Voortgangsnotitie Strategische nota Schiphol 2007

Transcriptie

1 Voortgangsnotitie Strategische nota Schiphol 2007 Opgesteld in opdracht van: Contactpersoon Milieudienst IJmond: René ten Have Postbus AH Beverwijk T F E info@milieudienst ijmond.nl I ijmond.nl Voortgangsnotitie Strategische nota Schiphol

2 Inhoudsopgave: Pagina 1. Inleiding Hinderbeperkende maatregelen Opzet notitie Inhoud Stand van zaken Conclusie: Advies: Voortgangsnotitie Strategische nota Schiphol

3 1. Inleiding In september 2007 is de Strategische nota Schiphol 2007 door de raden van de gemeenten vastgesteld. Uitgangspunt in de Strategische nota Schiphol 2007 is de hinder kan en moet minder. In de nota zijn daartoe kernpunten geformuleerd die, mede, zouden moeten leiden tot het verminderen van de hinder. Deze notitie is bedoeld als overzicht van de stand van zaken en als overdrachtsdocument voor nieuw te vormen colleges en raden na de verkiezingen van maart Sinds de vaststelling van de Strategische nota 2007 hebben zich de volgende ontwikkelingen voorgedaan: De Tafel van Alders (Aldersadvies) heeft adviezen voor de korte termijn (KT (tot 2010)) en de middellange termijn (MLT(van 2010 tot 2020) uitgebracht aan de ministers van V&W en VROM inmiddels is gestart met de uitwerking van de adviezen de onlangs door het kabinet aan de kamer aangeboden Luchtvaartnota. Het kabinet heeft de Aldersadviezen omarmd. De Tweede Kamer heeft in februari 2009 ingestemd met het advies voor de MLT. Dat advies is daarmee het vigerende beleid. De gemeenten van Cluster noord hebben ingestemd met het Aldersadvies MLT als zijnde een reëel compromis. De in de Strategische nota 2007 geformuleerde kernpunten zijn getoetst aan het vigerende beleid. De door de gemeenten aangewezen bewonersvertegenwoordigers in de Commissie Regionaal Overleg luchthaven Schiphol (CROS) is een reactie gevraagd op het concept van deze bestuurlijke notitie. Gelet op het verschil in verantwoordelijkheden en dus in afwegingskader zijn niet alle door de bewonersvertegenwoordigers gemaakte opmerkingen in deze notitie verwerkt. Voortgangsnotitie Strategische nota Schiphol

4 2. Hinderbeperkende maatregelen Ten aanzien van de uitvoering van hinderbeperkende maatregelen in het algemeen, maar van de afspraken/convenanten voortvloeiend uit adviezen van de Tafel van Alders in het bijzonder, wordt vooraf opgemerkt dat het uitvoeren daarvan geen garantie biedt dat de ondervonden hinder ook daadwerkelijk vermindert. De reden daarvan is dat, bij het bepalen van de hinder cq het aantal omwonenden van Schiphol dat hinder ondervindt, getoetst wordt aan de gelijkwaardigheidcriteria. De gelijkwaardigheidcriteria zijn: maximaal ernstig gehinderden binnen 48 Lden contour (grens buitengebied) maximaal woningen binnen de 58 Lden contour (grens buiten en binnengebied) maximaal ernstig slaapverstoorden binnen de 48 db(a) Lnight maximaal woningen binnen de 40 db(a) Lnight maximaal woningen binnen de 10 6 plaatsgebonden risicocontour De vraag of sprake is van vermindering of vermeerdering van de hinder wordt getoetst aan die criteria. Mocht blijken dat door een maatregel in gebied A het aantal ernstig gehinderden met afneemt en als gevolg van die maatregel elders minder toeneemt dan die , dan is toch sprake van vermindering van de hinder. De toetsing op aantallen is reden geweest om zowel richting de provincie als reactie op integrale verkenningen van alternatieve toekomstbeelden in 2040 als het ministerie van V&W en VROM als reactie op de Luchtvaartnota de onrechtvaardigheid van het sec toetsen op aantallen onder de aandacht te brengen en te verzoeken een gebiedsafhankelijke hindercomponent toe te voegen aan de gelijkwaardigheidcriteria. In de antwoordbrief van de minister wordt, over de gebiedsafhankelijke hindercomponent, gesteld dat een dergelijke component mogelijk meegenomen kan worden bij het te starten onderzoek naar de wijze waarop in de toekomst zal worden omgegaan met gelijkwaardigheid. Als reactie op dat antwoord is de minister bericht dat wij benieuwd zijn naar de wijze en termijn waarop dat onderzoek plaats vindt. Ook verzoeken wij ons daar actief over te (blijven) informeren. Tenslotte is aangeboden mee te werken aan dat onderzoek. 3. Opzet notitie Voortgangsnotitie Strategische nota Schiphol

