De nieuwe 911. Porsche Identiteit

Transcriptie

1 De nieuwe 911 Porsche Identiteit

2

3 Kracht 6 Exterieur 12 Interieur 16 Techniek 18 De 911 Carrera modellen 20 Temperament 36 Motor 38 Krachtoverbrenging 48 Onderstel en carrosserie 54 Beheersing 74 Veiligheid 76 Comfort 84 Verantwoordelijkheid 106 Autosport 108 Milieu 114 Persoonlijkheid 118 Individualisering 120 Panorama Identiteit 140 Technische gegevens 142 Index 146

4 enthousiast vrij moedig rechtlijnig evenwichtig Kracht fel vastberaden verankerd

5 Kracht De 911 Veel legendes gaan over het verleden. Deze gaat over de toekomst. De 911. De blik is naar voren gericht. Want de traditie van de 911 is tegelijkertijd ook de toekomst. Onze traditie, de Dr. Ing. in onze bedrijfsnaam. En de meer dan overwinningen in de autosport. Ook daarover bestaat geen twijfel. En zo zijn er nog meer heldenverhalen. Maar we onderscheiden ons ook in de verantwoordelijkheid die hieruit voortvloeit voor de toekomst van de sportwagen en voor het milieu. Daarbij komt de reputatie als sportwagenicoon. Maar die reputatie is alleen iets waard als we ervan kunnen profiteren. Afkomst en toekomst zijn onlosmakelijk met elkaar verbonden. In elk geval voor ons. Zeker, goede sportwagens zouden we sowieso kunnen produceren. Maar geen Porsche. En al helemaal geen 911. De 911 is onze identiteit. Ook en juist in de 21e eeuw. Met een onmiskenbaar design. Met een techniek die afkomstig is van het circuit. Met emoties die sinds 1963 standaard zijn. Maar is dat voldoende voor de toekomst? En vooral: is dat voldoende voor u? Moet je je niet af en toe losmaken van de traditie voordat je er op een dag in vastroest, wat elke vernieuwing onmogelijk maakt? Wij denken van wel. En hebben daarnaar gehandeld: vrijwel elk onderdeel van de meest recente 911 generatie is nieuw. Dat is onze opvatting van traditiebehoud. En onze manier om aan de fascinatie die sportwagen heet en aan de mythe van de Porsche 911 recht te doen. Dat doen we met een toekomstgericht ontwerp en een verlengde wielbasis. Met doorontwikkelde motoren die minder verbruiken, maar beter presteren. Met technologieën die de efficiency verbeteren, zoals de automatische start-stopfunctie, thermomanagement en boordnetrecupe ratie. Met een doordachte lichtgewicht constructie en een nieuw ontworpen dakconstructie voor de Cabriolet. Met de doorontwikkelde 4-wielaandrijving Porsche Traction Management (PTM). Met een ergonomisch doordacht interieur en sportief comfort. Daarin onderscheiden we ons. De combinatie van traditie en innovatie, van performance en gebruiksgemak, van vorm en functie. Voor ons zijn dat geen tegenstellingen, maar een motivatie. We noemen dit Intelligent Performance. Onze identiteit is met veel woorden treffend te omschrijven. En met 3 cijfers. De 911. Porsche identiteit. Informatie over brandstofverbruik, CO 2 -emissie en energielabels vindt u op de pagina s 143/

6 Kracht De 911 Identiteit is karakter, persoonlijkheid, afkomst. Wat die identiteit precies is, wordt meestal duidelijk bij de vergelijking met anderen. Datzelfde geldt voor de 911 Carrera modellen. Op het gebied van rijprestaties, efficiency, uitrusting en comfort hebben ze elk hun eigen karakter om aan uw persoonlijke wensen te voldoen. Dan hebben we het niet over een sportwagen. Dan hebben we het over een

