CHECKLIST TECNAM P2002-JF PRELIMINARY CHECK. - checked (hour counter) and filled in BEFORE OUTSIDE INSPECTION
|
|
- Katrien van Veen
- 7 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 CHECKLIST TECNAM P2002-JF PRELIMINARY CHECK ship papers hours before next insp. complaint list / HIL journalsheet ed & on board - sufficient ed ed (hour counter) and filled in BEFORE OUTSIDE INSPECTION canopy open - normal sliding flight controls - unlocked all electrical switches - off magnetos - off (key on overhead hook) master/generator switch - on/check generator light fuel level indicators ed flaps - down stall warning First flight of the day only cowlings - open master/generator switch - off F.O.D. ed baggage/loose items - stowed cooling circuit ed coolant level exp. Tank ed oil / fuel circuit ed oil level ed OUTSIDE INSPECTION radiators ed all ext. lights stall warning Left wing fuel system(fuel sel.off) - drain tire pressure air intake ed MLG & fairing cowlings - close fuel tank level fuel tank plug - installed/ locked pitot tube static tube leading edge wing surface fuel vent aileron flap surface fuselage surface Tail unit vertical stabilizer trim tab position elev./rudder + connections ext. Power / batt. Cover - closed Right wing fuselage surface flap surface aileron fuel vent wing surface leading edge Januari 2012 VLIEGSCHOOL HILVERSUM 2
2 fuel tank fuel tank plug MLG & fairing tire pressure Nose windshield oil level NLG shock absorber disk propeller spinner radiators cowlings level - installed/ locked - clean BEFORE STARTING THE ENGINE outside inspection - completed passenger / crew briefing - completed (*) parking brake - set seats and seatbelts - adjusted (**) flight controls ed and correct throttle - adjust friction master+generator switch - on generator light on/check ammeter all fuses ed fuel ed/selector on least full tank or right canopy - closed/locked x 3 STARTING THE ENGINE fuel pump throttle choke surroundings ignition key - on, check pressure/audible pump noise - idle/ 1 cm. open - as required - clear - start AFTER STARTING THE ENGINE Note: Items marked by are memory items! throttle RPM oil pressure - rising within 2 sec. (****) engine instruments strobe light - on Choke - off, if applicable Generator light - off (*****) Fuel pump - off/check fuel pressure Flaps - up Trim ed/set for T/O avionics master - on; set radio/nav/radio check flight instruments - set time - note Januari 2012 VLIEGSCHOOL HILVERSUM 3
3 * Passenger briefing - belts close / open - canopy close / open - cockpit silence during checks (t/o and landing) - safety position in emergency situation - leaving of airplane after emergency ** When no passenger is carried, do make sure passenger seatbelts are fastened to avoid interference with flight controls. *** If fuel levels are more then ¾ always select left tank. **** Oil pressure cold value max. 7 bar for short periods. Oil pressure normal value between 0,8 and 5 bar. ***** If generator light illuminates, select master and generator switch off, then on. If problem persists(when airborne): generator switch off, non-vital electrics off, radio-calls only when strictly necessary Important! If both magneto's were switched off, do not switch back. Restart engine after approx. 30 seconds. Failure to do so, may result in exhaust damper explosion! DURING TAXI brakes gyro s RUN UP brakes - set / nose wheel straight fuel selector - fullest or left tank (***) cylinder head temp. - green range oil temperature - min. 50 degrees oil pressure - green/yellow range fuel pressure - green range surroundings - clear, check behind stick - hold fully aft throttle RPM magnetos check - L, then both - R, then both (*) max. drop 75 RPM max. diff. drop 50 RPM ampere (+/0) suction - green range carb. heat ed, max. drop 75 RPM idling RPM throttle RPM BEFORE TAKE OFF canopy closed and locked ** When no passenger is carried, do make sure passenger seatbelts flight instrum./x-ponder are fastened to avoid ed interference & set with flight controls. fuel pump - on carb. *** heatif fuel levels are more - cold then ¾ always select left tank. engine gauges - green range flaps **** Oil pressure cold value - 15 max. 0 7 bar for short periods. Oil pressure normal value between 0,8 and 5 bar. flight controls/ trim / neutral ***** If generator light illuminates, select master and generator switch parking brakes off, then on. If problem - offpersists(when airborne): generator switch Januari 2012off, non-vital electrics off, radio-calls only when strictly necessary VLIEGSCHOOL HILVERSUM 4
4 final / runway time - clear - note T/O time TAKE OFF Compas RWY heading Wind - direction checked throttle - full, check min /- 100 RPM engine instruments, yellow/green neuswiel ontlasten - bij 30 knots after lift-off - apply brakes speed - 60 kias AFTER TAKE OFF 300 ft AGL: flaps - up climb speed - 75 kias Trim - set engine instruments - normal operating ranche CRUISE Power - Set cruise power Fuel pump (1000 ft AGL) - off, check pressure onder de 1000ft pomp aan! engine instruments regularly carb. heat (as req.) fuel management - monitor tank level L/R altimeter setting & set transponder - set as required APPROACH seat belts - fastened magnetos on both Fuel pump - on altimeter & set directional gyro & set Engine instruments ed fuel quant. / selector - fullest tank landing light - on passenger / crew briefing - completed DOWNWIND fuel pump - on carb. heat - on landing light - on engine instruments - green range brakes pressure speed - 75 kias. flaps - 15º Januari 2012 VLIEGSCHOOL HILVERSUM 5
5 BASELEG Flaps - 15º speed - 60 kts. FINAL flaps speed - 40º/as desired ed / 55 kias minimum AFTER LANDING after vacating runway fuel pump landing light carb. heat flaps trim transponder - stop (if practicable) - off - off - off/cold - up - neutral - stand by AFTER PARKING parking brake - set throttle RPM for 1 min. avionics master switch - off intercom - off, if applicable throttle - idle magnetos - L,R,then off key - on overhead hook strobe light - off master/generator switch - off time journal sheet - complete controls - lock if necessary, by seatbelts both seats - fully aft Seatbelts - on seat Januari 2012 VLIEGSCHOOL HILVERSUM 6
6 Panel Tecnam P 2002-JF 1 Suction indicator (Vacuummeter) 2 Trim keuze schakelaar (Links of rechts) 3 Trim stand aanwijzer 4 Toerenteller (Propeller) 5 VOR 1 (Met glideslope) 6 Urenteller (Hobbsmeter) 7 Snelheidsmeter 8 Kunstmatige horizon 9 Hoogtemeter 10 VOR 2 11 Ventilatie opening 12 Gashandle links 13 Turn and bank indicator 14 Koerstol 15 Stijg- daalsnelheidsmeter (VSI) 16 Klok 17 Cabine verwarming 18 Master en generator schakelaar 19 Brandstofpomp schakelaar 20 Magneten 21 Choke 22 Carburateur voorverwarming 23 Gashandle frictie 24 Gashandle rechts 25 Magnetisch kompas 26 Trim hoofdschakelaar 27 Avionicshoofdschakelaar 28 Flaps positie aanwijzer 29 Generator licht 30 Avionics (Radio s, VOR s en Transponder 31 Flapschakelaar 32 Schakelaar landingslicht 33 Schakelaar strobelight (beacon) 34 Schakelaar navigatielichten 35 Cylinderkop temperatuur 36 Olietemperatuur 37 Oliedruk 38 Tankinhoud links 39 Tankinhoud rechts 40 Voltmeter 41 Brandstofdruk meter 42 Buitentemperatuur 43 Amperemeter 44 Zekeringen (Popup) Volt stekkerbus 46 Ventilatie opening Januari 2012 VLIEGSCHOOL HILVERSUM 7
