J A A R V E R S L A G

Transcriptie

1 J A A R V E R S L A G

2 TRANSPARANTIE I PROFESSIONALISME I ZICHTBAARHEID INHOUD Woord van de voorzitter 3 Who s who? De beheerraad van GOCA 4 Who s who binnen GOCA? 4 De erkende ondernemingen voor autokeuring en rijbewijs en GOCA: het organogram 5 De sector autokeuring en rijbewijs van vroeger tot nu 6 De leden-ondernemingen en GOCA : de opdracht, de filosofie De sector laat u kennis maken met haar troeven 13 Autokeuring 1. De autokeuring day by day De projecten De denkpistes m.b.t. de vernieuwde autokeuring Inplantingschema van de keuringscentra 20 Rijbewijs 1. Het rijexamen day by day Het rijexamen vanaf september Het rijexamen van de toekomst volgens GOCA Inplantingschema van de examencentra 27 Vorming,een topprioriteit 28 Informatica, een werkmiddel 29 Sociaal Beleid 30 De sector en GOCA communiceren 31 GOCA, internationaal 32 Nuttige adressen 1. De leden-ondernemingen De keuringscentra voor gelijkvormigheid De keuringscentra voor Keuring Na Ongeval De keuringscentra voor CEMT-keuring 36 2

3 WOORD VAN DE VOORZITTER In naam van de beheerraad, de leden-ondernemingen en GOCA heb ik de eer en het genoegen dit jaarverslag 2004 over de sector in te leiden. Dit verslag blikt terug, maar laat u vooral vooruitkijken op projecten en dossiers, ontwikkelingen en uitdagingen op korte en middellange termijn. Het spreekt voor zich dat de bestaande en toekomstige activiteiten door de leden-ondernemingen en GOCA steeds in eenzelfde optiek gebeuren, namelijk het streven naar grotere verkeersveiligheid, verkeersbewustzijn, behoud van de verkeersmobiliteit en de bescherming van het leefmilieu. Het project remtest voor bedrijfsvoertuigen bevindt zich in een finaal stadium. Naast infrastructuurwerken door de leden-ondernemingen ter voorbereiding van de implementatie van de nieuwe EG-remtest in oktober 2005 werd door de groepering het startschot voor de communicatie- en informatiecampagne gegeven. De leden-ondernemingen hebben zich in het dossier keuring langs de weg gepositioneerd als partner van de Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer. De consumentenvereniging Test-Aankoop heeft in haar enquête eind al dan niet terechte pijnpunten aan het licht gebracht. De sector nam hiervan kennis en beraadt zich met de bevoegde partners over de fundamentele punten van haar opdracht. In een opbouwende sfeer wenst de sector te evalueren en aan te passen zonder afbreuk te doen aan de onafhankelijkheid, de kwaliteit en de beschikbaarheid van de autokeuring. Op het vlak van de rijbewijsactiviteiten is in 2004 een nieuwe reglementering gepubliceerd in het kader van de invoering in de Belgische wetgeving van de Europese Richtlijn. De groepering heeft voor de leden-ondernemingen de nodige studies gevoerd in het kader van de nieuwe toepassingen m.b.t. het theorie- en praktijkexamen die realiteit zullen worden vanaf september Toekomstgericht werd en wordt er gewerkt aan het project hervorming van de vorming van de examinatoren teneinde op de Europese regelgeving m.b.t. de competenties van de examinatoren te anticiperen. De sector is en blijft actief binnen tal van Belgische en Europese studieprojecten die steeds tot doel hebben het aantal slachtoffers te verminderen, de verkeersveiligheid te bevorderen en de mobiliteit te behouden. Deze verwezenlijkingen zouden niet mogelijk zijn zonder de samenwerking en het overleg met vertegenwoordigers van de Overheid, de Federaties en alle andere instellingen die een rol spelen in de verkeersveiligheid, de mobiliteit en de bescherming van het leefmilieu. Ik wens U veel leesgenot bij het doornemen van dit jaarverslag. Katia De Geyter Voorzitter 3

4 TRANSPARANTIE I PROFESSIONALISME I ZICHTBAARHEID WHO S WHO? DE BEHEERRAAD VAN GOCA Katia De Geyter Olivier Goies Philippe Bernard Luc Caenen Voorzitter Gedelegeerd Bestuurder SBAT Ondervoorzitter Algemeen Directeur AS Secretaris Generaal Gedelegeerd Bestuurder AIBV Penningmeester Gedelegeerd Bestuurder BTC Katia De Geyter WHO S WHO BINNEN GOCA? Dany Donnen Koen Nevelsteen Marc Colyn Jacques Quoirin Katrien De Coster Pascal Buekenhoudt Chief Operations Officer Program Director Afdelingshoofd autokeuring Afdelingshoofd rijbewijs Communication manager Project Office Manager Olivier Goies Philippe Bernard Luc Caenen Dany Donnen 4

5 De erkende ondernemingen voor autokeuring en rijbewijs en GOCA HET ORGANOGRAM SECTOR GOCA GOCA VZW STRATEGISCH COMITÉ 5 ALGEMENE VERGADERING 1 COMMISSIE PERSONEEL BEHEERRAAD 3 2 COMMISSIE PRODUCTIE 3 DIRECTIE DIRECTIECOMITÉ 4 SOLIDARITEITSFONDS DIRECTIECOMITÉ 4 VORMINGSCENTRUM TECHNISCHE COMMISSIE COMMISSIE RIJBEWIJS 3 3 H.R. STAFF AFDELING AUTOKEURING AFDELING RIJBEWIJS DIENST VORMINGSCENTRUM DIENST COMMUNICATIE R & D P.M.O. 1. is samengesteld uit alle directieleden van de ondernemingen en de directie van GOCA 2. is samengesteld uit de verkozen directieleden van de ondernemingen en de directie van GOCA 3. zijn samengesteld uit directieleden van de ondernemingen en de afgevaardigde(n) van GOCA DIENST QUALITY & SUPPORT AFDELING IT 4. zijn samengesteld uit de verkozen directieleden van de ondernemingen, de afgevaardigde(n) van GOCA en de vertegenwoordiger(s) van de Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer 5. is samengesteld uit 10 bestuurders van de ondernemingen en de directeur van GOCA 5

