Grote wielen. Drie MTB-test mountainbikes in 26"-uitvoering en als 29-er

Transcriptie

1 Drie MTB-test mountainbikes in 26"-uitvoering en als 29-er MTB-test Grote wielen Laten we er maar niet omheen draaien, Specialized is de aanleiding voor deze test. Met de introductie van 29-er modellen proberen zij voor elkaar te krijgen wat nog niemand is gelukt; Europa aan de grote wielen krijgen. De 26"-wielmaat van mountainbikes is nooit echt gekozen, er was gewoon niets anders. Toen 30 jaar geleden de eerste MTB s werden gebouwd, waren er geen specifieke banden, er werden cruiser banden gebruikt, want die waren lekker dik met brede velgen. Die maat veranderen kost een hoop moeite, want dan moet er veel in één keer omgegooid worden. Vandaar dat de afgelopen 30 jaar bijna alles veranderd is en geen onderdeel nog compatibel is met wat er 30 jaar geleden allemaal te krijgen was. Behalve de banden dus, tot in het begin van deze eeuw in Amerika iemand op het idee kwam dikke banden te maken. Die pasten op een 28"-trekking velg en werden vanwege de dikte 29" genoemd. De eerste jaren bestonden er nog geen verende vorken en ook qua geometrie moest alles ontdekt worden. Die noeste arbeid werd beloond met een nieuw soort mountainbike, de 29-er. De theoretische voordelen moeten iedereen aanspreken. Een lagere rolweerstand, meer grip en meer comfort. Niet vreemd dat al veel grote merken het concept omarmd hebben en 29-ers produceren. Sterker nog, in Amerika is ondertussen de helft van alle mountainbikes uitgerust met grote wielen. In Europa ligt dat toch wat anders. Want ondanks serieuze pogingen van grote spelers kom je hier nog maar weinig grote wielen tegen. Is een 29-er beter, of is het allemaal marketingpraat en kun je je maar beter bij je vertrouwde model houden? Om dat uit te zoeken testten wij drie fietsen in zowel 26" als 29-er uitvoering. Kona Kahuna vs Kona Caldera De eerste testfietsen die we het terrein in stuurden, waren de Kona s. We kozen ervoor eerst op de 26"-variant te stappen. Ook de 26"-Caldera is anders dan anders en eerst deze bike proberen, leek de veiligste optie. Het is een rasechte Amerikaanse bike. Een mooi en goed frame en een zithouding gericht op controle en comfort. Opstappen betekent dan ook wennen aan de korte zit en het brede maar relatief lage stuur. Zolang je stilstaat, valt het erg op en vraag je je af of dat wel zo prettig is. Maar zodra je rijdt, weet je het antwoord: Ja, dit zit goed. Een beetje rechtop voor het overzicht maar met genoeg druk op de polsen om gevoel met de fiets te hebben. Door de korte maar vrij diepe houding zit je meteen een beetje in een aanvalshouding. Het brede stuur met het bijbehorende gevoel van controle daagt uit je grenzen te verleggen. Proberen hoe hard je door de bocht kunt wordt een gewoonte en ín de bocht alsnog bijremmen gebeurt je dan ook regelmatig. De eenvoudige Shimano-remmen werken daar goed aan mee. Ze zijn prettig doseerbaar zonder bijterigheid. Je kunt gemakkelijk voorzichtig remmen zonder onderuit te glijden, al moet je voor echt hard remmen wat harder knijpen. De gedrongen zit maakt dat je gemakkelijk je gewicht naar voren of achteren verplaatst, even een wieltje optillen om over een obstakel te komen gaat dan ook intuïtief en vlot. Kona monteert een Rockshox Tora-voorvork, een model uit het middensegment dat prima functioneert. Echte doorrijders zullen misschien de lockout op het stuur missen, maar eigenlijk is de Caldera ook niet voor hen gebouwd. Deze fiets koop je niet vanwege de snelheid, maar voor de rijeigenschappen. Dankzij het lichte stuurgedrag kun je