Scott CR1 Team 30 Speed

Transcriptie

1 Cannondale Synapse Carbon 105 Triple Scott CR1 Team 30 Speed Specialized Roubaix Comp Triple Wie denkt dat comfort gelijk staat aan sloom en bedaagd zit er helemaal naast! Met de Cannondale Synapse, Scott CR1 en Specialized Roubaix kan je serieus gas geven. 108 BIKE & TREKKING

2 T R I O T E S T WÉL COMFORTABEL, NIET MINDER SNEL FOTO S: RAINIER ISENDAM TEKST: ERIC SCHULTE TESTCOÖRDINATIE: ERIC SCHULTE Ben je in de markt voor een racer? En wil je daarmee probleemloos lange tochten maken die geen zware aanslag doen op billen, rug en armen? Een comfortracer kan dan een goede optie zijn. Comfortabel, maar beslist niet sloom. Natuurlijk, dát is exact wat de echte diehards vinden. Dat dit soort fietsen sloom zouden zijn. Onzin, zo ondervonden onze testrijders tot hun eigen verrassing. Wie loeihard wil knallen, kan dat ook op elk van de drie hier geteste racefietsen. Maar wel met volop comfort. Een groot gedeelte van alle hobbyfietsers in Nederland zit op een racefiets. En een grote meerderheid van die racefietsers toert. Eigenlijk net als alle andere mensen die fietsen voor hun lol. Met de komst van de aluminium racefiets is die groep zo n 15 jaar geleden ernstig verdeeld geraakt. Het ene deel stapte over op deze semi-professionele keiharde racemachines van de wedstrijdwielrenners, het andere deel bleef angstvallig lang doorrijden op de geliefde, want comfortabele stalen racefiets. Om die groepen weer samen op weg te krijgen maken veel racefietsmerken nu comfortracers : fietsen met een mooi carbonframe, een degelijke afmontage en vooral een comfortabel rijgedrag waarmee je het dagenlang uithoudt in het zadel. Het bestaansrecht van de comfortracer komt vreemd genoeg voort uit de verschillen tussen staal en aluminium. Met de komst van oversized alu frames konden fietsen in de jaren 90 plotseling veel lichter worden gemaakt. Maar dat oversizen in alu bracht een aantal nadelen met zich mee. s werden klankkasten met een diameter die wel zes of zeven keer zo groot was als een stalen buis. Doordat staal sterk is, maar ook een bepaalde taaie flexibiliteit in zich heeft, dempt een stalen frame veel beter dan één van aluminium. Voor een wielrenner die op het scherp van de snede door de bocht scheurt om de sprint te winnen, is comfort geen issue, maar voor de toerder die met 25 km per uur om het IJsselmeer fietst des te meer. Nu kun je een racefiets op heel veel manieren comfortabeler maken, maar de basis blijft het frame. De beste frames zijn stijf en strak in de richtingen waarin de aandrijvingskrachten en stuurkrachten zitten en dempend in de richtingen van het wegdek. Dat de metaallegering scandium ietsje meer flex in zich heeft, heeft er zeker mee te maken dat dit materiaal eventjes populair werd. Ook titanium is daardoor bij een aantal bikers geliefd als framemateriaal, maar is vaak te kostbaar. En toen was er carbon Als er één materiaal is waarmee framebouwers precies kunnen bepalen wat voor soort stevigheid en welke flex in welke richting waar moet komen, dan is dat wel carbon. Voor de fietsen in deze test - de Cannondale Synapse, de Scott CR1 en de Specialized Roubaix - haalden ingenieurs technisch Strakke voortrein bij de Scott. Stuurt scherp, voelt heel solide aan en lijkt weinig mee te geven. Let ook even op de relatief lange balhoofdbuis, die een meer ontspannen zit oplevert. 