J A A R V E R S L A G

Transcriptie

1 J A A R V E R S L A G

2 De leden van GOCA Automobiel-Controle en Techniek (ACT) AIBV Autosécurité (AS) / Centrum voor Technische Automobielinspectie (CTA) Autoveiligheid (AV) Bureau d Inspection Automobile (BIA) Bureau voor Technische Controle (BTC) Keuringsbureau Motorvoertuigen (KM) Schouwingscentrum voor Auto s (SA) Studiebureel voor Automobieltransport (SBAT)

3 J A A R V E R S L A G

4 ONAFHANKELIJKHEID OBJECTIVITEIT ProfessioNAlisme KWALITEIT UniformitEIT Inhoud Woord van de Voorzitter...5 De leden-ondernemingen en GOCA...6 Who s who...7 Autokeuring...8 A. CATEGORIE PERSONENVOERTUIGEN...12 B. CATEGORIE BEDRIJFSVOERTUIGEN EN AANHANGWAGENS...14 C. CATEGORIE AUTOBUS-AUTOCAR...17 D. DE TWEEDEHANDSKEURING Car-Pass...18 E. BONUSJAAR VOOR PERSONENVOERTUIGEN...19 F. TUNING...22 G. KEURING NA ONGEVAL...23 H. TECHNISCHE CONTROLE LANGS DE WEG...25 I. ADR - REGLEMENTERING...26 J. STRATEGISCH ACTIEPLAN AUTOKEURING K. APK KEURING...27 L. ABSENTEISME TE LAAT VOORGEREDEN VOERTUIGEN...28 M. CITA...29 INPLANTING VAN DE KEURINGSCENTRA/Examencentra...32 Rijbewijs A. THEORIE-EXAMENS...36 B. PRAKTIJKEXAMENS...40 C. CATEGORIE B - PRAKTIJKEXAMEN...41 D. ENQUETE NAAR DE WIJZE VAN VOORBEREIDING OP HET PRAKTIJKEXAMEN CATEGORIE B...42 E. CATEGORIE D: NIEUWE REGLEMENTERING...44 F. STRATEGISCH ACTIEPLAN RIJBEWIJS G. CIECA...45 H. IRU...46 Informatica...48 Research & Development...49 Vorming...52 Kwaliteit...55 Human Resources...56 Communicatie...58 NUTTIGE ADRESSEN De leden-ondernemingen...60 De keuringscentra voor gelijkvormigheid...61 De keuringscentra voor keuring na ongeval...62 Centra bevoegd voor de CEMT-keuring GOCA JAARVERSLAG 2008

5 Woord van de voorzitter Beste lezer, GOCA vierde samen met alle erkende ondernemingen het 75-jarig bestaan van de autokeuring met een familie-evenement in het themapark van WALIBI. Een regenachtige dag kon de pret niet bederven en werd enthousiast afgesloten met een hartverwarmende barbecue. In 2008 hebben GOCA en de erkende ondernemingen voor de Autokeuring en het Rijbewijs hun visie en hun strategie op middellange termijn verder uitgewerkt. Die toekomstgerichte denklijn is gericht op een betere en efficiëntere dienstverlening aan de klant, ze beoogt een betere bescherming van het leefmilieu en plaatst een grotere verkeersveiligheid centraal. GOCA en haar leden putten hiervoor maximaal uit de ruime expertise die hun 2000-tal medewerkers in de loop der jaren hebben opgebouwd. Op het gebied van de Autokeuring is de eerste fase van het onderzoek evaluatie van de emissiemeting met een partikelmeter afgerond. Andere projecten lopen door in 2009, o.a. het project keuring op verplaatsing, en het meerjarenproject voor de vernieuwing van de informaticatoepassing gebruikt in de keuringscentra en het centraal kantoor. Voor de sector Rijbewijs heeft GOCA, samen met haar leden, vanuit haar expertise en jarenlange ervaring, een hoofdrol gespeeld in het realiseren van de theorievragen en cases voor de vakbekwaamheid rijbewijs D. De termijn naar 10 september toe was heel kort en heeft een grote inzet geëist van GOCA en haar leden. De filosofie van het Rijbewijs is aan herziening toe. De negen prioritair gekozen projecten zullen in de loop van 2009 op kruissnelheid komen. De ondernemingen ondersteunden het initiatief Rijbewijs op School van de Vlaamse Stichting Verkeerskunde met een mobiele infrastructuur voor het afnemen van het theoretisch rijbewijsexamen. Andere gestarte projecten vormen een belangrijke ondersteuning voor de gehele sector zoals het hervormen van het opleidingsaanbod, de gemeenschappelijk documentbibliotheek op een sharepointplatform en de gereactiveerde aanpak van verbetervoorstellen. In 2008 zijn alle ondernemingen gehercertifeerd, inclusief de sector Rijbewijs. Ook GOCA is in 2008 voor het eerst bijkomend gecertificeerd voor de afdeling Rijbewijs. Op federaal niveau is een constructief overlegplatform ontstaan met het kabinet van de staatssecretaris voor Mobiliteit en Verkeersveiligheid Dhr. Schouppe. Ook is er frequent overleg met de diensten van de Dhr. Jean-Paul Gailly, Directeur-Generaal FOD Mobiliteit en Verkeersveiligheid. De samenwerking met de FOD verloopt in een gezonde verstandhouding. De Directie Certificatie en Inspectie onder de leiding van mevrouw Indot, Adviseur-Generaal, heeft de fakkel van KPMG overgenomen. In 2008 werden een aantal pilootaudits uitgevoerd die de basis leggen voor de toekomstige aanpak. Ook hier ligt de nadruk op overleg, afstemming en adviesverlening onder leiding van de FOD Directie Certificatie en Inspectie. GOCA blijft internationaal actief in CITA - het Internationaal Comité voor de Inspectie van Motorvoertuigen - en in CIECA - de Internationale Commissie voor Rijexamens. GOCA-vertegenwoordigers zetelen in de Raad van Bestuur (Bureau Permanent) van deze organisaties. Ook buitenlandse delegaties blijven interesse vertonen in de ervaring en de aanpak van GOCA en haar leden in zowel voertuigkeuring als het examineren van het rijbewijs. GOCA en haar leden danken veel aan de jarenlange vertrouwensrelatie met partners zoals Federauto, FEBIAC, de regionale openbare vervoersmaatschappijen, de diensten voor arbeidsbemiddeling, autorijscholen,... Wij zijn overtuigd dat GOCA en haar leden een belangrijke schakel uitmaken van een netwerk dat zich tot doel stelt om een bijdrage te leveren aan een milieubewuste en verkeersveilige mobiliteit waarin ervaring en gericht onderzoek bijdragen tot een kennisgerichte aanpak met de nodige aandacht voor de klant en de andere weggebruikers. GOCA is alvast bereid haar rol hierin verder te blijven spelen, in nauwe samenwerking met alle betrokken actoren. Olivier Goies Voorzitter GOCA JAARVERSLAG

