Akoestisch onderzoek Broekpolder, bestemmingsplan Waterwijk

Transcriptie

1 Mensen met oplossingen M+P MBBM groep Rapport Akoestisch onderzoek Broekpolder, bestemmingsplan Waterwijk M+P.GEMBR januari 2014

2 Colofon Opdrachtnemer M+P Raadgevende ingenieurs BV Opdrachtgever GEM Broekpolder Beheer B.V. Postbus AJ BEVERWIJK Opdrachtnummer Titel Rapportnummer Akoestisch onderzoek Broekpolder, bestemmingsplan Waterwijk M+P.GEMBR Revisie 2 Datum 10 januari 2014 Aantal pagina s 21 Auteur Contactpersoon ing. Erik Olink ir. Theodoor Höngens TheodoorHongens@mp.nl Gezien door M+P Visserstraat 50 Aalsmeer Postbus 344, 1430 AH Aalsmeer Wolfskamerweg 47 Vught Postbus 2094, 5260 CB Vught onderdeel van de Müller-BBM groep Lid NLingenieurs ISO 9001 gecertificeerd Copyright M+P Raadgevende ingenieurs BV Niets van deze rapportage mag worden gebruikt voor andere doeleinden dan is overeengekomen tussen de opdrachtgever en M+P (DNR 2011 Artikel 46).

3 Inhoud 1 Inleiding 4 2 Algemene uitgangspunten Situatie 5 3 Wettelijk kader Inleiding Wegverkeer Railverkeer Cumulatie Geluidsluwe gevel en geluidswering 7 4 Uitgangspunten berekeningen Wegverkeer Railverkeer 9 5 Rekenresultaten Wegverkeer Railverkeer Eerder vastgestelde hogere waarden 10 6 Conclusies en aanbevelingen 11 7 Literatuur 12 bijlage A Figuren 13 bijlage B Rekenresultaten wegverkeer 17 bijlage C Rekenresultaten railverkeer 20 M+P.GEMBR januari

4 1 Inleiding In opdracht van GEM Broekpolder Beheer B.V. is een onderzoek uitgevoerd naar de geluidsbelasting vanwege Rijkswegen en lokale wegen in het kader het bestemmingsplan Waterwijk in de Broekpolder te Heemskerk/Beverwijk. Het onderzoek is uitgevoerd ter plaatse van de bouwvlakken in het nieuwe bestemmingsplan. De geluidsbelasting is bepaald conform de het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 [2] en getoetst aan de gangbare eisen uit de Wet Geluidhinder 2012 [1]. Het bestemmingsplan maakt realisatie van een aantal bouwblokken binnen de Broekpolder mogelijk. De geluidsbelasting is berekend op de maatgevende zijden van de geplande bebouwing binnen het bestemmingsplan. Het onderzoek omvat de berekening en beoordeling van het: geluid vanwege wegverkeer van doorgaande wegen in het plangebied; geluid vanwege wegverkeer van omliggende wegen (Rijkswegen A9 en A22) waarvan de woonfuncties binnen de zone zijn gelegen geluid vanwege de spoorlijn Haarlem - Uitgeest; In het onderzoek dat voor u ligt wordt uitgegaan van de situatie zonder aanvullende (geluidsbeperkende) maatregelen inzake de geluidsbelasting. 4 M+P.GEMBR

5 2 Algemene uitgangspunten 2.1 Situatie De Broekpolder bevindt zich binnen de gemeentegrenzen van Heemskerk en Beverwijk. Beide gemeenten ontwikkelen het gebied binnen de GEM Broekpolder Beheer B.V. om zo een gevarieerde woonwijk te realiseren. De Rijksweg A9 ligt aan de oostzijde van het plangebied, de Rijksweg A22 aan de zuidzijde. Verder ligt de wijkontsluiting Laan van Broekpolder midden in het bestemmingsplan gebied, en ligt er een doorgaande spoorverbinding aan de westkant van de Broekpolder. In figuur 1 is het gedeelte van de Broekpolder met daarin het bestemmingsplan Waterwijk weergegeven. figuur 1 Broekpolder met daarin het bestemmingsplan Waterwijk M+P.GEMBR januari

