Resultaten nachtelijke passage week 33 en 34

Transcriptie

1 Resultaten geluid en trillingen in de weken 33 en 34 ten gevolge van trampassages Status definitief Versie 003 Rapport M R001 Datum 5 november 2018

2 Colofon Opdrachtgever Contactpersoon opdrachtgever BAM Infra Traminfrastructuur Uithoflijn Herculesplein AA UTRECHT mevrouw M. Grift Project Regio Utrecht - Uithoflijn / afnemekeuring materieel Betreft BAM / Uitvoering metingen Uw kenmerk - Rapport M R001 Datum 5 november 2018 Versie 003 Status definitief Uitgevoerd door Contactpersoon Auteur Projectadviseur 2e lezer/secr. DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V. Casuariestraat VB Den Haag Postbus CJ Den Haag ing. J.J.A. (Hans) van Leeuwen ln@dgmr.nl ing. M.H.C. (Thijs) Ruiter tru@dgmr.nl ing. J.J.A. (Hans) van Leeuwen ln@dgmr.nl LN OZU 2

3 Inhoud 1. Inleiding 4 2. Situatie 5 3. Toetsingskader 7 4. Meetresultaten Algemeen Resultaten gemeten geluidsniveaus Spoorstaafruwheid Model verschillen Conclusie 13 Bijlagen Bijlage 1 Resultaten week 33, 34 3

4 1. Inleiding De aanleg van de Uithoflijn behelst de aanleg van een tramtracé vanaf het Utrechtse Centraal Station tot het transferium in De Uithof waarbij het tracé loopt langs woningen, kantoren en langs gebouwen van onder andere de Universiteit van Utrecht en het Academisch Medisch Centrum Utrecht (UMC). Tevens behelst het project de aanschaf van een aantal nieuwe voertuigen waarvoor specificaties zijn opgesteld. Aan de hand van de documenten Test Protocol ID, UHL-SIT3-TP-7-xxx, Test description/goal, Test geluid en trillingen met lege gekoppelde tram en Test Protocol ID, UHL-SIT3-TP-7-xxx, Test description/goal, Test geluid en trillingen met beladen gekoppelde tram is vanuit de gemeente Utrecht de eis ontstaan om tijdens de testperiode, week 33 en 34, te meten om te weten wat de geluidsniveaus op diverse gevels zijn en of deze overeen komen met het bestemmingsplan. Tevens is het wenselijk om op een aantal locaties de trillingsniveaus in kaart te brengen. In deze rapportage zijn de gemeten waarden van de testperiode voor de weken 33 en 34 beschreven voor zowel het onderdeel geluid en trillingen. 4

5 2. Situatie Het nieuwe tracé van de Uithoflijn loopt langs een aantal geluid- en trillingsgevoelige bestemmingen. Naast de gebouwen van de universiteit en van het Academisch Medisch Centrum Utrecht (UMC), waar reeds continu trillingen worden gemeten, betreft dit met name woningen, woongebouwen en scholen. Scholen zijn met name gelegen in het Uithofgebied. Woningen zijn gelegen langs het lightrail-tracé, zoals Vaartsestraat, Pelikaanstraat, Oude Houtensepad, Rijndijk, Laan van Maarschalkerweerd en de Weg tot de Wetenschap. De grootste aandachtspunten liggen langs de Pelikaanstraat, Vaartsestraat en de flat aan het Herculesplein, zie figuur 2. figuur 1: tracé van de Uithoflijn waarvoor de immissie moet worden gecontroleerd 5

6 figuur 2: tracé van de Uithoflijn, Vaartsestraat, Pelikaanstraat e.o. In het kader van de eis van de gemeente is door DGMR in samenwerking met Sensornet op zeven locaties gemeten (tabel 1). Hierbij zijn op twee locaties trillingen gemeten en op zes locaties geluid. Voor de flat aan de Herculeslaan is op twee verschillende hoogtes gemeten. Dit vanwege zeer bezorgde bewoners. De trillingsmetingen bij het woonhuis aan de Rijndijk zijn uitgevoerd op de fundering en op de verdieping. De trillingsmetingen bij de Pelikaanstraat alleen op de fundatie. tabel 1: meetlocaties geluid en/of trillingen Locatie Geluid Trillingen Fritz Redlschool X - Herculeslaan Flat X - Oude Houtense pad X - Pelikaanstraat X X Rijndijk - X Vaartschestraat / Bleekstraat X - Weg tot de Wetenschap 15 X - 6

