Trekking light XX BIKE & TREKKING

Transcriptie

1 T E S T Trekking light Lichtgewicht trekking-fietsen zijn dynamischer dan zware exemplaren. Maar wie even geen haast heeft, kan er natuurlijk ook relaxed mee cruisen. XX BIKE & TREKKING

2 CUBE DELHI RF - GAZELLE ULTIMATE - JAN JANSSEN VENTURE - STEVENS RANDONNEUR LITE - TREK X700 trekking light Vijf lichtgewicht trekkingbikes TEKST: LARS VAN DER WANSEM FOTOGRAFIE: JORIS LUGTIGHEID Vroeger was het duidelijk: je had racefietsen, je had stadsfietsen en daartussen zat de randonneur. Die was gebaseerd op de racefiets, had smalle banden, een sportieve zithouding en de mogelijkheid bagage mee te nemen. En reed heerlijk licht. Inmiddels heeft ook de stadsfiets acht versnellingen en een lichtgewicht frame en zijn reisfietsen sportief en zwaarder te belasten dan een stadfiets. Segmenten verwateren en de lichtgewicht trekkingfiets is wat op de achtergrond geraakt. Maar voor degenen die net wat verder naar hun werk moeten fietsen of die licht bepakt op fietsvakantie willen, bieden veel merken gelukkig nog steeds een variant op die klassieke randonneur. We hebben er vijf getest. Een lichte fiets rijdt lekkerder, want iedere kilo die je niet hoeft te verplaatsen voel je niet. Je bent sneller weg bij een stoplicht, je fietst met minder inspanning omhoog. Daarom rijden wieler profs op ultralichte racefietsen. En daarom doen veel fabrikanten zo hun best om ook zwaar te belasten fietsen zo licht mogelijk te maken. Maar moderne eisen maken dat ook lastig. Want een fiets moet ook duurzaam zijn. En daarvoor moet materiaal toegevoegd worden. Denk ook aan onder houdsarme versnellingsnaven, die al snel meer dan een halve kilo zwaarder zijn dan een derailleursysteem. En om veel bagage mee te kunnen nemen heb je een stijve fiets nodig. Ook daarvoor moet je materiaal aan het frame en de drager toevoegen om tot een hogere stijfheid te komen. Comfort is ook gewild. De verende voorvorken zijn vanwege de prijs al weer minder populair aan het worden. Bovendien maken ze een fiets wel minstens een kilo zwaarder. Ook de bredere banden die je steeds meer aantreft voegen al snel een halve kilo extra gewicht toe, ook nog eens op een plaats waar je het iedere keer als je aanzet steeds weer voelt. Compromissen De vijf snelle, lichte allrounders in deze test bestaan dus voor een flink deel uit compromissen. De duur zaam heid staat niet op hetzelfde niveau als bij volbloed reisfietsen, onder andere vanwege de derailleuraandrijving. Kilometervreters moeten in vergelijking met ver snel lings naaf fietsen rekenen op meer onderhoud en vaker vervangen van onderdelen als ketting en tand wielen. De smallere banden op de testfietsen bieden zeker minder comfort en rollen minder door dan hun bredere broeders. Met aanzetten merk je echter wel de >> BANDEN Smal of breed? Veel van het gewicht van trekkingfietsen hangt samen met de banden. Smal of breed? Een smalle band weegt minder en kan om een smallere (lees: lichtere) velg gemonteerd worden. Ook het frame en de voorvork kunnen smal gebouwd worden, wat wederom gewicht bespaard. En als laatste hoeven de spatborden minder breed (lees: minder zwaar) te zijn. Maar ondanks dat bredere banden een fiets zwaarder maken, valt er veel te zeggen voor dikker rubber onder je fiets. De voordelen zijn namelijk niet gering: meer comfort, een betere lek besten dig heid, een hogere e belast baar heid (bagage!) én een lagere rolweerstand. Lichter rollen? Jazeker, hoe on schijn lijk het ook mag klinken, bij gelijke luchtdruk rollen dikkere e banden sneller. Reden: een dikkere band heeft een korter contact opper vlak dan een smallere band. Hier- waardoor