Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart

Transcriptie

1 121 e jaargang nummer 7 Zaterdag 14 februari 2009 losse nummers 3,10 euro Duitsland: 3,80 euro Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart Uitsluitend vaarbevoegdheid voor scheepstype waarop examen is gedaan Praktijkopleiding schipper kan naar één jaar Vanuit de vaart is verdeeld gereageerd op het voorstel van de binnenvaartorganisaties de opleidingstijd voor schippers aanzienlijk te bekorten. Idee is de vaartijd die nodig is om vaarbevoegdheid te krijgen met drie jaar te beperken tot één jaar. Daarnaast moet er een praktijkexamen komen en mogen nieuwkomers alleen varen op het type schip waarop ze examen hebben gedaan. we straks alleen nog maar Tsjechische of Filippijnse schippers. Ook zou het een loopbaanswitch makkelijker maken. Zo vindt een stuurman in de zeevaart het een goed voorstel. Hij zit al geruime tijd op zee en zou nu helemaal onderaan moeten beginnen als hij de overstap naar de binnenvaart zou maken. Een andere schipper meent dat de vaarbevoegdheid niet het echte probleem is voor instromers. Het gaat wat mij betreft meer om de vaartijd van deksmannen, matrozen en stuur- alle vaartijd bij elkaar nooit enig inzicht krijgen. Dat zulke mensen na een jaar vaartijd hun papiertje krijgen, is volgens mij niet verstandig. Anderen vinden het een devaluatie van hun vak. Varen onder ideale omstandigheden is wellicht snel genoeg te leren. Maar of dat ook geldt voor de ervaring die nodig is voor het managen van een schip, vraag ik mij af. Misschien moet er wel een functie van gezagvoerder of iets dergelijks bijkomen, waarvoor dan weer meer vaartijd nodig is. DEZE WEEK 2 Eindelijk ruim baan Tweede Maasvlakte 3 Eensgezind de crisis te lijf 5 Afstemming verlicht controlelast 6 Scheepsbouw schreeuwt om kredietgarantie 7 Spaansen vernieuwt vloot zandzuigers 9 Hulpmotoren worden te laag belast 10 Nieuw ontwerpbureau baggerindustrie 11 Op internet is elk charterschip even uniek 12 Sportvisserij wil nettenvrije kuststrook 13 Steeds meer schepen mijden Suezkanaal 15 Slechte maand maakt nog geen slecht jaar Meest gelezen op Schuttevaer.nl 1) Vaartijd als beroepseis van vier naar één jaar 2) Draagvleugelboot vliegt in volle vaart op de keien 3) Duwstel vaart met helft bemanning 4) Losgegooide bunkerboot veroorzaakt schade 5) Aanvaring op Westerschelde Aantal bekeken pagina s: Volgens Kantoor Binnenvaart, het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB) en Koninklijke Schuttevaer kan de vaartijd zowel vanuit de praktijk gezien als op grond van Europese regels terug naar één jaar. Het zou goed zijn voor de aanwas van nieuwe schippers. Staatssecretaris Huizinga zegt open te staan voor de argumenten van de organisaties. Frankrijk past de regeling al langer toe. Bedoeling is dat aankomende schippers na een jaar vaartijd een examinator aan boord krijgen en moeten proefvaren met het schip waarop ze hun praktijkervaring hebben opgedaan. Wie heeft leren varen op een Kempenaar krijgt daarvoor vaarbevoegdheid en mag dus niet meteen overstappen op een 110-meterschip. Na vier jaar praktijkervaring wordt de beperkte vaarbevoegdheid zonder meer omgezet in een algemene vaarbevoegdheid voor alle scheepstypen. Zij-instromers Uit onderzoek naar de positie van het kleine schip is gebleken dat de huidige vaartijdeis een struikelblok vormt voor zij-instromers uit bijvoorbeeld de zeevaart. Het onderzoek toonde ook aan dat er behoefte is aan nieuwe ondernemers om de continuïteit in de binnenvaart te waarborgen. De voorstanders van het plan denken dat het de drempel verlaagt om als jongere in de binnenvaart te gaan werken. Eindelijk eens een verstandig voorstel om in de toekomst genoeg schippers te krijgen, reageert een schipper naar aanleiding van het nieuws op internet. Anders hebben lieden. Het is toch van de zotte dat jongens die willen varen vier jaar naar school of jaren vaartijd nodig hebben om matroos te worden? En dat alleen voor dekwassen, verven, vastmaken en een wrijfhoutje ophangen. Iemand die een beetje inzicht heeft kan wat mij betreft al na een paar maanden als matroos functioneren. En dan komt die instroom in de binnenvaart vanzelf wel. Devaluatie De tegenstanders geloven niet dat personeel na één jaar voldoende is gekwalificeerd. Zelfs voorstanders uiten hun twijfels. Er zijn er die met Devaluatie van het schippersvak Erik van Toor van Kantoor Binnenvaart vindt het voorstel voor verkorting van de vaartijd eerder een verrijking dan een devaluatie van het vak. Als plaatsvervangend projectleider van het kleine schip kan hij de veiligheid blijven waarborgen. Door de invoering van een praktijkexamen en het handhaven van de theoretische opleiding blijft het veilig. Of het plan wordt uitgevoerd hangt nu in de eerste plaats af van Verkeer en Waterstaat. Daar valt te beluisteren dat er in elk geval geen zicht is op geld voor het nieuwe praktijkexamen. De onderwijscoördinator is gevraagd hiernaar op zoek te gaan. (EvH) VAAR IN Vast op de Rijn XANTEN-VYNNEN Het Nederlands binnenvaartschip Mon Desir uit Werkendam is vorige week op de Rijn ter hoogte van knr. 829,5 bij Xanten-Vynnen aan de linkeroever vastgevaren. Het 135-meter schip was met 4000 ton kolen onderweg van Amsterdam naar Duisburg. Volgens de Duitse waterpolitie voer het te dicht langs de kant. Het duurde een uur voordat het koppelverband Johanna I/II het schip weer drijvende kreeg. De scheepvaart was intussen gestremd. Ongeveer dertig schepen moesten hun reis voor korte tijd onderbreken. (EvH) Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078) Fax (078) info@koedood.nl Slecht HENRIETTE Hoe was het op school, vragen we door de telefoon aan onze zoon als we naar het internaat bellen. Slecht, heeft de juf al gebeld, vraagt hij benauwd. Nee, waarom moet de juf bellen? Omdat ik niet luisterde. Het hoe en waarom blijft onduidelijk door de telefoon. Hij klinkt erg droevig en moet zo naar bed. Ga maar gewoon slapen, want je kunt er nu toch niks meer aan veranderen en probeer je morgen op school maar beter te gedragen, zeggen we tegen de achtjarige. Veel meer kunnen we er niet aan doen zo onderweg naar Mannheim. Rechtbank wil nader onderzoek naar doodslag Van Pelt MIDDELBURG De rechtbank in Middelburg wil meer duidelijkheid krijgen over de 56-jarige Albert Bieleveld, die vorig jaar 9 september met een houten hamer de 44-jarige Ronald van Pelt in een timmerloods op het Kanaaleiland bij zijn woonplaats Sluiskil doodsloeg. Het gaat de rechtbank vooral om het horen van twee agenten, die wellicht meer kunnen zeggen in welke toestand Bieleveld verkeerde toen die zich vlak na het drama meldde op het politiebureau in Terneuzen. Uit de verklaringen bij de politie valt op te maken dat de eigenaar van een scheepstimmerbedrijf had gezegd iemand iets te hebben aangedaan. Ik heb overal geslagen waar ik hem kon raken, had een verbalisant genoteerd. Van die verklaring wisten de psychiater en de psycholoog niets, zo bleek vorige week tijdens de rechtszitting in Middelburg. De gedragsdeskundigen zeiden dat de vreselijke daad Bieleveld niet helemaal kon worden toegerekend. Tijdens een hoogoplopende ruzie in de loods over een zakelijk geschil had verdachte de houten hamer gepakt, nadat Van Pelt een klauwhamer tegen zijn benen had gegooid. Daarna was hij op Van Pelt afgerend en had hij het slachtoffer meerdere malen tegen het hoofd geslagen. Dat laatste zou Bieleveld volgens de getuigendeskundigen niet met het volle bewustzijn hebben gedaan. Zowel de psychiater als de psycholoog concludeerde dat de Sluiskillenaar op dat moment verminderd toerekeningsvatbaar moet zijn geweest. Later had Bieleveld gezegd dat hij een groot wit licht had gezien en met de hamer in zijn hand wakker werd. Hij had zich niets kunnen herinneren. Die tegenstrijdigheden in zijn verhaal wil de rechtbank nu uitzoeken. Het Openbaar Ministerie eiste zes jaar gevangenisstraf tegen verdachte. In verband met het nader onderzoek zal de rechtbank ook later uitspraak doen. Die stond voor woensdag 11 februari. (AD) Marine and Industrial applications Zwalkende coaster KIEL De Wasserschutzpolizei van Kiel heeft maandagmiddag de kapitein van de coaster Lemo betrapt op dronkenschap. De kapitein mocht niet verder varen. Een burger meldde rond het middaguur dat de kapitein waarschijnlijk beschonken was. De voorbijganger constateerde onzeker vaargedrag toen het schip de haven van Kiel uit voer. Een boot van de Wasserschutzpolizei wist de Lemo ter hoogte van de Friedrichsorter Enge te stoppen en te controleren. De kapitein moest een blaastest ondergaan. Daaruit kwam een waarde van 1,8 promille. De kapitein moest in de Strander Bocht voor anker gaan en 4000 dollar borg betalen. (EvH) Olietanker voor Dubai in brand DUBAI Een met ton olie geladen tanker is dinsdagmorgen na een aanvaring met een containerschip zeven mijl voor de kust van Dubai in brand gevlogen. Er vielen twee gewonden. Dat meldt de exploitant van de haven DP World. De olietanker was onderweg van Iran naar de havenstad Jebel Ali toen het op enkele kilometers afstand van Jebel Ali in aanvaring kwam met het containerschip. Het containerschip kwam juist van Jebel Ali. Alle bemanningsleden werden geëvacueerd, de brandweer wist de brand te blussen. (EvH) MTU Detroit Diesel Benelux Tel / info@mtudd-benelux.com Tien tips tegen de crisis - Houd weekeinde en verdeel op deze manier de armoede. - Verander van exploitatiewijze zodat je minder personeel nodig hebt. - Ga met je bank praten vóórdat er problemen optreden. - Kosten besparen. Als je weinig verdient moet je op de kosten letten. - Bel niet blind, maar lees het nieuws en verzamel informatie op internet. - Neem niet te vroeg aan. Zo wachten er voor de bevrachter minder schepen en wordt de prijs niet verziekt. - Ga zuiniger varen. - Zoek goede bevrachters. Laat de slechte links liggen. - Vorm een pool met collega-schippers. Dat geeft meer marktmacht. - De klant is altijd koning. Biedt hem wat hij wil. In slaap gesukkeld VLAARDINGEN TERNEUZEN Hoge buit piraten DEVENTER De tanker Patricia V heeft vorige week vrijdag 3000 tot 4000 liter (eetbare) raapolie gemorst bij Vopak Vlaardingen. De olie kon overstromen doordat de Belgische De stuurman van het lege mts Density stond machteloos tegenover de noordwesterstorm. (Foto Adri van de Wege) Het lege mts Intensity (110 x 11,45 meter, 3000 ton) is dinsdag bij de Put van Terneuzen op de keien verdaagd. In een noordwesterstorm (8 tot 9 Beaufort) moest de tanker over stuur varend afmeren aan de Dowsteiger. Die manoeuvre mislukte. We mochten van Dow niet kop voor op naar de steiger varen, zegt stuurman M. Helms van de Intensity. De wind stond vol op de zij en die is leeg ruim zes meter hoog. Op een gegeven moment kon ik het schip niet Somalische piraten hebben in de Golf van Aden een zeeschip uit de Oekraine voor drie miljoen dollar losgeld laten gaan. De piraten kaapten het schip in september. Het was geladen met defensiemateriaal. In eerste instantie eisten de piraten twintig miljoen dollar losgeld. (EvH) PASMAN MOTOREN & AGGREGATEN Tanker verdaagt op de keien meer houden. Omdat we leeg waren stak de boegschroef ook niet goed in het water en door de sterke deining hapte hij regelmatig lucht. Het schip werd daadoor op het schuine taluud gezet. Achter kon ik daarbij nog wel afstoppen, maar voor had ik door de barre weersomstandigheden te weinig aan de boegschroef. De in 2005 als Laemer in de vaart gekomen Intensity is uitgerust met een 2000 pk Caterpillar 3516 en een 450 pk Omega boegschroef. REGIO Scheepvaart en olieplatformen veroorzaken een akoestische chaos onder water. Het gedreun van scheepsmotoren, geluiden van olieplatformen en militaire sonars vormen een bedreiging voor walvissen, dolfijnen en schildpadden die via geluidsgolven communiceren en voedsel zoeken. Dat rapporteert het International Fund for Animal Welfare. Het lawaai op en in zee is de afgelopen jaren sterk toegenomen. Al die geluiden zijn volgens maritieme experts te matroos in slaap was gevallen. De dikke vloeistof liep de KW-haven in en heeft schepen, kades en steigers besmeurd. Het oil-responseteam van het Havenbedrijf Rotterdam assisteerde de Vlaardingse havendienst bij het opruimen. (Foto Roger van der Kraan) De Intensity lag niet lang tegen de stenen. De Veborunner van de Verenigde Bootlieden uit Terneuzen was al snel ter plekke en bracht een sleepverbinding tot stand met de eveneens te hulp geschoten sleper Multratug 9. We waren na tien minuten weer vrij van lagerwal, zegt Helms. Er kwamen twee sleepboten assisteren, maar ik heb er uiteindelijk maar één gebruikt. Achter kon ik het schip, op zestig procent vermogen draaiend Zeeleven heeft last van maritieme herrie vergelijken met het geroezemoes op een cocktailparty, waardoor het moeilijk is elkaar te verstaan. Door de kakofonie aan geluiden onder water, is de afstand waarop walvissen kunnen communiceren en zich oriënteren met negentig procent afgenomen, stelt het International Fund for Animal Welfare in het rapport Ocean Noise: Turn it Down. De organisatie vermoedt dat deze geluidsoverlast mede een oorzaak kan Alstublieft, uw welkomstgeschenk als nieuwe abonnee! Ja, ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts 13,50 (ex. btw) zelf wel vrijvaren. De Multratug 9 fungeerde als boegschroef om daarbij de kop vrij te houden. De schade bleek dinsdagmiddag mee te vallen. Experts hebben de zaak bekeken en geen schade geconstateerd. We waren die dag overigens al het derde of vierde schip dat door de wind in problemen was gekomen en op schade werd onderzocht. In principe kon het schip later die dinsdagmiddag alweer naar de Dowsteiger vertrekken. Maar met deze harde wind gaan we niet nog een keer proberen om over stuur naar de steiger te varen. (HH) zijn voor het aanspoelen van walvissen. De onderzoekers leggen ook een link met klimaatverandering en de toenemende geluidsoverlast op zee. Door de toename van kooldioxide worden de oceanen steeds zuurder, waardoor geluid in het zeewater steeds verder kan dragen. Tijdens de conferentie van de UNEP, de milieuorganisatie van de Verenigde Naties, riep het Internationale Fund for Animal Welfare overheden en bedrijven op om stillere scheepsmotoren te gebruiken en minder storende sonartechnologie op marineschepen in te voeren. (ME) Ja, ik abonneer mij voor minimaal één jaar tot wederopzegging op Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement 145,90 (ex. btw). Als welkomstgeschenk ontvang ik de Schuttevaer MP4-speler met 1GB digitale opslag Genoemde prijzen gelden voor Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur m op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook:

2 2 havens & vaarwegen Weekblad Schuttevaer Zaterdag 14 februari 2009 De nieuwe VNF-president Alain Gest. Nieuwe chef VNF PARIJS Voies Navigables de France (VNF) heeft een nieuwe president. Vorige week woensdag heeft de Franse ministerraad Alain Gest benoemd als voorzitter van de raad van bestuur van de Franse vaarwegbeheerder. De 58-jarige opvolger van François Bordry heeft rechten gestudeerd en is onder meer werkzaam geweest als consultant, docent en directeur marketing van een behangbedrijf. Daarnaast heeft hij verschillende locale bestuursfuncties bekleed, waaronder president van de Conseil général de la Somme en vice-president van de Conseil régional de Picardie. Volgens VNF is hij zeer betrokken bij duurzame ontwikkeling en heeft hij in dit kader deelgenomen aan werkgroepen met thema s als vaarwegen en multimodaal vervoer en biobrandstof. Sinds december wordt het bestuur van VNF gedeeld door de voorzitter van de raad van bestuur en de algemeen directeur. Momenteel is dat Thierry Duclaux. Gest is voortaan verantwoordelijk voor het beleid en de controle hiervan, Duclaux voor de uitvoering. Stuurman black out, schip tegen de dijk LELYSTAD De waterpolitie heeft zaterdag 7 februari proces-verbaal opgemaakt tegen de schipper van een binnenvaartschip omdat hij een stranding niet onmiddellijk bij de bevoegde autoriteit had gemeld. Het schip was eerder die week s nachts op het Markermeer tegen de dijk tussen Pampushaven en Bloq van Kuffeler gevaren. Daarbij werd zware schade aan de dijk toegebracht. Het lege schip was op 3 februari onderweg van Rotterdam naar Delfzijl. Na de Oranjesluizen voer het in noordelijke richting. Op het Buiten- IJ gaf de schipper het roer over aan de stuurman. De stuurman was ter plaatse goed bekend en zou het schip naar Lelystad varen. Nadat het schip de Pampusgeul verliet heeft de stuurman waarschijnlijk een black-out gehad waardoor het schip tegen middernacht tegen de dijk voer. Het schip liep daarbij lichte schade op aan het vlak onder de kop. Bij de dijk was de stortberm verdwenen en de damwand, de basaltglooiing en de fundering kapot. De eigenaar van het schip heeft de stranding in de middag van 4 februari bij het Waterschap gemeld. Deze hadden de schade eerder die dag zelf ook al geconstateerd. De bevoegde autoriteit, de Centrale Meldpost IJsselmeer, was helemaal niet ingelicht. Dit is volgens het Binnenvaartpolitiereglement onmiddellijk na een stranding verplicht. Voor deze nalatigheid kreeg de schipper een proces-verbaal. het weer weeroverzicht: Over het algemeen komen er geen grootschalige veranderingen in de verdeling van de hoge- en lagedrukgebieden. De hogedrukgebieden zijn vooral te vinden op de Atlantische oceaan en nabij de Britse eilanden, terwijl depressies het weerbeeld bepalen in het zuiden en oosten van Europa. Aan de oostflank van het krachtige hoog op de oceaan komt een noordelijke door Meteo Consult B.V. wind te staan waarmee poollucht kan afzakken tot in het westelijk Middellandse zeegebied. Deze lucht botst op de noordkant van de Alpen waardoor er tot in de dalen sneeuw van betekenis gaat vallen. Ook in het Middelgebergte valt af en toe wat sneeuw, maar de hoeveelheden blijven hier beperkt. Ten slotte zien we ook nog dat nabij de Noordzee af en toe buien tot ontwikkeling komen. Omdat LucHtdruk en windkracht Voor aanstaande zaterdag. ook hier de lucht koud genoeg is gaat het om winterse buien. Ze richten zich vooral op het westen van de Benelux en de oostkust van Engeland. Omdat de meeste neerslag in de vaste vormt valt, zal het waterniveau van de belangrijkste waterwegen niet stijgen. Deze verwachting is zeer betrouwbaar. L H VerwacHting per district Voor komend weekeinde: nederlandse binnenwateren: Zowel zaterdag als zondag waait er een meest matige noordenwind, kracht 3 tot 4. nederlandse kust: De noordelijke wind is matig, kracht 3 tot 4 en zaterdag soms even vrij krachtig, kracht 5. Golven rond 1 meter. oostzee: Noord tot noordoost, kracht 4 tot 5, soms even kracht 6. Golfhoogte zaterdag 1,5 tot ruim 2 meter, zondag 1,5 meter. ierse zee: Er waait een zwakke tot matige zuidoostenwind, kracht 2 tot 3. Zowel zaterdag en zondag golven van ongeveer 0,5 meter. Het kanaal: Zaterdag een noordenwind, kracht 4 tot 5. Zondag meest matig, kracht 3 tot 4. Golfhoogte tot 1 meter. golf van Biskaje: Zaterdag noord tot noordoost, kracht 4. Zondag oost en aantrekkend naar vrij krachtig, kracht 5. Beide dagen golven rond 1,5 meter. westelijk deel middellandse zee: Beide weekenddagen noord tot noordwest. Zaterdag 5 tot 7 Bft, zondag 4 tot Bft. Golven tussen 1,5 en ruim 3,5 meter. VerwacHte HoeVeeLHeid neerslag Van dinsdag tot en met aanstaande maandag. > 6 Beaufort > 8 Beaufort > 10 Beaufort Isobaren Lage luchtdruk Hoge luchtdruk Vanaf 20 mm Vanaf 40 mm Vanaf 60 mm Vanaf 80 mm Milieudefensie geeft juridische strijd op Eindelijk ruim baan Tweede Maasvlakte Milieudefensie geeft zijn verzet tegen de aanleg van de Tweede Maasvlakte op. Daarover is overeenstemming bereikt met het Havenbedrijf Rotterdam. Het akkoord betekent dat de jarenlange strijd tussen voor- en tegenstanders van de havenuitbreiding achter de rug is. Over vier jaar moeten de eerste schepen er kunnen lossen. De provincie Zuid-Holland had enkele maanden geleden de bezwaren van Milieudefensie afgewezen en in Rotterdam werd er al vanuit gegaan dat de milieuorganisatie geen kans meer maakte het gigantische project langer tegen te houden. De landaanwinning is intussen begonnen. Om een verdere juridische strijd te voorkomen gingen het Havenbedrijf Rotterdam en Milieudefensie om tafel en bereikten overeenstemming over ik abonneer mij voor minimaal één jaar op Weekblad Schuttevaer en ontvang als welkomstgeschenk de 1GB Schuttevaer MP4-speler. ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts 13,50 (ex. btw) BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde. Schip bedrijf instelling:... Ter attentie van:... m/v Adres:... Postcode:... Plaats:... Telefoonnummer:... Fax: Geboortedatum:... Handtekening:... Voor adressering: zie voorzijde van deze bon een milieuvriendelijke exploitatie van het nieuwe haventerrein. In de maandag gepresenteerde Overeenkomst Duurzame Maasvlakte is onder meer vastgelegd dat beide partijen nog dit jaar een onderzoek uitvoeren om te bepalen of en hoe de emissies van fijnstof, NOX, SO2 en CO2 - afkomstig van activiteiten van de huidige en Tweede Maasvlakte - kunnen worden gereduceerd. De gezamenlijke ambitie is een reductie van luchtverontreinigende stoffen met tien procent in Duurzamer De afgelopen maanden hebben Havenbedrijf Rotterdam en Milieudefensie gesproken over de verschillen van inzicht met betrekking tot de milieudoelstellingen en -prestaties van de Tweede Maasvlakte. Daarbij is vastgesteld dat het voor beide partijen aantrekkelijker is te streven naar een verduurzaming van het gebruik van de Maasvlakte dan het voeren van juridische procedures daarover. Zij verwachten daarmee grotere en efficiëntere milieuwinst te behalen. Gezocht wordt de komende tijd naar de meest effectieve maatregelen om de emissiereductie te realiseren. Dan gaat het bijvoorbeeld om de inzet van walstroom voor zeeschepen in de haven, om het gebruik van havengelden als stimulans om reders te laten investeren in milieumaatregelen en om vergroting van de milieuzone op de Maasvlakte, zodat ook in andere delen van het havengebied alleen schonere vrachtwagens welkom zijn. Havenbedrijf Rotterdam en Milieudefensie blijven de komende jaren in overleg om het effect van de te nemen maatregelen te monitoren en indien nodig aanvullende maatregelen te nemen. Win-win Directeur Hans Smits van het Havenbedrijf Rotterdam is verheugd over de constructieve opstelling van Milieudefensie. Het is altijd Akkoord over beperking luchtverontreiniging het streven van het Havenbedrijf geweest in een permanente dialoog een win-winsituatie te creëren waarbij de economie en de leefbaarheid worden versterkt. De aanleg van de Tweede Maasvlakte gaat onverminderd door en tegelijk zorgen we dat de haven duurzamer wordt. Ook directeur Frank Köhler van Milieudefensie is blij met de overeenkomst. Het markeert het einde van een jarenlange strijd die voor de rechter dreigde te eindigen. Zover hoefde het niet te komen, want er ligt nu een resultaat waar het milieu en de inwoners van Rotterdam wel bij varen. (EvH) De ijsbreker komt de Kilstroom maandagmiddag ophalen voor een Probefahrt door het vastgevroren Main-Donaukanaal. Dinsdagmorgen was er echter geen ijsbreker meer te bekennen en ploeterde de Kilstroom alleen door het dikke ijs. (Foto Wim Baars) Kilstroom als eerste door ijs Main-Donaukanaal NEURENBERG Wim Baars heeft met zijn Kilstroom maandagmiddag en dinsdagmorgen een Probefahrt gedaan op het Main-Donaukanaal. Maandagmiddag voer hij achter de ijsbreker en dat ging moeizaam. De ijsbreker moest af en toe rond gaan om erdoor te kunnen komen, vertelt schipper Baars. Dinsdagmorgen was de ijsbreker weg en is hij alleen op weg gegaan. Ik zag onderweg wel een afgemeerde ijsbreker met een autootje van een machinefabriek ernaast, ik denk dat ze panne hadden. Het alleen breken ging niet lekker. We hebben het zwaarste stuk alleen moeten doen, tussen Eckersmühle (km 95) en Leerstetten (km 83) en daar waren we niet blij mee. Er ligt tussen de 30 en 35 centimeter ijs, je gaat niet vooruit en het kost heel veel olie. We kwamen maandagmiddag de Rean tegen en als tweede de Melissa. Achter mij aan kwam een schip met een bak, maar ik heb gehoord dat die zich hebben vastgevaren. Baars lag vooraan en was gevraagd voor de proefvaart. We liggen al vier weken te wachten. In de tweede week van januari zijn we gestrand in Passau. Daarna zijn we opgeschoven naar Regensburg en toen zijn we doorgeschoven naar Bachhausen, waar we twee weken hebben gelegen. We hebben een goede ijsvergoeding, we krijgen niet de volle mep, maar we kunnen het er goed van doen. Baars is onderweg met zonnebloempitten van Slowakije naar Amsterdam. We zijn met de kerst met de auto naar huis geweest en met oud en nieuwe lagen we in Wenen. (MdV) Balkenende geeft prioriteit aan vlotte doorvaart binnenvaart VLISSINGEN Minister-president Balkenende wil, net als zijn Vlaamse collega Kris Peeters, snel knopen doorhakken over de bouw van een nieuwe zeesluis in Terneuzen. Maar Balkenende geeft wel prioriteit aan de opheffing van wachttijden voor de binnenvaart op de toekomstige Schelde-Seineverbinding. Ook ten aanzien van de aanleg van de Westerschelde Container Terminal moet snel een besluit worden genomen, vindt de premier. Hij zei dit tijdens het jaarlijkse havendiner op het terrein van Cobelfret in Vlissingen-oost. Daar maakte directeur Hans van der Hart van havenschap Zeeland Seaports bekend dat Verbrugge Terminals in Vlissingen en Terneuzen een grote order in de wacht heeft gesleept. Het havenbedrijf is de komende twee jaar nauw betrokken bij de bouw van het grootste windmolenpark ter wereld op de Noordzee, 24 kilometer uit de kust van Felixtowe. Het levert het bedrijf 140 extra arbeidsplaatsen op. Op de Gabbard-zandbank verrijzen 140 windmolens, samen goed voor de levering van 504 megawatt elektriciteit, waarmee huishoudens kunnen worden bediend. In het project werken de wereldwijd opererende concerns Fluor (engineering, Texas) en Siemens samen. Met de aanleg is anderhalf miljard euro gemoeid. Verbrugge zorgt voor de doorvoer van onderdelen van de turbines en is ook betrokken bij installatiewerkzaamheden. (WB) WADDENZEE Glinder; gewijzigde markering. Opgenomen: groene kunststof sparboei GL 9 uit 53 26,4652 N ,2712 E; groene lichtboei GL 11 uit 53 26,5307 N ,4060 E; groene kunststof sparboei GL 13 uit 53 26,6707 N ,5947 E. Verlegd: groene kunststof sparboei GL 7 in 53 26,3871 N ,0983 E en rood/groen/rode stompe lichtboei GL 4-GvS 5 in 53 26,7865 N ,6156 E. Uitgelegd: groene lichtboei GL 9 met lichtkarakter ISO 4s in 53 26,4704 N ,3029 E; groene kunststof sparboei GL 11 in 53 26,5584 N ,4445 E; groene lichtboei GL 13 met lichtkarakter ISO 6s in 53 26,6705 N ,6253 E. Groote Siege; gewijzigde markering. Vernummerd: de groene lichtboei GS 5 in 53 27,4637 N ,8445 E is vervangen door een groene kunststof lichtboei met lichtkarakter Iso.4s en vernummerd in GS 7; het groene drijfbaken GS 9 in 53 27,6835 N ,1946 E is vervangen door een groene kunststof lichtboei met lichtkarakter Fl.5s en vernummerd in GS 11; de groene wadlichtpaal GS 11 in 53 27,9490 N ,8670 E in GS 15. Verlegd/vernummerd: het groene drijfbaken GS 3A door een groene kunststof sparboei GS 5 en verlegd in 53 27,2402 N ,6923 E; de groene lichtboei GS 7 door een groene kunststof lichtboei GS 9 met lichtkarakter LFl.8s en verlegd in 53 27,5683 N ,0045 E; de groene lichtboei GS 9A door een groene kunststof lichtboei GS 13 met lichtkarakter Iso.4s en verlegd in 53 27,8028 N ,6530 E. Opgenomen: rode stompe kunststof sparboei GS 10 uit 53 27,8000 N ,5038 E en rode stompe kunststof sparboei GS 16 uit 53 28,0630 N ,0753 E. Verlegd: rode stompe lichtboei GS 2A in 53 27,0990 N ,4657 E; rode stompe kunststof sparboei GS 12 in 53 27,9964 N ,8816 E; rode stompe kunststof sparboei GS 14 in 53 28,0625 N ,0744 E. Uitgelegd: rode stompe kunststof sparboei GS 2B in 53 27,2734 N ,5935 E en rode stompe lichtboei GS 10 met lichtkarakter ISO 4s in 53 27,8435 N ,6176 E. Schulpengat; gewijzigde markering. Vaarwater naar Den Oever. Vervangen: rode stompe ton O 16 in 52 56,4037 N ,5023 E door een rode stompe kunststof sparboei O 16; rode stompe ton O 18 in 52 56,2915 N ,3403 E door een rode stompe kunststof sparboei O 18; rode stompe ton O 20 in 52 56,2325 N ,3247 E door een rode stompe kunststof sparboei O 20; rode stompe ton O 22 in 52 56,1575 N ,4127 E door een rode stompe kunststof sparboei O 22. Vaarwater naar de Cocksdorp; gewijzigde markering. Vervangen: het rode stompe drijfbaken VC 2 in 53 03,8565 N ,6465 door een rode stompe kunststof sparboei VC 2; het rode stompe drijfbaken VC 4 in 53 05,9570 N ,7860 door rode stompe kunststof sparboei VC 4; het groene drijfbaken VC 3 in 53 03,8387 N ,8660 E door groene kunststof sparboei VC 3; het groene drijfbaken VC 5 in 53 04,3163 N ,0218 E door groene kunststof sparboei VC 5; het groene drijfbaken VC 7 in 53 04,7662 N ,5628 E door groene kunststof sparboei VC 7; het groene drijfbaken VC 11 in 53 05,5148 N ,8042 E door groene kunststof sparboei VC 11; het groene drijfbaken VC 13 in 53 05,9575 N ,9293 E door groene kunststof sparboei VC 13; het gele drijfbaken VC-GAS in 53 04,6143 N ,3702 E door gele kunststof sparboei met geel liggend kruis VC-GAS. Verlegd: het groene drijfbaken VC 9 door groene kunststof sparboei VC 9 in 53 05,0641 N ,9356 E en het groene drijfbaken VC 9A door groene kunststof sparboei VC 9A in 53 05,4130 N ,4320 E. Westgat/Plaatgat; bericht ingetrokken. De rode lichtboei WG 12 in 53 29,3145 N-006 4,8118 E is weer ontstoken. Wierbalg; waarschuwing. De rode stompe sparboei W 12 in 52 57,0265 N ,3687 E is vervangen door een rode stompe kunststof sparboei W 12. GRONINGEN Algemeen; bericht ingetrokken. Omdat de ijsgang op de waterschapskanalen in het Gronings deel van het waterschap Hunze en Aa s bijna geheel is verdwenen is het tijdelijk vaarverbod opgeheven. Noord-Willemskanaal; Oosterdiep; Julianabrug, Veendam; geen bediening. Geen bediening Veendam Julianabrug t/m 15 mei. Info: Ruud Drent of de Gemeente Veendam; Wim Mulder, tel Vaarwegen in de stad Groningen, Reitdiep en Lauwersmeer; Robbengatsluis; stremming. Ivm. uithijsen van de binnenebdeuren stremming Robbengatsluis op 16 februari van 8 tot 16 uur en van 16 februari t/m 9 maart is schutten over laag water niet mogelijk. Van Starkenborghkanaal; Oostersluis; oponthoud. Oponthoud max. 2 uur Oostersluis op 24 en 25 februari tussen 8 en 16 uur. FRIESLAND Lemstervaart; Friesesluis, Lemmer; stremming. Stremming Lemmer Friesesluis op 13 en 14 februari en van 16 t/m 22 februari. Sneekertrekvaart of Zwette; stremming. Ivm. evenement stremming thv. Mantgum van 14 februari 12 uur tot 16 februari 12 uur. OVERIJSSEL Geldersche IJssel; kmr. 952; Ketelmeer; Ramsdiep; kmr. 42; oefeningen. Ivm. transporten met vaartuigen geldt geen beperking tussen Ramsdiep kmr. 42 en Geldersche IJssel kmr. 952 via Ramsgeul en Ketelmeer op 17 en 18 februari van 8 tot 18 uur. Zwolle-IJsselkanaal; duikwerkzaamheden. Geen beperking thv. loswal Rietenweg op 18 februari van 8 tot 17 uur. FLEVOLAND Algemeen; bericht ingetrokken. Vaarverbod voor kleine schepen op Markermeer route tussen Leekerhoek en Enkhuizen is opgeheven. NOORD-HOLLAND Achterzaan of Binnenzaan; Julianabrug, Zaandijk; stremming. Stremming Zaandijk Julianabrug van 26 februari 12 uur tot 1 maart 23:59 uur, met uitzondering van openingen op 27 februari om 7, 12 en 18 uur en oponthoud max. 2 uur op 2 maart tussen 0 en 23:59 uur. Achterzaan of Binnenzaan; Zaandam, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Zaandam op 17 en 18 februari van 0:43 tot 5:30 uur en doorvaarthoogte KP+323 cm. Noordhollandsch Kanaal; Stolperbasculebrug; geen bediening. Ivm. een storing geen bediening Stolperbasculebrug tnb. Onderdoorvaart (450 cm) mogelijk. Vecht; Groote Zeesluis, Muiden; bericht ingetrokken. Stremming Muiden Groote Zeesluis is opgeheven. Westerkanaal; Amsterdam, spoorbrug Westerkanaal; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Westerkanaal Amsterdam op 19 februari van 0:45 tot 5:45 uur. ZUID-HOLLAND Delfshavense Schie; Lage Erfbrug; stremming. Stremming Lage Erfbrug op 14 februari van 7 tot 12 uur en van 13 tot 16 uur. Tussen 12 en scheepvaartberichten hydrografische kaarten Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zm). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform). Naam GSF Galaxy 3 Borgsten Dolphin Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043). Ligging 57-54,00 N ,00 W 58-22,10 N ,10 E 13 uur kan de stremming worden onderbroken. Scheepvaart moet minimaal één uur voor de verwachte passage bij de brugwachter van de Lage Erfbrug zijn aangemeld. Info: VKC Rotterdam, Wachtchef Verkeersafhandeling, (010) of VHF 11 en Lage Erfbrug, (010) of VHF 22. Hartelkanaal; Suurhoffbrug; doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte verminderd met 300 cm thv. inspectiewagen onder de vaste overspanning Suurhoffbrug op 16 en 17 februari van 8 tot 17 uur. Info: VCH. HvH, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) of VHF 11. Koningshaven; beperkingen. De beschikbare afmeerlengtes van de ligplaatsen Koning 3 en 4 worden met elk 5 meter verminderd. Deze beperkingen voor de scheepvaart houden verband met het aanbrengen van een permanente steenbestorting voor het kadedeel wat tussen de beide ligplaatsen is gelegen. Het onderwatertalud van deze bestorting ligt voor een deel langs de huidige ligplaats. Info: HCC., wachtchef Verkeersplanning & Operaties, (010) of VHF 19. Noord; kmr. 980; evenement. Op 14 februari wordt tussen 20 en 20:30 uur, ter hoogte van kmr in Alblasserdam, een vuurwerk vanaf een ponton afgestoken. Vooraf wordt de ponton verplaatst van de opbouwlocatie afbouwkade Oceanco in Alblasserdam naar de afsteeklocatie. De ponton vertrekt om ± 20 uur en vaart de rivier op naar de afsteeklocatie. Tijdens het transport van de ponton met daar op het vuurwerk moet de overige scheepvaart een afstand van min. 25 meter aanhouden. Als het vuurwerk wordt afgestoken moet een veiligheidsafstand van 50 meter, door de overige vaarweggebruikers in acht genomen worden. Het transporteren van de ponton en het afsteken van het vuurwerk kan hinder voor de scheepvaart tot gevolg hebben. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) Yangtzehaven; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden ter hoogte van oeverfrontnummer 8241 t/m 18 februari uitgevoerd door het werkvaartuig Greta 2. En zal permanent uitluisteren op VHF 66 van sector Europoort en VHF 11. Aanvang en einde van de werkzaamheden worden gemeld aan VKC HvH. Info: VC. HvH, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) of VHF 11 en HCC., wachtchef Verkeersplanning & Operaties, (010) of VHF 19. ZEELAND Braakmanhaven, aanlooproute naar; mededeling. Bij sonarwerk is een onbekend wrak waargenomen in 51 21,288 N ,103 E. De minst gelode diepte is 142 dm tov. LAT. Braakmanhaven; gewijzigde markering. Nieuw: gele ton BRA 2 met topteken kruis in 50 dm tov. LAT 51 20,606 N ,142 E. Hernoemd: gele ton BRA 4 in BRA 6; rode ton BRA 6 in BRA 8; de gele ton BRA 8 in BRA 10. Brabantsche Vaarwater; gewijzigde markering. Tbv. het monitoren van een plaatsuppletie is in de Oosterschelde, op de Galgeplaat, voor onbepaalde tijd geplaatst een onverlichte meetopstelling Argus in 51 33,574 N ,224 O. Noordzee, Oosterschelde; gewijzigde markering. De volgende boeien tbv. zandsuppleties op Walcheren en Oranjezon zijn opgenomen: zinker 1 uit 51 32,587 N ,749 E en zinker 3 uit 51 35,826 N ,543 E. Veerse Meer; Zandkreeksluis, brug over binnenhoofd (in aanbouw); Zandkreeksluis, brug over buitenhoofd; geen bediening. Ivm. harde wind tnb. geen bediening brug over buitenhoofd Zandkreeksluis en brug over binnenhoofd (in aanbouw) Zandkreeksluis. LIMBURG Afgesneden Maas; sluis Linne; oponthoud. Oponthoud max. 0.5 uur sluis Linne tussen 25 t/m 27 februari tussen 7 en 17 uur. Maas; sluis Belfeld; gedeeltelijke stremming. Tnb. stremming oude kolk Belfeld en oponthoud overige kolken. BELGIË Albertkanaal; werkzaamheden. Hinder in de doorvaart van het Groot Dok naar Klein Dok in Merksem tot 31 maart. Albertkanaal; sluis Genk; oponthoud. Oponthoud duwvaartsluis in Genk tot 6 maart. Bovenschelde; hefbrug Oudenaarde; stremming. Stremming hefbrug Oudenaarde op 18 februari van 11 tot 15 uur. Kanaal Dessel-Turnhout-Schoten; brug 7 Rijkevorsel; oponthoud. Oponthoud brug 7 Rijkevorsel op 17 februari tussen 8 en 17 uur. DUITSLAND Donau; beperkingen. Tussen kmr en tnb. afmeerverbod, bijzondere voorzichtigheid en doorvaartbreedte verminderd met 10 m. Donau; mededeling. De Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie heeft een bekendmaking in de Duitse taal uitgegeven over die höchst-zulässigen Abmessungen von Verbänden tussen kmr tot Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren ( ) of te downloaden via www. infocentrum-binnenwateren.nl of via nts.doris. bmvit.gv.at Donau; waarschuwing. Ivm. gestrand schip hinderlijke waterbeweging vermijden linkeroever thv. kmr tnb. Donau; sluis Bad Abbach (kmr ); gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk sluis Bad Abbach tnb. Donau; sluis Regensburg (kmr ); gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk Regensburg tnb. Donau; radiobereik. Vorig scheepvaartbericht onvolledige marifoondekking in volgende gebieden is vervallen: Reibersdorfer Krümmung tussen kmr en 2315 en tussen Pfatter (kmr. 2350) en Spannenwörth (kmr. 2348). Donau; bericht ingetrokken. Het baggerwerk tussen kmr en is beëindigd. Donau; mededeling. Van de WSA Regensburg is een hernieuwe bekendmaking ontvangen over de vaargeultoestand tussen kmr en Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren ( ) of te downloaden via Donau; mededeling. De WSA Regensburg heeft een bekendmaking uitgegeven over die dreiundzwanzigste Verordnung zu vorübergehenden Abweichung von der Donauschifffahrtspolizeiverordnung (23. DonauSchPVAbweichV). Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (nr ) of te downloaden via www. infocentrum-binnenwateren.nl Donau; sluis Straubing (kmr. 2322); waarschuwing. Ivm. afwezigheid veiligheidsinrichting benedenhoofd bijzondere voorzichtigheid afvaart sluis Straubing tnb. Donau; spoorbrug Deggendorf (kmr ); beperkingen. Ivm. bouw nieuwe spoorbrug tnb. stremming derde doorvaart vanaf de linkeroever oude spoorbrug. Bovenstrooms zijn 3 gele tonnen met bord A.1 in de rechter- en linkervaargeul uitgelegd. Stremming eerste doorvaart vanaf de linkeroever oude spoorbrug. Bijzondere voorzichtigheid en hinderlijke waterbeweging vermijden. Lees verder op pag. 15

