COMMISSIE REGIONAAL OVERLEG LUCHTHAVEN MAASTRICHT

Transcriptie

1 CRO - WKH - COMMISSIE REGIONAAL OVERLEG LUCHTHAVEN MAASTRICHT Secretariaat: Postbus 7-6 MA Maastricht KLACHTENOVERZICHT e KWARTAAL Mei Uitgegeven door de Stichting Klachtentelefoon Luchtverkeer Zuid-Limburg onder verantwoordelijkheid van de Commissie Regionaal Overleg Luchthaven Maastricht

2 INHOUDSOPGAVE Inleiding blz.. Klachtenrapport e kwartaal blz.. Aandachtspunten en/ of aanbevelingen blz.. Tabellen blz. 6. Trends blz. 9 Bijlage: - Algemeen blz. - Overige vluchten: vliegbewegingen en blz. - Lesvluchten: vliegbewegingen en blz. - Nachtvluchten: vliegbewegingen en blz. - SID-afwijkingen blz. 6 - Procedure behandeling blz. 8 - Overzicht per gemeente blz. 9 - Begrippenlijst blz. - Samenstelling werkgroep blz.

3 INLEIDING Dit rapport is opgesteld om de Commissie Regionaal Overleg (CRO) Luchthaven Maastricht te informeren over betreffende vliegverkeer MAA, die bij de Stichting Klachtentelefoon Luchtverkeer Zuid-Limburg zijn ingediend in het e kwartaal. Gegevens over en klagers zijn in tabellen verwerkt en vergeleken met gegevens over dezelfde periode in het voorgaande jaar. Het rapport wordt besproken in de Werkgroep Klachten en Hinderbeleid van de Commissie. Op basis van het rapport kan de CRO aandachtspunten voor nader onderzoek formuleren. Dit kan resulteren in beleidsaanbevelingen ter voorkoming van vermijdbare hinder. In dit rapport zijn alleen de over vliegverkeer van MAA opgenomen en niet van vliegverkeer van de AWACS-basis, Bierset en/of van overvliegers.

4 Klachtenrapport e kwartaal Onderzoek toont aan dat het totale aantal over MAA vliegverkeer in het e kwartaal toeneemt ten opzichte van het aantal in het e kwartaal van 7 naar 69 (%). Het aantal klagers neemt toe van naar 8 (%). Een stijging van de is te zien in in de categorie overige dagvluchten (%), in de categorie lesvluchten is er sprake van een daling van de (%). De over nachtvluchten blijven nagenoeg gelijk. Van de 69 in het e kwartaal zijn er 9 (69%) ingediend door personen. In het e kwartaal zijn dat er 6 (6%) van de 7, ingediend door personen. De ingediend door de veelvuldige klagers betreffen de overige dagvluchten. Zie tabel c. Het totale aantal bewegingen van overige dagvluchten neemt in het e kwartaal af met 7 bewegingen (%) ten opzichte van het e kwartaal. Het totale aantal stijgt van 7 in naar 6 in (%). De bewegingen met zware toestellen, die in hoge mate verantwoordelijk zijn voor de, nemen af van bewegingen in naar 96 in (%), zie tabel 6d. Klachten over bewegingen met zware toestellen stijgen van 6 naar (8%), zie tabel 6d. Klagers over overige dagvluchten nemen toe van naar 8 (%), zie tabel. Uit onderzoek blijkt dat er sprake is van een toename van klagers en in de categorieën - per klager en in de categorie of meer per kwartaal. Toename van klagers en in de categorie - kan verklaard worden door de toename van klagers uit Eijsden-Margraten, naast overlast over Bierset-vliegverkeer wordt ook de overlast van MAA-vliegverkeer (aankomsten) gemeld. Hetzelfde geldt voor de toename van klagers en uit Brunssum en Onderbanken, waarbij naast toegenomen overlast over AWACS-vliegverkeer ook de overlast van MAA-vliegverkeer wordt gemeld. In de categorie - per klager per kwartaal constateren we een afname van klagers en, er zijn in het e kwartaal geen klagers meer in deze categorie. Zie de tabellen c en d. Opgemerkt dient te worden dat in dit rapport alleen de over vliegverkeer van MAA zijn opgenomen en niet van vliegverkeer van de AWACS-basis, Bierset en/of van overvliegers. In het e kwartaal zijn er over lesvluchten (zowel BKL als Ke lesvluchten) door personen ingediend. In het e kwartaal zijn er in totaal over lesvluchten door 7 personen ingediend, dit betekent een afname van de en klagers met respectievelijk % en 7%. De in het e kwartaal gaan over lokale lesvluchten met toestellen < 6 ton en zijn ingediend door een inwoner uit Echt-Susteren (6), Valkenburg aan de Geul () en Nuth (). In het e kwartaal komen de voornamelijk uit de gemeenten Meerssen, Maastricht en Valkenburg aan de Geul. Zie tabel a enb, tevens tabel 8 en bijlage overzicht per klager met onderverdeling naar woonplaatsen, -kernen en wijken. Het aantal lesbewegingen neemt met 69% af van in naar in. Een vergelijkbare daling zien we ook in de laatste drie kwartalen van. De afname van de lesvluchten is veroorzaakt door de afbouw van de operaties van de vliegscholen op MAA. Het aantal bewegingen in de periode : tot : uur, waarvoor een extensie is verleend, is in het e kwartaal gelijk aan het aantal in, namelijk bewegingen. Over een van deze bewegingen is in het e kwartaal door klager klacht ingediend, over de twee in zijn dat door klagers. Met behulp van Fanomos constateren we dat het aantal SID afwijkingen in het e kwartaal is gedaald ten opzichte van het aantal van dezelfde periode in, namelijk van in naar 7 in. Van deze 7 afwijkingen zijn er 7 in opdracht of met toestemming van de LVNL van de SID afgeweken. In gevallen is deze instructie gegeven om zwaar weer te omzeilen. In het e kwartaal waren van de afwijkingen in opdracht van de LVNL, waarvan in verband met slecht weer. De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT)/ Domein Luchtvaart is belast met het onderzoek naar en interpretatie van SID-afwijkingen, dit is geen taak voor de SKLZL. In het Handhavingsvoorschrift MAA wordt de mogelijkheid genoemd om vluchten, door Fanomos als SID-afwijking aangemerkt en waarover bij de SKLZL zijn ingediend, door de ILT te laten onderzoeken.