6 3 Wettelijk kader 3.1 Inleiding Het wettelijk kader rondom de geluidsbelasting vanwege weg- en railverkeer wordt geregeld in de Wet geluidhinder 2012 [1]. De geluidsbelasting voor weg- en railverkeer wordt uitgedrukt in L den [db]. Dit is een dosismaat voor het gewogen gemiddelde geluidsniveau per etmaal. 3.2 Wegverkeer De regelgeving voor wegverkeerslawaai is vastgelegd in de Wet geluidhinder 2012 [1]. Behoudens twee uitzonderingen (woonerven en 30 km/u wegen) heeft iedere weg conform artikel 74 van de Wet geluidhinder een geluidszone. Binnen de geluidszone dient de geluidsbelasting te worden getoetst aan de voorkeursgrenswaarde. De voorkeursgrenswaarde voor het wegverkeerslawaai bij nieuwe woningen en scholen bedraagt L den = 48 db. Toetsing aan de voorkeursgrenswaarde vindt plaats per weg. Alvorens de berekende geluidsbelasting wordt getoetst aan de voorkeursgrenswaarde mag, conform artikel art. 110g Wgh [1], een correctie worden toegepast. De hoogte van deze aftrek is aangegeven in artikel 3.4 en 3.5 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 [2]. De aftrek is afhankelijk van de ter plaatse als representatief te beschouwen snelheid van de lichte motorvoertuigen. De aftrek conform artikel 3.4 bedraagt 2 db voor een rijsnelheid van v 70 km/uur en 5 db voor een rijsnelheid van v < 70 km/uur. Conform artikel 3.5 wordt er afhankelijk van het type deklaag een reductie op de wegdekcorrectie van 1 of 2 db toegepast bij een rijsnelheid van v 70 km/uur. Indien de grenswaarde van 48 db wordt overschreden kan door Burgemeester en Wethouders een hogere grenswaarde worden vastgesteld. Het verlenen van een hogere grenswaarde moet nader gemotiveerd worden. De hogere grenswaarde die wettelijk kan worden verleend is in principe voor geluidsgevoelige bestemmingen in binnenstedelijke situaties maximaal 63 db en in buitenstedelijke situaties maximaal 53 db. Dit laatste is het geval voor woningen binnen de zone van een autoweg. Indien de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden zal onder andere onderzoek moeten plaatsvinden naar de geluidswering van de betreffende woningen. De eisen met betrekking tot de minimale geluidswering van de gevel zijn opgenomen in het Bouwbesluit 2012 [3]. 3.3 Railverkeer In de Wet geluidhinder 2012 [1] zijn de grenswaarden gegeven voor railverkeerslawaai. Binnen de geluidszone van een spoorweg wordt de hoogte van de geluidsbelasting vastgesteld en getoetst aan de grenswaarde voor railverkeerslawaai. Deze waarde bedraagt voor woningen in nieuwe situaties L den = 55 db (Besluit geluidhinder 2006). Indien de grenswaarde wordt overschreden kan in veel gevallen door Burgemeester en Wethouders een hogere grenswaarde worden vastgesteld. Het verlenen van een hogere grenswaarde moet nader gemotiveerd worden. De maximale grenswaarde die wettelijk voor spoorweglawaai kan worden verleend bedraagt bij nieuwe woningen L den = 68 db. 6 M+P.GEMBR

7 3.4 Cumulatie In de het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 [2] is een rekenmethode opgenomen voor cumulatie van verschillende geluidsbronnen. Indien de voorkeurswaarde (48 db wegverkeer, 55 db railverkeer of 50 db(a) industrielawaai) wordt overschreden, zal worden vastgesteld of er sprake is van een relevante cumulatie van geluid vanwege meerdere bronnen. In deze rekenmethode wordt de cumulatieve geluidsbelasting (totaal gesommeerde geluidsbelasting) vanwege de relevante geluidsbronnen bepaald. In de Wet geluidhinder 2012 [1] (artikel 110a) staat dat alleen een hogere grenswaarde mag worden vastgesteld als de gecumuleerde geluidsbelasting niet leidt tot een onaanvaardbare geluidsbelasting. Er dient gemotiveerd te worden dat er rekening is gehouden met de gecumuleerde geluidsbelasting, bij de te treffen maatregelen. 3.5 Geluidsluwe gevel en geluidswering Indien de grenswaarde wordt overschreden zal onderzoek moeten plaatsvinden naar de geluidswering van de betreffende woningen. De eisen met betrekking tot de minimale geluidswering van de gevel zijn opgenomen in het Bouwbesluit 2012 [3]. Het Bouwbesluit is aangesloten op de systematiek van de Wet geluidhinder 2012 [1]. M+P.GEMBR januari

