Steigernieuws. Nummer 41 Oktober orgaan van de vereniging. Steigernieuws nummer 41 Oktober 2012 blad 1

Transcriptie

1 Steigernieuws Nummer 41 Oktober 2012 orgaan van de vereniging De Groninger Motorboot Club Steigernieuws nummer 41 Oktober 2012 blad 1

2 Bestuur Voorzitter: A. Jager / Secretaris: T. Spaan Penningmeester: G. Wagena / Havencommissaris en eilandzaken, Vice-Voorzitter: L.H. Brink / Commissaris haven en eilandonderhoud: E. Smit / Adressen Jachthaven: Eemskanaal NZ 70, 9713 AB Groningen, Secretariaat: Ledenadministratie: T. Spaan, Watermanstraat 16, 9742 VM Groningen J.G.Wagena, Poldermolen 1, 9791 LS Ten Boer Steigernieuws Redactie: Vormgeving: C. Kwerreveld, Speenkruidstraat 246, 9731 HA Groningen Jan Eissens Erelid: J. Dijken Activiteitencommissie: Website GMC: Webmaster (Jan Eissens) HELP!! IS DIT DE LAATSTE STEIGERNIEUWS?? Omslagfoto: Openingstocht 2012 Steigernieuws nummer 41 Oktober 2012 blad 2

3 Beste GMC-ers, Op het moment dat ik dit op papier zet is het mooi weer, de regendagen die geweest zijn tellen niet mee.het vaarseizoen 2012 begon met de openingstocht naar Bareveld, waar het eten goed was. En aansluitend, ging dit jaar een groot aantal op toertocht. Daarna hebben velen tochten gemaakt, soms hele lange en anderen kort. Als het maar voldoening heeft gegeven, daar gaat het om. Het gewone leven gaat weer zijn gang, de boot winterklaar maken, er voor zorgen dat je niets vergeet, want al is het nog geen winter, je moet er wel rekenschap mee houden. Ik heb het idee dat het dit jaar minder druk op het water was. We hebben met een zestal boten van de GMC de goed georganiseerde Almelose havendagen bezocht, voor herhaling vatbaar, is mijn visie! Nu ik dit schrijf, is het GMC feest van 90 jaar al geweest, de activiteitencommissie heeft daar goed zijn best voor gedaan. Het was echt een mooi feest, een compliment is op z n plaats. Ja, wat gaat de tijd toch vlug, GMC 90 jaar een krasse club. Onze havenmeesters hebben dit jaar de havenbonnen voor de passanten op de computer verwerkt en al was er soms lastig het is toch gelukt. Zo, kun je merken dat de GMC met de tijd mee gaat. Bij het maken van ons Clubblad Steigernieuws hebben we misschien een probleem. In het voorjaar op de ledenvergadering is al gemeld dat Lineke en Chris gaan stoppen met het maken en samenstellen. Beste GMC ers als er iemand van jullie toch misschien denkt dat wil ik wel doen, laat het weten anders is het gedaan met Steigernieuws! Lineke en Chris willen jullie wel helpen bij het maken en samenstellen. Als voorzitter heb ik vertrouwen in jullie kunnen en willen, dus kom op! We kunnen meer dan we soms denken, dus schroom niet en meld je aan. De kaart en sjoelavonden zijn weer begonnen, de gelegenheid om elkaar te ontmoeten. Ten slotte wens ik iedereen fijne wintertijd toe, en we zien elkaar op de ledenvergadering in november. Uw voorzitter, Albert Jager. Inhoudsopgave nr. 41 Bestuursinformatie...2 Van de voorzitter...3 Van de redactie...5 Van de activiteitencommissie...7 Verslag Jubileumfeest...7 GMC Openingstocht en Toertocht mei ,10,11 Voorstellen nieuw lid Nieuws uit de buurt Even voorstellen (nieuwe adverteerder) Leeftijdsgrens Klein Vaarbewijs naar 75 jaar? Scheepvaartuitdrukkingen: Boeg en Steven B-Guard bewaakt uw eigendom Bijzondere boten Scheepsjoagen De slangenkuil de mooie kant van vuile handen Vaarbelasting Varen doen je samen - Tips voor de recreatievaart Vlaginstructie...34,35 Necton klaar voor bijzondere wereldomzeiling Vacantie Zeilen Friesland (vervolg) Steigernieuws nummer 41 Oktober 2012 blad 3

4 Steigernieuws nummer 41 Oktober 2012 blad 4

5 Van de Redactie Beste GMC-ers, Voor u ligt het 41e en waarschijnlijk het LAATSTE exemplaar van steigernieuws. In het vorige blad hebben we een oproep gedaan voor een vervanger van de redactie. Helaas hebben we geen enkele reactie gehad. Graag geven we wat informatie van achter de schermen om twijfelaars over de streep te trekken: Het Steigernieuws komt 2 keer per jaar uit. Het blad heeft gemiddeld ongeveer 32 pagina s. Ongeveer de helft wordt gevuld door advertenties. Het voorblad en de bestuursinformatie en de volledige layout verzorgt de webmaster Jan Eissens. De voorzitter, de activiteitencommissie en de redactie zijn verantwoordelijk voor hun eigen stukjes. In elk Steigernieuws geven wij het woord aan een nieuw lid om zich voor te stellen binnen de club. Deze nieuwe leden schrijven het stuk zelf, evt. met hulp van de redactie. Ook is er in elke uitgave plaats voor een adverteerder om zijn/ haar bedrijf voor te stellen. De adverteerder schrijft dit stuk. Voor de rubriek bijzondere boten gaan we op pad om te interviewen of er vindt een telefonisch interview plaats. De KNRM levert een eigen nieuwsbrief aan. Varen doe je samen levert ook een eigen nieuwsbrief aan. Rob Meijer levert elke Steigernieuws een stukje scheepvaartuitdrukkingen aan. Leden vragen we regelmatig een verslag te schrijven van GMC-activiteiten zoals de toertocht of de openingstocht. Van redactieleden wordt het volgende gevraagd: Tweemaal per jaar aanwezig zijn bij de vergadering met het bestuur Contact onderhouden met de activiteitencommissie, de webmaster en de drukker Onderhouden van contacten met de adverteerders Schrijven van artikelen Anderen ondersteunen bij het schrijven van artikelen Foto s maken om bij de artikelen te plaatsen. De exemplaren Steigernieuws verzendklaar maken en versturen samen met de stukken voor de ALV. Hierbij willen we nog één keer een DRINGEND verzoek doen: wie wil/kan de redactie van Steigernieuws overnemen? GMC-leden die voor elke uitgave een artikel of een verslag willen schrijven, nodigen we ook van harte uit om te reageren. Het zou een groot gemis zijn voor onze vereniging wanneer Steigernieuws niet langer verschijnt, toch? Uiteraard zijn wij bereid nieuwe redactieleden waar nodig te ondersteunen. In de komende ALV zal dit VERZOEK ook door het bestuur gedaan worden. Denk er even over na, indien u vragen heeft, zijn wij graag bereid deze voor u te beantwoorden. We rekenen op een grote respons! Chris en Lineke Steigernieuws nummer 41 Oktober 2012 blad 5

6 Steigernieuws nummer 41 Oktober 2012 blad 6

7 Van de Activiteitencommissie Kaarten en sjoelen Wij zien u graag elke 2e maandag van de maand. Inleg 3,50 per persoon. Voor elke deelnemer is er een prijs. De datums voor dit seizoen zijn: 8 oktober, 12 november, 10 december januari, 11 februari, 11 maart, 8 april 2013 Voor uw agenda: Nieuwe data voor 2013 Opening vaarseizoen: vrijdag 3 mei Toertocht: zaterdag 4 mei t/m zondag 12 mei Verslag jubileumfeest De activiteitencommissie heeft op zaterdagavond 29 september 2012 een groot jubileumfeest georganiseerd, wegens het 90-jarig bestaan van de GMC. Alle details waren tot op het laatste moment strikt geheim gehouden. Het enige wat de deelnemers wisten was de uitnodiging om 's middags om 5 uur op 'De Zwaan' te verzamelen. Daar had natuurlijk iedereen gehoor aangegeven evenals aan de eigen bijdrage: een goed humeur en vrolijk gezicht! En nadat de bestuursleden een welgemeende felicitatie in ontvangst hadden genomen was het tijd voor koffie met koek. Grietje Hamstra nam de microfoon ter hand, heette de feestgangers welkom en had een grote verrassing in petto: WE GAAN PAINTBALLEN! Geroezemoes alom. Er werd plastic overkleding uitgedeeld om de aankondiging kracht bij te zetten. Na een redelijk hilarische 'aankleedpartij' werden de feestgangers uitgenodigd om naar de bussen te gaan die buiten al stonden te wachten. Via een omweg bereikten de bussen de uiteindelijke bestemming: De Twee Provinciën in aan het Paterswoldse meer. Een zucht van verlichting door de bussen. De grap was geslaagd. Het plastic mocht worden opgeruimd! De ontvangst binnen was in stijl. De deelnemers werden ontvangen met een gevuld glas en het gebak was versierd met de GMC-vlag. Voorzitter Albert Jager opende het 'echte' feest wat tot een uur of twaalf zou duren. In de loop van de avond werd een uitstekend buffet geopend, waar alle aanwezigen uitgebreid van genoten. Tussen de gangen van het buffet door, was de muzikale begeleiding luid en duidelijk aanwezig. Als komisch en zo nu en dan hilarisch intermezzo was het duo de 'Trevira's' uitgenodigd om het enthousiaste publiek in de stemming te brengen voor de rest van de avond. Onder de aanwezige GMC-leden bevonden zich ook een paar 'echte' rasartiesten, die zich er niet voor schaamden om een nieuwe lijn badtextiel te promoten. Als afsluiting van het buffet werd nog een groots toetjesbuffet gepresenteerd. Daarna gingen de beentjes echt van de vloer. Dat er op 'de Zwaan' ook regelmatig dansavonden worden georganiseerd was tijdens de feestavond duidelijk te merken. Onder de GMC-leden waren veel zeer geoefende dansers en danseressen. Tegen het eind van de feest kwam ons ere-lid J. van Dijken naar voren om de activiteitencommissie te bedanken voor de uitstekende organisatie een zeer geslaagde jubileum-feestavond. Maar, we gaan verder. Het kaart en sjoelseizoen is weer begonnen. Zie boven de nieuwe datums. Wij hebben er zin in en hopen van jullie hetzelfde. Tot ziens op de Witte Zwaan. Met groetjes, De activiteitencommissie: Jan, Gerda en Grietje Foto s op Heeft u uw adres al doorgegeven??? Steigernieuws nummer 41 Oktober 2012 blad 7

