MILIEUCOMMISSIE LUCHTHAVEN MAASTRICHT

Transcriptie

1 MLM -6 WKH - MILIEUCOMMISSIE LUCHTHAVEN MAASTRICHT Secretariaat: Postbus - 6 MA Maastricht KLACHTENOVERZICHT e KWARTAAL december Uitgegeven door de Stichting Klachtentelefoon Luchtverkeer Zuid-Limburg onder verantwoordelijkheid van de Milieucommissie Luchthaven Maastricht

2 INHOUDSOPGAVE Inleiding blz.. Klachtenrapport e kwartaal blz.. Aandachtspunten en/ of aanbevelingen blz.. Tabellen blz. 6. Trends blz. 9 Bijlage: - Algemeen blz. - Overige vluchten: vliegbewegingen en blz. - Lesvluchten: vliegbewegingen en blz. - Nachtvluchten: vliegbewegingen en blz. - SID-afwijkingen blz. 6 - Procedure behandeling blz. - Overzicht per gemeente blz. 9 - Begrippenlijst blz. - Samenstelling werkgroep blz.

3 INLEIDING Dit rapport is opgesteld om de Milieucommissie Luchthaven Maastricht te informeren over betreffende vliegverkeer MAA, die bij de Stichting Klachtentelefoon Luchtverkeer Zuid-Limburg zijn ingediend in het e kwartaal. Gegevens over en klagers zijn in tabellen verwerkt en vergeleken met gegevens over dezelfde periode in het voorgaande jaar. Het rapport wordt besproken in de Werkgroep Klachten en Hinderbeleid van de Commissie. Op basis van het rapport signaleert de Werkgroep aandachtspunten voor nader onderzoek. Dit kan resulteren in beleidsaanbevelingen ter voorkoming van vermijdbare hinder. In dit rapport zijn alleen de over vliegverkeer van MAA opgenomen en niet van vliegverkeer van de AWACS-basis en/of van overvliegers.

4 Klachtenrapport e kwartaal Onderzoek toont aan dat het aantal over MAA vliegverkeer in het e kwartaal afneemt ten opzichte van het aantal in het e kwartaal van naar (%). Het aantal klagers neemt af van naar 6 (%). Een daling van de is te zien in de categorieën les- en nachtvluchten en een stijging van de in de categorie overige dagvluchten. Van de in het e kwartaal zijn er 6 (66%) ingediend door personen. Deze betreffen voornamelijk over overige dagvluchten. Zie tabel c. Het totale aantal bewegingen van overige dagvluchten blijft nagenoeg gelijk, namelijk 6 in en 6 in. De bewegingen met zware toestellen, die in hoge mate verantwoordelijk zijn voor de, nemen echter toe van bewegingen in naar 69 in (%), zie tabel 6d. Het totale aantal stijgt van in naar in (%). Klachten over bewegingen met zware toestellen nemen toe van 99 naar (%). Klagers over overige dagvluchten nemen af van naar (%). Een afname van is te vinden in de categorie - per klager per kwartaal. Een toename van is te zien in de categorieën - en of meer per klager per kwartaal. Zie tabellen a t/m d. In het e kwartaal zijn er over lesvluchten (zowel BKL als Ke lesvluchten) door personen ingediend. Van de gaan er 9 over circuit- en over lokale lesvluchten met toestellen < 6 ton, zie tabel. In het e kwartaal zijn er door 6 personen ingediend, dit betekent een afname van klagers met % en een afname van met %. Opgemerkt moet worden dat in het e kwartaal klager uit Meerssen zeer veel overlast vond te hebben ervaren en over klein lesverkeer had ingediend; in het e kwartaal heeft dit zich niet voorgedaan. In het e kwartaal zijn de over lesvluchten met name afkomstig uit de gemeenten Meerssen en Roerdalen. In het e kwartaal komen de voornamelijk uit de gemeente Echt-Susteren. Zie tabel a enb. Het aantal lesbewegingen neemt met % af van in naar 6 in. Naast de afname van over lesvluchten zien we een afname van de over nachtvluchten. In het e kwartaal hebben bewegingen plaatsgevonden in de periode : tot : uur waarvoor een extensie is verleend. Over deze bewegingen zijn door personen ingediend. In zijn nachtbewegingen geweest, waarover door personen 6 zijn ingediend Met behulp van Fanomos constateren we dat het aantal SID afwijkingen in het e kwartaal is afgenomen ten opzichte van dezelfde periode in, een afname van 6 naar 9. Van deze 9 vluchten zijn er in opdracht of met toestemming van de LVNL van de SID afgeweken. In het e kwartaal waren dat er 9 van de 6. De IVW/ Divisie Luchtvaart is belast met het onderzoek naar en interpretatie van SIDafwijkingen, dit is geen taak voor de SKLZL. In het Handhavingsvoorschrift MAA wordt de mogelijkheid genoemd om vluchten, door Fanomos als SID-afwijking aangemerkt en waarover bij de SKLZL zijn ingediend, door de IVW te laten onderzoeken. Zoals afgesproken in de vergadering van de Werkgroep op september 9 stuurt het bureau SKLZL voortaan alle SID-afwijkingen zonder opdracht of toestemming van de LVNL, de zgn. trackoffenders, voor onderzoek door naar de IVW. In het e kwartaal zijn trackoffenders voor nader onderzoek aan de IVW aangeboden. In het e kwartaal zijn dat trackoffenders geweest. Zie tabellen en.