8 4 Uitgangspunten berekeningen Binnen en rondom het bestemmingsplangebied zijn diverse geluidsbronnen gelegen. De geluidsbelastingen zijn per type bron bepaald. De waarneempunten zijn alleen op de voor het geluid relevante zijden gelegd. Het kan daardoor voorkomen dat op het ene kavel meer waarneempunten zijn gelegd dan bij de anderen. De ligging van de waarneempunten is opgenomen in figuur 4, Bijlage A. Verder zijn bij de berekeningen zijn de onderstaande uitgangspunten gehanteerd. Hierbij is gebruik gemaakt van het rekenprogramma Geomilieu versie Wegverkeer De geluidsbelasting vanwege het wegverkeer is bepaald per weg (of doorgaande route). De berekeningen zijn uitgevoerd volgens rekenmethode II, bijlage III van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 [2]. Bij de berekeningen is uitgegaan van de volgende gegevens: de verkeersintensiteiten, onderverdeeld naar lichte, middelzware en zware motorvoertuigen; de rijsnelheden; het type wegdek; de weghoogte en het wegprofiel. Verder is rekening gehouden met: de afstand tussen de weg en de bestaande bebouwing; de aanwezigheid van groenstroken in verband met bodemdemping; reflecties afkomstig van tegenoverliggende bebouwing; afscherming vanwege tussenliggende bebouwing, schermen of wallen. De gegevens van de Rijkswegen zijn terug te vinden in het GeluidRegister wegverkeer ( dat wordt onderhouden door Rijkswaterstaat. De peildatum van de gegevens waarmee gerekend wordt binnen dit onderzoek is 10 juli Voor de wettelijke toetsing zijn de wegen genoemd in tabel I onderzocht. tabel I relevante wegen bestemmingsplan Waterwijk weg zonering maximale zonebreedte [m] maximale snelheid [km/u]* Rijksweg A9 buitenstedelijk Rijksweg A22 buitenstedelijk Laan van Broekpolder binnenstedelijk * het betreft hier de maximum representatieve snelheid voor lichte motorvoertuigen De milieudienst IJmond heeft een uitsnede aangeleverd uit haar verkeersmodel, welke bijgehouden wordt in Geomilieu. De cijfers zijn uitgeleverd voor het peiljaar In samenspraak met de milieudienst zijn de intensiteiten geïnterpoleerd naar het jaar 2024, met een autonome groei van 1,5% per jaar. 8 M+P.GEMBR

9 Voor de Laan van Broekpolder is binnen de berekeningen uitgegaan van een referentiewegdek van standaard (DAB) asfalt. Voor dit asfalt wordt geen reductie (c-wegdek) van de geluidsemissie in rekening gebracht. De correctie conform artikel 3.5 van het RMG2012 is echter ook gewoon van toepassing op dit wegdek. Een grafisch overzicht van de rekenmodellen voor wegverkeerslawaai is terug te vinden in figuur 2 t/m figuur 4, Bijlage A. 4.2 Railverkeer Naast het Broekpoldergebied ligt de doorgaande spoorlijn Haarlem Uitgeest. De woningen binnen het bestemmingsplan Waterwijk liggen buiten de zone van 100 meter die voor het doorgaande spoor geldt ter hoogte van de Broekpolder. Om inzichtelijk te maken dat de geluidsbelasting niet relevant is ter plaatse van het bestemmingsplan is er een berekening uitgevoerd ter plaatse van de maatgevende doorsnede van het doorgaande spoor. De berekeningen zijn uitgevoerd conform de indicatieve rekenmethode I, bijlage IV van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 [2]. Bij de berekeningen is uitgegaan van de volgende gegevens: het aantal passerende treineenheden, onderverdeeld over 11 voertuigcategorieën; de rijsnelheden, stopfracties en remsnelheden; het type bovenbouw; de spoorhoogte en het spoorprofiel. Verder is rekening gehouden met: de afstand tussen het spoor en de bestaande bebouwing; de aanwezigheid van groenstroken in verband met bodemdemping; indicatieve afscherming vanwege tussenliggende bebouwing, schermen of wallen. De gegevens van het doorgaande spoor zijn terug te vinden in het GeluidRegister spoor ( dat wordt onderhouden door ProRail. De peildatum van de gegevens waarmee gerekend wordt binnen dit onderzoek is 29 juli november M+P.GEMBR januari

