Studiebureel voor Automobieltransport (SBAT)

Transcriptie

1 JAARVERSLAG 2006

2 De leden van GOCA Automobiel-Controle en Techniek (ACT) AIBV Autosécurité (AS) / Centrum voor Technische Automobielinspectie (CTA) Autoveiligheid (AV) Bureau d Inspection Automobile (BIA) Bureau voor Technische Controle (BTC) Keuringsbureau Motorvoertuigen (KM) Schouwingscentrum voor Auto s (SA) Studiebureel voor Automobieltransport (SBAT)

3 JAARVERSLAG 2006

4 K W A L I T E I T U n i f o r m i t E I T INHOUD Inhoud 1.Woord van de voorzitter 5 2. De leden-ondernemingen en GOCA 6 Who s who 9 3. Autokeuring Basisdiensten Kerncijfers Categorie Personenvoertuigen Categorie Bedrijfsvoertuigen en aanhangwagens Categorie Autobus-Autocar Nieuw in Tweedehandskeuring EOBD Car-Pass Nieuwe periodiciteit Tuning Controle langs de weg Informatica Internationaal comite voor autokeuring - CITA Inplanting van de keuringscentra Rijbewijs Algemeen Basisdiensten Kerncijfers Het nieuw examen voor categorie B De opleiding Het praktijkexamenv Gevolgen voor de sector van de invoering van de nieuwe examenmodaliteiten Het nieuw examen voor landbouwtractoren De hervorming van de examinatoren-opleiding Informatica 36 8.Studiewerkzaamheden Aanpassing van het examen voor categorie B Het proefexamen ( de tussentijdse toets ) Simulatorenv Commission internationale des examens de conduite automobile CIECA Inplanting van de rijexamencentra Informatica Human resources en communicatie Personeel Het opleidingscentrum Communicatie Brochures en website Contacten met de media Campagne Denk aan uw gezondheid 44 NUTTIGE ADRESSEN 46 4

5 P r o f e s s i o N A l i s m e WOORD VAN DE VOORZITTER 1.Woord van de voorzitter Geachte lezer, Het jaar 2006 is voor GOCA en zijn leden een erg druk jaar geweest. Zowel in de sector Autokeuring als in de sector Rijbewijs zijn van overheidswege tal van vernieuwingen doorgevoerd. Voor GOCA en voor de hele de sector was het een grote uitdaging om al deze vernieuwingen op het terrein in uitvoering te brengen zonder dat de klant er hinder van ondervond. Ik wil dan ook Mevrouw De Geyter, voorzitter tot 31 mei 2006, bedanken voor de overdracht van een organisatie die in staat is gebleken tot grootse prestaties. In dit jaarverslag kunt u in detail nalezen wat GOCA elke dag doet en wat er bijzonder was in In deze inleiding wil ik mij beperken tot de vermelding van het belangrijkste : de aanpassingen van de tuning-reglementering ; de toekenning van keuringsbewijzen van 2 jaar aan voertuigen die maximum 6 jaar oud zijn en voldoen aan bepaalde voorwaarden ; de invoering van de controle van vrachtwagens en autocars langs de baan ; de verplichte, uitgebreidere keuring van tweedehandsvoertuigen ; de invoering van Car-Pass ; de aanpassing van het rijbewijs G (landbouwvoertuigen) en van het praktijkexamen voor rijbewijs B (de vervanging van manoeuvres op een privé-terrein door manoeuvres op de openbare weg). Sommige van deze nieuwigheden waren halve revoluties die in een zeer kort tijdsbestek moesten worden doorgevoerd. Niet alleen de interne voorschriften, processen, toestellen en software van de stations en examencentra moesten worden aangepast; ook de opleiding van alle inspecteurs van de 76 stations en alle examinatoren van de 32 examencentra moest telkens opnieuw worden verzorgd. Onze sector vertoont alle kenmerken van massaproductie. Elk jaar worden miljoenen voertuigen in onze stations gekeurd en worden honderdduizenden rijexamens in onze examencentra afgelegd. Om deze reden willen we ervoor pleiten dat toekomstige veranderingen doordacht en in overleg met de betrokken actoren op het terrein gebeuren, en enige ruimte laten om onze back office terdege te (re)organiseren. Dit vormt de beste garantie voor een vlotte en doeltreffende toepassing van de nieuwe voorschriften die van overheidswege worden opgelegd. Eind 2006 heeft de sector zijn strategie voor de komende maanden en jaren geherdefinieerd. De veranderingen die de overheid in 2007 in de sector Rijbewijs doorvoert, zijn ingrijpend. GOCA en de ondernemingen van de sector willen hun uitgebreide expertise en ervaring in de sector Rijbewijs ook in de toekomst blijven valoriseren. Wat de Autokeuring betreft, lijdt het geen twijfel: op het vlak van kwaliteit en kostenefficiëntie staat België met zijn technische controle aan de Europese en wereldtop. Binnen dat kader wil de sector blijven investeren in technologie, kennis en klantgerichtheid om het dienstenaanbod en de klantenservice verder te verbeteren. GOCA en de ondernemingen willen hun imago van objectieve, betrouwbare partner voor de overheid, de particulier en de professionele klant verstevigen, en nog actiever dan in het verleden bijdragen tot de verkeersveiligheid, het leefmilieu en de bescherming van de consument. Tot slot wil ik nog twee recente initiatieven vermelden die onze sector heeft genomen om de klantgerichtheid te verbeteren: de lancering van een nationaal afsprakennummer voor de tweedehandskeuring (0902/020.10) en van een nationaal inlichtingennummer voor informatie over de autokeuring in het algemeen (078/ ). Beide initiatieven bewijzen ondertussen alvast dat de sector zich steeds klantgerichter opstelt. U mag er zeker van zijn dat in de loop van het jaar 2007 nog andere, soortgelijke initiatieven zullen volgen. Ik wens u veel leesplezier, Olivier Goies Voorzitter 5 G O C A J A A R V E R S L A G

6 K W A L I T E I T U n i f o r m i t E I T DE LEDEN-ONDERNEMINGEN EN GOCA 2. De leden-ondernemingen en GOCA De eerste regelgeving betreffende de autokeuring werd in 1933 ingevoerd. In een Koninklijk Besluit werd de uitvoering van de autokeuring toevertrouwd aan erkende ondernemingen, die elk bevoegd zouden zijn voor een bepaald deel van het Belgische grondgebied. In 1965 werden deze ondernemingen erkend als onafhankelijke partij voor de organisatie van de examens tot het behalen van het rijbewijs. Sinds 1938 zijn de ondernemingen verenigd in een feitelijke groepering met de naam GOCA (Groepering van erkende ondernemingen voor autokeuring en rijbewijs). In 1962 werd GOCA officieel opgericht als vzw met zetel te Brussel. Door de ervaring van de leden-ondernemingen en GOCA is de sector uitgegroeid tot een expert in zijn domein en in het debat omtrent de verkeersveiligheid. GOCA verenigt 10 erkende ondernemingen, met een totaal van 76 keuringscentra en 32 examencentra. Deze ondernemingen staan in voor de keuring van het Belgische wagenpark en voor de organisatie van de examens tot het behalen van het rijbewijs. Samen bieden zij de burger een uniforme, kwaliteitsvolle en onafhankelijke dienstverlening. De onafhankelijkheid van de sector, zowel ten aanzien van garages als rijscholen, blijft de beste garantie om de doelstellingen te bereiken die GOCA en de 10 leden-ondernemingen hebben vastgesteld. Deze zijn: een betere verkeersveiligheid, een daling van de door voertuigen veroorzaakte vervuiling, betere informatie en meer bescherming voor de consument. Aan de klanten en kandidaat-bestuurders moet de garantie worden geboden dat de toestand van hun voertuig en hun rijvaardigheden objectief worden beoordeeld. 6

