VOLVO TRUCKS DEN HARTOGH LIQUID LOGISTICS BRANDSTOFBESPARING FE HYBRID DUURZAME OPLOSINGEN DE TOEKOMST IS ER AL GEMEENTE BREDA EN TNT EXPRESS

Transcriptie

1 VOLVO TRUCKS VOLVO TRUCKS IS EEN UITGAVE VAN VOLVO TRUCK NEDERLAND NR DEN HARTOGH LIQUID LOGISTICS BRANDSTOFBESPARING FE HYBRID DE TOEKOMST IS ER AL DUURZAME OPLOSINGEN GEMEENTE BREDA EN TNT EXPRESS

2 VOLVO TRUCKS inhoud Nr. 3/2008 EDITORIAL DUURZAAM TRANSPORT Volvo Trucks accepteert de uitdaging 24 Milieuprestaties bij Den Hartogh Liquid Logistics Vermindering van kosten en verbetering van de milieuprestaties, dat is voor directeur Ivo Kolman de drijfveer om het brandstofverbruik van de voertuigen in het wagenpark van Den Hartogh nauwlettend te volgen. Het doel is een besparing van 5 procent ten opzichte van het jaar Volvo helpt hem daarbij. 4 DUURZAME TOEKOMST, DUURZAME OPLOSSINGEN Over duurzame toekomst zei Volvo president directeur Pehr G. Gyllenhammer in 1972 al: Wij zijn onderdeel van het probleem, maar ook van de oplossing. Bij de Gemeente Breda en TNT Express spelen een duurzame toekomst en duurzame oplossingen een grote rol in hun keuze voor Volvo Trucks. 8 FE HYBRID Volgend jaar begint Volvo Trucks met de productie van hybridevrachtwagens. De hybridetechniek levert een maximale brandstofbesparing van 30 procent op. Sinds april wordt bij twee afvalinzamelbedrijven gereden met een testwagen. 26 CURFS TRANSPORT OVER RESULTAAT FUEL EFFICIENT DRIVING Afgelopen jaar draaide Curfs Transport uit het Limburgse Gronsveld onverwachte bijeffecten. OOK IN DIT NUMMER: 3 START 23 MIJN VOLVO EN IK 28 VOLVO NIEUWS VOLVO TRUCKS is een uitgave van Volvo Truck Nederland, Stationsweg 2, Postbus 95, 4153 Volvo Truck Nederland behoudt zich het recht voor wijzigingen aan te brengen in de uitvoeringen zonder voorafgaande kennisgeving. Ofschoon dit magazine met de grootst mogelijke zorg is samengesteld, kunnen wij niet uitsluiten dat er eventuele onjuistheden en/of drukfouten in voorkomen. Het klimaat heeft inmiddels ons aller belangstelling. De klimaatregeling van de aarde is uit balans geraakt en dat tij moeten we zien te keren. Dat is vermoedelijk de grootste uitdaging waarvoor we momenteel met zijn allen staan. Dat geldt mede voor de transportbranche en al haar medewerkers. Hoe moeten we voldoen aan de steeds groter wordende behoefte aan transport, winstgevendheid voor de klant genereren en tegelijkertijd de uitstoot van broeikassen verminderen? Een pittige klus, maar volgens Volvo Trucks geen onmogelijke opgave. Wij hebben een optimistische kijk op de toekomst en een groot vertrouwen in de menselijke vernieuwingsgezindheid. Onze actieve medewerking aan het TTM seminar Duurzaam Transport en het Cradle to Cradle congres benadrukken dat alleen nog maar meer. Het is dan ook niet verbazingwekkend dat Volvo Trucks voorloper is in de ontwikkeling van toekomstige motortechnologie. Dat doen we om de efficiency te verbeteren en het milieu voor onze toekomstige generatie veilig te stellen. In deze editie van Volvo Trucks passeren alvast enkele ideeën en initiatieven die reeds genomen zijn de revue. Bovendien staan we stil bij de veiligheid (van de chauffeur). Uit recent onderzoek is gebleken dat maar liefst één op de zes vrachtwagenchauffeurs in de afgelopen vijf jaar te maken heeft gehad met enige vorm van bedreiging. Een aantal dat drastisch omlaag moet! Ook hier zijn alvast belangrijke stappen in gezet. Wat dat betreft doen we onze drie kernwaarden Veiligheid, Kwaliteit en Milieu eer aan. PETER HIMPE MANAGING DIRECTOR VOLVO TRUCKS BENELUX 2

