Vier dubbelgeveerde carbon marathonracers

Transcriptie

1 KOOLSTOF KNALBAKKEN Vier dubbelgeveerde carbon marathonracers FOTO S: DENNIS KATINAS TESTCOÖRDINATIE: JORIS BIRNIE EN PETER-ALEXANDER VAN T HOF Nederland wil maar moeizaam aan de dubbelgeveerde mountainbike. Reden: fully s zijn zwaarder, slurpen trapenergie op, zijn onderhoudsgevoelig en kosten meer geld dan de oude vertrouwde hardtail. Althans, uitspraken van die strekking zijn veelvuldig te horen tijdens de rondjes bier die met smaak genuttigd worden na de koude en natte wintertoertochten. Wat ons betreft geldt alleen dat laatste argument, de rest is borreltafelpraat. En om dat aan te tonen, zetten we vier hardnekkige hardtail-adepten op vier van de beste marathonfully s die op dit moment te koop zijn. De uitkomst is verrassend. Of we gek geworden zijn? Bikes van dik meer dan twee modale maandsalarissen in een test, terwijl de hele wereld het over niets anders dan kredietcrisis en recessie heeft. Tsja, noem ons maar gek, maar als je een stel fanatieke hardtailrijders aan de fully wilt krijgen, moet je wel met iets goeds aankomen. Aan de spullen mag het immers niet liggen. In de geteste fietsen is de allernieuwste techniek op het gebied van frameconstructie en veertechniek toegepast. Natuurlijk: ook wij vinden prijzen van vier tot vijf mille behoorlijk fors. Toch is géén van de geteste fietsen het absolute topmodel! Daarvan gaan de prijzen net zo makkelijk richting zeven en zelfs achtduizend euro. Maar de veertechniek die in de topmodellen en in de geteste subtoppers gebruikt wordt, komt deels ook terug in de meer betaalbare middenklassers. Veel van de uitkomsten van deze test gelden dus ook voor die modellen. Van de geteste fietsen zijn de Specialized Epic Marathon en de Trek Top Fuel 9.8 geheel nieuwe modellen. De Cannondale Scalpel Carbon 2 en Scott Spark 10 waren vorig jaar al verkrijgbaar. De frames van deze fietsen zijn van carbon, tegenwoordig haast een voorwaarde om een lichtgewicht en stijf frame te bouwen. Veel bikers zijn nog huiverig voor dit materiaal. Wij zeggen: nergens voor nodig. Géén van de geteste bikes vertoonde na de intensieve test - op iedere testbike is gemiddeld 240 kilometer gereden - enkele schade. Zoals gezegd zijn de testfietsen ondanks de hoge prijzen niet eens de topmodellen. Dat wil niet zeggen, dat het simpele middenklassertjes zijn. Integendeel; wie één van de bikes uit het testkwartet koopt is wat Specialized Epic Marathon* Trek Top Fuel 9.8 BANDEN Banden zijn in grote mate bepalend voor het rijgedrag van een bike. De standaard banden die de verschillende merken op hun fietsen monteren hebben elk een verschillend karakter en inzetbereik. De ruis die dat geeft bij het testen, hebben we uitgeschakeld door alle fietsen van dezelfde band te voorzien. Het betreft de Schwalbe Rocket Ron in de maat 2.25, een lichte (445 gram) en snelle band, die tegelijkertijd over voldoende allround-kwaliteiten beschikt. 60 BIKE & TREKKING Cannondale Scalpel Carbon 2 Scott Spark 10 * Omdat de Specialized Epic Marathon ten tijde van de photoshoot nog niet beschikbaar was, is voor de actiefotografie gebruik gemaakt van een Epic S-Works.