10 5 Rekenresultaten 5.1 Wegverkeer De geluidsbelasting is bepaald conform het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 [2] en uitgevoerd met het rekenprogramma Geomilieu versie De geluidsbelastingen zijn getoetst aan de grenswaarden gesteld in de Wet geluidhinder [1] die gelden voor gezoneerde wegen. De berekeningen zijn uitgevoerd voor de toekomstige situatie in Rijkswegen Op nagenoeg alle zijden van alle geplande woningen treedt een verhoogde geluidsbelasting op vanwege de Rijkswegen. Deze geluidsbelasting bedraagt maximaal L den =53 db na aftrek. Deze overschrijding vindt vooral plaats op 8 meter hoogte. Op een groot aantal woningen is daarnaast ook nog sprake van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde op 5 meter hoogte. Bij alle getoetste woningen is er op de begane grond sprake van een geluidsluwe gevel. Bij de inrichting van de woningen moet gekeken worden naar de indeling, om zo de slaapkamers en andere verblijfsruimten aan de geluidsluwe zijde van de woningen te realiseren. Bij nagenoeg alle woningen zijn hogere waarden nodig. Laan van Broekpolder De geluidsbelasting vanwege de Laan van Broekpolder is op alle woningen lager dan de voorkeursgrenswaarde van L den = 48 db die geldt voor wegverkeer. De geluidsbelasting bedraagt maximaal L den = 47 db na aftrek op de meest zuidwestelijk gelegen woning. Vanwege de Laan van Broekpolder bestaan er geen bezwaren voor realisatie van het bestemmingsplan Waterwijk. Een overzicht van alle berekende geluidsbelastingen is terug te vinden in Bijlage B. 5.2 Railverkeer De geluidsbelasting is indicatief bepaald conform het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 [2] op de westelijke rand van de nieuwe bebouwing. De berekeningen zijn uitgevoerd met behulp van gegevens uit het GeluidRegister spoor van ProRail. De geluidsbelasting bedraagt maximaal L den = 44 db op 8 meter hoogte. Deze geluidsbelasting is ruim lager dan de grenswaarde van L den =55 db die geldt voor railverkeerslawaai. Het geluid afkomstig van het railverkeer is niet relevant op de woningen in het bestemmingsplan Waterwijk. Een overzicht van alle berekende geluidsbelastingen is terug te vinden in Bijlage C. 5.3 Eerder vastgestelde hogere waarden Voor het gehele bestemmingsplan Broekpolder zijn in 1999 hogere waarden verleend. Hiervoor heeft M+P destijds een rapport opgesteld met kenmerk M+P.GHE , d.d. 28 augustus Vanwege de Rijkswegen zijn toen geen geluidsbelastingen vastgesteld op de bebouwing in het plandeel Waterwijk. Er dient een hogere waarde procedure doorlopen te worden. 10 M+P.GEMBR