razendsnel corrigeren, waarmee de Caldera een echte gooi-en-smijtfiets is. Zelfs driften en glijden kun je gemakkelijk opvangen. Na een aantal ritten betrapten we ons af en toe zelfs op een soort BMX-rijstijl; voetje uitklikken en agressief insturen. De beperkingen zitten hem in het gewicht en de gemonteerde onderdelen. Die zijn acceptabel voor deze prijsklasse, maar niet het sterkste punt van deze vrolijke Amerikaan. Ze zijn er al jaren, 29-er mountainbikes met grote wielen. Met grote voordelen volgens de makers. Immens populair in Amerika, hier zelden in het wild te zien. Gaat daar nu verandering in komen? Tekst: Wouter Lazet / Foto s: Luc Lodder en Edwin Haan De Caldera heeft wat mooiere onderdelen Kona Caldera: controle, comfort en lol Fijne remmen hoeven niet duur te zijn Een soort trekker Als je met gewone wielen al zo n fijne fiets kunt bouwen, waarom dan die grote wielen? Als we voor het eerst op de Kahuna stappen, verwachten we dan ook een soort trekker. Zo ziet hij er tenminste wel uit, in de maat Medium met enorme wielen. Misschien een klein beetje sneller op het rechte eind, maar vooral een trage toerfiets in bochten en tijdens het aanzetten. Vandaar de verbazing tijdens het eerste rondje. De 56 57

2 Kahuna is minder extreem dan de Caldera maar heeft dezelfde goede eigenschappen. Wendbaar dus, met een heerlijk aanvallende houding. Hij voelt een klein beetje zwaarder aan dan zijn kleine broertje, maar nog lang niet log. Doordacht detail is het stuur. Evenals dat van de Caldera is het gebogen maar niet omhoog. Zo zit je, ondanks de langere voorvork, met je handen op dezelfde hoogte als op de 26"-versie. Vanwege de grote wielen is de wielbasis ongeveer 3 centimeter groter, dat levert nog net geen problemen op. Bij een kleinere maat kloppen de verhoudingen niet meer en zouden je voeten gemakkelijk in contact kunnen komen met je voorwiel. Vooraf hadden we flinke bedenkingen bij de banden; erg kleine nopjes die ook in de praktijk weinig grip hebben op natte wortels. Opvallend was dan weer dat de grip op zand en grind voelbaar goed was. Maar de echte verschillen vielen pas op toen we weer overstapten naar de Caldera. Opeens was dat een nerveus, klein fietsje. Gelukkig maar dat hij zo gemakkelijk te corrigeren is, dat heb je nodig bij iedere boomwortel die je tegenkomt. Hij stuitert op remknippen vóór een bocht, en op hobbels en sporen ín een bocht dribbelt het voorwiel gemakkelijk onder je weg. Toch maar weer overstappen op de 29-er. Het is wel duidelijk dat de mooiweerbanden van de Kahuna een ongelukkige keuze zijn op een nat parcours. We monteren op beide Kona s een set Continentalbanden die we goed kennen, een combi van Race King en Mountain King. De banden van de 29-er krijgen 0,2 bar minder druk. Op deze rubbers zet de Kahuna pas echt zijn beste beentje voor. Bijna even wendbaar, praktisch even snel tijdens aanzetten, iets minder stijf. Maar véél comfortabeler en toch beter te controleren omdat hij minder reageert op wortels en andere kleine obstakels. En nu met méér grip, die je ook nog eens beter kunt gebruiken omdat de grote wielen gemakkelijker over kleine hobbels rollen. Voelbaar is de mindere werking van de voorvork, de Kahuna is uitgerust met een eenvoudig model. Hij deint wat meer en flinke klappen verteert hij De voorvork wordt geholpen door de wielen Hoogstaand frame, simpelere onderdelen Kona Caldera , Prijs 999,- Vork Sockshox Tora SL Demper n.v.t. Schakeling Shimano Deore/Deore XT Remmen Shimano Alivio 160/180 Wielen Shimano M475/Alex DP17 Banden Kenda Komodo Opbouw Kona Maten 14 t/m 22 Torsiestijfheid 91,1 