MOBILIS TRAMOTRANS HET HELE GAMMA WERFWAGENS VAN VOLVO TRUCKS IN ÉÉN WAGENPARK PROCON LICHT EN KLANK FE HYBRIDE DE TOEKOMST IS ER AL

Transcriptie

1 MOBILIS HET MAGAZINE VAN VOLVO TRUCKS BELGIUM NR TRAMOTRANS HET HELE GAMMA WERFWAGENS VAN VOLVO TRUCKS IN ÉÉN WAGENPARK PROCON LICHT EN KLANK FE HYBRIDE DE TOEKOMST IS ER AL H&M KLEDING MET EEN BEPERKTE HOUDBAARHEID

2 MOBILIS inhoud NR. 3/ KLEDING MET EEN BEPERKTE HOUDBAARHEID De mondiale modereus H&M heeft zijn logistiek geheel onder controle. Dat is noodzakelijk in een branche die sneller beweegt dan de meeste andere. 20 VOLVO OCEAN RACE Op 4 oktober dit jaar klinkt het startschot voor de Volvo Ocean Race. De wedstrijd is zwaarder en langer dan ooit. De wedstrijdboten staan bekend als Volvo Open 70 (VO70) en zijn het summum wat botenbouwers kunnen bereiken. Maar hoe verhoudt zich de VO70 tot de parel aan de kroon van Volvo Trucks de Volvo FH16? 24 LICHT EN KLANK MET PROCON Het actieterrein van Procon Event Engineering is de sector van de evenemententechnologie. Die is onmisbaar voor het goede verloop van een reeks publieksmanifestaties. Voor het vervoer van het kostbare hoogtechnologische materiaal dat hiervoor nodig is, rekent Procon op de bedrijfszekerheid van zijn Volvo s. 26 LANGE WACHTTIJDEN IN ANTWERPSE HAVEN STRUCTUREEL PROBLEEM Bij het containertransport in de Antwerpse haven lopen de wachttijden momenteel hoog op. Frederic Keymeulen van SAV en Günther Van Loon van Febetra bekijken het probleem en stellen oplossingen voor. OOK IN DIT NUMMER: 19 FUTURE 23 MIJN VOLVO EN IK 28 VOLVO NEWS MOBILIS, een uitgave van Volvo Trucks Belgium Tel.: 02/ Fax: 02/ Verantwoordelijke uitgever: Annie Rottiers, Hunderenveldlaan 10, 1082 Brussel EDITO Chauffeurs Goede chauffeurs zijn vandaag een van de belangrijkste troeven voor een transportbedrijf. En met de dieselprijs die flink de hoogte is ingegaan, zijn zij ook meestal diegenen die het zuinigst rijden. En alle vlootbeheerders zijn het erover eens: de kwaliteit van de chauffeurs bepaalt de kwaliteit van de prestaties, de veiligheid op de weg en de brandstofbesparingen. Wat betreft dit laatste punt een heel gevoelig punt overigens anno 2008 is de invloed van de chauffeur zelfs cruciaal. Volvo Trucks heeft altijd aandacht gehad voor de chauffeur. De laatste nieuwigheden die we dit jaar voorstellen dragen bij tot een beter comfort, meer veiligheid en efficiëntie voor de chauffeur. Op het gebied van comfort is de nieuwe inrichting van de FH cabine de beste garantie voor een efficiënter rijgedrag en een optimale rust. Op het gebied van veiligheid speelt Volvo Trucks een pioniersrol door de lancering van nieuwe systemen van actieve veiligheid maar ook door een unieke noodoproepdienst voor als de chauffeur zich bedreigd voelt. Ons uitgebreid aanbod zal zich zonder twijfel vertalen in een efficiëntere dienstverlening voor uw onderneming, en zal uw rendabiliteit naar nieuwe hoogten brengen. Maar al deze systemen komen pas echt tot hun recht als de chauffeur zelf bereid is zijn verantwoordelijkheid op te nemen. In dat verband kondigen we trots een opleidingsprogramma aan voor chauffeurs dat in lijn ligt met de Europese richtlijn met betrekking tot opleiding van chauffeurs. Ecodriving was al volledig geïntegreerd in het opleidingsprogramma van Volvo Trucks. De nieuwe module veiligheid volgt uit 40 jaar ervaring van Volvo Trucks op het vlak van ongevalpreventie. Volvo Trucks bezorgt u dus niet alleen de beste voertuigen, maar heeft ook de beste dienstverlening voor u in petto. 2 PETER HIMPE MANAGING DIRECTOR VOLVO TRUCKS BENELUX

3 START ACTUALITEIT VAN DE TRANSPORTSECTOR Vijf tips om beduidend minder brandstof te verbruiken De dieselprijs blijft stijgen en bereikt een historisch record: slecht nieuws voor de rentabiliteit van de ondernemingen! Toch kunt u met een paar eenvoudige tips uw verbruik verminderen. 1. GROENE ZONE. Rijden in de groene zone is heel belangrijk. Zo beschikt u maximaal over koppel en kracht, in combinatie met een minimaal verbruik. 2. RIJSTIJL. Kalm en rustig rijden verbruikt minder brandstof. Vermijd snel optrekken, een agressieve rijstijl en overbodige tempowisselingen. 3. BANDEN. Gebruik het juiste type banden voor de juiste taak en controleer regelmatig hun spanning. Spoor abnormale slijtage op en corrigeer die. 4. INERTIE. Haal wanneer het kan uw voet van het gaspedaal. Dan verbruikt u helemaal niets! Anticipeer in het verkeer om zo weinig mogelijk te moeten stoppen: ook dat bespaart veel energie. 5. MOTIVATIE. Economisch rijden is meer dan een trend. Het vraagt een permanente inspanning: laat de motor van uw vrachtwagen niet onnodig draaien, vertrek zodra er voldoende druk is, zorg voor een goede afstelling van uw deflectors, vermijd overbodige accessoires en kies voor de kortste weg. Wat denkt u van het inhaalverbod voor vrachtwagens? Luc Soenen (Eutraco) Om het zacht uit te drukken is het niet de beste maatregel die men ooit heeft uitgevonden voor vrachtwagens. Ergens kan ik er nog wel inkomen dat er een inhaalverbod is bij regenweer, maar in normale omstandigheden is het verre van ideaal, zeker wanneer er een vrachtwagen aan 80 km/uur voor je rijdt. Pascal Hollanders (NTC) De invoering van het inhaalverbod brengt heel wat tijdverlies met zich mee. Op een traject van twee uur rijden verlies je gemakkelijk meer dan vijftien minuten. Op sommige momenten van de dag is het gewoon één lange file. Gerard Vandijcke (Gebr. Gijsels) Nul komma nul, dat is mijn mening over een dergelijke domme maatregel. Wanneer het slecht weer is, kan ik er nog enig begrip voor opbrengen, maar wanneer je gedurende enkele uren tegen de achterzijde van een vrachtwagen moet aankijken die aan een slakkengangetje voor je rijdt, dan begint het wel te enerveren. Onzekere sfeer De algemene economische situatie en vooral de brandstofprijzen brengen de transportbedrijven in een moeilijk parket. Het Instituut wegtransport & Logistiek België (ITLB) wijst in zijn trimestriële conjunctuurstudie op een toename van het aantal transportbedrijven dat in het eerste trimester van 2008 met liquiditeitsproblemen kampte (1 op 7 tegenover 1 op 10 in het voorgaande trimester). Alle indicatoren zorgen voor onrust: een terugval van het aantal transportopdrachten, stijgende kostprijzen tegenover een onveranderde verkoopprijs. De O.T.M. (organisatie van bevrachters) uit ook zijn ongerustheid, vooral over de stijging van de kosten (en niet alleen van de dieselbrandstof). Die laat de transporteurs geen andere keuze dan het doorrekenen van die kosten aan hun klanten, de bevrachters. Brandstofprijzen blijven stijgen Wat de transporteurs het meeste zorgen baart, is natuurlijk de dieselprijs. Volgens ITLB steeg de prijs sinds 31 december 2007 met 20,49%: van 0,9802 euro per liter eind december tot 1,181 euro per liter begin juli. Het aandeel ervan in de kostprijs van een transportbedrijf stijgt natuurlijk mee. Het schommelt op dit ogenblik tussen 18,64% (voor binnenlandse distributie tegenover 16,34% eind 2007) en 26,66% (voor internationaal vervoer tussen België en Spanje tegenover 23,53% eind 2007). De internationale standaard staat op 25,2% (22,2% eind 2007). Alain Eustache (Jacobs) «Ik denk dat er geen enkele beroepschauffeur te vinden zal zijn die er ook maar iets goeds over te zeggen heeft, tenzij dan misschien bij slecht weer of zo. Anders brengt deze wetgeving alleen maar problemen en ergernissen met zich mee, zowel bij de beroepschauffeurs als bij de gewone burgers die ons weer verantwoordelijk stellen voor de files! 3

