DOORGAAND GEWAPEND BETON : NIEUWE ONTWIKKELINGEN VOOR EEN DUURZAMER CONCEPT
|
|
- Maria Groen
- 7 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 DOORGAAND GEWAPEND BETON : NIEUWE ONTWIKKELINGEN VOOR EEN DUURZAMER CONCEPT ir. LUC RENS FEBELCEM ir. PIETER DE WINNE Afdeling Wegenbouwkunde, Vlaamse overheid dr. ir. ANNE BEELDENS Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw De techniek van het doorgaand gewapend beton wordt in België al sinds de jaren 60 toegepast. In de loop van de tijd gebeurden diverse aanpassingen aan het concept. Ook vandaag nog zijn er mogelijkheden voor een verdere optimalisatie met het oog op het bereiken van een ideaal scheurverdelingspatroon. Ook op vlak van textuur wordt vooruitgang geboekt waardoor stillere wegdekken in uitgewassen beton mogelijk zijn, zowel in eenlaagse als in tweelaagse uitvoering. Theoretische studies, proefvakken en de opvolging van reële werven blijven belangrijk om de performanties van verschillende concepten te kunnen evalueren en tot een juiste keuze te komen. La technique du béton armé continu est appliquée en Belgique depuis les années soixante. Celle-ci a subi diverses adaptations au fil du temps. Aujourd hui encore, il est toujours possible d optimiser cette technique afin d obtenir un schéma de fissuration idéal. Des progrès ont également été réalisés au niveau de la texture, ce qui fait qu il est possible de réaliser des revêtements plus silencieux en béton dénudé, tant monocouches que bicouches. Des études théoriques, des sections expérimentales ainsi que le suivi de chantiers réels restent importants pour pouvoir évaluer les performances des différents concepts et pour établir un choix correct. 1 Inleiding Het scheurgedrag van doorgaand gewapend beton, gekenmerkt door scheurafstanden en scheurwijdte, is in belangrijke mate bepalend voor de prestaties van dit type wegdek op korte en lange termijn. Te dicht bij elkaar liggende scheuren kunnen, in combinatie met andere nadelige factoren op vlak van verkeerslasten, waterinfiltratie of slechte kwaliteit van fundering, aanleiding geven tot het schadeverschijnsel van punch-outs. Scheuren die te ver open staan kunnen teveel water laten indringen in de structuur wat corrosie van het wapeningsstaal kan veroorzaken en eventuele pompverschijnselen, wat dan alweer tot punch-outs kan leiden. In België wordt DGB al meer dan veertig jaar op grote schaal toegepast. Het standaardontwerp onderging in de loop van de tijd wel een aantal wijzigingen op vlak van diverse ontwerpparameters zoals percentage langswapening, hoogteligging van de wapening, aanwezigheid van een asfalt tussenlaag, dikte van de verharding, 1
2 betonsamenstelling, oppervlakafwerking en strookbreedte. Het concept dat sinds midden jaren 90 werd toegepast (0,75% langswapening 80 mm betondekking boven de wapening asfalt tussenlaag dikte 230 mm voor bouwklasse B1 beton met luchtbelvormer fijn uitgewassen beton breedte trage rijstrook 3,75 m) geeft een vrij grote voldoening aangezien er geen grote en veralgemeende schadegevallen werden vastgesteld op wegsecties in DGB die met dit concept werden aangelegd. Anderzijds worden er vaak clusters van nabijgelegen scheuren, afbrokkeling van scheurranden en Y-scheuren vastgesteld wat mogelijk schade op langere termijn kan veroorzaken. Om deze clustervorming in de toekomst zo veel als mogelijk te vermijden en de kans op vroegtijdige schade zoveel als mogelijk te beperken wordt verder onderzoek uitgevoerd en dit zowel op basis van ontwerp als naar uitvoeringstechniek. Sinds 2011 worden aangepaste wegstructuren toegepast. Een eerste verandering was de toepassing van de opgegeven dikte voor DGB aangelegd met beton met luchtbelvormer, namelijk 25 cm in plaats van 23 cm. Dit maakte een aangepaste configuratie van de wapening noodzakelijk. Ook is er een tendens naar het toepassen van tweelaags DGB. Dit heeft inmiddels zowel negatieve als positieve ervaringen opgeleverd. Tevens zijn een aantal proefvakken aangelegd waar de invloed van wapeningspercentage, het aanbrengen van scheuraanzetten en andere parameters op het scheurgedrag onderzocht worden. 2 Theoretische studies en proefvakken DGB is sinds enkele jaren het onderwerp van verschillende eindwerken en doctoraatsstudies. De invloed van verschillende parameters op het scheurgedrag werd hierbij onderzocht. De resultaten worden hier bondig voorgesteld met focus op het wapeningsgehalte en op diverse maatregelen die het scheurpatroon verder kunnen optimaliseren en zo de prestaties verhogen. In het kader van een masterthesis aan de Katholieke Hogeschool Sint-Lieven te Gent (ref. 7) werden metingen uitgevoerd van scheurafstanden en scheuropeningen op een wegvak van de autosnelweg E17, dat in 2010 werd heraangelegd (Gent - Kortrijk, richting Kortrijk, 2010). Hierbij werd niet uitsluitend het klassieke Belgische concept van DGB toegepast (23 cm dikte 0,75% langswapening) maar ook twee proefvakken met verminderd wapeningspercentage van respectievelijk 0,70 en 0,65%. De thesis omvatte eveneens een theoretische studie over het toevoegen van staalvezels aan DGB met verminderde klassieke wapening (0,60% langswapening aangevuld met 20kg/m³ staalvezels) wat een mogelijke verbetering zou kunnen betekenen voor het gesloten houden van de scheuren. Een ander belangrijk deel van de thesis ging over het gebruik van een in de Verenigde Staten ontwikkelde handleiding en bijhorend dimensioneringsprogramma: AASHTO MEPDG (American Association of State Highway and Transportation Officials Mechanistic Empirical Pavement Design Guide). De typisch Belgische gegevens werden in dit programma ingevoerd met als doel de gevoeligheid van het resultaat, in casu het gedrag van DGB of het ontstaan van punch-outs en daarmee de levensduur, te toetsen aan de variatie van de belangrijkste invloedparameters, zijnde: gehalte langswapeningsstaal, betondikte, 2
3 betonsterkte, maand van aanleg, diameter van de langswapening, thermische uitzettingscoëfficiënt, water-cementfactor en diepte van het staal. De besluiten van deze thesis, uitgaande van de geobserveerde paramaters (scheurafstand en scheuropening), leerden dat het zou aanvaardbaar zijn om de staalhoeveelheid te verlagen van 0,75 tot 0,70%. Tabel 1 geeft het bereik van de variatie van de verschillende parameters, zoals ze door Van Avermaet en Van Weyenberghe (ref. 7) bestudeerd werden. Tabel 2 geeft het resultaat ervan uitgedrukt als een procentuele vermindering of vermeerdering op het aantal punchouts dat ontstaat na 35 jaar dienst. Hieruit blijkt dat het gehalte langswapening en de betondikte de twee voornaamste parameters zijn. Laag standaard Hoog Wapeningspercentage [%] 0,50 0,70 0,85 Dikte betonplaat [cm] Betondruksterkte [N/mm²] Maand van aanleg [-] - augustus winter Diameter wapening [mm] Uitzettingscoëfficiënt [µm/m/ C] 7 10,6 12 W/C-factor [-] 0,35 0,43 0,50 Diepte staal [cm] Tabel 1 : variatie van de invloedsparameters op DGB Punch-out na 35 jaar laag Standaard Hoog [%] [%] Wapeningspercentage 225,34 0,70% -44,99 Dikte betonplaat 235,82 23 cm -47,44 Betondruksterkte 79,63 60 N/mm² -33,60 Maand van aanleg 0,00 Augustus -67,78 Diameter wapening -67,25 20 mm 26,12 uitzettingscoëfficiënt -19,32 10,6 μm/m/ C 27,74 W/C-factor -32,81 0,43 54,49 Diepte staal -37,08 9 cm 56,61 Tabel 2 : resultaat van de variatie van de parameters, uitgedrukt als vermindering of vermeerdering van het aantal punch-outs na 35 jaar In 2010 werd, als gevolg van een bench-mark studie van wegstructuren in verschillende landen van West-Europa, door AWV besloten om voor de hoogste verkeersbelasting, namelijk de bouwklasse B1, de werkelijk voorgeschreven dikte voor het doorgaand gewapend beton aangelegd met beton met luchtbelvormer toe te passen, namelijk 25 cm. Tot dan werd klassiek gewerkt met een dikte van 23 cm, wat eigenlijk de standaarddikte was 3
