MILIEUCOMMISSIE LUCHTHAVEN MAASTRICHT Secretariaat: Postbus MA Maastricht

Transcriptie

1 MLM -4 WKH - MILIEUCOMMISSIE LUCHTHAVEN MAASTRICHT Secretariaat: Postbus 7 - MA Maastricht KLACHTENOVERZICHT e KWARTAAL Juli Uitgegeven door de Stichting Klachtentelefoon Luchtverkeer Zuid-Limburg onder verantwoordelijkheid van de Milieucommissie Luchthaven Maastricht

2 INHOUDSOPGAVE Inleiding blz.. Klachtenrapport e kwartaal blz.. Aandachtspunten en/ of aanbevelingen blz.. Tabellen blz. 4. Trends blz. 9 Bijlage: - Algemeen blz. - Overige vluchten: vliegbewegingen en blz. - Lesvluchten: vliegbewegingen en blz. 4 - Nachtvluchten: vliegbewegingen en blz. - SID-afwijkingen blz. - Procedure behandeling blz. 8 - Overzicht per gemeente blz. 9 - Begrippenlijst blz. - Samenstelling werkgroep blz.

3 INLEIDING Dit rapport is opgesteld om de Milieucommissie Luchthaven Maastricht te informeren over betreffende vliegverkeer MAA, die bij de Stichting Klachtentelefoon Luchtverkeer Zuid-Limburg zijn ingediend in het e kwartaal. Gegevens over en klagers zijn in tabellen verwerkt en vergeleken met gegevens over dezelfde periode in het voorgaande jaar. Het rapport wordt besproken in de Werkgroep Klachten en Hinderbeleid van de Commissie. Op basis van het rapport signaleert de Werkgroep aandachtspunten voor nader onderzoek. Dit kan resulteren in beleidsaanbevelingen ter voorkoming van vermijdbare hinder. In dit rapport zijn alleen de over vliegverkeer van MAA opgenomen en niet van vliegverkeer van de AWACS-basis en/of van overvliegers.

4 Klachtenrapport e kwartaal Onderzoek toont aan dat het totale aantal over MAA vliegverkeer in het e kwartaal afneemt ten opzichte van het aantal in het e kwartaal van naar 898 (%). Het aantal klagers neemt af van naar (%). Een daling van de is te zien in de categorieën overige dagvluchten (%) en lesvluchten (%), het aantal in de categorie nachtvluchten stijgt (%). Van de 898 in het e kwartaal zijn er 7 (7%) ingediend door personen. In het e kwartaal zijn dat er 9 (8%) van de, ingediend door 4 personen. De ingediend door de veelvuldige klagers betreffen voornamelijk over overige dagvluchten. Zie tabel c. Het totale aantal bewegingen van overige dagvluchten neemt af van 88 in naar 8 in (%). Het totale aantal daalt van 9 in naar 84 in (%). De bewegingen met zware toestellen, die in hoge mate verantwoordelijk zijn voor de, nemen toe van 48 bewegingen in naar 74 in (9%), zie tabel d. Klachten over bewegingen met zware toestellen dalen van 97 naar 74 (%), zie tabel d. Klagers over overige dagvluchten nemen af van 49 naar 4 (%), zie tabel. Een afname van klagers en is te vinden in zowel de categorieën - en of meer per klager per kwartaal, in de de categorie - per klager per kwartaal zien we een toename van klagers en, zie tabel c en d. In het e kwartaal zijn er 4 over lesvluchten (zowel BKL als Ke lesvluchten) door personen ingediend. Van de 4 gaan er 8 over circuit- en over lokale lesbewegingen met toestellen < ton en over circuitvluchten met een toestel > ton (C), zie tabel 8. In het e kwartaal zijn er in totaal 49 over lesvluchten door 4 personen ingediend, dit betekent een afname van de en klagers met respectievelijk % en 7%. In het e kwartaal komen de voornamelijk uit de gemeenten Beek, Echt-Susteren en Meerssen. In het e kwartaal komen de voornamelijk uit de gemeenten Echt-Susteren, Meerssen en Valkenburg aan de Geul. Zie tabel a enb en bijlage Overzicht per gemeente met onderverdeling naar woonplaatsen, -kernen en -wijken. Het aantal lesbewegingen neemt met 74% af van 8 in naar 99 in. Een vergelijkbare daling zien wij ook in het eerste kwartaal. De afname van de lesvluchten in het eerste half jaar is veroorzaakt door de afbouw van de operaties van de vliegscholen op MAA. Het aantal bewegingen in de periode : tot 4: uur, waarvoor een extensie is verleend, neemt in het e kwartaal toe ten opzichte van het aantal in, namelijk van 7 in naar in. Over deze bewegingen zijn in het e kwartaal door klagers ingediend, in door 8 klagers. Met behulp van Fanomos constateren we dat het aantal SID afwijkingen in het e kwartaal is gestegen ten opzichte van het aantal van dezelfde periode in, namelijk van 7 in naar in. Van deze afwijkingen zijn er in opdracht of met toestemming van de LVNL van de SID afgeweken. In gevallen is deze instructie gegeven om zwaar weer te omzeilen. In het e kwartaal waren 9 van de 7 afwijkingen in opdracht van de LVNL, waarvan in verband met slecht weer. De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT)/ Domein Luchtvaart is belast met het onderzoek naar en interpretatie van SID-afwijkingen, dit is geen taak voor de SKLZL. In het Handhavingsvoorschrift MAA wordt de mogelijkheid genoemd om vluchten, door Fanomos als SID-afwijking aangemerkt en waarover bij de SKLZL zijn ingediend, door de ILT te laten onderzoeken.