4 4

5 LONG STORY TRAMOTRANS SA HET HELE GAMMA WERFWAGENS VAN VOLVO TRUCKS IN ÉÉN WAGENPARK TRAMOTRANS is een belangrijk familiebedrijf dat nationaal en internationaal transport verzorgt en deel uitmaakt van een bedrijvengroep met dezelfde aandeelhouders. Het specialiseert zich in openbare en privébouwwerken, recyclage, beton en asfalt. De groep waartoe TRAMOTRANS behoort, verwierf na een tiental jaren activiteit, zijn plaats tussen de marktleiders van zijn bedrijfssector in de provincie Hengouwen. TRAMOTRANS, voert rechtstreekse vervoersopdrachten uit voor de werven van de bedrijfsgroep. Maar het verzorgt ook transporten voor derden uit de bouwsector. Vanuit de bedrijfszetel in Moeskroen sinds de oprichting in 1987 is TRAMOTRANS actief op de grootste wegenbouwwerken en luchthavenprojecten in Henegouwen, Waals-Brabant en Noord-Frankrijk. De groep familiebedrijven stelt momenteel 190 personeelsleden tewerk van wie er 28 voor de vervoersafdeling werken. De algemene directie voert een eenvormige strategie door in alle ondernemingen van de groep. Die draait rond de as Productie Kwaliteit Veiligheid Gezondheid & Milieu. Daarmee verwierf ze de ISO 9001-certificering, aangevuld met VCAattesten (VGM Checklist Aannemers, waarbij VGM staat voor Veiligheid Gezondheid Milieu) voor de andere bedrijven in de groep. Het wagenpark omvat kipwagens, semiopleggers, betonmixers en trekkers. TRAMOTRANS bouwde zijn goede reputatie op met het topmaterieel van zijn huidige voertuigenvloot. Daar zitten heel wat Volvo s tussen. Dat merk levert immers een heel groot gamma werfwagens even robuust als krachtig. De staat en structuur van het wegdek bepalen in grote mate de veiligheid van de weggebruikers, zegt Pierre Stadsbader, afgevaardigd bestuurder van TRAMOTRANS. Onze groep specialiseert zich wel in de valorisatie van bepaalde vormen van bouwafval. Maar wij werken toch hoofdzakelijk met asfalt en beton, de twee meest gebruikte materialen bij de aanleg van wegen. Wij zorgen voor het werk van begin tot eind: van fabricage tot de uitrolling van het wegdek. België gebruikt al lang gewapend beton voor de aanleg van snelwegen. Het heeft als voordelen een lange levensduur en een relatief lage onderhoudskost. Voor de overheid speelt de prijs een belangrijke rol bij de keuze van een dienstverlenend bedrijf. In de loop der jaren vonden wij het optimale evenwicht tussen kwaliteit van de geleverde werken, uitvoeringssnelheid en concurrentiële prijs. Met gemiddeld zestig actieve werven per dag, werkt Tramotrans tegen een hoog tempo. Er is nog wel geen sprake van een volledig groen proces bij de wegenaanleg, maar wegenbouwers zoals de groep waarvan TRAMOTRANS deel uitmaakt, investeren wel in recyclage. Zoals in andere bedrijven wordt er gemikt op het hergebruik van de bitumineuze afdeklaag: de gebruikte oppervlaktelaag wordt vermalen en krijgt een nieuw leven. Wij recycleren alle gebruikte materialen die we op onze werven verwerken, legt Pierre Stadsbader uit. Met als economisch voordeel dat onze vrachtwagens bijna nooit leeg af en aan rijden. >> 5

6 IN MODDER EN STOF Voor zijn wegenwerven gebruikt Tramotrans vrachtwagens van meer dan zestien ton vooral voertuigen uit het gamma Volvo Trucks. Ons wagenpark telt 32 vrachtwagens. 21 daarvan zijn Volvo s die we rechtstreeks kopen bij de Grand Garage du Nord, onze concessiehouder in Doornik, vertelt Pierre Stadsbader. Wij zijn al trouwe klant van het merk sinds 1989, toen we onze eerst Volvo-bakwagen N12 van 400 pk kochten. Het grote voordeel van Volvo? Die is voor de weg geboren en is veel betrouwbaarder dan andere vrachtwagens. Pierre Stadsbader noemt nog een ander sterk punt van Volvo: het brandstofverbruik ligt lager dan bij andere merken. Bij TRAMOTRANS telt de vrachtwagenvloot alle types: van lichte Volvo s voor de bevoorrading van de werven in 6x2- en 6x4-uitvoeringen van 280 tot 320 pk, tot vrachtwagens met 6x4 of 8x4. Daarnaast zijn er nog 4x4 en 6x6-voertuigen met aandrijving op alle wielen. Wie de ronde doet van het wagenpark van dit Moeskroense bedrijf, ontdekt er bijna het volledige gamma van Volvo Trucks! De Grand Garage du Nord staat in voor de grote onderhoudsbeurten, maar voor het kleine onderhoud zorgt TRAMOTRANS zelf. Op elke werf worden mensen en machines zwaar op de proef gesteld, zegt Pierre Stadsbader. Typisch voor België is het onstabiele weer. Maar wij moeten onze werven altijd bevoorraden, of we nu wegzakken in de modder of stofwolken moeten trotseren. Daarom is het van het grootste belang dat we kunnen rekenen op betrouwbaar en praktisch materiaal. En een robuuste en betrouwbare machine vraagt om kwaliteitsonderhoud. DAG EN NACHT De bedrijvengroep produceert zelf zijn asfalt op het bedrijfsterrein van Strépy-Bracquegnies en levert die op al zijn werven. Sinds 1998 heeft de groep ook een betoncentrale in Pérulwez met aansluitend een centrum voor de sortering en verbrijzeling van bouw- en afbraakafval. We zijn net klaar met elf kilometer wegbedekking op de E411 in Waver. Daarvoor goten we meer dan ton asfalt. Maar onze indrukwekkendste opdracht was zonder twijfel de werf voor de heraanleg van de start- en landingsbaan in de luchthaven van Charleroi. Dat vereiste de samenwerking tussen een reeks bedrijven en een feilloos lopende organisatie, omdat de vliegtuigen er overdag bleven landen en opstijgen. Elke nacht reden er tussen middernacht en vijf uur s ochtends niet minder dan zestig vrachtwagens af en aan om over een periode van zes dagen elke nacht 2200 ton asfalt uit te spreiden. Met een baan van 2550 meter lengte en 45 meter breedte was dat een drukte van jewelste! Binnenkort schieten de vrachtwagens van TRAMOTRANS in actie op het geplande recyclageterrein in Obourg. Cometsambre, het recyclagefiliaal van de groep Grosjean, kocht er een groot terrein voor een installatie die ijzer Tramotrans is vooral een familieverhaal. Pierre Stadsbader en zijn zoon zullen dit zeker niet ontkennen. 6

