Liberalisering Spoorvervoer in België

Maat: px

Weergave met pagina beginnen:

Download "Liberalisering Spoorvervoer in België"

Juliaan van Beek
4 jaren geleden
Aantal bezoeken:

1 Liberalisering Spoorvervoer in België ERS Railways Ruud Keijzer Safety & Quality Manager Europe

2 Inhoud Introductie ERS Railways, korte impressie Ervaringen met Mobiliteit en Vervoer Ervaringen met Infrabel Proces leidend tot het veiligheidscertificaat Totstandkoming Koninklijke Besluiten Totstandkoming wet- en regelgeving Belemmeringen liberalisatie/vrije marktwerking Stellingen in het kader van de liberalisatie

3 Introductie ERS Holding BV Joint venture opgericht in 1994 met 4 aandeelhouder: Maersk, Sealand, P&O and Nedlloyd Vanaf 2006: Maersk Line 100%

4 ERS Holding BV Organisatie Structuur Maersk Line ERS Holding BV European Rail Shuttle BV ERS Railways BV boxxpress.de (47%)

5 Introductie ERS Railways BV EU-licentie als goederenvervoerder In drie landen in het bezit van het veiligheidsattest/certificaat: Nederland 2002, in april 2007, attest verleend op basis van de EU-Veiligheidsrichtlijn; Duitsland, 4e kwartaal 2006; Sicherheitsbescheinigung binnenland en transit verkeer; België, 1e kwartaal 2007.

6 ERS Railways eigen productie 28 September 2002: - Eerste shuttle Rotterdam Germersheim 2 January 2003: - Start van de shuttles Rotterdam - Mainz and Neuss 1 January 2004: - Start van de shuttles Rotterdam - Melzo and Padova 1 August 2005: - Start van de shuttle Rotterdam - Melnik (Prague) 15 December 2005: - Start van de Shuttle Rotterdam Athus 1 January 2006: - Start van de shuttle Rotterdam Warsaw 1 January 2007: - Start van de shuttle Rotterdam Wroclaw Spring 2007: - Start van de shuttle Zeebrugge Melnik (Prague) Totaal ongeveer 100 treinen per week in 2007

7 ERS Holding BV Volume development - European Rail Shuttle TEU's

8 ERS Groep eigen productie Rotterdam Zeebrugge Athus Warsaw Neuss Mainz Wroclaw Melnik (Prague) Germersheim Melzo (Milan) Padova 15

9 2007 Activiteiten budget eigen productie: 600 treinen tussen Rotterdam en Germersheim 500 treinen tussen Rotterdam en Neuss 300 treinen tussen Rotterdam en Mainz 1100 treinen tussen Rotterdam en Melzo (Milano) 400 treinen tussen Rotterdam en Padova 900 treinen tussen Rotterdam en Mĕlnik (Prague) 500 treinen tussen Rotterdam en Warsaw 400 treinen tussen Rotterdam en Athus In totaal 4500 treinen zijn gebutgeteerd en ongeveer 2,2 billion tonkm worden geproduceerd

10 2007 Bronnen voor eigen productie: 17 Class 66 en 2 G1206 locomotieven 860 wagens (23 km) 33 office staff medewerkers (33 Fte) 62 machinisten en rangeerders (52% eigen/48% MEV) 15,5 millioen liter diesel, liters olie en 39 ton zand wordt verbruikt

11 ERS Groep Functionele Organisatie Operations & Production 2007 COO ERS Group Operation & Production Stig Kyster-Hansen Personal Assistant Joke vd Ende Human Resource Sandra Batenburg Software- & Statistics support Derk Luijt Thomas Jacobse IT Jan de Bloois Operating Unit The Benelux Country Manager The Benelux Pieter Hazejager Safety & Quality Manager Europe Ruud Keijzer Planning Manager Europe Marijn Vocke Fleet Manager Europe Marnix Kerkhoff Route Manager Europe Ray van Ginneke Dangerous Cargo Advisor/Specialist 0,2 Harold de Groot Short term Planner Dillian Konink Supervisor Fleet Peter Jansen Vacancy Supervisor Product Management Europe Robert Jan v.d. Ruit Operating Unit Czech ERS Hungary Budapest Operation Unit Germany Country Manager Germany Dietmar Meier Safety Manager Germany Matthias Beth Contracted CD Cargo Jozsef Vadasz Subcontractors Manager Europe Patrick Baas Operating Unit Swiss/Italy Operating Unit Poland Operating Unit Belgium Contracted SBB Cargo Contracted PKP Cargo Contracted B-Cargo Staff planning Maya v.d. Wielen Operation NL/BE Production NL/BE Dispatch NL/BE Documentation Terminals NL/BE Operation Production Dispatch Documentation Terminals Operation Production Dispatch Terminals Operation Production Dispatch Terminals Operation Production Dispatch Terminals Operation Production Dispatch Terminals

12 Ervaringen met Mobiliteit en Vervoer Goede handleiding/informatie voor de aanvraag van het veiligheidscertificaat, deze vergemakkelijkt het proces voor de aanvrager, kennis van het vervoer per spoor is wel nodig Grote bereidheid tot het geven van inspraak op diverse aspecten, doelstellingen e.d.