6 ONAFHANKELIJKHEID OBJECTIVITEIT ProfessioNAlisme KWALITEIT UniformitEIT De leden-ondernemingen en GOCA GOCA verenigt 10 erkende ondernemingen, met een totaal van 76 keuringscentra en 32 examencentra. Deze ondernemingen staan in voor de keuring van het Belgische wagenpark en voor de organisatie van de examens tot het behalen van het rijbewijs. Samen bieden wij de burger een onafhankelijke, uniforme en kwaliteitsvolle dienstverlening. De onafhankelijkheid van de sector, zowel tegenover garages als rijscholen, blijft één van de beste garanties om de doelstellingen te bereiken die GOCA en de 10 leden-ondernemingen zich hebben gesteld: een betere verkeersveiligheid, een daling van de door voertuigen veroorzaakte vervuiling, betere informatie en meer bescherming voor de consument. Aan de klanten en kandidaat-bestuurders moet de garantie worden geboden dat de technische toestand van hun voertuig en de rijvaardigheid van de kandidaat-bestuurders objectief worden beoordeeld. De sector is er ten volle van overtuigd dat de aard van deze activiteiten moeten verricht worden in totale onafhankelijkheid. Het kan niet dat de sector rechter én partij zou zijn. De erkende ondernemingen voor autokeuring en rijbewijs passen dit principe toe binnen hun eigen organisatie. Aangezien de klant een kwaliteitsvolle dienstverlening gegarandeerd wordt, is uniformiteit binnen de sector en binnen elk domein een absolute noodzaak. In 1999 al behaalden alle leden-ondernemingen en GOCA een ISO 9001-certificaat voor de autokeuring. Zo kan objectief aangetoond worden dat dankzij een allesomvattende benadering systematisch een kwaliteitsvolle dienstverlening aangeboden wordt aan interne en externe klanten. Dit proces wordt jaarlijks voortgezet en bijgewerkt. Ook het gevoerde aanwervingsbeleid kan bijdragen tot deze uniformiteit. De selectievoorwaarden voor de medewerkers zijn vastgelegd bij Koninklijk Besluit en vormen één van de sleutelfactoren voor de bekwaamheid en het professionalisme van de sector. Met hetzelfde doel organiseert GOCA centraal promotieopleidingen en bijscholingen. Op deze manier tracht de groepering meteen ook aan de opleidingsbehoeften van haar leden-ondernemingen te voldoen. Bovenop de controles van de FOD Mobiliteit en Vervoer (Directie Certificatie en Inspectie) op de autokeuring en die in 2008 trouwens aanzienlijk zijn uitgebreid hebben de leden-ondernemingen er zich toe verbonden hun keuringscentra structureel te onderwerpen aan externe controles de zogenaamde mystery shopping-controles. Externe controleurs voeren jaarlijks herkeuringen uit, op identieke wijze voor het hele Belgische grondgebied, zodat men de resultaten van de verschillende controlereeksen kan vergelijken en de doeltreffendheid van de genomen kwaliteitsmaatregelen kan meten. 6 GOCA JAARVERSLAG 2008

7 Who s who? Het Managementcomité Olivier GOIES Voorzitter Algemeen Directeur Autosécurité Katia DE GEYTER Ondervoorzitter Gedelegeerd Bestuurder SBAT Philippe BERNARD Secretaris-Generaal Gedelegeerd Bestuurder AIBV Ignace VAN OVERBEKE Penningmeester Gedelegeerd Bestuurder KM GOCA JAARVERSLAG

8 AUTOKEURING ONAFHANKELIJKHEID OBJECTIVITEIT ProfessioNAlisme KWALITEIT UniformitEIT Autokeuring Een regelmatige keuring van het Belgische wagenpark is van groot belang voor de verkeersveiligheid. Hoe goed een voertuig ook is ontworpen, het gebruik ervan leidt tot een progressieve slijtage en gewijzigde afstelling van sommige onderdelen. De oorspronkelijke prestaties verminderen en onbewust raakt de bestuurder hieraan gewend. Daarom is de verplichte jaarlijkse autokeuring van M1-voertuigen ( personenauto s) vanaf de dag dat ze 4 jaar oud zijn een nuttige en onafhankelijke evaluatie van de technische staat van het voertuig. Deze verplichting moet worden beschouwd als een buitenkans: mede dankzij de efficiënt georganiseerde autokeuring beschikt België over een relatief goed onderhouden wagenpark wat de verkeersveiligheid ten goede komt. Een studie gepubliceerd in november 2008 door het Department of Transport (VK) toont aan dat de frequentie van in Groot-Brittannië een kostenvoordeel oplevert voor de maatschappij tov de frequentie in de EU Richtlijn van Ook wordt in die studie het uitgangspunt bevestigd dat een jaarlijkse keuring bijdraagt tot een redelijk onderhoud van het wagenpark. U kan hier meer over lezen op de CITA-website via de volgende link: In 2008 werden voor alle categorieën volledige keuringen uitgevoerd in de 76 keuringscentra (dat is een daling met bijna eenheden of -3,6% in vergelijking met vorig jaar zie ook verder onder het punt E. Bonusjaar voor personenvoertuigen ). De sector autokeuring van vroeger tot nu 75 jarig bestaan De sector kan terugblikken op 75 jaar ONAFHANKELIJKE autokeuring. Wat in 1933 begon als een eerste stap, groeide gestaag uit tot een autokeuring die alle gemotoriseerde vierwielers en aanhangwagens met een MTM groter dan 750 kg dekt. Een autokeuring die evolueert met de noden van de tijd. Een autokeuring die internationaal aanzien kent Het Koninklijk Besluit (K.B.) van voert de autokeuring van autobussen en autocars in De Koninklijke Besluiten van en breiden de autokeuring uit tot de andere voertuigen gebruikt voor het bezoldigd vervoer van personen De Koninklijke Besluiten van en voeren de keuring in van voertuigen gebruikt voor bezoldigd vervoer van goederen voor de rekening van derden De organismen richten een feitelijke beroepsvereniging op onder de naam GROEPERING VAN ORGANISMEN DOOR HET MINISTERIE ERKEND VOOR DE TECHNISCHE CONTROLE VAN DE AUTO S. Bij K.B. van worden de organismen verplicht te beschikken over de nodige controle- en meetapparaten vereist voor de goede uitvoering van hun opdracht. Elk organisme blijft bevoegd voor het ganse grondgebied. Elke eigenaar van een aan de keuring onderworpen voertuig moet, voor een minimum van 3 jaar, aan de bevoegde overheid het organisme van zijn keuze melden Het Ministerieel Besluit van bevestigt de stelregel de autokeuring toe te vertrouwen aan - door het Ministerie van Verkeerswezen - erkende privé- organismen. Elk organisme heeft een welomlijnde bevoegdheidszone. Bij deze gelegenheid worden verschillende keuringscentra gebouwd en uitgerust. Dit wordt bekostigd met middelen eigen aan elke onderneming. Dit besluit legt de grondslag voor de verdere evolutie binnen de sector. 8 GOCA JAARVERSLAG 2008