7 Hoofdstuk I: Procedures Tecnam P2002 JF Het is aan te bevelen de in rood gedrukte oefeningen op een hoogte van 2500 ft uit te voeren. ALGEMEEN:Voor alle oefeningen geldt het volgende: ORIENTATIE: Bepaal waar je de oefening wilt doen en vlieg daar naar toe, gebruik de evt. bocht als uitkijkbocht. Bij de meeste oefeningen moet de koers constant blijven, dus kijk op de koerstol voor je begint en hou deze koers vast gedurende de oefening en/of neem een oriëntatiepunt buiten. VEILIGHEID: Kijk voor en tijdens de oefening goed om je heen voor ander verkeer. De Tecnam heeft goed zicht door de glazen cockpitkoepel naar alle kanten, zodat puur een uitkijkbocht vaak niet noodzakelijk is.kijk voor je gaat draaien altijd in de richting van de bocht en ga dan pas draaien! HOOGTE: 1500 ft MAX geldt dicht bij ons veld (Schiphol TMA). Overweeg naar het zuiden te vliegen(tma-d) als je hoger wilt, zoals bij overtrekoefeningen. TECHNIEK: Check regelmatig de motorinstrumenten en de tankinhoud(l/r). Check ook elke 15 min. de koerstol en vergelijk met het bolkompas. Terminologie: Neusstand pitch Neusstand voor hor. vlucht cruise pitch,(crz.pitch) klim vlucht climb pitch,(clb.pitch) breng neus omhoog/omlaag pitch up/down uitrollen: zorgen voor 0 helling roll out: wings level Foto 1 Horizontale vlucht. 1. cruise pitch (zie foto) 2. wings level, hoogte/richting constant 3. power:2000 RPM, ca.100 kts 4. trim 5. Balletje in het midden. Tijdens de horizontale vlucht beoefenen: haakeffect, het effect van de Carburator voorverwarming(c.v.v.), het vermogen (slipstroom), flaps en trim. Overgaan in de klim(snelheid 100kts---70kts) Foto 2 1. Neus rustig in stand voor de klimvlucht zetten (zie foto) en daar vasthouden. Attitude 2. Bij ca.75 kts vol gas geven. (Rechts voeten!) Power 3. wings level, bal in het midden 4. trim voor 70 kts Trim 5. Blijf uitkijken, controleer snelheid met neusstand 6. Koers vasthouden 7. Na elke 500 ft hoogtewinst, koers ca. 20º-30º naar R en L verleggen, met max. 10º helling om uit te kijken. Januari 2012 VLIEGSCHOOL HILVERSUM 8
8 Horizontaal komen na de klim(snelheid 70kts---100kts) ft. Vóór gewenste hoogte neus omlaag brengen(zie foto 1), 2. Snelheid loopt op. Attitude 3. Bij 100 kts moet je course-pitch hebben. 4. Even voor 100 kts gas terug naar ca RPM (voeten) Power 5. Aftrimmen Trim 6. Blijf uitkijken, controleer neusstand, hoogte, en koers. Overgaan in de glijvlucht. Foto 3 1. Gas rustig dicht - richting houden met voeten, wings level! Power 2. Neus omhoog brengen,hoogte vasthouden. 3. Bij 68 kt neus naar beneden voor glijvlucht (zie foto) Attitude 4. Aftrimmen. Trim 5. Blijf uitkijken, controleer neusstand, snelheid, koers. 6. Bij lange daling elke 1000 ft. de motor doorblazen. (Tijdens oefeningen om de 500ft.) Horizontaal komen uit de glijvlucht. 1. Ca. 100 ft vóór gewenste hoogte c.v.v. koud, en gas bijgeven tot 2000 RPM Power 2. Neus in glijstand houden (rechts voeten!). Snelheid loopt op tot 100 kts. 3. Ongeveer 20 ft vóór gewenste hoogte neus omhoog brengen(crs. pitch) Attitude 4. Aftrimmen. Trim 5. Blijf uitkijken en controleer neusstand, hoogte, snelheid en koers. Overgaan in de daalvlucht. Opmerking: Bij daalvlucht zelf bepalen welke daalsnelheid gewenst is en met welke voorwaartse snelheid; 80kts tot 100kts is normaal. Hoe minder vermogen, hoe groter de daalsnelheid. Daalvlucht met ca. 500 ft /min 1. Gas terug naar ca RPM. Power 2. Neus rustig omlaag brengen. (zie foto) Attitude 3. Regel je snelheid nu met pitch 4. Geen trimverandering,snelheid blijft immers gelijk. Trim 5. Neem je nu gas terug, dan moet de neus naar beneden 6. om je snelheid vast te houden en krijg je een hogere 7. daalsnelheid. Foto 4 Overgaan in de horizontale vlucht. 1. ca. 50 ft vóór gewenste hoogte c.v.v. koud ft vóór gewenste hoogte rustig gas bijgeven tot 2000 RPM. Power 3. Gelijktijdig neus omhoog brengen tot crs. pitch Attitude 4. Blijf uitkijken en controleer koers, snelheid, hoogte. Trim Januari 2012 VLIEGSCHOOL HILVERSUM 9
9 Doorblazen van de motor (uitgaande van de glijvlucht) 1. Rustig gas vol open. (Rechts voeten) 2. Houd snelheid op 68 kts, neus omhoog brengen (clb.pitch) 3. Koers vasthouden, rechts voeten. 4. Als gas vol open is met de neus in clb.pitch, gas terug naar idle en rustig de neus laten zakken 5. Snelheid moet 68kts blijven gedurende de hele oefening,motor zal hierdoor opwarmen. Overgang naar lagere snelheid zonder flaps (100-!70kt) 1. CVV on RPM,iets links voeten, neus omhoog brengen,snelheid loopt terug. 3. Hoogte constant houden. Neus naar ca. 1 vinger onder de horizon. 4. Net voor je 70 kts hebt, gas bijgeven maar houdt pitch vast(ca.1700rpm) 5. Aftrimmen, controleer hoogte, koers, wings level 6. Houdt pitch constant,zorg dat snelheid 70 kts blijft,met juiste vermogen 7. blijf je op hoogte. Vliegen met minimale snelheid. (MCA = minimum controllable airspeed) 1. c.v.v on / warm RPM, (voeten) neus langzaam omhoog brengen,hoogte vasthouden. 3. Hoge neusstand vasthouden, bij 50kts, RPM ca. 1900,(voeten) 4. Hoogte/ snelheid vasthouden (Vst = 39 kts ) Note: vliegtuig kan licht trillen, wellicht af en toe stall-warning Overgang lagere snelheid met flaps (100kts---60Kts) 1. C.V.V. - on 2. Gas 1200 RPM,snelheid loopt terug,hoogte vasthouden 3. Flaps vol, evt. in stappen (check max flap speed 67 kts) note: denk aan ballooning effect van flaps, dus neusstand moet stuk lager. 4. Gas bijgeven (flaps veroorzaken veel weerstand) ca.1900rpm 5. Koers vasthouden, wings level, aftrimmen. Overgang naar hogere snelheid ( Kt), flaps ophalen 1. Vol gas, C.V.V -- OFF (voeten!) 2. Flaps 15º 3. Neus langzaam omlaag brengen, snelheid loopt op 4. Flaps op, ( check max flap speed 67 kts) 5. Neus weer terug naar crz-pitch, gas terug naar 1900 RPM (voeten!) 6. Trim, controleer hoogte, koers, snelheid Normale bochten. 1. Uitkijken, check koers/oriëntatiepunt 2. Rol helling aan tot 30º, beetje voeten. Januari 2012 VLIEGSCHOOL HILVERSUM 10
10 3. Eenmaal in bocht, neusstand iets hoger 4. Blijf uitkijken en controleer neusstand, helling hoogte, bal in het midden. 5. ca. 10º voor beginkoers weer uitrollen 6. (neus weer iets lager, geen voeten meer) Klimmende bochten. (Eerst klimvlucht inzetten) 1. Als normale bocht, echter met maximaal 15º helling. 2. Het vliegtuig heeft de neiging door te rollen (rollen afstoppen). 3. Blijf uitkijken en controleer snelheid, helling, hoogte en bal in het midden. Glijdende bochten. (Eerst glijvlucht inzetten) 1. Als normale bochten, helling tot maximaal Het vliegtuig heeft de neiging af te rollen (afstoppen met rolroer). 3. Blijf uitkijken en controleer snelheid, helling en bal in het midden. Dalende bochten. (Eerst daalvlucht inzetten) Zie glijdende bochten, echter nu met gewenst vermogen. CHECK GEDURENDE DE BOCHTEN OOK UW VSI, JAAG NIET ACHTER DE NAALD AAN!!!! CORRIGEER OP NEUSSTAND EN ZORG DAT DE HELLING CONSTANT BLIJFT! De overtrek. VSI = Vertical Speed Indicator Voor de overtrek controleer: Binnen de cockpit. Fuel pump on (benzinepomp aan). Magnetos both (magneten op beide). C.V.V. - on (c.v.v. warm). Motorinstrumenten - groene indicatie. Flaps - up. Selecteer volste tank. Geen losse voorwerpen. Riemen vast. Buiten de cockpit A P O S A = Altitude (Dbo: hersteld boven 2000 ft. -Solo: hersteld boven 3000 ft.!!!) Indien onder Schilhol TMA 1 niet hoger dan 1500 ft!! P = Positie niet boven: - bebouwde kommen steden en dorpen. - industriegebieden en kunstwerken. - mensenverzamelingen. - bevolkte stranden. - vliegvelden. - in de buurt van andere vliegtuigen. - boven of tussen meer dan 4/8 bewolking. - open water Januari 2012 VLIEGSCHOOL HILVERSUM 11
