COMMISSIE REGIONAAL OVERLEG LUCHTHAVEN MAASTRICHT Secretariaat: Postbus MA Maastricht

Transcriptie

1 CRO - WKH - COMMISSIE REGIONAAL OVERLEG LUCHTHAVEN MAASTRICHT Secretariaat: Postbus 7 - MA Maastricht KLACHTENOVERZICHT e KWARTAAL september Uitgegeven door de Stichting Klachtentelefoon Luchtverkeer Zuid-Limburg onder verantwoordelijkheid van de Commissie Regionaal Overleg Luchthaven Maastricht

2 INHOUDSOPGAVE Inleiding blz.. Klachtenrapport e kwartaal blz.. Aandachtspunten en/ of aanbevelingen blz.. Tabellen blz. 7. Trends blz. Bijlage: - Algemeen blz. - Overige vluchten: vliegbewegingen en blz. - Lesvluchten: vliegbewegingen en blz. - Nachtvluchten: vliegbewegingen en blz. 7 - SID-afwijkingen blz. 8 - Procedure behandeling blz. - Overzicht per gemeente blz. - Begrippenlijst blz. - Samenstelling werkgroep blz.

3 INLEIDING Dit rapport is opgesteld om de Commissie Regionaal Overleg (CRO) Luchthaven Maastricht te informeren over betreffende vliegverkeer MAA, die bij de Stichting Klachtentelefoon Luchtverkeer Zuid-Limburg zijn ingediend in het e kwartaal. Gegevens over en klagers zijn in tabellen verwerkt en vergeleken met gegevens over dezelfde periode in het voorgaande jaar. Het rapport wordt besproken in de Werkgroep Klachten en Hinderbeleid van de Commissie. Op basis van het rapport kan de CRO aandachtspunten voor nader onderzoek formuleren. Dit kan resulteren in beleidsaanbevelingen ter voorkoming van vermijdbare hinder. In dit rapport zijn alleen de over vliegverkeer van MAA opgenomen en niet van vliegverkeer van de AWACS-basis, Bierset en/of van overvliegers.

4 Klachtenrapport e kwartaal Onderzoek toont aan dat het totale aantal over MAA vliegverkeer in het e kwartaal toeneemt ten opzichte van het aantal in het e kwartaal van naar (%). Het totale aantal klagers neemt af van in naar 8 (%). Een stijging van de klagers en is te zien in de categorie overige dagvluchten, in de categorieën lesvluchten en nachtvluchten is een afname van klagers en te constateren Van de in het e kwartaal zijn er 7 (%) ingediend door 7 personen. In het e kwartaal zijn dat er van de (%), ingediend door personen. De ingediend door de veelvuldige klagers, klagers die per kwartaal of meer indienen, betreffen in het e kwartaal overige dagvluchten en lesvluchten. In zijn dat met name over overige dagvluchten. Zie tabellen c en d. Opgemerkt dient te worden dat in dit rapport alleen de over vliegverkeer van MAA zijn opgenomen en niet van vliegverkeer van de AWACS-basis, Bierset en/of van overvliegers Het totale aantal bewegingen van overige dagvluchten neemt toe van 7 in het e kwartaal naar in het e kwartaal, een toename van 9%. Het totale aantal neemt toe van 9 in naar 7 in, een toename van %. De bewegingen met zware toestellen, die in hoge mate verantwoordelijk zijn voor de, blijven nagenoeg gelijk, namelijk bewegingen in en in, zie tabel d. Klachten over bewegingen met zware toestellen stijgen van 9 naar 8 (%), zie tabel d. Klagers over overige dagvluchten nemen toe van in naar in, een stijging van 7%, zie tabel. Uit onderzoek blijkt dat er in het e kwartaal sprake is van zowel een toename van klagers en van overige vluchten in de categorie - per klager per kwartaal als in de categorieën - en of meer per kwartaal. In september heeft Stella Aviation International (SAI) besloten de opleiding van ongeveer leerling piloten over te nemen van Stella Aviation Academy (SAA). De elders reeds in gang gezette opleiding van deze leerling piloten zal voor een deel door vlieguren op MAA worden afgemaakt. SAI is destijds naast de afronding van de opleiding van SAA leerling piloten ook begonnen met een nieuwe opleiding van leerling piloten. In de Werkgroep Klachten en Hinder (WKH) is afgesproken de effecten van de ontwikkelingen op de omgeving (zoals patroon) te monitoren. Het aantal lesbewegingen neemt af van bewegingen in naar 8 in (9%), mede als gevolg van de afronding van de opleiding van de groep SAA leerlingpiloten. In het e kwartaal zijn er 8 over lesvluchten door personen ingediend, waarvan over klein lesverkeer ( < ton) en over groot lesverkeer ( > ton). In het e kwartaal zijn dat er door 8 personen over lesvluchten van alleen klein verkeer. De afname van is niet alleen te verklaren door de afname van lesbewegingen. De Upset Prevention and Recovery Training (UPRT) onderdeel van de nieuwe opleiding is in het e kwartaal aanleiding geweest voor veel overlast. De UPRT training dient om de bewustwording van de piloot in opleiding op het gebied van abnormale vlieghoudingen te vergroten. In de training wordt geoefend hoe de piloot een vliegtuig uit abnormale vlieghoudingen kan halen om vervolgens in een normale vlieghouding te komen. Tijdens deze oefening worden bijvoorbeeld een overtrek, steile dalende bocht en een spin beoefend, uitgevoerd met een daarvoor gecertificeerd vliegtuig, een dubbeldekker type Pitts Special, en een gecertificeerde instructeur. Om een veilige operatie te kunnen garanderen is de oefening op grote hoogte uitgevoerd voornamelijk boven en in de nabijheid van MAA en in nauwe verbinding met de luchtverkeersleiding. De oefeningen hebben geleid tot veel geluidoverlast (knetterend, indringend geluid) en bezorgdheid over de veiligheid in Meerssen