hoeft Rene Marks, trekkingbandenspecialist bij Schwalbe: de band tijdens Een brede band hoef je minder hard het rollen op te pompen dan een smalle band minder te en rolt toch nét zo licht. Het grote ver vormen, voordeel: méér comfort! wat de rol weerstand lager maakt. Om net zo licht te rollen als een smallere band, kun je een brede band dus met mínder luchtdruk rijden. En dat heeft een enorme positieve invloed op het comfort! Voor getrainde wielrenners op hun smalle bandjes speelt dit veel el minder, want omdat de snelheden veel hoger zijn gaat het vooral om de lucht weer stand. Boven dien kunnen de getrainde lichamen van de profs veel meer hebben. En dan nog: in lastige wedstrijden den als Parijs-Roubaix wordt grosso modo ook met flink dikkere banden dan normaal gereden. BIKE & TREKKING XX

3 T E S T Trekking light Lichter rijdt beslist lekkerder. Maar licht is óók een compromis. Bijvoorbeeld op het vlak van comfort, veelzijdigheid en degelijkheid. - Lars van der Wansem, testrijder BIKE & trekking voordelen van het lagere gewicht bij draaiende delen. Vooral de Jan Janssen, met slechts 28 millimeter brede banden, schiet er bij aanzetten meteen vandoor. Op echt slecht wegdek of gravelpaden stuiter je echter alle kanten op. Smalle banden kunnen toe met smallere en dus theoretisch lichtere velgen. Die zorgen echter ook voor minder stijve wielen. De moderne, oversized frames zijn wel gewoon goed stijf en tussen de diverse dragers zit niet heel verschil. Het stuur gedrag is bij alle vijf testfietsen dan ook prima in orde. De Jan Janssen en de Cube zijn eerder bijna nerveus te noemen bij het sturen, je moet er de aandacht wel bijhouden. Maar geen van de modellen zwabbert een bocht uit als de snel heid eens oploopt. Hier zijn de smallere en dus lagere banden misschien zelfs in het voordeel: ze vervormen minder in de bochten. Met bagage wordt het allemaal anders. Bij tien kilogram bagage is er nog niets aan de hand, maar bij vijftien kilo achterop begin je te merken dat dit net geen echte reisfietsen zijn. De bagage begint het rijgedrag te beïnvloeden. Met één uitzondering: de Trek geeft ook met vijftien kilo achterop en tien kilo aan de lowriders geen krimp. De X700 is nog steeds een volbloed reisfiets. Lichte onderdelen In de gemonteerde onderdelen vind je ook het lage gewicht terug. Naast dus de lichtere wielen bieden de smalle banden nog een voordeel: je kunt smalle en dus lichtere spatborden monteren. En frames en vorken kunnen ook smaller gebouwd worden, >> De echte veelfietser kan nauwelijks zonder: op de Trek krijg je standaard een echt leren Brooks B17 zadel. Je moet het natuurlijk wel even inzitten! 2 De kabels binnendoor is optisch een mooie oplossing, maar bij de Gazelle maakt de achterrem kabel een onnodige bocht en heeft daardoor veel interne wrijving en is maar matig te doseren. 5 Past perfect op dit type fiets: carbon voorvork op Jan Janssen (foto) en de Gazelle. Die biedt toch iets extra comfort ten opzichte van een voorvork en houdt het gewicht laag. Mooi: de Jan Janssen vork heeft lowrider-nokjes. 8 De bevestiging van de achterdrager, zoals hier bij de Gazelle, wordt meer en meer geïntegreerd met het frame en het spatbord. Het ziet er niet alleen mooi uit, maar is ook goed stijf. Stevens en Trek passen een vergelijkbare constructie toe. kant: een achterlicht op batterijen kan zomaar stoppen met branden als de batterij leeg is. 11 Verstelbare stuurpennen bieden als voordeel dat je eenvoudig met je zithouding kunt spelen, zéker als je de pen zoals bij Trek (foto) en Gazelle zonder gereedschap kunt verstellen. Ze zijn echter wel zwaarder en als je eenmaal goed zit kom je er nauwelijks of zelfs nooit meer aan. Maar in dit geval zorgden de gemonteerde exemplaren op de Gazelle en de Trek juist dat het vrijwel onmogelijk was een lekkere zithouding te vinden. Gelukkig kan een dealer dat oplossen door een andere stuurpen te monteren. 