2 Q U A T T R 0 T E S T Carbon marathon fully s BIKE & TREKKING 61

3 Ik ben erg verrast door alle fietsen in de test. Ik had nooit verwacht dat zulke comfortabele fietsen zó efficiënt konden zijn. Mijn volgende fiets is zeker geen hardtail meer. - Peter-Alexander van t Hof, testrijder BIKE & trekking ons betreft helemaal klaar. Lichter kan altijd, luxer ook, maar die paar grammen minder gewicht of dat fractioneel lichter schakelen moeten dan wel met een hele hoge prijs betaald worden. Niet alles wat zwart is, is carbon Alle frames vertegenwoordigen het hoogst haalbare in carbon-framebouw. Toch is de wijze waarop de verschillende merken werken niet uniform. Zo lijkt de Cannondale Scalpel geheel van de edele kunststof, maar het tegendeel is waar. De zitbuis en trapasbehuizing zijn uit één stuk aluminium gevormd, de rest van de voordriehoek en de achterbrug zijn van koolstofvezel. De materiaalmix levert het stijfste frame uit deze test op, met dank ook aan de oversized balhoofdbuis en de in de trapas geïntegreerde trapaslagers. Waar Cannondale succesvol laat zien dat een slimme mix van koolstof en aluminium prima werkt, daar gaat Scott all the way in het toepassen van carbon. Zelfs de achterpatten zijn van deze kunststof. Die werkwijze levert het lichtste frame op, dat tegelijkertijd ruimschoots stijf is. Ook Epic Marathon is niet 100% van carbon. Wie dat wil, moet de peperdure Epic S-Works aanschaffen. De Epic Marathon heeft een - iets zwaardere - achterbrug van aluminium. Het Epic Marathon-frame is minder licht, maar wel stijver dan het Spark RC-frame. Plus: bij de Specialized wordt gebruik gemaakt van trapaslagers die direct in de bracket geperst worden. Dat spaart gewicht en is stijver. Ook de balhoofdlagers zijn geïntegreerd, waarbij aan de onderkant een diameter van 1.5 is gebruikt en boven de meer gangbare maat. In combinatie met een taps toelopende vorkbuis levert dat een stijver, maar niet zwaarder geheel op. Even over de vorm van het frame: als het woord sex-appeal van toepassing is op fietsen, dan geldt dat zeker voor de Epic. Met z n vloeiende lijnenspel is de Epic qua looks duidelijk de favoriet van het testteam. Ook het lijnenspel van de Trek Top Fuel spreekt tot de verbeelding. Met name de zitzuil die als een tak aan het organisch gevormde hoofdframe ontspruit, geeft de bike een bijzonder uiterlijk. Functioneel is deze constructie ook; de combinatie van extreem lange zitbuis en extreem korte zadelpen is lichter dan een conventionele constructie. Gewicht besparen heeft bij de ontwikkeling van de Top Fuel sowieso een belangrijke rol gespeeld. Het frame is geheel uit koolstofvezels gebakken, alleen de liggende achtervork is van aluminium. Om extra gewicht te besparen zijn balhoofd- en trapaslagers geïntegreerd in het frame en is de wip die achtervork en demper verbindt uit één stuk magnesium gevormd. Verschillende veersystemen Er zijn meerdere wegen die naar Rome leiden. Dit spreekwoord lijkt de fietsmerken op het lijf geschreven. Alle testbikes hebben een goed functionerende vering, maar de manier waarop die bereikt wordt, is bij alle merken anders. Het meest eigenwijs lijkt de benadering van Cannondale Scalpel. Om gewicht, onderhoud en waarschijnlijk ook patentrechten te beperken hebben de Amerikanen afgezien van gelagerde draaipunten in de achterbrug. Om het achterwiel toch in staat te stellen mee te bewegen met oneffenheden in de ondergrond, zijn de liggende achtervorken door een speciale verwerking van de koolstofvezels in verticale richting flexibel gemaakt. Raakt het wiel een steen of kuil, dan beweegt de achteras zich - omdat de gebogen