7 P r o f e s s i o N A l i s m e Opdat de leden-ondernemingen hun taken op een uniforme en kwaliteitsvolle manier zouden kunnen uitvoeren, heeft de sector een ISO 9001-certificatie behaald. In eerste instantie gebeurde dit enkel voor de sector Autokeuring. Naast interne kwaliteitscontroles worden overigens ook kwaliteitscontroles uitgevoerd door een externe auditor. In 1999 behaalden alle leden-ondernemingen voor de eerste maal deze ISO-certificatie. Op deze manier konden de leden-ondernemingen objectief aantonen dat zij dankzij hun globale benadering systematisch een kwaliteitsvolle dienstverlening konden aanbieden aan interne én externe klanten. Dit certificatieproces is in de loop der jaren voortgezet. De 10 leden-ondernemingen waren namelijk overtuigd van de talrijke voordelen van dit ISO-kwaliteitssysteem en hadden in de loop der jaren een ruime ervaring opgedaan op dit vlak. Daarom besloten zij de ISO 9001-certificatie eveneens aan te vragen voor de examencentra. Aan het eind van 2006 verkregen reeds twee leden-ondernemingen deze certificatie voor hun rijbewijsactiviteiten. De anderen hebben hun aanvraag eveneens ingediend; de procedure loopt af in de loop van de eerste maanden van Aangezien wij de burger een kwaliteitsvolle dienstverlening moeten garanderen, is uniformiteit binnen de sector en binnen elk domein een absolute noodzaak. Het gevoerde aanwervingbeleid kan bijdragen tot deze uniformiteit. De selectievoorwaarden voor het personeel zijn vastgelegd bij Koninklijk Besluit en vormen één van de sleutelfactoren voor de bekwaamheid en het professionalisme van de sector. Om deze uniformiteit te waarborgen, organiseert GOCA op nationaal niveau promotieopleidingen en bijscholingen. Op deze manier beantwoordt de groepering aan de opleidingsbehoeften van haar leden-ondernemingen. 7 G O C A J A A R V E R S L A G

8 K W A L I T E I T U n i f o r m i t E I T DE LEDEN-ONDERNEMINGEN EN GOCA Controlemechanismen voor de handhaving van een uniforme en kwaliteitsvolle dienstverlening Ondanks alle inspanningen van de erkende ondernemingen om een kwaliteitsvolle dienstverlening aan te bieden, is de sector er zich van bewust dat er zich altijd fouten kunnen voordoen. Daarom werden controlemechanismen ingevoerd. In het kader van het kwaliteitsbeheersysteem van de sector zijn interne controlemaatregelen opgelegd om de werkprocessen en methodes te beoordelen en, in voorkomend geval, verbeteringsacties te plannen. Zo voeren de verantwoordelijken van de 76 keuringscentra met grote regelmaat nacontroles uit. Na elke nacontrole wordt een verslag opgesteld en volgt er een debriefing met de betrokken inspecteurs. Zo nodig worden in overleg met de betrokken personen aanbevelingen uitgebracht. De leden-ondernemingen hebben zich er eveneens toe verbonden hun keuringscentra te onderwerpen aan externe controles : de resultaten hiervan worden medegedeeld en besproken met de medewerkers. Deze controles werden in 2004, 2005 en 2006 uitgevoerd door Amelior en Expansion. Externe controleurs voeren deze nacontroles op identieke wijze uit voor het hele Belgische grondgebied, zodat men de resultaten van de verschillende controlereeksen kan vergelijken en de doeltreffendheid van de (eventueel) genomen kwaliteitsmaatregelen kan meten. Verder zijn de organisatie, de controleprocessen en -procedures van de autokeuring en de examencentra in 2005 grondig doorgelicht. Tijdens deze audit die werd uitgevoerd door KPMG werd nagegaan hoe GOCA en de erkende ondernemingen de aan hen toevertrouwde taken uitvoerden. De auditors hebben een aantal voorstellen en aanbevelingen geformuleerd die moeten leiden tot een beter risicobeheer en een verhoging van de kwaliteit. De ondernemingen hebben hun werkzaamheden voortgezet op basis van deze aanbevelingen. Elk semester wordt voor deze aanbevelingen een stand van zaken opgemaakt. Naar aanleiding van deze audit van KPMG en op verzoek van de leden-ondernemingen heeft GOCA aanvullende maatregelen en controles uitgewerkt. 8

9 P r o f e s s i o N A l i s m e Who s who? Het Management Comité Olivier GOIES Voorzitter Algemeen Directeur Autosécurité Katia DE GEYTER Ondervoorzitter Gedelegeerd Bestuurder SBAT Philippe BERNARD Secretaris-Generaal Gedelegeerd Bestuurder AIBV Ignace VAN OVERBEKE Penningmeester Gedelegeerd Bestuurder KM 9 G O C A J A A R V E R S L A G