3 START Beveiliging van vrachtwagen en chauffeur De cijfers liegen er niet om. Maar liefst één op de zes vrachtwagenchauffeurs heeft in de afgelopen vijf jaar te maken gehad met enige vorm van bedreiging. Tel daarbij op dat overvallen op vrachtwagenchauffeurs en hun lading transportbedrijven in de EU jaarlijks vele miljarden euro s kosten en het is duidelijk dat actie geboden is. Zo wordt de roep om een noodknop in de cabine steeds groter. Minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat heeft zich onlangs positief uitgelaten over de antipiratenknop, waarmee invoering weer een stap dichterbij is gekomen. Daarnaast vraagt de sector om een systeem dat ladingdiefstal kan voorkomen. Ook hier zijn de eerste stappen inmiddels gezet. SECURITAS Om berovingen te voorkomen en het werk voor de chauffeur veiliger te maken, zijn Volvo Trucks en Securitas een joint venture gestart. Samen hebben zij een basis van Dynafleet, het bestaande Transport Informatie Systeem van om het risico op diefstal, kaping en andere bedreigingen te verminderen. Volvo Trucks zit achter de ontwikkeling van deze technologie, terwijl Securitas verantwoordelijk is voor de daadwerkelijke inzet van het systeem. Dieselprijzen blijven stijgen Records worden momenteel aan de lopende band gebroken. Tijdens de Olympische Spelen van afgelopen zomer kregen ze de handen flink op elkaar, maar daar was dan ook sprake van een heel andere context. De stijging van dieselprijzen voelen mensen namelijk direct in hun portemonnee. Een snelle blik op de ontwikkeling van de gemiddelde dieselprijs (exclusief btw) laat toch wel een vrij onthutsend beeld zien. Spraken we in 1990 nog over 0,42, 2000 kende al een stijging net iets boven de 0,70 en de eerste over 1,12. ROND DE 1,30. Door deze voortdurende stijging wordt ook het prijsverschil tussen diesel en benzine steeds kleiner. Economen denken dat de hoge dieselprijs voor een groot deel te wijten is DATACHASSI Het Zweedse DataChassi heeft een antidiefstalsysteem op basis van intelligente radiotechnologie en sensoren ontwikkeld. Een dergelijk systeem moet het almaar stijgend aantal diefstallen een halt toe roepen. De DataChassioplossing legt een verbinding tussen de oplegger en de trekker dankzij een systeem van sensoren en radiotechnologie. Als voorwerpen of personen te dicht bij de (semi-)oplegger komen, sturen de sensoren via het radiosysteem een alarmsignaal naar de stuurcabine. Dat kan op zijn beurt worden doorgestuurd naar een centrale server of een gespecialiseerd beveiligingsbedrijf; afhankelijk van de programmering van de apparatuur. Door een meerderheidsbelang te nemen in DataChassi en de samenwerking met Securitas aan te gaan, laat Volvo zien zich in te zetten in de strijd tegen transportcriminaliteit. De DataChassi innovatie is een draadloze communicatie tussen trekker en oplegger. Het systeem is gemakkelijk en snel te monteren op elk type oplegger en is een onzichtbare bewaker dankzij de geïntegreerde sensoren en een centrale activering van de zijwaartse pechlichten. aan de almaar toenemende vraag naar diesel. Ook speculatie en de raffinagecapaciteit spelen vermoedelijk een rol. Met de geplande accijnsverhoging in het verschiet wordt zelfs al voorzichtig voorspeld dat de prijs van diesel volgend jaar wel eens rond de 1,30 kan komen te liggen. MARKTNIEUWS TRANSPORT CHAUFFEURSVRAAG Wat vindt u van een alcoholslot? Iemand die een beetje professioneel met zijn werk bezig is, laat het wel uit zijn hoofd om te drinken tijdens werktijd. Wat dat betreft is het natuurlijk wel een prima middel om het kaf van het koren te scheiden. Sterker nog: volgens mij kun je je er als bedrijf zelfs mee onderscheiden ten opzichte van anderen als je die voorziening treft. Het geeft nu eenmaal toch een stukje professionaliteit en betrokkenheid aan. Gradus van den Noort (Nijhof Wassink) Eigenlijk vind ik het maar een vreemd plan. Iedereen wordt op die manier over één kam geschoren en je brengt het beeld naar buiten dat chauffeurs maar een stelletje onverantwoordelijke personen zijn. Bouw het alcoholslot dan ook niet standaard bij iedereen in, maar alleen bij chauffeurs die al eens over de schreef zijn gegaan. Daarnaast zet ik ook nogal wat vraagtekens bij de fraudegevoeligheid. Wie komt er bijvoorbeeld achter als ik mijn buurman vraag even snel te blazen? Perry Vos (Boonstra) Ik kan nu wel heel erg lang van stof zijn, maar eigenlijk luidt mijn credo simpelweg Niet drinken achter het stuur!. Dat is de enige remedie. Drinken en autorijden gaan nu eenmaal niet samen. Ik juich dan ook ieder initiatief toe dat op de markt komt om dit te ontmoedigen. Wil Janssen (Autohandel Tienray) Zie pagina 30 voor Volvo's alcoholslot. 3