5 Zoals afgesproken in de vergadering van de Werkgroep op 4 september 9 stuurt het bureau SKLZL voortaan alle SID-afwijkingen zonder opdracht of toestemming van de LVNL, de zgn. trackoffenders, voor onderzoek door naar de ILT. In het e kwartaal zijn trackoffenders, voor nader onderzoek aan de ILT aangeboden. In het e kwartaal zijn dat 7 trackoffenders geweest. Zie tabellen en. Bij beschouwing van het patroon over de afgelopen jaren blijken de en klagers over MAA vliegverkeer, na een aanzienlijke toename medio 4 als gevolg van de Aanwijzingsprocedure met daarin voorgenomen routewijziging, te stabiliseren in om vervolgens sterk af te nemen in 7. De daling van de en klagers zet geleidelijk door in 8. 9 laat een verdere afname van zien, terwijl de klagers stabiliseren op het niveau van 8. In stabiliseren de op het niveau van 9, de klagers nemen daarentegen toe tot het niveau van 7. In zien we een afname van de en de klagers ten opzichte, deze daling zet zich voort in. Bij de is sprake van een geleidelijke afname (4%), bij de klagers is sterke afname ( %) te zien ten opzichte van. In het e kwartaal dalen zowel de als klagers ten opzichte van de voorafgaande kwartalen in. In het e kwartaal nemen zowel de klagers als toe ten opzichte van het voorafgaande kwartaal. Zie de grafische weergave van trends op bladzijde 9. 4

6 Aandachtspunten en/ of aanbevelingen De Milieucommissie Luchthaven Maastricht en haar Werkgroep Klachten en Hinderbeleid hebben als doelstelling de hinder als gevolg van vliegverkeer van Maastricht Aachen Airport zoveel mogelijk te beperken en te verminderen. Zij zoeken daarbij naar instrumenten om te sturen op vermijdbare hinder. Afhandeling eerdere aandachtspunten werkgroep - en hinderbeleid.. De werkgroep heeft een onderzoek ingesteld naar de mogelijkheden en effecten van afwijking van de voorgeschreven vertrekprocedure op een lagere hoogte dan nu mogelijk is, zonder dat de vigerende vertrekroutes behoeven te worden aangepast. Eerdere afwijking zou kunnen leiden tot een grotere spreiding van het vliegverkeer en daarmee tot spreiding van de hinder. Een eerste inventarisatie is door het bureau luchtverkeer in samenwerking met de luchtverkeersleiding uitgevoerd en de resultaten zijn in de werkgroep besproken. De werkgroep concludeert dat eerdere afwijking (= op lagere hoogte) van de vertrekroutes (SID) geen optie is, omdat dan het risico bestaat dat de kern Amby frequenter zal worden overvlogen en bovendien zou dit betekenen dat wordt teruggekeerd naar de situatie van voor. Toen zijn op verzoek van de luchtverkeersleiding Nederland en in het belang van geringere noodzaak tot coördinatie met verkeer en luchtverkeersleiding Luik de vertrekroutes vanaf MAA aangepast.. De werkgroep heeft in gesprekken gevoerd met een viertal frequente klagers (meer dan per kwartaal) om inzicht in hun motieven te verkrijgen en om informatie over operaties vanaf MAA en over vigerende regelgeving te verstrekken. De motieven om in te dienen verschillen van het melden van overlast of hinder tot het sturen op beleid, al dan niet in combinatie met het verzoek om informatie over regelgeving en over verschillende soorten vluchten vanaf MAA. De werkgroep heeft in het effect van deze gesprekken op het patroon van betreffende personen geëvalueerd. Gebleken is dat twee substantieel minder indienen en twee blijven indienen, waarvan een minder dan voor het gesprek met de werkgroep.