7 3. Toetsingskader In notitie M N001 is beschreven wat de toetswaarde is voor geluid en trillingen. Ten grondslag van de toetswaarde ligt het akoestisch rapport 1 dat gebruikt is voor het bestemmingsplan. De gehanteerde toetswaarden zijn weergegeven in onderstaande tabel. Om de diverse passages met betrekking tot geluid met elkaar te vergelijken is er gerekend met een SEL-waarde. De SEL-waarde is het langtijd gemiddelde equivalente geluidsniveau (L Aeq ) van een passage gestopt in 1 seconde. De duur van de passage is bepaald aan de hand van het hoogst gemeten langtijd gemiddelde geluidsniveau per passage. De passageduur is bepaald met een niveauverschil van -10 db voor de Herculeslaan en -20 db voor de overige passages. Voor de Herculeslaan is een drempel van -10 db gehanteerd vanwege het hoge achtergrondniveau. Het niveauverschil in combinatie met de piek betekent dat als er tijdens een passage een maximaal L Aeq is gemeten van 75 db(a) de passageduur start vanaf de tijd dat het geluidsniveau groter of gelijk is aan 55 db(a) tot en met het moment dat het geluidsniveau kleiner is dan de daarop volgende 55 db(a). Voor trillingen is er gekeken naar het maximaal optredende trillingsniveau tijdens een passage. tabel 2: toetswaarde meetlocaties Locatie Gevelbelasting Trillingen LAeq SEL per voertuig Fritz Redlschool Herculeslaan Flat (13m hoogte) Herculeslaan Flat (54m hoogte) Oude Houtense pad Pelikaanstraat / 0,4 Rijndijk fundering / 0,4 Rijndijk verdieping / 0,4 Vaartschestraat / Bleekstraat Weg tot de Wetenschap Rapportage nummer: R94037A2SVO Versie 2.0, datum uitgevoerd door Movaris. 7

8 4. Meetresultaten 4.1 Algemeen Tijdens de testritten is er gereden met enkele en dubbele voertuigen. Om de meetresultaten van de dubbele voertuigen te kunnen vergelijken met de enkele voertuigen is een correctie van 3 db toegepast op de meetwaarde van de dubbele voertuigen. Tijdens de metingen in week 33 was er een probleem met de spanning op het traject ten hoogte van de Fritz Redlschool. De diverse passagevarianten zijn in week 34 nogmaals uitgevoerd bij de Fritz Redlschool om een compleet beeld te kunnen geven. Bij de Vaartschestraat kon geen meter geplaatst worden aan de gevel omdat de bewoner met vakantie ging. Voor de Vaartschestraat is in de nacht van 22 op 23 augustus apart en bemand gemeten met de meetmast van DGMR. Op de overige locaties is zonder problemen permanent gemeten. Om de gemeten geluidsniveaus te kunnen toetsen aan de vastgestelde grenswaarde uit het bestemmingsplan is naast de gemeten geluidsniveaus tevens de spoorstaafruwheid nodig evenals de invoergegevens in uit het rekenmodel. De gegevens over de spoorstaafruwheid zijn nodig omdat in het rekenmodel, waar de grenswaarden op zijn gebaseerd, uitgegaan wordt van een gemiddelde akoestische kwaliteit van het spoor. Nieuwe sporen zijn niet ingereden en daardoor niet vergelijkbaar met een gemiddeld spoor volgens het rekenmodel. Tevens zijn de invoergegevens van het rekenmodel gewenst om te corrigeren tussen eventuele verschillen tussen de werkelijkheid en het model. In onderstaande paragrafen zijn de effecten van deze drie parameters weergegeven. 4.2 Resultaten gemeten geluidsniveaus Uit de metingen komen onderstaande resultaten naar voren. Deze resultaten zijn een gemiddelde van de resultaten uit week 33 en 34. Eventuele bijzonderheden in deze weken zijn nader toegelicht. In bijlage 1 is een tabel opgenomen waarin de resultaten van week 33 en 34 zijn weergegeven. Deze tabel is vergelijkbaar met onderstaande. Voor deze resultaten en de daarbij behorende overschrijdingen is nog geen correctie toegepast voor de spoorstaafruwheid en de eventuele verschillen tussen het rekenmodel en de werkelijkheid. Opgemerkt dient te worden dat de SEL waarde bij de Herculeslaan Flat op 54 meter hoogte, hoger is dan de SEL waarde op 13 meter hoogte. Dit komt doordat het gemeten langtijdgemiddelde geluidsniveau op 54 meter hoogte lager is, waardoor de tijd van de passage groter wordt. Het omgevingsgeluid is namelijk hoog bij de Herculesflat. Een nadere uitleg van de SEL bepaling is gegeven in hoofdstuk 3. 8