4 DUURZAME TOEKOMST DUURZAME OPLOSSINGEN Over duurzame toekomst zei Volvo president directeur Pehr G. Gyllenhammer in 1972 al: Wij zijn onderdeel van het probleem, maar ook van de oplossing. Vandaag krijgt die oplossing nog steeds gestalte in duurzame Volvo producten en diensten, om de klant ter zijde te staan bij klimaatverbetering en het verbeteren van het brandstofverbruik. Bij de Gemeente Breda en TNT Express spelen een duurzame toekomst en duurzame oplossingen een grote rol in hun keuze voor Volvo Trucks. 4

5 DUURZAME OPLOSSINGEN - GEMEENTE BREDA Volvo FE voor Gemeente Breda De kunst van de mieren is grondstof. Wij geven het een tweede leven, zegt Christ de Afval Graaf van Afvalservice Breda. De gemeentelijke instelling doet dat al tien jaar met de mier als logo en al zeven jaar met kunst op de auto s. Sinds kort is dat ook een Volvo FE Euro 5. Omdat wij op het gebied van duurzaamheid het voortouw willen nemen. Volvo helpt ons daarbij. Breda pakt duurzaam ondernemen voortvarend aan, zoals de mieren dat al heel lang doen door afval weer als grondstof te gebruiken. De stad heeft niet als eerste gemeente het convenant ondertekend voor stimulering schone vrachtauto s en milieuzonering, maar blinkt wel uit door daadkrachtige uitvoering. In de recente aanbesteding heeft duurzaam ondernemen een belangrijke rol gespeeld. Breda wil niet alleen weten of de voertuigen aan de strengste milieueisen voldoen. Om die reden is het voor Breda vanzelfsprekend dat het nieuwe reinigingsvoertuig voldoet aan de normen die zijn vastgelegd in Euro 5, ook al is dat nog niet wettelijk verplicht. Breda wil ook weten of het voertuig op een milieuvriendelijke manier is geproduceerd en vraagt bovendien wat de dealer doet om op een duurzame manier zijn diensten aan te bieden. Op al die vragen heeft zowel Volvo Trucks als Volvo-dealer Bluekens ons een bevredigend antwoord gegeven. Volvo Trucks bijvoorbeeld door de CO 2 vrije productie in Gent. Bluekens heeft overtuigd door de manier waarop het bedrijf omgaat met het milieu in de dagelijkse praktijk. Ze zijn ISO gecertificeerd en hebben geavanceerde IT-oplossingen. Persoonlijk ben ik onder de indruk van de manier waarop wij afspraken kunnen plannen. Je begrijpt al dat wij met plezier voor de Volvo FE als ons jongste reinigingsvoertuig hebben gekozen, zegt hoofd bedrijfsvoering Christ de Graaf van Afvalservice Breda van de gemeente Breda. VOORBEELDFUNCTIE Wij hebben een voorbeeldfunctie in de stad. Wij geven daarmee uitdrukking aan het politieke besluit van de gemeente om duurzaam ondernemen hoog in het vaandel te zetten. Wij doen dat met voertuigen die aan de best mogelijke specificaties voldoen. Dat is in het belang van de burgers en de bedrijven die ons dagelijks aan het werk zien. Het is ook van belang bij de veiligheidsvoorlichting die wij op scholen geven. We demonstreren dan het gevaar van de dode hoek in de praktijk. Bij zo n gelegenheid laten we de kinderen ook zien dat wij wel degelijk gescheiden inzamelen. Op het eerste gezicht lijkt het misschien dat wij bij de inzameling de inhoud van de beide afvalbakken in dezelfde opening 5

