4.A.1. Afval. CO 2 -reductie. Ketenanalyse. Opsteller: B.G.J. van der Wal Hegeman Bouw en Infra

Transcriptie

1 Ketenanalyse 4.A.1. Afval Opsteller: B.G.J. van der Wal Hegeman Bouw en Infra CO 2 -reductie In samenwerking met J. Vroonhof van Vroonhof Milieu Advies Datum: Versie: 2.0 Status: definitief

2 Inleiding 2 Inhoudsopgave 1. Inleiding Achtergrond CO 2 -Prestatieladder Motivatie Hegeman Werking CO 2 -Prestatieladder Afbakening en doel Inhoud van dit rapport Professionele ondersteuning Beschrijving afvalinzamelketen Inleiding Welke afvalstromen Ketenpartner CO 2 -emissie van de afvalinzameling van BSA, hout en puin Uitgangspunten inzameling bouw- en sloopafval, hout en puin Berekening CO2-emissie inzameling BSA, hout en puin Aangrijpingspunten voor reductie CO 2 -emissie van de inzameling van BSA, hout en puin CO 2 -emissie van de inzameling van archiefmateriaal, bedrijfsafval en papier/karton Uitgangspunten inzameling archiefmateriaal, bedrijfsafval en papier/karton Berekening CO 2 -emissie inzameling archiefmateriaal, bedrijfsafval en papier/karton Aangrijpingspunten voor reductie CO 2 -emissie van de inzameling van archiefmateriaal, bedrijfsafval en papier/karton Acties en doelstellingen Hegeman...15 Versie: 2.0 Blad: 2/15

3 Inleiding 3 1. Inleiding 1.1. Achtergrond CO 2 -Prestatieladder De CO 2 -Prestatieladder is in 2009 voor het eerst door ProRail toegepast in aanbestedingen met het doel opdrachtnemers die een CO 2 -bewuste bedrijfsvoering hebben uit te dagen en resultaten hierin te belonen bij aanbestedingen. Hegeman Bouw en Infra (hierna: Hegeman) heeft deze handschoen direct opgepakt en was eind 2010 als eerste bouwbedrijf in de MKB-sector op het hoogste niveau (5) gecertificeerd voor deze ladder. Op 16 maart 2011 heeft ProRail het instrument verzelfstandigd en in eigendom gegeven aan de Stichting Klimaatvriendelijk Aanbesteden en Ondernemen (SKAO), die de CO 2 -Prestatieladder sindsdien beheert en medio 2011 het Handboek versie 2.0 heeft uitgebracht. De SKAO heeft de CO 2 - Prestatieladder doorontwikkeld en momenteel is het Handboek 3.0 de vigerende versie (uitgebracht in juni 2015). Hegeman is hiervoor nog steeds op het hoogste niveau gecertificeerd Motivatie Hegeman Hegeman heeft per eind 2009 het initiatief genomen voor haar Blue Label waarmerk. Blue Label is voor Hegeman een intern waarmerk, gebaseerd op een drietal beloftes, te weten: 1 Hegeman zal zich gevraagd en ongevraagd voor zoveel als mogelijk inspannen voor de doelen op het gebied van milieu, duurzaamheid, energie-efficiency en maatschappelijk verantwoord ondernemen; 2 Hegeman zal binnen haar KAM-systeem procedures aanpassen of ontwikkelen zodat de eisen zoals hierboven gesteld in de bedrijfsprocessen opgenomen worden waardoor elementen meetbaar en verbeterbaar worden; 3 Hegeman maakt het voor derden mogelijk bereikte resultaten op dit gebied in te zien. Het initiatief van ProRail/SKAO voor de CO 2 -Prestatieladder sluit goed aan bij de doelstellingen van ons Blue Label waarmerk. De CO 2 -prestatieladder geeft een goed kader voor CO 2 -bewustwording en energiereductie en Hegeman heeft haar activiteiten omtrent CO 2 - en energiereductie daarom ondergebracht in haar Blue Label waarmerk Werking CO 2 -Prestatieladder Per niveau krijgt een bedrijf aan de hand van een vaste set eisen een plaats op de ladder. Deze eisen komen voort uit een viertal invalshoeken die elk een eigen weegfactor hebben. Hoe beter de CO 2 - prestatie van een bedrijf, hoe hoger de positie op de ladder. Een bedrijf voldoet aan de eisen van een bepaald niveau als voldaan is aan de minimale eisen voor de invalshoeken A, B, C en D van desbetreffend niveau (en aan de eisen van de onderliggende niveaus) en de som van de gewogen scores op dat niveau minstens 90% van de maximale score is. Invalshoek A beschrijft de eisen omtrent het aspect Inzicht ; Invalshoek B beschrijft de eisen omtrent het aspect Reductie ; Invalshoek C beschrijft de eisen omtrent het aspect Transparantie ; Versie: 2.0 Blad: 3/15