5 en Beek. Zijn de in met name over de bovenstaande oefeningen, in gaan de over lokale lesbewegingen en circuitlesbewegingen in de avonduren en zijn afkomstig van inwoners uit Meerssen, Beek, Maastricht en Nuth. Zie tabel a enb, tevens tabel 8 en bijlage overzicht per klager met onderverdeling naar woonplaatsen, - kernen en wijken. Met ingang van augustus heeft Rotor en Wings, een helikopterbedrijf dat ook opleidingen verzorgt, zich op MAA gevestigd en in de vergadering van de Werkgroep Klachten en Hinder (WKH) d.d. -9- is afgesproken de effecten op de omgeving te monitoren. Uit onderzoek blijkt dat in het e kwartaal klacht is ingediend over bewegingen van helikopter (les)verkeer van MAA Het aantal bewegingen in de periode : tot : uur, waarvoor een extensie is verleend, neemt in het e kwartaal af ten opzichte van het aantal in het e kwartaal namelijk van 8 in naar in. Over deze bewegingen zijn in het e kwartaal door klagers 8 ingediend, over de bewegingen in door 9 klagers. Met behulp van Fanomos en in samenwerking met de LVNL constateren we dat het aantal SID afwijkingen in het e kwartaal is toegenomen is ten opzichte van het aantal van dezelfde periode in, namelijk van in naar in. Van de afwijkingen zijn 8 in opdracht of met toestemming van de LVNL van de SID afgeweken. In gevallen is deze instructie gegeven om zwaar weer te omzeilen. In het e kwartaal waren van de afwijkingen in opdracht van de LVNL, waarvan in verband met slecht weer. De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT)/ Domein Luchtvaart is belast met het onderzoek naar en interpretatie van SID-afwijkingen, dit is geen taak voor de SKLZL. Zoals afgesproken in de Werkgroep Klachten- en Hinderbeleid stuurt het bureau SKLZL voortaan alle SID-afwijkingen zonder opdracht of toestemming van de LVNL, de zgn. trackoffenders, voor onderzoek door naar de ILT. In het e kwartaal zijn 8 trackoffenders voor nader onderzoek aan de ILT aangeboden. In het e kwartaal zijn dat trackoffender geweest. Zie tabellen en.

6 Bij beschouwing van het patroon over de afgelopen zeven jaar kan, met uitzondering van een kleine piek in, een dalende trend van de over MAA vliegverkeer geconstateerd worden. Deze dalende trend zet zich voort in. In constateren we een toename van de met 8% ten opzichte van, als gevolg van het toegenomen klein lesverkeer op MAA. Met name de UPRT trainingen en het avondvliegen heeft geleid tot veel overlast. De klagers over MAA vliegverkeer laten het volgende patroon zien: in 8 en 9 blijft het aantal klagers constant, om vervolgens aanzienlijk toe te nemen in. Vanaf tot en met constateren we een dalende trend in het aantal klagers, in echter een stijging van de klagers over MAA vliegverkeer. In neemt het aantal klagers met % toe ten opzichte van. Zie bovenstaande verklaring. In het e kwartaal zien we een toename van en klagers ten opzichte van het e kwartaal. In het e kwartaal nemen de toe ten opzichte van het e kwartaal, de klagers daarentegen laten een daling zien. Zie de grafische weergave van trends op bladzijde 9.