8 10% korting op watersport artikelen voor leden gmc nu ook casual kleding nieuwe locatie aan de reitdiephaven Uniek in noord-nederland Twee kinderhoeken Twee koffiecorners UiTzichT op jachthaven reitdiep 200 gratis parkeerplaatsen voor de deur rolstoelvriendelijk m 2 Buitensport Casual kleding - Watersport Reitdiephaven 155/157, Groningen (navigatie: toets in Hoogeweg) Onze merken: BuitenspORt: Barts, Black DiamonD, Berghaus, Brunotti, Buff, Burton, colombia, craft, Dale of norway, DiDriksons, eider, falcon, falke, fjällräven, gregory, häglöfs, hanwag, icebreaker, k2, lowa, lowe alpine, mammut, meindl, the north face, nitro, osprey, o neill, peak performance, salomon, la sportiva, tenson, teva, timberland, victorinox, wenger, windfjord, Zeiss, etc. Casual kleding: alan red, Beaufort, gaastra, jo&co sports, mcgregor, murphey & nye, napapijri, paul & shark, peak performance, r95th, roosenstein wolke, scapa sports, tommy hilfiger, etc. WateRspORt: Belship, Besto, craft, DuBarry, garmin, helly hansen, lodestar, magic marine, musto, navimo, raps, secumar, sikkens, starbrite, steiner, talamex, viking, waeco, ZanDstra, etc. Steigernieuws nummer 41 Oktober 2012 blad 8

9 GMC Openingstocht en Toertocht mei 2012 De jaarlijkse openingstocht met aansluitende toertocht begint voor een enkeling altijd een dag eerder dan voor de GMC ers die een ligplaats in de haven hebben. Voor de Beauty b.v. begint de trip op vrijdag met een tochtje vanaf Electra door het kronkelende Reitdiep. Altijd mooi. Probleemloos bereiken we de GMC haven, waar we worden verwelkomd en door de dienstdoende havenmeester naar de lange steiger gedirigeerd. Weinig hadden we nog gehoord over de aanstaande tocht, niet meer dan via de kanaalstreek naar Haren/Ems, doch dat veranderde snel. Er hadden zich liefst 16 boten aangemeld. Een fantastische opkomst. Ook werd ons even gemeld, dat de palaver al de zaterdagochtend om uur zou plaatsvinden en om 8 uur gestart zou worden. Zo vroeg en dat op zaterdagmorgen? Dit betekent dan vroeg de kooi in, de wekker zetten en maar hopen dat we er niet doorheen slapen. Zaterdagmorgen om half zeven maakt dat kreng ons wakker. Slaperig een blik naar buiten werpend laat al de nodige drukte op de steiger zien. Niet allemaal fris en fruitig, maar voor een zaterdag-ochtend en dan op dit tijdstip, reeds opmerkelijk. Om kwart over zeven verzamelen we in het havenkantoor, waar de koffie reeds bruin staat, krijgen we uitleg over de te volgen route en de mogelijke hobbels op onze route. Welke hobbels dat waren zou pas later duidelijk worden. Na nog een tweede kop koffie gaat iedereen richting schip en daar zijn inmiddels ook de langslapers uit kooi gerold. Niet veel later horen we de eerste motoren starten en tegen achten steken we de kop het Winschoterdiep in. Geen overdreven hoge temperaturen, maar het is tenminste droog. Al snel krijgen we na Waterhuizen de afslag stuurboord naar het Zuidlaardermeer en dat betekent voor enkelen van ons de mast strijken en de kappen naar beneden. De spoorbrug heeft slechts een hoogte van 3 meter. Meteen na de passage de boel maar weer omhoog en kronkelt de GMC Armada zich richting Zuidlaardermeer. Na Meerwijck keurig tussen de betonning en dan bij de 2e wisselton bakboord uit. De kop, Arcanum, Grietje en Henriette, dachten daar echter anders over en gingen al bij de 1e ton. Oproepen via de marifoon om meer stuurboord te gaan, bleken echter niet meer nodig. Grietje kon nog op eigen kracht vlot komen, doch Henriette had inmiddels de uitlopers van de Hondsrug getest en was niet meer in beweging te krijgen. Arcanum, met weinig diepgang, bleef vastlopen bespaard. Terwijl de armada ligt te wachten voor de brug in het Kieldiep, waar de brugwachter ons opwachtte, werden er pogingen ondernomen om een lijn over te brengen naar de Grietje. Door diepgang kon Grietje echter niet te dichtbij komen. Jolanda, met iets minder diepgang, kwam reeds aangesneld. Pogingen mochten echter niet lukken, doch inmiddels waren de zaken volledig gedraaid. Henriette was op miraculeuze wijze los gekomen, doch nu lag Jolanda zo vast als een huis. Ook hier werd de redder uiteindelijk slachtoffer. Diverse trossen werden door Grietje getest en onvoldoende sterk bevonden. Uiteindelijk lukte het toch de boel vlot te krijgen en kon de reis vervolgd worden. De eersten waren reeds de brug gepasseerd en doorgevaren om na de nieuwe sluis te wachten op de rest. Van daaruit in colonne door Kielwindeweer. En wat een bekijks hebben we daar gehad. Erg lang was het geleden, dat zo n vloot daar langs was geweest. Vele kijkers zijn die dag niet klaar gekomen met het grasmaaien, tuintje onderhoud, autowassen e.d. Via Spijkerboor en Annerveenschekanaal naar Bareveld. Vaak moest er door deze of gene even teruggeslagen worden, want er werd nogal het nodige aan vuil los gewurmd. Zoveel zelfs, dat Antje nauwelijks meer achter uit kon slaan. In Bareveld vindt iedereen toch een plekje. s Avonds in Huize Bareveld een uitstekend verzorgd koud / warm buffet. Fantastische sfeer, gewoon leuk en gezellig. lees verder op pagina 10 Steigernieuws nummer 41 Oktober 2012 blad 9

10 Geregeld werd er nog door de activiteitencommissie, dat we de zondagmorgen om half elf aan konden schuiven voor koffie met koek. s Middags een leuk fietstochtje, de zeven bruggentjestocht, door Wildervanksterdallen. Onderweg thee / koffie gedronken in de tuin van een theeschenkerij. De Tial, Albert en Tineke Jager, waren s morgens via Wildervank naar Veendam gegaan voor een familieweekend. Met 15 boten gingen we dus maandag de reis vervolgen. Tial, juist ja de andere, had inmiddels via via en misschien nog wel een keer via, voor Antje een duiker op de maandagochtend geregeld, want er moest wel iets in de schroef zitten. Nou dat het geen overbodige luxe bleek wel toen de duiker boven kwam met een hoop worteldoek. Waterlelie ook nog even snel door de duiker geïnspecteerd en daar kwam een bos kramdraad naar boven. Nog snel even de schroef van Grietje bekeken en daarna kon de reis vervolgd worden via het Stadskanaal naar Musselkanaal. Kort waren we onderweg toen de Old Feelings last van een piep begon te krijgen. Muizen aan boord? Vlug maar naar de kant en al snel bleek, dat je wel moet zorgen, dat kranen, die je voor reiniging van een wierpot dicht draait, ook weer geopend worden als je klaar bent. Nieuwigheid zullen we maar denken. Door de grootte van onze groep lukte het niet om in b.v. 2x te kunnen schutten. Helaas kwam de Sjaloom tussen een groep Veendammers terecht en redelijk ver achter onze laatste. De vloot was volledig uit elkaar gevallen en kreeg bovendien nog te maken met spertijd. Vanwege de Snikkeweek was het erg druk in Musselkanaal. Zelfs een drietal GMC ers, Amicitia, Why Not en Dolfijn bleken hier te liggen. Voldoende ruimte gelukkig. Uiteindelijk had de Sjaloom en dat zelfs na het gezamenlijke koffiedrinken, vastgelegd. Geen lekkere schroef, dus maar eens de inspectiekoker openen. Te weinig speling tussen waterstand en bovenzijde koker. Achterschip moet omhoog en hoe doe je dat, als er geen kraan in de buurt is? Juist ja, je zorgt voor een stuk of tien forse kerels en vrouwen die je op het voordek posteert en meteen komt achterschip vrijwel 10 cm omhoog. Genoeg speelruimte en na het nodige gewurm komt er zo ongeveer een arm vol plastic uit de schroef. Dan nog even, nou ja wel met assistentie, het deksel er weer op en ook dit voorval is weer geklaard. Wel was er tijdens het koffiedrinken ontdekt, dat er toch wel een soort positieve tweedeling in de samenstelling van de groep was. Zij die van boord kwamen, de z.g. natte kant en zij die van de wal kwamen, de z.g. droge kant. Dinsdagmorgen maar weer vroeg de motoren aangeslengerd, want er stond een behoorlijke route op het programma. Niet zozeer vanwege de kilometers, maar meer vanwege het aantal te passeren sluizen en bruggen. Ook waren de weersvoorspellingen allerminst gunstig. Reeds bij de eerste sluis ging Pluvius aan de slag en hij had voor die dag meer dan het nodige in voorraad om ons te tarten. Na Ter Apel bakboord uit naar Rütenbrock en vervolgens Haren/Ems. Mooie route maar wel met sluizen waar maximaal 4 boten in pasten. Een obstakeltje was nog de laatste sluis waar slechts ruimte was voor drie. Even had de Beauty hier een benauwd moment, doch de Compaan kwam al snel met een helpende hand. Opgelost. Hier verliet een lid van de activiteitencommissie, opstapper van de Compaan, ons, want er lag een werk tripje in het verschiet naar het ongetwijfeld warmere Valencia. Woensdag wel redelijk weer. Droog tenminste, maar de temperatuur was nog bepaald niet om over naar huis te schrijven. Activiteitencommissie had plan opgevat om naar het plaatselijke scheepvaartmuseum te gaan. Leuk en interessant voor hun van de wal en voor anderen. Steigernieuws nummer 41 Oktober 2012 blad 10