4 voor beton zonder luchtbelvormer. Deze nieuwe ontwerpregel werd onmiddellijk toegepast voor de verderzetting van de werkzaamheden op de autosnelweg E17 (Gent-Kortrijk, beide rijrichtingen, 2011). Aanvankelijk werd overwogen om het staalpercentage te verlagen tot 0,70% maar uiteindelijk werd de meer conservatieve aanpak gevolgd door het behouden van de 0,75%. De conservatieve keuzes van dikte en langswapening worden wel degelijk gerechtvaardigd door de hogervermelde parameterstudie. Bovendien was de eventuele vermindering van de langswapening gebaseerd op metingen van scheurafstanden en scheurwijdtes. Deze laatste zijn evenwel moeilijk te bepalen, in het bijzonder in geval van uitgewassen beton. Een algemeen geldende norm of regel in verband met de precieze diepte waar deze scheurwijdte dient gemeten te worden bestaat niet. Indien men aan het oppervlak meet wordt de scheurwijdte mogelijk overschat, zeker in het geval waar lichte rafeling van de scheurranden optreedt ingevolge het verkeer. Wanneer men te diep gaat meten wordt de scheuropening eerder onderschat omdat de scheur quasi gesloten is in de diepte. Net onder het oppervlak, op een diepte van 3 à 5 mm, lijkt dus een goed compromis. De manier van opmeten van deze scheurwijdte is verder uitgewerkt in het onderzoek van Ren (Ref. 11). In het project op de E17 (2011) waren net als het jaar voordien ook proefvakken voorzien : een met een gereduceerd staalpercentage van 0,70% en een tweede met een gereduceerd gehalte van 0,65% plus 20 kg/m³ staalvezels, wat overeenstemde met de theoretische studie uit de masterthesis. Door een nauwe samenwerking tussen België (AWV FEBELCEM OCW) en de Technische Universiteit van Delft worden deze proefvakken gedetailleerd opgevolgd, dit in het kader van een doctoraatsthesis door dhr. Dongya Ren (ref. 11). De eerste observaties gaven al een idee over het gedrag van het DGB op jonge ouderdom waarbij door Ren ook andere parameters werden in acht genomen, met name het ogenblik van aanleg (dag, nacht) en de tijd van nabehandeling. Die eerste conclusies gaven aan dat op de zeer jonge ouderdom, kort na aanleg, het wapeningsgehalte geen significante invloed had op de scheurafstanden en wijdtes maar dat eerder de temperatuurvariaties in de betonplaat een belangrijke rol speelden. De monitoring wordt nog steeds verdergezet over de verschillende seizoenen met als doel de geobserveerde resultaten te linken aan theoretische modellen. 3 Tweelaags DGB De eerste ervaring in België met tweelaags DGB dateert van 1996 in Herne waar een reeks van proefvakken met geluidsarme wegdekken werd gerealiseerd. Het betrof een onderlaag van 18cm DGB en een deklaag van 4 cm in respectievelijk fijn uitgewassen beton 0/7 en zeer open beton 0/7. Deze deklagen werden beide nat-in-nat aangelegd. Zowel in onderlaag als deklagen werd gebruik gemaakt van porfier als grof granulaat. De ervaringen waren erg positief. Het vak in fijn uitgewassen beton is na 17 jaar nog steeds in goede staat. Dit kan wereldwijd als een van de eerste toepassingen van tweelaags doorgaand gewapend beton aanzien worden. Gelijkaardige proefvakken in tweelaags DGB werden aangelegd in Estaimpuis in Hier werd steeds uitgewassen beton als afwerking voorzien maar met verschillende maximale 4
5 korrelafmetingen in de toplaag (zie tabel 3). Ook hier werd uitsluitend gebruik gemaakt van porfier als grof granulaat en is het gedrag van de verschillende vakken, na meer dan 10 jaar, nog steeds uitstekend. Sectie nr. Onderlaag Toplaag Dikte Max. korrelgrootte Dikte Max. korrelgrootte 1 15 cm 32 mm 5 cm 7 mm 2 14 cm 32 mm 6 cm 10 mm 3 12 cm 32 mm 8 cm 14 mm 4 12 cm 32 mm 8 cm 20 mm Tabel 3 : Estaimpuis, 2001, kenmerken van onderlaag en toplaag In 2007 en 2008 werd een proefvak op de E34 van ongeveer 3km lang ter hoogte van Zwijndrecht-Melsele aangelegd in beide rijrichtingen in tweelaags doorgaand gewapend beton (ref. 4). De onderlaag was 18 cm dik, de toplaag 5 cm. Gestimuleerd door een groeiend milieubewustzijn en zin voor innovatie werd gekozen voor het gebruik van gerecycleerde granulaten in de onderlaag naar rato van ca. 60% van de grove granulaten. Dit uniek project was een internationale primeur door de combinatie van tweelaags doorgaand gewapend beton en recylagegranulaten in de onderlaag en werd aanzien als een voorbeeldproject op vlak van duurzaam bouwen. Na slechts een paar jaar werd echter schade vastgesteld onder de vorm van lokale uitbrokkeling tussen nabijgelegen scheuren, gekoppeld aan het fenomeen van horizontale scheurvorming. De horizontale scheuren deden zich geenszins voor op het scheidingsvlak van de twee betonlagen daar werd een perfecte solidaire vermenging vastgesteld maar wel ter hoogte van de langswapening. Deklaag 5 cm Horizontale scheur ter hoogte van wapening Overgang beton (totale dikte 23 cm) en asfalt tussenlaag Figuur 1: Kern ontnomen uit E34 ter hoogte van horizontale scheur Een onderzoek werd gestart ter bepaling van de oorzaken van de schade. Visueel werden op zeer veel plaatsen clusters van de dwarse scheuren vastgesteld. Na het boren van kernen is bevestigd dat er steeds één scheur van de clusters doorloopt over de gehele dikte van de verharding; de naastgelegen scheuren eindigen ter hoogte van de horizontale scheur die zich op de hoogte van de langswapening gevormd heeft. Ter bepaling van de lengte van 5
6 de horizontale scheur zijn metingen uitgevoerd met een ultrasone tomograaf door K.Hoegh van de Universiteit van Minnesota. Dit toestel laat toe dikte van betonverhardingen, evenals de wapeningsligging in het beton op een niet-destructieve methode te bepalen. Tevens kunnen door metingen met dit toestel holtes en horizontale scheuren, die in het beton aanwezig zijn, gevisualiseerd worden. Deze metingen toonden aan dat de horizontale scheur zich bevindt ter hoogte van de langswapening en zich verder zet over een bepaalde afstand rond de eerste verticale scheur over volledige dikte. De horizontale scheur eindigt in de meeste gevallen in een verticale scheur. Door de verkeersbelasting en de temperatuursinwerking ontstaan met de tijd tussenliggende verticale scheuren die lopen vanop deze horizontale scheur naar het oppervlak. Indien de tussenafstand tussen deze secundaire verticale scheuren te klein wordt ontstaat een speciale vorm van punch-out waarbij de bovenste 9 cm van de betonverharding afbrokkelt. Horizontale scheuren zijn voor doorgaand gewapend beton geen klassieke scheuren. In vorige onderzoeken zijn ze opgemerkt maar nooit beschouwd als oorzaak van schade. De oorzaken van het ontstaan van deze horizontale scheuren zijn gezien het geringe voorkomen nog niet eenduidig bepaald. Mogelijke oorzaken zijn een verminderde hechtsterkte tussen wapening en beton, een hogere krimp en thermische uitzettingscoëfficiënt, een verschil in krimp tussen de deklaag en de onderlaag, het meer open komen te staan van de eerste verticale scheuren waardoor waterindringing mogelijk is en lokaal roestvorming kan optreden ter hoogte van de wapening. Tijdens een eindwerk in samenwerking met de Universiteit Gent en met ECAM is de invloed van het gebruik van gerecycleerde granulaten op de hechting tussen het beton en de wapening nagegaan. Er werd geen significant verschil tussen de hechting bij klassiek beton en beton met gerecycleerde granulaten vastgesteld. Op basis van literatuuronderzoek en aan de hand van de gevoerde analyses is er het sterke vermoeden dat het gebruik van betonpuingranulaten in de onderlaag aan de basis ligt van de schade en dit ten gevolge van een hogere krimp en een lagere betonsterkte. Dit heeft er toe geleid dat bij een volgend project in tweelaags DGB, namelijk de vernieuwing van de E313 te Herentals, opnieuw zowel voor de onderlaag als voor de toplaag natuurlijke granulaten gebruikt zijn. Voor de toplaag werd porfiersteenslag toegepast omwille van de nodige polijstingsweerstand, de polijstingscoëfficiënt diende hoger dan 50 te zijn. Voor de onderlaag zijn de eisen aangepast zodat ook het gebruik van kalksteen is toegelaten. Bovendien werd gekozen voor een onderlaag zonder luchtbelvormer met het oog op een optimale aanhechting tussen het beton en de langswapeningsstaven. Tevens is de langswapening in overeenstemming met het eerste project in tweelaags DGB te Herne 1 cm lager geplaatst om zo te verhinderen dat er een verstoring van het beton rond deze wapening zou optreden tijdens het trillen van de deklaag. Om clustervorming zo veel als mogelijk te vermijden wordt ook gebruik gemaakt van een actieve scheuraanzet. Op dit principe wordt in de volgende paragraaf dieper ingegaan. 6
