INHOUDSOPGAVE Inleiding blz.. Klachtenrapport e kwartaal blz.. Aandachtspunten en/ of aanbevelingen blz.. Tabellen blz.. Trends blz. 8 Bijlage: - Alge

Transcriptie

1 MLM - WKH - MILIEUCOMMISSIE LUCHTHAVEN MAASTRICHT Secretariaat: Postbus 7 - MA Maastricht KLACHTENOVERZICHT e KWARTAAL september Uitgegeven door de Stichting Klachtentelefoon Luchtverkeer Zuid-Limburg onder verantwoordelijkheid van de Milieucommissie Luchthaven Maastricht

2 INHOUDSOPGAVE Inleiding blz.. Klachtenrapport e kwartaal blz.. Aandachtspunten en/ of aanbevelingen blz.. Tabellen blz.. Trends blz. 8 Bijlage: - Algemeen blz. - Overige vluchten: vliegbewegingen en blz. - Lesvluchten: vliegbewegingen en blz. - Nachtvluchten: vliegbewegingen en blz. - SID-afwijkingen blz. - Procedure behandeling blz. 7 - Overzicht per gemeente blz. 8 - Begrippenlijst blz. - Samenstelling werkgroep blz.

3 INLEIDING Dit rapport is opgesteld om de Milieucommissie Luchthaven Maastricht te informeren over betreffende vliegverkeer MAA, die bij de Stichting Klachtentelefoon Luchtverkeer Zuid-Limburg zijn ingediend in het e kwartaal. Gegevens over en klagers zijn in tabellen verwerkt en vergeleken met gegevens over dezelfde periode in het voorgaande jaar. Het rapport wordt besproken in de Werkgroep Klachten en Hinderbeleid van de Commissie. Op basis van het rapport signaleert de Werkgroep aandachtspunten voor nader onderzoek. Dit kan resulteren in beleidsaanbevelingen ter voorkoming van vermijdbare hinder. In dit rapport zijn alleen de over vliegverkeer van MAA opgenomen en niet van vliegverkeer van de AWACS-basis en/of van overvliegers.

4 Klachtenrapport e kwartaal Onderzoek toont aan dat het aantal over MAA vliegverkeer in het e kwartaal, 8 stijgt ten opzichte van het aantal in het e kwartaal, (%). Het aantal klagers neemt toe van 7 naar 8 (7%). Een stijging van de is te zien in de categorieën overige dagvluchten, lesvluchten en nachtvluchten. Van de 8 in het e kwartaal zijn er (8%) ingediend door personen. Deze betreffen zowel over overige dagvluchten () als over lesvluchten (). Zie tabel c. In het e kwartaal zijn er over lesvluchten door personen ingediend, in het e kwartaal door 8 personen, een toename van 7% respectievelijk 8%. Het aantal lesbewegingen neemt toe met % van 777 in naar 7 in. De gaan voornamelijk over lokale lesvluchten met toestellen < ton, van de. Daarnaast zijn over circuit lesvluchten ingediend, waarvan 8 over circuitbewegingen met toestellen > ton (m.n. het type B78 in april en mei). Zie tabel 8. Overige dagvluchten stijgen van naar (%). De bewegingen met zware toestellen, die in hoge mate verantwoordelijk zijn voor de, nemen toe van 8 bewegingen in naar in (%). Klachten over overige vluchten stijgen van naar 7 (%), klagers over overige dagvluchten nemen toe van 8 naar 87 (%). Een toename van klagers en is te vinden in de categorieën -, - en of meer per klager per kwartaal Zie tabellen a t/m d. Naast de toename van over overige dagvluchten en lesvluchten zien we ook een toename van het aantal en klagers over nachtvluchten. In het e kwartaal hebben bewegingen plaatsgevonden in de periode : tot : uur waarvoor een extensie is verleend. Over deze bewegingen zijn door personen ingediend. In is er nachtbeweging geweest, waarover door personen zijn ingediend. Het aantal extensies in het e kwartaal is mede veroorzaakt door de aswolk als gevolg van de vulkanische uitbarsting op IJsland en de gevolgen daarvan voor het vliegverkeer. Met behulp van Fanomos constateren we dat het aantal SID afwijkingen in het e kwartaal is afgenomen ten opzichte van dezelfde periode in, een daling van naar. Van deze vluchten zijn er in opdracht van of met toestemming van de LVNL van de SID afgeweken. Het beleid van de LVNL is erop gericht het aantal SID afwijkingen tot een minimum te beperken. De IVW/ Divisie Luchtvaart is belast met het onderzoek naar en de beoordeling van SID-afwijkingen, dit is geen taak voor de SKLZL. In het Handhavingsvoorschrift MAA wordt de mogelijkheid genoemd om vluchten, door Fanomos als SID afwijking aangemerkt en waarover bij de SKLZL zijn ingediend, door de IVW te laten onderzoeken. De Werkgroep heeft in de vergadering van september afgesproken dat het bureau SKLZL alle SID-afwijkingen zonder opdracht of toestemming van de LVNL, de zgn. trackoffenders, voor onderzoek doorstuurt naar de IVW. De IVW heeft met dit nieuwe beleid ingestemd. In het e kwartaal zijn 7 trackoffenders voor nader onderzoek aan de IVW aangeboden. Bij beschouwing van de trend in het patroon blijken en klagers over MAA vliegverkeer, na een aanzienlijke toename medio als gevolg van de Aanwijzingsprocedure met daarin voorgenomen routewijziging, te stabiliseren in om vervolgens sterk af te nemen in 7. De daling van de en klagers zet geleidelijk door in 8. laat een verdere afname van zien, terwijl de klagers stabiliseren op het niveau van 8. In het e en e kwartaal stijgen zowel de klagers als de. Zie de grafische weergave van trends op bladzijde 8.