5 Bij beschouwing van het patroon over de afgelopen jaren blijken de en klagers over MAA vliegverkeer, na een aanzienlijke toename medio als gevolg van de Aanwijzingsprocedure met daarin voorgenomen routewijziging, te stabiliseren in 6 om vervolgens sterk af te nemen in. De daling van de en klagers zet geleidelijk door in. 9 laat een verdere afname van zien, terwijl de klagers stabiliseren op het niveau van. In stabiliseren de op het niveau van 9, de klagers nemen daarentegen toe tot het niveau van. In het ste en e kwartaal zien we een toename van de en de klagers ten opzichte van het e kwartaal, in het e kwartaal stabiliseren en klagers. Zie de grafische weergave van trends op bladzijde 9.

6 Aandachtspunten en/ of aanbevelingen De Milieucommissie Luchthaven Maastricht en haar Werkgroep Klachten en Hinderbeleid hebben als doelstelling de hinder als gevolg van vliegverkeer van Maastricht Aachen Airport zoveel mogelijk te beperken en te verminderen. Zij zoeken daarbij naar instrumenten om te sturen op vermijdbare hinder. Aandachtspunten: De Werkgroep constateert dat een daling van het aantal bewegingen (in dit kwartaal lesvluchten en nachtvluchten) leidt tot een sterkere daling van het aantal en klagers. Zo resulteert een halvering van de nachtvluchten (extensies) in een afname van en klagers met %. Verder bestaat de indruk dat extensies voor oude type toestellen meer hinder opleveren dan die voor nieuwere typen. De Werkgroep geeft de exploitant in overweging om met deze constateringen in zijn extensiebeleid rekening te houden (sturen op zo min mogelijk extensies en daarbinnen op extensies voor moderne typen toestellen). De Werkgroep complimenteert overigens de exploitant voor de getroffen maatregelen in verband met de apparatuur (met name highloader) op MAA, die hebben bijgedragen aan de reductie van het aantal extensies. De Werkgroep heeft in het rapport over het tweede kwartaal aangekondigd de ontwikkeling in het patroon over de zware toestellen (met name over toestellen van twee maatschappijen) gerelateerd aan het aantal bewegingen met deze toestellen nader te analyseren. Deze analyse is uitgevoerd en leidt niet tot een eenduidig beeld. Uit de analyse bleek wel dat het vliegen van de zogenaamde NETEX vertrekprocedure doorgaans meer oplevert dan de andere vertrekprocedures. Een mogelijke verklaring hiervoor is dat met name een ouder type en tevens zwaarbeladen toestel van een van deze maatschappijen deze vertrekprocedure volgde. Omdat deze maatschappij haar operaties vanaf MAA vooralsnog heeft gestaakt, acht de Werkgroep nader onderzoek naar deze vertrekprocedure nu niet meer nodig. Een resultaat van de analyse van de Werkgroep is voorts dat, hoewel geen sprake is van overtreding van regelgeving, zij in overleg treedt met de andere maatschappij over het strikter vliegen van het nominale pad (=eerder afbuigen naar het oosten) teneinde het overvliegen van de bebouwde kernen van Maastricht-Noord (Amby) en Cadier en Keer te vermijden.

