Rimpelloos waterwonen? ASM-haven Arnhem. RVOB denkt na! Interview Spruyt Arkenbouw. 20 e jaargang - nr. 1 - februari prijs: 3,80

Transcriptie

1 Woonboot def:Opmaak :52 Pagina 1 Rimpelloos waterwonen? ASM-haven Arnhem RVOB denkt na! Interview Spruyt Arkenbouw 20 e jaargang - nr. 1 - februari prijs: 3,80

2 Woonboot def:Opmaak :52 Pagina 2 GEEN NO-CLAIM! Geen no-claim. Dat klinkt misschien vreemd, maar voor u is t gunstig. Want een lage premie is mooi, maar die kunnen behouden na een schadegeval is nog belang rijker. Hoeveel gaat u straks betalen als u schade claimt? Vandaar dat DOV niet aan no-claim doet. U krijgt meteen een gunstige premie. Heeft u schade, dan stijgt uw premie niet. En dat is wel zo duidelijk. Lees over deze en andere voordelen van DOV op Duidelijk DOV DIRECT N OFFERTE Vul de bon in, stuur m op en ontvang een offerte. De offerte nog sneller in huis? Ga naar: Bouwer: Bouwaard: Bouwjaar: Dagwaarde: v Afmetingen: (l x b x d) Ligplaats: Uw naam: Straat: Postcode: Plaats: Telefoon: m/v (privé/werk) Deze bon in open envelop zonder postzegel zenden aan: DOV, Antwoordnummer 636, 9700 WB GRONINGEN. WOONBOOTVERZEKERING Telefoon: WOO 01-12

3 Woonboot def:Opmaak :52 Pagina 3 C O L O F O N Landelijke Woonboten Organisatie Informatie, advies woonbotenzaken Postbus RD, Utrecht Tel.: Spreekuur.: Maandag h Mail.: lwo@lwoorg.nl Website.: Postbank LWO.: Woonboot magazine verschijnt zes maal per jaar en is een uitgave van Stichting Uitgeverij Woonboot Publicaties Postbus 8192, 3503 RD, Utrecht Postbank SUWP.: Tel.: Mail.: suwp@woonbootmagazine.nl Web.: Ledenadministratie LWO/SUWP Tel.: Redactie Woonboot Magazine: Dave Schmalz, Martina Koster, Frans Nuberg. Tel.: Mail.: redactie@woonbootmagazine.nl Aan dit nummer werkten verder mee: Frank Bos, Josje Madolis, Yvonne Helsloot, Marion vd Hoek, Pim Nieman, Cisca de Ruiter, Matthijs Vermaat, Eric Blaauw. Vormgeving: Martin Wijbenga Lithografie en druk: Quantes, Rijswijk Advertenties: Heleen Deurloo Winschoterdiep AC Groningen Tel: Mail: heleendeurloo@gmail.com Losse nummers: 3,80. Lidmaatschap LWO en abonnement: 39,50 Copyright 2012 Stichting Uitgeverij Woonboot Publikaties. Zonder toestemming van de uitgever is overname van artikelen of illustraties niet toegestaan. ISSN ARNHEM ASM-HAVEN Foto: Frans Nuberg Woonschepenboten Het drijft, het heeft een constructie en er wordt op gewoond. Maar welke benaming geeft men aan het drijvende waarop gewoond wordt? Tot op de dag van vandaag is men daarover nog niet uit. En dan de broodnodige ligplaatsen. Welke rol speelt de overheid daarbij? Wat doen de verenigingen LWO, FONV en de LVBHB? Waar staan ze voor en is er sprake van een onderlinge samenwerking? Pagina 4 ASM-haven Voor de bewoners van de ASM-haven in Arnhem staat het vast dat zij hun geliefde haven moeten verlaten. Wanneer dat gaat gebeuren ligt in het ongewisse maar gelukkig heeft de gemeente de verplichting op zich genomen om alternatieve ligplaatsen aan te bieden. De ondersteuning aan de bewoners van de LWO hierbij hebben zij als onmisbaar ervaren Pagina Staat onbetrouwbare verhuurder Half januari was er eindelijk een overleg met het Rijksvastgoed- en ontwikkelingsbedrijf (RVOB) en acht woonbootbewoners. Alle woonbootbewoners met een huurcontract in Rijkswater hadden in december 2010 een brief ontvangen waarin een vooraankondiging beschreven stond van een enorme huurverhoging. Het RVOB gaat nu nadenken over het voorstel van de bewoners, dat op het overleg gedaan werd Pagina 8 De Branche Het woord is aan Herman Spruyt van Spruyt Arken - bouw in Heerenveen. Op de door hem georganiseerde Winterfair geeft Herman de huidige positie van zijn bedrijf en de toekomstverwachting weer. Pagina 12 I N DIT NUMMER 6 INHOUD 20e jaargang nummer 1 februari Woonschepenboten 6 Arnhem, ASM haven 8 Staat onbetrouwbare verhuurder 10 Milieu & Techniek 12 De Branche 14 Juridisch Bekeken 16 Tussen Kop en Kont 18 Lokaal Nieuws 19 Meerpaaltjes 20 Beurs klassieke schepen 22 Recensie 23 LWO-nieuws 24 Ruimte 27 Column 28 Ligplaats 30 Adressenlijst 3

4 Woonboot def:Opmaak :52 Pagina 4 Woonschepenboten TEKST: ERIC BLAAUW Op het water wordt al heel lang en overal ter wereld gewoond. In Nederland is dat vanaf zestienhonderd gedocumenteerd. Over het wonen waarop is veel verwarring in opvatting, woordgebruik, definiëring en belangen. Wat is nou woonschepenbotenwonen in watervilla s en zijn authentieke schepen met een motor waterwoningen. En wat doet de Landelijke Woonboten Organisatie (LWO). FOTO S: Frank Bos en Yvonne Helsloot Was aan de lijn of zeil op het dek, als je in een Museumhaven op een schip woont, is het een woonschip. 4 Hoewel de Bijbel zich uitlaat over een woonark van Noah wordt daarin geen verdere regelgeving vermeld. Wel is de conclusie gerechtvaardigd dat (huis)dieren mogen. Googlen op Ver - enigde Naties en woonark en woonschip levert weliswaar hits op, maar geen besluit van de Veiligheidsraad. De zoektocht levert een internationaal verdragsartikel 1.1h op: The term vessel shall be deemed to include hydroplanes, ferryboats, dredges, cranes, elevators and all other floating appliances or plant of a similar nature. (De term vaartuig zal geacht worden te omvatten watervliegtuigen, veerponten, baggermolens, kranen, elevators en alle andere drijvende zaken of materieel van gelijke soort). Het Nederlandse Burgerlijk Wetboek (BW) geeft dezelfde gedachte weer in artikel 8.1: Onder schepen wordt verstaan alle zaken, geen luchtvaartuig zijnde die blijkens hun constructie bestemd zijn om te drijven en drijven of hebben gedreven. Het moet wel drijven blijkens een constructie. Een boomstam drijft ook, maar is geen schip. Een boomstam is niet geconstrueerd, maar gegroeid. Als je drie boomstammen bij elkaar bindt en er een vlot van maakt, heeft het een constructie en is het wel een schip. Volgens artikel 8.1 BW is een drijvende woning een schip en dus een roerende zaak. Dat was ook de conclusie van de uitspraak van de Hoge Raad van 15 januari 2010, LJN; BK 9136 over een zogenaamde waterwoning in Almere. Die uitspraak is in lijn met de oude definitie van de Wet op de Woonschepen 1918 onder artikel 1: Onder woonwagens en woonschepen verstaat deze wet wagens en schepen, uitsluitend of hoofdzakelijk gebezigd of tot woning bestemd. En met de definitie van de Huisvestingswet sinds 1999 onder artikel 1 A c: woonschip: schip dat uitsluitend of in hoofdzaak gebezigd wordt of bestemd is voor bewoning. Daarmee is bepaald dat alles wat drijft, behoudens een watervliegtuig, en wordt bewoond of daarvoor bestemd is een woonschip is. Dat rechters, overheden en sommige waterbewoners zich daar niet altijd aan houden, maakt dat niet anders. De LWO De vereniging heet Landelijke Woonboten Orga - nisatie en de Stichting Uitgeverij Woonboten Publicaties brengt Woonboot magazine uit. Om te voorkomen dat men dacht dat LWO en SUWP alleen ijzeren schepen vertegenwoordigde en geen arken of andere drijfbouwsels werd ooit voor de huidige naam gekozen. In de praktijk zijn er ijzeren arken en betonnen schepen, zelf als coas - ters. Bewoond hout komt ook voor. En dat alles kan vijftig jaar en ouder zijn en dus onder de regels van het Register varende monumenten vallen. De LWO behartigt de belangen van alles wat drijft, of het van beton, ijzer of plastic is maakt niet uit, het mag ook historisch zijn en het mag ook varen. Tegen vier verdiepingen hebben we evenmin bezwaar. Wij denken zeer ruim be - woond. De LWO streeft naar uitbreiding van ligplaatsen en het verdedigen van aangevallen ligplaatsen en hun bewoners. Een drukke en veeleisende bezigheid met in de loop der tijd meer dan duizend dossiers waarin is geadviseerd. Anderen Er zijn veel andere scheepseigenaren die ook tobben met overheid en ligplaatsen hebben en die op hun eigen wijze hun plek in het water proberen te vinden. Ze zijn ten dele ook georganiseerd,

5 Woonboot def:Opmaak :52 Pagina 5 Een traditioneel woonschip onder andere in de Federatie Oud Nederlandse Vaartuigen (FONV) en de Landelijke Vereniging tot Behoud van het Historisch Bedrijfsvaartuig (LVBHB). Bij problemen met het verkrijgen of behouden van een ligplaats gebruikt men allerlei wettelijke escape constructies. Dat leidt in de praktijk tot merkwaardige oplossingen. Zo stond in het erfpachtcontract van de Amsterdamse Museumhaven dat bij bewoning een boete van ƒ 1000,- per dag verschuldigd was. Dus niemand woonde op de schepen, maar iedereen was dag en nacht aan het restaureren. Dat ging lange tijd goed, totdat de gemeente Amster - dam door de bestuursrechter werd gedwongen in de Museumhaven een ligplaatsvergunning af te geven. En dat werd nog erger, nadat iemand uitgerestaureerd was en de haven statutair diende te verlaten. Toen werd het schip een woonschip zonder ligplaats en de bewoners lid van de LWO met bijbehorend dossiernummer. De recentste versie van ontduikgedrag is de waterwoning. Daarbij werd geprobeerd deze roerende zaken onroerend te krijgen. Projectbouwers merkten dat als ze met een woonschepenproject via de draaideur het gemeentehuis inliepen, ze er in eenzelfde draai weer uitgezwiept werden. Maar vermomd als waterwoning of watervilla verkoper mochten ze bij de wethouder naar binnen. Op een enkel project na gebeurde er daarna meestal weinig, omdat waterwoningen toch weer woonschepen blijken te zijn. Woonbelangen en anderen Er is een door de overheid kunstmatig in stand gehouden tekort aan legaal geregelde ligplaatsen, ondanks het vele water in Nederland. Het is van belang dat wij elkaars schepen niet verdringen uit ligplaatsennood. Met de LVBHB bestaan al lang afspraken om daarop te letten. Bij Museum- of historische havens ligt dat anders, die zijn op individuele, onafhankelijke basis ingericht. De FONV reageert al jaren niet op het LWO-verzoek tot formeel overleg en contact over wederzijds rakende belangen. Dat overleg is nodig omdat de FONV zich laat overhalen tot het adviseren over woonbotenaangelegenheden, zoals bijvoorbeeld in Amsterdam Zeeburg. Ook de Hand - reiking herbestemming historische stadshavens gaat volledig voorbij aan belangenconflicten bij bestaande ligplaatsen. LWO en FONV hebben allebei een apart, helder doel, maar over woonboten en hun ligplaatsen horen die samen te vallen. Ondanks het feit dat er veel minder schepen in de Nederlandse wateren liggen en varen dan vroeger wordt het steeds moeizamer voor individuele schippers een plek te vinden. Laat iedereen daarvoor Waterwoningen in IJburg Amsterdam, drie onder een kap van een projectontwikkelaar, drijvend wonen = woonschip. Waterwonen in IJburg eigen ontwerp wordt al gauw wat leuker. Verbind een paar boomstammen aan elkaar en het wordt overleggen met de overheid in zijn vele gedaanten. Maar wel met oog voor elkaars belangen. Ook nu er weer een lifestyle blad is dat de commerciële belangen van samengebonden luxe boomstammen vertegenwoordigt, dat VLOT heet en mee probeert te drijven op de interesse van het wonen op het water. De LWO adviseert en behartigt de belangen voor woonbootbewonend Nederland. Het wonen op het water is de toetssteen. Word dus, of maak, allen lid van de LWO. 5

