INHOUDSOPGAVE Inleiding blz.. Klachtenrapport e kwartaal blz.. Aandachtspunten en/ of aanbevelingen blz.. Tabellen blz.. Trends blz. Bijlage: - Algeme

Transcriptie

1 MLM - WKH - MILIEUCOMMISSIE LUCHTHAVEN MAASTRICHT Secretariaat: Postbus - MA Maastricht KLACHTENOVERZICHT e KWARTAAL Februari Uitgegeven door de Stichting Klachtentelefoon Luchtverkeer Zuid-Limburg onder verantwoordelijkheid van de Milieucommissie Luchthaven Maastricht

2 INHOUDSOPGAVE Inleiding blz.. Klachtenrapport e kwartaal blz.. Aandachtspunten en/ of aanbevelingen blz.. Tabellen blz.. Trends blz. Bijlage: - Algemeen blz. - Overige vluchten: vliegbewegingen en blz. - Lesvluchten: vliegbewegingen en blz. - Nachtvluchten: vliegbewegingen en blz. - Trackoffenders blz. - Procedure behandeling blz. - Overzicht per gemeente blz. - Begrippenlijst blz. - Samenstelling werkgroep blz.

3 INLEIDING Dit rapport is opgesteld om de Milieucommissie Luchthaven Maastricht te informeren over betreffende vliegverkeer MAA, die bij de Stichting Klachtentelefoon Luchtverkeer Zuid-Limburg zijn ingediend in het e kwartaal. Gegevens over en klagers zijn in tabellen verwerkt en vergeleken met gegevens over dezelfde periode in het voorgaande jaar. Het rapport wordt besproken in de Werkgroep Klachten en Hinderbeleid van de Commissie. Op basis van het rapport signaleert de Werkgroep aandachtspunten voor nader onderzoek. Dit kan resulteren in beleidsaanbevelingen ter voorkoming van vermijdbare hinder. In dit rapport zijn alleen de over vliegverkeer van MAA opgenomen en niet van vliegverkeer van de AWACS-basis en/of van overvliegers.

4 Klachtenrapport e kwartaal Onderzoek toont aan dat het aantal over MAA vliegverkeer in het e kwartaal daalt van naar (%) ten opzichte van dezelfde periode in. Het aantal klagers neemt af van naar (%). Daling van de is te zien in de categorie overige dagvluchten. Overige dagvluchten, alle vluchten in de periode : tot : uur, niet zijnde lesvluchten, nemen toe van naar (%), de bewegingen met zware toestellen nemen echter af van naar (%). Klagers over overige dagvluchten nemen af van naar (%), over deze vluchten dalen van naar (%). Klachten over overige vluchten hebben met name betrekking op vertrekkende zware toestellen richting zuid (baan ): -de LNO B vertrekprocedure, vertrek van baan en vervolgens richting Gulpen zorgt voor overlast in zowel de gemeente Meerssen (Bunde en Meerssen) als in Valkenburg aan de Geul (Berg en Terblijt), Margraten (kernen Cadier en Keer en Margraten) en Gulpen-Wittem (Epen, Wahlwiller en Wijlre). -de NETEX B vertrekprocedure, vertrek van baan en vervolgens in Noordoostelijke richting (Jabeek) en de OSGOS B vertrekprocedure, vertrek baan eveneens via Jabeek en vervolgens in Noordelijke richting veroorzaken naast Meerssen (Bunde en Meerssen) overlast in de gemeente Valkenburg aan de Geul (de kernen Berg en Terblijt en Valkenburg). De laatst genoemde vertrekprocedure is met ingang van juni gewijzigd, deze wijziging heeft niet geleid tot een verandering in het patroon. Over aankomsten vanuit het zuiden (baan ) komen vanuit Valkenburg aan de Geul (Berg en Terblijt en Valkenburg), Maastricht (Randwyck) en Meerssen (kern Meerssen). Over aankomsten over het Heuvelland richting Sittard, Geleen en Beek (baan ) komen met name uit de Gulpen-Wittem, Valkenburg aan de Geul. Nader onderzoek toont aan dat de klagers en over dagvluchten uit de gemeenten Valkenburg aan de Geul, Margraten en Gulpen-Wittem zeer sterk afnemen ten opzichte van dezelfde periode in, de afname van de klagers en is te vinden in de categorieën -, - en of meer per klager per kwartaal (zie tabellen a t/m d). Een duidelijke oorzaaak hiervoor is niet gevonden. Onderzocht is of een verandering in vliegpatronen boven het Heuvelland heeft plaatsgevonden, dit is niet het geval. Hoewel het aantal bewegingen met zware toestellen is afgenomen, is het aantal LNO B bewegingen nagenoeg gelijk gebleven. Ook is de geringe afname van het aantal vertrekken of aankomsten na : uur geen verklaring voor de sterke afname van klagers en. In het e kwartaal zien we een toename van de over lesvluchten van naar. Van de zijn er over toestellen < ton en over toestellen > ton MTOW. Het merendeel van de () heeft betrekking op circuitlesvluchten. Het aantal lesvluchten stijgt aanzienlijk van naar bewegingen. Deze toename is voornamelijk toe te schrijven aan de komst van de nieuwe vliegschool, Stella Aviation Academy, met ingang van augustus. Naast de afname van en klagers over overige dagvluchten zien we ook een geringe afname van het aantal en klagers over nachtvluchten. Klachten nemen af van naar, de klagers van naar. Het aantal nachtbewegingen daalt van naar.

