Ghost AMR Lector Trek Fuel EX 9. Cannondale RZ One Twenty 1. Cube Sting HPX. En verder:

Transcriptie

1 Ghost AMR Lector 7700 Trek Fuel EX 9 En verder: Cannondale RZ One Twenty Cube Sting HPX Als het gaat om technisch terrein zijn de paden op de steile hellingen rondom Spa zéker net zo uitdagend als de beste alpentrails. Niet voor niets dat we de vier 20 mm full suspensions uit deze test juist hier aan de tand gevoeld hebben.

2 20 mm fully s 20 MM FULL SUSPENSIONS Comfortabel en zeker de Alpen over TESTCOÖRDINATIE: JORIS BIRNIE EN PETER-ALEXANDER VAN T HOF TEKST: ARJAN KRUIK FOTO S: JORIS BIRNIE Je wilt deze zomer comfortabel en probleemloos de Alpen over? Maar je wilt daarvoor een fiets gebruiken waarmee je in de Nederlandse bossen niet overequipped bent? Dan is een fully uit de 20 mm klasse een uitkomst. Niet veel zwaarder dan een racefully, maar wel comfortabeler, zekerder en veelzijdiger. En ze doen het ook nog goed in de Lage Landen! Nog niet zo lang geleden was het nog makkelijk. Had je bikes zonder achtervering en bikes mét achtervering. Simpel. Nu is dat wel anders. Voor iedere doelgroep is er wel een speciale full suspension. De klasse die zich - met name voor kopers uit de Lage Landen - als de méést veel zijdige lijkt te manifesteren is die van de 20 mm fully s. De extra veerweg ten opzichte van de meer race georiënteerde dubbelgeveerde fietsen met tien centimeter veer weg is een echte uitkomst als je tochten gaat maken in het buitenland. Niet alleen vanwege het com fort, maar ook vanwege de extra zekerheid en controle die meer veerweg in combi natie met een iets vlakkere stuurhoek biedt. Zo n vlakkere balhoofd buis hoek stuurt wat minder flitsend, maar dat is in lastig terrein wel zo prettig. Wij hebben gereden met vier vertegenwoordigers uit ALPENCROSSER KOPEN WAAR MOET JE OP LETTEN? 8 3 de 20 mm klasse. Twee bikes met een aluminium frame (Cannondale RZ One Twenty en Trek Fuel EX), twee bikes met een frame van koolstofcomposiet (Cube Sting en Ghost AMR Lector), met prijzen van tot De Trek Fuel EX is een oude bekende; dit model zit inmiddels in de huidige uit voering in z n derde seizoen. Maar Trek heeft de achter demper flink onder handen genomen en claimt daarmee nóg betere rijeigenschappen. Een andere bekende van het vorige seizoen is de Cannon dale RZ One Twenty. Althans, het líjkt een oude bekende. Toch is de RZ One Twenty een nieuw model, dat samen met de RZ One Forty (0 mm veerweg) geëvolueerd is uit de - erg fijne - Cannon dale Rize, die over 30 mm veerweg beschikte. Lijkt de RZ One Twenty nog sterk op z n voorganger, bij de Ghost AMR Lector is de naam het enige dat aan het oude model herinnert. Verder is deze fiets van voor- tot achteras compleet nieuw. Dat geldt ook voor de Sting van Cube. Had de voorganger nog een aluminium frame, slechts 00 mm veerweg en erg steile, racy geometrie, de nieuwe Sting is uitsluitend in carbon verkrijgbaar, heeft 20 mm veerweg en een stabiele, op alpengebruik aangepaste geometrie. 7 2 Gelijke veerweg, grote verschillen We hebben de vier bikes een weekend meegenomen naar ons testparcours in het Belgische Spa. Niet alleen omdat het daar ná het biken volop genieten is in één van de vele goede restaurants, maar vooral ook omdat de ruige, stenige trails rondom het vermaarde kuuroord niet onderdoen voor die in de Alpen. En dat geeft dus een goed beeld van wat deze bikes in die Alpen zouden kunnen presteren. Al snel is duidelijk, dat 20 mm en 20 mm twee verschillende dingen zijn. Of anders gezegd; ondanks dat de bikes over dezelfde veerweg