Bracketstijfheid 24 Gewicht 13,0 kg Info Kona Europe, (NL) ,0 68 minder mooi. Toch lijkt hij deze nadelen deels te compenseren met het mooie rollen van de wielen. Powertapwielen Tijd om de proef op de som te nemen; we rusten de testfietsen uit met Powertapwielen. Hiermee kunnen we de snelheid over het hele rondje registreren en achteraf uitlezen, maar we kunnen ook exact zien hoe hard we op de pedalen geduwd hebben om zo hard te rijden. We rijden met z n tweeën, zo n tien tellen ertussen zodat de gemiddelde snelheden gelijk zijn. En we wisselen elke twee rondes van fiets zodat onze rijstijlen geen invloed hebben. Tot onze verbazing blijkt de logge 29-er echt overal zuiniger te rijden dan de conventionele 26"-bike. Niet alleen op vlak zand (5 procent) maar ook op bosgrond met boomwortels en verhard pad (beide 3 procent) Kona Kahuna , Prijs 999,- Vork Dart 3 Demper n.v.t. Schakeling Shimano Deore/Deore SLX Remmen Shimano M /180 Wielen Shimano M475/Alex EN24 Banden Kenda Small Block Eight Opbouw Kona Maten 16 t/m 22 Torsiestijfheid 87,1 Bracketstijfheid 23,2 Gewicht 13,3 kg Info Kona Europe, (NL) ,0 83 Kona Kahuna, 29" in Medium kan nog net Imago 6,5 Kwaliteit 6,5 Prijs/kwaliteit 6,3 Meetwaarden 6,5 Praktijk 6,5 Eindcijfer 6,6 Imago 7,0 Kwaliteit 6,0 Prijs/kwaliteit 6,0 Meetwaarden 7,5 Praktijk 7,5 Eindcijfer 6,9 58

3 lopen grote wielen echt lichter. Als we achteraf de rondes ontleden op de computer blijkt ook dat de minimumsnelheid in krappe bochten zo n 2 kilometer per uur hoger ligt, snelheid die je meeneemt naar het volgende rechte stuk waardoor je iets minder hoeft te trappen. Op een rondje van 20 minuten was het verschil rond de 30 seconden, met dezelfde moeite. Toch zouden wij niet vanwege die halve minuut voor de Kahuna kiezen. Het is het rijgedrag dat de doorslag geeft. De grote wielen zorgen voor een rustig en comfortabel rijgedrag, je hebt dan ook niet in de gaten dat je sneller onderweg bent. Ga je voor een opwindende rijsensatie, dan kies je dus eerder voor kleine wielen. Onderweg op de 29-er rijd je veiliger en relaxter. 1-0 voor de grote wielen Specialized Epic Comp vs Specialized Epic Comp In de wereld van de 29-ers is Specialized een nieuwkomer. Niet dat Specialized eerder geen grote wielen toepaste, maar het bleef altijd beperkt tot een paar niche modelen. Daar is nu een rigoureus einde aan gekomen. Van alle populaire modellen is er vanaf modeljaar 2010 een versie met grote wielen. Van de populaire Stumpjumper tot de S-works super wedstrijdhardtail, en zelfs van de volgeveerde Epic is er nu een versie met grote wielen beschikbaar. En als er één fiets in deze test onze nieuwsgierigheid wekt, dan is het die Epic 29-er wel! We kiezen voor de maat L, in Nederland de meest verkochte. Ziet de 29-er Kona in de maat Medium er anders uit, de Large Epic met grote wielen smoelt gewoon hartstikke stoer! Dat hoort natuurlijk ook, want de Epic staat al jaren te boek als een van de snelste en efficiëntste bikes ter wereld, een reputatie die hij ook deze keer weer waarmaakt. Geholpen door een complex dempingssysteem maakt de achtervering haarfijn onderscheid tussen hobbels in het terrein en trapkrachten van de rijder. Zo is de Epic een hardtail en fully ineen. De gewone Epic, die vorig jaar geïntroduceerd werd, is slechts in detail veranderd, vandaar dat we al snel gewend waren. Het blijft een snelle fiets, superstrak sturend en voelbaar efficiënt. Voor en achter heeft hij millimeter vering, waardoor je kleine hobbels en grote sprongen op wedstrijdtempo kunt nemen. Zoals altijd staat of valt de vering met de afstelling en er