5 Aandachtspunten en/ of aanbevelingen De Milieucommissie Luchthaven Maastricht en haar Werkgroep Klachten en Hinderbeleid hebben als doelstelling de hinder als gevolg van vliegverkeer van Maastricht Aachen Airport zoveel mogelijk te beperken en te verminderen. Zij zoeken daarbij naar instrumenten om te sturen op vermijdbare hinder. Aandachtspunten:. De Werkgroep heeft als aandachtspunt geformuleerd het monitoren van de ontwikkelingen rondom lesvluchten van Stella Aviation Academy (SAA) en de hierover. De stijging van het aantal leerlingen leidt tot een toename van bewegingen. Anderzijds leiden introductie van een nieuwe flightsimulator, minder feitelijke vlieguren en meer simulatoruren in de opleiding en een versnelde aanschaf van een stillere vloot tot een beperking van het aantal bewegingen c.q. van de milieuhinder. De ontwikkelingen rondom lesvluchten van SAA en de hierover zullen een heel kalenderjaar worden gevolgd om een goed beeld te krijgen van de eventuele seizoensinvloeden op het patroon. Naast SAA leidt ook Air Service Limburg (ASL) (weliswaar op kleinere schaal) piloten op voor de commerciële luchtvaart. Naast over circuitlesvluchten worden steeds meer ingediend over de lokale lesvluchten, die plaatsvinden in een gebied tussen Sittard en Roermond (met name boven gemeente Roerdalen). Ook over de vliegbewegingen van of naar dit oefengebied (VFR route BRAVO, langs het Juliana kanaal) worden * ingediend. De Werkgroep heeft inmiddels overleg gevoerd met SAA, ASL en de gemeente Roerdalen. Beide vliegscholen zullen waar mogelijk hun vliegpatronen optimaliseren om vermijdbare hinder te voorkomen. Het overvliegen van aaneengesloten bebouwing in de gemeente Roerdalen wordt zoveel mogelijk vermeden. Verder is SAA bezig met het uitplaatsen van lesvluchten naar het buitenland. De Werkgroep blijft de ontwikkelingen volgen en zal indien nodig overleg met partijen entameren om de hinder zo gering mogelijk te laten zijn. Totaal aantal Klachten Klachten circuit Klachten lokale lesvluchten lesvluchten < ton lesvluchten < ton lesvluchten < ton e kwartaal 7 88 e kwartaal 8 e kwartaal 8 7 e kwartaal 8 e kwartaal e kwartaal e kwartaal 78 e kwartaal e kwartaal e kwartaal 8 8 e kwartaal 8 7 * Deze zijn verwerkt onder over lokale lesvluchten < ton. *******.

