Individueel verslag. Wheeler Dealers. Gemaakt door Mark Kluitenberg Klas: Mov2A Datum: 23 januari Docent: dhr. Stevens

Transcriptie

1 Individueel verslag Wheeler Dealers Gemaakt door Mark Kluitenberg Klas: Mov2A Datum: 23 januari Docent: dhr. Stevens

2 Inhoudsopgave - Voorblad - Inhoudsopgave - Deel 1 - Deel 2 en 3 - Deel 4 en 5 - Deel 6 - Historie van de Golf 1 GTi - Icoon - Conclusie

3 Deel 1 In de afleveringen van Wheelers Dealers gaan Mike en monteur Ed klassieke auto s opknappen met een gelimiteerd budget. Ze knappen auto s zo goedkoop mogelijk op en proberen ze daarna weer te verkopen. In deze aflevering gaan ze een Volkswagen Golf Gti opknappen. Mike gaat bij een Golf kijken en de vraagprijs voor deze auto is 750 pond. Hij geeft tips waar je op moet letten als je een oudere auto koopt. De volgende tips gaf hij en zei wat hij van de auto vond: - Als eerste wees hij erop als er een kapje voor de deurklink zit, dit kapje voorkomt flinke beschadigingen en dat er roest op komt. - De originele wielen van de Golf Gti miste, dit was een negatief punt omdat Mike er een origineel model van wil maken en daar horen originele wielen op. Deze wielen zijn nog moeilijk aan te komen. - De grill: De grill is ook niet origineel, de kleur van deze was wit terwijl die rood hoort te zijn. Dat er een andere grill op zit kan duiden op eerdere schades. Dit bleek niet het geval te zijn. - Ook kijkt Mike nog even onder de motorkap. De motor ziet er op het oog er goed uit. - In de kofferbak zat ook nog wat roest, maar dit was niet al te ernstig volgens Mike. - Het schuur zat er scheef in. - De versnellingsbak is niet helemaal 100%. Hij schakelt niet goed in de 1 en de achteruit. Hij floept er steeds weer uit. - Ook is het remsysteem niet goed, hij moet flink stampen op het rempedaal om tot stilstand te komen. - Ook de carrosserie ziet er goed uit, vaak zijn de modellen verrot. Naar alles goed bekeken te hebben gaat Mike onderhandelen met de aanbieder. Eerst bied hij 600 pond, die jongen zegt van 700 pond en komen ze er toch nog samen uit. De auto is gekocht door Mike voor de prijs van 650 pond.

4 Deel 2 en 3 In dit deel gaat Mike met de auto naar de garage waar Ed China op hem zit te wachten. Hij is de monteur die hem mag opknappen. Ed loopt er omheen en mist een aantal dingen. Ook zit hij wat dingen: - Hij mist striping aan de zijkanten. Hier hoord normaal gesproken een sticker te zitten. - Er zit een beetje roest om de wielkasten. Dit is niet al te ernstig. - Ook mist er een onderdeel aan de kofferbak. - Er zit geen origineel grill op. - De versnellingsbak is niet 100%. Maar ondanks de mankementen waar ze tegen aan zijn gelopen heeft Ed er toch nog vertrouwen in en gaat meteen aan de slag. Als eerste pakt Ed de remmerij aan. De remmerij: Ed kijkt of er wel genoeg remvloeistof in het reservaat zit. Er zit genoeg in dus er zit geen lek in het systeem. Nu kijkt hij verder en volgens hem moet het er in de hoofdremcilinder. Hij haald de cilinder eraf en daar functioneerd iets niet goed. Hij vervangt hem en de druk is weer helemaal goed. De versnellingsbak: De 1 ste versnelling en de achteruit werken niet goed. Dit is niet echt prettig rijden als je veel kilometers maakt. Hij zet er een nieuwe stang op en gebruikt de goede onderdelen nog een keer. Hij maakt de boel goed schoon. Er waren mechanismen die niet goed werkten. Het repareren van het probleem koste maar liefst 6 uur. Nu alvast een overzichtje van de kosten tot zover gemaakt: De auto: Onderdelen voor de versnellingsbak: Onderdelen voor de remmerij: Tot nu toe uitgegeven: 650 pond 100 pond 30 pond pond