4 Inleiding 4 Invalshoek D beschrijft de eisen omtrent het aspect Participatie. Daarnaast zijn er nog een aantal algemene eisen waaraan moet worden voldaan. Hieronder zijn de eisen aangegeven (globaal) in het certificeringsschema, waarbij opgemerkt moet worden dat er voor kleine en middelgrote bedrijven enkele vrijstellingen zijn benoemd. Versie: 2.0 Blad: 4/15

5 Inleiding Afbakening en doel De herkomst van de voor u liggende analyse ligt op niveau 4 bij invalshoek A (eis 4.A.1.). Hoe gekomen is tot de keuze voor een ketenanalyse op dit onderwerp Afval, is reeds beschreven in een separaat document ( Dominantieanalyse scope 3 emissies CO 2, Hegeman Bouw en Infra ). Aan de basis daarvoor staat het onderstaande scopediagram welke de SKAO hanteert voor de CO 2 - Prestatieladder en waarin de verschillende scopes zijn gevisualiseerd. Deze analyse beperkt zich tot één inventarisatie van de scope 3 emissiecategorie; Afval. Aanvullend zal er aan de hand van deze ketenanalyse gekeken worden naar punten waarop de CO 2 -uitstoot beperkt kan worden op dit vlak. Basis van het rapport is om de achtergrond van het ontstaan van CO 2 -emissie voor dit deel van de keten te analyseren. Uit deze inventarisatie moet blijken hoe en waar in de keten we tot reductie van deze emissie kunnen komen en wat de mogelijke reductiedoelstelling kan zijn. Van de afvalinzameling plus verwerking zijn al diverse ketenanalyses uitgevoerd. De vraag zou zijn wat deze ketenanalyse daaraan nog kan toevoegen. Deze ketenanalyse richt zich alleen op de afvalinzameling zelf en niet de verwerking. In tegenstelling tot de andere ketenanalyses is in deze analyse er voor gekozen om CO 2 -emissie gegevens van het transport uit de CE-Delft rapportage STREAM uit 2016 te gebruiken in plaats van de CO 2 -factoren van de website CO2emissiefactoren.nl. Dit omdat die laatste factoren voor de berekening van de CO 2 -emissie van de afvalinzameling onvoldoende rekening houden met de daadwerkelijke logistiek van de afvalinzameling. Bij de CO 2 - emissiefactoren van de website CO2emissiefactoren.nl is uitgegaan van een gemiddelde verdeling van de ritten van een vrachtwagen in de stad, over de buitenweg en over de snelweg. Bij de Versie: 2.0 Blad: 5/15

6 Inleiding 6 afvalinzameling is die verdeling anders. Zo vinden die ritten vrijwel niet over de snelweg plaats en is het aantal km s in de stad wat groter. Tevens worden bij het begin van een bouwproject lege containers geplaatst. Dit is dan een rit te kenmerken als leeg heen en leeg terug. Bij het rekenen met tonkm zoals bij de CO 2 -emissiefactoren is de CO 2 -emissie dan nul: dit is niet correct Inhoud van dit rapport In hoofdstuk 2 wordt de afvalinzamelketen beschreven, met de verschillende afvalstromen en de ketenpartner hierin. In de hoofdstukken 3 en 4 wordt de CO 2 -emissie van de inzameling toegelicht van de verschillende afvalsoorten en de aangrijpingspunten voor reductie van de CO 2 -emissie. In hoofdstuk 5 zijn de acties en doelstellingen voor Hegeman benoemd in de komende jaren. Dit rapport volgt de eisen en structuur van het Handboek 3.0 van de CO 2 -Prestatieladder. Hierin speelt ook het GHG-protocol een rol (ISO ). Het is uitdrukkelijk geen LCA conform de specificaties van PAS2050 en andere ISO-standaarden. In deze analyse is alleen de CO 2 -uitstoot beschouwd en zijn eventuele andere broeikasgassen hier buiten gelaten Professionele ondersteuning De ketenanalyse in dit rapport is uitgevoerd in samenwerking met en door Jan Vroonhof van Vroonhof Milieu Advies, waarmee tevens voldaan wordt aan eis 4.A.3. van de CO 2 -Prestatieladder, betreffende de vereiste professionele ondersteuning door een ter zake als bekwaam erkend en onafhankelijk kennisinstituut. Versie: 2.0 Blad: 6/15

