JAARVERSLAG. Technologiestraat Brussel Tel Fax BE

Transcriptie

1 2011 JAARVERSLAG Technologiestraat Brussel Tel Fax BE

2 GOCA Jaarverslag 2011 «De officieel erkende ondernemingen die sinds 1933 de autokeuringen uitvoeren, verenigden zich in 1938 in de GOCA, de Groepering van erkende ondernemingen voor autokeuring en rijbewijs. In 1965 werd de organisatie van de rijbewijsexamens voor de vervallenverklaarden toegevoegd aan de opdracht die door de overheid werd toevertrouwd aan de leden-ondernemingen. Via de vzw GOCA coördineren de leden-ondernemingen vandaag de werking in België van 77 keuringscentra en 32 examencentra tot het behalen van het rijbewijs, overeenkomstig de instructies en onder de controle van de Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer. Teneinde deze opdracht uit te voeren beschikt GOCA over de departementen «Autokeuring» en «Rijbewijs» om de technische en reglementaire ontwikkelingen en innovaties van de sector te volgen. GOCA beheert tevens een dienst informatica die de sector ondersteunt, alsook een vormingscentrum voor de opleiding en de bijscholing van inspecteurs en examinatoren. De medewerkers van de sector - in totaal meer dan willen bijdragen tot een veiliger verkeer, een beter leefmilieu en een betere bescherming van de consument.» Jaarverslag 2011 GOCA Groepering van erkende ondernemingen voor autokeuring en rijbewijs v.z.w Technologiestraat 21/ Brussel Tel Fax goca@goca.be Niets uit deze publicatie mag worden gereproduceerd, opgeslagen of overgedragen in welke vorm of op welke wijze dan ook, electronisch, mechanisch of door middel van fotokopieën, zonder voorafgaandelijke schriftelijke toestemming van GOCA. 2

3 GOCA Jaarverslag 2011 Inhoud GOCA - Groepering van erkende ondernemingen voor autokeuring en rijbewijs 1. Woord van de voorzitter Odrachten & doelstellingen Management Comité Leden ondernemingen AUTOKEURING 1. Over de autokeuring 1.1 Een veiliger verkeer Een gezonder leefmilieu Een betere bescherming van de consument Een eenduidige en systematische klantendienst Groen keuringsbewijs 2.1 Personenvoertuigen Tweedehandsvoertuigen Bedrijfsvoertuigen Aanhangwagens en opleggers Autobus en autocars Rood keuringsbewijs 3.1 Personenvoertuigen Tweedehandsvoertuigen Bedrijfsvoertuigen Aanhangwagens en opleggers Autobus en autocars Redenen van afkeuring per rubriek 4.1 Personenvoertuigen Tweedehandsvoertuigen Bedrijfsvoertuigen Aanhangwagens en opleggers Autobus en autocars Bonusjaar voor personenvoertuigen Tweedehandskeuring - Nieuwe reglementering Tweedehandsrapport Car-Pass Percentage tweedehandsvoertuigen gekeurd zonder verplichting tot herkeuring in functie van hun leeftijd Percentage tweedehandsvoertuigen diesel/benzine in functie van het aantal kilometers

4 ONAFHANKELIJKHEID OBJECTIVITEIT PROFESSIONALISME KWALITEIT UNIFORMITEIT 7. Te laat voorgereden voertuigen Keuring tijdens de avondopeningen Keuring op afspraak Research & Development Het project TEDDIE - (TEst (D)DIEsel) De minimale faseverschuiving - Introductie tot de nieuwe ophangingstest RIJBEWIJS 1. Over het rijbewijs 1.1. Een veiliger verkeer Een gezonder leefmilieu Een betere bescherming van de consument Een eenduidige en systematische klantendienst Theorie-examens Aantal afgelegde theorie-examens Aantal geslaagde theorie-examens Aantal afgelegde theorie-examens naargelang de leeftijd Aantal geslaagde theorie-examens categorie B naargelang de leeftijd Aantal afgelegde theorie-examens naargelang het geslacht Aantal geslaagde theorie-examens categorie B naargelang het geslacht Aantal geslaagde theorie-examens per poging Praktijkexamens Aantal afgelegde praktijkexamens op terrein buiten het verkeer Aantal geslaagde praktijkexamens op terrein buiten het verkeer Aantal afgelegde praktijkexamens op openbare weg Aantal geslaagde praktijkexamens op openbare weg Aantal afgelegde praktijkexamens naargelang de leeftijd Aantal geslaagde praktijkexamens categorie B naargelang de leeftijd Aantal afgelegde praktijkexamens naargelang het geslacht Aantal geslaagde praktijkexamens categorie B naargelang het geslacht Aantal afgelegde praktijkexamens naargelang het examenvoertuig Aantal geslaagde praktijkexamens per poging Aantal geslaagde praktijkexamens categorie B volgens het aantal afgelegde km tijdens de opleiding Aantal geslaagde praktijkexamens categorie B volgens het gebied waar het meest gereden werd tijdens de opleiding Aantal geslaagde praktijkexamens categorie B volgens het tijdstip wanneer het meest gereden werd tijdens de opleiding

5 GOCA Jaarverslag 2011 Inhoud VORMINGSCENTRUM - VCF 1. Over het vormingscentrum Bijscholingen Catalogus Kerncijfers voor PROJECTEN IT 1. Project Newsoft AKCT Project RBPC COMMUNICATIE 1. Lancering nieuwe website De sector in de pers Autosalon SAMENWERKING 1. F.O.D Mobiliteit en Vervoer Controle Langs de Weg F.O.D Mobiliteit en Vervoer Onderhoud en opstellen examenvragen categorie C & D VSV - Project Rijbewijs op school PASAR - Jaarlijkse preventieve weegactie in de keuringcentra voor caravan en motorhome LIDMAATSCHAP 1. CIECA - International Commission for Driver Testing CITA - International Motor Vehicle Inspection Committee IRU - International Road Union BIVV - Staten-Generaal van de verkeersveiligheid Conseil Supérieur Wallon de la Sécurité Routière (CSWSR) Vlaams Forum voor de Verkeersveiligheid (VFVV) PERSPECTIEVEN VOOR Autokeuring Rijbewijs Vormingscentrum - VCF Projecten IT NUTTIGE ADRESSEN 1. Keuringcentra Examencentra voor het rijbewijs