7 Tabellen. tabel a. Aantal per klager in het e kwartaal onderverdeeld in verschillende categorieën aantal per klager in het e kwartaal aantal klagers per gemeente overige vl. tussen 6:-: Klachten overige vl.tussen :-: lesvluchten tussen :-: nachtvl. tussen :-6: totaal totaal: 6 Ambt Montfort Beek Brunssum Echt-Susteren Eijsden-Margraten Gulpen-Wittem Heerlen Maastricht Meerssen Nuth Onderbanken Roerdalen Schinnen Sittard-Geleen Valkenburg a/d Geul tabel b. Aantal per klager in het e kwartaal onderverdeeld in verschillende categorieën aantal per klager in het e kwartaal aantal klagers per gemeente overige vl. tussen 6:-: Klachten overige vl.tussen :-: lesvluchten tussen :-: nachtvl. tussen :-6: totaal totaal: 6 Beek Brunssum Echt-Susteren Gulpen-Wittem Heerlen Maastricht Margraten Meerssen Nuth Onderbanken Roerdalen Leudal Schinnen Sittard-Geleen Valkenburg a/d Geul Voerendaal

8 tabel c. Aantal per klager in het e kwartaal onderverdeeld in verschillende categorieën aantal per klager in het e kwartaal aantal klagers per gemeente overige vl. tussen 6:-: Klachten overige vl.tussen :-: lesvluchten tussen :-: nachtvl. tussen :-6: totaal - totaal: 9 6 Ambt Montfort Beek Brunssum Echt-Susteren Eijsden-Margraten Gulpen-Wittem Heerlen Maastricht Meerssen Nuth Onderbanken Roerdalen Schinnen Sittard-Geleen Valkenburg a/d Geul totaal: 9 96 Gulpen-Wittem Meerssen Valkenburg a/d Geul of meer totaal: Gulpen-Wittem Meerssen Valkenburg a/d Geul Totaal 6

9 tabel d. Aantal per klager in het e kwartaal onderverdeeld in verschillende categorieën. aantal per klager in het e kwartaal aantal klagers per gemeente overige vl. tussen 6:-: Klachten overige vl.tussen :-: lesvluchten tussen :-: nachtvl. tussen :-6: totaal - totaal: 9 Beek Brunssum Echt-Susteren Gulpen-Wittem Heerlen Maastricht Margraten Meerssen Nuth Onderbanken Roerdalen Leudal Schinnen Sittard-Geleen Valkenburg a/d Geul Voerendaal totaal: Gulpen-Wittem Margraten Meerssen Roerdalen 9 9 of meer totaal: Meerssen 6 Valkenburg a/d Geul 6 6 Totaal 6

10 Trends. Grafiek. Visualisering per kwartaal over de periode e kwartaal 6 t/m e kwartaal. aantal MAA e kwartaal e kwartaal e kwartaal e kwartaal Totaal Grafiek. Visualisering klagers per kwartaal over de periode vanaf e kwartaal 6 t/m e kwartaal. aantal klagers MAA e kwartaal e kwartaal e kwartaal e kwartaal Totaal

11 BIJLAGE Algemeen. tabel. Aantal vliegbewegingen overige dagvluchten, lesvluchten en nachtvluchten in het e kwartaal. Overige dagvluchten 6:-: uur Lesvluchten :-: uur Nachtvluchten :-6: uur Juli 9 Augustus 9 66 September Totaal tabel. Aantal en klagers in het e kwartaal. Aantal MAA Aantal klagers MAA % % Juli Augustus September Totaal In deze tabel wordt het aantal over overlast als gevolg van vliegverkeer van of naar MAA in deze regio weergegeven. In de laatste kolom is het aantal klagers over MAA in het e kwartaal weergegeven. Hierbij dient vermeld te worden dat iedere klager voor zowel de maand als voor het kwartaal slechts x geteld wordt. Het is daarom niet mogelijk het aantal klagers voor het totaalcijfer bij elkaar op te tellen. Uit de gegevens van tabel blijkt dat het aantal klagers over vliegverkeer van of naar MAA in het e kwartaal met 6 afneemt (%) ten opzichte van dezelfde periode in. Het aantal daalt met 9 (%).