5 De notitie start met een opsomming van de kernpunten gevolgd door een smiley waardoor een algemeen beeld ontstaat over de relatie tussen de kernpunten uit de nota en het vigerende beleid. Uitdrukkelijk wordt gesteld dat niet sprake is van een waardeoordeel. Het gebruik van de smileys is bedoeld om snel inzichtelijk te hebben wat de stand van zaken is. Gekozen is voor groene, gele en rode smileys. =positief, =neutraal, =negatief Onder stand van zaken wordt gemotiveerd waar de keuze voor een bepaalde smiley op is gebaseerd. Zoals al aangegeven heeft de toetsing plaatsgevonden op de vraag in welke mate de kernpunten afwijken of overeenkomen met het vigerende beleid = het Aldersadvies. Als de verklaring het gevolg is van externe omstandigheden b.v. het Aldersadvies dan is gekozen voor als beoordeling omdat vanwege het als reëel compromis beoordeelde Aldersadvies een (mogelijke) tegenstelling met de Strategische nota Schiphol 2007 is geaccepteerd. 4. Inhoud 1 Gezocht moet worden naar een balans tussen economie en milieu Voortgangsnotitie Strategische nota Schiphol

6 2 De ontwerpfout waardoor de Polderbaan onevenredig wordt gebruikt dient gecorrigeerd te worden. 3 Voor wat betreft het aantal gehinderden dient aangesloten te worden bij de dosiseffectrelatie van wegverkeer met als gevolg dat sprake is van maximaal 9% gehinderden 4 Het op peil brengen van de kwaliteit van de leefomgeving vergt het uitvoeren van hinderbeperkende maatregelen zoals: a. uitplaatsen niet mainport gebonden vliegverkeer b. stillere vloot c. ander baan en routegebruik d. nachtperiode a. b. c. d. 5 Hinderbeperkende maatregelen zoals b.v. het verleggen van routes of vliegen over zee moeten ten gunste komen van vermindering van de hinder voor omwonenden 6 Uitvoeren van de CROS pilot hoger aanvliegen bij nachtelijke landingen op de Polderbaan als voorportaal voor een volledige toepassing van geluidarme naderingen in de nachten later ook de dag. In relatie hiermee wordt gepleit voor verhoging van het Transition Layer 7 Pleidooi voor het uitvoeren van CROS pilots waarbij: Vooraf aangekondigde rustperiodes voor noord zuid vliegen worden gecreëerd, afgewisseld met oost west vliegen Toepassen van verbeterde startprocedures vanaf de Polderbaan 8 Het concentreren van vliegbewegingen via vaste routes en het door het NLR ontwikkelde Sourdine II biedt mogelijkheden de hinder te verminderen 9 Er dient zo min mogelijk over woongebieden en bedrijfsterreinen waar sprake is van opslag van gevaarlijke stoffen gevlogen te worden 10 Verruiming/flexibilisering van de compensatieregeling en investeringen in de leefomgeving 11 Bij schade dient sprake te zijn van een reële vergoeding 12 De looptijd van de gemeenschappelijke regeling schadeschap dient verlengd te worden 13 Extra investeringen in de openbare ruimte moeten mede door Schiphol worden gefinancierd 14 Er dient een nationaal luchthavensysteem te komen in verband met de verdeling van vliegverkeer over de luchthavens. 15 Het lidmaatschap van CROS wordt vooralsnog voortgezet 16 Omwonenden en platforms worden betrokken bij de verbetering van het Schipholbeleid Voortgangsnotitie Strategische nota Schiphol