11 De natte kant zullen we maar zeggen, nostalgie. Enkelen van de wal hadden inmiddels ontdekt, dat in het museum wel een natje te krijgen was. Maar goed dat de activiteitencommissie nog een trein geregeld had voor een toer door Haren/ Ems, want anders was het wellicht toch wel erg gezellig geworden in het museum. Leuk zo n schoolreisje met een kleine uitleg en bracht ons bovendien op plekken waar we wellicht anders niet gegaan waren. Donderdag dan toch de langzamerhand gebruikelijke bbq. Slager uit de Ebbingestraat was er ook en had uitstekend vlees, salades, stokbrood en zelfs een bbq verzorgd. Onder een overkapt gedeelte van het havenkantoor hadden we een uitstekende ruimte. Erg geslaagd en absoluut voor herhaling vatbaar. Onder de bbq was ook een indeling gemaakt voor de terugtocht naar Musselkanaal. Er zou wederom om acht worden gestart, doch het eerste groepje bleek bij de sluis niet verder te kunnen / mogen. Tussen sluis 2 en 3 was een halve meter water spoorloos. Eerst moest probleem aldaar worden opgelost, voordat wij er door mochten. Groepje maar terug naar de haven en daar werd topoverleg gestart. Uiteindelijk werd besloten maar de Eems af te varen. Erg mooie route met enige grote sluizen, maar zonder problemen vonden we allemaal toch een ligplaats voor de nacht in Marina/Emstal. Onderweg haalde Antje zelfs de trekzak naar boven en speelde er vrolijk op los. Het toch wel aardige weer nodigde zelfs uit om op het dek een beetje te drinken en om later even richting de versnaperingen uitspatting te gaan. De volgende dag zetten we de trip verder de Eems af richting Delfzijl buitenhaven. Naar mijn inschatting vond niemand het erg dat er een halve meter water spoorloos was, want nu maakten we de tocht rond en bovendien is de Eems tot Herbrum erg mooi en afwisselend. Nog niet is echter duidelijk geworden wie de sluiskleppen die nacht had opengezet, maar wellicht komt er hierover ooit een sterk verhaal op gang. In Delfzijl met z n allen op de zaterdagavond naar de Chinees voor een buffet. Wederom erg gezellig. Namens de groep een dankwoord door Henriette naar de activiteitencommissie voor al hun inspanningen en de gezellige en leuke dagen. En passant werd de Beauty opgezadeld met het maken van een verslagje. Uiteraard geen tegenstemmen, dus. Zondag s zou de laatste etappe naar de thuishaven worden ondernomen. Een recht uit recht aan stuk door het Eemskanaal. De Henriette en de Beauty zouden een uur eerder vertrekken, omdat zij na Groningen nog een stuk te gaan hadden. Echter voor hun afvaart kreeg de Henriette nog bezoek van de buren. Die probeerden of hun eigen motor uit, of de steiger op te komen of de romp van de Henriette te testen. Duidelijk is dit niet geworden, doch wel de rompbeschadigingen van Henriette. Na uitwisseling van de nodige gegevens werd daarna de laatste etappe naar huis ingezet. De rest van de groep vertrekt een uurtje later naar het GMC bolwerk, waar ze worden opgewacht, bijna als vanzelfsprekend, met koffie, thee en cake. Wel zijn enkele zaken nog niet helemaal duidelijk geworden, zoals: Wie is er nu verkeerd gevaren op het Zuidlaardermeer? Wie heeft al dat plastic in het water gegooid? Wie heeft de sluisklep open gedraaid? Wat doen we nu met een droge en een natte kant? Resumerend een erg leuke tocht geweest met een gezellige groep en goed verzorgd door de activiteitencommissie. Egbert Hammingh Steigernieuws nummer 41 Oktober 2012 blad 11

12 StadsJachthaven Reitdiep Groningen Gelegen aan de staande mastroute Gelegen nabij de ringweg van Groningen Centrum van Groningen makkelijk bereikbaar Gratis parkeren Technisch en motor onderhoud aanwezig Inleverpunt zeilmakerij Veilige haven Draadloos internet (WIFI) Drinkwater en elektra (16A) aanwezig Moderne sanitaire voorzieningen De NIEUWE jachthaven in Groningen met ca. 220 ligplaatsen Havenkantoor: Reitdiephaven RC Groningen tel: mob: info@reitdiephaven.nl Steigernieuws nummer 41 Oktober 2012 blad 12

13 Voorstellen nieuw lid Wij zijn Tineke Walstra en Wim Berrelkamp, 57 en 59 jaar jong en sinds afgelopen februari lid van de Groningse Motorboot Club. De reden van ons lidmaatschap is de aankoop van een Saga 27 AK. Nadat we 32 jaren hebben gezeild kwam het moment dat we voor de keus te stonden om een ander schip aan te schaffen. Maar wat wilden we nu met een nieuw schip, nadat we zoveel jaren min of meer spartaans in ons kajuitjachtje hadden geploeterd. Allereerst wilden we meer comfort. Een beter en ruimer bed, tijdens het koken sta hoogte en meer van die eisen. Wat betreft het varen, (we hadden een kiel-midzwaard schip met een diepgang van cm) wilden we het vaargebied wat nu hadden, kunnen behouden. Dus de meren en voor de vakanties Waddenzee en IJsselmeer. De mogelijkheid om toch eens naar de Duitse Wadden te varen moest ook mogelijk zijn. Opeens was voortstuwing door de wind geen harde eis meer. Stadjes en dorpjes aandoen, een kist met boeken mee voor de vakantie, werd belangrijker. Dus kwam de motorboot in beeld. We wilden met polyester blijven varen en een dieselmotor was dan zeer gewenst. Iets waar je mee IJsselmeer en Waddenzee kunt bevaren bleef ook boven aan het lijstje staan. Onze liefde voor spitsgatters leverde een lijst van mogelijk merken op. Internet met de vele verkoopsites graasden we af. Soms waren we enthousiast, maar meestal viel het flink tegen. Tot op een zeker moment een Saga 27 AK in beeld kwam. Een kort tje naar de makelaar werd binnen 5 minuten gevolgd door een antwoord en een uitnodiging. Het was februari, we hadden net die koude weken achter ons en niemand dacht nog aan watersport, maar wij maakten een oriënterende afspraak in Huizen. Aardige mensen vertelden vol enthousiasme over de boot en waarom het voor hen moeilijk werd om nog langer te varen. Terug in Groningen hebben we onder voorbehoud van een keuring de boot gekocht en in de buurt van Huizen een expert gezocht, die geen noemenswaardige mankementen kon ontdekken. Onze conclusie was dat we het varen op meren wel leuk vonden, maar daar absoluut niet meer afhankelijk daarvan waren. In het verleden hebben we om reden van de te lange reistijd al eens de boot van het Lauwersmeer naar het Zuidlaardermeer gebracht. Dichterbij zou nog leuker zijn, dus de GMC kwam in beeld. We wonen al jaren aan het Eemskanaal en die plek kennen we al vanaf het moment dat de werf Niestern daar vertrok. In februari gebeurde er dus veel bij ons en daar hoorde ook onze aanmelding bij de GMC bij. Voorlopig blijven we aangenaam liggen bij Allround Watersport in Kropswolde, waar John Stalman voor een grotere box heeft gezorgd. De oude naam is van de boot geschroefd en een fles champagne is al gekocht om de Noorse Saga 27 AK de naam Laguz te geven. Laguz is de L in de Noorse Runenteken en betekent Meren en Rivieren. We dachten dat dit een toepasselijke naam zou zijn voor een schip uit die regio.de champagne zullen we niet tegen het schip kapot gooien, maar een slokje zal Laguz mogen hebben. We hebben de eerste vergadering van de GMC mogen meemaken op de Zwaan. Een heerlijke snelle en gezellige vergadering waarin iedereen elkaar weer ontmoette en de blik weer gericht had op een heerlijk vaarseizoen. Daar houden wij ook van! Steigernieuws nummer 41 Oktober 2012 blad 13

14 Steigernieuws nummer 41 Oktober 2012 blad 14

15 Nieuws uit de buurt Extra ligplaatsen kleine boten definitief Burgemeester en wethouders hebben besloten in de stad vier locaties aan te wijzen voor boten tot en met zeven meter. In totaal kunnen daar 65 bootjes liggen. Het gaat om drie locaties in het Oude Winschoterdiep en één in de Oosterhaven. Vanaf nu kunnen deze locaties ieder jaar gebruikt worden tijdens het vaarseizoen (van 1 april tot en met 31 oktober). Het aantal ligplaatsen bij de locatie De Linie is uitgebreid naar maximaal 35. Daarnaast heeft het college een nieuwe proeflocatie (voor een periode van 2 jaar) aangewezen aan het Reitdiep. Op voorstel van de VVD-fractie begon de gemeente in de zomer van 2009 met het aanbieden van ligplaatsen voor kleine boten. Dit om ook Stadjers die niet aan het water wonen een ligplaats voor hun boot te kunnen bieden. Vanwege de belangstelling en de positieve ervaringen werd de proef in 2010 met twee jaar verlengd. Ook werden vier nieuwe locaties aangewezen. Toen konden eigenaren van kleine boten ook terecht bij de Bontebrug en de Griffebrug in het Oude Winschoterdiep, in de Oosterhaven en in het Oosterhamrikkanaal ten noordwesten van de Kapteynbrug. Deze laatste locatie is nu vervallen wegens te weinig belangstelling. Een enquête onder de gebruikers en de bewoners rond de ligplaatsen laat zien dat de ervaringen met deze voorziening over het algemeen positief zijn. Een aantal omwonenden vindt dat hun buurt met de ligplaatsen gezelliger en levendiger wordt. Wel wezen zowel gebruikers als omwonenden op het risico van verrommeling door slecht onderhouden boten. Daar zal dan ook extra op worden gelet. Stadjers die belangstelling hebben voor een ligplaats kunnen contact opnemen met het gemeentelijk Havenkantoor via (050) of via bootjes@groningen.nl. Het liggeld is 154,50 voor een heel vaarseizoen Bron: Brand in woonboot door hennepkwekerij Groningen - In de nacht van woensdag op donderdag ( ) heeft er brand gewoed in een woonboot aan de Turfsingel in Groningen. Uit onderzoek is gebleken dat een hennepkwekerij in de woonboot de brand heeft veroorzaakt. Door oververhitting van apparatuur heeft de boot vlam gevat. Ook was er geknoeid met de elektriciteit. Een groot deel van de hennepplanten is door de brand verwoest. Het restant is vernietigd. De politie doet onderzoek naar de eigenaar van de kwekerij. Hennepkwekerijen leveren gevaar op voor de omgeving. Als illegaal stroom wordt afgetapt, is de kans op brand aanzienlijk. Ook water-, geluids- en stankoverlast zijn vormen van overlast die omwonenden van een hennepkwekerij kunnen ondervinden. Tips over een mogelijke hennepkwekerij kunnen altijd bij de politie gemeld worden via Tips kunnen ook anoniem doorgegeven worden via Meld Misdaad Anoniem, Bron: Steigernieuws nummer 41 Oktober 2012 blad 15

