Akoestisch onderzoek wegverkeer. Rijksweg, Nuland. Gemeente Maasdonk. Datum: 19 augustus 2013 Projectnummer:

Transcriptie

1 Akoestisch onderzoek wegverkeer Rijksweg, Nuland Gemeente Maasdonk Datum: 19 augustus 2013 Projectnummer:

2 SAB Postbus AL Arnhem tel: fax: Auteur: Johan van der Burg Projectleider: Twan Smolders Akoestisch onderzoek wegverkeer Project: Rijksweg, Nuland Projectnummer:

3 INHOUD 1 Inleiding Aanleiding Doel van het onderzoek 3 2 Wet- en regelgeving Wet geluidhinder Bouwbesluit Rekenmethodieken 6 3 Onderzoeksgegevens Selectie van geluidsbronnen (wegen en spoorlijnen) Uitgangspunten en verkeersgegevens 8 4 Resultaten Onderzoeksopzet Bepaling van de geluidsbelastingen Mogelijkheden voor geluidsreducerende maatregelen Cumulatieve geluidsbelasting 15 5 Conclusie Toetsing aan de Wet geluidhinder (Wgh) Toetsing aan het Bouwbesluit 17 Bijlagen Bijlage A Bijlage B Bijlage C Bijlage D Bijlage E Bijlage F Bijlage G Overzichtstekeningen 1a en 1b: Hoogste gevelbelastingen t.g.v. de A59 Overzichtstekening 2: Hoogste gevelbelastingen t.g.v. de Rijksweg Overzichtstekening 3: Hoogste gevelbelastingen ten gevolge van de Duyn en Daelseweg Overzichtstekening 4: Hoogste cumulatieve gevelbelastingen Geluidsbelastingen, in tabelvorm Overzichtstekening 5: Grafische weergave van het model Rijksweg Rapportage van het model Rijksweg

4

5 1 Inleiding 1.1 Aanleiding Een aantal initiatiefnemers is voornemens een gebied ten noorden van de Rijksweg te Nuland tot ontwikkeling te brengen. Deze ontwikkeling omhelst de realisatie van zeven woningen (5 vrijstaande woningen en 2 semi-vrijstaande woningen) aan de Rijksweg te Nuland. De locatie van deze woningen staan weergegeven in de onderstaande figuur. Figuur 1: Ligging van het plangebied 1.2 Doel van het onderzoek Binnen het bestaande bestemmingsplan is de realisatie van de woningen niet mogelijk. Om dit planologisch mogelijk te maken wordt een nieuw bestemmingsplan opgesteld. Volgens artikelen 76a en 77 van de Wet geluidhinder (Wgh) en artikel 4.1 van het Besluit geluidhinder (Bgh) moet bij het nieuwe planologisch regime waarin woningen of andere geluidsgevoelige bestemmingen mogelijk worden gemaakt binnen de zones van (spoor)wegen, akoestisch onderzoek worden verricht. Dit onderzoek heeft tot doel inzicht te geven in het akoestisch klimaat van de nieuwe geluidsgevoelige bestemmingen ten gevolge van wegverkeerslawaai. Leeswijzer Na dit inleidende hoofdstuk wordt in hoofdstuk 2 het wettelijk kader geschetst. De gebruikte onderzoeksgegevens worden beschreven in hoofdstuk 3. In hoofdstuk 4 worden de resultaten beschreven. Ten slotte wordt in hoofdstuk 5 de conclusie getrokken. SAB 3

6 2 Wet- en regelgeving 2.1 Wet geluidhinder De Wgh heeft tot doel geluidhinder te voorkomen en te beperken tot aanvaardbare geluidsniveaus. In de Wgh zijn hiervoor twee soorten grenswaarden opgenomen: Voorkeursgrenswaarde 1 : Deze waarde garandeert een vrij goede woon- en leefsituatie binnen de invloedssfeer van een geluidsbron (wegen, spoorwegen, enz). Hoogste toelaatbare geluidsbelasting: Deze waarde geeft de hoogste gevelbelasting weer waarvoor een hogere waarde kan worden aangevraagd. De grenswaarden zijn onder andere afhankelijk van de geluidsbron (weg- of railverkeer), de ligging van de geluidsgevoelige bebouwing (stedelijk of buitenstedelijk gebied) en het type geluidsgevoelige bebouwing. In de onderstaande tabel zijn voor woningen de voorkeursgrenswaarden en de meest voorkomende hoogste toelaatbare geluidsbelastingen uit de Wgh voor wegverkeer en uit het Bgh voor railverkeer weergeven. Wegverkeer Railverkeer Stedelijk gebied Voorkeursgrenswaarde 48 db (art. 82) 55 db (art. 4.9 lid 1) Hoogste toelaatbare geluidsbelasting 63 db (art. 83 lid 2) 68 db (art. 4.10) Buitenstedelijk gebied Voorkeursgrenswaarde 48 db (art. 82) 55 db (art. 4.9 lid 1) Hoogste toelaatbare geluidsbelasting 53 db (art. 83 lid 1) 68 db (art. 4.10) Hoogste toelaatbare geluidsbelasting bij een agrarische bedrijfswoning 58 db (art. 83 lid 4) n.v.t. Tabel 1. Overzicht van de grenswaarden uit de Wgh en het Bgh Gezien de voorkeursgrenswaarde en de hoogste toelaatbare geluidsbelasting kunnen zich drie situaties voordoen: Een geluidsbelasting lager dan de voorkeursgrenswaarde In deze situatie zijn volgens de Wgh geen nadere acties nodig om de geluidsgevoelige bebouwing te realiseren. Een geluidsbelasting tussen de voorkeursgrenswaarde en de hoogste toelaatbare geluidsbelasting In deze situatie dienen bij voorkeur maatregelen te worden getroffen om de geluidsbelasting terug te brengen tot een waarde die lager is dan de voorkeursgrenswaarde. Wanneer er overwegende bezwaren zijn vanuit stedenbouwkundig, verkeerskundig, landschappelijk of financieel oogpunt, kan voor de geluidsgevoelige bebouwing een hogere waarde worden aangevraagd. Voor het verlenen van hogere waarden kan de gemeente een gemeentelijk geluidsbeleid vaststellen. 1 De term voorkeursgrenswaarde stond in de Wgh tot Op 1 januari 2007 is de gewijzigde Wet geluidhinder (modernisering instrumentarium geluidbeleid, eerste fase) in werking getreden. Eén van de wijzigingen bestond uit het feit dat de term voorkeursgrenswaarde werd vervangen door ten hoogst toelaatbare geluidsbelasting. Om verwarring te voorkomen en de leesbaarheid te verhogen wordt in dit akoestisch onderzoek de term voorkeursgrenswaarde gebruikt. SAB 4