7 17 Inkomsten uit een boetesysteem uit flitspalensysteem dient ten gunste te komen van diegenen die hinder ondervinden 18 Naast de huidige dosismaten moeten andere maten gebruikt worden die meer aansluiten bij de hinderbeleving. Zolang er geen adequaat handhavingsysteem is ontwikkeld pleiten de gemeenten voor het uitbreiden handhavingpunten in het buitengebied met harde handhaafbare grenswaarden. 19 In 2008 wordt een definitief besluit genomen over het afschaffen van de door de gemeenten aangeschafte meetpunten omdat die geen meerwaarde meer hebben door het verzoek aan Schiphol een dekkend, gestandaardiseerd meetpuntennetwerk aan te leggen 20 In Nederland en buurlanden dient een accijns op kerosine ingevoerd te worden, BTW geheven te worden en een grens aan CO2 emissie gesteld te worden 21 Voor korte vluchten binnen Europa dient gebruik gemaakt te worden van de HSL 22 De benoemingstermijn van de bewonersvertegenwoordigers in de Commissie Regionaal Overlegluchthaven Schiphol (CROS) is 4 jaar 5. Stand van zaken 1 Gezocht moet worden naar een balans tussen economie en milieu In het Aldersadvies en de Luchtvaartnota wordt aandacht besteed aan economie en Voortgangsnotitie Strategische nota Schiphol

8 Milieu. In de Luchtvaartnota worden de economische aspecten wel erg op de voorgrond geplaatst, reden dat de gemeenten in een reactie op de Luchtvaartnota hebben aangegeven dat de teneur van de Luchtvaartnota te nadrukkelijk gericht is op de economische kant van de luchtvaart. In reactie daarop heeft de minister geantwoord dat het doel van de luchtvaart de komende jaren is de verdere ontwikkeling van een optimale netwerkkwaliteit met een concurrerende en duurzame luchtvaart. Daartoe heeft het kabinet 3 pijlers geformuleerd, te weten: concurreren, accommoderen en excelleren. Om te kunnen excelleren wil het kabinet borgen dat hinderbeperking topprioriteit blijft in het luchtvaartbeleid. Daar wordt, conform de afspraken aan de Alderstafel, langs verschillende lijnen uitvoering aangegeven. 2 De ontwerpfout waardoor de Polderbaan onevenredig wordt gebruikt dient gecorrigeerd te worden. In het Aldersadvies is gekozen voor strikt preferentieel baangebruik. Dat betekent dat in principe de Polderbaan en Kaagbaan preferent zijn bij het bepalen van het baangebruik. Er zijn 6 preferenties. Preferentie 1 is noordelijk baangebruik, dat betekent dat bij voorkeur gestart wordt vanaf de Polderbaan en geland wordt op de Kaagbaan.. De consequentie is dat correctie van de ontwerpfout niet in de rede ligt. 3 Voor wat betreft het aantal gehinderden dient aangesloten te worden bij de dosis effectrelatie van wegverkeer met als gevolg dat sprake is van maximaal 9% gehinderden De dosis effectrelatie zoals die nu gehanteerd wordt brengt met zich dat sprake is van 16 % gehinderden. Op grond van de Strategische nota Schiphol 2007 moet sprake zijn van minder hinder. Op de vraag wat de gemeenten in de Cluster noord acceptabel vinden, is er voor gekozen aan te sluiten bij de dosis effectrelatie van wegverkeer. Dat zou bij de 48 Lden (de grens van het zogenaamde buitengebied) betekenen 9% gehinderden en 3% ernstig gehinderden (EGH). Het gaat hierbij niet zozeer om de relatie met wegverkeer, maar om het percentage (ernstig) gehinderden. Op basis van de methode position paper on dose response relationships between transportation noise annoyance is voor luchtvaart bij 48 Lden sprake van 16% gehinderden en 3% EGH. In het Aldersadvies voor de MLT is vastgelegd dat, in 2020, een vermindering van het aantal EHG in het buitengebied met tenminste 5% moet zijn gerealiseerd. 4 Het op peil brengen van de kwaliteit van de leefomgeving vergt het uitvoeren van hinderbeperkende maatregelen zoals: a. uitplaatsen niet mainport gebonden vliegverkeer b. stillere vloot c. ander baan en routegebruik d. verlenging van de nachtperiode naar uur e. het aantal nachtvluchten dient beperkt te worden Uitplaatsen: In het Aldersadvies MLT is gekozen voor een maximering van het aantal vluchten op Schiphol tot 2020 op Bij aanvang van het proces van de Tafel van Alders was de groeiverwachting 2 3% per jaar. Dat zou vliegbewegingen rond 2020 betekenen. Tijdens het proces is de groeiverwachting teruggeschaald naar vliegbewegingen in De vluchten die niet op Schiphol geaccommodeerd kunnen worden zijn niet mainportgebonden verkeer dat uitgeplaatst wordt naar andere luchthavens. Daarbij wordt in eerste instantie gedacht aan Lelystad en Eindhoven. De gesprekken met de omgeving Voortgangsnotitie Strategische nota Schiphol