16 Scheeps - en Jachtservice U kunt bij Vengron terecht voor het totale onderhoud aan uw boot, het in- en ombouwen van technische installaties en alle voorkomende reparaties. Na jarenlange ervaring en kennis in de watersport staat kwaliteit en betrouwbaarheid hoog in het vaandel bij Vengron. Vengron bied onder andere service voor: Voor meer informatie kunt u contact opnemen met: Inbouw van apparatuur en techniek Reparatie Motoren onderhoud en reparatie Hydrauliek systemen Nieuwbouw Levering materialen Vengron Bert Venema info@vengron.nl Steigernieuws nummer 41 Oktober 2012 blad 16

17 Even voorstellen. Mijn naam is Bert Venema. Sinds 1 november 2011 ben ik met mijn nieuw bedrijf Vengron gestart, dat zich richt op de scheeps- en jachtservice. Voorheen heb ik 20 jaar in de jachtbouw gewerkt als bouwer van de bekende Veha jachten. Voor veel leden van de Groninger Motorboot Club ben ik wellicht een bekend gezicht. Wat kan Vengron zoal voor u betekenen? Alles wat technisch aan een boot moet gebeuren, onder andere: service, onderhoud, reparaties, het in- en ombouwen van technische installaties, verbouw en constructiewerk. Vengron wil graag uw schip verzorgen en in goede staat houden, zodat u kunt genieten van een zorgeloos en aangenaam verblijf op het water. Alle diensten kunnen op locatie worden verricht. Vengron biedt onder andere service voor: Onderhoud en reparatie Inbouw van apparatuur Inbouw van technische installaties Hydraulische systemen Elektrische systemen Water- en vuilwatersystemen Verwarmingsystemen Las- en constructiewerk Winter- en vaarklaar maken Reiniging Nieuwbouw Levering van materialen Voor meer informatie kunt u contact opnemen met: Vengron Bert Venema info@vengron.nl Steigernieuws nummer 41 Oktober 2012 blad 17

18 Steigernieuws nummer 41 Oktober 2012 blad 18

19 Leeftijdsgrens Klein Vaarbewijs naar 75 jaar? Nu de leeftijdsgrens voor het verlengen van het rijbewijs per 1 juli 2013 naar 75 jaar wordt verhoogd, is het Watersportverbond voor minimaal eenzelfde leeftijdsgrens voor de verlenging van het Klein Vaarbewijs. Het is moeilijk uit te leggen waarom rijbewijshouders langer mogen doorrijden dan de Klein Vaarbewijshouders zouden mogen varen, aldus Maurice Leeser, directeur van het Watersportverbond. Het Watersportverbond neemt het voortouw een brief naar de minister te schrijven met het voorstel om de leeftijdsgrens te verhogen. Enkele jaren geleden werd de leeftijd voor het Klein Vaarbewijs al opgetrokken van 65 naar 70 jaar. Dat betekent dat je op je 70ste het vaarbewijs moet verlengen voor een periode van vijf jaar, wat extra administratieve lasten met zich meebrengt. Als reden voor het verhogen van de leeftijdsgrens werd toen door de overheid de vergelijkbaarheid met de leeftijd van het rijbewijs, deregulering en vermindering van administratieve lasten voor de burger genoemd. De watersportorganisaties waren het daarmee eens en adviseerden positief. De diverse watersportbonden, KLPD, beroepsvaart, opleiders die allen zitting hebben in de vaste adviescommissie van de Stichting VAMEX, die de vaarbewijsexamens organiseert, hebben het ministerie op haar verzoek om advies, reeds gemeld geen bezwaren te hebben tegen een verdere verhoging. Als redenen noemde de adviescommissie dat het varen in vergelijking met het wegverkeer toch al minder risico s oplevert en een gelijktrekking met het rijbewijs naast eenduidigheid voor de burgers, vermindering van administratieve lasten, ook het behalen ervan aantrekkelijker maakt. Het Watersportverbond is van plan in de brief naar de minister dit ook ter sprake te brengen en voor te stellen de leeftijdgrens helemaal te schrappen. Schrappen van de verlengingsleeftijd is naar het oordeel van het Watersportverbond verantwoord. In de pleziervaart is het aantal ongevallen een fractie van dat in het wegverkeer. Bovendien heeft de pleziervaarder voldoende mogelijkheden en is daar ook aan gewend om zich aan te passen aan veranderende omstandigheden, bijvoorbeeld door het mijden van drukke vaarwegen en ongunstige weersomstandigheden of het aanpassen van het schip en bemanning. Bron: Het Watersportverbond ziet het liefst dat de leeftijdsgrens helemaal geschrapt wordt, zoals in België en Duitsland het geval is. Daarmee wordt meteen een ander probleem aangepakt, namelijk dat van de ongelijkheid met de geldigheid van het ICC (International Certificate of Competence), het buitenlands vaarbewijs. Voor het ICC geldt internationaal gezien geen verplichte bovengrens. Maar omdat in Nederland het ICC door de overheid is gekoppeld aan het Klein Vaarbewijs wordt voor het ICC dezelfde leeftijdsgrens als van het Klein Vaarbewijs gehanteerd. In het buitenland wordt het ICC ook gevraagd voor schepen die in Nederland niet vaarbewijsplichtig zijn. Dit betekent dat ook deze groep voor het varen in het buitenland door de overbodige leeftijdsbeperking getroffen wordt. Steigernieuws nummer 41 Oktober 2012 blad 19

20 Voor al uw onderhoud en reparatie op locatie Wij repareren bijna alles wat vaart zowel diesel als benzine, inboord en buitenboord Tevens erkent steunpunt voor spoedreparatie's Botenwacht Nederland Telefoon OPENINGSACTIE! Bij aanmelding vóór 15 mei 2012 krijgt u: 7 % korting op de stallingkosten winter 2012/2013 Op 1 mei 12 opent JSG Jachtstalling Groningen haar deuren. JSG is een nieuw, dynamisch watersportbedrijf aan de Stockholmstraat 3 te Groningen (voormalig VEHA terrein). JSG is gespecialiseerd in winterstalling, onderhoud, verkoop en verhuur van pleziervaartuigen en onderdelen. Contact: Vanaf 1 mei 2012 op de werflocatie aan de Stockholmstraat 3, voor 1 mei via telefoon en . Het bedrijf onderscheidt zich door: o Binnen- en buitenstalling o Geïsoleerde ruimte (dus geen vorst- en weersinvloeden) o Een goede bereikbaarheid met auto, (zeil)schip en openbaar vervoer. o Kranen van schepen tot 20 ton. o Budget bootverhuur. o Dienstverlening op maat. o Scheepsschoonmaak. o All-inclusieve jachtstalling o Verkoop van jachten, rubber(bij)boten, rib-boten en buitenboordmotoren. JSG Jachtstalling Groningen Stockholmstraat BC Groningen T: W: E: info@jachtstalling.com Steigernieuws nummer 41 Oktober 2012 blad 20

21 Scheepvaartuitdrukkingen: Boeg en Steven Bij de boeg van een schip denk je aan de voorkant, maar eigenlijk gaat het, zoal u allemaal wel zult weten, om de beide afzonderlijke boeghelften. Je kunt een schip immers over de andere boeg wenden. Dat komt omdat het woord boeg is afgeleid van bog of boch of buog, woorden die in de Middeleeuwen stonden voor het schouderstuk, de voorschenkel van paarden of runderen, en vandaar ook van hun borstpartij. Je spreekt nu nog wel van de boeg van een paard. Dat de boeg dus eigenlijk de voor-zijkant is vind je terug in gezegdes als: hij gooit het over een andere boeg als iemand van argument verandert, of het over alle boegen wenden wat zoveel betekent als alle denkbare mogelijkheden uitproberen. Ook kun je met iemand over één boeg liggen, dat wil zeggen het helemaal met hem eens zijn. Maar gaandeweg is de oerbetekenis toch verschoven van de schouder naar de borst. En dan kom je bij uitdrukkingen die iedereen vertrouwd zijn, zoals: een schot voor de boeg geven, of: nog een eind voor de boeg hebben. Je kunt iemand ook dwars voor de boeg komen, dat wil zeggen, hem of haar hinderen, helemaal als die persoon een brede boeg heeft, dus een deftig iemand is. Het is immers ongelijk verdeeld in het leven: de een staat aan de helmstok, de ander aan de boeg (zo iemand kan het boegbeeld van een bedrijf zijn). De echte voorkant is de steven. Hoewel: de achterkant is dat ook (je kunt iemand je achtersteven wenden, d.w.z. hem de rug toedraaien). De stevens zijn namelijk oorspronkelijk de gekromde voortzettingen van de kielbalk. Het woord kan afkomstig zijn van stam of staf, daar is men het niet over eens. De steven staat voor de rechte lijn, je stevent ergens op af, je doet er goed aan de steven steeds recht te houden, al bezeilt men niet alles wat men bestevend had. Reacties en suggesties graag weer naar: Rob Meijer (r.meijer64@kpnplanet.nl) Steigernieuws nummer 41 Oktober 2012 blad 21