6 werpen, maar onze auto s houden het restafval en gft, dat is groente-, fruit en tuinafval, wel degelijk gescheiden, met twee aparte compartimenten. Zo hebben onze auto s dus om meerder redenen een voorbeeldfunctie. Bij aanschaf voldoen al onze auto s minimaal aan de milieunorm Euro 5. Op dit moment zijn dat negen van de 30 voertuigen in ons wagenpark. De oudere auto s zijn voorzien van een roetfilter en de drie bestelauto s van de afvalwacht (milieupolitie) rijden op aardgas. Collega s van de plantsoenendienst gebruiken biodiesel. UITSTEKENDE UITRUSTING Wij zijn zeer te spreken over het voertuigconcept van de Volvo FE. De drieasser met gestuurde naloopas kan bijna om z n as draaien en dat is belangrijk in de stad. De uitstekende comfortcabine, geschikt voor drie man, is iets verlaagd en dat vergemakkelijkt de instap. Dat is belangrijk in ons werk, vooral aan het eind van de werkdag neemt het gevaar op letsel bij het in- en uitstappen toe. Als extra heeft de luchtgeveerde Volvo een knielfunctie op het moment dat de chauffeur het voertuig op de handrem zet. Dan is de eerste stap nog maar twintig centimeter hoog. Het onderhoud van de auto, inclusief de opbouw van VDK, is in handen van Bluekens, op korte afstand van de gemeentewerf, dus weinig aan- en afrijdkilometers. Dat is eveneens onderdeel van ons beleid bij duurzaam ondernemen. Volvo FM voor TNT Express People, Planet, Profit hebben voor Volvo gekozen omdat we daarmee de beste Wij balans hebben tussen People, Planet en Profit, zegt Maurits Thijssen, Manager Purchasing Operations & Services bij TNT Express. Het evenwicht tussen die drie kernwoorden is de basis van onze organisatiedoelstellingen. Wij zijn ervan overtuigd dat de tien nieuwe Volvo FM trucks Euro 5 uitstekend aan die doelstelling gaan bijdragen. Wij zullen nooit een van onze drie kernwaarden ter zijde schuiven in het voordeel van een van de andere. Aandacht voor mens en milieu is niet mogelijk zonder aandacht voor de winstgevendheid van de onderneming, maar het omgekeerde is ook niet mogelijk bij ons. Wij zijn niet op zoek naar winst die ten koste 6

7 DUURZAME OPLOSSINGEN - TNT gaat van mensen of de planeet. Om die reden kopen wij bijvoorbeeld groene stroom in. Dat is duurder, maar we doen het toch. GROTE SPELER TNT Express is onderdeel van TNT N.V. Wereldwijd verzorgt de onderneming met medewerkers wekelijks 4,4 miljoen tijdgegarandeerde zendingen. Dat zijn documenten, pakketten en vracht, naar meer dan 200 landen. Maurits zegt daarover: Het netwerk is gebaseerd op hub and spoke. Vliegtuigen en vrachtauto s zijn de fysieke schakels tussen het verdeelcentrum en de klant. Daarnaast verzorgt de afdeling Special Services bijzondere transporten zoals onlangs bij het vervoer van klokken uit De Verboden Stad in China voor het Nationaal Museum van Speelklok tot Pierement in Utrecht. We hebben ook pandaberen vervoerd. In Nederland werken we met vier depots en medewerkers. Grensoverschrijdend vervoer is 90 procent van onze activiteit. varieert van alternatieve brandstoffen zoals mengdiesel LPG, biobrandstof en CNG tot elektrisch aangedreven trucks. Van al onze activiteiten berekenen wij de CO 2 footprint. Dat doen we niet alleen voor onszelf, maar op verzoek ook voor onze klanten. Het gaat ons niet om een voorsprong op andere bedrijven in onze branche. Onze uitkomsten zijn ook beschikbaar voor derden, in ieder geval onze subcontractors waarvan wij verwachten dat zij onze stappen naar emissieneutraal transport zullen volgen. De nieuwe Volvo s van het type FM voor de drie depots kunnen meer vracht meenemen dan voorheen. (Profit). De lange bakwagenchassis hebben een laadbak van negen meter. Daarmee kan de chauffeur zes Euro pallets meer meenemen dan voorheen. TNT heeft gekozen voor een Euro 5 motor in combinatie met een automatisch schakelende versnellingsbak: Volvo I-Shift (Planet en People). De drie aspecten waarmee de focus van TNT door deze Volvo s in een klap is neergezet. BELEID Ons beleid bij de aanschaf van nieuwe voertuigen is uitsluitend gericht op Euro 5. De wettelijk verplichte Euro 4 norm van dit moment slaan we over. De filosofie van Volvo past uitstekend in die doelstelling. Onze voorzitter van de Raad van Bestuur, Peter Bakker, heeft de ambitie om met TNT het eerste emissievrije transportbedrijf ter wereld te zijn. Om die reden beproeven we allerlei concepten. Dat 7