5 Zoals afgesproken in de Werkgroep Klachten- en Hinderbeleid van de voormalige Milieucommissie Luchthaven Maastricht stuurt het bureau SKLZL voortaan alle SID-afwijkingen zonder opdracht of toestemming van de LVNL, de zgn. trackoffenders, voor onderzoek door naar de ILT. In het e kwartaal zijn 7 trackoffenders, voor nader onderzoek aan de ILT aangeboden. In het e kwartaal zijn dat trackoffenders geweest. Zie tabellen en. Bij beschouwing van het patroon over de afgelopen zes jaar kan, met uitzondering van een kleine piek in, een dalende trend van de over MAA vliegverkeer geconstateerd worden. De klagers over MAA vliegverkeer laten een ander patroon zien, in 8 en 9 blijft het aantal klagers constant, om vervolgens aanzienlijke toe te nemen in. Vanaf tot en met constateren we een dalende trend in het aantal klagers. In het e kwartaal blijven de ten opzichte van het aantal in het e kwartaal gelijk, de klagers nemen daarentegen met % toe. Zie de grafische weergave van trends op bladzijde 9.

6 Aandachtspunten en/ of aanbevelingen PM Desgewenst nader in te vullen door CRO

7 Tabellen. tabel a. Aantal per klager in het e kwartaal onderverdeeld in verschillende categorieën aantal per klager in het e kwartaal Aantal klagers per gemeente overige vl. tussen 6:-7: Klachten overige vl.tussen 7:-: lesvluchten tussen 7:-: nachtvl. tussen :-6: totaal Totaal: Ambt Montfort Beek Brunssum Echt-Susteren Eijsden-Margraten Gulpen-Wittem Heerlen Maastricht Meerssen Nuth Onderbanken Schinnen Sittard-Geleen Valkenburg a/d Geul tabel b. Aantal per klager in het e kwartaal onderverdeeld in verschillende categorieën aantal per klager in het e kwartaal Aantal klagers per gemeente overige vl. tussen 6:-7: Klachten overige vl.tussen 7:-: lesvluchten tussen 7:-: nachtvl. tussen :-6: totaal Totaal: 7 Beek Brunssum Echt-Susteren Eijsden-Margraten Gulpen-Wittem Maastricht Meerssen Nuth Onderbanken Roerdalen Schinnen Sittard-Geleen Valkenburg a/d Geul