9 tabel 3: gemiddelde resultaten metingen week 33 en 34, niet gecorrigeerd voor spoorstaafruwheid, modelverschillen Locatie Geluid [db(a)] als SEL Trillingen [db]/[mm/s] Spoor 1 Spoor 2 Gemiddeld Grenswaarde Overschrijding Gemeten Grenswaarde Overschrijding Fritz Redlschool , Herculeslaan , Flat (13m hoogte) Herculeslaan , Flat (54m hoogte) Oude Houtense , pad Pelikaanstraat ,2 90 / 0, / 0,4 Nee Rijndijk / 0, / 0,4 Nee fundering Rijndijk / 0, / 0,4 Nee verdieping Vaartschestraat , / Bleekstraat Weg tot de Wetenschap , Week 33 In week 33 is er op 13/14 augustus en 15/16 augustus gereden. Tijdens deze metingen viel op dat de voertuigcombinatie lawaaieriger is dan de combinatie Daarnaast is er bij de Herculeslaan bij bijna iedere passage booggeluid waargenomen. Week 34 In week 34 is er op 21/22, 22/23 en 23/24 augustus gereden. Net als vorige week is er bij de Herculeslaan bij bijna iedere passage booggeluid waargenomen. Tijdens deze week is geen noemenswaardig verschil geconstateerd tussen de diverse voertuigcombinaties. Wel is vastgesteld dat spoor 2 in deze week ter hoogte van de flat bij de Herculeslaan luidruchtiger was dan spoor Spoorstaafruwheid Door het Spaanse bedrijf Cetest zijn in de nacht van 10 op 11 september spoorstaafruwheid metingen uitgevoerd 2 op de locatie Laan van Maarschalkerweerd ten hoogte van de sportvelden (figuur 3). figuur 3: locatie testritten Uit de meting blijkt dat de spoorstaafruwheid hoger is dan de ISO 3095:2013 norm. De vastgestelde overschrijding is 12 db bij bepaalde frequenties voor embedded track. Aangezien het 2 Rapport nummer Q met datum