9 1951 Een gestandaardiseerd keuringssysteem wordt in samenwerking met de overheid op punt gesteld. Dit is de aanleiding tot het eenvormige schouwingsbewijs Een uitgebreid investeringsplan wordt uitgewerkt. Het plan voorziet in de oprichting van 46 centra met gestandaardiseerde uitrusting verspreid over het land. Er is geen staatstussenkomst De 46 centra worden voltooid. Op Belgisch grondgebied zijn er 100 keuringslijnen beschikbaar Het K.B. van bepaalt dat vanaf de keuring een feit is van tweedehandsvoertuigen en voertuigen gebruikt voor onbezoldigd personenvervoer (met een maximum van 9 personen, bestuurder inbegrepen) vanaf 5 jaar oud (te rekenen vanaf eerste indienststelling). De periodiciteit verloopt volgens het systeem 5/1/1/ De 10 organismen richten een vzw G.O.C.A., Groepering van Organismen voor de Controle van Automobielen, op Het K.B. van coördineert en formuleert nieuwe voorschriften voor de auto s en hun aanhangwagens. Dit KB bepaalt dat de keuring van tweedehandsvoertuigen en voertuigen gebruikt voor onbezoldigd personenvervoer (met een maximum van 9 personen, bestuurder inbegrepen) van 5 jaar oud naar 4 jaar oud omgezet wordt (te rekenen vanaf de eerste indienststelling). Bijkomend bepaalt dit besluit dat voor de bij ongeval beschadigde voertuigen een keuring vóór wederindienststelling verplicht is Een akkoordprotocol wordt op door de Minister van Verkeerswezen en de 10 autokeuring organismen ondertekend. Dit protocol bevestigt het autokeuringsysteem, overweegt nieuwe ontwikkelingen, stelt gemeenschappelijk boekhoudkundige normen vast, richt een fonds - het FIA - op, bepaalt nieuwe loonschalen en legt de tarieven vast Wijlen Koning Boudewijn bezoekt op het nieuwe keuringscentrum van Evere Het K.B. van reglementeert het gebruik van vloeibaar gemaakte petroleumgassen (LPG) als brandstof voor aandrijving van auto s Een nieuw akkoordprotocol wordt ondertekend. Dit protocol bevat een investeringsplan en herziet de boekhoudkundige normen Het akkoordprotocol van 1978 wordt opgeheven Een nieuw protocol wordt ondertekend; het bevat onder meer een aanpassing van de openingsuren, een inspanning m.b.t. het onthaal van de klanten (voorheen de gebruikers) en een verbetering m.b.t. het informeren van de klanten De keuring van de tachograaf is een feit. Deze tachograaf wordt bij de eerste keuring en vervolgens jaarlijks gekeurd. De aanwezigheid, de algemene staat, de verzegeling en de registratieschijf worden nagekeken. GOCA JAARVERSLAG

10 AUTOKEURING ONAFHANKELIJKHEID OBJECTIVITEIT ProfessioNAlisme KWALITEIT UniformitEIT 1986 De klant heeft voortaan de vrije keuze, hij kan zijn voertuig voorrijden in gelijk welk centrum in België. Bij herkeuring dient de klant zijn voertuig opnieuw voor te rijden in het centrum waar het voertuig werd afgekeurd. De uitnodigingen vertrekken echter van het centrum dat bevoegd is voor het domicilie (de gemeente van de woonplaats van inschrijving) De ophangingstestbank maakt zijn intrede. Bij elke periodieke keuring wordt de ophanging van het voertuig van minder dan 3,5 ton MTM nagekeken. De ophangingstestbank werd binnen GOCA ontwikkeld Het erkenningskb van 23 december 1994 legt de erkenningsvoorwaarden vast, samen met de regeling van de administratieve controle van de instellingen die belast worden met de controle van de in het verkeer gebrachte voertuigen in België De inschrijvingsaanvraag van een motorfiets dient vervolledigd te worden met een gelijkvormigheidsvignet. De candelameter stelt de keurders in staat de lichtintensiteit van de achter -en stoplichten bij bedrijfsvoertuigen te testen De snelheidsbegrenzer is verplicht bij vrachtwagens boven 12T MTM (90km/h), bij autocar en -bus boven 10T MTM (100km/h). Deze verplichting geldt zowel bij nationaal als internationaal transport De commerciële platen vervangen de handelaars- en proefrittenplaten. Deze nummerplaten worden gekenmerkt door de groene karakters op de witte retro-reflecterende achtergrond De CEMT (Conferentie van Europese Ministers van Transport) - keuring voor groenere en veiligere voertuigen wordt ingevoerd. Deze keuring vestigt extra de aandacht op de milieukeuring, de keuring van de reminstallatie (ALR en ABS) en de profieldiepte van de banden Het K.B. van brengt de Belgische wetgeving in overeenstemming met de Europese richtlijn (96/96/EG). Voor de personenwagen houdt dit de milieukeuring voor dieselmotoren, de trekhaakkeuring, een wijziging in het keuren van de aanhangwagens (keuringsvrij tot 750 kg MTM) in. Voor de bedrijfsvoertuigen betekent dit de effectieve keuring van de snelheidsbegrenzer, de introductie van het keuringsvignet en het bonus-malussysteem. Deze aanpassing in de wetgeving gaat eveneens gepaard met een tariefaanpassing. Vanaf worden voertuigen, betrokken in een ongeval, aan een specifieke keuring na ongeval onderworpen. Voertuigen die vanaf in een ongeval betrokken werden, zullen na herstelling van de beschadigde onderdelen onderworpen worden aan een specifieke keuring na ongeval. Onder beschadigde onderdelen wordt het chassis, de stuurinrichting, de ophanging of reminrichting verstaan, kortom onderdelen die primair zijn wanneer men het heeft over verkeersveilige voertuigen. Deze keuring bestaat uit de basiskeuring, de visuele controle van het voertuig, het opmeten van het chassis en het opmeten van de wielgeometrie Zichtveldverbeterende systemen worden verplicht voor motorvoertuigen voor goederentransport van meer dan 3,5 ton MTM en autobussen/autocars van meer dan 5 ton MTM ingeschreven vanaf 1 januari Het K.B. van 20 december 2002 breidt deze maatregel uit voor de voertuigen in dienstgesteld vóór 1 januari GOCA heeft hiervoor een keuringsprocedure op punt gesteld om de montage en de doeltreffendheid van het gemonteerde systeem na te kijken Het K.B. van wijzigt de Belgische regelgeving voor motorvoertuigen, meer in het bijzonder de technische keuring, op verschillende punten. De belangrijkste aanpassingen betreffende ruiten, het derde stoplicht, de veiligheidsgordels, de keuring na ongeval, de oldtimer, de dubbele cabine, de kampeerauto s; deze met toepassingsdatum van 1 mei GOCA JAARVERSLAG 2008

11 2004 Het Koninklijk Besluit van voorziet eveneens wijzigingen m.b.t. de banden met toepassing op 1 januari De remtest voor bedrijfsvoertuigen bij Maximaal Toegelaten Massa zal van start gaan op 1 oktober Deze test wordt beschreven in het K.B. van De tweedehandskeuring voor personenwagens, kampeerauto s en lichte vrachtauto s werd op 15 november 2006 opgestart. 80 bijkomende diagnosepunten worden gecontroleerd en opgenomen in een Tweedehandsrapport. Als eerste in Europa werden bij die tweedehandskeuring ook elektronische foutcodes uitgelezen uit het OBD geheugen van het voertuig. Die gestandaardiseerde codes houden verband met de werking van motor, het ABS, de airbags, de Xenonlichten en de elektronische airco. Ook wordt als aanvullend document een Car-Pass uitgereikt met het overzicht van de gekende kilometerstanden van het voertuig. Het KB van voorziet dat personenwagens voor de geldigheid van hun keuringsbewijs een extra bonusjaar kunnen krijgen vanaf 1 mei De opgelegde voorwaarden zijn: minder dan km, niet te laat aangeboden, geen beperking hebben qua geldigheid van het keuringsbewijs (zonder herkeuring) en maximaal sinds 6 jaar ingeschreven zijn in het verkeer. Een technische controle langs de weg werd ingevoerd in België vanaf begin september als technische dienstverlening aan de FOD DG Vervoer te land, Dienst Wegvervoer. Een mobiele testeenheid bestaat uit een vrachtwagen met generator, verlichting en een bureeleenheid. Qua meetapparatuur wordt o.a. een remmeter, een roetmeter en koppelingstesters gebruikt. Een omzendbrief van de minister maakt het mogelijk om een voertuig te personaliseren onder bepaalde voorwaarden (tuning). De autokeuringcentra leveren een tuningrapport af voor de onderdelen die getuned zijn in het kader van die omzendbrief. GOCA kijkt voor de verlagingen de technische documentatie na en reikt een validatierapport uit als het dossier conform is. De klant biedt het voertuig voor een keuring van de wielgeometrie aan en het keuringscentrum bevestigt het resultaat op dit individuele validatieverslag. GOCA JAARVERSLAG