8 MILIEUVRIENDELIJKE VRACHTWAGEN DE TOEKOMST IS ER AL Volgend jaar begint Volvo Trucks met de productie van hybride-vrachtwagens. De hybridetechniek levert een maximale brandstofbesparing van 30 procent op. Sinds april wordt bij twee afvalinzamelbedrijven gereden met een testwagen. Deze testfase is de laatste stap in de beoordeling van onze hybride-oplossing voorafgaande aan de introductie, zegt Staffan Jufors, CEO Volvo Trucks. 8

9 Ragn-Sells voert sinds april tests uit met een hybride-vuilniswagen. DE AFVALINZAMELBEDRIJVEN Renova in Gothenburg en Ragn- Sells in Stockholm testen beide een hybride-vrachtwagen die is voorzien van een vuilaggregaat. Dat er alleen vuilniswagens worden getest is niet toevallig. De hybridetechniek bespaart de meeste brandstof bij voertuigen die veelvuldig stoppen en optrekken. De twee vuilniswagens zijn bovendien beide uitgerust met een nieuw systeem voor het legen van de vuilcontainers en het samenpersen van afval. De oplossingen verschillen enigszins van elkaar, maar beide vuilniswagens zorgen door de lagere uitstoot en minder lawaai voor een radicale verbetering van de werkomgeving. Het vergelijken van de twee varianten vormt een belangrijk deel van de praktijktest. Renova is een gemeentelijk bedrijf dat in Gothenburg zorgt voor het ophalen van het afval. Samen met carrosseriebouwer Norba ontwikkelde Renova een oplossing voor het samenpersen van afval, aangedreven door een elektromotor en voorzien van een accu die s nachts wordt geladen. De combinatie met een hybride van Volvo is zeer boeiend. Het is volstrekt uniek, zegt Lars Thulin, technisch directeur bij Renova, en hij vervolgt: Onze slogan is voordeel voor milieu, samenleving en bedrijfsleven. Alles wat we doen, moet dus goed zijn voor de omgeving. Christina Lindbäck is milieumanager bij het familiebedrijf Ragn-Sells en ook zij benadrukt het belang van de milieukwesties. Het is belangrijk om de emmissies van transport te verlagen. Als we kijken naar de impact van afval op het milieu maakt transport daar namelijk een groot deel van uit. We vinden het geweldig dat we een bijdrage kunnen leveren en ons voertuig is niet alleen milieuvriendelijk maar ook nog eens economisch rendabel. HENRIK KLOO IS projectleider voor de Volvo FE Hybrid, de nieuwe hybride-oplossing van Volvo Trucks. Deze zal vanaf 2009 geproduceerd worden. Op een whiteboard schetst hij de werking van de hybride-vrachtwagen. Volvo s hybride-oplossing is een zogenaamde parallelhybride, wat inhoudt dat de aandrijving deels bestaat uit een zuinige dieselmotor en deels uit een krachtige elektromotor. Deze kunnen samen worden gebruikt, maar ook >> 9

10 MILIEUVRIENDELIJKE VRACHTWAGEN >> onafhankelijk van elkaar. Henrik Kloo vertelt dat de aansturing een van de grote uitdagingen van het project was. Hij doelt daarmee op de elektronica die alle onderdelen van de hybride regelt. Wanneer de dieselmotor moet aan- of afslaan of wanneer de elektromotor moet bijspringen voor meer vermogen: Bij een slechte elektronische aansturing gaat veel van de winst verloren. Henrik Kloo is, na een aantal aanpassingen, zeer tevreden over de werking van de elektronica, maar zegt dat een goede chauffeur minstens zo belangrijk is. Er zijn een aantal gevallen waarbij een chauffeur het systeem kan overrulen. Als de chauffeur bijvoorbeeld op de elektromotor een garage of magazijn wil binnen rijden, kan hij de lading van de accu controleren, deze opladen met de dieselmotor en vervolgens de elektromotor gebruiken. VOLVO HEEFT VEEL ERVARING met hybridetrucks. De eerste hybride-vrachtwagen heette ECT (Environmental Concept Truck). Hans Hallung kreeg begin jaren 90 de opdracht een vrachtwagen te bouwen die in principe uitstootneutraal moest zijn. ECT was een serie-hybride. De aandrijving van de vrachtwagen bestond uit een elektromotor. Een gasturbine zorgde voor het opladen van de accu s. Hans Hallung herinnert zich het speciale geluid van de gasmotor. Het klonk alsof je met een straalvliegtuig kwam aanrijden, vertelt hij lachend. ECT was voornamelijk een concept om de techniek te testen en te ontwikkelen voor de toekomst. De hele vrachtwagen was opgebouwd met nieuwe techniek, er zat niet veel ouds in, vervolgt Hallung. Het idee was dat ECT in het stadsverkeer zou worden gebruikt met grote accu s die tonnen wogen, met aandrijving op zowel voor- als 10