6 GOCA Jaarverslag 2011 Woord van de voorzitter WOORD VAN DE VOORZITTER Beste lezer, Het jaar 2011 was, voor GOCA en de leden-ondernemingen, vooral een jaar van verbetering van de bestaande dienstverlening aan onze klanten, aangevuld met de uitwerking van een nieuwe dienst: de keuring op verplaatsing. De keuring op verplaatsing Het doelpubliek voor deze nieuwe dienst zijn de professionele klanten van de autokeuring actief in het onderhoud en de herstelling van bedrijfsvoertuigen, het transport van goederen en het vervoer van personen (zowel privé als openbaar vervoer). Op voordracht van de Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer, heeft de vorige Staatssecretaris, ingestemd met de lancering van een testperiode van 12 maanden voor de keuring op verplaatsing. Ook de huidige Staatssecretaris, de heer Wathelet, staat positief tegenover deze nieuwe aanpak, die voor hem, getuigt van initiatief en klantgericht denken. Dit project, opgestart in 2011, zal in het tweede trimester van 2012 uitmonden in een pilootproject dat loopt over een periode van 12 maanden. Het Stuurcomité, onder voorzitterschap van de Directeur-generaal van de FOD Mobiliteit en Vervoer, zal de gehele testperiode opvolgen, met een eerste tussentijdse evaluatie na 6 maanden. De keuringen op afspraak In 2011, werd de kaap van keuringen op afspraak overschreden. Anders gezegd: ongeveer 23% van alle volledige keuringen op personenwagens en wagens voor dubbel gebruik gebeurt op afspraak. Dit is een stijging van meer dan 6% tegenover De verwachting is om deze trend in 2012 verder te zien groeien. De avondopeningen De uitbreiding van de openingsuren in de keuringscentra op maandag en/of donderdag tot 19u is eveneens een succes. Meer dan keuringen zijn uitgevoerd tussen 17u en 19u, met andere woorden 5% van het totaal aantal keuringen. Dit betekent een stijging van 10% in 2011 tegenover Het niet of laattijdig aanbieden van een voertuig Verontrustend is dat het aantal voertuigen dat niet voor de keuring wordt voorgereden, stijgt in de laatste jaren. Enkele cijfers: ongeveer 12% van de keuringsplichtige voertuigen zijn niet gekeurd in Vòòr de economische crisis was dit circa 9%. Bovendien zijn circa voertuigen te laat gekeurd en werd de geldigheidsduur van hun keuringsbewijs dus overschreden. Dit fenomeen houdt een reëel risico in voor de verkeersveiligheid van zowel de bestuurder, de passagiers als de andere weggebruikers. Bij gerichte politieacties (in verschillende politiezones) heeft men vastgesteld dat een belangrijk deel van deze voertuigen zware technische gebreken vertonen. Onze sector onderschrijft de noodzaak om dit verontrustend verschijnsel een halt toe te roepen en zal haar steun en medewerking verlenen aan ieder initiatief terzake van de Staatssecretaris voor Mobiliteit en Vervoer en zijn administratie. Ook de nieuwe kruisdatabank van de voertuigen, Mobivis, zal elementaire gegevens combineren vanuit verschillende gegevensbronnen. Deze gegevens kunnen dan voor het eerst centraal gekruist worden om gerichte acties te plannen en de huidige situatie van het Belgisch voertuigenpark te verbeteren. Het scannen van de gelijkvormigheidsattesten (COC s) Op vraag van - en in samenwerking met - de Federale Overheidsdiensten Mobiliteit en Vervoer zijn de keuringscentra sinds oktober 2011 overgegaan tot het scannen van de gelijkvormigheidsattesten van de in België ingeschreven voertuigen. 6

7 GOCA Jaarverslag 2011 Woord van de voorzitter Tegen 2015 zal België één van de weinige landen zijn die beschikken over een databank met de gegevens van alle in België ingeschreven voertuigen. De ontwikkeling van nieuwe technieken voor de autokeuring Begin 2011 is, in nauw overleg met de Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer, FEBIAC en de leveranciers van deze toestellen, een meer uitgebreide evaluatie van de resultaten van de ophangingtest gefinaliseerd. Een bijkomend criterium, de minimale faseverschuiving, werd uitgewerkt. Dit criterium verrijkt de resultaten van de bestaande ophangingtest, zodat overmatige slijtage aan de ophanging steeds opgespoord kan worden bij alle voertuigen. De leveranciers van de ophangingstoestellen hebben samen met GOCA een aangepaste ophangingstest ontwikkeld. De sector heeft meer dan 6,5 miljoen euro geïnvesteerd in de infrastructuur van de keuringcentra voor de installatie van deze nieuwe ophangingtestbanken. Deze investering is een antwoord op de problematiek van de ophangingtest van de lichtere voertuigen en voertuigen uitgerust met run flat banden. Vandaag is dit probleem opgelost! De tevredenheidsenquête bij de klanten van TNS-Dimarso Eind 2011 heeft de sector een klantentevredenheidsenquête laten uitvoeren. De belangrijkste conclusies van deze enquête zijn de volgende, waarbij Dimarso wordt geciteerd: Belgen zijn over het algemeen doordrongen van de bijdrage van de verplichte autokeuring aan een hogere verkeersveiligheid en een betere staat van het wagenpark. Kwaliteit en objectiviteit van de keuring scoren goed. Bijna iedereen weet dat het mogelijk is om een afspraak te maken voor de autokeuring, en meer dan 45% zou waarschijnlijk een afspraak maken voor de volgende keer dat men naar de autokeuring gaat. Wat de resultaten van deze enquête betreft zal ons voornaamste actiepunt in de loop van 2012 bestaan uit de verbetering van de communicatie met de klant. Het project Rijbewijs op school (ROS) In 2011 is het project Rijbewijs op School voortgezet in Vlaanderen. Circa theorie-examens zijn afgenomen in de scholen van de Vlaamse Gemeenschap. Zowel de Franstalige als de Duitstalige gemeenschap hebben blijk gegeven van een grote belangstelling voor het project, en wij hopen dat er weldra, voor dit project, een uitbreiding over het Belgisch grondgebied mogelijk zal worden. Nieuwe technieken voor het rijbewijs GOCA is in 2011 gestart met het volledig herschrijven van de informaticatoepassing die gebruikt wordt in de examencentra. Hierbij zal het gebruik van PC-tablets, uitgerust met een GPS-module, tijdens het praktisch examen geïntroduceerd worden. Dit zal toelaten om een volledige opvolging van het examen te waarborgen, zowel wat het gevolgde traject als de duur van het examen betreft, als de geautomatiseerde behandeling van de resultaten van het examen. De kandidaat zal een gedetailleerde feedback ontvangen van de resultaten van het examen, aangevuld met de sterke en zwakke punten geobserveerd door de examinator tijdens het examen. De nieuwe website van GOCA Sinds april 2011 kunnen de klanten terecht op de nieuwe website van GOCA, waar ze alle nuttige informaties kunnen vinden over onze twee activiteitssectoren, de autokeuring en het rijbewijs. 7

8 GOCA Jaarverslag 2011 Woord van de voorzitter In minder dan 9 maanden heeft de website niet minder dan bezoekers geteld, en zijn pagina s geraadpleegd. Ook hebben 280 bezoekers zich geabonneerd op de nieuwsbrief. Meer dan contactformulieren zijn ingevuld. Die laten de bezoekers toe om rechtstreeks vragen te stellen over de autokeuring of het rijbewijs. De regionalisatie Tot slot wens ik nog iets te zeggen over de regionalisatie voor de sectoren van de autokeuring en het rijbewijs. Deze regionalisatie vormt een belangrijke uitdaging voor onze sector in de komende jaren, en zou ingrijpende gevolgen kunnen inhouden voor de sector en de burger, in functie van de concrete invulling die de bevoegde instanties hieraan zullen geven. Wij zullen vanzelfsprekend de nodige bijdrage leveren om deze regionalisatie tot een goed einde te brengen, wij en zijn nu al ter beschikking van de Staatssecretaris van Mobiliteit en van de regionale autoriteiten om een efficiënte en vlotte overdracht van de bevoegdheden te helpen verwezenlijken. Olivier Goies Voorzitter van GOCA 8

