Nationale en internationale relaties 28 Sociaal Beleid 30 Website GOCA 31 Toekomstvisie 32 Het feestjaar 34 De retrospectieve 35 De leden 36

Transcriptie

1 J A A R V E R S L A G

2 Inhoud GOCA: onze historiek, onze opdracht, onze filosofie 3 Woord van de voorzitter 5 Who s who? De beheerraad van GOCA 6 Who s who binnen GOCA? 6 Autokeuring 7 1. Wie zijn we, wat doen we 7 2. Onze projecten van Zichtveldverbeterende systemen 9 Motorfietsenkeuring 10 Memorandum transporteurs 11 Geïnformatiseerde keuringslijnen 12 LPG 12 ADR-reglementering 13 Keuring na ongeval 14 European On Board Diagnostics (EOBD) 15 Studie remdoelmatigheid Kwaliteit Vorming Statistische gegevens 17 Rijbewijs Wie zijn we, wat doen we Onze projecten van COOL DRIVING Eupen 22 Simulatoren 23 Vademecum 23 Herschrijven van het informaticaprogramma in de examencentra 23 Statistieken 24 Een analyse ter schrapping van zware fouten 24 Categorie Landbouwtractor 24 Audiovisueel materiaal 24 Controle op het respect van de reglementering op het derde examen 25 Beroepssecundair onderwijs voor vrachtwagenchauffeurs Vorming ISO Statistieken 27 Nationale en internationale relaties 28 Sociaal Beleid 30 Website GOCA 31 Toekomstvisie 32 Het feestjaar 34 De retrospectieve 35 De leden 36 2

3 GOCA: onze historiek, onze opdracht, onze filosofie In België waarborgen sinds 1933 erkende ondernemingen de autokeuring. Voor deze ondernemingen was het noodzakelijk om op een gestandaardiseerde en uniforme wijze contacten te onderhouden met de desbetreffende diensten van de Federale Overheidsdienst Mobiliteit & Vervoer en federaties uit de automobiel- en transportsector. Daarom verenigden de erkende ondernemingen zich in een groepering met de naam GOCA, Groepering van erkende ondernemingen voor autokeuring. In 1962 werd deze groepering officieel erkend als v.z.w.. GOCA heeft haar zetel te Brussel. Deze v.z.w., vandaag federatie, staat elke dag opnieuw garant voor het bijhouden van zowel technische als reglementaire ontwikkelingen en vernieuwingen binnen de automobielindustrie. Vanaf 1965 verzorgen de ondernemingen eveneens het examen tot het behalen van een rijbewijs. Kandidaat-bestuurders worden onderworpen aan een theoretische en een praktische proef. GOCA heeft als professionele federatie eveneens de strategische opdracht om de vorming van het personeel binnen de sector te garanderen teneinde de kwaliteit en de coherentie van de diensten t.o.v. de klanten te verzekeren. GOCA verenigt 10 ondernemingen; met een totaal van 74 keuringsstations en 32 examencentra. De v.z.w. geeft, via haar medewerking, vorm en structuur aan de beslissingen van de Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer. Het team van de autokeuring voert, in opvolging van theoretische en praktische besluiten, waardevolle ontwikkelingen en aanpassingen aan de keuringsprocedure door. Het team bestudeert de middelen die een bijdrage kunnen leveren tot de actualisering van de technische infrastructuur. Het team van het rijbewijs zet, aan de hand van studie en onderzoek, de nieuwe reglementering in concreet toepasbare examenvragen en examenproeven om. Het theorie-examen wordt sinds 1997 d.m.v. een PC op individuele basis afgelegd. Het praktijkexamen bestaat uit een deel op het privaat terrein en een deel op de openbare weg. Het opleiden en bijscholen van de medewerkers zowel inspecteurs als examinatoren wordt eveneens door GOCA verzorgd. Deze opleidingen dragen bij om de taak, toegewezen door de overheid, op een uniforme wijze uit te voeren. De technische keuring van het Belgische wagenpark betekent een belangrijke bijdrage tot de verkeersveiligheid. Jaarlijks worden er zo n voertuigen door de inspecteurs gekeurd. Elke bestuurder wordt op een onbewuste wijze gewoon aan de geleidelijk afnemende technische mogelijkheden van zijn voertuig. Daarom is een goed onderhouden voertuig van belang voor de eigen veiligheid maar ook voor de veiligheid van de andere weggebruiker. De examinatoren gaan tijdens het rijexamen na of de vorming en de reeds opgedane ervaring voldoende zijn om de kandidaat-bestuurder toe te laten tot het verkeer zodat verdere rijervaring opgedaan kan worden. Het doel van de rijexamens, zo n examens op jaarbasis, bestaat erin de veiligheid van de weggebruikers te verzekeren. Voorzichtigheid is een continue opdracht voor elke weggebruiker. Het rijbewijsexamen is slechts de start van een carrière die voor elke bestuurder is weggelegd. GOCA draagt samen met haar medewerkers, de directie van haar leden en hun medewerkers haar steentje bij tot de verkeersveiligheid en de mobiliteit.