7 Kracht Exterieur Wat zou een gezicht zijn zonder uitdrukking? Het exterieur. Elk kind herkent een 911, maar kun je zijn identiteit ook verwoorden? Jazeker. Door de vormtaal, de proporties en het lijnenspel beter te bekijken. De daklijn helt naar achteren af. De spatschermen steken boven de voorklep uit. De achterspatschermen maken een extra gespierde indruk. Ze geven de 911 uitdrukking en laten zijn temperament zien. De totaalindruk: laag, breed en vlak Onveranderd sinds 1963? Ja en nee. Want alleen wie verandert, blijft zichzelf op den duur trouw. En we hebben ons veranderd. Onze ontwerpers en ingenieurs spreken hierbij met enige terughoudendheid van de 911 evolutie. Toch is er wel degelijk een grote stap gemaakt. Met vernieuwingen die altijd functioneel gemotiveerd en exact op elkaar afgestemd zijn. Het resultaat is een harmonisch totaalconcept en maakt de 911 dé sportwagen voor de 21e eeuw. Het bewijs daarvoor: de red dot award: product design 2012 voor het zowel functionele als emotionele, unieke ontwerp van de Porsche 911 Carrera. Het profiel van de nieuwe 911 laat zien wat wij hiermee bedoelen. De verlengde wielbasis zorgt voor een verbeterde rijstabiliteit en een hogere bochtendynamiek. Door de kortere overhang oogt de 911 compact en wendbaar. Een sportieve totaalindruk die door een verlaging van de auto en de verbreding van de spoorbreedte aan de voorzijde ten opzichte van het vorige model wordt bekrachtigd: de 911 Carrera modellen zijn vooraan 46 mm verbreed en de 911 Carrera S modellen zelfs 52 mm. Bij de nieuwe 911 Carrera modellen met 4-wielaandrijving komt daar nog eens de 44 mm bredere achterzijde bij. De voordelen van dit alles? Nog meer grip en souplesse bijvoorbeeld. Het lijnenspel is ook typisch 911. Kenmerkend in zijn ontwikkeling. Laten we de details eens van dichtbij bekijken

8 Kracht Exterieur De vormgeving van de auto met een grotere spoorbreedte voor en een vlakkere daklijn draagt bij aan de dynamische en sportief-elegante verschijning van de 911 van voren. En het zorgt voor een uiterst lage Cw-waarde van 0,29 bij de 911 Carrera. De standaard ovale bi-xenonkoplampen doen klassiek aan. Ze bieden een blik in het technisch markante binnenste van de lampen. Tegen meerprijs is het Porsche Dynamic Light System (PDLS) met dynamische bochtenverlichting en snelheidsafhankelijke rijverlichtingsregeling leverbaar. Knipperlichten, dagrijverlichting en stadslichten in de aparte frontunits zijn uitgevoerd in led-techniek. Deze units zijn heel vlak geconstrueerd en vormen daarmee een mooi contrast met de koplampen. Samen met de 2 geïntegreerde luchtinlaten geven ze de 911 zijn onmiskenbare gezicht. De vormtaal van de achterzijde is scherp. Qua design, qua looks en qua effect. Deze indruk wordt gewekt door de heldere lijnen en de smalle led-achterlichten: zij benadrukken de horizontale lijnen van de achterzijde. De verlichte doorlopende achterlichten van de 4-wielaangedreven modellen benadrukken dit nogmaals. Onmiskenbaar Porsche: de roestvaststalen eindpijpen. Bij de S-modellen zijn ze aan beide zijden dubbel uitgevoerd. De brede achterspoiler is uitschuifbaar. Voor minder opwaartse kracht in elke rijsituatie en daardoor nog meer rijstabiliteit. De wielen: de 911 Carrera modellen wordt standaard met 19 inch wielen geleverd, bij de 911 Carrera S modellen behoren de 20 inch wielen tot de standaarduitrusting. De groot uitgevoerde wielen verlenen de 911 nog meer sportieve autoriteit. De nieuw ontwikkelde banden met grote afrolomtrek verbeteren bovendien het comfort en de performance. Een belangrijke functie is weggelegd voor het logo op de achterzijde: dit staat voor de Porsche identiteit. Samenvattend: elke vorm heeft een functie. Een uiterst eenvoudig ontwerpprincipe, maar het maakt de 911 tot wat hij is