6 Tabellen. tabel a. Aantal per klager in het e kwartaal onderverdeeld in verschillende categorieën aantal per klager in het e kwartaal aantal klagers per gemeente overige vl. tussen :-7: Klachten overige vl.tussen 7:-: lesvluchten tussen 7:-: nachtvl. tussen :-: totaal totaal: Beek Brunssum Echt-Susteren Eijsden Gulpen-Wittem Heerlen Maastricht Margraten Meerssen Onderbanken Roerdalen Schinnen Sittard-Geleen Valkenburg a/d Geul Voerendaal tabel b. Aantal per klager in het e kwartaal onderverdeeld in verschillende categorieën aantal per klager in het e kwartaal aantal klagers per gemeente overige vl. tussen :-7: Klachten overige vl.tussen 7:-: lesvluchten tussen 7:-: nachtvl. tussen :-: totaal totaal: 7 Beek Brunssum Echt-Susteren Gulpen-Wittem Heerlen Maastricht Margraten Meerssen Nuth Onderbanken Roerdalen Schinnen Sittard-Geleen Vaals Valkenburg a/d Geul

7 tabel c. Aantal per klager in het e kwartaal onderverdeeld in verschillende categorieën aantal per klager in het e kwartaal aantal klagers per gemeente overige vl. tussen :-7: Klachten overige vl.tussen 7:-: lesvluchten tussen 7:-: nachtvl. tussen :-: totaal - totaal: Beek Brunssum Echt-Susteren Eijsden Gulpen-Wittem Heerlen Maastricht Margraten Meerssen Onderbanken Roerdalen Schinnen Sittard-Geleen Valkenburg a/d Geul Voerendaal totaal: 8 7 Echt-Susteren Gulpen-Wittem Maastricht Meerssen Roerdalen Schinnen Sittard-Geleen Valkenburg a/d Geul 8 7 of meer totaal: Meerssen 87 Valkenburg a/d Geul 7 Totaal 8 7 8

8 tabel d. Aantal per klager in het e kwartaal onderverdeeld in verschillende categorieën. aantal per klager in het e kwartaal aantal klagers per gemeente overige vl. tussen :-7: Klachten overige vl.tussen 7:-: lesvluchten tussen 7:-: nachtvl. tussen :-: totaal - totaal: 7 Beek Brunssum Echt-Susteren Gulpen-Wittem Heerlen Maastricht Margraten Meerssen Nuth Onderbanken Roerdalen Schinnen Sittard-Geleen Vaals Valkenburg a/d Geul totaal: 8 Brunssum Gulpen-Wittem Maastricht Meerssen 7 of meer totaal: 77 Meerssen Valkenburg a/d Geul Totaal 7 7

9 Trends. Grafiek. Visualisering per kwartaal over de periode e kwartaal t/m e kwartaal. aantal MAA e kwartaal e kwartaal e kwartaal e kwartaal Totaal Grafiek. Visualisering klagers per kwartaal over de periode vanaf e kwartaal t/m e kwartaal. aantal klagers MAA 7 e kwartaal e kwartaal e kwartaal e kwartaal Totaal

10 BIJLAGE Algemeen. tabel. Aantal vliegbewegingen overige dagvluchten, lesvluchten en nachtvluchten in het e kwartaal. Overige dagvluchten :-: uur Lesvluchten 7:-: uur Nachtvluchten :-: uur April 7 8 Mei Juni 87 8 Totaal tabel. Aantal en klagers in het e kwartaal. Aantal MAA Aantal klagers MAA % % April Mei Juni Totaal In deze tabel wordt het aantal over overlast als gevolg van vliegverkeer van of naar MAA in deze regio weergegeven. In de laatste kolom is het aantal klagers over MAA in het e kwartaal weergegeven. Hierbij dient vermeld te worden dat iedere klager voor zowel de maand als voor het kwartaal slechts x geteld wordt. Het is daarom niet mogelijk het aantal klagers voor het totaalcijfer bij elkaar op te tellen. Uit de gegevens van tabel blijkt dat het aantal klagers over vliegverkeer van of naar MAA in het e kwartaal met toeneemt (7%) ten opzichte van dezelfde periode in. Het aantal stijgt met (%).