4 4

5 Woord van de Voorzitter In naam van de Beheerraad, de ondernemingen leden en GOCA, heb ik de eer en het genoegen u uit te nodigen dit jaarverslag 2002 te lezen. Wij zijn zeer verheugd u dit verslag voor te stellen, gezien de publicatie ervan samenvalt met een belangrijke verjaardag. Dit jaar vieren we de 70ste verjaardag van de autokeuring in België. Een aantal van de ondernemingen viert dus de 70ste verjaardag van hun oprichting en de andere ondernemingen en hun federatie GOCA vieren dit evenement als GOCA70. Ik ga voor u onze historiek verkort schetsen. In 1933 werd de autokeuring toevertrouwd aan privé onderaannemers erkend door de Staat. Deze keuring ging langzaam maar zeker van start met de verplichte periodieke keuring van autobussen en autocars. Dit was het begin van een onderneming die tot op heden een gestage en voortdurende ontwikkeling kent. In die tijd gebeurde de keuring met primitieve middelen in door de ondernemingen gehuurde garages. Het markantste feit gaat terug tot 1948 toen de ondernemingen van start gingen met de keuringen in autonome installaties en met hoofdzakelijk vaste toestellen: de keuringsput en zijn krik, een platenremmeter en een meettoestel voor de oriëntering van de lichten. Destijds kon een keuringscentrum perfect werken zonder elektriciteit gezien de volledige keuring inderdaad met mechanische toestellen uitgevoerd werd. Geleidelijk werd de keuring uitgebreid tot alle categorieën zware voertuigen. Hiertoe werden verschillende koninklijke en ministeriële besluiten gepubliceerd. Tot slot vond een grote première plaats in 1960: de keuring van personenwagens van 5 jaar en meer. Vandaag de dag zijn niet alleen alle voertuigencategorieën, met inbegrip van de tweedehandsauto s ongeacht hun ouderdom, met uitzondering van de motorfietsen, aan de autokeuring onderworpen maar werden een reeks specifieke keuringen ingevoerd: het nazicht van de LPG-installaties, van de ADR-voertuigen, van de voertuigen die betrokken waren bij een ongeval, van de tachografen en snelheidsbegrenzers. Meldenswaardig is dat slechts vier landen de tweedehandskeuring invoerden. Momenteel worden meer dan 5 miljoen prestaties per jaar uitgevoerd in 74 keuringsstations samen goed voor 346 keuringslijnen. Jaarlijks moeten meer dan één miljoen voertuigen voorgereden worden. En dan het rijbewijs! Tot 1964 kon men zijn rijbewijs bekomen door het gewoon aan te vragen bij het gemeentebestuur. Een K.B. van 1965 regelt de oprichting van examencentra voor de organisatie van de herstelexamens in het recht tot sturen voor de bestuurders vervallen verklaard in dit recht. In 1966 werden elf centra opgericht en bevoegd verklaard voor het uitvoeren van deze taak. In 1977 verschijnt het K.B. inzake het rijbewijs. Het is dus sinds 25 jaar dat het bekomen van een rijbewijs afhankelijk is van het slagen voor een theorie- en een praktijkexamen en dit voor alle nieuwe bestuurders. Sindsdien werd het theorie-examen geïnformatiseerd. De bestuurders kunnen zich ook zonder afspraak voor dit examen aanbieden. In 1998 hebben de examencentra zich aangepast aan de tweede Europese richtlijn. Er zijn momenteel 32 examencentra en 200 examinatoren die in 2002 examens tot het behalen van een rijbewijs afnemen. De wetgever heeft de ondernemingen gelast met deze twee opdrachten aan toezicht onderworpen, eerst door middel van akkoordprotocollen tussen de Belgische Staat en de ondernemingen en vervolgens door het Koninklijk Besluit van 23 december 1994 dat tot op heden nog van toepassing is. Dit Koninklijk Besluit bevestigt eens te meer dat de ondernemingen en hun personeel onafhankelijk dienen te zijn van het netwerk van autoherstellers en autorijscholen. Dit is een zeer belangrijk feit voor ons, het benadrukt het totaal onafhankelijk karakter van onze activiteiten: het is een garantie van objectiviteit daar wij geen rechter en partij kunnen zijn. Daarenboven wordt in gans het land een uniform tarief gehanteerd. In totaal, waren op 31 december 2002 in de beide sectoren 1900 personen tewerkgesteld. Onze vooruitzichten voor GOCA in 2003 vindt u eveneens verder in dit verslag. Gaandeweg zal u tijdens de lectuur van dit jaarverslag ongetwijfeld onze activiteit, die van groot belang is voor de verkeersveiligheid in België, beter leren kennen en appreciëren. Claude Brogniet Voorzitter 5

6 Who s who? De Beheerraad van GOCA Claude Brogniet Katia De Geyter Voorzitter Bestuurder Algemeen Directeur CTA Ondervoorzitter Gedelegeerd bestuurder SBAT Olivier Goies Secretaris Generaal - Algemeen Directeur AS Robert Naert Penningmeester Technisch Directeur KM Who s who? GOCA intern Dany Donnen Chief Operations Officer Marc Colyn Afdelingshoofd Autokeuring Jacques Quoirin Afdelingshoofd Rijbewijs Katrien De Coster Communication Manager Dany Donnen Robert Naert Olivier Goies Katia De Geyter Claude Brogniet 6

7 Autokeuring 1. Wie zijn we, wat doen we De afdeling Autokeuring, een dynamisch team bestaande uit een tiental personen, is naast nieuwe projecten ook belast met de dagelijkse taken ten dienste van onze leden en klanten. De afdeling omvat drie diensten: de ondersteunende dienst, de dienst research & development en de dienst productie en wordt in elk van deze diensten gestuurd door de technische commissie zijnde de vergadering van de technische directies van de ondernemingen voor autokeuring en rijbewijs. De ondersteunende dienst Zoals uit de naam kan worden afgeleid, geeft deze dienst ondersteuning aan onze leden, aan de Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer en aan onze externe klanten. De ondersteuning van onze leden bestaat uit het verlenen van bijstand bij het toepassen van de reglementering en dit in zeer specifieke gevallen. Wij verzekeren een deskundigheid die de inspecteurs van onze leden op de werkvloer in staat moet stellen de regels, zelfs in de meest ingewikkelde gevallen, adequaat toe te passen. De ondersteuning van de Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer en de Administratie neemt andere vormen aan. Ook daar nemen wij een adviserende rol waar en dit in het kader van de evolutie van de reglementering inzake autokeuring en in het bijzonder wat betreft de toepasbaarheid van de voorgeschreven reglementen. Inzake gelijkvormigheid verzekeren wij een permanente interactie met de diensten van de DIV. Buiten het Directoraat-generaal Mobiliteit en Verkeersveiligheid doen andere Administraties eveneens beroep op de diensten van GOCA, zoals de Federale Overheidsdienst Financiën in het kader van zijn onderzoeken m.b.t. voertuigen die gekeurd werden in de Belgische keuringsstations. In 2002 ontvingen wij van deze Administratie meer dan 900 vragen om inlichtingen. De ondersteuning is ook en vooral gericht op onze externe klanten die recht hebben op deskundigheid bij vragen of problemen die niet in het keuringscentrum werden opgelost. Jaarlijks behandelt de afdeling Autokeuring zo n 500-tal vragen en klachten van externe klanten. Overgemaakt aan de Dienst Voertuigen van de FOD via GOCA Rechtstreeks overgemaakt aan de Dienst Voertuigen van de FOD personenauto s bedrijfsvoertuigen personenauto s + bedrijfsvoertuigen (1) (2) (3) (1 + 2) ( ) 7