7 4 Actieve scheurcontrole in DGB Traditioneel laat men verhardingen in DGB op natuurlijke, passieve wijze scheuren. Eenmaal de ontwerpparameters (dikte verharding, wapeningsgehalte en configuratie,...) vastgelegd zijn, heeft men verder geen controle over het ontstaan van de dwarsscheuren. Zoals eerder vermeld leidt dit niet altijd tot de gewenste scheurafstanden, waarbij vooral de clusters van scheuren een probleem kunnen vormen. In de V.S. (Texas en Illinois) werden eerste proeven uitgevoerd met een actieve scheurcontrole (ref. 1). Door een scheuraanzet te creëren in de jonge betonverharding wordt getracht de plaats van ontstaan van de (eerste) scheuren vast te leggen. Dit is in feite niets anders dan wat gedaan wordt bij platenbeton, waar de zaagsnede aanleiding geeft tot het verder doorscheuren en nadien wordt afgewerkt tot een dwarsvoeg met het verschil dat de scheuraanzet zeer beperkt is in lengte en in diepte. Bij de proefvakken in Ilinois werden twee systemen toegepast : - automatisch invoeren van een plastic strip tot een diepte van ca. 75 mm; - aanbrengen van een ondiepe zaagsnede (ca. 37 mm) in het jong beton (ca. 4 u na plaasting) d.m.v. een licht zaagtoestel type Soff-Cut. De tussenafstanden bedroegen ca. 60 cm (2 ft), 120 cm (4 ft) en 180 cm (6 ft). Er werd vastgesteld dat de scheuren sneller ontstonden en een regelmatiger patroon vertoonden dan bij passieve scheurvorming. Bij de vakken met passieve scheuren duurde het 18 maanden om hetzelfde aantal scheuren te bekomen die bij de secties met actieve scheurcontrole al na 1 maand aanwezig waren. Deze proeven en persoonlijke contacten met de onderzoekers waren de aanleiding om ook in België een dergelijk systeem toe te passen. De Amerikaanse methodes waren echter te omslachtig en zouden bovendien heel moeilijk toe te passen zijn in combinatie met het uitwassen van het oppervlak en aanbrengen van een plasticfolie onmiddellijk na het storten. Daarom werd er gedacht aan een eenvoudiger, sneller procedé dat gemakkelijk inpasbaar was in de Belgische manier van betonwegenbouw. Waarnemingen op rotondes in DGB hadden aangetoond dat een eenvoudige dwarsvoeg in een middeneiland al kon volstaan als aanzet voor een radiale scheur in het DGB. Figuur 2: scheur in een rotonde in DGB (Genk), aangezet door voeg in het middeneiland 7
8 Volgende manier van werken werd beschreven voor het project van de heraanleg van de E313 ter hoogte van Grobbendonk in tweelaags DGB (2012) : Er zal in de verharding van doorgaand gewapend beton een actieve scheuraanzet gecreëerd worden door aan één zijkant van de verharding, loodrecht op de as van de weg, een snede te maken over een lengte van 40 cm en een diepte van 3 cm. De tussenafstand tussen de scheuraanzetten bedraagt 1,20 m. De scheuraanzetten worden aangebracht onmiddellijk na het uitwassen van het oppervlak van de verharding en binnen de 36 uur na aanleg van het beton. Het aanbrengen mag manueel met een slijpschijf uitgevoerd worden. Figuur 3 : actieve scheuraanzet in DGB, gerealiseerd aan de rand van de betonstrook De eerste resultaten, op ouderdommen van 1 à 2 maanden, gaven slechts gedeeltelijk voldoening met ongeveer 60% van de scheuren die ontstonden ter hoogte van een zaagsnede. Daarom werd tijdens het werk beslist om de zaagdiepte te verhogen naar 6 cm en de tussentijd tussen aanleg van het beton en inzagen te verkorten tot maximaal 24 uur. Dit gaf een spectaculaire verbetering met quasi 100% van de scheuren ter hoogte van de zaagsneden. Hier moet echter ook de afweging gemaakt worden of het dieper zagen geen nadelige gevolgen kan hebben op langere termijn i.v.m. waterinfiltratie en corrosie van de wapening. Een andere factor die van groot belang is, is het tijdstip van zagen. In de eerste fase werd er minder aandacht aan besteed, wat ook een verklaring kan zijn voor het matige succes. Nadien werd er bij de aannemer op aangedrongen om de zaagsneden zo snel mogelijk na of tijdens het uitwassen aan te brengen. Op die manier is het allicht mogelijk om de zaagdiepte terug te herleiden tot de oorspronkelijk voorziene 3 cm. Hetzelfde procédé werd nadien ook toegepast voor de renovatiewerken in DGB op de N49 ter hoogte van Kaprijke. 8
9 Wat de resultaten op korte en middellange termijn betreft, kunnen we alvast positief zijn over de techniek van de actieve scheuraanzet zoals hij voor de eerste maal in België werd toegepast. Het blijft echter nog afwachten tot het scheurpatrooon zich volledig gevormd heeft om op betrouwbare manier te kunnen oordelen over de verbeterde prestaties van het doorgaand gewapend beton, met name het vermijden van gegroepeerde scheuren en van Y- vormige scheuren. Hiertoe zal verdere monitoring gebeuren op de betreffende wegvakken. 5 Recente ontwikkelingen en voor een duurzame geluidsarme betonverharding Het is overduidelijk dat er een trend is naar meer geluidsarme wegdekken. Ook bij betonverhardingen is deze trend aan de gang en wordt er door het toepassen van aangepaste betonsamenstellingen getracht om de geluidkenmerken van het wegdek te verbeteren. Er zijn verschillende parameters die, naast de eigenschappen van de band zelf, het rolgeluid van een wegdek bepalen: textuur, mechanische impedantie en absorptie (ref. 2). Recent uitgevoerde CPX (Close Proximity) metingen op onze Vlaamse doorgaande gewapende betonwegen, tonen aan dat de tendens naar stillere wegdekken een feit is. Ter vergelijking: de CPX-waarde van de referentieverharding (SMA-C, korrelmaat 0/10) bedraagt 99 db(a). Deze recent aangelegde stillere betonwegen zijn vooral het gevolg van de aangepaste betonsamenstellingen waarbij, door toepassing van fijnere granulaten aan het oppervlak, vooral wordt ingespeeld op de textuur. Figuur 4: Overzicht van rolgeluidsniveaus gemeten met CPX-methode (met SRTT band aan 80 km/h) op verschillende betonverhardingen in functie van het jaar van aanleg 9