9 GOCA Jaarverslag 2011 Opdracht & doelstellingen OPDRACHT & DOELSTELLINGEN GROEPERING VAN ERKENDE ONDERNEMINGEN VOOR AUTOKEURING EN RIJBEWIJS In 1933 werden de eerste ondernemingen aan wie de autokeuring werd toevertrouwd officieel erkend door de overheid. Daar het nodig was gestandaardiseerde en eenvormige contacten te onderhouden met de overheid en de andere federaties, die actief zijn in de automobiel- en transportsector, hebben deze ondernemingen zich uiteindelijk in een federatie verenigd in 1938 onder de noemer GOCA, de Groepering van erkende ondernemingen voor autokeuring en rijbewijs. De groepering heeft zich officieel gevestigd als v.z.w. in In 1965 werd de organisatie van de rijbewijsexamens voor de vervallenverklaarden toegevoegd aan de opdracht die door de overheid werd toevertrouwd aan de leden-ondernemingen. Via de v.z.w. GOCA coördineren de leden-ondernemingen vandaag de werking in België van 77 keuringscentra en 32 examencentra tot het behalen van het rijbewijs, overeenkomstig de instructies en onder de controle van de Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer. Teneinde deze opdracht uit te voeren beschikt GOCA over de afdelingen «Autokeuring» en «Rijbewijs» om de technische en reglementaire ontwikkelingen en innovaties van de sector te volgen. GOCA heeft tevens een dienst informatica die de sector ondersteunt, alsook een opleidingscentrum voor de opleiding en de bijscholing van inspecteurs en examinatoren. Dit opleidingscentrum (VCF) staat garant voor een uniforme opleiding van de medewerkers over het hele land. ONAFHANKELIJKHEID OBJECTIVITEIT PROFESSIONALISME KWALITEIT UNIFORMITEIT De onafhankelijkheid van de sector, zowel tegenover garages als rijscholen, blijft één van de beste garanties voor een objectieve evaluatie van de technische toestand van een voertuig en van de rijvaardigheid van de kandidaat-bestuurders. De uniformiteit binnen de sector is ook een noodzaak om een dienst van hoogstaande kwaliteit te kunnen bieden aan de klanten. In 1999 behaalden alle leden-ondernemingen en GOCA het ISO 9001-certificaat voor de afdeling autokeuring. Voor de afdeling rijbewijs was dit ook een feit sedert Zo hebben de leden-ondernemingen aangetoond dat ze dankzij een allesomvattende benadering systematisch een kwaliteitsdienst afleveren. De certificatie wordt jaarlijks door een opvolgingsaudit opgevolgd en wordt om de drie jaar hernieuwd via een hercertificatieprocedure. Deze uniformiteit wordt des te meer benadrukt door het gevoerde aanwervings- en opleidingsbeleid. De minimumselectievoorwaarden voor de medewerkers zijn vastgelegd bij Koninklijk Besluit en vormen één van de sleutelfactoren voor de bekwaamheid en het professionalisme van de sector. Met hetzelfde doel organiseert GOCA centraal promotieopleidingen en bijscholingen. 9

10 GOCA Jaarverslag 2011 Managementcomité HET MANAGEMENTCOMITÉ Het Managementcomité is bevoegd voor het dagelijks bestuur van GOCA en is samengesteld uit vier leden van de Raad van Bestuur. Olivier GOIES Voorzitter Voorzitter Directiecomité Groep Autosécurité nv. Katia DE GEYTER Ondervoorzitter Gedelegeerd Bestuurder SBAT nv. Philippe BERNARD Secretaris-Generaal Gedelegeerd Bestuurder AIBV nv. Ignace VAN OVERBEKE Penningmeester Gedelegeerd Bestuurder KM nv. 10

11 GOCA Jaarverslag 2011 De Leden ondernemingen DE LEDEN-ONDERNEMINGEN GOCA verenigt de 10 erkende ondernemingen, en vormt in België in totaal een groep van 77 keuringscentra en 32 examencentra tot het behalen van het rijbewijs. AUTOMOBIEL-CONTROLE EN TECHNIEK n.v. - ACT Kolonel Bourgstraat BRUSSEL TEL 02/ FAX 02/ info@autocontrole.be BUREAU D INSPECTION AUTOMOBILE n.v. - BIA Z.I. Tournai Ouest - Rue du Serpolet Marquain TEL 069/ FAX 069/ info@b-i-a.be AIBV n.v. Z.1 Research Park ZELLIK TEL 02/ FAX 02/ info@aibv.be KEURINGSBUREAU MOTORVOERTUIGEN n.v. - KM Zandvoordestraat 442 a 8400 OOSTENDE TEL 059/ FAX 059/ info@km.be AUTOSECURITE / CONTROLE TECHNIQUE AUTOMOBILE n.v. - AS/CTA Zoning industriel de Petit-Rechain Avenue du Parc 4800 VERVIERS TEL 087/ FAX 087/ autosecurite@autosecurite.be LA SECURITE AUTOMOBILE n.v. - SA Luitenant Lotinstraat BRUSSEL TEL 02/ FAX 02/ sa@s-a.be AUTOVEILIGHEID n.v. / BUREAU VOOR TECHNISCHE CONTROLE n.v. - AV/BTC Lammerdries GEEL info@av-btc.be STUDIEBUREEL VOOR AUTOMOBIELTRANSPORT n.v. - SBAT Poortakkerstraat ST.-DENIJS-WESTREM TEL 09/ FAX 09/ sbat@sbat.be 11

12 GOCA Jaarverslag 2011 Autokeuring Autokeuring Rijbewijs Vormingscentrum - VCF Projecten IT Communicatie Samenwerking Lidmaatschap Vooruitzichten 2012 Nuttige adressen 12

13 GOCA Jaarverslag 2011 Autokeuring OVER DE AUTOKEURING In 2011 werden, voor alle categorieën voertuigen, volledige keuringen uitgevoerd in de 77 keuringscentra. Dit betekent een stijging met eenheden of 2,25 % in vergelijking met vorig jaar. De afdeling die bij GOCA de sector autokeuring ondersteunt, is belast met het opvolgen van de technische ontwikkelingen en van de reglementering betreffende de keuring van voertuigen, en bestudeert de innovaties en middelen die kunnen bijdragen tot de actualisatie van de technische infrastructuur. Een veiliger verkeer De regelmatige technische keuring van het Belgische wagenpark betekent een belangrijke bijdrage tot de verkeersveiligheid. Hoe een voertuig ook ontworpen is, het gebruik ervan zal enerzijds leiden tot een geleidelijke slijtage en anderzijds tot een gewijzigde afstelling van bepaalde onderdelen. Dit betekent dat de oorspronkelijke eigenschappen en normen niet behouden blijven. De bestuurder stemt op onbewuste wijze zijn rijgedrag af op de geleidelijk afnemende technische capaciteiten van zijn voertuig. Daarom is de verplichte autokeuring van personen- en bedrijfsvoertuigen een nuttig middel om te duiden op het belang van een goed onderhouden voertuig, zowel voor de veiligheid van de inzittenden als voor de veiligheid van de andere weggebruikers. Een gezonder leefmilieu De autokeuring ziet er ook op toe dat de voertuigen de gangbare milieunormen respecteren en draagt zo bij tot de vermindering van de luchtvervuiling. De emissiemetingen maken deel uit van de verplichte controlepunten. Een betere bescherming van de consument De basis bij uitstek voor de bescherming van de consument is de onafhankelijkheid, los van elke commerciële activiteit in de autosector, van de erkende ondernemingen voor autokeuring. Het keuren van voertuigen, los van dit commercieel belang, garandeert een objectief en uniform keuringsresultaat. Die stelling wordt ook vooropgesteld door het Europees Parlement: in haar Resolutie van 27 september 2011 betreffende de verkeersveiligheid in Europa (periode ) richt het Europees Parlement zich tot de Europese Commissie. Zij dringt erop aan dat de keuring op uniforme wijze zou plaatsvinden in heel Europa en verwacht dat dit enkel kan gerealiseerd worden door onafhankelijke gecertificeerde keuringsinstanties. Naar aanleiding van de tweedehandskeuring krijgt de potentiële koper van een tweedehandswagen, naast het keuringsbewijs, een tweedehandsrapport dat belangrijke informatie verschaft over de technische staat van het voertuig. Ook wordt er automatisch een CAR-PASS uitgereikt samen met een geldig keuringsbewijs. Deze CAR-PASS biedt een officiële waarborg betreffende de reële kilometerstand en verhindert dus de mogelijke fraude van de kilometertellerstand. Een eenduidige en systematische klantendienst Sinds 1999 beschikken de leden-ondernemingen en GOCA over de ISO 9001-certificatie voor de afdeling autokeuring. Zo tonen ze aan dat ze een eenduidige en systematische kwaliteitsservice aan hun klanten bieden. De certificatie wordt jaarlijks door een opvolgingsaudit opgevolgd en wordt om de drie jaar hernieuwd via een hercertificatieprocedure. 13