9 daarover worden op dit moment ook gevoerd door de heer Alders. Het aantal nachtvluchten wordt beperkt tot Voorzien was nachtvluchten. Stillere vloot: Door hogere start en landingsgelden wordt het gebruik van lawaaiige vliegtuigen ontmoedigd. Gekwantificeerde gegevens over het effect hiervan zijn echter niet beschikbaar. Ander baan en routegebruik: Daarnaast is in het Aldersadvies voorzien in een ander baan en routegebruik gekoppeld aan het invoeren van een ander Europees luchtverkeerleidingsysteem. Met het invoeren van een ander baan en routegebruik zal ook het vliegen via vaste routes worden ingevoerd. Nachtperiode: Aan de Tafel van Alders is uitvoerig gesproken over (het verlengen van) de nachtperiode. Het uur uur is voor de sector echter van dermate groot belang dat dit niet in het Aldersadvies is opgenomen. Wel is besloten een experiment uit te voeren om vanaf tot uur de nachtprocedures te hanteren. Op advies van het Aldersadvies wordt dit experiment verlengd tot Voor de gemeenten Beverwijk, Heemskerk en Uitgeest pakt dit experiment niet altijd even positief uit als verwacht omdat bij de nachtprocedures alleen de Polderbaan en de Kaagbaan gebruikt mogen worden. In het Aldersadvies is opgenomen dat na beëindiging van het experiment een andere maatregel ingevoerd wordt die qua effect hetzelfde resultaat heeft. 5 Hinderbeperkende maatregelen zoals b.v. het verleggen van routes of vliegen over zee moeten ten gunste komen van vermindering van de hinder voor omwonenden Deze maatregelen zijn opgenomen in het Aldersadvies. De daadwerkelijke uitvoering van die maatregelen is voorzien na Primair is gekozen voor maximering van het aantal vliegbewegingen, niet expliciet voor minder EGH. Op basis van het advies moet het pakket hinderbeperkende maatregelen leiden tot tenminste 5% minder EGH in het buitengebied, ten opzichte van de criteria voor gelijkwaardigheid. 6 Uitvoeren van de CROS pilot hoger aanvliegen bij nachtelijke landingen op de Polderbaan als voorportaal voor een volledige toepassing van geluidarme naderingen in de nachten later ook de dag. In relatie hiermee wordt gepleit voor verhoging van het Transition Layer Het hoger aanvliegen op de Polderbaan in de nacht is een maatregel die is begonnen als experiment en inmiddels definitief is ingevoerd. Uit de evaluatie van het experiment bleek dat sprake is van vermindering van de ondervonden hinder. Het hoger aanvliegen heeft geen invloed op het aantal EGH. In het Aldersadvies is een fasering opgenomen om deze manier van naderen qua tijd verder uit te breiden. Een totale invoering is voorzien met de invoering van het Europese luchtverkeerleidingsysteem. De consequentie van het hoger aanvliegen is ook dat de Transition Layer verhoogd wordt. Daarvoor is een herindeling van het luchtruim nodig vanwege militair gebruik van het luchtruim. Gesprekken daarover zijn gestart. 7 Pleidooi voor het uitvoeren van CROS pilots waarbij: Vooraf aangekondigde rustperiodes voor noord zuid vliegen worden gecreëerd, afgewisseld met oost west vliegen Toepassen van verbeterde startprocedures vanaf de Polderbaan Vanwege interferentie met andere maatregelen uit het convenant KT heeft CROS aangegeven Voortgangsnotitie Strategische nota Schiphol