10 K W A L I T E I T U n i f o r m i t E I T AUTOKEURING 3. Autokeuring 1. Basisdiensten De statistieken tonen aan dat de regelmatige keuring van het Belgische wagenpark van het allergrootste belang is voor de verkeersveiligheid. Hoe een voertuig ook is ontworpen, het gebruik ervan leidt tot een progressieve slijtage en gewijzigde afstelling van sommige onderdelen. De oorspronkelijke prestaties blijven niet behouden en onbewust raakt de bestuurder hieraan gewend. Daarom is de verplichte autokeuring voor wagens vanaf het 4de levensjaar erg belangrijk. Eigenlijk moet deze verplichting worden beschouwd als een buitenkans: dankzij de autokeuring beschikt België over een vrij goed onderhouden wagenpark. Wij kunnen dus alleen maar benadrukken dat een goed onderhouden voertuig van het allergrootste belang is voor de inzittenden en de andere weggebruikers. In 2006 werden ongeveer 4,5 miljoen voertuigen voorgereden op de 356 keuringslijnen van de 76 keuringscentra van de aan 10 erkende ondernemingen. Dagelijks leveren zo n medewerkers van die ondernemingen een actieve bijdrage tot de verkeersveiligheid door elk voorgereden voertuig te keuren. Het uitgereikte keuringsbewijs wijst de eigenaar van het voertuig desgevallend op afwijkingen die hersteld of aangepast moeten worden. De afdeling Autokeuring van GOCA ondersteunt de 10 ondernemingen op verschillende niveaus. In samenwerking met de FOD Mobiliteit en Vervoer stelt zij documenten op die de regelgeving en de technische en wettelijke gegevens omzetten in werkbare keuringsmethodes en keuringsprocedures. Op die manier beschikken alle inspecteurs in de keuringscentra over instructies en een handboek met praktische richtlijnen. Bovendien voert de afdeling studies uit tot de ontwikkeling en toepassing van nieuwe toestellen en methodologieën die door de ondernemingen in de keuringscentra worden gebruikt. Zo hebben GOCA en de ondernemingen in 2005 de RD-remtest uitgewerkt in nauw overleg met de FOD en de bevoegde overheden en federaties. Om de test uit te voeren, organiseerde GOCA opleidingen voor de inspecteurs en de verantwoordelijken van de keuringscentra. Ook werd bij het in voege treden van de tweedehandskeuring voor personenauto s en lichte vrachtauto s waarbij door middel van het EOBD systeem, de European On Board Diagnostics voor voertuigen, het mogelijk is geworden om bij recente voertuigen een uitlezing van de stuurdoos te realiseren vorming verstrekt (meer info op pagina 19). De afdeling is eveneens medeverantwoordelijk voor de opvolging, controle en afhandeling van de gelijkvormigheidsdossiers voor voertuigen. Voor alle voertuigen die op Europees niveau niet erkend zijn, moet een Belgisch gelijkvormigheidattest worden opgesteld. De eigenaar dient een aanvraag in bij de FOD ; het voertuig wordt doorverwezen naar een keuringscentrum, waar een inspecteur een gelijkvormigheidprocedure uitvoert. De resultaten van de keuring worden overgemaakt aan de FOD die aanbevelingen kan uitbrengen aan de eigenaar, die zijn voertuig opnieuw voorrijdt om een groen keuringsbewijs te ontvangen. In 2006 werden aldus dossiers voor bedrijfsvoertuigen en dossiers voor personenvoertuigen overgemaakt aan de FOD. 10

11 P r o f e s s i o N A l i s m e In 2006 werd een nieuwe regelgeving inzake tuning ingevoerd. De medewerkers van GOCA hebben deelgenomen aan verschillende voorbereidende vergaderingen om deze reglementering op te stellen en toe te passen. In het kader hiervan werden ook bijscholingsessies georganiseerd om de inspecteurs voor te bereiden op de toepassing van deze regelgeving (meer info op pagina 22). GOCA werkt samen met de federale politie in de strijd tegen de autocriminaliteit. Op verzoek van de politie controleert de afdeling Autokeuring geregeld documenten. Voor 2006 stegen die controles met 200% (1.842 in 2006 tegen 609 in 2005). De controles uitgevoerd in opdracht van de FOD Financiën liepen lichtjes terug (411 in 2006 tegen 498 in 2005). Tenslotte ondersteunt deze afdeling ook de diensten Opleiding en Communicatie van GOCA. Talrijke vragen die door het publiek (particulieren en professionelen) per telefoon, fax, post of aan GOCA worden gesteld, worden door deze afdeling beantwoord. 2. Kerncijfers 2006 In 2006 werden voor alle categorieën samen voertuigen voorgereden in de 76 keuringscentra. Bijgevoegd ziet u een algemene samenvattende tabel met daarin elke voertuigcategorie en het soort keuringsbewijs dat werd afgeleverd na de keuring. Voor de meeste voertuigen werd een groen keuringsbewijs (met of zonder opmerkingen) met een normale geldigheid uitgereikt. VERDELING VAN ALLE VOERTUIGEN CATEGORIEËN AUTOKEURING IN 2006 Personen- Bedrijfs- Aanhang- Totaal voertuigen voertuigen Bus-car wagens Overige GROEN KEURINGSBEWIJS - normale geldigheid GROEN KEURINGSBEWIJS met opmerkingen - normale geldigheid GROEN KEURINGSBEWIJS - geldigheid 3 maanden ROOD KEURINGSBEWIJS - geldigheid 15 dagen ROOD KEURINGSBEWIJS - verboden tot het verkeer Deze algemene tabel biedt ons de mogelijkheid even stil te staan bij het aantal voertuigen dat niet wordt voorgereden voor de periodieke keuring. Momenteel bestaat er geen enkele procedure om het precieze aantal voertuigen zonder keuringsbewijs te bepalen. Uitgaande van de ervaring van de verzekeringssector inzake niet-verzekerde voertuigen, kan de autokeuringsector het percentage voor deze voertuigen alleen maar extrapoleren. Uiteraard bestaan er verschillende objectieve redenen die het niet voorrijden van een voertuig kunnen rechtvaardigen: uitvoer, schade, enz. De sector is er zich evenwel van bewust dat voertuigen die niet regelmatig worden gekeurd een gevaar vormen voor zowel de bestuurder en zijn passagier, als voor de andere weggebruikers. 11 G O C A J A A R V E R S L A G

12 K W A L I T E I T U n i f o r m i t E I T AUTOKEURING Een niet ontvangen of verloren gegane uitnodiging tot keuring (kleine groene kaart) vormt geen geldige reden om het voertuig niet voor te rijden. Wettelijk gezien moet u de datum op het keuringsbewijs controleren en het voertuig voorrijden in één van de keuringscentra, binnen de voorziene termijn. Bovendien voorziet het Koninklijk Besluit betreffende de autokeuring in een administratieve toeslag van 5 EUR voor het laattijdig voorrijden van een voertuig voor de volledige keuring. In 2006 werd deze bijdrage voor voertuigen betaald. We willen er ook aan herinneren dat u een keuringsbewijs moet kunnen voorleggen bij een politiecontrole. Wanneer bovendien blijkt er dat een oorzakelijk verband zou bestaan tussen een ongeval en slijtage of slechte werking van een onderdeel van een voertuig die normaal gezien zou worden vastgesteld bij de keuring, dan kan de verzekeringsmaatschappij de schade verhalen op de verzekerde Categorie Personenvoertuigen De cijfers van de erkende ondernemingen wijzen voor 2006 op een zeer lichte daling ( eenheden) van het aantal gekeurde personenvoertuigen. In totaal gaat het om keuringen, waarvan tweedehandskeuringen. We willen bovendien wijzen op de nieuwe wetgeving inzake tweedehandskeuringen die op 15 november 2006 van kracht werd (zie hieronder voor meer info), ook voor lichte vrachtauto s. Dat heeft de cijfers voor de laatste 6 weken van het jaar beïnvloed. Het lijkt dus weinig zinvol de gegevens van 2005 en 2006 met elkaar te vergelijken. Wel is het goed om weten dat tussen 15 november en 31 december 2006 er tweedehandsrapporten werden opgesteld. De overgrote meerderheid van personenvoertuigen ontvangt na de autokeuring een groen keuringsbewijs (met of zonder opmerkingen). Opmerkingen op het keuringsbewijs vormen een onderdeel van de bekommernis van de sector om de verkeersveiligheid te versterken en te bevorderen. Hoewel deze opmerkingen (bij een groen keuringsbewijs) niet verwijzen naar ernstige defecten van het voertuig, moeten zij toch de aandacht van de eigenaar trekken. Bovenaan de Top 5 van defecten staat het verlies van olie en/of koelvloeistof, corrosie of beschadiging van het zelfdragend koetswerk, van het chassis, van het koetswerk of van de deurdrempels. Ook krassen, barsten, vervorming en beperking van het gezichtsveld voor de ruiten en doorzichtige panelen maken hier deel van uit. Bij de groene keuringsbewijzen met een geldigheid van 3 maanden zijn de vastgestelde tekortkomingen te wijten aan een administratief probleem (ontbrekende of niet-conforme documenten: gelijkvormigheid-attest, inschrijvingsbewijs, validatieverslag, enz.). 12