9 Kracht Interieur Sportieve ergonomie voor dagelijks gebruik. Maximaal comfort voor prestaties. Het interieur. Nee, Porsche bouwt geen alledaagse sportwagens. Maar wel sportwagens voor elke dag. Hoe? Door souplesse en uitgesproken comfort niet als onverenigbare tegenstellingen te zien, maar als delen van een harmonisch totaalconcept. Dat geldt vooral voor het interieur van de 911. Want sportiviteit, functionaliteit en hoogwaardige uitrusting vormen een eenheid. Voor een dynamische rijstijl, voor elke dag. Zelfs tegelijkertijd. Wat dat inhoudt, wordt duidelijk zodra je instapt: door de verlengde wielbasis is voorin 25 mm meer beenruimte dan in de vorige 911 Carrera modellen. Sportiviteit in overeenstemming met comfort. Dat geldt ook bij de doordachte ergonomie, die in het gehele interieurontwerp is doorgetrokken: de materialen en de logische plaatsing en bediening van de bedieningselementen zijn van een nieuwe generatie sportwagens. Ook de naar voren oplopende middenconsole werd voor de 911 opnieuw ontworpen. Aan het intelligente bedieningsconcept ligt een duidelijk principe ten grondslag: de directe weg. Klassiek is de plaatsing van de 5 ronde instrumenten met de toerenteller in het midden. Heel modern is daarentegen het instrumentenpaneel met een 4,6 inch tft-kleurenscherm met volledige VGAresolutie, dat bijvoorbeeld over de adaptieve cruise control, het audiosysteem of de nieuwe snelheidslimietindicator informeert. Niet alleen de motor produceert een indrukwekkend geluid: het tegen meerprijs leverbare Burmester High-End Surround Sound System is speciaal op de 911 Carrera modellen afgestemd. Met 12 luidsprekers en 821 W totaal vermogen biedt het de perfecte ruimtelijke klankbeleving. Ook bij de 911 kan het design niet van de techniek worden gescheiden. En het comfort niet van de sportiviteit. Wij zien hierin geen tegenstellingen en al helemaal geen compromis. Een sterke persoonlijkheid ontkent geen tegenstel lingen, maar verenigt ze

10 Kracht Techniek Laten we de toekomst naar het heden verplaatsen. De techniek. Wie is er geholpen met de techniek van morgen als je deze niet nu al kunt toepassen? Niemand. Laten we daarom naar het hier en nu kijken. De motoren: 6-cilinder boxermotoren uiteraard. Met 3,4 liter en 257 kw (350 pk) in de 911 Carrera modellen, resp. 3,8 liter en 294 kw (400 pk) in de 911 Carrera S modellen. Met directe benzine-inspuiting (Direct Fuel Injection DFI) en VarioCam Plus voor alle modellen. Voor meer vermogen en een relatief lager verbruik. De krachtoverbrenging vindt plaats via de 7-versnellings schakelbak, waarvan de hoogste versnelling bijzonder brandstofbesparend is afgestemd. Of via de tegen meerprijs leverbare, bijzonder efficiënte Porsche Doppelkupplung (PDK) voor schakelen zonder verlies van aandrijfkracht. Bij de 4-wielaangedreven 911 Carrera modellen zorgt het doorontwikkelde Porsche Traction Management (PTM) voor een krachtverdeling, die is aangepast aan de meest uiteenlopende wegen weersomstandigheden. Vooral op het scherpst van de snede is het rijgedrag nog harmonieuzer, hetgeen uw veiligheid niet alleen bij regen en sneeuw vergroot, maar ook bij een sportieve rijstijl. Het onderstel. Het in de 911 Carrera S en 911 Carrera S Cabriolet standaard geleverde Porsche Torque Vectoring (PTV) respectievelijk Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) in combinatie met PDK verhoogt de rijdynamiek. Bij de S-modellen kan de rijdynamiek nog verder worden verhoogd: met de als meeruitvoering leverbare onderstelregeling Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC). Bij alle modellen zorgen de als meeruitvoering leverbare dynamische motorsteunen voor voelbaar exacter rijgedrag, niet alleen in bochten. Bij de productie van de 911 is een combinatie van aluminium en staal gebruikt. Op grote schaal en op de juiste plaatsen toegepast, verbetert licht aluminium het verbruik en de rijdynamiek. Dit draagt bij aan een uitstekende gewichtvermogenverhouding van bijvoorbeeld 4,7 kg/kw (3,5 kg/pk) bij de 911 Carrera S. De toekomst van de sportwagen begint nu. Informatie over brandstofverbruik, CO 2 -emissie en energielabels vindt u op de pagina s 143/