6 Woonboot def:Opmaak :52 Pagina 6 Arnhem, de ASM-haven TEKST EN FOTO S: FRANS NUBERG Weer een plek die onder druk staat van de overheid, in dit geval de gemeente Arnhem. Een van de weinige vrijgevochten stukjes Nederland dreigt te verdwijnen voor de plannen van een projectontwikkelaar. Waar hebben we dit meer gehoord. 6 Historie De plek waar we het over hebben is gesitueerd op het voormalige terrein met havenkolk van de Arnhemse Scheepsbouw Maatschappij (ASM), oorspronkelijk opgericht in 1889 als de NV Arnhemsche Stoomsleephelling Maatschappij. Een plek met historie want hier werd bijvoorbeeld de diagonale triple expansiestoommachine uitgevonden, een enorme verbetering van de toentertijd bekende stoommachine. De werf kan er prat op gaan dat er in 1973 de J. Henry Dunant II voor het Rode kruis gebouwd is. Verder werden er schepen voor binnenvaart en zeevaart gebouwd. Tot de eisen wat grootte betreft de mogelijkheden van de werf te boven gingen. Uiteindelijk moesten de schepen over de Rijn met z n talloze bruggen naar zee varen. De werf bleek niet meer levensvatbaar en is in 1978 ontmanteld. Wat bleef waren natuurlijk de kaden, de helling en de havenkom. Een uitgelezen mogelijkheid om er een plekje te creëren voor je woonboot. Wat natuurlijk ook onmiddellijk gebeurde. Uiteindelijk liggen er zo n drieëntwintig woonboten, arken en bouwsels in de meest uiteenlopende verschijningsvormen. Van goed onderhouden arken en voormalige binnenvaartschepen tot onverklaarbaar bewoond timmerwerk. Doe het zelf-paradijs Wat direct in het oog springt als je de haven nadert, is de rommelige aanblik van het geheel. Hier en daar staan caravans en auto s die al een hele tijd niet meer gereden hebben. Verder meubilair en andere rommel dat blijkbaar wacht op betere tijden. Toch is het niet luguber of anderszins onaangenaam. Als je verder loopt, vallen je de grote hekken en de vele sloten op. Het is een paradijsje dat blijkbaar goed beschermd moet worden. Niet iedereen heeft elektriciteit dus her en der staan generatoren te draaien. Keurig in een apart onderkomen of ge - woon op hun eigen aanhanger. Ook zijn er verschillende gastanks op de wal gestationeerd. Een plek achteraf is prima, maar dat wil niet zeggen dat het zon- der comfort hoeft. Je moet er alleen even zelf voor zorgen. Het terrein ligt in de uiterwaarden tegenover de stad Arnhem, ingeklemd tussen de oude en de nieuwe brug. Gelukkig op een terp bestaande uit vette rivierklei. De reep land tussen het ASM-terrein en de dijk loopt met hoog water onder water en wordt de Groene Rivier genoemd. De eigenaar van alles is Phanos NV. Phanos wil het gebied ontwikkelen. Ze hebben de woonbootbewoners een con - tract aangeboden dat voor de woonbootbewoners onacceptabel was. Daarop moesten de woonboten weg. De gemeente Arnhem heeft in een eerder besluit de resultaatverplichting op zich genomen om voor de vijftien woonschepen in de ASM-haven en nog twintig andere woonboten die op ongewenste plekken liggen een alternatieve ligplaats aan te bieden. Het punt is dat de woonboten er allemaal legaal liggen. Dit duurde Phanos allemaal te lang en zij begonnen met rechtszaken. Die ze vervolgens wonnen. De stand van zaken op dit moment is dat als het vonnis betekent wordt, en dat is een kwestie van het zetten van één handteke-

7 Woonboot def:Opmaak :52 Pagina 7 ning, de woonboten binnen 14 dagen weg moeten. Met dit gegeven is de gemeente Arnhem onder druk gezet. Na ook nog de nodige politieke druk heeft de gemeente Arnhem bureau Oostzee de opdracht gegeven om een zogenaamde Quick Scan uit te voeren om na te gaan waar binnen, en eventueel buiten de gemeentegrenzen, ligplaatsen gevonden konden worden voor de te verplaatsen woonboten. Deze Quick Scan is inmiddels verschenen en geeft een redelijk compleet beeld van de mogelijke opties. Een aantal viel gelijk af door praktische bezwaren en/of regelgeving, maar er zijn toch een paar alternatieven over. Een optie is natuurlijk om ongewenste plekken gewenst te maken. Een andere mogelijkheid die de kop op stak, was een idee om de woonschepen uit te kopen. Henk Sijbesma is woordvoerder van de woonbootbewoners van de ASM-haven. Hoe is de stand van zaken op dit moment? De bewoners hebben van de gemeente een uitnodiging gekregen om op 26 januari een informatieavond bij te wonen. Wij zijn benieuwd. Het is zo dat wij niet op de hoogte zijn van de resultaten van de gesprekken tussen Phanos en de gemeente. Wij zijn daarin geen partij. De opties zullen wel op tafel komen. Door het vonnis wordt er nu tenminste werk van gemaakt. Al die tijd wisten woonbootbewoners niet waar ze aan toe waren en stonden in feite in de wachtstand. Het leven gaat door, maar je kan geen plannen maken. Ik ben blij met het resultaat van de Quick Scan. Ze hebben zelfs opties bedacht die wij nog niet gezien hadden en het is een constructieve stap. Bureau Oostzee heeft een aantal criteria aangelegd voor mogelijke plaatsen en voor mogelijke doelgroepen. De groep van de ASM-haven is ge - kwalificeerd als vrijbuiters. Ik vind dat wel mooi. Met de stedenbouwkundige prietpraat kan ik niet zo veel, maar de belangrijkste conclusie is dat er water genoeg is om alle woonboten te verplaatsen die nu op onwenselijke plekken liggen. Wat is de rol van de Landelijke Woonboot Organisatie in dit proces? Henk: Vanaf het eerste uur (2001) hebben we ondersteuning van de LWO gehad. Dat was voor ons zeer belangrijk. De kennis en ervaring was voor ons on - ontbeerlijk om een goede strategie te ontwikkelen. Een figuur als Eric Blaauw is van onschatbare waarde. Hij heeft ons geleerd hoe je je moet verenigen, hoe je communiceert met de overheid en met een enorm enthousiasme heeft hij de vaart erin gehouden. Alle bewoners in onze kolk zijn het daar mee eens. We hebben hier een enorm gemêleerd gezelschap en niet iedereen is even goed op de hoogte van de mogelijkheden. Daarom laten ze ook graag een aantal zaken over aan mensen die het wel kunnen overzien. Zonder dat ze zich overigens minder betrokken voelen. Dat je terug kan vallen op de LWO als het er om spant, geeft ook veel rust. Het gevoel van zekerheid dat je er niet alleen voor staat en dat je gebruik kan maken van hun diensten, is heel plezierig. Hoe is de onderlinge saamhorigheid van de bewoners? Henk: Die is heel goed. Je zit allemaal in het zelfde schuitje. Het is natuurlijk een klein gezelschap en iedereen kent elkaar. Bij problemen helpt iedereen elkaar ook. Het gezamenlijke belang wordt door iedereen gezien. Het is zo dat ieder, naar vermogen, een steentje bijdraagt. De een heeft andere kwaliteiten dan de ander. Hoe is de verhouding met de andere woonbootbewoners in Arnhem? Henk: Er was natuurlijk vanuit de Rosan - depolder een protest te horen tegen de mogelijke verdichting van het aantal ligplaatsen in hun plas. Dat is heel begrijpelijk. Daar zijn wij ook niet voor. Maar verder bestaat er een stedelijk overleg: het Normaal Arnhems Peil. Hier doen wij ook aan mee en ook hier zijn de verhoudingen prima. Het werkte bijvoorbeeld heel goed toen destijds de vergunningenproblematiek aan de orde was. Er zijn natuurlijk belangen die locatiegebonden zijn, maar ik ben niet bang voor een verdeel en heers situatie. De solidariteit staat hoog in het vaandel. Voorlopig ben ik blij dat er wat gebeurt en wij stellen ons constructief op. Ik ga ervan uit dat de gemeente dat ook doet. Voor wie meer wil weten over de ASM-werf: Piet van Cruyningen, Joke Korteweg, Marlies Hummelen, Het kloppend hart, uitgeverij Het Boekschap, Hoog-Keppel, Normaal Arnhems Peil (NAP) Postbus HG ARNHEM Tel:

8 Woonboot def:Opmaak :52 Pagina 8 Staat onbetrouwbare verhuurder deel4 TEKST: FRANK BOS EN FOTO S: FRANK BOS EN MARTIN WIJBENGA Zeventien januari zaten acht bootbewoners op het ministerie van Financiën. Eindelijk overleg met het Rijksvastgoed- en ontwikkelingsbedrijf (RVOB) over de voorgestelde verhogingen. De uitkomst is nog ongewis. Over een kalkoen die niet geslacht wil worden 8 Op 28 december 2010 kregen alle woonbootbewoners met een huurcontract in Rijks - water een brief. Het bleek een vooraankondiging van een enorme huurverhoging. Een concreet voorstel was het nog niet, maar dan was men al vast geïnformeerd. Oud en nieuw werd door menigeen met gemengde gevoelens gevierd. Honderden tot soms een paar duizend euro per jaar meer betalen is een bedrag dat de meeste mensen niet kunnen opbrengen. Onder andere met be - hulp van het programma VARA s Om - budsman, heel veel brieven en een massaal ondertekende petitie kwam de Haagse politiek in actie. Dat betekent dat er zogenaamde Kamervragen aan de minister worden gesteld. Daar kwamen veelal onzinnige antwoorden op. Volgden weer brieven, gesprekken met politici en Kamervragen. Enzovoort. Van die ontwikkelingen werd meerdere malen verslag gedaan in Woonboot magazine. De laatst beschreven stand van zaken was tot 21 november Op 23 december 2011 volgde de recentste brief van de staatssecretaris. Ditmaal sliepen we ook met Kerst dus slecht, maar er was ook goed nieuws. Het RVOB, de organisatie die de contracten beheert namens de Staat, wilde eindelijk praten. Overleg Goed voorbereid gingen acht bootbewoners naar het gesprek. Ook het RVOB liet zich niet onbetuigd en stuurde een zware delegatie. Het gesprek golfde wat heen en weer en er werden opmerkelijke uitspraken gedaan. Van woonbotenzijde is aangevoerd dat het RVOB onvoldoende op de hoogte is van de specifieke woonbootsituatie. Dat bleek onder andere uit de vragen en taxaties, zoals die door Zadelhof pas in oktober 2011 ingeleverd zijn ter onderbouwing van de enorme verhoging. Ook denkt het RVOB dat woonboten onder planschaderegelingen vallen, maar roerende zaken zijn van die regel uitgesloten. Op de vraag waarom men deze herziening niet eerst met de woonbotenorganisaties had overlegd, volgde een openhartig antwoord: Je overlegt niet met de kalkoen over zijn lot met kerst. Het RVOB meldde dat ze geen op - brengstdoelstelling hebben om een be - drag van euro op te brengen. Dat is het bedrag dat men wel verwacht te kunnen innen van de woonboters met een huurcontract van de Staat. Men zocht een andere manier van berekenen voor de huurcontracten. Daarbij is een vergelijking gemaakt tussen wonen op het water en sociale woningbouw. Het RVOB schreef daarover in eerdere stukken: De keuze voor de ene of andere woonvorm kan worden geïnterpreteerd als een kwestie van smaak. Geconcludeerd kan worden derhalve dat RVOB bolwerk in het ministerie van Financiën wonen in een sociale huurwoning gelijkwaardig is aan wonen op het water. Waarop de bootbewoners vroegen hoe het zit met de keuze tussen een tomaat en een biefstuk. Dat is ook een kwestie van smaak en die kunnen dus even duur zijn? Vergelijken De contracten die woonbootbewoners voor de huur van hun ligplaats hebben zijn onvergelijkbaar met erfpachtcontracten. De Staat verhuurt onder de noemer ongebouwd onroerend goed een gat in het water. Er zijn nauwelijks rechten, binnen een aantal maanden kan het contract worden opgezegd. De Staat maakt geen onkosten aan de ligplaats. Onderhoud aan dijken en het op diepte houden van het water moet gebeuren of er nu wel of geen woonschip ligt. Bij erfpachtcontracten horen schone grondverklaringen, rechtsbescherming tot vijftig jaar en huurbescherming. Allerlei rech-

9 Woonboot def:Opmaak :52 Pagina 9 Zoals het RVOB zich voorstelde dat woonbootbewoners zijn Zoals het RVOB zich het voorstelt na de operatie ten die bij een ongebouwd onroerend goed contract volledig missen. Het is dus de vraag wat je met wat vergelijkt om tot een marktconforme verhuurprijs te komen. De woonbotenorganisaties menen dat het RVOB niet uitgaat van een berekening van marktconform, zoals in de contracten overeengekomen is. Het gaat het RVOB om een stelselwijziging onder het mom van marktconform. Daarvoor is geen ruimte volgens de huidige contracten. Er is door de Staat tot voor kort consistent gehandeld volgens de oude afspraken met Domeinen. In gerechtelijke en ombudsmanprocedures heeft de Staat beweerd dat er tot 2010 marktconform huurpenningen geheven werd. Het ontgaat de woonbotenorganisaties wat er in 2011 veranderd is in die markt. Waar komt die enorme verhoging vandaan, terwijl ook de vastgoedmarkt volledig is ingestort. Het bleek dat het RVOB niet beschikte over een aantal van bovenstaande uitspraken. Die zijn inmiddels toegestuurd door de LWO. Proportionaliteit en gewennen De bewoners brachten ook de proportionaliteit van de voorstellen ter sprake. De overheid moet sociale en maatschappelijke effecten mee afwegen in haar keuzes. Ook dient men te onderzoeken welke financiële consequenties deze maatregel heeft voor de overheid zelf. Als een groot deel van de bewoners van hun boot moet, omdat ze het niet meer kunnen betalen, zullen deze in een (door de overheid gesubsidieerde) sociale huurwoning terechtkomen. De vraag is of de baten die gepaard gaan met deze huurverhoging opwegen tegen de kosten die de extra bewoners van sociale huurwoningen met zich meebrengen. Een langere gewenningsprocedure voor de verhoging lost voor de meeste bewoners niets op. Het is niet te verwachten dat lonen, uitkeringen, pensioenen en de AOW in deze barre tijden met honderden euro s per maand zullen stijgen. En nu? Het RVOB denkt na over het aanbod van de woonbootbewoners om mee te denken over een logisch en goed gefundeerd systeem voor de huur. Dit stuk is geschreven op 25 januari en er is nog geen antwoord. Wat er gebeurt voordat u dit leest, is ongewis. Als men verder overleg weigert, gaat het dossier weer naar de Tweede Kamer politiek. Dan doen we weer een beroep op uw schrijftalent. Voor actuele informatie, een uitgebreid verslag van het gesprek van de 17de en alle stukken van het ministerie en RVOB voor zover bekend en de reacties van de woonbootbewoners en de LWO, zie de website van de LWO dossier RVOB: Daar staan ook de links voor het programma van de Ombudsman. EERDER IN WOONBOOT MAGAZINE, Gerimpel in de Hofvijver, december 2011 Staat onbetrouwbare verhuurder 3 juni 2011 Staat onbetrouwbare verhuurder 2, april 2011 Staat onbetrouwbare verhuurder 1, februari 2011 DE LWO WIL: 1 - Dat de aankondiging wordt ingetrokken en de oude tarieven blijven gelden. 2 - Dat het RVOB betere huurcontracten gaat gebruiken. De LWO heeft op de website een voorbeeld huurcontract waarin huurbeschermingsartikelen zijn opgenomen. Het is ontwikkeld in samenspraak tussen LWO en Cor Goudriaan, woonbotenadvocaat en huurspecialist. 3 - Huurbescherming en huurprijsbescherming voor ligplaatsen van woonschepen via het Burgerlijk Wetboek. GESPREKSDEELNEMERS 17 JANUARI RVOB: Frank Jongbloed (directeur RVOB), Marion Timmermans (Hoofd afdeling Beleid en plaatsvervangend directeur RVOB), Edward Coenen (jurist en seniorbeleidsmedewerker RVOB), Rob Min (vastgoeddeskundige RVOB). Vertegenwoordigers woonbotenorganisaties: Coen Blijker & Selma Berndsen (namens vereniging Water Varen en Werken) Peter van Reenen (namens Stedelijk Utrechts Woonschepen Overleg, Tull en t Waal en Nieuwegein Noord en Zuid), Jan Braat (namens Stedelijk Utrechts Woonschepen Overleg), Geert Lewis & Kartini Stienstra (namens Comité Scheepsbewoners Buiten IJ), Eric Blauw & Frank Bos (namens Landelijke Woonboten Organisatie). 9