3 Zaterdag 14 februari 2009 Weekblad Schuttevaer nieuws & achtergronden 3 webnieuws Bunkerstation vertrekt ZUTPHEN 10/2 - Het bunkerstation van Slurink verruilt medio dit jaar zijn ligplaats aan de IJssel in Zutphen voor een plek aan de Rijn in Lobith. Het aantal vaarbewegingen op de IJssel neemt af, waardoor wij te maken hebben met minder verkoop, meldt het bedrijf. SIB-subsidie 7/2 - Medio februari start de Subsidieregeling Innovatie Binnenvaart (SIB). Naar alle waarschijnlijkheid is er twee miljoen euro subsidie beschikbaar in De regeling biedt subsidie aan kansrijke, innovatieve projecten in de binnenvaart op thema s als logistiek en nieuwe markten, overslag-technieken, vermindering van luchtemissies en brandstofverbruik, scheepstechniek, ICT en informatiestromen, onderwijs en beveiliging. In overtreding DRIEBERGEN 9/2 - De waterpolitie heeft in januari 39 keer proces-verbaal opgemaakt tegen schippers die het niet zo nauw namen met voorschriften van de vaar- en rusttijdenwetgeving. Tijdens de 94 controles werd ook 21 keer waarschuwend opgetreden. Schip tegen dijk MARKERMEER 9/2 - De waterpolitie heeft zaterdag 7 februari proces-verbaal opgemaakt tegen de schipper van een binnenvaartschip omdat hij een stranding niet onmiddellijk bij de bevoegde autoriteit had gemeld. Het schip was eerder die week s nachts op het Markermeer tegen de dijk tussen Pampushaven en Bloq van Kuffeler gevaren. Daarbij werd zware schade aan de dijk toegebracht. Schip met bruidsschat TEXEL 8/2 - Rijkswaterstaat heeft het lichtschip Texel overgedragen aan de stichting Historie der Kustverlichting. Die beheerde het schip al. De stichting kreeg van de vorige eigenaar bovendien een cheque ter waarde van euro mee. De stichting zal het geld gebruiken voor een uitgebreide opknapbeurt. Toiletwater LEEUWARDEN 7/2 - In Friesland wordt komend watersportseizoen streng gecontroleerd of pleziervaarders niet stiekem toiletwater lozen. Dat mag sinds 1 januari niet meer. Overtreding levert een boete op van 135 euro. Overslag omlaag MOERDIJK 7/2 - Volgens Havenschap Moerdijk is de overslag van goederen in de maand januari bijna gehalveerd in vergelijking met dezelfde periode vorig jaar. Laat casco s van speculanten in de hoek liggen Eensgezind de kredietcrisis te lijf De binnenvaart komt de financiële en economische crisis alleen maar goed door als binnenvaartondernemers besluiten elkaar niet langer kapot te concurreren, maar te gaan samenwerken. Dat vonden de twintig schippers die vrijdag een Vaart!- workshop over vrachtprijzen op het KSCC-centrum in Nijmegen bezochten. Ook herhaalden ze het aloude verhaal dat collega s niet onder de kostprijs moeten varen. Er werden diverse suggesties gedaan om de crisis te lijf te gaan. Zo stelde een schipper voor bevrachters te zoeken die echt alleen voor de schipper werken. Draai het een keer om. Laat de bevrachter eens echt voor de schipper gaan werken. Wijs in elke regio een paar bevrachters aan die voor de schippers werken en maak die bevrachters ook bekend. En schrap ze als ze weer voor de verladers gaan werken. Zijn idee kreeg weinig bijval. Het debacle van het coöperatieve samenwerkingsverband van particuliere schippers TAS lag nog vers in het geheugen. TAS ging onder meer tenonder aan het individualisme van de schippers. Een collega opperde het idee gezamenlijk gasolie in te kopen. Ook dit voorstel bleek niet haalbaar. De marge voor de gasoliehandelaar is zo klein dat daar weinig winst valt te behalen. Samenwerken Manager Erik van Toor van Kantoor Binnenvaart hamerde op een goede kostprijsberekening, nu het ladingaanbod de laatste maanden CBRB: Nu even geen extra lasten voor de binnenvaart met vijftien procent is gedaald. Omdat er nu meer kleinere partijen in de markt komen, maken schippers van grotere en kleinere schepen elkaar over en weer verwijten. Het is soms echt modder gooien. Dat De binnenvaart heeft woensdag royaal afscheid genomen van Johan Groenewold, naast family man en directeur van de Verenigde Tankrederij, vooral ook belangenbehartiger voor de binnenvaart. Hij overleed een week eerder op de 62-jarige leeftijd. De uitvaartdienst in de grote Laurenskerk in Rotterdam werd naar schatting door bijna duizend familieleden, vrienden en relaties bijgewoond. In de toespraken klonk veel lof en waardering voor werk en inzet van de overleden binnenvaarder. Zijn eigen bemanningsleden droegen de kist op handen het schip van de kerk in en uit. Toen de rouwstoet daarna de Erasmusbrug passeerde, bliezen daar de VT-tankers Vlissingen en Vlaardingen in V-formatie hun eerbetoon. In het midden Johan had zich zelf het liefst met een één, twee, drie in Godsnaam, in zeildoek gehuld, laten wegzinken bij boei P1 op het IJsselmeer voor De rouwstoet passeert de Erasmusbrug, waar de VT-tankers Vlissingen en Vlaardingen hun eerbetoon blazen. (Foto Van der Kloet) moet stoppen, want het enige wat we kunnen doen is samenwerken. We willen bijvoorbeeld dat iedereen dezelfde systematiek hanteert voor het berekenen van de kostprijs en dat niemand onder deze prijs gaat varen. Hoewel ik hierin al vaker een roepende in de woestijn ben geweest, moeten we toch samen proberen de prijs op peil te houden. Met individualisme hebben we in het verleden al genoeg kapot gemaakt. Het verwijt dat de economische bonden eerder hadden moeten waarschuwen voor overcapaciteit trekt Van Toor zich niet aan. Wij hebben daar vanaf 2006 constant op gewezen. Maar er bleek weinig aan te doen. Er werd maar doorgebouwd. Ik raad nu dus ook aan casco s van speculanten voorlopig in de hoek te laten liggen. Bouw ze niet af, zodat er niet nog meer schepen in de markt komen. Bevrachters Van Toor raadt schippers aan alleen nog met goede bevrachters zaken te doen en de charlatans links te laten liggen. Doe geen zaken met bevrachters die niet voor de schipper opkomen en niet vechten voor een goede vrachtprijs. En die bevrachters kennen we allemaal wel. Ik heb ook al gehoord dat er een weddenschap onder bevrachters loopt wie de vracht zo laag mogelijk weg krijgt. Doe voor deze bevrachters niets, maar probeer als schipper zaken te doen met bevrachters die iets meer doen dan alleen de faxberichtjes af te wachten waarop lading binnenkomt. Bunkerbedrijf Slurink heeft eigen tanker in aanbouw Anderhalve eeuw bunkerservice Royaal afscheid voor Johan Groenewold Pampus, vertelde voorganger drs Leo Donkersloot bij aanvang van de uitvaartdienst. Maar als het dan toch moest, was bidden, zingen en de zegen, met zijn vrouw Adry en de kinderen in het midden van de kerk, ook goed. En zo geschiedde. De kerk was volgestroomd, de wachtrij buiten in de kou loste zich na een uur langzaam op, binnenvaarders uit alle geledingen vonden elkaar en vulden de rijen in de kerk, met achterin de kist, in de zijbeuk de condoleances voor de nabestaanden en voorin tientallen witte bloemstukken. Mr Marius van Dam, secretaris van de Schuttevaer-afdeling Rotterdam waar Groenewold voorzitter van was, sprak namens de afdeling en het hoofdbestuur. Over de grote betekenis van de overledene voor de hele binnenvaart, over zijn kennis op velerlei terrein, hoe hij openstond voor veranderingen en daarin zelf vaak een nieuwe trend zette, over het inspecteren van de vaarwegen in zijn vrije tijd, zijn rol in de Werkgroep Binnenvaartbelangen Rotterdam (WBR), over de coördinatie van het ijsbreken op het IJsselmeer, zijn terechte trots op de koninklijke onderscheiding die hem tot Ridder in de Orde van Oranje-Nassau maakte, het hechte Bevrachters moeten nieuwe concepten bedenken. Ze moeten acquireren. Vooral in deze tijd. Axel Götze van Internetbevrachter Bargelink raadde schippers aan niet te vroeg een reis aan te nemen. Je ziet dat sommige schippers zich al weken van tevoren leegmelden. Dat is niet goed voor de vrachtprijs, want dan staan er veel teveel lege schepen op Bargelink en heeft de bevrachter veel keuze. Ook komt de schipper op deze manier na verloop van tijd steeds verder onderaan op de lijst. Ik raad schippers aan ongeveer twee tot drie dagen voor leegkomst een nieuwe reis te gaan zoeken. Hulp Mocht het ondanks alle goed raad mislopen in de binnenvaart, dan overweegt Kantoor Binnenvaart hulp van de overheid in te roepen. Wij willen alles in het werk stellen om de gevolgen van de recessie voor de binnenvaart te beperken. Wij sluiten ons aan bij het kabinet. Die stelde dat wellicht onorthodoxe maatregelen nodig zijn om de crisis het hoofd te bieden. We moeten natuurlijk eerst als branche maatregelen nemen. Daarbij kun je bijvoorbeeld denken aan pools van schepen die lading onder elkaar verdelen. Maar wij sluiten hulp van de overheid niet bij voorbaat uit. Dan kan het bijvoorbeeld gaan om verlenging van de werktijdverkorting. Die regeling eindigt per 1 maart en dat is waarschijnlijk net iets te vroeg voor de binnenvaart. Het zijn uitzonderlijke samenstel dat hij vormde met Adry, zijn vrouw, en de kinderen Niels en Carlyne met het klavertje vier als symbool. Van Dam: Johan was een typische manager in het uitzetten van de grote lijnen en het volledig vertrouwen geven aan degenen die hij zijn beleid liet uitvoeren. Ik denk dat dat één van de redenen is waarom het zo plezierig was om met Johan samen te werken. Binnenvaartbelangen Hoe verknocht Groenewold was aan de binnenvaart, beschreef ook de tweede spreker, voorzitter Leo Zwagerman van de Rotaryclub Ridderkerk: Je hoefde het woord binnenvaart maar te noemen Hij vocht ervoor. Noem een commissie en Johan zat erin, niet als vergadertijger maar vanuit de ambitie de belangen van de binnenvaart te behartigen. Hij typeerde Groenewold als een levensgenieter, een gentleman en als een familyman met de wereld als werkterrein. Zoon Niels Groenewold onderstreepte zijn vaders ambitie: Als de binnenvaart vooruit wilde, moest daar wat aan gedaan worden. Volgens hem was er in dat opzicht geen schip zo koersvast als zijn vader. De binnenvaart was een voortdurend agendapunt aan de keukentafel in tijden waarin wellicht uitzonderlijke maatregelen nodig zijn. We mogen de boot niet missen. Waarschuwing Het Centraal Bureau voor de Rijnen Binnenvaart (CBRB) houdt het voorlopig bij een waarschuwing om de binnenvaart niet met extra kosten op te zadelen. Er is in zijn visie voorlopig geen steun van de staat nodig. Toch wil het CBRB de komende tijd de vinger goed aan de pols houden. Ook in de binnenvaart zijn de gevolgen van de wereldwijde crisis voelbaar, stelt voorzitter Pieter Struijs. De bedrijvigheid is de laatste maanden aanzienlijk verslechterd. Het ladingaanbod is sterk verminderd en de vrachtprijzen zijn aanzienlijk gedaald. Het opleggen van een substantieel deel van de zeeschepen en de verminderde wereldhandel betekenen ook voor de binnenvaart zware tijden. In alle segmenten zoals olie en chemie, kolen, ertsen, veevoeders, granen en bouwmaterialen is de teruggang merkbaar. Het CBRB vraagt het kabinet daarom geen lastenverzwaringen voor de binnenvaart door te voeren, zoals het scheepsafvalstoffenverdrag en verhoging van de havengelden. Die leiden tot ongewenste schade en kunnen beter achterwege blijven. Een heroverweging van al geplande en toekomstige lastenverzwaringen helpen bij het economisch gezond houden van de binnenvaart in deze moeilijke periode. (EvH) huize Groenewold. Het samen werken en over de toekomst praten, wat zullen we dat missen. Je had altijd visie, was altijd kritisch, had altijd vrienden, sprak Niels zijn overleden vader toe. Hij vertelde hoe Johan trots was op zijn vele petten ( Hij vond het vooral leuk om ze uit elkaar te houden ), hoe hij helemaal gek werd van ijs ( Niet om te schaatsen, maar om te breken ), hoe het plan de VT-rederij over te nemen al SMS end gestalte kreeg en hoe na het Schuttevaer-congres vorig jaar in Amsterdam hem langzaam alles ontglipte ( Maar niet je positieve houding ). Je hebt als een ridder gestreden, prees Niels zijn vader en maatje. In de kerkdienst borduurde voorganger drs Donkersloot voort op de hechte band binnen het gezin, waar in een sfeer van beminnen, bruisen en botsen de liefde voor elkaar voorop stond. Het Rotterdams Jonge Mannen Koor werkte mee aan de dienst, evenals het duo Panarpa (harp en fluit), sopraan Annelies Prins, tenor Marten Smeding en organisist Hayo Boerema. Gezongen en gespeeld werden klassieke werken van Mason, Maier, Sibelius, Parry, Gounod, Bach, Caccini, Mendelssohn-Bartholdy, Böhme en Händel. (DvdM) Esso trekt stopknop-verklaring in Esso Nederland vraagt tankvaartondernemers niet langer om een verklaring te ondertekenen die Esso Nederland vrijwaart van aansprakelijkheid bij eventuele schade die ontstaat wanneer de, sinds 1 januari wettelijk verplichtte, stopinstallatie wordt gebruikt. Dat bevestigt woordvoerder Bart Vermeulen van Esso Nederland op vragen van Weekblad Schuttevaer. De stopinstallatie maakt het mogelijk om met een druk op de knop, vanaf de wal, de lospomp op het schip te stoppen bij problemen. Het intrekken van de verklaring komt niet geheel onverwacht. Het CBRB adviseerde haar leden twee weken terug de verklaring niet te ondertekenen. Weekblad Schuttevaer besteedde uitgebreid aandacht aan de onrust die de gewraakte verklaring in de tankvaart veroorzaakte. Niet zo netjes Jan Vogelaar, secretaris Juridische Zaken van het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB), is tevreden dat de verklaring van de baan is. In het transport zijn dit soort verklaringen niet ongebruikelijk, maar een ondernemer moet wel de IMEX naar Europoort ANTWERPEN Rederij CSAV zal haar IMEX-dienst op Antwerpen naar Europoort verplaatsen. IMEX staat voor India Middle East Europe Express. De containerterminal Antwerp Gateway ontvangt jaarlijks teu. In Rotterdam zal de afhandeling van Bunkerboot losgegooid HAMBURG Onbekenden hebben vorige week in de nacht van maandag op dinsdag in de haven van Hamburg de veertig meter lange bunkerboot Odin 1 losgegooid. Het bootje dreef vervolgens tegen een afgemeerd passagiersschip. Dat raakte licht beschadigd. Agenten ontdekten het met gasolie geladen bunkerbootje rond half vijf in de ochtend in de Brandenburger hafen ter hoogte van de Überseebrücke. Toen had het bootje het passagiersschip al geraakt. De agenten wisten het bootje weer vast te leggen. Volgens de eigenaar van de Odin 1 was het bunkerbootje met vier touwen vastgelegd. (EvH) Binnenbrandje URK Op het geladen containerschip Desando is vorige week dinsdagmorgen rond negen uur door nog onbekende oorzaak brand in de woning op het voorschip ontstaan. De KNRM Urk rukte uit met de Kapiteins Hazewinkel en de Willemtje en ook een schip van Rijkswaterstaat kwam ter plaatse. Het vuur achter de betimmering werd geblusd met de schuiminstallatie van de Kapiteins Hazewinkel. Het schippersgezin kon zijn reis voortzetten. tijd krijgen om met zijn verzekering en brancheorganisatie te overleggen over de gevolgen die dit heeft en de mogelijkheid krijgen om een tegenvoorstel te doen. We bemoeien ons normaal niet met commerciële overeenkomsten tussen onze leden en de verladers, maar vonden deze manier van handelen niet zo netjes. Wanneer je een nieuwe maatregel wil invoeren kun je dat beter een half jaar van te voren bekend maken, zodat men erop kan reageren. Karel Verberght, van de Vereniging van Belgische Reders in Rijn- en Binnenvaart (VBR), is blij met de beleidsaanpassing van Esso Nederland. De intrekking is een reactie op de weerstand vanuit de branche en de publiciteit die dat veroorzaakte. Verberght hoopt dat Esso nu bypasses met terugslagkleppen aanbrengt in de laad/losleidingen van de terminals. Dat voorkomt dat product vanuit de opslagtanks op de wal terugstroomt in het schip wanneer de pompen onverwacht worden afgezet. Dat terugstromen kan overlopen van ladingtanks tot gevolg hebben. Vanuit de tankvaart werd vorige week ook aangedrongen op bemiddeling door de IVR. Dat bleek echter niet nodig. De IVR is er niet bij betrokken geweest, zegt algemeen secretaris Resi Hacksteiner. (HH) de containers bij de ECT Home Terminal geschieden. De wekelijkse dienst van de IMEX wordt uitgevoerd door zes containerschepen van elk 2800 teu. De overstap wordt naar Rotterdam wordt gemaakt vanwege de zeer voordelige voorwaarden die de haven biedt op het vlak van de aanloopkosten. (BS) Illegaal afvaltransport ANTWERPEN/ACCRA 7/2 - Onder het mom van tweehandsgoederen vertrekken in de Antwerpse haven containers met afgedankte elektronica naar de derde wereld. Champagnefles MEPPEL 8/2 - Op scheepswerf Wout Liezen aan de Steenwijkerstraatweg is zaterdag sinds 1965 weer een compleet nieuw schip ten doop gehouden. Het is de Adelvotis van Gert-Jan en Annelies Nobel. Zwols hart ZWOLLE 7/2 - In een van de hallen van Wärtsilä in Zwolle wordt momenteel gebouwd aan een motor voor het Italiaanse cruiseschip Pacific Princess, wereldwijd bekend van de vroegere televisieserie Love Boat. Minderen bunkeren 6/2 - De overslag van de Rotterdamse bunkerhaven daalde in 2008 licht van 13,6 miljoen ton naar bijna 13 miljoen ton, ongeveer hetzelfde niveau van Dat meldt het Havenbedrijf Rotterdam (HbR). Volgens het Havenbedrijf was het een krankzinnig bunkerjaar. Mensen zijn gewoontedieren en binnenschippers vormen daar geen uitzondering op. Bunkerbedrijven als Fiwado en Reinplus hebben een tamelijk honkvaste klantenkring en dat geldt ook voor Slurink BV. Als bedrijf waarvan de geschiedenis tot in de negentiende eeuw reikt, kan Slurink bogen op relaties met schippersfamilies die al generaties duren. Die heldere wintermorgen komt het beunschip Sayonara van schipper L.M.A. Schipper uit Oud Alblas langszij bij het bunkerstation van Slurink aan de Zuider-IJdijk in Amsterdam. Schipper Schipper is op vakantie naar Curaçao, maar zijn vervanger, schipper Arie de Borst, respecteert de traditie door de Sayonara bij Slurink te laten bunkeren en niet bij Fiwado, een luttele 150 meter verderop. Vandaag wordt 800 liter smeerolie ingenomen. Daarnaast wordt een aantal brandblusapparaten door matroos Haye Pasman en Slurink-medewerker Jos Wittekamp aan boord getild. De blussers waren gisteren door de Sayonara bij Slurink achtergelaten en nog dezelfde dag met het bestelbusje van het bunkerstation (opschrift: Slurink- Zwaans, altijd in beweging) voor de tweejaarlijkse keuring naar een gespecialiseerd bedrijf in Amsterdam gebracht. Ja, dat is gewoon een stukje service dat erbij hoort, zegt bedrijfsleider Freddy Sjouken (1949) bescheiden. Begonnen op het bunkerstation in Eefde, werkt hij al veertig jaar bij Slurink, waarvan de laatste tien in Amsterdam. Hij woont op de bak, dat wil zeggen boven de winkelruimte op het bunkerstation. Ook assistent-bedrijfsleider Jos Wittekamp (1981) woont al vier jaar op de bak. Geschiedenis Halverwege de negentiende eeuw handelde in Zwartsluis een zekere Pouwel Slurink in scheepstuig. De volgende generaties zetten de zaak voort. In de jaren vijftig van de vorige eeuw kregen de Slurinks hun eerste olieboot. De broers Hans en Herman Slurink namen in Eefde, Deventer en Hengelo oliebedrijven over die de basis vormen van het huidige netwerk van zeven bunkerstations. Vanwege de teruglopende grindvaart op de IJssel werd begin jaren tachtig de aandacht naar de Waal en het ARA-gebied verlegd. In 1985 kon Slurink de bunkerstations van Zwaans in Dordrecht, Gorinchem, Zaltbommel en Amsterdam overnemen, waarna het bedrijf de naam Slurink-Zwaans ging dragen. Gorinchem werd afgestoten en Zaltbommel kreeg een nieuw bunkerstation. Eind jaren tachtig is Hans Slurink uitgetreden. De zaak werd voortgezet door Herman Slurink, die in 2006 zelf uittrad, en zijn zoons Alwin, Bert en Rob. In 1991 werd het netwerk uitgebreid met de aankoop van Verbo BV in Tholen, Hansweert en Vlissingen. In 1992 werd in Amsterdam een nieuw bunkerstation gelegd, dat het oude station van Zwaans verving. De tot dusver laatste toevoeging aan het netwerk vormde de aankoop van het Service Centrum Lobith, waarmee werd ingespeeld op het toenemende belang van grensbunkeringen. Tholen is intussen afgestoten, Eefde afgebrand en het bunkerstation in Deventer naar Zutphen verplaatst en later vervangen door een nagelnieuw exemplaar. In 2006 werden Slurink-Zwaans BV en Verbo BV samengevoegd tot Slurink BV. Maar de zwaan in het bedrijfslogo blijft herinneren aan deze strategische acquisitie. Imposant Met een pompcapaciteit van honderd liter smeerolie per minuut is de Sayonara in acht minuten klaar. De pompcapaciteit voor gasolie ligt op veertig kuub per uur. De cijfers van het bunkerstation zijn imposant: liter gasolie, verdeeld over vier tanks. Daarnaast zijn er drie tanks van 7000 liter met verschillende soorten smeerolie van Shell, die tevens de gasolie levert. De relatie tussen Slurink en Shell is niet vergelijkbaar met die tussen een café en een bierbrouwer, want Slurink levert ook producten van andere oliemaatschappijen. De gasolie voor Slurinks bunkerstations wordt van de Shell-raffinaderij in Rotterdam aangevoerd door de ingehuurde tanker Westland van schipper Boonstra. Bij Smits in Capelle aan den IJssel laat Slurink momenteel het Poolse casco van een tanker van 3000 kuub afbouwen, die onder de naam Pouwel S de bunkerstations gaat bevoorraden. Ook staat een nieuwe bunkerboot, de Zwaantje 9, bij Hydromarine in Papendrecht op stapel. De Sayonara van schipper Schipper komt langszij het bunkerstation om smeerolie te bunkeren en de blussers op te halen die Slurink voor zijn klant heeft laten controleren. (Foto Ernst van Deursen) Op het bunkerstation in Amsterdam werken zes mensen, waarvan drie als schipper op de bunkerboten, de Zwaantje 5, 6 en 11. De laatste dient als reserveboot. De nieuwste, de in 2006 gebouwde Zwaantje 6, kan 180 kuub gasolie, dertig kuub drinkwater en twintig kuub smeerolie meenemen. Het vaargebied van de bunkerboten reikt tot IJmuiden en op het Amsterdam-Rijnkanaal mag ook tijdens het varen gebunkerd worden. Slurink Amsterdam ligt op een strategische plek en bedient zowel het verkeer tussen Amsterdam en Utrecht als tussen Utrecht en het IJsselmeer. Voorjaar 2008 kwam het bunkerstation van Fiwado, het voormalige Josta, eveneens aan de Zuider-IJdijk liggen. De verhouding is prima. Probleem is alleen dat ze zo dicht naast elkaar liggen dat de koppen van langere schepen, zoals koppelverbanden, bij het bunkeren ongeveer voor de deur van de buurman liggen. Sjouken vertelt dat Fiwado naar een iets zuidelijker gelegen ligplaats wil verhuizen, maar dat de vergunningen nog op zich laten wachten. Is het eigenlijk geen angstig idee om boven 1400 kuub gasolie te wonen? Sjouken zegt er niet wakker van te liggen. Als je een peuk in een emmer diesel gooit, gebeurt er niks. Bunkerbootschipper Henk Boon (1956), die op het oude bunkerstation van Zwaans heeft gewoond, vertelt dat hij geen inboedelverzekering kon krijgen. Toen ik vertelde waar ik woonde, hadden ze er geen trek meer in. (HHjr)