11 Onze slogan is voordeel voor milieu, samenleving en bedrijfsleven. Alles wat we doen, moet dus goed zijn voor de omgeving, zegt Lars Thulin, technisch directeur bij Renova. Ik sprak met enkele chauffeurs van de vuilniswagens en ze vinden het prettig dat de wagen zo stil is. HENRIK KLOO, PROJECTLEIDER VOOR VOLVO FE HYBRID achteras en een lage vloer over de hele lengte. Uiteindelijk bleef er niet veel laadvermogen over, maar uit het project werden belangrijke lessen getrokken. Een deel van de ECT-techniek kon later bij de serie-productie worden gebruikt. Het ECT-team ging grotendeels ook verder met het volgende project: een FL6 met hybrideaandrijving die bij Volvo de naam Hildur kreeg. Hildur werd gebouwd op een FL6-chassis en ook hierbij werd een serie-hybrideoplossing gebruikt. Een dieselmotor nam echter de plaats in van de dure gasturbine. Omdat het een serie-hybride was, werd de dieselmotor gekoppeld aan twee generators die de accu laadden. Twee krachtige elektromotoren van ABB zorgden voor de aandrijving. Door de elektrische aandrijving was er geen versnellingsbak nodig, maar alleen een eenvoudige hendel voor voor- en achteruit op de plek waar anders de versnellingspook zat. Met een andere hendel kon de chauffeur schakelen tussen alleen elektroaandrijving en hybride-aandrijving. De dieselmotor sloeg aan wanneer de accu s moesten worden bijgeladen. De twee FL6-hybriden die werden gebouwd, zijn een aantal jaren commercieel ingezet. Veel van de kennis is benut in de oplossing die Volvo momenteel toepast. Maar hoe is het om met een hybridevrachtwagen te rijden? Henrik Kloo herinnert zich zijn eerste rit, en de wat vreemde gewaarwording wanneer de dieselmotor er plotseling mee ophoudt. De dieselmotor slaat al af bij het afremmen en de elektromotor werkt als een effectieve motorrem waarvan de energie ook wordt benut. Ik sprak met enkele chauffeurs van de vuilniswagens en ze vinden het prettig dat de wagen zo stil is. Dat betekent veel voor de werkomgeving, besluit Henrik Kloo terwijl hij zijn whiteboard schoonveegt. 11

12 MILIEUVRIENDELIJKE VRACHTWAGEN Zo werkt de Volvo FE Hybrid VOLVO S HYBRIDE is een parallelhybride, wat inhoudt dat de dieselmotor en de elektromotor zowel tegelijk als apart kunnen worden ingezet. De elektromotor heeft drie taken: aandrijving van de wagen, fungeren als generator bij het afremmen en als startmotor voor de dieselmotor. Bij het wegrijden wordt de elektromotor gebruikt totdat de wagen vaart krijgt. Dan wordt de dieselmotor gestart en neemt die het over. Wanneer de wagen stopt bij bijvoorbeeld een stoplicht, slaat de dieselmotor af voordat de wagen stilstaat. De elektromotor functioneert als motorrem en met de remenergie wordt de accu geladen. Als de wagen een helling moet nemen, kan de elektromotor de dieselmotor bijstaan voor extra vermogen. Bij een traditionele vrachtwagen wordt de meeste randapparatuur, zoals servopomp, luchtcompressor en PTO, door de motor aangedreven. Maar bij de hybride, die een goede elektriciteitsvoorziening heeft, worden elektromotoren voor deze functies gebruikt. Dit heeft als voordeel dat het in principe niet uitmaakt waar de componenten worden geplaatst. Bovendien gebruiken ze alleen energie wanneer ze worden ingezet. TECHNISCHE GEGEVENS Dieselmotor: Volvo D7 Vermogen: pk Elektromotor: 3-fase permanentmagneet-synchroon elektromotor, 600 volt Koppel Max. vermogen: 120 kw Max. koppel: 800 Nm Versnellingsbak: I-Shift Accu s: Lithium-ion 600 V Elektromotor (max. vermogen) en dieselmotor Elektromotor (continu vermogen) en dieselmotor Dieselmotor Toerental 12