10 Woonboot def:Opmaak :52 Pagina 10 Milieu&Techniek DAVE SCHMALZ Traditie dicteert dat huizen aan de wal in Nederland van bakstenen worden gebouwd. Vanwege het gewicht is dit bouwmateriaal voor woningen op schepen minder geschikt en deze worden vaak van staal gebouwd, maar ook vaak van hout. Ook het gewicht blijkt een beslissende factor te zijn voor arken op betonnen bakken en deze hebben bijna allemaal een houten opbouw. Moose Färg: een traktatie voor houten bouwsels Een steekproef uit de standaardkleuren van Moose Färg Iedereen weet dat je Nederlanders moet hebben als je waterproblemen krijgt: Get in touch with the Dutch is een vaak gebezigde uitdrukking. Als je t laatste woord over hout zoekt, is er ook wordt de wandbekleding met verticale latten afgemaakt. Bescherming Deze stijl van huizenbouw bestaat heel slib dat bijzonder goed als verfpigment kan dienen. Het Zweedse woord voor slib is slam (vergelijk Schlamm in het Duits) en voor een volk tot wie je je moet richten: de lang in Zweden en is in allerlei soorten verf färg en dit soort verf heet dus slam- Zweden. gebouwen toegepast, van treinstations en färg in het Zweeds. Die kenmerkende vakantieverblijven tot aan hotels en stad- rode soort wordt gewoon rödfärg ge - Zelf heb ik sinds 2000 veel tijd in Zweden huizen. Voor bepaalde aspecten van de noemd, dat is rode verf. Nu de mijnbouw doorgebracht, omdat een zoon van me constructie zijn verfijningen van de tech- afneemt, wordt dit rode pigment schaar- daar is gaan wonen. Hij heeft er een hou- nieken toegepast, maar het beginsel blijft ser en zal vermoedelijk te zijner tijd een ten huisje dat zijn derde eeuw al achter de hetzelfde: een stevige houten muur met beschermd cultureel erfgoed worden. rug heeft. In de 17e eeuw werden huizen uit boomstammen gebouwd, die men tot een min of meer vierkante doorsnee een zwevende, van verticale planken vervaardigde buitenbekleding. Elanden Iets anders dat toonaangevend is voor hieuw met uitsneden aan de uiteinden, Op zich is deze constructie al behoorlijk Zweden is de eland, die je bijna overal zodat ze aan de hoeken van het huis in weerbestendig. Ik weet het niet zeker, kunt tegenkomen. De Engelse naam voor elkaar pasten. De voegen tussen de blok- maar het is goed mogelijk dat dit soort eland is moose (spreek uit als moes ) ken werden volgepropt met mos of turf huizen een hele tijd zonder verdere en zo komen we op de naam Moose Färg om het weer aan de buitenkant te houden. bescherming hebben overleefd. Het kan die is verzonnen door Jan Smit, de op - echter niet lang hebben geduurd, voordat richter/eigenaar van het bedrijfje dat dit Men kwam er vrij snel achter dat zo n men met verf ging experimenteren. Hoe product in Nederland importeert. structuur pas lang meegaat, als je de bui- dat is gegaan is zeker via Google na te tenkant tegen het weer afschermt en voor gaan. De traditionele Zweedse verf is Hoewel het Falu rood wel mooi is, vooral 10 dat doel werd een buitenbekleding van ruwe planken bedacht. In het belang van altijd heel simpel geweest en helemaal uit natuurproducten gemaakt, in eerste tegen een bosrijke achtergrond, zullen veel Nederlanders in dit waterrijke land de afwatering worden deze vertikaal aan- instantie water, lijnzaadolie en zetmeel. andere kleuren mooier vinden. Verder gebracht. Zij kunnen beter niet in direct Het was een stap vooruit toen de koper- bevat het sporen van lood, waardoor het contact met de blokkenmuur staan en mijnenbouw in de Zweedse plaats Falun in Nederland niet gebruikt mag worden. worden dus op horizontale latten gemon- zijn vlucht nam, want bij het verwerken Op de foto ziet u een aantal van de stan- teerd. Omdat zij ook uit boomstammen van hun kopererts komt een grote hoe- daardkleuren van Moose Färg. Al deze zijn gezaagd, zijn de randen niet echt veelheid donkerrode ijzeroxide vrij (noem kleuren zijn met minerale pigmenten ver- recht en zo is er tussen elke plank en zijn het maar roest ). Deze minerale stof komt vaardigd en bevatten geen giftige be - naaste buren een smalle opening. Daarom uit de smelterij als een zeer fijngemalen standdelen. Opmerkelijk is dat ze allemaal

11 Woonboot def:Opmaak :52 Pagina 11 De verflaag op het schip van Niels Meijer van dichtbij. Merk op dat de eindnerf iets vollediger had kunnen worden gedekt. De boot van Niels gezien vanaf de overkant. Het lichtere blauw is een andere soort verf op staal. nogal subtiel zijn. Normaal gesproken is dat wat je wilt voor grote oppervlakten, Tevreden Ik heb van Jan Smit het adres van een lichtjes borstelen, even afsoppen en laten drogen. zoals de buitenwanden van een huis of klant gekregen. Dit is Niels Meijer, die met woonark. zijn vriendin op een historisch schip op de Ik heb de prijs van deze verf vergeleken Zaan in Wormer woont. Zij hebben de met die van de doorsnee halfglans buiten- Voor het kleinere, gespecialiseerde werk is opbouw van hun schip met Moose Färg verf (bijvoorbeeld bij de Gamma) en ze is het tegen een meerprijs mogelijk om geschilderd. Het resultaat ziet u op de een of twee euro per liter duurder. Ga je eigen, bontere kleuren te laten mengen. foto s. Zij zijn er heel gelukkig mee. Zij de vergelijking doen met een merkverf als Op de foto is goed te zien hoe deze verf vertellen dat ze de hele oppervlakte van Sikkens of iets dergelijks, dan zul je ver- zich met het hout verbindt. Er is geen ongeveer elf vierkante meter met nauwe- moedelijk vinden dat ze goedkoper is. grondverf nodig en ook geen vluchtig lijks meer dan een liter verf hebben kun- Maar ik kan deze verf ook uit eigen erva- oplosmiddel. De verf wordt direct met een nen behandelen. Wat overblijft kunnen ze ring aanbevelen en voor mensen die een kwast op het kale hout aangebracht en houden voor de volgende behandelingen, ark laten bouwen, kan ik de hele Zweedse moet goed uitgestreken worden, zodat waarvan de eerste pas over een jaar of bouwtechniek met ruw hout ook aanbeve- alle oneffenheden gevuld worden. Vooral vier (of meer) nodig zal zijn. len. Van Jan Smit heb ik geleerd dat ze bij op ruw hout lijkt het er wel dik op te zit- Staatsbosbeheer een ambachtelijke ten, maar dat is bedrog. Na goed te zijn Vanwege het matte uiterlijk geeft deze houtzagerij hebben, waar je ruw hout vlak gestreken is de laag niet dikker dan bij andere verfsoorten. Merk op dat de structuur van het ruwe hout juist heel mooi uit de verf komt! verf de indruk dat ze stof af zal geven, maar dat gebeurt niet, of in ieder geval heel langzaam door het natuurlijke verweringsproces. Zowel de minerale pigmenten als de uit biologische bestanddelen kunt kopen. Op internet: Er is een tweede versie van deze verf die beter geschikt is voor toepassing op glad hout. Deze heeft enige alkyd-hars in de samenstelling en kan goed hechten op geschaafd hout. gemaakte drager van de verf is goed bestand tegen UV-licht en vanwege de goede hechting op het hout, bladdert de verf niet. De voorbereiding op een nieuwe behandeling bestaat uit niets meer dan Post: Dave Schmalz IJsbaanpad 62E 1076 CW Amsterdam dave@vwz-amsterdam.nl

12 Woonboot def:Opmaak :52 Pagina 12 DE BRANCHE Arkenbouwer Spruyt Spruyt is een van de grote spelers in het veld van arkenbouwers. Als je het no-nonsense industrieterrein in Heerenveen oprijdt, heb je het niet zo gauw door, maar als je twaalf arken in verschillende stadia van afbouw voor de wal ziet liggen, wordt het al snel duidelijk. Hier worden arken gebouwd, en veel! Verder liggen er drie arken die wat ouder zijn, voor het aanbod in de tweedehands sector. TEKST EN FOTO S: FRANS NUBERG 12 Ik ben ingegaan op een uitnodiging voor de zogenaamde Winterfair. Deze is georganiseerd door Herman Spruyt om het contact te onderhouden met bestaande klanten, het werven van nieuwe klanten en om te tonen wat het bedrijf allemaal in z n mars heeft. Opvallend is dat ook de bedrijven die samenwerken met Spruyt alle gelegenheid krijgen om zich te presenteren in de af te bouwen arken. Uiteenlopende specialismen, maar bijna allemaal gerelateerd aan arkenbouw. Zo krijg je een mooi overzicht van wat er allemaal mogelijk is op het gebied van onder andere duurzaamheid en installatietechniek. Ondertussen krijg je een goede indruk van de kwaliteit van de te bouwen ark. Alle twaalf arken zijn verschillend van concept. De enige constante factor is dat ze niet breder dan zeven meter mogen zijn. Dit heeft te maken met een brug in het kanaal, waaraan het bedrijf gevestigd is. Contact met de achterban heeft Herman Spruyt eerder onderhouden door het uitgeven van een gratis magazine voor be - langstellenden: Mijn Ark. Het blad is vorig jaar gestopt. Speciaal was dat in het blad ook advertenties van andere arkenbouwers geplaatst waren. Met recht iemand die verder kijkt dan z n eigen bedrijf en daarmee aantoont dat hij ook een warm hart heeft voor de gehele sector. Is er wel vraag naar tweedehands woonarken? Herman: Die vraag is er wel degelijk. Op dit moment heb ik er twintig à dertig in mijn bestand. Iedereen die een nieuwe ark koopt, woont vaak al op een ark. Ik ruil deze dan in. Meestal verkoop ik ze weer door aan bewoners die de stap naar een nieuwe ark nog niet kunnen nemen. Af en toe krijg ik de prijs niet die ik wil en dan haal ik ze naar Heerenveen. Het liefst verkoop ik ze natuurlijk van ligplaats naar ligplaats. Het aantal ligplaatsen, is mijn ervaring, blijft redelijk stabiel. Er verdwijnt wel eens wat, maar er komen ook weer nieuwe bij: IJburg, Dronten, Meerstad in Groningen. Ons hoofdbestanddeel van de werkzaamheden bestaat uit het aanleveren van nieuwbouwarken voor vervanging. Renovatie komt eigenlijk niet veel voor, we moeten dan teveel reizen voor te kleine klusjes. Maar er is wel degelijk een markt voor. De buitenlandse markt? Moeilijk. Het is lastig om de arken er te krijgen. In Emmerich, net over de grens met Duitsland, hebben we een project. Daar liggen twintig arken van ons in een jachthaven. De regelgeving in Nederland is moeilijk, maar in Duitsland is het nog veel moeilijker. We hebben er aardig wat energie ingestoken, maar voorlopig laten we het liggen. Vooralsnog levert het te weinig op. Het idee van deze Winterfair is om te laten zien wat we kunnen, samen met vrienden en bedrijven met wie we samenwerken. De makelaar, de hypotheekverstrekker, de interieuradviseur, de installatiespecialist, de maquettebouwer, maar ook een wijnproeverij, een bonbonmaker en een kunstenaar. Bedrijven uit onze vriendenkring. Het bedrijf bestaat uit drie onderdelen: Spruyt Arkenbouw, Staal Meesterschilders en Aquabouw, een installatiebedrijf. Dit zijn allemaal zelfstandig opererende bedrijven die ook buiten de werf werken zoals in de woningbouw. Dit maakt het mogelijk dat wij gebruik kunnen maken van een vast, hooggekwalificeerd personeelsbestand. Wij hechten erg aan kwaliteit en zo garanderen we dat. Er is wei-