beschikken, overal een Fox Float RP23 achterdemper gemonteerd is en op de Cannondale met z n eenbenige Lefty Ultra na ook alle fietsen een Fox F20 voorvork hebben, tóch manifesteren de verschillen zich al in de eerste meters. De Cannondale en de Cube zijn met hun sportieve zitpositie, lage gewicht en efficiënte, maar relatief stugge achtervering bij uitstek snelle klimmers. Haast racefully s met een extra dosis veerweg. Ideaal voor wie marathons wil rijden. De wat zwaardere Trek en Ghost lijken daarentegen meer relaxte toerders. Ook de vering van deze bikes werkt efficiënt, maar voelt comfortabeler aan, wat nog versterkt wordt door de meer op comfort ingestelde zitpositie van beide bikes. Schijn bedriegt, ondervinden we al snel! Want zodra we de stapel spacers onder de stuurpen van de Ghost en de Trek weghalen en de sturen laten zakken, ontpoppen ook deze twee bikes zich tot érg goede klimmers. Sterker, de Trek lijkt op de lastige, stenige beklimmingen van ons testparcours over de meeste tractie en controle van het testkwartet te beschikken. Ook als het snel omlaag gaat is de Trek heer en meester. Dat ligt niet alleen aan de vering, maar ook aan de uitgebalanceerde geometrie, de volumineuze, vertrouwwekkende Bontrager banden en het brede stuur. Even wennen, zo n stuur van 70 centimeter breed, maar na een tijdje weet je die breedte beslist te waarderen vanwege de extra controle die dat geeft! Veerweg: 2 cm veerweg voor én achter is de norm. Licht, comfortabel, efficiënt en relatief eenvoudig af te stellen. Voorvorken met variabele veer weg worden nauwelijks toe gepast in deze klasse; dat soort vorken zijn voorbehouden aan de zo ge naamde all-mountains met tot centimeter veerweg. 2 hoek: Die is relatief vlak, zo n 9º. Dat zorgt voor stabiliteit en controleer baar heid zónder dat dat ten koste gaat van de wendbaarheid en speelsheid. 3 Zithoek: Meestal zo n 73º voor een efficiënte fietshouding. Trend: nog steilere hoeken verplaatsen het lichaams zwaartepunt naar voren. Dat klimt nog beter. Remmen: Minimaal een 80 mm remschijf aan de voorkant voor meer remkracht en minder kans op oververhitting. Als je zwaarder bent achter liefst ook zo n grote schijf. Wielen: Lichte maar sterke wielen met een relatief brede velg, zodat volumineuze banden makkelijk passen. Banden: Snelle 2,2 allrounders als de Schwalbe Nobby Nic of zoals hier de Bontrager XDX zouden de norm moeten zijn. Op stenige paden zijn lek bestendigheid en tractie belangrijker dan rolweerstand en acceleratie. 7 : Bredere sturen bieden méér controle. De minimale breedte ligt tegenwoordig zo rond cm, breder is de nieuwe trend. Het stuur is om hoog gebogen voor een rechtere, méér com for tabele zitpositie. De stuur pennen hebben een lengte van zo n negen à tien centimeter. 8 : In lastige afdalingen moet de zadelpen flink omlaag kunnen. Een snelspanner is dus plicht. Volle bak knallen Ook met de Ghost is het omlaag volle bak knallen. Moeiteloos absorberen voor- en achtervering de grote keien die we voor de wielen krijgen. Daarbij vergeleken blijven de Cube en de Cannondale toch wat achter. Dat ligt bij deze merken voor een belangrijk deel aan de bandenkeuze van de product managers. De gemonteerde Schwalbe Rocket Rons in maat 2.2 zijn erg snel en erg licht, maar schieten op het testparcours in Spa tekort op het punt van tractie en lekbestendigheid. Wat dat betreft doen de Bontrager XDX banden op de Trek en vooral de Schwalbe Nobby Nics op de Ghost het gewoon beter. Niet alleen in snelle afdalingen, maar ook op technische stukken. Net als in eerdere tests blijkt ook hier weer: een band kan een fiets maken of breken. Maar los van de banden; de Ghost BIKE & TREKKING XX