6 Op drie modellen wordt de Selle Royal Freccia gemonteerd. Dan zal het wel goed zijn... 9 Knap staaltje framebouw. Trek werkt de Een zadel is natuurlijk persoonlijk, maar wij krachtige Magura rem netjes weg onder de konden goed overweg met dit Italiaanse gelzadel, liggende achtervork. Door de stijve constructie 3 Natuurlijk zijn Shimano XT naven zoals ook op de langere ritten. van het frame op die plek is de remwerking ook op de Jan Janssen het allermooist, maar de nog eens extra goed. iets goedkopere modellen van Shimano doen 7 Alle merken monteren een naafdynamo. nauwelijks meer onder voor het topmodel. Weegt iets meer dan batterijverlichting, je bent 10 Cube en Stevens (foto) sluiten ook het altijd verzekerd van licht. De weerstand van achterlicht op de naafdynamo aan, zoals in 4 Alle vijf de merken staan hun mannetje als deze moderne naafdynamo s is verwaarloosbaar Duitsland verplicht is. Nadeel van een kabel: 12 Nog steeds de standaard waaraan iedere het om framebouw gaat, zoals hier het ranke uitvaleinde op de Cube. klein. Alleen op de Gazelle brand de koplamp op batterijen. kans op storing door inwerking van vocht en pekel op de contactpunten. Aan de andere schakelgroep gemeten wordt: Shimano XT (op de Jan Janssen). Zowel de duurzaamheid als de XX BIKE & TREKKING

4 Cube Delhi RF Voor de gemiddelde Duitse fietskoper gaat het Nederlandse gezegde Doe maar gewoon, dan doe je al gek genoeg geheel op. En wie veel fietsen wil verkopen, moet zich aan de eisen van zijn publiek houden. De scherp geprijsde Cube Delhi is samen met de Stevens een typische product voor die Duitse koper: zwart, hoogwaardige merkonderdelen en een standaard, strak uiterlijk. Maar wat goed is voor de toch erg kritische Duitse koper, is zeker goed voor ons. De Cube laat name lijk nergens een steek vallen, alles klopt. Dat houdt dus in een licht gewicht frame met een sportievere zithouding en een scherp stuur gedrag. Ideaal voor de getrainde veelfietser, perfect voor woon-werk verkeer en snelle ritten. Voor iets gemoede lijker rijgedrag is de Dehli ook met geveerde vork leverbaar en dat trans formeert de fiets naar een meer all rounder voor ook de rustigere zondags ritten. De XT achter derailleur en de hoogwaardige cassette zorgen voor een feil loos schakelen, ook als je wat meer kracht op de pedalen zet. Met de 42 mm banden zoekt Cube het compro mis op tussen een laag gewicht en de voordelen die bredere banden bieden (zie kader op pagina 69). De soepele Supreme banden van Schwalbe geven inder daad net wat meer comfort dan de banden van de overige fietsen. Met bagage komt dit verschil er nog wat beter uit. De voorvork van de Delhi is voorbereid op de mon tage van een lowrider en daarmee kan de Cube ook prima mee met net wat meer bagage op fiets vakanties. Prijs 1.099,- 46/50/54/58/62 cm cube.eu (met voordrager-oogjes) Shimano LX/XT (10-speed) Remmen Shimano V-brake (velgrem) Trapas/crank Shimano (48/36/26) Cassette Shimano HG62 (11-34) Voornaaf Shimano DH-3N72 (naafdynamo) Schürmann Yak19 Banden Schwalbe Marathon Supreme (42 mm) Racktime Add-it B&M Lumotec IQ Fly (dynamo) Achterlicht B&M Toplight Flat S Plus (dynamo) Overige bidonhouder, bidon, bel, achterstandaard 14,0 kg Zitbuis-/balhoofdhoek 73º/71º Zit-/boven-/balhoofdbuis 520/600/160 mm 445 mm mm Prijs 1.049,- 53/57/61 cm gazelle.nl carbon/alu (geen voordrager-oogjes) /LX (9-speed) Remmen