2 De stijve BB30 trapaslagering is bij Cannondale al jaren normaal en raakt steeds meer ingeburgerd bij andere merken. 3 Naast de voor- en achtervorken zit zelfs in de zadelpen van de Specialized een dempend stuk kunstrubber. Deze zogenaamde elastomeer biedt extra comfort in de eerste centimeters onder de zeem Ronduit sexy framevormen bij de Cannondale: aero staande buis en dito zadelpen, doorlopende lijnen van de bovenbuis naar de achtervork en zeer dunne semi-monostay achtervorken. 5 Comfortabele en royaal verstelbare Specialized voortrein: dankzij shim extra kantelbare stuurpen, hoge stapel spacers en zéér kort compact stuur met platte greep bovenop. 6 Specialized Roubaix banden: 23 mm ballon, met breder 25 mm loopvlak. Net als bij mountainbikes geldt: dit willen we straks allemaal! Scott laat met de SDS (shock damping system) zien wat technisch mogelijk is met koolstofcomposiet. De brede, zeer platte achtertrein is stijf en tegelijkertijd comfortabel meegaand. 8 Ook bij Cannondale staat een afkorting op de achtervorken gedrukt: S.A.V.E. Dat staat voor Synapse active vibration elimination. Met S.A.V.E. creëert Cannondale een laterale stijve achtertrein met de eigenschap om in verticale trillingen te absorberen. 9 Bij Specialized geen verdunningen en afplattingen, maar kunstrubber Zerts inzetstukken in de staande achtervork. Deze elastomeren voorkomen effectief dat trillingen die het wegdek veroorzaakt de billen en polsen van de berijder bereiken. BIKE & TREKKING 109

3 (advertentie) T R I O T E S T álles uit de kast. Doel: fietsen creëren die licht genoeg zij om een Alpencol mee te bedwingen, stijf genoeg om hard mee door een haarspeldbocht te gaan, stabiel genoeg om bij windkracht zes niet van de dijk te wapperen en licht genoeg om iedereen die eraan voelt jaloers te maken. En die bovendien níets te wensen overlaten als het gaat om rijcomfort! Stel je voor dat iemand erin slaagt zo n fiets te maken, dan is daarmee ook meteen de ideale toerfiets geboren. We verklappen het alvast: de CR1, de Roubaix en de Synapse zitten er heel dichtbij! Nu maar hopen dat alle verstokte staal- en aluminiumadepten elkaar niet te lang in een conservatieve wurggreep houden en deze comfortracers gaan proberen. Dat hebben wij ook gedaan, uitgebreid, met maar liefst elf fietsers uit álle geledingen van het peloton. De uitkomsten waren opmerkelijk. Maar eerst nog een paar woorden over waar de test niet over gaat: afmontage. Alle drie de fietsen hebben een bijna identieke afmontage, met een Shimano 105 triple groep en een Mavic Aksium racewielset. Bewust, om de verschillen in dit verhaal zo veel mogelijk uit de comfortbenadering van de verschillende merken te laten komen. MET DE VERNIEUWDE GONSO BROEKEN VOORZIEN VAN DE GONSO DRYUP ZEMEN ZADELPIJN VERGEET HET MAAR! Dat de Scott minder hard voelt dan mijn alu racer moet je niet verwarren met lang zamer. Als je gas geeft in een Mini is de snelheidssensatie ook groter, maar voor de echte prestaties zit je toch beter en lekkerder in een BMW. - Björn de Bruin, testrijder BIKE & trekking] Conclusie Het vooroordeel dat comfortracers slappe fietsen zijn waar je niet op kunt hardrijden, is onzinnig. Zowel het gevoel van onze testrijders als de meetwaarden wijzen uit dat de torsie- en bracketstijfheid van deze drie fietsen bovengemiddeld is. En dat alle drie de fietsen ook in de handen van een