4 4 familieberichten Weekblad Schuttevaer Weekblad Schuttevaer Dankbaar dat hij niet verder meer hoeft te lijden, maar verdrietig om het verlies, geven wij u kennis dat rustig is ingeslapen mijn lieve man, mijn broer en onze oom CORNELIS DE VRIES in leven schipper van de Merva in de leeftijd van 93 jaar. SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg PC Zwijndrecht Tel autotel Fax TE KOOP: Hotelpass.schip, afm ca 34,15 x 5,06 x 1,20 m., kr.hgte 4.40 mtr, A.J. de Vries-Philipse Janny en Cor Partyboot, bj. 1986, 14,00 x 4,00 x 0,75 m., boegschroef, SI zone Corrie en Pieter Dordrecht, 3 februari 2009 Zorgcentrum "De Merwelanden" Haringvlietstraat 515, kamer 710 Correspondentieadres: Familie Th. Volker Dillenburgstraat RD Dordrecht De begrafenis heeft zaterdag 7 februari plaatsgevonden op begraafplaats Essenhof te Dordrecht. o.a. autokranen, motorinbouw, elektra, laswerk, hydrauliek Tel Fax Arnhem of 50 pers. als rondvaartdagboot. Rondv. boot, ca x 5.21 x 1.30 m., SI met zone 2, 150 pers., Thijs en Nel MISTI 195 pk Volvo Penta, SI cert. zone 2,3 en 4, 32 pers. als hotelschip W.P. de Reus-de Vries Truus Zaterdag 14 februari 2009 Zaterdag 13 december 2008 interieur aangepast , max. 40 personen (model jachtkruiser). Partyboot (type Amsterdammer), ca x 4,10 x ca. 1,4 mtr. Ter overname modern rondvaart-partybedrijf in randstad Inkoop van plantaardige oliën en vetten all-in. ONLINE PUBLIEKE VERKOPING Niwo VIHB nummer ZH505245VXHX Geldig tot wegens algehele bedrijfsbeëindiging van MSK FRIESIA B.V. 5 RONDVAARTSCHEPEN volledig gemeubileerd - v.v. complete kombuis en apparatuur Wij zijn in Nederland en België actief, en laden veel in Schiedam, Vlaardingen en Rotterdam l.o.a. 25,8 m, b.o.a. 5,8 m, diepgang 88 cm, werf van aanbouw Scheepswerf A. Sijperda Heeg, v.v. 169 KW 6 cil. dieselmotor Scania Vabis, 2 elektr. boegschroeven, zonnedek; Het beste adres voor alle reparaties! DELPHIN IV voor max. 200 PERSONEN l.o.a. 31,8 m, b.o.a. 5,46 m, diepgang 82 cm, werf van aanbouw Fa. Schouten - Muiden, v.v. 86 KW 6-cil. dieselmotor Kromhout en elektrische boegschroef, open en gesloten bovendek; De Gerlien - Van Tiem staat alom bekend als hét adres voor reparaties boven en onder de waterlijn. Ook voor betrouwbare boegschroefinstallaties kunt u bij De Gerlien terecht. Zeker als het om het betere werk gaat is De Gerlien Van Tiem het juiste adres voor de binnenvaart. DELPHIN III voor max. 100 PERSONEN: l.o.a. 25,23 m, b.o.a. 4,78 m, diepgang 1,01 m, werf van aanbouw Scheepswerf BOOT - Leiden, v.v. 116 pk 8-cil. dieselmotor Deutz en keerkoppeling (gerev. in 2000), open en gesloten bovendek; DELPHIN I voor max. 60 PERSONEN : l.o.a. 19,45 m, b.o.a. 3,54 m, De Gerlien - Van Tiem beschikt over eigen reparatiekades, 3 stevendokken van 300, 600 en 1100 ton, 2 werkpontons en 5 torenkranen, waardoor er snel en vakkundig kan worden gewerkt. Door de alles onder-één-dak formule, de persoonlijke aanpak en ervaring van onze vakmensen brengen we uw schip weer snel terug in de vaart. Dat is goed voor uw portemonnee! diepgang 56 cm, v.v. 98 pk 6-cil. dieselmotor Thornycraft (gerev. in 2005), spudpaal 3,5 m, open boven- en achterdek; DELPHIN II voor max. 80 PERSONEN : l.o.a. 21,17 m, b.o.a. 3,76 m, diepgang 58 cm, werf van aanbouw Scheepswerf de Dageraad - Woubrugge, v.v. 90 pk 6-cil. dieselmotor DAF, spudpaal 3,5 m, open boven- en achterdek; BIEDEN UITSLUITEND VIA INTERNET FEBRUARI vanaf uur SLUITING: maandag 23 BEZICHTIGING: zaterdag 21 februari van tot uur en op afspraak FOTO S / Catalogus op onze website eigen reparatiekades, 3 stevendokken, 2 werkpontons, 5 torenkranen TE KOOP: Rondv. boot, ca x 3.50 x ca m., bj. 1993, 96 pers., electrisch aangedreven, SI zone 3+4 Eventueel inname spuitwater Dordtclean B.V. Kilkade BC Dordrecht Tel: +31(0) de heer R.M. Briels: +31(0) Koaidijk TP EERNEWOUDE DELPHIN V voor max. 100 PERSONEN SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg PC Zwijndrecht Tel autotel Fax Eigen vaste locatie te Dordrecht met aanlegsteiger. GMP certificatieschema diervoedersector 2006 geldig tot PDV registratienummer: PDV snel - vakkundig - voordelig Partyboot, bj. 1986, x 4.00 x 0.75 m., boegschroef, SI zone 3 + 4, max. 40 pers., (model jachtkruiser). SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW Hotelpass.schip, 38pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m., Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, met meerderjarig garantiecontract. Rijnattest zone 2 tot medio HET BETERE WERK Ter overname aangeboden kleinschalig sportvissersbedrijf in zuidwesten van Nederland. Ter overname rondvaart-partybedrijf in noorden van het land all-in.! & (""$ ') %&!! & & *%, % & ' &%&! ')! & ( $+"$! "$ $ " #!! %%! "&*% %! *2, $),*" ' $)" - # + ) ) *'$. )&,- ).1$&& '$)" ) )$ /1 */1.*. INTERNATIONALE BEVRACHTINGEN Onze nieuwe gegevens: W. Maas B.V. Punterweg NW Maastricht T: F: E: info@wmaas.nl ) ' 0,(*" ) 0 ).*)! */1 $),"/( *!,'$)" ) $%& 0**, 0./, - *+ 111 ( ),"/( )' ACCU S VARTA 230 Amp pr. op aanvr. Van Starkenborghkanaal/Eemskanaal; stremming Oostersluis, Groningen I.v.m. noodzakelijke vervanging en onderhoud van de hydroliek systemen van de Oostersluis kan er oponthoud voor de scheepvaart ontstaan van maximaal 2 uur op dinsdag 24 februari en woensdag 25 februari 2009, van tot uur. DAVECO 120 Amp.- 12V Amp.- 12V Amp.- 12V Amp.- 12V 175 Optima CCA Excl. BTW 2 jr. garantie TRAKTIEBATTERIJEN Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.- 24V 24V 24V 24V 24V 24V 24V Trog optioneel exclusief BTW jaar garantie Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen ARIE VAN LOENEN BV MOLENVLIET LH ZWIJNDRECHT TEL (078) FAX (078) DAVECO Leeghwaterstraat LM Werkendam Tel PER : W. MAAS B.V.,. (. 1,&) (,- #*,.- - # + ) SCHEEPSBETIMMERING VERHUISD Waalbandijk 129, 6651 KB Druten Tel: +31 (0) Fax: +31 (0) info@gerlienvantiem.com Website: Postbus AH DOETINCHEM Zaagmolenpad AH DOETINCHEM Telefoon +31 (0) Telefax +31 (0) info@arendsenscheepsmotoren.nl Levering en inbouw van zowel nieuwe als gebruikte motoren en generatorsets Onderhoud, reparatie, service en revisie van diverse merken Levering nieuwe en gebruikte onderdelen 24-uurs mobiele servicedienst Officieel dealer %+#%. -& 0(% "+/),'%*,$1/0.)%0%..%),!1)$ 1"+%%. -/0#1/ %.'1+ 0%* &"3 ),&- $"+%, #%.'1+,* 222 $"+%, #%.'1+,* Weekblad Schuttevaer l e z e r s s e rv i c e Kortingsbon Rotterdam Port Experience Lezers van Weekblad Schuttevaer kunnen tot en met 31 maart 2009 tegen gereduceerd tarief naar Rotterdam Port Experience. Dit is een pas geopende nieuwe maritieme attractie in de Maasstad, naast het gebouw van de Spido aan het Willemsplein. Deze bon geldt voor maximaal vier personen. Volwassenen betalen 11,50 ipv 13,50 en kinderen van 4 t/m 11 jaar 7,25 ipv 8,50. Geen kopie, alleen de originele bon geldt. 4

5 Zaterdag 14 februari 2009 Weekblad Schuttevaer 5 Als kind was ik gefascineerd door het verhaal van Lord Carnavon en Howard Carter die in 1922 het Egyptische graf van Toetanchamon openden en waar Carnavon en anderen (bij de opgraving betrokken) kort daarna ziek werden en stierven. Volgens velen was sprake van een vloek van de farao. Onwillekeurig moest ik de afgelopen weken aan dat verhaal terugdenken. Het is wel erg toevallig dat Johan, ik en andere collega s de afgelopen tijd door een ernstige ziekte werden getroffen. Maar dat is toeval. Het vak van binnenvaartvertegenwoordiger is weliswaar stressgevoelig, maar levert echt geen extra risico s op ten opzichte van andere gelijkwaardige beroepen. Johan Groenewold heeft helaas niet de kans gekregen zich te revancheren. Alle middelen zijn hem door de extra complicatie van een ziekenhuisbacterie bij voorbaat uit de hand genomen. De hele binnenvaart leeft mee met Adry, Carlyne en Niels. De grote verdienste van Johan voor de binnenvaart besef je eigenlijk nu pas. Hij heeft het proces van volwassenwording van de binnenvaart de afgelopen twintig jaar mede aangestuurd en ons allemaal bij de hand genomen. Hij heeft laten zien hoe je een professioneel binnenvaartbedrijf op poten zet. Johan had een voorbeeldfunctie. We zullen zijn kameraadschap, lef en doorzettingsvermogen node missen. Wat is er ondertussen met mij gebeurd? Het is dinsdagmorgen 9.30 uur drie weken geleden en ik voelde een raar drukkend gevoel op m n borst. Nooit eerder gevoeld (terwijl ik me juist zo goed voelde toen ik opstond). Binnen vijf minuten dacht ik aan Het toezicht op het vervoer over water wordt in 2009 verder gestroomlijnd. Dat valt op te maken uit het jaarplan 2009 van de samenwerkende toezichthouders voor de zeehavens van Amsterdam en Rotterdam en de binnenvaart. De diensten willen de toezichtlast voor bedrijven verminderen door meer met elkaar samen te werken en activiteiten beter op elkaar af te stemmen. Eén van die toezichthouders is de Dienst Waterpolitie van het Korps Landelijke Politiediensten (KLPD), die met een gepland aantal van 3500 controles in de beroepsbinnenvaart aan kop gaat. Daarnaast doen ook IVW (100), Rijkswaterstaat (800), Zeehavenpolitie (3000) en de zeehavens van Amsterdam (1025) en Rotterdam (3400) vele honderden controles aan boord van binnenschepen. m n hart en binnen tien minuten besloot ik zekerheidshalve even bij het ziekenhuis langs te gaan. Leny wilde me brengen, maar eigenwijs als ik ben, dacht ik dat zelf wel te kunnen. In de auto werd het pas echt erg. Hevig zwetend leek het een uur te duren voordat het licht op groen sprong. Vier auto s voor de slagboom waren me teveel. Ik heb de auto maar ergens op de stoep gesmeten en ben gaan lopen naar de spoedeisende hulp van Dijkzigt. U wilt niet weten hoe ik daar ben gekomen, ik weet het zelf ook niet meer. Samenwerking Voor het toezicht op scheepslading is in 2008 een convenant gesloten waarin de afspraken over de samenwerking zijn vastgelegd. Ook werden de eerste stapsgewijze afspraken gemaakt over de planning en uitvoering van inspecties en de onderlinge uitwisseling van informatie over inspectieresultaten. Inmiddels is ook de samenwerking geregeld voor de controle op scheepsafval en voor milieu-inspecties op zeeschepen en is er een onderzoek gestart naar de mogelijkheden van een gezamenlijke risico-analyse en selectie van schepen die voor inspectie in aanmerking komen. Voor de binnenvaart is een risico-top 5 samengesteld. Alle toezichthouders zullen hun programma mede daarop baseren. Het aantal dodelijke ongevallen, waarbij mensen zonder reddingvest te water raken en verdrinken, baart zorgen. De waterpolitie gaat daarom samen met de Arbeidsinspectie een campagne voeren om schippers over te halen aan dek altijd een reddingvest te dragen. Veilige vaart Bekeuren is niet het doel, het gaat om handhaving van de veilige vaart, benadrukt Peter van Haasteren, hoofd van de Dienst Waterpolitie in een toelichting op het eigen jaarplan. Goede of slechte tijden in de binnenvaart maak voor het aantal verbalen niet uit, ook in het verleden liep bij controles van vaar- en rusttijden vaak zo n vijftig procent van de schippers tegen de lamp. We kennen onze pappenheimers. In 2008 werd 460 maal proces-verbaal opgemaakt op het gebied van vaar- en rusttijden. In 2009 wil de waterpolitie dit aantal handhaven, waarbij de aandacht meer wordt gericht op de ernstiger overtredingen. Minder ernstige overtredingen zullen bestuursrechtelijk worden afgedaan. De aandacht van de waterpolitie bij toezicht en opsporing op de diverse verkeersstromen richt zich verder op veilig passagiersvervoer, snelheid te water, de juiste plaats in het vaarwater, alcohol, opsporen van gestolen vaartuigen en vaartuigonderdelen, ontnemen financieel vermogen aan criminelen of criminele organisaties, falsifacaten van nautische documenten, illegale werknemers in de binnenvaart, afhandeling van Noordzeezaken, afhandeling van scheepsongevallen, en visstroperij. Informatiegestuurd Informatie uit controles wordt bij de waterpolitie in een computersysteem vastgelegd. Dat voorkomt dubbele controles en vermindert varend bestaan Toezicht vervoer over water verder gestroomlijnd Afstemming verlicht controlelast Waterpolitie met 3500 controles aan kop Een raar drukkend gevoel Column Binnenvaart door C. J. de Vries Witte jassen Even later lag ik op een tafel met witte jassen (wiens namen ik allemaal vergeten ben) die zenuwachtig om mij heen liepen en mij beurtelings bezorgd aankeken. Medicijnen (acht tablettten Plavix) hielpen niet om de pijn te verzachten, een pufje met een spray onder de tong ook niet. Waar is de cardiokoffer, vroeg een witte jas. Een andere kale witte jas met ronde bril vroeg mij: Denk aan de meest erge pijn die u heeft gehad, op de schaal van tien. Hoe erg is de pijn die u nu voelt? Nu heb ik een keer een niersteen gehad (die was minstens een tien), deze was in vergelijking daarmee maar een vijf. Het was niet alleen de pijn, maar vooral de benauwdheid. Maar ik heb me pas achteraf gerealiseerd dat ik geen moment heb gedacht dat ik wel eens dood zou kunnen gaan. Beetje naïef wellicht, ja. De koffer werd binnengebracht en aangesloten op mijn lichaam. Zes gezichten keken gespannen naar de uitslag. De ronde bril boog zich naar mij toe, staarde mij vervolgens net iets te triomfantelijk aan en zei: Ja, u heeft een hartaanval, alsof hij een moeilijk kruiswoordraadsel had opgelost. Wat mij het meest is bijgebleven in die kamer was de ouderwetse druktelefoon (zo een uit 1985 die je nu voor twee euro op de markt koopt, maar die het wel altijd doet) waarmee naar boven werd gebeld. Er komt er weer een aan, werd gezegd. Zo lag ik binnen drie kwartier op een operatietafel en dat was eigenlijk m n redding. Dotteren Weet u wat wij gaan doen, vroeg de chirurg. Dotteren, antwoordde ik. Ik mocht meekijken op een groot scherm. Daar zag ik mijn eigen hart kloppen. Dat is pas eng, vooral als je ziet dat ze in je eigen hart aan het wroeten zijn. Maar wat een geweldige techniek. Ik heb er bijna helemaal niets van gevoeld en m n ogen maar dichtgedaan. Een half uurtje later was ik klaar. En het voelde als nieuw. Sterker nog, ik voelde mij zelfs veel beter dan de afgelopen tien jaar. En dat is gelukkig na drie weken nog steeds zo. Nu is dat overigens gebruikelijk na dotteren, want een dichtslibbende kransslagader levert ook toenemende beperkingen op in de vorm van vermoeidheid. Het voelt nu alsof de ramen zijn opengezet, meer lucht en energie. Doordat ik binnen drie kwartier ben geholpen is de schade aan mijn hart minimaal en ben ik uitermate optimistisch over de toekomst. Helikopter Zelfs als het opnieuw zou gebeuren (een kans van 10 tot 20% binnen een jaar) ben ik eigenlijk niet bang. Ik weet hoe het voelt en wat ik moet doen. Het is geen stekende pijn, maar meer of er een kleine olifant op je borst zit, vervolgens zweten, misselijkheid en pijnuitstraling naar schouders en armen. Ik heb veel geluk gehad, maar had niet zelf naar het ziekenhuis moeten rijden. Met een hartaanval kun je dus nog rijden (zij het onveilig), lopen en ook varen, want in het begin denk je dat het misschien wel weer vanzelf zal overgaan (het lijkt op hyperventilatie). Beter is het 112 te bellen, want dan krijg in de ambulance al de juiste medicatie en schuiven ze je zo de OK in. En als je midden op het IJsselmeer zit? Zoek dan direct contact met de Centrale Meldpost (CMIJ). Die zullen er alles aan doen (desnoods met een helikopter) om je zo snel mogelijk in een ziekenhuis te krijgen. Als je maar binnen zes uur geholpen bent is de schade meestal te overzien. de controlelast. Dat geldt ook voor de uitwisseling met collega s van de Duitse waterpolitie. De Dienst Waterpolitie werkt steeds meer informatiegestuurd, waardoor de vaarwegbezetting niet meer heilig en de inzet efficiënter wordt. De politiemensen gaan op pad aan de hand van informatie, ze krijgen een uitvoerige briefing vooraf. De waterpolitie, opgericht in 1880, telt 370 medewerkers op 21 locaties langs de hoofdtransportassen. De expertise van de waterpolitie is breed inzetbaar, ook voor andere politie-onderdelen als de nationale Waterpolitie zoekt dertig nieuwe waterpolitiemensen DORDRECHT Voor zo n dertig gegadigden heeft het Korps Landelijke Politie Diensten een opleidingsplaats beschikbaar als politiemedewerker water. We zoeken bij voorkeur jonge mensen met een waterachtergrond, bijvoorbeeld schippersdochters, zegt Peter van Haasteren, hoofd van de Dienst Waterpolitie. Een politiemedewerker water is verantwoordelijk voor de opsporing, toezicht en handhaving op de hoofdtransportassen, de hoofdvaarwegen en de grote wateroppervlakten in Nederland. Ook de politiezorg op de Noordzee, buiten de kustlijn, valt onder de verantwoordelijkheid van de waterpolitie. De waterpolitieman of -vrouw draagt zorg voor de eerste opvang bij incidenten in de beroeps- en recreatievaart en ziet toe op een juiste naleving van de regels. Daartoe worden schepen gecontroleerd op items als lading, diploma s, veiligheid, vaarregels en vaar- en rusttijden. Het afhandelen van ernstige scheepvaartongevallen hoort ook bij het werk, evenals het verrichten van onderzoek naar de toedracht. Daarnaast worden opsporingsonderzoeken naar zaken als ladingdiefstal in de beroepsvaart verricht, de zogenoemde branchegerelateerde onderzoeken. In de overige gebieden (zoals recreatieplassen) is de regionale politie verantwoordelijk voor het toezicht op de recreatievaart. Incidenteel biedt de waterpolitie hier op verzoek van regionale politiekorpsen ondersteuning. Voor de driejarige opleiding politiemedewerker (niveau 3) is minimaal een afgeronde opleiding VMBO Kader Beroepsgerichte Leerweg, MAVO-diploma of MBO-diploma niveau 2 nodig. (DvdM) Het was druk die dinsdagmorgen met hartaanvallen en ik werd naar de IC van een nieuw ziekenhuis in Schiedam overgebracht. De verpleging verbaasde zich niet alleen over de hoeveelheid bloemen die ik in korte tijd daarna ontving, maar ook over de omvang en schoonheid van de afzonderlijke boeketten en bloemstukken. U moet wel een belangrijk persoon zijn, of er zijn veel mensen die om u geven, was hun stelling. En inderdaad, dat laatste heb ik meer dan uitdrukkelijk gevoeld bij de vele steunbetuigingen in de vorm van bloemen, kaarten, boeken en tijdschriften die ik van u uit de binnenvaart (vooral ook van individuele ondernemers), alsmede vanuit Verkeer en Waterstaat en verschillende havens, heb mogen ontvangen (en nog steeds dagelijks ontvang). Het doet me ongelooflijk veel goed. Inclusief de extra dikke kaars die Bernard voor me heeft aangestoken. Op die momenten voel je waar je het allemaal voor doet. Zeer veel dank daarvoor. Ik ben er trots op voor zo n bedrijfstak te mogen werken. De menselijke maat noemde Jan Terlouw dat (ik denk niet dat me dat in het wegvervoer of in de luchtvaart op deze wijze was overkomen). Tandje terug De komende tijd moet ik noodgedwongen wat gas terugnemen om mijn lichaam en geest weer met elkaar in evenwicht te brengen. Gelukkig wordt ik bijgestaan door een geweldige echtgenote en dito bestuursleden, collega s, medewerkers die mij hiervoor ruimte geven. Daarna kom ik weer keihard terug om het karwei af te maken. Tot gauw. Ruim veertig procent in overtreding DRIEBERGEN De waterpolitie heeft in januari 39 keer proces-verbaal opgemaakt tegen schippers die het niet zo nauw namen met voorschriften van de vaar- en rusttijdenwetgeving. Tijdens de 94 controles werd ook 21 keer waarschuwend opgetreden. Bij de overtredingen ging het meestal over het niet of niet goed invullen van het vaartijdenboek, onderbemand varen en het varen in bloktijd. Ook het afgelopen weekend was het weer vier keer raak. In Amsterdam werden in de nacht van vrijdag op zaterdag twee schippers bekeurd; zaterdag op de Waal en zondag op het Ketelmeer werden ook regels overtreden. In de nacht van vrijdag op zaterdag, omstreeks 1.30 uur voer een geladen binnenvaartschip de Westhaven binnen. Bij controle bleek dat het schip vertrokken was op vrijdag om 9 uur en tot Amsterdam was doorgevaren. Het schip voer in de A1 en had geen tachograaf. Volgens de voorschriften had de schipper zijn reis om 22 uur moeten onderbreken Europees onderwijsplatform EDINNA nu officieel EDINNA - Education in Inland Navigation, de koepel van opleidingen in de Europese binnenvaart - heeft afgelopen week z n eerste congres gehouden in Rotterdam. De bijeenkomst van directeuren en managers van binnenvaartscholen en trainingsinstituten op 4 en 5 februari was de volgende stap in het ontwikkelen van een netwerk, na de ondertekening van een Memorandum of Understanding vorig jaar juni. EDINNA bestaat uit vertegenwoordigers van 19 organisaties in Oostenrijk, België, Kroatië, Frankrijk, Duitsland, Nederland, Polen, Roemenië en Servië. In Rotterdam werden de statuten vastgesteld voor EDINNA als een organisatie naar Nederlands recht en werd het bestuur gekozen voor de komende twee jaar. Arjan Mintjes van de Maritieme Academie Harlingen is voorzitter, Hans-Günter Portmann van het Schiffer-Berufskolleg RHEIN in Duisburg is vice-voorzitter, Rob van Reem van STC Group in Rotterdam is secretaris/penningmeester, als adviseurs zijn Doina Munteanu van het Roemeens Maritiem Trainingscentrum in Constanza en Mihai Ghiba van de universiteit van recherche of het onderzoek naar georganiseerde criminaliteit en terrorisme, en de regiopolitie. De controles op vervoer over het water worden gedaan door de Inspectie Verkeer en Waterstaat, Rijkswaterstaat, VROM-Inspectie, Arbeidsinspectie, Voedsel en Warenautoriteit, Douane, Plantenziektenkundige Dienst, Koninklijke Marechaussee, KLPD Waterpolitie, Zeehavenpolitie Rotterdam-Rijnmond en de Havenmeesters Amsterdam en Rotterdam. De samenwerking tussen de twaalf diensten wordt de komende jaren verder geïntensiveerd. (DvdM) om van zijn rust te genieten. In het vaartijdenboek zagen de agenten dat de schipper recentelijk wel vaker in overtreding was geweest en in de bloktijd voer. Rond half drie zag de waterpolitie in Amsterdam een duwstel varen zonder toplicht. Bij controle bleek het vaartijdenboek sinds 4 februari niet ingevuld. Volgens de uitdraai van de tachograaf rustte de A1-bemanning regelmatig, maar altijd maximaal drie uurtjes. Zaterdag op de Waal bij Dodewaard controleerde de waterpolitie een schip met tarwe, onderweg van Duitsland naar België. Volgens de schipper waren twee schippers en een matroos aan boord. Dit was bij nader inzien toch niet zo. Er was maar één schipper, een matroos en een lichtmatroos. Op het Ketelmeer voer zondag 8 februari een schip met zand naar de IJssel. Aan boord was niet de minimumbemanning van een schipper en volmatroos of schipper, matroos en lichtmatroos maar één schipper en lichtmatroos. Ook deze schipper kreeg een bekeuring voor het onderbemand varen. (EvH) Craiova (Roemenië) aan het bestuur toegevoegd. De EDINNA-leden spraken in werkgroepen over de toekomstige richting van de organisatie en stelden een jaarplan samen. Onderwerpen als de harmonisatie van beroepsopleidingen in de binnenvaart, inclusief de taal, het gebruik van moderne technologie als simulatoren en toepassingen voor e-learning werden tijdens de tweedaagse conferentie intensief bediscussiëerd. Daarbij werd ook ingegaan op toekomstige vormen van samenwerking, bijvoorbeeld door uitwisselingsprogramma s. EDINNA vormt niet alleen een educatief platform voor leden, maar staat ook open voor geïnteresseerde instellingen en bedrijven, die zich als geassocieerd lid kunnen aanmelden. Verder wil EDINNA als nieuwe speler in de binnenvaart de dialoog op gang brengen met sociale partners, de Europese Commissie en de verschillende riviercommissies. EDINNA is opgenomen in het EUproject PLATINA voor de implementatie van NAIADES, met meer dan 22 partners uit negen Europese landen die acties ondernemen en maatregelen treffen voor de stimulering van vervoer over water. PLA- TINA werkt nauw samen met het actieve netwerk van de EDINNAwerkgroep Jobs and Skills. Het secretariaat is bereikbaar via Rob van Reem p/a STC Group, Lloydstraat EA Rotterdam, tel , fax , mobiel , mail Edinna@stc-r.nl Cruisemagazine ANTWERPEN Cruise & Style is de titel van het eerste Nederlandstalige cruisemagazine, een initiatief van de Belgische uitgeverij Beckx Publishing. Eerder bedacht uitgever Rudy Beckx het bruidsmagazine Loving You, dat Sanoma onlangs van hem overnam. Cruise & Style informeert over cruises op zee en op binnenwateren, familiecruises, zeilcruises en over nieuwe cruiseschepen. Het blad verschijnt één keer per jaar en kost in de boekhandel 4,95 euro. In het nummer van 2009 wordt aandacht besteed aan de cruisebestemmingen Alaska, St. Petersburg en Stockholm en aan familiecruises als ideale gezinsvakantie. (SK) TERSCHELLING Reddingbootschipper Ane Ruijg (62) uit Midsland heeft 31 januari na een dienstverband van dertig jaar afscheid genomen van de reddingmaatschappij. Als schipper van de Carlot, de Jan van Engelenburg en de Arie Visser heeft hij als beroepsredder in de wateren rond Terschelling honderden mensen het leven gered. Regelmatig was hij in publiciteitsacties het gezicht van de KNRM. Tijdens de afscheidsreceptie in hotel Bornholm op Halfweg werd vooral de ramp met de Duitse reddingboot Alfried Krupp gememoreerd. Het is de meest aangrijpende gebeurtenis uit Ruijg s carrière. Ik krijg er nog ZWOLLE altijd een dikke strot van als ik er weer over begin, vertelt Ruijg enkele dagen voor zijn afscheid aan deze krant. Die dag, 1 januari 1995, was een aaneenschakeling van dramatische gebeurtenissen. Het begon met een coaster in nood, waarvoor de collega s van Lauwersoog met de Gebroeders Luden uitvoeren en bij terugkeer boven Schier een van hen verloren (de man werd uren later als door een wonder door een helikopter gevonden en uit zee opgepikt). De te hulp schietende reddingboten van Ameland en Borkum raakten daarop zelf in problemen, de Duitse boot zelfs in acute nood. Ze sloeg boven Rottumeroog om, waardoor twee mensen verdronken en de twee overigen zwaar gewond raakten. Wij werden door het Kustwachtcentum Scheepswerf en Machinefabriek Industrieweg EB Zwolle Tel Privé / / Werven, spuiten en teren Nu tot 75 meter, in eigen beheer Alle ijzerwerk reparaties Eigen draaierij Motoren inbouw Aluminium werk Ver- en nieuwbouw roef IJzeren buikdenning V a k k u n d i g V l u gv o o r d e l i g gevraagd naar de Krupp te gaan, omdat een heli niets kon uitrichten. In de heersende orkaan met golven van vijftien meter hoogte wisten Ruijg en zijn mannen de zwaargehavende Alfried Krupp in de monding van de Eems te bereiken. Bemanningslid Sybrand Muyskens wist zelfs aan boord te klimmen en kon de gewonden eerste hulp en morele steun bieden. Ger Smit volgde om de opvarenden van het helse lawaai van het continue alarm te bevrijden. De band tussen de Borkumer en Terschellinger redders is er een voor het leven geworden. Emotioneel was dan ook het weerzien bij zijn afscheid met Bernhard (Berend) Runde, een van de twee overlevenden van de Alfried Krupp. Ik heb twee collega s verloren toen, maar een goede vriend gewonnen, zei een eveneens ontroerde Runde zaterdagmiddag. Monstergolf Ruijg rapporteerde na die rampzalige tocht nooit eerder zulke hoge zeeën meegemaakt te hebben. Een enorme grondzee greep de reddingboot, sleurde haar tientallen meters mee en gooide haar over stuurboord ondersteboven. De boot kwam op haar kop te liggen, maar richtte zich, zonder door te draaien, weer over bakboord. De motoren waren, zoals het hoorde, onmiddellijk afgeslagen. En waren daarna ook weer direct, toen schipper Ruijg op de startknop drukte, gestart. De reddingboot zette vervolgens zonder problemen koers naar de Linda Buck S. Maar later ging het nogmaals mis. Plotseling zag de bemanning recht voor zich Emotioneel weerzien met geredde Duitse collega Reddingbootschipper Ane Ruijg geeft het roer uit handen Ane Ruijg voor het laatst aan het roer van de reddingboot Arie Visser. (Foto Jan Heuff) een monster van een breker op zich af komen. De kam van de breker was naar schatting honderd meter lang en de hoogte van de enorme golf werd op een meter of vijftien geschat. Ook met de snelle Jan van Engelenburg kon Ane Ruijg dit monster niet ontwijken. Hij kon niet anders dan de kop van de boot er tegenaan zetten. Door op het laatst nog gas bij te geven, hoopte hij er nog overheen te komen. Dat lukte niet. De boot sloeg achterover, waarna de kop haaks wegdraaide en de boot zich over stuurboord weer richtte. Ook nu konden de motoren zonder mankeren weer worden gestart. De Jan van Engelenburg had weinig zichtbare schade aan het avontuur overgehouden. (Bron: De Jan van Engelenburg, een Nederlandse reddingboot van het type Johannes Frederik, door Bert Scheijgrond). Ruijg ziet het als een misser dat de KNRM deze loodzware en uiterst riskante tocht kennelijk heeft onderschat. Terwijl de Duitse kranten hoog opgaven over het enorm goede zeemanschap van de Nederlanders en de kameraadschap, is er geen medaille voor uitgereikt. Niet voor mij, benadrukt Ruijg, maar voor de jongens aan boord, die het er naderhand nog lang heel zwaar mee hebben gehad, was het een bekroning geweest. Op die barre tocht met huizenhoge golven hebben we meer dan eens gedacht: we komen niet meer thuis. Dit is em Ane Ruijg begon zijn zeemansloopbaan op het beurtschip van zijn oom. Hij werd in 1969 door kapitein Klaas van der Wielen gevraagd op de zeesleepboot Holland te komen varen. Leerde daar niet alleen het bergingsvak, maar vooral de gevaren van de zee. Werd tijdens een bergingsactie door de reddingboot Carlot van een bak gered en stapte na onenigheid bij Doeksen over naar de reddingmaatschappij. Ik had door die bijzondere ervaring wel sympathie voor die club. Ruijg heeft aan de wieg gestaan van de huidige generatie snelle reddingboten met rubberen tube en waterjetaandrijving. Met de Jan van Engelenburg heeft hij begin jaren negentig enorm veel ervaring opgedaan. Terschelling kreeg van het kantoor in IJmuiden opdracht: ga varen met die boot en bepaal of we door moeten gaan met dit type, vertelt Ruijg. Na de rampzalige reddingsoperatie rond de Linda Buck kwam directeur Sip Wiebenga direct naar het eiland om te kijken hoe de boot er aan toe was. Hij ontdekte tot zijn opluchting dat er nauwelijks schade was. Wat denk jij ervan, Ane, zei Wiebenga tegen de schipper. Dit is em, riep Ruijg enthousiast. Ruijg heeft per 1 januari het roer met een gerust hart overgedragen aan Harm Schuttel, een ervaren coasterkapitein, die de afgelopen jaren door hem is opgeleid. Nu ik met pensioen ben ga ik nog een poosje door als vrijwilliger en wil wel wat vaker naar Curaçao. (JH/GM)

