ATC Afdeling Apeldoorn, 5 februari 2018, Garage Wout Bouman.

Maat: px

Weergave met pagina beginnen:

Download "ATC Afdeling Apeldoorn, 5 februari 2018, Garage Wout Bouman."

Rebecca Koning
5 jaren geleden
Aantal bezoeken:

ATC Afdeling Apeldoorn, 5 februari 2018, Garage Wout Bouman. Vanavond is Garage Wout Bouman bij ons op bezoek.

voertuigelektronica. Doel van deze avond is, om met een aantal voorbeelden toe te lichten wat hier zoal bij komt kijken. Een drietal werknemers; Frank, Iwan en Jeffry voeren bij toerbeurt het woord.

Doordat men zich specialiseerde in reparatie van elektronica, werd de revisie van motoren en versnellingsbakken uitbesteed aan derden.

1 ATC Afdeling Apeldoorn, 5 februari 2018, Garage Wout Bouman. Vanavond is Garage Wout Bouman bij ons op bezoek. Behalve als garagebedrijf voor onderhoud en reparatie van voertuigen, heeft dit bedrijf ook een afdeling voor schadeherstel en een afdeling voor diagnose voor van alles op het gebied van voertuigelektronica. Doel van deze avond is, om met een aantal voorbeelden toe te lichten wat hier zoal bij komt kijken. Een drietal werknemers; Frank, Iwan en Jeffry voeren bij toerbeurt het woord. In 1975 begon Wout Bouman; de vader van Frank in Wijk en Aalburg een garagebedrijf. Via zoon Frank kwam hier in 2005 een afdeling voor diagnose en reparatie van voertuigelektronica uit voort. Doordat men zich specialiseerde in reparatie van elektronica, werd de revisie van motoren en versnellingsbakken uitbesteed aan derden. Storingen in de elektronica werden met behulp van diagnosekennis en ervaring opgelost. De specialiteit richtte zich eerst op Engelse auto s, maar gaandeweg werd dit uitgebreid naar andere merken en kreeg men met diagnose en reparatie van elektronicasystemen een zodanige ervaring en bekendheid, dat drie mensen voor 100% alleen voor derden werken en Garage Wout Bouman op het gebied van gespecialiseerd diagnosewerk tot de tien beste bedrijven van Nederland ging behoren.

Daarna een aantal voorbeelden uit de praktijk. In 2015 waren verschillende auto s uit het het VAG-concern voorzien van een elektrisch in lengte verstelbaar inlaatspruitstuk.

Volgens Frank zijn er voor de succesvolle oplossing van een elektronisch probleem drie kernbegrippen essentieel; t.w. Kennis, Informatie en Tools. Dit zijn begrippen die er bij de oplossing toe doen.

2 Daarna een aantal voorbeelden uit de praktijk. In 2015 waren verschillende auto s uit het het VAG-concern voorzien van een elektrisch in lengte verstelbaar inlaatspruitstuk. Dit ging regelmatig stuk door slijtage en gebrek aan smering. Hiervoor werd door Garage Bouman een kunststof variant ontwikkeld met smeermogelijkheid. Volgens Frank zijn er voor de succesvolle oplossing van een elektronisch probleem drie kernbegrippen essentieel; t.w. Kennis, Informatie en Tools. Dit zijn begrippen die er bij de oplossing toe doen. Zonder deze drie zaken is geen probleemoplossing denkbaar. Een voorbeeld: Wat is laaddruk eigenlijk precies? Of, hoe werkt het brandstofsysteem en de regeling van een dieselmotor? Kortom, er moet dus heel wat informatie worden verzameld, ook per merk. Als voorbeeld werd een Audi A8 genoemd, waarbij de automaat bij gas geven in kick-down een eigen leven ging leiden. Er was voor deze storing al voor 8000 Euro aan reparatiekosten uitgegeven, terwijl het probleem nog niet was opgelost. Via een blokje in de kofferbak werden de Can-Bus signalen gemeten. Om alles uit te sluiten werd telkens gemeten door één systeem buiten werking te zetten. Uiteindelijk bleek dat de gateway (gateway dient als knooppunt van computernetwerken) defect was en de reparatie met 400 Euro aan kosten was opgelost. Er ontstaat ook een extra probleem wanneer een bepaald probleem zich maar af en toe voordoet. Zo moest een probleemauto weken lang van huis naar werk worden gebruikt (in dit geval 80 km enkele reis) met allerlei instrumenten mee in de hoop, dat hij dan ergens stil wil vallen.

Dan was er een BMW 3 Serie E91 van een ander bedrijf. De keuzehandel was niet uit de P- stand te krijgen. De klacht was ontstaan toen de mechatronica was vernieuwd.