6 TRANSPARANTIE I PROFESSIONALISME I ZICHTBAARHEID De sector autokeuring en rijbewijs van vroeger tot nu AUTOKEURING De sector kan terugblikken op 72 jaar ONAFHANKELIJKE autokeuring. Wat in 1933 begon als een eerste stap in autokeuring, groeide gestaag. Een autokeuring die alle gemotoriseerde vierwielers dekt. Een autokeuring die evolueert met de noden van de tijd. Een autokeuring die internationaal aanzien kent Het Koninklijk Besluit (K.B.) van voert de autokeuring van autobussen en autocars in De Koninklijke Besluiten van en breiden de autokeuring uit tot de andere voertuigen gebruikt voor het bezoldigd vervoer van personen De Koninklijke Besluiten van en voeren de keuring in van voertuigen gebruikt voor bezoldigd vervoer van goederen voor de rekening van derden De organismen richten een feitelijke beroepsvereniging op onder de naam GROEPERING VAN ORGANISMEN DOOR HET MINISTERIE ERKEND VOOR DE TECHNISCHE CONTROLE VAN DE AUTO S. Bij K.B. van worden de organismen verplicht te beschikken over de nodige controle- en meetapparaten vereist voor de goede uitvoering van hun opdracht. Elk organisme blijft bevoegd voor het ganse grondgebied. Elke eigenaar van een aan de keuring onderworpen voertuig moet, voor een minimum van 3 jaar, aan de bevoegde overheid het organisme van zijn keuze melden Het Ministerieel Besluit van bevestigt de stelregel de autokeuring toe te vertrouwen aan - door het Ministerie van Verkeerswezen - erkende privé- organismen. Elk organisme heeft een welomlijnde bevoegdheidszone. Bij deze gelegenheid worden verschillende keuringscentra gebouwd en uitgerust. Dit wordt bekostigd met middelen eigen aan elke onderneming. Dit besluit legt de grondslag voor de verdere evolutie binnen de sector Een gestandaardiseerd keuringssysteem wordt in samenwerking met de overheid op punt gesteld. Dit is de aanleiding tot het schouwingsbewijs Een uitgebreid investeringsplan wordt uitgewerkt. Het plan voorziet in de oprichting van 46 centra met gestandaardiseerde uitrusting verspreid over het land. Er is geen staatstussenkomst De 46 centra worden voltooid. Op Belgisch grondgebied zijn er 100 keuringslijnen beschikbaar Het K.B. van bepaalt dat vanaf de keuring een feit is van tweedehandsvoertuigen en voertuigen gebruikt voor onbezoldigd personenvervoer (met maximum van 9 personen, bestuurder inbegrepen) vanaf 5 jaar oud (te rekenen vanaf eerste indienststelling). De periodiciteit verloopt volgens het systeem 5/1/1/ De 10 organismen richten een vzw G.O.C.A., Groepering van Organismen voor de Controle van Automobielen, op Het K.B. van coördineert en formuleert nieuwe voorschriften voor de auto s en hun aanhangwagens. 6

7 Dit besluit onderwerpt de voertuigen voor onbezoldigd personenvervoer aan een periodieke keuring vanaf het vierde levensjaar. Bijkomend bepaalt dit besluit dat voor de bij ongeval beschadigde voertuigen een keuring vóór wederindienststelling verplicht is Een akkoordprotocol wordt op door de Minister van Verkeerswezen en de 10 autokeuring organismen ondertekend. Dit protocol bevestigt het autokeuringsysteem, overweegt nieuwe ontwikkelingen, stelt gemeenschappelijk boekhoudkundige normen vast, richt een fonds - het FIA - op, bepaalt nieuwe loonschalen, legt de tarieven vast Wijlen Koning Boudewijn bezoekt op het nieuwe keuringscentrum van Evere Het K.B. van reglementeert het gebruik van vloeibaar gemaakte petroleumgassen (LPG) als brandstof voor aandrijving van auto s Een nieuw akkoordprotocol wordt ondertekend. Dit protocol bevat een investeringsplan en herziet de boekhoudkundige normen Het akkoordprotocol van 1978 wordt opgeheven Een nieuw protocol wordt ondertekend; het bevat onder meer een aanpassing van de openingsuren, een inspanning m.b.t. het onthaal van de klanten (voorheen de gebruikers) en een verbetering m.b.t. het informeren van de klanten De keuring van de tachograaf is een feit. Deze tachograaf wordt bij de eerste keuring en vervolgens jaarlijks gekeurd. De aanwezigheid, de algemene staat, de verzegeling en de registratieschijf worden nagekeken De klant heeft voortaan de vrije keuze, hij kan zijn voertuig voorrijden in gelijk welk centrum in België. Bij herkeuring dient de klant zijn voertuig opnieuw voor te rijden in het centrum waar het voertuig werd afgekeurd. De uitnodigingen vertrekken echter van het centrum dat bevoegd is voor het domicilie (de gemeente van de woonplaats van inschrijving) De ophangingstestbank maakt zijn intrede. Bij elke periodieke keuring wordt de ophanging van het voertuig nagekeken. De ophangingstestbank werd binnen GOCA ontwikkeld De inschrijvingsaanvraag van een motorfiets dient vervolledigd te worden met een gelijkvormigheidsvignet. De candelameter stelt de keurders in staat de lichtintensiteit van de achter -en stoplichten bij bedrijfsvoertuigen te testen De snelheidsbegrenzer is verplicht bij vrachtwagens boven de 12T (90km/h), bij autocar en -bus boven de 10T (100km/h). Deze verplichting geldt zowel bij nationaal als internationaal transport De commerciële platen vervangen de handelaars- en proefrittenplaten. Deze nummerplaten worden gekenmerkt door de groene karakters op de witte retro-reflecterende achtergrond De CEMT (Conferentie van Europese Ministers van Transport) - keuring voor groenere en veiligere voertuigen wordt ingevoerd. Deze keuring vestigt extra de aandacht op de milieukeuring, de keuring van de reminstallatie (ALR en ABS) en de profieldiepte van de banden Het K.B. van brengt de Belgische wetgeving in overeenstemming met de Europese richtlijn (96/96/ 7

8 TRANSPARANTIE I PROFESSIONALISME I ZICHTBAARHEID EEG). Voor de personenwagen houdt dit de milieukeuring, de trekhaakkeuring, een wijziging in het keuren van de aanhangwagens (keuringsvrij tot 750 kg) in. Voor de bedrijfsvoertuigen betekent dit de effectieve keuring van de snelheidsbegrenzer, de introductie van het keuringsvignet en het bonus-malussysteem. Deze aanpassing in de wetgeving gaat eveneens gepaard met een tariefaanpassing. Vanaf worden voertuigen betrokken in een ongeval aan een specifieke keuring na ongeval onderworpen. Voertuigen die vanaf in een ongeval betrokken werden, zullen na herstelling van de beschadigde onderdelen onderworpen worden aan een specifieke keuring na ongeval. Onder beschadigde onderdelen wordt het chassis, de stuurinrichting, de ophanging of reminrichting verstaan, kortom onderdelen die primair zijn wanneer men het heeft over de verkeersveilige voertuigen. Deze keuring bestaat uit de basiskeuring, de visuele controle van het voertuig, het opmeten van het chassis en het opmeten van de wielgeometrie Het K.B. van wijzigt de Belgische regelgeving voor motorvoertuigen, meer in het bijzonder de technische keuring, op verschillende punten. De belangrijkste aanpassingen betreffen de ruiten, het derde stoplicht, de veiligheidsgordels, de keuring na ongeval, de oldtimer, de dubbele cabine, de kampeerauto s; deze met toepassingsdatum 1 mei Het Koninklijk Besluit van voorziet eveneens wijzigingen m.b.t. de banden met toepassing op 1 januari De remtest voor bedrijfsvoertuigen bij Maximaal Toegelaten Massa zal van start gaan op 1 oktober Deze test wordt beschreven in het K.B. van jaar autokeuring in dienst van verkeersveiligheid, mobiliteit en milieubehoud. Het beperken van de milieuvervuiling wordt, gezien het stijgend aantal voertuigen en het stijgend aantal afgelegde kilometers, een prangende zorg voor de sector. Aanpassingen in de wetgeving, aan de keuringscentra of aan de toestellen leiden telkenmale naar hetzelfde doel - het bevorderen van de veiligheid. De vorming en bijscholing van de medewerkers van de leden-ondernemingen en GOCA kadert eveneens binnen deze gedachte. 72 jaar aan ervaring en even zoveel energie om er met een vernieuwde keuring opnieuw tegenaan te gaan. 8