6 6 Weekblad Schuttevaer scheepsbouw & offshore Zaterdag 14 februari 2009 Zweem van kartelvorming rond unanieme afwijzing banken Scheepsbouw schreeuwt om kredietgarantie Een goed werkende kredietborgstellingsregeling wordt met de dag belangrijker voor de uitvoering van scheepsbouwopdrachten. Die regeling bestaat sinds 2005, maar de banken weigeren hem te gebruiken. Scheepsbouw Nederland heeft er bij minister van Economische Zaken Maria van der Hoeven op aangedrongen de patstelling te doorbreken. De meeste werven en toeleveranciers hebben nog opdrachten in portefeuille tot 2010 en verder, zei voorzitter Fred van der Wal van Scheepsbouw Nederland in zijn 5 februari in Putten gehouden nieuwjaarstoespraak tot de leden van Scheepsbouw Nederland. Van der Wal verwacht dat de scheepsbouwindustrie zich daarmee de komende anderhalf jaar staande houdt. We zijn een uitermate gezonde bedrijfstak, wanneer wij uitgaan van eigen kracht en onze voornemens uitvoeren komen wij door deze moeilijke periode heen. Daar ben ik van overtuigd. De scheepsbouwers teren de komende jaren wel in op de orderportefeuille. Er komen nauwelijks orders binnen en het is onzeker of alle opdrachten worden uitgevoerd. Mitsen en maren De urgentie van een kredietborgstellingsregeling wordt voor de werven met de dag groter nu opdrachtgevers moeilijker aan geld kunnen komen en het in de vliegtuigbouw gebruikte principe overnemen, waarbij twintig procent wordt aanbetaald en de overige tachtig procent wordt overgemaakt bij oplevering. Wij hebben de minister gevraagd daadkrachtig in te grijpen, stelde Van der Wal. Om voor een kredietborgstelling in aanmerking te komen moet de werf twintig procent van de bouwkosten op tafel leggen. Voor de financiering van de overige tachtig procent staat de overheid dan voor tachtig procent garant. Wanneer de bank de bouw voorfinanciert is het risico dus beperkt tot maximaal zestien procent van de bouwsom. In de praktijk is het risico kleiner, omdat een nieuw schip altijd een waarde heeft. Een vergelijkbare kredietborgstellingsregeling functioneert in Duitsland al jaren probleemloos. In het Nederlandse kredietborgstellingsfonds heeft de regering in 2005 twintig miljoen euro gestopt. Wanneer werven de borgstellingsregeling gebruiken betalen ze een premie over het te garanderen bedrag. Door die premie blijft het fonds op peil of groeit zelfs. De banken vinden de regeling te ingewikkeld en vragen al een tijd om aanpassing om hun risico s kleiner maken. Ze vinden dat er te veel mitsen en maren inzitten. Wanneer je nu ziet hoe diezelfde banken de afgelopen jaren blindelings in de nog veel ingewikkelder en risicovoller Amerikaanse sub-prime hypotheken zijn gestapt, klinkt dat argument niet overtuigend, zegt een medewerker van een Groningse werf. De banken willen dat Nederland ze uit de puree haalt, maar ze zijn niet bereid om de Nederlandse economie te steunen. Kartelvorming De banken wilen een compleet andere regeling ontwikkelen. Op zich wil Scheepsbouw Nederland daar wel over praten, maar dan moeten we met die regeling opnieuw naar Brussel voor Europese goedkeuring en dat kost erg veel tijd en die hebben we niet meer, zegt directeur Martin Bloem van Scheepsbouw Nederland. De kredietborstellingsregeling móet dit jaar werken. De scheepsbouw in andere Europese landen werkt al jaren met staatsgaranties. Gestuntel Taurus bij rigmove met GSF Galaxy III Het grote booreiland GSF Galaxy III van de Amerikaanse boormaatschappij Transocean is vanuit Rotterdam weer naar zee vertrokken. Het booreiland, dat De zeesleper Taurus zwenkt te ver uit bij de tow-out van het booreiland GSF Galaxy III, terwijl de Maersk Challenger netjes haar koers houdt. (Foto PAS Publicaties) Leden van Scheepsbouw Nederland luisteren aandachtig naar de toespraak van de voorzitter. (Foto Hans Heynen) Wat verbazing wekt is dat alle banken hetzelfde standpunt innemen. Dat lijkt bijna op kartelvorming. Bloem bevestigt dat niet één bank bereid is aan de regeling mee te werken. Op een gegeven moment hebben we gezegd dat we dan wel met Duitse banken zouden gaan praten. Die werken immers al jaren met deze regeling. In eerste instantie toonden Duitse banken interesse, maar opeens sloeg dat om. Wij hebben de indruk dat Duitse banken onder druk zijn gezet door Nederlandse banken om hun standpunt te wijzigen. Wij gaan het nu hogerop zoeken in de politiek en een en ander aan de kaak stellen. Storm uitrijden Ondanks de problemen staat de Nederlandse scheepsbouwindustrie er goed voor. Zeker in vergelijking met Portefeuilles vol genoeg om storm uit te rijden vorig jaar voor Nexen Petroleum in de Britse Noordzee heeft geboord, was in afwachting van nieuw werk tijdelijk in het Calandkanaal afgemeerd. Het vertrek bleek meer problemen op te leveren dan verwacht. andere sectoren, zoals de auto-industrie. Iedereen heeft het nog ontzettend druk, al zijn er ook wat geluiden te horen over opdrachten die worden geannuleerd voor de bouw van vrachtschepen en luxe jachten. Toch overheerst de overtuiging dat de scheepsbouwindustrie tot ver in 2010 voort kan. De crisis zal ons raken, maar niet zo ernstig als de media het voorstellen, schrijft algemeen directeur Harry Siertsema Om het booreiland op stroom te brengen, werden de havenslepers Fairplay 21, Smit Elbe, Smit Schelde en Smit Mersey ingezet. Die gaven hun sleep vervolgens over aan de grotere zeeslepers Maersk Challenger en Taurus, met respectievelijk een trekkracht van 172 en 207 ton. Opmerkelijk hierbij was echter het gestuntel van de bemanning van de Taurus. Deze zeesleper uit de vloot van Harms Bergung uit Hamburg moest als laatste vastmaken, maar dit verliep niet vlekkeloos. In plaats van haar positie stuurboord voor de GSF Galaxy III in te nemen, zwenkte de Taurus onverwachts uit naar bakboord, wat aan boord van de Maersk Challenger niet werd gewaardeerd. Hierna zwenkte de Taurus weer te ver uit naar stuurboord. Een en andere leidde tot heftige discussies over de marifoon, waarbij de towmaster zelfs dreigde de Taurus te laten vervangen. De Russische bemanning van de sleper heeft kennelijk geen ervaring met het uitvoeren van specialistisch offshorewerk. Nadat de havensleepboten waren bedankt, vertrok het transport uiteindelijk toch naar zee. Het booreiland is tien jaar geleden op de Keppel FELS-werf in Singapore gebouwd voor slechtweergebieden, waaronder de Noordzee. De boorunit is inzetbaar tot waterdieptes van 120 meter en kan tot op een diepte van ruim drie kilometer in de zeebodem putten boren. De GSF Galaxy III gaat nu voor Centrica in de Britse sector aan de slag. (PAS) van Imtech Marine in Holland Shipbuilding. Ik verwacht dat de orderportefeuilles vol genoeg zitten om de storm uit te rijden. Die orderportefeuille is een soort economische polsstok waarmee je over de sloot van de crisis heen kan springen. Dan is het volgens de werven wel van belang dat die polsstok tijdens de sprong heel blijft. En daarvoor moet de kredietborgstellingsregeling tijdig functioneren. Anders vallen de werven alsnog in het water omdat ze de voorfinancieringen niet rond krijgen. Te hopen valt dat Van der Hoeven collega Wouter Bos kan bewegen zijn gewicht in de schaal te leggen om een akkoord te forceren. (HH) De zeesleper Singapore arriveert in Delfzijl. (Foto Henk Zuur) Na kwart eeuw terug bij KNS DELFZIJL Exact 25 jaar nadat ze bij de Niestern-locatie aan het Eemskanaal Noordzijde van Niestern Sander BV van stapel liep, verscheen onlangs de imposante kop van de zeesleper Singapore weer binnen de pieren van Delfzijl. Bij het huidige Koninklijke Niestern Sander ondergaat de sleper grootschalige reparatie. Tijdens sleepwerkzaamheden in juni vorig jaar nabij Singapore kwam de sleper vanwege een blackout in aanvaring met haar eigen sleep. Om de schade op te nemen werd onder anderen Adriaan Eggens, directeur van de afdeling reparatie van Koninklijke Niestern Sander, uitgenodigd naar Singapore te komen. Dat resulteerde erin dat de reparatie aan de Delfzijlse werf werd gegund. Behalve de reparatiewerkzaamheden worden twee nieuwe straalbuizen van twintig ton en nieuwe schroefbladen aangebracht. Verder worden beide negentien meter lange schroefassen getrokken en beide roeren en roerkoningen gedemonteerd en na inspectie weer gemonteerd. Daarna volgt het nodige machinekameronderhoud en wordt de boegschroef gereviseerd. Naast de veertig mensen die Koninklijke Niestern Sander op dit Singapore-project heeft, neemt de rederij de hoofdmotoren voor eigen rekening onder handen. De Singapore (75,20 x 15,50 meter) met een paaltrek van 188 ton uitgerust met Werkspoor 9TM410 diesels die goed zijn voor kw. De sleper wordt berederd door Svitzer Ocean Towage in Hoofddorp. Ook de zeesleper Waker van deze rederij werd in juni/juli vorig jaar bij KNS onder handen genomen. De Waker werd geknipt en geschoren en er werd groot onderhoud gedaan aan de stuurmachine, roeren en schroefasafdichtingen. KNS verwacht de Singapore medio maart weer op te leveren. (HZ) FPSO Aoka Mizu in Nederland De aankomst van de gloednieuwe FPSO Aoka Mizu trok veel bekijks in Rotterdam. Het indrukwekkende productievaartuig van Bluewater Energy Systems uit Hoofddorp wordt binnenkort ingezet voor de productie van olie uit het Britse Ettrick-veld. De Aoka Mizu is de zevende FPSO van Bluewater, die het productievaartuig voor een meerjarige periode heeft geleast aan Nexen Petroleum UK Ltd, operator van het Ettrickolieveld dat zich uitstrekt over de blokken 20/2a en 20/3a in de Outer Moray Firth-regio op 120 kilometer ten noordoosten van Aberdeen. De waterdiepte ter plaatse bedraagt 115 meter. Bluewater kon snel reageren op de aanvraag van Nexen aangezien de maatschappij uit Hoofddorp al beschikte over een nieuwe romp voor de afbouw tot FPSO. Dit is vorig jaar dan ook gebeurd bij de Sembawangwerf in Singapore, waar de romp is voorzien van een dekhuis en een complete olieproductie-installatie en bijbehorende faciliteiten, waaronder die voor waterinjectie. Vorig jaar mei is de Aoka Mizu gedoopt en na succesvolle proeftochten in december op eigen kracht naar Nederland vertrokken. Het vaartuig is 248 meter lang en bijna 47 meter breed. De productiecapaciteit bedraagt vaten olie per dag, de waterinjectiecapaciteit vaten per dag en de opslagcapaciteit vaten olie. Aan boord is accommodatie voor 84 personen. Nexen Petroleum wil binnenkort starten met de productie van olie uit het Ettrick-veld, waar ondertussen drie productieputten en een waterinjectieput zijn geboord. Bij de Keppel Verolme werf, waar de FPSO na aankomst in Nederland is afgemeerd, worden de laatste aanpassingen voor de inzet in de Britse sector van de Noordzee aan het vaartuig uitgevoerd. (PAS) Deze rubriek geeft tweewekelijks een overzicht van de mutaties van de Nederlandse binnenvaartvloot. Wij gaan uit van gegevens van machinefabrieken, werven, sloperijen, instanties en talloze mensen die de binnenvaart een warm hart toedragen. Daarnaast putten wij uit eigen bestanden voor (historische) gegevens en uiteraard uit boeken, tijdschriften en weekbladen. Helaas zijn deze gegevens niet altijd juist, dus mocht u opmerkingen hebben, schroom dan niet deze via de redactie van Weekblad Schuttevaer door te geven. De Acacia ( ) van de gelijknamige VOF uit Dodewaard werd verkocht aan VOF Bosman-Vlieger uit Zwartsluis die haar omdoopte in Blacklock (een mooie Engelse verbastering van de thuishaven). Zij werd in 1957 gebouwd als Dortmunder op scheepswerf Schürenstedt uit Bardenfleth als Von Erlach ( ) van Navi Fer AG uit Bazel. Het laadvermogen bedroeg 924 ton en ze was uitgerust met 750 pk Deutz. In 1969 kwam ze als Rivieren, Kanalen en Meren R K M Samenstelling en redactie W. van Heck en A. van Zanten BRT 22 onder Belgische vlag bij Stocatra SA uit Antwerpen. Vier jaar later werd ze via Vola Transport Mij uit Rotterdam verkocht als Dollard 22 van Aquatrans BV uit Rotterdam, die haar direct doorverkocht aan plaatsgenoot F.W. & R.E. Vermaas als Fraline. Voorts voer ze van 1979 tot eind 1983 als Fortissimo van A.F. Vermaas uit Zwijndrecht en daarna als Marcant van A. Zijlstra uit Rotterdam. Deze liet haar ongeveer tien meter verlengen (1100 ton). In het najaar van 1990 werd ze via Witjes Beheer uit Tolkamer verkocht aan C. van Egmond uit Amsterdam als De duwboot Elan ( ) werd ruim honderd jaar geleden gebouwd als sleepboot en in 1990 omgebouwd tot duwboot. (Foto P. Inpijn) Santana. Van 1991 voer ze als Acacia. In 2002 werd ze bij Jooren in Werkendam voorzien van een nieuw voorschip met ladinggedeelte. Daarmee werd ze 86 meter lang met 1551 ton laadvermogen. Tenslotte werd een jaar later de Deutz vervangen door 1197 pk Mitsubishi. De Egbert Sr ( ) van VOF Egbert Sr (schipper Van Dorsten) werd verkocht aan VOF Visser-De Vries uit Sneek en omgedoopt in Meander. Het casco werd in 2005 gebouwd bij Santierul Navel in Orsova en afgebouwd bij Smits in Krimpen a/d Lek. Deze 110-meter heeft 3233 ton laadvermogen en is voorzien van 1699 pk Caterpillar. De Cardium ( ) van VOF Wisse uit Rilland werd verkocht aan Scheepvaartbedrijf Muro uit Nijmegen. Het casco werd in 1997 gebouwd bij Stocznia Kozle en afgebouwd bij Fulton in Hemiksem. Bij de oplevering waren de afmetingen 85,92 x 9,50 x 3 meter, groot 1577 ton en ze is voorzien van 1217 pk Detroit Diesel. Ze kwam in de vaart als Argus ( ) van R. Schampaert uit Antwerpen. Daarna voer ze van 2003 tot de verkoop naar Nederland in najaar 2005 als Versus van A. Schampaert uit Merksem. Ze vaart nu als Muro. Na te zijn overgemeten is het laadvermogen 1720 ton. De Marie Jose ( ) van A.M. van Dongen uit Utrecht werd verkocht aan R.M. Tor uit Amsterdam en omgedoopt in Carice. Zij werd in 1965 gebouwd bij Engelen & Landeghem in Buggenhout. De afmetingen zijn 67 x 7,27 x 2,72 meter, groot 878 ton. Ze was oorspronkelijk voorzien van 500 pk Deutz die in 1984 werd vervangen door 780 pk GM. Ze kwam in de vaart als Geran van G. de Wilde uit Baesrode Voorts voer ze als Merlan van F. Albrecht uit St. Amandsberg die haar in 1984 via W.A. Witjes Beheer BV uit Zevenaar verkocht aan schipper Van Dongen. Sleep- en duwboten De ruim honderd jaar oude duwsleepboot Elan ( ) van Olde & Van Dijk uit Dronten werd verkocht aan Rederij De Jong BV uit Rotterdam, die haar omdoopte in Gemini. Het wapen van Zeeland op de kop zal wel verdwijnen nu de Cardium ( ) verkocht is naar Nijmegen. (Foto R.J.M. Weteling) Zij werd in 1907 als stoomboot gebouwd bij Prins, ook bekend als de Arnhemse Stoomsleephelling Mij in Arnhem. Ze kwam in de vaart als Jacob Hugo van Belz uit Koblenz. De afmetingen waren 27,50 x 5,38 x 1,62 meter en ze was uitgerust met een Prins stoommachine (nr 162) en ketel (nr 169) met 91 vierkante meter verwarmd oppervlak. Het vermogen was 265 ipk. Van 1921 tot 1941 voer ze als Deutschland van Schulte & Bruns uit Emden en voorts tot 1958 als Justitia VIII van W. Bossmann uit Mainz. In 1958 werd ze gekocht door W. Bachmann uit St. Goar die haar motoriseerde met 500 pk MWM en als Bacchus ( ) in gebruik nam. Later voer ze tot 1990 als Bacchus van V. Bopp uit Assmanshausen, die haar voornamelijk inzette als voorspanboot op het traject St. Goar-Bingen. In 1990 werd ze zonder naamswijziging verkocht aan H.J.A.G. Pijl uit Brielle & W.L. de Man uit Rotterdam die haar ombouwden tot duwboot en voorzagen van 965 pk Caterpillar. Sinds 1991 voer ze als Elan. In 2001 werd een nieuwe Caterpillar van 855 pk ingebouwd. Nieuwe motoren Bij de Lechaim ( ) van VOF R.C.& P. Galenkamp uit Nijverdal werd de 1460 pk Detroit Diesel van de nieuwbouw vervangen door 1700 pk Mitsubishi. Zij werd in 1989 gebouwd bij De Alblas in H.I. Ambacht als Brixon ( ) van Fa. Teekman uit Kampen. Van 1993 tot 2002 voer ze als Kamina ( ) R. Verheyen uit Wondelgem.

7 vervoermarkt Zaterdag 14 februari 2009 Weekblad Schuttevaer 7 De vrachtprijzen dalen nog steeds. Ik dacht dat het niet lager kon, maar er blijkt toch nog rek in te zitten. Toch gaat het voor sommigen weer iets beter. De laatste maand waren er alleen negatieve geluiden uit de markt, maar sinds vorige week is er hier en daar weer wat positiefs te horen. Of het een gelukje is, of dat het gaat om een structurele verbetering is niet te zeggen. Peterson Amsterdam verwachtte maandag de Three Stars met sojaschroot en -pellets. De Firmeza kwam woensdag binnen met palmpitschilfers en vrijdag komt de Sea Prince met sojaschroot en pellets en zonnebloemschroot en pellets. De Chia May wordt zaterdag verwacht met sojabonen en sojaschroot en pellets. Die dag komt ook de Sigrun Bolten met citruspulppellets. Zondag komt de Hephaestus met sojaschroot en pellets. De Forestal Esperanza komt 20 februari met sojaschroot en pellets. Die dag wordt ook de Glorious Sakura verwacht met citruspulppellets, sojaschroot en pellets en zonnebloemschroot en pellets. De Wadi Alkarnak komt 3 maart met palmpitschilfers. Peterson Rotterdam verwachtte woensdag de Daishowa Maru met sojaschroot en pellets. Woensdag 18 februari wordt de SD Nova verwacht met palmpitschilfers en de Rotterdam Trader komt 20 februari met sojaschroot en pellets. Zeevaart bunkert minder in Rotterdam De overslag van de Rotterdamse bunkerhaven daalde in 2008 licht van 13,6 miljoen ton naar bijna 13 miljoen ton, ongeveer hetzelfde niveau van Dat meldt het Havenbedrijf Rotterdam (HbR). Volgens het Havenbedrijf was het een krankzinnig bunkerjaar. De prijzen varieerden van 724 dollar per ton in juli tot 236 dollar per ton in december. De daling is voornamelijk veroorzaakt door het mindere aantal containerschepen dat vorig jaar bunkerde. De verkoop van laagzwavelige bunkerolie nam toe van circa 1,7 miljoen ton tot ruim 2 miljoen ton. In totaal werd ton gasolie, ton stookolie, ton dieselolie en smeerolie gebunkerd. Dat resulteerde in een totale omzet van ton. Het aantal bunkers daalde licht van naar Met Singapore en Fujairah in de Verenigde Emiraten behoort Rotterdam tot de drie grootste bunkerhavens ter wereld. (EvH) Extra reddingboot voor Oosterschelde HANSWEERT De Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij (KNRM) wil een extra reddingboot inzetten voor calamiteiten op het oostelijk deel van de Oosterschelde. Jan de Vries van de nieuwe KNRM-post in Hansweert zegt dat er nog geen officieel besluit is genomen, maar dat zeker is dat er een extra boot op de Zeeuwse wateren gaat varen. De filosofie van het Kustwachtcentrum is dat de KNRM binnen een half uur bij een calamiteit moet kunnen zijn. Vanaf het reddingsstation Noordland op Neeltje Jans lukt het niet binnen dat tijdbestek op het oostelijk deel van de Oosterschelde te zijn. Dat was ook het geval met de Zeemanshoop uit Breskens. Die kon niet snel genoeg op het oostelijk deel van de Westerschelde, voorbij Terneuzen, komen. Dus is er een KNRM-station in Hansweert opgezet. De kleine dertig opstappers zijn nog in opleiding. Binnenkort wordt uit hun midden een kapitein aangewezen. Momenteel wordt onderzocht wat de geschiktste locatie is voor een extra post. Daarbij komen Yerseke, Wemeldinge én Hansweert in beeld. Vanaf de buitenkant van de sluis in Hansweert kunnen we de Westerschelde op, maar met een boot aan de kanaalkant van de sluis kunnen we ook naar de Oosterschelde varen. Als die laatste optie waarheid wordt, zouden we misschien ook de huidige groep vrijwilligers van de reddingsboot Jan van Engelenburg voor deze nieuwe boot kunnen inzetten, zegt De Vries. Die groep bestaat nu uit ongeveer dertig mensen. Zij kunnen straks in Hansweert gebruikmaken van een ruimte in het bedieningsgebouw van Rijkswaterstaat. Lia van Dijke van Rijkswaterstaat bevestigt dat haar werkgever de toezegging heeft gedaan, maar die moet nog wel schriftelijk worden vastgelegd. De Vries: Daarmee lopen we vooruit op het plan van Rijkswaterstaat om de sluizen op afstand te bedienen. Het gebouw komt dus niet leeg te staan, wij mogen er een mooie bemanningsruimte inrichten. Wij opereren nu nog vanuit twee containers. Die behouden we ook, maar dan puur als opslagruimte. De Vries gokt erop dat het station in Hansweert in mei operationeel is. Maar dat is afhankelijk van het tempo waarin onze vrijwilligers zich bekwamen in alle vaardigheden. Er wordt bijna dag en nacht getraind. (WB) Spaansen uit Winkel maakt met de tot zelfzuigend beunschip omgebouwde Zandexpres 5 een nieuwe start in de winning en het vervoer van zand over water. Nieuwere en grotere schepen gaan de bestaande tonnage vervangen, zegt IJsbrandt Overmaat, bedrijfsleider Scheepvaart Op- en Overslag van de divisie Grondstoffen & Logistiek. Anderhalf jaar geleden trad Overmaat bij Spaansen in dienst. De vlootvernieuwing behoort tot zijn taak. De oudjes Zandexpres 3, Zandexpres 4, Trintel en Reimerswaal moeten plaatsmaken voor moderne, beter renderende zelfzuigende beunschepen. Het viertal bracht door de jaren heen talloze ladingen zand van de Waddenzee en het IJsselmeer naar de reeks loslocaties in Noord-Holland. Beroemd was het zogeheten stierenzand, dat de schepen in het Gat van de Stier op de Waddenzee opzogen. Dit zand werd hierna in de Kop van Noord-Holland gebruikt om grasland om te zetten in teelgrond voor bloembollen. De eerste stap op weg naar vlootvernieuwing werd in 2008 gezet met de overname van de tanker Streksum van de firma De Groot Olietransport uit Stavoren en de daaropvolgende ombouw tot zelfzuigend beunschip, De EMO verwacht deze week acht schepen met kolen en een met erts. De Southern Galaxy kwam maandag leeg van kolen en de Arthur N was dinsdag leeg van erts. De Vitaglory lag maandag en dinsdag kolen te lossen en de Saraji Trader loste van maandag tot woensdag kolen. De Cape Glory lost tot vrijdag kolen en de Aquaglory loste dinsdag en woensdag kolen. De YM Cultivation en de Grand Nike zijn vrijdag leeg van kolen en de Pyotr Velikiy lost zaterdag kolen. Voor ruim 1200 ton magnesiet werd van Rotterdam naar Hamm 4,25 euro per ton betaald. Een partij van 650 ton maïs ging van Rotterdam naar Meppel voor 3,20 euro per ton. Van Rotterdam naar Doetinchem werd voor palmexpellers 4 euro per ton betaald. Rollen (1200 ton) gingen van IJmuiden naar Bamberg voor 12,50 euro per ton. Raapzaad (1800 ton) ging van Schiedam naar Spyck voor 2,20 euro per ton. Een partij van 740 ton grind ging van Dordrecht naar Rijswijk voor 2,25 euro per ton. Voor 1000 ton soja werd van Amsterdam naar Oldenburg 5,75 euro per ton betaald. Het kan altijd nog lager zegt Overmaat. Bij Scheepswerf H. Poppen in Zwartsluis hebben we eerst al het staalwerk laten uitvoeren. Dit betrof onder meer het verwijderen van de ladingtanks, het inbouwen van de beun en het uitvoeren van het benodigde leidingwerk. Voor de verdere afbouw werd het schip naar onze loslocatie in Schagen verhaald. Daar heeft onze afdeling Materieel & Techniek zelf aan de reis Op basis van ons schipperspanel De bevrachter kan er niet veel aan doen De overcapaciteit zit in de bulkstromen, zegt ook Erik van Toor van Kantoor Binnenvaart. Binnenlands, waar kleinere schepen varen, zijn de tarieven veel minder onderuit gegaan. Hoewel ik van de week hoorde dat van Rotterdam naar Heijen 2 euro was betaald. Wij zitten als Kantoor Binnenvaart de hele dag na te denken over oplossingen. Die moet je niet zoeken in een sloopregeling, want dan zou je grote, nieuwe schepen moeten slopen en dat is zonde en veel te duur. Een oplegregeling zou een optie kunnen zijn, maar dat is nu nog niet aan de orde. Dan moet de situatie nog verder verslechteren. Van Toor ziet veel in samenwerking van schippers. Je ziet het nu al bij een groepje eigenaren van brede 135-meter schepen. Die werken uit nood geboren samen, het is zeg maar de armoede verdelen. Ik zou me kunnen voorstellen dat schippers die altijd op een bepaalde bestemming varen ook gaan samenwerken. Je krijgt dan meer marktmacht en ze kunnen niet om je heen. En verder moeten schippers ook goed kijken met wie ze zaken doen. Je hebt bevrachters met een warm hart voor de binnenvaart, maar je hebt er ook die alleen maar geld willen verdienen. En als je er echt niet uit komt, kun je met de bank gaan praten en vragen om de aflossing tijdelijk stop te zetten. Je kunt de problemen beter voor zijn. Vrachtwagen Het aanbod is wel teruggelopen, maar de prijzen zijn in onze markt op peil gebleven, zegt Henk Schipper van het samenwerkingsverband ELV, dat voornamelijk naar België en Frankrijk bevracht. Ik denk dat we ook heel veel te duchten hebben van het wegvervoer. Dat zit in een Een grote partij kolen ging voor 3,90 euro van Rotterdam naar Krotzenburg. Ruim 900 ton piekijzer ging van Rotterdam naar Aschaffenburg voor 6,50 euro per ton. Voor 1200 ton raapzaad werd van Rotterdam naar Neuss 3,25 euro per ton betaald. Een partij van bijna 1900 ton kolen ging van Amsterdam naar Bergkamen/Werne voor 4 euro per ton. Soja (500 ton) ging van Amsterdam naar Zwolle voor 3,25 euro per ton. Sojapellets (1000 ton) gingen van Rotterdam naar Sedelsberg voor 5,50 euro per ton. Duitsland Een partij van ruim 2000 ton split ging van Beez naar Zwaluwenberg voor 3,80 euro. Voor 1000 ton rollen werd van Irlich naar Rotterdam 4 euro per ton betaald en een partijtje vloeispaat van 250 ton ging van Lahnstein naar Mannheim voor 15 euro per ton. Lava (ruim 1700 ton ging voor 2,75 euro van Andernach naar Angeren. Plaatstaal (bijna 1200 ton) ging van Mühlheim naar Moerdijk voor 3,25 euro per ton. Een grote partij grind ging van Gambsheim naar Hasselt voor 5,10 euro per ton. Lava (2500 ton) ging van Andernach naar Krimpen a/d IJssel voor 2,25 euro per ton. Voor 750 ton gerst werd van Maagdenburg naar Lochem 9,50 euro per ton betaald. Een partij van 1000 ton dolomiet ging van Wellen naar Kampen voor 7 euro per ton. Een partij van 1000 ton raapschroot ging van Mannheim naar Lochem en Delden voor 6 euro per ton. Voor 1000 ton ureum werd van Terneuzen naar Nürnberg 10,50 euro per ton betaald. België Peterson Antwerpen verwacht dinsdag 17 februari de Federal Yoshino met tarwe. In Gent komt 13 februari de Ziemia Tarnowska tarwe lossen en wordt 20 februari de Spitah verwacht met sojaschroot en pellets. Voor 1600 ton kalksteen werd van Engis naar IJmuiden 2,65 euro per ton betaald. Voor 1360 ton kalksteen werd van Antoing naar Tiel 4,50 euro per ton betaald. De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer Uw gegevens worden anoniem verwerkt. (marjadevet@schuttevaer.nl) Tarieven begin februari hard onderuit Vooral de prijzen naar Duitsland sterk zijn gedaald. Binnenlands en naar België is de prijsdaling veel minder, hoewel daar ook minder werk is en de prijzen sinds februari achteruit gaan. De prijsdaling zette in het najaar voorzichtig in en eind 2008 en begin 2009 gingen er steeds dubbeltjes vanaf. Begin februari klapten de prijzen echt in en gingen er twee kwartjes per ton af. Oplegregeling zou optie kunnen zijn nog veel grotere crisis dan de binnenvaart. Die pakken veel van de binnenvaart af op dit moment. Verder denkt Schipper dat de schippers de prijzen voor een groot deel zelf in de hand hebben. Een bevrachter heeft relatief weinig invloed. Als een schipper zegt: ik doe het niet, dan doet hij het niet. Maar als hij zegt ik laad wel vast en geef me de prijs maar door, dan ruikt de bevrachter zijn kans en dat kun je hem niet kwalijk nemen. Verder zie je ook dat de verladers op de kleintjes gaan letten. Ze snijden om de kosten te beperken en gaan zeker niet voorbij aan het vervoer. Contracten verbroken Iedereen maakt gebruik van de situatie, zegt bevrachter Bouke van der Veen. Contracten worden verbroken en dat heb ik nog niet eerder meegemaakt. Ik had een transportovername gedaan maar de verlader belde me en zei dat de markt zo slecht was dat hij het niet meer kon doen. Er moest een euro af. Een andere bevrachter bevestigt deze praktijken. In een opgaande markt moeten we het ermee doen en zeggen ze dat afspraak afspraak is en daar zijn wij altijd mee akkoord gegaan. En nu willen ze van hun contract af. Het probleem is dat er genoeg collega s klaarstaan die zo n contract willen overnemen. Het gaat al met al niet goed in bevrachtersland. Dit gaan we niet lang volhouden. Onze omzet kachelt weg, want we hebben een procentenbusiness en we zullen uiteindelijk mensen moeten ontslaan. Ook schippers met vast werk klagen. De tarieven zijn niet omlaag gegaan, maar er is veel druk en de Crisis treft vooral Rijnvaart Tot beunschip omgebouwde Zandexpres 5 trots de vloot Spaansen vernieuwt vloot zandzuigers De nieuwe Zandexpres 5 tijdens één van haar proeftochten in de haven van Den Helder. (Foto PAS Publicaties) de complete zandzuiginstallatie aan boord geïnstalleerd. Die bestaat uit een 350 m³/uur Warman-zandpomp en een 200 m³/uur KSB-jetpomp, die beide worden aangedreven door een Bosan motor. Het door Spaansen in Zandexpres 5 herdoopte schip is in 1987 gebouwd en in 1992 bij Scheepswerf Peters met zestien meter verlengd tot 86 meter. Het heeft nu een laadvermogen van 1471 ton en een beuninhoud van 850 kuub. Niet vervangen tijdens de verbouwing zijn de 680 pk Caterpillar hoofdmotor en de 250 pk DAF boegschroefinstallatie van het schip. Aandacht voor bemanning In januari zijn we rustig de eerste proeftochten gaan maken. Twee reisjes per week, waarbij alle apparatuur condities verslechteren. Voor mij zijn er twintig anderen en dat weten mijn opdrachtgevers donders goed. Het is niet prettig zitten aan de onderhandelingstafel. Bij het Scheepvaartgilde wordt eveneens gevoeld dat er minder werk is. Maar dat heeft ook voor een groot deel met de winter te maken, zegt woordvoerder Jan Snoey. We hebben nu een echte winter en dat hadden we vorig jaar niet. De vorst zit nog in de grond en dan is het altijd rustig. Het is natuurlijk een moeilijke markt, want er wordt bijvoorbeeld veel minder gebouwd. Maar we houden goede moed, we gaan er vanuit dat we de tarieven, die rond maart weer voor een jaar worden vastgelegd, op het peil van afgelopen jaar kunnen houden. (MdV) De vrachtprijzen zijn vooral op de Rijn gedaald. Zo werd begin december voor kolen van Rotterdam naar Krotzenburg nog tussen de acht en negen euro per ton betaald. Vanaf 15 januari is dat gemiddeld eenderde minder. Ook voor reizen naar Duisburg en de Ruhr zijn de prijzen fors onderuitgegaan. Er wordt de helft tot eenderde minder betaald dan begin vorig jaar. De kolen zijn van Rotterdam en Amsterdam naar Schmehausen fors gedaald. Begin juli werd voor 1000 ton kolen nog 6,62 euro per ton betaald, begin oktober was dat rond de 6 euro In november en december zakte de prijs geleidelijk naar 5,25 euro. In januari werd 4,89 euro betaald en begin februari was dat 4,40 euro per ton. Naar de Duitse kanalen zijn de tarieven pas begin februari echt gedaald. In november werd van Amsterdam naar Oldenburg 7,50 euro betaald en begin januari was dat 7,50 en 8 euro. Begin februari was dat gedaald naar 5,75 euro. Voor reizen van IJmuiden naar België is geen duidelijke verlaging van de tarieven te zien. Er wordt bijvoorbeeld voor coils niet structureel minder per ton betaald. De tarieven van Rotterdam en Amsterdam naar Veghel zijn evenmin drastisch in prijs verlaagd. Zo werd in februari euro betaald voor Amsterdam- Veghel, in april was dat 5,50 en in mei 6 euro. In november werd 6 euro betaald en momenteel is dat 5,50 en 5 euro. In het zout is tot januari geen enorme teruggang in de tarieven te zien. In mei 2008 werd 4,40 betaald voor zout van Hengelo naar Kwaadmechelen. In september was dat 4,25 euro en begin januari 4 euro. Maar begin februari ging daar met 3,50 euro nog een forse hap vanaf. (Bron Vaart!Vrachtindicator en Aan de Reis) is getest en de kinderziektes eruit zijn gehaald. Plan is op termijn met de Zandexpres 5 in volcontinudienst te gaan werken. We varen nu nog met een kapitein, een schipper en een matroos, maar op termijn kan de bemanning worden uitgebreid naar vier leden. Aan boord is zelfs accommodatie om boven de sterkte een vijfde persoon mee te nemen. Die dan kan worden opgeleid voor het werk op de andere nieuwe schepen. Naast investeringen in nieuwe en grotere schepen wordt volgens Overmaat ook de personeelszorg voor het varend personeel geoptimaliseerd. We willen de bemanningen nog beter laten coachen en motiveren om zo het beste uit henzelf en hun schip te halen. Schepen te koop Eenzaam en verlaten ligt het beunschip Trintel alweer een tijdje bij de Kooysluis, even ten zuiden van Den Helder, afgemeerd. Van de Trintel is het certificaat verlopen en we vinden het uit kostenoverwegingen niet gerechtvaardigd hier nog in te investeren. Het schip is al meer dan zestig jaar oud en past niet meer in onze plannen. We hebben het dan ook te koop gezet. De Trintel, die sinds 1992 door Spaansen vaart, heeft een beuninhoud van 520 kuub. Dat is te weinig voor Spaansen. Ditzelfde geldt voor de Zandexpres 3 en 4, die in 1978 door Spaansen zijn aangekocht. Deze schepen hebben een beuninhoud van respectievelijk 500 en 480 kuub. Ook dit tweetal wordt op termijn afgestoten. De Reimerswaal, die een beuninhoud heeft van 800 kuub, gaan we zeer waarschijnlijk op termijn wel renoveren. Maar nu gaat eerst alle aandacht uit naar de Zandexpres 5, de trots van onze vloot. (PAS) Pessimisme troef Er worden weer nieuwe diepterecords voor reizen gevestigd. Bevrachters zijn zeer pessimistisch voor de korte termijn, want het ladingaanbod is ook nog steeds zeer beperkt. de rijn van A tot Z Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int. De waterstanden op de Rijn gaan komende week stijgen. De pegel van Pfelling gaf begin vorige week 2,92 meter aan en stond begin deze week op 2,90 meter. Later deze week komt daar weer een paar centimeter bij. Konstanz daalde 5 centimeter naar 2,65 meter en Maxau steeg van 4 meter naar 4,10 meter. Kaub stond begin vorige week op 1,22 meter en gat begin deze week hetzelfde aan en stijgt later deze week naar 1,70 meter. Koblenz steeg naar 1,93 meter en stijgt door naar 2,35 meter. Keulen steeg van 2,24 naar 2,50 meter en stijgt door naar ruim 3 meter. Ruhrort steeg naar 3,40 meter en staat tegen het weekeinde op 4 meter. Richting Heilbronn werd 9 euro betaald en de rollen deden naar Thionville 8,25 euro. Bentoniet ging van Rotterdam naar Kelheim voor 13 euro. Naar Mannheim werd voor bentoniet 4,50 euro per ton betaald. Er ging ook bentoniet naar Kelheim voor 14 euro en voor 1000 ton cellulose werd naar Kehl 8 euro betaald. Rollen gingen naar Bamberg voor 12,50 euro en van Têtre naar Worms werd 9 euro betaald. Een 1000-tons partij ging van Antwerpen naar Maagdenburg voor 7,50 euro per ton. De rollen van IJmuiden naar Gelsenkirchen brachten 3,25 euro op. Naar Oldenburg was er niets. Het weinige dat er was werd voor 5,50 weggevaren. Retour is er een beetje turf maar verder niks. Het is gewoon heel magertjes richting noorden. Tankvaart Gezien de wereldwijde crisis leven zowel de olie- als de aandelenmarkten tussen hoop en vrees. Het stimuleringsplan van president Obama voor de Amerikaanse economie ligt bij congres en senaat ter beoordeling. Dat leidde deze week al tot sterke prijs- en koersbewegingen naar beide kanten. De vraag naar producten en transport langs de Rijn richting Duitsland, Frankrijk en Zwitserland concentreert zich primair op levering in de tweede helft van februari. Opnieuw zijn marktdeelnemers verdeeld over de te verwachten richting en vraag van de importeur/eindverbruiker voor de rest van februari en zelfs begin maart, vooral voor gasolie (verwarmingsolie) de corebusiness van de tankvaart op de Rijn. Weersvooruitzichten over de Rijnwaterstanden zijn uiteraard altijd gespreksonderwerp. Dat heeft natuurlijk in eerste aanleg te maken met het bekende kat- en muisspel tussen verladers en bevrachters/ particulieren. De verladers proberen gebruikmakend van hogere waterstanden met mogelijk betere aflading de druk op (Rijn)vrachtprijzen te vergroten en lagere tarieven te forceren. Voor de bevrachter/particulier, geconfronteerd met voortdurende wachttijden bij vooral laadplaatsen, wordt het uitermate moeilijk gemaakt de juiste laaddatum en de voor dat moment goede aflading te bepalen om van eventueel (tot nu toe zeer kortstondige) hogere Rijnwaterstanden te profiteren. Daarnaast blijven concurrerende transporten binnen Duitsland en veelvuldige transporten vanuit Duitsland en Frankrijk richting ARA vraag en aanbod op de (Rijn)vrachtenmarkt beïnvloeden. Tot nu toe was de marktconstellatie ondanks fluctuerende waterstanden, nog steeds goed voor stabiele Rijnvrachten. Eventuele vrachtverschillen zijn en blijven bespreekbaar afhankelijk van product, hoeveelheid, belading, levering, bestemming en klant. PJK-Rijnvrachttarieven per 10 februari 2009 pjk international b.v./ Basis tons partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro per ton en voor Bazel in Zwfr per ton Bestemming Gasolie Benzines Duisburg 11/11,30 11,30/11,60 Dortmund 14/14,30 14,30/14,60 Keulen 18/18,30 18,30/18,60 Frankfurt 30,50/30,80 30,80/31,10 Karlsruhe 35/35,30 35,30/35,60 Bazel 74/74,50 74,50/75 De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer Uw gegevens worden anoniem verwerkt. Ingezonden Mededeling Scheepswerf en machinefabriek GEBR. KOOIMAN B.V. Zwijndrecht Swinhaven Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee Tel b.g.g Fax Meer lading over Elbe-Seiten- en Mittellandkanaal UELZEN De binnenvaart heeft in 2008 op het Elben-Seitenkanaal 3,7 procent meer goederen vervoerd. Over het Mittellandkanaal ging 2,2 procent meer lading. Dat blijkt uit cijfers van het Wasserund Schifffahrtsamtes (WSA) in Uelzen. Over het Elben-Seitenkanaal ging meer dan 9,4 miljoen ton lading, over het Mittellandkanaal ging bijna 9,4 miljoen ton. Dat zijn volgens het WSA nieuwe records voor beide vaarwegen. Vooral het containervervoer was verantwoordelijk voor de stijging. Over het Elben-Seitenkanaal werden bijna containers (+ 12,8%) vervoerd, over het Mittellandkanaal gingen ruim (+ 41,2%) containers. Het WSA Uelzen verwacht ondanks de crisis dat de stijging in het vervoer over water zich in de komende jaren voortzet. (EvH) Opening vernieuwd bemanningsverblijf KNRM Ouddorp OUDDORP Het opgeknapte bemanningsverblijf van KNRM station Ouddorp is woensdag 28 januari feestelijk geopend. Hierbij waren directeur Roemer Boogaard en oud directeur Sip Wiebenga van hoofdkantoor IJmuiden aanwezig. Ook burgemeester van de Velde van de gemeente Goedereede was een van de genodigden. Tijdens de feestelijkheden werden vrijwilligersmedailles uitgereikt aan Jan Keijzer voor dertig jaar trouwe dienst, Coen van der Linde en Kees Tanis voor vijftien jaar en Raymond Flohil voor tien jaar. Hierna was er gelegenheid het bemanningsverblijf te bezichtigen. Het verblijf is opgeknapt en er is een ruimte voor de KHV (Kusthulpverleningsvoertuig) en een ruimte voor de regiomonteur van de KNRM bijgekomen. Verder is de entree aangepast en is er een damestoilet geplaatst. Het terrein is opnieuw bestraat. (ME)