11 O =Orientation S = Skyclear Bepaal je koers voor de oefening en/of oriëntatiepunt nemen Kijk goed uit voor ander verkeer, uitkijkbocht indien nodig. Ingaan van de overtrek 1) Check koers, wings level. 2) C.v.v. on, gas dicht, (voeten!, koers vasthouden). 3) Neus langzaam omhoog brengen, hoogte vasthouden. 4) Note : zie ook oefening: Overgang naar lagere snelheid. 5) Snelheid loopt terug naar stall-speed. N.B. stall-warning, trillingen Ga verder met: HERSTEL VAN DE OVERTREK NOTE: overtrekken van een vliegtuig. is het overschrijden van de kritieke invalshoek. Dus de eerste actie moet altijd zijn: NOSE DOWN! Herstel van de overtrek zonder vermogen (FULL STALL) Hoogteverlies ca. 400ft. 1) Stall-warning komt eerst aan, dan op het moment dat de neus wil wegvallen of het vliegtuig gaat 2) trillen/schudden: NOSE DOWN, invalshoek verkleinen 3) Eventuele WINGDIP tegengaan met voeten, NIET met rolroer! 4) Breng neus onder de horizon, snelheid gaat oplopen; stall is hersteld. 5) Nu bij veilige snelheid, neus omhoog, vol gas en terugklimmen naar uitgangshoogte 6) Check configuratie en instruments, CVV and fuel pump off. Herstel van de overtrek met vermogen (FULL STALL) Hoogteverlies ca. 100ft. 1) Op het moment dat de neus wil wegvallen, NOSE DOWN, invalshoek verkleinen neus ongeveer op de horizon) 2) Eventuele wingdip tegengaan met voeten, NIET met rolroer. 3) Vol gas, CVV --off (voeten!) 4) Neus omhoog brengen,(check speed), terug klimmen naar uitgangshoogte 5) Check configuratie en instruments, CVV en fuel pump off Ingaan van de overtrek met full flaps (FULL STALL) 1) Check koers, wings level 2) Reduceer snelheid met RPM ca.1500 tot 3) Selecteer full flaps, hoogte vasthouden (ballooning effect) 4) Flaps full, dan gas dicht, houd richting met voeten. 5) Hoogte vasthouden tot de overtrek, stall-warning klinkt. Herstel van de overtrek ( full flaps) met vermogen. Hoogteverlies ca. 100 ft. 1) Op het moment dat de neus wil wegvallen: NOSE DOWN, breng neus iets onder de horizon 2) Mogelijke wingdip opvangen met voeten, NIET met rolroer 3) Vol gas, CVV - off (Voeten!). 4) Check speed: bij oplopende snelheid neus langzaam omhoog brengen en flaps in stappen ophalen 15 0 bij 55 kts UP bij 65 kts 5) Klim terug naar uitgangshoogte en accelereer naar kruissnelheid. 6) Check configuratie en instruments, CVV en fuel pump off Approach to Stall in naderings configuratie. Hoogteverlies 0 ft (zo klein mogelijk) Januari 2012 VLIEGSCHOOL HILVERSUM 12
12 1) (Configuratie zoals op downwind/baseleg) 2) Checks zoals bij de overtrek. 3) Check voor ander verkeer. 4) Gas naar 1300 RPM, CVV --ON, (voeten), snelheid loopt terug, blijf op hoogte. 5) Flaps 15º bij <67 kts. 6) Herstel bij stallwarning: NOSE DOWN, vol gas, CVV --OFF N.B. neus niet te laag zetten, denk aan voeten! 7) Check speed, indien oplopend, flaps UP 8) Check hoogte, evt terugklimmen naar beginhoogte 9) Terug naar kruisvlucht, 2000RPM, 100 kts 10) Check configuratie, instruments, CVV en fuel pump off. Approach to stall in een dalende bocht met een helling van Checks zoals bij de overtrek. 2. Check voor ander verkeer. 3. Gas naar 1300 RPM, CVV --ON, (voeten), snelheid loopt terug, blijf op hoogte. 4. Flaps 40º bij <67 kts. 5. Rustig helling aanrollen tot 20º, gas dicht en blijven trekken. 6. Herstel bij stallwarning: neus laten zakken en helling afrollen met voeten, 7. vol gas, CVV --OFF 8. N.B. neus niet te laag zetten, denk aan voeten! 9. Check speed, indien oplopend, flaps UP 10. Check hoogte, evt terugklimmen naar beginhoogte. 11. Terug naar kruisvlucht, 2000 RPM, 100 kts 12. Check configuratie, instruments, CVV en fuel pump off. Wingdip. 1) Interne checks zoals bij de overtrek 2) A P O S! 3) Ga vliegen met minimum controllable airspeed. (MCA) 4) De instructeur zal dmv. richtingsroeruitslag een wingdip veroorzaken. In de meeste gevallen zal het vliegtuig zelf een wingdip vertonen. 5) Breng het vliegtuig weer wings level door tegenvoeten te geven en gelijktijdig de neus te laten zakken. Geen rolroer gebruiken! Pas op, niet tegenvoeten blijven geven want dan rolt het vliegtuig net zo hard de andere kant op! Herstel uit de spiraalduik. 1) A P O S! 2) Zet een steile bocht in en rol door tot 60º helling. 3) Tijdens het doorrollen niet aan de stick trekken. 4) Het vliegtuig zal nu met toenemende snelheid in een spiraalduik komen. 5) Herstel door het vliegtuig wings level te rollen, tegelijk gas dicht en CVV --ON 6) Voorzichtig optrekken uit duikvlucht. 7) Check speed, gele band is (Vne) 8) Klim weer naar de uitgangshoogte. Steile bochten. (Bepaal koers en check in de richting van de bocht, sky free!) Januari 2012 VLIEGSCHOOL HILVERSUM 13
13 1) Tot 30º helling als een normale bocht. 2) Bij 30º helling door blijven rollen tot 45º, meer voetenstuur en tegelijk 50 RPM gas bijgeven en neus iets omhoog brengen (meer back-pressure). 3) Blijf uitkijken en controleer snelheid, helling, hoogte, neusstand en bal in het midden. 4) 20º voor gewenste richting beginnen met uitrollen. 5) Verminder voetenstuur en verminder geleidelijk de back-pressure 6) Terugrollend door 30º helling, gas 50 RPM terug. De start. 1. Check final clear and runway clear 2. Rijd naar het midden van de baan, recht oplijnen. 3. Check koerstol (juiste baanrichting) en windrichting. 4. Neem een oriëntatiepunt richting het eind van de baan 5. Geef rustig, maar gedecideerd vol gas, rechts voeten! check RPM min Stuur met voeten, bij cross-wind: stick in the wind! 7. Bij 35 kts neuswiel ontlasten (bij grasbanen ) 8. Bij 45 kts (Vr) roteren, neus omhoog en vltg. vliegt zichzelf los 9. Na het loskomen even remmen en neus iets drukken, laat snelheid oplopen tot 65 kts, 10. overgaan in klimvlucht, trimmen voor 65 kts ft Flaps UP 12. Fuel pomp - OFF (In het circuit pomp aan laten staan.) 13. CVV - OFF (check) 14. Klim uit met 70 kts, check slip (bal in het midden) 15. Op 680 ft neus rustig in geschatte positie zetten voor de horizontale vlucht (circuit op 700 ft). 16. Bij een snelheid van 75 kt gas terug naar 1700 RPM. 17. Aftrimmen. 18. Check neusstand, snelheid, hoogte, richting, bal in het midden, wings level Het circuit: 1. Uitkijken is in het circuit zeer belangrijk, linkerbochten zijn standaard. 2. Klim na de start door naar 700 ft. Indien het circuitgebied krap is, maak klimmende bocht, (Zie voorschriften en de VFR gids) 3. Op 700 ft. Horizontaal komen (75 kt, ca 1600 rpm) 4. Uitkijken en draai in naar crosswind met 30º helling. 5. Uitkijken en draai in naar downwind met 30º helling. 6. Kijk op downwind naar evt. invoegend verkeer. Downwindverkeer heeft voorrang. 7. Downwindchecks: -Remmen op normale tegendruk controleren. -Benzinepomp aan. -CVV ON (iets gas bijgeven) -Instrumenten controleren. 8. Flaps 15º, eerst wachten tot < 80 kts ) Snelheid 65 kts 9. Indraaien naar baseleg met 30º helling. 10. Op baseleg gas terug naar ca 1200 RPM en met 65 kts zakken naar 500 ft. Trim neus iets omhoog. 11. draai tijdig in naar final met 25º à 30º helling zodat u recht voor de baan komt. 12. Op final, full flaps, speed 55 kts. (check snelheid in white arc!!). 13. Vlieg een stabiel glijpad, mikpunt iets voor de baandrempel. 14. Correcties met vermogen en neusstand FLAPS NOOIT TERUG HALEN. INDIEN AANVLIEGEN NIET GOED GAAT: Januari 2012 VLIEGSCHOOL HILVERSUM 14
14 MAAK OVERSHOOT = WAVE-OFF = NEUS NAAR KLIMSTAND, VOLGAS EN FLAPS 15 o. De landing 1) Houd glijpad en snelheid vast tot ca 1 meter boven de baan. 2) Gas nu langzaam dicht, neus ophouden terwijl speed afneemt(afronden/afhouden) 3) LANDING ATTITUDE vasthouden! Niet de neus laten zakken voor correcties 4) Houd de richting vast met voeten. 5) Touch-down op de hoofdwielen, dan neuswiel landen, stick getrokken houden Januari 2012 VLIEGSCHOOL HILVERSUM 15