10 In het geval van eenlaags DGB wordt de maximum korrelmaat beperkt tot 20 mm, in sommige gevallen zelfs 14 mm, en wordt er een overmaat aan de fractie 4/6,3 toegepast. Het gehalte aan fijne steentjes 4/6,3 dient minstens 20% van het zandsteenslagmengsel te bedragen. Door de verdichting van het beton met de trilnaalden van de glijbekistingmachine zakken de grotere stenen en komen de fijnere steentjes meer naar het oppervlak, waar ze na het uitwassen verschijnen. Wanneer tweelaags DGB wordt toegepast, wordt een deklaag voorzien met uitsluitend steenslag van de fractie 4/6,3 zodat de textuur op vlak van rolgeluid werkelijk geoptimaliseerd wordt. 6 Besluiten Ook al wordt het concept van DGB al meer dan veertig jaar lang toegepast in België, toch zijn er nog nieuwe ontwikkelingen gaande en blijven onderzoek en proefvakken noodzakelijk om een beter zicht te krijgen op het gedrag en de prestaties van deze verhardingen. Dit is des te meer waar indien een aantal ontwerpparameters gewijzigd worden zoals de kenmerken van de betonsamenstelling (gebruik luchtbelvormer, gebruik gerecycleerde granulaten, zand- en cementgehaltes,...). Theoretische modellen helpen om de invloed van de variaties van de verschillende parameters op de levensduur van de verharding te kunnen evalueren. Het doel blijft op een technisch-economisch verantwoorde manier de kenmerken van de verharding en het oppervlak te optimaliseren en te behouden gedurende een zo lang mogelijke levensduur met minimaal onderhoud. Met het oog op het vermijden van clusters van scheuren zijn de resultaten van de eerste toepassingen van de actieve scheuraanzet in DGB alvast belovend. Wat het gebruik van gerecycleerde granulaten in de betonsamenstelling voor DGB betreft, is er nog aanvullende studie en onderzoek noodzakelijk om het vastgestelde fenomeen van de horizontale scheurvorming te verklaren. Op vlak van reductie van rolgeluid werd er zowel voor het eenlaags als het tweelaags DGB vooruitgang geboekt. Ook hier is verdere opvolging in de tijd noodzakelijk. 7 Referenties 1. Active crack control for continuously reinforced concrete pavements. Erwin Kohler; Jeffery Roesler, University of Illinois. Journal of the Transportation Research Board N 1900, TRB, National Research Council, WashingtonD.C., 2004, pp European Commission, DG Research, Sixth Framework Programme: Silence, Simulation tool for road/tyre modelling, 2006, 3. Het gedrag van doorgaand gewapend beton : recente waarnemingen en onderzoek. Luc Rens, FEBELCEM; Anne Beeldens, OCW. Belgisch Wegencongres, Gent, Tweelaags DGB met hergebruik van betonpuin in de onderlaag : ervaringen op de E34 te Zwijndrecht. Luc Rens, FEBELCEM; Ilse Van Wijnendaele, AWV,Wegen en Verkeer Antwerpen. Belgisch Wegencongres, Gent,
11 5. Standaardbestek 250 voor de wegenbouw,versie 2.2, uitgave 2010 en errata van 2012, Vlaamse overheid 6. Het scheurgedrag van doorgaand gewapend beton. Femke Feys, Universiteit Gent, masterproef Het scheurgedrag van doorgaand gewapende betonverhardingen met toepassing van staalvezels. Jeroen Van Avermaet, Bart Van Weyenberge, Katholieke Hogeschool Sint-Lieven, Gent, masterproef Het gedrag van doorgaand gewapende betonverhardingen in de eindzones. Ward Sarens, Universiteit Gent, masterproef Het scheurgedrag van doorgaand gewapende betonverhardingen in de passieve zone. Olivier D hondt, Universiteit Gent, masterproef Evaluating the continuously reinforced concrete pavement performance models of the mechanistic-empirical pavement design guide. J.M. Vandenbossche, S. Nassiri, L.C. Ramirez, J.A. Sherwood. Road materials and pavement design, Vol. 13, N 2, June 2012, pp Characterization of cracking behavior of continuously reinforced concrete pavements under current design concept in Belgium. D. Ren, L. Houben, L. Rens. Annual Meeting of the Transportation Research Board,
TWEELAAGS DOORGAAND GEWAPEND BETON IN DE TUNNELSECTIE VAN DE A11
TWEELAAGS DOORGAAND GEWAPEND BETON IN DE TUNNELSECTIE VAN DE A11 Brecht VYNCKIER Conducteur principal du chantier/ Hoofdwerfleider ASWEBO NV Geert LAMBERT Plantmanager A-Beton ASWEBO NV Anne BEELDENS Ingénieur
Nadere informatieOptimalisatie scheurpatroon in DGB-verhardingen door scheurinitiatie
DGB-verhardingen door scheurinitiatie Lambert Houben Technische Universiteit Delft Dongya Ren Technische Universiteit Delft / Southwest Jiatong University, Chengdu, China Anne Beeldens Opzoekingscentrum
Nadere informatieVerslag van het 12 e Internationaal Betonwegensymposium te Praag, 2014
Verslag van het 12 e Internationaal Betonwegensymposium te Praag, 2014 Dr.ir.Anne Beeldens Senior researcher en technisch adviseur Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw a.beeldens@brrc.be 0486/91.35.96 12
Nadere informatieNieuwe ontwikkelingen in betonwegen. Prof. Dr.ir. Anne Beeldens Senior researcher en technisch adviseur
Nieuwe ontwikkelingen in betonwegen Prof. Dr.ir. Anne Beeldens Senior researcher en technisch adviseur Hoe dragen betonwegen bij tot een duurzame infrastructuur? Wat zijn de uitdagingen? Lange levensduur,
Nadere informatieEEN VERGELIJKING VAN DE VOORSCHRIFTEN VOOR BETONVERHARDINGEN ONDER DE BELGISCHE TYPEBESTEKKEN
EEN VERGELIJKING VAN DE VOORSCHRIFTEN VOOR BETONVERHARDINGEN ONDER DE BELGISCHE TYPEBESTEKKEN Nathalie Balfroid (FEBELCEM)- Vincent Helmus (SPW) Margo Briessinck (AWV) 11-09-2013 Inleiding Beheer van het
Nadere informatieVeldonderzoek naar reflectiescheuren in DGB-verhardingen met ZOAB-deklaag
DGB-verhardingen met ZOAB-deklaag Dongya Ren Technische Universiteit Delft / Southwest Jiaotong Universitu, Chengdu, China Lambert Houben Technische Universiteit Delft Wilfred Nijssen Rijkswaterstaat,
Nadere informatieProf.dr.ir.Anne Beeldens Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw 0486/
Module 8 : Integratie van de spoorinfrastructuur in de stedelijke omgeving (deel 1) 8c - Wegenbouwkundige aspecten bij de aanleg van spoorinfrastructuur concrete voorbeelden Prof.dr.ir.Anne Beeldens Opzoekingscentrum
Nadere informatieLuidheid bij Belgische wegverhardingen. Barbara Vanhooreweder Agentschap Wegen en Verkeer Vlaamse Overheid
Luidheid bij Belgische wegverhardingen Barbara Vanhooreweder Agentschap Wegen en Verkeer Vlaamse Overheid Inhoud Overzicht soorten wegverhardingen Geluidsmeetcampagne: methode en resultaten Geluidseisen
Nadere informatieTransportlawaai: Welke lokale acties om er iets aan te doen?
Transportlawaai: Welke lokale acties om er iets aan te doen? Anneleen BERGIERS a.bergiers@brrc.be Update Vademecum stedelijk wegenlawaai: WEGDEKKEN ONDERZOEKER OPPERVLAKKENMERKEN GELUID OPZOEKINGSCENTRUM
Nadere informatieKwaliteit in ontwerp en uitvoering van publieke ruimte en infrastructuur. ir. Luc Rens Raadgevend ingenieur infrastructuur FEBELCEM
Kwaliteit in ontwerp en uitvoering van publieke ruimte en infrastructuur ir. Luc Rens Raadgevend ingenieur infrastructuur FEBELCEM Provinciale Contactdag Beton in Publieke Ruimte en Infrastructuur Knokke
Nadere informatieToekomstperspectief voor geluidarme wegdekken. Luc Goubert Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw
Toekomstperspectief voor geluidarme wegdekken Luc Goubert Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw Levensduur in functie van geluidsreductie wegdektype levensduur (jaren) geluidsreductie (dba) tweelaags fijn
Nadere informatieDE NIEUWE WEG VAN CRUPET NAAR MONT-GODINNE, EEN DUURZAME VERBINDING DANKZIJ BETON
Blik op beton DE NIEUWE WEG VAN CRUPET NAAR MONT-GODINNE, EEN DUURZAME VERBINDING DANKZIJ BETON In de zomer van 2011 werd het nieuwe stuk weg tussen Crupet en Mont-Godinne ingehuldigd. De drieduizend meter
Nadere informatieSTRUCTUREEL ONDERHOUD DGB OP DE E403/A17
1 STRUCTUREEL ONDERHOUD DGB OP DE E403/A17 IR. JAN VETTERS, ING. BERT BRUGGHE IR. LUC RENS AWV Wegen en Verkeer Febelcem West-Vlaanderen Samenvatting Het gedeelte van de E403/A17 tussen Brugge en Kortrijk
Nadere informatieVorst-dooiweerstand van betonverhardingen: theorie en praktische voorbeelden
Vorst-dooiweerstand van betonverhardingen: theorie en praktische voorbeelden ir. Luc Rens FEBELCEM Raadgevend ingenieur l.rens@febelcem.be dr. ir. Anne Beeldens OCW Onderzoeker a.beeldens@brrc.be CONCRETE
Nadere informatieTypes betonsamenstelling voor verschillende toepassingen. ir. Luc Rens Raadgevend ingenieur FEBELCEM
Types betonsamenstelling voor verschillende toepassingen ir. Luc Rens Raadgevend ingenieur FEBELCEM l.rens@febelcem.be 0479/78 00 21 Leuven 16 januari 2018 Diversiteit aan toepassingen Aangepaste betonsamenstelling
Nadere informatieAanleg en herstelling van betonverhardingen: een vergelijking tussen België en de U.S.
