Plan Régional de Mobilité Gewestelijk Mobiliteitsplan Avant-projet de plan voorontwerp van plan 12/09/2018 DOCUMENT DE TRAVAIL

Transcriptie

1 Plan Régional de Mobilité Gewestelijk Mobiliteitsplan Avant-projet de plan voorontwerp van plan 12/09/2018 DOCUMENT DE TRAVAIL

2 Agenda 10u15-10u25 Onthaal 10u25-10u35 Het uitwerkingsproces (Deel 1) 10u35-11u00 City Vision, Mobility Vision en Focus (Deel 2; Deel 3, Deel 4) 11u00-11u50 Actieplan (Deel 4) 11u50-12u00 Volgende fasen in de gezamenlijke opbouw 12u00-12u30 Vragensessie 2

3 Onthaal Accueil Jean-Rodolphe Dussart Directeur-Chef de Service Directeur Diensthoofd Service Stratégie - Dienst Beleid Bruxelles Mobilité Brussel Mobiliteit DOCUMENT DE TRAVAIL 3

4 DOCUMENT DE TRAVAIL 4

5 Proces - Processus Xavier Tackoen Smarteam DOCUMENT DE TRAVAIL 5

6 Good Move : un processus avant d être un plan les acteurs de la mobilité + des interventions vers le grand public: - Site web - Animations réseaux sociaux - Events sur l espace public - Invitation à participation (125 idées, 1000 votes) - Un panel citoyen (40 personnes, 3 WE, une résolution) 6

7 Evaluation des avancées positives Bruxelles n est pas la capitale de l immobilité Valorisation des exemples de succès 7

8 Evaluation des avancées positives 8

9 Wat zijn de verwachtingen van de burgers? 9

10 Wat zijn de verwachtingen van de burgers? 10

11 Quelles sont les attentes des acteurs? 11

12 Welke evaluatie van het mobiliteitsbeleid? 12

13 Welke evaluatie van het mobiliteitsbeleid? 13

14 Quel diagnostic de la situation actuelle? 14

15 Visie - Vision Annabel Monneaux Bruno Van Loveren Direction Stratégie Directie Beleid Bruxelles Mobilité Brussel Mobiliteit DOCUMENT DE TRAVAIL 15

16 PARTIE 2 - CITY VISION 16

17 CITY VISION - CITY Accompagner le développement régional Tendances et ambitions du PRDD - 1,3 millions d habitants attendus en 2030 répartition harmonieuse au sein d une ville habitée (densification et requalification urbaine) - pôle majeur d emploi soutien de l emploi local et de l économie de proximité et axes de développement économique localisés - Équilibre entre les différents pôles commerciaux et renforcement de l attractivité commerciale globale - Amplifier la politique touristique régionale 17

18 CITY VISION - CITY Objectifs : - Contribuer à l amélioration de la qualité de vie dans les quartiers pour renforcer la fonction habitante - Garantir les conditions d accessibilité optimales aux fonctions urbaines - Encourager le développement d une ville de proximité (mixte, dense et multipolaire) et une stratégie de densification lié à l accessibilité 18

19 CITY VISION - Green Objectifs : - Diminution des distances parcourues par les véhicules thermiques + attention particulière dans les zones d habitat - Conception optimale des projets d aménagement (bruit / eau) - Renforcement du maillage écologique 19

20 CITY VISION - Green Objectifs : - Accessibilité universelle - Réduire les dépenses des ménages pour leur mobilité - Ville de proximité - Taux de possession (ou d accès) à un vélo 20

21 CITY VISION - Green Objectifs : - Contribuer à l amélioration de la qualité de vie dans les quartiers - Concevoir des espaces publics de qualité (cheminements piétons, perméabilité des îlots, réduction de l emprise du stationnement et de la circulation) - Conception optimale des projets d aménagement (bruit / eau) 21

22 CITY VISION - Green Objectifs : - Augmenter l activité physique - Limiter le stress - Améliorer la qualité de l air 22