13 Woonboot def:Opmaak :52 Pagina 13 nig verloop onder het personeel. Er is altijd werk. Nu is er laatst weer een arkenbouwer failliet gegaan. Is dit goed of slecht voor jullie? Dat is slecht voor de hele markt. Het is heel jammer, je gunt het ze niet en het veroorzaakt een hoop onrust op de markt. Niemand wordt daar beter van. Is er een garantiefonds dat, in het geval van een half afgebouwde ark bij een failliete arkenbouwer, deze ark afgebouwd kan worden door een andere arkenbouwer? Dat kan wel degelijk. Het hoeft niet eens een andere arkenbouwer te zijn. Het kan ook een gewoon bouwbedrijf zijn. Je kan je hiervoor verzekeren. Wij zijn bijvoorbeeld lid van Bouwgarant die deze verzekering aanbiedt. Natuurlijk blijft het zaak je te verdiepen in met wie je zaken doet. En dat je goede afspraken maakt. Nooit vooruit betalen, maar achter de termijnen aan betalen. En de ark zo gauw mogelijk laten opnemen in het Register, zodat het eigendom niet betwist kan worden door een curator. Andersom komt natuurlijk ook voor. Dat de klant nog niets betaald heeft en dat de ark toch al op zijn naam staat en hij vervolgens failliet gaat. Dan ligt het risico bij ons! Op dit moment hebben wij zo n geval. Een betonnen bak staat op naam van de klant die failliet ging. Ook hij had nog niets betaald. Je komt dan in een juridisch traject terecht, waar je niet blij van wordt. De toekomst van woonbotenland? Ik denk dat deze gelijk blijft. Wij bestaan nu vijftig jaar en ik denk dat het aantal woonboten stabiel blijft. Ik weet niet beter dat het aantal rond de tienduizend schommelt en daar zal over tien of twintig jaar weinig verandering in komen. Van die tienduizend is er 1 à 2 procent met nieuwbouw bezig. Dat zijn er honderd tot tweehonderd per jaar. Dat is onze markt. De bouwcapaciteit is toegenomen. Er zijn arkenbouwers bijgekomen en dat is goed voor de sector. Het maakt hen beter en het maakt ons beter. Geen concurrentie is uiteindelijk voor iedereen slecht. Het zorgt voor een goed product. Je moet scherp blijven. Zijn de wensen van de klanten in de loop van de tijd veranderd? Dat gaat met de tijd mee. Nu is er veel belangstelling voor duurzaamheid en vroeger ging het nog al eens om luxe: een jacuzzi op het dak! Nu is energiebesparing een belangrijk aspect. Wij leveren arken met bijvoorbeeld een warmtepomp er in. Wij zijn trouwens de eerste arkenbouwer die de daarvoor benodigde buizen meegiet in de betonnen bak zelf! Zo n geïntegreerd systeem is beter dan een systeem dat er los onderaan hangt. Dat vergt weer onderhoud en dergelijke. Verder zonnepanelen op dak, warmwaterboiler, verzwaarde isolatie, gecertificeerd cederhout dat z n kleur behoudt en dus niet grijs wordt. Het streven is naar een ark met 0 % energieverbruik. Lastig is wel dat de daarvoor benodigde gelden moeilijker te organiseren zijn. Banken worden steeds lastiger en gemeentelijke stimuleringsregelingen afgeslankt dan wel afgeschaft. Terwijl het een investering in de toekomst is. Een ander gevaar is dat gemeenten allerlei voorwaarden stellen aan de bouw van een ark. Vaak gespeend van enige kennis stellen ze eisen zoals een maximale hoogte van 3,5 meter en een stahoogte binnen van 2,6 m. Niet te realiseren dus. Een bouwbesluit specifiek voor woonarken ontbreekt en dit levert veel onduidelijkheid op. Trends? Stoere materialen: glas, beton, zink, staal. En natuurlijke materialen. Kunststof is uit, steenstrips zijn uit. En verder, zoals gezegd, energiebewust. Projecten? Naast het genoemde project in Emmerich, hebben we een project in Dronten. Dit is een wat afwijkend concept. Hier heb ik eigen grond, water en woonarken. In Meerstad ligt het weer anders. De gemeente Meerstad heeft drie arkenbouwers geselecteerd die daar arken mogen leveren. Mensen kopen een kavel en gaan bij de drie bouwers langs om wat uit te zoeken. Ik ben er niet op uit om meer aan projectontwikkeling te doen. Ik concentreer me het liefst op Heerenveen om de toko draaiende te houden. Wat een uitdaging is op dit mo - ment, is om de klant tevreden te houden. Met de huidige informatiemogelijkheden weet de klant heel goed wat hij wil. Dit vergt een aanpak die meer klantgericht is dan in het verleden. Toen was het meer productgericht. Het vertalen van de wensen van de klant in een passend ontwerp voor een ark is nu de opdracht. Vandaar dus ook twaalf verschillende arken voor de wal. En dat alles voor een concurrerende prijs. In die zin hebben we wel last van de crisis, want er staat druk op de prijzen. Verder hebben we de orderportefeuille nog goed vol. Contacten met de klant? Ik wil het liefst zes keer per jaar een actie. En iedere keer moet ik weer bedenken hoe ik het aantrekkelijk maak. Een van de dingen van deze Winterfair is dat we een maquettebouwer zijn producten laten zien. Alle schitterende driedimensionale computerprogramma s ten spijt: een maquette werkt nog steeds het beste. Klanten zijn er gevoelig voor. Natuurlijk kost het bouwen van een maquette geld, maar het is nog altijd goedkoper dan het naderhand moeten verplaatsen van een muur of een kozijn. Het is het mooiste wat er is en het maakt het beste duidelijk hoe het gaat worden. Daar kan geen tekening of driedimensionale presentatie tegenop. 13

14 Woonboot def:Opmaak :52 Pagina 14 J uridisch B ekeken Sommige mensen laten hun woonboot enige tijd leeg liggen. Er wordt niet op gewoond. Niet door hen en niet door anderen. Dat is hun goed recht, zo zou je denken. Niet in Amsterdam echter. Leegstandswet op het water? TEKST: MATTHIJS VERMAAT 14 Als je langere tijd je woonboot niet bewoont, dan wordt de ligplaatsvergunning ingetrokken en moet de woonboot worden weggehaald. Maar mag het stadsdeelbestuur dat ook? Onjuiste grondslag Een ligplaatsvergunning voor een woonboot is persoons-, ligplaats- en vaartuiggebonden. In de vergunning wordt een aantal zaken geregeld. Een daarvan is dat indien gedurende een jaar van de vergunning geen gebruik wordt gemaakt deze kan worden ingetrokken. Niet van de vergunning gebruik maken betekent dat met de betreffende woonboot geen ligplaats wordt ingenomen. Over feitelijk gebruik staat niets in de vergunning. Het stadsdeel Centrum baseert de intrekking van de ligplaatsvergunning op artikel VOB (Verordening op het bin - nenwater) Dit artikel is een algemene bepaling waarmee een verleende vergunning kan worden ingetrokken. In relatie tot woonschepen gaat het dan om het niet innemen van een ligplaats. Over feitelijk gebruik van de woonboot, bewonen dus, staat niets in de vergunning. Om die koppeling toch te maken betrekt het stadsdeel de definitiebepaling van een woonboot er bij. Die staat in artikel aanhef en onder a VOB Omdat de woonboot niet meer wordt bewoond, is het geen woonboot meer en kan het dat ook niet meer zijn en ook niet meer worden. En als het geen woonboot is, mag het niet in de stad liggen dus wegwezen. Vergunning ingetrokken. Deze redenering is echter te makkelijk. De definitiebepaling van wat een woonboot is heeft niet tot doel om leegstand van woonboten op het water te bestrijden. Het doel is te definiëren wat een woonboot is en wat niet. Als een woonboot (bijvoorbeeld) als café wordt ge - bruikt en daarmee als een bedrijfsvaartuig wordt, kan onder toepassing van dit artikel bereikt worden dat het vaartuig/ - object weer als woonboot gaat worden gebruikt. Feitelijke bewoning is pas relevant als bijvoorbeeld een pleziervaartuig voortdurend wordt bewoond. Dan kan tegen die bewoning worden opgetreden. Selectieve kijk Het stadsdeel kijkt ook heel selectief naar de definitiebepaling in de VOB. Het artikel luidt aldus: a. Woonboot: een vaartuig, daaronder begrepen een object te water, dat hoofdzakelijk wordt gebruikt als of is bestemd tot woonverblijf, niet zijnde een object dat valt onder de Woningwet; De voorwaarde dat de woonboot moet worden bewoond, is slechts een van de twee afzonderlijke onderdelen van de definitie. De tweede zelfstandige voorwaarde is de bestemming tot woonverblijf. Zie het voegwoord of! Ook uit de toelichting op de VOB blijkt dat een woonboot een vaartuig is dat hoofdzakelijk wordt gebruikt als of is bestemd tot woonverblijf. Of iets als woonboot is bestemd dient te geschieden naar spraakgebruik, aldus de toelichting. De betrokken boot moet naar bouw of inrichting of uiterlijke kenmerken duidelijk, naar objectieve maatstaven als woonboot te herkennen zijn. Geen woord over de mate van gebruik. Ook hier wordt weer het voegwoord of gebruikt en daarmee wordt duidelijk dat als aan een van de drie voorwaarden is voldaan er sprake is van een woonboot. Dus als het bestemd is tot woonverblijf, is de woonboot een woonboot. Belangenafweging Maar ook al zou er een plicht zijn om de woonboot te (laten) bewonen, dan nog hoeft de vergunning niet te worden ingetrokken. Dit doel (dat de woonboot be - woond wordt) kan op meerdere manieren worden bereikt. Het intrekken van de vergunning is een zogeheten discretionaire bevoegdheid. Er dient dus altijd een belangenafweging plaats te vinden, voordat van die bevoegdheid gebruik kan worden gemaakt. Bij het bereiken van het doel moet de voor de burger minst belas - tende oplossing worden gekozen. De meest voor de hand liggende is dat iemand de aanzegging krijgt dat de vergunning overeenkomstig het doel dient te worden gebruikt. Niet de vergunning in te trekken. Dat lijkt meer op een strafmaatregel. Misbruik van bevoegdheid Het staat iemand vrij om zijn eigendom te gebruiken zoals hij dat wil. Leegstand is een van die rechten. Tenzij de wet zich ertegen verzet. Er is echter geen bepaling in een wet die dit verbiedt. Ook niet in de VOB De bepalingen uit de VOB worden door het stadsdeel gebruikt voor een doel waarvoor deze niet zijn geschreven. En dat is wel in strijd met de wet (Algemene wet bestuursrecht) Matthijs Vermaat/Bart Tonen Van der Woude De Graaf Advocaten, Amsterdam

15 Woonboot def:Opmaak :52 Pagina 15 Pompen, afsluiters, systemen Onze vertrouwde mini-compacta is er nu ook in een nog compactere uitvoering. Met meer dan installaties in 35 jaar, is KSB s Compacta wereldwijd de enige fecaliënopvoerinstallatie, die met een ongekend prestatievermogen model heeft gestaan voor een EU-norm. Of het nu gaat om eengezinswoningen, woonboten, souterrains of complexe projecten, zoals warenhuizen, ziekenhuizen, hotels of appartementencomplexen het Compacta-concept biedt altijd dé oplossing. Het KSB concept is nu zelfs verder verbeterd en uitgebreid: de mini-compacta is vanaf heden ook de kleinste, volwaardige opvoerinstallatie conform de EN in de markt. Indien gewenst zelfs leverbaar met onderhoudscontract: voor gegarandeerde bedrijfszekerheid. KSB Nederland B.V. - Wilgenlaan JN Zwanenburg VAN DER WOUDE DE GRAAF ADVOCATEN JURIDISCHE PROBLEMEN MET UW WOONSCHIP? Bart Tonen & Matthijs Vermaat hebben zich gespecialiseerd in de juridische problemen die bij het wonen op een woonschip kunnen ontstaan. Zij kennen de woonbotenwereld uit eigen ervaring en schrijven daar regelmatig over. U kunt bij andere specialisten op ons kantoor terecht voor arbeidsrecht, civiel recht, consumentenrecht, huurrecht, personen- en familierecht, sociale zekerheid, strafrecht en vreemdelingenrecht Willemsparkweg GP Amsterdam tel: fax: info@woudegraaf.nl web: Ons kantoor is bereikbaar met de tramlijnen 2, 3, 5 en12. Woonarkenbouw De Blauwe Wimpel De Blauwe Wimpel is een gerenommeerd familiebedrijf dat zich gedurende 55 jaar heeft ge specialiseerd in het bouwen van woonarken en betonnen casco s. Door onze jarenlange ervaring, kunnen wij u uitstekend adviseren en begeleiden bij het realiseren van een unieke woonark, waarbij wij uiteraard al het mogelijke zullen doen om te voorzien in uw woonwensen. Klein, groot, laag, hoog, recht, rond, klassiek of juist hypermodern, uw wensen zijn voor ons de hoofd fundering zodat uw woongenot straks optimaal zal zijn! Bent u geïnteresseerd in ambachtelijk, degelijk en inspirerend vakwerk, kom dan vrijblijvend langs op onze werf zodat u zichzelf kunt overtuigen van onze mogelijkheden. Scheepswerf De Blauwe Wimpel BV Overdiemerweg 32, 1111 PP Diemen Telefoon , Fax info@deblauwewimpel.nl 15

16 Woonboot def:Opmaak :52 Pagina 16 Tussen Kop & Kont Arken ( 64) TEKST & FOTO S: FRANK BOS Tot voor kort werd de ontoegankelijke Biesbosch intensief geëxploiteerd. Er woonden mensen in vaartuigen en in tijdelijke of permanente bouwsels zogenaamde keten. Zulke keten zijn door heel Nederland gebruikt. Over keetvrouwen, putbazen en de beschavende werking van arken. Keten en Arken Voor de keet links poseren waarschijnlijk de putbaas met de keetvrouw. Rechts een arkje. Westerdok rond In de Biesbosch werd vroeger vooral in de winter gewerkt. De afstand van de Biesbosch naar Sliedrecht, Hardinxveld- Giessendam, Werkendam of bij Drimmelen en omgeving is groot. Het was onmogelijk om dagelijks heen en weer naar huis te roeien of te lopen. Buitenboordmotoren waren er aanvankelijk niet en later waren ze te duur. Men overnachtte op de werkplek. Dat gebeurde vaak in keten, maar ook in woonschepen. Dat was niet specifiek voor de Biesbosch. Bij grote weg- en waterbouwprojecten in Nederland werden arbeiders en aannemers op dezelfde wijze gehuisvest. Kanalen graven, dijken en sluizen bouwen en laagveen baggeren kon tot voor honderd jaar alleen in drogere en vorstvrije tijden. Ook daar waren tijdelijk grote groepen mensen nodig die woonden en werkten op afgelegen plekken. De keten waren vaak erg tochtig en vochtig. In de Biesbosch kwam het regelmatig voor dat een keet bij hoog water voor een deel onderwater verdween en men om te overleven op het dak moest klimmen. Putjes Rond achttienhonderd was het gebruik om grote projecten te verdelen in heel veel kleine stukken. Die kleine stukken van bijvoorbeeld een kanaal, werden putjes genoemd en apart aanbesteed. Op zo n putje kwam een putbaas te werken. Die zorgde voor zijn eigen personeel, vaak waren dat dorpsgenoten of familie. Zo n ploegje mensen werd, ongeacht de leeftijd, polderjongens genoemd. Het eerste wat men bij aankomst van het putje moest doen, was het bouwen van een onderkomen. Dat werd vaak een tijdelijke keet. In het achterste gedeelte werden twee bakken getimmerd. In ieder bak sliepen ongeveer zeven mannen. Keetvrouwen In het voorste gedeelte werd gekookt, gegeten en gewoond door de putbaas met een vrouw. Dat hoefde niet noodzakelijkerwijs zijn eigen vrouw te zijn. Het kon ook zijn zuster, dochter of een afstammeling van een polderjongen zijn. Keetvrouwen verdienden geld met het zetten van koffie, het koken van een warme hap, het onderhouden van de kleren en het schoonhouden van de keet. Als het project over meerdere jaren werd uitgevoerd bleven de keten ook buiten het graafseizoen bewoond. Dat waren dan meestal getrouwde echtparen al dan niet voorzien van kinderen. De meeste polderjongens vertrokken echter in de winter naar huis. Na maanden afwezigheid zagen ze hun eigen vrouw en kinderen weer eens. Arken Wie iets huiselijker was aangelegd en over enig geld beschikte had een tussenoplossing. Die kon met een woonscheepje met vrouw en kinderen naar het werk. Die arkjes waren aanvankelijk niet zo groot. Het verhuizen ging roeiend, bomend of trekkend aan een touw vanaf de kant. Soms was een sleepje mogelijk achter een zeilschip en toen de sleepboot wat algemener werd, bleek dat een oplossing. De arken konden daardoor ook wat groter worden. Veel gemeenten gingen eisen stellen aan de constructie en bewoning van de tijdelijke keten. Zo verordonneerde men in 1908 dat in en rond de Biesbosch keten niet meer bewoond mochten worden door een huisgezin met een of meer kinderen. En dat slaapplaatsen van gehuwden en ongehuwden en van personen van verschillend geslacht behoorlijk gescheiden dienden te zijn. Die eisen golden niet voor arken. Met dank aan Thomas Westerhout, het Biesbosch museum en het Baggermuseum