Aanleg en herstelling van betonverhardingen: een vergelijking tussen België en de U.S. Dr.ir. Anne Beeldens a.beeldens@brrc.be Uitzetvoegen in weg in platenbeton Printbeton in stedelijke toepassingen Greenest
Nadere informatieINVLOED VAN REKENINGRIJDEN OP DE TOESTAND VAN HET WEGENNET
INVLOED VAN REKENINGRIJDEN OP DE TOESTAND VAN HET WEGENNET ir. MARGO BRIESSINCK Afdeling Wegenbouwkunde, Vlaamse overheid Bij het invoeren van rekeningrijden op een deel van het wegennet, i.c. het hoofdwegennet,
Nadere informatieKeuze van asfaltmengsels en bindmiddelen Keuze en gebruik van materialen Kwaliteitscontrole Koolwaterstofproducten
Dienstorder MOW/AWV/2017/4 d.d. 24 mei 2017 Titel: Voorgesteld door: Informatiefolder: Doelgroep: Verspreiding: Vervangt dienstorder: Keuze van asfaltmengsels en bindmiddelen Commissie Kwaliteit Bitumineuze
Nadere informatieMeer informatie over asfalt, voor- en nadelen kan u raadplegen op onze partnersite:
Wegen, opritten, parkings in asfalt Op volgende pagina een korte samenvatting vanwege het Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw aangaande de soorten asfalt, de samenstelling van asfaltverhardingen, de verwerking
Nadere informatieAsfalt voor zwaar belaste verhardingen. Eric Van den Kerkhof Johan Trigallez Colas Belgium
Asfalt voor zwaar belaste verhardingen Eric Van den Kerkhof Johan Trigallez Colas Belgium Asfalt voor zwaar belaste verhardingen Inleiding Soorten spoorvorming in asfalt Oplossingen voor KWS-verhardingen
Nadere informatieNEXT GENERATION CONCRETE SURFACE (NGCS). EINDELIJK EEN STILLE ÉN DUURZAME WEGVERHARDING?
NEXT GENERATION CONCRETE SURFACE (NGCS). EINDELIJK EEN STILLE ÉN DUURZAME WEGVERHARDING? Barbara VANHOOREWEDER Vlaamse Overheid Agentschap Wegen en Verkeer Luc RENS Febelcem Anne BEELDENS AB-Roads 1. Inleiding
Nadere informatieEVENNESS SMOOTHNESS EVENNESS. Betonwegendag Inleiding
Inleiding Enquête onder EUPAVE leden m.b.t. prioritaire acties : ü Hoogste prioriteit voor oppervlakkenmerken zoals vlakheid, geluid, comfort ü Thema in de Best Practices Working Group ü Organisatie workshop
Nadere informatieHET GEDRAG VAN DOORGAAND GEWAPEND BETON : RECENTE WAARNEMINGEN EN ONDERZOEK
1 HET GEDRAG VAN DOORGAAND GEWAPEND BETON : RECENTE WAARNEMINGEN EN ONDERZOEK IR. LUC RENS DR. IR. ANNE BEELDENS Febelcem OCW Samenvatting Verhardingen in doorgaand gewapend beton (DGB) vormen al sinds
Nadere informatieSTILLE DUNNE TOPLAGEN: PROEFPROJECT N19 KASTERLEE
STILLE DUNNE TOPLAGEN: PROEFPROJECT N19 KASTERLEE Barbara Vanhooreweder, Anneleen Bergiers, Luc Goubert 12 september 2013 Overzicht Deze presentatie : aspect geluid Volgende presentatie van J. De Visscher
Nadere informatie7e Oost-Vlaamse Contactdag Deinze, 2 juni 2015
7e Oost-Vlaamse Contactdag Deinze, 2 juni 2015 Beton in Oost-Vlaamse wegenbouwprojecten ir. Vladimir Kostadinov, Ingenieur, WEGEN EN VERKEER OOST-VLAANDEREN AWV beheerder gewest- en autosnelwegen Het Agentschap
Nadere informatieTWEELAAGS DGB MET HERGEBRUIK VAN BETONPUIN IN DE ONDERLAAG : ERVARINGEN OP DE E34 TE ZWIJNDRECHT
1 TWEELAAGS DGB MET HERGEBRUIK VAN BETONPUIN IN DE ONDERLAAG : ERVARINGEN OP DE E34 TE ZWIJNDRECHT IR. LUC RENS Federatie van de Belgische Cementnijverheid (FEBELCEM) ING. ILSE VAN WIJNENDAELE AWV - Wegen
Nadere informatieDUURZAAM STILLER OVER VERKEERSLAWAAI EN GELUIDSARME BETONWEGEN
DUURZAAM STILLER OVER VERKEERSLAWAAI EN GELUIDSARME BETONWEGEN INFRASTRUCTUUR OKTOBER 2014 BB/SfB (94) f2 (P3) GELUID EN VERKEERSLAWAAI GELUIDSARME WEGDEKKEN STILLERE BETONWEGEN IN BELGIE EN IN HET BUITENLAND
Nadere informatieCASESTUDIE A14 (E17) : HERAANLEG WEGVAK ZWIJNAARDE- DEINZE (2011)
CASESTUDIE A14 (E17) : HERAANLEG WEGVAK ZWIJNAARDE- DEINZE (2011) ir. FILIP COVEMAEKER TRBA ir. GORIK DE KOKER AWV ir. YVES DUGAUQUIER CRIC-OCCN ir. LUC RENS FEBELCEM Summary In de periode maart-augustus
Nadere informatieHoe maak je een Ultra Stil Wegdek?
Hoe maak je een Ultra Stil Wegdek? Bert Peeters M+P Het USW project innovatieproject van Rijkswaterstaat doel: 10 db(a) geluidreductie (C initieel ) 7 jaar civieltechnische levensduur fase 1: proefplaten
Nadere informatieONTWIKKELINGEN IN DE BETONWEGENSECTOR LESSEN VAN HET 13 E INTERNATIONAAL BETONWEGENSYMPOSIUM TE BERLIJN JUNI 2018
ONTWIKKELINGEN IN DE BETONWEGENSECTOR LESSEN VAN HET 13 E INTERNATIONAAL BETONWEGENSYMPOSIUM TE BERLIJN JUNI 2018 ANNE BEELDENS, PROF. DR.IR. R A A D G EV E N D I N G E N I E U R A B - R O A D S G A S
Nadere informatieUitdagingen voor beton in publieke ruimte en infrastructuur. ir. Luc Rens Raadgevend ingenieur infrastructuur FEBELCEM
Uitdagingen voor beton in publieke ruimte en infrastructuur ir. Luc Rens Raadgevend ingenieur infrastructuur FEBELCEM Provinciale Contactdag Beton in Publieke Ruimte en Infrastructuur - Genk 24 mei 2016
Nadere informatieTraploos Regelbare Stelinrichting
Traploos Regelbare Stelinrichting Slecht geplaatste rijwegdeksels veroorzaken veel problemen... FINANCIEEL VEILIGHEID LEVENSKWALITEIT ESTHETISCH Voldoet bij oplevering niet aan eisen SB 250. OCW onderzoek
Nadere informatieToekomstperspectieven voor beton in publieke ruimte en infrastructuur. ir. Luc Rens Raadgevend ingenieur infrastructuur FEBELCEM
Toekomstperspectieven voor beton in publieke ruimte en infrastructuur ir. Luc Rens Raadgevend ingenieur infrastructuur FEBELCEM Provinciale Contactdag Beton in de Publieke Ruimte en Infrastructuur - Deinze
Nadere informatieTweelaags doorgaand gewapend beton E313 Herentals
Tweelaags doorgaand gewapend beton E313 Herentals bijdrage voor het Belgisch Wegencongres 2013 ir. Niels Groenen (AWV) ir. Yves Dugauquier (OCCN-CRIC) ir. Luc Rens (Febelcem) ir. Marc Verwee (Aswebo) ing.