7 Tabellen. tabel a. Aantal per klager in het e kwartaal onderverdeeld in verschillende categorieën aantal per klager in het e kwartaal Aantal klagers per gemeente overige vl. tussen :-7: Klachten overige vl.tussen 7:-: lesvluchten tussen 7:-: nachtvl. tussen :-: totaal Totaal: Beek Echt-Susteren Eijsden-Margraten Gulpen-Wittem Landgraaf Maastricht Meerssen Nuth Onderbanken Schinnen Selfkant (D) Sittard-Geleen Valkenburg a/d Geul tabel b. Aantal per klager in het e kwartaal onderverdeeld in verschillende categorieën aantal per klager in het e kwartaal aantal klagers per gemeente overige vl. tussen :-7: Klachten overige vl.tussen 7:-: lesvluchten tussen 7:-: nachtvl. tussen :-: totaal totaal: 8 49 Beek Brunssum Echt-Susteren Gulpen-Wittem Heerlen Maastricht Meerssen Nuth Onderbanken Roerdalen Roermond Schinnen Valkenburg a/d Geul

8 tabel c. Aantal per klager in het e kwartaal onderverdeeld in verschillende categorieën aantal per klager in het e kwartaal aantal klagers per gemeente overige vl. tussen :-7: Klachten overige vl.tussen 7:-: lesvluchten tussen 7:-: nachtvl. tussen :-: totaal - totaal: Beek Echt- Susteren Eijsden -Margraten Gulpen-Wittem Landgraaf Maastricht Meerssen Nuth Onderbanken Schinnen Selfkant (D) Sittard Geleen totaal: Maastricht of meer totaal: 9 7 Gulpen-Wittem Meerssen Valkenburg a/d Geul Totaal

9 tabel d. Aantal per klager in het e kwartaal onderverdeeld in verschillende categorieën aantal per klager in het e kwartaal aantal klagers per gemeente overige vl. tussen :-7: Klachten overige vl.tussen 7:-: lesvluchten tussen 7:-: nachtvl. tussen :-: totaal - totaal: Beek Brunssum Echt- Susteren Gulpen-Wittem Heerlen Maastricht Meerssen Nuth Onderbanken Roerdalen Roermond Schinnen Valkenburg a/d Geul totaal: 4 4 Meerssen 4 4 of meer totaal: Gulpen-Wittem Meerssen Valkenburg a/d Geul 4 44 Totaal

10 Trends. Grafiek. Visualisering per kwartaal over de periode e kwartaal 7 t/m e kwartaal. Aantal MAA e kwartaal e kwartaal e kwartaal 4e kwartaal Totaal Grafiek. Visualisering klagers per kwartaal over de periode vanaf e kwartaal 7 t/m e kwartaal. Aantal klagers MAA e kwartaal e kwartaal e kwartaal 4e kwartaal Totaal

11 BIJLAGE Algemeen. tabel. Aantal vliegbewegingen overige dagvluchten, lesvluchten en nachtvluchten in het e kwartaal. Overige dagvluchten :-: uur Lesvluchten 7:-: uur Nachtvluchten :-: uur April Mei Juni Totaal tabel. Aantal en klagers in het e kwartaal. Aantal MAA Aantal klagers MAA % % April = Mei Juni Totaal In deze tabel wordt het aantal over overlast als gevolg van vliegverkeer van of naar MAA in deze regio weergegeven. In de laatste kolom is het aantal klagers over MAA in het e kwartaal weergegeven. Hierbij dient vermeld te worden dat iedere klager voor zowel de maand als voor het kwartaal slechts x geteld wordt. Het is daarom niet mogelijk het aantal klagers voor het totaalcijfer bij elkaar op te tellen. Uit de gegevens van tabel blijkt dat het aantal klagers over vliegverkeer van of naar MAA in het e kwartaal met 9 afneemt (%) ten opzichte van dezelfde periode in. Het aantal neemt af met 7 (%).