8 8 personeelsgids Weekblad Schuttevaer Zaterdag 14 februari 2009 Weekblad Schuttevaer Zaterdag 13 december 2008 KOM WERKEN BIJ EEN TOONAANGEVENDE REDERIJ (hoofd)werktuigkundigen JR Shipping wil graag in contact komen met Nederlandse: JR Shipping BV is een dynamisch en groeiend bedrijf. Onze kernactiviteiten zijn de ontwikkeling, financiering, het in de vaart brengen en rendabel exploiteren van top containerfeeders. Medio 2007 bestaat de vloot van JR Shipping uit 21 schepen, alle varend onder Nederlandse vlag. In de toekomst zal de vloot verder worden uitgebreid, o.a. met TEU schepen. De rederij en haar vloot onderscheiden zich door een uitstekende performance; één van de pijlers onder het bewezen succes van JR Shipping. Toonaangevend blijven is alleen mogelijk door de zeer goede prestaties van onze gemotiveerde Nederlandse officieren aan boord. Indien u geïnteresseerd bent, kunt u uw sollicitatie met CV richten aan: MaRitieM officieren StuuRlieden Met een geldige vaarbevoegdheid vanaf 3000 kw/gt Wij bieden: Een veelzijdige vloot top containerschepen, varend onder Nederlandse vlag met veelal Nederlandse officieren; Arbeidsvoorwaarden conform CAO voor de handelsvaart tot 9000 GT met een uitstekende vaartoeslag van 50% over de basisgage; Diverse vaar- en verlofperioden zijn mogelijk. Variërend van 6 weken varen en 6 weken verlof tot 3 maanden varen en 11/2 maand verlof; Uitstekende carrièreperspectieven. Wij streven ernaar om jonge maritiem officieren, stuurlieden en werktuigkundigen op te leiden; Een plezierige, collegiale sfeer aan boord, gesteund door een goede communicatie met de walorganisatie. USG Innotiv. Met 2000 specialisten in vaste dienst, actief bij onze opdrachtgevers in 12 verschillende vakgebieden. Van ICT tot grote civiele kunstwerken, van ruimteen milieuvraagstukken tot mechatronica op microniveau. USG Innotiv zoekt werktuigkundigen aan wal! ÀÛ>À }Êi Ê`iÃ Õ ` } i `Êâ Ê>Là ÕÌiÊÛiÀi ÃÌi Ê Ê`iÊi ià} ilà> V i Ê" âiê«à ivìi Ê Û>ÌÌi Ê iìêliãìõài ]Ê «Ì > ÃiÀi ]Ê «ià>ì ii ÊLi iài ]ÊV ÌÀ iài Êi ÊiiÀÃÌi ÃÊ `ià Õ`ÊÛ> Êi ià} i Êi Êi ià} iê}iài >ÌiiÀ`iÊ«À ViÃÃi Êi Ê systemen. Je kunt hierbij denken aan: WKC s, WKK s, elektriciteitscentrales, afvalverbrandingen en biocentrales. De functie Je profiel Je zorgt voor de opwekking van warmte en elektriciteit in centrales en de energievoorziening van bedrijven. Tijdens de wacht ben je verantwoordelijk voor het optimaal laten functioneren van de utilities en de bijbehorende processen en systemen. Je werkt voor verschillende opdrachtgevers in het hele land en kunt rekenen op afwisselend en uitdagend werk. UÊÊ «>Ê-V ii«ãüià ÌÕ } Õ ` }iê A of B, Rewic A of B UÊ"vÊii Ê` «>Ê /-Ê "/ UÊÊ iê ilìêiàû>à }Ê iìê iìi Ã]Ê turbines en/of dieselmotoren SCHEEPSACCU S H O A C 12 volt 120 amp.; 150 amp.; 180 amp.; 200 amp.; 230 amp. 2 jaar garantie Traktie 24 volt 490 amp.; 590 amp.; 690 amp.; 790 amp. Accu s 4 jaar garantie Gevraagd Schipper met matroos of Echtpaar voor ms 1000 ton. Vaarroute België-Nederland. Meestal weekend vrij. JR Shipping BV Korte Lijnbaan 25, Postbus 3, 8860 AA Harlingen T , crewing@jrshipping.nl Wegens uitbreiding zijn wij op zoek naar gemotiveerde schippers Voor week op / week af. In bezit van vereiste papieren voor tankvaart. (Vaarbewijs, ADNR. Radar) Nederland en België. Silverlark B.V. Nikkelstraat 3G 2984 AM Ridderkerk Tel Voor inlichtingen: Theo Moons tel: 0032-(0) Levering door heel Nederland HOOGENDIJK ACCU S Vlaardingen tel fax info@hoogendijkaccu.nl iiàê v À >Ì i Ê i Ê iûà ÕÜÊ* Ê *iìà> Ê* ÃÌÊ³Î Ê ä ÈÊ{ÈÊ nêè{ê Î iêài>vì i\ê««ãìjõã} Ì Û ÊUÊ/Ê³Î Ê ä xçäêxäêó ÊÇäÊUÊÜÜÜ ÕÃ} Ì Û Wijnne & Barends - Orange at sea! Wijnne & Barends is een sedert 1855 bestaand bedrijf op het gebied van zeetransport in N.W. Europa. Wij beschikken over een moderne jonge vloot van plm. 30 schepen. Door regelmatige vlootuitbreiding hebben wij plaats voor enthousiaste officieren, met name: a: kapiteins b: 1e stuurlieden c: machinisten d: marof s Ons vaargebied is hoofdzakelijk N.W. Europa. Voor informatie en sollicitatie kunt u contact opnemen met de afdeling bemanningszaken. Wijnne & Barends cargadoors- en agentuurkantoren bv Contactpersoon: J.M. Bergman-Klein Handelskade Oost 5, 9934 AR Delfzijl Postbus 123, 9930 AC Delfzijl Tel.: (0596) of Fax: (0596) Homepage: crew@wijnne-barends.nl (beginnend) SWK-ers en/of Maroffs en/of Enkhuizer zeevaartschool min. Ch.Off 3000GT Welkom aan boord op de leuke schepen van Busser Shipping! Ontspannen varen (geheel Europa) met grotendeels Nederlandse collega's op Mv Lotus (2500 dwt) en Mv Lelie (3700 dwt) Wagenborg Shipping opperated PRIJZEN MOMENTEEL OP AANVRAAG i.v.m. fluctuerende loodprijzen Gezocht Gevraagd 2e Kapitein Dient in het bezit te zijn van Rijn- en radarpatent. Werkschema: 14 dagen op / 14 dagen af. Sollicitaties te richten: Naviglobe nv Noorderlaan 96 BE-2030 Antwerpen Tel desk@naviglobe.be Bel met H.W. Busser: of Mail: busser.shipping@gmail.com Rederij Plas zoekt rondvaartschippers voor het nieuwe seizoen. Meer dan 80 jaar verzorgd rederij Plas rondvaarten op de Amsterdamse wateren. Lijkt het je leuk om met een internationaal publiek om te gaan en ben je in het bezit van een groot vaarbewijs en marifooncertificaat? Neem dan contact met ons op tel of mail naar b.elswijk@rederijplas.nl Wij bieden goede sociale voorzieningen en opname in het pensioenfonds. Bij gebleken geschiktheid is vast dienstverband mogelijk. Rederij Plas Damrak steigers 1 t/m JX Amsterdam Evides Waterbedrijf levert betrouwbaar drinkwater aan 2,5 miljoen consumenten in het zuidwestelijk deel van Zuid-Holland, in de provincie Zeeland en op de Brabantse Wal. Evides Industriewater is een belangrijke speler op de internationale markt voor de zuivering van industrie- en afvalwater. Die combinatie van robuuste drinkwaterleverancier en innovatieve, commerciële industriewaterpartner maakt van Evides een veelzijdig en uitdagend waterbedrijf. Want we staan niet alleen stil bij vandaag, maar kijken ook naar de kwaliteit en dienstverlening van morgen. En daarom groeit Evides. We zijn een jonge organisatie met 520 medewerkers en een serieuze, ervaren sparringpartner voor talloze grote bedrijven. Ons hoofdkantoor staat in Rotterdam en onze jaaromzet bedraagt ca. 270 miljoen. Ben jij zo onmisbaar en dynamisch als water?...dan kun je bij Evides aan de slag! De afdeling Infra draagt zorg voor een doelmatige en efficiënte infrastructuur voor de diverse soorten water die Evides levert. Met een speciale waterboot worden binnenschepen en soms ook zeeschepen voorzien van drinkwater. Een prachtige baan voor een stuurman die met één voet op de wal wil blijven. IF NOTHING CAN STOP YOU, YOU RE THE RIGHT PERSON FOR US Due to growth and expansion of our organization we are looking for an enthusiastic and preferably experienced: Chief Engineer for our IBSV (Ice Breaking Supply Vessel) in the Caspian Sea, Kazakhstan Stuurman/Reserve-schipper Salaris: van tot max plus resultatendeling en eindejaarsuitkering Je ondersteunt de schipper bij de waterlevering en bij de uitvoering van technische en administratieve taken. Aan en op de waterboot voer je onderhoudwerkzaamheden uit. Bij afwezigheid van de Schipper treed je op als eerste vervanger, je voert dan navigatiewerkzaamheden en manoeuvres uit en begeleidt de tijdelijke externe kracht. Je bent welkom aan boord als je minstens een MBO-2-diploma, een groot vaarbewijs, een marifoon-diploma en een radarpatent-diploma hebt. Natuurlijk heb je ook een of meer zwemdiploma s en bij voorkeur heb je de ADNR-basiscursus gevolgd of je bent bereid die te volgen. Je kunt zowel zelfstandig als in teamverband werken en je bent stressbestendig en kostenbewust. Gevoel voor verantwoordelijkheid combineer je met een flexibele instelling. Belangrijk is dat je een representatief voorkomen hebt en jezelf goed uit kunt drukken, zowel mondeling als schriftelijk. Je bent tenslotte het gezicht van Evides op het water. Meer informatie of solliciteren? Voor meer informatie over de functie kun je bellen met de heer W.T. Janssen, Teamleider Ondersteuning en Drinkwatervoorziening Scheepvaart, (010) Meer informatie over Evides vind je op Wil je solliciteren? Stuur dan je reactie binnen 14 dagen na het verschijnen van deze advertentie naar mevrouw E. Wagner via e.wagner@evides.nl of naar Evides Waterbedrijf, t.a.v. mevrouw E. Wagner, Postbus 4472, 3063 NH Rotterdam. Responsibilities A 4 ).'8-+ 5, :.+ +4-/ '4* 3')./4+8? *+6'8:3+4: A!+96549/(2+,58 :.+ 9',+ '4* +)5453/)'2 56+8':/54 5, :.+ 9./6 9 3')./4+8? '4* '22 3+).'4/)'2 '4* +2+):8/)'2 /: (5'8* A!+96549/(2+ :5 :.+ 3'9:+8,58 : ,;4):/54/4-5,./9 *+6'8:3+4: #.+./+, 4-/4++8 /9 '49=+8'(2+ :5 : ':/549 3'4'-+8 '4* :.+ :+).4/)'2 3'4'-+8,58./9 685,+99/54'2 )54*;): '4* '/4:+4'4)+ 5, :.+ < ')./4+8? '4* +7;/63+4: We offer: A 5*+84,2++: =/:. 4+= < A 55* 9'2'8? A 55*,8/4-+ (+4+,/:9 A ;:9:'4*/4-2+'<+ )54*/:/549 (4 weeks on, 4 weeks off) Are you interested? "+4* /4?5;8 8C9;3C :5 5;8.+'* 5,,/)+ /4 +2,@/02 %'-+4(58-,,9.58+ '::4 8 '83 #566+8! '4'-+8 5> & +:.+82'4* * /: (? + 3'/2 offshore.hrm@wagenborg.com /4,583':/54 '(5;: :.+ "$ 8):/)'(58-4:'8):/)'(58- please check the following web address: Acquisitie naar aanleiding van deze advertentie wordt niet op prijsgesteld Royal Wagenborg, P.O. Box 14, 9930 AA Delfzijl, The Netherlands Tel. +31(0) , Fax +31(0) , info@wagenborg.com, WAGENBORG ALWAYS AHEAD )7;/9/:/+ 4 ' < *+@+ '*<+8:+4:/+ =58*: 4/+: 56 68/09 -+9:+2*

9 techniek Zaterdag 14 februari 2009 Weekblad Schuttevaer 9 Wie geen passende steeksleutel heeft, kan z n toevlucht nemen tot een verstelbare sleutel, in Nederland vaak Engelse sleutel of Bahco genoemd. De term Engelse sleutel, die ook in andere landen wordt gebruikt, is waarschijnlijk afkomstig van Edwin Beard Budding ( ) die een verstelbare sleutel verbeterde. Deze sleutel zat nogal omslachtig in elkaar. De bek van de sleutel werd met een wig op de gewenste stand ingesteld en een schroef borgde deze wig. Op zichzelf was dit al een verbetering op een eerder soort verstelbare sleutel, waarin alleen een wig werd toegepast. Het grote succes van de verstelbare steeksleutel kwam pas op gang toen een zekere Johan Petter Johansson in een sleutel ontwierp waarin een schroef zowel diende om de bek te verstellen als om hem ook in die stand vast te houden. Johansson begon als een bedienaar van de stoommachine in een plaatselijke doperwtjesfabriek. Na enkele andere baantjes werd hij werkman in de kanaalbouw. Z n volgende job was smid. Doordat hij zichzelf meer waard vond dan dat alles, dacht hij erover naar de Verenigde Staten te emigreren. Daarvan kwam het niet, omdat hij juist op tijd een betere baan kreeg aangeboden bij een van zijn vorige wekgevers. B.A. Hjort Zijn droom was evenwel een eigen bedrijf te beginnen en hij richtte in 1886 de Enköpings Mekaniska Verkstad (Enköping s Mechanische Fabriek) op. In zijn eigen bedrijf vond hij behalve de bekende variabele steeksleutel ook een vergelijkbare verstelbare tang uit waarmee pijpen konden worden vastgegrepen en losgedraaid. Hij was echter niet in staat om een succes van deze uitvindingen te maken en zocht contact met een veel grotere concurrent, die zijn uitvindingen wereldwijd kon vermarkten. De oprichter hiervan was een zekere B.A. Hjort. De fabriek heette B.A. Hjort & Company, ofwel kortweg Bahco. Er werd overeengekomen dat op alle variabel verstelbare steeksleutels de naam Bahco zou prijken. Dit alles speelde zich in Zweden af, wat waarschijnlijk de reden is dat deze variabele sleutel in Denemarken geen Engelse sleutel, maar Zweedse sleutel wordt genoemd. Slijtage Bahco s vormen, als het goed is, het laatste redmiddel, aangezien passende vaste sleutels nog steeds superieur zijn aan de variabele, vooral als deze ouder worden. Het variabele deel van de bek hoort namelijk vrijwel spelingsloos over een gladgeslepen baan van het vaste deel te glijden. Maar de speling neemt met het gebruik toe, waardoor het losse deel van de bek op den duur enigszins gaat zwabberen. Ook de instelschroef slijt, waarmee de bek, na op de juiste waarde te zijn ingesteld, tijdens het werk zich toch naar een grotere waarde kan verplaatsen, met het risico van afdraaien van de zeskanten tot gevolg. Ervaren Bahco-gebruikers weten dat ze de sleutel wat rammelend en zoekend op de zeskant moeten zetten, onderwijl de schroef zover mogelijk aandraaiend, zodat zoveel mogelijk speling wordt geëlimineerd. Indien mogelijk moet de Bahco altijd op dezelfde manier op de zeskant worden gezet. Daarbij dient het vaste deel van de sleutel het zwaarst te worden belast en het Bahco Als het werkt... dan werkt het zo: Tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons kwetsbare variabele deel het minst zwaar. Bij het draaien aan een zeskant zijn er namelijk twee aangrijpingspunten van de sleutel op de bout. Deze aangrijpingspunten liggen diametraal tegenover elkaar. Een van deze twee punten ligt aan het open uiteinde van de bek, het andere aangrijpingspunt ligt juist dicht bij de steel van de sleutel. De krachten op beide aangrijpingspunten zijn precies gelijk, maar de arm van het eerste punt is een stuk groter en kan dus beter worden opgevangen door het vaste deel van de variabele sleutel. Om praktisch dezelfde reden wordt het ook ten sterkste afgeraden een Bahco te gebruiken om bouten die eenmaal zijn afgerond los te krijgen. Bij het behandelen van afgeronde zeskanten worden de krachten op de bek vele maten groter dan bij een intacte zeskant en een goed passende sleutel het geval is. Een vaste steeksleutel kan De Zweedse sleutel is in ruim honderd jaar verrassend weinig van vorm veranderd. deze grotere krachten gemakkelijker opvangen dan een variabele sleutel. Als laatste voorschrift moet de variabele steeksleutel zover mogelijk op de bout te worden geschoven De originele Engelse sleutel was nogal rechthoekig van vorm. Zij werden in de Verenigde Staten English coach wrenches genoemd, omdat zij (voordat zij er werden gekopieerd) uit Engeland werden geïmporteerd. om vervormingen van de bek te voorkomen, maar dit is een voorschrift dat ook voor vaste steeksleutels geldt. Generatoren op zeeschepen worden tijdens het verblijf in de haven te laag belast. Veel hulpmotoren staan voornamelijk zichzelf rond te slingeren. Slechts negentien procent wordt in de haven goed belast. Dat blijkt uit onderzoek van vier studenten van het Maritiem Instituut de Ruyter; Robin Bal, Bart de Vlieger, Baan Batelaan en Danny Walhout. Ze deden hun werk in opdracht van Wärtsilä voor het Kenniscentrum Duurzaam Schip. Het viertal bezocht verschillende typen zeeschepen van de rederijen Vroon, Wagenborg, P&O, Bore en Stena Line. Belangrijkste oorzaak van de te lage belasting van generatoren is dat hun vermogen is berekend op maximale belastingen aan boord. Daarnaast speelt de angst voor een totale black out een rol. Om dat te voorkomen laat de bemanning vaak meer generatoren bijstaan dan nodig is. Uit informatie van de bemanning blijkt dat in de haven op tien procent van de schepen drie generatoren draaien, op de helft van de schepen twee en op veertig procent van de schepen één. Opvallend is, dat uit het onderzoek blijkt dat tien procent van de schepen vier generatoren heeft staan, de helft van de schepen drie en veertig procent twee. Vrijwel alle schepen hebben, los van de noodset, een reservegenerator staan. Kennelijk zet men op schepen dus geen extra generator af in de haven. Geen vertrouwen De studenten vroegen ook naar de aanwezigheid en het gebruik van power-managementsystemen. Tachtig procent van de onderzochte schepen beschikte over zo n systeem. Uit informatie van de bemanningen bleek echter dat liefst 63 procent van die systemen niet goed functioneerde Onderbelasting extra vervuilend (verkeerd geconfigureerd). Om die reden worden ze vaker niet dan wel gebruikt. Slechts 37 procent van de power-managementsystemen functioneerde naar behoren. Ook bleek dat maar net iets meer dan de helft van de ondervraagde bemanningsleden zich bewust is van de problematiek rond de stroomvoorziening. Achttien procent was er in het geheel niet bekend mee en 27 procent had er wel eens iets over gehoord. De bemanningen kiezen consequent het zekere voor het onzekere als het om generatorcapaciteit gaat. Het stroomverbruik in de haven achten ze onvoorspelbaar en er is relatief weinig vertrouwen in de power-managementsystemen. Ze willen niet dat de computer bepaalt wanneer generatoren stoppen en bijspringen, zegt Wilfried Baert van Wärtsilä Automation. Om op een zuinigere en schonere manier stroom op te wekken in de havens zijn op veel schepen modificaties nodig. Opvallend weinig vertrouwen in power-managementsystemen Hulpmotoren worden te laag belast Verblijfsduur van schepen in de havens, aantal boordgeneratoren en aantallen in de havens draaiende generatoren. Terugverdientijd Te denken valt aan beter functionerende power management systemen en één, of meer, minder zware generatoren. Een goed power-managementsysteem kan de onvoorspelbaarheid van het optreden van pieken in het stroomgebruik verminderen. Je zou een systeem kunnen maken waarbij zware stroomverbruikers aan boord in een zodanig patroon (bijvoorbeeld sequentieel) worden inen uitgeschakeld dat overbelasting wordt voorkomen. Dat maakt het mogelijk in de havens met minder of kleinere generatoren toe te kunnen. De belangstelling van reders voor dergelijke modificaties blijkt echter gering, omdat de investering op een bestaand schip moeilijk is terug te verdienen. Baert oppert dat Wärtsilä misschien als makelaar in motoren zou kunnen gaan fungeren, waarbij schepen bestaande generatoren van en aan elkaar verkopen of uitruilen om de generatorenparken aan boord beter op de werkelijke vraag af te stemmen. Bij nieuwbouw zouden leveranciers van hulpmotoren al in de ontwerpfase moeten worden geconsulteerd. Baert: De voor een schip benodigde vermogens worden in de ontwerpfase berekend en vastgesteld. De leveranciers van de hulpmotoren worden later bij het proces betrokken, dan liggen de vermogens al vast. Getint glas De studenten stellen voor de flexibiliteit van de stroomvoorziening te vergroten door op nieuwbouwschepen nog wel één type hulpmotor aan te houden, maar te kiezen voor uitvoeringen met verschillende cilinderaantallen en dus vermogens. Daarnaast pleiten ze voor betrouwbaarder power-managementsystemen. Op bestaande schepen kan de situatie worden verbeterd door de powermanagementsystemen te optimaliseren. Het benodigde vermogen kan worden verlaagd door gebruik van getint glas (minder airco) in de accommodatie, gebruik van intelligente verlichtingsschakelaars, het in havens op lage snelheid laten draaien van de machinekamer ventilatoren of de helft af te zetten en door het sequentieel opstarten van apparatuur. Het aanschaffen van te grote generatoren leidt volgens de studenten tot te hoge investeringen, Belastingspercentages van generatoren in de havens en maximale vermogens. een hoger brandstofverbruik, hogere onderhoudskosten en grotere luchtvervuiling. Walstroom Het onderzoek van de studenten plaatst ook de walstroomdiscussie in een ander daglicht. Wanneer generatoren in de havens voor minder dan de helft worden belast, kunnen de schepen in de haven waarschijnlijk met lichtere walstroomvoorzieningen toe dan tot nu toe gedacht. De vraag is ook of het mogelijk is stroom aan de wal te leveren om op die manier de generatoren beter te belasten. Of een combinatie van leveren en ontvangen, waarbij de walvoorziening als buffer fungeert om de pieken in het verbruik op te vangen. Dan zou het gros van de schepen met nog lichtere voorzieningen toe kunnen. Als daarvoor met loodzware snoeren moet worden gesjouwd is overschakelen op walstroom voor veel schepen namelijk niet zo n aantrekkelijke optie. Veertig procent van de bezochte schepen lag namelijk nog geen halve dag in de haven en zeventig procent minder dan een dag. De studenten zijn verbaasd over de uitkomsten van het onderzoek en vinden dat hier op de zeevaartschool te weinig aandacht aan wordt besteed. (HH) Innovatiesubsidie voor zeevaart DEN HAAG Staatssecretaris Huizinga van Verkeer en Waterstaat stelt dit jaar in totaal twee miljoen euro subsidie beschikbaar voor maritieme innovatie. De subsidie is bedoeld om zeevaartondernemingen duurzamer, veiliger en logistiek efficiënter te laten werken. De subsidie kan worden gebruikt om (experimenteel) onderzoek te laten doen naar innovatieve mogelijkheden voor de zeescheepvaart. Zo kan bijvoorbeeld subsidie worden aangevraagd voor projecten die leiden tot minder uitstoot (Nox, CO2 en PM10), brandstofbesparing, veiliger scheepvaart, en kostenbesparing door logistieke verbeteringen. Dit jaar kan voor het eerst subsidie worden aangevraagd voor onderzoeksprojecten voor beter nautisch onderwijs, door bijvoorbeeld meer mogelijkheden te creëren voor werkend leren. Voor kleine projecten tot euro is een budget van vier ton beschikbaar. Grote projecten vanaf euro komen in aanmerking voor in totaal 1,6 miljoen euro subsidie. Subsidie kan worden aangevraagd door zeescheepvaartondernemingen. De subsidieaanvraag voor grote projecten moet uiterlijk 29 april 2009 in het bezit zijn van SenterNovem. Voor kleine projecten hebben zeevaartondernemingen iets langer de tijd. Die aanvragen moeten voor 31 oktober zijn ingediend. (EvH) Pelsma directeur EMO Mathijs Pelsma (46) is begin januari de nieuwe directeur van Europees Massagoed Overslagbedrijf (EMO) en van Erts- en Kolen Overslagbedrijf (EKOM) geworden. Pelsma werkte eerder bij Unilever en ICI/Croda. Drs. Dick van Doorn (58), die sinds februari 2000 directeur van de EMO was, zal als adviseur aan het bedrijf verbonden blijven. Post Workboats levert airgunboat URK Post Workboats op Urk heeft samen met constructiebureau Rock het seismische onderzoeksvaartuig Air Force One ontwikkeld in opdracht van het Duitse engineering en consultancybedrijf DMT. DMT gaat met de boot, die onderwater is uitgerust met airguns, olie en gas opsporen in meren. Meer controle De nieuwe scanstraat bij de Euromax-terminal op de Maasvlakte heeft een capaciteit van 150 containers per uur, een heel verschil met andere apparaten in de Rotterdamse haven die tot maximaal twintig containers per uur komen. Jaarlijks kunnen nu containers worden gecontroleerd. De douane hoopt hiermee de illegale invoer van wapens en drugs te verminderen. De aanschaf heeft twee miljoen euro gekost. (Foto Ries van Wendel de Joode) De Air Force One is een tien meter lange Tornado RIB met een grote hoeveelheid apparatuur en instrumenten. De airguns veroorzaken een luchtontlading van 170 bar die leidt tot een onderwaterexplosie, zegt Post. De schokgolf daarvan dringt tot enkele kilometers diep in de aardlagen door en maakt het mogelijk een driedimensionale bodemscan te maken, die wordt gebruikt voor het opsporen van olie en gas. Een krachtige computer met speciale apparatuur zorgt voor een exacte plaatsbepaling en dient verder als controller voor de airguns. Klaas Post begon ruim 25 jaar geleden in de watersportindustrie en richtte zich op het leveren van compleet uitgeruste vaartuigen voor reddings- en bergingsmaatschappijen en voor de nautische markt. Voor die laatste sector werd Post Workboats als apart bedrijf opgericht. Hierin bracht hij ook de verhuur van vaartuigen onder, indien gewenst De Air Force One op een trailer. (Foto Post Workboats) inclusief bemanning. Later kwamen daar onderzoeksvaartuigen voor de seismische industrie bij. De bekendheid met de specifieke technieken om driedimensionale bodemscans te maken was voor DMT reden Post Workboats de opdracht te gunnen. Post leverde niet alleen het schip maar doet ook onderhoud, reparaties en updates van de programmatuur. Ook werd de bemanning geleverd en werd de technische dienst getraind voor het dagelijkse onderhoud.

10 10 toelevering Weekblad Schuttevaer Zaterdag 14 februari 2009 Construction & Shipping Industry verwacht opnieuw volle bak GORINCHEM Construction & Shipping Industry, de vakbeurs voor metaal en maritieme industrie beleeft op 5, 6 en 7 mei 2009 zijn eerste lustrum in de Evenementenhal Gorinchem. Vorig jaar trok deze beurs bijna 500 exposanten en bezoekers. Beursmanager Antoinette Hulst verwacht dat de beurs net als vorig jaar overboekt zal zijn. Er is meer vraag dan aanbod. Op dit moment (30 januari) hebben zich zo n 400 exposanten ingeschreven en ook toegezegd deel te nemen. Daarnaast heb ik een lijst met nieuwe bedrijven en meer dan vijftig opties voor een stand. Op basis van deze kentallen verwacht ik dat Gorinchem met zijn vierkante meter expositieoppervlak straks weer volledig uitverkocht is, zegt Antoinette Hulst. De afgelopen jaren is Construction & Shipping Industry (CSI) uitgegroeid tot een succesvolle vakbeurs waar een gevarieerd en volledig aanbod aan exposanten wordt gepresenteerd. Dit aanbod bestaat uit producenten, importeurs, constructeurs, groothandelaren en toeleveranciers uit de elektrotechnische- en metaalindustrie, maritieme industrie en installatietechniek. Banken Hulst meldt dat er, naast het expositieprogramma, twee seminars worden gehouden. Eén door ABN- Amro en voor t eerst organiseert de Rabobank ook een seminarprogramma tijdens CSI Hulst: Overigens is er nog ruimte voor andere partijen om een seminar te organiseren tijdens deze beurs. Volgens Hulst is duidelijk voelbaar dat dit een vakbeurs is geworden waar branchegerelateerde vakmensen wel een bezoek aan moeten brengen om contacten te leggen en op de hoogte te blijven van de branchebrede ontwikkelingen en noviteiten. De interesse en vraag naar een gratis VIP-relatiekaart is dan ook groot. Speciale editie met Vraag en Aanbod Weekblad Schuttevaer maakt samen met Vraag en Aanbod een speciale editie over deze vakbeurs. Deze krant wordt op 30 april bij de reguliere edities van beide weekbladen gevoegd. Persberichten voor deze special kunnen worden gestuurd naar Patrick Naaraat, patricknaaraat@schuttevaer.nl; voor commerciële uitingen kunt u terecht bij Eelco Fransen, telefoon: , e.fransen@mybusinessmedia.nl De beurs is gedurende de drie beursdagen open van uur. Informatie over deelname, bezoek of gratis VIP-kaarten: Evenementenhal Hardenberg, telefoon: , De beurs CSI in Gorinchem telde vorig jaar 500 exposanten en bezoekers. Initiatiefnemers HollandMT deden kennis op bij grote concurrenten Nieuw ontwerpbureau baggerindustrie Drie voormalige medewerkers van IHC-Merwede en Vosta LMG zijn een ontwerp- en bouwbureau begonnen voor baggercomponenten en baggerschepen. Het bureau heet Holland Marine Technologies (HollandMT) en is gevestigd in Woerden. Wij vinden dat er eigenlijk maar weinig spelers op deze markt actief zijn en denken dat er ruimte is voor nieuwe spelers, zegt Jan Willem de Wit, een van de initiatiefnemers. Wij richten ons met onze diensten op de grote baggeraars, zoals Van Oord, Boskalis en Jan De Nul. De Wit realiseert zich dat het niet eenvoudig is gevestigde spelers zoals IHC-Merwede en Vosta LMG de loef Goed in ontwerpen van nieuwe systemen meteen als projectmanager wordt ingeschakeld bij de bouw van complete complexe baggerschepen. Boot Holland goed bezocht LEEUWARDEN Boot Holland trok afgelopen weekend een redelijk aantal bezoekers. Zondag kwamen ook veel families kijken naar de rond zeventig tentoongestelde motorboten, de vele sloepen en een groot aantal accesoires. Boot Holland organisator Pieter Fokkema schatte het aantal bezoekers op rond , ongeveer hetzelfde aantal als vorig jaar. Een opvallende verschijning op de beurs was het klassiek gelijnde motorjacht Irresistible (11x 3,80 meter), dat door brancheorganisatie HISWA is genomineerd voor de titel Motorjacht van het Jaar. Het stalen dekhuis is gehout geschilderd, waardoor het lijkt of de opbouw van mahonie is. De Irresistible kan met zijn kruiplijn van 2,50 meter moeiteloos onder lage de bruggen door. (Foto Hans Heynen) af te steken. Maar we hebben met zijn drieën veel ervaring opgedaan, ook op managementniveau. Zelf heb ik bij beide bedrijven gewerkt, net als Gerrit Kamerman. Ook Jan Teun Boerma heeft de nodige ervaring. Boerma heeft veel ervaring met bouwen in Azië (China en Vietnam) en is daarom full time in China gestationeerd om de bouw van schepen, componenten en onderdelen daar te begeleiden. Ook de andere directieleden hebben ervaring met bouwen in Azië. HollandMT verwacht niet dat het We zijn goed in het ontwerpen van nieuwe systemen en onderdelen voor baggerschepen. We hebben daarover, en over de bouwwijze, uitgesproken ideeën en denken door modulair bouwen volgens een bepaalde volgorde met buitenlandse werven efficiëntiewinsten te behalen. Voor buitenlandse werven moet je modulairder denken dan in Nederland. Wij laten complete en complexe modules voor die schepen bouwen op plekken waar men dat het beste kan, dus ook in Nederland, en schuiven die De directie van HollandMT, van links naar rechts, Gerrit Kamerman, Jan-Teun Boerma en Jan Willem de Wit (Foto HollandMT) modules vervolgens in een keer in Azië of Servië het op stapel staande schip in. Ander concept De Wit ontkent niet dat deze werkwijze wat lijkt op die van Vosta LMG. Zij zijn een stuk groter dan wij en hebben al een reeks producten ontwikkeld. Maar wij ontwikkelen innnovatievere en andere concepten. Je ziet ook dat er verschuivingen zijn in de markt en dat bedrijven hun baggerschepen op meer verschillende werven laten bouwen. Jan De Nul neemt de bouw van zijn schepen steeds meer in eigen hand en bouwt in China, Spanje en Servië. Dan is er behoefte aan bedrijven die ze kunnen ontwerpen en de kwaliteit kunnen bewaken. Anderen zullen dat ook gaan doen en daar spelen wij op in. De Wit is niet bang dat de recessie het bedrijf meteen de kop kost. Wij zijn er heilig van overtuigd dat het ons lukt. We zijn vorig jaar begonnen en hebben en heel kleine overhead, wat ons minder kwetsbaar maakt dan grotere bedrijven. We hebben een aantal opdrachten voor deelprojecten binnengehaald. (HH) KOUDEKERK A/D RIJN Onder alle weersomstandigheden biedt deze oplossing een flexibele optie om op tijd te leveren, stelt Rob Reigwein, algemeen directeur van Reco in Koudekerk aan den Rijn over de tijdelijke doorwerkoverkapping die het bedrijf levert aan onder meer scheepswerven. Reco speelt hiermee in op de behoefte aan extra capaciteit in de maritieme sector. Komt bij dat de overkapping in vrij korte tijd te monteren en te demonteren is. En niet te vergeten: het idee biedt verbeterde arbeidsomstandigheden voor de medewerkers. Wat mij betreft een ideaal concept voor de maritieme sector. Een voorbeeld van zo n overkapping leverde Reco vorig jaar aan jachtbouwer Oceanco in Alblasserdam. Door toegenomen vraag had men te kampen met ruimtegebrek om een jacht af te bouwen. Oceanco was nagenoeg gereed met de afbouw van een jacht van 75,50 meter en 21 meter hoog. Om de motoren en de airconditioning te testen moest het schip naar buiten. Verder moesten nog diverse werkzaamheden aan het schip worden gedaan, zoals het schuren en behandelen van de teakhouten dekken en het aansluiten van tientallen kabels. Daarbij kon de werf absoluut geen vocht gebruiken. Om die reden is besloten een tijdelijk bouwwerk met overkapping te plaatsen. Reigwein: Bij het gebruik van een doorwerkoverkapping mag het wisselend klimaat in ons land geen storende factor zijn. Daar hebben we als enige in Nederland de storingsvrije volcontinue luchtbehandelingunits voor ontwikkeld. Deze LBU s verwarmen heel gelijkmatig bouwruimtes 24 uur per dag. Deze LBU s bieden zo n vijftig procent Reco doorwerkoverkapping voor de natte sector Prettig werkklimaat, ook als het ijskoud is Reco bouwde in twee weken een enorme overkapping voor de afbouw van een megajacht bij Oceanco in Alblasserdam. (Foto Jacques Kraaijeveld) minder energiekosten. Ook voor de maritieme industrie een duidelijk pluspunt. Alleen al het voordeel dat het anders lastig is al dan niet watergedragen verf aanbrengen op een ondergrond met condens. Kortom, een prettig werkklimaat ook als het ijs- en ijskoud is. Arthur van Oorschot, projectmanager bij Reco, blikt nog even terug op de overkapping bij Oceanco. Omdat het schip varend het tijdelijke bouwwerk moest kunnen verlaten is er een verhijsbare deurconstructie gemonteerd met een overspanning van achttien meter en een hoogte van 25 meter. Het steigerwerk is rondom voorzien van brandvertragend en negentig procent windreducerend steigergaas. Voor de stabiliteit van de constructie is het steigerwerk voorzien van steunberen en een totaal aan ballast van 360 ton. Deze ballast in de vorm van Stelconplaten is gelijkmatig over de grondslag van het steigerwerk verdeeld. De overspanningen kunnen naast elkaar worden geplaatst. De tijdelijke accommodatie is ontworpen door Reco, inclusief de statische berekeningen. De hal is in twee weken opgezet. Reco, dat vijftig jaar bestaat, is gespecialiseerd in steigerbouw, tijdelijke accommodaties en noodliften. (JCK) Atlas Copco verhuist ZWIJNDRECHT Compressoren-, gereedschap en generatorenleverancier en bouwer Atlas Copco Nederland is 2 februari verhuisd naar een nieuw kantoor aan de Merwedeweg 7 in Zwijndrecht. De komende tijd worden in de aangrenzende laagbouw de werkplaats, het magazijn, het restaurant en de vergaderruimte ondergebracht. De officiële opening van het nieuwe onderkomen is dit najaar. Het nieuwe kantoorpand telt vier verdiepingen en heeft een vloeroppervlakte van 2700 vierkante meter. (HH / foto Atlas Copco) PRODUCTEN & BEDRIJVEN Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven. Hogedruk van Jabsco DEVENTER De nieuwe hogedruk Ultra 7.0 Washdown dekwaspomp van ITT Jabsco levert hoge druk en debiet voor snel en efficiënt wassen van elke boot of ligplaats. Deze vijfkamer membraanpomp produceert een druk van 5,5 bar. De Ultra 7.0 Washdown Pump is geschikt voor gebruik met zoet of zout water, zelfaanzuigend tot 2,5 meter en kan onder of boven de watervoorziening worden gemonteerd. De verzegelde motor is corrosiebestendig en kan drooglopen. De pomp heeft insteekaansluitingen voor eenvoudige installatie, een Pumpgard inlaatfilter, een 35 ampère zekeringautomaat en zacht rubber montageblokken om trilling te verminderen. De pomp is leverbaar voor 12 en 24 Volt. Jetten Yachting naar nieuw pand SNEEK Jetten Jachtbouw heet sinds 1 januari Jetten Yachting en heeft een nieuw pand op het industrieterrein t Ges in Sneek betrokken. De jachtbouwer heeft nu de beschikking over vierkante meter, ruim drie keer zoveel als voorheen. Naast de bestaande hellingbaan voor jachten tot twintig ton wordt een nieuwe kraanbaan voorbereid met een hefvermogen van tachtig ton en dat wordt de zwaarste kraan in de regio. Ook de kantoorruimte is fors uitgebreid. Jetten is bezig met de ontwikkeling van nieuwe modellen, zoals een stalen motorboot van veertig voet met een composiet opbouw. Ook de ontwerpen voor nieuwe Bommelaers van zeventien en negentien meter zijn bijna klaar. We bouwen een kanaaluitvoering van 4,90 meter breed en openwateruitvoeringen van 5,30 en 5,70 meter breed, zegt Jetten. We ontwikkelen ook nog twee dubbelschroefs rondspant motorjachten van zestien en achttien meter voor het hogere marktsegment. Voor 2010 staat een grote winterbergingsloods annex showroom in de planning. Voor meer informatie: Jetten Yachting, Sneek, tel , info@jettenyachting.nl,