12 Grafiek. Visualisering van het patroon in het e kwartaal. gem* = de gemiddelde waarde in het e kwartaal over de afgelopen jaar. 6 6 aantal klagers MAA 9 gem* aantal MAA - meer dan Vaak wordt naast geluidsoverlast ook laagvliegen, routeafwijking, trilling of proefdraaien als bron van overlast cq. klacht genoemd. In tabel. wordt een overzicht gegeven van de meest voorkomende oorzaken en het aantal keren dat deze oorzaak door de klager is benoemd. Opgemerkt dient te worden dat wanneer er gesproken wordt over laagvliegen dit niet zeggen wil dat het toestel ook daadwerkelijk laag gevlogen heeft, het gaat hier om overlast zoals deze door de klager wordt ervaren. Hetzelfde geldt wanneer er gesproken wordt van afwijkende route bij vertrek. Hoewel een toestel kan afwijken van de route die de klager gewend is, wil dit niet zeggen dat het toestel ook buiten het tolerantie gebied gevlogen heeft. Zie SIDafwijkingen. Omdat proefdraaien onder de Wm-vergunning valt, zijn over proefdraaien doorgegeven aan de Provincie Limburg, het bevoegd gezag hierover. Onder overige oorzaak vallen specifieke oorzaken c.q. opmerkingen van klagers, die niet in een van de categorieën in tabel. onder te brengen zijn. In het e kwartaal zijn dit de volgende opmerkingen: huis is niet geisoleerd; campinggasten Berg en Terblijt hebben veel overlast van extensie; abnormale manoeuvre (visuele nadering) boven Maastricht; overlast van calibratie vlucht; overlast van het APU gebruik bij het beladen van een toestel. Tabel. Overzicht oorzaak. Overzicht oorzaak Totaal aantal * Geluid 9 Laagvliegen Uitstoot Stank 6 Afwijkende route 9 Trillingen 6 Angst 9 Warmdraaien Proefdraaien Grondlawaai Vogelverschriksysteem Trackoffender Overig *) Een klacht kan meerdere oorzaken hebben.

13 Overige vluchten: vliegbewegingen en Tabel. Aantal in relatie tot aantal vliegbewegingen van overige vluchten binnen de openstellingsuren in het e kwartaal. Aantal vliegbewegingen overige vluchten Aantal MAA Aantal klagers MAA % % % Juli Totaal uur - uur 6 Augustus Totaal uur - uur September Totaal uur - uur 9 Kwartaal totaal 6 6 ~ uur - uur Tabellen 6 a,b,c en d. Aantal in relatie tot aantal vliegbewegingen van bepaalde zware typen vliegtuigen binnen openstellinguren in het e kwartaal. Getal tussen haakjes is het % van het totaal aantal bewegingen c.q. over overige vluchten van MAA. per maand/ kwartaal. Juli Bewegingen Augustus Bewegingen Klachten A serie 6 6 A serie A serie 9 A serie 6 9 AN serie 6 AN serie AN6 serie AN6 serie 6 B serie 6 B serie B serie 6 B serie 6 totaal 9 totaal (%) (6%) (%) (9%) (%) tabel 6a. tabel 6b. (6%) 9 (%) (%) September Bewegingen e Bewegingen Klachten kwartaal A serie A serie 9 A serie A serie 9 AN serie AN serie 6 9 AN6 serie AN6 serie 6 B serie 6 6 B serie 9 B serie 6 6 B serie 9 totaal totaal (%) (%) (%) (%) (%) tabel 6c. tabel 6d. 69 (%) 99 (%) (%)