11 Kracht De 911 Carrera Meetings. Conferenties. Zakendiners. Neem eens tijd voor uzelf. De 911 Carrera. Tegenstellingen. We hebben er in de 21 e eeuw dagelijks mee te maken. Tegenstellingen tussen zakelijke vereisten en privébehoeften. Tussen de werkelijke wereld en de virtuele realiteit. Hoe verbind je deze tegenstellingen? Met een sterke identiteit. En met een sportwagen die al sinds 1963 veel tegenstellingen verzoent. Sportiviteit met gebruiksgemak bijvoorbeeld: directe benzine-inspuiting (DFI) en VarioCam Plus zorgen in de 911 Carrera standaard voor een hoog vermogen en een hoog koppel en bovendien voor een efficiënte verbranding en daarmee voor een relatief laag verbruik. De 3,4 liter 6-cilinder boxermotor achterin verbindt traditie en innovatie dankzij downsizing van de cilinder inhoud. Gevoelsmatig kunnen we eerder van upsizing spreken ten opzichte van de 3,6 liter motor in het voorgaande model levert deze motor meer vermogen. De concrete cijfers: 257 kw (350 pk) bij /min en een maximumkoppel van 390 Nm bij /min. En dat bij een verlaging van 16% in het verbruik en de CO 2 -emissie ten opzichte van het voorgaande model met PDK. Nog concreter: in 4,8 s van 0 naar 100 km/h en een topsnelheid van 289 km/h. Krachten die de 911 Carrera precies en direct via de 7-versnellings schakelbak overbrengt. Net als bij de tegen meerprijs leverbare Porsche Doppel kupplung (PDK) hebben de versnellingen 1 tot en met 6 een sportieve overbrenging. De 7 e versnelling is een overdrive die dient om het brandstofverbruik nog verder te verlagen. Voor een nog snellere respons van de aandrijving zorgt de standaard SPORT knop. De enkele eindpijpen zijn bijzonder markant. De sound is typisch Porsche. 19 inch Carrera wielen zijn standaard. Deze zorgen voor meer rijstabiliteit en betere rijprestaties. Belangrijk voor de veiligheid en de sportiviteit: zwarte vaste aluminium monobloc remzadels met 4 zuigers, Porsche Stability Management (PSM) en bi-xenonkoplampen. Standaard sportwagentechnologie. Sport. Vernuft. Dagelijks gebruik. Design. Veel belangrijke thema s, één verbindend element: de 911 Carrera. Informatie over brandstofverbruik, CO 2 -emissie en energielabels vindt u op de pagina s 143/

12 Kracht De 911 Carrera S Zijn identiteit is afkomstig van het circuit. Op de weg voelt hij zich thuis. De 911 Carrera S. Niets vormt ons meer dan onze afkomst. Die zegt veel over wie we zijn. Dat geldt vooral voor de 911 Carrera S. De 911 Carrera S heeft alle kenmerken die je van een sportwagen die zijn oorsprong op het circuit vindt, mag verwachten. Presteren staat in zijn DNA. Met de 3,8 liter motor met directe benzine-inspuiting (Direct Fuel Injection, DFI) en VarioCam Plus, met 294 kw (400 pk) bij /min en een maximumkoppel van 440 Nm bij /min. Met schakelbak sprint de 911 Carrera S in slechts 4,5 s van 0 naar 100 km/h. De topsnelheid bedraagt 304 km/h. Waarden waarmee de 911 Carrera S wat efficiency betreft de grenzen verlegt. Het verbruik en de CO 2 -emissie zijn ten opzichte van het voorgaande model met tot wel 15% verminderd. Dit wordt bijvoorbeeld mogelijk gemaakt door de standaard aanwezige automatische start-stopfunctie of de functie zeilen in combinatie met de als meeruitvoering leverbare Porsche Doppelkupplung (PDK). De afkomst van de 911 Carrera S is ook duidelijk te horen: aan de bijzonder sportieve sound. En te zien: aan de dubbele eindpijpen van geborsteld roestvast staal en de 20 inch Carrera S wielen. En u zult het voelen. Dankzij het standaard Porsche Active Suspension Management (PASM) of het tegen meerprijs leverbare PASM sportonderstel met een 20 mm verlaagde carrosserie en een nog sportievere aerodynamica. Met het als meeruitvoering leverbare Sport Chrono Pakket en de dynamische motorsteunen. Voor meer tractie en rijstabiliteit zorgt het standaard geleverde Porsche Torque Vectoring (PTV) of Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) in combinatie met de als meeruitvoering lever bare PDK. Het tegen meerprijs leverbare Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), een actief stabilisatiesysteem dat dwarsrotaties tegengaat, zorgt voor meer souplesse, comfort en veiligheid. Nu we het toch over veiligheid hebben: de voorremmen van de 911 Carrera S beschikken over vaste monobloc remzadels met 6 in plaats van 4 zuigers voor een kortere remweg. Bi-xenonkoplampen zijn standaard. Tegen meerprijs is het Porsche Dynamic Light System (PDLS) leverbaar. Er is geen twijfel mogelijk: de 911 Carrera S kent zijn afkomst en verloochent deze niet. Met efficiency, vermogen en sportiviteit. Informatie over brandstofverbruik, CO 2 -emissie en energielabels vindt u op de pagina s 143/