8 tabel c. Aantal per klager in het e kwartaal onderverdeeld in verschillende categorieën aantal per klager in het e kwartaal aantal klagers per gemeente overige vl. tussen 6:-7: Klachten overige vl.tussen 7:-: lesvluchten tussen 7:-: nachtvl. tussen :-6: totaal - totaal: 7 76 Ambt Montfort Beek Brunssum Echt- Susteren Eijsden -Margraten Heerlen Maastricht Meerssen Nuth Onderbanken Schinnen Sittard Geleen totaal: of meer totaal: 86 9 Gulpen-Wittem Meerssen Valkenburg a/d Geul Totaal

9 tabel d. Aantal per klager in het e kwartaal onderverdeeld in verschillende categorieën aantal per klager in het e kwartaal aantal klagers per gemeente overige vl. tussen 6:-7: Klachten overige vl.tussen 7:-: lesvluchten tussen 7:-: nachtvl. tussen :-6: totaal - totaal: 9 Beek Brunssum Echt- Susteren Eijsden -Margraten Gulpen-Wittem Maastricht Meerssen Nuth Onderbanken Roerdalen Schinnen Sittard -Geleen totaal: 9 Maastricht 9 Meerssen of meer totaal: Gulpen-Wittem 7 Valkenburg a/d Geul Totaal 7 8

10 Trends. Grafiek. Visualisering per kwartaal over de periode e kwartaal 8 t/m e kwartaal. aantal MAA e kwartaal e kwartaal e kwartaal e kwartaal Totaal Grafiek. Visualisering klagers per kwartaal over de periode vanaf e kwartaal 8 t/m e kwartaal. aantal klagers MAA e kwartaal e kwartaal e kwartaal e kwartaal Totaal 8 9 9

11 BIJLAGE Algemeen. tabel. Aantal vliegbewegingen overige dagvluchten, lesvluchten en nachtvluchten in het e kwartaal. Overige dagvluchten 6:-: uur Lesvluchten 7:-: uur Nachtvluchten :-6: uur Januari 7 7 Februari Maart Totaal 96 tabel. Aantal en klagers in het e kwartaal. Aantal MAA Aantal klagers MAA % % Januari Februari Maart Totaal In deze tabel wordt het aantal over overlast als gevolg van vliegverkeer van of naar MAA in deze regio weergegeven. In de laatste kolom is het aantal klagers over MAA in het e kwartaal weergegeven. Hierbij dient vermeld te worden dat iedere klager voor zowel de maand als voor het kwartaal slechts x geteld wordt. Het is daarom niet mogelijk het aantal klagers voor het totaalcijfer bij elkaar op te tellen. Uit de gegevens van tabel blijkt dat het aantal klagers over vliegverkeer van of naar MAA in het e kwartaal met toeneemt (%) ten opzichte van dezelfde periode in. Het aantal neemt toe met 96 (%).

12 Grafiek. Visualisering van het patroon in het e kwartaal. gem* = de gemiddelde waarde in het e kwartaal over de afgelopen jaar. aantal klagers MAA gem* aantal MAA - Vaak wordt naast geluidsoverlast ook laagvliegen, routeafwijking, trilling of proefdraaien als bron van overlast genoemd (zie tabel ). Door de toename van het digitaal indienen van worden vaker meerdere oorzaken tegelijk aangegeven. Opgemerkt dient te worden dat wanneer er gesproken wordt over laagvliegen dit niet zeggen wil dat het toestel ook daadwerkelijk laag gevlogen heeft, het gaat hier om overlast zoals deze door de klager wordt ervaren. Hetzelfde geldt wanneer er gesproken wordt van afwijkende route bij vertrek. Hoewel een toestel kan afwijken van de route die de klager gewend is, wil dit niet zeggen dat het toestel ook buiten het tolerantie gebied gevlogen heeft. Zie SID-afwijkingen. Onder overige oorzaak vallen specifieke oorzaken c.q. opmerkingen van klagers, die niet in een van de categorieën in tabel. onder te brengen zijn. In het e kwartaal zijn dit de volgende opmerkingen of oorzaken: Inwoner uit Merkelbeek meldt dat de kinderen wakker zijn geworden van een toestel van MAA om : uur. Een inwoner uit Maastricht vermeldt veel hinder ervaren te hebben van de vele aankomsten over de stad van kleine straaljets (i.v.m. de TEFAF). Tabel. Overzicht oorzaak volgens de klager *) Een klacht kan meerdere oorzaken hebben. Overzicht oorzaak Totaal aantal * 7 69 Geluid 68 6 Laagvliegen 9 9 Uitstoot Stank 6 Afwijkende route 8 Trillingen 6 Angst 6 Warmdraaien Proefdraaien Grondlawaai Trackoffender Overig