13 P r o f e s s i o N A l i s m e CATEGORIE VOERTUIGEN CATEGORIE VOERTUIGEN GROEN KEURINGSBEWIJS - normale geldigheid GROEN KEURINGSBEWIJS met opmerkingen - normale geldigheid TOP 5 opmerkingen Olieverlies of koelvloeistofvlek Raam, zelfdragend koetswerk onderzijde : corrosie/beschadiging Deurdrempel : corrosie/beschadiging Koetswerk - Flanken, Koetswerk - Dak : corrosie/beschadiging Ruiten, Doorzichtige panelen : krassen/barsten/gezichtsveld beperkt of vervormd/ster GROEN KEURINGSBEWIJS - geldigheid 3 maanden TOP 5 tekortkomingen Gelijksvormigheidsattest : ontbreekt/foutief/datum ontbreekt Banden : onvoldoende draagvermogen/afmetingen niet in overeenstemming met proces-verbaal van goedkeuring/niet reglementaire vrije ruimte/radius index Verlaging - Montage-Attest, Verlaging - Validatieverslag : stemt niet overeen/onvolledig/ niet reglementair Niet originele uitlaat - Homologatie attest - Validatieverslag : ontbreekt/stemt niet overeen Inschrijvingsbewijs : vergissing/onleesbaar/aard onjuist/ontbreekt (hoewel ingeschreven) ROOD KEURINGSBEWIJS - geldigheid 15 dagen TOP 5 tekortkomingen Dimlichten : afstelling van één of beide lichten is buiten tolerantie Bedrijfsrem : verschil van 25 tot 50% tussen remkrachten van eenzelfde as Uitlaatgassen (dieselrook) : de opaciteit is hoger dan het toegelaten maximum Ophangingstest achteraan : onvoldoende wegcontact/verschil links-rechts te groot Banden : staat/slijtage ROOD KEURINGSBEWIJS - verboden tot het verkeer TOP 5 tekortkomingen Bedrijfsrem : verschil van meer dan 50% tussen remkrachten van eenzelfde as Banden : staat Stoplichten : geen enkel stoplicht werkt of is aanwezig Remmen (hydraulische overbrenging) : lek Bedrijfsrem : remkrachten kleiner dan 50% van het vereiste minimum 13 G O C A J A A R V E R S L A G

14 K W A L I T E I T U n i f o r m i t E I T AUTOKEURING Iets minder dan een kwart van de uitgereikte keuringsbewijzen voor deze categorie zijn rode keuringsbewijzen. Een aantal kritieke onderdelen van een voertuig zijn immers onderhevig aan slijtage en kunnen bijgevolg aanleiding geven tot een beslissingscode 1 of 2, respectievelijk verboden tot het verkeer ( voertuigen) of beperkte geldigheid van 14 dagen ( voertuigen). Net zoals vorig jaar prijkt bovenaan de lijst van rode defecten het onderdeel dimlichten (bij 1 op 10 voertuigen). We weten hoe belangrijk het is voor de verkeersveiligheid om goed te zien, om gezien te worden en om een tegenligger niet te verblinden. Bijgevolg moet elke bestuurder zijn verantwoordelijkheid opnemen en de lichten van zijn voertuig regelmatig laten nakijken op de goede werking en afstelling Categorie Bedrijfsvoertuigen en aanhangwagens De cijfers voor 2006 wijzen op een stijging in alle categorieën van de gekeurde bedrijfsvoertuigen. De belangrijkste stijging (+6,11%) doet zich voor in de categorie opleggers. De categorieën aanhangwagens >3,5T (+4,76%) en aanhangwagens 3,5T (+3,08%) volgen. De tabellen vermelden o.a. de meest voorkomende opmerkingen en defecten voor deze beide categorieën. Opnieuw wordt een groen keuringsbewijs uitgereikt voor de meeste voertuigen die ter periodieke keuring worden voorgereden. Tot de opmerkingen op de keuringsbewijzen behoren corrosie of beschadiging van het chassis, het zelfdragend koetswerk of het koetswerk, de achterlichten of de mistlichten en verlies van olie of koelvloeistof. Bij de aanhangwagens vervolledigen de staat van de banden, koppelinrichting trekker-aanhangwagen en de staat van de spatborden, spatlappen en anti-sproei-inrichting de Top 5. De keuringsbewijzen met een geldigheid van 3 maanden wijzen op administratieve problemen (het ontbreken van de technische fiche, problemen met het inschrijvingsbewijs, identificatieplaat, ). Iets meer dan voertuigen ( bedrijfsvoertuigen en aanhangwagens) ontvingen een rood keuringsbewijs met de vermelding verboden tot het verkeer. Er werden iets minder dan rode keuringsbewijzen met een geldigheid van 14 dagen uitgereikt. In de Top 5 van defecten voor deze categorieën staan vaak defecten aan het remsysteem. Een slechte werking van dit systeem kan uiteraard verstrekkende gevolgen hebben. Bij een remonevenwicht zal het voertuig immers naar links of naar rechts afwijken wanneer het rempedaal wordt ingeduwd. 14