13 Kracht De 911 Carrera Cabriolet De toekomst van de sportwagen: ruimte voor expressie. De 911 Carrera Cabriolet. Af en toe moet je je hoofd leegmaken. Een andere aanpak kiezen. Je eigen weg inslaan. Vooral als je jezelf hoge eisen voor de toekomst stelt. Dan moet je openstaan voor nieuwe ideeën. De 911 Carrera Cabriolet volgt ook deze weg: toonaangevende techniek bij de dakconstructie, lichte materialen, een geïntegreerd windscherm. Hij geeft u alle ruimte. Om te dromen bijvoorbeeld. Glad en strak, licht en stabiel. De cabrioletkap overtuigt in esthetisch opzicht en met zijn innerlijke waarden. Hij bestaat uit een glazen achterruit en 3 ondersteunende magnesium elementen. Dat bespaart extra gewicht en verbetert niet alleen het uiterlijk, maar zorgt ook voor minder geluid. Wat u wel hoort? Het onvervalste geluid van uw 911. Het windscherm is standaard aan boord. Het maakt bijzonder comfortabel rijden mogelijk met een minimum aan windgeruis. Het windscherm is direct achter het achtercompartiment geïntegreerd en laat zich elektrisch uitklappen in slechts 2 seconden. Het kan tot een snelheid van 120 km/h bediend worden. Ook bij de aandrijving hebben onze ingenieurs zichzelf bij 911 Carrera Cabriolet hoge eisen gesteld. Met downsizing en de 3,4 liter 6-cilinder boxermotor. Met 257 kw (350 pk) bij /min. En een topsnelheid van 286 km/h. Met een verbruik en CO 2 -uitstoot die ten opzichte van zijn voorganger tot wel 15% lager liggen. Kortom: een doordacht concept voor een gevestigde persoonlijkheid. Met het lef om te veranderen om plezier te beleven aan nieuwe wegen. En de toekomst met een open blik tegemoet te gaan. Informatie over brandstofverbruik, CO 2 -emissie en energielabels vindt u op de pagina s 143/

14 Kracht De 911 Carrera S Cabriolet Porsche 356, Porsche 550, Porsche Carrera GT: Openheid is traditie bij Porsche. De 911 Carrera S Cabriolet. Open rijden heeft bij Porsche een lange geschiedenis. Dit begon al in 1948 met de Nr. 1. De eerste 356 werd zonder dak net zo n legende als de Porsche 550 Spyder. In 1982 introduceerden we de 911 Carrera als Cabriolet. Wat alle open Porsche modellen verbindt: een sportieve voorwaartse drang en onbegrensd rijplezier. Deze traditie zetten we graag voort. Met de 911 Carrera S Cabriolet. Tot zover onze beweegredenen. Nu onze aandrijving: de 3,8 liter motor met directe benzine-inspuiting (DFI) en VarioCam Plus levert 294 kw (400 pk) bij /min. Voor de acceleratie van 0 naar 100 km/h heeft de 911 Carrera S Cabriolet slechts 4,7 s nodig. Zijn topsnelheid bedraagt 301 km/h. Vermogen in overvloed dus. Juist daarom geldt: wie in beweging wil blijven, moet waken voor onnodige ballast. Daarom maakt ook de 911 Carrera S Cabriolet veelvuldig gebruik van lichte materialen. Een hoofdrol speelt daarbij de kap. Die is voor de 911 verregaand onderhanden genomen. Geïntegreerde magnesiumelementen maken hem licht en toch uiterst stabiel. De kap is in slechts 13 seconden te openen en te sluiten tot een snelheid van 50 km/h. Gesloten heeft hij een aerodynamisch geoptimaliseerde vorm. Geen wonder dat de luchtweerstandscoëfficiënt slechts 0,30 bedraagt. Windgeruis? Nauwelijks waarneembaar. Het geïntegreerde windscherm zorgt voor ideale omstandigheden in de frisse buitenlucht. Het is elektrisch uitklapbaar en direct achter de passagiersruimte geplaatst. Zo biedt het een effectieve bescherming tegen luchtwervelingen. Ook een statement: de dubbele roestvaststalen eindpijpen. De 20 inch Carrera S wielen bieden zicht op de rood gelakte remzadels. Vanzelfsprekend voor een 911 Cabriolet: een effectieve rolbescherming alsmede fullsize airbags voor bestuurder en passagier. Geen twijfel mogelijk: de 911 Carrera S Cabriolet blijft trouw aan de sportieve geest van zijn voorgangers. En brengt het Porsche erfgoed over naar de 21 e eeuw. Informatie over brandstofverbruik, CO 2 -emissie en energielabels vindt u op de pagina s 143/