8 Dienst Research & Development De dienst R&D van GOCA heeft een belangrijke rol binnen de afdeling. Deze dienst is niet alleen belast met het onderzoek van nieuwe techologieën, toepasbaar in het domein van de autokeuring, maar eveneens met het ontwikkelen van nieuwe keuringsmethoden ten aanzien van bepaalde aspecten van de verkeersveiligheid. Deze specialisten werken nauw samen met federale en internationale openbare instanties. Via de CITA-groep bestaat er eveneens een partnership met andere landen. Een vernieuwende meetmethode voor de berekening van de remdoelmatigheid van zware vrachtauto s in beladen toestand werd door deze dienst ontwikkeld. Dienst productie De dienst productie staat in voor de toepasbaarheid van de reglementeringen in de praktijk. Het opnemen van deze nieuwe reglementeringen in de lesprogramma s van het vormingscentrum betekent een constante uitdaging met een pertinente kwaliteitsvorming voor ogen. Deze moet de doeltreffendheid van de inspecteurs, medewerkers van onze leden, op de werkvloer garanderen. De informatisering van de keuringslijnen is een tweede voorbeeld van de ontwikkelingen van de dienst productie. Het overbrengen van de nieuwe regels en toepassingen in de informaticasystemen maakt binnen de afdeling een belangrijke taak uit. Deze dienst verschaft eveneens de documentatie en informatie ten behoeve van de dienst Communicatie van GOCA. 8 8

9 2. Onze projecten in 2002 In 2002 hebben onze leden eveneens investeringen in nieuwe infrastructuur gerealiseerd. Te Dendermonde kwam er een bijkomend keuringscentrum en vier nieuwe autokeuringscentra (Diest/Webbekom, Turnhout, Marquain, Kaaskerke) hebben vier bestaande centra vervangen. In totaal tellen we dus 74 centra die samen 346 keuringslijnen tellen, dit houdt een verhoging met 21 keuringslijnen t.o.v in. Zichtveldverbeterende systemen Onder zichtveldverbeterende systemen, beter bekend als anti-dode hoek systemen, worden zowel de spiegel als de camera geteld. De zichtveldverbeterende spiegel is een extra bolle spiegel die op of in de cabine aan de passagierszijde van het voertuig wordt geplaatst. De spiegel vergroot het zicht aan de passagierszijde en brengt de andere weggebruikers duidelijk in beeld. De zichtveldverbeterende camera wordt eveneens aan de passagierszijde gemonteerd en is verbonden met een monitor in de cabine. Deze camera vergroot het zicht aan de passagierszijde. Om het gebruik van zichtveldverbeterende systemen te stimuleren, wordt voor bepaalde voertuigen een financiële steun toegekend. Deze financiële steun is van die aard dat de basiskeuring van het voertuig, die normaal 43,50 bedraagt, éénmaal gratis zal worden uitgevoerd indien voldaan wordt aan de volgende voorwaarden: 1. het betreft een voertuig waarvan de keuring voor de eerste indienststelling dateert van vóór 1 januari het zichtveldverbeterend systeem is door het BIVV erkend. De lijst van erkende systemen bevindt zich op de volgende internetsites: en 3. het betreft één van de volgende voertuigen: 3.1 een trekker voor opleggers met een MTM 18 ton die tussen 2 mei 2002 en 30 april 2003 wordt voorgereden in een keuringsstation 3.2 een trekker voor opleggers met een MTM < 18 ton die tussen 1 september 2002 en 31 augustus 2003 wordt voorgereden in een keuringsstation 3.3 een ander voertuig van de categorieën N2 en N3 (vrachtauto, takelauto, kraanauto, gepantserd voertuig, trage vrachtauto of trekker, trekker, speciaal voertuig) dat wordt voorgereden tussen 1 november 2002 en 31 oktober 2003 in een keuringsstation 9 9

10 Op 25 september 2002 verscheen een K.B. tot wijziging van het K.B. van 15 maart Hierin stelt men dat nieuwe voertuigen van de categorieën N2, N3 en M3 (motorvoertuigen voor goederentransport van meer dan 3,5 ton en autobussen/autocars van meer dan 5 ton) in dienst gesteld na 1 januari 2003, aan de passagierszijde moeten uitgerust zijn met een inrichting voor indirect zicht die voldoet aan de opgelegde bepalingen. Het K.B. van 20 december 2002 breidt deze maatregel uit voor de voertuigen in dienst gesteld vóór 1 januari Vanaf 1 januari 2003 zullen de bestaande motorvoertuigen voor goederentransport van meer dan 3,5 ton, die aan de passagierszijde uitgerust zijn met een zichtveldverbeterend systeem, tijdens de eerstvolgende technische keuring aan de opgelegde bepalingen moeten voldoen. GOCA heeft een procedure op punt gesteld om vanaf 1 januari 2003 de zichtveldverbeterende systemen van deze voertuigen te kunnen keuren. Voornamelijk zullen de montage en de doeltreffendheid van het systeem worden nagekeken. Hiervoor wordt op de grond een welbepaalde zone afgebakend of, in geval van plaatsgebrek, is een simulatie van deze zone mogelijk op een muur of een paneel. Op deze manier gaat men na of het voertuig voldoet aan het wettelijk bepaalde zichtveld. Motorfietsenkeuring Er bestaat reeds een ontwerp van Koninklijk Besluit betreffende de invoegetreding van een technische keuring voor de motorfietsen. In overleg met de Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer en de verschillende motorfietsenfederaties werkt GOCA aan het op punt stellen van een keuringssysteem. Deze technische keuring zal vermoedelijk 18 maanden na het verschijnen van het Koninklijk Besluit in voege treden. De voorgestelde keuring zal gebeuren in geval van verkoop of na een ongeval, hetzij ingevolge een advies gegeven door een expert hetzij ingevolge een spontaan voorrijden. De keuring is gericht op de veiligheid van de motorrijder en van de andere weggebruikers. Er is geen sprake van nazicht van de gelijkvormigheid van de bestaande voertuigen. GOCA heeft een werkgroep opgericht die instaat voor het uitwerken van de praktische richtlijnen en keuringsprocedures. Deze werkgroep dient eveneens keuringstoestellen te vinden die specifiek voor motorfietsen geschikt zijn. De verenigingen verwachten van ons dat wij een soort praktische richtlijnen m.b.t. de toegelaten verbouwingen, verpersoonlijkingen en tunings zouden opstellen. Bijgevolg werden drie sub-werkgroepen samengesteld om volgende specifieke items te onderzoeken : 10 10