14 ONAFHANKELIJKHEID OBJECTIVITEIT PROFESSIONALISME KWALITEIT UNIFORMITEIT HET GROEN KEURINGSBEWIJS Het groen keuringsbewijs wordt afgeleverd wanneer het voertuig voldoet aan het technisch reglement en geen enkel technisch defect vertoont dat de veiligheid van de bestuurder, de inzittenden of de andere weggebruikers in gevaar zou kunnen brengen. Het verkrijgen van een groen keuringsbewijs betekent echter niet automatisch dat het voertuig zonder beperkingen tot het verkeer wordt toegelaten. Verschillende beslissingscodes kunnen op het keuringsbewijs voorkomen. Normale geldigheid Het groen keuringsbewijs met normale geldigheid zonder opmerkingen (geen code) Het voertuig vertoont geen enkel defect en wordt tot het verkeer toegelaten. Op het keuringsbewijs wordt vermeld: Het voertuig voldoet aan de technische voorschriften Het groen keuringsbewijs met normale geldigheid met opmerkingen (Code 4) Bepaalde technische onderdelen zijn in orde op het ogenblik van de keuring maar moeten nauwlettend in het oog gehouden worden. Op het keuringsbewijs wordt vermeld: Gebreken nauwlettend in het oog te houden Het groen keuringsbewijs met normale geldigheid met opmerkingen (Code 5) Bepaalde technische onderdelen zijn niet in orde op het ogenblik van de keuring maar zijn van die aard dat er geen herkeuring moet plaatsvinden. De gebreken moeten niettemin zo vlug mogelijk hersteld worden. Deze herstellingen vergen geen speciale kennis of apparatuur. Op het keuringsbewijs wordt vermeld: Gebreken die aanleiding geven tot herstelling zonder herkeuring Beperkte geldigheid Het groen keuringsbewijs met beperkte geldigheid van 3 maand (Code 3) Er werden enkel administratieve gebreken of een niet-gelijkvormigheid vastgesteld. Deze moeten binnen 3 maand in orde gebracht worden. Op het keuringsbewijs wordt vermeld: Gebreken die aanleiding geven tot herkeuring. 14

15 GOCA Jaarverslag 2011 Autokeuring CATEGORIE PERSONENVOERTUIGEN AANTAL VOLLEDIGE KEURINGEN GROEN KEURINGSBEWIJS - normale geldigheid zonder opmerkingen GROEN KEURINGSBEWIJS - normale geldigheid met opmerkingen (code 4) TOP 5 OPMERKINGEN 1. OLIEVERLIES OF KOELVLOEISTOFLEK 2. KOETSWERK - FLANKEN, KOETSWERK - DAK: corrosie/ beschadiging 3. RAAM, ZELFDRAGEND KOETSWERK ONDERZIJDE: corrosie/ beschadiging 4. RUITEN, DOORZICHTIGE PANELEN: krassen / barsten / gezichtsveld beperkt of vervormd / ster 5. BANDEN: staat / slijtage(verschil links-rechts) GROEN KEURINGSBEWIJS - met beperkte geldigheid van 3 maanden (code 3) TOP 5 OPMERKINGEN 1. GELIJKVORMIGHEIDSATTEST: ontbreekt / foutief / datum ontbreekt 2. BANDEN: onvoldoende draagvermogen / afmetingen niet in overeenstemming met proces-verbaal van goedkeuring / niet reglementaire vrije ruimte / radius index / snelheidsindex 3. INSCHRIJVINGSPLAAT (reprod.): niet reglementair / ontbreekt / (gedeeltelijk) onleesbaar / verschil met de officiële inschrijvingsplaat / nummerplaatbeschermer of doorzichtige stof te verwijderen / ondegelijke bevestiging 4. INSCHRIJVINGSPLAAT (officiële): niet reglementair / ontbreekt (hoewel ingeschreven) / slecht leesbaar 5. INSCHRIJVINGSBEWIJS: vergissing / onleesbaar / aard onjuist / ontbreekt (hoewel ingeschreven) 15

16 ONAFHANKELIJKHEID OBJECTIVITEIT PROFESSIONALISME KWALITEIT UNIFORMITEIT CATEGORIE TWEEDEHANDSVOERTUIGEN AANTAL VOLLEDIGE KEURINGEN GROEN KEURINGSBEWIJS - normale geldigheid zonder opmerkingen GROEN KEURINGSBEWIJS - normale geldigheid met opmerkingen (code 4) TOP 5 OPMERKINGEN 1. RAAM, ZELFDRAGEND KOETSWERK ONDERZIJDE: corrosie / beschadiging 2. KOETSWERK - FLANKEN, KOETSWERK - DAK: corrosie / beschadiging 3. OLIEVERLIES OF KOELVLOEISTOFLEK 4. DEURDREMPEL: corrosie / beschadiging 5. RUITEN, DOORZICHTIGE PANELEN: krassen / barsten / gezichtsveld beperkt of vervormd / ster GROEN KEURINGSBEWIJS - met beperkte geldigheid van 3 maanden (code 3) TOP 5 OPMERKINGEN 1. GELIJKVORMIGHEIDSATTEST: ontbreekt / foutief / datum ontbreekt 2. BANDEN: onvoldoende draagvermogen / afmetingen niet in overeenstemming met proces-verbaal van goedkeuring / niet reglementaire vrije ruimte / radius index / snelheidsindex 3. VERLAGING - MONTAGE-ATTEST, VERLAGING - VALIDATIEVERSLAG: stemt niet overeen / onvolledig / niet reglementair 4. IDENTIFICATIEPLAAT: niet reglementair / foutief / ontbreekt 5. VERBOUWINGEN: Vervanging schroefveren door andere met andere karakteristieken (afmeting. - hoogte - diameter - dikte draad, spoed...) / verlagen of verhogen op andere manieren / vervangen van zetels zonder behoud originele bevestiging 16

17 GOCA Jaarverslag 2011 Autokeuring CATEGORIE BEDRIJFSVOERTUIGEN AANTAL VOLLEDIGE KEURINGEN GROEN KEURINGSBEWIJS - normale geldigheid zonder opmerkingen GROEN KEURINGSBEWIJS - normale geldigheid met opmerkingen (code 4) TOP 5 OPMERKINGEN 1. RUITEN, DOORZICHTIGE PANELEN: krassen / barsten / gezichtsveld beperkt of vervormd / ster 2. RAAM, ZELFDRAGEND KOETSWERK ONDERZIJDE: corrosie / beschadiging 3. KOETSWERK - FLANKEN, KOETSWERK - DAK: corrosie / beschadiging 4. OLIEVERLIES OF KOELVLOEISTOFLEK 5. BANDEN: staat / slijtage(verschil links-rechts) GROEN KEURINGSBEWIJS - met beperkte geldigheid van 3 maanden (code 3) TOP 5 OPMERKINGEN 1. GELIJKVORMIGHEIDSATTEST: ontbreekt / foutief / datum ontbreekt 2. INSCHRIJVINGSBEWIJS: vergissing / onleesbaar / aard onjuist / ontbreekt (hoewel ingeschreven) 3. SPATBORDEN, SPATLAPPEN, ANTI-SPROEIINRICHTING: niet reglementair / ontbreken 4. TECHNISCHE FICHE: ontbreekt / foutief 5. IDENTIFICATIEPLAAT: niet reglementair / foutief / ontbreekt 17