9 RIJBEWIJS Tot 1964 was er geen sprake van een examen tot het behalen van een rijbewijs. Als bestuurder of pseudo-bestuurder volstond het om een rijbewijs voor eender welke categorie af te halen bij het gemeentebestuur van uw stad of gemeente, na een verklaring te hebben afgelegd! Sinds 64 is enerzijds de weginfrastructuur grondig gewijzigd en anderzijds de verkeersdensiteit aanzienlijk toegenomen. Dit verklaart de evolutie binnen de rijexamensector Het Koninklijk Besluit van bepaalt dat de examencentra opgericht moeten worden. De 11 examencentra zullen door de erkende ondernemingen beheerd worden. Deze ondernemingen organiseren de examens tot het herkrijgen van het recht tot sturen voor vervallen verklaarden. De testen bestaan uit een theoretisch/praktisch luik en een medisch/psychotechnisch luik. Het eerste deel wordt in het examencentrum afgelegd, het tweede deel wordt door de Rijksdienst voor Arbeidsvoorziening afgenomen Het theorie- en praktijkexamen voor het verkrijgen van een leervergunning en een rijbewijs wordt ingevoerd Het Ministerie van Verkeer richt een werkgroep op. De opdracht luidt: herziening van de procedure voor de uitreiking van het rijbewijs. De werkgroep bestaat uit afgevaardigden van Administratie, GOCA, S.V.W. (Studiefonds voor een Veilig Wegverkeer) en de autorijscholen Vertegenwoordigers van GOCA en S.V.W. zetten de werkzaamheden verder teneinde concrete voorstellen te doen Het uitreiken van het rijbewijs is afhankelijk van het slagen voor het theorie- en praktijkexamen in een erkend examencentrum. Er worden 200 kandidaat-examinatoren door de ondernemingen aangeworven en opgeleid in het GOCA- Vormingscentrum. België telt 32 examencentra. Het theoretisch examen wordt voortaan afgelegd met behulp van de audiovisuele methode. Een dia-reeks op groot scherm vergezeld van een vragenblad wordt door de kandidaat-bestuurder schriftelijk beantwoord. Voortaan wordt een attest bromfiets slechts afgeleverd bij het welslagen van het theorie-examen Informatica doet zijn intrede om gegevens over praktische proeven in statistiek om te zetten Het audiovisuele systeem blijft behouden maar het antwoordblad verdwijnt en de antwoordkaart in perfodoos met drukstift doet haar intrede. De elektronische verbeteraar leest de kaart; vanaf dat moment wordt het resultaat van het theorie-examen onmiddellijk meegedeeld Voor elk rijbewijs moet de kandidaat-bestuurder een aangepast examen afleggen. Voor de categorie C en D is er een theorie- en praktijkexamen, voor de categorie E heeft men enkel een praktijkexamen af te leggen. Indien de kandidaat zijn examen categorie B aflegt met een automaat, is de kandidaat enkel gemachtigd om met een automaat te rijden. Wenst hij met versnellingen te rijden dan moet hij een nieuw examen afleggen. GOCA brengt brochures uit m.b.t. het behalen van een rijbewijs. 9

10 TRANSPARANTIE I PROFESSIONALISME I ZICHTBAARHEID 1987 Nieuwe schikkingen worden getroffen, de brochures worden aangepast De eerste Europese Richtlijn wordt van toepassing. Iedereen wordt verplicht specifieke examens af te leggen voor elke nieuwe categorie van voertuigen. Zo wordt categorie A onderverdeeld in A3 (specifiek voor België), A2 en A Het audiovisuele systeem op groot scherm verdwijnt langzaam. De pilootcentra Geel en Braine-le-Comte worden uitgerust met het geïnformatiseerd systeem m.b.t. het theorie-examen. Voortaan zal de kandidaat zijn theorie-examen afleggen op PC Alle examencentra zijn voor wat het theorie-examen en het beheer van de praktijkexamens betreft geïnformatiseerd. De kandidaten werken tijdens het theorie-examen op hun eigen tempo hun vragenreeks m.b.t. de categorie af. Dit gebeurt op de - door het geïnformatiseerde systeem - ad random aangeduide PC. Zo kan in hetzelfde examenlokaal op elke werkpost een verschillende categorie van rijexamen draaien De tweede Europese Richtlijn wordt ingevoerd. Er worden o.a. wijzigingen m.b.t. de categorieën A, C en D doorgevoerd. De wijzigingen hebben betrekking op de definiëring van deze categorieën. Aanpassingen m.b.t. de leeftijd van de kandidaat, de uit te voeren manoeuvers, het examenvoertuig e.d. worden doorgevoerd Wijzigingen aan deze Richtlijn werden omgezet in de Belgische regelgeving. De wijzigingen hebben betrekking op de examens voor categorieen A, B, C, D,... De sector bedingt de ongerustheid van de klant in gedachte houdend- een overgangsperiode van 12 maanden. Dit stelt de klant die reeds een voorlopig rijbewijs voor de categorie A had aangevraagd in de mogelijkheid zijn opleiding en examen af te leggen volgens de oude regelgeving. Concreet betekent dit dat de nieuwe wetgeving vanaf toegepast zal worden GOCA lanceert voor het eerst een publicatie; PRAKTIJKOPLEIDING en EXAMEN - RIJBEWIJS B. De examinatoren van de erkende ondernemingen geven tekst en uitleg bij het praktijkexamen op privé terrein en openbare weg. Dit is een handleiding voor kandidaat-bestuurders, instructeurs en begeleiders. Vanaf september 2005 zal het vragenaantal binnen het theorie-examen voor de categorie A, B, C en D van 40 vragen naar 50 vragen gebracht worden. De manoeuvers uitgevoerd tijdens het praktijkexamen op privé-terrein zullen voor de categoriëen A, B, C, D en E aangepast worden. Deze aanpassingen kaderen binnen de toepassing van de Tweede Europese Richtlijn voor het examen tot het behalen van een rijbewijs. De taak die in de handen van de examinatoren van de erkende leden-ondernemingen rust, is van groot belang voor de eigen veiligheid van de bestuurder en de veiligheid van alle weggebruikers. Die taak de kandidaatbestuurders rijklaar bevinden is in deze snelle tijd belangrijk. Ook in het nieuwe tijdperk waakt de sector erover dat onze wegen er steeds maar veiliger op worden voor elke weggebruiker. 10