11 De groep toebehoren zal een marktstudie uitvoeren omtrent de bestaande toebehoren en overeenstemmende montagemogelijkheden. De groep verbouwingen zal gelast worden met het bezoeken van de ombouwers, de salons en beurzen en het uitpluizen van de magazines gewijd aan tuning en verpersoonlijking van de motorfietsen. De groep atypische voertuigen zal gelast zijn met het onderzoek naar alle andere voertuigen, bedoeld door het KB-ontwerp, die niet meer beantwoorden aan de algemeen aangenomen bepaling van een motorfietsen. Het gaat hier om side-cars, trikes, quads, triporteurs, De motorfiets zal gekeurd worden door de inspecteurs die motorfiets-ervaring hebben. Zij zullen bovendien specifieke opleidingen volgen. Bij de keuring zal niet overgegaan worden tot het demonteren (bepaalde elementen zullen nagegaan worden in functie van hun toegankelijkheid). Het gaat om een statische keuring en de keuringscriteria zullen beoordeeld worden in functie van de ouderdom van het voertuig. Deze keuring zal uitgevoerd worden in een tiental autokeuringscentra, verdeeld over het ganse land. Memorandum transporteurs GOCA had zich voorgenomen om ook in 2002 haar klantendienst in de meest optimale omstandigheden voor de klanten, te garanderen. Een reeks opbouwende vergaderingen ligt aan de basis van het Memorandum. Dit document houdt een geheel van gezamelijke voorstellen in. Deze voorstellen kwamen tot stand tijdens overleg tussen GOCA en de federaties die het vervoer van personen en goederen vertegenwoordigen (FBAA, FEBETRA, FEBIAC, SAV, UPTR). Dit Memorandum is een gemeenschappelijk antwoord op een synthesedocument opgesteld eind 2001 door het Kabinet van de Minister van Mobiliteit en Vervoer Mevrouw Durant. De verkeersveiligheid bleef het eerste criterium van de besprekingen en de mobiliteit was de tweede gedachtenpiste van deze discussie. Thema s zoals informatie betreffende de keuringsresultaten, de duur van de dienstverlening, de aanpassing van het bonusmalussysteem door het verstrengen van sommige beslissingscodes, de periodiciteit, het probleem van laattijdig voorrijden van voertuigen,... kwamen aan bod. Dit Memorandum werd ondertekend door alle betrokken partijen en is op het einde van het jaar overgemaakt aan het Kabinet van Mevrouw de Minister en aan het Directoraat-generaal Mobiliteit en Verkeersveiligheid van de Federale Overheidsdienst

12 Geïnformatiseerde keuringslijnen In 2002 maakt de klant kennis met de informatisering van het onthaal in de autokeuringscentra. Dit proces maakt het mogelijk de keuring van het voertuig op de keuringslijn voor te bereiden d.m.v. het nazicht van de administratieve gegevens van het voertuig en het opstellen van de lijst met de uit te voeren prestaties op het voertuig. GOCA heeft eveneens de tests m.b.t. de oplossing van de informatisering van het knippen van de vastgestelde gebreken op de voertuigen in de keuringscentra verdergezet. In de centra werden de verschillende werkposten op de keuringslijn met informaticamateriaal uitgerust; per lijn werden drie vaste toegangspunten gecreëerd. De identificatie van de inspecteurs aan de pc gebeurt aan de hand van een magnetische medaille (Tag) waardoor zij toegang krijgen tot de functionaliteiten van het programma. Gezien het steeds stijgend aantal pc s in de stations, was het nodig de vervanging van de bestaande server door een krachtiger toestel te onderzoeken. De nieuwe servers werden geïnstalleerd en getest in bepaalde centra. De veralgemening zal in 2003 plaatsvinden. Netwerk connectietests werden uitgevoerd en zouden moeten leiden tot een globaal nationaal netwerk met een grotere beschikbaarheid van de informatie op alle nationale niveaus. L.P.G. (Liquified Petroleum Gas) Het Koninklijk Besluit van 9 mei 2001 m.b.t. het gebruik van vloeibaar gemaakte petroleumgassen (L.P.G.) voor de aandrijving van voertuigen werd van kracht halfweg het jaar We kunnen de eerste resultaten bekendmaken m.b.t. de L.P.G.-voertuigen. Op het einde van 2002 zijn er in het Belgisch technisch park L.P.G.-voertuigen ingeschreven. We geven enkele resultaten m.b.t. de L.P.G.-keuringen in het jaar In totaal zijn er volledige L.P.G.-keuringen uitgevoerd, waarvan L.P.G.- voertuigen volledig voldoen aan de voorschriften van het K.B. van 9 mei 2001 en het nieuwe L.P.G.-vignet ontvangen hebben. Op de voertuigen waarvan de L.P.G.-installaties werden geplaatst vóór 1 juli 2001, hebben er zich nog voertuigen in orde moeten stellen met de overgangsbepalingen van het K.B. van 9 mei 2001 namelijk voor de elektrische dienstkraan en de automatische 80%-vulbegrenzer. In de loop van het jaar 2002 zijn er richtlijnen m.b.t. de L.P.G.-reglementering overgemaakt aan de keuringscentra a.d.h.v. dienstnota s en spoedprocedures. In 2002 zijn er door de Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer aan 392 L.P.G.- installateurs voorlopige erkenningen uitgereikt. Deze voorlopige erkenningen worden vanaf 1 februari 2003 geschrapt, indien zij niet door een definitieve erkenning bevestigd worden. Onder hen ontvingen 255 L.P.G.-installateurs een definitieve erkenning

13 ADR-reglementering (Europees Akkoord mbt het internationaal transport van gevaarlijke goederen over de weg) De uitreiking van het geïnformatiseerd ADR-keuringsdocument, conform de geherstructureerde ADR, kende een verdere continuïteit. Meerdere steekproeven werden uitgevoerd om na te gaan of de uitgereikte ADR keuringsdocumenten correct werden ingevuld. De veel voorkomende fouten bleken telkens voor dezelfde items. Na overleg met de ADR-Directie werd beslist om het informaticaprogramma nog te verfijnen en een bijkomende bijscholing te organiseren welke plaatsvond in de eerste helft van het jaar. Tijdens het tweede semester van 2002 werd de voorbereiding van een nieuwe instructie ADR gestart. Er werd beslist om de modulenummers te behouden als basis voor de tankcodes; dit in gemeenschappelijk overleg tussen de ADR-Directie, GOCA en de controleorganismen. Deze nieuwe instructie had ook haar weerslag op de praktische ADR-richtlijnen, de werkbriefjes en het keuringsplan m.b.t. de kassa applicatie. Dit gebeurde in onderling overleg met de ADR-Directie, de werkgroep en de informaticadienst op GOCA. De overgangsperiode voor het uitreiken van het oude ADR-keuringsdocument eindigde op Na deze periode is enkel nog het nieuwe ADR-keuringsdocument van toepassing