V-brake (velgrem) Trapas/crank (44/32/22) Cassette Shimano (11-32) Voornaaf Rodi VR19 Banden Schwalbe Spicer (35 mm) Racktime Light-it LightVision LED (batterij) Achterlicht AXA Riff (batterij) Overige AXA slot, zijstandaard 13,8 kg Zitbuis-/balhoofdhoek 73º/70,5º Zit-/boven-/balhoofdbuis 570/600/145 mm 450 mm mm Gazelle Ultimate Traditioneel is Gazelle nooit een grote speler geweest in het segment van sportieve toerfietsen. Maar met de Ultimate zet deze fietsenbouwer uit Dieren een fiets neer waarmee ze bewijzen van alle markten thuis te zijn. Het frame heeft een eigen gezicht en ook de stevige zijstandaard verraad dat niet even snel iets van bestaande onderdelen in elkaar is gezet. De kabelvoering binnendoor is weliswaar modern en ziet er goed uit, maar de achterremkabel die helemaal onderdoor gevoerd wordt zorgt voor veel wrijving, waardoor de remwerking achter erg matig is. Het sportieve frame is niet alleen perfect voor lange tochten, maar ook voor kortere, snelle ritten. Bagage kan alleen aan de achterkant mee. Niet te veel, vijftien kilogram is echt de limiet. Meer gewicht brengt wat onrust met sturen. Hoewel het frame dus sportief is, dwingt de gemonteerde stuurpen juist een gemoedelijke zithouding af. De verstelbare pen is hoog en lang, je zit of geheel rechtop, of licht naar voren gebogen en nog steeds s erg rechtop. Zeg maar de typische Gazelle-houding voor rustigere tochten. Zoek je een sportfiets, laat je dealer dan meteen een andere stuurpen monteren. De onderdelenkeuze is prima in balans met goede Shimano Deore onderdelen, die zwaar te belasten zijn. Verder veel lichtgewicht onderdelen zoals een carbon voorvork, Curana spatborden en batterijverlichting achter en voor. Met de Ultimate zet Gazelle een erg mooie fiets neer in dit segment. Jan Janssen Venture BIKE & trekking Wederom pakt het kleine Jan Janssen het anders aan dan de mainstream aanbieders en komt in de vorm van de vederlichte Venture met een klassiek ogende fiets. Verfrissend: de Venture is niet zwart. En ook de gladde lasnaden zijn een lust voor het oog. Maar ten opzichte van de overige vier testfietsen vallen vooral de smalle banden op. Die geven de Venture helemaal het uiterlijk van de ranke reisfietsen uit de jaren 70. Ook wat rijden en zitten betreft neigt de Jan Janssen naar de op een racefiets gebaseerde randonneur van toen. Door de relatief korte bovenbuis zit je niet al te ver voorover, maar wel nog steeds sportief. De stapel vulringen onder de stuurpen zorgt dat het stuur niet al te laag komt, maar ziet er minder mooi uit. De steile balhoofdhoek komt rechtstreeks van de racefiets en samen met de lichte wielen maakt dat de Venture extreem wendbaar. Het is bijna een koeriersfiets, zo scherp stuurt ie om obstakels heen! Dat beperkt wel het inzetbereik. Het is geen fiets meer op zondag om rustig een ommetje te doen, maar juist de ervaren doorfietser vindt in de Venture een perfecte fietsmaat. En verrassenderwijs kun je prima vijftien kilo bagage achterop meenemen. Sturen gaat dan nog steeds strak, alleen oneffenheden komen harder door. Jan Janssen biedt de mogelijkheid de fiets naar eigen voorkeur af te monteren. Nu, met de Shimano XT onderdelen heb je helemaal niets te klagen, dat is gewoon top, net als de overige onderdelen. Prijs 1.545,- 51/56/60/64 cm janjanssen.com carbon/alu (met voordrager-oogjes) Shimano XT Shimano XT (10-speed) Remmen Shimano XT V-brake (velgrem) Trapas/crank Shimano XT(42/32/24) Cassette Shimano XT Shimano XT Voornaaf Shimano DH-2N80 (naafdynamo) Exal SL19 Banden Continental SportContact (28 mm) Racktime Light-it Hermans H-Driver (dynamo) Achterlicht Spanninga Lineo (batterij) Overige bidonhouder, bidon, minipomp, bel, zijstandaard, zadeltas 12,5 kg Zitbuis-/balhoofdhoek 73º/72º Zit-/boven-/balhoofdbuis 520/550/150 mm 435 mm mm BIKE & TREKKING XX