3 Dan was er een BMW 3 Serie E91 van een ander bedrijf. De keuzehandel was niet uit de P- stand te krijgen. De klacht was ontstaan toen de mechatronica was vernieuwd. Om alles uit te sluiten werd de mechatronica nogmaals vervangen en nu ook met het keuzehandel. Toen dit niet hielp werd hierover eerst kennis verzameld door de documentatie te raadplegen. Daarna werd de basisdiagnose die 120 Euro kost uitgevoerd. Ook werd naar coderingsproblemen van de mechatronica gezocht, maar alles stond goed. Daarna werd gekeken naar de overgangsweerstanden van de connectoren van de actuator van het shift lock systeem. Frank zegt, dat een weerstandsmeting in principe waardeloos is. Door de lage stroomsterkte van het meetinstrument kan bij één overblijvend draadje al een verkeerde indicatie ontstaan. Meer zekerheid ontstaat door in die gevallen een H4 lampje te gebruiken. Uiteindelijk bleek dat er een los stukje kabelisolatie in één connector lag en na verwijdering het probleem was verholpen. Een Peugeot 206 uit 2010, welke voorzien was van elektrische verstuivers en elektronische ontsteking, sloeg af bij gasgeven met koude motor en bleef net lopen met warme motor. De distributieriem werd vervangen en de injectoren werden getest. De juiste kleur van de injectoren bleek te kloppen. Het mengsel was te arm. De brandstofdruk klopte. De meting van het λ signaal verliep niet goed. Uiteindelijk werden vier nieuwe injectoren besteld, waarvan bleek, dat deze niet in het spruitstuk pasten. Uiteindelijk bleek dat op de sloop een

4 spruitstuk compleet met verstuivers was gekocht, die niet bij deze motor hoorde. Na montage van het juiste spruitstuk met de nieuwe verstuivers was alles opgelost Over prijzen gesproken; Frank meldde dat een nieuwe regeleenheid voor een Seat Ibiza 1200,- excl. BTW kost. De klacht was dat de Ecu defect was en daarom wilde het autobedrijf een tweedhands Ecu laten monteren. Omdat dit niet hielp, was het advies om een nieuwe te monteren. Ook dit functioneerde niet. Daarna werden de sleutels vernieuwd. De wegrijblokkering werkte niet en de startblokkering lag overhoop, omdat de sleutel niet werd herkend. Uiteindelijk bleek dat de gemonteerde computer al eerder vervangen was en niet overeen kwam met de juiste voertuigidentiteit, die gekoppeld is aan het chassisnummer van de auto. De op chassinummer bijgemaakte sleutels hadden wel de juiste identiteit, maar daarmee kon de computer met verkeerde voertuigidentiteit niet overweg. Een merkwaardigheid deed zich voor bij een Renault Traffic bestelwagen met benzinemotor. De motor liep slecht en onregelmatig en liep maar op twee cilinders. Het bleek dat cilinder twee en vier niet mee deden. De storing was ontstaan na vervanging van de koppakking en reparatie aan de kabelboom, die slordig gemonteerd was. Na lang zoeken en meten bleek bij deze motor met ontstekingsvolgorde , dat twee stekkers verwisseld waren, waardoor een verkeerde inspuitvolgorde ontstond. Het gebruik van de scope bleek hier uiteindelijk erg nuttig. Een ander problematisch geval deed zich voor bij een BMW Mini. De brandstofinjectie kwam hier op vreemde momenten. Na lang filosoferen en zoeken bleek de pulsring magnetisch te zijn geworden. De enige afdoende maatregel hiertegen bleek montage van een nieuwe nokkenas te zijn. Nog een probleem met een BMW 1-serie E87 waarvan de oplossing door druk van de eigenaar en tegenslag van de te vervangen delen helaas moeizamer werd. Deze auto kon niet van het stuurslot en het contact kon niet aan, waardoor ook geen startcontact voor de motor mogelijk was. Dit blijkt één BMW klacht. Het advies is dan om de stuurkolom te vervangen. Helaas bleef na vervanging het probleem. Uiteindelijk kwam men tot de ontdekking dat er gerelateerd aan het jaartal door de fabriek twee verschillende stuurkolommen worden toegepast en hier de verkeerde was geleverd en vervangen. Uiteindelijk bleek montage van

5 een stuurkolom met het juiste onderdeelnummer de oplossing. Het was een buitengewoon vervelende en tijdrovende klus. Na het aanhoren van deze ervaringen kan de les voor ons alleen maar zijn dat je niet gauw voldoende weet om een technisch probleem op te lossen en dat alle opgedane ervaringen en kennis goed vindbaar gedocumenteerd moeten worden. Afsluitend sprak onze voorzitter Chris de Vries zijn waardering uit voor de uitzonderlijk kundige lezinggevers en gaf aan ieder het Apeldoornse slokje. Tekst: Jan Polman. Samenstelling: Jan Pijnappels

Vergelijkbare documenten

AIRBAGS EN GORDELSPANNERS

AIRBAGS EN GORDELSPANNERS Airbag In een moderne carrosserie komen we tegenwoordig een aantal voorzieningen tegen die de actieve en de passieve veiligheid van de auto verhogen. Een goed voorbeeld hiervan