zitten aardig wat stelmogelijkheden op de Epic. De laatste versies van de Epic hebben een licht gebogen, breed stuur, waardoor je meer snelheid kunt bewaren in bochten. Je kunt vrij lomp over richels en kuilen voor en in een bocht heen sturen, de vering verdraagt het allemaal en houdt de wielen netjes aan de grond. Stijfheid Je vraagt je af of een dergelijke fiets wel grote wielen nodig heeft. Specialized vindt van wel en maakte serieus werk van de ontwikkeling van de 29-er. De aandachtspunten waren niet alleen de geometrie en het gewicht, ook de stijfheid kreeg de nodige aandacht. Het resultaat is een nieuwe geometrie, ook toegepast op de Kunstig frame hardtails, die de wendbaarheid naar het niveau van de gewone Epic tilt. De 29-er Epic heeft een eenvoudigere voorvork, maar in de praktijk is daar niets van te merken. Zitten doe je sportief met lekker veel gewicht op het voorwiel. Door die gewichtsverdeling stuurt de Epic 29-er heel stabiel, waardoor je nóg harder door bochten kunt. Om de stuurprecisie op hetzelfde niveau te krijgen als dat van de 26"-Epic heeft de 29-er een oversized balhoofd meegekregen. Als laatste zijn de achtervorken flink onder handen genomen om ook aan de achterkant voor voldoende stijfheid te zorgen. Een hightech mix die erom smeekt om te worden uitgeprobeerd, geen straf natuurlijk! Wat direct opvalt, zijn de minimale verschillen met de gewone Epic, de 29-er stuurt nagenoeg Meten = weten, de Powertapnaaf legt de verschillen bloot Specialized Epic Comp. Kick je op rode velgen, dan koop je een 26" hetzelfde. Omdat ook de onderdelen echt gelijk zijn, moet je ze direct na elkaar rijden om de verschillen goed te voelen. Ze zijn klein maar belangrijk. Hij spoort iets beter, vooral in geulen en los zand. Je moet wat harder trekken om een snelle bocht in te sturen, Raak je iets in de bocht, dan is dat minder problematisch. Ook als je onverhoeds moet remmen in een bocht gaat dat gemakkelijker. Maar het meest opvallend is de stijfheid, geen spoor van de beweging die we vreesden in de lange achtervorken. Voor het gevoel inderdaad even goed als de gewone Epic, dus ook deze keer moeten de vermogensmeters uitkomst bieden. Dat ook nu de fiets met grote wielen iets lichter loopt, is geen verrassing meer. Wel dat ook nu de grote wielen het hardst door de bochten gaan. Ondanks 60

4 MTB-test Nadelen De 29-ers bestaan al jaren, maar de populariteit is nog steeds gering. Vreemd, aangezien juist in Nederland de voordelen aanmerkelijk zijn. Logisch, omdat er ook wat nadelen aan het concept kleefden. Zo kon je 5 jaar geleden nauwelijks een binnenband krijgen, laat staan een velg of een voorvork. Die situatie is veranderd; onder invloed van vooral de Amerikaanse markt heeft bijna iedere internationaal werkende onderdelenleverancier passende delen. Dat betekent niet dat tegenwoordig iedere fietsenmaker alles op voorraad heeft, maar wel dat hij alles kan bestellen. Het rijgedrag van eerdere 29-ers was vaak nogal tricky. 26"-mountainbikes bestaan intussen al ruim 30 jaar, dus er is veel kennis voorhanden over welke geometrie werkt en welke niet. Voor 29-ers moest letterlijk het wiel opnieuw worden uitgevonden, maar dat lijkt nu helemaal gelukt. Door de grotere wielomtrek vallen op een 29-er alle versnellingen ongeveer 10 procent zwaarder uit dan je gewend bent, waardoor je misschien nét die laatste Alpenklim niet haalt. Ook dat probleem is opgelost. De voordelige optie is het aanpassen van de cassette; Shimano heeft sinds kort een exemplaar in Deore-kwaliteit. Daarmee beschik je over een versnelling die zelfs iets lichter is dan met