7 Aandachtspunten en/ of aanbevelingen Zie rapport eerste kwartaal

8 Tabellen. tabel a. Aantal per klager in het e kwartaal onderverdeeld in verschillende categorieën aantal per klager in het e kwartaal Aantal klagers per gemeente overige vl. tussen :-7: Klachten overige vl.tussen 7:-: lesvluchten tussen 7:-: nachtvl. tussen :-: totaal Totaal: Beek Brunssum Echt-Susteren Eijsden-Margraten Gulpen-Wittem Heerlen Landgraaf Maastricht Meerssen Nuth Onderbanken Schinnen Sittard-Geleen Stein Valkenburg a/d Geul tabel b. Aantal per klager in het e kwartaal onderverdeeld in verschillende categorieën aantal per klager in het e kwartaal Aantal klagers per gemeente overige vl. tussen :-7: Klachten overige vl.tussen 7:-: lesvluchten tussen 7:-: nachtvl. tussen :-: totaal Totaal: Ambt Montfort Beek Brunssum Echt-Susteren Eijsden-Margraten Gulpen-Wittem Heerlen Landgraaf Maastricht Meerssen Nuth Onderbanken Roerdalen Schinnen Simpelveld Sittard-Geleen Stein Valkenburg a/d Geul Voerendaal

9 tabel c. Aantal per klager in het e kwartaal onderverdeeld in verschillende categorieën aantal per klager in het e kwartaal aantal klagers per gemeente overige vl. tussen :-7: Klachten overige vl.tussen 7:-: lesvluchten tussen 7:-: nachtvl. tussen :-: totaal - totaal: Beek Brunssum Echt-Susteren Eijsden Margraten Gulpen-Wittem Heerlen Landgraaf Maastricht Meerssen Nuth Onderbanken Schinnen Sittard Geleen Stein Valkenburg a/d Geul totaal: 8 78 Brunssum Gulpen-Wittem Maastricht Meerssen Nuth of meer totaal: Beek Maastricht Meerssen Valkenburg a/d Geul 7 9 Totaal

10 tabel d. Aantal per klager in het e kwartaal onderverdeeld in verschillende categorieën aantal per klager in het e kwartaal aantal klagers per gemeente overige vl. tussen :-7: Klachten overige vl.tussen 7:-: lesvluchten tussen 7:-: nachtvl. tussen :-: totaal - totaal: Ambt Montfort Beek Brunssum Eijsden Margraten Gulpen-Wittem Heerlen Landgraaf Maastricht Meerssen Nuth Onderbanken Roerdalen Schinnen Simpelveld Sittard Geleen Stein Valkenburg a/d Geul Voerendaal totaal: Beek Echt -Susteren Meerssen Nuth of meer totaal: 9 8 Meerssen 97 9 Valkenburg a/d Geul 9 Totaal 9

11 Trends. Grafiek. Visualisering per kwartaal over de periode e kwartaal 9 t/m e kwartaal. aantal MAA e kwartaal e kwartaal e kwartaal e kwartaal Totaal Grafiek. Visualisering klagers per kwartaal over de periode vanaf e kwartaal 9 t/m e kwartaal. aantal klagers MAA e kwartaal e kwartaal e kwartaal e kwartaal Totaal 9

12 BIJLAGE Algemeen. tabel. Aantal vliegbewegingen overige dagvluchten, lesvluchten en nachtvluchten in het e kwartaal. Overige dagvluchten :-: uur Lesvluchten 7:-: uur Nachtvluchten :-: uur April Mei Juni 9 99 Totaal tabel. Aantal en klagers in het e kwartaal. Aantal MAA Aantal klagers MAA % % April +7 = Mei +9 + Juni Totaal In deze tabel wordt het aantal over overlast als gevolg van vliegverkeer van of naar MAA in deze regio weergegeven. In de laatste kolom is het aantal klagers over MAA in het e kwartaal weergegeven. Hierbij dient vermeld te worden dat iedere klager voor zowel de maand als voor het kwartaal slechts x geteld wordt. Het is daarom niet mogelijk het aantal klagers voor het totaalcijfer bij elkaar op te tellen. Uit de gegevens van tabel blijkt dat het aantal klagers over vliegverkeer van of naar MAA in het e kwartaal met % is afgenomen ten opzichte van dezelfde periode in. Het aantal neemt toe met %.