11 Grafiek. Visualisering van het patroon in het e kwartaal. gem* = de gemiddelde waarde in het e kwartaal over de afgelopen jaar. aantal klagers MAA gem* meer dan aantal MAA Uit onderzoek van de blijkt, dat van de 8 over vliegverkeer van of op weg naar MAA, keer geluid en/of 8 keer laagvliegen, en/of keer uitstoot, en/of keer stank, en/ of route 8 keer route, en/of keer trilling en/of keer angst en/of keer overig als oorzaak van overlast wordt genoemd. Opgemerkt dient te worden dat wanneer er gesproken wordt over laagvliegen dit niet wil zeggen dat een toestel ook daadwerkelijk te laag gevlogen heeft, het gaat hier om overlast zoals deze door de klager ervaren wordt. Hetzelfde geldt wanneer er gesproken wordt van afwijkende route bij vertrek. Hoewel een toestel kan afwijken van de route die de klager gewend is, wil dit niet zeggen dat het toestel ook buiten het tolerantie gebied gevlogen heeft. Zie Trackoffenders. Onder overig wordt verstaan: Irritatie door lesvliegen boven de woonkernen Montfort en St.Odiliënberg gemeente Roerdalen; Constante hinder klein lesverkeer boven Geleen; Vliegverkeer boven niet geisoleerde woning in Meerssen. Tabel. Visualisering van voorgaande tekst. *) Een klacht kan meerdere oorzaken hebben. Overzicht oorzaak Totaal aantal * 8 Geluid Laagvliegen 8 8 Uitstoot 7 Stank 8 Afwijkende route 8 Trillingen 8 Angst Warmdraaien Proefdraaien Grondlawaai Vogelverschriksysteem Trackoffender Overig

12 Overige vluchten: vliegbewegingen en Tabel. Aantal in relatie tot aantal vliegbewegingen van overige vluchten binnen de openstellingsuren in het e kwartaal. Aantal vliegbewegingen overige vluchten Aantal MAA Aantal klagers MAA % % % April Totaal uur 7- uur 7 Mei Totaal uur 7- uur 7 Juni Totaal uur 7- uur 8 7 Kwartaal totaal uur 7- uur 7 Tabellen a,b,c en d. Aantal in relatie tot aantal vliegbewegingen van bepaalde zware typen vliegtuigen binnen openstellinguren in het e kwartaal. Getal tussen haakjes is het % van het totaal aantal bewegingen c.q. over overige vluchten van MAA. per maand/ kwartaal. April Bewegingen Mei Bewegingen Klachten A serie A serie A serie 8 A serie 8 AN serie AN serie AN serie AN serie B77 serie 7 B77 serie B77 serie B77 serie 8 totaal totaal (%) (%) (8%) (8%) (%) tabel a. tabel b. 8 (%) 8 (%) 8 (7%) Juni Bewegingen e Bewegingen Klachten kwartaal A serie 8 A serie 8 A serie 8 A serie 8 AN serie 7 AN serie 8 7 AN serie AN serie B77 serie B77 serie 7 B77 serie 78 7 B77 serie 7 totaal (%) (%) 7 (7%) (8%) totaal 8 (7%) (%) (8%) (7%) tabel c. tabel d.