12 Grafiek. Visualisering van het patroon in het e kwartaal. gem* = de gemiddelde waarde in het e kwartaal over de afgelopen jaar. aantal klagers MAA gem* aantal MAA - meer dan Vaak wordt naast geluidsoverlast ook laagvliegen, routeafwijking, trilling of proefdraaien als bron van overlast genoemd (zie tabel 4). Door de toename van het digitaal indienen van worden vaker meerdere oorzaken tegelijk aangegeven. Opgemerkt dient te worden dat wanneer er gesproken wordt over laagvliegen dit niet zeggen wil dat het toestel ook daadwerkelijk laag gevlogen heeft, het gaat hier om overlast zoals deze door de klager wordt ervaren. Hetzelfde geldt wanneer er gesproken wordt van afwijkende route bij vertrek. Hoewel een toestel kan afwijken van de route die de klager gewend is, wil dit niet zeggen dat het toestel ook buiten het tolerantie gebied gevlogen heeft. Zie SID-afwijkingen. Onder overige oorzaak vallen specifieke oorzaken c.q. opmerkingen van klagers, die niet in een van de categorieën in tabel 4. onder te brengen zijn. In het e kwartaal zijn dit de volgende opmerkingen of oorzaken: sinds een half jaar is overlast in de nacht, ochtend en het weekend groter ( inwoner Maastricht); het toestel van Cargolux vliegt standaard te laag over wijk Amby (Maastricht); inwoner van Geleen is het niet eens met zienswijze van de LVNL om toestemming te geven voor een visuele nadering van een B744: de dakpannen zijn naar beneden gekomen als gevolg van een landend toestel (Beek); inwoner van Sittard heeft last van calibratievluchten; een B77 heeft de bocht naar zuidoosten te vroeg ingezet met als gevolg meer overlast voor Meerssen; ondanks windstil weer wordt er toch over Maastricht geland in plaats van over Sittard, terwijl over Sittard de preferente aanvliegroute is. Tabel 4. Overzicht oorzaak volgens de klager/ *) Een klacht kan meerdere oorzaken hebben. Overzicht oorzaak Totaal aantal * 898 Geluid Laagvliegen 98 Uitstoot Stank 4 7 Afwijkende route 44 Trillingen Angst Warmdraaien Proefdraaien Grondlawaai Trackoffender Overig 7

13 Overige vluchten: vliegbewegingen en Tabel. Aantal in relatie tot aantal vliegbewegingen van overige vluchten binnen de openstellingsuren in het e kwartaal. Aantal vliegbewegingen overige vluchten Aantal MAA Aantal klagers MAA % % % April Totaal uur 7- uur 4 8 Mei Totaal uur 7- uur 7 4 Juni Totaal uur 7- uur 9 Kwartaal totaal uur 7- uur Tabellen a,b,c en d. Aantal in relatie tot aantal vliegbewegingen van bepaalde zware typen vliegtuigen binnen openstellinguren in het e kwartaal. Getal tussen haakjes is het % van het totaal aantal bewegingen c.q. over overige vluchten van MAA. per maand/ kwartaal. April Bewegingen Mei Bewegingen Klachten A serie A serie 9 7 A serie 9 8 A serie 44 4 A serie 8 9 A serie 9 B77 serie B77 serie B747 serie 48 4 B747 serie 74 8 ATP serie ATP serie totaal 4 totaal (9%) (7%) (87%) (88%) (48%) tabel a. tabel b. 7 (4%) 4 (87%) (9%) Juni Bewegingen e Bewegingen Klachten kwartaal A serie A serie 9 A serie 44 8 A serie A serie 8 A serie 48 8 B77 serie 7 98 B77 serie B747 serie B747 serie 4 ATP serie ATP serie 9 totaal 494 (%) 8 (%) 47 (88%) 4 (8%) tabel c. tabel d. totaal 48 (%) 74 (%) 97 (87% 74 (87%)

14 Tabel. geeft de relatie weer tussen het aantal vliegbewegingen van overige vluchten binnen de openstellingsuren en het aantal klagers en over deze bewegingen. Hoewel al het vliegverkeer in beginsel tot overlast kan leiden, bepalen vliegbewegingen met zware hoofdstuk III- en propellervliegtuigen het aantal in overwegende mate. Toe- of afname van deze categorieën kan nogal eens van invloed zijn op het patroon. De invloed van bepaalde categorieën op het aantal komt in tabel a t/m d tot uitdrukking. Getal tussen haakjes is het percentage van het totaal aantal bewegingen c.q. van MAA per maand/ kwartaal. Klachten over overige dagvluchten hebben met name betrekking op vertrekkende zware toestellen richting zuid (baan ): - de LNO B vertrekprocedure, vertrek van baan en vervolgens richting Gulpen kan voor overlast zorgen in zowel de gemeente Meerssen als in Valkenburg aan de Geul, Margraten en Gulpen-Wittem. - de NETEX B vertrekprocedure, vertrek van baan en vervolgens in Noordoostelijke richting (Jabeek) en de OSGOS B vertrekprocedure, vertrek baan eveneens via Jabeek en vervolgens in Noordelijke richting kunnen overlast veroorzaken in Meerssen, Berg en Terblijt en Valkenburg aan de Geul. Aankomsten over het Heuvelland richting Sittard, Geleen en Beek (baan ) kunnen veroorzaken uit Gulpen-Wittem en Valkenburg aan de Geul, aankomsten vanuit het zuiden (baan ) uit Valkenburg aan de Geul, Maastricht en Meerssen. Het totale aantal bewegingen van overige dagvluchten neemt af van 88 in naar 8 in (%). Het totale aantal daalt van 9 in naar 84 in (%). De bewegingen met zware toestellen, die in hoge mate verantwoordelijk zijn voor de, nemen toe van 48 bewegingen in naar 74 in (9%), zie tabel d. Klachten over bewegingen met zware toestellen dalen van 97 naar 74 (%), zie tabel d. Klagers over overige dagvluchten nemen af van 49 naar 4 (%), zie tabel. Een afname van klagers en is te vinden in zowel de categorieën - en of meer per klager per kwartaal, in de de categorie - per klager per kwartaal zien we een toename van klagers en, zie tabel c en d.