7 LONG STORY en staalafval vermaalt, sorteert en herwaardeert. Daar moeten we ongeveer m2 beton gieten, zegt Pierre Stadsbader trots. Als u ooit een groene vrachtwagen met het TRAMOTRANS-logo kruist, is de kans groot dat hij naar een wegenwerf rijdt of ervandaan komt. Met één doel: uw comfort en veiligheid op de weg verbeteren. En het is in elk geval een VOLVO! Groen bedrijf Er is nog geen sprake van een volledig groen proces bij de wegenaanleg, maar wegenbouwers zoals Tramotrans SA investeren wel in recyclage. Zoals in andere bedrijven wordt er gemikt op het hergebruik van de bitumineuze afdeklaag: de gebruikte oppervlaktelaag wordt vermalen en krijgt een nieuw leven. Wij recycleren alle gebruikte materialen die we op onze werven verwerken, legt Pierre Stadsbader uit. Met als economisch voordeel dat onze vrachtwagens nooit leeg af en aan rijden. In de Tramotrans vloot vindt men het volledige Volvo gamma terug. Schijnwerper op de 21 Volvo s - 8 Volvo 4 x 4-3 Volvo 6 x 6-3 Volvo 4 x 2-2 Volvo 4 x 2-1 Volvo 8 x 4-1 Volvo 6 x 4-1 Volvo 6 x 2-1 Volvo 6 x 4-1 Volvo 4 x 4 In een notendop Bedrijf: Tramotrans SA Afgevaardigd bestuurder: Pierre Stadsbader Sector: openbare werken en privébouw, beton, asfalt en recylcage Oprichting van het bedrijf: 1987 Maatschappelijke zetel: Moeskroen Aantal werknemers: 28 van de 190 personeelsleden werken voor TRA- MOTRANS Vrachtwagenvloot: 32 vrachtwagens (21 Volvo Trucks) en 11 trekkers 7

8 MILIEUVRIENDELIJKE VRACHTWAGEN DE TOEKOMST IS ER AL Volgend jaar begint Volvo Trucks met de productie van hybridevrachtwagens. De hybridetechniek levert een maximale brandstofbesparing van 30 procent op. Sinds april wordt bij twee afvalinzamelbedrijven gereden met een testwagen. Deze testfase is de laatste stap in de beoordeling van onze hybride-oplossing voorafgaande aan de introductie, zegt Staffan Jufors, CEO Volvo Trucks. 8

9 Ragn-Sells voert sinds april tests uit met een hybridevuilniswagen. DE AFVALINZAMELBEDRIJVEN Renova in Göteborg en Ragn- Sells in Stockholm testen beide een hybridevrachtwagen die is voorzien van een vuilaggregaat. Dat er alleen vuilniswagens worden getest is niet toevallig. De hybridetechniek bespaart de meeste brandstof bij voertuigen die veelvuldig stoppen en optrekken. De twee vuilniswagens zijn bovendien beide uitgerust met een nieuw systeem voor het legen van de vuilcontainers en het samenpersen van afval. De oplossingen verschillen enigszins van elkaar, maar beide vuilniswagens zorgen door lagere uitstoot en minder lawaai voor een radicale verbetering van de werkomgeving. Het vergelijken van de twee varianten vormt een belangrijk deel van de praktijktest. Renova is een gemeentelijk bedrijf dat in Göteborg zorgt voor het ophalen van het afval. Samen met carrosseriebouwer Norba ontwikkelde Renova een oplossing voor het samenpersen van afval. Deze wordt aangedreven door een elektromotor en is voorzien van een accu die s nachts wordt geladen. De combinatie met een hybride van Volvo is zeer boeiend. Het is volstrekt uniek, zegt Lars Thulin, technisch directeur bij Renova, en hij vervolgt: Onze slogan is voordeel voor milieu, samenleving en bedrijfsleven. Alles wat we doen, moet dus goed zijn voor de omgeving. Christina Lindbäck is milieumanager bij het familiebedrijf Ragn-Sells en ook zij benadrukt het belang van de milieukwesties. Het is belangrijk om de emmissies van transport te verlagen. Als we kijken naar de impact van afval op het milieu maakt transport daar namelijk een groot deel van uit. We vinden het geweldig dat we een bijdrage kunnen leveren en ons voertuig is niet alleen milieuvriendelijk maar ook nog eens economisch rendabel. HENRIK KLOO IS projectleider voor de Volvo FE Hybrid, de nieuwe hybride-oplossing van Volvo Trucks. Deze zal vanaf 2009 geproduceerd worden. Op een whiteboard schetst hij de werking van de hybridevrachtwagen. Volvo s hybride-oplossing is een zogenaamde parallelhybride, wat inhoudt dat de aandrijving deels bestaat uit een zuinige dieselmotor en deels uit een krachtige elektromotor. Deze kunnen samen worden gebruikt, maar ook >> 9

10 MILIEUVRIENDELIJKE VRACHTWAGEN >> onafhankelijk van elkaar. Henrik Kloo vertelt dat de aansturing een van de grote uitdagingen van het project was. Hij doelt daarmee op de elektronica die alle onderdelen van de hybride regelt. Wanneer de dieselmotor moet aan- of afslaan of wanneer de elektromotor moet bijspringen voor meer vermogen: Bij een slechte elektronische aansturing gaat veel van de winst verloren. Henrik Kloo is, na een aantal aanpassingen, zeer tevreden over de werking van de elektronica, maar zegt dat een goede chauffeur minstens zo belangrijk is. Er zijn een aantal gevallen waarbij een chauffeur het systeem kan forceren. Als de chauffeur bijvoorbeeld op de elektromotor een garage of magazijn wil binnenrijden, kan hij de lading van de accu controleren, deze opladen met de dieselmotor en vervolgens de elektromotor gebruiken. VOLVO HEEFT VEEL ERVARING met hybridetrucks. De eerste hybridevrachtwagen heette ECT (Environmental Concept Truck). Hans Hallung kreeg begin jaren 90 de opdracht een vrachtwagen te bouwen die in principe uitstootneutraal moest zijn. ECT was een serie-hybride. De aandrijving van de vrachtwagen bestond uit een elektromotor. Een gasturbine zorgde voor het opladen van de accu s. Hans Hallung herinnert zich het speciale geluid van de gasmotor. Het klonk alsof je met een straalvliegtuig kwam aanrijden, vertelt hij lachend. ECT was voornamelijk een concept om de techniek te testen en te ontwikkelen voor de toekomst. De hele vrachtwagen was opgebouwd met nieuwe techniek, er zat niet veel ouds in, vervolgt Hallung. Het idee was dat ECT in het stadsverkeer zou worden gebruikt met grote accu s die tonnen wogen, met aandrijving op zowel voor- als 10