7 De gemeente Maasdonk heeft hiervoor het stuk Beleidsnotitie Hogere Geluidsgrenswaarden Wet Geluidhinder Gemeente Maasdonk, d.d. januari 2010 opgesteld. Dit beleid is inmiddels in werking getreden Zones Een geluidsbelasting hoger dan de hoogste toelaatbare geluidsbelasting In deze situatie is de realisatie van geluidsgevoelige bebouwing in principe niet mogelijk, tenzij geluidsbeperkende maatregelen worden getroffen waardoor de geluidsbelasting daalt tot een waarde lager dan de voorkeursgrenswaarde of de hoogste toelaatbare geluidsbelasting. Langs wegen en spoorwegen liggen zones. Binnen deze zones moet voor de realisatie van geluidsgevoelige bestemmingen akoestisch onderzoek worden uitgevoerd. Wegverkeer De breedte van de zone is afhankelijk van het aantal rijstroken en de ligging van de weg: stedelijk of buitenstedelijk. De zone ligt aan weerszijden van de weg en is gemeten vanuit de rand van de weg. De zones, zoals beschreven in artikel 74 van de Wgh, zijn weergegeven in de onderstaande tabel. Aantal rijstroken Zones langs wegen Stedelijk gebied Buitenstedelijk gebied 1 of 2 rijstroken 200 meter 250 meter 3 of 4 rijstroken 350 meter 400 meter 5 of meer rijstroken 350 meter 600 meter Tabel 2. Overzicht van de zones langs wegen Artikel 74 lid 2 van de Wgh maakt een uitzondering voor wegen met een 30 km-regime en woonerven. Deze wegen hebben geen zone en zijn daarmee niet onderzoeksplichtig 2. 2 Conform artikel 74 lid 2 van de Wgh is voor 30 km/uur-wegen geen onderzoeksplicht. Op 3 september 2003 heeft de Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State uitgesproken (nr /1: Abcoude) dat nog niet geconcludeerd kan worden dat het plan aanvaardbaar is vanuit het oogpunt van een goede ruimtelijke ordening (goed woon- en leefklimaat, zoals opgenomen in het Bouwbesluit). Daarom wordt bij 30 km-zones onderzocht of wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 db of de hoogste toelaatbare geluidsbelasting op de gevel. Indicatief geldt de stelregel dat bij meer dan voertuigbewegingen per etmaal, de voorkeursgrenswaarde mogelijk overschreden wordt. In dat geval dient onderzocht te worden of door het treffen van maatregelen een aanvaardbaar woon- en leefmilieu kan worden gegarandeerd. SAB 5

8 Railverkeer De wettelijke zone van een spoorweg is afhankelijk van de toegestane geluidsbelasting op het referentiepunt uit het geluidregister. De zone ligt aan weerszijden van een spoorweg en wordt gemeten vanuit de buitenste spoorstaaf. De zones, zoals beschreven in artikel 1.4a uit het Besluit geluidhinder (Bgh), zijn weergegeven in de onderstaande tabel. Hoogste geluidsbelasting Zones langs spoorwegen op referentiepunt Kleiner dan 56 db 100 meter Gelijk aan of groter dan 56 db en kleiner dan 61 db 200 meter Gelijk aan of groter dan 61 db en kleiner dan 66 db 300 meter Gelijk aan of groter dan 66 db en kleiner dan 71 db 600 meter Gelijk aan of groter dan 71 db en kleiner dan 74 db 900 meter Gelijk aan of groter dan 74 db meter Tabel 3. Overzicht van de zones langs spoorwegen 2.2 Bouwbesluit 2012 Wanneer de voorkeursgrenswaarde ten gevolge van één van de omliggende (spoor)wegen wordt overschreden, kan ook de akoestische binnenwaarde worden overschreden. Bij verlening van een omgevingsvergunning voor bouwen (voorheen: bouwvergunning) wordt de binnenwaarde getoetst aan het Bouwbesluit De binnenwaarde van 33 db moet worden gegarandeerd bij wegverkeerslawaai en railverkeerslawaai (artikel 3.3 lid 1 uit het Bouwbesluit 2012) in woningen. Wanneer er meerdere relevante geluidsbronnen zijn, moet de cumulatieve geluidsbelasting worden gebruikt bij de berekening van de binnenwaarde. Voor de akoestische binnenwaarde ten gevolge van wegverkeerslawaai mag de aftrek ex artikel 110g van de Wgh (2 of 5 db) niet worden toegepast. Om bij een woning met een hogere geluidsbelasting dan de voorkeursgrenswaarde de akoestische binnenwaarde te halen moeten mogelijk aanvullende isolerende voorzieningen worden getroffen. 2.3 Rekenmethodieken Voor de berekening van de geluidsbelasting van een individuele (spoor)weg en de cumulatieve geluidsbelasting zijn verschillende rekenmethodieken beschreven in het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (RMG 2012) in bijlagen III (hoofdstuk 3) voor wegverkeerslawaai en IV (hoofdstuk 4) voor railverkeerslawaai Dit nieuwe RMG 2012 vervangt het oude Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006 en is inwerking getreden op 1 juli SAB 6

9 2.3.1 Rekenmethodiek voor de geluidsbelastingen Volgens artikel 110d van de Wgh moet voor weg- en railverkeerslawaai het Rekenen meetvoorschrift geluid 2012 worden gevolgd. De reken- en meetvoorschriften schrijven voor dat het equivalente geluidsniveau moet worden bepaald volgens standaardrekenmethode 2, maar dat in bepaalde situaties kan worden volstaan met een eenvoudigere standaardrekenmethode 1-berekening. Standaardrekenmethode I is gebaseerd op een vereenvoudiging van de situatie, waarbij ten aanzien van het toepassingsbereik van de methode, voorwaarden worden gesteld. Voor het uitvoeren van standaardrekenmethode 2-berekeningen wordt het computerprogramma WinHavik (versie 8.49) gebruikt Rekenmethodiek voor de cumulatieve geluidsbelasting Cumulatie is alleen van belang in situaties waarin geluidsgevoelige bebouwing wordt blootgesteld aan meerdere geluidsbronnen. Op basis van Bijlage I, hoofdstuk 2: Rekenmethode cumulatieve geluidsbelasting uit het RMG 2012 hoeven wegen en spoorwegen, die niet zorgen voor een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde, niet betrokken te worden in de berekening van de cumulatieve geluidsbelasting. Volgens het RMG 2012 moet de cumulatieve geluidsbelasting worden omgerekend naar de bronsoort (wegverkeer of railverkeer) waarvoor de wettelijke beoordeling plaatsvindt. De cumulatieve geluidsbelasting wordt berekend voor de bronsoort waarvoor de voorkeursgrenswaarde het meest wordt overschreden. SAB 7