5 Bekijken we het patroon over een langere periode dan zien we dat in. zijn ingediend, in., in., in. en in.. Bij beschouwing van de trend in het patroon blijken en klagers over MAA vliegverkeer na een aanzienlijk toename, met name sinds medio, te stabiliseren in het e kwartaal en geleidelijk af te nemen in het e en e kwartaal om vervolgens sterk af te nemen in het e kwartaal. Met het aantal in het e kwartaal van nl. zijn de vrijwel terug op het niveau van voor de sterke stijging vanaf het e kwartaal. Het e kwartaal laat weer een toename zien ten opzichte van van het e kwartaal van. Deze toename in het patroon kan geheel worden toegeschreven aan het grote aantal over lesvluchten namelijk, het aantal over overige vluchten is nagenoeg gelijk aan dat over het e kwartaal. In het e kwartaal bedraagt het totaal aantal, het e kwartaal laat een aanzienlijke daling zien naar. Zie de grafische weergave van trends op bladzijde.

6 Aandachtspunten en/ of aanbevelingen De Milieucommissie Luchthaven Maastricht en haar Werkgroep Klachten en Hinderbeleid hebben als doelstelling de hinder als gevolg van vliegverkeer van Maastricht Aachen Airport zoveel mogelijk te beperken en te verminderen. Zij zoeken daarbij naar instrumenten om te sturen op vermijdbare hinder. Aandachtspunt Aandachtspunt voor de Werkgroep is het monitoren van de ontwikkelingen rondom lesvluchten van Stella Aviation Academy en de hierover. De stijging van het aantal leerlingen leidt tot een toename van de bewegingen. Anderzijds leiden de introductie van een nieuwe flightsimulator, minder feitelijke vlieguren en meer simulatoruren in de opleiding en een versnelde aanschaf van een stillere vloot tot een beperking van het aantal bewegingen c.q. van de milieuhinder. Dit wordt nu als aandachtspunt opgenomen en op basis van het volgende kwartaalrapport nader bekeken.

7 Tabellen. tabel a. Aantal per klager in het e kwartaal onderverdeeld in verschillende categorieën aantal per klager in het e kwartaal aantal klagers per gemeente overige vl. tussen :-: Klachten overige vl.tussen :-: lesvluchten tussen :-: nachtvl. tussen :-: totaal totaal: Beek Brunssum Gulpen-Wittem Heerlen Heythuysen Maastricht Margraten Meerssen Onderbanken Schinnen Sittard-Geleen Vaals Valkenburg a/d Geul Voerendaal tabel b. Aantal per klager in het e kwartaal onderverdeeld in verschillende categorieën aantal per klager in het e kwartaal aantal klagers per gemeente overige vl. tussen :-: Klachten overige vl.tussen :-: lesvluchten tussen :-: nachtvl. tussen :-: totaal totaal: Beek Brunssum Gulpen-Wittem Heerlen Maastricht Margraten Meerssen Nuth Onderbanken Roerdalen Schinnen Sittard-Geleen Vaals Valkenburg a/d Geul Voerendaal