14 Keuring na ongeval Voertuigen die sinds in een ongeval betrokken raakten, worden na herstelling van de beschadigde vitale onderdelen onderworpen aan een specifieke keuring na ongeval. Onder vitale onderdelen wordt verstaan: het chassis, de stuurinrichting, de ophanging of reminrichting; kortom alle onderdelen die primair zijn als het over verkeersveiligheid gaat. Bij een keuring na ongeval ondergaat het voertuig zowel de volledige keuring als de specifieke keuring. Die keuring omvat twee luiken : 1. De wielgeometrie opmeten op een wieluitlijningsbank; men gaat hierbij de correcte afstelling van de stand van de wielen na. 2. Het chassis opmeten met een drie-dimensionele meetbank; men gaat na of het herstelde chassis de afmetingen heeft die voorgeschreven zijn door de constructeur. 15 keuringsstations bevoegd voor de keuring na ongeval 10 SA Herdersliedstraat Brussel 12 ACT Kolonel Bourgstraat Brussel 18 CTA Rue Fonds Cattelain Mont St. Guibert 21 KM Kolvestraat Brugge 25 KM Rozendaalstraat Ieper 30 SBAT Buitenring-Zwijnaarde Zwijnaarde 48 BTC Sint-Jobsesteenweg Brasschaat 50 AV Hoeikensstraat 1b 2830 Willebroek 53 AV Steenweg op Luik Heers 59 AIBV Technologielaan Londerzeel 63 AIBV Av. du Centenaire Montignies-sur-Sambre 70 BIA Rue du Grand Courant Cuesmes 81 AS Route de Houdemont, Zoning Artisanal des Coeuvins 6720 Habay 91 AS Av. G. Truffaut 50 A 4020 Luik 92 AS Z.I. de Petit-Rechain, Avenue du Parc 4800 Verviers We telden keuringen na ongeval waarvan 65, 13% in orde werd bevonden

15 European On Board Diagnostics (EOBD) De dienst autokeuring beëindigde de use of EOBD during Periodic Inspection studie van de 2nd CITA Research Study Programme on Emissions. Het programma kreeg een toelage van de Europese Commissie. De studie startte reeds in 2001 met de uitvoering van enkele praktische tests in samenwerking met Vito en TNO Nederland. Ze onderzocht of het EOBD-systeem, dat vanaf 2001 in de nieuw ingeschreven voertuigen aanwezig dient te zijn, een meerwaarde kan geven voor de huidige periodieke milieukeuring. Het eindverslag met de testresultaten van alle studiepartners werd aan de Europese Commissie DG VII voorgelegd. Studie remdoelmatigheid De research & development-dienst van GOCA heeft de remdoelmatigheidmethode (RD) op punt gesteld als alternatief voor de remtest in volbeladen toestand. Het basisprincipe bestaat hierin de remkracht te registreren in functie van de druk in de remcilinder en uitspraak te doen over wat reëel gemeten wordt en niet over een naar de beladen toestand geëxtrapoleerde waarde. Daartoe is het noodzakelijk dat er voor elk voertuig een basis ideaalbeeld van het rempatroon bestaat. Deze grafische ideaalbeelden werden opgesteld aan de hand van: De Europese richtlijn 96/96 die bepaalt welke remdoelmatigheid een voertuig moet hebben. De eigenschappen van het voertuig zoals de MTM, de maximale massa per as en de minimaal gegarandeerde remdrukken per as. De eigenschappen uit de remmenhomologatie richtlijn 98/12 (die haar basis vond in de richtlijn 71/320/CEE) m.b.t. de verdeling van de remkracht per as. Naast de voorbereiding voor de implementatie van de RD-methode in alle keuringscentra werd de methode eveneens voorgesteld aan nationale en internationale instanties. Deze methode vormt bovendien een aanvulling voor de reference values van het ECEreglement R13, die in de toekomst voor de nieuwe voertuigen voorzien worden. Dergelijke waarden kunnen door de RD-methode uitgezet worden voor voertuigen in gebruik. GOCA presenteerde de methode voor de nationale constructeurfederaties Febiac en Agoria reeds in 2001 te Nazareth. Opmerkingen van deze federaties werden in 2002 geëvalueerd. Een UBIA-lezing werd gegeven op Internationaal kreeg de RD-methode veel bijval op de GRRF-PTI en de CITA WG V (brakes) meetings. RDW (Nederland) en Vehicle Inspectorate (UK) brachten een werkbezoek aan GOCA om de methode nader te bestuderen

16 3. Kwaliteit Certificatie ISO 9001 (2000) Het jaar 2002 kende een opmerkelijke evolutie in de kwaliteitsontwikkeling binnen GOCA en voor haar 10 leden. Inderdaad, de certificatie van onze activiteit autokeuring volgens de nieuwe versie van de norm ISO 9001 (versie 2000) werd aangevraagd en eind 2002 bekomen. De nieuwe vereisten van deze kwaliteitsnorm werden in het kwaliteitssysteem opgenomen. Deze aanpassingen werden verwezenlijkt door de dienst kwaliteit van GOCA in nauwe samenwerking met de ondernemingen. Zo zagen een totaal nieuw en gebruiksvriendelijker kwaliteitshandboek en herwerkte procedures het licht; zij worden voortaan in het hele land toegepast. Het onafhankelijke certificatie-organisme BVQI heeft de conformiteit van het kwaliteitssysteem met de norm ISO 9001 (versie 2000) bevestigd ter gelegenheid van audits uitgevoerd binnen GOCA en binnen alle ondernemingen. De audits vonden plaats van september tot december Continue verbetering Het kwaliteitssysteem vertaalt zich onder meer in tevredenheidsenquêtes uitgevoerd in de keuringscentra. Op die manier kregen de klanten de gelegenheid hun mening te uiten over de kwaliteit van de gepresteerde diensten. De resultaten werden geanalyseerd en verbeteracties werden ondernomen om te voldoen aan het gemeenschappelijke streven naar continue verbetering. De behandeling van de afwijkingen (alle mogelijke afwijkingen t.o.v. het kwaliteitssysteem) draagt eveneens bij tot de continue verbetering. De geleverde inspanning samen met de verhoogde efficiëntie om de afwijkingen op te lossen, zal voortgezet worden in Vorming Het vormingscentrum van GOCA heeft als hoofdopdracht te waken over de eenvormigheid van de vorming van de werknemers van de verschillende keuringscentra van het land. Inderdaad, iedere kandidaat-inspecteur is ertoe gehouden een opleidingspakket, zowel praktisch als theoretisch, te volgen. Iedere fase van de autokeuring maakt het onderwerp uit van een luik diepgaande vormingen zoals de algemene vorming, de autokeuring uit een administratief oogpunt, de passieve en actieve veiligheid, het milieu, LPG, ADR en, sinds einde 2001, de keuring na ongeval. Iedere vorming wordt bekrachtigd door een examen, hetzij theorie en praktijk, hetzij enkel praktijk. Na de vormingscyclus en het examen, dient de kandidaat een maturiteitsexamen in het keuringscentrum af te leggen. Daar worden de kandidaten in een reële situatie geplaatst en ondervraagd door de verantwoordelijke van het keuringscentrum en/of lesgever van andere ondernemingen bevoegd voor autokeuring