22 Steigernieuws nummer 41 Oktober 2012 blad 22

23 B-Guard bewaakt uw eigendom De watersporter wordt tegenwoordig meer en meer geconfronteerd met criminaliteit zoals diefstal en beschadiging van een boot of sloep. Met name de eigenaren van sloepen en open boten zijn steeds vaker het slachtoffer van gestolen kussens, leeg geplunderde koelkasten, gestolen stuurwielen, en audioapparatuur enz. Verzekeringmaatschappijen gaan over tot een verplichting voor het installeren van een door de ECB (certificering en classificatie bureau) goedgekeurde beveiligingsunit die u als eigenaar moet inbouwen of laten inbouwen. Veelal wordt een tracking unit geïnstalleerd als bootbeveiliging. Bij activering doet deze unit niets anders dan de positie van uw eigendom aangeven zodra u heeft geconstateerd dat uw bezit is verdwenen. De kans dat u getroffen zult worden door "kleine criminaliteit" is vele tientallen malen groter dan daadwerkelijke diefstal van uw eigendom. Uw eigendom zoals sloep, speedboot, kruiser, caravan, camper enz. heeft dan ook veel meer aan een uitgebreide beveiligingsunit zoals de B-Guard. De B-Guard is ontwikkeld door een zeer deskundig team en blinkt uit in zijn installatie en gebruikersgemak. Bij vele andere aanbieders van beveiligingsapparatuur heeft u deskundig personeel nodig en betaalt u veel installatiekosten. De ontwikkelaars van de B-Guard hebben dit weten te reduceren tot een absoluut minimum. B-Guard gaat voor PLUG & PLAY. Zo zijn alle aansluitdraden en apparatuur reeds voorzien van stekkers en is de B-Guard door u zelf te programmeren met de bijgeleverde USB stick die u op de website kunt voorzien van uw specifieke wensen. Hoe werkt de B-Guard. Door middel van een SMS bericht communiceert u met uw vaartuig en vraagt u gegevens of geeft u opdrachten zoals parkeerbeveiliging (geofencing) of schakelt u uw pomp of koelkast aan of uit (met de optie "relais"). B-Guard geeft alarm bij: Detectie van de PIR cel. Detectie van accuspanning bij het los nemen v/d voeding. Lage accu spanning bij lange afwezigheid of slechte accu. Geofencing (wegsleep detectie) Waterschade (gebroken afsluiters of slangen) B-Guard geeft de mogelijkheid om te communiceren met uw eigendom door middel van uw GSM. De volgende functies kunt u uitvoeren. Status opvragen Pomp of koelkast schakelen (met optie relais) Alarm aan / uit schakelen Inbellen en luisteren via interne microfoon Parkeerbeveiliging (geofencing) Track & trace Test modus Heartbeat (dagelijks of wekelijkse melding met status rapport) Bron: Steigernieuws nummer 41 Oktober 2012 blad 23

24 Bijzondere boten Schipper mag ik ook eens varen? Genieten van een heerlijke vakantie op het water. Voor veel mensen met een beperking is dat niet weggelegd. Daar wil de stichting Schipper mag ik ook eens varen verandering in brengen! Deze groep enthousiastelingen zet alle hens aan dek om een schip geschikt te maken voor mensen met lichamelijke en geestelijke beperkingen die anders tussen wal en schip vallen. In het voorjaar van 2011 nam Zas Bousema het initiatief tot het oprichten van de stichting Schipper mag ik ook eens varen. Hij is een van de drijvende krachten achter het Zwolse Onthaastcafé voor mensen met een verstandelijke beperking. Hij vaart bovendien al enige jaren met groepen gehandicapten door Nederland. Zas zag dat er behoefte is aan kleinschalige en betaalbare meerdaagse vaarvakanties voor mensen met beperkingen. Hiermee was het idee geboren voor de stichting. Een onbezorgde vakantie op een schip waarbij mensen ongedwongen onder elkaar kunnen zijn, genietend van het water. De stichting drijft op de inzet van vrijwilligers. Gasten kunnen desgewenst zelf hun eten bereiden of dat laten verzorgen door een van de vrijwilligers of stagiaires. Ontmoeting, sociale samenhang, op een ongedwongen en normale manier met elkaar omgaan, zijn waarden die hoog in het vaandel staan. Tijdens de vaartochten kunnen mensen deelnemen aan recreatieve activiteiten. Aan het roer staat telkens een (ervaren) professionele schipper. Schipper mag ik ook eens varen want dat lijkt mij toch zo fijn maar mijn spaarpot is niet groot en mijn handicap niet klein. Zou ik op vakantie willen val ik buiten de boot ik zou keihard willen huilen maar toch houd ik mij groot. Kon ik ook maar een week vakantie vieren met een boot over het IJsselmeer of over al die mooie grote rivieren genietend van het mooie weer. Schipper mag ik ook eens varen is er ook een schuit voor mij? Heus ik zal er van genieten en mijn ouders zijn ook blij. Ik weet er moet nog veel gebeuren voor ons schip echt varen zal ik vraag u ons project te steunen de beste stuurlui staan aan wal. Kon ik ook maar een week vakantie vieren met mijn familie om mij heen een boottocht over de rivieren betaalbaar voor echt iedereen. Schipper mag ik ook eens varen want dat lijkt me toch zo fijn aangepast aan al mijn wensen zo zou het altijd moeten zijn. Nu ik op vakantie kan val ik niet meer buiten de boot ik zou van blijdschap willen huilen dit keer houd ik mij niet groot. 5 september j.l. heeft de stichting een schip met de naam Arie V aan kunnen schaffen met behulp van de vele giften die ze gedurende het afgelopen jaar hebben ontvangen. Vrijdag 31 augustus vond in Zwolle de feestelijke eigendomsoverdracht plaats van de Arie V. Ik vraag u nogmaals ons te steunen: Medemens, wordt donateur opdat de Arrivé kan varen toe dan, stel ons niet teleur. Uiteindelijk kan ik vakantie vieren met mijn familie om mij heen een boottocht over de rivieren bereikbaar voor echt iedereen. Johan Smit Steigernieuws nummer 41 Oktober 2012 blad 24

25 Het schip is binnen, maar daarmee nog niet geschikt voor de doelgroep. Er is nog veel geld nodig voor de grote verbouwing en daarom richt de stichting zich nu vooral op het zoeken van sponsoren en donateurs door onder meer schenkingscertificaten uit te geven. Het schip zal geschikt worden gemaakt voor vaarvakanties (een keuken, slaapruimten, verwarming en dergelijke). Ook zijn er speciale aanpassingen nodig voor de doelgroep. Denk aan tilliften, aangepast sanitair en zorgbedden. Daarnaast moet het schip uiteraard ook technisch en nautisch perfect zijn. Er zijn in Nederland maar weinig schepen die geschikt zijn voor een langer verblijf van mensen met beperkingen. Het doel is het schip zodanig in te richten dat het rolstoeltoegankelijk is en bovendien voorzieningen heeft voor mensen met lichamelijke beperkingen, mensen met stoornissen in het autistisch spectrum; verstandelijk beperkten; mensen met psychiatrische beperkingen en stoornissen. Een bijzondere doelgroep vormen oud-schippers en Alzheimer patiënten met een geschiedenis op het water. We bieden hen graag een rustige vaarvakantie waarbij we de gezellige sfeer aan boord proberen terug te halen, met het zingen van liedjes en het ophalen van herinneringen aan vroeger. Opzet is door heel Nederland te gaan varen; de passagiers kunnen ook overal vandaan komen. Zwolle is de thuishaven. In februari zal gestart worden met de verbouwing. De Arie V is nu 50 meter lang. Er zal 10 meter tussenuit gehaald worden, waarmee het schip weer in oorspronkelijke staat wordt gebracht. De bijzondere geschiedenis van dit schip is te lezen in het boek: "de bibliotheek van mijn opa". Bron: en Steigernieuws nummer 41 Oktober 2012 blad 25

26 MEUBEL STOFFEERDERS SCHUIMRUBBER DIJKEMA SPECIALISTEN Dijkema Meubelstoffeerders biedt u al 60 jaar ouder wets vakmanschap. gespecialiseerd in het bekleden van: Leolux, Gelderland, Rolf Benz, Gispen, Artifort etc. klassieke meubelbekleding boot- en caravankussens gespecialiseerd in het bekleden van bank- en lounchestoelkussens tevens verkoop van meubel stoffen, o.a.: Romo, Kvadrat, Ploeg, Chivasso, Gabriël, Alcantara, leer schuimrubber (gratis op maat gesneden) Wij halen en bezorgen gratis en komen graag bij u thuis voor een vrijblijvende prijsopgave. Boterdiep 20 Groningen telefoon info@dijkemameubelstoffeerders.nl DIJKEMA Steigernieuws nummer 41 Oktober 2012 blad 26

27 Scheepsjoagen 2012 Scheepsjoagen! Het Feest der Feesten van Onderdendam (provincie Groningen); oftewel Scheepsjoagen City tijdens het Feestweekend. Dit jaar werd het voor de 19e keer georganiseerd door de Scheepsjoagencommissie in het weekend van 31 augustus en 1 september. In dat weekend stond het dorp weer in het teken van Feesten, Saamhorigheid en heel veel Gezelligheid!!! Zoals menigeen inmiddels weet, is het Scheepsjoagen van tegenwoordig heel wat anders dan vroeger. Toen was het voorttrekken van een schuit door het water nodig om vooruit te komen. Nu is het in Onderdendam een wedstrijd geworden waarin deelnemende teams uit de gehele regio deelnemen en proberen de snelste tijd neer te zetten! Altijd weer een kunst op zich. Het hele weekend, dat begon op vrijdagmiddag, draait om deze spelen heen, afgewisseld met de nodige muziek. In de week voorafgaande aan het Scheepsjoagen werd het centrum van het dorp letterlijk omgebouwd. Er kwamen drijvende pontons, een prachtig podium en natuurlijk werd ervoor gezorgd dat mensen op een ontspannende manier elkaar konden ontmoeten, genieten van het feest, en/ of deelnemen aan de activiteiten. De activiteiten waren net als voorgaande jaren gratis. Het lukt de commissie steeds weer om kosten dekkend de activiteiten te kunnen organiseren. Dat is anno 2012 best wel uniek. Wat is scheepsjoagen? In vroegere tijden was het gebruikelijk om veel goederen over het water te verplaatsen met behulp van trekschuiten. Was de eigenaar van zo n schip een beetje vermogend, dan werd de schuit door een paard voortgetrokken, bij een krappe financiële situatie was het nogal eens de schippersvrouw die in de lijn (het Zeel ) liep. Hier en daar zijn vandaag de dag nog rolpalen te vinden, die in bochten van de waterloop werden geplaatst zodat de trekschuiten niet tegen de kant aan voeren. Het beeld naast de brug in Onderdendam verbeeldt de schippersvrouw en rolpaal op treffende wijze. Anno 2000 hebben de wedstrijd- Scheepsjoagers en sters niet te lijden onder die vroeg 19e-eeuwse barre omstandigheden, maar ze zorgen er wel voor dat die oude tijden voor even herleven. Alvast even noteren in je agenda: Scheepsjoagen valt in 2013 op 16 & 17 augustus. Bron: Steigernieuws nummer 41 Oktober 2012 blad 27