10 3 Onderzoeksgegevens 3.1 Selectie van geluidsbronnen (wegen en spoorlijnen) In de directe omgeving van het plangebied liggen alleen wegen. Spoorwegen zijn niet aanwezig in de nabijheid van het plangebied. Ten zuiden van het plangebied ligt de A59. Deze snelwegweg heeft 4 rijstroken. Het plangebied ligt hiermee in de zone van deze weg. Het plangebied ligt tevens direct aan de Rijksweg en op een afstand van 150 meter van de Duyn en Daelseweg. Deze wegen hebben een 60 km/uur-regime en twee rijbanen en daarmee een zone van 250 meter. Het plangebied ligt hiermee in de zones van deze wegen. Akoestisch onderzoek is uitgevoerd naar de geluidhinder afkomstig van het wegverkeer op de A59, de Rijksweg en de Duyn en Daelseweg. 3.2 Uitgangspunten en verkeersgegevens Snelheid Op de A59 geldt een maximaal toegestane snelheid van 100 km/uur. Volgens het RMG 2012 mag gemotiveerd worden afgeweken van de maximumsnelheid. Daarom wordt voor personenauto s (lichte motorvoertuigen) met 100 km/uur en voor vrachtverkeer (middelzware en zware voertuigen) gerekend met 90 respectievelijk 85 km/uur 3. Deze lagere rijsnelheden zijn gebruikt bij de vaststelling van de geluidssproductieplafonds (GPP).. Op de Rijksweg en de Duyn en Daelseweg geldt een maximaal toegestane snelheid van 60 km/uur. Verharding Op de A59 ligt enkellaags zeer open asfaltbeton (1L-ZOAB) als wegverharding. Op de Rijksweg en de Duyn en Daelseweg ligt dicht asfaltbeton (DAB) als wegverharding. 3 Conform artikel 3.1 van het RMG 2012 moet in principe de maximumsnelheid worden aangehouden als representatieve snelheid. Echter indien wordt aangetoond dat deze wettelijke snelheid niet overeenkomt met de gemiddelde snelheid op het wegvak, kan hiervan gemotiveerd worden afgeweken. In overeenstemming met het RWS-boek: Handleiding Akoestisch onderzoek Wegverkeer, d.d. december 2008, is voor die wegvakken, waarvoor een maximum snelheid geldt van 100 km/uur en 120 km/uur, gebruikgemaakt van de voorgestelde standaard rekensnelheden. Gerekend is met de snelheden 100// en 115/90/90 km/uur voor respectievelijk lichte, middelzware en zware motorvoertuigen. SAB 8

11 Hoogte A59 De hoogte van de snelweg is afkomstig uit het geluidsregister. De hoogte van het omliggende maaiveld is bepaald met het Actueel Hoogtebestand Nederland ( De hoogte van het maaiveld in het projectgebied bedraagt 5 meter boven NAP. De snelweg ligt ter hoogte van het plangebied 1,5 meter hoger dan het maaiveld in het plangebied. Geluidsschermen Langs de A59 staan geluidsschermen van 3 meter hoog ten opzichte van de snelweg. Grondwal Ten zuiden van de woningen wordt een grondwal gerealiseerd met een minimale hoogte van 1 meter hoog. Deze grondwal heeft een zeer beperkte akoestisch afschermende werking. Wel zal dit geluidsscherm zorgen voor verlaging van de beleving van de geluidshinder in de tuin en vanuit de woning, aangezien het zicht vanuit de woning op de A59 en de Rijksweg er niet meer is. Bebouwing en waarneemhoogten De geplande woningen krijgen maximaal 2 lagen met geluidsgevoelige ruimten te realiseren. In de onderstaande tabel worden vloerhoogten en waarneemhoogten van de woningen in het plangebied weergegeven. Verdieping Begane grond Eerste verdieping Vloerhoogte in meters 0,0 3,0 Tabel 4. Vloerhoogte en waarneemhoogte van de woningen Waarneemhoogten in meters 1,5 4,5 Dove gevel De zuidgevels van zes woningen (W01, W02, W03, W04, W05 en W07) worden uitgevoerd als een dove gevel op de eerste verdieping. Een dove gevel is een gevel zonder te openen ramen en deuren. Conform artikel 1b lid 5 van de Wgh wordt dit niet gezien als gevel. Doordat het geen gevel is in de zin van de Wgh hoeft voor een dove gevel geen geluidsbelasting te worden bepaald en is het niet mogelijk om hiervoor een hogere waarde aan te vragen. Aftrek ex artikel 110g Wgh De resultaten van de Rijksweg en de Duyn en Daelseweg worden gecorrigeerd met een aftrek van 5 db, als bedoeld in artikel 110g van de Wgh, omdat de representatief te achten snelheid van de motorvoertuigen lager is dan 70 km/uur 4. Voor de A59 is een aftrek van 2 db toegepast, behalve op de wegvakken waarop een rijsnelheid van minder dan 70 km/uur bedraagt. Bij deze wegvakken is een aftrek van 5 db(a) toegepast. 4 VROM-brochure, VI-lucht & Geluid, een instrument voor het ramen van verkeersintensiteiten ten behoeve van luchtkwaliteit- en/of geluidberekeningen, d.d. 29 juni SAB 9

12 3.2.1 Verkeersgegevens De verkeersgegevens van de A59 zijn afkomstig uit het geluidsregister 5, welke wordt beheerd door Rijkswaterstaat. De verkeersgegevens in het geluidsregister zijn repressief voor het jaar 2008 en deze zijn opgehoogd met een werkruimte van 1,5 db. De verkeersintensiteiten van de Rijksweg en de Duyn en Daelseweg voor het prognosejaar 2015 zijn afkomstig van de verkeermodel van de gemeente Maasdonk. Om de verkeersintensiteit van het maatgevende jaar 2023 te berekenen voor de Rijksweg en de Duyn en Daelseweg is gebruikgemaakt van een autonome groei van 1,5 % per jaar. De voertuig- en periodeverdeling van deze twee wegen zijn bepaald met behulp van een standaardverdelingen voor een Bibeko (binnen de bebouwde kom)-weg met gemengd verkeer 6. In onderstaande tabel zijn de etmaalintensiteiten voor de prognosejaren 2015 en 2023 weergegeven. Aan de hand van de autonome groei is de etmaalintensiteit van het jaar 2020 berekend. weg(vak) etmaalintensiteit autonome etmaalintensiteit etmaalintensiteit (jaar) groei in 2024 op basis van GPP A59 Noordelijke rijbaan (2008) n.v.t. n.v.t ,5 db Zuidelijke rijbaan (2008) n.v.t. n.v.t ,5 db Rijksweg 932 (2015) 1,5 %/jaar n.v.t. Duyn en Daelseweg 277 (2015) 1,5 %/jaar 312 n.v.t. Etmaalintensiteiten voor de verschillende jaren In onderstaande tabel zijn periodeverdelingen en voertuigverdelingen weergegeven. weg(vak) procentuele verdelingen dagperiode (07/19) avondperiode (19/23) nachtperiode (23/07) A59 %/uur LMV % MZMV % ZMV % %/uur LMV % MZMV % ZMV % %/uur LMV % MZMV Noordelijke rijbaan 6,35 87,90 5,70 6,40 3,10 91,70 3,40 4,90 1,42,30 7,60 12,10 Zuidelijk rijbaan 6,36 86,7 6,3 7,0 3,39 91,5 3,4 5,1 1,26 81,3 7,3 11,4 Rijksweg 6,50 93,8 3,0 3,2 3,30 95,6 1,7 2,7 1,20 90,7 3,7 5,6 Duyn en Daelseweg 6,50 93,8 3,0 3,2 3,30 95,6 1,7 2,7 1,20 90,7 3,7 5,6 Periode- en voertuigverdelingen % ZMV % gedownload op 16 mei 2013 Bij het opstellen van het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006 zijn de correcties ex artikel 110g (voor de wijziging van Wgh van 1 januari 2007, was dit artikel 103) bestudeerd. De consequentie is dat voor wegen met een representatief te achten snelheid van minder dan 70 km/uur de aftrek op 5 db is vastgesteld. Voor de overige wegen is dat 2 db. Bij het opnieuw vaststellen van de correcties ex artikel 110g is rekening gehouden met de hernieuwde berekeningsmethode en de consequenties van het Europees en rijksbeleid ten aanzien van geluidsbestrijding. Dit beleid richt zich de komende jaren op het stiller maken van motorvoertuigen en ontwikkelen van stillere wegdekken. SAB 10