13 Tabel. geeft de relatie weer tussen het aantal vliegbewegingen van overige vluchten binnen de openstellingsuren en het aantal klagers en over deze bewegingen. Hoewel al het vliegverkeer in beginsel tot overlast kan leiden, bepalen vliegbewegingen met zware hoofdstuk III- en propellervliegtuigen het aantal in overwegende mate. Toe- of afname van deze categorieën kan nogal eens van invloed zijn op het patroon. De invloed van bepaalde categorieën op het aantal komt in tabel a t/m d tot uitdrukking. Getal tussen haakjes is het percentage van het totaal aantal bewegingen c.q. van MAA per maand/ kwartaal. Klachten over overige dagvluchten hebben met name betrekking op vertrekkende zware toestellen richting zuid (baan ): - de LNO B vertrekprocedure, vertrek van baan en vervolgens richting Gulpen kan voor overlast zorgen in zowel de gemeente Meerssen als in Valkenburg aan de Geul, Margraten en Gulpen-Wittem. - de NETEX B vertrekprocedure, vertrek van baan en vervolgens in Noordoostelijke richting (Jabeek) en de OSGOS B vertrekprocedure, vertrek baan eveneens via Jabeek en vervolgens in Noordelijke richting kunnen overlast veroorzaken in Meerssen en Valkenburg aan de Geul. Aankomsten over het Heuvelland richting Sittard, Geleen en Beek (baan ) kunnen veroorzaken uit Gulpen-Wittem en Valkenburg aan de Geul, aankomsten vanuit het zuiden (baan ) uit Valkenburg aan de Geul, Maastricht en Meerssen. Overige dagvluchten nemen toe van naar (%), bewegingen met zware toestellen, die in hoge mate verantwoordelijk zijn voor, nemen eveneens toe namelijk van 8 in naar in (%). Klachten over overige dagvluchten stijgen van naar 7 (%), klagers over overige dagvluchten nemen toe van 8 naar 87 (%). Een toename van klagers en is te vinden in de categorieën -, - en of meer per klager per kwartaal.(zie tabellen a t/m d).

14 Lesvluchten: vliegbewegingen en tabel 7. Aantal in relatie tot aantal vliegbewegingen van lesvluchten in het e kwartaal. Aantal vliegbewegingen lesvluchten Aantal lesvluchten Aantal klagers lesvluchten % % % April Mei Juni totaal Tabel 7 geeft de relatie weer tussen het aantal vliegbewegingen van lesvluchten en het aantal en klagers over deze bewegingen. Opgemerkt dient te worden dat bij het indienen van over lesvluchten in tegenstelling tot over nacht- en overige vluchten, de klager het vaak ondoenlijk acht al de tijdstipppen van overlast te vermelden. Bij deze categorie vluchten gaat het vooral om over circuitvluchten: een constante bron van geluidhinder. De klager vermeldt dan de periode van overlast. Voor de behandeling worden in dat geval twee geregistreerd, nl. de vertrektijd van het lesvliegtuig behorende bij het begin en de vertrektijd van het vliegtuig behorende bij het eind van de periode van hinder. Indien de klager het aantal circuitbewegingen doorgeeft, dan worden deze (na controle met behulp van FANOMOS) als geregistreerd. Klachten over lesvluchten kunnen worden uitgesplitst naar over vliegtuigen < ton en > ton MTOW en tevens naar soort lesbeweging namelijk circuitlesvluchten en lokale (= alle andere dan circuit) lesvluchten. Zie tabel 8. Tabel 8. Uitsplitsing van de over lesvluchten naar gewicht en soort lesbeweging in het e kwartaal. Aantal Aantal % < ton MTOW 8 + > ton MTOW 8 +8 circuit vluchten 8 - lokale vluchten totaal +7 In het e kwartaal zijn er over lesvluchten door personen ingediend, in het e kwartaal door 8 personen, een toename van 7% respectievelijk 8%. Het aantal lesbewegingen neemt toe van 777 in naar 7 in, %. De gaan voornamelijk over lokale lesvluchten met toestellen < ton, van de. Van de over circuitlesvluchten zijn 8 ingediend over circuitlesbewegingen met een B78 (in april en mei).