prof snel kunnen zijn, bewijst hun deelname aan de jaarlijkse kasseienklassieker Parijs-Roubaix. Alle testrijders zijn opmerkelijk positief over het vermogen van deze fietsen om oneffenheden uit het wegdek te halen. Dat het zó goed werkte - bij alle drie - had echt niemand verwacht! Voor toerders- en wielertoeristen met nostalgische gevoelens over het comfort van de oude stalen racer: het trio comfortracers in deze test is mínstens zo comfortabel, maar ook sneller, lichter en stijver. En voor fitnessfietsers: een comfortracer is absoluut even snel als een knalharde racebak. Alleen je komt er frisser af. En je voelt je lekkerder als je erop rijdt. TUNING: MAAK JE EIGEN RACEFIETS COMFORTABELER Gonso Bike & Active Polypol vof Postbus AC, Egmond aan zee Telefoon: +31 (0) [email protected] Dikker stuurlint, met gelkussens erin of eronder Lagere velgen, minder en dunnere spaken Lagere luchtdruk (let op stootlek) Ergonomisch gevormd stuur Comfortabeler zadel Verende zadelpen Dikkere banden Dunner stuur 110 BIKE & TREKKING

4

5 T R I O T E S T Cannondale Synapse Carbon 105 Triple Van het testtrio zit deze Cannondale het dichtste bij een strakke racer. Het sloping frame is lang en behoorlijk stijf. Dat de Synapse bepaald geen slappe toerfiets is, blijkt ook wel uit het feit dat de profs van het Liquigas team regelmatig op een Synapse stappen, bijvoorbeeld voor Parijs-Roubaix. Op dergelijk terrein biedt de S.A.V.E.-technologie - wat staat voor Synapse active vibration elimination - nét wat meer comfort en controle. De truc van S.A.V.E.- bestaat uit afgeplatte liggende vorken en hele dunne staande vorken in zandlopervorm. Die vormen én de juiste positionering van de carbonvezels helpen bij het absorberen van de trillingen. Minder nadrukkelijk dan bij de andere twee testfietsen, maar wel merkbaar. Onze snelle testrijder Kees Dijkshoorn - die thuis op een SuperSix rijdt - kon er nauwelijks een minpunt aan ontdekken. Als je niet weet dat dit de comfortracer van Cannondale is, zou je er zomaar hard op kunnen fietsen! De enige kritiek op het weggedrag die we terugkregen, was dat hij soms wat nerveus reageert op snelle stuuracties. Dat komt door de iets vlakkere stuurhoek met de langere vorksprong, wat ook meer comfort rechtdoor biedt. Cannondale monteert overigens als enige niet de standaard Shimano 105 crankset, maar de eigen BB30-trapaslagers met FSA Gossamer-crankstel. Dat heeft een 52 als grootste blad, waar de Shimano 105 het met een 50 af denkt te kunnen. Het supermooie lijnenspel en de kleuren zorgen voor bonuspunten. Prijs 1.999,- Maten 48/51/54/56/58/61 Synapse Carbon Synapse Carbon Crankset FSA Gossamer BB30 30/39/52 Schwalbe Blizzard 25 mm Zadel/-pen Fi zi:k Arione/Synapse Aero Carbon Stuur/-pen Cannondale C2 Compact/C ,50 kg Lengte bovenbuis (horiz.)/stuurpen 560/120 mm Zitbuis/balhoofdhoek 73,5º/72,5º sprong/naloop 45/59 mm 510/540 mm 180 mm Lengte achtervork/voortrein 410/599 mm 999 mm Prijs 1.999,- Maten 47/49/52/54/56/58/61 HMF NET IMP Carbon Scott new CR1 HMF NET Crankset Shimano /39/50 Continental Ultra Race 23 mm Zadel/-pen Scott Road Pro SL/Ritchey Carbon Pro Stuur/-pen Scott Road Drop OS Anatomic/ Scott Road Team OS 8,24 kg Lengte bovenbuis (horiz.)