achtervork niet alleen doorbuigt, maar zich ook strekt - nagenoeg recht naar boven. In theorie een ideale oplossing, die trapinvloeden grotendeels moet elimineren. Om aan de voorkant klappen op te vangen past Cannondale een huiseigen Lefty toe in de luxe en vederlichte koolstofuitvoering. Met 1200 gram heeft deze vork een gewicht waarvan bouwers van tweepootsvorken dromen. De Scott Spark ziet er op het eerste gezicht veel conventioneler uit, met z n draaipunten schuin boven de bracket en onderin de staande achtervork, met een demper die onder de bovenbuis is aangebracht en aangestuurd wordt via een hevel. Los van het feit, dat alle draaipunten op vooraf nauwkeurig berekende plaatsen zitten, is het bijzondere aan de Spark de demper. Met de traclock-hendel op het stuur laat de veerweg zich verstellen van 115 in full mode naar net iets minder dan 100 mm veerweg in traction mode. Plus: ook de geometrie wordt in die tractiestand steiler voor een betere 1 Verstandig. Op alle testbikes, met uitzondering van de Cannondale, is vóór een grote 180 mm remschijf gemonteerd. Weegt een tikkie meer, maar biedt in alpine terrein veel meer zekerheid Magische knop. Met de traclock-hendel laat de veerweg zich verstellen van 115 in full mode naar 98 mm veerweg in traction mode. Plus: ook de geometrie wordt in die tractiestand steiler voor een betere klimpositie. Als derde optie biedt de traclock bovendien een lock-out-stand. 3 Brein. In de 2009 Epic is de demper niet parallel aan de staande achter vork, maar onder de bovenbuis gepositioneerd. Het Brain -massa traag heids ventiel zit nog steeds zo dicht mogelijk bij de achteras. 4 Verschillende lagerdiameters. De balhoofdbuis van de Epic heeft onder een diameter van 1.5, boven is de meer gangbare maat gebruikt. In combinatie met een taps toelopende vorkbuis levert dat een significant stijver, maar niet zwaarder geheel op. Ook Trek maakt op de Top Fuel gebruik van deze constructie. 5 Geïntegreerd. De trapaslagers bij Cannondale, Trek en Specialized zijn geen buitenboordlagers meer, maar zijn direct in de oversized trapasbehuizing geperst. Bij Trek (foto) zelfs zónder metalen cups Effectieve vering. Duidelijk zichtbaar: de full floater-wielophanging bij de Trek Top Fuel. Als de demper inveert, zakt de onderkant van de demper iets naar beneden. Het resultaat van die constructie is dat de beschikbare veerweg maximaal benut wordt, zonder dat de demper doorslaat. 7 Even wennen. Bestuurders van de Cannondale Scalpel moeten altijd even wennen aan het uitzicht naar beneden. Het is toch net alsof er iets ontbreekt aan de Lefty-voorvork... 8 Licht, duurzaam en effectief. Cannondale heeft op de Scalpel maximaal gebruik gemaakt van de materiaaleigenschappen van carbon. Door de diameter van de buis en de vezelrichting zeer specifiek te bepalen, kan de liggende achtervork geheel toe zonder scharnierpunten. 9 Essentieel. Overbodig in Nederland, onmisbaar in de Alpen: een zadel pen klem met quick release om de zadelpen snel te kunnen laten zakken voorafgaand aan een lange en steile downhill. Alleen Scott (foto) en Cannondale hebben hieraan gedacht. 62 BIKE & TREKKING