18 ONAFHANKELIJKHEID OBJECTIVITEIT PROFESSIONALISME KWALITEIT UNIFORMITEIT CATEGORIE AANHANGWAGENS / OPLEGGERS AANTAL VOLLEDIGE KEURINGEN GROEN KEURINGSBEWIJS - normale geldigheid zonder opmerkingen GROEN KEURINGSBEWIJS - normale geldigheid met opmerkingen (code 4) TOP 5 OPMERKINGEN 1. Het remonevenwicht van één of meerdere individuele assen behorende tot het assenstel bedraagt meer dan 25 % 2. RAAM, ZELFDRAGEND KOETSWERK ONDERZIJDE: corrosie / beschadiging 3. MISTLICHTEN ACHTER: staat / werking / plaatsing / niet reglementair 4. BANDEN: staat / slijtage(verschil links-rechts) 5. KOPPELINGSINRICHTING TREKKER - AANHANGWAGEN: staat / speling GROEN KEURINGSBEWIJS - met beperkte geldigheid van 3 maanden (code 3) TOP 5 OPMERKINGEN 1. SPATBORDEN, SPATLAPPEN, ANTI-SPROEIINRICHTING: niet reglementair / ontbreken 2. GELIJKVORMIGHEIDSATTEST: ontbreekt / foutief / datum ontbreekt 3. RD meting - Het voertuig voldoet niet aan de RD meetvoorwaarde voor de keuring van de remdoelmatigheid bij MTM: minimum 2 bar remcilinderdruk bij de blokkeergrens. 4. TECHNISCHE FICHE: ontbreekt / foutief 5. IDENTIFICATIEPLAAT: niet reglementair / foutief / ontbreekt 18

19 GOCA Jaarverslag 2011 Autokeuring CATEGORIE AUTOBUS-AUTOCAR AANTAL VOLLEDIGE KEURINGEN GROEN KEURINGSBEWIJS - normale geldigheid zonder opmerkingen GROEN KEURINGSBEWIJS - normale geldigheid met opmerkingen (code 4) TOP 5 OPMERKINGEN 1. RAAM, ZELFDRAGEND KOETSWERK ONDERZIJDE: corrosie / beschadiging 2. KOETSWERK - FLANKEN, KOETSWERK - DAK: corrosie / beschadiging 3. OLIEVERLIES OF KOELVLOEISTOFLEK 4. RUITEN, DOORZICHTIGE PANELEN: krassen / barsten / gezichtsveld beperkt of vervormd / ster 5. KOETSWERK - CABINE, DEURTREDE, BIJKOMENDE UITRUSTING: corrosie / beschadiging / scherpe koetswerkdelen / slechte bevestiging koetswerk GROEN KEURINGSBEWIJS - met beperkte geldigheid van 3 maanden (code 3) TOP 5 OPMERKINGEN 1. CHASSISNUMMER: onvindbaar / identificatie onmogelijk (te herslaan + attest van de mandataris). Er zal opnieuw een volledige keuring worden verricht 2. VOERTUIG VERBOUWD VOOR FYSISCH GEHANDICAPTEN: attest van aanpassing ontbreekt 3. GELIJKVORMIGHEIDSATTEST: ontbreekt / foutief / datum ontbreekt 4. IDENTIFICATIEPLAAT: niet reglementair / foutief / ontbreekt 5. INSCHRIJVINGSBEWIJS: vergissing / onleesbaar / aard onjuist / ontbreekt (hoewel ingeschreven) 19

20 ONAFHANKELIJKHEID OBJECTIVITEIT PROFESSIONALISME KWALITEIT UNIFORMITEIT HET ROOD KEURINGSBEWIJS Het rood keuringsbewijs wordt uitgereikt wanneer het voertuig technische gebreken vertoont die de veiligheid van de bestuurder, de inzittenden of de andere weggebruikers in gevaar kunnen brengen. Er bestaan twee soorten rode keuringsbewijzen. Het rood keuringsbewijs met verbod tot het verkeer (Code 1) Code 1 wordt vermeld wanneer het voertuig ernstige technische tekortkomingen vertoont zoals remmen die niet goed werken. Het voertuig mag niet meer op de openbare weg rijden behalve zonder passagiers en enkel om de kortste weg af te leggen tussen het keuringscentrum en de woonplaats van de klant of de werkplaats van de hersteller en omgekeerd. Op het keuringsbewijs wordt vermeld: Verboden tot het verkeer. Het rood keuringsbewijs met beperkte geldigheid van 14 dagen (Code 2) Code 2 wordt vermeld indien het voertuig technische tekortkomingen vertoont die zo vlug mogelijk moeten hersteld worden, maar die van die aard zijn dat het voertuig voorlopig wel op de openbare weg mag rijden. Het voertuig zal moeten herkeurd worden binnen de 14 dagen. Op het keuringsbewijs wordt vermeld: Gebreken die aanleiding geven tot herkeuring. 20

21 GOCA Jaarverslag 2011 Autokeuring CATEGORIE PERSONENVOERTUIGEN AANTAL VOLLEDIGE KEURINGEN ROOD KEURINGSBEWIJS verboden tot het verkeer (code 1) TOP 5 OPMERKINGEN 1. BANDEN: staat 2. BEDRIJFSREM: verschil van meer dan 50% tussen remkrachten van eenzelfde as 3. STOPLICHTEN: geen enkel stoplicht werkt of is aanwezig 4. REMMEN (hydraulische overbrenging): lek 5. VOERTUIG VERBODEN TOT HET NORMALE VERKEER. Enkel geldig voor wedstrijden ROOD KEURINGSBEWIJS - met beperkte geldigheid van 15 dagen (code 2) TOP 5 OPMERKINGEN 1. DIMLICHTEN: de afstelling van één of beide lichten is buiten tolerantie 2. BEDRIJFSREM: verschil van 25 tot 50% tussen remkrachten van eenzelfde as 3. OPHANGINGSTEST ACHTERAAN: onvoldoende wegcontact / verschil links-rechts te groot 4. BANDEN: staat/slijtage 5. UITLAATGASSEN (dieselrook): de opaciteit is hoger dan het toegelaten maximum 21

22 ONAFHANKELIJKHEID OBJECTIVITEIT PROFESSIONALISME KWALITEIT UNIFORMITEIT CATEGORIE TWEEDEHANDSVOERTUIGEN AANTAL VOLLEDIGE KEURINGEN ROOD KEURINGSBEWIJS verboden tot het verkeer (code 1) TOP 5 OPMERKINGEN 1. BEDRIJFSREM: verschil van meer dan 50% tussen remkrachten van eenzelfde as 2. BANDEN: staat 3. STOPLICHTEN: geen enkel stoplicht werkt of is aanwezig 4. BEDRIJFSREM: remkrachten kleiner dan 50% van het vereiste minimum 5. REMMEN (hydraulische overbrenging): lek ROOD KEURINGSBEWIJS - met beperkte geldigheid van 15 dagen (code 2) TOP 5 OPMERKINGEN 1. DIMLICHTEN: de afstelling van één of beide lichten is buiten tolerantie 2. BEDRIJFSREM: verschil van 25 tot 50% tussen remkrachten van eenzelfde as 3. BANDEN: staat / niet reglementaire montage / heringesneden (personenauto s + auto s dubbel gebruik) / band raakt tegen schokdemper 4. OPHANGINGSTEST ACHTERAAN: onvoldoende wegcontact / verschil links-rechts te groot 5. BANDEN: staat / slijtage 22