15 Nachtvluchten: vliegbewegingen en Tabel. Aantal in relatie tot aantal vliegbewegingen buiten de openstellingsuren in het e kwartaal. Aantal vliegbewegingen nachtvluchten Aantal nachtvluchten Aantal klagers nachtvluchten % % % April totaal start landing Mei totaal 7 start landing Juni totaal start landing kwartaal Totaal start 8 landing In tabel. wordt het aantal vliegbewegingen buiten openstellingsuren van of naar MAA weergegeven en tevens het aantal klagers en over deze bewegingen. De openstellingsuren van MAA zijn van : uur tot : uur.voor luchtvaartuigen van luchtvaartmaatschappijen die geregelde vluchten uitvoeren en die volgens schema eerder dan : uur plaatselijke tijd hadden moeten arriveren kan, voor zover sprake is van onverwachte vertragende omstandigheden die op het moment van vertrek redelijkerwijs niet voorzien hadden kunnen worden, een extensie verleend worden tot : uur, voor starts voor zover sprake is van een technische storing van het luchtvaartuig danwel van de luchtvaarttechnische gronduitrusting of extreme meteorologische omstandigheden. De luchthaven is te allen tijde open voor luchtvaartuigen die in nood verkeren of ten behoeve van reddingsacties of hulpverlening worden ingezet. Vergelijken we het aantal vliegbewegingen van MAA buiten de openstellingsuren in het e kwartaal met dat van dezelfde periode in dan zien we dat in nachtbewegingen hebben plaatsgevonden, waarover door personen zijn ingediend en in nachtbeweging heeft plaatsgevonden, waarover door personen zijn ingediend.

16 SID-afwijkingen Gebleken is dat het begrip trackoffender tot enige onduidelijkheid leidt. Hierover is overleg geweest tussen IVW, LVNL en de Werkgroep. Naar aanleiding hiervan heeft de Werkgroep besloten voortaan te spreken van SID afwijkingen (afwijkingen van de standaard vertrekroute) in opdracht van of met toestemming van de LVNL en SID-afwijkingen zonder opdracht of toestemming van de LVNL. Alleen deze laatste categorie wordt voortaan als trackoffender aangeduid. Vanaf het e kwartaal is deze wijziging integraal in het kwartaalrapport doorgevoerd. Met ingang van oktober stuurt het bureau SKLZL alle trackoffenders voor onderzoek door naar IVW. Tabel : Aantal door FANOMOS als SID-afwijking aangemerkte bewegingen in het e kwartaal e kwartaal Totaal aantal SIDafwijkingen waarvan in opdracht / met toestemming van LVNL waarvan marginaal * waarvan trackoffender April totaal jet prop Mei totaal jet prop 7 Juni totaal jet prop kwartaal Totaal 7 jet prop 8 De SID-afwijkingen zijn in FANOMOS voor de prop s geselecteerd op toestellen > ton, IFR, niet zijnde cat.,,, ; voor jet s op toestellen in alle gewichtsklassen. * Onder marginale SID-afwijking wordt verstaan een SID die op basis van FANOMOS-criteria (gebaseerd op vlieghoogte nl. feet) wel als afwijking wordt aangemerkt, maar dat volgens LVNL-criteria (gebaseerd op luchtdruk nl. FL ) niet is. Tabel. Aantal door FANOMOS als SID-afwijking aangemerkte bewegingen in het e kwartaal e kwartaal Totaal aantal SIDafwijkingen waarvan in opdracht / met toestemming van LVNL ** waarvan marginaal ** waarvan trackoffender ** April totaal jet prop 8 Mei totaal jet prop Juni totaal jet prop kwartaal Totaal jet prop De SID-afwijkingen zijn in FANOMOS voor de prop s geselecteerd op toestellen > ton, IFR, niet zijnde cat.,,, ; voor jet s op toestellen in alle gewichtsklassen. ** onderscheid m.i.v. e kwartaal