10 de implementatie van de pilot om rustperiodes te creëren op te schorten. Door de Alderstafel is de CROS gevraagd om advies over deze maatregel. In de vergadering van augustus 2009 heeft CROS besloten de Alderstafel te adviseren de maatregel on hold te zetten. Op initiatief van cluster noord is in het advies aan de Alderstafel toegezegd op te nemen dat CROS vraagt het onderwerp van rustperiodes nogmaals te onderzoeken omdat het maatschappelijk niet aanvaardbaar is om gebieden onder preferente banen vrijwel onafgebroken te belasten. Het creëren van rustperiodes zou daar een antwoord op kunnen bieden. Momenteel wordt onderzocht hoe deze maatregel zich verhoudt tot het strikt preferentieel baangebruik en de voorkeur voor noordelijk baangebruik. Ten aanzien van het verzoek verbeterde startprocedures toe te passen is overwogen dat de procedures al optimaal zijn en daarom niet als hinderbeperkende maatregel worden meegenomen. 8 Het concentreren van vliegbewegingen via vaste routes en het door het NLR ontwikkelde Sourdine II biedt mogelijkheden de hinder te verminderen In het Aldersadvies is opgenomen dat vanaf 2010 gestart wordt met uitbreiding van het experiment met glijvluchten en vaste naderingsroutes. Vooralsnog kunnen alleen vliegtuigen met RNAV apparatuur dergelijke naderingen uitvoeren. Niet alle vliegtuigen beschikken over die apparatuur, reden dat het ministerie van VenW onderzoekt of de mogelijkheid bestaat dergelijke apparatuur verplicht te stellen in vliegtuigen die op Schiphol opereren. Ook moeten afspraken gemaakt worden tussen de ministeries van VenW en Defensie over het gebruik van het luchtruim om glijvluchten op de Polderbaan mogelijk te maken (zie onder 6). 9 Er dient zo min mogelijk over woongebieden en bedrijfsterreinen waar sprake is van opslag van gevaarlijke stoffen gevlogen te worden Een task force routes (onderdeel Aldersadvies) wordt ingesteld. Doel van die task force is het ontwikkelen van nieuwe routes en optimalisatie van bestaande routes die rekening houden met de omgeving. Aangezien er op dit moment geen ontwikkelingen zijn die aanpassingen van routes mogelijk maken is besloten in het najaar te bekijken of het opportuun is de task force op te starten. De Alderstafel in het najaar 2009 wordt voorgesteld het opstarten uit te stellen. Via consultatie worden lokale en regionale bestuurders en omwonenden betrokken. Niet gesproken wordt over het eventueel ontzien van bedrijfsterreinen waar gevaarlijke stoffen zijn opgeslagen. 10 Verruiming/flexibilisering van de compensatieregeling en investeringen in de leefomgeving Op basis van het Aldersadvies convenant omgevingskwaliteit wordt een voorstel voor verbetering van de schade en isolatieregeling opgesteld. De uitwerking loopt achter op schema. Via het genoemde convenant wordt meer geïnvesteerd in de leefomgeving. Vooralsnog is daarvoor een bedrag van 30 miljoen beschikbaar. Door de provincie is daartoe een stichting opgericht. Schiphol participeert financieel voor vooralsnog 10 miljoen. 11 Bij schade dient sprake te zijn van een reële vergoeding Via het schadeschap kan een verzoek om schadevergoeding worden ingediend. Een uitspraak van de Raad van State noopt het schadeschap het beleid ten aanzien van de vergoeding te herzien. Daar wordt momenteel aan gewerkt. Voortgangsnotitie Strategische nota Schiphol

11 12 De looptijd van de gemeenschappelijke regeling schadeschap dient verlengd te worden De looptijd is verlengd. Besloten is jaarlijks te bezien of verlenging wenselijk is. 13 Extra investeringen in de openbare ruimte moeten mede door Schiphol worden gefinancierd Zie reactie op Er dient een nationaal luchthavensysteem te komen in verband met de verdeling van vliegverkeer over de luchthavens. In de onlangs door het kabinet gepresenteerde Luchtvaartnota wordt aandacht besteed aan een Nationaal luchthavensysteem. 15 Het lidmaatschap van CROS wordt vooralsnog voortgezet Het lidmaatschap van CROS is vooralsnog voortgezet. 16 Omwonenden en platforms worden betrokken bij de verbetering van het Schipholbeleid Het Schipholbeleid wordt voorbereid aan de Alderstafel. Omwonenden en platforms participeren in dat overleg. In de cluster worden bewonersvertegenwoordigers intensief betrokken bij het opstellen van de regionale visie. 17 Inkomsten uit een boetesysteem uit flitspalensysteem dient ten gunste te komen van diegenen die hinder ondervinden Nadat de kamer het huidige handhavingsysteem failliet heeft verklaard wordt gewerkt aan een ander systeem. Zoals het er nu naar uitziet voorziet dat systeem niet in een flitspalensysteem. Naar verwachting zal begin 2010 meer duidelijk zijn over het nieuwe handhavingsysteem. 18 Naast de huidige dosismaten moeten andere maten gebruikt worden die meer aansluiten bij de hinderbeleving. Zolang er geen adequaat handhavingsysteem is ontwikkeld pleiten de gemeenten voor het uitbreiden handhavingpunten in het buitengebied met harde handhaafbare grenswaarden. Ook het hanteren van andere (dosis)maten die meer aansluiten bij de hinderbeleving lijkt geen onderdeel uit te gaan maken van het nieuwe systeem. Zie ook antwoord op vraag In 2008 wordt een definitief besluit genomen over het afschaffen van de door de gemeenten aangeschafte meetpunten omdat die geen meerwaarde meer hebben door het verzoek aan Schiphol een dekkend, gestandaardiseerd meetpuntennetwerk aan te leggen De overeenkomsten met de Stichting Geluidsnet voor meetposten in Beverwijk en Heemskerk zijn inmiddels opgezegd. Over de toekomst van de meetposten van Geluidconsult b.v in Velsen moet nog discussie plaatsvinden in de raad. In het kader van de uitwerking van het Aldersadvies wordt momenteel gewerkt aan het NOMOS meetpuntennetwerk. In Cluster noord staan momenteel 5 NOMOS meetpunten en wel in Limmen (Hazelaantje), Castricum (op De Bloemen), Uitgeest (Meldijk), Heemskerk/Beverwijk (De Hoven) en de Velserbroek (Gallepromenade). Aan de plaatsing van een 6 e NOMOS Voortgangsnotitie Strategische nota Schiphol