8 tabel c. Aantal per klager in het e kwartaal onderverdeeld in verschillende categorieën aantal per klager in het e kwartaal aantal klagers per gemeente overige vl. tussen :-: Klachten overige vl.tussen :-: lesvluchten tussen :-: nachtvl. tussen :-: totaal - totaal: Beek Brunssum Gulpen-Wittem Heerlen Heythuysen Maastricht Margraten Meerssen Onderbanken Schinnen Sittard-Geleen Vaals Valkenburg a/d Geul Voerendaal - totaal: Meerssen of meer totaal: Gulpen-Wittem Meerssen Valkenburg a/d Geul Totaal

9 tabel d. Aantal per klager in het e kwartaal onderverdeeld in verschillende categorieën. aantal per klager in het e kwartaal aantal klagers per gemeente overige vl. tussen :-: Klachten overige vl.tussen :-: lesvluchten tussen :-: nachtvl. tussen :-: totaal - totaal: Beek Brunssum Gulpen-Wittem Heerlen Maastricht Margraten Meerssen Nuth Onderbanken Roerdalen Schinnen Sittard-Geleen Vaals Valkenburg a/d Geul Voerendaal - totaal: Beek Gulpen-Wittem Maastricht Meerssen Valkenburg a/d Geul of meer totaal: Gulpen-Wittem Margraten Meerssen Valkenburg a/d Geul Totaal

10 Trends. Grafiek. Visualisering per kwartaal over de periode e kwartaal t/m e kwartaal. aantal MAA..... e kwartaal e kwartaal e kwartaal e kwartaal Totaal.. Grafiek. Visualisering klagers per kwartaal over de periode vanaf e kwartaal t/m e kwartaal. Aantal klagers MAA e kwartaal e kwartaal e kwartaal e kwartaal Totaal

11 BIJLAGE Algemeen. tabel. Aantal vliegbewegingen overige dagvluchten, lesvluchten en nachtvluchten in het e kwartaal. Overige dagvluchten :-: uur Lesvluchten :-: uur Nachtvluchten :-: uur Oktober November December Totaal tabel. Aantal en klagers in het e kwartaal. Aantal MAA Aantal klagers MAA % % Oktober - - November - - December - - Totaal - - In deze tabel wordt het aantal over overlast als gevolg van vliegverkeer van of naar MAA in deze regio weergegeven. In de laatste kolom is het aantal klagers over MAA in het e kwartaal weergegeven. Hierbij dient vermeld te worden dat iedere klager voor zowel de maand als voor het kwartaal slechts x geteld wordt. Het is daarom niet mogelijk het aantal klagers voor het totaalcijfer bij elkaar op te tellen. Uit de gegevens van de tabel blijkt dat het aantal klagers over vliegverkeer van of naar MAA in het e kwartaal met afneemt (%) ten opzichte van dezelfde periode in. Het aantal neemt af met (%).

12 Grafiek. Visualisering van het patroon in het e kwartaal. gem* = de gemiddelde waarde in het e kwartaal over de afgelopen jaar. aantal klagers MAA gem* aantal MAA - Uit onderzoek van de blijkt, dat van de over vliegverkeer van of op weg naar MAA, keer geluid en/of keer laagvliegen, en/of keer uitstoot, en/of keer stank en/of keer route, en/of keer trilling en/of keer angst en/of keer warmdraaien en/of keer grondlawaai en/of keer overig als oorzaak van overlast wordt genoemd. Onder overig is in dit geval bedoeld: overlast van aankomsten over een niet geïsoleerd huis, een volgens de klager bijna botsing van een AWCS toestel met een lijntoestel naar MAA en circuitvliegen een constante bron van hinder. Bij het digitale formulier bestaat de indruk dat vaker meerdere oorzaken (met name laagvliegen en afwijkende route ) worden genoemd. Opgemerkt dient te worden dat wanneer er gesproken wordt over laagvliegen dit niet wil zeggen dat een toestel ook daadwerkelijk te laag gevlogen heeft, het gaat hier om overlast zoals deze door de klager ervaren wordt. Hetzelfde geldt wanneer er gesproken wordt van afwijkende route bij vertrek. Hoewel een toestel kan afwijken van de route die de klager gewend is, wil dit niet zeggen dat het toestel ook buiten het tolerantiegebied gevlogen heeft. Zie Trackoffenders. Tabel. Visualisering van voorgaande tekst. *) Een klacht kan meerdere oorzaken hebben. Overzicht oorzaak Totaal aantal * Geluid Laagvliegen Uitstoot Stank Afwijkende route Trillingen Angst Warmdraaien Proefdraaien Grondlawaai Vogelverschriksysteem Trackoffender Overig