28 GILL MURPHY&NYE VOLVO RAYMARINE NAVMAN MASTERVOLT navigatie / elektronica motor & techniek boeken / kaarten scheepstuigerij veiligheid / reddingsmiddelen verf & onderhoud zeilkleding nieuwste trends pompen / sanitair Oosterkade 3-4, Groningen tel Steigernieuws nummer 41 Oktober 2012 blad 28

29 KNRM Nieuwsbrief De slangenkuil de mooie kant van vuile handen De beste klanten van de Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij zijn pleziervaarders. Meestal worden we gewaarschuwd omdat een bootje niet meer verder kan. Dat komt over het algemeen in de boeken als motorstoring, maar kan ook worden veroorzaakt door een probleem met vuile filters, het koelwatersysteem of een losgesprongen uitlaatslang. Het kopen van een tweedehands boot is een feest dat met een kater kan eindigen. Menige maiden trip levert de KNRM ieder jaar een aantal hulpverleningen op. Bijvoorbeeld omdat de tankinhoud toch anders is dan de meter aangeeft. Als alles aan boord dateert uit het bouwjaar, verdient het aanbeveling direct na de aankoop alle slangen na te lopen of ze uit voorzorg te vervangen. Slangen van kunststof verouderen doordat de weekmakers eruit verdwijnen. Rubber veroudert veel langzamer en verdient daarom de voorkeur. Dat is niet goedkoop, maar wel een veilig idee. Neem de bochten ruim en zorg dat alles weer goed vastzit na afloop (met dubbele roestvrijstalen slangklemmen), want er gebeuren heel wat ongelukjes vlak na een reparatie. We hebben het hier natuurlijk wel over klusjes die rommel kunnen geven. Gepaste kleding verdient daarom de voorkeur. En als u dan toch de smaak te pakken heeft, haal dan heel diep adem en geef uw dieseltank een schoonmaakbeurt. Dat voorkomt verstopte filters en nog meer motorpech. Neemt u eens een kijkje in uw eigen slangenkuil aan boord en heb eens oog voor de opmerkelijke verscheidenheid aan soorten. Slangen die geschikt zijn als tuinslang kunt u absoluut niet voor brandstof gebruiken. Gas, de uitlaat en drinkwater hebben ieder een eigen soort slang. Er zijn slangen met of zonder wapening van kunststof of metaal. Er gaat echt een wereld voor je open. En met een klap weer dicht als er eens een losschiet, want dan krijg je bijvoorbeeld al je koelwater binnen en dat gaat heel hard. Als daarom ineens uw vlonders beginnen te drijven, zet dan eerst even uw motor uit. Ook aan een diesellekkage aan boord word je nog lang herinnerd. We hebben een folder gemaakt, die u via onze website kunt downloaden. Kijk op de pagina downloads > knrm preventie naar de folder Voorkom motorstoring in de pleziervaart en zie hoe eenvoudig het is om uw motor een beetje in conditie te houden. Voordat u ook een motorpechvogel wordt Steigernieuws nummer 41 Oktober 2012 blad 29

30 Jachtbemiddeling vanaf uw eigen ligplaats bij de GMC! Uw boot en onze kennis en transparante en vooral enthousiaste werkwijze staan garant voor verkoopsucces. Wij verkopen alleen nette en prima onderhouden boten. Bij ons vindt u geen uitgeleefde schepen met achterstallig onderhoud. Meer informatie? Kijk op of bel met H. Overwijk Mailen kan ook: info@overwijkjachtbemiddeling.nl. Overwijk Friese Boten Jachtbemiddeling Compagnonsfeart CS Hemrik Internet: info@overwijkjachtbemiddeling.nl Steigernieuws nummer 41 Oktober 2012 blad 30

31 Vaarbelasting op geheime agenda GroenLinks, PvdA en SGP Enkele politieke partijen hebben voor de verkiezingen een geheime agenda voor de watersport. Partijen zoals GroenLinks, PvdA en SGP hebben plannen laten doorberekenen wat vaarbelasting zou opleveren voor de Staat. Dat blijkt uit publicaties van het Centraal Plan Bureau terwijl in partijprogramma s met geen woord werd gerept over vaarbelasting. Het betreft hier ondoordachte voorstellen om geld te halen waar dat nog te halen valt. Watersporters moeten, als de plannen doorgaan, een bedrag van ca 1000,- per jaar gaan betalen voor het bezitten van een motorboot of een zeilboot. Volgens het CPB kan dit een bedrag van ca 100 miljoen opleveren voor de staatskas. Volgens de Hiswa is een dergelijke vaarbelasting desastreus voor een sector die op dit moment nauwelijks het hoofd boven water kan houden. Watersportbedrijven vallen al bij bosjes om en velen zullen nog volgen. De Hiswa is van mening dat ook buitenlanders zoals Duitsers en Belgen die een belangrijke bijdrage voor de Nederlandse watersport vormen, weg zullen blijven. Een vaarbelasting brengt zowel de eigenaren van boten in problemen maar vormt ook een gevaar voor de mensen die hun brood verdienen in de watersportsector. Ook WatersportAlmanak reageert geschrokken op de voorgenomen plannen van PvdA, SGP en GroenLinks. Bron: In de Telegraaf verscheen een artikel met een heel andere toon: Vanwaar die weerstand tegen vaarbelasting? Er zijn plezierboten in Nederland, gemiddelde lengte is ongeveer 7 meter (schatting) en met 100 belasting per meter boot vul je de staatskas al snel met ruim ,00 (200 miljoen). Emotie speelt een grote rol bij het kopen van een boot, maar laat je er nooit door leiden... De 100 per meter komt overeen met het bedrag dat een campereigenaar betaalt per meter camper aan wegenbelasting. Wegenbelasting is voor onderhoud en aanleg van wegen. Waarom hoeft een bootbezitter dan helemaal niets te betalen voor aanleg van vaarwegen en beschoeiing en de dure kustwerken? Bij de camperaars zijn ook legio ouderen (net als bij boten) die zich nog net een camper kunnen permitteren. Doch ze moeten wel honderden euro s aan wegenbelasting en APK eroverheen betalen. De camperaar betaalt stageld op de meeste overnachtingsplekken en een boot betaalt een beetje geld bij een sluis, dus dat laatste komt aardig overeen. En ook doen beide groepen inkopen onderweg en dragen bij aan de economie, ook hierin is geen verschil. Maar waarom moet de gemeenschap opdraaien voor de hobby van een ander? Laat ieder nu gewoon zijn eigen hobby betalen, wel zo eerlijk. Het registreren is ook niet echt moeilijk (zoals geopperd word). Alles in Nederland is al geregistreerd, dus een boot kan ook. Bij het dieseltanken je kenteken in moeten toetsen en anders geen kenteken = geen diesel en kentekencontrole in de jachthavens. Heel simpel. Steigernieuws nummer 41 Oktober 2012 blad 31

32 Steigernieuws nummer 41 Oktober 2012 blad 32

33 Varen doen je samen - Tips voor de recreatievaart 1. Goed voorbereid op reis. Zorg aan boord voor actuele vaarkaarten van de wateren die u gaat bevaren. Blijf op de hoogte van de weersverwachtingen en vaar niet bij slecht zicht of in het donker als het niet nodig is. Zorg dat bij slecht weer alles zeevast staat. 2. Dode hoek beroepsvaart. Beroepsschippers kunnen u soms niet zien door de dode hoek voor hun schip. Die kan maar liefst 350 meter zijn. Ofwel, drie voetbalvelden achter elkaar! Pas uw koers en snelheid zo aan dat u buiten de dode hoek blijft. Als u de stuurhut van het schip kunt zien, kan de schipper u ook zien! 3. Duidelijke koers. Laat met uw koers duidelijk zien wat u van plan bent. Steek het vaarwater of de vaargeul zo snel mogelijk over. Dat doet u door zo veel mogelijk in een rechte lijn van de ene naar de andere kant te varen. 4. Regels blauwe bord. Wanneer een schip een blauw bord met wit flikkerlicht voert, passeer dan bij voorkeur aan de zijde van het blauwe bord. Uiteraard als de verkeerssituatie zich daarvoor leent. Denk vooruit zodat u snel kunt reageren. Op is een speciale folder over het blauwe bord te vinden. 5. Vaart minderen. Zorg dat andere schepen geen last hebben van uw hek- en boeggolven. Minder vaart om een groot schip sneller te laten passeren. 6. Marifoon. Als u een marifoon heeft, bent u verplicht om die uit te luisteren. Vaar daarom met de marifoon aan (kanaal 10) en gebruik deze om gevaarlijke situaties te voorkomen. In marifoonblokgebieden, zoals bij verkeersposten, sluizen en bruggen, gelden de aangewezen marifoonkanalen. 7. Attentiesein bij gevaar. Wijs andere schepen op gevaar door een lange stoot op de hoorn te geven. 8. Geef beroepsvaart de ruimte. Vaar zoveel mogelijk langs de stuurboordwal en blijf uit de buurt van de beroepsvaart. Geef beroepsvaart vooral de ruimte bij bochten en havens! 9. Zien en gezien worden. Wees altijd goed zichtbaar en zorg dat u vrij om u heen kunt kijken en de geluidssignalen van andere vaartuigen goed kunt horen. 10. Vlot en veilig in de sluis. Zorg dat u in een sluis aan bakboord en stuurboord kunt afmeren. Plaats stootkussens en voldoende landvasten aan weerszijden van uw vaartuig, voordat u een sluis in vaart. Sluit goed aan en leg aan bij een trap, als dat kan. Steigernieuws nummer 41 Oktober 2012 blad 33