3 20 mm fully s Dankzij de rechtere zit en relatief luie stuurhoek ontstaat in steil terrein op een 20 mm fully s minder snel het gevoel dat de fiets voorover wil. En dat voelt lekker safe aan. AMR en de Trek Fuel zijn sowieso in technisch terrein meer in hun element dan de Cannondale RZ One Tweny en de Cube Sting. Natuurlijk, die laatste twee staan in Spa beslist hun mannetje en zijn op de ruige trails daar oneindig veel beter op hun plaats dan pure racefully s, maar als playbike bieden de Ghost en de Trek gewoon meer fun. Deze bikes geven hun veerweg makkelijker vrij. Niet dat de Cannondale en de Cube hun veerweg niet benutten. Integendeel; op beide fietsen wordt in stenige afdalingen de gehele veerweg zichtbaar benut. Het is meer het gevoel; de Trek en de Ghost nodigen uit tot spelen, de Cannondale en de Cube roepen op tot hard doorrijden. Je moet deze opmerking vanzelfsprekend wel in perspectief plaatsen. De Ghost en de Trek zijn en blijven 20 mm fully s en geen enduro-bikes. En de Cannondale en de Cube zijn óók 20 mm fully s en géén dubbelgeveerde racebakken. Waarmee we maar willen zeggen, dat de bikes erg dicht bij elkaar zitten en dat we in deze test dus vooral nuanceverschillen constateren. Maar hoe klein ook, die verschillen zijn er wél en kunnen ervoor zorgen dat de ene fiets beter bij jouw rijstijl, fietsniveau en interesse past dan de andere. En dus wordt de keuze niet alleen bepaald door feitelijke zaken als afmontage en gewicht, maar ook en vooral door het subjectieve rijgevoel. Negatieve vooroordelen over de efficiëntie van fully s met veel veerweg? Ga dan eens rijden op de Ghost AMR, dan praat je wel anders... - Joris Birnie, testrijder BIKE & trekking Prijs Maten S/M/L/XL aluminium Vork Lefty Ultra alloy PBR Solo Air OPI 20 mm Fox RP23 Derailleurs (v/a) Shimano SLX/SRAM X.0 Cassette SRAM PG SRAM X-9 Triggers Avid Elixir R 8/0 mm Crankset FSA Afterburner BB30 /32/22 /stuurpen Cannondale C3 Riser/SI Cannondale C3 Fizik Tundra Wielen DT Swiss XCR.7 Banden Schwalbe Rocket Ron EVO 2.2. kg 229 g 87/00 mm 70 mm Zitbuis/balhoofdhoek 73,º/9º 7 mm 0 mm 2 mm 03 mm Cannondale RZ One Twenty Van het aluminium frame van de nieuwe Cannondale RZ One Twenty gaat ieder fietshart harder kloppen. Met name de uit één stuk gesmede zitbuis met geïntegreerde trapas en demperophanging is een meesterwerkje. De RZ One Twenty is een doorontwikkeling van de Cannondale Rize 30 van vorig jaar, met een wat beperktere veerweg en een lager gewicht om de bike geschikter te maken voor marathongebruik. Dat is gelukt, maar wel met nadelige consequenties als de trails écht technisch zijn; dan moet deze RZ One Twenty met name de Trek Fuel EX en de Ghost AMR voor laten gaan. De Cannondale komt het best tot zijn recht tijdens lange beklimmingen op snelle Schotterpfade. Dat ligt niet alleen aan de tamelijk sportieve zithouding, de lichte wielen en het lage totaalgewicht, maar ook aan de achtervering. Die is erg efficiënt en nauwelijks gevoelig voor deinen, maar de afstelling van de demper let wel erg nauw. Is de luchtdruk te laag, dan zakt de achterkant in steile haarspeldbochten namelijk weg. Het vinden van de sweetspot vraagt wat tijd, want bij een te hoge demperdruk reageert de achtervering minder op kleine oneffenheden en wordt de maximaal beschikbare veerweg niet benut. En dat is dan weer jammer, want de Lefty Ultra aan de voorkant is een geniale vork. Licht, comfortabel en