23 CITY VISION - Green Objectifs : - Temps d accès aux fonctions de la ville - Performance du réseau de transport public (structuration, valorisation de l existant) - Qualité de service (régularité, accessibilité) - Efficacité des itinéraires cyclables (carrefours, barrières) - Fluidité des réseaux structurants routiers 23

24 CITY VISION - Green Objectifs : - Diminution des tués et blessés - Diminution des vitesses et sécuriser les infrastructures - Sensibiliser et éduquer sur les comportements dangereux - Renforcer le sentiment de sécurité - Garantir l accessibilité des véhicules de secours 24

25 CITY VISION - Green Objectifs : - Espaces des services de transports intégrés avec les développements urbains (nœuds d accessibilité) - Optimiser les services sur les infrastructures existantes - Optimiser les ressources budgétaires - Optimiser l espace aménagé en voirie 25

26 PARTIE 3 - MOBILITY VISION 3.1 Une nécessaire maîtrise de la demande de déplacements 3.2 Réduction de l utilisation de la voiture 3.3 Renforcer la mobilité servicielle 3.4 Des réseaux de transports bien structurés et efficaces 3.5 Renforcer les visions spécifiques 26

27 3.1 Réduire la demande de déplacements Réduire les besoins de se déplacer Réduire les distances de déplacements Encourager une meilleure répartition dans le temps des déplacements 27

28 3.2 Réduction de l utilisation de la voiture 28

29 3.2 Réduction de l utilisation de la voiture 29

30 3.2 Réduction de l utilisation de la voiture AMBITIONS Report modal selon la distance 30

31 3.2 Réduction de l utilisation de la voiture 31

32 3.2 Impacts de Good Move Sur territoire RBC Locales : -35% Principales : -14% Autoroutes : -4% Globalement : -21% 32

33 3.3 Renforcer la mobilité servicielle Placer l usager au centre Renforcer les services et leur intégration Viser une diminution de la possession automobile 33

34 3.4 Des réseaux de transports bien structurés La spécialisation multimodale des voiries 5 réseaux 3 niveaux pour chaque réseau : PLUS CONFORT QUARTIER Densité du maillage de chaque réseau, règles de cohabitation -> Principe STOP 34

35 3.4 Meilleur équilibre de l espace public 35

36 3.4 Des réseaux de transports bien structurés 36

37 3.4.1 La marche comme base du système Un réseau basé sur les lieux de concentration des piétons, base de la mise en accessibilité de l espace public (PAVE) Des magistrales piétonnes : 9 grands axes autour du piétonnier du centre-ville pour se déplacer à pied sur des distances de 2 à 3 kilomètres 37

38 3.4.2 Une région 100% cyclable Un réseau des voiries cyclables à 100% : sécurité et confort standard partout, adaptés au type de rue et à l importance du trafic. Un grand réseau d itinéraires vélo structurants de 2 niveaux (Vélo Plus et Vélo Confort). 5 critères de qualité : cohérent, rapide (direct), sûr, agréable et confortable maillage de 500 mètres à 1 kilomètre 38

39 3.4.3 Un réseau de transports publics à l échelle métropolitaine Rôle renforcé des grandes rocades de moyenne ceinture : Isolement progressif de la ligne 7, avec tram 8 par De Mot et tram 25 vers Alma/Saint-Luc ; Rocade ouest en tram, avec prolongement métro jusqu à Basilique Renforcer le maillage du réseau en 2 ème couronne : tram «NOH», prolongement Roodebeek- Bordet; 39

40 3.4.3 Poursuivre le développement du réseau S 4 trains par heure par sens visé sur l ensemble du réseau Enjeux fort sur les axes qui complètent le maillage du réseau urbain : S4, ligne 26, ligne 124 Enjeu fort de valorisation de l offre déjà existante : aménagement des gares, intégration tarifaire 40

41 3.4.4 Hiérarchiser et intégrer le réseau de voiries 85% de voiries locales : fonction d accessibilité locale, vitesse réduite ; Report «en cascade» du trafic sur les axes structurants, jusqu au Ring, appuyé par une gestion dynamique des flux et des P+R ; Un réseau structurant mieux intégré dans l environnement urbain : requalification des grandes infrastructures 41