23 GOCA Jaarverslag 2011 Autokeuring CATEGORIE BEDRIJFSVOERTUIGEN AANTAL VOLLEDIGE KEURINGEN ROOD KEURINGSBEWIJS verboden tot het verkeer (code 1) TOP 5 OPMERKINGEN 1. BEDRIJFSREM: verschil van meer dan 50% tussen remkrachten van eenzelfde as 2. STOPLICHTEN: geen enkel stoplicht werkt of is aanwezig 3. BANDEN: staat 4. TARRA: groter dan de maximale toegelaten massa 5. BEDRIJFSREM: remkrachten kleiner dan 50% van het vereiste minimum ROOD KEURINGSBEWIJS - met beperkte geldigheid van 15 dagen (code 2) TOP 5 OPMERKINGEN 1. DIMLICHTEN: de afstelling van één of beide lichten is buiten tolerantie 2. BEDRIJFSREM: verschil van 25 tot 50% tussen remkrachten van eenzelfde as 3. OPHANGINGSGEWRICHTEN, FUSEEPENNEN: staat / bevestiging / speling / borging / stofhoes gescheurd 4. STUURGEWRICHTEN: staat / bevestiging / speling / borging / stofhoes gescheurd 5. PARKEERREM: remkrachten onvoldoende doch groter dan 50% van het vereiste minimum / een wiel is niet afgeremd 23

24 ONAFHANKELIJKHEID OBJECTIVITEIT PROFESSIONALISME KWALITEIT UNIFORMITEIT CATEGORIE AANHANGWAGENS/ OPLEGGERS AANTAL VOLLEDIGE KEURINGEN ROOD KEURINGSBEWIJS verboden tot het verkeer (code 1) TOP 5 OPMERKINGEN 1. BEDRIJFSREM: verschil van meer dan 50% tussen remkrachten van eenzelfde as 2. BEDRIJFSREM: remkrachten kleiner dan 50% van het vereiste minimum 3. STOPLICHTEN: geen enkel stoplicht werkt of is aanwezig 4. BANDEN: staat 5. PARKEERREM: remkrachten kleiner dan 50% van het vereiste minimum ROOD KEURINGSBEWIJS - met beperkte geldigheid van 15 dagen (code 2) TOP 5 OPMERKINGEN 1. BEDRIJFSREM: verschil van 25 tot 50% tussen remkrachten van eenzelfde as 2. OPLOOPREM: werking / systeem van automatisch terug in dienst stellen na het achteruitrijden werkt niet / staat / slag 3. Het voertuig voldoet niet aan de vereiste remdoelmatigheid bij MTM. 4. STOPLICHTEN: slechts 1 verplicht stoplicht werkt of is aanwezig / de lichtsterkte is minder dan het vereiste minimum 5. BANDEN: staat / slijtage 24

25 GOCA Jaarverslag 2011 Autokeuring CATEGORIE AUTOBUS / AUTOCAR AANTAL VOLLEDIGE KEURINGEN ROOD KEURINGSBEWIJS verboden tot het verkeer (code 1) TOP 5 OPMERKINGEN 1. BEDRIJFSREM: verschil van meer dan 50% tussen remkrachten van eenzelfde as 2. BANDEN: staat 3. BEDRIJFSREM: remkrachten kleiner dan 50% van het vereiste minimum 4. STOPLICHTEN: geen enkel stoplicht werkt of is aanwezig 5. REMLEIDINGEN, BUIGZAME REMLEIDINGEN: staat / las ROOD KEURINGSBEWIJS - met beperkte geldigheid van 15 dagen (code 2) TOP 5 OPMERKINGEN 1. BEDRIJFSREM: verschil van 25 tot 50% tussen remkrachten van eenzelfde as 2. DIMLICHTEN: de afstelling van één of beide lichten is buiten tolerantie 3. INSTALLATIEPLAATJE SNELHEIDSBEGRENZER: installatiedatum ontbreekt / gebrekkige verzegeling van het plaatje / zelfklever in slechte staat 4. PARKEERREM: remkrachten onvoldoende doch groter dan 50% van het vereiste minimum / een wiel is niet afgeremd 5. OPHANGINGSGEWRICHTEN, FUSEEPENNEN: staat / bevestiging / speling / borging / stofhoes gescheurd 25

26 ONAFHANKELIJKHEID OBJECTIVITEIT PROFESSIONALISME KWALITEIT UNIFORMITEIT REDENEN VAN AFKEURING PER RUBRIEK De redenen van afkeuring die het meest bij de autokeuring aan bod komen, worden per rubriek geïnventariseerd. Deze cijfers geven niet het percentage weer van de voertuigen die voor een welbepaalde reden worden afgekeurd. Een voertuig kan immers, in bepaalde gevallen, voor verschillende redenen afgekeurd worden Personenvoertuigen Tweedehandsvoertuigen 26

27 27 GOCA Jaarverslag 2011 Autokeuring Bedrijfsvoertuigen Aanhangwagens en opleggers Autocar en autobus

28 ONAFHANKELIJKHEID OBJECTIVITEIT PROFESSIONALISME KWALITEIT UNIFORMITEIT BONUSJAAR VOOR PERSONENWAGENS Jaarlijkse periodieke keuring De eerste periodieke keuring heeft plaats 4 jaar na de eerste inschrijving. Nadien bedraagt de basisperiodiciteit tussen de opeenvolgende periodieke keuringen in principe 1 jaar. Bonussysteem Onder bonussysteem verstaat men dat deze jaarlijkse periodiciteit tot op 2 jaar kan gebracht worden indien het voertuig aan alle volgende voorwaarden voldoet: 1. het voertuig is maximaal 6 jaar oud; 2. een groen keuringsbewijs zonder beperking van de normale geldigheid moet afgeleverd worden na de laatste periodieke keuring; 3. de kilometerstand van het voertuig bedraagt nog geen kilometer; 4. het voertuig wordt tijdig voorgereden; 5. indien het voertuig een aanhangwagen trekt, mag deze aanhangwagen de maximale toegelaten massa van 750 kg niet overschrijden. In dat geval krijgt het voertuig een keuringsbewijs met een geldigheidsduur van 2 jaar. De voertuigen die niet aan alle hierboven vermelde voorwaarden voldoen, kunnen niet genieten van de tweejaarlijkse keuring en moeten jaarlijks voorgereden worden. In 2011, kregen voertuigen, van de voertuigen die in aanmerking kwamen voor een bonus, deze effectief toegekend. Dit stelt 70,5% van de voertuigen voor. 28