15 Glijlanding vanaf circuithoogte Downwind checks zoals gewoonlijk, alleen flaps ingetrokken laten. Methode 1 1. Vlieg zodanig dicht op het veld, dat het begin van de baan achter de vleugel zichtbaar wordt op de plaats waar rolroer in flaps overgaat. 2. Draai naar baseleg en als hoogte en afstand voldoende zijn, gas dicht! Snelheid 65 kts. 3. Draai naar final, als je zeker de baan gaat halen, geef dan full flaps, druk de neus en mik dan op begin van de baan. 4. Daalsnelheid is nu hoger, dus iets eerder beginnen met afvangen. Methode 2 Indien het circuit het niet toe laat om dichter op het veld te vliegen dan als volgt handelen: 5. Downwind checks exclusief flaps. 6. Vlieg het normale circuit af, maar blijf op 700 ft met 1600 RPM (ook op baseleg) 7. Vlieg op final horizontaal naar het veld. 8. Zo gauw het begin van de baan onder de neus verdwijnt; gas dicht, 65 kts, 9. Verder als hierboven. Flapless landing. 1. Downwind checks (geen flaps) 2. Op baseleg zonodig iets minder dan 1200 RPM (snelheid 70 kts) om ca 100 ft lager dan normaal op final te komen. 3. Final 70 kts 4. Mikpunt is begin van de baan, vlieg een stabiele pitch, weinig vermogen nodig door de verminderde weerstand. 5. U moet te allen tijde het begin van de baan kunnen zien. Voorkom te lage nadering, u kunt dan de baan niet meer zien. 6. Vroegtijdig gas dicht, vliegtuig zweeft lang door, lage neusstand! 7. Laat de kist naar de baan zakken. In tegenstelling tot de normale landing wordt niet vol doorgetrokken om te voorkomen dat de staart de grond raakt. De kist moet met het neuswiel vrij van de grond geland worden. Na de landing blijven trekken zodat het neuswiel ontlast blijft. Storing na de start EFATO (< 500 ft). Zie onder EMERGENCY PROCEDURES (EFATO) De noodlanding. 1. Neus ophouden tot 68 kts (snelheid voor de beste glijhoek) en aftrimmen. 2. Zoek geschikte landingsplaats,houd rekening met wind en obstakels, 3. manoeuvreer naar downwind 4. Trouble checks: -Pomp aan, check fuel -Magneten (links / rechts) -Carburateur verwarming aan. -Tankschakelaar andere tank, tenzij leeg. Manoeuvreer om je 1000 ft-punt op downwind te bereiken, indien mogelijk Deze eerste drie punten moeten zeer snel uitgevoerd worden (binnen 15 sec) Het hoogteverlies is dan slechts 100ft indien men de overspeed tot 68 kt benut. Januari 2012 VLIEGSCHOOL HILVERSUM 16
16 5 Houd de gekozen landingsplaats in zicht, leg downwind niet te ver weg, check voortdurend hoogte en afstand, speed 68 kt 6 - Check dan: -Masterswitch ON. -Indien propeller stil staat: motor starten. -Bij windmillen: magneten magneet 1 en 2 afzonderlijk. -Riemen vast. Passagier waarschuwen. 7 - Radio Noodoproep; -op de frequentie die actief is, of 121,5 MHz. 8 - Voor de landing: Crash-drill: -Benzinekraan dicht. -Fuel pump -- OFF -Magneten af. -Riemen vast / Noodhouding passagier -Kap niet ontgrendelen (niet openen!). 9 - Na het selecteren van de flaps ; masterswitch -- OFF 10 - Na de landing het vliegtuig zo snel mogelijk verlaten en blijf op voldoende afstand, tot je er zeker van bent dat er geen brand is of kan ontstaan Sluit het vliegtuig af en waarschuw:politie, - I.V.W., -Vliegschool Hilversum. Januari 2012 VLIEGSCHOOL HILVERSUM 17
17 De voorzorgslanding. Een short-field landing met normaal werkende motor buiten een vliegveld 1 - Zoek een geschikt veld,zet daling in en doe approach/downwind checks,nog geen flaps 2 Veldinspectie:vlieg upwind rechts langs het veld op ca.200 ft. - Veld liefst tegen de wind in. - Geen obstakels. - Vrije in- en uitvliegstrook. - Koers onthouden. 3 - Indien mogelijk terugklimmen naar 700 ft. 4 - Vlieg een normaal circuit, maar blijf binnen zichtafstand van het veld. 5 - Op downwind ook de kap unlocken, schouderriem vast, geen losse voorwerpen in de cockpit. 6 - Op final full flaps en lage snelheid, 50 kts, hoger vermogen dan normaal (Tijdens training en examen: snelheid 55 kts) 7- Voorkom een te kleine daalhoek. Vlak voor de landing snelheid naar 45 kts. 8 Houd snelheid vast met vermogen, ca 1200RPM, tot vlak boven de grond. 9 - Gas dicht en stick goed doortrekken, houdt richting met voeten! 10 Hard remmen voor korte landing roll, terwijl de stick naar achter getrokken blijft Vliegtuig verlaten, afsluiten en waarschuw: - Politie. - IVW. - Vliegschool Hilversum Indien u met een passagier vliegt, zet dan altijd iemand op wacht. De doorstart na de landing. (Touch and Go) 1 Na landing, neuswiel op de grond: flaps 15 0, dan vol gas en CVV --OFF koud. (bij wat late landing: eerst volgas, dan CVV -- OFF en flaps 15 0 ) 2 Richting houden met voeten!!! (Slipstroom!!!) 3 - Houd de neus licht getrokken maar houd het vliegtuig op de grond. 4 Roteer bij 45 kts, verder als normale start. De Overshoot. ( wave off vlak voor de landing) 1 - Neus in lichte klimstand. 2 - Geef vol gas en CVV -- OFF (voeten!) 3 - Flaps (4 sec. van 40 naar 15)) 5 - Verder normale after take off checks, op 300 ft flaps up en 400 ft pomp af, RPM 2000 De GO-around. (beslissing op final / short final) Als de overshoot plus: 1 - Klim terug met 70 kts naar 700 ft 3 - Indien er geen goed zicht is op een evt. startend vliegtuig onder u mag de koers verlegd worden om alsnog goed zicht op hem te houden 4 Volg verder de circuitprocedures. Januari 2012 VLIEGSCHOOL HILVERSUM 18
18 De Crosswind landing. ( X-wind ) Algemene regel: Bij veel X-wind of turbulentie, minder flaps en hogere snelheid op final 1 - Op final moet je opsturen voor de wind om recht op de baan aan te vliegen.bij indraaien naar final is je initieele mikpunt re. of li. van de middellijn van de baan 2 - Tijdens afronden met voeten de neus recht trappen en tegelijk helling aanrollen naar de wind toe om de drift tegen te gaan. 3 - Tijdens het afronden scherp opletten of de neus nog wel evenwijdig met de baanas ligt en het vliegtuig midden op de baan blijft. 4 Land eerst op het upwind hoofdwiel, dan andere wiel, dan neuswiel en hou de stick naar de wind toe (stick in the wind) tot aan taxi-snelheid. 7 - Draai van de baan af en doe de after landing checks. 8 - Tijdens taxiën de juiste stick handling. Januari 2012 VLIEGSCHOOL HILVERSUM 19
19 Hoofdstuk V Vlieggegevens. Algemeen: A. Symptomen van ijsafzetting in de carburateur Bij vochtige lucht is de carburateur gevoelig voor ijsafzetting, hetgeen te constateren is door: -Teruglopen van toerental. - Ruw lopende motor. - Bij ralenti toeren (taxiën, landing) neiging tot afslaan van de motor. -Als de aanwijzing op de mengselinlaat temperatuurmeter minder dan 5 0 C is (onder extreme condities minder dan 10 0 C). - Daling van de cilinderkop temperatuur. B. Gebruik van de carburateur voorverwarming In geval van te verwachten of reeds geconstateerde ijsafzetting c.v.v. op warm zetten gedurende 30 seconden. Na deze handeling het toerental nauwkeurig observeren. De volgende mogelijkheden kunnen zich voordoen: - Het toerental loopt 100 tot 150 RPM terug en blijft daarna op dit lagere toerental staan. In dit geval heeft er geen ijsafzetting plaatsgevonden en kan derhalve de c.v.v, weer op koud gezet worden. - Het toerental blijft constant, in dit geval heeft er wel ijsafzetting plaatsgevonden, zij het weinig. De c.v.v. zover uit laten staan dat de mengselinlaat temperatuur boven de ca.10 0 C komt. (alleen van toepassing bij carburateur temperatuur meter) - Het toerental wordt hoger dan het oorspronkelijke (evt. na eerst even iets te zijn teruggelopen). Er heeft nu veel ijsafzetting plaatsgevonden. Na verwijdering ervan de c.v.v. indien nodig op warm laten staan om verdere ijsafzetting te voorkomen. Opmerking 1.Als met de c.v.v. constant op warm gevlogen wordt, moet het mengsel armer gemaakt worden, zodat de motor regelmatig blijft lopen 2. Indien er gevlogen wordt met een buitenlucht temperatuur van ca. 0 0 C, is het niet raadzaam de c.v.v gedeeltelijk te gebruiken. IJs in kristalvorm zal smelten, waardoor de vochtigheidsgraad sterk oploopt. Als er nu ijsvorming optreedt, zal deze zo zwaar zijn dat gedeeltelijke c.v.v. niet voldoende is. 3. Het gebruik van de c.v.v. op de grond moet zoveel mogelijk vermeden worden, aangezien met de c.v,v. op warm geselecteerd, de lucht niet gefilterd wordt, wat de kans op beschadiging van de motor kan geven. 4. Bij vluchten in zware regen moet de c.v.v. op warm gezet worden, om te voorkomen dat er te veel water binnenkomt, waardoor de motor af kan slaan. Januari 2012 VLIEGSCHOOL HILVERSUM 24