13 Overige vluchten: vliegbewegingen en Tabel. Aantal in relatie tot aantal vliegbewegingen van overige vluchten binnen de openstellingsuren in het e kwartaal. Aantal vliegbewegingen overige vluchten Aantal MAA Aantal klagers MAA % % % Oktober Totaal uur - uur November Totaal uur - uur December Totaal uur - uur Kwartaal totaal uur - uur Tabellen a,b,c en d. Aantal in relatie tot aantal vliegbewegingen van bepaalde zware typen vliegtuigen binnen openstellinguren in het e kwartaal. Getal tussen haakjes is het % van het totaal aantal bewegingen c.q. van MAA. per maand/ kwartaal. oktober Bewegingen november Bewegingen Klachten A serie A serie A serie A serie A serie A serie AN serie AN serie AN serie AN serie B serie B serie B serie B serie totaal (%) (%) (%) (%) totaal (%) (%) (%) (%) tabel a. tabel b. december Bewegingen e Bewegingen Klachten Kwartaal A serie A serie A serie A serie A serie A serie AN serie AN serie AN serie AN serie B serie B serie B serie B serie totaal (%) (%) (%) (%) tabel c. tabel d. Totaal (%) (%) (%) (%)

14 Tabel. geeft de relatie weer tussen het aantal vliegbewegingen van overige vluchten binnen de openstellingsuren en het aantal klagers en over deze bewegingen. Hoewel al het vliegverkeer in beginsel tot overlast kan leiden, bepalen vliegbewegingen met zware hoofdstuk III- en propellervliegtuigen het aantal in overwegende mate. Toeof afname van deze categorieën kan nogal eens van invloed zijn op het patroon. De invloed van bepaalde categorieën op het aantal komt in tabel a t/m d tot uitdrukking. Getal tussen haakjes is het percentage van het totaal aantal bewegingen c.q. van MAA per maand/ kwartaal. In tabel zien we dat in het e kwartaal van het aantal klagers over 'overige vluchten' sterk afneemt van in naar in (%) en dat het aantal daalt van naar (%). Het totaal aantal bewegingen neemt toe van in naar in (%). In tabel zien we dat het aantal bewegingen met zware toestellen daalt van naar (%), het aantal over dit soort bewegingen neemt af van naar (%). Klachten over overige vluchten hebben met name betrekking op vertrekkende zware toestellen richting zuid (baan ) en zijn afkomstig uit de gemeenten Meerssen, Valkenburg aan de Geul, Margraten en Gulpen-Wittem. De LNO B vertrekprocedure, vertrek van baan en vervolgens richting Gulpen zorgt voor overlast in zowel de gemeente Valkenburg aan de Geul (Berg en Terblijt) als in Margraten (kernen Cadier en Keer en Margraten) en Gulpen-Wittem (Epen, Wahwiller en Wijlre). De NETEX B vertrekprocedure, vertrek van baan en vervolgens in Noordoostelijke richting (Jabeek) en de OSGOS B vertrekprocedure, vertrek baan eveneens via Jabeek en vervolgens in Noordelijke richting veroorzaken met name overlast in de gemeente Valkenburg aan de Geul (de kernen Berg en Terblijt en Valkenburg). De laatst genoemde vertrekprocedure is met ingang van juni ingevoerd, deze invoering heeft niet geleid tot een verandering in het patroon. Over aankomsten vanuit het zuiden (baan ) komen vanuit Maastricht ( Randwyck) en Meerssen (kern Meerssen). Over aankomsten over het Heuvelland richting Sittard, Geleen en Beek (baan ) komen met name uit de gemeente Gulpen-Wittem en Valkenburg aan de Geul. Nader onderzoek toont aan dat de klagers en over dagvluchten uit de gemeenten Valkenburg aan de Geul, Margraten en Gulpen-Wittem sterk afnemen ten opzichte van dezelfde periode in, de afname van de klagers en is te vinden in de categorieën -, - en of meer per klager (zie tabellen a t/m d). Bepalen we de mediaan in het e kwartaal dan zien we dat deze is gedaald ten opzichte van die in namelijk van naar klacht per klager. * Omdat hier sprake is van een a-symmetrische verdeling van het aantal per klager (d.w.z. dat de meeste klagers weinig hebben ingediend en een enkeling veel), is het bepalen van een gemiddelde waarde niet representatief voor deze groep klagers; beter is het om hier de mediaan te bepalen, omdat deze minder beïnvloed wordt door extreme waarden. De mediaan wordt bepaald door een lijst van de klagers te maken met het door hun ingediende aantal in oplopende volgorde (d.w.z. te beginnen met alle klagers met klacht, vervolgens die met etc.) De mediaan is dan de middelste waarde (= aantal ) in de rij klagers (bv. bij klagers wordt de mediaan bepaald door de waarde van de e en e klager:).