Nadere informatieRolweerstand van personenwagens op betonwegen
Rolweerstand van personenwagens op betonwegen Wim Kramer Cement&BetonCentrum ir. Fred Reinink M+P Raadgevende ingenieurs bv ir. Jan Hooghwerff M+P Raadgevende ingenieurs bv Samenvatting In 2013 is een
Nadere informatieOverzicht van de presentatie
Module 8C : Integratie van de spoorinfrastructuur in de stedelijke omgeving Wegenbouwkundige aspecten bij de aanleg van spoorinfrastructuur ir. Luc Rens FEBELCEM Raadgevend ingenieur l.rens@febelcem.be
Nadere informatieSToLA: op naar het gebruik van stille wegdekken in de stedelijke omgeving
SToLA: op naar het gebruik van stille wegdekken in de stedelijke omgeving Johan Maeck Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw 12 APRIL 2016 O P Z O E K I N G S C E N T R U M V O O R D E W E G E N B O U W -
Nadere informatieGELUIDSARME BETONVERHARDINGEN
GELUIDSARME BETONVERHARDINGEN Sinds het einde van de jaren '80 is de zorg voor het leefmilieu alsmaar toegenomen. Een van de meest actuele problemen daarbij vormt de geluidshinder veroorzaakt door het
Nadere informatiePROEFPROJECT MET GROEN BETON
PROEFPROJECT MET GROEN BETON Hoogwaardig betonpuingranulaat in hoogwaardige toepassingen Filip Props, kwaliteitscontrole, Oosterzeelse Breek- & Betoncentrale (O.B.B.C. nv) OOSTERZEELSE BREEK- & BETONCENTRALE
Nadere informatieSTANDAARDSTRUCTUREN VOOR ASFALTVERHARDINGEN
STADAARDSTRUCTURE VOOR ASFALTVERHARDIGE ir. MARGO BRIESSICK Afdeling Wegenbouwkunde, Vlaamse overheid In 1996 werd een eerste versie van de standaardstructuren voor asfaltverhardingen opgesteld. Een aantal
Nadere informatieUltra Hogesterktebeton. Huidig onderzoek in. 1. Onderzoek? Onderzoek? ... Fase 1. ( ) 2010) Duurzaamheidsproeven. Fase 2 ( )
Ultra Hogesterktebeton In samenwerking met: Huidig onderzoek in België van WTCB en VUB ir. Niki Cauberg, WTCB ir. Julie Piérard, WTCB Technologisch Adviseurs Druksterkterange 120 250 N/mm², zeer hoge duurzaamheid,
Nadere informatiePrestatie en voorstudie
Prestatie en voorstudie Dr.ir. Anne Beeldens Raadgevend ingenieur, AB-Roads Gastprofessor KULeuven a.beeldens@ab-roads.com 0486/91 35 96 OCW BBG Cursus Betonwegen Leuven Dag 3 : 22 februari 2017 Overzicht
Nadere informatieConcrete Day workshop Hoe onderzoek in de wegenbouw de kwaliteit verbetert --- Comment la recherche routière améliore la qualité»
Concrete Day workshop 15-10-2015 --- Hoe onderzoek in de wegenbouw de kwaliteit verbetert --- Comment la recherche routière améliore la qualité» Anne Beeldens, senior researcher OCW Elia Boonen Marijn
Nadere informatieInzichten uit rolweerstands- en textuurmetingen op het hoofdwegennet
Inzichten uit rolweerstands- en textuurmetingen op het hoofdwegennet ir. Fred Reinink M+P Raadgevende ingenieurs bv dr.ir. Paul Fortuin Rijkswaterstaat ir. Jan Hooghwerff M+P Raadgevende ingenieurs bv
Nadere informatieHandleiding voor de installatie van de MCP structuur.
Handleiding voor de installatie van de MCP structuur. HOE MONTEERT U DE MCP KIT? I INPLANTING Positionering - Beschut tegen de wind - Beschut tegen blikken van buitenaf - Maximum blootstelling aan de zon
Nadere informatieNieuwigheden op het vlak van bitumineuze verhardingen. Ann Vanelstraete
Nieuwigheden op het vlak van bitumineuze verhardingen Ann Vanelstraete IT in de asfaltindustrie Ref. E.Beuving (voorzitter EAPA): Belangrijk in het streven naar kwaliteitsverbetering: Goede samenstelling
Nadere informatieAntraciet Grijs-Antraciet Grijs Rood genuanceerd
Toepassingen Opritten Parkeerplaatsen Tuinpaden Terrassen Eigenschappen Vlak geproduceerde betonnen bestratingssteen Getrommelde kanten Licht verouderd Duurzaam Slijtvast Maatvast Vorstbestendig Antislip
Nadere informatieStabox Doos met wachtstaven voor betonwapening
Stabox Doos met wachtstaven voor betonwapening Stabox Doos met wachtstaven voor betonwapening Dankzij het exclusief profiel, speciaal ontworpen om zich te verankeren in het beton, is de Stabox de enige
Nadere informatieKenmerken. Productiemethodes
winnen aan populariteit. In alle vormen, afmetingen en afgewerkt met de meest uiteenlopende motieven en kleuren. Logisch. Ze creëren een ruimtelijk gevoel en een eigentijdse sfeer. Smalle langwerpige tegels
Nadere informatieTerechtwijzend bericht nr 1 dd
Terechtwijzend bericht nr 1 dd 10 11 2016 A. Wijzigingen in het bestek 1. Pg. 3 Algemene informatie opdracht aanpassingen vetgedrukt Uitvoeringstermijn: Perceel 1: 2 nachten + 1 dag (vrijdagavond vanaf
Nadere informatieIndustriële vloeren Aandachtspunten om schade te voorkomen
Industriële vloeren Aandachtspunten om schade te voorkomen Steven Vercauteren, Hoofdadviseur, Dep. Technisch Advies en Consultancy Betonvloeren 07/11/2016 - Pagina 1 Betonvloeren 07/11/2016 - Pagina 2
Nadere informatieDe betontrends in publieke ruimte en infrastructuur. ir. Luc Rens Raadgevend ingenieur infrastructuur FEBELCEM
De betontrends in publieke ruimte en infrastructuur ir. Luc Rens Raadgevend ingenieur infrastructuur FEBELCEM Provinciale Contactdag Beton in Publieke Ruimte en Infrastructuur Berchem 1 juni 2017 Trendy
Nadere informatiebeheersorganisme voor de controle van de betonproducten Tel. (02) Fax (02) TECHNISCHE VOORSCHRIFTEN PTV
PROBETON Vereniging zonder winstoogmerk beheersorganisme voor de controle van de betonproducten Aarlenstraat 53 - B9 1040 BRUSSEL Tel. (02) 237.60.20 Fax (02) 735.63.56 e-mail : mail@probeton.be website
Nadere informatieLastenboektekst ULTRA FAST TRACK
Lastenboektekst ULTRA FAST TRACK Het doel van de aanneming is mede, bij de herstelling van wegvakken, de ingebruikname van cementbetonverhardingen te verkorten tot 36 uur na de aanleg door gebruik te maken
Nadere informatiePrefab beton voor openbare ruimte, water en groen
Prefab beton voor openbare ruimte, water en groen ANNE BEELDENS, PROF. DR.IR. R A A D G EV E N D I N G E N I E U R A B - R O A D S G A S T P R O F E S S O R KU L E U V E N A. B E E L D E N S @ A B - R
Nadere informatie«COOL PAVEMENTS» HOE PUBLIEKE RUIMTE KAN BIJDRAGEN TOT HET VERMINDEREN VAN HET HITTE-EILANDEFFECT
«COOL PAVEMENTS» HOE PUBLIEKE RUIMTE KAN BIJDRAGEN TOT HET VERMINDEREN VAN HET HITTE-EILANDEFFECT ir. Luc Rens FEBELCEM Raadgevend ingenieur l.rens@febelcem.be 0479/78.00.21 MECHELEN 30 maart 2017 Congres
Nadere informatieDE IDEALE OPLOSSING BIJ KOUDEBRUGGEN!
nano en R nano DE IDEALE OPLOSSING BIJ KOUDEBRUGGEN! connecting insulations 1.0 WAT IS MARMOX THERMOBLOCK? Marmox THERMOBLOCK is een gepatenteerde isolerende bouwblok en bestaat uit een isolerend deel,
Nadere informatieBlik op beton WIST U DAT? BETON IS COOL. Cool pavements hoe publieke ruimte kan bijdragen tot vermindering van het hitte-eilandeffect. Foto A.