14 Tabel. geeft de relatie weer tussen het aantal vliegbewegingen van overige vluchten binnen de openstellingsuren en het aantal klagers en over deze bewegingen. Hoewel al het vliegverkeer in beginsel tot overlast kan leiden, bepalen vliegbewegingen met zware hoofdstuk III- en propellervliegtuigen het aantal in overwegende mate. Toe- of afname van deze categorieën kan nogal eens van invloed zijn op het patroon. De invloed van bepaalde categorieën op het aantal komt in tabel 6a t/m d tot uitdrukking. Getal tussen haakjes is het percentage van het totaal aantal bewegingen c.q. van MAA per maand/ kwartaal. Klachten over overige dagvluchten hebben met name betrekking op vertrekkende zware toestellen richting zuid (baan ): - de LNO B vertrekprocedure, vertrek van baan en vervolgens richting Gulpen kan voor overlast zorgen in zowel de gemeente Meerssen als in Valkenburg aan de Geul, Margraten en Gulpen-Wittem. - de NETEX B vertrekprocedure, vertrek van baan en vervolgens in Noordoostelijke richting (Jabeek) en de OSGOS B vertrekprocedure, vertrek baan eveneens via Jabeek en vervolgens in Noordelijke richting kunnen overlast veroorzaken in Meerssen en Valkenburg aan de Geul. Aankomsten over het Heuvelland richting Sittard, Geleen en Beek (baan ) kunnen veroorzaken uit Gulpen-Wittem en Valkenburg aan de Geul, aankomsten vanuit het zuiden (baan ) uit Valkenburg aan de Geul, Maastricht en Meerssen. Het totale aantal bewegingen van overige dagvluchten blijft nagenoeg gelijk, namelijk 6 in en 6 in. De bewegingen met zware toestellen, die in hoge mate verantwoordelijk zijn voor de, nemen echter toe van bewegingen in naar 69 in (%), zie tabel 6d. Het totale aantal stijgt van in naar in (%). Klachten over bewegingen met zware toestellen nemen toe van 99 naar (%). Klagers over overige dagvluchten nemen af van naar (%). Een afname van is te vinden in de categorie - per klager per kwartaal. Een toename van is te zien in de categorieën - en of meer per klager per kwartaal. Zie tabellen a t/m d.

15 Lesvluchten: vliegbewegingen en tabel. Aantal in relatie tot aantal vliegbewegingen van lesvluchten in het e kwartaal. Aantal vliegbewegingen lesvluchten Aantal lesvluchten Aantal klagers lesvluchten % % % Juli Augustus September totaal Tabel geeft de relatie weer tussen het aantal vliegbewegingen van lesvluchten en het aantal en klagers over deze bewegingen. Opgemerkt dient te worden dat bij het indienen van over lesvluchten in tegenstelling tot over nacht- en overige vluchten, de klager het vaak ondoenlijk acht al de tijdstipppen van overlast te vermelden. Bij deze categorie vluchten gaat het vooral om over circuitvluchten: een constante bron van geluidhinder. De klager vermeldt dan de periode van overlast. Voor de behandeling worden in dat geval twee geregistreerd, nl. de vertrektijd van het lesvliegtuig behorende bij het begin en de vertrektijd van het vliegtuig behorende bij het eind van de periode van hinder. Indien de klager het aantal circuitbewegingen doorgeeft, dan worden deze (na controle met behulp van FANOMOS) als geregistreerd. Klachten over lesvluchten kunnen worden uitgesplitst naar over vliegtuigen < 6 ton en > 6 ton MTOW en tevens naar soort lesbeweging namelijk circuitlesvluchten en lokale (= alle andere dan circuit) lesvluchten. Zie tabel. Tabel. Uitsplitsing van de over lesvluchten naar gewicht en soort lesbeweging in het e kwartaal. Aantal Aantal % < 6 ton MTOW - > 6 ton MTOW = circuit vluchten lokale vluchten -9 totaal - In het e kwartaal zijn er over lesvluchten (zowel BKL als Ke lesvluchten) door personen ingediend. Van de gaan er 9 over circuit- en over lokale lesvluchten met toestellen < 6 ton, zie tabel. In het e kwartaal zijn er door 6 personen ingediend, dit betekent een afname van klagers met % en een afname van met %. Opgemerkt moet worden dat in het e kwartaal klager uit Meerssen zeer veel overlast vond te hebben ervaren en over klein lesverkeer had ingediend; in het e kwartaal heeft dit zich niet voorgedaan. In het e kwartaal zijn de over lesvluchten met name afkomstig uit de gemeenten Meerssen en Roerdalen. In het e kwartaal komen de voornamelijk uit de gemeente Echt-Susteren. Zie tabel a enb. Het aantal lesbewegingen neemt met % af van in naar 6 in.