17 Op basis van artikel van het Luchtverkeersreglement is voor het IFR-verkeer een aantal standaard instrument vertrek procedures ( SID s) vastgesteld voor het luchtvaartterrein Maastricht. Deze procedures worden beschreven in de Aeronautical Information Publication ( AIP ). In de AIP zijn kaarten opgenomen waarop de routes van deze procedures zijn weergegeven. Deze uitvliegroutes zijn theoretische lijnen, in de praktijk zal een zekere spreiding plaatsvinden. Zoals echter gesteld in artikel 7, eerste lid, van het Aanwijzingsbesluit dient de spreiding binnen een bepaalde marge plaats te vinden, het zgn. tolerantiegebied. Opgemerkt dient te worden dat overschrijding van het tolerantiegebied mogelijk is op last van de Luchtverkeersbeveiliging zoals gesteld in artikel 7, tweede lid, van het Aanwijzingsbesluit. De Luchtverkeersleiding Nederland (LVNL) past middels aangescherpte interne regelgeving de SID s op MAA strakker toe. Dit betekent dat binnen de Ke zone geen afwijkende instructie voor startend verkeer gegeven zal worden (uitgezonderd om veiligheidsredenen). Straalvliegtuigen mogen pas boven FL van deze route afwijken, voor zwaardere propellervliegtuigen geldt een hoogte van ft MSL. Lichte propellervliegtuigen (< ton kunnen op geringere hoogte een afwijkende instructie krijgen, echter pas buiten de Ke geluidzone). Het aangescherpte milieubeleid (inzake afwijkende instructies SID s) van de LVNL wordt gehandhaafd totdat in overleg tussen het ministerie van Verkeer en Waterstaat en LVNL een definitief besluit is genomen over een uniforme regelgeving voor gecontroleerde burgerluchthavens in Nederland. Met behulp van Fanomos constateren we dat het aantal SID afwijkingen in het e kwartaal is afgenomen ten opzichte van dezelfde periode in, een daling van naar. Van deze vluchten zijn er in opdracht van of met toestemming van de LVNL van de SID afgeweken. De IVW/ Divisie Luchtvaart is belast met het onderzoek naar en interpretatie van SIDafwijkingen, dit is geen taak voor de SKLZL. In het Handhavingsvoorschrift MAA wordt de mogelijkheid genoemd om vluchten, door Fanomos als SID-afwijking aangemerkt en waarover bij de SKLZL zijn ingediend, door de IVW te laten onderzoeken. Zoals afgesproken in de vergadering van de Werkgroep op september stuurt het bureau SKLZL voortaan alle SID-afwijkingen zonder opdracht of toestemming van de LVNL, de zgn. trackoffenders, voor onderzoek door naar de IVW. In het e kwartaal zijn 7 trackoffenders voor nader onderzoek aan de IVW aangeboden.

18 Procedure behandeling De wijze van klachtbehandeling is neergelegd in een door de Milieucommissie Luchthaven Maastricht vastgestelde regeling. Klachten kunnen bij het bureau telefonisch (- ) of digitaal ( worden ingediend. Schriftelijke reacties met en vragen van omwonenden van de luchthaven worden ingediend bij de Milieucommissie. De afzender wordt een ontvangstbevestiging gestuurd. Vervolgens worden de schriftelijke reacties behandeld in de eerstvolgende vergadering van de Werkgroep Klachten en Hinderbeleid (WKH) van de Milieucommissie. Reacties met vragen of een bepaalde problematiek worden kort na de vergadering van de Werkgroep Klachten en Hinderbeleid beantwoord. Schriftelijke zijn niet in de tabellen en grafieken opgenomen. Volgens de door de Milieucommissie Luchthaven Maastricht vastgestelde regeling dienen schriftelijke binnen maanden na ontvangst van de brief te zijn afgehandeld. In het e kwartaal van heeft de Milieucommissie Luchthaven Maastricht schriftelijke reacties ontvangen. Deze zijn binnen de daarvoor bestemde tijd afgehandeld. 7

19 Bijlage: Overzicht per gemeente met onderverdeling naar woonplaatsen, -kernen en -wijken: Bijlage kernen e kwartaal.pdf 8