een op een 26"-bike. Het gewicht neemt wel toe. Verwen je jezelf met een luxe custom built fiets, dan kun je kiezen voor afwijkende voorbladen, bijvoorbeeld Hiervoor heb je wel een geschikte crank nodig. de eenvoudigere voorvering heeft hij iets meer grip in een hobbelige bocht. Het verschil is kleiner dan bij de Kona hardtails, het gemiddelde van zeventien bochten is een dikke kilometer per uur. Rekenwerk Een wedstrijdfiets test je natuurlijk vóluit. Vandaar dat we de Epics meenemen naar een echt stop-and-go wedstrijdrondje, we rijden twee-aan-twee met de vermogensmeters. Na iedere bocht van wandeltempo voluit het rechte stuk op en dan blijkt een 29-er inderdaad langzamer te accelereren. Hoewel, zo voelt het na tien rondjes. Stap je over, dan kun je je net zo goed inbeelden dat juist de 26"-versie langzamer is. Om na de volgende keer overstappen weer hetzelfde te voelen. Ook de vermogensmeters brengen geen uitkomst, het verschil ligt akelig dicht bij de nul. Hoog tijd om de natuurkundeboeken in te duiken voor wat rekenwerk. En dan blijkt te kloppen wat we voelden en dachten, het maakt bijna niets uit. Om precies te zijn, de 26" Epic accelereert 1,3 procent sneller, dat levert een tiental centimeters op. Eenmaal op gang profiteert de 29-er weer van een lagere rolweerstand en maakt de achterstand meer dan goed met een hogere topsnelheid. Tussen paaltjes door krappe bochtjes draaien gaat de 26" weer iets beter af, het blijft stuivertje wisselen. Zo komen we na heel veel zij-aan-zij rondjes en een hoop rekenwerk tot de conclusie dat het verschil, als Een 29-er is zwaarder. Of minder stijf, of van allebei een beetje. De Specializeds uit deze test verschillen ongeveer een kilo en zijn praktisch even stijf. Het verschil tussen de Kona s is maar 3 ons dankzij het hoogwaardige en stijve frame van de Kahuna. Helaas is de voorvork minder strak. De Sultan is zelfs stijver dan de Flux, maar hij is dan ook flink zwaarder. Hij heeft wel grotere veerwegen en een stevige fiets die bedoeld is voor grote rijders mag best een onsje meer wegen. De onderdelen op een 29-er worden zwaarder belast. Vooral de naven en velgen krijgen het extra zwaar te verduren, maar ook de remmen worden zwaarder belast. Wees dan ook extra zorgvuldig als je je 29-er ultralicht opbouwt. Een 29-er heeft grotere, zwaardere wielen en daardoor accelereert hij langzaam. Dat klopt, er is geen speld tussen te krijgen, het gewichtsverschil van de wielen bedraagt al snel 20 procent. In de praktijk echter bleek het voelbare verschil marginaal te zijn. Zo klein dat het binnen de foutmarge van onze vermogensmeting valt. Via rekenwerk kwamen we op een verschil van 1,3 procent in het geval van de Specializeds, waarbij het hogere totaalgewicht verreweg de grootste invloed heeft. Die 1,3 procent wordt in de praktijk weer tenietgedaan door de rolweerstand. Voor deze berekening maakten we een gemakkelijke Excel-sheet waarin je zo je eigen fiets invult. Je vindt hem op als je in het zoekvenster 164 intikt. Specialized Epic Comp , Prijs 2499,- Vork Fox F RL Demper Fox SBC Brain Schakeling Shimano Deore/Deore XT Remmen Avid Elixir R 160/180 Wielen Shimano M525/DT Banden Specialized The Captain Opbouw Specialized Zadel Specialized Phenom Maten S t/m XL Torsiestijfheid 66,8 Bracketstijfheid 28 Gewicht 10,8 kg Info Specialized, (NL) ,1 66 Specialized Epic Comp 29-er , Prijs 2499,- Vork Rockshox Reba SL Demper Fox SBC Brain Schakeling Shimano Deore/Deore XT Remmen Avid Elixir R 160/180 Wielen Shimano M525/DT Banden Specialized The Captain Opbouw Specialized Zadel Specialized Phenom Maten M t/m XL Torsiestijfheid 67,4 Bracketstijfheid 26,2 Gewicht 11,7 kg Info Specialized, (NL) ,8 80 Specialized Epic 29, vanaf maat L staan grote wielen gewoon erg goed het er al is, op zo n langzaam en bochtig rondje onmeetbaar klein is. Zijn de rechte stukken langer, de bochten ruimer of de grond bobbeliger dan is ook hier de 29-er sneller. 