11 Onze slogan is voordeel voor milieu, samenleving en bedrijfsleven. Alles wat we doen, moet dus goed zijn voor de omgeving, zegt Lars Thulin, technisch directeur bij Renova. Ik sprak met enkele chauffeurs van de vuilniswagens en ze vinden het prettig dat de wagen zo stil is. HENRIK KLOO, PROJECTLEIDER VOOR VOLVO FE HYBRID achteras en een lage vloer over de hele lengte. Uiteindelijk bleef er niet veel laadvermogen over, maar uit het project werden belangrijke lessen getrokken. Een deel van de ECT-techniek kon later bij de serieproductie worden gebruikt. Het ECT-team ging grotendeels ook verder met het volgende project: een FL6 met hybrideaandrijving die bij Volvo de naam Hildur kreeg. Hildur werd gebouwd op een FL6-chassis en ook hierbij werd een seriehybride-oplossing gebruikt. Een dieselmotor nam echter de plaats in van de dure gasturbine. Omdat het een seriehybride was, werd de dieselmotor gekoppeld aan twee generators die de accu laadden. Twee krachtige elektromotoren van het merk ABB zorgden voor de aandrijving. Door de elektrische aandrijving was er geen versnellingsbak nodig, maar alleen een eenvoudige hendel voor voor- en achteruit op de plek waar anders de versnellingspook zat. Met een andere hendel kon de chauffeur schakelen tussen alleen elektroaandrijving en hybrideaandrijving. De dieselmotor sloeg aan wanneer de accu s moesten worden bijgeladen. De twee FL6-hybriden die werden gebouwd, zijn een aantal jaren commercieel ingezet. Veel van de kennis is benut in de oplossing die Volvo momenteel toepast. Maar hoe is het om met een hybridevrachtwagen te rijden? Henrik Kloo herinnert zich zijn eerste rit, en de wat vreemde gewaarwording wanneer de dieselmotor er plotseling mee ophoudt. De dieselmotor slaat al af bij het afremmen en de elektromotor werkt als een effectieve motorrem waarvan de energie ook wordt benut. Ik sprak met enkele chauffeurs van de vuilniswagens en ze vinden het prettig dat de wagen zo stil is. Dat betekent veel voor de werkomgeving, besluit Henrik Kloo terwijl hij zijn whiteboard schoonveegt. 11

12 MILIEUVRIENDELIJKE VRACHTWAGEN Zo werkt de Volvo FE Hybrid VOLVO S HYBRIDE is een parallelhybride, wat inhoudt dat de dieselmotor en de elektromotor zowel tegelijk als apart kunnen worden ingezet. De elektromotor heeft drie taken: aandrijving van de wagen, fungeren als generator bij het afremmen en als startmotor voor de dieselmotor. Bij het wegrijden wordt de elektromotor gebruikt totdat de wagen vaart krijgt. Dan wordt de dieselmotor gestart en neemt die het over. Wanneer de wagen stopt bij bijvoorbeeld een stoplicht, slaat de dieselmotor af voordat de wagen stilstaat. De elektromotor functioneert als motorrem en met de remenergie wordt de accu geladen. Als de wagen een helling moet nemen, kan de elektromotor de dieselmotor bijstaan voor extra vermogen. Bij een traditionele vrachtwagen wordt de meeste randapparatuur, zoals servopomp, luchtcompressor en PTO, door de motor aangedreven. Maar bij de hybride, die een goede elektriciteitsvoorziening heeft, worden elektromotoren voor deze functies gebruikt. Dit heeft als voordeel dat het in principe niet uitmaakt waar de componenten worden geplaatst. Bovendien gebruiken ze alleen energie wanneer ze worden ingezet. TECHNISCHE GEGEVENS Dieselmotor: Volvo D7 Vermogen: pk Elektromotor: 3-fase permanentmagneet-synchroon elektromotor, 600 volt Koppel Max. vermogen: 120 kw Max. koppel: 800 Nm Versnellingsbak: I-Shift Accu s: Lithium-ion 600 V Elektromotor (max. vermogen) en dieselmotor Elektromotor (continu vermogen) en dieselmotor Dieselmotor Toerental 12

13 DE HELE VOLVO GROEP ZET ZICH IN DANKZIJ DE SAMENWERKING tussen de verschillende Volvo-bedrijven is de nieuwe hybridetechniek beschikbaar voor zowel vrachtwagens, bussen als bouwvoertuigen. Volvo Trucks is niet het enige bedrijf dat volgend jaar begint met de verkoop van hybriden. Nova Bus in Canada, het dochterbedrijf van Volvo Bus, ontving een order voor 141 hybridebussen die in de zomer van 2009 moeten worden geleverd. De bestelling is afkomstig van TransLink, een lokale verkeersinstantie voor Vancouver. De bussen worden gebouwd door de twee fabrieken van Nova Bus in Canada. In het voorjaar presenteerde Volvo Construction Equipment op een beurs in Las Vegas een wiellader met hybrideaandrijving. De wiellader, van het type L220F, krijgt een hoger vermogen maar geeft toch een brandstofbesparing van tien procent. Het is de bedoeling dat de wiellader vanaf eind volgend jaar wordt verkocht. De wiellader is gebaseerd op dezelfde technologie als de parallelhybride, maar met een D12-motor. Ook de Amerikaanse vrachtwagenbouwer Mack, die in handen is van Volvo, bouwde een hybridevrachtwagen op dezelfde techniek als Volvo Trucks. Het gaat om een bouwvoertuig met een 11- liter dieselmotor dat wordt gebruikt voor het testen en ontwikkelen van de techniek ENKELE BELANGRIJKE JAARTALLEN 1995 De conceptvrachtwagen ECT werd samen met de bus ECB gepresenteerd. Zowel de vrachtwagen als de bus waren seriehybriden, waarbij de accu s werden geladen met een gasturbinemotor. De laadcapaciteit van de ECT was nogal bescheiden doordat de hybride-oplossing en het hele concept veel te zwaar werd. Momenteel staan de ECT en de ECB in het Volvo-museum De seriehybriden Hildur 1 en Hildur 2 zijn gebaseerd op het FL6-chassis. Ze waren voorzien van een dieselmotor en werden ingezet in de distributie. Met een eenvoudige hendel schakelde de chauffeur tussen elektro- en hybrideaandrijving. Na een aantal jaren verslechterden de accu s en werden de wagens niet meer gebruikt. 1. Dieselmotor D7 2. Koppeling 3. Elektromotor I-SAM (Integrated Starter Alternator Motor) 4. I-Shift versnellingsbak 5. PMU-regeleenheid (Powertrain Management Unit) 6. Accu s 7. Energieomvormer 2005 De eerste tests met een parallelhybride werden uitgevoerd met een FM9-distributiewagen. Daarna werd de programmatuur voor de regelektronica vernieuwd, de elektrische besturingservo s vervangen zodat een lager geluidsniveau werd geproduceerd en zijn er diverse typen accu s getest. 13