20 Begrippenlijst S.K.L.Z.L.: Stichting Klachtentelefoon Luchtverkeer Zuid-Limburg. Een onafhankelijke stichting, die ten behoeve van de Milieucommissie Luchthaven Maastricht, de Commissie AWACS Limburg en de Luchtverkeerscommissie Niederrhein zorg draagt voor de registratie, analyse en behandeling van milieu over vliegverkeer in de regio, tevens voor het beantwoorden van vragen en het verstrekken van informatie. Te bereiken onder tel. nr. - of via Klacht: Klager: (klaagadres): Extensie: een door een klager bij het bureau gemelde ervaring van hinder of overlast veroorzaakt door vliegverkeer. een adres van waaruit minstens een klacht is geuit, met de restrictie dat meerdere van verschillende personen op een huisadres tot één en dezelfde klager (klaagadres) worden gerekend. toestemming gegeven door de havenmeester om buiten de openstellingsuren van de luchthaven op te stijgen of te landen. Nachtvluchten: vluchten van of naar MAA tussen. uur en. uur, waarvoor een extensie verleend is. Overige (dag)vluchten: Vlucht: Vliegtuigbeweging: Lesvlucht: A.T.C.- vertraging: Hoofdstuk III vliegtuigen: Dagvluchten tussen : en : uur, niet zijnde lesvluchten. een vlucht bestaat uit vliegtuigbewegingen: een start en een landing. een start of een landing van een vliegtuig. Oefenvlucht voor het verkrijgen dan wel behouden van vliegvaardigheid. Er wordt onderscheid gemaakt tussen een circuitlesvlucht en een lokale lesvlucht. Circuitlesvluchten vinden plaats in het circuitgebied, lokale lesvluchten buiten het circuitgebied. Air Traffic Control / Luchtverkeersbeveiliging Vertraging ontstaan door verkeersleidingstechnische oorzaken. Dit kan leiden tot een vertraging van het vliegschema. Vliegtuiggeneratie met stillere straalmotoren. (o.a. B77-//, B77-/, B77, B77, B777, MD, MD8-serie, alle types Airbus, FK /7, DC8/ 7-serie )

21 Nieuwe ICAO aanduiding: MTOW: FANOMOS: IFR: SID: AIP: IVW: Voor o.a.: B7: voorheen B77-; B7: voorheen B77-; B7, B7, B7, B7, B77, B78: voorheen B77-// //7/8; B7, B7, B7: voorheen B77-//; DC8, DC87: voorheen DC8/ /7 serie. Maximum Take Off Weight Flight track and Aircraft Noise Monitoring System Instrument Flight Rules. Regels voor verkeer dat op instrumenten vliegt. Standard Instrument Departure. Dit is de standaard vertrekprocedure voor IFR- verkeer. Aeronautical Information Publication d.i. de luchtvaartgids. Inspectie Verkeer en Waterstaat. IVW/Divisie Luchtvaart: Afdeling Divisie Luchtvaart. Deze dienst, een onderdeel van de Inspectie Verkeer en Waterstaat van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat, is verantwoordelijk voor toezicht op geluidzone en op de naleving van de gebruiksvoorschriften. SID-afwijking: een toestel dat de standaard-instrument -vertrekprocedure niet heeft uitgevoerd binnen het voor die procedure vastgestelde tolerantiegebied al dan niet in opdracht van de Luchtverkeersleiding.

22 Samenstelling van de werkgroep:. De heer G. Driessen Omwonenden Maastricht. Mevrouw M. Duijvestijn, Stichting Klachtentelefoon Luchtverkeer Zuid-Limburg. De heer R. Jense, Maastricht Aachen Airport. Mevrouw R. Lichtenberg, Stichting Klachtentelefoon Luchtverkeer Zuid-Limburg. Mevrouw R. Lommelen, Stichting Klachtentelefoon Luchtverkeer Zuid-Limburg. De heer J. Pas, Milieufederatie Limburg 7. De heer S. Paul, Luchtverkeersleiding Nederland 8. De heer P. Simons, Provincie Limburg (voorzitter)