20 HOOFDSTUK VIII Speciale Procedures. A. Crosswind Take-off Knuppel naar de wind Richting met voetenstuur Neuswiel op de grond houden tot snelheid 50 kt Lostrekken zodanig dat de wielen de grond niet meer raken. Landing Flaps niet meer dan 15º. Krab-methode: aanvliegen met opstuurhoek en pas op het laatste moment de kist recht trappen en knuppel naar de wind. B. Vliegen in turbulent weer Na de landing: houdt neuswiel op de grond. Snelheid maximaal 110 kt. Aanbevolen snelheid is 96 kt.(maneuvering speed) Riemen vast. De eerste start van de dag (koude start) met de Tecnam P2002-JF) Bij temperaturen onder de 10ºC, wordt aanbevolen volledig choke te geven en het gas volledig te sluiten. (Anders werkt de choke niet). Dan starten met startsleutel en deze vasthouden tot dat de motor echt loopt. Laat u de sleutel te vroeg los slaat de motor weer af. Boven de ± 10ºC minder choke b.v. ½ of ¾. Als de motor nog een beetje warm is dan de choke dichtlaten. Het gas op ¼ cm (voor 1000 RPM) en starten. De motor zal dan gelijk aanslaan. D. Short-field take-off 1-15º Flaps. 2 -Voeten op de rem. 3 -Vol vermogen. 4 -Remmen los. 5 -Neus lostrekken bij 27 kt. 6 -Uitklimmen bij 45 kt 7 -Snelheid op laten lopen tot 65 kt en dan op 300 ft. flaps up. E. Soft-field take-off 1-15º Flaps 2 -Voeten op de rem. 3 -Vol vermogen. 4 -Remmen los en neuswiel ontlasten met de knuppel. 5 -Bij 30 kt vol flaps en neuswiel vrij van de grond trekken. 6 -Vlak boven de grond acceleren naar ca. 55 kt. 7 -flaps terug naar 15º (4 sec), acceleren naar 65 kt ft - acceleren 70 kt, flaps up...etc. Januari 2012 VLIEGSCHOOL HILVERSUM 34
Panel Tecnam P 2002-JF
Panel Tecnam P 2002-JF 1 Suction indicator (Vacuummeter) 2 Trim keuze schakelaar (Links of rechts) 3 Trim stand aanwijzer 4 Toerenteller (Propeller) 5 VOR 1 (Met glideslope) 6 Urenteller (Hobbsmeter) 7
Nadere informatieVliegoefeningen Ikarus C-42
LDS Aviation Vliegoefeningen Ikarus C-42 Vliegoefeningen per vluchtfase uitgelegd ter voorbereiding op de vlieglessen J. Linders/ LDS Aviation 1 7 2012 Horizontale vlucht: Neus in geschatte stand horizontale
Nadere informatieGemaakt door Nico van Dam, t.b.v. www.dutchfs.com/ 04 december 2006.
Gemaakt door Nico van Dam, t.b.v. www.dutchfs.com/ 04 december 2006. inleiding flight simulator: Starten met Cessna alles uit zetten voor de cold & dark cockpit Vliegtuig kiezen = Lockheed L-049A Constellation
Nadere informatieinstuction inovators Oefenprogramma Cessna 172
www.aernrd.nl instuctin invatrs Oefenprgramma Cessna 172 Hrizntale vlucht: Zet de neus in de geschatte stand. Hud de richting met veten, geen dwarshelling. Snelheid 100 kts +/- 2200 RPM. Eventueel neusstand
Nadere informatieVliegen met een Cessna 172
Vliegen met een Cessna 172 De vluchtvoorbereiding (route, kaarten, Meteo, vluchtplan indienen enz.) laten we hier buiten beschouwing. Idem de controle van startgewicht, (personen, bagage, brandstof) zwaartepunt,
Nadere informatieHé, waar is dat knopje voor?...
Hé, waar is dat knopje voor?... Wat gaan we behandelen (alleen de basics, de verdieping is voor later) Basis vlieginstrumenten (BE58) Basic 6 Globale werking, nut en noodzaak Motor instrumenten Temperatuur,
Nadere informatieAerodynamica Overtrek en tolvlucht. Luchtdruk neemt af, Vervolgens neemt de luchtdruk weer toe.
Luchtdruk neemt af, Vervolgens neemt de luchtdruk weer toe. 1 1. Luchtdeeltjes stromen tegen de druk in en worden hierdoor afgeremd. 2. Op een gegeven moment verander de stroomrichting en laat de stroming
Nadere informatielucht afzetten. Lucht heeft niet een vaste plaats zoals we weten. Hiervoor heeft men een systeem ontwikkeld waarop we hierna in zullen gaan.
Beechcraft Baron 58 Beech Baron 58 Cessna Skyhawk Als we de Beech Baron met een Cessna Skyhawk vergelijken, dan valt gelijk op dat de Cessna een eenmotorig en de Beech Baron een tweemotorig vliegtuig is.
Nadere informatieVliegen met een DC3 Dakota Harm Meertens
Harm Meertens LaMaMa 18 mei 2015 FlightSimulatorGroep Groningen harm.meertens@home.nl Indeling presentatie kenmerken van de DC3 propeller pitch (propeller-hendel) motor vermogen Manifold Pressure (gas-hendel)
Nadere informatieDeel 1 lift Lift AOA overtrokken invalshoek (AOA) het kwadraat van de snelheid.
Vliegen Deel 1 Vleugelvliegtuigen blijven in de lucht dank zij het feit dat de vleugels bij hun beweging door de lucht een opwaartse kracht ondervinden, de lift. Lift ontstaat wanneer een vleugel door
Nadere informatieBasis cursus vliegen, deel 1
Basis cursus vliegen, deel 1 Vleugelvliegtuigen blijven in de lucht dank zij het feit dat de vleugels bij hun beweging door de lucht een opwaartse kracht ondervinden, de lift. Lift ontstaat wanneer een
Nadere informatieLockheed L- 049A Constellation
Lockheed L- 049A Constellation Van FSDZigns Vertaald door Nico van Dam, t.b.v. www.dutchfs.com/ 04 december 2006. FSDZigns L-049A Panel Het echte plezier om met dit vliegtuig te vliegen wordt pas bereikt
Nadere informatieHand- out Boeing 737 vliegen. hand- out- PU.01
Hand- out Boeing 737 vliegen. Pitch- Up Arendweg 37- B Lelystad Airport 085-210 60 66 pitch- up.nl 1 Deze hand- out is samengesteld door Simcenter Lelystad, Pitch- Up en wordt toegepast bij het uitvoeren
Nadere informatieVliegtuigtechniek HtHJ/VSH/Vliegtuigtech._v01 dec2010 1
Vliegtuigtechniek 1 Vliegtuigtechniek Besturing Verdeling van de vier krachten Draagkracht (Lift) Zwaartekracht (Gewicht) Trekkracht Weerstand Horizontale vlucht Lift = Gewicht Trekkracht = Weerstand Een
Nadere informatieHand- out Boeing 737. hand- out- PU.01
Hand- out Boeing 737 Pitch- Up Arendweg 37- B Lelystad Airport hand- out- PU.01 085-210 60 66 leervandeluchtvaart.nl 1 Deze hand- out is samengesteld door Simcenter Lelystad, Pitch- Up en wordt toegepast
Nadere informatieTaak van de hoofdrotor
Helikopter vliegen Taak van de hoofdrotor De taak van de hoofdrotor is het generen van lift, waardoor de helikopter omhoog wordt getrokken. In principe is de rotor een stel draaiende vleugels), waarbij
Nadere informatieDe 6 primaire VFR instrumenten op het panel (The Basic 6) Jan Dekker
De 6 primaire VFR instrumenten op het panel (The Basic 6) Jan Dekker 05-2014 Ondanks dat vliegen volgens Visual Flight Rules (VFR) vooral op zicht gaat, zijn de instrumenten erg belangrijk. Bij VFR vliegen
Nadere informatieHANDLEIDING GEBRUIK DUO DISCUS TURBO (zonder motor)
HANDLEIDING GEBRUIK DUO DISCUS TURBO (zonder motor) Dit is een samenvatting van de belangrijkste punten m.b.t. algemeen gebruik (zonder motor) uit het vlieghandboek. Daar waar er afwijkingen zijn geldt
Nadere informatieNadering en landing VFR
Nadering en landing VFR Nadering van- en landing op vliegvelden in Nederland verlopen volgens de voorgeschreven procedures, die iedere VFR vlieger kan nalezen in het VFG pakket van de AIS, te vinden op
Nadere informatiePSS Boeing 777-200/300 checklist. Gemaakt door: Nick den Hartog PRE-FLIGHT 2 ENGINE START 12 NA DE ENGINE START 13 TAKEOFF 15 KLIM EN KRUISEN 16
PSS Boeing 777-200/300 checklist Gemaakt door: Nick den Hartog INHOUDSOPGAVE PRE-FLIGHT 2 OVERHEAD PANEL VOORBEREIDING 3 FORWARD PANEL/PEDESTAL 7 VOOR DE PUSHBACK/PUSHBACK 10 VOOR DE ENGINE START 11 ENGINE
Nadere informatieInstructiehandboek TMG-rating V Pagina 1 van 34
Instructiehandboek TMG-rating V 20170215 Pagina 1 van 34 Instructiehandboek voor de TMG-rating voor het LAPL(S)/SPL Versie V 20170215 Instructiehandboek TMG-rating V 20170215 Pagina 2 van 34 Inleiding.