15 Kracht De nieuwe 911 Carrera 4 Wie eenmaal zijn kracht kent, kan deze gemakkelijk aanvullen. De nieuwe 911 Carrera 4. Eén ding is zeker: diegene die weet wie hij is en waar hij vandaan komt, weet waar zijn sterke punten liggen. Bij de 911 hebben we het dan over Porsche identiteit. Welke krachten er in een gevestigde identiteit schuil gaan, zult u in de nieuwe 4-wielaangedreven 911 Carrera 4 direct voelen. Het doorontwikkelde Porsche Traction Management (PTM) zet kracht namelijk direct om in beweging. Niet gewoon bruut, maar intelligent. Sensoren bewaken daarbij onder meer de toerentallen van alle 4 de wielen, de langs- en dwarsacceleratie van de auto alsmede de stuurhoek. Zo kan de actieve 4-wielaandrijving permanent en optimaal op de meest uiteenlopende rijsituaties reageren. Afgesteld voor een nog harmonischer rijgedrag in rijdynamische grenssituaties: het PTM maakt vooral bij regen en sneeuw al snel duidelijk, wat wij bij Porsche onder tractie verstaan. Simpel gezegd: de nieuwe 911 Carrera 4 is zelfverzekerd. Deze zekerheid wordt technisch benadrukt door de ten opzichte van de 911 Carrera bredere carrosserie 44 mm extra bij de achterste spatschermen en achterbanden met een breedte van 295 mm. Optisch dragen de specifieke luchtroosters, de doorlopende achterlichtunits met extra parkeerlichtfunctie alsmede de dorpelafdekkingen hieraan bij. Eén van de oerkrachten schuilt uiteraard in de aandrijving: met de 3,4 liter 6-cilinder boxermotor met 257 kw (350 pk) bij /min accelereert de nieuwe 911 Carrera 4 in slechts 4,9 s van 0 naar 100 km/h. Bij een topsnelheid van 285 km/h. Een enigszins verrassende kracht: door downsizing van de cilinderinhoud dalen verbruik en CO 2 -emissie ten opzichte van het vorige model met tot wel 15%. De kracht van de identiteit moet op de weg worden overgebracht. Met de 7-versnellings schakelbak of optioneel met de Porsche Doppelkupplung (PDK). Beide versnelligsbakken zijn in de eerste 6 verzetten sportief afgestemd. De 7 e ver snelling is lang en uiterst efficiënt. De 911 heeft veel sterke punten. De nieuwe 911 Carrera 4 heeft er nog een paar bij gekregen: op het gebied van tractie, rijdynamiek en veiligheid. Maak deze sterke punten tot de uwe. Achter het stuur. Informatie over brandstofverbruik, CO 2 -emissie en energielabels vindt u op de pagina s 143/