13 Grafiek. Visualisering van het patroon in het e kwartaal. gem* = de gemiddelde waarde in het e kwartaal over de afgelopen jaar. aantal MAA gem* aantal klagers MAA - meer dan Tabel. Overzicht oorzaak volgens de klager Overzicht oorzaak Totaal aantal * Geluid Laagvliegen 87 Uitstoot Stank Afwijkende route 8 97 Trillingen Angst Warmdraaien Proefdraaien Grondlawaai Trackoffender Overig 9 *) Een klacht kan meerdere oorzaken hebben.

14 Vaak wordt naast geluidsoverlast ook laagvliegen, routeafwijking, trilling of proefdraaien als bron van overlast genoemd (zie tabel ). Door de toename van het digitaal indienen van worden vaker meerdere oorzaken tegelijk aangegeven. Opgemerkt dient te worden dat wanneer er gesproken wordt over laagvliegen dit niet zeggen wil dat het toestel ook daadwerkelijk laag gevlogen heeft, het gaat hier om overlast zoals deze door de klager wordt ervaren. Hetzelfde geldt wanneer er gesproken wordt van afwijkende route bij vertrek. Hoewel een toestel kan afwijken van de route die de klager gewend is, wil dit niet zeggen dat het toestel ook buiten het tolerantie gebied gevlogen heeft. Zie SID-afwijkingen. Onder overige oorzaak vallen specifieke oorzaken c.q. opmerkingen van klagers, die niet in een van de categorieën in tabel. onder te brengen zijn. In het e kwartaal zijn dit de volgende opmerkingen of oorzaken: door inwoners uit Ulestraten en Meerssen wordt veel overlast gemeld van de avondtrainingen door leerlingen van Stella Aviation International, men vraagt zich in dit verband af de mogelijkheid te bezien om deze vluchten uit te voeren met stillere toestellen, tevens te bekijken of deze vluchten in de winterperiode kunnen plaatsvinden en of er een andere vliegroute/ -gebied mogelijk is; een inwoner uit Mariahoop meldt veel overlast van een toestel van CLX, (B78), dat zijnsinziens waanzinnig laag over het dorp vloog; een inwoner uit Meerrssen meldt dat vliegverkeer hoorbaar is ondanks isolatie; een inwoner uit Susteren geeft aan zeer angstig te zijn geweest van de nabootsing van een motorstoring door een lestoestel; een inwoner van Ulestraten meldt veel overlast van helicopter lesverkeer; een inwoner uit Maastricht geeft aan veel overlast te ervaren van de uitwijkers van Eindhoven; een inwoner uit Beek verbaast zich over een vreemd toestel, een Piaggo8, dat MAA aandoet.

15 Overige vluchten: vliegbewegingen en Tabel. Aantal in relatie tot aantal vliegbewegingen van overige vluchten binnen de openstellingsuren in het e kwartaal. Aantal vliegbewegingen overige vluchten Aantal MAA Aantal klagers MAA % % % April Totaal uur 7- uur Mei Totaal uur 7- uur 9 Juni Totaal uur 7- uur 9 8 Kwartaal totaal uur 7- uur 9 7 Tabellen a,b,c en d. Aantal in relatie tot aantal vliegbewegingen van bepaalde zware typen vliegtuigen binnen openstellinguren in het e kwartaal. Getal tussen haakjes is het % van het totaal aantal bewegingen c.q. over overige vluchten van MAA. per maand/ kwartaal. April Bewegingen Mei Bewegingen Klachten A serie 77 8 A serie 9 7 A serie 7 A serie 8 A serie A serie 8 8 B77 serie B77 serie 9 9 B77 serie 7 B77 serie 8 ATP serie 9 9 ATP serie 7 totaal 8 Totaal ( %) ( %) ( 89%) (7%) ( %) tabel a. tabel b. 8 (%) ( 8%) 7 (%) Juni Bewegingen e Bewegingen Klachten kwartaal A serie 8 7 A serie 7 8 A serie 8 A serie A serie 9 A serie 9 7 B77 serie B77 serie B77 serie 8 7 B77 serie 7 78 ATP serie ATP serie 9 9 totaal 9 ( 9%) (%) 7 (8%) 7 (7%) totaal ( %) (78%) 9 (8%) 8 (7%) tabel c. tabel d.