11 waterkant Zaterdag 14 februari 2009 Weekblad Schuttevaer 11 Op elke site heerlijk uitwaaien en schipper is uitstekende gastheer Op internet is elk charterschip even uniek DIE GOEDE OUDE TIJD Rotterdam, havengezicht. De eerste gedachte bij het zien van de Bilderdijk van de Holland Amerika Lijn is: een opname in de Rijnhaven. Maar dan begint de zoektocht pas goed. Over de kop van de Lelie, van F. Westers zijn nog net grote portaalkranen zichtbaar, die we op de Heyplaat aantroffen. De foto zou gemaakt kunnen zijn aan de Waalhaven Oostzijde. We zijn benieuwd naar uw reactie. Bijna alle 400 charterschippers hebben intussen een eigen website. Maar die onderscheiden zich nauwelijks van elkaar. Op elk schip kun je heerlijk uitwaaien, van de natuur genieten en ja, alle schippers blijken uitstekende gastheren en staan voor al Uw wensen klaar. Voor een potentiële klant wordt het zo moeilijk kiezen, stellen marketingdeskundigen Adwin Oskam en Thomas de Wit van marketingbureau Ipsis. Het tweetal gaf onlangs op initiatief van de BBZ een cursus internetmarketing aan zeilcharterschippers. Ook voor de chartervaart zijn namelijk onzekere tijden aangebroken. Bijna alle schepen zagen het aantal vaardagen de laatste jaren teruglopen. Terwijl de kosten fors stijgen als gevolg van stabiliteitsproeven, brandvrije betimmering en machinekamereisen. En nu dan ook nog eens een kredietcrisis. In de hoop nieuwe ideeën op te doen ging een flinke groep terug naar de schoolbanken. Zo n 140 Naupar-schippers, die altijd exclusief voor een kantoor zeilden, weten niet meer waar ze aan toe zijn nu de fusie van marktleider Naupar nog niet heeft gebracht wat ervan werd verwacht. Voor de zeeschepen is al veel te lang onduidelijk wat ze het komende seizoen in Deense havens kunnen verwachten. En juist nu, in de wintermaanden, moeten de boekingen worden binnengehaald. De vereniging voor beroepschartervaart BBZ laat nu een onderzoek doen naar de tevredenheid van de gasten. Heel belangrijk natuurlijk om te weten wat je klanten vinden. Daarnaast worden cursussen aangeboden over marketing en presentatie. Ook de internet- en websiteworkshop zit in dit pakket. Zoekmachine Oskam en De Wit geven tijdens de workshop in hoog tempo nuttige informatie. Google is bijvoorbeeld met 94 procent de grootste zoekmachine in Nederland, maar in Duitsland, heel belangrijk voor de chartermarkt, is dat maar zestig procent. Van de bezoekers bekijkt 84 procent alleen de homepage en dat slechts twintig seconden lang. De boodschap moet dus snel, kort en duidelijk zijn. Filmpjes, Javaen Flash-bestanden, frames: niet doen. Google houdt er niet van. Zoekmachine-optimalisatie heet dat, te combineren met relevante, al dan niet gekochte trefwoorden en landingspagina s. Aansluitend analyseren de cursusleiders de websites van de deelnemers. Een pot nat dus, zo wordt de cursisten voorgehouden. De gesprekken gaan vooral over Naupar. De bundeling van kantoren zou meer slagkracht en omzetverhoging voor de schippers brengen. Bovendien zou meer geld vrijkomen voor service en marketing. Maar inmiddels zijn de schippers een jaar verder en de problemen die de grote kantoren apart van elkaar al hadden, komen versterkt naar voren, zo valt te beluisteren. De communicatiekloof tussen kantoor en vloot wordt te groot. De mensen achter de telefoon kennen de schepen niet en het personeelsverloop is erg hoog. De schippers zien hun inzet niet beloond, de specifieke kwaliteiten van hun schip komen niet voor het voetlicht. Naupar bleef afgelopen jaar onzichtbaar, op de website zijn de individuele schepen niet te vinden en de boekingsprocedure is, volgens eigen zeggen, een ramp. Naar de basis Terug naar de basis is het devies van sommigen. Je zet je schip mooi in de verf. Zorg dat het schoon en technisch in orde is en zorg samen met je vrolijke maat voor een prima sfeer. Je beloning volgt al het volgende seizoen. Zeventig procent terugvraag blijkt met veel inzet mogelijk. Tevreden gasten vertellen in hun kennissenkring hoe geweldig leuk het op jouw schip was. Dat is een ijzersterke marketingtool, en nog gratis ook. Websites zijn niettemin belangrijk Probeer je nadrukkelijk te onderscheiden van collega s geworden. Ze kunnen nieuwe klanten aan boord brengen. Benut de mogelijkheid je daarmee te onderscheiden van je collega s. Jouw klipper is snel, al die bijzeilen liggen op sportieve gasten te wachten. Of: op jouw tjalk zijn geestelijk gehandicapten meer dan welkom, de zeilen gaan in alle rust omhoog. Een grote tweemastklipper zeilt met alleengaanden, eenoudergezinnen en vijftigplussers. En een dagtocht op de tjalk Adwin Oskam is accountmanager van reclamebureau Ipsis en leert, gewapend met laptop en beamer, een aantal zeil charterschippers de principes van internet marketing. (Foto Hajo Olij) Selene schijnt een speciale ervaring te zijn: een uniek interieur en boven windkracht vier aan de wind, kun je het onderwater leven op de Gouwzee mee beleven. Het spiegelretourschip Soeverein blijft een aparte verschijning en vaart veel. Differentiatie heet dat. Elk schip biedt de klant een andere unieke ervaring. En wat je als schipper graag wil, doe je van nature goed. Een beetje aandikken moet, marketing noemen we dat. De reclame, boekingen en administratie uitbesteden aan een kantoor, kan een verstandige keuze blijven. Je merkt gauw of je genoeg vaardagen maakt en als de prognose wordt waargemaakt, stelt het je in staat je te concentreren op het belangrijkste: de gasten en het schip. Maar als je al jaren zeilt en je hebt veel vaste groepen, die regelmatig terugkomen, kun je ook kiezen voor zelfstandigheid. Optimistisch De Historische Zeilvaart Harlingen bestaat sinds Het is een coöperatie, de charterschippers bepalen samen de gang van zaken en bewaken de kwaliteit. De vloot van elf schepen is mooi verdeeld. Van de kleine Noordzeebotter Bornrif voor tien personen tot de grote klipper Actief met dertig slapers. Agnes Sonneveld en Marianna Schokker kennen hun schepen en klanten. Gevraagd naar een prognose voor 2009 antwoorden ze optimistisch. Het is nog niet helemaal te overzien, want er wordt steeds later geboekt. Maar onze indruk is, dat het goed gaat. Ongeveer tachtig procent van de nieuwe contacten komt bij ons via de website binnen. Het is heel belangrijk dat je altijd telefonisch bereikbaar bent, ook in het weekend, want als je niet opneemt, bellen ze gelijk de volgende. Het kan dus slim zijn als zelfstandig schipper met collega s samenwerking te zoeken. Inkopen bij nl kost 500 euro. Het geld wordt vooral besteed aan advertenties en een hoge ranking. Er staat een link naar je eigen site, dus je kunt je schip profileren. Zo n 53 collega s gingen u voor. Nieuw op internet is www. onlinezeilen.nl. Je kunt hier ook zien of het schip vrij is en de offerte en de afhandeling van de betaling is eveneens geautomatiseerd. Alleen als je wordt geboekt via de site, betaal je vijf procent. Zeventien schepen doen nu mee, waaronder ook een paar grote jachten. Als schipper kun je dit dus zonder hoge kosten of exclusieve contracten uitproberen. Een heel belangrijke overweging blijft natuurlijk of je gasten van deze geautomatiseerde aanpak houden, of toch liever een persoonlijke, gezellige benadering prefereren zoals bij Historische Zeilvaart Harlingen. Bevrachter Een goed kantoor blijft een zegen. Maar zonder kan ook. 24 Schippers bemanden bijvoorbeeld samen de stand Sail Holland 2009 op Boot Düsseldorf, een aantal kwam met contracten terug. Samen sta je sterk. Met een paar collega s samen een gemeenschappelijke, goed te vinden site onderhouden, zoals of nl, lijken goede initiatieven. Zeker als er direct doorgelinkt wordt naar de eigen website. Daar laat je zien wat jouw schip zo uniek maakt. Internet heeft de charterschipper veel te bieden, ook in administratie en afhandeling van het contract. Een losse samenwerking met een bevriend boekingskantoor heeft ook zo zijn voordelen voor de weken die je niet gevuld krijgt. Dan draag je graag een redelijke commissie af. Ter vergelijking: in de binnenvaart belt de bevrachter een aantal geschikte schepen voor zijn lading. Komt de schipper leeg en is nog niet aan de reis, dan belt hij bekende bevrachters. Het wordt tijd volgens sommigen voor nieuwe verbanden in de zeilende chartervaart. Internet en een goede website bieden nieuwe mogelijkheden en stellen de charterschippers in staat de koers te verleggen. (HO) Nieuwe wedstrijd voor alle skûtsjes GROU De samenwerking tussen de Friese gemeenten Leeuwarden en Boarnsterhim heeft tot een nieuwe skûtsjesilwedstrijd geleid. Op zaterdag 5 september 2009 wordt op het Pikmeer en de Wijde Ee bij Grou een zeilwedstrijd gehouden waar alle skûtsjes, zowel van de Sintrale Kommisje Skûtsjesilen (SKS) als de Iepen Fryske Kampioenskippen Skûtsjesilen (IFKS) aan meedoen. Burgemeester Ferd Crone van Leeuwarden heeft het initiatief genomen voor de organisatie van de wedstrijd. (NO) Aanmeerplaats bruine vloot in Warmond WARMOND De Europese Unie en de provincie Zuid-Holland stellen samen bijna euro beschikbaar voor aanlegplaatsen voor de bruine vloot in en rondom Warmond. Het is de bedoeling dat het haventje plaats gaat bieden aan een handvol oude platbodems en zeilschepen. De punt van de Zwanburgerpolder, tegenover Park Groot Leerust, is de locatie die de Warmondse politiek voor het haventje voor ogen heeft. (PvV) Schuttevaer 70 jaar geleden Uit Weekblad Schuttevaer van 11 februari 1939 De klipper Twee Gebroeders werd honderd jaar geleden gebouwd bij scheepswerf Boot & Zonen in Vrijenban bij Delft. Opdrachtgever was schipper Hermanus Zwalué uit het Friese Vrouwenparochie. Een korte, zware, één mast zeilklipper, lengte slechts 23,08 meter lang, maar wel breed, 5,36 meter en 122,5 ton groot. Een stabiel schip dus. Verder weten we bar weinig uit de beginperiode, behalve dat de schipper in 1918 nog een hypotheekschuld van 8000 gulden had, misschien wel het volledige aankoopbedrag. DE ERFENIS Deel 384 Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: of redactie@schuttevaer.nl. In 1929 is Dieuwke Borgor uit Oude Biltzijl de schipperse. Rinse Gerrit Zwalué en Baukje Nimdorg uit hetzelfde dorp leenden haar geld. Een vrouw aan het stuurwiel in die tijd, dat lijkt bijzonder. In 1936 werd de naam Mavi, een Schepen Exploitatie NV in Amsterdam werd de eigenaar. Hoe het precies zit wordt niet duidelijk uit de officiële documenten, maar het lijkt er op dat de familie Zwalué ook in deze periode betrokken is gebleven bij de Twee Gebroeders. Na de oorlog, in 1947, kwam ze in handen van Pieter Zwalué uit Amsterdam. De naam werd Lupi. Hij vervoerde vanalles: turf, graan en kolen. Op het laatst vaak hout van Amsterdam naar Heerenveen, aangevoerd met coasters uit Scandinavië. In 1985 vertelde schipper Pieter Zwalué, toen 63 jaar oud, nog aan een krant: Velen denken dat de gebroeders Fortuijn met hun klipperaak Goede Verwachting de laatste zeilschippers zijn. Maar zij varen altijd met een opduwer. Schipper Oldenkamp van een Groninger tjalk en wij met de klipper Lupi zijn eigenlijk de laatsten, ook al liggen wij veel voor de kant. Want met een echt zeilschip is het moeilijk opvaren tegen de snelle motorschepen, vooral op het Amserdam-Rijnkanaal. Nu is ook mijn vrouw ziek en een schippersknecht kan ik er niet bij hebben. Het is allemaal spoedwerk geworden. Wij kunnen niet meer meekomen. Toch hoop ik nog op een reisje over het IJsselmeer. Het grootzeil is 326 el, de stagfok 127 el. Ik heb ook nog een kluiffok in het De Viking met een schaakvereniging op het Wad. De laatste vrachtklipper onder zeil Door Hajo Olij vooronder liggen, maar die gebruik ik bijna nooit. En alles nog best, de witte glans ligt nog op de stof. Maar ik kom er eerlijk voor uit. Ik had direct na de oorlog een motor moeten aanschaffen. Zeilen is niet meer van deze tijd. Verwaarloosd Begin 1987 stopte schipper Pieter Zwalué er definitief mee. De klipper werd verkocht aan Jacqueline Bodor en Lieuwe Bouman. Al aan het eind van dat jaar werd ze alweer te koop gezet. Kees Kolleman, internationaal chauffeur en Maria Schaafsma uit Hoogwoud gingen er op wonen en de naam Viking keerde terug. Pas in deze jaren komt de eerste motor in het schip, een DAF 575 van 105 pk. In 1989 ontdekten Jos Veel en Willy Dekker uit Schoorl de klipper in Kolhorn. Ook al is het schip dan geroest en verwaarloosd, toch werd het liefde op het eerste gezicht. Beiden werkten in het onderwijs en jongerenwerk. Ze wilden de klipper opknappen, weer tuigen en om uit de kosten te komen, met gasten gaan varen. Op de werf Vooruit in Zaandam ging de Viking uit het water. Het viel mee. Vlak en kimmen waren al eerder gedubbeld op de werf van de Vries Lentsch in Amsterdam-Noord. Voor gulden werden Veel en Dekker de nieuwe eigenaren. Brand Veel ging een winter naar de Zeevaartschool in Enkhuizen om een Groot Zeilbewijs te halen. Tijdens het opknappen en intimmeren begonnen ze al met de eerste vaartochten. Zware, ijzeren zwaarden kwamen er aan, afkomstig van de klipper Maaike van Piet Hiemstra, die toch voor origineel hout koos. Henk de Boer uit Wormerveer maakte de zeilen van halfom doek. Niet te groot en kromme gaffels. Origineel is mooi, maar ik ga voor veiligheid en makkelijk te mannen, vanwege mijn gasten, zegt Jos Veel. In de zomer van 1992 ging het mis. Voor de roef werd een tweede mastkoker voor een bezaanmast gemaakt. Bij het lassen was het tussen de betimmering gaan broeien en s nachts brak brand uit. De mooie oude betimmering van de roef en achteronder gingen in vlammen op. Ook in het ruim was veel schade. Vervolgens duurde het heel lang voordat de verzekering betaalde. Met een kaal schip kon wel een reis worden gemaakt naar Luxemburg, want wonder boven wonder, de DAF had geen schade opgelopen. Er kwam een stalen vloer onder de roef, boven de machinekamer en de vaartochten begonnen weer. Zonder die inkomsten, zouden we niet in staat zijn geweest de klipper verder op te knappen. Het onderhoud, liggeld, de verzekering, de hellingkosten, het blijft doorgaan, zegt Willy Dekker. Bruiloften De Viking voer met familie en vriendengroepen, sportverenigingen, voor één dag naar het Alkmaarder Meer en de Zaan en weekendtochten naar het Wad. Veel groepen kwamen uit de directe omgeving, mond-tot-mondreclame deed de rest. Het ruim en de keuken zijn ouderwets gezellig met veel hout en koper. Aan stuurboord zes kooien, voor ook in twee hutten en bovendien nog in het vooronder. Als het moet, kunnen er 21 gasten slapen. Zomer 1996 zeilde de Viking even tussendoor in zes weken op en neer naar Denemarken. Je hebt zo n schip toch ook voor je plezier. In 1999 werd de klipper officieel gekeurd door Jos Veel en Willy Dekker: Het wordt tijd voor een volgende generatie schippers. (Foto Hajo Olij) Register Holland. Er kwamen overal brandmelders, nooduitgangen en nieuwe navigatie-apparatuur en reddingsmiddelen. De verhuur liep door: een handbalvereniging, een elftal voetbalsters, maar ook bruiloften en de plaatselijke Lions Club. Zelfs voor een asverstrooiing op het Alkmaarder Meer werd de klipper gehuurd. In 2004 knepen Veel en Dekker er even vier maanden tussenuit. De masten gingen de kant op en de tocht ging naar Frankrijk, naar Parijs en via Luxemburg weer terug. Twintig jaar hebben we met de klipper gezeild. Al velen jaren ligt ze hier bij Schoorldam in het Noordhollands Kanaal. Je hebt zo n mooie klipper te leen. Het wordt nu tijd voor een volgende generatie schippers. We hebben van alles met haar meegemaakt. Als de klipper kon praten, liet ik haar gelijk zinken, besluit Jos Veel met een dikke grijns. Scheepsgegevens Klipper Viking. Gebouwd in 1909 bij scheepswerf Boot in Vrijenban. Lengte: 23,08 meter. Breedte: 5,36 meter. Diepgang: 1,11 meter. tonnage: 122,5. Grootzeil en fok 150 m2, bezaan 50 m2. Motor: DAF 575, 105 pk.

12 12 visserij Weekblad Schuttevaer Zaterdag 14 februari 2009 EU neemt haaien in bescherming BRUSSEL Europees commissaris van visserij Joe Borg, wil dat de Europese Unie een actieplan goedkeurt om het haaienbestand te beschermen. Volgens Borg zijn er dringend maatregelen nodig om haaien, roggen en andere zogeheten kraakbeenvissen, die meer dan duizend soorten tellen, te behoeden tegen overbevissing. Sinds het midden van de jaren tachtig van de vorige eeuw is er vooral in Japan en andere Aziatisch landen een grote vraag op gang gekomen naar haaienvinnen en andere afgeleide producten. In deze sector is dan ook sindsdien sprake van een zeer lucratieve handel. Borg zette zijn pleidooi ten gunste van de instandhouding van de haaien kracht bij met de opmerking dat de mens een veel grotere bedreiging vormt voor het voortbestaan van de haai dan de haai dat ooit voor de mens is geweest. Op voorstel van Borg wil de Commissie onder meer maatregelen nemen om de bijvangst af te remmen en de toegestane vangstquota s te beperken voor de meest bedreigde soorten. Een studie van de International Union for the Conservation of Nature heeft uitgewezen dat een derde van deze vissoorten in Europese wateren wordt bedreigd door overbevissing. Hun uitsterven zou volgens Borg funeste gevolgen hebben voor het mariene ecosysteem. Het actieplan bevat ook maatregelen om de informatieverzameling en de wetenschappelijke omkadering van het actieplan te versterken. Daarnaast wil Borg de controles op het sinds 2003 geldende Europese verbod op het afsnijden van haaienvinnen verbeteren. Het plan heeft niet enkel betrekking op de Europese wateren, maar ook op de elders actieve Europese vloot. De Europese vissers vangen in totaal ongeveer ton per jaar, goed voor twaalf tot dertien procent van de totale vangst op wereldschaal. Meer dan de helft van de Europese vangst vindt plaats in de Noord-Atlantische Oceaan. Borg hoopt dat de 27 EU-landen tegen het einde van het jaar het licht op groen zullen zetten voor de uitvoering van zijn actieplan. (JS) Negen maanden werk STELLENDAM Winterstop staandwantvissers URK Bij Machinefabriek Padmos in Stellendam is de Franse kabelaar CC Tourmalet uit Concarneau gearriveerd voor ombouw tot flyshooter/twinrigger. De 34 meter lange kabelaar zal een ware metamorfose ondergaan. Het 25 jaar oude vaartuig wordt volledig gestript daarna opnieuw opgebouwd. De Tourmalet krijgt onder meer een nieuwe motor, nieuw stuurhuis en hekgalg. Bij elkaar circa negen maanden werk in opdracht van Rederij Jaczon uit Scheveningen. De CC is de vijfde uit een serie van zes Franse kabelaars die door Padmos worden omgebouwd. De CC Aravis, GV Iseran (huidige SL-9 Johanna), CC L Arche en de CC Galibier gingen haar voor, waarvan de laatste twee in een vergevorderd stadium van afbouw zijn. (Foto Bram Pronk) Afgezien van alle initiatieven op Urk die betrekking hebben op het beperken van het brandstofverbruik in de boomkorvisserij en de groeiende belangstelling voor de outrig-, twinrigvisserij en flyshootmethode, zijn er ook vissers die een fikse stap achteruit hebben gemaakt. Zij hebben gekozen voor de seizoensmatige staandwantvisserij. Dat impliceert dat deze vissers zich van het voor- tot en met het najaar bezighouden met de vangst van tong, maar gedurende de winter stilliggen. Naast de drie IJsselmeerkotters die elke zomer de Noordzee op gaan om met staandwant achter de tong aan te jagen, telt de Urker vloot inmiddels ook al zo n stuk of negen kleinere compleet uitgeruste staandwantvaartuigen, veelal van polyester. De laatste aanwinst was de UK-98 die in Scheveningen is gestationeerd omdat de Urker eigenaar in Katwijk woont. In de Urker haven lagen onlangs onder meer de UK-12, UK-128, UK-141 en de UK-155 afgemeerd. Op de foto de UK-128 die in de winter op Urk blijft liggen. (Foto W.M. den Heijer) Beroeps- en sportvissers zitten elkaar steeds vaker in de weg Sportvisserij wil nettenvrije kuststrook Kleinschalige beroepsvissers met staandwant en sportvissers zitten elkaar in toenemende mate dwars in een smalle zone langs de Nederlandse kust. De laatste groep bepleit nu een nettenvrije zone van 250 meter langs de kust. De beroepsvissers zouden daarmee een groot deel van hun visgebied kwijtraken. De afgelopen jaren is sprake van een toenemende belangstelling voor de kleinschalige kustvisserij met staande netten. Aantrekkelijk bij deze visserij zijn het lage brandstofverbruik, de relatief geringe investering en de toegenomen vangsten. Aangevoerd worden tong, kabeljauw, zeebaars en harder. In totaal zijn in Nederland 85 vaartuigen actief in de kustzone, kotters van de wereld meer dan de helft hiervan is kleiner dan tien meter lengte. Is voor de Waddenzee, Oosterschelde en Westerschelde wel een speciale staandwantvergunning nodig, voor de zone langs de Nederlandse kust is dit niet het geval. Wel moet de visser over quotum beschikken en moet het vaartuig geregistreerd staan in het Visserijregister. Slecht gemarkeerd Met de groei van het aantal netten is ook het aantal conflicten toegenomen. Staandwantvissers, sleepnetvissers, sportvissers, recreatievaart, Staandwandvergunning zou maatregel kunnen zijn maar ook de KNRM maken allemaal gebruik van de kuststrook. Een aantal plekken langs de kust, zoals de pieren van IJmuiden en Scheveningen, De Urker omzet zat vorige week op ruim euro en de hoogste besomming onder de tien aanvoerders bedroeg euro. Aan witvis was er 2146,5 kilo voorn voor 0,83, 2287,5 kilo blei voor 0,19, kilo grote blei voor 0,65 euro zijn in trek bij zowel sportvissers als staandwantvissers. Maar ook op andere plaatsen ondervinden sleepnetvissers en waterrecreanten hinder van bijvoorbeeld slecht gemarkeerd netwerk van staandwant vissers. Om in een keer van de problematiek verlost te zijn stelt Sportvisserij Nederland in haar notitie Hoofdpunten voorstel package deal, voor om het exclusieve visrecht in een zone van 250 meter langs de Nederlandse Noordzeekust aan de sportvisserij toe te kennen. In ruil hiervoor biedt Sportvisserij Nederland aan de illegale verkoop van gevangen vis door sportvissers te bestrijden door het instellen van een zeevisdocument voor sportvissers en een meeneembeperking voor vis. ijsselmeer en 100 kilo karper voor 0,93 per kilo. De roofvis bestond uit 1324 kilo snoekbaars voor gemiddeld 6,54, 299 kilo grote snoekbaars voor Gedragscode De beroepsvisserij, vertegenwoordigd door de Federatie van Visserijverenigingen, Stichting Geïntegreerde Visserij en de Nederlandse Vissersbond, vindt het invoeren van een generieke maatregel als een nettenvrije zone veel te ver gaan. Ruimteconflicten zoals bij IJmuiden moeten lokaal en door de betrokkenen zelf worden opgelost. De beroepsvisserij pleit overigens wel al enige tijd voor inperking van het aantal vaartuigen en de hoeveelheid netwerk die langs de Nederlandse kust wordt gebruikt. De invoering van een speciale staandwantvergunning zou een maatregel kunnen zijn. Ook regelgeving voor een goede en uniforme markering van netwerk en een gedragscode kan volgens de beroepsvissers bijdragen aan het voorkomen van conflicten met andere gebruikers. (MS) 8,66, 82,5 kilo snoek voor 2,63 en 742 kilo rode baars voor 2,94 euro per kilo. De 113,5 kilo bot bracht 0,60 in de boeken en de acht kilo krab zat gemiddeld op drie euro. De rij werd gesloten door 126 kilo diversen voor zeven euro de kilo. (WBV) Meer tong, ondanks kleinere aanvoer De aanvoer was met kisten aanmerkelijk kleiner dan vorige week toen het aanbod nog uit kisten bestond. Er waren minder aanvoerders - 41 tegenover 51 - en circa 1200 kisten Oostzeekabeljauw minder dan vorige week. Met de plaatselijke Biddag voor de visserij (2e woensdag in februari) in het vooruitzicht bleven er wat kotters doorvissen. Er was wel een duidelijke verschuiving in het aanvoerbeeld, de tongaandeel was beduidend groter. De tongvangsten in het algemeen waren wat groter, een flink deel van de toename was echter te danken aan een viertal kotters die op vrijdag met 4100 tot 5000 kilo kwam. De tongprijzen waren het vorige weekeinde al wat gedaald; op de noteringen van deze week had de grotere aanvoer niet veel invloed. Bij de eerste vrijdagveiling begon de tong nog wel wat duurder, maar toen bleek dat het aanbod groter zou worden dan vorige week gingen de [prijzen al snel naar het niveau dat maandag het daggemiddelde zou worden. Er was opmerkelijk weinig tarbot, de aanvoer bedroeg maar 35 procent van dat van vorige week, toen er nog bijna kilo was. De markt reageerde kort na het begin van de vrijdagverkoop met een min of meer regelmatige prijsverhoging, een verhoging die zich maandag nog zou voortzetten. De griet volgde zoals bijna altijd de marktbeweging van de tarbot en ging flink omhoog, vooral maandag. Schol was in verhouding tot de voorgaande weken maar weinig. De mogelijkheid om veel schol te vangen is er wel degelijk, maar vooral zij die over een beperkt scholkwantum beschikken leggen zich toe op de tongvisserij in verband met de lage scholprijzen. Zij hopen later in het jaar meer voor hun schol te krijgen. Het kleinere scholaanbod leidde niet tot ingrijpende prijsverhogingen, de noteringen van alle soorten waren vrijdag weliswaar iets beter maar van een prijsherstel was geen sprake. De scholaanvoer was vrijdag bijzonder klein met 2154 kisten. Maandag was de aanvoer bijna het dubbele, de kleinste scholsoort ging omlaag, de grotere scholmaten deden het een fractie beter. De prijzen van de schar en bot gaven geen ingrijpende verschillente zien. Van de bot kwam een groot deel uit de Oostzee, die overigens maar weinig minder opbracht dan de bot uit de Noordzee. Bij de rondvis was het meest opvallende de meer dan halvering van het kabeljauwaanbod uit de Oostzee, waarbij opgemerkt dient te worden dat het aanbod van vorige week bijzonder groot was. Voor 191 kisten op vrijdag was de belangstelling van de handel wat groter dan maandag, getuige de redelijke prijzen van de kleinere soorten. Voor de 775 kisten op maandag werd minder betaald, maar daar hebben grote kwaliteitsverschillen een rol gespeeld; tussen de hoogste en laagste prijzen van de belangrijkste soorten 3, 4 en 5 werden verschillen van 0,30 tot 0,35 per kilo genoteerd. De wijting kwam eveneens voor een deel uit de Oostzee voor normale prijzen. De snoekbaars uit het zelfde gebied werd zoals URK altijd goed betaald, evenals de spiering. De laatste werd vrijdag geveild voor 1,91 en maandag voor 1,93. Kreeft was er weinig, de specialisten liggen stil of houden zich op met andere visserijen. De krabben zijn ineens veer geld waard gezien de 1,50 van maandag. De oorzaak is duidelijk de sterk verminderde aanvoer nu de vloot zich op andere visgronden bevindt dan enige tijd geleden. De omzet bedroeg 1,1 miljoen euro, de gemiddelde weekresultaten van de kotter waren wat beter, vooral dankzij de betere tongvangsten. Er was alleen aanvoer op vrijdag en maandag. Voor de komende week is de aanvoer afhankelijk van niet-urkers, overweekse kotters en mogelijk nog een enkele Urker die het nog enkele dagen voor of na de Biddag gaat proberen. De aanvoer bestond uit: kilo tong, 4692 kilo tarbot, 2779 kilo griet, 775 kilo tongschar, 1198 kilo kreeft, 6406 kisten schol, 826 kisten schar, 992 kisten bot, 402 kisten kabeljauw (Noordzee), 966 kisten kabeljauw (Oostzee), 117 kisten wijting, 26 kisten rog, 17 kisten poon, 1210 kilo krabben, 2658 kilo spiering (Oostzee), 1267 kilo snoekbaars (Oostzee). Gemiddelde prijzen: vrijdag maandag en Harlingen Tong: groot 10,14 9,73 10,08 grootmiddel 9,77 9,31 9,56 kleinmiddel 9,49 9,20 9,45 klein I 9,04 9,02 9,09 klein II 8,11 7,92 7,93 Tarbot: super 25,59 25,58 26, ,70 23,05 21, ,47 17,47 15, ,50 14,05 13, ,99 14,35 12,57 5 9,60 12,00 10,45 6 6,50 6,95 -,-- Griet: super 9,14 9,64 8,40 1 8,00 9,26 8,32 2 7,19 8,13 7,16 3 5,29 5,10 -,-- Tongschar: middel 4,46 4,95 5,29 klein 2,30 2,30 2,37 Kreeft: 2 -,-- 5,-- 2 klein 4,28 3,05 3 3,05 -,-- staartjes -,-- 5,89 Schol: 1 1,26 1,13 1,14 2 1,20 1,21 1,12 3 1,24 1,29 1,17 4 1,47 1,38 1,35 Schar: 1,06 0,97 0,99 Bot: 0,43 0,31 Kabeljauw (Noordzee): 1 2,39 2,22 2,19 2 2,49 2,05 2,04 3 2,39 1,76 1,88 4 2,18 1,68 1,67 5 1,95 1,57 1,28 6 1,70 1,25 -,-- Kabeljauw (Oostzee): 1 1,79 1,38 2 1,87 1,37 3 1,98 1,29 4 2,18 1,27 5 2,36 1,13 6 1,58 0,93 Wijting: gestript 0,99 0,90 dicht 0,62 0,68 0,52 Grauwe poon: 1,04 0,83 Snoekbaars: 1 -,-- 7,84 2 -,-- 6,58 3 -,-- 5,82 Ierse vloot is allegaartje Met steun van de Europese Unie heeft Ierland in de jaren tachtig zowel een sterke pelagische vloot als een vrij imposante rondvisvloot weten op te bouwen. De Ierse visserijsector kampte na verloop van tijd weliswaar met een tekort aan bemanningsleden, maar die waren snel gevonden in Portugal, Spanje en later Polen en Litouwen. Na 2001 hebben de nodige saneringsrondes de vloot weer enigszins doen slinken, maar nog steeds is duidelijk te zien dat in Ierland veel mutaties binnen de zogenaamde white fish fleet (rondvisvloot) hebben plaatsgehad. In de jaren tachtig vonden relatief veel verouderde Nederlandse boomkorkotters en later ook Eurokotters een nieuwe visserijbestemming in Ierland. Maar ook vanuit Denemarken werden tweedehands vaartuigen aangetrokken. En daar bleef het niet bij, want de Ieren kochten ook oude Spaanse en Franse vissersvaartuigen om de inkomsten uit de visserij op peil te houden. In de vissersplaats Howth, nabij Dublin en min of meer gelegen aan de Keltische Zee, liggen tientallen verschillende typen vissersvaartuigen. Hekkotters met gieken, oude rondviskotters uit Katwijk, Deense vaartuigen met een volledig gesloten dek, maar ook modern gelijnde twinriggers en typische Franse vissersbootjes. De D-379 John Martin is er zo een. Deze Ierse rondvistrawler is van Franse origine en eigendom van schipper John Lynch. Het scheepje werd in 1961 in Frankrijk gebouwd en heeft een lengte over alles van achttien meter, bij een breedte van 5,94 meter en een diepgang van 2,38 meter. Als vanzelfsprekend staat er een Franse diesel in, een Baudouin van 287 pk. (Foto W.M. den Heijer) Belgische vissersvloot beneden de honderd BRUSSEL Het aantal vissersschepen in België is vorig jaar gedaald tot beneden de honderd. In de havens van Oostende, Zeebrugge, Nieuwpoort en Blankenberge varen nu nog 98 vissersschepen uit. Een ander fenomeen is, dat van alle verkochte vis in België nauwelijks tien procent wordt gevangen door Belgische vissers. In het topjaar voor de zeevisserij (1958), telde België nog 446 vissersschepen. Daarna volgde een snelle inkrimping. In 1970 waren er nog 338 en in vissersschepen. Vervolgens bleef de vloot meer dan tien jaar stabiel, maar in de jaren negentig ging het opnieuw steil bergafwaarts tot 104 vissersschepen in 2007 en 98 vorig jaar. De belangrijkste problemen zijn de veroudering van de schepen en de versnippering van de sector. De meeste rederijen hebben slechts één schip in bezit en vormen dus kleine, kwetsbare bedrijven. Bovendien ligt de gemiddelde ouderdom van de schepen boven de twintig jaar. Ronald Carly van de Federale Overheidsdienst Mobiliteit, dienst Maritiem vervoer: Van de officiële lijst mogen nog minstens drie schepen worden geschrapt die nog wel een vergunning hebben, maar eigenlijk niet meer uitvaren. Het failliet van de rederijen is nabij. Het Instituut voor Landbouw en Visserij Onderzoek (ILVO) en de Vlaamse overheid proberen de vissers intussen aan te sporen over te schakelen op andere duurzame, vismethodes. Negentig procent van de Vlaamse vissers maakt nu gebruik van de boomkor, waarbij de netten over de zeebodem worden gesleept, maar die techniek verbruikt veel brandstof en zorgt voor veel bijvangst. Vissers die overschakelen op de meer rendabele pulskor, outriggervisserij of flyshooting, kunnen rekenen op subsidies van Vlaanderen en de Europese Unie. (JS) Duitse vlagkotter in tweeën DEN OEVER De onder Duitse vlag varende Wieringer kotter Aqua Fauna NG-10 is bij Dokbedrijf Luyt in Den Oever door midden gebrand. De 28 meter lange kotter van de familie De Jong uit Hippolytushoef wordt hier de komende weken met 3,50 meter verlengd. Dit moet meer dekruimte, stabiliteit en een groter visruim opleveren. Bij de verlenging zijn diverse Oeverse bedrijven betrokken. Luyt denkt nog vijf weken nodig te hebben om de verlenging van de 27 jaar oude kotter te kunnen afronden. (Foto PAS Publicaties)