13 DE HELE VOLVO GROEP ZET ZICH IN DANKZIJ DE SAMENWERKING tussen de verschillende Volvo-bedrijven is de nieuwe hybridetechniek beschikbaar voor zowel vrachtwagens, bussen als bouwvoertuigen. Volvo Trucks is niet het enige bedrijf dat volgend jaar begint met de verkoop van hybriden. Nova Bus in Canada, het dochterbedrijf van Volvo Bus, ontving een order voor 141 hybride-bussen die in de zomer van 2009 moeten worden geleverd. De bestelling is afkomstig van TransLink, een lokale verkeersinstantie voor Vancouver. De bussen worden gebouwd door de twee fabrieken van Nova Bus in Canada. In het voorjaar presenteerde Volvo Construction Equipment op een beurs in Las Vegas een wiellader met hybride-aandrijving. De wiellader, van het type L220F, krijgt een hoger vermogen maar geeft toch een brandstofbesparing van tien procent. Het is de bedoeling dat de wiellader vanaf eind volgend jaar wordt verkocht. De wiellader is gebaseerd op dezelfde technologie als de parallelhybride, maar met een D12-motor. Ook de Amerikaanse vrachtwagenbouwer Mack, die in handen is van Volvo, bouwde een hybridevrachtwagen op dezelfde techniek als Volvo Trucks. Het gaat om een bouwvoertuig met een 11-liter dieselmotor dat wordt gebruikt voor het testen en ontwikkelen van de techniek ENKELE BELANGRIJKE JAARTALLEN 1995 De conceptvrachtwagen ECT werd samen met de bus ECB gepresenteerd. Zowel de vrachtwagen als de bus waren serie-hybriden, waarbij de accu s werden geladen met een gasturbinemotor. De laadcapaciteit van de ECT was nogal bescheiden doordat de hybride-oplossing en het hele concept veel te zwaar werd. Momenteel staan de ECT en de ECB in het Volvo-museum De serie-hybriden Hildur 1 en Hildur 2 zijn gebaseerd op het FL6-chassis. Ze waren voorzien van een dieselmotor en werden ingezet in de distributie. Met een eenvoudige hendel schakelde de chauffeur tussen elektro- en hybride-aandrijving. Na een aantal jaren verslechterden de accu s en werden de wagens niet meer gebruikt. 1. Dieselmotor D7 2. Koppeling 3. Elektromotor I-SAM (Integrated Starter Alternator Motor) 4. I-Shift versnellingsbak 5. PMU-regeleenheid (Powertrain Management Unit) 6. Accu s 7. Energieomvormer 2005 De eerste tests met een parallelhybride werden uitgevoerd met een FM9-distributiewagen. Daarna werd de programmatuur voor de regelektronica vernieuwd, de elektrische besturingservo s vervangen zodat een lager geluidsniveau werd geproduceerd en zijn er diverse typen accu s getest. 13