17 Woonboot def:Opmaak :52 Pagina 17 Roeien met dit soort scheepjes was lang geen probleem. Olie 1899 Zo zag een gezamenlijke bak stro voor een slaapplaats er uit, hier op een modelwoning van een vlot. Met vrouw en kinderen in de buurt. Westerdok 1855 Ook op forsere arken waren vrouwen in keetverband aan het werk bij grote infrastructurele werken. Of men leefde onder een afdakje van stro, ook als het vroor. Er waren ook deugdelijk gebouwde keten. Déze moest desondanks opgevijzeld worden, omdat nieuwe regelgeving bepaalde dat keten niet mochten onderlopen bij hoog water. In de zomer sliep men ook wel onder een tentje, zoals voorop dit scheepje te zien is. Tussen Kop en Kont beschrijft de scheepstypen waarop gewoond wordt. Scheepstypen ontwikkelden zich om aan specifieke eisen te voldoen. Om de ontwikkeling te begrijpen moet het gebruik onderdeel zijn van het onderzoek. De serie richt zich op de minder bekende scheepstypen die vaak een grote historische waarde bezitten. Wij hopen daarmee een bijdrage te leveren aan een monumentenbeleid dat uitstijgt boven het mastje-zeiltje-zwaardje-syndroom dat het huidige beleid op het water kenmerkt. Heeft u aanvullende informatie of oude afbeeldingen, bel, of schrijf naar de Landelijke Woonboten Organisatie, sectie Kop en Kont (SKK), postbus 8192, 3503 RD, Utrecht. Telefoon en fax LWO@LWOORG.NL. 17

18 Woonboot def:Opmaak :53 Pagina Lokaal nieuws GEMEENTE PLEIT VOOR BEHOUD VERGUNNING Katwijk De eigenaren van de woonboten in het Additioneel Kanaal en de Oude Rijn in Katwijk hebben niets te vrezen van een verandering van het nieuwe ligplaatsenbeleid van de provincie. De beroepsvaart zal daar volgens de verwachting van de provincie nauwelijks toenemen. Tot nu toe vaart er gemiddeld één schip per dag langs de woonboten. In de plannen van de provincie wordt de breedte van de vaarweg aangepast, zodat de woonboten buiten de vaar- en veiligheidsstrook komen te liggen. De gemeente dringt er daarom in haar zienswijze bij de provincie op aan de ligplaatsvergunning te behouden bij een eventuele verkoop van de ~ woonboten. GEEN LIGPLAATS VOOR GE KOCH- TE WOONBOOT Ewijk De nieuwe eigenaar van de woonboot Hatikvah moet zijn boot van de ligplaats weghalen. De woonboot, die zijn ligplaats heeft aan de dijk 2 in Ewijk, werd door de vorige eigenares verkocht. De ligplaats werd er echter niet bij verkocht. Zij laat een nieuwe woonboot bouwen die op de ligplaats van de Hatikvah komt te liggen. De vereiste bouwvergunning heeft zij daarvoor al in handen. De nieuwe eigenaar moet zijn woonboot van de ligplaats weghalen. Waar de Hatikvah nu kan liggen wist de nieuwe eigenaar ook niet, daarom had hij bij de gemeente om een nieuwe ligplaats gevraagd. De gemeente heeft op haar beurt laten weten dat er momenteel maar één ligplaats voor een woonboot beschikbaar is binnen de gemeentegrenzen en dat deze al verhuurd is. Aan een uitbreiding van ligplaatsen wil de gemeente momenteel nog niet beginnen. De gemeente heeft overigens wel plannen voor een uitbreiding van ligplaatsen voor woonboten. De plas van Melsen zou hiervoor in de toekomst in aanmerking kunnen komen. Op de nieuwe waterplas Beuningse Plas zijn ook waterwoningen gepland. Maar het kan nog wel jaren duren voordat die plannen worden uitgevoerd. Voor de nieuwe eigenaar van de Hatikvah bieden ze in dit stadium geen oplossing. De eigenaar blijft met een groot probleem zitten: Waar kan zijn woonboot wel een ligplaats krijgen? ~ PRECARIOHEFFING GEHONOREERD Grou De gemeente heeft besloten dat op de woonboten in Boarnsterhim vanaf 2013 precariobelasting geheven zal worden. De woonbootbewoners waren eerder massaal in actie gekomen tegen een voorgenomen forse verhoging van de huurprijzen. De bewoners kwamen daarbij met het voorstel om de precariobelasting in te voeren, zoals die in de omliggende gemeenten ~ ook al wordt geheven. STICHTING MAAKT BEWAAR TEGEN LIGPLAATSEN Haarlem De Stichting Groen Zoom heeft bij de Raad van State bezwaar gemaakt tegen twee woonbotenligplaatsen langs het Jaagpad aan het zuidelijkste stukje van het Spaarne. De Stichting is van mening dat de ligplaatsen in strijd zijn met het vastgestelde beleid van de gemeente Haarlem. Dat beleid schrijft voor om de oever zoveel mogelijk vrij te houden en het zicht op het Spaarne niet te belemmeren. De twee ligplaatsen zijn door de gemeente intussen al wel vastgesteld in een bestemmingsplan. De gemeente heeft bij de Raad van State betoogd dat de ligplaatsen een tijdelijk karakter hebben, omdat de vergunningen persoonsgebonden zijn. De Raad van State zal zich binnenkort uitspreken over deze kwestie. ~ GEMEENTE LEGT DWANGSOM OP Hoogmade De eigenaar van een woonboot in de Kromme Does moet zijn woonboot van de ligplaats weghalen. De ligplaats aan de Vlietkade is niet bestemd voor woonboten. De gemeente staat daarom niet toe dat de woonboot daar langer blijft liggen en heeft actie ondernomen. Omdat de eigenaar van de illegale woonboot niet gereageerd heeft op de herhaalde brieven van de gemeente Kaag en Braassem met het verzoek om de woonboot weg te halen, heeft de gemeente een dwangsom van vijfhonderd euro per week opgelegd. De gemeente is gerechtigd om de dwangsom gedurende tien weken te heffen. Als de woonboot er dan nog steeds ligt, kan de gemeente de boot weg laten slepen en de kosten verhalen op de eigenaar of een nieuwe dwangsom ~ opleggen. HOOP VOOR BEWONERS IN SPAANSE POLDER Rotterdam De woonbootbewoners van het bedrijventerrein Spaanse Polders hebben een sprankje hoop gekregen nu hun probleem in een commissievergadering op het stadhuis is besproken. De bewoners leven al vanaf 2001 in onzekerheid. De gemeente had toen besloten dat alle woonboten weg moesten, omdat het gebied bestemd is voor de zware industrie. Hierbij had de gemeente beloofd de ligplaatsen af te kopen, maar al na drie aankopen bleek dat toch te duur te zijn. De verplaatsing van de woonboten bleek ook al te duur uit te vallen voor de gemeente. De woonarken zijn onverkoopbaar geworden door de onduidelijke situatie van de ligplaatsen. In de vergadering gaf de wethouder Hamit Karakus (PvdA) Wonen en Ruimtelijke ordening nogmaals aan dat het gebied voor de zware industrie is bestemd en dat daarom alle woonboten uit het gebied weg moeten. Ondanks deze boodschap hebben de bewoners toch een goed gevoel, omdat nu eindelijk hun probleem gehoord is. Alle politieke partijen zijn het er nu over eens, dat er snel een oplossing moet komen. Hoewel Karakus niet duidelijk heeft kunnen maken wat de werkelijke kosten zijn van verplaatsing of het aankopen van de arken, heeft hij beloofd de kwestie snel te zullen aanpakken. De situatie rondom de arken was aangekaart door Leo de Kleijn, de fractievoorzitter van de SP van de gemeenteraad Rotterdam. ~ ILLEGALE BEWONING EEN LASTIG PROBLEEM Alkmaar De illegale bewoning van enkele woonboten aan de Hoornse Vaart is nog steeds een hardnekkig probleem. Raadslid Henk Jan Verboom van Leefbaar Alkmaar heeft de illegale bewoning aangekaart bij burgemeester Piet Bruinooge. Deze zaak al eerder aan de orde geweest, maar er is nog steeds geen eind aan de situatie. De boten worden weer illegaal bewoond. Ook is een behoorlijke vervuiling rond de boten geconstateerd. Leefbaar Alkmaar begrijpt dat het voor de gemeente moeilijk is om op te treden, omdat het eigenlijk een zaak van de provincie is. Verboom erkent dat het een extra lastig probleem is, omdat het hierbij ook om enkele daklozen gaat die niets met hulpverlening van doen willen hebben. De burgemeester heeft toegezegd de kwestie bij de provincie aan te kaarten om samen te bekijken of er wat tegen te doen valt. ~

19 Woonboot def:Opmaak :53 Pagina 19 GROTE GEVOLGEN IN DE DRIEËN- DERTIG CENTIMETER ZAAK Den Haag / Beneden-Leeuwen De Raad van State heeft geoordeeld dat de woonboot Mirakel te lang is. Bij de lengtebepaling heeft de Raad ook de afmeerpalen van de woonboot meegeteld. Het mee laten tellen van de meerpalen is gedaan, omdat volgens de Raad van State een woonboot een bouwwerk is dat onder de woningwet valt. De gehele constructie moest daarom gemeten worden. Met de uitspraak is de woonboot langer geworden: achttien meter in plaats van vijftien. Dat deze zaak aan de Raad van State is voorgelegd is te danken aan een burenruzie. Volgens het bestemmingsplan van de Waalbandijk in Beneden-Leeuwen moet de afstand tussen woonboten minstens vijf meter zijn. Tussen woonboot Mirakel van het echtpaar Swanenberg- Iping en de woonboot van hun buurman Kolvenbach is de afstand 4,67 meter, 33 centimeter te weinig. Dat was in wezen geen probleem voor de gemeente Maas en Waal. De gemeente wilde de situatie wel gedogen, maar moest wel conform het bestemmingsplan handelen toen Kolvenbach daar om vroeg. Er volgde een juridisch strijd tot aan de Raad toe. Er lag nog wel een oplossing waarbij de beide boten een stukje opschuiven, maar alleen op voorwaarde dat het echtpaar Swanenberg-Iping de advocaatkosten van buurman Kolvenbach betaalt. Dat werd door hen geweigerd. De gemeente zal dus nu op moeten treden. Woonboot Mirakel moet in februari weg of Karin Swanenberg en José Iping riskeren een dwangsom. Volgens Swanenberg zal de uitspraak voor problemen gaan zorgen, want nu moeten de woonboten opeens voldoen aan het huidige bouwbesluit. Nederland zit juridisch gezien in een spagaat. Voor de Raad van State zijn woonboten nu bouwwerken, die onder de woningwet vallen, maar voor de civielrechtelijke Hoge Raad is een woonboot roerend goed en dus ~ geen bouwwerk. GEMEENTE WIL EINDE MAKEN AAN VERROMMELING Breda De gemeente Breda wil zich met het Toezichtsprogramma 2012 toespitsen op het toezicht van illegale bouwsels op kades en oevers bij woonboten. Volgens de gemeente hebben de woonbootbewoners zich in de loop der jaren steeds meer toegeëigend. Op kades en oevers hebben zij veranderingen aangebracht zonder daarvoor toestemming te vragen. De Nijverheidssingel komt hierbij in beeld. Daar hebben de bewoners hun woonboten afgeschermd met schuttingen. De gemeente wil een eind maken aan die verrommeling langs de singel. De gemeente gaat in overleg met de woonbootbewoners om de singel een netter aanzicht te geven. ~ BEWONERS ASM-HAVEN ONDER DE LOEP GENOMEN Arnhem Het adviesbureau in stedenbouw Oostzee zoekt in opdracht van de gemeente naar alternatieve locaties voor de woonboten die in de ASM-haven liggen. Het bureau heeft een paar alternatieven op het oog: twee plassen in Meinderswijk, het Gat van Moorlag in de Rosandepolder tussen Arnhem en Oosterbeek en de aanleg van een nieuwe plas daar in de buurt. Voor dat onderzoek zijn ook de bewoners van de ASM-haven onder de loep genomen en gekwalificeerd. De bewoners vinden dat stigmatiserend. Al jaren hebben sommige bewoners het gevoel onterecht als illegaal, tuig of nu zoals een kwalificatie van Oostzee luidt als vrijbuiter te worden neergezet. Volgens de onderzoekers van Oostzee is het nooit de bedoeling ge - weest om de bewoners van de ASMhaven in een kwaad daglicht te stellen. Het onderzoek is bedoeld om een onderscheid te kunnen maken tussen de woonbootbewoners op de verschillende plekken. Er is, volgens de onderzoekers, een type buitenmens, een type waterstedeling en dus ook een type vrijbuiter. Dit jaar in mei moet de gemeente alternatieve ligplaatsen voor de woonboten in de haven hebben gevonden. Groot - grondbezitter Phanos is de eigenaar van de haven en wil het gebied gaan ontwikkelen. Phanos had in 2006 een groot deel van de grondposities gekocht voor ongeveer dertig miljoen euro in Stadsblokken en Meinderswijk. Phanos heeft het recht, verkregen door een rechterlijke uitspraak, om op elk willekeurig moment de haven te ontruimen. De opstelling van de gemeente speelt hierin een cruciale rol. Als alle vergunningen zijn verstrekt en de aanbesteding een feit is, zal de aannemer al in 2013 in Meinderwijk aan de slag kunnen gaan. Met het fiat van staatssecretaris Joop Atsma kan ook Rijks water - staat beginnen met het realiseren van de vergroting van de waterberging bij Arn - hem. Het project Ruimte voor de Rivier wordt noodgedwongen in fases uitgevoerd, omdat de gemeente Arnhem moet onderhandelen met Phanos over de grondposities. Rijkswaterstaat speelt hierbij geen enkele rol. (Zie Arnhem, de ASM-haven elders ~ in dit nummer) EXPLOSIE OP WOONBOOT Opeinde Op een woonboot in de Kanaelsloane in Opeinde, gemeente Smallingerland, heeft half januari een explosie plaatsgevonden. Volgens de brandweer van Drachten is de explosie veroorzaakt door een gaslek. De 74-jarige bewoner raakte hierbij licht gewond. De schade aan de woonboot is beperkt gebleven. ~ MEERPAALTJES REPARATIE EN ONDERHOUD Van stalen woonschepen. Wij hebben hiervoor 3 dokken, waarin u rechtstandig uit het water gaat. Wij bouwen ook stalen onderbakken. Vraag vrijblijvend prijsopgaaf. Scheepswerf Vooruit, Zuiddijk 404, 1505 HE Zaandam. Tel.: Heeft u iets te verkopen, te ruilen, of zoekt u iets? Plaats een meerpaaltje! TARIEVEN MEERPAALTJES Tarief per regel, incl. BTW: abonnees 3,- ; niet-abonnees 5,- zakelijk 7,50 per regel. Eén regel bevat ± 30 lettertekens. Uitslui tend schrifte lijke reageren. Stuur uw tekst, (even tu - eel vergezeld van een overschrijvingskaart) naar: Heleen Deurloo Winschoterdiep AC Groningen Tel: Mail: heleendeurloo@gmail.com. Betalingen per giro t.n.v. Heleen Deurloo. 19