17 GOCA Vormingscentrum organiseert ook voortgezette vormingen om de bijwerking van de inspecteurs, zowel t.o.v. de evoluties van de activiteit voornamelijk ingevolge de wetgeving die nieuwe keuringen oplegt, als t.o.v. de nieuwe keuringsmethodes te garanderen. 5. Statistische gegevens autokeuring Overzicht Statistische gegevens m.b.t. keuring na ongeval Normale geldigheid Beperkte geldigheid van het keuringsbewijs Niet in orde voor: Maand Aantal In orde Chassis- Wielgeometrie Chassis- en Andere keuringen geometrie wielgeometrie tekortkomingen 01/ % % % % % 02/ % % % % % 03/ % % % % % 04/ % % % % % 05/ % % % % % 06/ % % % % % 07/ % % % % % 08/ % % % % % 09/ % % % % % 10/ % % % % % 11/ % % % % % 12/ % % % % % TOTAAL % % % % % 17 17

18 AANTAL PRESTATIES in 2001 in 2002 Keuring bus of car Keuring > 3,5 t Keuring 3,5 t Keuring personenauto Weging Keuring aanhangwagen > 3,5 t Keuring aanhangwagen 3,5 t Keuring tweedehandsauto Verzoek agent LPG-ADR-NGV herkeuring Administratieve herkeuring Technische herkeuring Duplicaat ADR Attest ADR keuring LPG keuring Inschrijvingsaanvraag Gelijkvorm. zonder demontage Gelijkvorm. met demontage Validering Identificatieplaat Uittrek.goedkeuringsverslag BC Kwaliteitskeuring BC 1e Kwaliteitskeuring BC Kwaliteitskeuring te laat Toeslag 1e keuring > 3,5 t Toeslag 1e keuring 3,5 t Termijn overschreden Tachograaf keuring Tempo BC Kwaliteit adm. herkeuring 12 0 BC Kwaliteitsherkeuring Gelijkvormigheid motorfiets Correctie inschrijvingsaanvraag Ophangingstest Keuring spatlappen Afgifte vignet NGV keuring Keuring CEMT Milieukeuring Milieukeuring VP Diesel Milieukeuring UT Diesel Begrenz./Tacho. zonder simul Begrenz./Tacho. met simul Begrenz. met Tacho.sign Begrenz. andere sign Lichtdoorlatendheid 4 12 Remmen keuring zonder simul Keuring lichten Vereenvoudigde LPG Vereenvoudigde NGV 0 2 Keuring na ongeval A.B.S.-A.L.R Vignet geldigheid Administratieve keuring LPG vignet Totaal prestaties

19 Keuringen en herkeuringen Aantal keuringen motorvoertuigen en aanhangwagens 2000 : : : Aantal herkeuringen: administratieve : hetzij 0,93% technische : 935,902 hetzij 22,58% Keuring tweedehands voertuigen Voorgereden onder eigen inschrijvingsplaat ,8% Z-plaat ,9% andere plaat ,7% zonder plaat (*) ,6% (*) ingevoerde wagens voor gelijkvormigheid Milieukeuring Aantal keuringen dieselvoertuigen: 1.805,439 afkeuringen: 4,42% Aantal keuringen benzine / LPG-voertuigen: 2.067,191 afkeuringen: 2,19% Kwaliteitskeuring autocars Aantal sterren 1 12,17 11,86 11,10 8,96 8,61 8,90 9, ,11 11, ,13 37,82 34,92 31,86 29,26 28,47 24,53 22,11 20,66 19, ,50 41,04 44,42 48,35 51,23 52,03 55,78 58,28 58,73 59,21 4 8,20 9,28 9,53 10,82 10,87 10,60 9,72 9,50 9,47 10,08 De percentages voor 2001 zijn berekend op basis van voertuigen (Bron: F.B.A.A.) 19 19

20 Keuring voertuigen Federale Politie Aantal gekeurde voertuigen van de Federale Politie ,291 Opzoekingen voor Federale Politie en Federale Overheidsdienst Ministerie van Financiën ,58% Federale Politie ,23% Gegevens inzake het personeel autokeuring mbt de gehele sector (alle ondernemingen) Technisch personeel Administratief personeel TOTAAL

21 Rijbewijs 1. Wie zijn we, wat doen we... Zowel op nationaal als op internationaal vlak werd de wetgeving over het rijbewijs en het verkeersreglement het voorbije jaar meermaals gewijzigd. Het Koninklijk Besluit van 5 september 2002 past het rijbewijs aan op tweeërlei vlak. Zo werd een theorie-examen voor het besturen van landbouwvoertuigen van de hoeve naar het veld en vice versa ingevoerd en anderzijds werd de automatische geldigheid van het rijbewijs B voor het besturen van lichte motorfietsen (max 125cc) afgschaft. Het verkeersreglement werd aangepast en ook de examenreeksen die erop betrekking hebben. Zich op het einde van een fietspad op de rijbaan begeven wordt niet langer als manoeuvre beschouwd. Het is verboden om als bestuurder klasse B binnen de bebouwde kom het fietspad te volgen. Bestuurders en passagiers van alle bromfietsen worden verplicht een valhelm te dragen. De breedte (lading inbegrepen) van een fiets, tweewielige bromfiets of hun aanhangwagen mag vanaf nu 1 meter bedragen. Elke bestuurder moet voorrang verlenen aan de bestuurder die op een regelmatige manier van rechts komt. Het examen tachograaf werd aangepast. Europa maakt steeds uitdrukkelijker deel uit van onze activiteiten. De Europese Richtlijnen over het rijbewijs volgen elkaar in hoog tempo op en worden steeds gerichter en concreter. De actieve deelname van GOCA in het kader van de CIECA activiteiten (Commission Internationale des Examens de Conduite Automobile) is noodzakelijk om de gemeenschappelijke standpunten te verdedigen op het ogenblik dat nieuwe reglementaire schikkingen worden ontwikkeld