verrassend stijf! En dat is niet alleen fijn in ruig terrein, maar ook als je door de Hollandse bossen wilt crossen... Banden wisselen voor iets stevigers met meer grip. Cube Sting HPC Elixir CR Met de Sting laat het Beierse Cube zien dat hun R&D-afdeling niet onderdoet voor die van de grote Amerikaanse merken. Deze superlichte fully zit van voor naar achter vól met innovaties. Dat begint natuurlijk al met het organisch gevormde carbon frame - het lichtste in de test - maar ook de zwevend opgehangen achterdemper, de steekas aan de achter kant, de conische balhoofdbuis en het press-fit trapaslager zijn helemaal 200. Voeg daarbij de lichte, hoog waar dige afmontage en het plaatje is compleet. Qua rijeigenschappen zit de Sting dichter bij de Cannondale dan bij de Ghost en de Trek. Niet alleen neigt de zit positie van de Sting eerder naar sportief dan naar relaxed, ook gaat de Sting net als de Cannon dale het liefst snel. De kwaliteiten van de fiets komen dan het best naar voren; als je m op snelheid houdt, zweeft deze Duitser als een vliegend tapijt probleem loos over de meest tricky wortelpaden heen. In snelle afdalingen levert de relatief laag geplaatste trapas extra stabiliteit op, maar zo nu en dan ook een stevige touché van de pedalen met de ondergrond. Goed anticiperen dus. Wie van rustig, comfortabel toeren houdt heeft het op de Sting ook naar z n zin, maar omdat de extra volumineuze Fox Float RP23 demper met wat meer luchtdruk gereden moet worden om op steile stukken inzakken te voorkomen, reageert de achterkant minder gevoelig op oneffenheden dan bij de Ghost en de Trek. Banden wisselen voor iets stevigers met meer grip. Prijs Maten /8/20/22 HPC Monocoque Vork Fox 32 F20 RLC FIT 20 mm Fox Float RP23 HV Boost Valve Derailleurs (v/a) Cassette -32 Avid Elixir CR 8/8 mm Crankset /32/22 /stuurpen Syntace Vector Carbon Lowrider/F09 Syntace P Carbon Fizik Tundra carbon rail Wielen Sun Ringlé Ryde XMB DTC Banden Schwalbe Rocket Ron EVO 2.2,3 kg 228 g 90/00 mm 80 mm Zitbuis/balhoofdhoek 7º/9,º 0 mm 30 mm 28 mm 7 mm

4 I N T E R V I E W Bastiaan Thijs ontwerper Ghost Bikes (Beieren, Duitsland) B&t: Hoe raak je als Nederlands ontwerper bij een Duits fietsmerk verzeild? Bastiaan Thijs: Ik heb mijn afstudeerproject voor mijn opleiding Industrieel Ontwerpen bij Ghost mogen uit voeren. Dat was acht jaar geleden en nu zit ik hier nog steeds. Het bevalt hier prima. Je zit binnen vijf minuten in het bos en de Alpen zijn hier maar drie uur vandaan! Waar liggen de uitdagingen op technisch vlak bij het ontwerpen van een fully? Een functioneel kinematisch systeem ontwikkelen is het lastigste. Hierbij komen zó veel factoren kijken, dat het zeer moeilijk is die allemaal in noodzakelijke mate tot hun recht te laten komen. Het maken van de spagaat tussen efficiëntie en prestaties is een absolute uitdaging bij ieder fully-ontwerp. Maar als dat goed lukt, zoals bij de nieuwe AMR, is dat ook meteen de grootste beloning als ontwerper. Hoe verliep het ontwerpproces van de AMR? Is het oude model als uitgangspunt gekozen? Die oude AMR was een goed en succesvol model. Maar de tijd staat niet stil en ik wilde alles wat nu tech nisch mogelijk is in het nieuwe model ver werken. De vorm van het frame is, dankzij de huidige technieken voor het verwerken en vormen van carbon en aluminium, optimaal aan de op tredende krachten aangepast. De stijfheid van de nieuwe frames is hier door met zo n % verhoogd! Ook de eendelige carbon rocker link en de conische balhoofdbuis dragen ertoe bij dat de stijfheid van de nieuwe AMR zo hoog