Blik op beton WIST U DAT? BETON IS COOL Cool pavements hoe publieke ruimte kan bijdragen tot vermindering van het hitte-eilandeffect Foto A. Nullens EPA, U.S. Het hitte-eilandeffect voorgesteld als een
Nadere informatieProefproject N19 Turnhout - Kasterlee Visie van Colas Belgium
Proefproject N19 Turnhout - Kasterlee Visie van Colas Belgium 6 maart 2013 Eric Van den Kerkhof Technisch Directeur Colas Belgium nv 2 Waarom ontwikkelen? Geluidsbronnen Ontwerp geluidsarme lagen Conclusies
Nadere informatieKwaliteitseisen voor geprefabriceerde en ter plaatse gestorte betonnen veiligheidsstootbanden
Kwaliteitseisen voor geprefabriceerde en ter plaatse gestorte betonnen veiligheidsstootbanden ir. Luc Rens Raadgevend Ingenieur Infrastructuur FEBELCEM De geharmoniseerde norm EN1317-5 behandelt naast
Nadere informatieeton in Limburgse egenbouwprojecten ir. Jan Market Agentschap Wegen en Verkeer
eton in Limburgse egenbouwprojecten ir. Jan Market Agentschap Wegen en Verkeer Projecten 1. Aanleg van ontsluitingsweg N156 in Ham 2. Doortocht N141 in Kwaadmechelen 2 1. Ontsluitingsweg N156 in Ham 3
Nadere informatieA.1.2 Wat wordt verstaan onder het schadebeeld kantopsluiting Bij kantopsluiting wordt de zijdelingse steun aan de rand van de verharding beoordeeld
Onderwerp A Eindterm 1 : Handleiding visuele inspectie : De cursist kan de schade behorende bij asfalt, elementen en beton herkennen. A.1.1 Wat wordt verstaan onder het schadebeeld vet op asfaltverhardingen
Nadere informatieDe invloed van boor- en zaagwerkzaamheden op de korrelverdeling van gap-graded mengsels
De invloed van boor- en zaagwerkzaamheden op de korrelverdeling van gap-graded mengsels Bert Gaarkeuken DIBEC Materiaalkunde Jan van de Water DIBEC Materiaalkunde Samenvatting Gap-graded mengsels worden
Nadere informatieAPPLICATION RULES Mechanische bevestiging van de waterdichting
APPLICATION RULES Mechanische bevestiging van de waterdichting AR-09 APPLICATION RULES 1 ALGEMEEN Bij een mechanisch bevestigd waterdichtingscomplex kan men drie technische families onderscheiden : A.
Nadere informatieBestekomschrijving - Trapeziumvormige verkeersdrempels - Saxum
Bestekomschrijving Voor de afmetingen en kleuren van deze verkeerselementen verwijzen we naar de volgende pagina s. Geprefabriceerde verkeersremmers in gewapend beton voor verkeersdrempels overeenkomstig
Nadere informatieWhite Topping Ronald Diele en Marc van der Weide
White Topping Ronald Diele en Marc van der Weide Project White Topping in Friesland Het innovatie-atelier (w.o. Provincie Fryslân) heeft zes marktpartijen benaderd N355, fietspad Leeuwarden en Tytsjerk
Nadere informatiePROBETON vzw Aarlenstraat 53/B9 1040 Brussel Tel.: +32 (0)2 237 60 20 Fax : +32 (0)2 735 63 56 mail@probeton.be www.probeton.be
PROBETON vzw Beheersorganisme voor de controle van de betonproducten PROBETON vzw Aarlenstraat 53/B9 1040 Brussel Tel.: +32 (0)2 237 60 20 Fax : +32 (0)2 735 63 56 mail@probeton.be www.probeton.be TECHNISCHE
Nadere informatieDr.ir. Jacob Groenendijk KOAC-NPC
Stille wegdekken: de praktijkervaringen van de afgelopen 10 jaar Dr.ir. Jacob Groenendijk KOAC-NPC Stil wegdek en actieplannen: 21 februari 2008 1 Inhoud Overzicht van wegdektypen Wat kun je wel en niet
Nadere informatieBUtgb Belgische Unie voor de technische goedkeuring in de bouw Lid van UEAtc en van EOTA
BUtgb Belgische Unie voor de technische goedkeuring in de bouw Lid van UEAtc en van EOTA Technische goedkeuring Sector burgerlijke bouwkunde Goedkeuringsleidraad nr. G0011 BESCHERMING VAN DE WAPENING IN
Nadere informatieMateriaalontwikkeling
Parallelsessie 3 Materiaalontwikkeling Materiaalontwikkeling Staalvezels in betonwegen Geoptimaliseerd uitgeborsteld beton Sessievoorzitter: Dick Hordijk, Bureau Hageman Materiaalontwikkeling Staalvezels
Nadere informatieBETON IN DE WEGENBOUW. 6 e Antwerpse Contactdag Edegem, 31 mei 2012 UITNODIGING
BETON IN DE WEGENBOUW 6 e Antwerpse Contactdag Edegem, 31 mei 2012 UITNODIGING Georganiseerd door de Federatie van de Belgische Cementnijverheid Met de steun en medewerking van: Deze Antwerpse contactdag
Nadere informatieHANDLEIDING - TTE Systeem Multidrain Plus voor bezaaiing
3 Richtlijnen voor het plaatsen van parkings LV (lichte voertuigen) Deze handleiding geeft een gedetailleerde plaatsingsmethode voor het plaatsen van O2D GREEN, maar dit vervangt geen voorafgaandelijk
Nadere informatieFotoreportage aanleg van de stortplaats.
Fotoreportage aanleg van de stortplaats. Hierna wordt stap per stap een overzicht gegeven van de aanleg van de stortplaats en wordt van deze aanleg een beeld geschetst door middel van fotomateriaal, waarbij
Nadere informatieGeluidmonitoring van wegdekken voor de bepaling van het tijdgedrag van akoestische èn civieltechnische eigenschappen
Geluidmonitoring van wegdekken voor de bepaling van het tijdgedrag van akoestische èn civieltechnische eigenschappen Chiel Roovers, Wim van Keulen en Ard Kuijpers Ir. M.S. Roovers, ir. W. van Keulen en
Nadere informatieBusbanen in beton. 1
Busbanen in beton Wereldwijd worden de grote steden geconfronteerd met problemen van dichtslibbend verkeer, zowel in de centra en de stedelijke agglomeratie als op de toegangswegen. In dichtbevolkte landen
Nadere informatieOptimalisatie beheersing scheurwijdte in doorgaand gewapende betonverharding
in doorgaand gewapende betonverharding Marc Stet VIA Aperta Verhardingsadviseurs B.V. Wim Kramer Cement&BetonCentrum Samenvatting De maximale scheurwijdte in doorgaand gewapend betonverhardingen is beperkt
Nadere informatieADDENDUM STANDAARDBESTEK 250. Gefigureerd beton
1 ADDENDUM STANDAARDBESTEK 250 Gefigureerd beton Contractuele bepalingen die de voorschriften van het Standaardbestek 250 voor de wegenbouw (uitgave 1997) van het Ministerie van de Vlaamse Gemeenschap
Nadere informatieOptimalisatie van uitgeborsteld beton en bepaling van de C wegdek
kenniscentrum voor verkeer, vervoer en infrastructuur Optimalisatie van uitgeborsteld beton en bepaling van de C wegdek Rapport 03-09 CROW is het nationale kenniscentrum voor verkeer, vervoer en infrastructuur.