15 P r o f e s s i o N A l i s m e CATEGORIE BEDRIJFSVOERTUIGEN CATEGORIE BEDRIJFSVOERTUIGEN GROEN KEURINGSBEWIJS - normale geldigheid GROEN KEURINGSBEWIJS met opmerkingen - normale geldigheid TOP 5 opmerkingen Ruiten, doorzichtige panelen : krassen/barsten/gezichtsveld beperkt of vervormd/ster Olieverlies of koelvloeistoflek Raam, zelfdragend koetswerk onderzijde : corrosie/beschadiging Koetswerk - Flanken, Koetswerk - Dak : corrosie/beschadiging Dimlichten : afstelling aanpassen aan de Europese norm GROEN KEURINGSBEWIJS - geldigheid 3 maanden TOP 5 tekortkomingen Technische fiche : ontbreekt/foutief Inschrijvingsbewijs : vergissing/onleesbaar/aard onjuist/ontbreekt (hoewel ingeschreven) Identificatieplaat : niet reglementair/foutief/ontbreekt Binneninrichting : staat/onvoldoende onderhouden/niet reglementair Snelheidsbegrenzer (attest van begrenzing) : ontbreekt/onvolledig/niet reglementair ROOD KEURINGSBEWIJS - geldigheid 15 dagen TOP 5 tekortkomingen Bedrijfsrem : verschil tussen 25 tot 50% tussen remkrachten van eenzelfde as Dimlichten : afstelling van één of beide lichten is buiten tolerantie Parkeerrem : remkrachten onvoldoende doch groter dan 50% van het vereiste minimum/een wiel is niet afgeremd Ophangingsgewrichten, Fuseepennen : staat/bevestiging/speling/borging/stofhoes gescheurd Banden : staat/slijtage ROOD KEURINGSBEWIJS - verboden tot het verkeer TOP 5 tekortkomingen Bedrijfsrem : verschil van meer dan 50% tussen remkrachten van eenzelfde as Stoplichten : geen enkel stoplicht werkt of is aanwezig Bedrijfsrem : remkrachten kleiner dan 50% van het vereiste minimum Banden : staat Remmen (hydraulische overbrenging) : lek 15 G O C A J A A R V E R S L A G

16 K W A L I T E I T U n i f o r m i t E I T AUTOKEURING CATEGORIE AANHANGWAGENS CATEGORIE AANHANGWAGENS GROEN KEURINGSBEWIJS - normale geldigheid GROEN KEURINGSBEWIJS met opmerkingen - normale geldigheid TOP 5 opmerkingen Raam, zelfdragend koetswerk onderzijde : corrosie/beschadiging Mistlichten achter : staat/werking/plaatsing/niet reglementair Koppelingsinrichting trekker - Aanhangwagen : staat/speling Spatborden, staplappen, anti-sproeiinrichting : staat Banden : staat/slijtage (verschil links-rechts) GROEN KEURINGSBEWIJS - geldigheid 3 maanden TOP 5 tekortkomingen Spatborden, staplappen, anti-sproeiinrichting : niet reglementair/ontbreken Technische fiche : ontbreekt/foutief Gelijkvormigheidsattest : ontbreekt/foutief/datum ontbreekt Inschrijvingsbewijs : vergissing/onleesbaar/aard onjuist/ontbreekt (hoewel ingeschreven) Chassisnummer : onvindbaar/identificatie onmogelijk. Volledige keuring opnieuw ROOD KEURINGSBEWIJS - geldigheid 15 dagen TOP 5 tekortkomingen Bedrijfsrem : verschil van 25 tot 50% tussen remkrachten van eenzelfde as Het voertuig voldoet niet aan de vereiste remdoelmatigheid bij MTM Oplooprem : werking/systeem van automatisch terug in dienst stellen na het achteruitrijden werkt niet/staat/slag Stoplichten : slechts 1 verplicht stoplicht werkt of aanwezig is/de lichtsterkte is minder dan het vereiste minimum Achterlichten : één (of beide) ontbreekt (ontbreken) of werkt (werken) niet / de lichtsterkte is minder dan het vereiste minimum ROOD KEURINGSBEWIJS - verboden tot het verkeer TOP 5 tekortkomingen Bedrijfsrem : verschil van meer dan 50% tussen remkrachten van eenzelfde as Bedrijfsrem : remkrachten kleiner dan 50% van het vereiste minimum Stoplichten : geen enkel stoplicht werkt of is aanwezig Parkeerrem : remkrachten kleiner dan 50% van het vereiste minimum 16

17 P r o f e s s i o N A l i s m e 2. 3 Categorie Autobus-Autocar voertuigen uit deze categorie werden voorgereden ter periodieke keuring, wat een stijging is van 1,97% in vergelijking met Ook in deze categorie vervult de sector zijn rol in de ketting van de verkeersveiligheid ten volle, want dagelijks worden duizenden passagiers met deze voertuigen vervoerd. CATEGORIE AUTOBUS-AUTOCAR CATEGORIE AUTOBUS-AUTOCAR GROEN KEURINGSBEWIJS - normale geldigheid GROEN KEURINGSBEWIJS met opmerkingen - normale geldigheid TOP 5 opmerkingen Raam, Zelfdragend koetswerk onderzijde : corrosie/beschadiging Olieverlies of koelvloeistoflek Ruiten, Doorzichtige panelen : krassen/barsten/gezichtsveld of vervormd ster Koetswerk-Flanken, Koetswerk-Dak : corrosie/beschadiging Ophangingsgewrichten, Fuseepennen : staat/speling GROEN KEURINGSBEWIJS - geldigheid 3 maanden 561 TOP 5 tekortkomingen Snelheidsbegrenzer (attest van begrenzing) : ontbreekt/onvolledig/niet reglementair Chassisnummer : onvindbaar/identificatie onmogelijk. Volledig keuring opnieuw Inschrijvingsbewijs : vergissing/onleesbaar/aard onjuist/ontbreekt (hoewel ingeschreven) Zitplaatsen : niet reglementair/gebrek aan minimum comfort Voertuig verbouwd voor fysisch gehandicapten : attest van aanpassing ontbreekt ROOD KEURINGSBEWIJS - geldigheid 15 dagen TOP 5 tekortkomingen Bedrijfsrem : verschil van 25 tot 50% tussen remkrachten van eenzelfde as Dimlichten : de afstelling van één of beide lichten is buiten tolerantie Raam, Zelfdragend koetswerk onderzijde : corrosie/beschadiging/slechte herstelling Parkeerrem : remkrachten onvoldoende doch groter dan 50% van het vereiste minimum/een wiel is niet afgeremd Ophangingsgewrichten, Fuseepennen : staat/bevestiging/speling/borging/stofhoes gescheurd 17 G O C A J A A R V E R S L A G