20 Woonboot def:Opmaak :53 Pagina 20 Beurs Klassieke Een van de aardigheden van november is de mogelijkheid de Beurs Klassieke Schepen te bezoeken. Er zijn mooie boten, interessante stands en vaak boeiende lezingen. Het is ook een ontmoetingsplaats geworden voor lieden met heel verschillende opvattingen. Die praten daar dan wel eens met elkaar Vooruit in de discussie over herijking Nationaal Register Varende Monumenten 20 Voor de vijftiende keer organiseerde Thedo Fruithof en zijn groep de Beurs Klassieke Schepen. Drie dagen feest voor bootjesliefhebbers. In de haven liggen schepen en worden demonstraties gegeven. Op de kant in een grote overdekte ruimte is informatie over van alles en nog wat; boeken, verzekeringen, verenigingen of informatie over scheepskachels bijvoorbeeld. Op enkele grote schepen zijn lezingen over heel verschillende onderwerpen. Zo gaf Yolan Brandjes een voordracht over de restauratie van een model van een kofschip. Ook bij een oud model ontbreken vaak onderdelen en gegevens. De keuzes bij de restauratie van een modelschip van één meter verschillen niet van die welke gemaakt moeten worden voor een schip van dertig meter. Ontmoetingen Voor de Landelijke Woonboten Orga ni - satie (LWO) is de beurs ook interessant. Zoals bekend loopt het overleg over bepaalde zaken in woonbotenland met particuliere en overheidsbeleidsmakers nogal eens stroef. Een groot deel van de beleidsmakers blijkt acute jeuk te krijgen als ze het woord woonboot horen. Door aanwezig te zijn bij lezingen op de Beurs Klassieke Schepen zijn er contactmogelijkheden. Het is dan mogelijk om uit te leggen dat vooroordelen niet altijd waar zijn. En dat er niet alleen leuke, maar ook cultuurhistorisch belangrijke feiten over woonboten te melden zijn. Dankzij contacten op de Beurs heeft de LWO het ministerie van Onderwijs, Cultuur en Wetenschap ooit bereikt voor overleg. Bagger Een van de lezingen in 2011 ging over de herijking van het Nationaal Register Varende Monumenten (NRVM). Een register waarin tot op heden woonboten per definitie geweerd worden. Het is zeker zo dat niet elke woonboot monumentaal is. Maar er zijn er aan te wijzen die dat wel zijn, ook volgens de eisen van het NRVM. Een aantal woonboten is in 2010 beschreven in het boekje Erfgoed op het water volgens het systeem van het Waardestellend kader mobiel erfgoed. De LWO pleit daarin voor een realistischer waardering voor het drijvend erfgoed. De belangen van mobiel erfgoed worden vertegenwoordigd door de stichting Mobiele Collectie Nederland (MCN) en de Federatie Oud Nederlandse Vaar - tuigen (FONV). Ze discussiëren al twee decennia en het denken geeft de stand van zaken weer zoals er rond 1870 over monumenten werd gedacht. MCN en FONV voelen wel dat ergens de schoen wringt, vandaar die discussie. Een voorbeeld uit de baggerwereld maakt duidelijk waaraan het schort. Vooruit Nederland heeft een grote naam op het gebied van baggeren, rivierverbeteringen en kanalenbouw. Al honderden jaren worden landgenoten ook in het buitenland ingezet. Nederland heeft ook een belangrijke rol gespeeld in het ontwikkelen van baggermateriaal. In 1666 worden in een opsomming van het Amsterdams baggermateriaal onder andere arken genoemd. In Nederland worden twee relatief kleine stoombaggermolens bewaard. Een in het Baggermuseum te Sliedrecht en de ander in het Nederlands Stoommachinemuseum te Medemblik. De een heet Friesland en is gebouwd in 1937 voor de firma Dikkerboom & Sybrandi. De ander draagt de naam Vooruit en is in 1941gebouwd voor de firma Krikke. Beide molens zijn door

21 Woonboot def:Opmaak :53 Pagina 21 Schepen Enkhuizen 2011 Arken van Krikke en Dikkerboom & Sybrandi rond 1941 Vooruit met baggerbak 2012 Thedo Fruithof TEKST & FOTO S: FRANK BOS ondernemers uit Friesland gebruikt. De Vooruit is ingeschreven in het Nationaal Register Mobiel Erfgoed en beschreven via het Waardestellend kader. Als bijzonderheid wordt vermeld dat een baggerbak bij de baggermolen bewaard wordt. Uit bijgaande citaten in de kaders blijkt dat baggermolens in Friesland werden vergezeld door arken. Dat had consequenties voor de bouw van de baggermolens. En zou dat ook moeten hebben voor de beschrijving via het Waardestellend kader. Ter aanvulling de foto rond 1941 gemaakt door de brugwachter van Schuilenburg. Het gaat om baggerwerkzaamheden welke verricht werden door de aannemers Krikke en Dikker - boom & Sybrandi uit Heerenveen in 1940 en Het minste wat we kunnen doen is de geschiedenis juist beschrijven en het Waardestellend kader aanpassen met dit soort arken informatie. Het is een nog beter idee om de arken op te sporen en ze ook te beschermen. Volgens het Waardestellend kader wordt daarmee de ensemble waarde van de Vooruit verhoogd. Voor meer informatie: Erfgoed, de geschiedenis van een begrip, F. Grijzenhout redactie, ISBN Erfgoed op het water, pdf op website: Waardestellend kader Vooruit: Over het getob en de discussie van registers: Beurs Klassieke Schepen: Met dank aan Jan Krol uit Jistrum voor de informatie over de arken van Krikke en Dikkerboom & Sybrandi Het personeel dat op het werk ingekwartierd is, heeft om de vier weken recht op de beurt, die een weekend van Vrijdags thuis tot Maandagsmorgens weer aan boord, waarborgt. De beurt heeft vaak een gedeeltelijke desorganisatie van het werk op den Zaterdag- en Maandagmorgen ten gevolg, doch met eenigen goeden wil, waarbij de menschen voor elkaar waarnemen en de kok een handje meehelpt, is dit wel tot het meest noodzakelijke te beperken. Door de Friese aannemers is een ander ook zeer aantrekkelijk systeem ontwikkeld. Het personeel beschikt bijna zonder uitzondering over een woonschip, waarin het gezin is gehuisvest. De werkgever zorgt voor het verslepen van deze arken naar het werk. Volgens het collectieve arbeidscontract geldt voor deze menschen een andere loonregeling. De werkgever behoeft dus in het materieel geen ruimte te reserveren voor de huisvesting van de bemanning en dat kan daardoor kleiner van schip en goedkoper van bouw en exploitatie worden. Het vraagstuk van de vierwekelijkse beurt komt helemaal niet meer aan de orde. Ir. L.G. Volker, Baggermaterieel, constructie en gebruik, blz , MCMXLVII Het was dan ook niet verwonderlijk dat het naburige Oudehaske zich zou ontwikkelen tot wat Sliedrecht was voor het rivierengebied: baggerbolwerk. Veel van de Gietersen vestigden zich er, maar ook Friezen die de bagger tot hun werk hadden verkozen. De meesten scharrelden een niet erg vette boterham bijeen door het aannemen van kleine baggerwerken, met bok en baggerbeugel als voornaamste gereedschap. Meestal woonde men in een woonbootje, waarin het gezin volgde naar elk werk. Hans Vandersmissen, Ophogen en uitdiepen, jubileumuitgave Vereniging Centrale Baggerbedrijf, blz. 66, 1985 Niek en Cor Blankevoort maken als jonge kerels het transport van de onmisbare woonarken naar Billwärder mee. Rond 1912 Kees Stiksma, Bewoonbaar voor de mens, 150 jaar Van Hattum en Blankevoort in natte en droge aannemerij, blz. 29,

22 Woonboot def:Opmaak :53 Pagina 22 RECENSIE YVONNE HELSLOOT Verhaal over de gevolgen van een desastreuze jeugdherinnering en een moeilijke jeugd. Hoofdpersoon Andrew vlucht hierdoor regelmatig, onder andere naar zijn opa. Als jongvolwassene verlaat hij Engeland en gaat in Griekenland wonen. Na dertig jaar komt hij terug, na het overlijden van zijn vader, en ontvouwt zich het hele drama uit zijn jeugd. 22 HHoudini en knopen nemen in dit boek een dominante plek in. Verdwijntrucs helpen Andy om de voor hem onhoudbare situatie thuis te ontvluchten. Onhoudbaar na de dood van zijn gehandicapte zusje Elaine, verergerd door het verdwijnen van zijn moeder. Zijn opa is zijn redding. Deze touwmaker leert Andy knopen, die schatten veilig houden. Andy vindt in het knopen een tweede veilige plek om zich terug te trekken. We stappen het verhaal binnen met de jeugdherinnering aan het strand rond het zusje, verteld door Andy in de ik -vorm. Deze herinnering bepaalt zijn verder leven. Onmiddellijk hierop volgt zijn terugkomst in Engeland en de ontmoeting met zus Susie. Zij is inmiddels ge - trouwd met predikant Richard en heeft drie kinderen. Andy en zijn zus gaan met de kinderen naar het oude strandhuis van de familie: The Siding (vertaling: zijspoor). Dit huis is een verbouwd Pull - mann-treinstel. Het vormt samen met andere verbouwde treinstellen een deel van een camping aan zee. In WOII werd het park gebruikt om de betonnen boten te bouwen voor de The Mulberry Har - bours. Deze drijvende havens maakten onderdeel uit van de beroemde inval van de geallieerden, D-Day, in 1944 in het Franse Normandië. Een aantal van die betonnen boten ligt daar in Normandië nog altijd. Bij eb kun je er omheen wandelen. Op die camping gaat Andy - tijdelijk - wonen. Met behulp van de geliefde die hij daar ontmoet, een andere treinstelbewoonster, wordt het verhaal van zijn jeugd en de herinnering daaraan langzaam duidelijk. Ondertussen wordt ook duidelijk waar zijn moeder gebleven is. Zij is namelijk ergens in Andy s jeugd met de noorderzon vertrokken. In de jij -vorm vertelt zij in eigen hoofdstukken haar verhaal. Haar worsteling met de opvoeding van drie kleine kinderen, van wie er één gehandicapt is. De strijd om deze dochter, die haar man - een arts - in een tehuis wil onderbrengen. Hier komt ook de man op de boot in beeld, Ian: a struggling artist en klusser. Hij komt bij het gezin in huis om de boel op te knappen. Een man met zijn eigen, door hem gekoesterde, gehandicapte broer. Ians boot ligt in de rivier. Via een loopplank vol gaten stappen we in een kleine ruimte met een laag plafond. Maar het is een lichte ruimte met ramen aan drie kanten en reflecties van het water. Er is een kleine kitchenette. Veel meer wordt er niet over het schip gezegd. Woonplaats van de aantrekkelijke vreemdeling (Schot, met accent): alles anders dan thuis. Knopen spelen in dit verhaal een heel bijzondere rol, als symbool voor bepaalde gebeurtenissen in het leven van Andrew. Ook sturen zij hem uiteindelijk in een nieuwe richting wat werk betreft. En tenslotte geven zij de hoofdstukken aan. Elke knoop begeleidt een andere persoon en situatie. Een spannend boek, leest als een detective. Nog niet vertaald in het Neder - lands. In Amsterdam wel in het Engels te vinden in de bibliotheek. Titel: The Devil s Music Auteur: Jane Rusbridge Uitgever: Bloomsbury, London, 2010 ISBN: Prijs: (nog niet in Nederland) 16,90