13 Overige vluchten: vliegbewegingen en Tabel. Aantal in relatie tot aantal vliegbewegingen van overige vluchten binnen de openstellingsuren in het e kwartaal. Aantal vliegbewegingen overige vluchten Aantal MAA Aantal klagers MAA % % % Januari Totaal uur 7- uur 8 7 Februari Totaal uur 7- uur Maart Totaal uur 7- uur Kwartaal totaal uur 7- uur 6 Tabellen 6 a,b,c en d. Aantal in relatie tot aantal vliegbewegingen van bepaalde zware typen vliegtuigen binnen openstellinguren in het e kwartaal. Getal tussen haakjes is het % van het totaal aantal bewegingen c.q. over overige vluchten van MAA. per maand/ kwartaal. Januari Bewegingen Februari Bewegingen Klachten A serie A serie 7 7 A serie A serie A serie A serie 8 B77 serie 7 B77 serie 79 B77 serie 6 6 B77 serie ATP serie 6 ATP serie totaal 6 Totaal 77 (7%) (6%) (9%) (8%) (66%) tabel 6a. tabel 6b. 9 (6%) 86 (8%) (8%) Maart Bewegingen e Bewegingen Klachten kwartaal A serie A serie 89 A serie 7 A serie 9 A serie 8 7 A serie 6 8 B77 serie B77 serie 66 B77 serie B77 serie ATP serie ATP serie 8 totaal (%) 7 (7%) (7%) 6 (7%) totaal (6%) 96 (9%) 6 (8%) (77%) tabel 6c. tabel 6d.

14 Tabel. geeft de relatie weer tussen het aantal vliegbewegingen van overige vluchten binnen de openstellingsuren en het aantal klagers en over deze bewegingen. Hoewel al het vliegverkeer in beginsel tot overlast kan leiden, bepalen vliegbewegingen met zware hoofdstuk III- en propellervliegtuigen het aantal in overwegende mate. Toe- of afname van deze categorieën kan nogal eens van invloed zijn op het patroon. De invloed van bepaalde categorieën op het aantal komt in tabel 6a t/m d tot uitdrukking. Getal tussen haakjes is het percentage van het totaal aantal bewegingen c.q. van MAA per maand/ kwartaal. Klachten over overige dagvluchten hebben met name betrekking op vertrekkende zware toestellen richting zuid (baan ): - de LNO B vertrekprocedure, vertrek van baan en vervolgens richting Gulpen kan voor overlast zorgen in zowel de gemeente Meerssen als in Valkenburg aan de Geul, Margraten en Gulpen-Wittem. - de NETEX B vertrekprocedure, vertrek van baan en vervolgens in Noordoostelijke richting (Jabeek) en de OSGOS B vertrekprocedure, vertrek baan eveneens via Jabeek en vervolgens in Noordelijke richting kunnen overlast veroorzaken in Meerssen, Berg en Terblijt en Valkenburg aan de Geul. Aankomsten over het Heuvelland richting Sittard, Geleen en Beek (baan ) kunnen veroorzaken uit Gulpen-Wittem en Valkenburg aan de Geul, aankomsten vanuit het zuiden (baan ) uit Valkenburg aan de Geul, Maastricht en Meerssen. Het totale aantal bewegingen van overige dagvluchten neemt in het e kwartaal af met 7 bewegingen (%) ten opzichte van het e kwartaal. Het totale aantal stijgt van 7 in naar 6 in (%). De bewegingen met zware toestellen, die in hoge mate verantwoordelijk zijn voor de, nemen af van bewegingen in naar 96 in (%), zie tabel 6d. Klachten over bewegingen met zware toestellen stijgen van 6 naar (8%), zie tabel 6d. Klagers over overige dagvluchten nemen toe van naar 8 (%), zie tabel. Uit onderzoek blijkt dat er sprake is van een toename van klagers en in de categorieën - per klager en in de categorie of meer per kwartaal. Toename van klagers en in de categorie - kan verklaard worden door de toename van klagers uit Eijsden-Margraten, naast overlast over Bierset-vliegverkeer wordt ook de overlast van MAA-vliegverkeer (aankomsten) gemeld. Hetzelfde geldt voor de toename van klagers en uit Brunssum en Onderbanken, waarbij naast toegenomen overlast over AWACS-vliegverkeer ook de overlast van MAA-vliegverkeer wordt gemeld. In de categorie - per klager per kwartaal constateren we een afname van klagers en, er zijn in het e kwartaal geen klagers meer in deze categorie. Zie de tabellen c en d. Opgemerkt dient te worden dat in dit rapport alleen de over vliegverkeer van MAA zijn opgenomen en niet van vliegverkeer van de AWACS-basis, Bierset en/of van overvliegers.