13 Ervaringen met Mobiliteit en Vervoer Veel aspecten zijn uitbesteed aan NMBS, dit lijkt logisch vanwege de ervaring De objectiviteit van de te beoordelen aspecten staat hierdoor onder druk en is er feitelijk geen sprake van onafhankelijkheid NMBS zal veelal de door hen gehanteerde principes aanhouden waardoor er weinig ruimte is voor vernieuwing

14 Ervaringen met Mobiliteit en Vervoer Confronterend in het kader van wetgeving, overleg vindt plaats na vaststelling van uitgangspunten De inbreng van NMBS in wet- en regelgeving lijkt erg groot waardoor zaken achteraf bijgesteld moeten worden. Dit bemoeilijkt het proces. De wil om alle partijen bij de besluitvorming te betrekken is duidelijk aanwezig, soms zijn echter al bepalende standpunten ingenomen

15 Ervaringen met Infrabel Het instituut Accountmanager maakt de toegang tot Infrabel gemakkelijk Accountmanagement staat open voor concurrentie op het spoor Goede samenwerking om tot een soepel aanvraag proces te komen Spoorveiligheidskennis en veiligheidszorgsysteemkennis bevordert het aanvraagproces en is feitelijk een noodzaak

16 Ervaringen met Infrabel SSP s en lengteprofielen moeten handmatig worden gewijzigd en is dus vrij arbeidsintensief BTS n, de informatie zou in een leesbare vorm voor de machinist op trajectniveau geleverd moeten worden De regelgeving is redelijk complex en zou vereenvoudigd kunnen en moeten worden om het veiligheidsniveau te verbeteren Er is een start gemaakt om te komen tot vereenvoudiging van de regelgeving Veiligheidsoverleg met Infrabel heeft een duidelijke functie met goede inspraakmogelijkheden

17 Proces leidend tot het veiligheidscertificaat Na ongeveer 2 maanden na inlevering van de dossiers personeel en materieel en enige geringe aanpassingen, zijn de veiligheidsattesten door Infrabel verstrekt. Ook het traject tot het verstrekken van het Veiligheidscertificaat verliep voorspoedig en het certificaat werd na ongeveer 2 maanden verstrekt Het gehele proces werd afgerond in ongeveer 4 maanden

18 Totstandkoming Koninklijke Besluiten Over het algemeen worden vaststaande zaken voorgelegd aan de spoorwegondernemingen De inbreng van NMBS lijkt tamelijk sterk Bijstelling van ingenomen standpunten zijn lastig te wijzigen Het overleg t.a.v. de veiligheidsaspecten is inmiddels wel op gang gekomen Overleg met alle partijen vooraf dient gestructureerd te worden

19 Totstandkoming wet- en regelgeving De inbreng van NMBS is tamelijk groot en lijkt deels gebaseerd op de oude structuur en organisatievorm van NMBS Het betrekken van alle spoorwegondernemingen is inmiddels op gang gekomen en dient verder ontwikkeld en doorgevoerd te worden

20 Belemmeringen voor een vrije marktwerking Begeleiding van startende spoorwegondernemingen is nodig door mobiliteit en vervoer Het ontbreken van een publiek verkrijgbaar abonnement op een basis handboek voor de machinist, elke spoorwegonderneming ontwikkelt nu zijn eigen handboek, dit zou niet nodig moeten zijn Eisen in de wet lijken sterk bepaald te zijn door NMBS, te weinig ruimte voor nieuwe inzichten

21 Belemmeringen voor een vrije marktwerking Ontbreken van slottijden op emplacementen Tankplaatsen niet openbaar, ad hoc oplossingen worden gezocht en ook gehonoreerd, structurele aanpassing is noodzakelijk Een notified body voor homologatie van nieuw rollend materieel

22 Stellingen voor het debat Betrek de spoorwegondernemingen structureel bij het opstellen van concepten van Koninklijke Besluiten en wet- en regelgeving Stel het (HLT) handboek machinist als basisdocument beschikbaar aan alle spoorwegondernemingen Vereenvoudig de wet- en regelgeving Spoorwegveiligheid mag geen concurrentie aspect zijn

23 Stellingen voor het debat Voorzieningen in de infra zijn voor alle spoorwegondernemingen beschikbaar, zoals tankplaatsen, dieselolie, olie e.d. Voer slottijden in voor behandeling van treinen op emplacementen Voldoende infracapaciteit ter beschikking van alle spoorwegondernemingen?? Alle aspecten de beoordeeld moeten worden in het kader van spoorwegveiligheid, dienen onafhankelijk te geschieden en vanuit Mobiliteit en Vervoer te worden aangestuurd, transparantie van deze onafhankelijkheid is nodig

24 D r o o v ank u t h c a d n a a uw ERS Group Operations & Production

Vergelijkbare documenten

DLC. R. Dillen. Dillen & Le Jeune Cargo N.V. Chief Operating Officer Gedelegeerd Bestuurder

DLC. R. Dillen. Dillen & Le Jeune Cargo N.V. Chief Operating Officer Gedelegeerd Bestuurder DLC R. Dillen Chief Operating Officer Gedelegeerd Bestuurder Dillen & Le Jeune Cargo N.V. Dillen & Le Jeune Cargo N.V.(DLC) is de eerste Belgische privé spoorwegonderneming opgericht in 2001 door J. Le