12 AUTOKEURING ONAFHANKELIJKHEID OBJECTIVITEIT ProfessioNAlisme KWALITEIT UniformitEIT A. CATEGORIE PERSONENVOERTUIGEN (M1) In 2008 werden voertuigen minder gekeurd in de categorie personenvoertuigen. In totaal werden volledige keuringen uitgevoerd. Voor één op vijf wagens (22,72%) wordt een rood keuringsbewijs uitgereikt. Een aantal kritieke onderdelen van een voertuig zijn onderhevig aan slijtage en geven bijgevolg aanleiding tot een code 1 of 2, respectievelijk verboden tot het verkeer ( voertuigen) of beperkte geldigheid 15 dagen ( voertuigen). Net zoals vorig jaar prijkt bovenaan de lijst van rode defecten het onderdeel dimlichten, gevolgd door defecten aan de remmen (verschil in remkracht op één zelfde as), ophanging achteraan en de staat en slijtage van de banden. Voor de meerderheid van de personenvoertuigen ( voertuigen, hetzij 76%) werd na de keuring een groen keuringsbewijs (met of zonder opmerkingen) uitgereikt. Hoewel voor het merendeel van de personenvoertuigen een groen keuringsbewijs werd uitgereikt, daalt het aantal groene keuringsbewijzen zonder opmerkingen ( eenheden of -10,2%) en stijgt het aantal groene keuringsbewijzen met normale geldigheidsduur mét opmerkingen ( eenheden of +1,2%). In de Top 5 van defecten bij personenvoertuigen met een groen keuringsbewijs mét opmerkingen staat ondermeer het verlies van olie en/of koelvloeistof, corrosie of beschadiging van het koetswerk, en krassen, barsten, vervorming of beperking van het gezichtsveld door de ruiten en doorzichtige panelen. Het vermelden van deze defecten op de keuringsbewijzen heeft tot doel de klant in de mogelijkheid te stellen de evolutie van die defecten tussen twee periodieke keuringen in op te volgen. 12 GOCA JAARVERSLAG 2008

13 ROOD KEURINGSBEWIJS verboden tot het verkeer GROEN KEURINGSBEWIJS geldigheid 3 maanden ROOD KEURINGSBEWIJS geldigheid 15 dagen CATEGORIE PERSONENVOERTUIGEN AANTAL VOLLEDIGE KEURINGEN ROOD KEURINGSBEWIJS - verboden tot het verkeer Bedrijfsrem verschil van meer dan 50% van de remkrachten op dezelfde as - Banden: staat - Stoplichten: geen enkel stoplicht werkt of is aanwezig - Remmen (hydraulische overbrenging): lek - Bedrijfsrem: remkrachten kleiner dan 50% van het vereiste minimum TOP 5 tekortkomingen ROOD KEURINGSBEWIJS - geldigheid 15 dagen Dimlichten: de afstelling van één of beide lichten is buiten tolerantie - Bedrijfsrem: verschil van 25 tot 50% tussen remkrachten van eenzelfde as - Ophangingstest achteraan: onvoldoende wegcontact / verschil links-rechts te groot - Banden: staat/ slijtage - Uitlaatgassen (dieselrook: de opaciteit is hoger dan het toegelaten maximum) TOP 5 tekortkomingen GROEN KEURINGSBEWIJS - geldigheid 3 maanden Gelijkvormigheidsattest: ontbreekt/ foutief/ datum ontbreekt TOP 5 tekortkomingen - Banden: onvoldoende draagvermogen/ afmetingen niet in overeenstemming met procesverbaal van goedkeuring/ niet reglementaire vrije ruimte/ radius index/ snelheidsindex - Verlaging - montage-attest, verlaging validatieverslag: stemt niet overeen/ onvolledig/ niet reglementair - Inschrijvingsbewijs: vergissing/ onleesbaar/ aard onjuist/ ontbreekt (hoewel ingeschreven) - Verbouwingen: vervanging schroefveren door andere met andere karakteristieken (afmeting hoogte diameter dikte draad, spoel...)/ verlagen of verhogen GROEN KEURINGSBEWIJS met opmerkingen - normale geldigheid Olieverlies of koelvloeistoflek - Raam, zelfdragend koetswerk onderzijde: corrosie/ beschadiging - Koetswerk flanken, koetswerk dak: corrosie/ beschadiging - Deurdrempel: corrosie/ beschadiging - Ruiten, doorzichtige panelen: krassen/ barsten/ gezichtsveld beperkt of vervormd/ ster TOP 5 tekortkomingen GROEN KEURINGSBEWIJS - normale geldigheid GOCA JAARVERSLAG

14 AUTOKEURING ONAFHANKELIJKHEID OBJECTIVITEIT ProfessioNAlisme KWALITEIT UniformitEIT B. CATEGORIE BEDRIJFSVOERTUIGEN EN AANHANGWAGENS Voor de overgrote meerderheid van deze twee categorieën van voertuigen die voorgereden werden voor een periodieke keuring werd een groen keuringsbewijs uitgereikt: bedrijfsvoertuigen op een totaal van (77%); aanhangwagens op een totaal van (77%) voertuigen ( bedrijfsvoertuigen en aanhangwagens) werden verboden tot het verkeer (rood keuringsbewijs). Meer dan rode keuringsbewijzen met een geldigheid van 15 dagen werden uitgereikt. In de Top 5 van defecten voor deze categorieën staan ook de defecten aan het remsysteem. Een slechte werking van dit systeem kan uiteraard verstrekkende gevolgen hebben. Bij remonevenwicht zal het voertuig immers naar links of naar rechts afwijken als het rempedaal wordt ingeduwd en kan de bestuurder de controle over het stuur verliezen. 14 GOCA JAARVERSLAG