15 Lesvluchten: vliegbewegingen en tabel 7. Aantal in relatie tot aantal vliegbewegingen van lesvluchten in het e kwartaal. Aantal vliegbewegingen lesvluchten Aantal lesvluchten Aantal klagers lesvluchten % % % Januari Februari Maart = Totaal Tabel 7 geeft de relatie weer tussen het aantal vliegbewegingen van lesvluchten en het aantal en klagers over deze bewegingen. Opgemerkt dient te worden dat bij het indienen van over lesvluchten in tegenstelling tot over nacht- en overige vluchten, de klager het vaak ondoenlijk acht al de tijdstipppen van overlast te vermelden. Bij deze categorie vluchten gaat het vooral om over circuitvluchten: een constante bron van geluidhinder. De klager vermeldt dan de periode van overlast. Voor de behandeling worden in dat geval twee geregistreerd, nl. de vertrektijd van het lesvliegtuig behorende bij het begin en de vertrektijd van het vliegtuig behorende bij het eind van de periode van hinder. Indien de klager het aantal circuitbewegingen doorgeeft, dan worden deze (na controle met behulp van FANOMOS) als geregistreerd. Klachten over lesvluchten kunnen worden uitgesplitst naar over vliegtuigen < 6 ton en > 6 ton MTOW en tevens naar soort lesbeweging namelijk circuitlesvluchten en lokale (= alle andere dan circuit) lesvluchten. Zie tabel 8. Tabel 8.Uitsplitsing van de over lesvluchten naar gewicht en soort lesbeweging in het e kwartaal. Aantal Aantal % < 6 ton MTOW - > 6 ton MTOW = circuit vluchten - lokale vluchten + totaal - In het e kwartaal zijn er over lesvluchten (zowel BKL als Ke lesvluchten) door personen ingediend. In het e kwartaal zijn er in totaal over lesvluchten door 7 personen ingediend, dit betekent een afname van de en klagers met respectievelijk % en 7%. De in het e kwartaal gaan over lokale lesvluchten met toestellen < 6 ton en zijn ingediend door een inwoner uit Echt-Susteren (6), Valkenburg aan de Geul () en Nuth (). In het e kwartaal komen de voornamelijk uit de gemeenten Meerssen, Maastricht en Valkenburg aan de Geul. Zie tabel a enb, tevens tabel 8 en bijlage overzicht per klager met onderverdeling naar woonplaatsen, -kernen en wijken. Het aantal lesbewegingen neemt met 69% af van in naar in. Een vergelijkbare daling zien we ook in de laatste drie kwartalen van. De afname van de lesvluchten is veroorzaakt door de afbouw van de operaties van de vliegscholen op MAA.

16 Nachtvluchten: vliegbewegingen en Tabel 9. Aantal in relatie tot aantal vliegbewegingen buiten de openstellingsuren in het e kwartaal. Aantal vliegbewegingen nachtvluchten Aantal nachtvluchten Aantal klagers nachtvluchten % % % Januari totaal start landing Februari totaal start landing Maart totaal start landing Kwartaal Totaal start landing In tabel 9. wordt het aantal vliegbewegingen buiten openstellingsuren van of naar MAA weergegeven en tevens het aantal klagers en over deze bewegingen. De openstellingsuren van MAA zijn van 6: uur tot : uur.voor luchtvaartuigen van luchtvaartmaatschappijen die geregelde vluchten uitvoeren en die volgens schema eerder dan : uur plaatselijke tijd hadden moeten arriveren kan, voor zover sprake is van onverwachte vertragende omstandigheden die op het moment van vertrek redelijkerwijs niet voorzien hadden kunnen worden, een extensie verleend worden tot : uur, voor starts voor zover sprake is van een technische storing van het luchtvaartuig danwel van de luchtvaarttechnische gronduitrusting of extreme meteorologische omstandigheden. De luchthaven is te allen tijde open voor luchtvaartuigen die in nood verkeren of ten behoeve van reddingsacties of hulpverlening worden ingezet. Het aantal bewegingen in de periode : tot : uur, waarvoor een extensie is verleend, is in het e kwartaal gelijk aan het aantal in, namelijk bewegingen. Over een van deze bewegingen is in het e kwartaal door klager klacht ingediend, over de twee in zijn dat door klagers.