16 Nachtvluchten: vliegbewegingen en Tabel 9. Aantal in relatie tot aantal vliegbewegingen buiten de openstellingsuren in het e kwartaal. Aantal vliegbewegingen nachtvluchten Aantal nachtvluchten Aantal klagers nachtvluchten % % % Juli totaal 9 start landing Augustus totaal start landing September totaal start landing kwartaal Totaal start 9 landing In tabel 9. wordt het aantal vliegbewegingen buiten openstellingsuren van of naar MAA weergegeven en tevens het aantal klagers en over deze bewegingen. De openstellingsuren van MAA zijn van 6: uur tot : uur.voor luchtvaartuigen van luchtvaartmaatschappijen die geregelde vluchten uitvoeren en die volgens schema eerder dan : uur plaatselijke tijd hadden moeten arriveren kan, voor zover sprake is van onverwachte vertragende omstandigheden die op het moment van vertrek redelijkerwijs niet voorzien hadden kunnen worden, een extensie verleend worden tot : uur, voor starts voor zover sprake is van een technische storing van het luchtvaartuig danwel van de luchtvaarttechnische gronduitrusting of extreme meteorologische omstandigheden. De luchthaven is te allen tijde open voor luchtvaartuigen die in nood verkeren of ten behoeve van reddingsacties of hulpverlening worden ingezet. Vergelijken we het aantal vliegbewegingen van MAA buiten de openstellingsuren in het e kwartaal met dat van dezelfde periode in dan zien we dat in nachtbewegingen hebben plaatsgevonden, waarover door personen zijn ingediend en in nachtbewegingen hebben plaatsgevonden, waarover 6 door personen zijn ingediend.

17 SID-afwijkingen Gebleken is dat het begrip trackoffender tot enige onduidelijkheid leidt. Hierover is overleg geweest tussen IVW, LVNL en de Werkgroep. Naar aanleiding hiervan heeft de Werkgroep besloten voortaan te spreken van SID afwijkingen (afwijkingen van de standaard vertrekroute) in opdracht van of met toestemming van de LVNL en SID-afwijkingen zonder opdracht of toestemming van de LVNL. Alleen deze laatste categorie wordt voortaan als trackoffender aangeduid. Vanaf het e kwartaal 9 is deze wijziging integraal in het kwartaalrapport doorgevoerd. Met ingang van oktober 9 stuurt het bureau SKLZL alle trackoffenders voor onderzoek door naar IVW. Tabel : Aantal door FANOMOS als SID-afwijking aangemerkte bewegingen in het e kwartaal e kwartaal Totaal aantal SIDafwijkingen waarvan in opdracht / met toestemming van LVNL waarvan administratieve fout waarvan trackoffender Juli totaal jet prop 9 Augustus totaal jet prop September totaal 6 jet prop kwartaal Totaal 9 jet prop 6 Tabel. Aantal door FANOMOS als SID-afwijking aangemerkte bewegingen in het e kwartaal e kwartaal Totaal aantal SIDafwijkingen waarvan in opdracht / met toestemming van LVNL waarvan marginaal */ administratieve fout ** waarvan trackoffender Juli totaal jet prop Augustus totaal 6 6 jet prop 6 6 September totaal jet prop kwartaal Totaal 6 9 jet prop De SID-afwijkingen zijn in FANOMOS voor de prop s geselecteerd op toestellen > 6 ton, IFR, niet zijnde cat.,,, ; voor jet s op toestellen in alle gewichtsklassen. Onder een administratieve fout wordt verstaan een SID die op basis van FANOMOS-criteria (gebaseerd op vlieghoogte nl. 6 feet) wel als afwijking wordt aangemerkt, maar dat volgens LVNL-criteria (gebaseerd op luchtdruk nl. FL 6) niet is of een radarreflectie of een foutieve FANOMOS weergave door bijvoorbeeld wijziging vliegplan. 6