15 ROOD KEURINGSBEWIJS verboden tot het verkeer GROEN KEURINGSBEWIJS geldigheid 3 maanden ROOD KEURINGSBEWIJS geldigheid 15 dagen CATEGORIE GEKEURDE BEDRIJFSVOERTUIGEN AANTAL VOLLEDIGE KEURINGEN ROOD KEURINGSBEWIJS - verboden tot het verkeer Bedrijfsrem: verschil van meer dan 50% tussen remkrachten van eenzelfde as - Stoplichten: geen enkel stoplicht werkt of is aanwezig - Banden: staat - Bedrijfsrem: remkrachten kleiner dan 50% van het vereiste minimum - Tarra: groter dan de maximale toegelaten massa TOP 5 tekortkomingen ROOD KEURINGSBEWIJS - geldigheid 15 dagen Dimlichten: de afstelling van één of beide lichten is buiten tolerantie - Bedrijfsrem: verschil van 25 tot 50% tussen remkrachten van eenzelfde as - Banden: staat/ slijtage TOP 5 tekortkomingen - Installatieplaatje snelheidsbegrenzer: installatie datum ontbreekt/ gebrekkige verzegeling van het plaatje/ zelfklever in slechte staat - Stuurgewrichten: staat/ bevestiging/ speling/ borging/ stofhoes gescheurd GROEN KEURINGSBEWIJS - geldigheid 3 maanden Technische fiche: ontbreekt/ foutief - Inschrijvingsbewijs: vergissing/ onleesbaar/ aard onjuist/ ontbreekt (hoewel ingeschreven) - Spatborden, spatlappen, anti-sproeiinrichting: niet reglementair/ ontbreken - Identificatieplaat: niet reglementair/ foutief/ ontbreekt - Gelijkvormigheidsattest: ontbreekt/ foutief/ datum ontbreekt TOP 5 tekortkomingen GROEN KEURINGSBEWIJS met opmerkingen - normale geldigheid Ruiten, doorzichtige panelen: krassen/ barsten/ gezichtsveld beperkt of vervormd/ ster - Raam, zelfdragend koetswerk onderzijde: corrosie / beschadiging - Olieverlies of koelvloeistoflek - Koetswerk flanken, koetswerk dak: corrosie/ beschadiging - Banden: staat/ slijtage TOP 5 tekortkomingen GROEN KEURINGSBEWIJS - normale geldigheid GOCA JAARVERSLAG

16 AUTOKEURING ONAFHANKELIJKHEID OBJECTIVITEIT ProfessioNAlisme KWALITEIT UniformitEIT ROOD KEURINGSBEWIJS verboden tot het verkeer ROOD KEURINGSBEWIJS geldigheid 15 dagen GROEN KEURINGSBEWIJS geldigheid 3 maanden CATEGORIE GEKEURDE AANHANGWAGENS AANTAL VOLLEDIGE KEURINGEN ROOD KEURINGSBEWIJS - verboden tot het verkeer Bedrijfsrem: verschil van meer dan 50% tussen remkrachten van eenzelfde as - Bedrijfsrem: remkrachten kleiner dan 50% van het vereiste minimum - Stoplichten: geen enkel stoplicht werkt of is aanwezig - Banden: staat - Parkeerrem: remkrachten kleiner dan 50% van het vereiste minimum TOP 5 tekortkomingen ROOD KEURINGSBEWIJS - geldigheid 15 dagen Bedrijfsrem: verschil van 25 tot 50% tussen remkrachten van eenzelfde as TOP 5 tekortkomingen - Stoplichten: slechts één verplicht stoplicht werkt of is aanwezig/ de lichtsterkte is minder dan het vereiste minimum - Oplooprem: werking/ systeem van automatisch terug in dienst stellen na het achteruitrijden werkt niet/ staat/ slag - Achterlichten: één (of beide) ontbreekt (ontbreken) of werkt (werken) niet/ de lichtsterkte is minder dan het vereiste minimum - Het voertuig voldoet niet aan de vereiste remdoelmatigheid bij MTM GROEN KEURINGSBEWIJS - geldigheid 3 maanden TOP 5 tekortkomingen - RD meting Het voertuig voldoet niet aan de RD meetvoorwaarde voor de keuring van de remdoelmatigheid bij MTM - Spatborden, spatlappen, anti-sproeiinrichting: niet reglementair/ ontbreken - Gelijkvormigheidsattest: ontbreekt/ foutief/ datum ontbreekt - Technische fiche: ontbreekt/ foutief - Inschrijvingsbewijs: vergissing/ onleesbaar/ aard onjuist/ontbreekt GROEN KEURINGSBEWIJS met opmerkingen - normale geldigheid Raam, zelfdragend koetswerk onderzijde: corrosie/ beschadiging - Mistlichten achter: staat/ werking/plaatsing/ niet reglementair - Koppelingsinrichting trekker aanhangwagen: staat/ speling - Spatborden, spatlappen, anti-sproeiinrichting: staat - Banden: staat/ slijtage (verschil links-rechts) TOP 5 tekortkomingen GROEN KEURINGSBEWIJS - normale geldigheid GOCA JAARVERSLAG 2008

17 C. CATEGORIE AUTOBUS-AUTOCAR voertuigen uit deze categorie werden voorgereden voor een periodieke keuring. Vorig jaar waren dit er Er werden rode keuringsbewijzen (19.54%) uitgereikt een meerderheid daarvan met een geldigheid van 15 dagen. Net zoals de bedrijfsvoertuigen en aanhangwagens vormen ook in deze categorie de problemen met het remsysteem de meest voorkomende defecten (bedrijfsrem, parkeerrem, hydraulische overbrenging). De lichten en de banden vervolledigen de lijst van belangrijke defecten. ROOD KEURINGSBEWIJS verboden tot het verkeer GROEN KEURINGSBEWIJS geldigheid 3 maanden ROOD KEURINGSBEWIJS geldigheid 15 dagen CATEGORIE GEKEURDE AUTOBUS-AUTOCAR AANTAL VOLLEDIGE KEURINGEN ROOD KEURINGSBEWIJS - verboden tot het verkeer 643 TOP 5 tekortkomingen - Bedrijfsrem: verschil van meer dan 50% tussen remkrachten van eenzelfde as - Bedrijfsrem: remkrachten kleiner dan 50% van het vereiste minimum - Banden: staat - Stoplichten: geen enkel stoplicht werkt of is aanwezig - Remmen (hydraulische overbrenging): lek ROOD KEURINGSBEWIJS - geldigheid 15 dagen TOP 5 tekortkomingen - Bedrijfsrem: verschil van 25% tot 50% tussen remkrachten van eenzelfde as - Dimlichten: de afstelling van één of beide lichten is buiten tolerantie - Ophangingsgewrichten, fuseepennen: staat/ bevestiging/ speling/ borging/ stofhoes gescheurd - Raam, zelfdragend koetswerk onderzijde: corrosie/ beschadiging/ slechte herstelling - Banden: staat / slijtage GROEN KEURINGSBEWIJS - geldigheid 3 maanden 438 TOP 5 tekortkomingen - Voertuig verbouwd voor fysisch gehandicapten: attest van aanpassing ontbreekt - Chassisnummer: onvindbaar/ identificatie onmogelijk - Identificatieplaat: niet reglementair/ foutief/ ontbreekt - Snelheidsbegrenzer: ontbreekt/ onvolledig/ niet reglementair - Gelijkvormigheidsattest: ontbreekt/ foutief/ datum ontbreekt GROEN KEURINGSBEWIJS met opmerkingen - normale geldigheid TOP 5 tekortkomingen - Raam, zelfdragend koetswerk onderzijde: corrosie/ beschadiging - Olieverlies of koelvloeistoflek - Koetswerk flanken, koetswerk dak: corrosie/ beschadiging - Ruiten, doorzichtige panelen: krassen/ barsten/ gezichtsveld beperkt of vervormd/ ster - Koetswerk cabine, deurtrede, bijkomende uitrusting: corrosie/ beschadiging / scherpe koetswerkdelen/slechte bevestiging koetswerk GROEN KEURINGSBEWIJS - normale geldigheid GOCA JAARVERSLAG