11 6 Conclusies en aanbevelingen In opdracht van GEM Broekpolder Beheer B.V. is een onderzoek uitgevoerd naar de geluidsbelasting vanwege Rijkswegen en lokale wegen in het kader het bestemmingsplan Waterwijk in de Broekpolder te Heemskerk/Beverwijk. Het onderzoek is uitgevoerd ter plaatse van de bouwvlakken in het nieuwe bestemmingsplan. Uit de berekeningen blijkt dat vanwege de Rijkswegen sprake is van een verhoogde geluidsbelasting. Deze geluidsbelasting bedraagt maximaal L den = 53 db na aftrek. Bij een groot aantal woningen is er sprake van meerzijdige geluidsbelasting, waar de voorkeursgrenswaarde op meerdere gevels overschreden wordt. De overschrijdingen vinden vooral plaats op de 1 e en 2 e verdiepingen. Geluidsluwe zijden zijn voor alle woningen aanwezig op de begane grond, voor sommige woningen ook op de 1 e verdieping. Voor alle woningen is het mogelijk een geluidsluwe buitenruimte te realiseren. Bij het indelen van de woningen dienen zoveel mogelijk slaapkamers en andere geluidsgevoelige ruimten aan de geluidsluwe zijden van de woningen gerealiseerd worden. Er dienen vanwege de Rijkswegen hogere waarden aangevraagd te worden. De geluidsbelasting vanwege de Laan van Broekpolder is ter plaatse van dit bestemmingsplan niet relevant gebleken. De geluidsbelasting afkomstig van het railverkeer is ter plaatse van de woningen lager dan de grenswaarden en daarmee niet relevant. Waar de grenswaarde wordt overschreden moet onderzoek plaatsvinden naar de geluidswering van de betreffende woningen. De eisen met betrekking tot de minimale geluidswering van de gevel zijn opgenomen in het Bouwbesluit 2012 [3]. M+P.GEMBR januari

12 7 Literatuur [1] Wet van 16 februari 1979, houdende regels inzake het voorkomen of beperken van geluidhinder (Wet geluidhinder), Staatsblad inclusief de wijzigingswet Wet geluidhinder (modernisering instrumentarium geluidbeleid, eerste fase) van 5 juli 2006, Staatsblad en inclusief de invoeringswet geluidproductieplafonds van 24 november 2011, Staatsblad ; [2] Regeling van de Staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu, van 12 juni 2012, nr. IENM/BSK- 2012/37333, houdende vaststelling van regels voor het berekenen en meten van de geluidsbelasting en de geluidproductie ingevolge de Wet geluidhinder en de Wet milieubeheer (Reken- en meetvoorschrift geluid 2012; [3] Bouwbesluit 2012, zoals gepubliceerd in Staatsblad op 29 augustus 2011, inclusief de wijzigingen tot en met de publicatie in Staatsblad 2011, 676, in werking getreden 1 april [4] Wet van 23 oktober 2012, behoudende Algemene bepalingen omgevingsrecht, aangekondigd in Staatsblad 2012, 493. In werking getreden op 1 januari 2013 (Staatsblad 2012, 571). 12 M+P.GEMBR