34 Alles over vlaggen Iedere boot van onze vereniging heeft ze. Vlaggen. Grote en/of kleine vlaggen. Al duizenden jaren worden vlaggen gebruikt om zich te onderscheiden. Oorlogvoerende partijen hadden al vlaggen en andere symbolen om het verschil tussen vriend en vijand te kunnen zien. De meeste vlaggen van nu stammen af van nationalistische of revolutionaire bewegingen. Vlaggen zijn vaak rechthoekig van vorm en hebben de verhouding 2:3, zoals de Nederlandse vlag. De vlucht (horizontale deel) is dan 1 ½ keer zo lang als de broeking, (het deel dat aan de vlaggenstok zit.) Maar een 3:5 verhouding komt ook veel voor. (Duitsland). Zwitserland heeft een vierkante vlag. Daarnaast zijn er ook wimpels. Lange smalle doeken die in een punt uitlopen. Op zeilschepen kon men niet zonder vlag, eenvoudigweg om de windrichting te kunnen bepalen. Door de wind langs de zeilen was de wind aan dek en tussen de masten zo variabel dat alleen de windvaan in de top van de mast over vrije wind kon beschikken. In de tijd van de Franse overheersing (rond 1800) werden steeds meer nationale vlaggen ontwikkeld. Vóór die tijd had de Nederlandse vlag vaak nog de kleuren: oranje wit blauw. Oranje als verbondenheid met het huis van Oranje. De Nederlandse rood-wit-blauw stamt af van de rood-wit-blauwe Franse vlag, maar dan met horizontale banen. Het was door de Fransen verboden een eigen vlag te hebben, maar met wat creativiteit kon je deze vlag zien als èn Franse en toch ook Nederlandse vlag. Rood is verbonden met socialisme, met moed en gevaar. Wit staat voor vrede, rechtvaardigheid en geloof in God. Blauw is de kleur van het geslacht Nassau. Pruisisch blauw, niet donkerblauw. Lang is nog getwist of de Nederlandse vlag oranje dan wel rood moest zijn. Koningin Wilhelmina heeft de knoop doorgehakt: Rood. En bij gelegenheden van het Koninklijk huis, een oranje wimpel er boven. Het gebruik van de Nederlandse driekleur is aan regels gesteld. De vlag mag niet te pas en te onpas gebruikt worden. De vlaggeninstructie van de overheid geeft aan wanneer er voor feestelijkheden op openbare gebouwen gevlagd wordt. Dat is nooit op zondag. Valt er iets te vieren op zondag dan wordt in principe op maandag gevlagd. Dit geldt ook voor de lokale en semi-overheid. Aan particulieren wordt gevraagd deze vlaggeninstructie te volgen. De nationale vlag wordt niet vóór zonsopkomst gehesen. De vlag wordt bij zonsondergang weer gestreken, waarbij het doek de grond niet mag raken. (Opm. Ik heb gevaren op een zeeschip waarbij aan de achterverschansing een kastje zat. Als de vlag s avonds werd binnengehaald werd ie in het kastje gefrommeld. Dan hoefde je niet steeds het lijntje los te knopen..b.f.) De Nederlandse driekleur mag dus niet in het donker hangen, tenzij zij verlicht wordt met een schijnwerper. Vlaggen werden en worden ook gebruikt als communicatiemiddel. Verschillende seinvlaggen als de 26 letters voor het alfabet. Plus vlaggen voor de cijfers. Op zee is lange tijd nog gebruikt gemaakt van vlaggenseinen. Honderden combinaties van vlaggen waren mogelijk om boodschappen door te seinen. Soms, als er feest is, wordt een voor de kant liggend schip versierd met seinvlaggen. In principe zal een varend schip nooit getooid zijn met pavoiseer-vlaggen (feestvlaggen). Al worden er uitzonderingen gemaakt, zoals bij de proefvaart van een nieuw schip of bij havenfestiviteiten. Dan worden alle vlaggen die aan boord zijn over de toppen van de masten gehesen. Wel opletten dus dat er geen ongepaste woorden ontstaan met de seinvlaggen. Ook nu nog hebben vlaggen een bepaalde boodschap. Het meest bekende is wel de vlag halfstok, als teken van rouw. Dat geldt alleen voor de nationaliteitsvlag, want rederijvlaggen, verenigings- of reclamevlaggen worden niet halfstok gevoerd. Een knoop in de nationaliteitsvlag betekent: Ik heb (medische) hulp nodig. Als schepen van verschillende naties, vooral marineschepen, elkaar op zee passeren, groeten ze elkaar door hun nationaliteitsvlag even te strijken. Steigernieuws nummer 41 Oktober 2012 blad 34

35 Toen Tromp in 17zoveel de Engelse vloot ontmoette en de vlag streek en daarvoor in de plaats een bezem omhoog hees, waren de rapen gaar en de Engelsen des duivels. En dit was het begin van de 2e Engelse oorlog. In de binnenvaart was het op de rivieren vroeger (nu nog?) gebruikelijk de vlag in de voormast half te hangen ten teken dat men niet voer. Een varend schip had de vlag in top, een stilliggend schip half hangen. Maar ook tegenwoordig is het gebruikelijk dat een varend schip voorop een vlag toont. De blauwe vlag op de Rijn, ten teken dat men langs de verkeerde wal wenste te varen, is vervangen door het blauwe bord. En de blauwe oploopvlag (ik ga u inhalen) is vervangen door de marifoon. Enige informatie die ik in het scheepvaartmuseum Bremerhaven zag: Voorop een schip staat het geusje. De naam geeft al aan dat het uit de geuzentijd stamt. (ook de Duitsers noemen het Geus.) Het geeft de stad/plaats aan waar het schip thuishoort. Of de regio/provincie. Als er meerdere masten op een schip staan, dan hangt SB voor de vlag van het land dat men bezoekt, of spoedig zal bezoeken. BB voor hangt de rederij of verenigingsvlag. Reclamevlaggen horen niet thuis in de voormast. Al houdt bijna niemand zich daar aan. Heeft men ook achterop een mast, dan hangt SB achter eventueel de vlag of de landsvlag van de gast of sponsor van die reis. Op BB achter kan eventueel een reclamevlag gehesen worden. Op het achterschip, (of aan de gaffel van de bezaansmast) mag alleen de nationaliteitsvlag hangen. Vroeger op oorlogsschepen waren dat soms zeer grote imponerende vlaggen. Maar de vlag mag nooit zo groot zijn, of zo laag hangen, dat zij met de blauwe punt in het water hangt (sloepen). Tenslotte nog even de Belgische vlag. Zwart, geel, rood. Ten tijde van Napoleon waren de zuidelijke Nederlanden al bezig met een eigen vlag. Zwart, geel, rood met horizontale banen. (niet te verwarren met Duitsland, zwart, rood, geel.) Maar toen in 1831 de Zuidelijke Nederlanden zich afsplitsten tot België, had men zoveel afkeer van de noordelijke Nederlanden dat met name in zuid België gekozen werd voor de Franse manier: verticale strepen, zwart, geel, rood. Voordeel is natuurlijk dat het dan ook niet meer uitmaakt of je de vlag op de kop ophangt. En dat is wel makkelijk voor Belgen.. En dan reageert die Belg natuurlijk met de Nederlandse zuinigheid: Jullie vlag gaat veel langer mee. Al is ie ook 3/4 versleten, dan nog kun je aan het koordje het rood wit blauw onderscheiden. Maar zo ver hoef je de vlag niet te gebruiken, want vaak zijn er eind april in de bouwmarkten aanbiedingen van vlaggen. Dat is het moment om onder goedkope vlag het nieuwe vaarseizoen in te luiden. Zo, nu weet iedereen hoe de vlag er bij hangt. Dus als er op de achtersteven een provincievlag hangt, dan weet u dat deze vlag de lading niet dekt. Al zijn er provincies in het Koninkrijk der Nederlanden, die denken dat zij de status aparte hebben. En als er een schooltas in de vlaggenmast hangt, dan lijkt dat als een vlag op een modderschuit, maar dan is iemand (met of zonder vlag en wimpel) geslaagd. Als ik het fout heb, en iemand anders weet het beter, dan zal ik de vlag voor hem/haar strijken. Bronnen: W. Prins vlaggenboek, Enkh. Almanak, Scheepvaartmuseum Br haven. en Bob Flobbe (abeltasman) Steigernieuws nummer 41 Oktober 2012 blad 35