29 GOCA Jaarverslag 2011 Autokeuring TWEEDEHANDSKEURING De tweedehandskeuring is verplicht wanneer een particulier of handelaar een voertuig verkoopt dat ingeschreven zal worden op een andere titularis. Deze «tweedehandskeuring» moet worden uitgevoerd vooraleer het voertuig wordt ingeschreven op naam van de nieuwe eigenaar. Nieuwe wetgeving Met het oog op de vereenvoudiging van de tweedehandskeuring van voertuigen die onlangs gekeurd werden (in België of een andere lidstaat van de Europese Unie) werd er een nieuwe keuring ontwikkeld: de visuele keuring 1. De benaming zelf wijst erop dat tijdens deze visuele keuring van het voertuig geen meetapparatuur wordt gebruikt, op de remmeter voor de remmentest na. Concreet betekent dit dat de milieuhinder, de ophanging en de lichten enkel op visuele wijze gekeurd worden. De voertuigen die van deze vereenvoudigde keuring kunnen genieten, moeten aan de twee volgende voorwaarden voldoen: - de laatste volledige keuring moet minder dan twee maanden geleden plaatsgehad hebben in België of in een andere lidstaat van de Europese Unie; - het voertuig moet beschikken over een groen keuringsbewijs met normale geldigheid. De voertuigen die niet voldoen aan deze criteria worden aan een volledige tweedehandskeuring onderworpen. De andere gebruikelijke documenten, zoals het tweedehandsrapport en de Car-Pass, worden steeds uitgereikt, ongeacht het type keuring dat doorgevoerd werd. De visuele keuring is van toepassing in de keuringscentra vanaf 16 augustus Tweedehandsrapport Naast de volledige keuring van het voertuig wordt ook een bijkomende keuring uitgevoerd. De resultaten van de extra punten worden opgenomen in een tweedehandsrapport. Het keuringsbewijs en het tweedehandsrapport geven de staat van het voertuig weer op het ogenblik van de keuring, waardoor de potentiële koper over belangrijke informatie beschikt. Dit document blijft 2 maanden geldig. In 2011 werden tweedehandsrapporten uitgereikt. 1 Bron: Koninklijk Besluit van 1 juni 2011 tot wijziging van het Koninklijk Besluit van 15 maart 1968 houdende algemeen reglement op de technische eisen waaraan de auto s, hun aanhangwagens, hun onderdelen en hun veiligheidstoebehoren moeten voldoen, bekendgemaakt in het Belgisch Staatsblad van 15 juni

30 ONAFHANKELIJKHEID OBJECTIVITEIT PROFESSIONALISME KWALITEIT UNIFORMITEIT CAR-PASS De v.z.w. Car-Pass werd in 2006 opgericht door FEDERAUTO, FEBIAC en de 10 erkende ondernemingen voor autokeuring, lid van GOCA, om fraude met betrekking tot de kilometerstand tegen te gaan. Na de keuring geven de keuringcentra de kilometerstand, op het moment van de keuring, door aan de v.z.w. Car-Pass. De andere professionelen van de autosector geven ook de kilometerstanden door wanneer er aan het voertuig wordt gewerkt. Al die kilometerstanden worden uiteindelijk opgeslagen in de databank van Car-Pass. Elke particulier of professioneel die een tweedehandsvoertuig verkoopt, moet een Car-Pass overhandigen aan de koper. De Car-Pass wordt samen met het tweedehandsrapport uitgereikt door de keuringcentra. Op die manier krijgt de koper een duidelijker beeld van de evolutie van de afgelegde kilometers en kan hij beter de echte waarde van het voertuig schatten. Als de Car-Pass minder dan 4 kilometerstanden vermeldt, is hij gratis. In 2011 werden CAR-PASS documenten uitgereikt. Dit zijn 884 documenten meer dan in Hiervan werden tegen betaling uitgereikt en gratis. Meer inlichtingen op: Het percentage tweedehandsvoertuigen gekeurd zonder verplichting tot herkeuring in functie van hun leeftijd in vergelijking met personenvoertuigen (periodieke keuring) Vanaf de leeftijd van 3 à 4 jaar neemt het aantal van zowel personen- als tweedehandsvoertuigen, met een keuringsbewijs met normale geldigheid zonder verplichting tot herkeuring, jaar na jaar af. Bij de voertuigen die een tweedehandskeuring ondergaan is deze daling na de leeftijd van 6 jaar meer uitgesproken dan bij de periodieke keuring. Een personenvoertuig van twaalf jaar oud dat voorgereden wordt voor een periodieke keuring heeft ongeveer in 70 % van de gevallen geen enkele tekortkoming. Bij een tweedehandsvoertuig van dezelfde leeftijd is dit ongeveer 60 % van de gekeurde voertuigen. Daarentegen vertonen de tweedehandsvoertuigen tot en met 6 jaar in lichte mate minder tekortkomingen dan de personenvoertuigen bij een periodieke keuring. 30

31 GOCA Jaarverslag 2011 Autokeuring Het percentage tweedehandsvoertuigen diesel/benzine in functie van het aantal kilometers in vergelijking met personenvoertuigen (periodieke keuring) Het wagenpark dat voor een tweedehandskeuring wordt voorgereden, bestaat vooral uit dieselvoertuigen. De verhouding bedraagt ongeveer 60% dieselvoertuigen tegenover 40% benzinevoertuigen tot ongeveer km. Eenmaal meer dan km, neemt het aandeel dieselvoertuigen toe van 65% tot meer dan 90% bij een kilometerstand boven de km. Verder stelt men vast dat er zich een grote piek voordoet van tweedehandskeuringen van dieselvoertuigen met relatief weinig kilometers op de teller ( km tot km). Bij het wagenpark, dat voorgereden wordt voor een periodieke keuring, is het aandeel benzinevoertuigen groter dan het aandeel dieselvoertuigen wanneer het voertuig weinig kilometers op de teller heeft staan. 31

32 ONAFHANKELIJKHEID OBJECTIVITEIT PROFESSIONALISME KWALITEIT UNIFORMITEIT 32

33 GOCA Jaarverslag 2011 Autokeuring TE LAAT VOORGEREDEN VOERTUIGEN Voor elk te laat voorgereden voertuig wordt een toeslag aangerekend. Het Koninklijk Besluit van 12 november 2009, ter aanpassing van het Koninklijk Besluit van 15 maart 1968 betreffende het algemeen reglement op de technische eisen waaraan de auto s, hun aanhangwagens en hun veiligheidstoebehoren moeten voldoen, legt sinds 1 januari 2010 een getrapt systeem van toeslag op, rekening houdend met de tijdspanne voorafgaand aan het laattijdig voorrijden. In 2011 werden voertuigen laattijdig voorgereden voor een volledige keuring. In 2010 waren dit voertuigen. Van de voertuigen die te laat voorgereden werden, waren 59% minder dan één maand te laat en ongeveer 10% meer dan zes maanden te laat. 33

34 ONAFHANKELIJKHEID OBJECTIVITEIT PROFESSIONALISME KWALITEIT UNIFORMITEIT KEURING TIJDENS DE AVONDOPENING Sinds 1 september 2009 zijn de keuringcentra iedere maandag en/of donderdag open tot 19u00. Op andere weekdagen zijn ze open tot 17u00. In 2011 zijn meer dan keuringen van alle types uitgevoerd tijdens de avondopeningen. Dit betekent een stijging van 10% in vergelijking met Het aantal is sterk gestegen in vergelijking met de startperiode september-december in 2009 tijdens dewelke al keuringen hadden plaatsgevonden. 34

35 GOCA Jaarverslag 2011 Autokeuring KEURING OP AFSPRAAK Particulieren en professionelen kunnen een afspraak maken in het keuringscentrum van hun keuze om zo geen kostbare tijd te verliezen. Een afspraak kan gemaakt worden via de nationale website www. afsprakenautokeuring.be of rechtstreeks op de website van elke onderneming. De klanten die liever telefonisch een afspraak vastleggen, kunnen dit via het algemeen nummer 02/ Dit afsprakensysteem geniet van een stijgend succes sinds de lancering in september In 2011 zijn er meer dan afspraken geboekt. Dit betreft gemiddeld 23% van het aantal uitgevoerde keuringen van personenwagens en wagens voor dubbel gebruik. Hierbij stellen we een evolutie vast van 7% in vergelijking met