4 Q U A T T R 0 T E S T Carbon marathon fully s klimpositie. Als derde optie biedt de traclock ook een lock-out-stand. Voorin de Spark vinden we een soepel aansprekende Fox F32. Een bewezen topper die in vergelijking met vorig jaar twee centimeter meer veerweg biedt (12 cm i.p.v. 10 cm). Het veersysteem van de nieuwe Specialized Epic is een doorontwikkeling van de oude Epic. De basis is nog steeds een vierpuntsveersysteem met een draaipunt vóór de achteras en een massatraagheidsventiel ( Brain ), dat bij schokken een oliestroom vrijgeeft, waardoor de vering kan aanspreken. Zijn er geen oneffenheden, dan voelt de fiets aan als een hardtail met starre vork. In de nieuwe Epic heeft de Brain-module z n plek dicht bij de achteras behouden, maar de demper is verhuisd naar een positie onder de bovenbuis. Die plek biedt de demper niet alleen meer beschutting, maar heeft de ingenieurs ook in staat gesteld de nodige grammen van het framegewicht af te halen. Voorin huist een Future Shock, een door Specialized zelf ontwikkelde vork die ook voorzien is van een massatraagheidsventiel. Trek Top Fuel is een geheel nieuwe fiets en heeft niets meer met de oude Top Fuel van doen. Het veersysteem is namelijk linea recta overgenomen van het all-mountain-model Fuel EX. De meest opvallende feature aan het veersysteem is de full floater-demperophanging. Als de demper inveert, zakt de onderkant van de demper wat naar beneden. Het resultaat van die constructie is dat de beschikbare veerweg maximaal benut wordt, zonder dat de demper doorslaat. Het voorwiel is opgehangen in een SID van Rock Shox, een typische racevork met een stevig karakter die klappen goed opvangt, maar nooit zo sponzig aanvoelt dat het contact met de ondergrond verloren gaat. Fullys: veel voordelen, weinig nadelen Met deze lichte en efficiënte fully s kun je heel hard fietsen, zonder dat je jezelf helemaal hoeft af te matten. Bij sommige testers ging de gemiddelde snelheid op het parcours met wel twee kilometer per uur omhoog! Dat is gigantisch, probeer je voor te stellen dat je bij een toertocht gewoon tien minuten eerder binnen bent dan normaal. De geteste full suspensions zijn wel een stuk duurder dan gelijkwaardig afgemonteerde carbon hardtails. De voordelen van de geteste marathon fully s zijn echter evident: ze bieden in klimpassages meer grip dan een hardtail, schieten sneller door lastige wortel- en keientrajecten heen en dan praten we nog niet eens over de afdaalkwaliteiten. De bikes geven vertrouwen en nodigen uit om harder naar beneden te gaan. Dat fully s alleen geschikt zijn in de Alpen is dus een misvatting; ook in de Dutch mountains komen de geteste marathonbikes beslist tot hun recht. En bikers die wel eens last hebben van de rug, zullen er helemaal vrolijk worden: het comfort is veel hoger dan op een hardtail. De verschillen tussen fully s zijn per definitie wel groter dan tussen hardtails. Dat geldt ook voor het testkwartet. Voor een aanschaf goed je huiswerk doen is dus belangrijk, een proefrit met een goed afgesteld probeerexemplaar is wat ons betreft essentieel. Conclusie Een winnaar heeft deze test niet: alle bikes zijn absolute toppers en maken de verwachtingen meer dan waar! Karakterverschillen zijn er wel. Hardtailfans die hun mtb vooral over Nederlandse of Belgische trails jagen, zullen de Cannondale Scalpel het prettigst vinden. Deze bike heeft ook het meest een hardtailgevoel (voor zover dat kan op een fully). De Specialized en de Trek liggen qua gevoel en prestaties heel dicht bij elkaar. Door de inbouw van een relatief stugge Rock Shox SID en de iets diepere zit, voelt de Trek Top Fuel wel iets meer racy aan dan de Specialized Epic, maar verder zijn er meer overeenkomsten dan verschillen. Beide fietsen zijn snel, comfortabel, perfect uitgelanceerd, zeer veelzijdig en komen ook op buitenlandse trails tot hun recht. Toch worden ze op het vlak van veelzijdigheid overtroffen door de Scott Spark. Die is minimaal net zo snel als de andere drie testbikes, maar beschikt in de afdaling over de meeste reserves. De ervaring tijdens de toertochten bewees dat fully s ook in Nederland echt werken. Bij sommige testrijders ging de gemiddelde snelheid op het vaste parcours met wel twee kilometer per uur omhoog! - Joris Birnie, testrijder BIKE & trekking BIKE & TREKKING 63