18 AUTOKEURING ONAFHANKELIJKHEID OBJECTIVITEIT ProfessioNAlisme KWALITEIT UniformitEIT D. TWEEDEHANDSKEURING Bij verkoop van een tweedehandsvoertuig is een specifieke tweedehandskeuring vereist. Het voertuig wordt in één van de 76 keuringscentra, naast de gewone technische veiligheids- en milieukeuring, bijkomend op 80 punten gecontroleerd. De resultaten van de extra punten worden opgenomen in een tweedehandsrapport. Het keuringsbewijs en het tweedehandsrapport geven de staat van het voertuig weer op het ogenblik van de keuring. In 2008 werden ( in 2007) tweedehandsrapporten uitgereikt. Om een voertuig voor een tweedehandskeuring voor te rijden kunnen particulieren en professionelen sinds 15/11/2006 in de meeste stations een afspraak maken via het nationale nummer 0902/ De klant belt het nummer 0902/02010 en wordt verbonden met een call center dat hem een afspraak geeft in het station van zijn keuze. De sector wil op die manier een betere service bieden aan de klant: dankzij een afspraak hoeft de klant ook in de meest bezochte keuringscentra nauwelijks te wachten. Bovendien hebben sommige leden-ondernemingen een interactief softwareprogramma ontwikkeld waarmee de klant een afspraak kan maken voor een autokeuring via het internet - waardoor de klant een afspraak kan maken zonder telefoonkosten te moeten betalen. Alle leden-ondernemingen werken ondertussen aan zo n programma. De laatste trend is om in bepaalde keuringscentra ook voor de periodieke keuring afspraken mogelijk te maken. Dergelijke initiatieven zijn volledig gericht op een betere dienstverlening aan de klant. Een volgende etappe wordt een gemeenshappelijke website voor afspraken, van waaruit de klant doorverbonden wordt naar de website van de gekozen onderneming. CAR-PASS Bij een tweedehandskeuring wordt er steeds een Car-Pass overhandigd. In 2008 werden er Car-Passen uitgereikt, ( in 2007) waarvan via de keuringscentra. Daarvan werden er ( in 2007) gratis uitgereikt wegens geen 4 kilometerstanden. 1.) De v.z.w. Car-Pass werd in 2006 opgericht door FEDERAUTO, FEBIAC en de 10 erkende ondernemingen voor autokeuring teneinde fraude met betrekking tot de kilometerteller tegen te gaan. Deze v.z.w. beheert een database met het chassisnummer en de kilometerstand van de meeste personenvoertuigen en voertuigen van minder dan 3,5T die in België ingeschreven zijn. Elke particuliere of professionele gebruiker die een tweedehandsvoertuig verkoopt, moet een Car-Pass overhandigen aan de koper. Op die manier krijgt deze laatste een duidelijker beeld van de evolutie van de afgelegde kilometers en kan hij beter de echte waarde van het voertuig schatten. De Car-Pass wordt samen met het tweedehandsrapport uitgereikt door de keuringscentra. De prijs bedraagt 6,15 BTW inbegrepen. 2.) Zijn er minder dan 4 kilometerstanden vermeld, dan wordt de Car-Pass gratis uitgereikt. 18 GOCA JAARVERSLAG 2008

19 E. BONUSJAAR VOOR PERSONENVOERTUIGEN (M1) Een personenvoertuigen, ingeschreven in België, dient voor het eerst gekeurd te worden vóór de datum waarop het 4 jaar oud wordt (KB 26/04/2006). Voor voertuigen van maximum 6 jaar oud kan een keuringsbewijs met een geldigheidsduur van 2 jaar worden uitgereikt indien het voertuig aan alle onderstaande punten voldoet: a) het voertuig tijdig wordt voorgereden; b) het voertuig minder dan kilometer op de teller heeft; c) een groen keuringsbewijs, zonder beperking van de geldigheid wordt uitgereikt (dus zonder herkeuring) Personenvoertuigen ouder dan 6 jaar en voertuigen die niet voldoen aan de bovenstaande voorwaarden, worden altijd jaarlijks aan een periodieke keuring onderworpen. In de volgende punten worden verschillende aspecten van voertuigen met een bonusjaar toegelicht; 1. Voertuigen die een geldigheid van 2 jaar gekregen hebben in Voertuigen die in 2006 een bonusjaar kregen en die in 2008 voorgereden zijn op dezelfde kentekenplaat (ongewijzigde eigenaar) 3. Voertuigen die in 2006 een bonusjaar kregen en die een tweedehandskeuring ondergingen in 2007 of 2008 (verandering van eigenaar) 1. Voertuigen die een geldigheid van 2 jaar gekregen hebben in 2008 Aantal voertuigen van ten hoogste 6 jaar oud die in 2008 in aanmerking kwamen voor een keuringsbewijs met een geldigheid van 2 jaar: ( in 2007). Aantal voertuigen waarvoor in 2008 een keuringsbewijs met een geldigheid van 2 jaar werd uitgereikt: of 72% ( in 2007 of 65%). 500 Bonus periodiciteit personenwagens De cijfers van 2007 zijn hoger dan deze van Immers, in de loop van het jaar 2007 is de doelgroep van de personenwagens die in aanmerking kwamen voor een bonusjaar uitgebreid. Dit gebeurde in twee stappen: van 01/05/2006 tot 30/04/2007: enkel de voertuigen van 4 jaar nadien (vanaf 01/05/2007): de voertuigen van 4, 5 en 6 jaar In 2008 is het effect van een bonusjaar op het aantal te keuren voertuigen reeds volop te merken doelgroep bonus effectief bonusjaar GOCA JAARVERSLAG

20 AUTOKEURING ONAFHANKELIJKHEID OBJECTIVITEIT ProfessioNAlisme KWALITEIT UniformitEIT 2. Voertuigen die in 2006 een bonusjaar kregen en die in 2008 voorgereden zijn op dezelfde kentekenplaat (ongewijzigde eigenaar) In 2006 kregen personenwagens een bonusjaar. In 2008 werden daarvan opnieuw voertuigen voorgereden voor een periodieke keuring. De andere voertuigen zijn ondertussen of veranderd van eigenaar, of veranderd van gebruik (dus ook met een andere periodiciteit), uitgevoerd of uit het verkeer genomen. Daarvan voldeden voertuigen opnieuw aan de criteria en kregen een tweede bonusjaar. De meest voorkomende oorzaken voor afkeuring vindt u in de onderstaande grafiek. Top 10 van de tekortkomingen van de voertuigen die een bonus hebben bekomen in 2006 en die voor een periodieke keuring werden voorgereden in Dimlichten: slecht afgesteld 2. Uitlaatgassen: opaciteit te hoog 3. Ophangingstest achteraan: onvoldoende wegcontact 4. Banden: staat 5. Bedrijfsrem: onevenwicht 5 6. Dimlichten: staat 7. Gelijkvormigheidsattest: foutief of ontbreekt Banden: niet reglementaire 9. Ophanging silent blocs, bevestiging van de wielgeleiding: staat 10. Ophangingsgewrichten, fuseepennen: staat In 2006 kreeg nog 70,3 % van de doelgroep een keuringsbewijs met een bonusjaar uitgereikt. In 2008 is dit nog maar 53,3% voor dezelfde doelgroep van voertuigen. Reden voor de andere voertuigen om geen bonusjaar te krijgen zijn: 23,4 % met een kilometerstand hoger dan km 13,1 % vereisten een herkeuring (beperkte geldigheid) 10,2 % te laat voorgereden 20 GOCA JAARVERSLAG