11 De leden-ondernemingen en GOCA: de opdracht, de filosofie... De erkende leden-ondernemingen voeren sinds 1933 op onafhankelijke basis de keuring van voertuigen uit. De leden van GOCA zijn elkéén verantwoordelijk voor een - bij Koninklijk Besluit gedefinieerde - bevoegdheidszone. De tien leden-ondernemingen bestrijken op die manier het Belgische territorium. De ondernemingen worden in 1965 als onafhankelijke derde aangesproken en erkend om in samenspraak met de overheid het rijexamen te organiseren. De leden-ondernemingen stellen zo n 2500 personeelsleden te werk. Samen baten ze 75 keuringscentra en 32 examencentra uit. De activiteit autokeuring betreft een dienstverlening aan het publiek waarbij de keuringsplichtige voertuigen volgens welbepaalde periodiciteit op de geïnformatiseerde keuringslijn onderworpen worden aan een keuring. De keuring bestaat uit twee componenten: een veiligheidskeuring en een milieutest. De activiteit rijbewijs bestaat uit de organisatie en afname van een theorie- en praktijk rijexamen. Tijdens de theoretische proef wordt de kennis m.b.t. de wegcode van de kandidaat beoordeeld, tijdens het praktijkgedeelte wordt de kennis van het verkeersreglement aan het rijgedrag van de kandidaat gekoppeld. Teneinde gestandaardiseerde en uniforme contacten te onderhouden met de wetgevende en uitvoerende macht alsook met federaties en andere gesprekspartners werd een eigen beroepsfederatie opgericht. GOCA vertegenwoordigt de leden-ondernemingen en krijgt de rol van gesprekspartner tegenover andere verkeersveiligheidsactoren toebedeeld. De coördinerende taak van GOCA situeert zich op het vlak van de coherente vorming van de medewerkers en de daaruit voortvloeiende kwalitatief hoogstaande dienstverlening naar de klant van de leden-onderneming toe. De federatie staat voor ervaring en expertise. 11

12 TRANSPARANTIE I PROFESSIONALISME I ZICHTBAARHEID De coördinerende rol van GOCA als federatie zal in de toekomst, gelet op de gestage evolutie naar een eenvormigheid van autokeuring en rijbewijs binnen de Europese Unie nog versterkt worden. Gesterkt door de wetenschap van de snel evoluerende sector, waarbinnen de leden-ondernemingen actief zijn, worden doelstellingen gedefinieerd. GOCA legde zich reeds in 2004 toe en zal zich blijvend toeleggen op de vorming en de ondersteuning in het kader van de core business, meer bepaald de autokeuring en het rijexamen. Dit houdt enerzijds een streven naar een continue kwaliteitsverbetering van de diensten voor de leden-ondernemingen in. Anderzijds behelst dit de vorming van het personeel van de beide sectoren. De klantgerichtheid promoten is voor GOCA federatie een tweede doelstelling. De communicatie naar de leden-ondernemingen toe wordt onophoudelijk aangescherpt, daar waar de communicatie aan het adres van de externe partners op hetzelfde dynamische elan zal doorgaan. De uitbouw van een transparante, permanente interne communicatiestructuur is in dit verband een engagement waard. GOCA zal zich systematisch naast de 10 leden-ondernemingen op nationaal vlak profileren. Het versterken van het imago is noodzakelijk. De maatschappij heeft voor de leden-ondernemingen en GOCA een aantal opportuniteiten klaar. De hedendaagse samenleving concentreert zich in hoofdzaak op verkeersveiligheid en mobiliteit. GOCA engageert zich als federatie om zich te focussen op de ontwikkeling van haar toegevoegde waarde in dit debat. Structuur is nodig maar mag niet beperkend ervaren worden. Bedrijfsprocessen moeten zo ingericht worden dat ze bijdragen tot de creativiteit en de communicatie, maar ook tot de efficiëntie. Succes kan alleen bereikt worden door samenwerking in de hele keten. Koen Nevelsteen Program Director 12

13 De sector laat u kennis maken met haar troeven Een onafhankelijke, kwalitatief hoogstaande, éénvormige dienstverlening doorspekt met ervaring en met een optimale spreiding over het ganse land, daar staan de leden-ondernemingen voor. De onafhankelijkheid die in beide sectoren autokeuring en rijbewijs - ten overstaan van de klant gegarandeerd wordt, is uitermate kostbaar. De dienst wordt aangeboden door een onafhankelijke derde. Dit houdt in dat er hier geen inmenging bestaat tussen de herstellingssector en de autokeuring of tussen de rijschool en de examencentra. De sector wil kost wat kost vermijden dat de klant beoordeeld wordt door rechter en partij. Het objectieve oordeel van een derde dient in deze optiek bewaard te blijven. Het Koninklijk Besluit van 1994 regelt de erkenningsvoorwaarden van de tien privé-ondernemingen die op Belgisch territorium, door de overheid werden aangeduid om de diensten autokeuring en rijbewijs te verzekeren. In deze samenwerking tussen de private en publieke sector heeft de administratie een toezichthoudende functie. De sector werkt continu aan een kwalitatief hoogstaande dienstverlening. Hierbinnen kadert evenzeer de kwaliteitspolitiek d.w.z. het behoud van de certificatie volgens de ISO 9001 versie 2000 norm vloeiende expertise opgebouwd De ervaring en daaruit voort- voor de 75 autokeuringscentra, de inzake de voertuigtechniek en het 10 centrale kantoren en GOCA. Het menselijk rijgedrag maakt van deze kwaliteitshandboek is rijk aan procedures die de rode draad vormen, niet zomaar omheen kunnen. sector een entiteit waar partners het nastreven van de uniformiteit De erkenning over de grenzen van de aangeboden diensten. heen, komt tot uiting in een permanente aanwezigheid in internationale organisaties, maar ook in de De éénvormigheid van de diensten nastreven wordt deels vele interventies van de Belgische bewerkstelligd aan de hand van ondernemingen en experts in verscheidene installatieprojecten voor de aanwervingspolitiek van de leden-ondernemingen. De selectievoorwaarden, vastgelegd in het autokeuring in het buitenland. Koninklijk Besluit, komen de deskundigheid en professionaliteit van optimale spreiding van keuring- Tot slot is deze sector door haar het personeel in beide activiteiten en examencentra qua dienstverten goede. Bijkomend richt GOCA lening een stap voor. voor alle personeelsleden van de Het opgebouwde netwerk garandeert beschikbaarheid en nabijheid leden-ondernemingen vormingscycli en bijscholingscursussen ten overstaan van de klant. Ons systeem, uitgewerkt op basis van de ISO 9001: 2000, verzekert de beheersing van de aangeboden diensten aan onze leden dit teneinde de uniformiteit en de kwaliteit van de uitgevoerde prestaties in de keuringscentra te garanderen. Francis Parmentier Quality & Support Manager in, die enerzijds de medewerkers De sector zoals deze er vandaag perspectieven bieden binnen de uitziet, biedt een reeks voordelen organisatie (lees: doorgroeimogelijkheden) en anderzijds de mede- klant. ten aanzien van de overheid en de werkers bijscholen en informeren daar waar de wetgeving terzake is gewijzigd. 13