15 Lesvluchten: vliegbewegingen en tabel 7. Aantal in relatie tot aantal vliegbewegingen van lesvluchten in het e kwartaal. Aantal vliegbewegingen lesvluchten Aantal lesvluchten Aantal klagers lesvluchten % % % April Mei Juni Totaal Tabel 7 geeft de relatie weer tussen het aantal vliegbewegingen van lesvluchten en het aantal en klagers over deze bewegingen. Opgemerkt dient te worden dat bij het indienen van over lesvluchten in tegenstelling tot over nacht- en overige vluchten, de klager het vaak ondoenlijk acht al de tijdstipppen van overlast te vermelden. Bij deze categorie vluchten gaat het vooral om over circuitvluchten: een constante bron van geluidhinder. De klager vermeldt dan de periode van overlast. Voor de behandeling worden in dat geval twee geregistreerd, nl. de vertrektijd van het lesvliegtuig behorende bij het begin en de vertrektijd van het vliegtuig behorende bij het eind van de periode van hinder. Indien de klager het aantal circuitbewegingen doorgeeft, dan worden deze (na controle met behulp van FANOMOS) als geregistreerd. Klachten over lesvluchten kunnen worden uitgesplitst naar over vliegtuigen < ton en > ton MTOW en tevens naar soort lesbeweging namelijk circuitlesvluchten en lokale (= alle andere dan circuit) lesvluchten. Zie tabel 8. Tabel 8.Uitsplitsing van de over lesvluchten naar gewicht en soort lesbeweging in het e kwartaal. Aantal Aantal % < ton MTOW > ton MTOW = circuit vluchten + lokale vluchten 9-49 totaal In het e kwartaal zijn er 4 over lesvluchten (zowel BKL als Ke lesvluchten) door personen ingediend. Van de 4 gaan er 8 over circuit- en over lokale lesbewegingen met toestellen < ton en over circuitvluchten met een toestel > ton (C), zie tabel 8. In het e kwartaal zijn er in totaal 49 over lesvluchten door 4 personen ingediend, dit betekent een afname van de en klagers met respectievelijk % en 7%. In het e kwartaal komen de voornamelijk uit de gemeenten Beek, Echt-Susteren en Meerssen. In het e kwartaal komen de voornamelijk uit de gemeenten Echt-Susteren, Meerssen en Valkenburg aan de Geul. Zie tabel a enb en bijlage Overzicht per gemeente met onderverdeling naar woonplaatsen, -kernen en -wijken. Het aantal lesbewegingen neemt met 74% af van 8 in naar 99 in. 4

16 Nachtvluchten: vliegbewegingen en Tabel 9. Aantal in relatie tot aantal vliegbewegingen buiten de openstellingsuren in het e kwartaal. Aantal vliegbewegingen nachtvluchten Aantal nachtvluchten Aantal klagers nachtvluchten % % % April totaal start 4 landing Mei totaal start landing Juni totaal 7 ~ ~ 9 ~ start 8 landing 4 Kwartaal Totaal start 7 landing In tabel 9. wordt het aantal vliegbewegingen buiten openstellingsuren van of naar MAA weergegeven en tevens het aantal klagers en over deze bewegingen. De openstellingsuren van MAA zijn van : uur tot : uur.voor luchtvaartuigen van luchtvaartmaatschappijen die geregelde vluchten uitvoeren en die volgens schema eerder dan : uur plaatselijke tijd hadden moeten arriveren kan, voor zover sprake is van onverwachte vertragende omstandigheden die op het moment van vertrek redelijkerwijs niet voorzien hadden kunnen worden, een extensie verleend worden tot 4: uur, voor starts voor zover sprake is van een technische storing van het luchtvaartuig danwel van de luchtvaarttechnische gronduitrusting of extreme meteorologische omstandigheden. De luchthaven is te allen tijde open voor luchtvaartuigen die in nood verkeren of ten behoeve van reddingsacties of hulpverlening worden ingezet. Het aantal bewegingen in de periode : tot 4: uur, waarvoor een extensie is verleend, neemt in het e kwartaal toe ten opzichte van het aantal in, namelijk van 7 in naar in. Over deze bewegingen zijn in het e kwartaal door klagers ingediend, in door 8 klagers.