17 SID-afwijkingen Gebleken is dat het begrip trackoffender tot enige onduidelijkheid leidt. Hierover is overleg geweest tussen ILT, LVNL en de Werkgroep. Naar aanleiding hiervan heeft de Werkgroep besloten voortaan te spreken van SID afwijkingen (afwijkingen van de standaard vertrekroute) in opdracht van of met toestemming van de LVNL en SID-afwijkingen zonder opdracht of toestemming van de LVNL. Alleen deze laatste categorie wordt voortaan als trackoffender aangeduid. Vanaf het e kwartaal 9 is deze wijziging integraal in het kwartaalrapport doorgevoerd. Met ingang van oktober 9 stuurt het bureau SKLZL alle trackoffenders voor onderzoek door naar Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT). Tabel : Aantal door FANOMOS als SID-afwijking aangemerkte bewegingen in het e kwartaal e kwartaal Totaal aantal SIDafwijkingen waarvan in opdracht / met toestemming van LVNL waarvan administratieve fout waarvan trackoffender Januari totaal jet prop Februari totaal jet prop Maart totaal 6 jet prop 6 kwartaal Totaal jet prop 7 Tabel. Aantal door FANOMOS als SID-afwijking aangemerkte bewegingen in het e kwartaal e kwartaal Totaal aantal SIDafwijkingen waarvan in opdracht / met toestemming van LVNL waarvan administratieve fout waarvan trackoffender Januari totaal 6 jet prop Februari totaal jet prop Maart totaal 8 jet prop 8 kwartaal Totaal 7 jet prop 6 De SID-afwijkingen zijn in FANOMOS voor de prop s geselecteerd op toestellen > 6 ton, IFR, niet zijnde cat.,,, ; voor jet s op toestellen in alle gewichtsklassen. Onder een administratieve fout wordt verstaan een SID die op basis van FANOMOS-criteria (gebaseerd op vlieghoogte nl. 6 feet) wel als afwijking wordt aangemerkt, maar dat volgens LVNL-criteria (gebaseerd op luchtdruk nl. FL 6) niet is of een radarreflectie of een foutieve FANOMOS weergave door bijvoorbeeld wijziging vliegplan. 6

18 Op basis van artikel van het Luchtverkeersreglement is voor het IFR-verkeer een aantal standaard instrument vertrek procedures ( SID s) vastgesteld voor het luchtvaartterrein Maastricht. Deze procedures worden beschreven in de Aeronautical Information Publication ( AIP ). In de AIP zijn kaarten opgenomen waarop de routes van deze procedures zijn weergegeven. Deze uitvliegroutes zijn theoretische lijnen, in de praktijk zal een zekere spreiding plaatsvinden. Zoals echter gesteld in artikel 7, eerste lid, van het Aanwijzingsbesluit dient de spreiding binnen een bepaalde marge plaats te vinden, het zgn. tolerantiegebied. Opgemerkt dient te worden dat overschrijding van het tolerantiegebied mogelijk is op last van de Luchtverkeersbeveiliging zoals gesteld in artikel 7, tweede lid, van het Aanwijzingsbesluit. De Luchtverkeersleiding Nederland (LVNL) past middels aangescherpte interne regelgeving de SID s op MAA strakker toe. Dit betekent dat binnen de Ke zone geen afwijkende instructie voor startend verkeer gegeven zal worden (uitgezonderd om veiligheidsredenen). Straalvliegtuigen mogen pas boven FL 6 van deze route afwijken, voor zwaardere propellervliegtuigen geldt een hoogte van ft MSL. Lichte propellervliegtuigen (< 6 ton kunnen op geringere hoogte een afwijkende instructie krijgen, echter pas buiten de Ke geluidzone). Het aangescherpte milieubeleid (inzake afwijkende instructies SID s) van de LVNL wordt gehandhaafd totdat in overleg tussen het ministerie van Verkeer en Waterstaat en LVNL een definitief besluit is genomen over een uniforme regelgeving voor gecontroleerde burgerluchthavens in Nederland. Met behulp van Fanomos constateren we dat het aantal SID afwijkingen in het e kwartaal is gedaald ten opzichte van het aantal van dezelfde periode in, namelijk van in naar 7 in. Van deze 7 afwijkingen zijn er 7 in opdracht of met toestemming van de LVNL van de SID afgeweken. In gevallen is deze instructie gegeven om zwaar weer te omzeilen. In het e kwartaal waren van de afwijkingen in opdracht van de LVNL, waarvan in verband met slecht weer. De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT)/ Domein Luchtvaart is belast met het onderzoek naar en interpretatie van SID-afwijkingen, dit is geen taak voor de SKLZL. In het Handhavingsvoorschrift MAA wordt de mogelijkheid genoemd om vluchten, door Fanomos als SID-afwijking aangemerkt en waarover bij de SKLZL zijn ingediend, door de ILT te laten onderzoeken. Zoals afgesproken in de Werkgroep Klachten- en Hinderbeleid van de voormalige Milieucommissie Luchthaven Maastricht stuurt het bureau SKLZL voortaan alle SID-afwijkingen zonder opdracht of toestemming van de LVNL, de zgn. trackoffenders, voor onderzoek door naar de ILT. In het e kwartaal zijn 7 trackoffenders, voor nader onderzoek aan de ILT aangeboden. In het e kwartaal zijn dat trackoffenders geweest. Zie tabellen en. 7