36 ONAFHANKELIJKHEID OBJECTIVITEIT PROFESSIONALISME KWALITEIT UNIFORMITEIT RESEARCH & DEVELOPMENTS Het project TEDDIE - TEst (D) DIEsel CITA heeft in 2010, samen met een consortium, waarvan GOCA lid was, gereageerd op een emissiestudie die door de Europese Commissie uitgeschreven was. De emissiestudie TEDDIE (TEst(D)DIEsel) was een éénjarig project dat gefinancieerd werd door de Europese Commissie en het Directoraat-Generaal voor Mobiliteit en Transport (DG MOVE). CITA heeft de aanbesteding verkregen en heeft in 2011 deze studie uitgevoerd. GOCA was projectleider voor het deel van de literatuurstudie met betrekking tot de opzoeking van wetgeving en literatuur, inclusief bestaande testprocedures en -toestellen alsook relevante technische studies. De partners van het TEDDIE consortium waren: CITA, the International Motor Vehicle Inspection Committee (coordinator) TÜV NORD Mobilität (Duitsland) DEKRA (Duitsland) GOCA (België) SGS (Zwitserland) TRL Limited (Verenigd Koninkrijk) Peter Stricker (Oostenrijk) IERC (Duitsland) De European Garage Equipment Association (EGEA) was ook een key stakeholder en werd dicht betrokken bij het project. Het vertrekpunt van het TEDDIE-project was de huidige Europese wetgeving met betrekking tot de periodieke keuring van voertuigen, namelijk de Richtlijn 2009/40/EG, geamendeerd door de Richtlijn 2010/48/EG. In essentie bepaalt deze wetgeving het volgende: Voor voertuigen met natuurlijke aanzuiging wordt de meting van de CO-concentratie uitgevoerd in de uitlaat met de motor op stationair en verhoogd stationair toerental, alsook de lambda bij stationair verhoogd toerental bij voertuigen met een geregelde katalysator. Voor dieselvoertuigen wordt de opaciteitsmeting uitgevoerd tijdens een vrije acceleratie -test. De meting van NO (stikstofoxyde), NO 2 (stikstofdioxyde) of PM (deeltjes) is momenteel niet vereist. Het voornaamste doel van het TEDDIE-project was de definitie vast te leggen van een nieuwe testprocedure en uitrusting voor de meting van de emissies NO, NO 2 en PM bij dieselvoertuigen tijdens de periodieke keuring. Kandidaten voor de procedures en uitrustingen werden initieel geïdentificeerd via de internationale literatuurstudie. Verschillende potentiële benaderingen werden vervolgens geëvalueerd in een labo-meting programma op voertuigen. Als voornaamste besluiten kan men stellen dat gezien de toestellen voor een NO of NO 2 -meting nog in een ontwikkelingsstadium zitten en gezien de evolutie van de emissiebestrijdingssystemen in de voertuigen, het niet aangewezen was om zonder belasting een NO of NO 2 -meting uit te voeren. Voor de PM-metingen werden accurate toestellen en procedures gevonden. 36

37 GOCA Jaarverslag 2011 Autokeuring De minimale faseverschuiving - Introductie tot de nieuwe ophangingstest Bij het ontwerpen van een ophangingsysteem dient er steeds een compromis gevonden te worden tussen comfort en het weglegging. De laatste jaren is hier tevens het aspect emissienormen en brandstofverbruik bijgekomen. In de veronderstelling dat een voertuigfabrikant dit compromis naar het comfort en recent ook naar emissienormen laat overhellen ten koste van het wegcontact, heeft GOCA in de jaren 90, bij de keuze van het type ophangingtest, geopteerd om voor de autokeuring te focussen op het wegcontact. GOCA kwam uit bij een ophangingstestbank gebaseerd op het EUSAMA-criterium. Volgens het EUSAMAcriterium veroorzaakt een plaat die oscilleert van 25 HZ naar 0 HZ, met een amplitude van 3 mm, een vibrerende beweging onder het wiel van het testvoertuig. Het wiel staat dus op een trilplaat die bovendien het gewicht opmeet. Tijdens de ganse test dient nog minstens 20% van het initiële gewicht op de plaat te blijven (20% EUSAMA). Bij 0% EUSAMA is er geen contact meer tussen de band en de trilplaat. Hierdoor is er geen krachtoverbrenging van het voertuig op het wegdek en dus remmen of versnellen is niet meer mogelijk. Concreet wordt een voertuig afgekeurd wanneer bij de resonantiefrequentie van de onafgeveerde massa (= de minst gunstige situatie) de minimumkracht tussen de band en de grond minder dan 20% van de statisch verticale kracht (gewicht) bedraagt, of wanneer het verschil links tegenover rechts meer dan 50% bedraagt. Verschillende parameters, zoals voornamelijk de bandenstijfheid of bandenspanning en de belading van het voertuig, beïnvloeden het wegcontact, en bijgevolg hebben deze ook een invloed op het testresultaat van de EUSAMA-test. Het keuren van de ophanging via het EUSAMA-principe is officieel gestart in Elk jaar worden meer dan 2 miljoen voertuigen getest. De geldende ophangingtest in de keuringcentra meet het vermogen van de auto om het wegcontact te behouden in extreme omstandigheden. Een beperkt aantal Europees goedgekeurde voertuigen, in nieuwe staat, slaagden echter niet voor de minimumeisen van deze test. Dit betekent niet automatisch dat deze voertuigen onveilig zouden zijn. Een hoge bandenspanning, die voorgeschreven wordt door de constructeurs, of de bandenkeuze kunnen leiden tot lagere waarden tijdens de meting van het wegcontact. In 2011 werd door GOCA onderzoek verricht onder het toezicht van de FOD Mobiliteit en Vervoer. De stuurgroep van het project werd samengesteld uit BIVV, FEBIAC, de FOD en GOCA. Er werd een bijkomend criterium uitgewerkt waardoor de resultaten van de bestaande ophangingtest verrijkt worden, zodat overmatige slijtage aan de ophanging steeds opgespoord kan worden bij ALLE voertuigen. De idee van het bijkomend criterium komt uit een SAE paper van Hunter Engineering 2. Dit bijkomend criterium noemt men de minimale faseverschuiving. De leveranciers van de ophangingstoestellen hebben samen met GOCA een aangepaste ophangingstest ontwikkeld. De implementatie van de eerste fase werd op 1 mei 2011 opgestart. Alle autokeuringscentra hebben samen meer dan 6,5 miljoen euro geïnvesteerd om deze nieuwe methode aan te wenden. Tegen eind 2011 waren alle bestaande ophangingstestbanken aangepast of vervangen. In afwachting van de laatste fase van de implementatie van dit bijkomend criterium in de keuringcentra wordt de bestaande procedure voor alle voertuigen behouden. Voor die nieuw geleverde Europees goedgekeurde voertuigen, die niet voldoen aan de Eusama-ophangingtest, zal enkel een beoordeling van het verschil links/rechts gebeuren met de toestemming van de FOD Mobiliteit en Vervoer. 2 Tsymberov A., An improved Non-Instrusive Automotive Suspension Testing Apparatus with Means to Determine the Condition of a Dampers, SAE Technical Paper Series SAE , Hunter Engineering Co.;