18 K W A L I T E I T U n i f o r m i t E I T AUTOKEURING ROOD KEURINGSBEWIJS - verboden tot het verkeer 646 TOP 5 tekortkomingen Bedrijfsrem : verschil van meer dan 50% tussen remkrachten van eenzelfde as Bedrijfsrem : remkrachten kleiner dan 50% van het vereiste minimum Stoplichten : geen enkel stoplicht werkt of is aanwezig Banden : staat Remmen (hydraulische overbrenging) : lek Er werden rode keuringsbewijzen uitgereikt - een meerderheid daarvan met een geldigheid van 14 dagen. Net zoals bij de bedrijfsvoertuigen vormen ook in deze categorie de problemen met het remsysteem de meest voorkomende defecten (bedrijfsrem, parkeerrem, hydraulische overbrenging). De lichten en de banden vervolledigen de lijst van belangrijke defecten. 3. Nieuw in Tweedehandskeuring Sinds 15 november 2006 moet elke verkoper van een tweedehandsvoertuig zijn voertuig voorrijden voor een tweedehandskeuring in één van de erkende keuringscentra. Naast de gewone technische veiligheids- en milieu- keuring van de wagen worden tijdens de tweedehandskeuring 80 bijkomende punten gecontroleerd. De sector zet hiermee een regeringsbeslissing in de praktijk in overleg met het Kabinet van de minister en de FOD Mobiliteit en Vervoer. De invoering van deze nieuwe tweedehandskeuring sluit perfect aan bij de missie van de 10 ledenondernemingen van GOCA om de consumentenbescherming, de verkeersveiligheid en de kwaliteit van het leefmilieu te bevorderen. De resultaten van de tweedehandskeuring worden opgenomen in een Tweedehandsrapport. De potentiële koper vindt hierin kwalitatieve informatie over het voertuig aan de hand van een aantal bijkomende keuringspunten. Daarbij gaat het onder andere om de aanwezigheid, de staat en de werking van onderdelen en apparatuur die tijdens de basiskeuring niet specifiek worden nagekeken. Zowel het keuringsbewijs als het tweedehandsrapport geven aan in welke staat een voertuig op het ogenblik van de keuring wordt voorgereden. Op basis van de nieuwe wetgeving werden tussen 15 november en 31 december tweedehandsrapporten opgesteld. Het tweedehandsrapport vermeldt niets over esthetische punten of subjectieve elementen. Deze keuring heeft niet tot doel de kosten van mogelijke herstellingen en/of de handelswaarde van het voorgereden voertuig te schatten. 18

19 P r o f e s s i o N A l i s m e De vaststellingen in het tweedehandsrapport hebben vooral een informatieve waarde voor de kandidaatkoper ; zij hebben geen enkele invloed op de geldigheid van het keuringsbewijs dat werd uitgereikt na een basiskeuring. Enkel op basis van het uigereikte groen keuringsbewijs met normale geldigheid kan een aanvraag tot inschrijving worden afgeleverd. Om een voertuig voor tweedehandskeuring voor te rijden, kunnen particulieren en professionelen een afspraak maken door te bellen naar het nationale nummer 0902/ Momenteel bieden 60 van de 76 keuringscentra de mogelijkheid aan om een tweedehandsvoertuig op afspraak voor te rijden. Op die manier wil de sector de wachttijden in de drukstbezochte keuringscentra verkorten en dus de dienstverlening aan de klanten verbeteren. Ongeveer 45% van de tweedehandskeuringen vindt reeds plaats op afspraak. Het systeem wordt ondertussen al enkele maanden gebruikt en de ervaring toont aan dat het gemiddeld 2,5 minuten duurt om een afspraak te maken. De gemiddelde kostprijs voor zo n oproep bedraagt minder dan 2 EUR. In 2007 zal men ook via het internet een afspraak kunnen maken. Momenteel wordt hiervoor nog een interactieve module ontwikkeld. 3.2 EOBD EOBD staat voor European On Board Diagnostic. Dit diagnosesysteem maakt de controle van de elektronische onderdelen aan boord van een voertuig mogelijk. Bij tweedehandskeuringen wordt een door GOCA ontwikkeld toestel aangesloten op het elektronisch uitleesapparaat van het te keuren voertuig. Zo worden automatisch de verschillende elektronische componenten onderzocht en eventuele defecten opgespoord. De werking van de motor, het ABS-systeem, de airbags en xenonlichten wordt hiermee gecontroleerd. GOCA organiseerde een marktonderzoek om te bepalen hoe de EOBD-diagnose het best kon worden uitgevoerd. Het lastenboek was zeker niet eenvoudig: niet alleen diende een apparaat te worden gevonden dat de beste resultaten boekt qua snelheid, draadloze verbinding, autonomie, enz., maar ook qua bereik, aangezien het systeem gebruikt moet kunnen worden bij zo veel mogelijk voertuigen. De volledig autonome werking vormt de belangrijkste eigenschap van dit apparaat. Bovendien moet het gebruik kunnen maken van de gegevens van het informaticasysteem van het keuringscentrum, zodat de inspecteur de gegevens van het voertuig niet manueel hoeft in te voeren. Het apparaat moet daarenboven alle codes van de opgespoorde defecten kunnen opslaan. Na verschillende studies hebben de Technische Commissie van GOCA en de 10 erkende ondernemingen uiteindelijk gekozen voor een apparaat dat een werkbare oplossing biedt en tegelijkertijd volledig beantwoordt aan de vastgestelde criteria. Het EOBD-systeem wordt momenteel toegepast in alle centra voor tweedehandskeuring. Het gaat hier om een Europese primeur. Verschillende buitenlandse delegaties zijn de werking van de apparatuur al ter plaatse komen bekijken. 19 G O C A J A A R V E R S L A G

20 K W A L I T E I T U n i f o r m i t E I T AUTOKEURING 3.3 Car-Pass De v.z.w. Car-Pass werd op 8 maart 2006 boven de doopvont gehouden door FEDERAUTO, FEBIAC en de 10 erkende Ondernemingen voor Autokeuring (ACT, Autosécurité, Autoveiligheid, AIBV, BIA, BTC, CTA, KM, Sécurité Automobile, SBAT). Deze v.z.w. beheert een database met het chassisnummer en de kilometerstand van de meeste personenvoertuigen en voertuigen van minder dan 3,5T die in België ingeschreven zijn. Momenteel bevat dit databestand 45 miljoen kilometerstanden (afkomstig van keuringscentra, garagehouders, carrosseriebedrijven, ). De ondernemingen van onze sector hebben voor 2/3 bijgedragen aan het voeden van dit gegevensbestand, aangezien zij deze gegevens reeds vele jaren opslaan tijdens de verschillende uitgevoerde keuringen. Sinds 1 december 2006 geldt dus het volgende: elke particuliere of professionele gebruiker die een tweedehandsvoertuig verkoopt, moet een Car-Pass kunnen overhandigen aan de koper. Op die manier krijgt deze laatste een duidelijk beeld van de evolutie van de kilometerteller en kan hij de echte waarde van het voertuig beter schatten. Car-Pass zorgt bijgevolg voor een betere bescherming van de koper van een tweedehandsvoertuig; de Car-Pass wordt samen met het tweedehandsrapport afgeleverd door de keuringscentra. De prijs bedraagt 6 EUR, BTW inbegrepen, wanneer 4 kilometerstanden worden weergegeven op de Car-Pass. Indien minder kilometerstanden hernomen worden, dan wordt het document gratis afgeleverd. Tijdens de volledige maand december 2006 hebben de keuringscentra iets meer dan Car-Passen afgeleverd. 20