15 Lesvluchten: vliegbewegingen en tabel. Aantal in relatie tot aantal vliegbewegingen van lesvluchten in het e kwartaal. Aantal vliegbewegingen lesvluchten Aantal lesvluchten Aantal klagers lesvluchten % % % Oktober + ~ ~ November December totaal Tabel geeft de relatie weer tussen het aantal vliegbewegingen van lesvluchten en het aantal en klagers over deze bewegingen. Opgemerkt dient te worden dat bij het indienen van over lesvluchten in tegenstelling tot over nacht- en overige vluchten, de klager het vaak ondoenlijk acht al de tijdstipppen van overlast te vermelden. Bij deze categorie vluchten gaat het vooral om over circuitvluchten: een constante bron van geluidhinder. De klager vermeldt dan de periode van overlast. Voor de behandeling worden in dat geval twee geregistreerd, nl. de vertrektijd van het lesvliegtuig behorende bij het begin en de vertrektijd van het vliegtuig behorende bij het eind van de periode van hinder. Indien de klager het aantal circuitbewegingen doorgeeft, dan worden deze (na controle met behulp van FANOMOS) als geregistreerd. Klachten over lesvluchten kunnen worden uitgesplitst naar over vliegtuigen < ton en > ton MTOW tevens naar soort lesbeweging namelijk circuitlesvluchten en lokale (= alle andere dan circuit)lesvluchten. Zie tabel. Tabel. Uitsplitsing van de over lesvluchten naar gewicht en soort lesbeweging in het e kwartaal. Aantal Aantal % < ton MTOW > ton MTOW circuit vluchten lokale vluchten totaal In het e kwartaal zien we een toename van de over lesvluchten van naar. Van de zijn er over toestellen < ton en over toestellen > ton MTOW. Het merendeel van de () heeft betrekking op circuitlesvluchten. Het aantal lesvluchten stijgt aanzienlijk van naar bewegingen. Deze toename is voornamelijk toe te schrijven aan de komst van de nieuwe vliegschool, Stella Aviation Academy, met ingang van augustus.

16 Nachtvluchten: vliegbewegingen en Tabel. Aantal in relatie tot aantal vliegbewegingen buiten de openstellingsuren in het e kwartaal. Aantal vliegbewegingen nachtvluchten Aantal nachtvluchten Aantal klagers nachtvluchten % % % Oktober totaal start landing overig November totaal start landing overig December totaal = + + start landing overig kwartaal Totaal start landing overig In tabel. wordt het aantal vliegbewegingen buiten openstellingsuren van of naar MAA weergegeven en tevens het aantal klagers en over deze bewegingen. De openstellingsuren van MAA zijn van : uur tot : uur.voor luchtvaartuigen van luchtvaartmaatschappijen die geregelde vluchten uitvoeren en die volgens schema eerder dan. uur plaatselijke tijd hadden moeten arriveren kan, voor zover sprake is van onverwachte vertragende omstandigheden die op het moment van vertrek redelijkerwijs niet voorzien hadden kunnen worden, een extensie verleend worden tot : uur, voor starts voor zover sprake is van een technische storing van het luchtvaartuig danwel van de luchtvaarttechnische gronduitrusting of extreme meteorologische omstandigheden. De luchthaven is te allen tijde open voor luchtvaartuigen die in nood verkeren of ten behoeve van reddingsacties of hulpverlening worden ingezet. Vergelijken we het aantal vliegbewegingen van MAA buiten de openstellingsuren in het e kwartaal met dat van dezelfde periode in dan zien we dat het aantal bewegingen met afneemt van naar (%), het aantal klagers over nachtvluchten daalt van naar (%) en het aantal afneemt van naar (%).