13 wacht te kooi Zaterdag 14 februari 2009 WEEKBLAD SCHUTTEVAER 13 LONDEN De dertien Clubs in de International Group hebben grote verliezen geleden op hun reserves. Schattingen hebben het over een gezamenlijk verlies van 600 miljoen tot een miljard dollar. Het vervelende is dat dit niet de eerste keer is dat de leden stevig moeten betalen om het negatieve resultaat van een minder succesvol beleggingsbeleid weg te poetsen. De Clubs zijn niet de enige verzekeraars die problemen hebben, zelfs de grootste verzekeraar ter wereld moest door de Amerikaanse overheid overeind worden gehouden. Maar dat is geen troost voor de leden die nu hun verzekering moeten verlengen en daarvoor flink moeten betalen. In een periode dat verreweg de meeste schepen, droge bulkers en containerschepen zijn opgelegd of met verlies varen, zullen de onderhandelingen harder zijn dan gebruikelijk. Vooral omdat juist deze schepen de hoogste premieverhogingen tegemoet kunnen zien van zeker negentien procent, omdat de herverzekeringspremies voor de International Group in de Londense markt voor deze schepen het sterkst stijgen. Hoe hard reserves kunnen dalen wordt geïllustreerd door de cijfers van Gard, de grootste en financieel sterkste van de dertien Clubs. Aan het begin van het verzekeringsjaar 2008/2009 was de reserve nog 580 miljoen dollar, na tien maanden was daar nog 400 miljoen van over en aan het eind van het verzekeringsjaar, 20 februari 2009, zal dat vast niet beter zijn geworden. Minder inkomsten Het voornaamste probleem van de Ondanks tegenwind toekomst voor onderlinge P&I Clubs voorzien miljard dollar verlies Clubs is dat zij er jaar na jaar niet in slaagden een dekkend verzekeringsresultaat te behalen, steeds overtrof het bedrag van de betaalde schades het bedrag van de ontvangen premies, waardoor de reserves niet of niet voldoende konden stijgen. Dit ondanks het feit dat de groei van het gedekte tonnage onstuimig was, van circa 650 miljoen gt een tiental jaren geleden tot ruim een miljard gt nu. Dat gedekte tonnage is inclusief gecharterd tonnage en dat zal door de economische crisis het komende jaar wel afnemen. De Clubs houden ook steeds vaker het gecharterde tonnage buiten de dekking van de International pool. Doordat de vrachtenmarkt zo slecht is voor de droge-ladingschepen gaan er flink wat oudere schepen naar de slopers. Dat betekent flink wat minder premie voor de Clubs, want oudere schepen betalen relatief de hoogste premies. Er is geen enkel bewijs dat een hoge leeftijd van het schip op zich meer risico s met zich meebrengt, maar niettemin vragen Clubs voor schepen boven vijftien of twintig jaar beduidend meer premie. Dit ondanks het feit dat uit eigen onderzoeken van de Clubs steeds weer blijkt dat de meeste schades ontstaan door menselijke fouten en dat de leeftijd van de schepen geen invloed van betekenis heeft. Ook zullen steeds meer schepen worden opgelegd, waarvoor de premies dan sterk naar beneden worden aangepast. De Clubs hebben in het verzekeringsjaar 2008/2009 tot nu toe weinig claims van zeven miljoen of hoger tot nu toe. De bijdragen aan de International Pool zal dus, in tegenstelling tot voorgaande jaren, betrekkelijk gering zijn. Niettemin gaan de premies opnieuw flink omhoog en dat roept de vraag op of de mutuals, de onderlingen of coöperatieven, nog wel toekomst hebben. De financiële crisis vindt zijn oorzaak onder andere in hebzucht. Niet alleen van de bankiers zijn schuldig, maar ook de aandeelhouders die roepend om aandeelhouderswaarde, de bankiers aanspoorden tot het nemen van onverantwoorde risico s. Bij ondernemingen op coöperatieve basis is het maken van winst geen doel, het behartigen van de belangen van de leden staat voorop. De dagelijkse leiding van de Clubs is in handen van mensen die hun carrière bij de Club hebben gemaakt, veelal nadat ze een aantal jaren hebben gevaren. Knowhow is daarom geen probleem. De board, de toezichthouders, zijn vertegenwoordigers van de (grote) rederijen en weten in principe wat er in de zeevaart omgaat. Wel is het opvallend dat van de dertien Clubs er bij drie een Griek voorzitter is en, met uitzondering van de Japan Club, geen enkele Aziatische voorzitter. Dat doet weinig recht aan het aandeel dat Azië inmiddels heeft in de zeevaart en doet ook geen recht aan het grote aantal Aziatische leden van de Westerse Clubs. Om aan de roep om een eigen Club, zoals in India en Zuid-Korea, tegemoet te komen zouden de Westerse Clubs hier wat meer rekening mee kunnen houden. (AvK) Kalmte keert alweer terug In de droge ladingmarkt keerde de kalmte alweer terug voor de capesizers. Na de actie van de twee grote ertsmaatschappijen om een fors aantal capesizers op charter te nemen, werd het weer stil. Dit hield mede verband met de viering van het Chinese Nieuwjaar. Dat is inmiddels achter de rug, maar het duurt altijd wel even voor de miljoenen Chinezen die het feest bij familie op het platteland vierden weer terug zijn in de steden. Het verhogen van de exportbelasting op de uitvoer van ijzererts uit India had wel een gunstig effect op de export naar China. Maar capesizers profiteren daar niet zoveel van, het grootste deel wordt vervoerd met panamaxen en de grotere handysizers. Voor erts van Australië naar China lagen de vrachten rond $ 5,50 per ton, van Brazilië naar China rond $ 14,70 per ton. De Alameda ( dwt, 2001) werd voor 24 maanden gecharterd voor $ per dag. Deze reder gelooft kennelijk niet in een verbetering op korte termijn, want winst zal hij met deze huur niet maken. Wel ligt deze charterhuur boven de huren die voor spotreizen worden betaald. Voor de panamaxen bleef de markt slecht, vooral in het Verre Oosten. De C.S. Queen ( dwt, 1998) werd gecharterd oplevering Fukayama, teruglevering Singapore/Japan voor $ 3500 per dag. Op vrachtenmarkt De lage olieprijzen en de groeiende overcapaciteit maken het steeds aantrekkelijker het Suezkanaal met zijn hoge tolgelden te omzeilen en te kiezen voor de langere route rond Kaap de Goede Hoop. Het ontwijken van de piraten in de Golf van Aden en het uitsparen van de daardoor erg hoge verzekeringspremies, speelt daarbij ook nog een rol. Australisch zout 80 Fleur van der Laan Er zit een deuk in het dak van mijn auto, klaagde de agent die via de buitentrap naar de brug was geklommen. Wie gooide die zak? Ik, antwoordde Zinck. Oh de kapitein zelf? Wel, dan kan ik bij niemand mijn beklag doen. De schade wordt vergoed hoor, suste Zinck en haalde een briefje van tien dollar uit zijn zak. Dat moet voldoende zijn. Tot ziens. Hij begeleidde de agent de trap weer af. Wat een watje, brulde Jesse. Hij durfde niet eens boos te zijn! Is er nog bier, vroeg Anna. Als jij je kleren uittrekt ga ik een doos voor je halen, stelde Bastiaan voor. Op mijn kosten. Zo te horen zit jij al veel te lang aan boord, lachte Anna. Nee, ik ben gewoon benieuwd of ik je zover kan krijgen. Dat lukt niet. Ach toe nou, Anna, smeekte Jesse. Alleen wij zien het toch maar? Gewoon doen joh, stookte ik. Goed dan. Anna trok haar jurkje uit en liet haar slipje op haar enkels vallen. Verder droeg ze niets. Bastiaan snelde naar de kombuis en stortte even later aan haar voeten neer met een doos bier. Ik moet zeggen, sprak Sjakie aarzelend, dat je zonder kleren veel mooier bent. Dank je, zei Anna en kleedde zich weer aan. Als dat zo makkelijk gaat, dan ga ik ook bloot voor twee dozijn Grolsch, riep Jesse en ritste zijn gulp alvast open. Die betaal ik dan wel, zei Zinck. Jesse trok zijn broek uit en zijn t- shirt. En met een rood hoofd tenslotte ook zijn onderbroek. Slungelig en beschaamd stond hij daar. Bastiaan greep het bundeltje kleren, zwaaide ermee in het rond en zwiepte het over de muur. Hé, wat doe je nu!? Jesse boog zich over de reling en beneden hem dreven zijn kledingstukken richting zee. Egypte onder zware druk om passagetarieven te verlagen Steeds meer schepen mijden Suezkanaal Na Maersk Line en CMA CGM besloot de Meditterranean Shipping Co (MSC) vorige week ook haar tussen Europa en Azië varende containerschepen (Asia-Europe Lion service) op het oostwaartse traject via Kaap de Goede Hoop te laten varen. MSC voert daarbij vooral de grote kostenbesparing aan, die het mijden van het Suezkanaal oplevert. De passage van een groot containerschip door het Suezkanaal kost circa dollar. Om Zuid-Afrika varen kost zeven dagen vaartijd extra. Voor het in stand houden van de wekelijkse afvaarten hebben de lijndiensten dan precies één extra schip nodig. Schepen van onder meer het Havenbedrijf Rotterdam, de Zeehavenpolitie, de roeiers van de Eendracht, Kotug en Fairplay, plus een loodstender en een binnenvaarttanker meren woensdag 4 maart voor een paar uur af aan de Lloydkade voor het Scheepvaart & Transport College (STC) in Rotterdam. Zo kunnen de STC-studenten én leerlingen van middelbare scholen in Groot-Rijnmond live kennismaken met allerlei Port Professionals van de Rotterdamse haven. Het evenement in de middagpauze van 12 tot 14 uur, is een idee van iemand van de werkvloer, loods Margriet Torpstra. Van haar is ook de term Port Professionals afkomstig. Deze loods, die zich altijd al betrokken heeft gevoeld bij jongeren en hun keuzes voor de toekomst, gaat 1 maart met pensioen (loodsen kunnen dat vanaf hun 55ste). Ze zegt: Precies in de tijd dat ik ga stoppen, moeten de leerlingen van het middelbaar onderwijs hun pakket gaan kiezen. Willen ze de maritieme of nautische wereld in, dan moeten ze wel een exact pakket, technisch of economisch, hebben gekozen. Ik dacht: Margriet, dóe iets met je afscheid, sla je slag. Ik heb altijd met veel plezier gewerkt, hartstikke leuke baan, nu moet ik maar eens iets terugdoen. Van je laatste dienstreis als loods kun je, als je dat leuk vindt, een film laten maken, vertelt ze. Die films hebben mij op een idee gebracht. Ik bedacht: ik hoef geen film over mezelf, ik wil wél een korte film maken waarin ik laat zien welke diensten allemaal in actie komen voordat een schip eenmaal voor de kant ligt. Behalve dat idee, was er het plan voor die ontmoeting tussen jeugd en Port Professionals. Ik heb al jaren contact met het STC. Ik zit onder meer in een commissie die tentamenvragen op duidelijkheid beoordeelt. Met deze plannen ben ik de boer op gegaan en iedereen was meteen enthousiast. Het STC is echt ideaal hiervoor. We houden De CMA CGM Butterfly (350 x 42,80 meter, 9658 teu) is een van de schepen die via Kaap de Goede Hoop gaat varen. Het door CMA CGM berederde schip is eigendom van Claus Peter Offen en kwam eind vorig jaar in de vaart. Op de foto ligt de Butterfly te lossen in Zeebrugge. (Foto Guido Jansen) Kwart minder lading Ook Neptune Orient Lines (NOL) overweegt het Suezkanaal te mijden. De kostenbesparing die dat oplevert moet het vervoer op Azië voor NOL weer rendabel maken nu de vervoersprijzen en volumes zo sterk zijn ingezakt. NOL deelde mee dat in de zes weken sinds de Kerstmis feu werd vervoerd op de route van en naar Azië, tegen feu het voorgaande jaar. Dat is een daling van 25 procent. De vervoerders proberen hun klanten nu te overreden de langere vaartijd ook op de westgaande routes te accepteren. Op deze routes, van Azië naar Europa, zijn de containers met veel meer waardevolle producten geladen dan andersom. Om die reden is de westgaande route voor klanten een stuk tijdsgevoeliger. MSC overweegt om ook op Australië varende schepen (Europe-Australia Rotation) via Kaap de Goede Hoop te laten varen, om op de hoge tolgelden van het Suezkanaal te besparen. CMA CGM onderzoeken eveneens of het mogelijk is meer lijndiensten via Kaap de Goede Hoop te laten varen, ook op de westwaartse route. Crisis in Egypte Voor Egypte betekent het verder afnemende vervoersvolume door het Suezkanaal een grote aderlating. Het aantal passages was de laatste maanden al sterk teruggelopen door het opheffen en samenvoegen van een aantal containerlijndiensten en het al langer omvaren van langzamer varende bulkcarriers en tankers via Kaap de Goede Hoop, uit angst voor overvallen door piraten. Reders hopen dat het dalende aantal schepen de Suez Canal Authority, de beheerder van het kanaal, aanzet om de tarieven te verlagen. De Egyptische beheerder zou nu inderdaad overwegen grote gebruikers kortingen te geven. Daarnaast is besloten de prijzen de komende tijd niet te laten stijgen. Iedereen enthousiast over initiatief loods Margriet Torpstra Parade van Port Professionals voor leerlingen regio Rijnmond de gebeurtenis ook kort, twee uur in de middagpauze, zodat iedereen daarna weer verder kan met werk of school. Bus staat klaar Voor de film schreef Torpstra zelf het script en ze zorgt ook voor de voice-over. Een van de roeiers van de Eendracht, Franz van Lammeren, heeft gefilmd en gemonteerd. En zo doen mee: Fairplay Towage, Havenbedrijf Rotterdam, Interstream Barging, Koninklijke Dirkzwager, Koninklijke Roeiers Vereeniging Eendracht, Kotug International, Nederlands Loodswezen en Loodswezen Rotterdam-Rijnmond, Maritieme Dienstverlener Smit, STC-Group en Zeehavenpolitie Rotterdam-Rijnmond. Ook de Koninklijke Marine werkt mee aan de ontmoeting met Port Professionals. De film, die in een paar weken klaar was, draait uiteraard ook op 4 maart, op de Havendag in het klein, alleen voor de jeugd, zoals Chris ten Hoopen van het STC de dag ook wel noemt. Hij heeft alle middelbare scholen in Groot-Rijnmond ervoor aangeschreven. We houden het heel laagdrempelig, zegt hij. Ze kunnen allemaal met bussen komen en de helft van de vervoerskosten wordt betaald door Kennisinfrastructuur Mainport Rotterdam. Margriet Torpstra: Tot nu toe heeft het allemaal niet veel gekost en zo zal het ook wel blijven. De sponsor van de bus heeft ook bijgedragen voor de film, net zoals het Loodswezen. Ten Hoopen: De koffie en het glaasje limonade voor op de grote dag zelf, kunnen er bij ons ook nog wel af. Ken je talent Momenteel gaan heel veel organisaties, zoals de Taskforce voor het zeevaartonderwijs, Nederland Maritiem Land, de maritieme opleidingen zelf en rederijen, in heel het land wervend rond om interesse te wekken voor nautische opleidingen. Ook richt men de laatste tijd de pijlen op de schooldecanen. Panamakanaal Ook de tarieven voor passage van het Panamakanaal staan onder druk. Bimco, Intercargo, Intertanko en de International Chamber of Shipping, waarschuwen de Autoridad del Canal de Panama (ACP) in een gezamenlijke brief voor verdere prijsverhogingen. De industrie is niet in staat een verdere stijging van de tolgelden te betalen na de grote prijsverhogingen van de afgelopen twee jaar, schrijven de in de Round Table -groep verenigde organisaties. De ACP kondigde in 2007 aan dat ze de prijzen drie jaar flink ging verhogen. De redersorganisaties willen nu dat de ACP van de laatste van deze drie verhogingen afziet. De huidige crisis heeft ernstige gevolgen voor veel reders. Vrachtprijzen en volumes zijn in veel sectoren ernstig gedaald en die daling houdt naar verwachting aan tot ver in De situatie is zeer snel veranderd, lijndiensten zijn ingekrompen en we zijn bang dat een aantal scheepseigenaren en operators het niet zullen overleven. De organisaties wijzen er in hun brief op dat de Suez Canal Authority de tarieven heeft bevroren. Een punt is Ook kosten Panamakanaal mogen niet meer stijgen Torpstra: Iedereen kijkt naar de vervolgopleidingen. Zo is het ook op open dagen en onderwijsbeurzen. Pas zag ik op zo n beurs wel ineens een rietdekker bezig, dat vond ik een goed idee. Want de beroepen, die Op de kade bij het STC: loods Margriet Torpstra en Chris ten Hoopen van het STC met de marof-studenten Nancy van Zanten en Leroy van de Langenberg. (Foto Lies Russel) wel, dat er voor het Panamakanaal geen concurrerend alternatief is. Omvaren via Kaap Hoorn is geen aantrekkelijke optie. Containervervoerders kunnen wel besluiten meer Aziatische goederen via Californische havens de VS binnen te brengen. (HH) blijven vaak onderbelicht. Wat kun je worden met een bepaalde opleiding? Welke bedrijven opereren op zee of in de haven? Welke beroepen kom je daar allemaal tegen? Ik denk dat dit aanspreekt. Een jongere die een keer kan praten met een roeier in bedrijfskleding op zijn boot, die aan boord stapt bij de Zeehavenpolitie, die de slepers aan het werk ziet, dan gaat de zaak léven. En ze moeten ook weten dat je na een paar jaar op zee, ook altijd welkom bent aan de wal. En dat er ook aan de wal een maritieme wereld is. Wat dacht je van scheepsverkeersbegeleider bij het VTS? Het is ook hier een pré als je zelf gevaren hebt. Enfin, voor mijn part besluiten ze na 4 maart om de landbouw in te gaan. Als ze maar doorkrijgen wat ze willen en waar hun talenten liggen. Dat laatste vindt zij ook een taak van het onderwijs. Gastspreker En misschien zeggen leraren van middelbare scholen na 4 maart wel: laat die dame van het Loodswezen maar een keer bij ons op school komen praten. Ik kom! Ik denk ook nog na over een site waar je zelf een kort bezoek aan een bedrijf kunt regelen, samen met je ouders bijvoorbeeld. Even een snelle kennismaking met een bedrijf of beroep dat je wel wat lijkt. Geen ingewikkeld gedoe, niet voor het bedrijf en niet voor de jongere. Chris ten Hoopen: Margriet heeft een tijdje geleden bij ons als gastspreker een verhaal over haar beroep gehouden, met link naar de haven, voor 25 decanen van middelbare scholen. Toen vroegen haar toehoorders daarna welke opleidingen daarbij horen. Dat zit allemaal in jullie tasjes. Kun je thuis gaan lezen, zei ze toen. En dat is, hij bedoelt maar, Margriet Torpstra ten voeten uit. (LR) de Atlantische routes is het wat beter, maar steeds meer panamaxen proberen uit het Verre Oosten te komen, desnoods in ballast. Het zal daarom op de Atlantische routes ook wel wat minder worden. De Kavo Alkyon ( dwt, 2005) werd gecharterd oplevering Santos, teruglevering Singapore/Japan voor $ per dag plus een ballastbonus van $ Voor de handysizers is de markt niet verbeterd. Ook voor dit type schip is het in het Verre Oosten minder dan op de Atlantische routes. De Tai Hunter ( dwt, 2007) werd gecharterd oplevering Taichung, teruglevering India voor $ 4200 per dag, de Mastro Giorgis II ( dwt, 1995) oplevering Oostkust van de Verenigde Staten, teruglevering Singapore/Japan voor $ 8500 per dag. De kleinere, wat oudere handysizers redden zich nog aardig in deze slechte markt. De Enforcer ( dwt, 1992) werd voor drie tot vijf maanden gecharterd voor $ 5300 per dag. Door de barre marktomstandigheden zag containerrederij Yang Ming zich gedwongen vier containerschepen te verkopen aan de slopers. De schepen waren tussen 1980 en 1983 gebouwd en hadden elk een capaciteit van 2054 teu en brachten per stuk tussen $ 3,24 en $ 3,39 miljoen op. In de tankermarkt daalden de vrachten voor de vlcc s flink, ondanks het feit dat een aantal vlcc s als varende opslagtank wordt gebruikt. Voor reizen van dubbelwandige vlcc s uit het Golfgebied naar het Verre Oosten daalden tot rond worldscale 42. Voor reizen van de Westkust van Afrika naar de Verenigde Staten waren de vrachten voor de vlcc s wat beter, rond worldscale 72. De suezmaxen voelden de kalmte door de viering van het Chinese Nieuwjaar goed. De vrachten voor reizen vanaf West-Afrika nar de US Gulf daalden tot iets onder worldscale 70 of $ per dag. Ook in het Middellandse Zeegebied en de Zwarte Zee waren er volop suezmaxen beschikbaar, waardoor de vrachten ook daar onder druk kwamen te staan. Voor reizen van de Zwarte Zee naar de Middellandse Zee lagen de vrachten rond worldscale 89 of $ per dag. Bij deze vrachten wordt door de reders nauwelijks winst gemaakt. Slingerend slapen Zo nu en dan komt het voor dat een walrot een reisje meemaakt aan boord. Een gast, vaak een vriendin of echtgenote van een der bemanningsleden, die zodra het schip licht slingert ietwat paniekerig opgewonden uitroept: De boot wiebelt! Als een schip echt slingert op een oceaandeining van, zeg een meter of vijf, hoor of zie je ze meestal niet meer. Ze liggen dan meestal horizontaal. Maar ook daar vinden ze niet de rust die ze zoeken, omdat ze zich niet hebben aangepast aan een leven op zee. Voor al die vriendinnen, echtgenotes en andere gasten die ooit willen meevaren, volgen hieronder een paar handige tips om op zijn minst in je kooi te blijven liggen bij zwaar slingerend schip. Slapen wordt niet gegarandeerd. Ontwikkeld door mijzelf in de loop der jaren op kleine, wreed slingerende coasters. Aan boord van een schip slaapt men in een kooi; men gaat te kooi. De doorsnee kooi voor officieren is een soort eenvoudige houten bak. Net te klein voor twee personen, maar ook weer net te groot voor één. In die bak ligt een stuk schuimplastic, door de reder ongegeneerd matras genoemd. Het is vaak zo dun dat je het doorbuigende gaatjesboard eronder kan voelen. Dit is het bed van de zeeman. Zelfs al zou je willen, zoiets kun je niet kopen bij, pak hem beet, Beter Bed. Ze zien je aankomen! Zou je zonder voorzieningen bij zwaar slingerend schip in een dergelijke scheepskooi gaan liggen, Cool, krijgen we daar vrij voor? Z WA R E K E E S dan maak je kans gelanceerd te worden. Dus om dat te voorkomen dien je eerst je zwemvest (of een tray bier) onder de rand van de matras te leggen. Je creëert hiermee een dijkje zodat je bij een gemene haal niet met een doodsmak op de vloer belandt. Neem vervolgens de tevredenpoes-houding aan, dus met opgetrokken knieën, ronde rug en je voorpo armen gekruist voor je borst. Spinnen mag, maar hoeft niet. Zorg daarbij dat je achterwerk klem tegen het schot ligt. Een andere houding is de platgeslagen-vlieg: op je rug met armen en benen uitgestrekt, als een grote X. Je voorkomt daarmee omrollen, hoewel het enige oefening behoeft zo in slaap te vallen. Na twee dagen slecht weer ben je in de regel zo brak dat oefening niet nodig is. Lukt het om wat voor reden dan nog niet, zorg dan dat je op dezelfde tijd als man of vriend gaat slapen: gezellig lepeltje-lepeltje. Wel aan de binnenkant van de kooi gaan liggen. Een peiling onder de 4500 leerlingen van het STC over de Port Professionals op 4 maart, leverde reacties op van cool tot en met gaaf dat er ook boten komen te liggen langs een kade waar dat eigenlijk nooit mag en Krijgen we daar vrij voor? Nancy van Zanten (21, tweede jaar Marof-opleiding) zegt: Margriet ken ik al van onze open dagen. Ik ga zeker kijken. Dat ik deze opleiding heb gekozen, komt voor het grootste deel door mijzelf. Ik zat al bijna op het STC toen ik het mijn vader pas heb verteld. Die sprong een gat in de lucht als oud-marineman. Hij had nooit meer gedacht dat een kind van hem voor een loopbaan op zee zou kiezen. Ik wil graag gaan varen op een chemicaliëntanker. Het is daar spannend, ook al doordat onderweg je lading kan worden verkocht en je dus ineens naar een andere bestemming moet. Leroy van den Langenberg (18) studeert ook voor Marof. Op de middelbare school heb ik helemaal geen info gekregen over deze studie. Ik ben aangestoken door mijn broer. Die vaart al vanaf zijn zestiende. (LR)

14 14 personeelsgids Advertenties Weekblad Schuttevaer 14 WeekblAd schuttevaer Groothandel in scheepvaartbenodigdheden in de meest ruime zin. Gespecialiseerd in complete uitrustingen voor de scheepvaart. Zaterdag 14 februari 2009 Zaterdag 13 december 2008 NOG ENKELE STANDS BESCHIKBAAR! Wij zoeken: Accountmanager Scheepsbenodigdheden Voor informatie bel +31 (0) De functie bestaat onder andere uit: Navingo Maritime & Offshore Career Event 2009 * Het acquireren van nieuwe klanten * Het onderhouden en uitbouwen van bestaande relaties * Het intensief bezoeken van relaties en eventuele leveranciers Voor deze functie bieden wij: * Een prettige informele werksfeer * Een zelfstandige afwisselende fulltime functie, met ruimte voor eigen initiatief * Goed salaris en secundaire arbeidsvoorwaarden * Mogelijkheid tot deelname in de BV Wij vragen: * * * * * * * Bewezen commercieel talent Een klantvriendelijke en commerciële instelling Beheersing van Nederlandse, Engelse en Duitse taal Affiniteiten met de beroepsscheepvaart Enigszins technisch inzicht Hoge mate van zelfstandigheid en gedrevenheid In bezit van rijbewijs BE Woensdag 8 april uur tot uur Beurs-WTC Rotterdam Reacties per brief te richten aan: Weekblad Schuttevaer Tav Adv. afd. b.o.n. 498 Postbus AB Deventer Hét grootste evenement voor carrière en opleiding in de maritieme & offshore sector Carrière, Vacatures en Stages Meer dan 100 exposanten Maritieme netwerkborrel MBO, HBO en WO Nautisch en Technisch Gratis toegang Technisch personeel voor de olie- & gasindustry phone: +31(0) jvoorhout@usgenergy.com Binnenvaart / Dredging en Waterbouw / Energie, Olie en Gas / Havens / Jachtbouw / Maritiem Onderwijs Maritieme Arbeidsbemiddeling / Maritieme Dienstverlening / Maritieme Toeleveranciers Offshore / (Petro) Chemie Scheepsbouw en -reparatie / Visserij / Watersport / Zeescheepvaart MAROF s SWTK s ELECTRICIANS RADIO OPERATORS MEDICS ROUSTABOUTS RIGGER VOORLIEDEN Informatie en voorregistratie op: Rederij Ringoot en zoon nv HOOFDSPONSOREN Gevraagd STUURMAN In bezit van: ADNR basis of chemie. Boekje stuurman. KAPITEIN Lemans - Nederland Postbus AM BERGEN OP ZOOM Tel Fax lemans@lemans-nederland.nl Voor alle soorten lieren en kluizen In bezit van: ADNR basis of chemie. Rijnpatent of groot vaarbewijs. Sollicitaties: METROPOOLSTRAAT SCHOTEN BELGIE + (32) (0) EXPOSANTENLIJST Gespecialiseerd in: BINNENVAART OFFSHORE ZEEVAART BAGGERIJ Ervaring op tankschepen vereist. Wij bieden u: Vrijetijdsregeling: te bespreken. Aantrekkelijk loon. LHEED Tevens voor: rollenkluis verhaalrol panama kluizen blokken en schijven fairleads verhuur van lieren./(,-:(* '(6,*1 <DFKWGHVLJQ <DFKWEXLOGLQJ (QJLQHHULQJ 1DYDO $UFKLWHFWXUH &RQWDLQHU VWDELOLWHLW /HNVWDELOLWHLW WDQNHUV 7HNHQZHUN FRQVWUXFWLH -DFKWRQWZHUS 3URMHFW PDQDJHPHQW /LMQHQSODQ.OHLMZHJ 'HVLJQ % 9 'H +RHN 1/ 05 (QNKXL]HQ 7HO )D[ Afval Energie Bedrijf AIDA Cruises Alewijnse Marine Systems Allseas Amels Anthony Veder Rederijzaken b.v. Atlas Services Group Avans Hogeschool Bakker Sliedrecht Elektro Industrie B.V. Bluestream Bodewes Winches Bore Shipowners Boskalis Broere Shipping Chemgas C-Job & Partners BV Clearwater Group Cornelis Vrolijk Croon Elektrotechniek Damen Schelde Naval Shipbuilding Damen Shiprepair Rotterdam B.V. Damen Shipyards Gorinchem Dosign Engineering BV Fairmount Marine B.V. Feederlines b.v. Flinter Forexx Company B.V. Fugro Engineers BV GTI GDF Suez Heerema Heesen Yacht Builders B.V. Hogeschool INHolland Delft Huisman Hytorc Nederland B.V. IHC Merwede Imtech Marine & Offshore B.V. International Crew Services IPS Group IRO Iv- Oil & Gas b.v. Jaczon BV Jumbo Shipping Keppel Verolme KIVI NIRIA Kongsberg Maritime Holland BV Koninklijke Wagenborg Lowland Marine & Offshore Maersk Ship Management B.V. Mammoet Europe B.V. MAN Diesel Benelux B.V. Maritiem Instituut Willem Barentsz MHI Equipment Europe b.v. Navingo BV Nederlands Loodswezen B.V. Neste Oil Netherlands B.V. Nevesbu Noordhoek Offshore B.V. Norfolkline Shipping BV Oceanco Oceanwide Netherlands OceanXL Yacht Crew Onsite Engineers / Onsite Management Orga bv Parlevliet en van der Plas BV Pon Power BV Radio Holland Netherlands Raets Marine Insurance B.V. Redwise Maritime Recruitment B.V. RollDock N.V. Rolls-Royce Marine Benelux B.V. Saltwater Engineering SBM- GustoMSC Scheldepoort B.V. Sea Trucks Group Seacontractors Maritime Personnel BV Seatrade Groningen BV Seaway Heavy Lifting Spliethoff Group STC B.V. SVITZER SwetsODV TOS Transport & Offshore Services TRIUS Ulstein Sea of Solutions B.V. USG Energy USG Innotiv Van Oord Visser & Smit Marine Contracting VOSTA LMG Vripack Vroon W. van der Zwan & Zn. BV Wärtsilä Netherlands B.V. Wintershall Noordzee BV