14 TRANSPARANTIE I PROFESSIONALISME I ZICHTBAARHEID Autokeuring 1. Autokeuring day by day De 75 keuringscentra, met 356 keuringslijnen leverden in 2004 op het GELDIGHEDEN AFGELEVERDE KEURINGSBEWIJZEN IN 2004 Belgische territorium 3,5 miljoen keuringsbewijzen af. Er werden in 2004, volledige keuringen van personenvoertuigen uitgevoerd. Dit hield een stijging van 2,7% in vergelijking met 2003 in. Bij de lichte vrachtauto s steeg het aantal volledige keuringen met 6,75% in vergelijking tot Daarentegen daalde het aantal keuringen bij autocars/bus in 2004 met 10,7%. Het aantal technische herkeuringen steeg in 2004, met 16,32%, het snelst voor de categorie aanhangwagens >3,5T. Bij de categorie autobus/car werden 6,2% minder herkeuringen vastgesteld. De grafiek (taart) toont aan dat 24,5% van de afgeleverde bewijzen van een rode kleur zijn. Concreet betekent dit dat de vastgestelde gebreken vermeld op die keuringsbewijzen aanleiding geven tot een beperkte geldigheid van 14 dagen of een verboden tot het verkeer. 33,95% Normale geldigheid met opmerkingen 1,41% Geldigheid 3 maanden 23,18% Geldigheid 15 dagen 1,33% Verboden tot het verkeer 40,13% Normale geldigheid zonder opmerking In de top 10 van de meest vastgestelde gebreken bij personenvoertuigen staat op de eerste plaats, met 14,7%, de onderzijde van het koetswerk: corrosie of beschadiging. Dezelfde top10 telt tweemaal de rubriek banden. Dit is te verklaren door de nieuwe regelgeving die van start ging op 1 januari De implementatie van een nieuwe regel gaat meestal gepaard met een verhoogd afkeurpercentage, wat zich de maanden na het in voege treden terug regulariseert. Banden zijn een belangrijk veiligheidselement van het voertuig : ze zijn het enige raakvlak met de weg. Elke constructeur definieert daarom per type voertuig de toegelaten banden. In de keuringsstations wordt vanaf 1 januari 2004 nagekeken of per voertuig de banden voorgeschreven door de constructeur gemonteerd werden. Voor alle types voertuigen wordt het draagvermogen (laadindex) en de snelheidscategorie van de banden gekeurd. Voor de voertuigen van de categorie M1 (personenwagens, minibussen,...) worden eveneens de bandenafmetingen nagekeken. Na de voorstelling van de nieuwe reglementering voor de betrokken federaties eind 2003, vertaalde GOCA begin 2004 hun opmerkingen in voorstellen aan de FOD om de reglementering te wijzigen en zo de praktische problemen bij de toepassing ervan op te lossen. PERSONENVOERTUIGEN: TOP 10 VASTGESTELDE GEBREKEN RAAM, ZELFDRAGEND KOETSWERK ONDERZIJDE ,67 % OLIEVERLIES OF KOELVLOEISTOFLEK ,61 % DEURDREMPEL ,74 % DIMLICHTEN ,93 % BANDEN ,18 % RUITEN, DOORZICHTIGE PANELEN ,08 % BANDEN ,69 % KOETSWERK - FLANKEN, KOETSWERK - DAK ,64 % UITLAAT ,35 % OPHANGING SILENT BLOCS, BEVESTIGING VAN DE WIELGELEIDING ,12 % Banden: snelheidsindex onvoldoende / loadindex onvoldoende / niet reglementaire montage / heringesneden (personenauto s + auto s dubbel gebruik) / band raakt tegen schokdemper Totaal BEDRIJFSVOERTUIGEN: TOP 10 VASTGESTELDE GEBREKEN DIMLICHTEN ,59 % OLIEVERLIES OF KOELVLOEISTOFLEK ,04 % RUITEN, DOORZICHTIGE PANELEN ,55 % RAAM, ZELFDRAGEND KOETSWERK ONDERZIJDE ,47 % KOETSWERK - FLANKEN, KOETSWERK - DAK ,38 % KOETSWERK - CABINE, DEURTREDE, BIJKOMENDE UITRUSTING ,10 % OPHANGINGSGEWRICHTEN, FUSEEPENNEN ,98 % UITLAAT ,35 % BANDEN ,78 % BEDRIJFSREM ,75 % Totaal % Totaal Banden % Totaal , , Banden: staat / slijtage (1,6 mm) sedert 01/01/ , ,

15 Begin 2004 werd dan ook gekenmerkt door een snelwisselende reglementering inzake banden. GOCA begeleidde daarom een groot aantal klanten en bandencentrales telefonisch om deze reglementering te verduidelijken. Verder is op de website van GOCA een hulpmiddel voorzien waarmee elke klant kan controleren of afmetingen van de gemonteerde banden op zijn voertuig aanvaard zullen worden bij de keuring. Mede dankzij deze snelle opvolging en de statistische informatie beschikbaar op GOCA, is de reglementering sinds maart 2004 gestabiliseerd. Verbouwde voertuigen die voor het eerst na 1 mei 2003 in verlaagde toestand voorgereden worden, worden voor hun keuring na afspraak verwacht in een keuringscentrum aangeduid voor keuring na ongeval (adressenlijst van deze centra op pagina 36). Buiten de normale keuring, wordt bij deze voertuigen de minimale bodemvrijheid gecontroleerd en wordt de wielgeometrie opgemeten. Verder worden nog twee documenten geëist : het montage-attest (ingevuld door de verbouwer) en het validatieverslag (opgesteld door GOCA). Deze documenten garanderen dat de verbouwingen aan het voertuig gebeuren door een professioneel verbouwer of door de constructeur. GOCA was nauw betrokken bij het opstellen van deze regelgeving, die er voor zorgt dat de verkeersveiligheid gegarandeerd wordt en toch bepaalde aanpassingen aan voertuigen kunnen getolereerd worden. Vooreerst werd de instructienota in verband met verlaagde voertuigen opgemaakt na de publicatie van de Ministeriële omzendbrief, waarbij rekening gehouden werd met de opmerkingen van het Kabinet, de FOD, Federauto en verschillende tuningvertegenwoordigers. Verder werd deze instructie toegelicht tijdens 10 infoavonden in samenwerking met Federauto. De uitgereikte originele validatieverslagen en de ongeveer uitgereikte kopies T U N I N G Type tuning Aantal VERLAGING - Validatieverslag erkend labo Nr 179 Verlaagd voertuig met een bodemvrijheid van min. 11 cm op moment van keuring Verlaagd voertuig origineel door de constructeur 157 Verlaagd voertuig ingevoerd met vermelding van de verlaging op het buitenlands inschrijvingsbewijs 100 Totaal voertuigen tuning voor de sector tonen het succes aan van deze nieuwe procedure, die via GOCA verloopt. Een klant die zijn voertuig aangekocht heeft in het buitenland, kan dit voertuig inschrijven in België. Voor alle Europees goedgekeurde voertuigen is er een COC (Europees gelijkvormigheidsattest) verkrijgbaar bij de constructeur of de officiële invoerder van het merk. Voor alle niet-europees goedgekeurde voertuigen moet een Belgisch gelijkvormigheidsattest opgesteld worden. Dit attest kan bekomen worden bij de officiële invoerder of na een bijzondere keuring van gelijkvormigheid (adressenlijst van de bevoegde keuringscentra: pagina 35). Naast dit document van gelijkvormigheid hebt u tevens een KEURING NA ONGEVAL Wiel- en chassisgeometrie O K % Geen defect ,21 % Normale geldigheid ,75 % Staat voertuig 126 2,04 % Totaal N. O K % Verboden 163 4,65 % 15 dagen ,12 % 3 maanden 289 8,24 % Totaal Algemeen totaal