7 Beschrijving afvalinzamelketen 7 2. Beschrijving afvalinzamelketen 2.1. Inleiding De afvalinzameling is in de volgende stappen te onderscheiden. 1. Start van het (ver)bouwproject. Dan vindt de definitieve keuze plaats welke afvalstromen op het project worden gescheiden en hoeveel per afvalstroom naar verwachting vrijkomt. Op basis daarvan en de beschikbare ruimte op de projectlocatie worden de containers geplaatst. 2. Plaatsing van de container of containers op het project bij aanvang. 3. Vervangen van volle containers door lege gedurende het project. 4. Bij afsluiting van het project weghalen van de laatste container of containers. Stap 1 is voor de afvalinzameling en de daarmee gepaard gaande voertuigbewegingen een belangrijke stap. De keuzes worden nu gemaakt op basis van beschikbare ruimte op de projectlocatie en de verwachte hoeveelheid en soort afval. Daarbij wordt tevens gestreefd naar zo veel mogelijk scheiding op de bouwplaats om zo veel mogelijke en zo hoogwaardig mogelijke recycling te verkrijgen. Het brandstofverbruik van de afvalinzameling en de CO 2 -emissie daarvan, wordt nog beperkt in de besluitvorming betrokken. Op basis van deze analyse zal dit brandstofverbruik in het vervolg mee worden genomen in de besluitvorming Welke afvalstromen Afvalstromen die momenteel gescheiden worden ingezameld zijn: Archiefmateriaal Bedrijfsafval Bouw- en sloopafval EPS Folie Gevaarlijk afval Gips Glas Hout B Metaal Papier/karton Puin De registratie vindt plaats door de afvalinzamelaar Suez. Deze registreert alle afvalstromen van Hegeman, dus ook de afvalstromen van de eigen kantoren als van kantoren en bedrijfsruimten van opdrachtgevers waarvan de afvalinzameling via Hegeman loopt. In tabel 1 zijn de hoeveelheden in tonnen en volume en het aantal ledigingen van de containers voor de verschillende afvalstromen opgenomen. De beschouwde periode is van 1 juli 2016 t/m 30 juni Versie: 2.0 Blad: 7/15

8 Beschrijving afvalinzamelketen 8 afvalstroom aantal ledigingen gewicht in ton volume in m 3 ton/m3 Archiefmateriaal ,7 65,4 0,32 Bedrijfsafval ,3 393,3 0,11 Bouw- en sloopafval (BSA) ,7 3934,2 0,20 EPS 4 0,8 36,0 0,02 Folie 7 1,7 12,4 0,14 Gevaarlijk afval 0 5,6 Gips 1 2,9 6,0 0,48 Glas 3 1,8 12,0 0,15 Hout B ,4 691,0 0,16 Metaal 1 0,6 4,0 0,15 Niet toegewezen 7 45,0 0,00 Papier/karton 103 7,1 180,4 0,04 Puin ,1 339,4 1,22 TOTAAL ,7 5719,1 Tabel 1 Ingezamelde afvalstromen en hoeveelheden van 1 juli 2016 t/m 30 juni 2017 Uit deze tabel blijkt dat het aantal ledigingen, het tonnage en volume van EPS, folie, gevaarlijk afval, gips, glas en metaal zeer gering is ten opzichte van de andere afvalstromen. De inspanningen voor reductie van de CO 2 -emissie van de inzameling van deze afvalstromen hebben dan ook maar een zeer gering effect op de totale CO 2 -emissie van de afvalinzameling van Hegeman. Daarom richten we ons op de grotere afvalstromen: Archiefmateriaal, Bedrijfsafval, Papier/karton, Bouw- en sloopafval, Hout B en Puin. Voor de verdere analyse van de deze afvalstromen zijn deze gerangschikt naar de grootte van de container waarmee ze worden ingezameld. In tabel 2 is het overzicht opgenomen. aantal afvalstroom ledigingen? liter liter liter liter liter 4 m3 6 m3 9 m3 m3 m3 m3 m3 m3 Archiefmateriaal Bedrijfsafval Papier/karton Bouw- en sloopafval (BSA) Hout B Puin Tabel 2 Aantal ledigingen per type container van 1 juli 2016 t/m 30 juni 2017 Hieruit blijkt dat archiefmateriaal, bedrijfsafval en papier/karton grotendeels met containers van 240, 660, 1000 en 1100 liter worden ingezameld. Deze containers worden ingezameld in een route waarin op meerdere locaties, ook van andere aanbieders, containers met dezelfde inhoud worden aangeboden. BSA, hout B en puin worden vrijwel alleen in containers vanaf 4 m 3 t/m 40 m 3 ingezameld. Hooguit worden containers van 4 m 3 en 6 m 3 niet afzonderlijk ingezameld, maar met een tweede container en soms derde container van hetzelfde volume. Tussen de eerste drie afvalstromen en de laatste 3 zit dus een duidelijk verschil. De inzameling van deze stromen wordt dan ook apart behandeld. Versie: 2.0 Blad: 8/15