5 Deel 4 en 5 In dit deel gaat Mike een stuk rijden in een origineel model die al helemaal opgeknapt is. En is Ed bezig met het maken van de elektronica. De elektronica: Ed controleerd eerst of alle aansluitingen onder de motorkap goed vastzitten. En er niets los hangt of dergelijke. Ook begint hij met het meten en kijkt of er ergens misschien een storing in zit. Daarna haald hij het stuur eruit om te kijken of er daar bedradingen los zit. Dit blijkt niet het geval te zijn. Hij koopt een 2 de hands km-teller voor 45 pond. Hij sluit deze aan en hij werkt. Dus dit is voorkomen alleen de toerenteller doet het nog niet. Dus maakt Ed van 2 onderdelen 1 en werkt de toerenteller weer. Ook 2 andere tellers deden het niet, dit waren de Volt meter en de temperatuurmeter van de motor. Hij zet er 2 nieuwe in en het probleem is opgelost. Ed is blij dat het opgelost is. Nu gaat Mike naar de sloop toe om wielen op te halen. Dit is hem gelukt en ook heeft hij nog een spoiler kunnen vinden + de grill. Ed zet de nieuwe wielen erop en maakt de grill mooi rood. En monteerd de boel. Het resultaat is mooi geworden en ook plakt hij de nieuwe stickers op de zijkanten.

6 Deel 6 De auto is helemaal weer klaar. Het resultaat mag er wezen en Mike bied hem weer te koop aan. Ze hebben de volgende kosten gemaakt voor het opknappen: De auto: Onderdelen voor de versnellingsbak: Onderdelen voor de remmerij: Tellerhuis: Stickerset + de rest: De totale kosten: 650 pond 100 pond 30 pond 45 pond 340 pond pond Er komt een vrouw bij de auto kijken en Mike verteld haar wat er allemaal wel niet aan die auto is gebeurd. Ook laat hij alles zien om de vrouw te overtuigen. De auto word verkocht voor 1550 Pond, dus dit betekend dat ze een winst gemaakt hebben van: 385 Pond.