21 P r o f e s s i o N A l i s m e 3.4 Nieuwe periodiciteit Een nieuwe regelgeving inzake de periodiciteit van de autokeuring werd op 1 mei 2006 van kracht (Koninklijk Besluit van 26 april 2006). Een voertuig moet altijd voor het eerst worden voorgereden op het 4de levensjaar. Indien het voertuig tijdig voorgereden wordt, minder dan km op de teller heeft en er een groen keuringsbewijs zonder geldigheidsbeperking wordt uitgereikt, dan moet de volgende periodieke keuring pas 2 jaar later plaatsvinden. Deze periode wordt niet automatisch verlengd: bij de volgende keuring kan een keuringsbewijs worden uitgereikt dat twee of één jaar geldig is. In een eerste fase geldt deze bepaling voor voertuigen met een indienststelling na 1 januari Op 1 mei 2007 zal deze bepaling worden uitgebreid tot voertuigen met een indienststelling na 1 januari 2001, m.a.w. voertuigen jonger dan 6 jaar. Voertuigen ouder dan 6 jaar worden steeds jaarlijks aan een periodieke keuring onderworpen. In de periode van mei tot december 2006 ontvingen voertuigen een keuringsbewijs dat geldig is voor een periode van 2 jaar. Keuringsbewijzen met een periodiciteit van twee jaar uitgereikt vanaf mei tot december 2006 Aantal voertuigen ouder dan 4 jaar Aantal voertuigen ouder dan 4 jaar die in aanmerking komen voor de periodiciteit van 2 jaar Aantal voertuigen waarvoor de periodiciteit van 2 jaar werd toegekend Het grote publiek heeft deze nieuwigheid positief onthaald. De sector wil echter de aandacht van de consument vestigen op de mogelijke risico s van een dergelijke bevrijdende maatregel. Als bestuurder raakt men namelijk geleidelijk gewend aan de kleine en grote defecten die een gevaar kunnen vormen voor de bestuurder, de passagier alsook de andere weggebruikers. Wanneer een keuringsbewijs met een geldigheid van 2 jaar wordt uitgereikt, betekent dat geenszins dat de eigenaar zijn voertuig gedurende deze periode niet naar behoren hoeft te onderhouden. 21 G O C A J A A R V E R S L A G

22 K W A L I T E I T U n i f o r m i t E I T AUTOKEURING 3.5 Tuning In 2006 werd een aangepaste regelgeving inzake getunede voertuigen in 2 fasen (15 februari en 15 mei) van kracht. Alle betrokken partijen (GOCA, FOD, beroepsfederaties, ) waren van mening dat een voertuig slechts op de openbare weg kan indien de veiligheid van de bestuurder en de andere weggebruikers steeds verzekerd is. Daarom wordt elke verbouwing aan het voertuig genoteerd in een tuningrapport, dat samen met het keuringsbewijs aan de klant wordt afgeleverd. Een Ministeriële Omzendbrief regelt de verbouwingen aan een personenvoertuig met ten hoogste 8 zitplaatsen (die van de bestuurder niet meegerekend). De volgende basisprincipes werden goedgekeurd: geen puntige of snijdende voorwerpen aan het buitenoppervlak van het voertuig die in geval van botsing de ernst van een letsel kunnen vergroten; geen uitstekende delen ter hoogte van het buitenoppervlak waaraan andere weggebruikers kunnen blijven haken; de vrije zichtbaarheid voor de bestuurder moet gegarandeerd blijven; de wielafschermingen moeten voorzien zijn; de binneninrichting mag geen gevaarlijke uitsteeksels of scherpe kanten bevatten die het gevaar of de ernst van een verwonding voor de inzittenden verhoogt; de onderdelen en oppervlakken waaraan de inzittenden zich kunnen stoten, moeten voldoen aan de reglementaire krommingsstraal en oppervlakte; de binnenkant van het dak mag in het deel boven of voor de inzittenden geen gevaarlijke uitsteeksels of scherpe kanten vertonen; het oppervlak van de achterzijde van de zitplaatsen mag geen gevaarlijke uitsteeksels of scherpe kanten vertonen die het gevaar of de ernst van de verwondingen voor de inzittenden kunnen verhogen; de directe en indirecte verlichting mogen enkel op privé-terrein gebruikt worden; de originele motorkapsloten en draairichting van de motorkap dienen behouden te blijven. Bepaalde verbouwingen aan het voertuig (zoals een niet e- of E-goedgekeurde buitenspiegel, een niet-originele uitlaat, een al dan niet e- of E-goedgekeurde zetel, vlinderdeuren, veiligheidsgordels,...) moeten een validatieprocedure ondergaan (voor voertuigen met een Europees gelijkvormigheidattest of COC niet voor voertuigen met een nationale goedkeuring). Voor de volgende rubrieken gelden uitzonderingen: lichten en richtingaanwijzers, alsook het monteren van een veiligheidskooi. 22

23 P r o f e s s i o N A l i s m e Er zijn drie mogelijke validatieprocedures : een validatieprocedure aan de hand van een HOMOLOGATIEATTEST voor e- of E-goedgekeurde onderdelen ; een validatieprocedure aan de hand van een VALIDATIEVERSLAG voor niet e- of E-goedgekeurde onderdelen, gevalideerd door een erkend labo of erkende instelling ; een validatieprocedure aan de hand van een MONTAGEHANDLEIDING voor sommige verbouwingen. Voor verbouwde voertuigen met e- of E-goedgekeurde onderdelen Een keuringsbewijs met beperkte geldigheid van drie maanden wordt uitgereikt indien een homologatieattest ontbreekt. Tot 31 augustus 2007 : voor verbouwde voertuigen met niet e- of E-goedgekeurde onderdelen en waarvoor geen enkel validatieverslag kan worden voorgelegd, wordt een keuringsbewijs met normale geldigheid van 12 maanden uitgereikt. Vanaf 1 september 2007 : voor verbouwde voertuigen die een validatieprocedure moeten ondergaan, wordt ofwel een keuringsbewijs met normale geldigheid, ofwel een keuringsbewijs met beperkte geldigheid van 14 dagen uitgereikt. Leveranciers en producenten van niet e- of E-goedgekeurde onderdelen die een validatieprocedure moeten ondergaan, moeten een volledig dossier overmaken aan de FOD Mobiliteit en Vervoer. Op basis van de ingediende documenten zal de FOD beslissen of het onderdeel al dan niet in aanmerking komt voor een validatieverslag. Tuning samenvattende tabel voor 2006 Totaal aantal voor tuning voorgereden en gevalideerde voertuigen Voertuigen met verlaging ter keuring voorgereden Verlaging Validatieverslag van een erkend labo Verlaagd voertuig met een bodemvrijheid van minimum 11 cm op het ogenblik van de keuring Origineel verlaagd voertuig door de constructeur 872 Ingevoerd verlaagd voertuig waarbij verlaging wordt vermeld op het buitenlandse inschrijvingsbewijs 601 Andere vorm van tuning (elke verbouwing aan het originele voertuig die niet door de constructeur werd uitgevoerd bijvoorbeeld: spiegels, wielen, lichten, deuren, zetels, ) G O C A J A A R V E R S L A G