5 Cannondale Scalpel Carbon 2 Scott Spark 10 GOEDKOPERE, MAAR GOEDE ALTERNATIEVEN Van het testkwartet is de Scalpel het meest racy. Daarmee bedoelen we niet dat deze lichte fiets per se het snelst is. Het is eerder zo, dat de zitpositie het meest sportief is, met dank aan de lange bovenbuis, de steile zithoek en het smalle, laagliggende stuur. Dat staat garant voor een efficiënte krachtoverbrenging en goede klimeigenschappen, ook al omdat de Scalpel loeistijf is, de stijfste fiets in deze test. Het resultaat is een fiets, die vlijm scherp stuurt. De vering is anders dan anders. De koolstof achterbrug werkt zonder draaipunten, de voorvork is een luxe Lefty Carbon. Om even achter te beginnen; de vering spreekt soepel aan, maar is gevoeliger voor deinen dan de andere bikes. De testers maakten daarom gebruik van de pro pedal-knop op de Foxdemper, die deinen effectief beperkt. Wat zich niet laat wegredeneren is de duidelijk kortere veer weg. De officiële 10 cm veerweg blijkt in de praktijk nog geen 9 cm te zijn. En dat merk je in de ruigere afdalingen. Wat dat betreft beschikt de stijve voorvork met 11 cm veerweg over meer reserves. Eenvoudig af te stellen, sportieve veerkarakteristiek, met altijd voldoende feedback over de onder grond. De combinatie van veel veerweg vóór Voor géén van de testrijders is de Spark een onbekende. Dit is wat je noemt een bike met een reputatie. Bij z n introductie twee jaar geleden de lichtste fully ooit en inmiddels dankzij racelegende Thomas Frischknecht gelauwerd met verschillende Word Cup-titels. Maar kan de Spark de nieuwe concurrenten nog volgen? Wat ons betreft zéker! Ook in 2009 heeft de Spark de voordelen van z n veerwegverstelling die het inzetbereik verbreedt. En dat is in 2009 alleen nog maar groter, want de 10 cm vork heeft - behalve bij de race-tuned topmodellen Spark LTD en RC - plaatsgemaakt voor een 12 cm vork. Waar gaat dat heen, als zelfs marathonbikes zulke veerwegen krijgen? Tja, wat ons betreft is de fiets nu beter in balans, zeker ook, omdat achter demper en vork qua karakter goed bij elkaar passen. Achter beschikt de fiets in de full mode namelijk over ruim 11 cm veerweg en die combi maakt van de Spark een erg fijne afdaler. Allmountains, eat your heart out! Want: waarom een zware allmountain-bike kopen als je ook naar beneden kunt knallen op een fietsje van net iets meer dan tien kilo? Die iets hogere voor kant maakt van de S P E C I F I C A T I E S en relatief weinig achter S P E C I F I C A T I E S lijkt vreemd, maar beviel Prijs Prijs S/M/L/XL onze testers - immers: S/M/L/XL rijders met een hardtailachter grond - prima. Framemateriaal carbon met aluminium zitbuis De mix van geometrie, Framemateriaal HMF carbon (incl. trapasbehuizing) zitpositie en vering maakt Fox F32 F120 RL 120 mm Lefty Speed Carbon SL 110 mm Scott Nude TC 98/115 mm Fox Float RPL 100 mm van de Scalpel de meest Shimano XTR Shadow Sram X.0/Shimano XT compromisloze knalbak Shifters Shimano XTR Shifters Sram X.9 van het stel. Deze fiets wil Remmen Shimano XTR 180/160 mm Remmen Avid Elixir CR 160/160 mm maar één ding en dat is Shimano XTR FSA Afterburner BB30, Stuur/stuurpen Ritchey Carbon WCS/Ritchey WCS Stuur/stuurpen FSA XC-180 OS/HeadShok SI hard vooruit. De keerzijde pen Ritchey WCS Carbon pen Cannondale C3 is, dat de fiets ook het Selle Italia SLR XP Fi zi:k Tundra minst speelse karakter Naven/velgen Shimano XTR/DT Swiss 4.2 Naven/velgen DT Swiss XCR 1.4 heeft. De merkenmix Shimano PD-M540 Crankbrothers Egg Beater C waarmee deze Scalpel Banden Schwalbe Rocket Ron 2.25 Banden Continental Race King 2.0 ** is afgemon teerd is tamelijk wild, maar beslist 1,69 kg 10.1 kg 10.7* kg 1,86 kg functioneel. 