42 3.5 Renforcer les visions spécifiques La distribution urbaine Améliorer l efficacité du transport routier : augmentation du taux de remplissage des véhicules; Favoriser les modes de déplacements moins polluants : fer et voies d eau à grande échelle, véhicules électriques et vélo pour le lastmile; Faciliter la livraison en ville 42

43 Le stationnement 43

44 Acties- Actions DOCUMENT DE TRAVAIL 44

45 DEEL 4 - ACTIEPLAN 45

46 DEEL 4 - ACTIEPLAN 46

47 Good Neighbourhood Benoît Dupriez Direction Stratégie Directie Beleid Bruxelles Mobilité Brussel Mobiliteit DOCUMENT DE TRAVAIL 47

48 Good Choice ACTIEPLAN A. Good Neighbourhood FORUM GoodMove (20 april 2017) Dat de mobiliteit autoluw moet worden gemaakt in de wijken om de levenskwaliteit verbeteren, wordt door alle deelnemers gezien als een noodzakelijke, maar complexe stap. Uit de discussies is duidelijk het theoretische belang van een dergelijke aanpak naar voren gekomen, maar ook de beperkingen en de moeilijkheidsgraad van het uitvoeren ervan in een stad met een eerder historisch, en niet - zoals in Barcelona bijvoorbeeld - rechthoekig wegennet. Er ontstond een meningsverschil tussen voorstanders van een alomvattende aanpak en voorstanders van een geleidelijke tenuitvoerlegging door middel van proefprojecten 48

49 Good Choice ACTIEPLAN A. Good Neighbourhood Het burgerpanel (19/11/2017) vraagt de rijsnelheid op het Brussels gewestelijk grondgebied te beperken tot 30 km/uur, behalve op de grote mobiliteitsassen, waar ze beperkt wordt tot 50 km/uur ; in de rustige woonwijken, de breedte van de rijbaan voor auto s te beperken en aldus de verkeerssnelheid te verlagen; de ruimte voor het parkeren van auto s te beperken ten voordele van de kwaliteit van de openbare ruimte ("één parkeerplaats voor twee bomen"), net als in andere grote steden, zoals Kopenhagen 49

50 Good Choice ACTIEPLAN A. Good Neighbourhood A.1 30 km/u als wettelijke snelheidslimiet invoeren A.2 De wijken verkeersluw maken A.3 De opstart van living labs voor de herovering van de openbare ruimte begeleiden A.4 Parkeergelegenheid buiten de weg beter benutten en gedeeld gebruiken A.5 Leveringen optimaliseren door de ontwikkeling van lokaal logistiek vastgoed en een slimmere stedelijke distributie A.6 Grote kenmerkende openbare ruimten vernieuwen 50

51 A.1 30 km/u als wettelijke snelheidslimiet invoeren Ambitie Het lokale karakter van het overgrote deel van de wegen concreet te maken, de effectieve snelheden te verlagen om omgevingshinder te verminderen en een verkeersluw, veilig en gemengd verkeer mogelijk te maken. 51

52 A.1 30 km/u als wettelijke snelheidslimiet invoeren 30 Uitwerking De reglementering wijzigen. Dit gepaard laten gaan met een uitgebreide communicatiecampagne, een aangepaste bewegwijzering, versterkte controles en inrichting. Het automatische snelheidsbegrenzingssysteem (ISA) voorbereiden en invoeren. 52

53 Good Network Frederik Depoortere Direction Stratégie Directie Beleid Bruxelles Mobilité Brussel Mobiliteit DOCUMENT DE TRAVAIL 53

54 Good Choice ACTIONS B. Good Network FORUM GoodMove (20 avril 2017) Les participants ont bien appréhendé la notion de spécialisation multimodale des voiries, même si certaines personnes ont exprimé quelques réserves pour passer des principes «théoriques» à la mise en oeuvre sur le terrain (espaces très contraints, avec localement des difficultés d application). La priorisation de chacun des réseaux de transport dans la mise en application de la spécialisation des voiries a été relativement unanime, ainsi que l importance de renforcer les espaces pour les piétons et cyclistes. Un point de divergence est apparu au sujet de la superposition des réseaux et du traitement des espaces de chaussée : séparation ou mixité des usagers? 54