17 Trackoffenders Tabel. Aantal door FANOMOS als trackoffender aangemerkte bewegingen in het e kwartaal Aantal trackoffenders Oktober totaal jet prop November totaal jet prop December totaal jet prop kwartaal Totaal jet prop De trackoffenders zijn voor de prop s geselecteerd op toestellen > ton, IFR, niet zijnde cat.,,, ; voor jet s alle gewichtsklassen. Op basis van artikel van het Luchtverkeersreglement is voor het IFR-verkeer een aantal standaard instrument vertrek procedures ( SID s) vastgesteld voor het luchtvaartterrein Maastricht. Deze procedures worden beschreven in de Aeronautical Information Publication ( AIP ). In de AIP zijn kaarten opgenomen waarop de routes van deze procedures zijn weergegeven. Deze uitvliegroutes zijn theoretische lijnen, in de praktijk zal een zekere spreiding plaatsvinden. Zoals echter gesteld in artikel, eerste lid, van het Aanwijzingsbesluit dient de spreiding binnen een bepaalde marge plaats te vinden, het zgn. tolerantiegebied. Opgemerkt dient te worden dat overschrijding van het tolerantiegebied mogelijk is op last van de Luchtverkeersbeveiliging zoals gesteld in artikel, tweede lid, van het Aanwijzingsbesluit. De Luchtverkeersleiding Nederland (LVNL) past middels aangescherpte interne regelgeving de SID s op MAA strakker toe. Dit betekent dat binnen de Ke zone geen afwijkende instructie voor startend verkeer gegeven zal worden (uitgezonderd om veiligheidsredenen). Straalvliegtuigen mogen pas boven de ft van deze route afwijken, voor zwaardere propellervliegtuigen geldt een hoogte van ft MSL. Lichte propellervliegtuigen (< ton kunnen op geringere hoogte een afwijkende instructie krijgen, echter pas buiten de Ke geluidzone). Het aangescherpte milieubeleid (inzake afwijkende instructies SID s) van de LVNL wordt gehandhaafd totdat in overleg tussen het ministerie van Verkeer en Waterstaat en LVNL een definitief besluit is genomen over een uniforme regelgeving voor gecontroleerde burgerluchthavens in Nederland. De IVW/ Divisie Luchtvaart is belast met het onderzoek naar trackoffenders, dit is geen taak voor de SKLZL. In het Handhavingsvoorschrift MAA wordt de mogelijkheid genoemd om vluchten, door Fanomos als trackoffender aangemerkt en waarover bij de SKLZL zijn ingediend, door de IVW te laten onderzoeken. In het e kwartaal zijn geen vluchten voor nader onderzoek aangeboden.

18 Procedure behandeling De wijze van klachtbehandeling is neergelegd in een door de Milieucommissie Luchthaven Maastricht vastgestelde regeling. Klachten kunnen bij het bureau telefonisch (- ) of digitaal ( worden ingediend. Schriftelijke reacties met en vragen van omwonenden van de luchthaven worden ingediend bij de Milieucommissie. De afzender wordt een ontvangstbevestiging gestuurd. Vervolgens worden de schriftelijke reacties behandeld in de eerstvolgende vergadering van de Werkgroep Klachten en Hinderbeleid (WKH) van de Milieucommissie. Reacties met vragen of een bepaalde problematiek worden kort na de vergadering van de Werkgroep Klachten en Hinderbeleid beantwoord. Schriftelijke zijn niet in de tabellen en grafieken opgenomen. Volgens de door de Milieucommissie Luchthaven Maastricht vastgestelde regeling dienen schriftelijke binnen maanden na ontvangst van de brief te zijn afgehandeld. In het e kwartaal van heeft de Milieucommissie Luchthaven Maastricht geen schriftelijke ontvangen.