16 Kracht De nieuwe 911 Carrera 4S Serpentine, haarspeldbocht, haakse bocht, S-bocht... Er zijn tal van redenen voor een intelligente vierwielaandrijving. De nieuwe 911 Carrera 4S. Standvastigheid. Nog zo n veronderstelde Porsche tegenstelling. Bij een sportwagen draait alles tenslotte om beweging. Om de drang naar voren. Des te belangrijker is het, zich niet van zijn stuk te laten brengen. Niet hectisch te reageren, maar te allen tijde soeverein. Gelukkig kunt u daarbij op de rijeigenschappen van de nieuwe 911 Carrera 4S vertrouwen. Bijzonder betrouwbaar is de doorontwikkelde actieve 4-wielaandrijving Porsche Traction Management (PTM). Vooral in rijdynamische grenssituaties. Hiervoor hebben onze ingenieurs de natuurkundige grenzen opgezocht en hebben deze verlegd. De afstemming van het PTM is nu nog harmonieuzer, vooral bij een sportieve rijstijl en in extreme weersomstandigheden. De achterzijde zorgt voor grip. Met een 44 mm bredere carrosserie, een grotere spoorbreedte en achterwielen die 305 mm breed zijn. De vormgeving wordt doorgevoerd in de doorlopende achterlichtunits. Ook aan de voorzijde is een 4-wielaangedreven model duidelijk te herkennen aan de extra dynamisch uitgevoerde luchtinlaatopeningen aan de voorzijde. Hij staat dus stevig op de grond. En toch kan hij niet stil blijven staan. Dat is ook niet raar, met een 3,8 liter motor met 294 kw (400 pk) bij /min, die met de optionele Porsche Doppelkupplung (PDK) in slechts 4,3 s de 100 km/h bereikt. De topsnelheid ligt bij een respectabele 297 km/h. Down to earth: brandstofverbruik en CO 2 -emissie van de nieuwe 911 Carrera 4S zijn tot wel 13% lager dan van zijn voorganger. Efficiënte technologieën, zoals boordnetrecuperatie, start-stopfunctie allebei standaard of de functie Zeilen in combinatie met PDK tonen aan dat Porsche tegenstellingen altijd met Intelligent Performance het hoofd biedt. Voor de veiligheid nog wat feiten: de vaste monobloc remzadels voor beschikken over 6 in plaats van 4 remzuigers, de remblokken zijn 10% groter uitgevoerd. Hierdoor wordt de remweg nog korter. En het toont aan dat veiligheid bij Porsche een onderdeel en niet het tegendeel van performance is. Standvastig dus. Bocht voor bocht. Informatie over brandstofverbruik, CO 2 -emissie en energielabels vindt u op de pagina s 143/

17 Kracht De nieuwe 911 Carrera 4 Cabriolet Wat techniek en emoties gemeen hebben? Een uitstekend gevoel voor bochten bijvoorbeeld. De nieuwe 911 Carrera 4 Cabriolet. Het mag u misschien verrassen, maar onze ingenieurs zijn zeker gevoelige mensen. En heldere denkers. Dat is geen tegenstelling. Maar een intelligente basis voor het ontwikkelen van een cabriolet die meer is dan alleen een auto voor mooi weer: de nieuwe 911 Carrera 4 Cabriolet. Vrij van tegenstellingen verbindt deze auto een open rijgevoel met uitstekende tractie. Mogen wij even aan uw gevoel appelleren? Alstublieft: de nieuwe 911 Carrera 4 Cabriolet levert dankzij de 3,4 liter boxermotor met 257 kw (350 pk) topprestaties. Voor de sprint van 0 naar 100 km/h zijn slechts 5,1 s nodig bij /min. De topsnelheid bedraagt 282 km/h. Nog een prestatie van formaat: dankzij downsizing zijn de waarden voor verbruik en CO 2 -emissie tot 16% lager dan van het voorgaande model. Zeer vernuftig is de doorontwikkelde actieve 4-wielaandrijving Porsche Traction Management (PTM). In combinatie met het Porsche Stability Management (PSM) zorgt PTM voor grote rijstabiliteit en veiligheid. Zo kunt u uw gevoelens de vrije loop laten. Zelfs bij regen en sneeuw. Dankzij de nieuw ontwikkelde cabrioletkap kan de 911 Carrera 4 Cabriolet zich aanpassen aan weer en stemming. Het openen of sluiten van de kap duurt slechts 13 seconden en kan tot een snelheid van 50 km/h. Steunelementen van magnesium maken de kap uiterst strak, sterk en toch licht. Een geïntegreerd windscherm is standaard. Dit schuift in slechts 2 seconden uit. Een trots gevoel: de lijnen van de stoffen kap zijn net zo elegant als het silhouet van de 911 Coupé modellen. Typisch voor een 911 met 4-wielaandrijving zijn de krachtige proporties met een 44 mm bredere carrosserie achter, een grotere spoorbreedte achter en achterbanden die met 295 mm op het asfalt staan. Voor een bochtengevoel dat alleen een Porsche kan bieden. Wij vinden dat gevoelens de vrije loop moeten krijgen en dat ze niet moeten worden weggestopt. Want alleen een zwak karakter toont geen gevoelens. De nieuwe 911 Carrera 4 Cabriolet. Informatie over brandstofverbruik, CO 2 -emissie en energielabels vindt u op de pagina s 143/