14 MODE OP TRANSPORT KLEDING MET EEN BEPERKTE HOUDBAAR HEID De mondiale modereus H&M heeft zijn logistiek geheel onder controle. Dat is noodzakelijk in een branche die sneller beweegt dan de meeste andere. HET IS S ochtends vroeg. De zon verwarmt de straten nog maar net, de cafés zijn nog gesloten en slechts enkelen zijn al op weg naar hun werk. Om half zeven haalt Bengt-Olov Carlbom bij de terminal van het transportbedrijf Green Cargo de eerste container met kleding op, die is verpakt in dozen of opgehangen aan hangers. Green Cargo is verantwoordelijk voor alle transporten van de mondiale modereus H&M van en naar de winkels in thuisland Zweden. En dat zijn er nogal wat. De grotere H&M-winkels krijgen verschillende leveringen per dag. Bengt-Olov Carlbom rijdt zijn gebruikelijke ochtendronde naar enkele winkels in het centrum van Göteborg en eentje er net buiten. Nu staat zijn Volvo FM9 in een van de straten van het centrum en spiegelt zich in de etalageruit. Bengt-Olov loopt snel heen en weer tussen de wagen en de winkel, terwijl hij stapels kratten voortduwt. Twee winkelhulpen dragen witte, katoenen handschoenen om de nieuwe kleding niet vuil te maken. Ze nemen de kleding in ontvangst en beginnen meteen met uitpakken en weghangen. Alle goederen moeten binnen een bepaalde tijd op hun plek zijn, zegt Bengt-Olov. Dus wij moeten ook op tijd komen. H&M IS FLINK GEGROEID de laatste jaren. Momenteel heeft het bedrijf winkels in 28 landen. De grootste markt is Duitsland, gevolgd door Groot-Brittannië en Zweden. H&M heeft eigen magazijnen en winkels, en meer dan 100 eigen ontwerpers voor het uitbrengen van de diverse collecties. Het vervoer en de fabricage worden ingekocht. >> De goederen van H&M worden vanuit de fabricagelanden vervoerd naar de distributiecentra van het bedrijf. Daar worden ze gecontroleerd voordat ze naar de winkels of de centrale voorraadmagazijnen worden gedistribueerd. De voorraad in de winkels wordt in hetzelfde tempo bijgevuld als de goederen worden verkocht. 14

15 15

16 XX De goederen voor de winkels moeten binnen een bepaalde tijd worden uitgeladen en weggehangen. Stiptheid is dus een belangrijke factor voor Bengt-Olov Carlbom. 16

17 MODE OP TRANSPORT Milieukwesties zijn belangrijk voor H&M. Er worden hoge eisen aan de leveranciers gesteld. Sinds 2005 geldt onder andere dat ten minste 50 procent van alle chauffeurs een theoretische en praktische scholing in zuinig rijden moet hebben gevolgd. Tegenwoordig blijft een brood langer in de winkel liggen dan een kledingstuk. >> PER ISACSSON, GREEN CARGO, FASHION LOGISTICS Er wordt wel gezegd dat één van de geheimen achter het grote succes van H&M het effectieve logistieke systeem is. Elk jaar worden in een continue stroom miljoenen goederen getransporteerd die centraal worden beheerd vanuit het hoofdkantoor in Stockholm. De mix van goederen wordt afgestemd op de vraag van de klant in de betreffende markt, en ook de grootte van de winkels bepaalt hoe het assortiment wordt verdeeld. Kleding met een hoog modieus gehalte wordt bijvoorbeeld beperkt aangeboden en wellicht alleen in de grote steden verkocht, terwijl moderne basiskleding in grotere volumes wordt besteld en over meer winkels wordt verspreid. Het komt er dus op aan snel te reageren als een kledingstuk onverwacht goed loopt, of juist slecht. Tegenwoordig blijft een brood langer in de winkel liggen dan een kledingstuk, zegt Per Isacsson van Green Cargo, Fashion Logistics. Onze grootste uitdaging is de tijd. Bij het aanvullen van goederen moet kleding die de ene dag is verkocht, de volgende dag alweer beschikbaar zijn. Bij nieuwe goederen is er iets meer speelruimte, en bij campagnes gaan grote volumes in korte tijd de deur uit. GREEN CARGO WERKT MET gecombineerde transporten per trein en vrachtwagen, wat meer flexibiliteit geeft. Alles verloopt met wissellaadbakken die eenvoudig kunnen worden overgezet van trein naar vrachtwagen en andersom. We moeten onze inzet optimaliseren en afstemmen op de stroom. Op een dag in het hoogseizoen vervoeren we soms 400 procent meer dan in het laagseizoen, zegt Per Isacsson. Nadat Bengt-Olov Carlbom de dagelijkse portie kleding, accessoires, make-up en andere goederen in de winkel heeft afgeleverd, moet hij nog de lege plastic kratten en hangers mee terug nemen. In totaal gaat zelfs 30 procent van het geleverde volume weer mee terug. Hij stapelt de lege emballage op en rolt die naar de vrachtwagen. Enkele jaren geleden werd veel wegwerpkarton en -plastic gebruikt. Nu worden er herbruikbare kratten en hoezen van kunststof toegepast. Alle hangers, behalve een paar speciale soorten die meerdere keren kunnen worden gebruikt, worden vermalen. Vervolgens worden daarvan weer nieuwe hangers of andere kunststofartikelen gemaakt. Elk jaar wordt er bij Green Cargo zo n m3 aan hangers verbruikt. Milieukwesties staan hoog op de agenda, >> 17

18 Bengt-Olov Carlbom heeft weinig tijd om stil te zitten. Integendeel. Hij nam eens een stappenteller mee om het na te gaan: hij telde maar liefst stappen in één werkdag. Bengt-Olov Carlbom vervoert al achtentwintig jaar kleding, de laatste jaren voor Green Cargo. >> zowel bij H&M als bij het transportbedrijf Green Cargo. De confectie-industrie is opiniegevoelig en dat is een reden waarom H&M eist dat alle leveranciers hun activiteiten steeds milieuvriendelijk uitvoeren. Als de consument wil dat kleding wordt vervaardigd met minimale belasting voor klimaat en milieu, van het kleuren van stoffen tot het vervoeren van de eindproducten, dan doet H&M dat. De laatste jaren heeft H&M de betrouwbaarheid van transportbedrijven beoordeeld op basis van een aantal milieufactoren. Sinds 2005 geldt onder andere dat alle voertuigen die worden aangeschaft, moeten voldoen aan de eisen voor Euro 3, of US 98. Minstens 50 procent van alle chauffeurs moet een theoretische en praktische scholing in zuinig rijden hebben gevolgd. Bij het plannen van nieuwe ritten bespreken we wat de diverse alternatieven betekenen in termen van kilo s kooldioxide, vertelt Per Isacsson. We hebben concrete doelen die moeten worden gehaald en al onze wagens moeten besparend zijn. We moeten naderhand kunnen aantonen dat we hebben gereden zoals we hadden uitgedacht. Bengt-Olov Carlbom is klaar om naar de volgende winkel te gaan. Hij tekent de noodzakelijke papieren en praat wat met de winkelhulpen. Een van de redenen dat hij zijn werk leuk vindt, is dat hij zoveel mensen ontmoet. Het is 28 jaar geleden dat hij zijn eigen vervoersbedrijf startte en hij heeft steeds kleding vervoerd, de laatste jaren voor Green Cargo. Het is zo n beetje een niche geworden, vertelt hij. Ik heb in de loop der jaren 9 wagens gehad, allemaal Volvo s, zegt hij. Dat pakte goed uit voor mij. Ik leerde de mensen in de werkplaatsen kennen en kreeg altijd goede service. HET IS DUIDELIJK DAT Bengt-Olov Carlbom weg is van zijn vrachtwagen. Die is bijna overdreven goed verzorgd. De lak blinkt en de cabine is opgeruimd, alles ligt op zijn plek en de blauwe pluchen zittingen zijn schoon en netjes. Maar wat Bengt-Olov nog het meest waardeert is de I-Shift. Daar ben ik heel tevreden over. Die is super! Daardoor kan ik mij concentreren op andere dingen dan schakelen. Het is soms lastig manoeuvreren door de smalle straatjes in de binnenstad. Het scheelt ook veel dat de truck van Bengt- Olov is voorzien van een stuurbare achteras. Ook is hij zeer tevreden over een oplossing die hij zelf heeft bedacht, samen met zijn carrosseriebouwer: Een uitschuifbaar, hydraulisch containerframe. Daardoor is het heel simpel om containers van verschillende lengten te gebruiken. Achtentwintig jaar in dezelfde branche: is uw interesse in kleding hierdoor toegenomen? Eigenlijk wel wat. Mijn vrouw vraagt soms of er nog iets moois is uitgekomen, en dan kan ik bijvoorbeeld vertellen welke kleuren in zijn. Ja, kleding is steeds interessanter geworden. Info Green Cargo Green Cargo verricht transporten per trein en vrachtwagen. Het bedrijf heeft een 30-tal terminals en logistieke centra, en ruim medewerkers in Scandinavië en de rest van Europa. Green Cargo Fashion Logistics is verantwoordelijk voor bijna een kwart van de distributie van alle confectiekleding in Zweden. 18