55 Good Choice ACTIONS B. Good Network Le panel citoyen (19/11/2017) demande d aménager les trottoirs de manie re a permettre la circulation de l ensemble de ses usagers, et notamment des personnes a mobilite réduite, par une gestion optimale du mobilier (bancs publics, panneaux de signalisation, horodateurs, boi tiers électriques...) ; de créer un réseau cohérent et continu de pistes cyclables sécurisées sur les principaux axes de mobilite ; pour autant que le gabarit de la voirie le permette, de développer des sites dédiés a chaque mode de déplacement, adéquatement dimensionnés et séparés physiquement, en tenant compte prioritairement de la circulation : 1 des piétons, des cyclistes et des transports en commun ; 2 des autres véhicules motorisés ; de ne créer des zones de stationnement que pour autant qu il ait éte tenu compte du point précédent. 55

56 Good Choice ACTIONS B. Good Network B.1 Intégrer la spécialisation multimodale des voiries dans les outils régionaux B.2 Réaménager les grands axes urbains B.3 Créer des magistrales piétonnes - projets phares d une ville invitant à marcher plus B.4 Créer un réseau d itinéraires cyclables privilégiés B.5 Améliorer les performances du transport public de surface 56

57 Good Choice ACTIONS B. Good Network B.6 Poursuivre le développement du réseau structurant de transport public B.7 Faciliter les accès aux véhicules lourds depuis le nord et le sud de la Région B.8 Assurer un plan préventif d'entretien et de maintenance des infrastructures, réseaux et équipements (tous modes) B.9 Renforcer le système de gestion dynamique du trafic 57

58 B.4 Créer un réseau d itinéraires cyclables privilégiés Ambitions L ambition est de créer un maillage dense d itinéraires cyclables pour conforter le rôle du vélo dans la mobilité urbaine pour les deux catégories du réseau cyclable structurant (Vélo Plus et Vélo Confort) Ces itinéraires remplissent les cinq critères de qualité : cohérent, rapide (direct), sûr, agréable et confortable. Mise en œuvre Finaliser les ICR (Vélo confort), évaluer les aménagements existants Aménager les franchissements des grandes barrières urbaines Développer les aménagements du réseau Vélo Plus 58

59 B.4 Créer un réseau d itinéraires cyclables privilégiés 59

60 Good Service Jean-Rodolphe Dussart Directeur-Chef de Service Directeur Diensthoofd Service Stratégie - Dienst Beleid Bruxelles Mobilité Brussel Mobiliteit DOCUMENT DE TRAVAIL 60

61 Good Choice ACTIEPLAN C. Good Service FORUM GoodMove (20 april 2017) Het principe "Mobility as a Service", dat autobezit wil vervangen door een abonnement op een meervoudig en flexibel mobiliteitsaanbod, heeft de debatten sterk gevoed. Toch blijven veel deelnemers bezorgd over het vermogen van het Brussels Gewest om een dergelijk dienstenaanbod concreet uit te voeren, door een gebrek aan coördinatie tussen de overheidsactoren en een te zwakke samenwerking met de privésector. In de groepen kwamen twee meningsverschillen naar voren: de mate van privacy (het soort gegevens dat kan worden verzameld en gebruikt om de reiziger te sturen) en de vraag of het systeem moet worden beheerd door de publieke of de private sector, waarbij deze laatste voorstander is van een grotere efficiëntie van de private sector bij het beheer van het systeem. 61