23 Woonboot def:Opmaak :53 Pagina 23 onder verantwoordelijkheid van lwo-bestuur LWO-nieuws U ITNODIGING J AARVERGADERING L ANDELIJKE W OONBOTEN O RGANISATIE ZONDAG 25 MAART 2012 Tijd tot uur Woedy tricky theater, schip de Zeehond Oosterdokskade 10, Amsterdam De Zeehond ligt 5 minuten lopen van het Centraal Station: (hoofduitgang stadszijde en dan naar links) na de Drijvende Chinees. Voor een plattegrond, zie Telefoon: De Zeehond is vanaf uur open. De vergaderstukken liggen dan ter inzage. Op de LWO -website zijn enkele stukken eerder beschikbaar. AGENDA 1 opening vergadering en mededelingen 2 verslag jaarvergadering jaarverslag en financieel verslag kascommissieverslag 5 jaarplan met prioriteiten LWO begroting contributie bestuursbenoemingen 9 kascommissie benoemingen 10 uitgebreide rondvraag 11 sluiting en borrel op vereniging en toekomst Afhankelijk van de voortgang van de vergadering wordt er een pauze ingelast. E RVOB r is op 17 januari 2012 een gesprek geweest met het Rijksvastgoed- en ontwikkelingsbedrijf (RVOB), voorheen Domeinen, en woonbotenvertegenwoordigers. Op de agenda stonden de drastische verhogingen van de verhuurprijs voor ligplaatsen van woonboten. Een van de vragen die leefde was waarom het RVOB niet eerder had overlegd met de LWO. De RVOB directeur gaf een helder en duidelijk antwoord: Als kerstkok overleg je niet met de kalkoen. Het financiële mes moest er blijkbaar toch in. Tijdens het gesprek bleek dat het RVOB niet beschikte over belangrijke jurisprudentie. Die informatie heeft de LWO nagestuurd. De woonbotenvertegenwoordigers stelden verder overleg met het RVOB voor. Verslagen van het overleg tussen RVOB en de woonbotenorganisaties zijn naar de Tweede Kamer gestuurd. Zowel het RVOB als de woonbotenorganisaties hadden een eigen verslag gemaakt. (Zie artikel Staat onbetrouwbare verhuurder 4 elders in dit nummer) Op 2 februari stuurde de staatssecretaris, de baas van het RVOB, een brief aan de Tweede Kamer. Er wordt niet inhoudelijk gereageerd door de staatssecretaris. Hij schrijft dat de woonbotenorganisaties geen gebruik willen maken van zijn alternatieve voorstel om via proefprocedures via taxaties tot een bindend advies te komen over de huurwaarden. De LWO en de andere woonbotenvertegenwoordigers zijn het oneens met die proefprocedure. Door in te gaan op het voorstel tot proefprocederen worden de systeemwijzing en de drie tariefgroepen geaccepteerd en kunnen alleen kleine verschillen binnen de veel te hoge tarieven worden gewonnen of verloren. De marktconforme oude prijsvaststelling wordt door de staatssecretaris ingeruild voor een nieuwe regeling. Daarmee negeert hij de uitkomsten van afspraken en processen die ten grondslag liggen aan de huidige marktconforme berekeningswijze. Door juristen van de Staat is nog in 2010 aangevoerd dat de verhuurprijzen voor de ligplaatsen van woonschepen marktconform zijn. Het ontgaat de LWO wat er de laatste tijd in de markt is veranderd waardoor verdubbeling tot verdrievoudiging van de huurprijs wordt gerechtvaardigd. De marktprijzen zijn sinds 2010 dramatisch gedaald. Een verlaging van de huurpenningen zou meer in de verwachting liggen. Het RVOB heeft nog niet laten weten of ze ingaat op de uitnodiging van de woonbotenvertegenwoordigers om verder te overleggen. Voor het RVOB-dossier, zie de website D ZUID-HOLLAND e vaarwegen in Zuid-Holland blijken nog steeds plotseling te klein voor een aantal lang liggende woonboten. Sommige moeten op termijn weg. Volgens de binnenvaartschippers, in een Schuttevaer vergadering bijeen, vormen zij echter geen probleem. De getroffen woonbootbewoners, LWO, LVHVB en de Leidse woonbotenvereniging hebben overlegd. Er is contact geweest met enkele provinciale politici en bestuurders. Zie voor de inspraakreactie van de LWO onze website. POSTBUS RD UTRECHT TEL.: (ANTWOORDAPP) SPREEKUUR: MAANDAG LEDENADMINISTRATIE: MAIL: LWO@LWOORG.NL WEB: GIRO: T.N.V. LWO UTRECHT WILT U BIJ AAN DE LWO EEN TELEFOONNUMMER EN ADRES VERMELDEN. HET BEANTWOORDEN VAN DE VAAK ONDUIDELIJKE S KOST VEEL TIJD. RECHTSTREEKS CONTACT VIA DE TELEFOON KAN DE AFHANDELING VER- SNELLEN. HET ADRES IS BELANGRIJK OMDAT PROBLEMEN PER GEMEENTE VAAK VERSCHILLEND ONTSTAAN EN ANDERS MOETEN WORDEN OPGELOST. 23

24 Woonboot def:Opmaak :53 Pagina 24 R U I M T E Dubbeldekker in de polder TEKST EN FOTO S: PIM NIEMAN 24 Als je de dubbeldekker Humpy Dumpy zo ziet, is de eerste indruk dat die verdieping er wel later opgezet zal zijn door een handige jongen. Maar niets is minder waar: veertig jaar geleden werd de ark in deze vorm afgeleverd aan een echtpaar in Oostknollendam. Sindsdien is er veel veranderd, vooral in de laatste maanden van het vorige jaar. Het echtpaar dat al die veertig jaar had genoten van het prachtige uitzicht op het Knollen - dammer- en Jisperveld, werd oud: de man overleed en de vrouw ging naar een verzorgingstehuis. En zoals dat in zulke om - standigheden nu eenmaal gaat, werd de ark weer te koop gezet. Daarbij kwam Eleonora Nieuwenhuizen in beeld, een vriendelijke maar ondernemende Noord- Hollandse die vertelt: In mijn jeugd kwam ik dikwijls op deze ark. Als klein meisje heb ik er vaak gespeeld en ik kende de bewoners heel goed. Want Oostknollendam is een typische dorpsgemeenschap. Iedereen kent iedereen en we helpen elkaar als dat nodig is. Ik had zulke goede herinneringen aan die ark dat ik besloot om hem te kopen. Er moest heel veel aan gebeuren en dat was wel even een probleem, want ik heb een druk leven en een klusser ben ik al helemaal niet Creatief Maar Eleonora is wel zeer creatief: ze heeft met veel succes een eigen meisjeskledingmerk (Mim-Pi) in de markt gezet. Ze ontwerpt zelf alle kinderkleding en vliegt regelmatig naar het Verre Oosten om de kleertjes te laten vervaardigen. Ontwerpen kan ze dus en met de renovatie van de ark, die ze inmiddels Humpy Dumpy had gedoopt, had ze ook weinig moeite. Ik wilde veel meer licht hebben in de ark. De buitendeur en de deur naar het terras waren alle twee van donker hout, dus die werden vervangen door glas in een witte omlijsting. Ook de rest van het houtwerk was heel donker geschilderd, maar was wel in prima conditie. Het bleek allemaal prachtig hardhout te zijn, dat eigenlijk alleen maar een beter kleurtje nodig had. Ook de rest van het interieur was aan modernisering toe. Er moest echt een andere keuken in bijvoorbeeld. Zoals gezegd ben ik zelf niet zo handig in die dingen, maar gelukkig vond ik een paar goede klussers, die er enkele maanden mee bezig zijn geweest. Omdat ik net in een ander huis was gaan

25 Woonboot def:Opmaak :53 Pagina 25 wonen, heb ik maar besloten om de ark voorlopig in de verhuur te doen. Het is echt een compleet huis op het water geworden. Ruim 140 m2 De ark is ruim veertien meter lang en vijf meter breed. Uiteraard is het woongedeelte boven, want daar profiteer je het meest van de schitterende vergezichten op de polders en de Oostkollendam mer - vaart waar de betonnen bak in drijft. Op die bovenverdieping is ook de entree: je moet aan de buitenkant dus eerst een trapje omhoog om binnen te komen. Verder is het eigenlijk één grote ruimte zonder tussenmuren, alleen de buitendeur is wat afgeschermd. De grote, brede woonkamer loopt aan de ene zijde uit op de eetkeuken en aan de andere kant op een zonnig terras met een riant uitzicht op water en weilanden. Alles is strak witgeschilderd, waardoor het licht dat door de grote ramen naar binnen valt ten volle wordt benut. Eleonora: Kijk, deze trap naar omlaag is ook al van hardhout. Die is zelfs nog puntgaaf. Aan de beide uiteinden van de ark liggen de slaapkamers, met er tussenin een hal, badkamer en toilet. De twee etages samen bieden deze ark ruim 140 vierkante meter woonruimte met op heldere dagen een uitzicht van Purmerend tot het AZ Stadion in Alkmaar. Dankzij de combinatie van het 1. Terras; 2. woongedeelte boven; 3. keuken; 4. trap naar benedenverdieping; 5. en 7. slaapkamers; 6. badkamer en toilet. prachtige uitzicht, de rust van het oude dorp en de stilte van de ringvaart is dit een geslaagd renovatie geworden door een ondernemende creatieve vrouw. 25

26 Woonboot def:Opmaak :53 Pagina 26 26

27 Woonboot def:Opmaak :53 Pagina 27 ILLUSTRATIE: CISCA DE RUITER C o l u m n Profiel Mijn hemel, wie heeft dat nu weer verzonnen? Een woonboot zou de doorstroming van het water kunnen hinderen! Het kan niet anders dan dat het weer uit de koker komt van die onzichtbare bureau-klevers. Een klever-plaag, die sluipenderwijs over ons waterrijk landje trekt. Bestuurders, politici zijn al verregaand besmet. Zo erg zelfs dat zij de bedenksels een status toekennen. Mooie woorden samengevat in een geloofwaardige visie en de daaruit voortvloeiende onzinnige wetjes en regeltjes. Opeens zichtbaar en voelbaar voor de argeloze burger. Het is niet ondenkbaar dat er eens een wetje opduikt dat strandtenten en strandhuisjes verbiedt! Een wetje ten behoeve van ruimte voor wind en zand. Strandtenten en -huisjes vormen een obstakel voor de wind en daarmee de doorvoer voor het zand. Die doorvoer is broodnodig voor de kustbescherming. De wind, zo is gebleken door de berekeningen van Rijkswater - staat, zorgt ervoor dat het zand terecht komt op die plekken langs de kust die versteviging nodig hebben. Saillant detail in deze is de gestelde peildatum: januari Strandtenten en - huisjes die in januari 1999 niet op de stranden zijn gesignaleerd, krijgen geen vergunning meer. De bestaande strandtenten en -huisjes vallen in een overgangsperiode van twee jaar. Die overgangsperiode is bedoeld voor het plegen van bouwkundige aanpassingen. De bouwsels op het strand moeten dan voldoen aan de zand- en windprofielen. Amsterdam is de eerste gemeente die een profiel-eis stelt voor het verkrijgen van een vergunning. De doorstroming van het water in de grachten moet gegarandeerd worden. Voor het verkrijgen van een ligplaatsvergunning moet daarom het onderwaterprofiel van de woonboot getoond worden. Voldoet het profiel niet aan de gestelde eisen, dan kan je de vergunning wel op je buik schrijven. Rijkswaterstaat kan er ook wat van. In het kader van ruimte voor de rivieren kan een woonboot die op zijn ligplaats ligt de stroom van de rivier hinderen, ook in een dode zijarm van de Gelderse IJssel, de Koeluchterhank. Helaas op de peildatum was de oude ligplaats onbezet. Geen vergunning, de ligplaats vervalt. Bekrachtigd door de Raad van State 27 Ik reis maar af naar Mozambique en begin daar een strandtent voor die villabewoners. Hollandse klevers heb je er niet te vrezen, want die hebben daar geen voet aan de grond gekregen. Josje Madolis

28 Woonboot def:Opmaak :53 Pagina 28 ~Ligplaats~ Alkmaar TEKST EN FOTO S: MARTINA KOSTER 28 De plannen van de gemeente een brug te bouwen over het Noord- Hollands Kanaal houdt de gemoederen van de bewoners aan de Schermerweg in Alkmaar flink bezig. Niet alleen dreigen er ligplaatsen te verdwijnen, ook het woongenot van de bewoners zal ernstig in het geding raken. Des te wranger is het dat de legitimatie die aan de bouw ten grondslag ligt niet op een solide fundament berust. De brug De kwestie is gehuld in nevelen. Het be - oogde doel van de brug is de bereikbaarheid van de stad te vergroten, die inderdaad door verkeerstechnische blunders uit het verleden te wensen overlaat. De ring rond Alkmaar is bijvoorbeeld niet toegankelijk voor landbouwverkeer. Te overwegen valt de ringweg zelf aan te passen. Er is een enorme busbaan aangelegd die het de automobilist onmogelijk maakt in het centrum te komen. De vraag is echter of de oplossing gezocht moet worden in weer een ander geldverslindend project, waar de financiering nog niet eens van rond is. Het is vooral de binnenstad waar een goede doorsluizing van het verkeer onmogelijk is, wegen naar de rand ervan zijn er wel. Mochten de plannen doorgaan dan moeten er bijna on - mogelijke maatregelen genomen worden om de geluidshinder voor de omwonenden binnen de toegestane normen te houden. Onduidelijk is ook hoeveel woonboten er eventueel zullen moeten verdwijnen. Dan is er sprake van vier, dan weer van negen, afhankelijk van het aantal afmeermogelijkheden dat er voor de vrachtschepen gecreëerd zal moeten worden. Het remmingwerk kan volgens de bewoners echter ook op enige afstand van de brug worden geplaatst. Er hoeven dan minder ligplaatsen te verdwijnen. De bewoners Ik breng een bezoek aan Aart Evert en Marlies die op een fraaie tjalk, de Herjo van Drenthe, in het gebied wonen. Zelf vallen zij net buiten de gevarenzone, maar dat wil niet zeggen dat zij zich niet bij de zaak betrokken voelen, nog afgezien van de te verwachten overlast waar zij sowieso mee te kampen zullen krijgen. Buurvrouw Trees schuift aan. De ligplaats die zij samen met haar man heeft, is wel in het geding, en dan te bedenken dat zij net hun schip hebben omgeruild voor een ark (zie WBM juni 2011). De bewoners voelen zich verbonden met hun plek en vormen een hechte gemeen-