22 2. Onze projecten in 2002 COOL DRIVING Eupen Deze studie werd opgenomen in een Europees project bedoeld om de introductie van het rijbewijs in stappen te evalueren. GOCA neemt samen met organisaties uit andere Europese lidstaten (Oostenrijk, Duitsland, Groot-Brittanië, Nederland en Frankrijk) deel aan dit door CIECA gecoördineerde Europese project beter bekend als NOV-EV. COOL DRIVING is een initiatief van de Regering van de Duitstalige Gemeenschap in samenwerking met KACB (Koninklijke Automobielclub van België), GOCA en AVDG (Automobilverband der Deutschsprachigen Gemeinschaft) en is bijgevolg enkel van toepassing voor inwoners van de Duitstalige gemeenschap. Het project focust zich op de vaststelling dat het aantal ongevallen bij jongeren niet daalt. De hoofdreden is de onervarenheid van deze bestuurders. Dit project telt twee fasen: enerzijds een vorming die de bestuurder in staat stelt de reactie van een voertuig bij foute manipulatie te begrijpen, en anderzijds aanleert hoe hij/zij zijn/haar gedrag kan aanpassen. Dit type cursus vervolledigt de vorming van de jonge bestuurder op het ogenblik dat hij/zij reeds een eerste rijervaring heeft opgedaan. Daardoor kan hij/zij sneller de essentiële middelen vatten die hem in staat stellen een ongeval te vermijden. De cursus omvat: De kijktechniek die het risico op een ongeval tot 50% kan doen dalen. De noodremtechniek: welke zijn de fouten die men moet vermijden? Het verlies van de controle over het voertuig: waarom en hoe te vermijden? De aquaplanning Het gevaar van de beperkte baanvastheid en het probleem rond massaverplaatsing. De debriefing en de sensibilisering tot het samen met anderen delen van de weg. De vormende evaluatie, op basis van een observatieprotocol ontwikkeld door GOCA, wordt voor deze kandidaten ingevoerd in het examencentrum van Eupen. Hier wordt gebruik gemaakt van Gcam2 van GDS, dit is de tweede generatie van Gcam. Het systeem gebruikt een doos met twee camera s, één die op de baan en één die op de bestuurder is gericht, en verder twee versnellingsmeters en een radiotoestel. Deze Gcam wordt met een pc verbonden, zo beschikt de examinator over objectieve gegevens om de rijstijl van de bestuurder tijdens het parcours (van 20 à 30 min) te evalueren. De vorming is gratis toegankelijk voor de houders van een nieuw rijbewijs van de categorie A en B, afgegeven sinds 1 februari De kandidaat ontvangt aan het einde van de evaluatie een attest dat hij eventueel kan aanwenden bij de verzekering

23 Simulatoren Voor GOCA is het van essentieel belang de evolutie in de ontwikkeling van de simulator van dichtbij te volgen, dit in het kader van mogelijke toepassingen binnen het domein van theorie- en praktijkexamen. Dankzij een simulator zou men dynamische beelden kunnen ontwikkelen en zou men essentiële gedragingen zoals reactietijd, inschatting van de afstanden, observatie van de omgeving en het defensief gedrag beter kunnen evalueren. Het wordt steeds moeilijker om deze gedragingen te toetsen tijdens het praktijkexamen. Tevens zou het mogelijk zijn weinig voorkomende situaties te simuleren (sneeuw, ijs, mist, hellingen, enz.). De evolutie van het rijbewijs, in het kader van het postrijbewijs en het rijbewijs voor senioren, zou er de examinator toe leiden de ervaren bestuurder met zijn reëel rijgedrag te confronteren. Bij de evaluatie van het rijgedrag wordt de reproductie van de gegevens onontbeerlijk. Deze trend zou zich kunnen verderzetten tijdens de scholing van de kandidaten. Deze evolutie zou vrijwel zeker een aanpassing van het examen tot gevolg kunnen hebben. Vademecum Het vademecum is de professionele handleiding voor examinatoren, het referentiekader voor de uitoefening van hun beroep. Het handboek is de basis voor uniformiteit in hun activiteit. Dit houdt in dat dit werk op regelmatige tijdstippen een facelift moet ondergaan. Een werkgroep heeft een drieledige doelstelling: het volledig herschrijven van het vademecum, de snelprocedure via nota s en de coördinatie van de lesgevers. De werkgroep bestaat uit examinatoren van het terrein en medewerkers van de afdeling Rijbewijs. De eerste stap is de publicatie van het vademecum voor alle categorieën, aangepast aan de vernieuwde reglementering. De tweede stap zal de publicatie van het deel openbare weg inhouden

24 Statistieken De algemene statistieken, nationaal, per centrum en per examinator zullen voortaan in een gemeenschappelijke lay-out beschikbaar zijn. Nieuwe statistieken, zowel voor de theorie-examens als de praktijkexamens per geslacht en per leeftijdscategorie, zullen dan eveneens beschikbaar zijn. De test statistieken over de examens afgelegd met de rijschool zullen eveneens gesystematiseerd worden. Een database opgesteld door de afdeling Rijbewijs wordt gebruikt om het rendementsverlies, onder meer ten gevolge van planningsproblemen, te analyseren. Voorlopige analyses hebben aangetoond dat het rendement met ongeveer 15% zou verbeterd kunnen worden, indien het praktijkexamen gesplitst zou worden in een examen op privé-terrein en een examen openbare weg. Bij opsplitsing van het praktijkexamen zou het examencentrum de lacunes kunnen vermijden die nu in de planning komen als de kandidaten niet slagen voor het examen op het privé-terrein. Een analyse ter schrapping van de zware fouten Een simulatie op het examenbestand van 2001 waarbij men niet langer rekening houdt met het aantal zware fouten om voor het examen te slagen of te zakken, werd uitgevoerd. De beperkte audiovisuele commissie (BIVV, GOCA, Federale Overheidsdienst D1 en D2) adviseerde positief m.b.t. het opheffen van zware fouten tijdens de beoordeling van het theorieexamen. Het aantal aanvaarde fouten zou dan op 7/40 en 9/50 komen. Categorie Landbouwtractor GOCA heeft op vraag van de Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer een nieuw theorie-examen voor de categorie landbouwtractor ingevoerd. Dit omvat de aanmaak van vier examenreeksen, de aanpassing van het informaticaprogramma en de uitgaveprocedure van het attest van slagen. Audiovisueel materiaal Het basis audiovisueel programma werd meermaals aangepast. Zo werden de nieuwe vragen categorie C en de nieuwe introductie bij de examenreeks tijdens het Bedrijfsvoertuigensalon 2002 voorgesteld. De studie die samengaat met de introductie van een nieuw concept theorie-examen werd verdergezet. Zo werden o.a. een nieuwe lay-out van het examenscherm, een nieuwe type van vraagstelling,... bestudeerd. Alle examenvragen werden, in het kader van de introductie van het Engelstalige examen, naar het Engels vertaald. Zodra het nieuwe programma in werking treedt wordt deze taalkeuze realiteit. Alle examenvragen werden in een categorie volgens rubriek en subrubriek gestructureerd om in de toekomst een ad random keuze in de database mogelijk te maken