62 Good Choice ACTIEPLAN C. Good Service Het burgerpanel (19 novembre 2017) vraagt de regering een geïntegreerde dienst aan te duiden die de informatie van de verschillende vervoerders die actief zijn in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest verzamelt, harmoniseert en actualiseert; één enkel informatieplatform tot stand te brengen voor het vervoeraanbod in het Gewest (uurregelingen, aansluitingen, trajecten, prijzen...). Dit platform moet toegankelijk zijn voor iedereen via app, website; digitale informatieborden in de stations en in de voertuigen en op papier; de implementatie van de "Mobiliteitskaart" van het type MOBIB voort te zetten, en ervoor te zorgen dat alle verplaatsingsmiddelen en diensten geïntegreerd zijn, zoals.: MIVB, De Lijn, TEC, NMBS, deelauto's, deelfietsen, deelscooters, taxi's, gebruik van transitparkings aan de rand van Brussel, enz.; ervoor te zorgen dat elke publieke- of privéoperator die een mobiliteitsdienst aanbiedt in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest, verplicht wordt zijn diensten aan te bieden via de "Mobiliteitskaart"; ervoor te zorgen dat het MTB-abonnement (MIVB, TEC, De Lijn, NMBS) het enige abonnement is dat beschikbaar is op die kaart voor het gebruik van het openbaar vervoer in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest. 62

63 Good Choice ACTIEPLAN C. Good Service C.1 De ontwikkeling van MaaS begeleiden C.2 Mobiliteitswinkels oprichten C.3 Parkeerbeleid ontwikkelen vanuit een servicegerichte benadering (Parking as a Service) C.4 De openbare ruimte en het openbaarvervoersnet versneld toegankelijk maken C.5 Het openbaarvervoersnet indelen volgens de logica van het dienstverleningsniveau 63

64 Good Choice ACTIEPLAN C. Good Service C.6 Het openbaar vervoersaanbod flexibeler maken door vraagafhankelijke concepten te integreren en te ontwikkelen C.7 Stations en overstapknopen ontwikkelen C.8 Het gewestelijke luik van de grootstedelijke P+R-strategie uitvoeren C.9 Een internationaal busstation creëren en de ontwikkeling van snelbussen bevorderen C.10 "Mobility points" creëren op wijkniveau 64

65 C.1 De ontwikkeling van MaaS begeleiden Ambitie De ambitie is om de toegang voor alle gebruikers tot het mobiliteitsaanbod te verbeteren en te vereenvoudigen, door alle aanbieders, zowel privé als publiek, te integreren, en daarbij rekening te houden met de specifieke kenmerken van de gebruiker (leeftijd, al dan niet begeleid, enz.) of andere kenmerken (weer, enz.). Bij de ontwikkeling van mobiliteitsdiensten hun toegangsmiddelen moeten de doelstellingen van het gewestelijke mobiliteitsbeleid in acht worden genomen. De rol van de overheid en het kader voor de invoering van MaaS moeten daarom worden gedefinieerd en toegepast, met inbegrip van de verstrekking van open data. Uitwerking Het kader te bepalen voor de MaaS. De ontwikkeling van de MaaS-platformen te bevorderen. De gewestelijke operatoren te integreren in de MaaS-tools Toe te treden tot een netwerk van steden die actief zijn in de ontwikkeling van MaaS (bv. MaaS Alliance). 65

66 C.1 De ontwikkeling van MaaS begeleiden 66

67 Good Choice Christine Heine Direction Stratégie Directie Beleid Bruxelles Mobilité Brussel Mobiliteit DOCUMENT DE TRAVAIL 67

68 Good Choice ACTIEPLAN D. Good Choice FORUM GoodMove (20 april 2017) Het Good Choice-concept bleek essentieel om gedrag te veranderen. Met name bedrijfswagens en de kosten van huisvesting kwamen aan de orde. Aanbevelingen van de Economische en Sociale Raad - Focus Good Choice - 20 december 2017 De Raad herinnert eraan dat mobiliteit na de sociale top van 26 september 2017 een nieuwe doelstelling van de Strategie 2025 is geworden. De Raad benadrukt het belang om in de nodige financiële en menselijke middelen te voorzien om deze focus en het volledige plan ten uitvoer te leggen.(...)" 68

69 Good Choice ACTIEPLAN D. Good Choice Burgerpanel (19 november 2017) vraagt een toegangstol in te voeren rond Brussel, voor de niet Brusselaars. Dankzij de opbrengsten ervan zouden de openbaarvervoervoorzieningen gefinancierd kunnen worden; regelmatige bewustmakingscampagnes te organiseren over het verplaatsingsaanbod en over de nieuwe verplaatsingswijzen; telewerk en gespreide werktijden in te voeren, wat de mogelijkheid zou bieden de verkeersassen te ontlasten; de parkeerruimte voor privévoertuigen te beperken ten voordele van de parkeerruimte voor alternatieve vervoersmiddelen. 69