10 traject van de Uithoflijn in dezelfde periode is aangelegd waarbij gebruik is gemaakt van de sporen van dezelfde leverancier mag aangenomen worden dat de spoorstaafruwheid over het gehele traject gelijk is. De gemeten spoorstaafruwheid is weergegeven in onderstaande figuur. figuur 4: Spoorstaafruwheid embedded track. Naast de metingen in september is er in april 2017 tevens gemeten op een ballast track waarbij ook niet voldaan werd aan de ISO norm. De overschrijding op het ballast track is 9 db bij bepaalde frequenties. De verschillen in spoorstaafruwheid bij diverse golflengtes worden door formule 1 omgezet naar een frequentie. De frequentie is afhankelijk van de golflengte (λ) en de rijsnelheid op het baanvak (v). In tabel 4 is de correctie per tertsband weergegeven voor de diverse baanvaksnelheden. f = v/3.6 λ/ Waarin: Eenheid v Baanvaksnelheid [km/u] λ Golflengte [mm] tabel 4: Spoorstaafruwheid [db] bij diverse rijsnelheden onderverdeeld in octaafbanden Spoorstaafruwheid k 1.25k V = 40 km/h 3,8 4,8 6,8 8,7 8,9 10,2 11,1 11,2 11,8 11,5 10,6 9,9 9,1 8,1 7,0 V = 50 km/h 2,3 3,8 4,8 6,8 8,7 8,9 10,2 11,1 11,2 11,8 11,5 10,6 9,9 9,1 8,1 V = 70 km/h 0,0 0,4 2,3 3,8 4,8 6,8 8,7 8,9 10,2 11,1 11,2 11,8 11,5 10,6 9,9 Spoorstaafruwheid 1.6k 2k 2.5k 3.15k 4k 5k 6.3k 8k 10k 12.5k 16k 20k V = 40 km/h 5,5 3,7 1,9 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 V = 50 km/h 7,0 5,5 3,7 1,9 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 V = 70 km/h 9,1 8,1 7,0 5,5 3,7 1,9 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 De correctie voor de spoorstaafruwheid per baanvaksnelheid in combinatie met het standaard spectrum voor lightrail voertuigen geeft een correctiefactor van 7,4 db voor de baanvakken waar 10

11 40 km/u gereden mag worden, 7,8 db voor de vakken met een snelheid van 50 km/u en 8,5 db voor de vakken met een snelheid van 70 km/u. De nieuwe geluidsniveaus, gecorrigeerd voor spoorstaafruwheid, zijn weergegeven in tabel 5. Uit de tabel blijkt dat er een overschrijding is bij de Herculeslaan op het 54 meter hoge meetpunt. Op de overige locaties wordt voldaan aan de gestelde grenswaarde. tabel 5: Geluid [db(a)] als SEL inclusief spoorstaafruwheid. Locatie Grenswaarde Overschrijding Incusief Gemeten incusief Gemeten zonder Gemeten zonder spoorstaafruwheid spoorstaafruwheid correcties correcties correctie correctie Fritz Redlschool ,6-0,2 Herculeslaan Flat (13m ,4-1,0 hoogte) Herculeslaan Flat (54m ,2 2,8 hoogte) Oude Houtense pad ,1-13,6 Pelikaanstraat ,2-9,7 Vaartschestraat / Bleekstraat ,8-8,6 Weg tot de Wetenschap ,0-4,8 4.4 Model verschillen Aan de hand van de modeleigenschappen en de uiteindelijke situatie blijkt dat er voor de Herculeslaan en Weg tot de Wetenschap geen rekening is gehouden met een brugtoeslag. Volgens het RMW2009 dient voor een ingegoten spoorstaaf op een plaatbrug een reductie te worden toegepast van 3 db voor categorie 10 voertuigen. De definitie van een categorie 10 voertuig is als volgt: Categorie 10: Lightrailmaterieel Lightrailmaterieel van het type A32 en de Regio Citadis; Andere typen schijf en/of magneetgeremd lightrailmaterieel met de volgende kenmerken: aslast kleiner dan 10 ton, geveerde wielen met een doorsnede kleiner dan 700 mm, afscherming van wielen en rails door lage vloer en vergelijkbare asdichtheid als A32 materieel (een tramstel van de A32 bestaat uit twee bakken van elk 14,85 m lengte). Aangezien de brug 20 meter lang is en de voertuigen ongeveer 60 meter is het toekennen van de volledige brugtoeslag niet correct. Immers de brug is niet de enige bijdrager van de geluidsniveaus op de meetpunten. De gehanteerde brugtoeslag voor de Herculeslaan en Weg tot de Wetenschap wordt 2 db in plaats van 3 db. Het toepassen van de correctie voor de brugtoeslag betekend dat er op de Herculeslaan en Weg tot de Wetenschap andere grenswaarde van toepassing zijn dan gemeten. De nieuwe grenswaardes zijn in onderstaande tabel weergegeven. 11