14 MODE OP TRANSPORT KLEDING MET EEN BEPERKTE HOUDBAAR HEID De mondiale modereus H&M heeft zijn logistiek geheel onder controle. Dat is noodzakelijk in een branche die sneller beweegt dan de meeste andere. HET IS S ochtends vroeg. De zon verwarmt de straten nog maar net, de cafés zijn nog gesloten en slechts enkelen zijn al op weg naar hun werk. Om half zeven haalt Bengt-Olov Carlbom bij de terminal van het transportbedrijf Green Cargo de eerste container met kleding op, die is verpakt in dozen of opgehangen aan hangers. Green Cargo is verantwoordelijk voor alle transporten van de mondiale mode-reus H&M van en naar de winkels in thuisland Zweden. En dat zijn er nogal wat. De grotere H&M-winkels krijgen verschillende leveringen per dag. Bengt-Olov Carlbom rijdt zijn gebruikelijke ochtendronde naar enkele winkels in het centrum van Gothenburg en eentje er net buiten. Nu staat zijn Volvo FM9 in een van de straten van het centrum en spiegelt zich in de etalageruit. Bengt-Olov loopt snel heen en weer tussen de wagen en de winkel, terwijl hij stapels kratten voortduwt. Twee winkelhulpen dragen witte, katoenen handschoenen om de nieuwe kleding niet vuil te maken. Ze nemen de kleding in ontvangst en beginnen meteen met uitpakken en weghangen. Alle goederen moeten binnen een bepaalde tijd op hun plek zijn, zegt Bengt-Olov. Dus wij moeten ook op tijd komen. H&M IS FLINK GEGROEID de laatste jaren. Momenteel heeft het bedrijf winkels in 28 landen. De grootste markt is Duitsland, gevolgd door Groot-Brittannië en Zweden. H&M heeft eigen magazijnen en winkels, en meer dan 100 eigen ontwerpers voor het uitbrengen van de diverse collecties. Het vervoer en de fabricage worden ingekocht. >> De goederen van H&M worden vanuit de fabricagelanden vervoerd naar de distributiecentra van het bedrijf. Daar worden ze gecontroleerd voordat ze naar de winkels of de centrale voorraadmagazijnen worden gedistribueerd. De voorraad in de winkels wordt in hetzelfde tempo bijgevuld als de goederen worden verkocht. 14

15 15

16 XX De goederen voor de winkels moeten binnen een bepaalde tijd worden uitgeladen en weggehangen. Stiptheid is dus een belangrijke factor voor Bengt-Olov Carlbom. 16

17 MODE OP TRANSPORT Milieukwesties zijn belangrijk voor H&M. Er worden hoge eisen aan de leveranciers gesteld. Sinds 2005 geldt onder andere dat ten minste 50 procent van alle chauffeurs een theoretische en praktische scholing in zuinig rijden moet hebben gevolgd. Tegenwoordig blijft een brood langer in de winkel liggen dan een kledingstuk. >> PER ISACSSON, GREEN CARGO, FASHION LOGISTICS Er wordt wel gezegd dat één van de geheimen achter het grote succes van H&M het effectieve logistieke systeem is. Elk jaar worden in een continue stroom miljoenen goederen getransporteerd die centraal worden beheerd vanuit het hoofdkantoor in Stockholm. De mix van goederen wordt afgestemd op de vraag van de klant in de betreffende markt, en ook de grootte van de winkels bepaalt hoe het assortiment wordt verdeeld. Kleding met een hoog modieus gehalte wordt bijvoorbeeld beperkt aangeboden en wellicht alleen in de grote steden verkocht, terwijl moderne basiskleding in grotere volumes wordt besteld en over meer winkels wordt verspreid. Het komt er dus op aan snel te reageren als een kledingstuk onverwacht goed loopt, of juist slecht. Tegenwoordig blijft een brood langer in de winkel liggen dan een kledingstuk, zegt Per Isacsson van Green Cargo, Fashion Logistics. Onze grootste uitdaging is de tijd. Bij het aanvullen van goederen moet kleding die de ene dag is verkocht, de volgende dag alweer beschikbaar zijn. Bij nieuwe goederen is er iets meer speelruimte, en bij campagnes gaan grote volumes in korte tijd de deur uit. GREEN CARGO WERKT MET gecombineerde transporten per trein en vrachtwagen, wat meer flexibiliteit geeft. Alles verloopt met wissellaadbakken die eenvoudig kunnen worden overgezet van trein naar vrachtwagen en andersom. We moeten onze inzet optimaliseren en afstemmen op de stroom. Op een dag in het hoogseizoen vervoeren we soms 400 procent meer dan in het laagseizoen, zegt Per Isacsson. Nadat Bengt-Olov Carlbom de dagelijkse portie kleding, accessoires, make-up en andere goederen in de winkel heeft afgeleverd, moet hij nog de lege plastic kratten en hangers mee terug nemen. In totaal gaat zelfs 30 procent van het geleverde volume weer mee terug. Hij stapelt de lege emballage op en rolt die naar de vrachtwagen. Enkele jaren geleden werd veel wegwerpkarton en -plastic gebruikt. Nu worden er herbruikbare kratten en hoezen van kunststof toegepast. Alle hangers, behalve een paar speciale soorten die meerdere keren kunnen worden gebruikt, worden vermalen. Vervolgens worden daarvan weer nieuwe hangers of andere kunststofartikelen gemaakt. Elk jaar wordt er bij Green Cargo zo n m3 aan hangers verbruikt. Milieukwesties staan hoog op de agenda, >> 17