19 de toekomst Maken langere voertuigen het vervoer in de toekomst milieuvriendelijker? De opvattingen binnen de Europese transportbranche lopen uiteen. Milieubesparing door langere vrachtwagens? De transportbranche staat voor een moeilijke afweging: hoe moet men de schadelijke uitstoot verminderen en tegelijkertijd het aantal transporten flink verhogen? KLIMAAT- E N milieukwesties staan steeds meer in de belangstelling, en geen enkele branche kan zich nog afzijdig houden. Tegelijkertijd neemt de transportbehoefte flink toe. Veel genieën breken zich het hoofd bij het zoeken naar een oplossing voor minder uitstoot met meer transporten. Hoewel de schadelijke uitstoot de laatste 20 jaar aanzienlijk is verminderd, worden vrachtwagens nog steeds als boosdoener beschouwd. Volvo Trucks houdt zich actief bezig met milieukwesties. Met slechts één maatregel ben je er niet, zegt Ulf Ehrning, manager Transport Policy & Research bij Volvo 3P. We bekijken verschillende brandstoftypen, maar ook hoe we de motoren zuiniger kunnen maken en voertuigen efficiënter kunnen inzetten door effectiever transportmanagement. Volvo Trucks bekijkt ook het rijden met langere voertuigen, waarbij transporteffectiviteit hand in hand gaat met een lagere belasting voor het milieu. In Europa ligt deze kwestie gecompliceerd doordat er verschillende regelgevingen zijn voor de lengte en het gewicht van de vrachtwagens. Nederland, Zweden en Finland hanteren het zogenaamde modulesysteem en staan voertuigen toe tot maximaal 25,25 meter en een gewicht tot 60 ton. In de rest van de EU zijn de limieten 18,75 meter, respectievelijk 40 ton. In Australië en Zuid-Afrika wordt gereden met langere voertuigen en ook in de VS zijn langere combinaties toegestaan. In Europa wordt intensief gedebatteerd over het wel of niet toestaan van het modulesysteem. Dat is een politiek geladen vraagstuk, waarbij wegen tegenover spoorwegen worden gezet, legt Ulf Ehrning uit. Ik denk dat ze elkaar aanvullen. Om de transportbehoefte in de toekomst aan te kunnen, moeten wegen en spoorwegen samenwerken en moeten alle transporttypen zo effectief mogelijk worden ingezet. DE MILIEUWINSTEN MET langere voertuigen zijn zonneklaar, meent Ulf Ehrning: Het potentieel is zo n 1,7 miljoen vrachtwagens op Europees niveau. Als 35 procent hiervan wordt verruild voor modulevoertuigen kan per jaar zo n 13 miljoen ton kooldioxide worden bespaard. Dat komt bijvoorbeeld overeen met alle personenwagens in Zweden. Een tweede voordeel van langere vrachtwagens is dat de spoorwegen hun capaciteit alleen kunnen verhogen met ingrijpende investeringen. Met lange vrachtwagens worden over de weg zowel effectievere als milieuvriendelijkere transporten gerealiseerd, zegt Ulf Ehrning. Ik ben ervan overtuigd dat het modulesysteem steeds meer zal worden geaccepteerd, en dat er binnen 10 jaar in veel Europese landen langere modulevoertuigen rijden. Veel landen zijn er al klaar voor. Volvo Trucks ziet een toekomst waarin langere modulevoertuigen gebruikmaken van een speciaal wegennet en elektronische kaarten. In Zweden is het bedrijf al begonnen met de volgende stap wat betreft lange voertuigen. Hier wordt al gesproken over equipages van 32 meter, vertelt Ulf Ehrning. Wie weet rijden er over tien jaar voertuigen met twee 40-voet trailers? 19

20 VRACHTWAGEN VERSUS ZEILBOOT De FH16 versus de VO70: overeenkomsten en verschillen Op 4 oktober dit jaar klinkt het startschot voor de Volvo Ocean Race. De wedstrijd is zwaarder en langer dan ooit. De wedstrijdboten staan bekend als Volvo Open 70 (VO70) en zijn het summum wat botenbouwers kunnen bereiken. Maar hoe verhoudt zich de VO70 tot de parel aan de kroon van Volvo Trucks de Volvo FH16? MATEN De Volvo Open 70 is 4,7 5,7 meter breed en 70,5 voet, oftewel 21,5 meter, lang. De mast strekt zich uit tot 32,5 meter boven de waterspiegel, zo hoog als een huis met tien verdiepingen. De lengte van een FH16 met trailer verschilt per land. Binnen de EU mag die ten hoogste 18,75 meter zijn, in Finland en Zweden is de toegestane lengte 25,25 meter. LAADVERMOGEN EN GEWICHT Een Volvo Open 70 weegt tussen de 12,5 en 14 ton. Op normale wegen mogen vrachtwagen en lading tezamen tussen de 40 en 60 ton wegen, afhankelijk van het land, maar in speciale gevallen kan de FH16 tot 200 ton vervoeren. De vrachtwagen kan zonder problemen over de Alpen rijden, beladen met twee Volvo Open 70-boten, inclusief bemanning en uitrusting. Voor de Volvo Open 70 zou dezelfde poging op zee een enkele reis naar de zeebodem betekenen. PR ESTATI ES De Volvo Open 70 heeft 24 zeilen voor het opvangen van de windkracht. Het grootste zeil is twee tennisvelden groot. Om de windkracht zo effectief mogelijk te benutten heeft de Volvo Open 70 een hydraulische zwenkkiel van 5,6 ton die 40 graden kan draaien naar beide zijden. Het snelheidsrecord van een Volvo Open 70-boot is 563 zeemijl per 24 uur, wat de boot een gemiddelde snelheid van 43 km/uur geeft. Voorzien van de nieuwste D16E-motor met 660 pk heeft een maximaal beladen FH16 een dubbel zo hoge kruissnelheid als een Volvo Open 70. BRANDSTOFVERBRUIK Om een oceaan over te steken hoeft de Volvo Open 70 slechts een passaatwind op te vangen. Een FH16 heeft diesel nodig. De constructie van de FH16 zorgt 20