13 4 Resultaten 4.1 Onderzoeksopzet Volgens de Wgh mag voor woningen de geluidsbelasting in principe niet hoger zijn dan de voorkeursgrenswaarde. Voor wegverkeer is deze vastgesteld op 48 db, ex artikel 82 van de Wgh. Daarom wordt de geluidsbelasting bepaald ten gevolge van het wegverkeer. Als de geluidsbelasting hoger is dan de voorkeursgrenswaarde, wordt getoetst of de geluidsbelasting lager is dan de hoogste toelaatbare geluidsbelasting. Tevens wordt bepaald of geluidsreducerende maatregelen noodzakelijk zijn. 4.2 Bepaling van de geluidsbelastingen De geluidsbelastingen ten gevolge van het wegverkeer zijn bepaald met behulp van de standaardrekenmethode 2-berekening. De gebruikte rekenmethode voor wegverkeer is beschreven in het RMG 2012, bijlage III, behorend bij hoofdstuk 3. In de onderstaande figuur is de nummering van de woningen weergegeven. W04 W06 W07 W02 W03 W05 W01 De grafische weergave van het model Rijksweg, Nuland is weergegeven in overzichtstekening 4, bijlage F. In deze tekening is onder meer de ligging van de verschillende waarneempunten te zien. In bijlage G is een rapportage met de invoergegevens en rekenresultaten van het model Rijksweg, Nuland opgenomen. De geluidsbelastingen van de A59, Rijksweg en de Duyn en Daelseweg zijn weergegeven als groep 1, 2 respectievelijk 3 in deze bijlage. SAB 11

14 4.2.1 Snelweg A59 De hoogste geluidsbelastingen per woning ten gevolge van het wegverkeer op de A59 zijn weergegeven in de onderstaande tabel. Woning Niet dove gevel Hoogste geluidsbelastingen in db incl. aftrek ex art. 110g Wgh Dove gevel Woning 1 (W01) Woning 2 (W02) Woning 3 (W03) Woning 4 (W04) Woning 5 (W05) Woning 6 (W06) 51 - Woning 7 (W07) Hoogste geluidsbelastingen t.g.v. de A59 In overzichtstekening 1, bijlage A, zijn de hoogste gevelbelastingen ten gevolge van het wegverkeer op de A59 weergegeven. In bijlage E zijn alle berekende gevelbelastingen in tabelvorm weergegeven. Conclusie Bij alle zeven de woningen (woningen 1 t/m 7) is de gevelbelasting hoger dan de voorkeursgrenswaarde van 48 db. De hoogste gevelbelasting (op een niet dove gevel) bedraagt 53 db, inclusief aftrek ex artikel 110g Wgh, bij woning 1, 3, 5, 7. De hoogste toelaatbare geluidsbelasting voor nieuw te bouwen woningen langs een bestaande weg in buitenstedelijk gebied bedraagt 53 db (artikel 83 lid 1 van de Wgh). De optredende geluidsbelastingen zijn hiermee gelijk of lager dan de hoogste toelaatbare geluidsbelasting. Het dove geveldeel (zuidgevel van woning 1 op de eerste verdieping) heeft een geluidsbelasting van 57 db. Doordat een dove gevel is geen gevel in de zin van de Wgh hoeft deze gevel niet te worden getoetst aan de normen uit de Wgh. SAB 12

15 4.2.2 Rijksweg De hoogste geluidsbelastingen per woning ten gevolge van het wegverkeer op de Rijksweg zijn weergegeven in de onderstaande tabel. Woning Niet dove gevel Hoogste geluidsbelastingen in db incl. aftrek ex art. 110g Wgh Dove gevel Woning 1 (W01) Woning 2 (W02) Woning 3 (W03) Woning 4 (W04) Woning 5 (W05) Woning 6 (W06) 42 - Woning 7 (W07) Hoogste geluidsbelastingen t.g.v. de Rijksweg In overzichtstekening 2a en 2b, bijlage B, zijn de gevelbelastingen op de begane grond en de eerste verdieping ten gevolge van het wegverkeer op de Rijksweg weergegeven. In bijlage E zijn alle berekende gevelbelastingen in tabelvorm weergegeven. Conclusie Bij alle zeven de woningen (woningen 1 t/m 7) wordt de voorkeursgrenswaarde van 48 db niet overschreden ten gevolge van de Rijksweg. De hoogste gevelbelasting bedraagt 47 db, inclusief aftrek ex artikel 110g Wgh, op een niet dove gevel Duyn en Daelseweg De hoogste geluidsbelastingen per woning ten gevolge van het wegverkeer op de Duyn en Daelseweg zijn weergegeven in de onderstaande tabel. Woning Niet dove gevel Hoogste geluidsbelastingen in db incl. aftrek ex art. 110g Wgh Dove gevel Woning 1 (W01) Woning 2 (W02) Woning 3 (W03) Woning 4 (W04) Woning 5 (W05) Woning 6 (W06) 20 - Woning 7 (W07) Hoogste geluidsbelastingen t.g.v. de Duyn en Daelseweg In overzichtstekening 3, bijlage C, zijn de hoogste gevelbelastingen ten gevolge van het wegverkeer op de Duyn en Daelseweg weergegeven. In bijlage E zijn alle berekende gevelbelastingen in tabelvorm weergegeven. SAB 13