Nadere informatieInspectie Verkeer en Waterstaat
Inspectie Verkeer en Waterstaat Theorie examen JAR-FCL PPL voorbeeldexamen Flight Performance and Planning(A) 1 Bepaal de density altitude voor de volgende condities: Airport elevation Runway temperature
Nadere informatieDHC-6 TWIN OTTER. Leo Wagenaar
DHC-6 TWIN OTTER Leo Wagenaar DHC-6 (TWIN OTTER) De Havvilland is van oorsprong een Britse vliegtuigbouwer. In 1928 werd in Canada een vestiging opgezet om Canadese piloten te trainen, maar dit werd een
Nadere informatieProgressiekaart LAPL(S) - SPL TMG-extensie V Pagina 1 van 20
Progressiekaart LAPL(S) - SPL TMG-extensie V20190225 Pagina 1 van 20 Progressiekaart LAPL(S) - SPL TMG-extensie V20190225 Pagina 2 van 20 Naam : Adres : Postcode : Woonplaats : Geboortedatum : Geboren
Nadere informatieInstructieboekje. Modelvliegclub Cumulus Kampen.
Instructieboekje Modelvliegclub Cumulus Kampen www.mvc-cumulus.nl Modelvliegclub Cumulus Voorzitter: J.J.Grootjen Voorzitter@mvc-cumulus.nl Modelvliegclub Cumulus Start opleiding Einde opleiding Elke vlucht
Nadere informatieILS-signaal oppakken, hoe vlieg je de localiser? 12
ILS-signaal oppakken, hoe vlieg je de localiser? 12 We weten nu welke apparatuur we moeten gebruiken voor een ILS-approach. Laten we nu de tips uit de praktijk bekijken hoe we snel en professioneel het
Nadere informatieWilco BOEING , 400, 500. Pilot In Command. Checklist
Wilco BOEING 737-300, 400, 500 Pilot In Command Checklist BOEING 737-300 Nick den Hartog Page 1 Inhoudsopgave Voorwoord 3 Cockpit veiligheidscheck 4 APU Start procedure 5 Voorafgaande cockpit voorbereiding
Nadere informatieAirbus A320 deel 7 Approach en Landing
Airbus A320 deel 7 Approach en Landing Het echte stressen gaat nu beginnen: de approach en de landing. Zoveel dingen tegelijk, ik noem er maar een paar. De vergrotingsfactor van je navigation display,
Nadere informatieALGEMENE GEGEVENS SAMENVATTING. Nummer voorval: Datum, tijd 1 voorval: 24 mei 2010, uur
Doel van de werkzaamheden van de Onderzoeksraad is het voorkomen van toekomstige voorvallen of de gevolgen daarvan te beperken. Onderzoek naar schuld of aansprakelijkheid maakt nadrukkelijk geen deel uit
Nadere informatieAIRCRAFT GENERAL KNOWLEDGE (H) versie 17-02-2006
AIRCRAFT GENERAL KNOWLEDGE (H) versie 17-02-2006 Vliegtuigcasco / rotoren Constructie van het vliegtuigcasco Het kunnen herkennen en beschrijven van de verschillende hoofdrotor configuraties bij helikopters.
Nadere informatieCheckout - TVV - profcheck - skill test voorbereiding:
Checkout - TVV - profcheck - skill test voorbereiding: Binnenkort komt u voor de Checkout, TVV, skilltest of profcheck. Doet u de TVV dan moet u in de laatste 12 maanden voor de TVV vlucht minimaal 11
Nadere informatieBACK TO BASICS Serie 1: les 4: laten we eens gaan doordenken.
GENERAL AVIATION (GA) BACK TO BASICS Serie 1: les 4: laten we eens gaan doordenken. de best rate of climb speed (meest efficiënte klimsnelheid). Maar er zijn ook momenten in een vlucht dat we behoorlijk
Nadere informatieBACK TO BASICS Serie 1: les 2: trimvlakken: hoe ze werken
GENERAL AVIATION (GA) BACK TO BASICS Serie 1: les 2: trimvlakken: hoe ze werken ook van toepassing op de aileron trim tabs en de rudder trim tabs. Een eenvoudige General Avialion trainer heeft meestal
Nadere informatieHANDLEIDING MOTORGEBRUIK DUO DISCUS TURBO
HANDLEIDING MOTORGEBRUIK DUO DISCUS TURBO Dit is (afgezien van 1.) een samenvatting van de belangrijkste punten m.b.t. motorgebruik uit het vlieghandboek. Daar waar er afwijkingen zijn geldt altijd het
Nadere informatieAfdeling Modelvliegsport
Bijlage 1- Examens vaste vleugel modellen (A-MOTOR, A-JET, A-ZWEEF) Inleiding Dit document kan op enkele plaatsen Engelstalige woorden bevatten, indien dit woorden zijn die in de modelvliegwereld zijn
Nadere informatieAIRCRAFT GENERAL KNOWLEDGE (A) Versie
AIRCRAFT GENERAL KNOWLEDGE (A) Versie 10-11-2005 VLIEGTUIGCASCO Constructie vliegtuigcasco De kandidaat weet de hoofdcomponenten van het vliegtuigcasco te noemen. Hij kan de functies van deze componenten
Nadere informatieVertaald door Nico van Dam, t.b.v december 2006.
Lockheed L-049A Constellation Referentie Alle informatie die is opgezet, is alleen voor gebruik in Flight Simulator. Aanhangsel A: Captain s Panel (Blz. 2) Aanhangsel B: Overhead Radio Panel (Blz. 5) Aanhangsel
Nadere informatieTaak van de hoofdrotor
Helikopter vliegen Taak van de hoofdrotor De taak van de hoofdrotor is het generen van lift, waardoor de helikopter omhoog wordt getrokken. In principe is de rotor een stel draaiende vleugels), waarbij
Nadere informatieBACK TO BASICS Serie 1: les 6: landingstechnieken
Waarom vliegen we een circuit? Hoe je het ook noemt: circuits en landen, touch n gos, circuits en bumps, alle piloten vliegen ze. Als een piloot zijn vliegvaardigheden weer eens moet bijwerken, biedt het
Nadere informatieProgressiekaart LAPL(S) - SPL Flight Instruction TMG-extensie V Pagina 1 van 34
Progressiekaart LAPL(S) - SPL Flight Instruction TMG-extensie V20190505 Pagina 1 van 34 Progressiekaart LAPL(S) - SPL Flight Instruction TMG-extensie V20190505 Pagina 2 van 34 Naam Adres Postcode Woonplaats
Nadere informatieFunction checklist for the ML-350 or XL-350 with a print set. Missing loop.
Function checklist for the ML-350 or XL-350 with a 260217 print set. Below mentioned check-point should resolve function problems of the lift systems. Missing loop. When a lift is connected to an external
Nadere informatieEen vluchtje met een ILS Landing.