16 Tabel. geeft de relatie weer tussen het aantal vliegbewegingen van overige vluchten binnen de openstellingsuren en het aantal klagers en over deze bewegingen. Hoewel al het vliegverkeer in beginsel tot overlast kan leiden, bepalen vliegbewegingen met zware hoofdstuk III- en propellervliegtuigen het aantal in overwegende mate. Toe- of afname van deze categorieën kan nogal eens van invloed zijn op het patroon. De invloed van bepaalde categorieën op het aantal komt in tabel a t/m d tot uitdrukking. Getal tussen haakjes is het percentage van het totaal aantal bewegingen c.q. van MAA per maand/ kwartaal. Klachten over overige dagvluchten hebben met name betrekking op vertrekkende zware toestellen richting zuid (baan ): - de LNO B vertrekprocedure, vertrek van baan en vervolgens richting Gulpen kan voor overlast zorgen in zowel de gemeente Meerssen als in Valkenburg aan de Geul, Margraten en Gulpen-Wittem. - de NETEX B vertrekprocedure, vertrek van baan en vervolgens in Noordoostelijke richting (Jabeek) en de OSGOS B vertrekprocedure, vertrek baan eveneens via Jabeek en vervolgens in Noordelijke richting kunnen overlast veroorzaken in Meerssen, Berg en Terblijt en Valkenburg aan de Geul. Aankomsten over het Heuvelland richting Sittard, Geleen en Beek (baan ) kunnen veroorzaken uit Gulpen-Wittem en Valkenburg aan de Geul, aankomsten vanuit het zuiden (baan ) uit Valkenburg aan de Geul, Maastricht en Meerssen. Het totale aantal bewegingen van overige dagvluchten neemt toe van 7 in het e kwartaal naar in het e kwartaal, een toename van 9%. Het totale aantal neemt toe van 9 in naar 7 in, een toename van %. De bewegingen met zware toestellen, die in hoge mate verantwoordelijk zijn voor de, blijven nagenoeg gelijk, namelijk bewegingen in en in, zie tabel d. Klachten over bewegingen met zware toestellen stijgen van 9 naar 8 (%), zie tabel d. Klagers over overige dagvluchten nemen toe van in naar in, een stijging van 7%, zie tabel..

17 Lesvluchten: vliegbewegingen en tabel 7. Aantal in relatie tot aantal vliegbewegingen van lesvluchten in het e kwartaal. Aantal vliegbewegingen lesvluchten Aantal lesvluchten Aantal klagers lesvluchten % % % April Mei Juni Totaal Tabel 7 geeft de relatie weer tussen het aantal vliegbewegingen van lesvluchten en het aantal en klagers over deze bewegingen. Opgemerkt dient te worden dat bij het indienen van over lesvluchten in tegenstelling tot over nacht- en overige vluchten, de klager het vaak ondoenlijk acht al de tijdstipppen van overlast te vermelden. Bij deze categorie vluchten gaat het vooral om over circuitvluchten: een constante bron van geluidhinder. De klager vermeldt dan de periode van overlast. Voor de behandeling worden in dat geval twee geregistreerd, nl. de vertrektijd van het lesvliegtuig behorende bij het begin en de vertrektijd van het vliegtuig behorende bij het eind van de periode van hinder. Indien de klager het aantal circuitbewegingen doorgeeft, dan worden deze (na controle met behulp van FANOMOS) als geregistreerd. Klachten over lesvluchten kunnen worden uitgesplitst naar over vliegtuigen < ton en > ton MTOW en tevens naar soort lesbeweging namelijk circuitlesvluchten en lokale (= alle andere dan circuit) lesvluchten. Zie tabel 8. Tabel 8.Uitsplitsing van de over lesvluchten naar gewicht en soort lesbeweging in het e kwartaal. Aantal Aantal % < ton MTOW > ton MTOW circuit vluchten 98 lokale vluchten 7 totaal 8-9 Met ingang van augustus heeft Rotor en Wings, een helikopterbedrijf dat ook opleidingen verzorgt, zich op MAA gevestigd en in de vergadering van de Werkgroep Klachten en Hinder (WKH) d.d. -9- is afgesproken de effecten op de omgeving te monitoren. Uit onderzoek blijkt dat in het e kwartaal zijn ingediend over de bewegingen van helikopter (les)verkeer van MAA