36 In het digitale zeilersmagizine ZILT ( stond in nummer 78 het verhaal van de geplande wereldomzeiling van GMC-lid Aldert Hesseling met zijn Necton. De reis start in de haven van de GMC, begin Necton klaar voor bijzondere wereldomzeiling We kregen een tip: bij de Groninger Motorboot Club ligt een expeditieschip. Daar willen ze mee de Noordwest-Passage gaan varen. Alle reden om ter plaatse poolshoogte te nemen. De handdruk is ferm. Het armgebaar uitnodigend. Kom erin!, zegt schipper-eigenaar Aldert Hesseling. We stappen het dekhuis van de Necton binnen en verbazen ons direct over licht en ruimte. Dit is gewoonweg een huiskamer met ramen rondom en in het dak. Een snelle scan: links een zitbank met riante tafel. Rechtsachter de kaartentafel en technische hoek. Ook aan stuurboord, een treetje lager, een langskeuken en doorgang naar twee hutten voorin met twee natte cellen. Aan bakboord, achter, de doorgang naar de eigenaarshut. Met douchecel en bergruimte, inclusief wasmachine. Dit schip is anders dan andere, maar dat hadden we aan de buitenkant al gezien JAPAN Nog voor we zitten, zijn we al met Anne en Aldert aan de praat. Aldert komt uit een familie van zeevarenden. Zijn vader had een kustvaarder, de Necton, wat zoiets betekent als alles wat zich zelfstandig door het water voortbeweegt. Ook zijn Ome Jo was zeeman op de Grote Vaart. Die vertelde prachtige verhalen, mijmert Aldert, als kleine jongen was ik een en al oor en hij voerde mij mee naar Japan.. Die landsnaam zal vaker vallen gedurende het gesprek VAARBESTAAN Met zo n achtergrond was het niet verwonderlijk dat Aldert al op jonge leeftijd naar zee ging. Voor zijn Anne gaf hij het varen op en nam hij een walbaan. Hij belandde in het bank- en verzekeringswezen. Om hierin onlangs als directeur vervroegd af te zwaaien. Het vaarbestaan van Anne was minder zilt dan dat van Aldert, maar zeilen deed ze wel, op het Paterswoldsemeer. Samen met hun drie kinderen zeilden Anne en Aldert veel. Eerst in een stalen Domp van nog geen 8 meter. Later met een Van de Stadt Norman van 12 meter, die ze eigenhandig bouwden vanaf tekening. Een droogvaller met prominent dekhuis. Anne: Als ik lang onderweg ben, wil ik graag naar buiten kunnen kijken. Met deze Necton ondernamen ze langere reizen. Naar de Oostzee, naar de Middellandse Zee, waar ze in 2001 tijdens een sabbatical zeilden. En ze maakten in 2006 een ruim rondje Engeland. WERELDREIS Voor Anne is daarmee de zeildroom wel vervuld en ook een grens bereikt. Voor haar geen jarenlange wereldomzwerving. De band met thuis is groot; de zorg voor haar vader, het contact met de kinderen en de komst van kleinkinderen. Ik kies voor mijn verantwoordelijkheid als moeder en als dochter, zegt ze stellig. Voor Aldert ligt het anders; de langere reizen smaken naar meer: een wereldreis van ruim drie jaar is zijn droom. Aldert: In de tijd dat ik voer, heb ik veel bestemmingen gezien. Maar er zijn nog genoeg plekken die ik wel wil verkennen. Ik wil van jongs af aan al naar Japan, waar Ome Jo zo mooi over vertelde. En de polen fascineren mij, evenals de Noordwest- Passage MAXIMALE AFMETINGEN Zo n wereldreis vraagt om een ander schip. In elk geval eentje met een hoger vrijboord dan de Norman, want die nam veel water over. Verder is het wensenlijstje lang en gevarieerd: makkelijk shorthanded te zeilen, comfortabel, droogvallend, oceaanwaardig, geschikt voor ijs Steigernieuws nummer 41 Oktober 2012 blad 36

37 En meest opmerkelijk: maximale afmetingen van 14 x 4 meter. Dat is de maximale boxmaat bij de Groninger Motorboot Club, legt Aldert uit, ik wil daar niet weg; ik voel mij met de mensen van deze vereniging verbonden. Hij vervolgt: We konden het ideale schip niet vinden, totdat ik een artikel las over ontwerper Willem Nieland. Zijn ideeën spraken mij aan. Na eerste kennismaking leek het niet tot een samenwerking te komen. Twee uitersten, zegt Anne, Willem wilde vasthouden aan zijn ontwerp en alles zo licht mogelijk houden, terwijl Aldert met zijn zee-ervaring voor stevig en solide koos. Maar gaandeweg ontstond er wederzijds respect. jaar gaat de reis naar het diepe zuiden, via de Kaapverden en de Zuid-Amerikaanse kust. Daarna vaart de Necton in 2014 naar Valparaiso en volgt de oversteek van de Stille Oceaan naar Australië. Om oost van Nieuw-Guinea noordwaarts te koersen naar Japan, als het ware in het spoor van Ome Jo. Dan volgt in 2015 deel 3 van de droomreis: de Noordwest-Passage. NIEUWE NECTON De nieuwe aluminium Necton is zwaarder gebouwd dan het oorspronkelijke ontwerp en heeft een hydraulische hef-kiel met bulb, met acht (elke kant vier) hydraulische stoppers van 3 ton drukkracht elk. De voortstuwing is bijzonder. Aldert: Ik wilde een degelijke motor, een 6 cilinder Perkins met zware schroefas en veel dieselvoorraad. Willem raadde mij af een boegschroef te nemen, omdat die alleen maar remt. Hij zei: Als je zoveel zekerheid wilt, neem dan twee motoren. Nu heb ik tweemaal een 75 pk Volvo diesel met saildrive. Ideaal manoeuvreren! Voor die saildrives heb ik scheggen laten plaatsen. Ze beschermen de saildrives en ik kan ermee droogvallen. De motoren staan onder een kleine hoek; onder zeil kan ik altijd eentje laten stroom draaien. RECHTE KOP EN KONT De Necton is net geen schoener; beide mas-ten zijn even lang (14 meter). De achterste giek is net iets korter als de voorste. De lengte-beperking is rigoureus opgelost met een hydraulisch uitschuifbare boegspriet en een kaarsrechte kop en kont. Met de kloeke opbouw heeft de Necton daarmee een nogal uitgesproken uiterlijk. Met de scherpe kop loopt de boot prima, volgens Aldert. Het traject van Kiel-Holtenau naar Gdansk, pak-weg 420 mijl, deden we in 52 uur, dus gemiddeld 8 knoop. Met 122 m2 zeil is het schip overtuigd, dus met weinig wind loopt hij ook wel. Ik zal nog flink moeten doorzeilen, peinst Aldert, terwijl hij door de beregende ruiten staart Op de website van de GMC staat op de pagina Wetenswaardig>GMC-Leden het verhaal van de Necton ( ROUTE Het vertrek staat gepland in april volgend jaar. Anne zal hem in een paar plaatsen opzoeken en hun zoon vaart mee op de oceaanoversteek, maar voor het overige vaart Aldert alleen. Daarom zoekt hij nog betalende opstappers. Zeilers, welteverstaan, geen vakantiegangers. Het eerste Steigernieuws nummer 41 Oktober 2012 blad 37

38 Steigernieuws nummer 41 Oktober 2012 blad 38

39 Vacantie Zeilen Friesland (vervolg) Vrijdag 9 augustus (deel 2) Even voor Hempes moet de le stuur voor het eerst kruisen. De kapitein zal zeggen, wanneer we moeten draaien. Dat gaat best. Doch de kapitein is in gedachten verdiept, zodat hij het een keer vergeet. Hierdoor raakt het roer even vast en dit heeft onvermijdelijk tot gevolg, dat de boot een eind afvalt. Doordat het een smal water is en er dus geen tijd meer is, om dit te herstellen, lopen we aan de andere wal vast. De boom moet er wel even bij en spoedig zijn we weer op het goede pad. Zonder verdere tegenspoeden komen we om 5 uur bij ons einddoel, de jachthaven van Leeuwarden aan. Met volle kracht gaan we aan de arbeid, om ons eten klaar te krijgen. De orders van den Stuur- man-kok volgen met spoed op elkaar. Het menu bestaat uit soep, rauw gebakken aardappels, vlees, restje bonen, sla en vla na. En wat voor een vlaatje! Het ligt in de bedoeling, wat eenvoudig te eten, maar gaanderweg wordt het diner copieuzer. Ook krijgen we een oorlam van den waarnemenden kok. Na de borreltjes begint Frits zware gesprekken over het feit, dat het niet meevalt, om na zo n zware tocht, waarbij je geestelijk afgestompt bent, ook nog geconcentreerd te denken. Dat geestelijk afgestompt en geconcentreerd denken, hoor je nog vaak aan boord. Bij het geringste of minste voorval zijn we al direct geestelijk afgestompt. s Avonds kan niemand meer geconcentreerd denken. Wat moeten de beide Hermans hard werken! De eieren worden om de beurt door de twee naamgenoten geklopt. Vlees snijden, sla schoonmaken, dadels ontpitten, borreltjes drinken, eieren het wit van de dooier scheiden. Wat moeten we zwoegen! Maar toch is in een minimum van tijd alles klaar gestoomd. Het is een zeldzame rotzooi aan boord. Door het scheve zeilen zijn de laden door elkaar gerammeld, tabak en sigaretten nat en ook het ondergoed van Frits is klets. Het meel is eenmaal over de kop gekomen en ligt als een kleverige massa in het kastje en in ditzelfde kastje zitten de eieren tegen het plafond. Nu, het ziet er werkelijk fijn uit. Maar voorlopig hebben we meer belang bij de pot. Ons soepje gaat er best in. De aardappelen zijn heerlijk gebakken. Het overtreft onze stoutste verwachtingen. Na de sla liggen we voor driekwart op apegapen. Maar er mag niets overblijven. Anders lijkt het net of het niet smaakt, zegt onze kok. Dus met de moed der wanhoop gaan we maar aan de dadelvla. Het lijkt eerst of dit er maar zo ingaat. Maar de drie geklutste eieren en de dadels maken het vlaatje tot een machtig geheel. Nadat ons Zeuntje ook nog een lachstuip krijgt na een opmerking van den kapitein over de wind en de kippen, ken hij niet meer. Het schuim staat hem op de mond, althans dat beweert hij. Tot onze schande moet ik vermelden, dat de rest van de vla over bord gewipt wordt. Nadat we met zeer veel pijn de afwas aan de kant gemaakt gebben, wordt de boot op zijn plaatsje, vlak bij de uitgang van de jachthaven, gelegd. Om ongeveer 9 uur gaan we Leeuwarden in. Eerst hangen we nog een lamp in het want om de aandacht van Kars te trekken, indien die van Terschelling mocht terugkomen. Van de jachthaven tot de stad is ruim twintig minuten lopen. Frits en het Zeuntje gaan naar een kroeg en de kapitein gaat op zoek naar Mevrouw Pruis. Op de terugweg loopt de kapitein beiden achterop en samen gaat het weer naar de Bruinvis. Frits brengt in een opwelling nog even wat in het gras. De volgende dag moesten we dit op verzoek van den havenmeester echter weer netjes opruimen. De bedden zijn spoedig gespreid en we slapen ook deze nacht weer magnifiek. Steigernieuws nummer 41 Oktober 2012 blad 39

40 Steigernieuws nummer 41 Oktober 2012 blad 40