18 Op basis van artikel van het Luchtverkeersreglement is voor het IFR-verkeer een aantal standaard instrument vertrek procedures ( SID s) vastgesteld voor het luchtvaartterrein Maastricht. Deze procedures worden beschreven in de Aeronautical Information Publication ( AIP ). In de AIP zijn kaarten opgenomen waarop de routes van deze procedures zijn weergegeven. Deze uitvliegroutes zijn theoretische lijnen, in de praktijk zal een zekere spreiding plaatsvinden. Zoals echter gesteld in artikel, eerste lid, van het Aanwijzingsbesluit dient de spreiding binnen een bepaalde marge plaats te vinden, het zgn. tolerantiegebied. Opgemerkt dient te worden dat overschrijding van het tolerantiegebied mogelijk is op last van de Luchtverkeersbeveiliging zoals gesteld in artikel, tweede lid, van het Aanwijzingsbesluit. De Luchtverkeersleiding Nederland (LVNL) past middels aangescherpte interne regelgeving de SID s op MAA strakker toe. Dit betekent dat binnen de Ke zone geen afwijkende instructie voor startend verkeer gegeven zal worden (uitgezonderd om veiligheidsredenen). Straalvliegtuigen mogen pas boven FL 6 van deze route afwijken, voor zwaardere propellervliegtuigen geldt een hoogte van ft MSL. Lichte propellervliegtuigen (< 6 ton kunnen op geringere hoogte een afwijkende instructie krijgen, echter pas buiten de Ke geluidzone). Het aangescherpte milieubeleid (inzake afwijkende instructies SID s) van de LVNL wordt gehandhaafd totdat in overleg tussen het ministerie van Verkeer en Waterstaat en LVNL een definitief besluit is genomen over een uniforme regelgeving voor gecontroleerde burgerluchthavens in Nederland. Met behulp van Fanomos constateren we dat het aantal SID afwijkingen in het e kwartaal is afgenomen ten opzichte van dezelfde periode in, een afname van 6 naar 9. Van deze 9 vluchten zijn er in opdracht of met toestemming van de LVNL van de SID afgeweken. In het e kwartaal waren dat er 9 van de 6. De IVW/ Divisie Luchtvaart is belast met het onderzoek naar en interpretatie van SIDafwijkingen, dit is geen taak voor de SKLZL. In het Handhavingsvoorschrift MAA wordt de mogelijkheid genoemd om vluchten, door Fanomos als SID-afwijking aangemerkt en waarover bij de SKLZL zijn ingediend, door de IVW te laten onderzoeken. Zoals afgesproken in de vergadering van de Werkgroep op september 9 stuurt het bureau SKLZL voortaan alle SID-afwijkingen zonder opdracht of toestemming van de LVNL, de zgn. trackoffenders, voor onderzoek door naar de IVW. In het e kwartaal zijn trackoffenders voor nader onderzoek aan de IVW aangeboden. In het e kwartaal zijn dat trackoffenders geweest. Zie tabellen en.

19 Procedure behandeling De wijze van klachtbehandeling is neergelegd in een door de Milieucommissie Luchthaven Maastricht vastgestelde regeling. Klachten kunnen bij het bureau telefonisch (-6 ) of digitaal ( worden ingediend. Schriftelijke reacties met en vragen van omwonenden van de luchthaven worden ingediend bij de Milieucommissie. De afzender wordt een ontvangstbevestiging gestuurd. Vervolgens worden de schriftelijke reacties behandeld in de eerstvolgende vergadering van de Werkgroep Klachten en Hinderbeleid (WKH) van de Milieucommissie. Reacties met vragen of een bepaalde problematiek worden kort na de vergadering van de Werkgroep Klachten en Hinderbeleid beantwoord. Schriftelijke zijn niet in de tabellen en grafieken opgenomen. Volgens de door de Milieucommissie Luchthaven Maastricht vastgestelde regeling dienen schriftelijke binnen maanden na ontvangst van de brief te zijn afgehandeld. In het e kwartaal van heeft de Milieucommissie Luchthaven Maastricht schriftelijke reacties ontvangen. Deze zijn binnen de daarvoor bestemde tijd afgehandeld.