is, bij een relatief laag gewicht. Zodra het ruwe ontwerp stond, zijn we aan de slag gegaan met de details. Het belangrijkste is wel het low ratio schokdempersysteem met naaldlagers. Low ratio wil zeggen: als het achterwiel twee centimeter omhoog komt, veert de demper één centi meter in. De druk in de demper kan hierdoor laag gehouden worden, waardoor de demper veel gevoeliger kan aanspreken. Daarnaast maakt het grotere olie volume een veel exactere afstemming van de demper mogelijk. De toepassing van naald- in plaats van glijlagers in het bovenste schok demper oog ver mindert de wrijving in het systeem ook nog s, waardoor de achtervering echt op íeder obstakel reageert! Wordt met prototypes gewerkt, of verloopt het proces digitaal? Wij hebben door nauwe samenwerking met verschil lende universiteiten steeds meer mogelijkheden onze 3D-ontwerpen ook digitaal te berekenen, maar om labora torium- en praktijktests kunnen we op dit moment toch nog niet heen. Ook de uiteindelijke serie productie wordt uitvoerig getest. Het is belangrijk dat de producten die wij verkopen ook probleemloos door onze klanten gebruikt kunnen worden op de manier die ons voor ogen heeft gestaan bij het ont werpen. Ik ben als ontwerper pas écht tevreden met het product als onze klanten er tevreden mee zijn! En hoe verlopen de praktijktests? Zijn daar testrijders voor, of rijd je zelf ook veel? Wij hebben een groot team van fabrieksrijders en profs, die ons heel veel input geven op het gebied van prestaties en geometrie. Daarnaast is het absoluut noodzakelijk om zelf zo veel mogelijk bikes en prototypes uit te proberen. Ik denk dat alléén wanneer je die bikes zelf in de praktijk ervaart, je ook in staat bent ze nóg meer te optimaliseren of nieuwe bike-concepten te ontwikkelen. Prijs Maten 7,/9/20, UD Carbon (tube to tube) Vork Fox 32 F20 RL FIT tapered mm QR 20 mm Fox Float RP23 HV Boost Valve Derailleurs (v/a) Cassette /80 mm Crankset /32/22 /stuurpen Ritchey Comp Ritchey Comp Selle Italia SL Velgen/naven Alex SX / Banden Schwalbe Nobby Nic EVO 2.2 2, kg 29 g 9/00 mm 80 mm Zitbuis/balhoofdhoek 73º/9º 80 mm 3 mm 3 mm mm Ghost AMR Lector 7700 Wie chauvinistisch is ingesteld kan niet om de nieuwe Ghost AMR heen. Die is namelijk ontwikkeld door de Nederlandse designer Bastiaan Thijs (zie interview in deze test). Wij reden met de scherpgeprijsde carbonvariant van de AMR, de AMR Lector. Het frame is zwaarder dan dat van de eveneens van koolstofcomposiet gemaakte Cube Sting, maar tegelijkertijd ook stijver. En het doet op het vlak van innovaties beslist niet onder voor z n concurrent. Ook hier vloeiende lijnen, ingeperste trapaslagers, een conische balhoofdbuis, postmount schijfremmontage en zelfs een rocker-link van koolstofcomposiet. Het hart van de bike is natuurlijk het veersysteem. En dat werkt fantastisch. Werkelijk ieder kiezeltje wordt geabsorbeerd, met dank aan de extra volumineuze Foxdemper en de van kogel- en naaldlagers voorziene draaipunten. Niet alleen werkt die vering ultragevoelig, ook de veerweg lijkt veel groter dan twaalf centimeter. Toch is deze bike geen luie wipkip! Wie de ProPedal-knop van de Fox achterdemper tijdens beklimmingen inschakelt, blijft moeiteloos in het wiel van de andere testfietsen! De aandrijving functioneert dan neutraal en efficiënt. Afdalen met de AMR is een feest; de zitpositie is heerlijk centraal, waardoor lastige passages moeiteloos genomen kunnen worden. Een meester in veelzijdigheid en voor smallere beurzen ook in een aluminium variant te koop. Breder en minder hard zadel