5 Stevens Randonneur Lite De trekkinglijn van Stevens wordt net als bij de meeste Duitse merken gedicteerd door hun Duitse klanten. En op het eerste gezicht lijkt de Stevens Randonneur inwisselbaar voor de Cube in deze test: zwart, strak, geen geëxperimenteer bij het uiterlijk en hoogwaardige onderdelen. Maar Stevens heeft zich moeite getroost hun model wat extra mee te geven. Zo is de koplamp mooi geïntegreerd in de voorvork en lopen de kabels netjes door het frame heen naar de achterkant. De balhoofdbuis is heel slim iets langer dan bij de meeste andere testmodellen, waardoor je makkelijker een comfortabele zitpositie kunt vinden zonder verstelbare stuurpen. En die zithouding is dan ook aangenaam sportief. Je kunt gemoedelijk een ritje in het weekend maken, maar ook met twee tassen achterop op hoog tempo langs de Rijn naar Zuid-Duitsland. De Randonneur Lite is wat dat betreft het meest uitgebalanceerd van de vijf testmodellen. Het stuurgedrag is door de vlakkere balhoofdhoek net iets gemoedelijker; onderweg hoef je daardoor iets minder gespannen op te letten, je stuurt niet zomaar de berm in als je even opzij kijkt. Bij de onderdelen zijn er verder geen verrassingen. De keuze voor Shimano is logisch en is ook goed in balans. Dus geen dure achterderailleur en goedkope naven, maar juist zeer hoogwaardige LX naven en nog steeds derailleurs op niveau. Ook hier zijn de banden 42 mm. Die bieden nog net wat meer comfort, zeker als je met bagage onderweg bent. Prijs 1.119,- 48/52/55/58/61/64 cm stevensbikes.de 6061 (met voordrager-oogjes) /SLX (10-speed) Remmen V-brake (velgrem) Trapas/crank Shimano (48/36/26) Cassette Shimano HG Shimano LX Voornaaf Shimano LX naafdynamo Ryde Scorpio Banden Continental Contact 2 (42 mm) Racktime Fly-it B&M Lumotec IQ Fly Plus (dynamo) Achterlicht B&M Toplight Mini Plus (dynamo) Overige bel, achterstandaard 13,3 kg Zitbuis-/balhoofdhoek 73º/70º Zit-/boven-/balhoofdbuis 550/590/180 mm 450 mm mm Prijs 1.399,- 50/55/60/65 cm trekbikes.com (met voordrager-oogjes) /LX (9-speed) Remmen Magura HS11 (velgrem) Trapas/crank Shimano (48/36/26) Cassette Shimano HG61 (11-32) Voornaaf Shimano DH-3N72 (naafdynamo) Vuelta CUT19 Banden Schwalbe Marathon Supreme (35 mm) (v/a) Trek IAT B&M Lumotec Lyt (dynamo) Achterlicht Spanninga Plateo (batterij) Overige AXA slot plus kabel, bidonhouder, zadeltas, snelbinder, bel, zijstandaard 14,5 kg Zitbuis-/balhoofdhoek 73.5º/70.5º Zit-/boven-/balhoofdbuis 500/575/180 mm 455 mm mm Trek X700 De Trek X700 leunt op twee gedachten. Het is een lichtgewicht trekkingfiets, maar van de vijf testfietsen ook het meest een echte reisfiets. Niet alleen komt de fiets standaard met een voordrager, de X700 kan ook probleemloos 25 kilo gram bagage aan en blijft dan nog strak sturen. Ook hier is de balhoofdbuis iets langer om eenvoudiger tot een meer com fortabele zithouding te komen. Maar net als bij de Gazelle maakt de verstelbare stuurpen het lastig om écht spor tief op de fiets te zitten. Tenzij je de Trek dus niet wilt gebruiken waarvoor deze bedoeld is - sportief toeren - zou je de stuur pen meteen moeten laten ver vangen. Aan het frame zie je dat Trek tot de top behoort als het gaat om framebouw. De kabels gaan perfect binnen door en de montage van de achterrem onderop is een mooi detail. Voor de paar honderd euro die de X700 meer kost dan de Cube, Gazelle en Stevens krijg je onderdelen die je niet dage lijks tegenkomt. Niet alleen het leren Brooks zadel