70 Good Choice ACTIEPLAN D. Good Choice D.1 De strategieën voor mobiliteit en gebiedsontwikkeling op elkaar afstemmen D.2 De middelen voor parkeerbeheer versterken D.3 De middelen ontwikkelen om autobezit te ontraden D.4 Vervoerstarieven laten variëren volgens het gebruik D.5 Verbrandingsmotoren uitfaseren 70

71 Good Choice ACTIEPLAN D. Good Choice D.6 Een globale sensibiliserings- en experimenteerstrategie ontwikkelen, uit te werken per doelgroep en geografische zone. D.7 Verplaatsingsgeneratoren proactief ondersteunen (bedrijven, scholen, winkels, evenementen) D.8 Bedrijven aanmoedigen om hun bestellingen en leveringen te rationaliseren D.9 Logistieke praktijken in de bouwsector veranderen 71

72 D7. Verplaatsingsgeneratoren proactief ondersteunen (bedrijven, scholen, winkels, evenementen) Ambitie De ambitie is om te focussen op dagelijkse verplaatsingen of massaverplaatsingen naar een specifieke locatie, waarvoor maatregelen, testen (eenmalig of permanent) of structurele diensten kunnen worden ontwikkeld. Als aanvulling op de middelen die in actie D.6 zijn ontwikkeld Uitwerking Samenwerkingsverbanden faciliteren en uitwisseling van goede praktijken bevorderen tussen mobiliteitscoördinatoren. Organisatoren van evenementen verplichten een mobiliteitsplan op te stellen. Ondersteuning ontwikkelen voor de begeleiding van verplaatsingsgeneratoren, alsook de ontwikkeling van projecten of infrastructuur (met name fietsparkings). Acties overwegen in een geografische zone met meerdere verplaatsingsgeneratoren om synergiën te creëren. Initiatieven ontwikkelen voor desynchronisatie, in samenwerking met polen die veel verplaatsingen genereren. 72

73 D7. Verplaatsingsgeneratoren proactief ondersteunen (bedrijven, scholen, winkels, evenementen) Opleiding Mobility Manager 73

74 Good Partner Philippe Barette Directeur - Direction Stratégie Directie Beleid Bruxelles Mobilité Brussel Mobiliteit DOCUMENT DE TRAVAIL 74

75 Good Choice ACTIEPLAN E. Good Partner Samenvatting van de door de gemeenten uitgebrachte adviezen - 28 juli 2017 Het Gewest moet over de financiële en menselijke capaciteit beschikken. Het Gewest moet een voorbeeldfunctie vervullen in de gewestelijke gebieden. Het Gewest moet het subsidiebeleid voortzetten en financieel versterken en het administratief vereenvoudigen. Brussel Mobiliteit moet één enkel aanspreekpunt aanbieden voor de gemeenten. 75

76 Good Choice ACTIEPLAN E. Good Partner Het burgerpanel (19/11/2017) vraagt het algemeen belang boven het persoonlijke belang te stellen bij het bepalen van de maatregelen en het nemen van beslissingen ; het nodige overleg tussen de verschillende mobiliteitsactoren op gang te brengen en te versterkenom te komen tot een coherent en doeltreffend mobiliteitsbeleid op het Brussels gewestelijk grondgebied ; een instantie op te richten die belast wordt met de coördinatie van de acties van de verschillende mobiliteitsactoren en met het toezicht, de follow-up en de evaluatie van de maatregelen. de federale overheid en de twee andere Gewesten aan te moedigen transitparkings verderop te bouwen en uit te rusten, in de buurt van de grote hubs van het openbaar vervoer 76

77 Good Choice ACTIEPLAN E. Good Partner E.1 De rol van het Gewest als organiserende mobiliteitsautoriteit versterken E.2 Een constructief partnerschap met de 19 gemeenten ontwikkelen E.3 Samenwerken met federale en gewestelijke overheden E.4 Projectgovernance omkaderen en financieringsmogelijkheden diversifiëren E.5 Een handvest opstellen voor burgerparticipatie bij mobiliteits- en openbare ruimteprojecten E.6 Een kwaliteitslabel voor de stedelijke distributiesector invoeren 77