21 3. Voertuigen die in 2006 een bonusjaar kregen en die een tweedehandskeuring ondergingen in 2007 of 2008 (verandering van eigenaar) In 2007 hebben van de personenwagens, die een bonusjaar kregen in 2006, een tweedehandskeuring ondergaan. 90,3% van die voertuigen vertoonden geen punten die herkeurd dienden te worden. De meest voorkomende oorzaken voor herkeuring vindt u in de onderstaande grafiek. Top 10 van de tekortkomingen van de voertuigen die een bonus hebben bekomen in 2006 en die voor een tweedehandskeuring werden voorgereden in Dimlichten: slecht afgesteld 2. Ophangingstest achteraan: onvoldoende wegcontact 3. Banden: niet reglementair 4. Banden: staat 5. Bedrijfsrem: onevenwicht 5 6. Dimlichten: staat 7. Uitlaatgassen: opaciteit te hoog 4 8. Ophanging silent blocs, bevestiging van de wielgeleiding: staat Gelijkvormigheidsattest: foutief of ontbreekt 10. Koppeling, versnellingsbak: staat / bevestiging In 2008 hebben van de personenwagens, die een bonusjaar kregen in 2006, een tweedehandskeuring ondergaan. 87,1% van die voertuigen vertoonden geen punten die herkeurd dienden te worden. De meest voorkomende oorzaken voor herkeuring vindt u in de onderstaande grafiek. Top 10 van de tekortkomingen van de voertuigen die een bonus hebben bekomen in 2006 en die voor een tweedehandskeuring werden voorgereden in Dimlichten: slecht afgesteld 2. Ophangingstest achteraan: onvoldoende wegcontact 3. Banden: staat 6 4. Banden: niet reglementair 5. Bedrijfsrem: onevenwicht 5 6. Ophanging silent blocs, bevestiging van de wielgeleiding: staat 7. Gelijkvormigheidsattest: foutief of ontbreekt 4 8. Dimlichten: staat Ophangingsgewrichten, fuseepennen: staat 10. Uitlaatgassen: opaciteit te hoog Uit deze analyse blijkt dat een aantal van de afkeurpunten te maken hebben met een gebrek aan onderhoud en onvoldoende opvolging van onderdelen die aan slijtage onderhevig zijn. GOCA JAARVERSLAG

22 AUTOKEURING ONAFHANKELIJKHEID OBJECTIVITEIT ProfessioNAlisme KWALITEIT UniformitEIT F. TUNING De huidige wetgeving schrijft voor dat een voertuig slechts op de openbare weg is toegelaten wanneer eventuele verbouwingen aan het voertuig geen enkel gevaar inhouden voor de veiligheid van de bestuurder en de andere weggebruikers. Daarom moeten alle verbouwingen geverifieerd worden en vermeld staan op het tuningrapport dat samen met het keuringsbewijs aan de klant wordt uitgereikt Verlagingssets moeten in België goedgekeurd worden door een erkende technische dienst die voor iedere set een testrapport moeten opstellen. GOCA controleert de uitgebreide testrapporten (afkomstig uit landen van de EU) en stelt vervolgens een validatieverslag op dat de belangrijkste informatie op één pagina herneemt in de beide landstalen. Tuning Overzichtstabel Totaal aantal voorgereden en gevalideerde voertuigen Voertuigen met verlaging ter keuring voorgereden Verlaging validatieverslag van een erkend labo Verlaagd voertuig met een bodemvrijheid van minimum 11 cm op het ogenblik van de keuring Voertuig origineel door de constructeur verlaagd Ingevoerd verlaagd voertuig waarbij de verlaging wordt vermeld op het buitenlands inschrijvingsbewijs Andere vormen van tuning (elke verbouwing aan het originele voertuig die niet door de constructeur werd uitgevoerd bijvoorbeeld spiegels, wielen, lichten, deuren, zetels, ) In 2008 is aantal bijkomend getunede voertuigen sterk gedaald in vergelijking met De daling is vooral te wijten aan het feit dat er veel minder verbouwingen aan spiegels, wielen, lichten, deuren, zetels,... werden uitgevoerd. Het aantal verlaagde voertuigen is de laatste jaren ongeveer constant gebleven. 22 GOCA JAARVERSLAG 2008

23 G. KEURING NA ONGEVAL (KNO) Naast de periodieke keuringen voeren de erkende ondernemingen eveneens een specifieke Keuring na ongeval uit. Alle voertuigen die, na een ongeval, zware beschadigingen vertonen, moeten een Keuring na ongeval ondergaan. Tijdens deze keuring wordt nagegaan of de herstellingen op een professionele manier werden uitgevoerd zodanig dat de passieve en actieve veiligheid van het voertuig opnieuw kan worden gegarandeerd. Er wordt tijdens zo een keuring bijzondere aandacht besteed aan de controle van het chassis, de stuurinrichting, de ophanging en de reminrichting. Naast de klassieke inspectiepunten van de periodieke keuring worden van ieder hersteld voertuig van het type M1(personenwagens) en N1(lichte bedrijfswagens), de wielgeometrie en het chassis opgemeten. Liggen de opgemeten waarden binnen de toegestane toleranties, dan kan aan de klant de garantie worden gegeven dat de herstelling naar behoren werd uitgevoerd. Niet alleen een in een ongeval betrokken voertuig uit België moet een Keuring na ongeval ondergaan. Een buitenlands ingeschreven voertuig, dat door een ongeval beschadigd werd, kan pas in België worden ingeschreven, wanneer de Keuring na ongeval succesvol werd uitgevoerd. Elk voertuig dat, ten gevolge van een ongeval, beschadiging aan het chassis, de stuurinrichting, de ophanging of de reminrichting vertoont moet een KNO met succes doorstaan. Bij een technisch totaal verlies moet het voertuig een rehabilitatieprocedure doorlopen. KNO maakt deel uit van die procedure. In 2008 werden in totaal KNO s uitgevoerd. Twee voertuigen op drie werden onmiddellijk goedgekeurd. Dit betekent evenwel dat voertuigen bijkomende herstellingen vereisten. KNO Keuringen in 2008 Totaal Totaal aantal goedgekeurde geen defect (zonder opmerkingen) normale geldigheid (met opmerkingen) Totaal aantal afgekeurde verboden tot verkeer 124 beperkte geldigheid 15 dagen beperkte geldigheid 3 maanden 277 GOCA JAARVERSLAG