16 Conclusie Bij alle zeven de woningen (woningen 1 t/m 7) wordt de voorkeursgrenswaarde van 48 db niet overschreden ten gevolge van de Duyn en Daelseweg. De hoogste gevelbelasting bedraagt 26 db, inclusief aftrek ex artikel 110g Wgh op een niet dove gevel 4.3 Mogelijkheden voor geluidsreducerende maatregelen Het doel van de Wgh is om geluidhinder te voorkomen en te beperken. Een geluidsbelasting tot met de voorkeursgrenswaarde garandeert een goed woon-/leefklimaat. De snelweg A59 zorgt voor een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde. In artikel 77 lid 1b van de Wgh staat dat er onderzoek moet plaatsvinden of, en zo ja, welke doeltreffende maatregelen mogelijk zijn om de geluidsbelasting terug te brengen tot een waarde die lager of gelijk is aan de voorkeursgrenswaarde. Wanneer de geluidsbelasting niet terug te brengen is tot de voorkeursgrenswaarde, dan kan een hogere waarde ten gevolge van het wegverkeer op de snelweg A59 worden verleend door de gemeente Maasdonk. Aangezien het plan slechts een beperkt aantal woningen (7) mogelijk maakt, is de financiële ruimte om geluidsreducerende maatregelen te nemen in het bron- en overdrachtsgebied beperkt. Bij het treffen van maatregelen geldt een voorkeursvolgorde: bron, overdracht en ontvanger Bronmaatregelen Aangezien het plan slechts 7 nieuwe woningen mogelijk maakt is het niet reële om verdere bronmaatregelen te gaan treffen op de A59. Enkele jaren terug is bij de opwaardering van de Rijksweg naar A59 door Rijkswaterstaat al onderzoek gedaan naar de mogelijke bronmaatregelen. Uit dit onderzoek kwam dat deze snelweg is voorzien van enkellaags ZOAB en geluidsschermen van 4 meter hoog ter hoogte van het dorp Nuland Overdrachtsmaatregelen Het vergroten van de afstand tussen de snelweg A59 en de woningen in het plangebied, zodanig dat de geluidsbelasting wel voldoet aan de voorkeursgrenswaarde, zorgt voor een dusdanig grote afstand dat dit niet wenselijk is en mogelijk is op het huidige perceel. Wanneer de woningen moeten voldoen aan de voorkeursgrenswaarde dan zullen de woningen aan de Heiweg moeten worden gerealiseerd. Dit betekend dat de woningen minimaal 250 meter noordelijker moeten worden gebouwd Maatregelen bij de ontvanger De maatregelen die kunnen worden genomen bij de ontvanger (woning) zijn erop gericht om te voldoen aan de binnenwaarde van 33 db. Mogelijk moeten voor de woningen met een hogere geluidsbelasting dan de voorkeursgrenswaarde aanvullende isolerende voorzieningen worden getroffen om de akoestische binnenwaarde te halen. SAB 14

17 4.3.4 Conclusie Gezien de beperkte schaal van dit plan is het niet mogelijk of wenselijk om effectieve maatregelen te treffen die de geluidsbelastingen terugbrengen tot waarden die lager zijn dan de voorkeursgrenswaarde van 48 db. 4.4 Cumulatieve geluidsbelasting De geplande woningen in het plangebied liggen in de zones van diverse wegen. Volgens het RMG 2006, bijlage I, hoofdstuk 2: Rekenmethode cumulatieve geluidsbelasting, versie augustus 2009 kan er in dergelijke gevallen cumulatie noodzakelijk zijn. Op basis van het RMG 2006, versie augustus 2009 is de cumulatieve geluidsbelasting dan ook berekend voor het wegverkeer op de snelweg A59, Rijksweg en de Duyn en Daelseweg. Aangezien er in de omgeving van het plangebied alleen wegen liggen, wordt de cumulatieve geluidsbelasting berekend voor het wegverkeerspectrum. Het overzicht met de cumulatieve geluidsbelastingen is weergegeven in bijlage E. De hoogste cumulatieve geluidsbelastingen zijn weergeven in overzichtstekening 4, bijlage D. De cumulatieve geluidsbelasting is van belang voor de berekening van de vereiste gevelisolatie. Volgens het Bouwbesluit moet een akoestische binnenwaarde van 33 db bij wegverkeerslawaai en bij railverkeerslawaai worden gegarandeerd. De hoogste cumulatieve geluidsbelastingen per woning zijn weergegeven in de onderstaande tabel. Tevens is de benodigde gevelisolatie weergegeven. Woning Hoogste cumulatieve geluidsbelastingen in db excl. aftrek ex art. 110g Wgh Niet dove gevel Dove gevel Benodigde gevelisolatie in db Woning 1 (W01) Woning 2 (W02) Woning 3 (W03) Woning 4 (W04) Woning 5 (W05) Woning 6 (W06) Woning 7 (W07) Hoogste cumulatieve geluidsbelastingen SAB 15

18 5 Conclusie Een aantal initiatiefnemers is voornemens een gebied ten noorden van de Rijksweg te Nuland tot ontwikkeling te brengen. Deze ontwikkeling omhelst de realisatie van zeven woningen (5 vrijstaande woningen en 2 semi-vrijstaande woningen) aan de Rijksweg te Nuland. Woningen zijn geluidsgevoelige bestemmingen, waarvoor akoestisch onderzoek moet worden verricht. De geluidsbelasting van woningen wordt getoetst aan de normen uit de Wet geluidhinder (Wgh). 5.1 Toetsing aan de Wet geluidhinder (Wgh) Rijksweg en Duyn en Daelseweg Uit onderzoek blijkt dat bij de zeven woningen de voorkeursgrenswaarde van 48 db niet wordt overschreden ten gevolge van de Rijksweg en de Duyn en Daelseweg. Hiermee voldoen de woningen aan de voorkeursgrenswaarde ex artikel 82 van de Wgh van 48 db. Snelweg A59 Bij alle zeven de woningen (woningen 1 t/m 7) is de gevelbelasting hoger dan de voorkeursgrenswaarde van 48 db. De hoogste gevelbelasting (op een niet dove gevel) bedraagt 53 db, inclusief aftrek ex artikel 110g Wgh, bij woning 1, 3, 5, 7. De hoogste toelaatbare geluidsbelasting voor nieuw te bouwen woningen langs een bestaande weg in buitenstedelijk gebied bedraagt 53 db (artikel 83 lid 1 van de Wgh). De optredende geluidsbelastingen zijn hiermee gelijk of lager dan de hoogste toelaatbare geluidsbelasting. Het dove geveldeel (zuidgevel van woning 1 op de eerste verdieping) heeft een geluidsbelasting van 57 db. Doordat een dove gevel is geen gevel in de zin van de Wgh hoeft deze gevel niet te worden getoetst aan de normen uit de Wgh. Bij de bouw van de woning mag aan zuidgevel op de eerste verdiepingen van woningen W01, W02, W03, W04, W05 en W07 dan ook geen te open raam, deur of ventilatierooster worden gerealiseerd. Deze dove gevel moet ook worden behouden bij eventuele latere verbouwingen van deze woning. Voor de zeven woningen kan bij de gemeente Maasdonk een hogere grenswaarde worden aangevraagd. Om een hogere grenswaarde aan te kunnen vragen moet worden voldaan aan twee voorwaarden: de optredende gevelbelasting moet lager zijn dan de maximaal toelaatbare gevelbelasting; de situatie moet passen in het gemeentelijke geluidsbeleid ten aanzien van vaststelling van de hogere grenswaarden. De maximaal toelaatbare gevelbelasting voor de zeven woningen bedraagt 53 db (artikel 83 lid 1 van de Wgh) op de niet dove gevels. Door de bouw van de zeven woningen wordt het bebouwingslint langs de Rijksweg afgerond. Ten noorden van de Rijksweg is nu een regelmatig bebouwingslint ontstaan. In het gemeentelijke geluidsbeleid staat het ontheffingscriterium: De woningen vullen een open plaats tussen aanwezige bebouwing op. Dit ontheffingscriterium is in deze situatie van toepassing. SAB 16