9 Beschrijving afvalinzamelketen Ketenpartner De ketenpartner voor de afvalinzameling is Suez. Hiermee heeft Hegeman reeds een langdurige relatie. Suez registreert de hoeveelheden afval die het afvoert voor Hegeman (in soort, gewicht, volume en aantal ritten) en is verantwoordelijk voor het periodiek en overzichtelijk aanleveren hiervan in een dashboard. Hiermee kan de benodigde analyse gemaakt worden (en waar nodig bijgestuurd worden). Ook kan hiermee op verschillende manieren gecommuniceerd worden om het inzicht in onze activiteiten op dit gebied te vergroten. Versie: 2.0 Blad: 9/15

10 CO2-emissie van de afvalinzameling van BSA, hout en puin CO 2 -emissie van de afvalinzameling van BSA, hout en puin 3.1. Uitgangspunten inzameling bouw- en sloopafval, hout en puin De inzameling van het afval vanaf de projectlocatie gebeurt met verschillende type containers en vrachtwagens. In het vorige hoofdstuk is voor bouw- en sloopafval, hout en puin al onderscheid gemaakt tussen 4 m3, 6 m3, 9 m3, 10 m3, 12 m3, 15 m3, 20 m3 en 40 m3 containers. Voor de inzamelwagens wordt onderscheid gemaakt in de in tabel 3 opgenomen vrachtwagens. CE STREAM rapport 2016 tabel 39 gegevens in gram CO2/km laadcap. stad buitenweg snelweg m 3 container ton leeg vol leeg vol leeg vol vrachtauto < 10 ton 4 en 6 m vrachtauto ton 10 en 12 m 3 7, vrachtauto > 20 ton 15 m Tabel 3 Beschouwde vrachtwagens voor inzameling afvalcontainers. In tabel 4 is een raming opgenomen van het aantal kilometers heen plus terug van de inzamelwagen en het aandeel ervan in de stad, over de buitenweg en over de snelweg. Het aantal kilometers is dus de heen + terug afstand van de projectlocatie naar de locatie van de afvalinzamelaar waar het afval wordt overgeslagen of bewerkt. kilometeraandeel per rit type vrachtwagen type container totaal km stad buitenweg snelweg vrachtauto < 10 ton 4 m3 container 60 25% 25% 25% 25% 0% 0% vrachtauto < 10 ton 6 m3 container 60 25% 25% 25% 25% 0% 0% vrachtauto ton 10 m3 container 60 25% 25% 25% 25% 0% 0% vrachtauto ton 12 m3 container 60 25% 25% 25% 25% 0% 0% vrachtauto > 20 ton 20 m3 container 60 25% 25% 25% 25% 0% 0% vrachtauto ton 240 l 60 40% 40% 10% 10% 0% 0% vrachtauto ton 660 l 60 40% 40% 10% 10% 0% 0% vrachtauto ton 1100 l 60 40% 40% 10% 10% 0% 0% Tabel 4 Uitgangspunt voor de berekening van de CO2-emissie van de inzameling van de verschillende containers Op de locatie van de afvalinzamelaar wordt het bouw- en sloopafval gescheiden in enkele stromen, het hout wordt vermalen en het puin gaat door de puinbreker. Door het hogere gewicht van de puinfractie is voor puin voor containers van 4 m3 en 6 m3 gerekend met vrachtwagens van ton (beladingscapaciteit 7,5 ton) en voor containers 10 m3 en 12 m3 met vrachtwagens > 20 ton (beladingscapaciteit 13 ton). In tabel 2 is het aantal ledigingen van de diverse containers opgenomen. Op basis van de gegevens van Suez is tevens bepaald hoeveel lege containers zijn geplaatst bij het begin van het bouwproject. De rit terug is dan aangenomen als tevens leeg te geschieden. Versie: 2.0 Blad: 10/15