Nadere informatieMonitoring Stille Wegdekken
Monitoring Stille Wegdekken Chiel Roovers, Wim van Keulen en Ard Kuijpers Ir. M.S. Roovers, ir. W. van Keulen en dr. ir. A.H.W.M. Kuijpers zijn als adviseur werkzaam bij de vakgroep Verkeer en Vervoer
Nadere informatieNotitie. Henk Groeneveld (gemeente Alblasserdam) Ad de Hek (Milieudienst Zuid-Holland Zuid) Openstelling Randweg/Oude Torenweg voor alle verkeer
Notitie Aan Van Henk Groeneveld (gemeente Alblasserdam) Ad de Hek (Milieudienst Zuid-Holland Zuid) Dossier Project AL 08.4803 Kenmerk Datum 25 augustus 2008 Onderwerp Openstelling Randweg/Oude Torenweg
Nadere informatieZichtbeton is teamwerk! Tim Voets Bouwonderneming Voets Yves Verdickt Inter-Beton
Tim Voets Bouwonderneming Voets Yves Verdickt Inter-Beton 16/10/2014 1 Nationale dekking Inter-Beton: kerncijfers Marktleider in België Medewerkers 537 Centrales 28 Mixers 252 feurs 40 2 1 Zoveel meer
Nadere informatieNieuwe ontwikkelingen voor de bestrijding van verkeerslawaai
Nieuwe ontwikkelingen voor de bestrijding van verkeerslawaai Luc Goubert, senior onderzoeker OCW Studiedag MOW 28 april 2015 Inhoud Het A-B-C van verkeerslawaai en de bestrijding ervan Wat zouden we graag
Nadere informatieBestekbeschrijving niet akoestische VBIONEN
Bestekbeschrijving niet akoestische VBIONEN Prefab betonelement met geïntegreerde voorzetwand Deze bestekbeschrijving is geënt op het Typebestek 250, versie 2.2. en dient aangepast te worden overeenkomstig
Nadere informatieBeton in de winter B ETONKWALITEIT MAAK JE MET ELKAAR 5 C 0 C WEERFASEN GEMIDDELDE TEMPERATUUR PER ETMAAL HOE TE HANDELEN.
Beton in de winter WEERFASEN GEMIDDELDE TEMPERATUUR PER ETMAAL HOE TE HANDELEN 5 C of hoger Niet meer dan 1 graad vorst (zie fase 2) NIKS AAN DE HAND, LEKKER DOORWERKEN. Tussen 0 C en 5 C Niet meer dan
Nadere informatieBouwen in Beton BOUBIBdc1. Scheurvorming in beton Docent: M.Roos
Bouwen in Beton BOUBIBdc1 Scheurvorming in beton Docent: M.Roos Scheurvorming Toetsing scheurwijdte Stromingschema scheurwijdte Scheurvorming Op buiging belaste gewapende betonelementen scheuren onder
Nadere informatieaantasting van beton door vorst en dooizouten
aantasting van beton door vorst en dooizouten Kenmerkend voor de Belgische winters zijn de veelvuldige afwisselingen van vriezen en dooien. Deze cyclische temperatuurschommelingen zijn zeer belastend voor
Nadere informatieRENOVATIE A14 (E17) ANTWERPEN GENT TUSSEN HAASDONK EN WAASMUNSTER
1 RENOVATIE A14 (E17) ANTWERPEN GENT TUSSEN HAASDONK EN WAASMUNSTER IR. MICHIEL CALLENS - IR. BART CROMBEZ Agentschap Wegen en Verkeer Wegen en Verkeer Oost-Vlaanderen Samenvatting In de periode juni-augustus
Nadere informatieLANGE TERMIJN GEDRAG VAN SCHEURREMMENDE LAGEN OP BETONPLATEN MET EEN ASFALTOVERLAGING
1 LANGE TERMIJN GEDRAG VAN SCHEURREMMENDE LAGEN OP BETONPLATEN MET EEN ASFALTOVERLAGING Dr. ir. JOHAN MAECK Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw Deze bijdrage betreft de resultaten van de evaluatie van
Nadere informatieTOEPASSING VAN TWEELAAGS DOORGAAND GEWAPEND BETON OP DE E313 TE HERENTALS (2012)
TOEPASSING VAN TWEELAAGS DOORGAAND GEWAPEND BETON OP DE E313 TE HERENTALS (2012) IR. NIELS GROENEN (AWV) IR. YVES DUGAUQUIER (OCCN-CRIC) IR. LUC RENS (FEBELCEM) IR. STEVEN SCHAERLAEKENS (HOLCIM) Samenvatting
Nadere informatieStil Stiller? : Ruim 10 jaar stille wegdekken provincie Gelderland. Harco Kersten Provincie Gelderland; Afdeling Uitvoering werken
Stil Stiller? : Ruim 10 jaar stille wegdekken provincie Gelderland Harco Kersten Provincie Gelderland; Afdeling Uitvoering werken Inhoud presentatie: - Gelderland in vogelvlucht - Eerste stille wegdekken
Nadere informatieVOOR PROEVEN OP MATERIALEN
KATHOLIEKE U"NrVERSITEIT LEUVEN LABORATORIUM REYNTJENS VOOR PROEVEN OP MATERIALEN ERKENNINGSPROEVEN INNERFIX Kasteelpark Arenberg 40 B-3001 Heverlee K.U.LEUVEN RESEARCH Mi) DEVELOPMENT LABORATORIUM REYNTJENS
Nadere informatieVoor de afmetingen en kleuren van deze verkeerselementen verwijzen we naar de volgende pagina s.
Bestekomschrijving Voor de afmetingen en kleuren van deze verkeerselementen verwijzen we naar de volgende pagina s. Geprefabriceerde verkeersremmers in gewapend beton voor verkeersdrempels overeenkomstig
Nadere informatieCAMBELSTONE. Productinformatie. Toepassingen. Eigenschappen. Kleuren
Toepassingen Opritten (indien gelegd in stabilisé en tot max. 3,5 ton belasting) Parkeerplaatsen Tuinpaden Terrassen Eigenschappen Vlak geproduceerde betonnen bestratingssteen In de volle massa gekleurd
Nadere informatieDoelstelling en protocol
STUDIE OVER DE INVLOED VAN CURREX SOLES OP DE VOETBELASTING EN OP SPRONGTESTEN BIJ VOLLEYBALLERS Door Sportmedisch Testcenter RUNNING AND MORE Uit enquêtes bij onze huidige gebruikers van de Currex-zolen
Nadere informatieBETON VERT, UNE CONTRIBUTION SIGNIFICANTE A L ECONOMIE CIRCULAIRE/ GROEN BETON, EEN BIJDRAGE TOT DE PLAATSELIJKE CIRCULAIRE ECONOMIE
BETON VERT, UNE CONTRIBUTION SIGNIFICANTE A L ECONOMIE CIRCULAIRE/ GROEN BETON, EEN BIJDRAGE TOT DE PLAATSELIJKE CIRCULAIRE ECONOMIE Goossens Willy, GBV Groen Beton Vert HET BELANG VAN DE CIRCULAIRE ECONOMIE
Nadere informatieGebruik van ultrasone tomografie en georadar voor de auscultatie van betonwegen.
Gebruik van ultrasone tomografie en georadar voor de auscultatie van betonwegen. Audrey Van der Wielen Onderzoeker : Geotechniek a.vanderwielen@brrc.be Marijn Lybaert Onderzoeker Technologisch adviseur
Nadere informatieFICHE TECHNIQUE TECHNISCHE FICHE LEVEL DESIGN 1
FICHE TECHNIQUE TECHNISCHE FICHE LEVEL DESIGN 1 LD1 COMMERCIËLE GEGEVENS Nr artikel : DULVLD0120000 Lengte: 2,00 m Aantal per doos : 2 stuks Minimale te bestellen hoeveelheid : 1 doos LEVEL DESIGN LD1
Nadere informatieWehner/Schulze proef als methode voor de bepaling van de aanvangsremvertraging.
Wehner/Schulze proef als methode voor de bepaling van de aanvangsremvertraging. P.M. Kuijper, D. van Vliet, J.L.M. Voskuilen Rijkswaterstaat, Dienst Verkeer en Scheepvaart Samenvatting Door een aantal
Nadere informatieHet scheurgedrag van doorgaand gewapende betonverhardingen
Het scheurgedrag van doorgaand gewapende betonverhardingen Femke Feys Promotor: prof. ir. Etienne De Winne Begeleiders: dr. ir. Hans De Backer, ir. Pieter De Winne Masterproef ingediend tot het behalen
Nadere informatieBETON IN PUBLIEKE RUIMTE EN INFRASTRUCTUUR. 7 e Oost-Vlaamse Contactdag Deinze, 2 juni 2015 UITNODIGING
BETON IN PUBLIEKE RUIMTE EN INFRASTRUCTUUR 7 e Oost-Vlaamse Contactdag Deinze, 2 juni 2015 UITNODIGING Georganiseerd door de Federatie van de Belgische Cementnijverheid Met de steun en medewerking van:
Nadere informatie