21 er echter voor dat elke druppel maximaal wordt benut. Door uitvoerige tests in windtunnels brachten de ingenieurs van Volvo de luchtweerstand tot een minimum terug. VEILIGHEID Wat betreft de veiligheid heeft de Volvo FH16 een baanbrekend ontwerp. Een aantal veiligheidssystemen zorgt ervoor dat de vrachtwagen wordt beschouwd als marktleider op dit gebied. Een van de noviteiten is Driver Alert Support, een systeem dat het rijgedrag van de chauffeur in de gaten houdt. Wanneer het systeem waarneemt dat de chauffeur slingert, of herhaaldelijk te dicht bij de berm komt, wordt de chauffeur met een geluidsignaal en een tekstbericht gewaarschuwd dat het tijd is voor een pauze. Bij het ronden van Kaap de Goede Hoop neemt men ook geen loopje met de veiligheid. De eisen aan de reddingsvesten en overlevingspakken zijn zeer hoog. NAVIGATIE EN COMMUNICATIE De boten en de veiligheid worden tijdens de diverse etappes in de gaten gehouden met het opsporingssysteem Saffire dat werkt met een satellietverbinding. Positie, vaarrichting en snelheid worden voor elke zeilboot geregistreerd en continu bijgewerkt. Zoals alle andere Volvovrachtwagens kan de FH16 worden uitgerust met Volvo s eigen Dynafleet Transport Informatie Systeem dat levering, brandstofverbruik, lading en chauffeurs kan volgen en in de gaten houden. COMFORT Uitgerust met een Globetrotter XL-cabine is de FH16 een ware presidentiële suite. In ieder geval vergeleken met de hut in een Volvo Open 70. De vrachtwagencabine is ontworpen voor maximale functionaliteit en comfort. Een volwassen man kan er ruim in staan en uitgestrekt in liggen. De Volvo Ocean Race-zeiler ontzegt zichzelf slaap, privacy en vers voedsel. De ruimte die elk bemanningslid ter beschikking heeft, is kleiner dan een telefooncel. Info Volvo Ocean Race De Volvo Ocean Race startte in 1973, toen als Whitbread Round the World Race. De zeven teams die meedoen aan de wedstrijd van dit jaar, leggen in totaal zeemijl of km af. Dat is de reis van Engeland naar Australië, maar dan 4 keer. De start is in Alicante (Spanje), eindbestemming is St. Petersburg (Rusland). De boten zeilen over 5 zeeën, stoppen in 11 havens in 10 landen op 4 continenten. Het langste traject neemt ongeveer 35 dagen in beslag, de hele zeiltocht wordt geschat op 103 dagen. 21

22 zo werkt het Transistors: het zenuwstelsel van de vrachtwagen Elektronica is het zenuwstelsel geworden van de moderne vrachtwagen. In dit stelsel spelen transistors een beslissende rol om alles, van verlichting tot remmen en tripcomputer, te laten functioneren. Afhankelijk van de uitrusting kan de moderne vrachtwagen het duizelingwekkende aantal van 100 miljoen transistors aan boord hebben. NOBELPRIJS De transistor vindt zijn oorsprong in WO-II toen men de radarapparatuur wilde verfijnen. De geboortedatum wordt gewoonlijk gesteld op december 1947 toen de initiators Walter Brattain, John Bardeen en William Shockley van het Amerikaanse Bell Laboratories voor het eerst hun uitvinding demonstreerden. In 1956 ontvingen ze de Nobelprijs voor natuurkunde. De transistor is een essentieel onderdeel van alle moderne elektronica. Transistors zijn bijvoorbeeld te vinden in koffiezetapparaten, pc s en auto s. ONDERBREKER EN VERSTERKER De transistor is een zogenaamde halfgeleidercomponent. Dat houdt in dat hij de stroom geleidt als er aan bepaalde voorwaarden wordt voldaan, bijvoorbeeld de stroomrichting of de hoogte van de spanning. De belangrijkste functies van de transistor zijn het versterken van signalen (analoge stroomkring) en het fungeren als onderbreker (digitale stroomkring). Er zijn tal van transistortypen. Ze kunnen er verschillend uitzien en in grootte verschillen. Ze worden ingedeeld naar opbouw, materiaal en toepassingsgebied. MILJOENEN OP EEN KLEIN OPPERVLAK Hoewel transistors soms afzonderlijk worden gebruikt, worden de meeste geïntegreerd met andere elektronische componenten in IC s (geïntegreerde kringen) die dan als een unit worden ingebouwd. Eén enkele IC kan slechts één vierkante centimeter groot zijn en vele miljoenen transistors bevatten. De massaproductie van IC s gaf een enorme stimulans aan de elektronicaindustrie. VAN TELEFOONS TOT VLIEGTUIGEN IC s worden gebruikt voor microprocessors en geavanceerde regeleenheden van allerlei elektronische systemen, van mobiele telefoons tot vliegtuigen. De regeleenheid is een microcomputer die processor, geheugen, I/O- bussen, klokgenerator en analoog-digitaalomvormer in één IC integreert. Ze maken vaak deel uit van ingebouwde systemen waarvan de gebruiker de programmatuur niet kan beïnvloeden. EEN 30-TAL REGELEENHEDEN Het aantal regeleenheden in vrachtwagens is ook toegenomen, doordat steeds meer functies elektrisch zijn geworden. In een moderne vrachtwagen zitten zo n 30 regeleenheden die met elkaar communiceren via een aantal netwerken. Ze regelen essentiële functies voor gas geven, remmen, schakelen, vering en verlichting, maar ook comfortsystemen, centrale vergrendeling en ruitbediening. De regeleenheden maakten bovendien de ontwikkeling van geavanceerde veiligheidsystemen mogelijk. 22

23 Mijn Volvo en ik VOOR U BEDACHT! Gaetan Belot loopt over van enthousiasme als hij het over zijn laatste aankoop heeft een Volvo FM-440. Zijn eerste, maar niet zijn laatste Volvo, zoveel is duidelijk! De Volvo FM is uitgerust met een containerhaak en vervoert watertanks in alle maten tot liter. We herwaarderen regenwater en installeren individuele zuiveringsstations. Sinds we hem drie maanden geleden kochten, legde onze vrachtwagen al 8000 km af. En zeven op de tien ritten gaan over veld- en aardewegen! We zochten dus een compact en wendbaar voertuig, dat topprestaties levert én op maat gesneden is van onze activiteit, vertelt Gaetan Belot. Hij staat nu twaalf jaar aan het hoofd van zijn bedrijf in Chaussée-Notre-Dame- Louvignies. Ook chauffeur Olivier Delhaye, 33 jaar, is enthousiast. Met zijn Volvo kan hij niet alleen de lastigste opdrachten aan. De vrachtwagen biedt bovendien een niet te evenaren rijcomfort. Lorem ipsum dolor sit amet consec 23

24 Procon was aanwezig op de laatste Francofolies van Spa. De dagen beginnen voor zonsopgang en eindigen na zonsondergang. Licht en klank met Procon Het actieterrein van Procon Event Engineering of Procon Waver voor wie dat verkiest is de sector van de evenemententechnologie. Die is onmisbaar voor het goede verloop van een reeks publieksmanifestaties. Voor het vervoer van het kostbare hoogtechnologische materiaal dat hiervoor nodig is, rekent Procon op de bedrijfszekerheid van zijn Volvo s. Voor het zijn naam wijzigde in Procon Event Engineering, was dit bedrijf actief onder de naam E.T.F. (Ecran Total Fréquence). De Duitse groep Procon nam E.T.F. over in Zo ontstond er een synergie van de kennis van zaken van twee ondernemingen. Olivier Holemans, Transport Department Supervisor: De twee bedrijven zijn geografisch complementair met elkaar. Wij zijn heel actief in de Benelux, Frankrijk, Zuid-Europa en zelfs Noord-Afrika. Het Duitse Procon spitst zich toe op de andere regio s in Europa en de rest van de wereld. De autosalons zijn onze belangrijkste markt: 30 tot 40% van onze omzet situeert zich daar voor het Duitse Procon zelfs 60%. Maar wij werken ook mee aan andere evenementen, zoals theatervoorstellingen, concerten of congressen. Vorig jaar namen we ook de groep Can Do over, die in dezelfde sector actief is. BREEKBAAR MATERIAAL Procon heeft zijn eigen transportdivisie die het materiaal (verlichting, geluid, kabels, video, soms ook tribunes en podia) ter plaatse brengt. En dat is dure spitstechnologie. Olivier Holemans: Het gaat om heel gesofistikeerd materiaal dat veel kennis van zaken vereist. Daarom zorgen onze eigen mensen voor montage, opstelling en afstelling. Procon Waver stelt op 24