11 CO2-emissie van de afvalinzameling van BSA, hout en puin Berekening CO2-emissie inzameling BSA, hout en puin In tabel 5 is de berekening opgenomen van de totale CO 2 -emissie van plaatsen en weer weghalen van de afvalcontainers op de bouwlocaties. aantal gemidd totaal aantal plaatsingsritten: leeg leeg heen leeg leeg heen vol terug terug totaal kg CO2 / ledigingen ton/cont ton heen en terug kg CO2/rit kg CO2/rit kg CO2 ton hout B 4 m3 cont 8 0,622 5,0 2 21,0 21,3 212,2 42,7 6 m3 cont 29 0,933 27,0 7 21,0 21,4 767,9 28, m3 cont 38 1,554 59, ,4 43,2 2276,1 38,5 40 m3 cont 2 1,870 3,7 1 42,4 43,3 129,0 34,5 3385,2 BSA 4 m3 cont 34 0,815 27,7 4 21,0 21,4 810,2 29,2 6 m3 cont 139 1, , ,0 21,5 3686,8 21, m3 cont 254 2, , ,4 43, ,5 25,2 12 m3 cont 7 2,445 17,1 2 42,4 43,6 390,0 22, m3 cont 17 4,076 69,3 7 56,4 58,3 1386,1 20, ,7 puin 4 m3 cont 27 4, ,5 3 42,4 44,8 1337,2 10,2 6 m3 cont 21 7, , ,4 46,0 1390,5 9,1 10 m3 cont 5 12,171 60,9 5 56,4 62,0 592,2 9,7 12 m3 cont 4 14,606 58,4 2 56,4 63,1 365,4 6,3 3685,3 Totaal hout + bouw- en sloopafval + puin Tabel 5 Berekening CO 2 -emissie plaatsen en weghalen afvalcontainers Hegeman 1 juli 2016 t/m 30 juni 2017 Tussen de CO 2 -emissie per ton van hout, BSA en puin blijken grote verschillen te zitten. Dit is toe te schrijven aan het grote verschil in tonnage dat per rit wordt ingezameld. De totale CO 2 -emissie van de inzameling van de afvalcontainers van hout, bouw- en sloopafval en puin van de locaties van Hegeman in de periode van 1 juli 2016 t/m 30 juni 2017 is berekend op kg CO 2. Voor hout is dit kg CO 2, voor BSA kg CO 2 en voor puin kg CO Aangrijpingspunten voor reductie CO 2 -emissie van de inzameling van BSA, hout en puin Op basis van deze analyse is nagegaan waar aangrijpingspunten voor Hegeman en Suez liggen voor reductie van de CO 2 -emissie van de afvalinzameling van hout B, bouw- en sloopafval en puin. Aangrijpingspunt 1 Het gewicht van de afvalfractie in de containers vergroten door de dichtheid van de fractie vergroten. Bij hout B en bouw- en sloopafval (zie tabel 1) valt op hoe laag het soortelijk gewicht is van het afval in de container: 0,16 en 0,20 ton/m 3. Bij puin daarentegen ligt het soortelijk gewicht op gemiddeld 1,22 ton m 3. Indien op een project maar één of een beperkt aantal containers wordt geplaatst, heeft verdichting geen effect omdat die container of die nu vol of half leeg is, toch afgevoerd moet worden. Vooral bij bouw- en sloopafval valt hier winst uit te halen omdat op 27 projecten 5 of meer containers zijn geplaatst gedurende het project. Verdichting met een factor van 20% zou betekenen dat 60 containers aan BSA minder afgevoerd zouden moeten worden. Dit heeft een reductie van ongeveer 1200 kg CO 2 op jaarbasis, ofwel 4,6% op de totale CO 2 -emissie van kg. Voor hout zou het ongeveer 8 containers minder kunnen betreffen en circa 160 kg CO 2. Dit is 0,6% reductie op de CO 2 - emissie. Versie: 2.0 Blad: 11/15