2-1 voor de grote wielen Turner Sultan vs Turner Flux Ben je kleiner dan 1 meter 70 dan lijkt een 29-er ons geen goed idee. Ben je echter langer dan gemiddeld, dan maakt dat de keuze weer een stuk eenvoudiger. Van een echt grote fiets zijn de verhoudingen anders dan van een kleine. Dat ziet er niet alleen vreemd uit, het is ook merkbaar in het rijgedrag. Zo hebben grote maten vaak dezelfde korte achtervorken als de kleinere waardoor het zwaartepunt ver naar achter ligt, het zadel bijna boven de achteras. Op een steile klim komt het voorwiel erg gemakkelijk van de grond terwijl de stabiliteit niet optimaal is doordat er relatief weinig gewicht op het voorwiel rust. Allemaal nadelen voor grote MTB ers die zouden moeten verdwijnen met grote wielen. Om te kijken of die theorie klopt, gingen we op pad met twee Turners in maat XL, en natuurlijk ook XL-testrijders. De eerste opmerking ging over de Flux met 26"-wielen: Dat ziet er eigenlijk ook niet uit, een tuinhek op wielen. En over de Sultan: Die met die grote wielen is toch wel een stukje zwaarder. Klopt, de Sultan is maar liefst 1,5 kilo zwaarder dan de Flux, maar is dan ook eigenlijk niet hetzelfde type fiets. De Flux is XC gericht en heeft voor en achter millimeter veerweg terwijl de Sultan 120 millimeter heeft. Dat klinkt veel, 120 millimeter, maar in deze grote maat valt het helemaal niet op. Net als de wielmaat trouwens, alleen de kettingbladen lijken onnatuurlijk klein. Voor onze testers een heel nieuwe ervaring, een grote fiets voor grote mannen! Wielmaat of geometrie, wat geeft de doorslag? Tot voor kort werden zo kort mogelijke achtervorken en een steil balhoofd gezien als het ideaal. Omwille van de stabiliteit worden er tegenwoordig ook langere fietsen gebouwd, die gewoon prettiger rijden. Stabieler en voorspelbaarder zijn de toverwoorden, precies hetzelfde als een 29-er. Niet zo gek, want om grote wielen te kunnen monteren verander je hetzelfde aan de geometrie. De grotere wielmaat speelt een rol in het rijgedrag van een 29-er, maar ook de geometrie draagt bij, de kunst is de ideale mix te vinden. Een tussenvorm is een 26"-MTB met 2,4" extra dikke banden. De wieldiameter ligt dan tussen 26 en 29" in, evenals het rijgedrag. Dit is een concept dat voornamelijk door Idworx wordt toegepast. Tot er werd overgestapt op de Flux, toen was opeens duidelijk dat we één van de steilere stukjes van Limburg hadden opgezocht. Dezelfde afdaling die met de Sultan gereden kon worden, werd nu opeens te voet gedaan. En omhoog werd ook lopen, of met heel veel moeite voor op het puntje van het zadel zitten. Niet uitsluitend voor Kost wat, maar dan heb je ook wat; Turner 29-ers maar wel een heel goede combinatie is Turners nieuwe DWlink achtervering. Door middel van een virtueel draaipunt worden de trapkrachten effectief gescheiden van de vering. Dat deed het vorige systeem ook al, alleen was dat vrij gevoelig voor gewichtsverplaatsingen. Het nieuwe systeem is daar vrijwel ongevoelig voor Aanzetten-remmen-sturen, de Epic is er de ideale bike voor Imago 7,0 Kwaliteit 7,0 Prijs/kwaliteit 6,5 Meetwaarden 6,5 Praktijk 7,0 Eindcijfer 6,8 Imago 7,5 Kwaliteit 6,6 Prijs/kwaliteit 6,2 Meetwaarden 7,0 Praktijk 7,5 Eindcijfer 7,0 Op langere stukken wint de 29-er Te voet Opvallend genoeg bleef de verbazing achterwege tijdens de eerste testronde. Geen slecht woord over de Sultan, maar ook geen juichende kritieken. Hij deed het gewoon. Turner Flux XL, tuinhek op wielen? 62 63