13 Bijlage A Figuren M+P.GEMBR januari

14 figuur 2 rekenmodel Rijkswegen 14 M+P.GEMBR

15 figuur 3 Rekenmodel lokale wegen M+P.GEMBR januari

16 figuur 4 Detail waarneempunten uit rekenmodellen 16 M+P.GEMBR

17 Bijlage B Rekenresultaten wegverkeer M+P.GEMBR januari

18 GEMBR Rekenresultaten L den [db], na aftrek L cum L den [db], na aftrek L cum L den [db], na aftrek L cum wnp hoogte buit.sted. bin.sted. (L * VL) wnp hoogte buit.sted. bin.sted. (L * VL) wnp hoogte buit.sted. bin.sted. (L * VL) A9/A22 L.v.Broekp tbv HW A9/A22 L.v.Broekp tbv HW A9/A22 L.v.Broekp tbv HW WW01_A 2, WW25_A 2, WW49_A 2, WW01_B 5, WW25_B 5, WW49_B 5, WW01_C 8, WW25_C 8, WW49_C 8, WW02_A 2, WW26_A 2, WW50_A 2, WW02_B 5, WW26_B 5, WW50_B 5, WW02_C 8, WW26_C 8, WW50_C 8, WW03_A 2, WW27_A 2, WW51_A 2, WW03_B 5, WW27_B 5, WW51_B 5, WW03_C 8, WW27_C 8, WW51_C 8, WW04_A 2, WW28_A 2, WW52_A 2, WW04_B 5, WW28_B 5, WW52_B 5, WW04_C 8, WW28_C 8, WW52_C 8, WW05_A 2, WW29_A 2, WW53_A 2, WW05_B 5, WW29_B 5, WW53_B 5, WW05_C 8, WW29_C 8, WW53_C 8, WW06_A 2, WW30_A 2, WW54_A 2, WW06_B 5, WW30_B 5, WW54_B 5, WW06_C 8, WW30_C 8, WW54_C 8, WW07_A 2, WW31_A 2, WW55_A 2, WW07_B 5, WW31_B 5, WW55_B 5, WW07_C 8, WW31_C 8, WW55_C 8, WW08_A 2, WW32_A 2, WW56_A 2, WW08_B 5, WW32_B 5, WW56_B 5, WW08_C 8, WW32_C 8, WW56_C 8, WW09_A 2, WW33_A 2, WW57_A 2, WW09_B 5, WW33_B 5, WW57_B 5, WW09_C 8, WW33_C 8, WW57_C 8, WW10_A 2, WW34_A 2, WW58_A 2, WW10_B 5, WW34_B 5, WW58_B 5, WW10_C 8, WW34_C 8, WW58_C 8, WW11_A 2, WW35_A 2, WW59_A 2, WW11_B 5, WW35_B 5, WW59_B 5, WW11_C 8, WW35_C 8, WW59_C 8, WW12_A 2, WW36_A 2, WW60_A 2, WW12_B 5, WW36_B 5, WW60_B 5, WW12_C 8, WW36_C 8, WW60_C 8, WW13_A 2, WW37_A 2, WW61_A 2, WW13_B 5, WW37_B 5, WW61_B 5, WW13_C 8, WW37_C 8, WW61_C 8, WW14_A 2, WW38_A 2, WW62_A 2, WW14_B 5, WW38_B 5, WW62_B 5, WW14_C 8, WW38_C 8, WW62_C 8, WW15_A 2, WW39_A 2, WW63_A 2, WW15_B 5, WW39_B 5, WW63_B 5, WW15_C 8, WW39_C 8, WW63_C 8, WW16_A 2, WW40_A 2, WW64_A 2, WW16_B 5, WW40_B 5, WW64_B 5, WW16_C 8, WW40_C 8, WW64_C 8, WW17_A 2, WW41_A 2, WW65_A 2, WW17_B 5, WW41_B 5, WW65_B 5, WW17_C 8, WW41_C 8, WW65_C 8, WW18_A 2, WW42_A 2, WW66_A 2, WW18_B 5, WW42_B 5, WW66_B 5, WW18_C 8, WW42_C 8, WW66_C 8, WW19_A 2, WW43_A 2, WW67_A 2, WW19_B 5, WW43_B 5, WW67_B 5, WW19_C 8, WW43_C 8, WW67_C 8, WW20_A 2, WW44_A 2, WW68_A 2, WW20_B 5, WW44_B 5, WW68_B 5, WW20_C 8, WW44_C 8, WW68_C 8, WW21_A 2, WW45_A 2, WW69_A 2, WW21_B 5, WW45_B 5, WW69_B 5, WW21_C 8, WW45_C 8, WW69_C 8, WW22_A 2, WW46_A 2, WW70_A 2, WW22_B 5, WW46_B 5, WW70_B 5, WW22_C 8, WW46_C 8, WW70_C 8, WW23_A 2, WW47_A 2, WW71_A 2, WW23_B 5, WW47_B 5, WW71_B 5, WW23_C 8, WW47_C 8, WW71_C 8, WW24_A 2, WW48_A 2, WW72_A 2, WW24_B 5, WW48_B 5, WW72_B 5, WW24_C 8, WW48_C 8, WW72_C 8, M+P.GEMBR