12 CO2-emissie van de afvalinzameling van BSA, hout en puin 12 Aangrijpingspunt 2 Het plaatsen van grotere containers opdat minder vaak een afvoer ervan noodzakelijk is. Voor BSA zijn op 12 locaties in de periode 1 juli 2016 t/m 30 juni 2017 vijf of meer 6 m 3 containers geplaatst. In totaal betrof het 102 containers. Indien hier voor 10 m 3 containers was gekozen had met 61 containers kunnen worden volstaan. In de berekeningen is er van uitgegaan dat dit met een zwaardere vrachtwagen afgevoerd zou moeten worden. Uit de berekeningen blijkt dat effect van het plaatsen van een grotere container beperkt is. In de analyse uit 2010 van Hegeman werd geconstateerd dat het plaatsen van grotere containers een duidelijke besparing op de CO 2 -emissie zou plaatsvinden. Het beleid vanaf die analyse is geweest om daar waar mogelijk grotere containers te plaatsen. In de analyse van 2010 is uitgegaan van een standaard verbruik van 1 liter diesel op 3 kilometer, onafhankelijk van de gebruikte vrachtwagen. Indien inderdaad de 6 m 3 container en de 10 m 3 container met dezelfde wagen wordt ingezameld, is de conclusie van destijds min of meer juist. Min of meer omdat het dieselverbruik van een zwaarder beladen vrachtwagen hoger is dan van een lichter beladen vrachtwagen. Aangrijpingspunt 3 Het plaatsen van de eerste container zo veel mogelijk combineren met het ophalen van een volle container dichtbij. De mogelijkheden voor Hegeman om dit uit te doen voeren zijn beperkt, omdat dit door de inzamelaar moet worden uitgevoerd. Die heeft de mogelijkheid om via een optimale logistieke planning een CO 2 -reductie te bereiken. Ongetwijfeld voert de inzamelaar dit uit bedrijfseconomische èn CO 2 overwegingen reeds uit. Dit betekent dat de werkelijke CO 2 -emissie iets lager zal zijn dan de hier berekende kg. Versie: 2.0 Blad: 12/15

13 CO2-emissie van de inzameling van archiefmateriaal, bedrijfsafval en papier/karton CO 2 -emissie van de inzameling van archiefmateriaal, bedrijfsafval en papier/karton 4.1. Uitgangspunten inzameling archiefmateriaal, bedrijfsafval en papier/karton De inzameling van archiefmateriaal, bedrijfsafval en papier/karton gebeurt hoofdzakelijk met containers van 240, 660, 1000 en 1100 liter. Deze containers worden in een route van meerdere afvallocaties ingezameld. De inzamelwagens zijn vrachtwagens van ton met een perssysteem en met beladingscapaciteit van 7,5 ton. Gedurende de inzamelrit wordt de vrachtwagen langzamerhand gevuld. Daarom wordt uitgegaan van een gemiddelde belading. Evenals bij de afvalstromen uit hoofdstuk 3 wordt hier voor de CO 2 -emissie van het transport de STREAM rapportage van CE-Delft uit 2016 gebruikt. In tabel 6 is de raming opgenomen van het aantal kilometers heen + terug van de inzamelwagen en het aandeel ervan in de stad, over de buitenweg en de snelweg. Het aantal kilometers voor de inzameling van 240 en 660 liter containers is wat hoger dan die van 1000 en 1100 liter omdat immers meer adressen moeten worden bezocht. CE STREAM rapport 2016 tabel 39 gegevens in gram CO2/km laadcap. stad buitenweg snelweg ton leeg vol leeg vol leeg vol vrachtauto ton 7, gemiddeld 933, ,5 type kilometeraandeel per rit kg CO 2 / type vrachtwagen container totaal km stad buitenweg snelweg rit vrachtauto ton 240 l 80 50% 50% 0% 61,5 vrachtauto ton 660 l 70 50% 50% 0% 53,8 vrachtauto ton 1000 l 60 50% 50% 0% 46,1 vrachtauto ton 1100 l 60 50% 50% 0% 46,1 Tabel 6 Uitgangspunten voor de berekening van de CO 2 -emissie van de inzameling van 240, 660, 1000 en 1100 liter containers en berekening CO 2 emissie per rit 4.2. Berekening CO 2 -emissie inzameling archiefmateriaal, bedrijfsafval en papier/karton In hoofdstuk 2 tabel 2 is het aantal ledigingen opgenomen van de containers van 240, 660, 1000 en 1100 liter. Met behulp van de in tabel 6 berekende CO 2 -emissie per rit is de totale CO 2 -emissie uit te rekenen van de inzameling van het archiefmateriaal, het bedrijfsafval en het papier/karton van Hegeman. In tabel 7 is de berekening opgenomen. Versie: 2.0 Blad: 13/15