15 kielzog Zaterdag 14 februari 2009 Weekblad Schuttevaer 15 scheepvaartberichten Vervolg van pag. 2 Donau; mededeling. De WSA Regensburg heeft een hernieuwe bekendmaking uitgegeven over de vaargeultoestand tussen kmr en Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (nr ) of te downloaden via Dortmund-Ems-Kanal; beperkte service. Ivm. ijs tnb. beperkte service tussen kmr. 44 en 48 (ijsdikte 9 cm) en thv. kmr (ijsdikte 5 cm). Elbe-Havel-Kanal; sluis Zerben (kmr ); beperkte service. Beperkte service sluis Zerben tnb. De sluis wordt bediend volgens noodbedrijf en alleen van 6 tot 18 uur. Elbe-Havel-Kanal; beperkingen. Ivm. ijs beperkte service kmr tot (ijsdikte tot 6 cm) tnb. Elbe-Havel-Kanal; sluis Wusterwitz (kmr ); afmeerverbod. Afmeerverbod zuidoever in oostelijke voorhaven sluis Wusterwitz tnb. Elbe-Lübeck-Kanal; waarschuwing. Ivm. ijs bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 0 en 61.6 tnb. Elbe Seitenkanal; hefwerk Luneburg-Scharnebeck (kmr ); lokale scheepvaartvoorschriften. De scheepvaart wordt erop gewezen dat volgens par Nr. 8 BinSchStrO bij de sluisinvaart de snelheid zo verminderd moet worden dat afstoppen met draden, touwen of andere middelen altijd mogelijk is en aanvaring met sluisdeuren, veiligheidsinrichtingen en andere vaartuigen uitgesloten is. Elbe Seitenkanal; sluis Uelzen (kmr. 60.6); gedeeltelijke stremming. Stremming sluis Uelzen I tnb. Sluis Uelzen II wordt geschut onder de voorwaarden uit het bericht Elwis Abo ID0212/2009 en is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren of te downloaden via Main; sluis Grossmannsdorf (kmr. 269); beperkingen. Van 27 februari 8 uur tot 20 februari uur voor sluis Gossmannsdorf bijzondere voorzichtigheid en afmeerverbod. Main; brug Randersacker (kmr ); stremming. Stremming brug Randersacker van 12 februari 22 uur tot 13 februari 22 uur en van 17 februari 22 uur tot 18 februari 22 uur. Main-Donaukanal; stremming. Ivm. ijs tnb. max. lengte afvarende duweenheden 180 m tussen kmr. 0 en 72.5, geen bediening sluizen van 20 tot 6 uur en max. lengte 180 m, max. breedte 11 m tussen kmr. 73 en Main-Donaukanal; beperkingen. Ivm. bouw nieuwe brug in Bamberg tnb. tussen kmr. 4.6 en 5.4 ontmoeten en voorbijlopen verboden. Normale meldplicht VHF. Mittellandkanal; sluis Hindenburg Anderten (kmr ); bericht ingetrokken. Ivm. de weersomstandigheden bediening westkolk Hindenburg Anderten is normaal Mittelweser; beschikbare waterdiepte. Afwijkend van paragraaf nr BinSchStrO is de vaargeuldiepte tussen het Verbindungskanal Süd sur Weser (kmr ) en de spoorbrug Bremen tenminste 280 cm. Op de trajecten benedenstrooms de stuwen tot de monding van de sluiskanalen is de vaargeuldiepte, zoals tot nu toe, afhankelijk van de waterstand. Neckar; ontmoeten verboden. Ontmoeten verboden rechteroever tussen kmr en tot 23 mei 12 uur. Neckar; ontmoeten verboden. Ontmoeten verboden linkeroever tussen kmr en tot 31 juli 12 uur. Oder-Havel-Kanal; stremming. Ivm. ijs tnb. stremming tussen kmr en Oranienburger Havel; oponthoud. Oponthoud max. 2 uur tussen kmr. 2 en 2.7 tot 10 april. Rhein-Hernekanal; sluis Duisburg-Meiderich (kmr. 0.8); stremming. Stremming sluis Duisburg- Meiderich is verlengd tot 20 april 14 uur. Westhafenkanal; stremming. Stremming tussen kmr. 1.6 en 2.5 van 13 februari 22 uur tot 14 februari 6 uur en van 14 februari 22 uur tot 15 februari 6 uur. FRANKRIJK Algemeen; mededeling. Van de VNF direction interregionale du bassin de la Seine arrondissement Picardie een adreswijziging ontvangen. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren ( ) of te downloaden via Canal du Centre; bericht ingetrokken. Stremming tussen kmr. 3.6 en is opgeheven. Canal de la Colme; stremming. Stremming thv. kmr op 17 februari van 13:30 tot 17:30 uur. Canal de la Deule; sluis Grand Carre (kmr. 19.7); oponthoud. Oponthoud sluis Grand Carre tnb. Canal de la Marne au Rhin, branche Est; stremming. Ivm. ijs stremming tussen haven Niderviller/Altmuhle (kmr ) en sluis 2 Rechicourt (kmr ) tnb. Canal du Midi; sluis 47 Marseillette (kmr ); sluis 50 Aiguille (kmr ); sluis 52 Jouarres (kmr ); sluis 6 Castanet (kmr. 15.7); sluis 8 Montgiscard (kmr. 24.9); stremming. Ivm. gevolgen slechte weersomstandigheden stremming tussen sluis 6 Castanet en sluis 8 Montgiscard t/m 28 februari. Canal lateral a la Loire; stremming. Ivm. omgevallen bomen stremming tussen kmr en tnb. Canal lateral a l Oise; sluis 2 Sempigny (kmr. 18.1); stremming. Stremming sluis 2 Sempigny van 16 februari 7 uur tot 21 maart 18 uur. Canal du Rhône au Rhin, branche Sud; keersluis Rochefort (kmr. 25.8); sluis 59 St. Vit (kmr. 45.6); stremming. Ivm. hoogwater stremming tussen sluis 59 St. Vit en keersluis Rochefort tnb. Canal du Rhône au Rhin, branche Sud; sluis 25 Coteau-Lunans (kmr ); sluis 8S Fontenelle (kmr ); stremming. Ivm. ijs stremming tussen sluis 25 Coteau-Lunans en sluis 8S Fontenelle tnb. Canal du Rhône à Sête; keersluis Vidourle (nieuwe kmr 26.6); bericht ingetrokken. Stremming keersluis Vidourle is opgeheven. Canal du Rhône à Sête; bericht ingetrokken. Stremming tussen kmr. 0 en 26.2 is opgeheven. Escaut; oponthoud. Oponthoud tussen kmr. 14 en 24.9 tot 31 januari Grand Canal d Alsace; sluis Kembs (kmr. 179); gedeeltelijke stremming. Stremming westkolk sluis Kembs van 16 februari 7 uur tot 20 februari 18 uur. Grand Canal d Alsace; sluis Vogelgrun (kmr ); gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk sluis Vogelgrun op 12 februari van 8 tot 17 uur. Grand Canal d Alsace; sluis Rheinau (kmr ); gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk Rheinau van 23 februari 7 uur tot 27 februari 17 uur. Grand Canal d Alsace; sluis Gerstheim (kmr ); beperkte service. Beperkte service grote kolk Gerstheim t/m 21 augustus. Grand Canal d Alsace; mededeling. De Service de la Navigation de Strasbourg heeft een bekendmaking uitgegeven over Regles de communication sur le Rhin Canalise et le Grand Canal D Alsace tussen Kembs en Strasbourg. Deze is (nr ) aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren of te downloaden via Grand Canal d Alsace; sluis Marckolsheim (kmr ); gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk Marckolsheim van 16 februari 7 tot 20 februari 17 uur en stremming grote kolk Marckolsheim van 9 t/m 31 maart. Lys; stremming. Ivm. hoogwater stremming tussen kmr. 0.5 en 32.5 tnb. Saône; keersluis Ormoy (kmr. 403); keersluis Savoyeux (kmr. 315); stremming. Ivm. hoogwater stremming tussen keersluis Ormoy en keersluis Savoyeux tnb. Saône; ontmoeten verboden. Ivm. hoogwater ontmoeten verboden tussen kmr. 2.6 en 7 tnb. Saône; spoorbrug Mulatiere (kmr. 0.2); scheepshoogte. Doorvaarthoogte verminderd met 70 cm spoorbrug Mulatiere tot 31 juli 18 uur. ZWITSERLAND Rhein; mededeling. De RSD Basel heeft een bekendmaking in de Duitse taal uitgegeven over de Rijnschipperspatentexamens. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren ( ) of te downloaden via OOSTENRIJK Donau; werkzaamheden. Stremming linkeroever tussen kmr en 2113 (ligplaats Mauthausen) t/m 31 augustus. Donau; beperkingen. Van 16 t/m 27 februari maandag tot vrijdag van 6 tot 20 uur tussen kmr en ontmoeten verboden, hinderlijke waterbeweging vermijden en bijzondere voorzichtigheid. Het materiaal wordt gestort tussen kmr en langs de linkeroever. Extra meldplicht VHF 10 bagger Barbara. Donau; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr en 1894 van 16 februari t/m 31 maart maandag tot vrijdag van 6 tot 20 uur. Donau; beschikbare waterdiepte. T/m 30 juni beschikbare waterdiepte max. 170 cm tussen kmr en , beschikbare waterdiepte max.220 cm haven Freudenau (kmr ), beschikbare waterdiepte max. 220 cm haven Wien Lobau (kmr ) en beschikbare waterdiepte max. 210 cm haven Albern (kmr ). De waterstanden zijn gemeten in de haveningangen en tov. pegel Wildungsmauer. oplossing WINWOORD: TANDENBORSTEL Jarig burgerlijke stand Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis. 14 februari: - Quinten van Leemput, 8 jaar, ms Calimero, Antwerpen (B). 19 februari: - Albert-Wim Bakker, 11 jaar, ms Aldebaran, Delfzijl. - Aron Pieter Bosch, 4 jaar, ms Wijnanda-G, Barneveld. - Cornelis van der Nederpelt, 4 jaar, a/b Wartburg, Rotterdam. - Davey Weteling, 14 jaar, ms Manuela, Papendrecht. Overleden 3 februari: - Cornelis de Vries, 93 jaar, ex- Merva, Dordrecht. De overstap naar de Alexander betekende ook dat Willie en Hana hun geregelde vrije tijd moesten opgeven, maar dat vinden ze geen probleem. Ik had het vorig jaar echt gehad met varen. De vrachtvaart en het leven op de Alexander bevallen mij prima. Hier is geen stress. De vrije tijd die ik nodig had om op adem te komen mis ik niet. Nu wonen mijn vriendin en ik aan boord, vertelt Willie. Hana leerde Willie kennen toen ze samen op het passagiersschip Virginia van de Transriverline voeren. Inmiddels is zijn van plan om haar binnenvaartpapieren te halen en alvast de matrozenopleiding heeft aangevraagd bij het STC. Het Nederlands beheerst ze daarvoor goed genoeg. Haar vooropleiding is de hotelschool in Tsjechië. Het stel is niet van plan zelf een binnenvaartonderneming te beginnen, maar heeft heel andere plannen. Later willen we in Tsjechië gaan wonen en daar een restaurant beginnen. Ik ga dan af en toe aflossen, omdat ik van water houd en varen het mooiste beroep ter wereld vind, zegt Willie. Ouders Roland leerde het varen van zijn ouders. Hij voer zestien jaar met hen samen. Sinds twee jaar zijn ze met pensioen. De Alexander schafte congressen, beurzen & evenementen Steunpunt Binnenvaart Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon (Dekatel) of Twee mannen en een vrouw op Alexander varen in alle richtingen Slechte maand maakt nog geen slecht jaar Roland Hof vaart met zijn stuurman Willie Kosman en diens vriendin Hana Sturalova op de tonner Alexander. Roland nam de Alexander van zijn ouders over. Hij vindt de binnenvaart een geëmancipeerde sector. Willie werkte de laatste jaren in de tankvaart. De overstap naar de Alexander zorgde dat hij weer zin kreeg in varen. Dat komt omdat de Alexander s nachts stilligt. De scheepsbouwers (VNSI en HME) hielden vorige week hun nieuwjaarsborrel. Voorzitter Fred van der Wal hield een eerlijk verhaal, waarin de mogelijkheden in de scheepsbouw werden afgezet tegen donker crisiswerk. Veel werven hebben nog voor enkele jaren werk en behoefte aan personeel, maar orderstromen stokken, annuleringen dreigen. Toch werd het gezellig, met alle scheepsbouwers van betekenis en veel andere aanspreekbare lui aanwezig. Het contrast met de opening van Boot Holland in het Leeuwarder WTC (zoals het aloude FEC fantasieloos moest heten) kon nauwelijks groter. Een grauw WTC-bovenbaasje hield een bloedeloze toespraak, gaf voor van geen crisis te weten, terwijl deze juist watersportland genadeloos treft. Alle standruimte is verhuurd, juichte hij op vlakke toon - wat klopte als je de onverhuurde zaal niet meetelde. Hij is zeker katholiek, veronderstelde een (katholieke) vriend van me: Alleen bij ons leer je zo liegen! Watersportbeurzen lijden algemeen aan juichneurose; ook de Hiswa wil niet van enige crisis weten. Doodstille beurzen worden geprezen om hun serieuze kopers. Resultaat: niemand gelooft de persberichten, wat juist negatieve publiciteit uitlokt. Scheppingsverhaal Klassiek katholieke hypocrisie beheerste deze week ook het nieuws te land: het duo Berlusconi en Benedictus XVI gaf het begrip aan - Belgian Boat Show, 7 t/m 15 februari, Gent. - Europort Istanbul 2009, 25 t/m 28 maart, Istanbul Expo Center. - Construction and Shipping Industry, 5 t/m 7 mei, Evenementenhal Gorinchem. - Aquakids, 6 juni, Rotterdam. - Europort 2009, 3 t/m 6 november, Ahoy Rotterdam. Hana Sturalova, Willie Kosman en Roland Hof (v.l.n.r.) van het ms Alexander. (Foto Henriette Driesen-Joankecht) hij acht jaar geleden samen met zijn ouders aan. De ouders van Roland zijn ook nog steeds betrokken bij het bedrijf. Als het personeel vrij is varen ze mee. Roland is vrijgezel en zoekt nog een partner die meevaart. Dat is niet zo eenvoudig als het lijkt, vertelt hij. Ik leer genoeg mensen kennen, daar zit het niet in. Mijn ervaring is dat vrouwen van de wal hun baan niet willen opgeven en ik weiger aan de wal te gaan. Volgens Roland zijn de man-vrouwbedrijven in de binnenvaart erg geëmancipeerd. Ik ken geen beroep waar vrouwen zo hun mannetje staan als in de binnenvaart. Hoeveel schepen zijn er niet waar de man en de heidenen overgeleverd zijn een nieuwe dimensie: wás de arme Eluana Englaro, die zeventien jaar in coma lag, dat maar geweest! Nu fungeerde zij in haar laatste dagen als pion in de machtstrijd tussen Vaticaan, Berlusconi en president Napolitano. Net als imams die oproepen tot zelfmoordacties en foldertjes verspreidende creationisten, ondermijnen B&B het geloof dat zij zeggen te verdedigen. Rehabilitatie van bisschop Williamson, die de massamoord op Joden ontkent, hielp evenmin. In dit Darwinjaar schittert het scheppingsverhaal: een briljante story om ongeletterde schaapsherders het ontstaan van de aarde te verklaren, met en passant een werk- en rusttijdenregeling erin verweven. Aangezien Darwins evolutiegedachte slavenhouders destijds slecht uitkwam - die maakte het onmogelijk negers als aparte diersoort te verkopen - hielden conservatief-christelijke voorstanders van slavernij vast aan de letterlijke tekst van Genesis. 21ste Eeuwse creationisten, die nog steeds tegen alle wetenschappelijke evidentie in, de letterlijke tekst heilig verklaren en niet vrouw samen varen? Die schepen varen ook altijd. De mensen aan de wal kunnen daar wat van leren. Kredietcrisis Inmiddels kun je het nieuws niet aanzetten zonder te worden overspoeld met de kredietcrisis. De bemanningsleden van de Alexander blijven er voorlopig rustig onder. Een slechte maand is nog geen slecht jaar. Rustige tijden zijn er altijd geweest. De Alexander is multifunctioneel inzetbaar en kan overal heen. Ik verwacht geen grote problemen. De prijsontwikkeling in de binnenvaart hangt ook af van de waterstand. Ik verwacht dat het aantrekt, zegt Roland. Eerlijkheid contra slaven Column Hans Vandersmissen Zijn stuurman Willie denkt dat de kredietcrisis door veel bedrijven handig wordt aangegrepen om te reorganiseren. de geest van de tekst, zijn daarmee de intellectuele erfopvolgers van slavenhouders. Loonslaven Zo verliest religie alle aanzien en daarmee de positieve invloed op de samenleving, die soms beter werkt dan het Openbaar Ministerie: sociale uitsluiting bij ongewenst gedrag en eeuwig vagevuur na een ongetwijfeld afschuwelijke dood, schrikken meer af dan een paar jaar cel en hulp bij terugkeer in de samenleving. Maar B&B bewijzen wat daar tegen is: geloof onttrekt zich aan de rede en kan in verkeerde handen snel perverteren. De regering van Italië, dieper in de crisis dan de meeste Europese landen, verloor zich volledig in waanzin rond schijnbare euthanasie. Verbijsterend dat een land waarin naast flapdrollen en mafioso ook intellectuelen en integere lieden rondlopen, zich slaafs het moeras laat inleiden door een recidiverende wetsontduiker wiens vrouw begin jaren tachtig een abortus onderging! Dezelfde slaafsheid, die het lieden zoals HORIZONTAAL: 1 zuilvoet Nederlandse hoofdstad; 2 paardenkracht strelen uitroep volwassen insect; 3 Europees gebergte handweefwerk Rijksgrens slijtplek; 4 Regeringsreglement maanstand plaats in Syrië daar slot; 5 wasbak verstoteling - Frans lidwoord hoekpilaar; 6 feitelijk westerlengte gratis de jongere; 7 afslijting gesteente chef; 8 verwanten personeelsblad vogel; 9 vogel namelijk wederhelft; 10 snoepgoed levenslucht vrouw. VERTICAAL: 1 fideel reeds; 2 aardverf voegwoord vreemde; 3 wagen natuurbad tam; 4 kieuw onderricht visgerei; 5 kiem zangnoot groene; 6 gesteente schuifbak Europeaan; 7 havengeld centraal station; 8 struisvogelachtige muziekinstrument hectare; 9 garnituur amfibie delfstof; 10 deel van Oostenrijk keg; 11 dooier welaan emeritus; 12 universiteitshoofd mop lint; 13 neergaand dwergbuffel; 14 vertegenwoordiger bevestiging schaal; 15 familielid vleesgerecht. Scheepsgegevens: Scheepsnaam: Alexander. Lengte: 100 meter. Breedte: 8 meter. Diepgang: 2,70 meter. Tonnage: 1678 ton. Europanummer: Motor: MWM 800 pk. Bouwjaar: Thuishaven: Arnhem. Eigenaar: VOF Hof. Breed vaargebied De Alexander zit in de vrije vaart. Haar eigenaar zou niets anders willen. Ik vind het een leuke vorm van ondernemen. Je bent elke keer aan het onderhandelen. Ons vaargebied is erg breed. We varen tot aan de Donau aan toe. Waarheen we gaan hangt af van de vrachtprijs. We varen daarheen waar dat het het meeste opbrengt. Willie ziet zichzelf voorlopig nog wel varen. Ik weet nog dat ik hier solliciteerde. Ik vroeg mijn toekomstige baas: Wat doe jij s nachts? Hij zei: Slapen natuurlijk! Wat doe jij dan? Dat is een enorm verschil met de tankvaart en het s nacht stilliggen bevalt me prima. Zoals ik het nu bekijk, zeg ik dat ik nooit meer op een tanker ga varen. Maar ik weet dat je nooit nooit moet zeggen. (HDJ) Berlusconi en Mugabe mogelijk maakt een heel land te gijzelen, stelde in de afgelopen decennia omhoog gevallen loonslaven (te onderscheiden van ondernemers) in staat zich als bovenbazen van grote bedrijven en banken grootschalig te verrijken met goocheltrucs. Hun inferieuren, van koffiejuffrouw tot hoog opgeleide econometristen, hebben daar gedwee aan meegewerkt. Nu mogen gewone belastingbetalers de schade lenigen, maar worden zij ontslagen omdat dezelfde banken die een jaar geleden geld naar de maan schoten nu geen krediet meer geven, zodat bedrijven moeten sluiten. Holleeder premier Islamitisch bankieren, dat in elk geval poogt om geld als katalysator van hebzucht te neutraliseren, heeft wel iets, want onze samenleving is van hebzucht doortrokken. Zelfs, zo bleek vorige week, ons koningshuis en het ministerie van Buitenlandse Zaken. Diplomaten, met al hun kouwe kak en belerende vingertjes omhoog bij Derde-Wereldcorruptie, sjoemelen door zwart ambassades te huren, hun middelvinger opstekend naar hun uitgedragen mores. Paleis Noordeinde blijkt een broeinest van fiscale constructies die de belasting ontwijken waaruit men betaald wordt. Zelfs de koningin, die net als haar grootmoeder de enige kerel leek in de regering en ambassadeurs na hun scheiding niet meer kent, heeft moeite met integriteit? Maak Holleeder maar premier; zijn mores zijn reeds de norm. DONDERDAG 12 FEBRUARI Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring. Nijmegen, KSCC: uur, cursus creadoe; 14 uur, cursus Engels. Raamsdonksveer, KSCC: uur, pergamano. VRIJDAG 13 FEBRUARI Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken (kerk). ZATERDAG 14 FEBRUARI Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: uur, dienst. ZONDAG 15 FEBRUARI Amsterdam, Baptisten Gem. OBG: Aula Calvijn met Junior College, Schipluidenlaan 12, (station Lelylaan), 10 uur, br. W. Koedijk. Opvang 0 t/m 4 jaar/zondagsschool groep 1 t/m 8; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Geref. Gem. Noord, Melkweg, 10 uur, leesdienst en uur, ds. R. Kattenberg; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, ds. C.B. Stam, Woudenberg en 19 uur, ds. J. van Dijk, Zeist. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 uur, ds. J. Dijkstra, Nieuw-Buinen en 19 uur, themadienst; PKN, Farmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, uur, dienst; Chr. Geref. kerk, Huibertplaat 57: 9.30 en uur, ds. E. Everts, Deventer. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Korreweg 47, 10 uur, dienst. Lemmer, Herv. kerk: 9.30 uur, E. van der Sluis, gez. dienst. Meerssen, Gemeenschapshuis De Koel: Past. Geelenplein 6, 10 uur, D. van Genderen. Nijmegen, KSCC: 11 uur, eucharistieviering. Raamsdonksveer, KSCC: uur, H. Mis. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, R. v/d Berg en J.Th.W. v/d Spek; KSCC: 11 uur, eucharistieviering; Zeemanshuis: Willemskade 13, uur, oec. Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, recreatie- en chartervaart, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer. Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met faxen naar mailen naar marketinggroup@mybusinessmedia.nl of schrijven naar postbus AB Deventer. Een uitgave van MYbusinessmedia bv. Uitgever: Hein Bronk Verkoop: Eelco Fransen verkoop@schuttevaer.nl Marketing: Stella de Jong s.jong@mybusinessmedia.nl REDACTIE Mr. H.F. de Boerlaan 28, Postbus 58, 7400 AB Deventer Tel Fax: Internet: redactie@schuttevaer.nl Dirk van der Meulen, hoofdredacteur, tel dirkvandermeulen@schuttevaer.nl Patrick Naaraat, eindredacteur, tel patricknaaraat@schuttevaer.nl Marja de Vet, redacteur-verslaggever, tel marjadevet@schuttevaer.nl Hans Heynen, technisch redacteur, tel.: hansheynen@schuttevaer.nl Erik van Huizen, redacteur-verslaggever tel erikvanhuizen@schuttevaer.nl Anneke Deisz, opmaakredacteur, annekedeisz@schuttevaer.nl Secretariaat Willy Broeze-Vrielink ADVERTENTIES Mr. H.F. de Boerlaan 28, postbus 58, 7400 AB Deventer Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel , fax verkoop@schuttevaer.nl INLICHTINGEN ADVERTENTIES tel , fax verkoop@schuttevaer.nl Specials: Renée Kooke, tel Op de advertentiecontracten of overeenkomsten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewezen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www. stichtingrota.nl. Media adviseurs René Enkelaar; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, Noord- Brabant, Limburg en België. Tel of Fax voor de boeg colofon dienst, voertaal Engels. Terneuzen, Opstandingskerk en Goede Herderkerk; 10 uur, dienst. Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, ds. A.Th. van Olst. Antwerpen: LO 10 uur Heer van Bergenstraat 1-3; M 10 uur, Lange winkelstraat 5.; O uur, Bexstraat 13; Z 10 uur, Sanderusstraat 77, dienst. Info: Gent-Centrum, Brabantdamkerk en Gent-Noord, Rabothkerk, Begijnhoflaan 31: 10 uur, dienst. Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel ). Luik, Kerkschip: uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Ned. Prot. Gem.: Lutherse kerk, Bld. Vincent Auriol 172 (metro: Place d Italie); 9.45 uur, dienst. eglise.neerlandaise@wanadoo.fr. Luxemburg: uur, dienst. Info : ds. A. van den Dries, tel vddries@pt.lu. Duisburg/Ruhrort, Rheinallee 14: uur, ds. B.J. Ligtenberg. Mannheim, Ev. Hafenkirche, Kirchenstrasse: 11 uur, ds. R. Nieuwkoop. Münster/Hamm, Hugo de Grootschool, Gonowskistrasse 1, Münster- Gievenbeck: uur, dienst. Neuss/Düsseldorf, kapelle Zum Guten Hirten, Gusdorferstr. 22: uur, dienst. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: H. van Riezen, tel.: 062/ MAANDAG 16 FEBRUARI Nijmegen, KSCC: uur, stafvergadering; 14 uur, repetitie toneelgroep. Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie zangkoor. DINSDAG 17 FEBRUARI Nijmegen, KSCC: 10 uur, gymnastiek; 18 uur, repetitie zangkoor; uur, cursus vaarbewijs 1 en 2. WOENSDAG 18 FEBRUARI Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten. TARIEVEN Los 1,93 euro per mm per kolom, contract aanzienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel , (van tot uur) fax , Postbus AB Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via marketinggroup@mybusinessmedia.nl. Abonnementstarieven excl. btw: Nederland: Jaarabonnement 145,90 euro. Proefabonnement 8 weken voor 13,50 euro. België: Jaarabonnement 145,90 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 248,90 euro. Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland 72,50 euro. 65+abonnement Nederland 95,75 euro. Staffelkortingen: 2-9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk twee maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: X Auteursrechten voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/ of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. MYbusinessmedia bv legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)- overeenkomst. Uw gegevens kunnen door MYbusinessmedia, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan MYbusinessmedia, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus AB Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Dijkman Offset Diemen. Aan Schuttevaer werken mee: Aero Lin Photo, Arnhems Persagentschap, W. Bareman, J. Boersema, A. Boes, J. Bons, M. Bremmer, Broers & Vonk, Bureau Journalistieke Werken, H. Driesen-Joanknecht, M. Evers, J. Gestman Geradts, J. Gleissner, G. Gort, W. van Heck, H. Heeresma jr., W. den Heijer, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, S. Klos, J. Kok, B. Koning, A. van Krimpen, J. Kraaijeveld, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, W. Moojen, G. Muiser, Persbureau Noordoost, A. van Oers, H. Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, B. Pronk, B. van Raad, L. Russel, B. Scheijgrond, J. Schils, C. Suselbeek, J. Vandersmissen, W. van der Veer, W. Verseput, H. Visser-Kieboom, P. van Vliet, J. van der Wal, R. Wieringa, A. van Zanten en H. Zuur.

16 16 16 advertentie Advertenties Weekblad Schuttevaer WeekblAd schuttevaer Patrouillevaartuig / Blusboot (B64) Afm: 24,77 x 5,52 x 1,80 m 420 pk / 311 kw BOLNES Vraagprijs: EUR ,Bez. Na afspraak meer info op TE KOOP AANGEBODEN: SLEEPDIENST EN DEKSCHUITENVERHUURDERIJ Te huur Zeegaand Patrouillevaartuig (B62) Afm: 27,35 x 6,00 x 2,85 m 560 pk / 415 kw CATERPILLAR Vraagprijs: EUR ,Bez. Na afspraak meer info op Pontons en koppeldekschuiten 15 t/m 600 ton sleepboten - SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN kva - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5-9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3-50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2-20 Ton Blom BV ISO Amsterdam tel fax Patrouillevaartuig / Politieboot (B59) Afm: 12,11 x 2,94 x 0,90 m 320 pk / 237 kw VOLVO, 40 km/uur Vraagprijs: EUR ,Bez. Na afspraak meer info op Afm: 16,22 x 4,35 x 1,95 m 375 pk / 273 kw MAN Vraagprijs: EUR ,Bez. Na afspraak meer info op Motortankschip / Bunkerscheepje / Bilgeboot (B54) Afm: 19,25 x 3,73 x 1,43 m 105 pk / 88 kw DAF Vraagprijs: EUR ,Bez. Na afspraak meer info op * 24-uurs service Newtonweg 9 - Spijkenisse Schraven Maritiem bv T F Zaterdag 13 december 2008 Meer dan 25 jaar uw duwbakkenspecialist Biedt te koop, te huur of te vercharteren aan: kijk eens om je heen DUWBAKKEN: 1 stks: 108,00 x 11,40 x 4,00mtr., luiken, 3850 ton, bj stks: 76,50 x 11,40 x 4,00mtr., open, 2780 ton, bj. 1973/ stks: 76,50 x 11,50 x 4,00mtr., luiken, 2750 ton, bj stks: 70,00 x 10,50 x 2,50mtr., luiken, 1250 ton, bj stks: 76,50 x 11,40 x 3,50mtr., open, 2500 ton, bj stks: 90,00 x 11,45 x 4,30mtr., open, boegschroef, 3500 ton, containers, bj stks: 76,50 x 11,40 x 4,00mtr., luiken, 2750 ton, bj stks: 32,50 x 8,20 x 2,25mtr., open, 450 ton, bj Bescherm de natuur. Word lid van Natuurmonumenten. In Nederland kun je nog genieten van prachtige natuur. Maar die staat steeds meer onder druk. Natuurmonumenten beschermt de natuur door aankoop en beheer. Uw hulp is hard nodig.word lid vanaf 2,- per maand. Bel ( 0,16/min) of kijk op Tevens te koop gevraagd: Duwbakken 76,50/90/110 mtr., alle leeftijden. SCHRAVEN B.V. Tel Fax Looveer 4A, 6851 AJ Huissen info@schravenbv.com websites: Hydraulische Lieren (4-35 Ton) Patrouillevaartuig / Politieboot (B55) REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren Zaterdag 14 februari 2009 OOK NIEUWBOUW DUWBAKKEN OF PONTONS IN DIVERSE MATEN. T: / F: sales@kamar.nl / Als nieuw lid ontvangt u de Natuurwijzer met 59 wandelroutes en informatie over 350 natuurgebieden in Nederland. Te koop PRIJZEN VOOR REVISIE Lashbak Afm. Ca x 9,54 x 3,83 meter 399 ton. Transport en/of opslag van bulkgoederen voor derden niet toegestaan. Bijvoorbeeld: Scania Scania Scania DAF DAF DAF Mercedes Volvo Eerland Shiprepair B.V. Tel Fax info@eerlandshiprepair.nl D11 DS11 DS14 DKA1160 DKS1160 WS295 OM442A 121G/D SCHEEPSSLOPERIJ 8050, 8450, 10850, 8050, 8425, 8850, 10755, 9504,- TREFFERS BV * Kraanwerkschip voor bergingen en overslag * Sleepboten 250 pk t/m 1150 pk * Trilapparatuur voor het zetten van palen * Drijvende bok (hefcapaciteit 50 ton) * Ponton verhuur voor alle soorten drijvende sloopobjecten Contante Betaling GEREVISEERDE MOTOREN LEVERBAAR MET CCR-CERTIFICAAT Fase II TREFFERS@HETNET.NL Hendrik figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem BURG. VON GEUSAUWEG 36 / 4191 KW GELDERMALSEN TEL. (0345) / FAX (0345) / MOBIEL (06) Revisie van alle typen scheepdieselmotoren, brandstofpompen, verstuivers, startmotoren en dynamo s. Krukasslijpen, cilinders uitslijpen, cilinderkoppen reviseren. Levering inbouwmotoren, o.a. SCANIA, DAF, VOLVO EN MERCEDES, inclusief in- en uitbouw. A. Huismanstraat 5, Staphorst Tel Fax privé Dé afvalverwerker en scheepsreiniger Inkoop-Verkoop Scheepsmotoren o.a. VOLVO, D.A.F., SCANIA div. keerkoppelingen, gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad GEBR. BOS Bunkerhaven 5, Maasbracht Tel Fax Postbus 7002, 6050 AA Maasbracht Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel Fax MAASBRACHT NV Gespecialiseerd in: SCHEEPSWERF EN MACHINEFABRIEK Dwarshelling 110 meter Afvalstoffen Terminal Moerdijk BV ALLE VOORKOMENDE REPARATIES AAN BINNENVAARTUIGEN NIEUWBOUW EN REPARATIE VAN BAGGERMATERIAAL FABRICAGE VAN ALLE SOORTEN STAALCONSTRUCTIES DRAAICAPACITEIT TOT 7 M. T.D.C. D È S P E C I A L I S T O P H E T G E B I E D VA N Turboblowers GUNSTIGE TARIEVEN! GEBR. VAN DONGEN TURBOSERVICE BV BEL: onderhoud, reparatie en levering van verschillende merken turboblowers 24-UUR SERVICE! AFBOUW NIEUWE CASCO S Het adres voor al uw bovenwaterwerkzaamheden. Aanleg van complete electrische installaties. Hefkolommen in diverse hoogtes leverbaar. Inbouw van motoren. Dokcapaciteit tot 350 ton Verwerker van: Bilge, Waswaters, Vloeibare ladingrestanten, (Industrieel) Afvalwater, (Oliehoudende) Slibben Vlasweg 12, 4782 PW Moerdijk Ook verwerker van: Verf- en oliehoudende afvalstoffen en verontreinigde grond Tel: Fax: Contactpersonen: Danny van Leeuwen ( ) Vraag geheel vrijblijvend een offerte aan. ATM is een bedrijf. Werkplaats: Dingstede 1, Industriehaven, 8064 PV ZWARTSLUIS T &!))( " " )- &!))( Weekblad Schuttevaer l e z e r s s e rv i c e De koude kruistocht 12 en 24 Volt van 4 tot 20 pk 380 Volt frequentie geregeld van 7 tot 50 pk dieselmotor aangedreven van 25 tot 60 pk Keersluisweg 17, 5433 NM Cuijk, T: , F: E: info@ducoboegschroeven.nl, W: Dit boek met nieuwe ijsverhalen van Hylke Speerstra neemt de lezer mee op een spannende winterreis. Onder zich hoort hij de schaatsen krassen en het ijs kraken. Een hele eeuw glijdt aan hem voorbij. Onderweg leeft de lezer mee met de hoofdpersonen die op zoek zijn naar vrijheid, geluk en betere tijden. En naar de uitdaging die ook op het ijs te vinden is... Het is meer dan een sportboek, het is ook een sociaal document vol hoop en wanhoop in de crisisjaren, verraad in de oorlog en van liefde door alle tijden heen. In elk verhaal liggen drama en humor dicht naast elkaar. Niet alleen de schilderkunst kent haar Hollandse meesters van het winterlandschap, in de literatuur is het rasverteller Hylke Speerstra die met zijn ijsverhalen een nieuwe werkelijkheid weet op te roepen. Hylke Speerstra (1936) is bekend van Het wrede paradijs en De oerpolder. Eerder verschenen van hem ijsverhalen in de bundel IJsliefde. Hij schaatste meermaals de Elfstedentocht. Ja, ik bestel.. exemplaren van het boek De koude kruistocht (ISBN nr ) KNIPPEN ZETTEN WALSEN 6000 x 15 mm 8000 x 15 mm 3100 x 20 mm tegen de prijs van 25,00. Er worden geen verzendkosten in rekening gebracht. BOUWJAAR 1959 Duitsland Deutz 8 M PK AFM X 7.73m - Diepgang 3.57m Hulpbedrijf Deutz 51 en 36 PK Karakteristieke boot prijs: Euro ex BTW machinale bewerkingen, apparatenbouw, constructie- en plaatwerken Sasdijk 20, 8281 BM Genemuiden Postbus 135, 8280 AC Genemuiden Tel : (038) Fax : (038) algemeen@breman-machinery.nl Bedrijf/schip : Naam : Adres : Postcode/plaats : Telefoon : geen Actie verze ndko sten! Stuur/fax deze bon naar Weekblad Schuttvaer Afdeling Marketing, Postbus 58, 7400 AB Deventer, Faxnr