18 Nachtvluchten: vliegbewegingen en Tabel 9. Aantal in relatie tot aantal vliegbewegingen buiten de openstellingsuren in het e kwartaal. Aantal vliegbewegingen nachtvluchten Aantal nachtvluchten Aantal klagers nachtvluchten % % % April totaal 7 start landing Mei totaal start landing Juni totaal start landing Kwartaal Totaal start landing 7 In tabel 9. wordt het aantal vliegbewegingen buiten openstellingsuren van of naar MAA weergegeven en tevens het aantal klagers en over deze bewegingen. De openstellingsuren van MAA zijn van : uur tot : uur.voor luchtvaartuigen van luchtvaartmaatschappijen die geregelde vluchten uitvoeren en die volgens schema eerder dan : uur plaatselijke tijd hadden moeten arriveren kan, voor zover sprake is van onverwachte vertragende omstandigheden die op het moment van vertrek redelijkerwijs niet voorzien hadden kunnen worden, een extensie verleend worden tot : uur, voor starts voor zover sprake is van een technische storing van het luchtvaartuig danwel van de luchtvaarttechnische gronduitrusting of extreme meteorologische omstandigheden. De luchthaven is te allen tijde open voor luchtvaartuigen die in nood verkeren of ten behoeve van reddingsacties of hulpverlening worden ingezet. Het aantal bewegingen in de periode : tot : uur, waarvoor een extensie is verleend, neemt in het e kwartaal af ten opzichte van het aantal in het e kwartaal namelijk van 8 in naar in. Over deze bewegingen zijn in het e kwartaal door klagers 8 ingediend, over de bewegingen in door 9 klagers. 7

19 SID-afwijkingen Gebleken is dat het begrip trackoffender tot enige onduidelijkheid leidt. Hierover is overleg geweest tussen ILT, LVNL en de Werkgroep. Naar aanleiding hiervan heeft de Werkgroep besloten voortaan te spreken van SID afwijkingen (afwijkingen van de standaard vertrekroute) in opdracht van of met toestemming van de LVNL en SID-afwijkingen zonder opdracht of toestemming van de LVNL. Alleen deze laatste categorie wordt voortaan als trackoffender aangeduid. Vanaf het e kwartaal 9 is deze wijziging integraal in het kwartaalrapport doorgevoerd. Met ingang van oktober 9 stuurt het bureau SKLZL alle trackoffenders voor onderzoek door naar Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT). Tabel : Aantal met behulp van FANOMOS geconstateerde SID-afwijkingen in het e kwartaal e kwartaal Totaal aantal SIDafwijkingen waarvan in opdracht / met toestemming van LVNL waarvan trackoffender April totaal 7 jet prop 7 Mei totaal jet prop Juni totaal jet prop kwartaal Totaal 8 8 jet prop 7 Tabel : Aantal door FANOMOS als SID-afwijking aangemerkte bewegingen in het e kwartaal e kwartaal Totaal aantal SIDafwijkingen waarvan in opdracht / met toestemming van LVNL waarvan trackoffender April totaal jet prop Mei totaal jet prop Juni totaal jet prop kwartaal Totaal jet prop 7 De SID-afwijkingen zijn in FANOMOS voor de prop s geselecteerd op toestellen > ton, IFR, niet zijnde cat.,,, ; voor jet s op toestellen in alle gewichtsklassen. 8

20 Op basis van artikel van het Luchtverkeersreglement is voor het IFR-verkeer een aantal standaard instrument vertrek procedures ( SID s) vastgesteld voor het luchtvaartterrein Maastricht. Deze procedures worden beschreven in de Aeronautical Information Publication ( AIP ). In de AIP zijn kaarten opgenomen waarop de routes van deze procedures zijn weergegeven. Deze uitvliegroutes zijn theoretische lijnen, in de praktijk zal een zekere spreiding plaatsvinden. De Luchtverkeersleiding Nederland (LVNL) past middels aangescherpte interne regelgeving de SID s op MAA strakker toe. Dit betekent dat binnen de Lden zone geen afwijkende instructie voor startend verkeer gegeven zal worden (uitgezonderd om veiligheidsredenen). Straalvliegtuigen mogen pas boven FL van deze route afwijken, voor zwaardere propellervliegtuigen geldt een hoogte van ft MSL. Lichte propellervliegtuigen (< ton kunnen op geringere hoogte een afwijkende instructie krijgen, echter pas buiten de Lden geluidzone). Het aangescherpte milieubeleid (inzake afwijkende instructies SID s) van de LVNL wordt gehandhaafd totdat in overleg tussen het ministerie van Infrastructuur enmilieu LVNL een definitief besluit is genomen over een uniforme regelgeving voor gecontroleerde burgerluchthavens in Nederland. Met behulp van Fanomos en in samenwerking met de LVNL constateren we dat het aantal SID afwijkingen in het e kwartaal is toegenomen is ten opzichte van het aantal van dezelfde periode in, namelijk van in naar in. Van de afwijkingen zijn 8 in opdracht of met toestemming van de LVNL van de SID afgeweken. In gevallen is deze instructie gegeven om zwaar weer te omzeilen. In het e kwartaal waren van de afwijkingen in opdracht van de LVNL, waarvan in verband met slecht weer. De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT)/ Domein Luchtvaart is belast met het onderzoek naar en interpretatie van SID-afwijkingen, dit is geen taak voor de SKLZL. Zoals afgesproken in de Werkgroep Klachten- en Hinderbeleid stuurt het bureau SKLZL voortaan alle SID-afwijkingen zonder opdracht of toestemming van de LVNL, de zgn. trackoffenders, voor onderzoek door naar de ILT. In het e kwartaal zijn 8 trackoffenders voor nader onderzoek aan de ILT aangeboden. In het e kwartaal zijn dat trackoffender geweest. Zie tabellen en. 9