monteren. Trek Fuel EX 9 De succesvolle Trek Fuel EX gaat inmiddels toch al weer twee jaar mee, maar de ontwerpers bij Trek zijn er in samenwerking met Fox in geslaagd de bike toch nog te verbeteren. De exclusief door Trek toegepaste DCRV-uit voering van de Fox RP 23 demper beschikt namelijk niet alleen over de Boost Valve technologie, maar ook over een extra luchtkamer, die bij eenderde van de veerw eg automatisch geopend wordt. Daardoor zakt de fiets in steile klim passages niet in de vering weg en is de achterkant erg rustig, terwijl wél het gevoel van einde loze veerweg ontstaat. Letterlijk twee dempers in één dus. Voeg dit toe aan een reeds zeer goed en nagenoeg pompvrij veersysteem met zwevend opgehangen demper, het relatief lichte en stijve frame met beproefde geometrie, de heerlijk neutrale zitpositie en een functionele, op duurzaamheid gerichte afmontage en je hebt een regelrecht toppertje. Omhoog, omlaag, deze bike kan het allemaal en snel ook. Een snelle alpenmarathon hoef je met deze bike niet uit de weg te gaan. Of een rustige alpencross, want de nieuwe Fuel EX is tegelijkertijd een relaxte toerder. En tevens een uitdagende speelfiets, want ook wie houdt van lastige, technische paadjes kan met deze bike z n hart ophalen. Kortom, er is eigenlijk niets wat de Fuel EX niet kan. Een geniaal veelzijdige bike. En wie m lichter wil: Trek maakt ook een aantal uitvoeringen met carbon frame. Spacers onder de stuurpen weghalen. Prijs Maten,/7,/9,/2, Alpha Red aluminium Vork Fox 32 F20 RLC FIT tapered mm QR 20 mm Fox Float RP23 Boost Valve met Trek DRCV Derailleurs (v/a) /SRAM X.0 Cassette SRAM PG SRAM X.9 Trigger Avid Elixir R 8/8 mm Crankset /32/22 /stuurpen Wielen Bontrager Rhythm Elite tubeless ready Banden Bontrager XDX, 2 x 2.2 2,3 kg 273 g 90/00 mm 700 mm Zitbuis/balhoofdhoek 73º/9º 9 mm mm 30 mm 8 mm BIKE & TREKKING XX

5 20 mm fully s Wie over dit soort wortelpaden rijdt, gaat het extra comfort en de verbeterde tractie die 20 mm fully s bieden beslist waarderen. Op de Trek was mijn smile zeker een centimeter breder dan op de andere bikes! - Peter-Alexander van t Hof, testrijder BIKE & trekking Conclusie Is één van de vier bikes in het testkwartet de beste? Moeilijke vraag. Want eerlijk is eerlijk, we hebben ons op álle vier de bikes enorm geamuseerd! Wat wil je, als je een fiets tussen de benen hebt waarmee nagenoeg álles kan. Klimmen als een race fully en dalen als een all-mountain. We kunnen daarom elk van de vier testfietsen van harte aanbevelen! Maar ondanks de over een komsten in rijeigenschappen en kwaliteiten zijn er ook verschillen. Wie houdt van hoogtemeters maken en doortrappen op het midden blad én oog heeft voor de kwaliteiten van één van de mooiste aluminium frames die de fietsindustrie op dit moment te bieden heeft, gaat waarschijnlijk voor de Cannondale RZ One Twenty. Oók al omdat die is uitgerust met een lichte maar formi dabel presterende Lefty-vork. Cube mikt met de Sting op dezelfde competitief ingestelde doelgroep, maar de Duitse troefkaart is het superlichte, hoogwaardige carbon frame, met daarop de meest luxe afmontage van het testkwartet. Daar kan de Ghost niet aan tippen. Natuurlijk, ook die heeft een prachtig carbon frame en is full XT afgemonteerd, maar mist de luxe carbon onderdelen van de Sting en heeft ook nog s de zwaarste wielset in deze test. Wat niet wegneemt, dat de Ghost subliem rijdt. Kijken we puur naar allround-kwaliteiten, dan streeft de Ghost de Cannondale en de Cube zelfs voorbij. Maar moet toch de Trek voor laten gaan. Dat is namelijk het