16 TRANSPARANTIE I PROFESSIONALISME I ZICHTBAARHEID douane-vignet 705 nodig en het buitenlands inschrijvingsbewijs teneinde de gelijkvormigheidsprocedure in een keuringscentrum te doorlopen. Voertuigen die vanaf in een ongeval betrokken werden, zullen na herstelling van de beschadigde primaire onderdelen zoals het chassis, de stuurinrichting, de ophanging of reminrichting, onderworpen worden aan een specifieke keuring na ongeval. Bij een keuring na ongeval ondergaat het voertuig enerzijds de volledige keuring en anderzijds de specifieke keuring; het opmeten van de wielgeometrie en het chassis. De opmeetresultaten m.b.t. de wielgeometrie en het chassis zullen samen met het keuringsbewijs aan de klant overgemaakt worden. Op de onderworpen voertuigen in 2004 ontvingen er een rode kaart. Dit hield in dat de opgemeten resultaten onvoldoende overeenstemden met de voorgeschreven normen door de constructeur, waardoor het afleveren van een keuringsbewijs met de vermelding verboden tot het verkeer of beperkte geldigheid van 14 dagen noodzakelijk was. Onderzoek en ontwikkeling, productie en werkbaar beheer zijn onze dagdagelijkse opdrachten. Een kwalitatief hoogstaande dienstverlening wordt stap voor stap verzekerd, van bij de aanvang tot aan de dienst na verkoop. Dit is wat de afdeling autokeuring poogt te doen. Marc Colyn Afdelingshoofd autokeuring De uitbreiding van de samenwerking tussen Federale Politie en GOCA in het kader van de autocriminaliteit is een feit. Sinds 1996 nemen de autokeuringscentra door GOCA deel aan het NOA (Nationaal Overlegplatform Autocriminaliteit). Dit overlegplatform draagt bij tot een integrale aanpak van de autocriminaliteit waarbinnen we aspecten zoals preventie, repressie en nazorg terugvinden. De gezamenlijke aanpak werpt zijn vruchten af. Wanneer de cijfers 2002 en 2003 tegenover elkaar worden geplaatst, wordt een dalende H E R K E U R I N G E N ( A L L E C AT E G O R I E Ë N ) P E R K I LO M E T E R S C H I J F Volledige % Technische % Administratieve % keuring herkeuring herkeuring ,20 % ,88 % ,56 % ,97 % ,68 % ,82 % ,56 % ,18 % ,12 % ,25 % ,73 % ,61 % ,85 % ,28 % ,17 % ,39 % ,47 % ,76 % ,70 % ,59 % ,27 % ,91 % ,49 % ,74 % ,97 % ,47 % ,14 % ,96 % ,28 % ,49 % ,90 % ,54 % ,87 % ,45 % ,16 % ,60 % ,49 % ,63 % ,63 % ,31 % ,46 % ,68 % ,02 % ,99 % ,59 % ,70 % ,72 % ,42 % ,36 % ,42 % ,22 % ,02 % ,21 % ,01 % ,67 % 876 1,88 % ,66 % ,33 % 816 1,75 % ,33 % ,96 % 620 1,33 % ,00 % ,58 % 511 1,10 % ,50 % ,47 % 476 1,02 % ,31 % ,25 % 445 0,96 % ,99 % ,06 % 373 0,80 % ,73 % > ,67 % ,97 % ,78 % Totaal trend waargenomen; 22% minder gestolen voertuigen 18% minder car- en homejacking vaststellingen. Het dossier CARPASS, gedragen door FEBIAC, FEDERAUTO en GOCA, werd opgestart om kilometerfraude tegen te gaan. Tot dusver kijken de partners reikhalzend uit naar de uitvoeringsbesluiten terzake. De praktische invulling laat op zich wachten, niettegenstaande de gegevens m.b.t. de kilometerstand sinds 1999 opgeslagen worden in de databank van de autokeuring. Dit project staat in de startblokken. De partners hopen op een snelle implementatie. Dit dossier kadert in de zorg om de bescherming van de consument. 16

17 2. De projecten 2005 RD method De concrete invulling van de nieuwe remtest voor bedrijfsvoertuigen, de RD-methode, biedt het antwoord op de ontwikkeling van de test om de remdoelmatigheid bij MTM (maximaal toelaatbare massa) van de bedrijfsvoertuigen boven de 3,5 ton - indien een voertuig zich aanbiedt hetzij leeg of hetzij met een deellading - te testen. Het RD-project is een reëel bedrijfsplan. Vele medewerkers hebben zich ten volle ingezet om verschillende aspecten qua kennis samen te brengen : op menselijk en op technisch vlak, in de theorie en in de praktijk. Dit alles om alle deelnemers tot een geslaagd resultaat te brengen. Pascal Buekenhoudt Project Office Manager In 2004 werd gewerkt aan de voorbereiding van de implementatie van de remtest. Zo werden verfijningen aan de RD-methode door middel van het aanpassen van enkele parameters uitgewerkt. Technisch gesproken werd het liftsysteem op punt gezet, zo werd er nationaal een engagement aangegaan om elk keuringscentrum, indien mogelijk, van een liftsysteem te voorzien. De aanpassing gebeurt met het oog op een kwalitatief hoogstaande dienstverlening. Globaal genomen voorziet de sector een investering ten belope van 21.7 miljoen euro voor de invoering van deze remtest. Het betreft voornamelijk de aankoop van nieuwe of de aanpassing aan bestaande remmeters, plaatsing van liftsystemen, van extra keuringsputten en extra lijnen. Naast de technische studies werd er aandacht besteed aan de opleiding van de inspecteurs enerzijds en de informatiecampagne naar de klanten toe anderzijds. Deze twee belangrijke onderdelen van dit project zullen in 2005 verder gezet worden. Een promotiefilm rond de RD-methode werd door de dienst communicatie uitgewerkt. Dit vormde de aanvang van de Roadshows. Tijdens deze rondrijdende inforondes nodigen de leden-ondernemingen per keuringscentrum die klanten uit, die in 2005 geconfronteerd zullen worden met de nieuwe remtest. Naast de promotiefilm, wordt de technische uitleg door GOCA verzorgd en een demonstratie van de RD-methode gegeven door het personeel van de onderneming. Deze roadshow werd in primeur voorgesteld aan de Minister van mobiliteit en vervoer Landuyt en de medewerkers van de Beleidscel in het keuringscentrum van Dendermonde. De medewerkers van de FOD, de leden van Febiac en Agoria werden eveneens op zo n infosessie verwelkomd. De implementatie van de remtest is voorzien op 1 oktober De infocampagne aan het adres van de klant wordt in de eerste helft van 2005 verder opgevoerd. 17