19 Procedure behandeling De wijze van klachtbehandeling is neergelegd in een door de voormalige Milieucommissie Luchthaven Maastricht vastgestelde regeling. Klachten kunnen bij het bureau telefonisch (-6 ) of digitaal ( worden ingediend. Schriftelijke reacties met en vragen van omwonenden van de luchthaven worden ingediend bij de Commissie Regionaal Overleg. De afzender wordt een ontvangstbevestiging gestuurd. Vervolgens worden de schriftelijke reacties behandeld in de eerstvolgende vergadering van de Werkgroep Klachten en Hinderbeleid (WKH) van de commissie. Reacties met vragen of een bepaalde problematiek worden kort na de vergadering van de Werkgroep Klachten en Hinderbeleid beantwoord. Schriftelijke zijn niet in de tabellen en grafieken opgenomen. Volgens de vastgestelde regeling dienden schriftelijke binnen maanden na ontvangst van de brief te zijn afgehandeld. In het e kwartaal van heeft de Commissie Regeionaal Overleg Luchthaven Maastricht geen schriftelijke reacties ontvangen. 8

20 Bijlage: Overzicht per gemeente met onderverdeling naar woonplaatsen, -kernen en -wijken: 9

21 Begrippenlijst S.K.L.Z.L.: Stichting Klachtentelefoon Luchtverkeer Zuid-Limburg. Een onafhankelijke stichting, die ten behoeve van de Commissie Regionaal Overleg Luchthaven Maastricht, de Commissie AWACS Limburg en de Luchtverkeerscommissie Niederrhein zorg draagt voor de registratie, analyse en behandeling van milieu over vliegverkeer in de regio, tevens voor het beantwoorden van vragen en het verstrekken van informatie. Te bereiken onder tel. nr. -6 of via Klacht: Klager: (klaagadres): Extensie: een door een klager bij het bureau gemelde ervaring van hinder of overlast veroorzaakt door vliegverkeer. een adres van waaruit minstens een klacht is geuit, met de restrictie dat meerdere van verschillende personen op een huisadres tot één en dezelfde klager (klaagadres) worden gerekend. toestemming gegeven door de havenmeester om buiten de openstellingsuren van de luchthaven op te stijgen of te landen. Nachtvluchten: vluchten van of naar MAA tussen. uur en 6. uur, waarvoor een extensie verleend is. Overige (dag)vluchten: Vlucht: Vliegtuigbeweging: Lesvlucht: A.T.C.- vertraging: Hoofdstuk III vliegtuigen: Dagvluchten tussen 6: en : uur, niet zijnde lesvluchten. een vlucht bestaat uit vliegtuigbewegingen: een start en een landing. een start of een landing van een vliegtuig. Oefenvlucht voor het verkrijgen dan wel behouden van vliegvaardigheid. Er wordt onderscheid gemaakt tussen een circuitlesvlucht en een lokale lesvlucht. Circuitlesvluchten vinden plaats in het circuitgebied, lokale lesvluchten buiten het circuitgebied. Air Traffic Control / Luchtverkeersbeveiliging Vertraging ontstaan door verkeersleidingstechnische oorzaken. Dit kan leiden tot een vertraging van het vliegschema. Vliegtuiggeneratie met stillere straalmotoren. (o.a. B77-//, B77-/, B77, B767, B777, MD, MD8-serie, alle types Airbus, FK /7, DC8/ 7-serie )