17 SID-afwijkingen Gebleken is dat het begrip trackoffender tot enige onduidelijkheid leidt. Hierover is overleg geweest tussen ILT, LVNL en de Werkgroep. Naar aanleiding hiervan heeft de Werkgroep besloten voortaan te spreken van SID afwijkingen (afwijkingen van de standaard vertrekroute) in opdracht van of met toestemming van de LVNL en SID-afwijkingen zonder opdracht of toestemming van de LVNL. Alleen deze laatste categorie wordt voortaan als trackoffender aangeduid. Vanaf het e kwartaal 9 is deze wijziging integraal in het kwartaalrapport doorgevoerd. Met ingang van oktober 9 stuurt het bureau SKLZL alle trackoffenders voor onderzoek door naar Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT). Tabel : Aantal door FANOMOS als SID-afwijking aangemerkte bewegingen in het e kwartaal e kwartaal Totaal aantal SIDafwijkingen waarvan in opdracht / met toestemming van LVNL waarvan administratieve fout waarvan trackoffender April totaal 7 4 jet prop 4 Mei totaal 4 jet prop Juni totaal 9 jet prop 7 kwartaal Totaal jet prop 9 4 Tabel. Aantal door FANOMOS als SID-afwijking aangemerkte bewegingen in het e kwartaal e kwartaal Totaal aantal SIDafwijkingen waarvan in opdracht / met toestemming van LVNL waarvan administratieve fout waarvan trackoffender April totaal 7 jet prop 7 Mei totaal jet prop Juni totaal 7 4 jet prop 4 kwartaal Totaal jet prop 8 De SID-afwijkingen zijn in FANOMOS voor de prop s geselecteerd op toestellen > ton, IFR, niet zijnde cat. 4,,, 4; voor jet s op toestellen in alle gewichtsklassen. Onder een administratieve fout wordt verstaan een SID die op basis van FANOMOS-criteria (gebaseerd op vlieghoogte nl. feet) wel als afwijking wordt aangemerkt, maar dat volgens LVNL-criteria (gebaseerd op luchtdruk nl. FL ) niet is of een radarreflectie of een foutieve FANOMOS weergave door bijvoorbeeld wijziging vliegplan.

18 Op basis van artikel van het Luchtverkeersreglement is voor het IFR-verkeer een aantal standaard instrument vertrek procedures ( SID s) vastgesteld voor het luchtvaartterrein Maastricht. Deze procedures worden beschreven in de Aeronautical Information Publication ( AIP ). In de AIP zijn kaarten opgenomen waarop de routes van deze procedures zijn weergegeven. Deze uitvliegroutes zijn theoretische lijnen, in de praktijk zal een zekere spreiding plaatsvinden. Zoals echter gesteld in artikel 7, eerste lid, van het Aanwijzingsbesluit dient de spreiding binnen een bepaalde marge plaats te vinden, het zgn. tolerantiegebied. Opgemerkt dient te worden dat overschrijding van het tolerantiegebied mogelijk is op last van de Luchtverkeersbeveiliging zoals gesteld in artikel 7, tweede lid, van het Aanwijzingsbesluit. De Luchtverkeersleiding Nederland (LVNL) past middels aangescherpte interne regelgeving de SID s op MAA strakker toe. Dit betekent dat binnen de Ke zone geen afwijkende instructie voor startend verkeer gegeven zal worden (uitgezonderd om veiligheidsredenen). Straalvliegtuigen mogen pas boven FL van deze route afwijken, voor zwaardere propellervliegtuigen geldt een hoogte van ft MSL. Lichte propellervliegtuigen (< ton kunnen op geringere hoogte een afwijkende instructie krijgen, echter pas buiten de Ke geluidzone). Het aangescherpte milieubeleid (inzake afwijkende instructies SID s) van de LVNL wordt gehandhaafd totdat in overleg tussen het ministerie van Verkeer en Waterstaat en LVNL een definitief besluit is genomen over een uniforme regelgeving voor gecontroleerde burgerluchthavens in Nederland. Met behulp van Fanomos constateren we dat het aantal SID afwijkingen in het e kwartaal is gestegen ten opzichte van het aantal van dezelfde periode in, namelijk van 7 in naar in. Van deze afwijkingen zijn er in opdracht of met toestemming van de LVNL van de SID afgeweken. In gevallen is deze instructie gegeven om zwaar weer te omzeilen. In het e kwartaal waren 9 van de 7 afwijkingen in opdracht van de LVNL, waarvan in verband met slecht weer. De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT)/ Domein Luchtvaart is belast met het onderzoek naar en interpretatie van SID-afwijkingen, dit is geen taak voor de SKLZL. In het Handhavingsvoorschrift MAA wordt de mogelijkheid genoemd om vluchten, door Fanomos als SID-afwijking aangemerkt en waarover bij de SKLZL zijn ingediend, door de ILT te laten onderzoeken. Zoals afgesproken in de vergadering van de Werkgroep op 4 september 9 stuurt het bureau SKLZL voortaan alle SID-afwijkingen zonder opdracht of toestemming van de LVNL, de zgn. trackoffenders, voor onderzoek door naar de ILT. In het e kwartaal zijn trackoffenders, voor nader onderzoek aan de ILT aangeboden. In het e kwartaal zijn dat 7 trackoffenders geweest. Zie tabellen en. 7