19 De aan te vragen hogere grenswaarden ten gevolge van de snelweg A59 zijn weergegeven in de onderstaande tabel. woning aan te vragen hogere grenswaarden in db Noord-gevel Oost-gevel West-gevel Zuid-gevel Aan te vragen hogere grenswaarden 5.2 Toetsing aan het Bouwbesluit Er dient wel op grond van het Bouwbesluit een akoestische binnenwaarde van 33 db gegarandeerd te worden. Voor de akoestische binnenwaarde mag artikel 110g van de Wgh (een aftrek van 2 en 5 db) niet worden toegepast. Mogelijk moeten voor de woningen met een hogere gevelbelasting dan de voorkeursgrenswaarde van 48 db aanvullende isolerende voorzieningen worden getroffen om een akoestische binnenwaarde van 33 db te halen. De hoogste cumulatieve geluidsbelastingen per woning zijn weergegeven in de onderstaande tabel. Tevens is de benodigde gevelisolatie weergegeven. Woning Hoogste cumulatieve geluidsbelastingen in db excl. aftrek ex art. 110g Wgh Niet dove gevel Dove gevel Benodigde gevelisolatie in db Woning 1 (W01) Woning 2 (W02) Woning 3 (W03) Woning 4 (W04) Woning 5 (W05) Woning 6 (W06) Woning 7 (W07) Hoogste cumulatieve geluidsbelastingen Ter indicatie: een standaard spouwmuur bezit een minimale geluidsisolatie van 20 db volgens het Bouwbesluit. In een aanvullend bouwakoestisch onderzoek moet worden onderzocht of aanvullende gevelmaatregelen nodig zijn. SAB 17

20

21 Bijlage A Overzichtstekeningen 1a en 1b: Hoogste gevelbelastingen t.g.v. de A59

22

23 SAB, Arnhem project opdrachtgever Rijksweg, Nuland ( ) gemeente Maasdonk objecten bodemabsorptie bebouwing rijlijn scherp scherm stomp scherm hardzachtlijn hoogtelijn met scherm hoogtelijn + waarneempunt gevel omschrijving Overzichtstekening 1a Geluidsbelastingen op de begane grond t.g.v. de snelweg A59 (incl. aftrek ex art. 110g Wgh) WinHavik 8.49 (c) diractivity-software duyn en daelseweg_wh84.mdb schaal: 1 :

24 SAB, Arnhem project opdrachtgever Rijksweg, Nuland ( ) gemeente Maasdonk objecten bodemabsorptie bebouwing rijlijn scherp scherm stomp scherm hardzachtlijn hoogtelijn met scherm hoogtelijn + waarneempunt gevel omschrijving Overzichtstekening 1b Geluidsbelastingen op de eerste verd. t.g.v. de snelweg A59 (incl. aftrek ex art. 110g Wgh) WinHavik 8.49 (c) diractivity-software duyn en daelseweg_wh84.mdb schaal: 1 : geluidsbelasting 54 db of hoger is dove gevel (gevel zonder te openen delen)

25 Bijlage B Overzichtstekening 2: Hoogste gevelbelastingen t.g.v. de Rijkswegweg

26

27 SAB, Arnhem project opdrachtgever Rijksweg, Nuland ( ) gemeente Maasdonk objecten bodemabsorptie bebouwing rijlijn scherp scherm stomp scherm hardzachtlijn hoogtelijn met scherm hoogtelijn + waarneempunt gevel omschrijving Overzichtstekening 2 Hoogste geluidsbelastingen in db t.g.v. de Rijksweg (incl. aftrek ex art. 110g Wgh) WinHavik 8.49 (c) diractivity-software duyn en daelseweg_wh84.mdb schaal: 1 :

28

29 Bijlage C Overzichtstekening 3: Hoogste gevelbelastingen ten gevolge van de Duyn en Daelseweg

30

31 SAB, Arnhem project opdrachtgever Rijksweg, Nuland ( ) gemeente Maasdonk objecten bodemabsorptie bebouwing rijlijn scherp scherm stomp scherm hardzachtlijn hoogtelijn met scherm hoogtelijn + waarneempunt gevel omschrijving Overzichtstekening 3 Hoogste geluidsbelastingen in db t.g.v. de Duyn en Daelseweg (incl. aftrek ex art. 110g Wgh) WinHavik 8.49 (c) diractivity-software duyn en daelseweg_wh84.mdb schaal: 1 :

32

33 Bijlage D Overzichtstekening 4: Hoogste cumulatieve gevelbelastingen

34

35 SAB, Arnhem project opdrachtgever Rijksweg, Nuland ( ) gemeente Maasdonk objecten bodemabsorptie bebouwing rijlijn scherp scherm stomp scherm hardzachtlijn hoogtelijn met scherm hoogtelijn + waarneempunt gevel omschrijving Overzichtstekening 4 Hoogste cumulatieve geluidsbelastingen in db (excl. aftrek ex art. 110g Wgh) WinHavik 8.49 (c) diractivity-software duyn en daelseweg_wh84.mdb schaal: 1 :