610/100 mm 625/100 mm Zitbuis/balhoofdhoek 74º/69,5º 480 mm 145 mm 424 mm 1079 mm * Testfiets was uitgerust met relatief zware, carbon Xentis Kappa-wielen. Het seriemodel heeft lichtere DT Swiss XCR 1.4-wielen. ** Zie kadertekst Banden. Cannondale Scalpel Scalpel rijden kan ook zónder Lefty Headshock en carbon hoofdframe. De koolstof achterbrug - het hart van de Scalpel - is in álle versies aanwezig. En met Fox-vering vóór en achter, een aandrijfmix van XT en SLX en Avid Juicy-remmen hoeft de sportief ingestelde Scalpel 5 rijder zich nergens voor te schamen. Aantal carbon uitvoeringen: 4 Prijzen: van tot Aantal aluminium uitvoeringen: 2 Prijzen: van tot Zitbuis/balhoofdhoek 73º/69º 490 mm 140 mm 422 mm 1104 mm Spark overigens geen slechtere klimmer; de traction-control-functie zorgt er in combi natie met de relatief steile zithoek voor, dat trapenergie in vlakke of stijgende trajecten efficiënt op de pedalen afgebracht kan worden. De Scott maakt het mogelijk je gemiddelde snelheid duidelijk te verhogen. De Spark 10 is de duurste fiets van het kwartet, maar ook de lichtste, ondanks dat de wielset zwaarder is dan die van de concurrentie. Scott Spark Scott buit het succes van de Spark dit jaar vól uit met een hele reeks alu varianten. Wie kan leven zonder de veelzijdige traclock-achterdemperverstelling van de topmodellen is goed af met de Spark 50. Een strak frame met Rock Shox Recon voorop, achter een vanaf het stuur blokkeerbare RS Ario. Aantal carbon uitvoeringen: 6 Prijzen: van tot Aantal aluminium uitvoeringen: 3 Prijzen: van tot BIKE & TREKKING

6 Q U A T T R 0 T E S T Carbon marathon fully s Specialized Epic Marathon Carbon Trek Top Fuel 9.8 Christoph Sauser won op de nieuwe Epic de XC-wereldtitel. De Epic Marathon is qua uitrusting veel minder exorbitant dan de zwaargetunede racemachine van Sauser, maar dat óók de Marathon racegenen heeft is onmiskenbaar. De fiets wil héél graag vooruit. Toch zit de fiets ook niét-racers als gegoten, met een centrale, haast ín de fiets geïntegreerde zitpositie. De fiets laat zich haarscherp door krappe bochten dirigeren; zelfs de smalste en meest kronkelige kruip-door-sluip-door paadjes zijn een genot om te rijden. Opvallend is, dat het Brain-systeem met het jaar beter wordt. Het is heel bijzonder hoe efficiënt deze fiets vooruit gaat. Maar naast snel is de fiets ook enorm comfortabel, één van de meest comfortabele bikes in deze test. Voor waarde is wel, dat de vering goed wordt afgesteld. Kost even tijd, maar het is belang rijk dat het goed gebeurt, omdat de massatraagheidsventielen in de huiseigen Future Shock-voorvork en in het Brain-element bij de achteras de vering anders onvol doende of juist te veel vrijgeven. Is de afstelling goed, dan werkt het systeem perfect. Op internet wordt met behulp van instructiefilmpjes zeer goed uitgelegd hoe die afstelling in z n werk Net als de Specialized is ook de Trek Top Fuel een compleet nieuwe fiets, met hetzelfde veersysteem dat eerder op de Fuel EX furore maakte. De qua optiek bijzondere frameconstructie - Trekt noemt die cross bow - van de Top Fuel is lichter dan een normaal frame met conventionele lange zadelpen. Ga maar na: ondanks dat deze fiets bijna duizend euro minder kost dan de overige drie, is het de op één na lichtste fiets in het testkwartet. Geometrie, zitpositie en vering passen goed bij elkaar; op