12 tabel 6: Geluid [db(a)] als SEL inclusief spoorstaafruwheid en brugtoeslag. Grenswaard Locatie Gemeten e Zonder correcties Incusief spoorstaafruwheid correctie Zonder brugtoeslag Met brugtoeslag Gemeten zonder correcties Overschrijding Gemeten incusief spoorstaafruwheid correctie & brugtoeslag Fritz Redlschool ,6-0,2 Herculeslaan Flat (13m hoogte) ,4-3,0 Herculeslaan Flat (54m hoogte) ,2 0,8 Oude Houtense pad ,1-13,6 Pelikaanstraat ,2-9,7 Vaartschestraat / Bleekstraat ,8-8,6 Weg tot de Wetenschap ,0-6,8 Het toepassen van de brugtoeslag in combinatie met de spoorstaafruwheid zorgt er voor dat er alleen nog een overschrijding is bij de Herculesflat op 54 meter hoogte met 0.8 db. Daarbij moet opgemerkt worden dat er veel booggeluid is waargenomen bij de Herculeslaan. Indien er geen booggeluid aanwezig is wordt er naar alle waarschijnlijkheid voldaan aan de gestelde grenswaarden. 12

13 5. Conclusie Uit de resultaten blijkt dat er voor het onderdeel trillingen ruim voldaan wordt aan de gestelde grenswaarde. Voor geluid blijkt dat er wordt voldaan bij het Oude Houtense pad, Fritz Redlschool, Herculeslaan Flat (13m hoogte), Weg tot de Wetenschap, Pelikaanstraat en Vaartschestraat / Bleekstraat. Voor de locaties Herculeslaan Flat (54 meter hoogte) is er een overschrijding van de toetswaarde voor geluid vastgesteld van 0,8 db. Daarbij moet opgemerkt worden dat er veel booggeluid is waargenomen bij de Herculeslaan. Indien er geen booggeluid aanwezig is wordt er naar alle waarschijnlijkheid voldaan aan de gestelde grenswaarden. ing. J.J.A. (Hans) van Leeuwen DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V. 13

14 Bijlage 1 Titel Resultaten week 33, 34 tabel 1: resultaten metingen week 33, zonder correcties. Locatie Geluid [db(a)] Trillingen [db]/[mm/s] Spoor 1 Spoor 2 Gemiddeld Grenswaarde Overschrijding Gemeten Grenswaarde Overschrijding Fritz Redlschool , Herculeslaan Flat 70,4 72,6 71,5 65,4 6, (13m hoogte) Herculeslaan Flat 71,0 72,3 71,7 63,7 8, (54m hoogte) Oude Houtense 79,5 77,1 78,3 82,7-4, pad Pelikaanstraat 83,3 80,9 82,1 82,7-0,6 91,0 / 112 / 0,4 Nee 0,036 Rijndijk fundering ,4 / 112 / 0,4 Nee 0,004 Rijndijk ,4 / 112 / 0,4 Nee verdieping 0,083 Vaartschestraat / , Bleekstraat Weg tot de Wetenschap 15 76,7 77,1 76,9 72,4 4, tabel 2: resultaten metingen week 34, zonder correcties. Locatie Geluid [db(a)] Trillingen [db]/[mm/s] Spoor 1 Spoor 2 Gemiddeld Grenswaarde Overschrijding Gemeten Grenswaarde Overschrijding Fritz Redlschool 81,2 81,6 81,4 73,8 7, Herculeslaan Flat 70,3 73,9 72,1 65,4 6, (13m hoogte) Herculeslaan Flat 73,9 78,4 76,2 63,7 12, (54m hoogte) Oude Houtense 78,2 75,7 77,0 82,7-5, pad Pelikaanstraat 82,6 79,1 80,8 82,7-1,9 89,9 / 112 / 0,4 Nee 0,031 Rijndijk ,1 / 112 / 0,4 Nee fundering 0,003 Rijndijk ,2 / 112 / 0,4 Nee verdieping 0,072 Vaartschestraat / 79,2 74,6 76,9 77,7-0, Bleekstraat Weg tot de Wetenschap 15 73,9 73,9 73,9 72,4 1,