36

37 Bijlage E Geluidsbelastingen, in tabelvorm

38

39 datum: 12 september 2013 Projectnummer: Geluidsbelastingen in tabelvorm Woningnr. waar- waar- Orientatie dove Geluidsbelastingen in db Geluidsbelastingen in db Geluidsbelastingen in db Cumulatieve neem- neem- gevel gevel t.g.v. de A59 t.g.v. de Rijksweg t.g.v. de Duyn en Daelseweg geluidsbelastingen in db punt hoogte excl. aftrek ex incl. aftrek ex excl. aftrek ex incl. aftrek ex excl. aftrek ex incl. aftrek ex excl. aftrek ex incl. aftrek ex in meters art. 110g Wgh art. 110g Wgh art. 110g Wgh art. 110g Wgh art. 110g Wgh art. 110g Wgh art. 110g Wgh art. 110g Wgh W ,5 Noord 47,49 45,48 40,85 35,85 22,18 17,18 48,35 45,93 W ,5 Noord 52,36 50,36 43,16 38,16 24,54 19,54 52,86 50,62 W ,5 Oost 55,50 53,47 45,58 40,58 16,35 11,35 55,92 53,69 W ,5 Oost 52,54 50,50 47,66 42,66 12,62 7,62 53,76 51,16 W ,5 West 50,99 48,98 43,23 38,23 29,60 24,60 51,69 49,35 W ,5 West 55,25 53,25 45,29 40,29 30,73 25,73 55,68 53,47 W ,5 Zuid 54,71 52,67 50,47 45,47 14,69 9,69 56,10 53,43 W ,5 Zuid X 59,08 57,06 52,25 47,25 21,18 16,18 59,90 57,49 W ,5 Noord 39,81 37, 21,26 16,26 29,07 24,07 40,22 38,01 W ,5 Noord 42,49 40,48 23,91 18,91 29,87 24,87 42,78 40,63 W ,5 Oost 50,03 48,03 44,09 39,09 11, 6, 51,02 48,55 W ,5 Oost 54,33 52,33 46,17 41,17 13,52 8,52 54,95 52,65 W ,5 West 50,20 48,19 40,31 35,31 30,37 25,37 50,66 48,43 W ,5 West 53,62 51,62 42,70 37,70 31,32 26,32 53,98 51, W ,5 Zuid 52,14 50,13 45,27 40,27 20,94 15,94 52,95 50,56 W ,5 Zuid X 56,62 54,61 47,40 42,40 23,37 18,37 57,11 54,86 W ,5 Noord 40,24 38,21 21,77 16,77 26,13 21,13 40,46 38,32 W ,5 Noord 43,03 41,00 24,29 19,29 27,09 22,09 43,20 41,08 W ,5 Oost 48,33 46,31 38,82 33,82 21,82 16,82 48, 46,55 W ,5 Oost 53,08 51,05 41,03 36,03 23,10 18,10 53,35 51,19 W ,5 West 51,30 49,28 47,06 42,06 25,01 20,01 52,70 50,04 W ,5 West 55,48 53,48 48,75 43,75 26,66 21,66 56,32 53,92 W ,5 Zuid 53,44 51,44 50,02 45,02 21,37 16,37 55,07 52,33 W ,5 Zuid X 57,97 55,96 51,72 46,72 22,68 17,68 58,90 56,45 W ,5 Noord 38,96 36,93 21,35 16,35 26,91 21,91 39,29 37,10 W ,5 Noord 41,83 39,81 23,33 18,33 28,00 23,00 42,06 39,93 W ,5 Oost 49,18 47,16 43,43 38,43 17,19 12,19 50,21 47,71 W ,5 Oost 53,07 51,06 45,46 40,46 19,60 14,60 53,77 51,42 W ,5 West 46,64 44,63 35,57 30,57 27,20 22,20 47,01 44,82 W ,5 West 51,93 49,92 38,66 33,66 28,34 23,34 52,15 50,03 W ,5 Zuid 52,18 50,14 45,08 40,08 16,43 11,43 52,95 50,55 W ,5 Zuid X 56,11 54,08 47,19 42,19 19,67 14,67 56,63 54,35 W ,5 Noord 46,56 44,55 40,06 35,06 23,44 18,44 47,45 45,02 Pagina 1 van 4

40 datum: 12 september 2013 Projectnummer: Geluidsbelastingen in tabelvorm Woningnr. waar- waar- Orientatie dove Geluidsbelastingen in db Geluidsbelastingen in db Geluidsbelastingen in db Cumulatieve neem- neem- gevel gevel t.g.v. de A59 t.g.v. de Rijksweg t.g.v. de Duyn en Daelseweg geluidsbelastingen in db punt hoogte excl. aftrek ex incl. aftrek ex excl. aftrek ex incl. aftrek ex excl. aftrek ex incl. aftrek ex excl. aftrek ex incl. aftrek ex in meters art. 110g Wgh art. 110g Wgh art. 110g Wgh art. 110g Wgh art. 110g Wgh art. 110g Wgh art. 110g Wgh art. 110g Wgh W ,5 Noord 50, 48,79 42,35 37,35 24,91 19,91 51,39 49,10 W ,5 Oost 51,81 49,72 46,95 41,95 16,50 11,50 53,04 50,39 W ,5 Oost 54,94 52,88 48,75 43,75 18,84 13,84 55,88 53,38 W ,5 West 49,19 47,19 42,21 37,21 25,85 20,85 50,00 47,61 W ,5 West 54,34 52,34 44,40 39,40 27,04 22,04 54,77 52,56 W ,5 Zuid 54,00 51,93 50,34 45,34 13,17 8,17 55,56 52,79 W ,5 Zuid X 57,79 55,75 52,19 47,19 17,60 12,60 58,85 56,32 W ,5 Noord 38,21 36,19 20,19 15,19 24,82 19,82 38,47 36,32 W ,5 Noord 41,06 39,03 22, 17, 24,73 19,73 41,22 39,11 W ,5 Oost 51,82 49,67 43,50 38,50 18,54 13,54 52,42 49,99 W ,5 Oost 52,46 50,34 43,48 38,48 20,44 15,44 52,98 50,62 W ,5 West 50,02 47,98 45,19 40,19 21,97 16,97 51,26 48,65 W ,5 West 53,46 51,44 47,15 42,15 23,65 18,65 54,38 51,93 W ,5 Oost 46,81 44,45 39,28 34,28 16,30 11,30 47,52 44,85 W ,5 Oost 51,82 49,67 41,20 36,20 17,39 12,39 52,18 49,86 W ,5 West 51,55 49,54 47,36 42,36 22,08 17,08 52,96 50,30 W ,5 West 55,34 53,34 49,21 44,21 24,13 19,13 56,29 53,84 W ,5 Zuid 53,45 51,44 49,91 44,91 18,95 13,95 55,04 52,31 W ,5 Zuid X 57,85 55,84 51, 46, 20,15 15,15 58,81 56,35 Pagina 2 van 4