18 TRANSPARANTIE I PROFESSIONALISME I ZICHTBAARHEID Digitale tachograaf Volgens het ontwerp KB m.b.t. de digitale tachograaf wordt dit toestel verplicht voor voertuigen onderworpen aan de rij- en rusttijden (zowel gebruikt door bestuurders die rijden voor eigen rekening als diegene die vervoer voor rekening van derden verzorgen) die voor de eerste keer in het verkeer worden gebracht vanaf 5 augustus Deze verplichting is geldend voor voertuigen met een MTM >3,5T en voor voertuigen gebruikt voor het vervoer van personen vanaf 9 personen (bestuurder inbegrepen). Onze doelstelling : cijfermateriaal verstrekken aan de ondernemingen m.b.t. hun activiteit en hun resultaten. Deze gegevens zijn slechts nuttig en bruikbaar voor zover ze beschikbaar, correct, compleet, pertinent en leesbaar zijn. Francis Héraly IS Manager Autokeuring Vanaf zullen de digitale tachografen met een geheugenkaart zijn uitgerust. In het nieuwe KB zal beschreven worden binnen welke overgangsperiode van het analoge systeem naar het digitale moet worden overgestapt. Momenteel is de ijking van de tachograaf om de zes jaar voorzien. Nieuw is een tweejaarlijkse controle van de tachograaf door een erkend installateur. Deze laatste zal een controleplaatje uitreiken dat deze tweejaarlijkse controle zal bevestigen. De keuring van de tachograaf, op verzegelingen (visueel), geldigheidsdata en de keuring van de bandenafmetingen blijft van toepassing in de keuringscentra. Er is tevens een nieuw KB waarin gesteld is dat de nieuwe voertuigen van de categorie N2 met een MTM tot 3,5T in dienst gesteld vanaf moeten uitgerust zijn met een snelheidsbegrenzer. Dit KB is nog niet van toepassing en bijgevolg kennen we ook niet de juiste draagwijdte ervan. Hoe de keuring van de snelheidsbegrenzer zal moeten gebeuren bij deze voertuigen kan maar bepaald worden als we de inhoud van het KB hierover kennen. Momenteel wordt de snelheidsbegrenzer enkel gecontroleerd op de voertuigen van de volgende categorieën die ingeschreven zijn na 1 januari 1988: - de voertuigen van de categorie M3 (autobussen en autocars) met een MTM van meer dan 10 ton. - de voertuigen van de categorie N3 met een MTM van meer dan 12 ton (met name trekkers, vrachtwagens, takelauto s, campingcars) ingeschreven na 1 januari 1988 uitgerust met een snelheidsbegrenzer. De keuring bestaat uit de simulatie van de snelheid (statisch) met een simulatietoestel werkend op het aantal impulsen per kilometer (W waarde). Bij de digitale tachografen (MTCO 1324) gebeurt de keuring via een specifiek geprogrammeerde procedure in de tachograaf zelf. Bij de tachografen waarbij de simulatie onmogelijk is, wordt een attest geëist uitgereikt door een erkend installateur. Dit attest moet jaarlijks vernieuwd worden. 18

19 3. Denkpistes met betrekking tot de vernieuwde autokeuring Sedert meer dan 70 jaar is de sector autokeuring permanent in evolutie en ook vandaag moeten GOCA en de leden-ondernemingen de verschillende opties naar de toekomst toe bestuderen. Zo wordt er gedacht aan de splitsing van de tweedehandskeuring en de periodieke keuring. De klant heeft immers ten aanzien van de keuring van een tweedehandsvoertuig een ander verwachtingspatroon dan tegenover de periodieke controle. De inhoud van de keuring zou aangepast kunnen worden aan de aard van het voertuig en het gebruik van het voertuig. Afhankelijk van het soort keuring zal een lijst met controlepunten dienen verscheidene jaren worden uitgevoerd in de verschillende ondernemingen, zullen ons in de toekomst verder helpen om de inhoud van keuring in te vullen naar de behoeften van de klant binnen een strikt kader van verkeersveiligheid, mobiliteit en consumentenbescherming. In de toekomst zal de klant in meer éénduidige bewoording geïnformeerd worden m.b.t. de staat van het voertuig. Deze transparantie zal zonder meer een grote invloed op de klantentevredenheid hebben. afgewerkt te worden. Deze verschillende types van keuring kunnen gepaard gaan met een gedifferentieerde prijszetting. Enerzijds het herdenken van de dienstverlening, anderzijds de communicatie rond de dienst en De resultaten van de klantentevredenheidsenquêtes, die reeds de rol van de autokeuring blijven prioritaire items. De inhoud van de keuring zal de perceptie van de klant veranderen. Wat de klant verwacht van de keuring en tegen welke prijs zijn de hamvragen. De invulling van deze vragen volgt in de loop van G E L D I G H E D E N P E R V O E R T U I G L E E F T I J D ( A L L E C AT E G O R I E E N ) Leeftijd Geen % Verboden % 15 dagen % 3 maanden % Normale % Totaal (jaar) gebreken geldigheid ,70 % 346 0,51 % ,31 % ,46 % ,08 % ,94 % 485 0,72 % ,72 % ,13 % ,54 % ,49 % 709 1,05 % ,04 % ,32 % ,82 % ,13 % ,74 % ,82 % ,48 % ,61 % ,71 % ,35 % ,87 % ,20 % ,41 % ,14 % ,18 % ,28 % ,50 % ,30 % ,93 % ,83 % ,44 % ,97 % ,25 % ,67 % ,23 % ,39 % ,91 % ,75 % ,62 % ,87 % ,68 % ,80 % ,78 % ,95 % ,69 % ,55 % ,88 % ,27 % ,29 % ,53 % ,74 % ,83 % ,35 % ,06 % ,21 % ,97 % ,00 % ,48 % > ,37 % ,09 % ,18 % ,52 % ,37 % Totaal