21 Procedure behandeling De wijze van klachtbehandeling is neergelegd in een door de voormalige Milieucommissie Luchthaven Maastricht vastgestelde regeling. Klachten kunnen bij het bureau telefonisch (- ) of digitaal ( worden ingediend. Schriftelijke reacties met en vragen van omwonenden van de luchthaven worden ingediend bij de Commissie Regionaal Overleg. De afzender wordt een ontvangstbevestiging gestuurd. Vervolgens worden de schriftelijke reacties behandeld in de eerstvolgende vergadering van de Werkgroep Klachten en Hinderbeleid (WKH) van de commissie. Reacties met vragen of een bepaalde problematiek worden kort na de vergadering van de Werkgroep Klachten en Hinderbeleid beantwoord. Schriftelijke zijn niet in de tabellen en grafieken opgenomen. Volgens de vastgestelde regeling dienen schriftelijke binnen drie maanden na ontvangst van de brief te zijn afgehandeld. In het e kwartaal van heeft de Commissie Regionaal Overleg Luchthaven Maastricht een schriftelijke reactie ontvangen.

22 Bijlage: Overzicht per gemeente met onderverdeling naar woonplaatsen, -kernen en -wijken:

23 Begrippenlijst S.K.L.Z.L.: Stichting Klachtentelefoon Luchtverkeer Zuid-Limburg. Een onafhankelijke stichting, die ten behoeve van de Commissie Regionaal Overleg Luchthaven Maastricht, de Commissie AWACS Limburg en de Luchtverkeerscommissie Niederrhein zorg draagt voor de registratie, analyse en behandeling van milieu over vliegverkeer in de regio, tevens voor het beantwoorden van vragen en het verstrekken van informatie. Te bereiken onder tel. nr. - of via Klacht: Klager: (klaagadres): Extensie: een door een klager bij het bureau gemelde ervaring van hinder of overlast veroorzaakt door vliegverkeer. een adres van waaruit minstens een klacht is geuit, met de restrictie dat meerdere van verschillende personen op een huisadres tot één en dezelfde klager (klaagadres) worden gerekend. toestemming gegeven door de havenmeester om buiten de openstellingsuren van de luchthaven op te stijgen of te landen. Nachtvluchten: vluchten van of naar MAA tussen. uur en. uur, waarvoor een extensie verleend is. Overige (dag)vluchten: Vlucht: Vliegtuigbeweging: Lesvlucht: A.T.C.- vertraging: Hoofdstuk III vliegtuigen: Dagvluchten tussen : en : uur, niet zijnde lesvluchten. een vlucht bestaat uit vliegtuigbewegingen: een start en een landing. een start of een landing van een vliegtuig. Oefenvlucht voor het verkrijgen dan wel behouden van vliegvaardigheid. Er wordt onderscheid gemaakt tussen een circuitlesvlucht en een lokale lesvlucht. Circuitlesvluchten vinden plaats in het circuitgebied, lokale lesvluchten buiten het circuitgebied. Air Traffic Control / Luchtverkeersbeveiliging Vertraging ontstaan door verkeersleidingstechnische oorzaken. Dit kan leiden tot een vertraging van het vliegschema. Vliegtuiggeneratie met stillere straalmotoren. (o.a. B77-//, B77-/, B77, B77, B777, MD, MD8-serie, alle types Airbus, FK /7, DC8/ 7-serie )