25 Controle op het respect van de reglementering op het derde examen De dossiers, waarbij het leek alsof de reglementering terzake niet gerespecteerd werd, werden onderzocht. De verworven informatie wordt voor nazicht en productie overgemaakt aan de betrokken examencentra. De dossiers worden naderhand overhandigd aan de Federale Overheidsdienst Directie D2 die overgaat tot de annulering van de betrokken examens. Vervolgens wordt het betrokken examencentrum ingelicht dat het examen waardeloos is. Indien de kandidaat een attest van een erkende rijschool kan voorleggen waarbij verklaard wordt dat hij voorafgaandelijk aan het derde examen theorielessen heeft gevolgd, wordt het opnieuw bekrachtigen van het desbetreffende examen gestart. Beroepssecundair onderwijs voor vrachtwagenchauffeurs De ondernemingen werken samen met de erkende beroepsscholen. Deze samenwerking wordt begeleid door GOCA, dienst rijbewijs. De theorie-examens worden afgelegd in de examencentra. Het praktijkexamen vindt deels plaats op het privaat terrein van de erkende beroepsscholen en deels op de openbare weg door examinatoren van de ondernemingen. GOCA volgt de examens op en komt tussen indien er zich problemen voordoen inzake terrein en/of respect van de vastgelegde procedures

26 3. Vorming Teneinde aan de eisen van de nieuwe Europese Richtlijnen te voldoen werd de examenprocedure tot de verwerving van het examinatorgetuigschrift verdergezet. Een specifieke vorming voor het besturen van motorfietsen, vrachtwagens en autocars, alsook het defensief rijden werd voor alle examinatoren opgestart. Een procedure nota werd van toepassing met als doel de communicatie van informatie gericht aan de examencentra te verbeteren. De studie rond de publicatie van het vademecum versie groot publiek en versie examinatoren werd opgestart. 4. ISO De implementatie van de ISO9001 versie 2000 op de activiteit rijbewijs werd uitgewerkt in samenspraak met de dienst kwaliteit. De invoering en toepassing ervan zullen binnen afzienbare tijd volgen

27 5. Statistieken Slaagpercentage theorie-examens 0,7 0,6 0,5 57% 69% 55% 62% 58% 0,4 0,3 0,2 0,1 0 A3 A/A- B C/C1 D/D1 Slaagpercentage praktijkexamens privaat terrein A3 A<=25KW A B 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 82% 77% 78% 70% 71% 71% 67% 58% 58% A3 A- A B BE C CE D DE BE Slaagpercentage praktijkexamens openbare weg C1/C CE D1/D DE 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 90% 85% 87% 80% 75% 72% 75% 61% A- A B BE C CE D DE 27 27

28 Nationale en Internationale Relaties Met openheid, visie en de ontwikkeling van de core business in de economische ruimte als doelstelling, onderhoudt GOCA voor beide sectoren actieve contacten op binnenlands en buitenlands vlak. Nationale relaties GOCA vindt het essentieel om goede relaties met nationale federaties uit de automobielsector te onderhouden. Er worden op regelmatige tijdstippen vergaderingen en infosessies met instanties zoals het Kabinet van Mevrouw Durant, de Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer, de verenigingen, de federaties en de belangengroepen georganiseerd. GOCA, met internationaal erkende ervaring, wenst zich op nationaal vlak als bevoorrechte gesprekspartner te profileren. IRU (International Road Transport Union) Wereldwijd verleent IRU bijstand aan transport operatoren (bus, car, taxi, truck). Deze vereniging brieft hen m.b.t ontwikkelingen die hun activiteiten behelzen. Via haar nationale verenigingen, vertegenwoordigd in elk continent, is IRU de woordvoerder voor de gehele wegtransportindustrie. De IRU Academy, in feite een afdeling van IRU houdt zich bezig met de certificatie van de vormingsinstituten op het gebied van transport, de harmonisering van gestandaardiseerde vormingen. Het DG TREN (Directoraat Generaal voor Transport en Energie) heeft eveneens aangedrongen op de integratie van Europese normen inzake veiligheid en milieuvriendelijkheid, meer bepaald voor wat de opleiding en bijscholing van bestuurders betreft. CIECA (Commission Internationale des examens de conduite automobile) Deze commissie werd opgericht in 1956 en telt vandaag 32 internationale instanties verantwoordelijk voor het afnemen van het examen tot het behalen van rijbewijs. CIECA is eveneens lid van het ETSC( European Transport Safety Council) CIECA waarborgt een succesvolle en gestructureerde uitwisseling van informatie en ervaring onder de leden en andere geïnteresseerde partners. GOCA is lid van deze commissie en neemt dan ook actief deel aan de congressen die worden georganiseerd. Eén van de leden van GOCA, Dhr. W. Vanbroeckhoven, is voorzitter. CIECA is sinds 1993, op het vlak van internationale projecten, een belangrijke partner van het Directoraat Generaal voor Transport en Energie van de Europese Commissie

29 CITA CITA is de internationale vereniging van erkende organisaties voor de verplichte periodieke keuring van motorvoertuigen en hun aanhangwagens. GOCA is lid van deze organisatie. Zij neemt actief deel aan de werkgroepen opgericht binnen CITA. De voorzitter van GOCA, Dhr. C. Brogniet, neemt binnen CITA de functie van Secretaris-Generaal en vice-president waar. CITA wijdt zich aan de verbetering van de verkeersveiligheid, de bescherming van het milieu en het uitwerken van praktische aanbevelingen inzake periodieke keuring internationaal. Het is een internationaal forum voor de uitwisseling van informatie, ervaring en expertise inzake periodieke keuring. CITA is erkend door de Commissie van de Europese Unie en de Economisch Commissie voor Europa van de Verenigde Naties voor haar expertise m.b.t. de periodieke keuring. CITA telt 65 leden over de gehele wereld (35 landen), in totaal keuren zij meer dan 200 miljoen voertuigen per jaar. CITA ontwikkelt praktische aanbevelingen coördineert research, studies en onderzoeken organiseert conferenties & seminaries werkt aan de verbetering en harmonisering van de keuringsmethodes, -normen en -toestellen de kwaliteitscontroles, -garantie en -accreditering de opleiding van inspecteurs de informatiesystemen die gebruikt worden om de consistentie en effectiviteit van de keuring te verbeteren Bilaterale relaties Naast haar verschillende lidmaatschappen bij de internationale verenigingen, onderhoudt GOCA actieve bilaterale relaties met landen buiten de Europese Unie. GOCA geniet voor beide sectoren internationale erkenning. Buitenlandse delegaties zijn graag te gast in België. Elke delegatie heeft haar specifieke vragen en interesses en vindt in het Belgische systeem een geheel aan aanbevelingen voor het opstarten van nieuwe activiteiten of het doen evolueren van bestaande producten. De interesse vanwege deze buitenlandse vertegenwoordigers voor hetzij de sector autokeuring, hetzij de sector rijbewijs zonder onze activiteit vorming uit het oog te verliezen, werd tijdens deze bezoeken beklemtoond. De bestaande synergie is hiervan het evidente bewijs