24 K W A L I T E I T U n i f o r m i t E I T AUTOKEURING 3.6 Controle langs de weg Volgens de Europese Richtlijn 2000/30/EG moeten systematisch keuringen van vrachtwagens en bussen langs de weg worden uitgevoerd. Aangezien België het transitland bij uitstek is, is het beleid van de minister van Mobiliteit en Vervoer erop gericht zowel Belgische als buitenlandse voertuigen aan een controle langs de weg te onderwerpen. De gegevens die tijdens deze controles worden verzameld, geven zo een correct beeld van de staat van het vrachtwagenpark dat zich op het Belgische grondgebied voortbeweegt, ongeacht het land van inschrijving. Als federatie heeft GOCA deelgenomen aan de werkgroep Controle langs de weg die een technisch concept heeft uitgewerkt waardoor keuringen kunnen worden uitgevoerd met een specifiek mobiel toestel. Bijzondere aandacht werd besteed aan een eenvoudige en snelle plaatsing van de controleapparatuur. Dankzij een overeenkomst tussen de Belgische staat, de leden-ondernemingen, GOCA en het FIA kon deze keuringswijze worden gerealiseerd. In grote lijnen bestaat het concept uit: een vrachtwagen met generator en een platform voor het laden en lossen van een mobiele remmentestbank ; een op maat gemaakte aanhangwagen voorzien van de nodige infrastructuur ; een draadloze informatica-installatie om de metingen en administratieve gegevens te verwerken ; een mobiele remmentestbank ; een roetmeter voor vrachtwagens met dieselmotor ; verschillende keuringstoestellen en instrumenten, alsook de nodige sanitaire en veiligheidsvoorzieningen. Sinds medio september 2006 voeren de ondernemingen de controles uit met 2 mobiele sets. Deze sets kunnen overal in België worden opgezet op willekeurig gekozen plaatsen. De controle op vrachtwagens en autobussen (remtest, milieukeuring, keuring van de lichten, enz.) wordt uitgevoerd door inspecteurs en medewerkers van de leden-ondernemingen. Van 29 september tot 21 december 2006 werden 795 voertuigen gecontroleerd. 24

25 P r o f e s s i o N A l i s m e Ongeveer een derde van de vrachtwagens (214) was ingeschreven in België. Een veertigtal voertuigen was niet uit Europa afkomstig. De resterende voertuigen waren ingeschreven in Europa (België niet inbegrepen): Nederland (107 voertuigen), Duitsland (96), Frankrijk (73), Polen (71), Italië (26), Spanje (18), Luxemburg (12), enz. In onderstaande tabellen staan enkele resultaten. Om deze tabellen goed te kunnen lezen, is het belangrijk te vermelden dat een enkel voertuig tegelijkertijd meerdere defecten kan vertonen. Aantal gecontroleerde voertuigen % Voertuigen met kleine defecten ,71% Voertuigen met ernstige defecten 80 10,06% Voertuigen met gevaarlijke defecten 87 10,94% Technische staat van het voertuig Aantal geregistreerde defecten % Identificatie 12 1,95% Remsysteem ,08% Stuurinrichting 10 1,62% Zichtbaarheid 60 9,74% Lichten, verlichtings- en lichtsignaalinrichtingen ,28% Wielen, banden 65 10,55% Ophanging (zichtbare defecten) 6 0,97% Chassis (zichtbare defecten) 69 11,20% Andere voorzieningen 10 1,62% Rookopaciteit (diesel) 1 0,16% Brandstof- en/of olielekken 1 0,16% 4. Informatica In de huidige technologische omgeving is het ondenkbaar om aan de informatica voorbij te gaan bij het uitvoeren van keuringsactiviteiten. Software biedt ontegensprekelijk een meerwaarde bij de uitvoering van de keuringen en de opsporing van defecten bij voertuigen. In het kader van de activiteiten van de afdeling Autokeuring hebben de informatici van GOCA ingestaan voor het onderhoud en het beheer van de informaticatoepassing van de autokeuringcentra, en voor het beheer van de informatiestromen tussen de verschillende centra en GOCA. De toepassingen van de centra worden systematisch en voortdurend aangepast aan de gewijzigde regelgeving. Bovendien heeft de informaticadienst specifieke interfaces ontwikkeld in het kader van de nieuwe regelgeving betreffende tuning, de tweedehandskeuring en de keuring langs de weg. Voor deze toepassingen 25 G O C A J A A R V E R S L A G

26 K W A L I T E I T U n i f o r m i t E I T AUTOKEURING fungeren de medewerkers van deze dienst eveneens als helpdesk na ingebruikname. In het kader van het Car-Pass-project zal het VPN-netwerk (Virtual Private Netwerk) worden uitgebreid, zodat de klant het Car-Pass-document onmiddellijk kan ontvangen bij de keuring. Tenslotte werd voor de centra die gebruik maken van het EOBD-systeem een interface geprogrammeerd om de defectencodes bij de werking van de motor, airbags, ABS, ESP,... gemakkelijker op te sporen en te melden aan de klant. 5. Internationaal comite voor autokeuring - CITA CITA is de wereldwijde vereniging van organisaties die actief zijn in de sector van de verplichte periodieke keuring van motorvoertuigen en aanhangwagens. Het dagelijkse beheer van CITA is in handen van het secretariaat dat gehuisvest is op de gelijkvloerse verdieping van het GOCA-gebouw in Brussel. Tot de leden van CITA behoren officiële instanties, bedrijven en fabrikanten van specifieke uitrustingen in de sector. Momenteel telt de organisatie meer dan 70 leden in ongeveer 40 landen; hierdoor is CITA een wereldwijd forum voor informatie-uitwisseling. Dit gebeurt in het kader van werkgroepen, conferenties, interne best practice -richtlijnen, studieprojecten, enz. CITA is actief in de uitwerking van voorstellen voor richtlijnen en reglementeringen door zijn consultatieve status bij de Verenigde Naties en de contacten met de Europese Commissie. Het permanente bureau van CITA, het echte beslissingsorgaan, is in 2006 zesmaal samengekomen. Johan COBBAUT, technisch directeur van BTC (een erkende onderneming en lid van GOCA), is er de vertegenwoordiger voor België. Twee andere vertegenwoordigers zetelen in de Algemene Vergadering: Luc SAEYS, technisch directeur van de SBAT (een erkende onderneming en lid van GOCA) en Pascal Buekenhoudt, Project Office Manager bij GOCA. GOCA investeert in de activiteiten die door CITA worden georganiseerd of geleid. Zo nam GOCA deel aan een tiental vergaderingen en werkgroepen over thema s als emissies, de ophangingstest, de remtest, nieuwe technologieën, elektronische keuringssystemen, In april 2006 vonden twee werkvergaderingen over de ISO-normen plaats in de gebouwen van GOCA. Die hebben geleid tot het opstellen van ISOdocumenten over het element remmen bij de periodieke keuring. De leden van GOCA hebben ook actief deelgenomen aan de vergaderingen van CITA over AUTOFORE, een studie over de toekomst van de autokeuring die werd gecofinancierd door de Europese Commissie. In het begin van 2007 werden concrete voorstellen geformuleerd. 26