12 meetpost op het NAM gebouw, in Velsen Noord, wordt gewerkt. De ontwikkeling van het meetpuntennetwerk door Schiphol wordt kritisch gevolgd. 20 In Nederland en buurlanden dient een accijns op kerosine ingevoerd te worden, BTW geheven te worden en een grens aan CO2 emissie gesteld te worden Met de economische crisis is de aandacht voor het heffen van accijns op kerosine en invoeren van het heffen van BTW weggeëbd. De per 1 juli 2009 ingevoerde tickettax is vanwege die crisis al weer afgeschaft. Als tegenprestatie heeft Schiphol de opdracht gekregen kostenbesparende maatregelen te presenteren. Wettelijk wordt geen grens gesteld aan de uitstoot van CO2. Wel wordt in het kader van het Europees emissiehandelssysteem (ETS) luchtvaartmaatschappijen verplicht om vanaf 2010 het aantal gevolgen kilometers en de CO2 uitstoot te registreren. Vanaf 2012 moeten luchtvaartmaatschappijen gaan betalen voor de uitstoot. 21 Voor korte vluchten binnen Europa dient gebruik gemaakt te worden van de HSL Onlangs is de HSL in gebruik genomen. De intentie, ook van Schiphol, is om voor korte afstanden de HSL te gebruiken. 22 De benoemingstermijn van de bewonersvertegenwoordigers in de Commissie Regionaal Overlegluchthaven Schiphol (CROS) is 4 jaar In huidige CROS regelingen is een termijn van 4 jaar gesteld waarbij verlenging mogelijk is. In CROS heeft een herijking van de taken plaatsgevonden. Onderdeel van die herijking is het opstellen van een bewonersprofiel. In dat profiel is ook aandacht besteed aan de benoemingstermijn. Ten aanzien van de benoemingstermijn is in CROS besloten dat de bewonersvertegenwoordigers voor 4 jaar en maximaal 2 termijnen worden aangewezen. 6. Conclusie: De meeste van de in de Strategische nota Schiphol 2007 opgenomen kernpunten zijn via CROS of de Alderstafel, in ieder geval op papier, verwezenlijkt. De praktijk is vaak anders. De toekomst zal uitwijzen of werkelijk sprake is van minder hinder. De oorzaak daarvan is dat het Aldersadvies een looptijd heeft tot 2020 en de uitvoering van de hinderbeperkende maatregelen ook in die tijd uitgezet zijn. Daarom is het onmogelijk nu aan te geven wat het effect is van de uitwerking en of de in het Aldersadvies opgenomen vermindering van het aantal EGH met 5% in 2020 bereikt wordt. Duidelijkheid over die doelstelling en de lokale effecten op de omgeving mag verwacht worden bij de implementatie van de maatregelen uit het Aldersadvies. Het blijft noodzakelijk de uitwerking van het Aldersadvies actief en kritisch te volgen en de belangen van cluster noord te behartigen via de geëigende wegen zoals de BRS, vanwege de participatie aan de Alderstafel, de CROS en (in)direct via de politiek. 7. Advies: De notitie voor kennisgeving aan te nemen Voortgangsnotitie Strategische nota Schiphol

13 Voortgangsnotitie Strategische nota Schiphol