78 E.2 Een constructief partnerschap met de 19 gemeenten ontwikkelen Ambitie de gemeenten te ondersteunen en te begeleiden bij de gezamenlijke en coherente uitvoering van de acties die hen aangaan Uitwerking De gemeentelijke mobiliteitsplannen te realiseren. De uitvoering van de lokale mobiliteitscontracten te ondersteunen. Toezicht te houden op de gewestelijke financiële, technische en logistieke steun. 78

79 Good Knowledge Annabel Monneaux Direction Stratégie Directie Beleid Bruxelles Mobilité Brussel Mobiliteit DOCUMENT DE TRAVAIL 79

80 Good Choice ACTIEPLAN F. Good Knowledge Samenvatting van de door de gemeenten uitgebrachte adviezen - 28 juli 2017 Het GewMP moet becijferde doelstellingen en een prioritering van acties omvatten. 80

81 Good Choice ACTIEPLAN F. Good Knowledge Burgerpanel (19 november 2017) vraagt aan de regering een geïntegreerde dienst aan te wijzen die belast wordt met het verzamelen, harmoniseren en bijwerken van de informatie van de verschillende vervoersoperatoren in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest. 81

82 Good Choice ACTIEPLAN F. Good Knowledge F.1 Het gewestelijk mobiliteitsbeleid evalueren F.2 Gegevens verzamelen, analyseren en beschikbaar stellen F.3 Kwantitatieve en kwalitatieve gebruikersenquêtes uitvoeren F.4 Een gewestelijk kenniscentrum voor mobiliteitsinnovaties creëren F.5 Anticiperen op voertuigautomatisering F.6 Communiceren over het mobiliteitsbeleid 82

83 F.1 Het gewestelijk mobiliteitsbeleid evalueren Ambitie passende middelen en processen te voorzien om te zorgen voor een continue en coherente uitvoering en bijsturing van het actieprogramma, in volledige transparantie Uitwerking Scoreborden op te stellen voor de monitoring van het gewestelijk beleid. Te zorgen voor de sturing van het actieplan. Opvolgings- en evaluatierapporten op te stellen. Het plan aan te passen en bij te werken. 83

84 Next steps Jean-Rodolphe Dussart Directeur-Chef de Service Directeur Diensthoofd Service Stratégie Dienst Beleid Joëlle Vandevoorde Direction Stratégie Directie Beleid Bruxelles Mobilité Brussel Mobiliteit DOCUMENT DE TRAVAIL 84

85 La suite de la co-construction Prendre connaissance du formulaire et le compléter (1 questionnaire par institution) 85

86 La suite de la co-construction Le questionnaire 86

87 La suite de la co-construction Prendre connaissance du formulaire et le compléter (1 questionnaire par institution) Remettre des avis sur l avant-projet de plan, de manière coordonnée par institution Consolider les fiches actions par l envoi d informations complémentaires : Ressources humaines, techniques ou financières, Priorités, Planning 87

88 La suite - STRUCTURE DU PLAN COMPLET Selon l ordonnance mobilité 88 du 26 juillet 2013

89 La suite 1. Finalisation du dossier : Fiches-actions Plan d Aménagement des Voiries Priorisation des actions Volet réglementaire RIE Avis Commission Régionale de la Mobilité (sessions du 17/9 et 22/10) 2. Etapes de validation politique 1ere lecture par le gouvernement Enquête publique 2 ème lecture pour approbation 89

90 La suite à ce stade = VOS contributions On a encore besoin de VOUS pour finaliser 90

91 Vragensessie Marianne Thys Direction Stratégie Directie Beleid Secrétaire de la Commission Régionale de Mobilité Secretaris van de Gewestelijke Mobiliteitscommissie Bruxelles Mobilité Brussel Mobiliteit DOCUMENT DE TRAVAIL 91

92 Dank U Merci! DOCUMENT DE TRAVAIL 92