22 Nieuwe ICAO Voor o.a.: aanduiding: B7: voorheen B77-; B7: voorheen B77-; B7, B7, B7, B7, B77, B78: voorheen B77-// //7/8; B7, B7, B7: voorheen B77-//; DC86, DC87: voorheen DC8/ 6/7 serie. MTOW: FANOMOS: IFR: SID: AIP: Maximum Take Off Weight Flight track and Aircraft Noise Monitoring System Instrument Flight Rules. Regels voor verkeer dat op instrumenten vliegt. Standard Instrument Departure. Dit is de standaard vertrekprocedure voor IFR- verkeer. Aeronautical Information Publication d.i. de luchtvaartgids. ILT/Directie Luchtvaart: Directie Luchtvaart. Deze dienst, een onderdeel van de Inspectie Leefomgeving en Transport van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu, is verantwoordelijk voor toezicht op geluidzone en op de naleving van de gebruiksvoorschriften. SID-afwijking: een toestel dat de standaard-instrument -vertrekprocedure niet heeft uitgevoerd binnen het voor die procedure vastgestelde tolerantiegebied al dan niet in opdracht van de Luchtverkeersleiding.

23 Samenstelling van de werkgroep:. De heer C. Degenaar Omwonenden Meerssen. De heer W. Mobers Omwonenden Maastricht. De heer S. Paul, Luchtverkeersleiding Nederland. De heer R. Jense, Maastricht Aachen Airport. Mevrouw M.Duijvestijn, Stichting Klachtentelefoon Luchtverkeer Zuid-Limburg 6. Mevrouw R.Lichtenberg, Stichting Klachtentelefoon LuchtverkeerZuid-Limburg 7. Mevrouw R.Lommelen, Stichting Klachtentelefoon Luchtverkeer Zuid-Limburg 8. De heer P. Simons, Provincie Limburg (voorzitter)

24 Overzicht per gemeente met onderverdeling naar woonplaatsen, -kernen en -wijken Behorende bij e kwartaal Nachtvluchten tussen. en 6. uur Vluchten tussen 6. en 7. uur Lesvluchten tussen 7. en. uur Overige vluchten tussen 7. en. uur Totaal Gemeente: Ambt Montfort POSTERHOLT Subtotaal Gemeente: Beek Beek Spaubeek Subtotaal Gemeente: Brunssum BRUNSSUM Subtotaal Gemeente: Echt-Susteren SUSTEREN 6 8 Subtotaal 6 8 Gemeente: Eijsden-Margraten CADIER EN KEER ECKELRADE EIJSDEN MARGRATEN SCHEULDER SINT GEERTRUID 6 Subtotaal 7 Gemeente: Gulpen-Wittem EYS 7 7 Subtotaal 7 7 Bijlage plaatsen / kernen / wijken - Pagina

25 Overzicht per gemeente met onderverdeling naar woonplaatsen, -kernen en -wijken Behorende bij e kwartaal Nachtvluchten tussen. en 6. uur Vluchten tussen 6. en 7. uur Lesvluchten tussen 7. en. uur Overige vluchten tussen 7. en. uur Totaal Gemeente: Heerlen HEERLEN Subtotaal Gemeente: Maastricht Amby/Geusseltpark Malpertuis/Brusselsepoort/Caberg Oostermaas/Wyckerpoort/Wittevrouwenve 8 8 Wyck/Akerpoort/Ceramique/St. Maartenspoort Subtotaal 7 7 Gemeente: Meerssen Bunde 6 6 Meerssen Moorveld Ulestraten 6 9 Subtotaal 8 87 Gemeente: Nuth Nuth Vaesrade Subtotaal Gemeente: Onderbanken BINGELRADE JABEEK MERKELBEEK SCHINVELD 9 Subtotaal 6 Gemeente: Schinnen DOENRADE OIRSBEEK 6 8 PUTH Subtotaal 8 Bijlage plaatsen / kernen / wijken - Pagina

26 Overzicht per gemeente met onderverdeling naar woonplaatsen, -kernen en -wijken Behorende bij e kwartaal Nachtvluchten tussen. en 6. uur Vluchten tussen 6. en 7. uur Lesvluchten tussen 7. en. uur Overige vluchten tussen 7. en. uur Totaal Gemeente: Sittard-Geleen SITTARD Subtotaal Gemeente: Valkenburg aan de Geul VALKENBURG 7 Subtotaal 7 Totaal 6 69 Bijlage plaatsen / kernen / wijken - Pagina