24 AUTOKEURING ONAFHANKELIJKHEID OBJECTIVITEIT ProfessioNAlisme KWALITEIT UniformitEIT Onderzoek van de 10 belangrijkste defecten die aanleiding geven tot afkeuring met betrekking tot na ongeval herstelde voertuigen, geeft de volgende resultaten: In gevallen werd vastgesteld dat de wielgeometrie en/of de geometrie van het chassis zich buiten de toegestane tolerantie bevonden. Verder worden nog heel wat voertuigen afgekeurd voor de verkeerde afstelling van de lichten. Niet alleen technische gebreken zorgen ervoor dat het voertuig niet onmiddellijk wordt goedgekeurd. In 277 gevallen krijgt het voertuig een keuringsbewijs met beperkte geldigheid (3 maanden) omwille van het ontbreken van één of meerdere verplichte boorddocumenten. In de top 10 van de meest voorkomende gebreken komen nog punten voor die aanleiding geven tot afkeuring en die allemaal van belang zijn voor de verkeersveiligheid zoals banden, remmen en ophanging. Ook vertonen een aantal herstelde voertuigen nog steeds ernstige corrosie Geometrie chassis buiten tolerantie 2. Wielgeometrie buiten tolerantie 3. Dimlichten buiten tolerantie 4. Gelijkvormigheidsattest ontbreekt 5. Chassis: corrosie, beschadiging of slechte herstelling 5 6. Banden: niet reglementaire montage 7. Keuring geometrie vereist Ophangingstest 9. Bedrijfsrem 10. Ophangingsgewrichten, fuseepennen Deze resultaten tonen aan dat, vooraleer herstelde geaccidenteerde voertuigen opnieuw in het verkeer gebracht worden, de Keuring na ongeval een belangrijke rol speelt voor de verkeersveiligheid. Bovendien blijken een aantal afkeuringspunten, mits de nodige aandacht van de garage en de hersteller, gemakkelijk te vermijden. 24 GOCA JAARVERSLAG 2008

25 H. TECHNISCHE CONTROLE LANGS DE WEG Volgens de Europese Richtlijn 2000/30/EG moeten in België of in het buitenland ingeschreven vrachtwagens en autobussen/autocars systematisch worden gecontroleerd langs de weg. Voor België, een transitland bij uitstek, is dit van groot belang. De gegevens die tijdens deze controles worden verzameld, geven zo een concreet beeld van de toestand van de bedrijfsvoertuigen en autobussen/autocars die op het Belgische grondgebied rijden, ongeacht het land van inschrijving. Als federatie heeft GOCA actief deelgenomen aan de werkgroep Technische controle langs de weg die het technisch concept uitwerkte waardoor controles worden uitgevoerd met een specifieke mobiele controle set. In een overeenkomst tussen de Belgische Staat, de leden-ondernemingen, GOCA en het FIA werden de modaliteiten van deze controles vastgelegd. GOCA heeft ook de opleiding van de inspecteurs die dit werk uitvoeren verzorgd. CIJFERS CONTROLE LANGS DE WEG 2008 Aantal geteste voertuigen % Samen met de FOD coördineert GOCA de controles die Voertuigen met Defects ,86 worden uitgevoerd door de leden-ondernemingen. GOCA Voertuigen met Minor Defects ,04 Voertuigen met Major Defects 810 7,89 zorgt en voor het onderhoud van de twee mobiele sets. Voertuigen met Dangerous Defects 680 6,62 In grote lijnen bestaat een mobiele testeenheid uit: een vrachtwagen met generator en een platform voor het laden en lossen van Voertuigen met als meest ernstig gebrek een Dangerous Defect 680 6,62 een mobiele remmentestbank; een op maat gemaakte aanhangwagen Voertuigen met als meest ernstig gebrek een Major Defect 601 5,85 voorzien van de nodige infrastructuur; Voertuigen met als meest ernstig gebrek een Minor Defect ,39 een draadloze informatica-installatie om de metingen en administratieve Aantal geregistreerde defecten 4756 Aantal % gegevens te verwerken. Beschrijving voer- In tuigen functie van het In 2008 werden voertuigen gecontroleerd. aantal voertuigen Identificatie ,31% Meest voorkomende defecten: Remsysteem en haar onderdelen ,26% 1) lichten en signalisatie 37,36 % Stuurinrichting Zichtbaarheid ,58% 5,64% 2) chassis 17,96 % Lampen, verlichting en 3) remmen 14,55 % lichtsignaalinrichtingen ,28% Wielen/banden ,22% Ophanging (zichtbare gebreken) ,41% Chassis (zichtbare gebreken) ,38% Andere uitrusting ,66% Tachograaf (installatie) ,29% Snelheidsbegrenzer (installatie) 7 7 0,07% Uitlaatsystemen / Opaciteit (diesel) ,14% Emissies (Benzine, LPG, NGV, ) 0 0 0,00% Sporen van brandstof- en/of olielekkage 0 0 0,00% 25

26 AUTOKEURING ONAFHANKELIJKHEID OBJECTIVITEIT ProfessioNAlisme KWALITEIT UniformitEIT I. ADR-REGLEMENTERING ADR = Europees Verdrag betreffende het internationaal vervoer van gevaarlijke goederen over de weg. De opvolging van wijzigingen in de reglementering is een dagelijkse taak voor de dienst Autokeuring van GOCA. Een wijziging van de reglementering betekent immers dat de instructies en dienstnota s voor de keuringstations moeten aangepast worden. In 2008 werd naar aanleiding van een gewijzigde ADR - reglementering (transport van gevaarlijke goederen) een nieuw voorstel van onderrichtingen uitgewerkt. Zoals steeds werd dit voorstel opgemaakt in nauwe samenwerking met de dienst ADR van de FOD Mobiliteit en Vervoer. De wijzigingen betreffen enerzijds de aanpassing van de instructies aan het internationaal ADR-reglement en de impact hiervan op de «praktische richtlijnen» die van toepassing zijn in de keuringsstations. Anderzijds wordt er rekening gehouden met het verdwijnen van de modulenummers waardoor het keuringsplan van de te keuren ADR - items elektronisch op een andere wijze moet worden samengesteld. Op vraag van de directie ADR (van de FOD Mobiliteit en Vervoer) werd het ADR keuringsdocument aangepast met bijkomende informatie die de leesbaarheid van het document moeten verbeteren. Een paar voorbeelden: De Autokeuring is niet bevoegd voor de ADR keuring van voertuigen die explosieven vervoeren. Om alle twijfel bij controles in het buitenland hierover uit te sluiten, werd het keuringsdocument aangepast. De mogelijkheid werd uitgewerkt om meerdere codes te gebruiken voor een tank met meerdere compartimenten. De eerste stappen werden gezet om in de toekomst de uitwisseling van ADR-keuringsgegevens tussen de erkende organismen voor de ADR-controle en GOCA te automatiseren. Door het doorsturen van deze gegevens naar de keuringscentra, zullen de inspecteurs in staat zijn de klanten sneller te bedienen en de technische keuring van ADR-voertuigen efficiënter af te handelen. J. STRATEGISCH ACTIEPLAN AUTOKEURING 2008 In juni 2007 werd door de Algemene Vergadering een strategisch actieplan voor de sector Autokeuring goedgekeurd. Voor de omzetting van dit plan heeft de afdeling Autokeuring een aantal projecten opgezet. Reeds 3 projecten werden met succes in 2008 afgerond: Emissies: dit project sluit aan bij de haalbaarheidsstudie die GOCA voorziet met het doel de emissiemetingen aan te passen aan de nieuwe voertuig generatie deel 1: emissiemetingen met een partikelmeter bij een verkorte rijcyclus 26 GOCA JAARVERSLAG 2008