19 GEMBR Rekenresultaten L den [db], na aftrek L cum L den [db], na aftrek L cum L den [db], na aftrek L cum wnp hoogte buit.sted. bin.sted. (L * VL) wnp hoogte buit.sted. bin.sted. (L * VL) wnp hoogte buit.sted. bin.sted. (L * VL) A9/A22 L.v.Broekp tbv HW A9/A22 L.v.Broekp tbv HW A9/A22 L.v.Broekp tbv HW WW73_A 2, WW97_A 2, WW121_A 2, WW73_B 5, WW97_B 5, WW121_B 5, WW73_C 8, WW97_C 8, WW121_C 8, WW74_A 2, WW98_A 2, WW122_A 2, WW74_B 5, WW98_B 5, WW122_B 5, WW74_C 8, WW98_C 8, WW122_C 8, WW75_A 2, WW99_A 2, WW123_A 2, WW75_B 5, WW99_B 5, WW123_B 5, WW75_C 8, WW99_C 8, WW123_C 8, WW76_A 2, WW100_A 2, WW124_A 2, WW76_B 5, WW100_B 5, WW124_B 5, WW76_C 8, WW100_C 8, WW124_C 8, WW77_A 2, WW101_A 2, WW125_A 2, WW77_B 5, WW101_B 5, WW125_B 5, WW77_C 8, WW101_C 8, WW125_C 8, WW78_A 2, WW102_A 2, WW126_A 2, WW78_B 5, WW102_B 5, WW126_B 5, WW78_C 8, WW102_C 8, WW126_C 8, WW79_A 2, WW103_A 2, WW127_A 2, WW79_B 5, WW103_B 5, WW127_B 5, WW79_C 8, WW103_C 8, WW127_C 8, WW80_A 2, WW104_A 2, WW128_A 2, WW80_B 5, WW104_B 5, WW128_B 5, WW80_C 8, WW104_C 8, WW128_C 8, WW81_A 2, WW105_A 2, WW129_A 2, WW81_B 5, WW105_B 5, WW129_B 5, WW81_C 8, WW105_C 8, WW129_C 8, WW82_A 2, WW106_A 2, WW130_A 2, WW82_B 5, WW106_B 5, WW130_B 5, WW82_C 8, WW106_C 8, WW130_C 8, WW83_A 2, WW107_A 2, WW131_A 2, WW83_B 5, WW107_B 5, WW131_B 5, WW83_C 8, WW107_C 8, WW131_C 8, WW84_A 2, WW108_A 2, WW132_A 2, WW84_B 5, WW108_B 5, WW132_B 5, WW84_C 8, WW108_C 8, WW132_C 8, WW85_A 2, WW109_A 2, WW133_A 2, WW85_B 5, WW109_B 5, WW133_B 5, WW85_C 8, WW109_C 8, WW133_C 8, WW86_A 2, WW110_A 2, WW134_A 2, WW86_B 5, WW110_B 5, WW134_B 5, WW86_C 8, WW110_C 8, WW134_C 8, WW87_A 2, WW111_A 2, WW135_A 2, WW87_B 5, WW111_B 5, WW135_B 5, WW87_C 8, WW111_C 8, WW135_C 8, WW88_A 2, WW112_A 2, WW136_A 2, WW88_B 5, WW112_B 5, WW136_B 5, WW88_C 8, WW112_C 8, WW136_C 8, WW89_A 2, WW113_A 2, WW137_A 2, WW89_B 5, WW113_B 5, WW137_B 5, WW89_C 8, WW113_C 8, WW137_C 8, WW90_A 2, WW114_A 2, WW138_A 2, WW90_B 5, WW114_B 5, WW138_B 5, WW90_C 8, WW114_C 8, WW138_C 8, WW91_A 2, WW115_A 2, WW139_A 2, WW91_B 5, WW115_B 5, WW139_B 5, WW91_C 8, WW115_C 8, WW139_C 8, WW92_A 2, WW116_A 2, WW140_A 2, WW92_B 5, WW116_B 5, WW140_B 5, WW92_C 8, WW116_C 8, WW140_C 8, WW93_A 2, WW117_A 2, WW141_A 2, WW93_B 5, WW117_B 5, WW141_B 5, WW93_C 8, WW117_C 8, WW141_C 8, WW94_A 2, WW118_A 2, WW142_A 2, WW94_B 5, WW118_B 5, WW142_B 5, WW94_C 8, WW118_C 8, WW142_C 8, WW95_A 2, WW119_A 2, WW143_A 2, WW95_B 5, WW119_B 5, WW143_B 5, WW95_C 8, WW119_C 8, WW143_C 8, WW96_A 2, WW120_A 2, WW144_A 2, WW96_B 5, WW120_B 5, WW144_B 5, WW96_C 8, WW120_C 8, WW144_C 8, M+P.GEMBR januari