19 Procedure behandeling De wijze van klachtbehandeling is neergelegd in een door de Milieucommissie Luchthaven Maastricht vastgestelde regeling. Klachten kunnen bij het bureau telefonisch (4- ) of digitaal ( worden ingediend. Schriftelijke reacties met en vragen van omwonenden van de luchthaven worden ingediend bij de Milieucommissie. De afzender wordt een ontvangstbevestiging gestuurd. Vervolgens worden de schriftelijke reacties behandeld in de eerstvolgende vergadering van de Werkgroep Klachten en Hinderbeleid (WKH) van de Milieucommissie. Reacties met vragen of een bepaalde problematiek worden kort na de vergadering van de Werkgroep Klachten en Hinderbeleid beantwoord. Schriftelijke zijn niet in de tabellen en grafieken opgenomen. Volgens de door de Milieucommissie Luchthaven Maastricht vastgestelde regeling dienen schriftelijke binnen maanden na ontvangst van de brief te zijn afgehandeld. In het e kwartaal van heeft de Milieucommissie Luchthaven Maastricht geen schriftelijke reacties ontvangen. 8

20 Bijlage: Overzicht per gemeente met onderverdeling naar woonplaatsen, -kernen en wijken: 9

21 Begrippenlijst S.K.L.Z.L.: Stichting Klachtentelefoon Luchtverkeer Zuid-Limburg. Een onafhankelijke stichting, die ten behoeve van de Milieucommissie Luchthaven Maastricht, de Commissie AWACS Limburg en de Luchtverkeerscommissie Niederrhein zorg draagt voor de registratie, analyse en behandeling van milieu over vliegverkeer in de regio, tevens voor het beantwoorden van vragen en het verstrekken van informatie. Te bereiken onder tel. nr. 4- of via Klacht: Klager: (klaagadres): Extensie: een door een klager bij het bureau gemelde ervaring van hinder of overlast veroorzaakt door vliegverkeer. een adres van waaruit minstens een klacht is geuit, met de restrictie dat meerdere van verschillende personen op een huisadres tot één en dezelfde klager (klaagadres) worden gerekend. toestemming gegeven door de havenmeester om buiten de openstellingsuren van de luchthaven op te stijgen of te landen. Nachtvluchten: vluchten van of naar MAA tussen. uur en. uur, waarvoor een extensie verleend is. Overige (dag)vluchten: Vlucht: Vliegtuigbeweging: Lesvlucht: A.T.C.- vertraging: Hoofdstuk III vliegtuigen: Dagvluchten tussen : en : uur, niet zijnde lesvluchten. een vlucht bestaat uit vliegtuigbewegingen: een start en een landing. een start of een landing van een vliegtuig. Oefenvlucht voor het verkrijgen dan wel behouden van vliegvaardigheid. Er wordt onderscheid gemaakt tussen een circuitlesvlucht en een lokale lesvlucht. Circuitlesvluchten vinden plaats in het circuitgebied, lokale lesvluchten buiten het circuitgebied. Air Traffic Control / Luchtverkeersbeveiliging Vertraging ontstaan door verkeersleidingstechnische oorzaken. Dit kan leiden tot een vertraging van het vliegschema. Vliegtuiggeneratie met stillere straalmotoren. (o.a. B77-/4/, B747-/4, B77, B77, B777, MD, MD8-serie, alle types Airbus, FK /7, DC8/ 7-serie )