20 Bijlage: Overzicht per gemeente met onderverdeling naar woonplaatsen, -kernen en -wijken: * kernen e kwartaal.pdf 9

21 Begrippenlijst S.K.L.Z.L.: Stichting Klachtentelefoon Luchtverkeer Zuid-Limburg. Een onafhankelijke stichting, die ten behoeve van de Milieucommissie Luchthaven Maastricht, de Commissie AWACS Limburg en de Luchtverkeerscommissie Niederrhein zorg draagt voor de registratie, analyse en behandeling van milieu over vliegverkeer in de regio, tevens voor het beantwoorden van vragen en het verstrekken van informatie. Te bereiken onder tel. nr. -6 of via Klacht: Klager: (klaagadres): Extensie: een door een klager bij het bureau gemelde ervaring van hinder of overlast veroorzaakt door vliegverkeer. een adres van waaruit minstens een klacht is geuit, met de restrictie dat meerdere van verschillende personen op een huisadres tot één en dezelfde klager (klaagadres) worden gerekend. toestemming gegeven door de havenmeester om buiten de openstellingsuren van de luchthaven op te stijgen of te landen. Nachtvluchten: vluchten van of naar MAA tussen. uur en 6. uur, waarvoor een extensie verleend is. Overige (dag)vluchten: Vlucht: Vliegtuigbeweging: Lesvlucht: A.T.C.- vertraging: Hoofdstuk III vliegtuigen: Dagvluchten tussen 6: en : uur, niet zijnde lesvluchten. een vlucht bestaat uit vliegtuigbewegingen: een start en een landing. een start of een landing van een vliegtuig. Oefenvlucht voor het verkrijgen dan wel behouden van vliegvaardigheid. Er wordt onderscheid gemaakt tussen een circuitlesvlucht en een lokale lesvlucht. Circuitlesvluchten vinden plaats in het circuitgebied, lokale lesvluchten buiten het circuitgebied. Air Traffic Control / Luchtverkeersbeveiliging Vertraging ontstaan door verkeersleidingstechnische oorzaken. Dit kan leiden tot een vertraging van het vliegschema. Vliegtuiggeneratie met stillere straalmotoren. (o.a. B-//, B-/, B, B6, B, MD, MD-serie, alle types Airbus, FK /, DC/ -serie )

22 Nieuwe ICAO Voor o.a.: aanduiding: B: voorheen B-; B: voorheen B-; B, B, B, B, B, B: voorheen B-// ///; B, B, B: voorheen B-//; DC6, DC: voorheen DC/ 6/ serie. MTOW: FANOMOS: IFR: SID: AIP: IVW: Maximum Take Off Weight Flight track and Aircraft Noise Monitoring System Instrument Flight Rules. Regels voor verkeer dat op instrumenten vliegt. Standard Instrument Departure. Dit is de standaard vertrekprocedure voor IFR- verkeer. Aeronautical Information Publication d.i. de luchtvaartgids. Inspectie Verkeer en Waterstaat. IVW/Divisie Luchtvaart: Afdeling Divisie Luchtvaart. Deze dienst, een onderdeel van de Inspectie Verkeer en Waterstaat van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat, is verantwoordelijk voor toezicht op geluidzone en op de naleving van de gebruiksvoorschriften. SID-afwijking: een toestel dat de standaard-instrument -vertrekprocedure niet heeft uitgevoerd binnen het voor die procedure vastgestelde tolerantiegebied al dan niet in opdracht van de Luchtverkeersleiding.

23 Samenstelling van de werkgroep:. De heer G. Driessen Omwonenden Maastricht. Mevrouw M. Duijvestijn, Stichting Klachtentelefoon Luchtverkeer Zuid-Limburg. De heer R. Jense, Maastricht Aachen Airport. Mevrouw R. Lichtenberg, Stichting Klachtentelefoon Luchtverkeer Zuid-Limburg. Mevrouw R. Lommelen, Stichting Klachtentelefoon Luchtverkeer Zuid-Limburg 6. De heer J. Pas, Milieufederatie Limburg. De heer S. Paul, Luchtverkeersleiding Nederland. De heer P. Simons, Provincie Limburg (voorzitter)