schaap-met-de-vijf-poten, gematerialiseerd in aluminium. Onvoorstelbaar, dat een bike die zó snel omlaag kan, ook zó goed klimt! Een soort van Land rover meets Porsche. Heerlijke allrounder en daarom onze favoriet. FOX RP23 BOOST VALVE HOE WERKT HET? Alle vier de testbikes zijn uitgerust met een Fox RP23 achterdemper. Al jaren is deze demper een bekende verschijning op full suspensions. Nieuw voor dit seizoen is de RP23 met Boost Valve (BV) technologie. Deze innovatie heeft de pres taties van de Fox RP23 merkbaar verbeterd. BV doet twee dingen. In de eerste plaats voorkomt het systeem effec tief het deinen van de vering. Voorwaarde is wel, dat de ProPedal-knop op de demper geactiveerd is (in één van de drie standen light, medium of firm). Voordeel van de RP23-dempers met BV is dat ze met ingeschakelde Pro Pedal-functie gevoeliger op de ondergrond reageren dan de 2009 modellen zónder BV, zelfs met de instelling op firm. Comfort en tractie zijn dus verbeterd, terwijl de pomp onder drukking niet aan effectiviteit heeft ingeboet. Een tweede verbetering die BV realiseert is dat de demper bij zware klappen niet meer doorslaat, wat met name een voor deel is bij de Fox RP23 s met een extra grote luchtkamer die met een lagere luchtdruk gereden worden, zoals bijvoor beeld Cube en Ghost die gebruiken op respectieve lijk de Sting en de AMR in deze test. Dat levert in de praktijk het gevoel op van méér beschikbare veerweg. De trend die door Trek (foto) is ingezet heeft navolging gekregen: ook de Ghost en de Cube hebben een conische bal hoofd buis met een, onder lager voor meer stijfheid en een hogere stuurprecisie. Jammer: Cube monteert een gewone vork met een adapter. Wie een taps toe lopende vorkbuis wil, moet een duurder model kopen. 2 Multifunctioneel lager knooppunt op de Ghost; alle draaipunten zijn voorzien van kogelen naaldlagers, voor supersoepel aanspreken. Ook mooi: de derailleur draait met de beweging van de achterdriehoek mee voor preciezer schakelen. 3 De volumineuze constructie bezorgt de carbon Ghost de stijfste voorkant in deze test. Ook de bracket-stijfheid van het Ghost frame is superieur. Ghost en Trek gebruiken een Fox F20 met mm steekas. Die zou voor meer stijfheid zorgen, maar het verschil met reguliere snelspan-assen is in de praktijk moeilijk waarneembaar. Wie op de Cube Sting een steekas wil, moet een duurder model nemen. Alhoewel de Lefty op de Cannondale weinig last heeft van deinen, ligt de blokkeerknop binnen handbereik. De demper van de Cube Sting is zwevend opgehangen. Dat zou de gevoeligheid voor trap invloeden moeten verkleinen. Feit is, dat de Sting daar inderdaad nauwelijks last van heeft. Wél moet de demper flink op druk gebracht worden om wegzakken in steile beklimmingen te voor komen. 7 Om de stijfheid aan de achterkant te verhogen gebruikt Cube bij de Sting een 2 mm steekas Net als Cube past ook maar beter is geworden. Op 9 De Schwalbe Rocket Ron Trek een zwevende, tussen de liggende achtervork en een wip opgehangen demper toe om de gevoeligheid voor deinen te beperken. Een fijn systeem, dat dankzij de nieuwe Fox DRCV (dual rate control valve) demper alleen eenderde van de veerweg wordt een extra luchtkamer geopend, waardoor een prettig lineaire veerkarakteristiek met veel beschikbare veerweg ontstaat, terwijl de vering efficiënt en totaal niet zompig aanvoelt. zoals Cube (foto) en Cannon dale die monteren is een erg lichte en supersnelle race band, maar is vanwege z n beperkte grip en matige lek bestendig heid voor gebruik in de Alpen niet de beste keuze. 2 7