/stuurpen 560/110 mm Zitbuis/balhoofdhoek 73,5º/73º sprong/naloop 45/55 mm 510/560 mm 180 mm Lengte achtervork/voortrein 405/595 mm 1000 mm Scott CR1 Team 30 Speed Toen Scott in 2003 de eerste versie van de CR1 lanceerde, was dat met 895 gram het lichtste fietsframe ooit. En dat bleef het een aantal jaren, totdat hun nieuwe topmodel Addict dat record in 2007 verbrak. De CR1 bleef echter in het programma, maar Scott zette haar expertise op het gebied van carbon-framebouw nu in om het superlichte frame zo comfortabel mogelijk te maken. Bij de evolutie van de CR1 van harde knalbak naar een meer toegankelijke performance racer, zoals Scott dat noemt, kreeg de CR1 een langere balhoofdbuis, een kortere bovenbuis en extreem afgeplatte achtervorken. Dat zijn de optische kenmerken van Scott s SDS (shock damping system). Onderhuids zit wat je níet ziet. De carbonvezels zijn zó gelegd, dat ze in verticale richting voor een maximale demping zorgen, zonder daar - in theorie - laterale stijfheid bij in te leveren. Anders gezegd: als je over een klinkerweggetje rijdt, dempt de CR1 dat lekker weg, maar als je daarna hard aanzet reageert hij wel als een speer. In de praktijk klopt die zienswijze. Met name de achterkant beschikt over een behoorlijke dosis schokdemping. De voortrein is echter behoorlijk strak, zowel qua stuurgedrag als qua verticale stijfheid. En dat is eigenlijk wel een lekker combinatie. Het zorgt ervoor dat je achterop het zadel met de handen op het stuur een heerlijk ritje hebt, maar dat je als het nodig is óók kan vlammen. Dat tweeledige rijgedrag maakt van de Scott de meest veelzijdige van de drie. Specialized Roubaix Comp Triple Op deze fiets won Fabian Cancellara in april Parijs-Roubaix. Nou ja, misschien met een paar custom aanpassingen, maar toch, wél een Roubaix. Specialized heeft echt álles uit de kast gehaald, zowel technisch als qua aankleding, om deze fiets zo comfortabel mogelijk te maken. Het sloping frame is een beauty, met lekkere ronde vormen en optisch doorlopende buizen. De staande achtervorken lijken door de daarin geplaatste Zertz-dempingselementen meer op een stel mooie damesbenen dan op een fietsvork. En het werkt nog ook, want de Roubaix is een meester in het absorberen van schokken. Zelfs liefhebbers van de comfortabele stalen racers van weleer moeten toegeven dat deze Specialized een heerlijk gedempt rijgedrag vertoont. Specialized haalt het comfort ook uit de aankleding. Bredere banden met groter luchtvolume, flexibele zadelpen, zacht anatomisch zadel met gelkussens, ergonomisch compactstuur met lekkere brede en zelfs gelkussens onder het stuurlint. Een kritische noot over het stuur: dat stuur is erg compact, dus de onderste helft van de beugel zit minder diep. Maar doordat de bocht van het stuur drie centimeter minder ver naar voren doorloopt, kom je erg kort te zitten. Dat scheelt bijna een fietsmaat in lengte! Onnodig, want de andere twee testfietsen hebben compactsturen die wél verder naar voren doorlopen. Toch slaagt Specialized in haar opzet: de Roubaix voert het concept comfortracer met succes het verst door. Prijs 2.299,- Maten 49/52/54/56/58/61 FACT-carbon, triple monocoque full carbon monocoque Crankset Shimano /39/50 Specialized Roubaix 23/25 mm Zadel/-pen Body Geometry Avatar Gel/ FACT carbon Stuur/-pen Specialized Pro Ergo/Specialized Comp 8,81 kg Lengte bovenbuis (horiz.)/stuurpen 548/110 mm Zitbuis/balhoofdhoek 73,5º/72º sprong/naloop 49/59 mm 460/510 mm 165 mm Lengte achtervork/voortrein 415/595 mm 1000 mm 112 BIKE & TREKKING