20 TRANSPARANTIE I PROFESSIONALISME I ZICHTBAARHEID 4. Inplantingschema van de keuringscentra OOSTENDE DIKSMUIDE IEPER ICHTEGEM BRUGGE TIELT ROESELARE HARELBEKE DEERLIJK WEVELGEM MOUSCRON MARQUAIN EEKLO WONDELGEM SINT-DENIJS WESTREM BRASSCHAAT TURNHOUT DEURNE STEKENE ANTWEREN HOBOKEN SINT-NIKLAAS KONTICH GEEL WILLEBROEK HEIST-OP-DEN-BERG DENDERMONDE MECHELEN ZWIJNAARDE LONDERZEEL ROTSELAAR DIEST EREMBODEGEM NAZARETH ASSE-MOLLEM VILVOORDE BRAKEL ANDERLECHT HAREN SCHAARBEEK VORST TIENEN GHISLENGHIEN BRAINE-LE-COMTE MONS-MAISIERES LA LOUVIERE CUESMES HALLE WATERLOO LOBBES MONT-SAINT-GUIBERT GOSSELIES CHARLEROI NAMUR ONHAYE HECHTEL-EKSEL ALKEN HEERS AS LIEGE HANNUT GRACE-HOLLOGNE WANZE AYE FERRIERES EUPEN VERVIERS MALMEDY GOU VY MARIEMBOURG CHIMAY BIEVRE SAINTE-ODE AMBERLOUP NEUFCHATEAU HABAY Vernieuwd keuringscentrum te Antwerpen (BTC) 20

21 Rijbewijs 1. Het rijexamen day by day Het eerste aspect binnen het werk van de afdeling is het verstrekken van een logistieke steun wat betreft het dagelijks functioneren van de examencentra: 1. aankoopcentrale (documenten, materiaal,...) 2. juridische en technische raadgevingen 3. permanente en voortgezette opleiding 4. coördinatie tussen FOD Mobiliteit en Vervoer en de leden van GOCA 5. contacten met de professionele sector Het tweede aspect van de activiteit is meer bepaald het onderzoek en de ontwikkeling: 1. samenwerking met de FOD Mobiliteit en Vervoer bij de redactie van de wettelijke en reglementaire teksten 2. ontwikkeling van de inhoud en examenprocedures zowel qua theorie als praktijk 3. ontwikkelen van vormingsproducten 4. specifieke studies eigen aan de sector en haar evolutie. Het operationeel beheer van de informaticasystemen en van de databestanden vraagt een permanente investering in zowel de vak -kennis als de kennis van de technologieën en dit evenzeer voor de nieuwe projecten als voor het uitbaten van de databestanden. Op die manier worden aan de ondernemingen de noodzakelijke hulpmiddelen, voor hun dienstverlening aan de klanten, verstrekt. Hélène Granville IS Manager Rijbewijs 2. Het rijexamen vanaf september 2005 De voorbereiding van de toepassing van de Tweede bijlage van de Tweede Europese Richtlijn 91/439/EEG met toepassingsdatum 5 september 2005 is op kruissnelheid. De dienst rijbewijs heeft zich in 2004 vooral geconcentreerd op de aanpassingen van het rijexamen vanaf september Wat verandert er concreet? 1. De praktijkexamens voor motorfiets zijn vanaf september 2005 onderworpen aan nieuwe criteria. Teneinde deze nieuwe examens te kunnen afnemen, werden er door de leden-ondernemingen infrastructuurwerken aangevat. 2. De kennis van de kandidaatbestuurder m.b.t. het voertuig zal vóór de start en tijdens het examen op het terrein buiten het verkeer getest worden. 3. Het theorie-examen zal voortaan 50 i.p.v. 40 vragen tellen. De verhoging komt er als gevolg van de uitbreiding van de te ondervragen stof. De kandidaat-bestuurders zullen ook kennis maken met een nieuwe vorm van examenvragen, namelijk de digitale vragen met een grafische voorstelling ipv een geïntegreerde foto. Deze grafische vormgeving biedt de mogelijkheid om verkeerssituaties op een overzichtelijke wijze aan de kandidaat voor te stellen. In een permanent streven naar een betere dienstverlening zijn nieuwe brochures voor het rijbewijs gepubliceerd en dit 12 maanden voor de effectieve start van de nieuwe 21

22 TRANSPARANTIE I PROFESSIONALISME I ZICHTBAARHEID regels. De brochures worden sinds augustus 2004 verspreid via de 32 examencentra en GOCA. ontworpen met klantgerichtheid en gebruikvriendelijkheid als topprioriteit. Zo zal het in de toekomst mogelijk zijn om zich on-line voor De publicatie van het boek Rijopleiding en praktijkexamen rijbewijs categorie B kadert het rijexamen in te schrijven. Kortom de makers van dit programma denken aan de klant. evenzeer in de klantgerichtheid van deze sector. Voor het eerst sinds het ontstaan van het rijexamen publiceert de federatie van erkende ondernemingen voor autokeuring en rijbewijs een boek waarin examinatoren hun verwachtingen m.b.t. het kunnen van een kandidaat-bestuurder tijdens een praktijkexamen publiek maken. Het nieuwe rijbewijsinformatica-programma wordt eveneens Als schoolvoorbeeld van een vruchtbare samenwerking halen we het examen voor landbouwtractor aan. Dit nieuwe rijbewijs en het examen (theorie) zijn er gekomen op vraag van en in samenwerking met de landbouwsector. Het betreft een nationale categorie die kadert binnen de verkeersveiligheid. Dit jaar werd de aandacht gevestigd op de ontwikkeling van het praktijkexamen. Publicatie categorie B Ik moet voorrang verlenen aan het rode voertuig: ja A neen B Examenvraag met grafische voorstelling A A N TA L T H E O R I E - E XA M E N S % PER CATEGORIE Categorie Aantal examens % G A ,1 % A ,8 % B ,0 % C ,6 % D ,5 % T ,7 % Totaal: ,6 % A A N TA L T H E O R I E - E XA M E N S P E R TA A L A A3 B C D T Totaal: % FR ,34 % NL ,94 % D ,80 % turks ,72 % engels ,44 % arabisch ,26 % spaans ,09 % marokaans ,08 % andere ,33 % Totaal: % A A N TA L P R A K T I J K- E XA M E N S Privé terrein Openbare weg Categorie G Totaal % G G Totaal % G A ,71 % ,02 % A ,44 % ,38 % A ,38 % B ,66 % ,14 % BE ,27 % ,24 % C ,70 % ,06 % C ,44 % ,90 % CE ,61 % ,80 % D ,50 % ,10 % D ,00 % ,82 % DE ,72 % ,00 % Totaal : ,31 % ,44 % 22