41 datum: 12 september 2013 Projectnummer: Geluidsbelastingen in tabelvorm Woningnr. waar- waar- Orientatie dove Geluidsbelastingen in db Geluidsbelastingen in db Geluidsbelastingen in db Cumulatieve neem- neem- gevel gevel t.g.v. de A59 t.g.v. de Rijksweg t.g.v. de Duyn en Daelseweg geluidsbelastingen in db punt hoogte excl. aftrek ex incl. aftrek ex excl. aftrek ex incl. aftrek ex excl. aftrek ex incl. aftrek ex excl. aftrek ex incl. aftrek ex in meters art. 110g Wgh art. 110g Wgh art. 110g Wgh art. 110g Wgh art. 110g Wgh art. 110g Wgh art. 110g Wgh art. 110g Wgh Hoogste geluidsbelastingen per gevel W01 Zuid X W02 Zuid X W03 Zuid X W04 Zuid X W05 Zuid X W07 Zuid X W01 Nood W02 Nood W03 Nood W04 Nood W05 Nood W06 Nood W01 Oost W02 Oost W03 Oost W04 Oost W05 Oost W06 Oost W07 Oost W01 West W02 West W03 West W04 West W05 West W06 West W07 West W01 Zuid W02 Zuid W03 Zuid W04 Zuid W05 Zuid W07 Zuid Pagina 3 van 4

42 datum: 12 september 2013 Projectnummer: Geluidsbelastingen in tabelvorm Woningnr. waar- waar- Orientatie dove Geluidsbelastingen in db Geluidsbelastingen in db Geluidsbelastingen in db Cumulatieve neem- neem- gevel gevel t.g.v. de A59 t.g.v. de Rijksweg t.g.v. de Duyn en Daelseweg geluidsbelastingen in db punt hoogte excl. aftrek ex incl. aftrek ex excl. aftrek ex incl. aftrek ex excl. aftrek ex incl. aftrek ex excl. aftrek ex incl. aftrek ex in meters art. 110g Wgh art. 110g Wgh art. 110g Wgh art. 110g Wgh art. 110g Wgh art. 110g Wgh art. 110g Wgh art. 110g Wgh Hoogste geluidsbelastingen per woning W01 X W02 X W03 X W04 X W05 X W07 X W W W W W W W Pagina 4 van 4

43 Bijlage F Overzichtstekening 5: Grafische weergave van het model Rijksweg

44

45 SAB, Arnhem project opdrachtgever bodemabsorptie bebouwing rijlijn scherp scherm stomp scherm hardzachtlijn hoogtelijn met scherm schaal: 1 : hoogtelijn waarneempunt gevel Rijksweg, Nuland ( ) gemeente Maasdonk omschrijving Overzichtstekening 5 Grafische weergave van het model Rijksweg duyn en daelseweg_wh84.mdb WinHavik 8.49 (c) diractivity-software

46

47 Bijlage G Rapportage van het model Rijksweg

48

49 SAB, Arnhem Projectgegevens projectnaam: Rijksweg, Nuland ( ) opdrachtgever: gemeente Maasdonk adviseur: SAB Arnhem (Burg) databaseversie: 849 situatie: def. uitsnede: basismodel omschrijving rekenhart: aut. berekening gemiddeld maaiveld: alleen absorptiegebieden( geen hz-lijnen): standaard bodemabsorptie: rekenresultaat binnengelezen (datum): rekenresultaat binnengelezen (tijd): maximum aantal reflecties: minimum zichthoek reflecties: maximum sectorhoek: vaste sectorhoek: verkeerslawaai (build7) 0 % :30 1 graden 2 graden 5 graden WinHavik 8.49 (c) diractivity-software :52

50 SAB, Arnhem 2 Bebouwing nr z,gem m,gem lengte adres reflectie kenmerk WinHavik 8.49 (c) diractivity-software :52

51 SAB, Arnhem 3 nr z,gem m,gem lengte adres reflectie kenmerk WinHavik 8.49 (c) diractivity-software :52

52 SAB, Arnhem 4 nr z,gem m,gem lengte adres reflectie kenmerk WinHavik 8.49 (c) diractivity-software :52

53 SAB, Arnhem 5 Schermen reflectie [%] schermverhogingen gekoppeld nr z,gem m,gem lengte type links rechts il scherp scherp st.(-2db) scherp scherp st.(-2db) scherp st.(-2db) st.(-2db) st.(-2db) st.(-2db) st.(-2db) scherp scherp kenmerk WinHavik 8.49 (c) diractivity-software :52

54 SAB, Arnhem 6 Bodemlijnen nr z,gem lengte type kenmerk hardzachtovergang + hoogtelijn hardzachtovergang + hoogtelijn hardzachtovergang + hoogtelijn hardzachtovergang + hoogtelijn hardzachtovergang + hoogtelijn hardzachtovergang + hoogtelijn hardzachtovergang + hoogtelijn hoogtelijn + stomp scherm hoogtelijn hoogtelijn WinHavik 8.49 (c) diractivity-software :52

55 SAB, Arnhem 7 Waarneempunten met rekenresultaten nr z1 m1 adres IL: inc. maatregel VL: inc. aftrek RL: inc. prognose VL: excl. optrektoeslag huisnr type afw.toets refl kenmerk rhart groep sh wnh dag avond nacht Lden Letm Lden Letm dag avond nacht W01 gevel Zuid VL totaal (0) VL totaal (0) VL Duyn en Daelseweg ( VL Duyn en Daelseweg ( W01 gevel West VL totaal (0) VL totaal (0) VL Duyn en Daelseweg ( VL Duyn en Daelseweg ( W01 gevel Oost VL totaal (0) VL Duyn en Daelseweg ( W01 gevel Noord VL totaal (0) VL totaal (0) VL Duyn en Daelseweg ( VL Duyn en Daelseweg ( W02 gevel Zuid VL totaal (0) VL totaal (0) VL Duyn en Daelseweg ( VL Duyn en Daelseweg ( W02 gevel West VL totaal (0) VL totaal (0) VL Duyn en Daelseweg ( VL Duyn en Daelseweg ( W02 gevel Noord VL totaal (0) VL totaal (0) WinHavik 8.49 (c) diractivity-software :52

56 SAB, Arnhem 8 nr z1 m1 adres IL: inc. maatregel VL: inc. aftrek RL: inc. prognose VL: excl. optrektoeslag huisnr type afw.toets refl kenmerk rhart groep sh wnh dag avond nacht Lden Letm Lden Letm dag avond nacht VL Duyn en Daelseweg ( VL Duyn en Daelseweg ( W02 gevel Oost VL totaal (0) VL totaal (0) VL Duyn en Daelseweg ( VL Duyn en Daelseweg ( W03 gevel West VL totaal (0) VL totaal (0) VL Duyn en Daelseweg ( VL Duyn en Daelseweg ( W03 gevel Zuid VL totaal (0) VL totaal (0) VL Duyn en Daelseweg ( VL Duyn en Daelseweg ( W03 gevel Oost VL totaal (0) VL totaal (0) VL Duyn en Daelseweg ( VL Duyn en Daelseweg ( W04 gevel West VL totaal (0) VL totaal (0) VL Duyn en Daelseweg ( VL Duyn en Daelseweg ( W04 gevel Zuid VL totaal (0) VL totaal (0) VL Duyn en Daelseweg ( VL Duyn en Daelseweg ( W04 gevel Oost VL totaal (0) WinHavik 8.49 (c) diractivity-software :52