19 Bijlage: Overzicht per gemeente met onderverdeling naar woonplaatsen, -kernen en -wijken: * Kernen e kwartaal.pdf

20 Begrippenlijst S.K.L.Z.L.: Stichting Klachtentelefoon Luchtverkeer Zuid-Limburg. Een onafhankelijke stichting, die ten behoeve van de Milieucommissie Luchthaven Maastricht en de Commissie AWACS Limburg zorg draagt voor de registratie, analyse en behandeling van milieu over vliegverkeer in de regio, tevens voor het beantwoorden van vragen en het verstrekken van informatie. Te bereiken onder tel. nr. - of via Klacht: Klager: (klaagadres): Extensie: een door een klager bij het bureau gemelde ervaring van hinder of overlast veroorzaakt door vliegverkeer. een adres van waaruit minstens een klacht is geuit, met de restrictie dat meerdere van verschillende personen op een huisadres tot één en dezelfde klager (klaagadres) worden gerekend. toestemming gegeven door de havenmeester om buiten de openstellingsuren van de luchthaven op te stijgen of te landen. Nachtvluchten: vluchten van of naar MAA tussen. uur en. uur, waarvoor een extensie verleend is. Overige (dag)vluchten: Vlucht: Vliegtuigbeweging: Lesvlucht: A.T.C.- vertraging: Hoofdstuk III vliegtuigen: Dagvluchten tussen : en : uur, niet zijnde lesvluchten. een vlucht bestaat uit vliegtuigbewegingen: een start en een landing. een start of een landing van een vliegtuig. Oefenvlucht voor het verkrijgen dan wel behouden van vliegvaardigheid. Er wordt onderscheid gemaakt tussen een circuitlesvlucht en een lokale lesvlucht. Circuitlesvluchten vinden plaats in het circuitgebied, lokale lesvluchten buiten het circuitgebied. Air Traffic Control / Luchtverkeersbeveiliging Vertraging ontstaan door verkeersleidingstechnische oorzaken. Dit kan leiden tot een vertraging van het vliegschema. Vliegtuiggeneratie met stillere straalmotoren. (o.a. B-//, B-/, B, B, B, MD, MD-serie, alle types Airbus, FK /, DC/ -serie )

21 Nieuwe ICAO aanduiding: MTOW: FANOMOS: IFR: SID: AIP: IVW: Voor o.a.: B: voorheen B-; B: voorheen B-; B, B, B, B, B, B: voorheen B-// ///; B, B, B: voorheen B-//; DC, DC: voorheen DC/ / serie. Maximum Take Off Weight Flight track and Aircraft Noise Monitoring System Instrument Flight Rules. Regels voor verkeer dat op instrumenten vliegt. Standard Instrument Departure. Dit is de standaard vertrekprocedure voor IFR- verkeer. Aeronautical Information Publication d.i. de luchtvaartgids. Inspectie Verkeer en Waterstaat. IVW/Divisie Luchtvaart: Afdeling Divisie Luchtvaart. Deze dienst, een onderdeel van de Inspectie Verkeer en Waterstaat van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat, is verantwoordelijk voor toezicht op geluidzone en op de naleving van de gebruiksvoorschriften. Trackoffender: een toestel dat de standaard-instrument -vertrekprocedure niet heeft uitgevoerd binnen het voor die procedure vastgestelde tolerantiegebied al dan niet in opdracht van de Luchtverkeersleiding.

22 Samenstelling van de werkgroep:. Mevrouw M. Duijvestijn, Stichting Klachtentelefoon Luchtverkeer Zuid-Limburg. De heer R. Jense, Maastricht Aachen Airport. De heer F. Klinckenberg, Omwonenden Meerssen. Mevrouw R. Lichtenberg, Stichting Klachtentelefoon Luchtverkeer Zuid-Limburg. Mevrouw R. Lommelen, Stichting Klachtentelefoon Luchtverkeer Zuid-Limburg. De heer S. Paul, Luchtverkeersleiding Nederland. De heer P. Schoonbrood, Milieufederatie Limburg. De heer P. Simons, Provincie Limburg (voorzitter)