deze bike voel je je direct helemaal thuis; scherp sturend, flitsend en tegelijkertijd vertrouwwekkend stabiel en controleerbaar. Met de Fox-demper In de open stand is een licht deinen merkbaar. Niet hinderlijk, maar voor wie zich er toch aan stoort: met de zwaarste van de drie antipomp-standen (pro-pedal) waarover de demper beschikt is de achterkant desgewenst helemaal stil te krijgen. Met pro-pedal en luchtdruk kan iedereen zijn eigen, optimale afstelling creëren. De vering spreekt soepel aan en beschikt over veel reserves; we maten achter ruim een centimeter méér dan Trek aangeeft. Zo voelt de fiets ook aan. Vooral de achtervering strijkt werkelijk iedere kiezel glad. De merkbaar S P E C I F I C A T I E S gaat. De testrijders waren S P E C I F I C A T I E S vol lof over de bijzondere Prijs Prijs S/M/L/XL combi natie van comfort en S/M (17,5 )/M(18,5 )/L/XL snel heid waarover de Epic beschikt. Klimmen, dalen, Framemateriaal FACT carbon hoofdframe, de Epic kan het alle maal Framemateriaal OCLV carbon, liggende alu achterbrug achtervork van alu erg goed en het inzetbereik van de Epic is daar- Fox Float RP mm Specialized Future Shock 100 mm Rock Shox SID Race 100 mm Specialized AFR 100 mm Sram X.0/Shimano XT mee heel groot. Bossen Shimano Deore XT Shifters Sram X.0 crossen in Neder land, Shifters Shimano Deore XT Remmen Avid Ultimate SL Custom 185/160 mm maar neem m ook gerust Remmen Shimano Deore XT 180/160 mm Shim. BB-91 OS/Shim. XT Shimano Deore XT Stuur/stuurpen Spec. XC low rise/spec. adjustable mee naar de Alpen. De Stuur/stuurpen Bontrager Race X Lite pen Thomson Elite Setback afmontage is de bekende pen Bontrager XXX Lite Specialized Phenom SL wilde, maar functio nele en Bontrager Race Lite Naven/velgen DT Swiss 280S/DT Swiss XR 4.2 kwalitatief hoog waardige Naven/velgen Bontrager RXL tubeless ready geen mix die Specialized vaak geen Banden S-Works Fast Trak 2.0 ** Banden Bontrager Jones XR 2.25 /2.2 ** toepast, met Shimano, 10,9 kg 2,12 kg Sram en veel onder delen uit eigen huis kg 1,75 kg 615/100 mm Zitbuis/balhoofdhoek 74º/70º 483 mm 154 mm 425 mm 1126 mm ** Zie kadertekst Banden. 605/100 mm Zitbuis/balhoofdhoek 73,5º/70º 490 mm 152 mm 427 mm 1132 mm stuggere SID aan de voorkant past niet helemaal bij dit karakter. Wat dat betreft zou de Fox F32 die op de Scott Spark zit beter bij de veerkarakteristiek van de Top Fuel passen. Desondanks gaat de bike als een malle naar beneden. De grenzen liggen duidelijk verder dan bij de oude Top Fuel. De Trek doet in stijfheid iets onder voor de andere drie bikes. Het verschil is merkbaar, maar niet hinderlijk. De afmontage is helemaal in orde, met een stijve en lichte Bontrager wielset en een nagenoeg complete XT groep. ** Zie kadertekst Banden. Specialized Epic FSR Comp Epic rijden is nooit een koopje. De instapper kost altijd nog een lieve tweeënhalfduizend euro. Veel geld, maar je krijgt er genoeg voor terug. Specialized voorziet het lichte aluminium frame van een Brain-achterdemper, een mooie Fox F100 voorvork en de briljant werkende Elixirschijfremmen van Avid. Aantal carbon uitvoeringen: 3 Prijzen: van tot Aantal aluminium uitvoeringen: 2 Prijzen: van tot Trek Top Fuel Ook Trek komt niet onder de tweeduizend met z n Top Fuels. Het instapmodel is de aluminium 8. Met een nagenoeg complete SLX-groep aan boord, een lichte Bontrager Race Lite-wielset en een fijne Rock Shox Reba onder het stuur staat de minst dure Top Fuel garant voor heel veel rijplezier. Aantal carbon uitvoeringen: 2 Prijzen: van tot Aantal aluminium uitvoeringen: 2 Prijzen: van tot GOEDKOPERE, MAAR GOEDE ALTERNATIEVEN BIKE & TREKKING 65