Een vluchtje met een ILS Landing. In de kleuren van 1972, net als het gebouw op de achtergrond, staat hij op ons te wachten, de PH-BUC. We gaan hem even gebruiken voor een klein vluchtje naar Heathrow,
Nadere informatieGENERAL AVIATION (GA) BACK TO BASICS. Serie 1: les 8:
Going around Een van de eerste dingen die je waarschijnlijk hebt opgemerkt wanneer je in een druk circuit vliegt is dat je soms de opdracht krijgt een go-around uit te voeren omdat het voorliggende vliegtuig
Nadere informatieWinch Security. P. JACOB Cdt v/h Vlw, Ing
Andere gevaren Risico na winterstop ( april 84, Duitsland ) 60 Accidents 50 Number 40 30 20 10 0 JAN FEB MAR APR MEI JUN JUL AUG SEP OKT NOV DEC Month Gevaren op de Startplaats Verantwoordelijke startbaanopzichter
Nadere informatieDefensief circuitvliegen
Defensief circuitvliegen Inleiding In een eerder gepubliceerd artikel is ingegaan op de procedures rond het circuitvliegen (zie http://www.aviationlegislation.info/pub_wet/circuitvliegen.pdf). Dit artikel
Nadere informatieTripverslag ferry OO-KWQ van Capua naar Kiewit
Tripverslag ferry OO-KWQ van Capua naar Kiewit Donderdag 24 maart 2016: de crew voor de retourvlucht van de OO-KWQ bestaat uit Ronald De Meerleer en Frank Sterkmans. Na de aanslagen in Brussel zijn we
Nadere informatieBACK TO BASICS GENERAL AVIATION (GA) Serie 1: les 9: Als de dingen niet volgens plan verlopen
Landingen uit voorzorg Sommige omstandigheden dwingen ons om te landen op niet officiële luchthavens zoals gewoon op een veld of een afgelegen snelweg, of een golfemplacement. Het hoeft niet per se een
Nadere informatieTRAININGFLIGHT > RT-gebruik bij VFR vliegen
TRAININGFLIGHT > RT-gebruik bij VFR vliegen Inleiding Hoewel DFN laagdrempelig is en blijft, is het is wel zo leuk om zoveel mogelijk te vliegen zoals dat in real life gaat. De echte regels zijn echter
Nadere informatieCharts related to an aerodrome
Charts related to an aerodrome Wat gaan we doen Uitleg over de approach vliegkaarten Welke kaarten zijn er en welke ATC is er van toepassing, Hoe lees ik de approach kaartjes wat is een: Precision approach
Nadere informatieVliegtuigtechniek Gyroscopen. Instrumenten: Kunstmatige horizon. Koerstol. Bochtaanwijzer/turncoordinator
Instrumenten: Kunstmatige horizon. Koerstol. Bochtaanwijzer/turncoordinator 1 Werking: Standvastigheid. Eigenschap van de tol om zijn stand in de ruimte vast te houden. Precessie. Eigenschap van de tol
Nadere informatieBREVETREGLEMENT Federatie Limburgse RC Vliegers.
BREVETREGLEMENT Federatie Limburgse RC Vliegers. 25/02/2013 Brevetreglement FLRCV 2013 Page 1 REGLEMENT BREVET VLIEGEN. 1. DOEL. Het doel van het vliegbrevet is de continuïteit van de modelvliegsport te
Nadere informatie1 of 9 13-03-2004 21:21
1 of 9 13-03-2004 21:21 Hello Beginnende Piloot Hierbij een stukje uitleg waarom je "niet goed voor de baan uitkomt" Allereerst begin het maken van een vlucht bij een goede voorbereiding! 1. Vluchtvoorbereiding
Nadere informatieBREVETREGLEMENT. Federatie Limburgse RC Vliegers. Brevetreglement FLRCV 2018 Pagina 1
BREVETREGLEMENT Federatie Limburgse RC Vliegers. Brevetreglement FLRCV 2018 Pagina 1 REGLEMENT BREVET VLIEGEN 1. DOEL Het doel van het vliegbrevet is de continuïteit van de modelvliegsport te garanderen
Nadere informatieBedrade afstandbediening Introductie van het spare part. Knoppen en display van de afstandbediening.
Bedrade afstandbediening Introductie van het spare part. Knoppen en display van de afstandbediening. Wordt gebruikt om unit te starten en te stoppen. Let Op!!: Bij alleen koeling units is warmte mode niet
Nadere informatieBib-strip : hoe speel je piloot?
Bib-strip : hoe speel je piloot? LANDER Surf naar : www.spelletjesoverzicht.nl/lander Wacht tot het spel is ingeladen. Is de knop PLAY GAME rood gekleurd?klik erop om het spel te starten 1 Klaar om piloot
Nadere informatieIVAO-NL Training: Holdings
IVAO-NL Training: Holdings Introductie Iedereen die wel eens naar een druk evenement is gevlogen of een SPP op CP examen heeft gevlogen, heeft te maken gekregen met holdings. Echter blijkt dit vaak een
Nadere informatieCold & Dark Start-up PMDG
Cold & Dark Start-up PMDG FLIGHT GROUP BELGIUM (dd. 20 oktober 2004) Deze uiteenzetting is hoe dan ook tamelijk uitgebreid. Lees de Manual op uw gemak en laat u niet ontmoedigen door de vele instellingen
Nadere informatieBREVETREGLEMENT. Federatie Limburgse RC Vliegers. Brevetreglement FLRCV 2017 Pagina 1
BREVETREGLEMENT Federatie Limburgse RC Vliegers. Brevetreglement FLRCV 2017 Pagina 1 REGLEMENT BREVET VLIEGEN 1. DOEL Het doel van het vliegbrevet is de continuïteit van de modelvliegsport te garanderen
Nadere informatieP078/P079/P088/P089/P108/P X2a : km/h. rpm x 100 4/4 1/2. 15/ b. 56a. 53c. 53b 31b. 49a
Circuit diagrams -.- 0.00 Elektrik-Schaltplan/Schéma électrique/wiring diagramm/elektrisch schakelschema/el-oversigt/elektriskdiagram/ Diagrama de conexiones eléctricas/elektrisk koblingsskjema/el-kopplingsschema/esquema
Nadere informatieAirbus 320 deel 4 start up and taxi
Airbus 320 deel 4 start up and taxi Waar waren we gebleven? Aan het einde van de vorige aflevering hebben we het invoeren van de vluchtgegevens in de MCDU (FMC) afgerond. Dus je eerste en begrijpelijke
Nadere informatieLaten we eens kijken naar de volgende grafiek:
Hoogte en snelheidscontrole Een vliegtuig is moeilijker te besturen dan een auto. Dat komt niet alleen om dat de cockpit ingewikkelder is, meer knopjes bevat. Het werkelijke, achterliggende, probleem is
Nadere informatieCategories of ILS Approaches.
Landing met ILS De eindnadering (Final Approach): Een Instrument Approach Procedure is het soort navigatie dat de piloot in staat stelt om een nauwkeurig vastgelegde route naar de landingsbaan te volgen,
Nadere informatieBACK TO BASICS Serie 1: les 10: Gedwongen landingen zonder motor
Een FLWOP? GENERAL AVIATION (GA) BACK TO BASICS Serie 1: les 10: Gedwongen landingen zonder motor We zouden een heel boekwerk kunnen wijden aan de fijnere kneepjes en aan verschillende overwegingen die
Nadere informatieAlistair LED stairwell luminaire Handleiding Alistair (Emergency UC03 sensor)
Alistair LED stairwell luminaire Handleiding Alistair (Emergency UC03 sensor) Let op: Als het flexibele draad van dit licht beschadigd is, dient het te worden vervangen door iemand van de technische service,
Nadere informatieInspectie Verkeer en Waterstaat
Inspectie Verkeer en Waterstaat Theorie examen JAR-FCL PPL voorbeeldexamen AGK/POF PPL(A) 1 Hoeveel bedraagt het gewicht van 1 m 3 lucht nabij het aardoppervlak? A) 12.25 kg. B) 12.25 gr. C) 1.225 gr.
Nadere informatieD A S H 8 Q g e t t i n g a i r b o r n e
D A S H 8 Q 4 0 0 g e t t i n g a i r b o r n e In deze aflevering vervolgen we onze serie tutorials voor de Majestic Dash 8 met een korte vlucht van onze flightsim thuisbasis Southampton naa Manchester.
Nadere informatieMCP-16RC, luchtzuiveringstoren
Compacte patroonfilter met pulsreiniging De MCP-16RC luchtzuiveringstoren is een compacte patroonfilter voor gedecentraliseerde reiniging van binnenlucht, waar terugwinnen van lucht mogelijk is. Het compacte
Nadere informatieFS Holland. Made by P.E. van Dusschoten
Made by P.E. van Dusschoten Made by P.E. van Dusschoten VFR route Zwitserland Leg 1. Bern Interlaken Leg 2. Interlaken Meiringen Leg 3. Meiringen Alpnach Leg 4. Alpnach Buochs Leg 5. Buochs Emmen Leg 6.
Nadere informatieRT BIJ VFR (aangepast voor DFN-vliegers)
RT BIJ VFR (aangepast voor DFN-vliegers) Dit is met de beste intenties geschreven en sluit redelijk goed aan bij de werkelijkheid, maar het is uitsluitend bedoeld om het plezier van het virtuele vliegen
Nadere informatieHeli Motoren afstellen. 2 naalds motor. Kleine naald afstellen. Pinch Test. WWW.Jupiter-Venlo.nl. Document titel: Helimotor afstellen
Heli Motoren afstellen Het afstellen van een Heli Motor blijft enorm lastig omdat je niet echt aan de instellingen kunt draaien terwijl de rotorbladen draaien. Met dit document wil ik een paar generieke
Nadere informatiePIR DC-SWITCH. DC Passive infra-red Detector. Model No. PDS-10 GEBRUIKSAANWIJZING/INSTRUCTION MANUAL
PIR DC-SWITCH DC Passive infra-red Detector Model No. PDS-10 GEBRUIKSAANWIJZING/INSTRUCTION MANUAL Please read this manual before operating your DETECTOR PIR DC-Switch (PDS-10) De PDS-10 is een beweging
Nadere informatieDagelijkse checklist Daily checklist
Dagelijkse checklist Daily checklist Sluiting met snelspanner Verstelbare hoofdsteun Verstelbare en aanpasbare riem Verstelbare voetsteunen Verstelbare riemen van de voetsteun Quick release locked Head
Nadere informatieInstrumenten. 4 Instrumenten
Inhoud 1 Zuigermotoren... 7 1.1 Typen... 7 1.2 Werking... 8 1.3 Brandstofsysteem... 9 1.4 Brandstof... 11 1.5 Ontsteking... 16 1.6 Smering en koeling... 17 1.7 Vermogen... 20 1.8 Performance... 21 1.9
Nadere informatieREGELING OPLEIDING LIERISTEN
REGELING OPLEIDING LIERISTEN 1. Om voor de opleiding voor lierist bij vliegclub Haamstede in aanmerking te komen dient aan de volgende voorwaarde te worden voldaan: - Minimale leeftijd 18 jaar - Vliegend
Nadere informatieBACK TO BASICS Serie 1: les 5: vaardigheden voor gevorderden
En laten we meteen beginnen door in onze A2A Piper Cub te klimmen en op te stijgen. Gebruik al je checklists en alle technieken waarover wij het gehad hebben in de voorgasnde vier afleveringen. Uit een
Nadere informatieTRAININGSVLUCHTEN MET DE TOURING MOTOR GLIDER
TRAININGSVLUCHTEN MET DE TOURING MOTOR GLIDER (VOOR DE VERLENGING VAN HET PPL(TMG)) Presentatie voor de opfriscursus voor RFI(A)-TMG s Eindhoven 19 april 2008 Opgesteld door Ruud Diepeveen (EACzc) et al.