20 Bijlage C Rekenresultaten railverkeer 20 M+P.GEMBR

21 BIJLAGE C BEREKENING GELUIDSBELASTING RAILVERKEERSLAWAAI volgens Standaard-Rekenmethode I, railverkeer RMG 2012 Situatie : GEMBR Spoor : A, B Geocode : 076 Kilometer : hoogte 1 hoogte 2 hoogte 3 Waarneemhoogten : 2,0 5,0 8,0 m Intensiteiten [eenheden/uur]: D A N Categorie 1 5,74 2,90 0,80 Categorie 2 0,00 0,00 0,00 Categorie 3 13,46 10,98 3,73 Categorie 4 5,08 4,36 0,49 Categorie 5 0,04 0,09 0,00 Categorie 6 0,19 0,12 0,02 Categorie 7 0,00 0,00 0,00 Categorie 8 17,81 17,35 4,73 Categorie 9 0,00 0,00 0,00 Categorie 10 0,00 0,00 0,00 Categorie 11 0,00 0,00 0,00 totaal 42,32 35,80 9,77 87,89 Omgevingsvariabelen: Type bovenbouw (nummer) Hoogte bovenkant spoor tov maaiveld Horizontale afstand waarneempunt - spoor Factor zacht bodemgebied tussen waarneempunt - snijpunten begrenzingen aandachtsgebied met rijlijn Afstand waarneempunt - tegenoverliggende bebouwing Breedte aandachtsgebied Breedte tegenoverliggende bebouwing Hoogte tegenoverliggende bebouwing 1 betonnen mono-/duodwarsliggers in ballastbed 1,5 [m] 225,0 [m] 0,2 [-] 0,0 [m] 900,0 [m] 0,0 [m] 0,0 [m] Emissies per voertuigcategorie dag avond nacht Geluidsemissie categorie 1 72,3 69,3 63,8 [db] Geluidsemissie categorie [db] Geluidsemissie categorie 3 69,9 69,1 62,4 [db] Geluidsemissie categorie 4 69,4 68,7 59,3 [db] Geluidsemissie categorie 5 51,0 54,6 - [db] Geluidsemissie categorie 6 50,5 48,5 40,8 [db] Geluidsemissie categorie [db] Geluidsemissie categorie 8 70,7 70,5 64,1 [db] Geluidsemissie categorie [db] Geluidsemissie categorie [db] Geluidsemissie categorie [db] Geluidsemissie totaal 76,8 75,5 69,3 [db] Overdracht en plafondcorrectie h= 2,0 h= 5,0 h= 8,0 [m] Reflectie tegen tegenoverliggende bebouwing (C reflectie ) 0,0 0,0 0,0 [db] Afstandsdemping (D afstand ) 23,5 23,5 23,5 [db] Luchtdemping (D lucht ) 2,1 2,1 2,1 [db] Bodemdemping (D bodem ) -1,9-1,6-1,4 [db] Meteo-correctie (D meteo ) 3,2 2,5 1,9 [db] Geschatte afscherming 10,0 10,0 10,0 [db] Totale demping (ƩD ) 37,0 36,5 36,1 [db] Plafondcorrectie (ja/nee) ja 1,5 1,5 1,5 [db] Totale geluidsimmissie op waarneempunt L dag 39,8 40,3 40,7 [db] Totale geluidsimmissie op waarneempunt L avond 38,6 39,1 39,5 [db] Totale geluidsimmissie op waarneempunt L nacht 32,4 32,9 33,3 [db] Resultaat: Totale geluidsimmissie op waarneempunt L den 43,1 43,5 43,9 [db] Railverkeer: methode I reken- en meetvoorschrift 2012, indicatieve geluidbelasting M+P - versie 3.2 M+P.GEMBR januari