25 SHORT STORY Verlichting, stellingen, geluidsinstallatie, zitplaatsen Procon rekent op Volvo om alles op het goede adres te brengen. De transportmodule bij uitstek in de wereld van het spektakel is de flight case. dit ogenblik 150 mensen tewerk. Voor het vervoer van dit hoogtechnologische materiaal zijn uiterst bedrijfszekere voertuigen nodig. Sinds 2001 doet Procon daarvoor een beroep op Volvo s uitsluitend Volvo s. Olivier Holemans: De vloot van Procon Waver telt dertien opleggers, acht trekkers van het type FH12 en vijf bakwagens: twee FM7, twee FL6 met lang chassis en een FL6 met kort chassis. De opleggers zijn allemaal uitgerust met een zwanenhals, omdat we de voertuigen manueel koppelen. Het materiaal wordt vervoerd in zogenaamde flight cases met versterkte hoeken. We kunnen heel flexibel werken, omdat we meer opleggers dan trekkers hebben. Wij kunnen bijvoorbeeld verschillende opleggers op de plaats van een manifestatie laten staan om de lege flight cases in op te bergen. De bakwagens gebruiken we om het materiaal te vervoeren naar plaatsen die slecht toegankelijk zijn voor grote combinaties. ALS ZWITSERSE UURWERKEN De recentste voertuigen zijn al vijf jaar oud, maar Olivier Holemans onderhandelt momenteel met Volvo over de vervanging van de oudste drie Volvo s van zijn vloot door nieuwe wagens met Euro 5-motoren. Het wagenpark is relatief verouderd. Maar hoe kan het anders: deze voertuigen zijn even onverslijtbaar als Zwitserse uurwerken! Ze bollen meer dan km per jaar. Voor een vlootbeheerder hebben ze heel wat troeven. In de eerste plaats de goede prijs-kwaliteitverhouding en het zuinige verbruik. Extra pluspunten zijn de kwaliteitsservice van garage Sebastian in Namen en de arbeidsvoldoening van onze chauffeurs. Zo begrijpt u vanzelf waarom wij trouw blijven aan Volvo, ook al proberen andere merken ons vaak te overhalen. Sprekende referenties Procon staat paraat bij veel publieksevenementen. Enkele voorbeelden: - Een beeldenmuur van 300 m2, een reuzegrote spiegelbol, automatisch gestuurde projectoren en verlichting voor het spektakel van Jean-Marie Bigard in het Stade de France in juni Geluid en licht voor de Francofolies. - Geluid en licht voor de viering van 175 jaar België. - LED-verlichtingssysteem voor de Ronde van Frankrijk Verlichting, geluid, decors en video-installaties voor de stands van verschillende autosalons. 25

26 Frederic Keymeulen (SAV) Günther Van Loon (Febetra) 26

27 INTERVIEW LANGE WACHTTIJDEN IN ANTWERPSE HAVEN STRUCTUREEL PROBLEEM Bij het containertransport in de Antwerpse haven lopen de wachttijden momenteel hoog op. Oorzaak is de sterk toegenomen trafiek van containers, door een staking in Le Havre. Frederic Keymeulen van SAV en Günther Van Loon van Febetra bekijken het probleem en stellen oplossingen voor. De huidige wachttijden zijn een direct gevolg van de staking in Le Havre, maar dat betekent niet dat de transportfederaties er niet op voorhand voor gewaarschuwd hebben. MOBILIS: Waar liggen de oorzaken van die lange wachttijden? GÜNTHER VAN LOON: Er zijn verschillende oorzaken, maar het komt er op neer dat door de staking in Frankrijk nu duidelijk is dat er een structureel probleem is met de containerafhandeling in de Antwerpse haven. Het is eigenlijk een versneld afspelen van het scenario dat we voor het Deurganckdok hebben voorspeld. FREDERIC KEYMEULEN: De lange wachttijden door de trafiek vanuit Le Havre heeft nog niet voor een schokeffect gezorgd, maar is wel een katalysator voor de problemen in de haven. Het grootste structurele probleem is in onze ogen het gebrek aan flexibiliteit en de kost van de havenarbeid. Bij het wisselen van een shift of een pauze valt het hele proces van containers behandelen stil. Dat zorgt voor lange wachtrijen vrachtwagens. GÜNTHER VAN LOON PIKT DAAR OP IN: Het is zo dat de sociale voorzieningen voor de havenarbeiders goed uitgebouwd zijn, maar de chauffeurs worden wel gedwongen lang te wachten door de pauzes. Dat betekent concreet dat de havenarbeiders niet erg solidair zijn met de chauffeurs, die tenslotte ook arbeiders zijn. Een bijkomend effect is dat chauffeurs weigeren om naar bepaalde terminals te rijden, omdat ze er veel te lang moeten wachten. Ze komen vaak in problemen met rij- en rusttijden en zitten dan een hele week met de gevolgen van de uitgelopen wachttijden in de haven. MOBILIS: Welke oplossingen stellen jullie voor? FREDERIC KEYMEULEN: Een oplossing voor deze problematiek bestaat uit een mix van maatregelen. De arbeid moet beter georganiseerd worden, zodat men niet lánger werkt op de terminals, maar dat het werk continu loopt, zonder onderbrekingen. Het inrichten van een parking waar de chauffeurs kunnen wachten zodat ze in orde zijn met hun rusttijd is een andere maatregel. GÜNTHER VAN LOON: Ook een systeem van vooraanmelding zou de wachttijden aanzienlijk kunnen inkorten. In andere havens werkt dit systeem al perfect en verliezen de chauffeurs niet te veel tijd met administratie. Tot een derde van de trucks in de Antwerpse haven wordt met een administratief probleem geconfronteerd. Dat valt op te lossen met een goede doorstroming van elektronische documenten. De transporteurs stellen vast dat ze de wachttijden wel zullen moeten doorrekenen aan de klanten. Een chauffeur en wagen die stilstaan, kosten immers handenvol geld. Antwerpen is een typische expediteurshaven, waar veel kleinere bedrijven een grote rol spelen. In carrierhavens, waar de rederijen de eerste viool spelen, wordt vaak meer rekening gehouden met de vlotte doorstroming van administratie. Een oplossing om het rendement van een chauffeur op te drijven, is het gebruik van Ecocombi s. Op 26 juni kondigde Vlaams minister Hilde Crevits (CD&V) aan dat er een beperkte proef zal worden gehouden. De SP.A protesteerde hiertegen. MOBILIS: Kan de inzet van Ecocombi s een deel van de oplossing zijn? GÜNTHER VAN LOON: De Ecocombi kan een stap vooruit zijn, zeker voor containertransport zijn deze wagens ideaal. De gewichtsverdeling over de assen is beter en de remafstand is korter. De proeven in Nederland hebben aangetoond dat het werkt. FREDERIC KEYMEULEN: Zeker in combinatie met bufferparkings is de Ecocombi een goede oplossing. Het is niet de bedoeling om met dit soort voertuigen te leveren bij winkels in drukke centra, want daar mogen momenteel toch al geen zware vrachtwagens meer komen. Voor het containertransport echter is het een van de oplossingen die in de toekomst de haven bereikbaar zullen kunnen houden. 27