29 Woonboot def:Opmaak :53 Pagina 29 schap die je niet zomaar uit elkaar kunt rukken. Wat de buurt bijzonder maakt is onder meer dat begin jaren tachtig veel mensen tegelijkertijd een oud bedrijfsvaartuig kochten en dat hebben omgebouwd tot woonschip. Iedereen hielp elkaar en zo is er een goede onderlinge band ontstaan. Lotgenoten, aldus Aart Evert. In het begin waren er ook nog geen nutsvoorzieningen. De één had water, de ander stroom, weer een ander een wasmachine. Hoewel sommige bewoners uit geldgebrek en door de woningnood hun toevlucht op een schip zochten, gold dit zeker niet voor Aart Evert. Als fervent zeiler leek hem het wonen op een schip echt het summum. Heb je ge - lijk ook wat te doen. In den beginne Aart Evert en zijn vriend George kochten een schip en brachten haar naar de huidige plek. Dat was in Er waren toen nog geen Algemene Plaatselijke Veror - deningen om te voorkomen dat er ergens schepen gingen liggen. Desalniettemin hadden zij direct al de eerste week een aanvaring met het gezag. Een agent schreef een boete uit van twintig gulden, omdat het schip was vastgelegd aan een boom. Dat mag niet. In het bijzijn van de gerechtsdienaar is er toen onmiddellijk een paal in de grond geslagen, maar die was niet te vermurwen. Zij hebben de boete laten voorkomen, die wegens ge - toonde goede wil door de rechter werd teruggebracht tot tien gulden. Twee jaar later kwam ook Marlies op het schip wonen en al spoedig volgden er kinderen. Marlies: Alles was toen nog erg primitief, we konden de kinderen slechts eenmaal per week in bad doen en we warmden het water daarvoor op de kachel. De problemen In 1986 kwam daar verandering in en kregen zij een vergunning van het Hoog - heemraadschap. Zij konden toen ook stroom, water en een telefoonaansluiting krijgen. Overigens niet zonder slag of stoot. In geen enkel bestemmingsplan werden zij genoemd. Aart Evert: Wij vormden een witte strook. Vroeger viel dit gebied onder de gemeente Oudorp in plaats van Alkmaar. De grens van het bestemmingsplan lag hier bij de rand van het water en het andere bestemmingsplan begon mid - den in het kanaal. In 2002 werden de grenzen van het bestemmingsplan aangepast. Opeens hoorden wij bij Overdie (zonder dat wij daarover vooraf geïnformeerd werden). Ter zijde gestaan door Eric Blaauw van de LWO zijn zij toen naar de Raad van State gestapt, die de gemeente ernstig berispte. Het besluit werd niet teruggedraaid, maar sindsdien werden de bewoners altijd keurig ge - hoord en kregen zelfs een officiële postcode. Op een gegeven moment zijn zij ook zelf begonnen met het nummeren van hun boten. Vooral in het begin van het computertijdperk was dat zeer ge - wenst, omdat de computers niet geprogrammeerd waren op adressen tegenover. Als we een uittreksel uit het bevolkingsregister nodig hadden konden ze die nooit vinden, die zaten in een speciaal bakje, aldus Trees. Na ook nog geconfronteerd te zijn ge - weest met de beruchte huurverhogingen, is er dus nu een nieuwe bedreiging in de vorm van een brug. Een project waar de huidige gemeenteraad erg zijn zinnen op heeft gezet. Plannen voor een brug be - staan al lang, maar werden steeds afgewezen. De mening van de bewoners wordt kennelijk niet erg serieus genomen Laten wij hopen dat de brug er niet komt, anders zult u daar zeker nog verder over geïnformeerd worden. 29

30 Woonboot def:Opmaak :53 Pagina 30 a d r e s s e n ALKMAAR Alkmaars Woonschepen Comité R. Spijker Kwakelkade to 27 AB WS ANNA 1823 CL ALKMAAR Woonbootvergeniging Waterfront Johan van der Kroon Baansingel ZG ALKMAAR Tel: AMERSFOORT Verg. Woonschepen Amersfoort Paul van de Zwart De Schans TW AMERSFOORT AMSTELVEEN Woonschepen Comité Amsterdamse Bos, Secr. Schipholdijk to 4 AB WS DE RAZENDE BOL 1182 AJ AMSTELVEEN Tel: AMSTERDAM Woonbootmuseum Amsterdam Vincent van Loon Postbus Prinsengracht to 296 HENDRIKA MARIA 1001 JG AMSTERDAM Waterig Amsterdams Front (WAF) E.P. Blaauw Postbus AB WS VERTROUWEN 1001 EB AMSTERDAM Tel: Schepen Binnenstad Amsterdam (SBA) Postbus LG Amsterdam sba_schepen@hotmail.com Website: Amsterdams Boten Comité (ABC) K. Keijzer (redactie) Prinsengracht 1095 F 1017 JH Amsterdam Boten Ver. Dijksgracht te water (BVD) G.J. Rosing Dijksgracht 12 B 1019 BT Amsterdam Tel: Zeeburgs Boten overleg (ZBO) J. de Laaf Borneokade AW Amsterdam Tel: Ver. Woonboten Groene Staart Watergraafsmeer Jan Vroegopsingel 2-E 1096 CN AMSTERDAM Tel: / Ver. Woonschepen Zuid Raoul Schoenmaeckers IJsbaanpad 76 F 1076 CW AMSTERDAM vwz-bestuur@vwzamsterdam.nl Werkgroep Woonboten ZuiderAmstel / WWZA Maria v.d. Veer Amsteldijk LM AMSTERDAM mariavanerveer@planet.nl Wooncomité Zijkanaal I G. van Zelst Buiksloterdijk ZB AMSTERDAM Bewoners Ver. Zijkanaal H Zijkanaal H, weg RR AMSTERDAM Werkgroep Bewoners Flevohaven p/a Onderneming De Meermin Zeeburgerdijk AE AMSTERDAM Woonschepen Overleg Osdorp / Slotervaart Postbus AD BADHOEVEDORP woosbestuur@live.nl APPINGEDAM Woonbootbewoners Appingedam. H. Slort Fivelkade AB GE APPINGEDAM Tel: ARNHEM Vereniging Rosande Cees Mooij (Secr) Rosandepolder DS ARNHEM Tel: ceem@hetnet.nl Normaal Arnhems Peil (NAP) Postbus HG Arnhem Tel: BENEDEN LEEUWEN Waterbewoners de Strang Cees van der Putten Strangkade KD BENEDEN LEEUWEN Tel: BEVERWIJK Verg. Woonschepen Beverwijk J.E. Unkel - Secr Ringvaart PG BEVERWIJK Tel: unkel@worldonline.nl BROEK IN WATERLAND Ver. Dijckulus Bas Rosendaal Broekermeerdijk Ark CZ BROEK IN WATER- LAND Tel: Coöp. Expl Ver. De Woudweeren u.a. Secr: F. Steur Woudweeren 28 BROEK IN WATERLAND Tel: BUSSUM Woonarkbewoners Bussum p/a J. de Haas Hooftlaan 30 WS EE BUSSUM Tel: DELFT Belangen ver. Woonboot - bewoners Zuidergracht Zuidergracht WH DELFT DOESBURG Woonbotencollectief Doesburg Herbert Diemont Koppenberch CZ DOESBURG DEN HAAG Haagse Waterwoning & Kade Ver. Veenendaalkade t/o 287 ab 2574 AP DEN HAAG EINDHOVEN Belangenver. de Afwatering Waldeck Pyrmontstraat AD EINDHOVEN Tel: FRANEKER Woonschepen Org. Bloemketerp W. Benders Bloemketerp BW FRANEKER Tel: GORINCHEM Ver. Waterbewoners Gorinchem A. van de Oever Spijksedijk 6-B 4207 GN GORINCHEM Nw Org. Arkeneigenaren Gorinchem Secr: mevr. R. Donker Kanaal van Steenenhoek NZ NR GORINCHEM GRONINGEN Woonschepen Comite Groningen Heleen Deurloo Postbus BC GRONINGEN HAARLEM Belangengroep Haarlemse Scheepsbewoners Gery Dekker Jaagpad JN HAARLEM Tel: Arkenbewoners Liewegje Lieoever 60 of AD HAARLEM HAARLEMMERLIEDE EN SPAARNWOUDE Arkenvereniging Zijkanaal F W.G. Lohmann Zijkanaal F. West 26 AB ARK ODONATA 1165 MZ HALFWEG (NH) Tel: HILVERSUM / t GOOI Bewonerscom. 3e Havenarm M. vd Schaar Albert Perkstraat HL HILVERSUM Tel: HOOGMADE L.J. Ernst-van Bijlevelt AB WB KORJAAL Oude Kerkweg 2355 AV HOOGMADE Tel: KAGERPLASSEN BWV. Kagerplassen R. Holtmaat Bargelaan CW LEIDEN Tel: rikki@rikkiholmaat.nl KAMPEN De Arken J. Slik Seveningseweg AE KAMPEN Tel: KATWIJK Woonarkbelangen Katwijk N. Vooys Sandtlaanpad 1 AB WB HANNY 2223 GK KATWIJK (ZH) KRIMPEN AD IJSSEL W. Otterspeer AB WB KLEINE DIEP Stormpolderdijk LL KRIMPEN ad IJSSEL Tel: LEEUWARDEN Ver. van Schippers Leeuwarden p/a Westersingel 68 a/b 8913 CL LEEUWARDEN Tel: LEIDEN Leids Woonboten Overleg H.P. Meershoek ab WS Thalia Zijlsingel 60 D 2315 KG Leiden MAASTRICHT Stg Woonschepen Bosscherveld W. v.d. Berg Jaagpadwest NN MAASTRICHT MOORDRECHT Woonarken Ver. Moordrecht Mevr. Nelemans Oost Ringdijk LG MOORDRECHT Tel: NIEUWKOOP / DE MEYE Woonschepen Overleg Meye Meye ND NIEUWKOOP NIGTEVECHT Belangen Ver. Woonark - bezitters Hinderdam C. Breederveld Klompweg PJ NIGTEVECHT Tel: NIJMEGEN Ver. Woonarkbewoners t Meertje Don Olthof 't Meertje KK NIJMEGEN Tel: Nieuw Nijmeegs Peil Jopie Kitzen Waalhaven 1K 6541 AG NIJMEGEN Tel: OOY Ver. W.S. Vlietberg F. van Leeuwen Vlietberg 41 AB WB GROTE TIJL 6576 JB OOY OUDE WETERING Woonboten Ver. Oude Wetering T.J. Klein Molendijk VD OUDE WETERING Tel: RIJNSBURG Rijnsburgs Woonboten Comité E. Brier Oegstgeesterweg AB WB ALMONDE 2231 BG RIJNSBURG (ZH) ROTTERDAM Zeer Ongeruste Arken Bewoners (ZOAB) Kanaalweg JE Rotterdam Tel: Woonbootbew Ver. WOSP M. Trommelen industrieweg 70 A 3044 CC Rotterdam SNEEK Bewonersgroep Woonschepenhaven Sneek A. Meester Selfhelpweg AC SNEEK Tel: 'S-HERTOGENBOSCH Bewonersverg Ertveldplas Secr: Loes van der Linden Kerkhoekweg 2-D 5231 EK 's-hertogenbosch Mail: loes.vander.linden@hetnet.nl Tel: SPAARNDAM / KENNEMER- LAND Bewonersvereniging De Laars Bert van Rooyen Postbus JZ SPAARNDAM Tel: UTRECHT SUWO Leidsekade RB UTRECHT suwo@suwo.nl VOORSCHOTEN Woonbootver. Voorschoten P.C.J. Bollen Leidseweg 202 ws LK VOORSCHOTEN WEESP Ver. Woonarkeigenaren Gooi & Vechtstreek Postbus GA WEESP WILNIS Ver. de Dotterbloem I. (Ineke) Blok Dotterbloem NR WILNIS Tel: ZAANDAM Platvorm Zaanse Woonschip Bewoners Zuidervaartdijk 104 rd 1561 ZE Krommenie ZWOLLE Woonschepen Overleg Zwolle Secretariaat: Judith de Vries Weteringkade PB ZWOLLE Tel: Landelijke Woonboten Organisatie Postbus RD UTRECHT Tel: Fax: Uitsluitend op maandag woensdag en vrijdag van tot uur Wijzigingen/aanvullingen in deze lijst svp doorgeven naar LWO t.a.v. secretaris Post: Postbus RD Utrecht LWO@LWOORG.NL Postbank: Deze lijst word bijgehouden op de website van de LWO.

31 Woonboot def:Opmaak :53 Pagina 31 Meer Redactie DÉ WOONBOOT TAXATEUR TAXATIE met of zonder ligplaats VISUELE INSPECTIE bij aankoop Informeer naar onze concurrerende tarieven (lokaal tarief) Amsterdam Naarden Oegstgeest MELDING VAN DE LEDENADMINISTRATIE LWO/SUWP Heeft u ook een officieel huisnummer gekregen? Geef dit ook aan ons door! Anders krijgen wij het Woonboot magazine weer retour met onbestelbaar. Ledenadministratie LWO/SUWP Tel.: Mail: lwo@lwoorg.nl DE REDACTIE VAN WOONBOOT MAGAZINE ZOEKT VERSTERKING. Schrijven over woonbotenzaken, zes keer per jaar, vereist naast schrijftalent een redelijke kennis van zaken en hart voor het wonen op het water. Bij diverse plaatselijke verenigingen moet nog vrij talent rondlopen. Er is vooral behoefte aan een coördinerend redacteur. Waarover zullen we schrijven, wie schrijft wat, hoeveel vrije ruimte is er en hoe gaan we die vullen, zijn er nieuwe adverteerders bijgekomen, wie dreigt te laat met z n stuk te komen, hebben we er iets voor in de plaats - dat zijn de zaken waar de redactie iemand met regelneef talent voor zoekt. De betaling is niet uitbundig, maar het blad is het waard. Reacties naar Bestuur Stichting Woonboot Publicaties (SUWP): Dave Schmalz, dave@vwz-amsterdam.nl en/of Eric Blaauw, epblaauw@hetnet.nl Wat drijft u? Hét verlangen Woonbootverzekering met garantie tegen onderverzekering Dé vervulling Het verzekerde bedrag van uw betonnen woonark wordt vastgesteld op basis van een eenvoudige herbouwwaardemeter. Door gebruik te maken van deze waardemeter ontvangt u voor een periode van vijf jaar garantie tegen onderverzekering, ook bij totaalverlies van uw woonboot! Informeer naar de voorwaarden en vraag een vrijblijvende offerte aan! T (0341) E info@drw.nu I Windas RC Heerenveen Telefoon (0513) info@spruytarkenbouw.nl

32 Woonboot def:Opmaak :53 Pagina 32