7 Historie van de Volkswagen Golf GTI MK1 Begin mei 1974 liep de eerste Golf van de band. Volkswagen brak met de tot dan gevolgde opstelling waarbij steevast een luchtgekoelde motor achterin geplaatst was. De Volkswagen Golf kreeg een voorin gebouwde watergekoelde viercilindermotor, een zelfdragende carrosserie, een achterklep (derde of vijfde deur) en voorwielaandrijving. Het design was van Giorgetto Giugiaro. Aanvankelijk was de Golf verkrijgbaar in twee uitvoeringen, standaard (S) en L(S) en kon men slechts kiezen tussen twee benzinemotoren, een 1100cc met 50 pk en een 1500cc met 70 pk. De laatste was ook te bestellen in combinatie met een drietraps automatische versnellingsbak. Een "S" op de achterklep (al dan niet achter de "L") stond voor de grotere motor. De 1500cc motor was anders ontwikkeld en geen vergrote uitvoering van de 1100cc zoals vaak het geval. Eind 1975 kreeg de Golf een eerste lichte "facelift". Het achterpaneel met de karakteristieke "zwaluwstaart" uitsparing ter hoogte van de kentekenplaat werd vervangen door een achterpaneel met een rechte lijn. In september 1975 werd op de IAA te Frankfurt am Main de sportieve versie van de Golf, de GTI gepresenteerd, maar met de productie hiervan werd pas begonnen in juni De GTI had voor die tijd een zeer hoge topsnelheid van 182 km/h en een acceleratie van 0 tot 100 in slechts 9 sec. De motor van de GTI was hetzelfde 1600cc blok met 110 pk en mechanische injectie van Bosch (type K-jetronic) als de Audi 80 GTE. In september 1976 werd te Stockholm de Golf Diesel gepresenteerd, het dieselblok van deze was afgeleid van de eerste 1500cc benzinemotor die tot juli 1975 in de Golf werd gemonteerd. Het vermogen van deze 1500cc diesel was 50 pk. Vanaf augustus 1975 kwam er in de plaats van de 1500cc benzinemotor een 1600cc met 75 pk, deze 1600cc werd 2 jaar later, met ingang van augustus 1977 op zijn beurt vervangen door een 1500cc benzineblok met weer 70 pk, de laatste had dezelfde boring als de 1600cc, maar wel een kortere slag door middel van een andere krukas. Vanaf augustus 1978 kreeg de Golf weer een lichte "facelift". In plaats van stalen bumpers werden nu met kunststof ommantelde bumpers gemonteerd. In maart 1979 werd de Golf 1 cabrio aan het publiek gepresenteerd, deze zou gedurende 14 jaar worden geproduceerd, ook nog naast de opvolger van de Golf 1, de Golf 2. Vanaf augustus 1979 werd het motorengamma uitgebreid met een tot 1300cc vergrote versie van de 1.1 blok, deze 1.3 had 60 pk, tevens kwam er voor de GTI een 5 i.p.v. een 4 traps handgeschakelde versnellingsbak. Vanaf augustus 1980 kreeg de Golf 1 wederom een lichte "facelift" door middel van grotere achterlichten, en een ander, moderner dashboard binnenin, tevens verviel op dat moment het 1500cc 50 pk dieselblok, hiervoor kwam in de plaats een 1600cc dieselmotor met 54 pk. Met ingang van maart 1982 werd naast de gewone diesel een Turbo dieselmotor geleverd, deze had 70 pk. Met ingang van modeljaar 1983 (vanaf augustus 1982) kreeg de GTI een 1800cc blok met 112 pk, deze had weliswaar dus maar 2 pk meer dan zijn 1600cc voorganger, maar deze 112 pk werden al bereikt bij 5800 t/pm (1600cc 110 pk bij 6100 t/pm), en wat nog belangrijker was, het koppel was nu 153NM bij 3500 t/pm (1600cc 140 Nm bij 5000 t/pm) dit meer koppel bij lagere toeren kwam dus de souplesse ten goede en zorgde tevens voor een wat lager verbruik, de topsnelheid en de acceleratie van km/h stegen ook licht. Bron:

8 Icoon Waarom is dit type nou zon geweldige auto? Dit komt omdat de Volkswagen Golf de eerste merk was die met zon auto de markt op kwam. Veel volwassenen van nu vinden het nog steeds een geweldige auto omdat ze hier veel plezier van hebben gehad en sommige nu nog steeds hobby matig met de auto s bezig zijn. Ook al zie je een Golf 1, hij valt altijd wel op. Zeker als hij in goede staat is en waar zeker niet in getrapt is. Ze worden nog steeds wel aangeboden, maar der is altijd wel wat mee. De motor, elektronica of carrosserie, er is altijd wel wat. Maar dit maakt voor de echte liefhebber niets uit en gaat er mee aan de slag. Want als de auto naar vele arbeidsuren klaar is dan mag het resultaat er zeker wezen. En als je geluk hebt is er iemand naar op zoek die er veel geld voor geeft.

9 Conclusie Door een verslag te maken van een aflevering van Wheeler dealers kunnen we dit zelf toepassen op onze eigen restauratie project. We kunnen kijken hoe de staat is van de auto en kunnen hierbij gebruik maken van de tips die Ed en Mike geven in de afleveringen. Problemen waar Ed tegen aanliep, daar kunnen wij natuurlijk ook tegen aanlopen. En als dat zo is kunnen we kijken hoe Ed het opgelost heeft en het zelf proberen bij onze Golf.