22 Nieuwe ICAO aanduiding: MTOW: FANOMOS: IFR: SID: AIP: IVW: Voor o.a.: B7: voorheen B77-; B7: voorheen B77-; B7, B7, B74, B7, B77, B78: voorheen B77-// 4//7/8; B74, B74, B744: voorheen B747-//4; DC8, DC87: voorheen DC8/ /7 serie. Maximum Take Off Weight Flight track and Aircraft Noise Monitoring System Instrument Flight Rules. Regels voor verkeer dat op instrumenten vliegt. Standard Instrument Departure. Dit is de standaard vertrekprocedure voor IFR- verkeer. Aeronautical Information Publication d.i. de luchtvaartgids. Inspectie Verkeer en Waterstaat. ILT/Directie Luchtvaart: Directie Luchtvaart. Deze dienst, een onderdeel van de Inspectie Leefomgeving en Transport van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu, is verantwoordelijk voor toezicht op geluidzone en op de naleving van de gebruiksvoorschriften. SID-afwijking: een toestel dat de standaard-instrument -vertrekprocedure niet heeft uitgevoerd binnen het voor die procedure vastgestelde tolerantiegebied al dan niet in opdracht van de Luchtverkeersleiding.

23 Samenstelling van de werkgroep:. De heer G. Driessen Omwonenden Maastricht. Mevrouw M. Duijvestijn, Stichting Klachtentelefoon Luchtverkeer Zuid-Limburg. De heer R. Jense, Maastricht Aachen Airport 4. Mevrouw R. Lichtenberg, Stichting Klachtentelefoon Luchtverkeer Zuid-Limburg. Mevrouw R. Lommelen, Stichting Klachtentelefoon Luchtverkeer Zuid-Limburg. De heer J. Pas, Milieufederatie Limburg 7. De heer S. Paul, Luchtverkeersleiding Nederland 8. De heer P. Simons, Provincie Limburg (voorzitter)

24 Overzicht per gemeente met onderverdeling naar woonplaatsen, -kernen en -wijken Behorende bij e kwartaal Nachtvluchten tussen. en. uur Vluchten tussen. en 7. uur Lesvluchten tussen 7. en. uur Overige vluchten tussen 7. en. uur Totaal Gemeente: Beek Beek 4 Geverik Subtotaal Gemeente: Echt-Susteren SUSTEREN Subtotaal Gemeente: Eijsden-Margraten MHEER Subtotaal Gemeente: Gulpen-Wittem EYS 7 7 SLENAKEN WITTEM Subtotaal 7 7 Gemeente: Landgraaf LANDGRAAF Subtotaal Gemeente: Maastricht Amby/Geusseltpark 8 8 Heugem/Randwyck Malpertuis/Brusselsepoort/Caberg Oostermaas/Wyckerpoort/Wittevrouwenve St. Pieter/Jekerdal/Villapark Wolder/Biesland/Campagne Wyck/Akerpoort/Ceramique/St. 8 Maartenspoort binnenstad Subtotaal Bijlage plaatsen / kernen / wijken - Pagina

25 Overzicht per gemeente met onderverdeling naar woonplaatsen, -kernen en -wijken Behorende bij e kwartaal Nachtvluchten tussen. en. uur Vluchten tussen. en 7. uur Lesvluchten tussen 7. en. uur Overige vluchten tussen 7. en. uur Totaal Gemeente: Meerssen Bunde 4 4 Meerssen 4 4 Ulestraten 4 8 Subtotaal 8 7 Gemeente: Nuth Wijnandsrade Subtotaal Gemeente: Onderbanken SCHINVELD 9 9 Subtotaal 9 9 Gemeente: Schinnen OIRSBEEK 4 4 PUTH Subtotaal Gemeente: Selfkant (D) Tudderen Subtotaal Gemeente: Sittard-Geleen GELEEN 7 7 MUNSTERGELEEN SITTARD Subtotaal Gemeente: Valkenburg aan de Geul VALKENBURG Subtotaal Bijlage plaatsen / kernen / wijken - Pagina

26 Overzicht per gemeente met onderverdeling naar woonplaatsen, -kernen en -wijken Behorende bij e kwartaal Nachtvluchten tussen. en. uur Vluchten tussen. en 7. uur Lesvluchten tussen 7. en. uur Overige vluchten tussen 7. en. uur Totaal Gemeente: Valkenburg aan de Geul Totaal Bijlage plaatsen / kernen / wijken - Pagina