is een high light, ook de krachtige, hydraulische Magura remmen horen bijna op een fiets die je zwaarder bepakt de bergen mee in kunt nemen. De Shimano schakel onderdelen zijn gewoon goed. Hoewel ze eenvoudiger zijn dan op de Cube en de Stevens, merk je in de praktijk maar weinig verschil. In duurzaamheid zal het ook weinig uitmaken. De complete X700 biedt gewoon heel veel waar voor je geld. En die smallere banden, die eigenlijk net wat breder zouden mogen zijn, maken dan wel weer dat de Trek nog lekker licht is. Zwaar werk, dat fietsen testen... XX BIKE & TREKKING

6 (advertentie) wat ook weer grammen bespaart. De derailleurs op de testfietsen zijn zonder uitzondering van goede kwaliteit en laten zich ook onder belasting goed schakelen. En met minimaal 27 versnellingen kom je ook met bepakking overal fietsend boven. Bij de afdaling houden krachtige V-brakes de snelheid onder controle. Op de iets duurdere Trek zijn zelfs de krachtige hydraulische velgremmen van Magura gemonteerd. Wat verlichting betreft houden de twee Duitsers, Cube en Stevens, zich aan de verplichting voor- en achterlicht op de naafdynamo aan te sluiten. Zo heb je altijd licht, maar als je pech hebt af en toe ook contactproblemen. Jan Janssen en Trek monteren achter batterijverlichting en Gazelle heeft voor én achter led-verlichting op batterijen. Voor een fiets die voor toeren gebruikt wordt een prima keuze, maar onderhoudsintensief als je ook je woon-werkverkeer met de fiets doet. Stuurpennen zijn eenvoudig te wisselen, maar een standaard gemonteerde verstelbare stuurpen geeft je de mogelijkheid om met de zitpositie te spelen. Alhoewel, de te hoge verstelbare stuurpennen op de Gazelle en de Trek geven alleen de mogelijkheid tot aangenaam rechtop zitten, wie sportief wil zitten heeft een probleem. Stevens levert hier zonder verstelbare pen het beste compromis, met een niet te sportieve zithouding die het beste past bij het karakter van deze fietsen. Forenzen, weekendje weg of een rondje door de polder om even wat conditie op te doen, met kan allemaal met deze fietsen. Mijn conclusie Lars van der Wansem, testcoördinator BIKE & trekking Dit is een test van trekking light fietsen. Oftewel: in deze klasse speelt het gewicht of beter: de afwezigheid daarvan een belangrijke rol. Het verschil tussen de lichtste fiets in deze test de Jan Janssen Venture en de zwaarste de Trek X700 is maar liefst twee kilo. De andere drie fietsen vallen daar precies tussen. Twee kilo is een fors verschil. Is de Trek daarmee een slechtere fiets dan de Jan Janssen? Helemaal niet. Want voor wie serieuze tochten met bepakking gaat maken, is de Trek eerste keus. En zijn de andere drie testfietsen dan slechter dan de Jan Janssen? Ook dat niet; deze fietsen zijn uitstekend om aangenaam sportief mee te toeren, of dat nu naar het werk is, alleen in het weekend of een weekje toeren met lichte bepakking. De kwaliteit van het materiaal alsook van de rijeigenschappen is uitstekend. Dit zijn allemaal zeer veelzijdige fietsen waarvan je heel lang plezier gaat hebben! Maar Jan Janssen heeft met de Venture wél het meest consequent ingezet op lichtgewicht. Terwijl je en dat is bijzonder probleemloos vijftien kilo bagage achterop de drager kan hangen. Voeg daaraan toe de prachtige afwerking van het frame en de hoogwaardige afmontage en je weet hoe een testwinnaar er uit ziet. Het is wel de duurste fiets in deze test. En bedenk ook: als het gaat om rijcomfort is de Venture hekkensluiter. Op dat vlak lopen de twee Duitsers in deze test op kop, waarbij de verhouding tussen gewicht en comfort bij de Stevens Randonneur Lite het best is. BIKE & TREKKING XX