Nadere informatieProgressiekaart V Pagina 1 van 16
Progressiekaart V20180627 Pagina 1 van 16 Progressiekaart V20180627 Pagina 2 van 16 Naam Adres Postcode Woonplaats Geboortedatum Geboren te Nationaliteit : : : : : : : De houder van deze progressiekaart
Nadere informatie4. Vliegen boven Amsterdam
121 4. Vliegen boven Amsterdam U bent met de Cessna Skyhawk opgestegen vanaf het vliegveld Lelystad (EHLE) en vliegt op dit moment op een hoogte van 1500 voet in zuidwestelijke richting. Het weer is goed
Nadere informatieDit wordt niet in deze setup guide besproken, raadpleeg indien nodig de handleiding voor meer informatie.
Voordat we kunnen beginnen dienen we eerst wat instellingen na te lopen. We gaan er in deze setup guide vanuit dat de bedrading al correct is aangesloten zoals staat beschreven in de handleiding. Voor
Nadere informatieInformatie bij DONAC 2010 Beginners sequence
Vrijwel elke beginnende competitie aerobatic vlieger wil bij zijn/haar eerste optreden foutloos presteren, de vlucht afronden met een perfecte landing en bij het uitstappen de Ooh's en Aah's in ontvangst
Nadere informatieF. Callens, K. De Clus, N. Vermeulen, A. Vercruysse
F. Callens, K. De Clus, N. Vermeulen, A. Vercruysse Inhoudstafel 1. Familiarisatie 7 1E. Noodtoestanden 21 2. Voorbereiden vóór en actie na de vlucht 25 3. Ervaring in de lucht 33 4. Effecten van besturing
Nadere informatieAir Traffic Control. Voorwoord :
Air Traffic Control Voorwoord : Air Traffic Control of kort ATC is in de wereld van de luchtvaart niet meer weg te denken, ook wanneer wij samen in netwerk vliegen is ATC belangrijk en ik zou nog meer
Nadere informatieHet Toestel. Cessna 182 Nav Trainer, N911, landend op Provincetown, Massachusetts.
Het Toestel Welkom bij de C182 Nav Trainer! Deze handleiding is opgezet voor gebruikers van Microsoft's Flight Simulator, versies FS98, FS2000, FS2002 en FS2004(FS9). Om met al deze en toekomstige versies
Nadere informatieHANDLEIDING - ACTIEVE MOTORKRAAN
M A N U A L HANDLEIDING - ACTIEVE MOTORKRAAN MANUAL - ACTIVE MOTOR VALVE Model E710877 E710878 E710856 E710972 E710973 www.tasseron.nl Inhoud / Content NEDERLANDS Hoofdstuk Pagina NL 1 ALGEMEEN 2 NL 1.1
Nadere informatieMOTOR GLIDER CLUB MGC 225 SYLLABUS RPL/PPL SUPER DIMONA HK36 TC80
MOTOR GLIDER CLUB MGC 225 SYLLABUS RPL/PPL SUPER DIMONA HK36 TC80 VOORWOORD Het aankondigen van nieuwe wetgeving betreffende de opleiding van vliegers was voor Seppe Air Service aanleiding tot het schrijven
Nadere informatieChecklist met verkeersleiding B737. Versie 1.
Checklist met verkeersleiding B737. Versie 1. Vlucht van Schiphol naar Paris Charles de Gaulle. Toelichting. Op de grotere velden ken je Delivery-, Ground-, Tower-, Approach-/Departure- en Radar-verkeersleiders.
Nadere informatieDAWRA AVS Western Riding Cup Horsemanship WRAN L5 & DAWRA Walk & Jog. Walk Jog Lope Backup Sidepass
Horsemanship WRAN L5 & DAWRA & D C B A Be ready at A. to B. At B walk circle then jog to C At C jog circle to D At D stop and backup 1 horselength Showmanship at Halter WRAN L4 + L3 & DAWRA BEGINNERS E
Nadere informatieMontage handleiding 123ignition 4 en 6 cilinder 16 curve uitvoering cw/ccw positief en negatief geaard. BELANGRIJK
Montage handleiding 123ignition 4 en 6 cilinder 16 curve uitvoering cw/ccw positief en negatief geaard. BELANGRIJK 1 Lees deze instructie volledig voor U met de installatie begint. Gebruik nieuwe bougiekabels,
Nadere informatieDONAC 2016 Beginners tips
Vrijwel elke beginnende competitie aerobatic vlieger wil bij zijn/haar eerste optreden foutloos presteren, de vlucht afronden met een perfecte landing en bij het uitstappen de Ooh's en Aah's in ontvangst
Nadere informatieBedieningspaneel. Drukknoppen en Ds
Bedieningspaneel Dit hoofdstuk bechrijft de het bedieningspaneel en de funktie van de LEDS. Note: de labels van de knoppen en de leds kunnen iets afwijken van de tekst echter de funkties blijven hetzelfde
Nadere informatieHelikopter vliegen. In flightsimulator Joop Mak
Helikopter vliegen In flightsimulator 2013 Joop Mak Torsie De meeste vliegtuigen hebben, als er geen tegenwerkende krachten zijn zoals turbulentie (wervelingen) e.d., tijdens de vlucht door de stand van
Nadere informatieDynamic S Steeringgear
Dynamic S Steeringgear De Dynamic S stuursystemen zijn speciaal bedoeld voor commerciële vaartuigen, waarbij stuurcomfort, levensduur en efficiëntie voorop staan. De systemen komen vanwege hun revolutionaire
Nadere informatie7 Low voltage brake wire
Aansluitingen en testen controllers 250/350/500Watt Connectors aan controller 250/350Watt 500Watt Connectors aan controller 250/350Watt 500Watt Motor wire (3*Φ4 Bullet holes) Yellow: Phase A Green: Phase
Nadere informatieNL-SOD. Lifeliner Procedures. NL-SOC Fabian de Jong NL-SOAC Alex Pietersma
NL-SOD Lifeliner Procedures IntroductiE De laatste tijd zijn er veel vragen naar de procedures van de Lifeliners, daarom hebben wij als SO departement besloten om dit eens goed op papier te zetten voor
Nadere informatieVoorbeeldvragen PPL, CPL-FB, RT
1 Air Law In welk van onderstaande gevallen dient een leerling-vlieger vliegmedisch te zijn goedgekeurd? A) Als hij solo gaat vliegen. B) Als hij overland gaat vliegen met een instructeur. C) Als hij theorie-examen
Nadere informatieAe Table 1: Aircraft data. In horizontal steady flight, the equations of motion are L = W and T = D.
English Question 1 Flight mechanics (3 points) A subsonic jet aircraft is flying at sea level in the International Standard Atmosphere ( = 1.5 kg/m 3 ). It is assumed that thrust is independent of the
Nadere informatieMCP-16RC, luchtzuiveringstoren
Compact cartridge filter with pulse cleaning De MCP-16RC luchtzuiveringstoren is een compacte patroonfilter voor gedecentraliseerde reiniging van binnenlucht, waar terugwinnen van lucht mogelijk is. Het
Nadere informatiePMDG 737 Checklist. Gemaakt door: Stefan Kok Flightsimulatorclub Midden Nederland
PMDG 737 Checklist Gemaakt door: 1 Tijdens de normale operatie is het zo dat de vliegers 30 minuten voor vertrek aanwezig zijn in de cockpit. Het eerste wat gebeurt is dat er gekeken wordt in het onderhoudsboek
Nadere informatieProcedure Reset tv-toestellen:
Procedure Reset tv-toestellen: Volgende procedure is te volgen wanneer er een tv-toestel, op een van de kamers niet meer werkt. TV Re-installation Factory Default Her-installeren van de TV Fabrieksinstellingen
Nadere informatie