24 Nieuwe ICAO aanduiding: MTOW: FANOMOS: IFR: SID: AIP: Voor o.a.: B7: voorheen B77-; B7: voorheen B77-; B7, B7, B7, B7, B77, B78: voorheen B77-// //7/8; B7, B7, B7: voorheen B77-//; DC8, DC87: voorheen DC8/ /7 serie. Maximum Take Off Weight Flight track and Aircraft Noise Monitoring System Instrument Flight Rules. Regels voor verkeer dat op instrumenten vliegt. Standard Instrument Departure. Dit is de standaard vertrekprocedure voor IFR- verkeer. Aeronautical Information Publication d.i. de luchtvaartgids. ILT/Directie Luchtvaart: Directie Luchtvaart. Deze dienst, een onderdeel van de Inspectie Leefomgeving en Transport van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu, is verantwoordelijk voor toezicht op geluidzone en op de naleving van de gebruiksvoorschriften. SID-afwijking: een toestel dat de standaard-instrument -vertrekprocedure niet heeft uitgevoerd binnen het voor die procedure vastgestelde tolerantiegebied al dan niet in opdracht van de Luchtverkeersleiding.

25 Samenstelling van de werkgroep:. De heer C. Degenaar Omwonenden Meerssen. De heer T. Zeguers Omwonenden Maastricht. De heer S. Paul Luchtverkeersleiding Nederland. De heer R. Jense, Maastricht Aachen Airport. Mevrouw M. Duijvestijn Stichting Klachtentelefoon Luchtverkeer Zuid-Limburg. Mevrouw R. Lichtenberg Stichting Klachtentelefoon Luchtverkeer Zuid-Limburg 7. Mevrouw R. Lommelen Stichting Klachtentelefoon Luchtverkeer Zuid-Limburg 8. De heer P. Simons Provincie Limburg (voorzitter)

26 Overzicht per gemeente met onderverdeling naar woonplaatsen, -kernen en -wijken Behorende bij e kwartaal Nachtvluchten tussen. en. uur Vluchten tussen. en 7. uur Lesvluchten tussen 7. en. uur Overige vluchten tussen 7. en. uur Totaal Gemeente: Beek Geverik 7 Grootgenhout Spaubeek Subtotaal 7 7 Gemeente: Brunssum BRUNSSUM 7 Subtotaal 7 Gemeente: Echt-Susteren MARIA HOOP SUSTEREN Subtotaal 8 Gemeente: Eijsden-Margraten CADIER EN KEER ECKELRADE EIJSDEN GRONSVELD MARGRATEN MHEER Subtotaal 9 Gemeente: Gulpen-Wittem EYS GULPEN MECHELEN Subtotaal Gemeente: Heerlen HEERLEN Subtotaal Bijlage plaatsen / kernen / wijken - Pagina

27 Overzicht per gemeente met onderverdeling naar woonplaatsen, -kernen en -wijken Behorende bij e kwartaal Nachtvluchten tussen. en. uur Vluchten tussen. en 7. uur Lesvluchten tussen 7. en. uur Overige vluchten tussen 7. en. uur Totaal Gemeente: Landgraaf LANDGRAAF Subtotaal Gemeente: Maastricht Amby/Geusseltpark De Heeg Heugem/Randwyck Limmel/Nazareth/Beatrixhaven/Mariënwa Malpertuis/Brusselsepoort/Caberg Oostermaas/Wyckerpoort/Wittevrouwenve 9 St. Pieter/Jekerdal/Villapark 9 9 Wolder/Biesland/Campagne Wyck/Akerpoort/Ceramique/St. Maartenspoort Subtotaal 97 Gemeente: Meerssen Bunde 9 7 Geulle Meerssen Moorveld Ulestraten 9 8 Subtotaal Gemeente: Nuth Nuth Schimmert Wijnandsrade Subtotaal 9 Gemeente: Onderbanken BINGELRADE JABEEK SCHINVELD Subtotaal Bijlage plaatsen / kernen / wijken - Pagina

28 Overzicht per gemeente met onderverdeling naar woonplaatsen, -kernen en -wijken Behorende bij e kwartaal Nachtvluchten tussen. en. uur Vluchten tussen. en 7. uur Lesvluchten tussen 7. en. uur Overige vluchten tussen 7. en. uur Totaal Gemeente: Schinnen DOENRADE 8 8 OIRSBEEK PUTH Subtotaal Gemeente: Sittard-Geleen SITTARD Subtotaal Gemeente: Stein STEIN Subtotaal Gemeente: Valkenburg aan de Geul BERG EN TERBLIJT VALKENBURG Subtotaal Totaal Bijlage plaatsen / kernen / wijken - Pagina