14 CO2-emissie van de inzameling van archiefmateriaal, bedrijfsafval en papier/karton 14 theoretische aantal containers/ rit afgerond kg CO 2 /lediging van één container afvalstroom 240 l 660 l 1000 l 1100 l 240 l 660 l 1000 l 1100 l archief materiaal ,683 1,794 2,306 2,306 bedrijfsafval ,220 0,538 0,769 0,769 papier/ karton ,082 0,215 0,271 0,271 aantal ledigingen uit tabel 2 kg CO2 totaal afvalstroom 240 liter 660 liter 1000 liter 1100 liter 240 liter 660 liter 1000 liter 1100 liter ton CO2 Archiefmateriaal ,77 55,61 0,114 Bedrijfsafval ,98 37,13 29,98 132,23 0,201 Papier/karton ,94 6,51 16,55 0,025 0,341 Tabel 7 Berekening CO2-emissie van de inzameling van archiefmateriaal, bedrijfsafval en papier/karton van Hegeman periode 1 juli 2016 t/m 30 juni 2017 De totale CO 2 -emissie van de inzameling van het archiefmateriaal, bedrijfsafval en papierkarton in de beschouwde periode is 0,34 ton CO Aangrijpingspunten voor reductie CO 2 -emissie van de inzameling van archiefmateriaal, bedrijfsafval en papier/karton De CO 2 -emissie van de inzameling van de drie hier beschouwde afvalstromen - 0,34 ton CO 2 - is aanmerkelijk lager dan die van de in hoofdstuk 3 beschouwde afvalstromen - 26,4 ton CO 2 -. Hegeman kiest er dan ook voor om zijn inspanningen voor reductie van de CO 2 -emissie van de afvalinzameling te richten op de afvalstromen uit hoofdstuk 3. Versie: 2.0 Blad: 14/15

15 Acties en doelstellingen Hegeman Acties en doelstellingen Hegeman Hegeman zal de onderstaande acties doorvoeren en formuleert de onderstaande doelstellingen op het gebied van de afvalinzameling voor de komende 3 jaar. Elk halfjaar doet Hegeman verslag van de acties, afspraken en maatregelen en actualiseert eventueel (met motivering) de doelstellingen. Tevens meldt Hegeman de behaalde resultaten op dit gebied. Het verhogen van de huidige dichtheid van het afval in de containers van met name BSA en Hout B met 20% aan het eind van Het verhogen van het huidige percentage toegepaste 10 m3 containers t.o.v. 6 m3 voor BSA, Hout B en Puin. Om deze doelstellingen te bereiken zullen de volgende acties worden uitgevoerd door Hegeman; Inventariseren van het type vrachtauto dat daadwerkelijk wordt toegepast bij de verschillende type containers; In dialoog treden met eventuele nieuwe afvalinzamelaars over de bestaande verplichtingen van registratie en eventuele nieuwe mogelijkheden om CO 2 -reductie te bereiken; Uitvoerders periodiek informeren om bewustwording te vergroten; Vaker inzetten van de bouwplaatsadviseur van de afvalinzamelaar en een afvalscan uitvoeren aan het begin van het project; Nagaan van de mogelijkheden om de afvalinzamelaar te verplichten de meest energiezuinige motoren toe te laten passen in de vrachtauto s. Versie: 2.0 Blad: 15/15