5 Conclusie Ben je groter dan 1,70 meter, dan is een 29-er het overwegen waard. Tegen de verwachting in zijn ze bijna overal sneller en nog comforen dat is heel gunstig voor grote maten. De rotsige helling waar de fotograaf ons twintig keer vanaf liet rijden was op de Flux een hele toer, slippend, hobbelend en glijdend naar beneden. Overstappen op de Sultan gaf steeds weer hetzelfde beeld: stabiel, gecontroleerd en voorspelbaar. Rechtdoor over alles heen in plaats van steeds moeten corrigeren. En een glimlach in plaats van een grimas. Waar die 1,5 kilo extra gewicht voor nodig is, bleek ook al snel. De Sultan stuurt ondanks de grotere wielen en langere vorken nog strakker dan de Flux. Of om te citeren: Op de Flux rijden is hartstikke leuk, echt spelen. Maar op de Sultan kan ik veel meer genieten, ik hoef niet steeds bij te sturen en heb tijd om te kijken waar ik rijd. Om een grote, zware rijder die hard daalt op tijd af te remmen heb je natuurlijk serieuze remmen nodig. Op onze Turners zitten 4-zuiger remklauwen van Hope, de Sultan heeft een grote 180 -schijf in het voorwiel. Die combinatie biedt een flinke overdosis stopkracht en dat is geen overbodige luxe. Door het grote wiel moet je namelijk harder in de rem knijpen voor dezelfde remwerking. Vandaar dat een 29-er bijna standaard wordt geleverd met zo n grotere remschijf in het voorwiel. Voor wie de Alpen ingaat en dat nog niet genoeg vindt, zijn er ook 200 -exemplaren, de achterrem kan dan van een 180 voorzien worden. Uitslag: 3-1 voor de grote wielen tabeler ook. Tussen de Kona s is het verschil het grootst, wij kiezen voor de 29-er. Ook op een snelle fully werkt het concept van grote wielen. Specialized heeft groot gelijk haar wedstrijdfietsen in 29-eruitvoering aan te bieden. Rijd je alleen maar stop-and-go rondjes en supersteile klimmen dan is de 26"-versie de winnaar, anders zul je op de 29-er sneller zijn. Niet alleen door de iets lagere rolweerstand, maar vooral door het makkelijke stuurgedrag. De Turner Sultan met veel vering is een superfiets voor iedereen die groot is. Daar waar de kleine Flux zeer sportief en wendbaar is, rijdt de Sultan onverstoorbaar als een TGV. Lukt het niet met de Sultan, dan moet je zelf op cursus. Wel wordt het hoog tijd dat er in Nederland serieus moeilijke rondjes worden aangelegd om zo n overkill aan fietstechniek echt te gebruiken! Een Turner stel je zelf samen Meer 29-er! Info over wiel- en bandmaten, merken en onderdelen vind je op fiets.nl; tik in het zoekvenster 164 in. Turner Flux 110 Turner Sultan , De gigantische achtervork is enorm stijf: knap! 42, , Prijs 2399,- los frame Frame Aluminium Vork Rockshox Sid Team Demper Fox RP23 Schakeling Shimano Deore XT XT Remmen Hope M4 160 Wielen Hope SP3 Banden Schwalbe Nobby Nic/ Racing Ralph Opbouw Thomson/Easton Maten XS t/m XL Torsiestijfheid 60,2 Bracketstijfheid 25 Gewicht 11,7 kilo Info (NL) , , Prijs 2499,- los frame Vork FOX RL 120 Demper Fox RP23 Schakeling Shimano Deore XT XT Remmen Hope M4 160/180 Wielen Fulcrum 29 Banden Schwalbe Racing Ralph Opbouw Thomson/Raceface Maten SM t/m XXL Torsiestijfheid 66,5 Bracketstijfheid 25,6 Gewicht 13,3 kilo Info (NL) ,9 76 Turner Sultan XL, speelgoed voor grote jongens Imago 7 Kwaliteit 7,5 Prijs/kwaliteit 6,5 Meetwaarden 6,6 Praktijk 6,9 Eindcijfer 6,9 Imago 7,5 Kwaliteit 7,3 Prijs/kwaliteit 6,3 Meetwaarden 7,2 Praktijk 7,8 Eindcijfer 7,3 64