18 Kracht De nieuwe 911 Carrera 4S Cabriolet De kracht van identiteit is wel degelijk meetbaar: in geluksmomenten. De nieuwe 911 Carrera 4S Cabriolet. Wat nodig is om een echt geluksgevoel te beleven? Een goede wegligging tenminste, dat vinden wij. Daarbij komen nog veiligheid, betrouwbaarheid en het vertrouwen in een techniek, die er is als het erop aankomt. Want pas als het hoofd vrij is, zijn we dat zelf ook. Eigenschappen die de 911 Carrera 4S Cabriolet in de 3,8 liter motor met directe benzine-inspuiting (Direct Fuel Injection DFI) bundelt. Met een vermogen van 294 kw (400 pk) bij /min. Voor de sprint van 0 naar 100 km/h zijn slechts 4,7 s nodig. De topsnelheid bedraagt 296 km/h. Nog een goede basis voor een vrij hoofd: brandstofverbruik en CO 2 -emissie van de nieuwe 911 Carrera 4S Cabriolet zijn tot 14% lager dan die van het vorige model. Het gelukscentrum zit echter in de doorontwikkelde actieve 4-wielaandrijving Porsche Traction Management (PTM). Het rijgedrag is vooral in het rijdynamische grensgebied nog harmonieuzer gemaakt. Voor u betekent dit dat de auto makkelijker te beheersen is en meer rijplezier oplevert. Open voor dat wat gaat komen: de cabrioletkap van de nieuwe 911 Carrera 4S Cabriolet. Een stoffen cabrioletkap met magnesiumelementen, die licht, stabiel en uiterst strak is. De kap opent in slechts 13 seconden, ook bij snelheden tot 50 km/h. In gesloten toestand is het aerodynamisch optimale profiel met een Cw-waarde van slechts 0,31 duidelijk herkenbaar. Daarom zult u ook amper windgeluiden ervaren. Motorgeluid daarentegen wel. De sound is en blijft onmiskenbaar Porsche. Dat geldt ook voor de afmetingen: een 44 mm bredere achterzijde, een grote spoorbreedte en brede achterwielen. Uiting van een sterke identiteit. Zeker, geluksmomenten kunnen worden beschreven. Maar je kunt ze beter ervaren. De nieuwe 911 Carrera 4S Cabriolet. Informatie over brandstofverbruik, CO 2 -emissie en energielabels vindt u op de pagina s 143/

19 soeverein trouw ontspannen wild efficiënt eigen direct Temperament spontaan

20 Temperament Motor Meer vermogen, minder verbruik. Typisch Dr. Ing. De motoren. Veel mensen vragen zich af of een sportwagen nog wel iets van deze tijd is? Een goede vraag. Maar je zou net zo goed kunnen vragen of dromen nog wel van deze tijd zijn? Het antwoord op beide vragen vinden we in de toekomst: de toekomst van de sportwagen. In de 911 begint de toekomst vandaag al met efficiënte motoren die een wezenlijke bijdrage leveren aan een relatief lager brandstofverbruik. En die onmiskenbaar klinken als een Porsche. Uiterst sportief zijn de 911 motoren ook dankzij de standaard SPORT knop. Zodra u deze knop indrukt, geeft het elektronische motormanagementsysteem de motor de sporen. De motordynamiek reageert nog directer. Performance en efficiency zijn bij de 3,4 liter motor van de 911 Carrera modellen desondanks niet in tegenspraak met elkaar. Integendeel, de verkleinde cilinderinhoud en het tegelijkertijd verhoogde maximale toerental vormen de intelligente basis voor meer vermogen: milieuvriendelijk en klaar voor de toekomst. Het verbruik en de CO 2 -uitstoot zijn tot wel 16% lager vergeleken met het voorgaande model. Voor meer efficiency hebben onze ingenieurs veel onderdelen van de motor onder de loep genomen. Het resultaat: onder meer een snellere opwarming van de motor en de versnellingsbak naar de bedrijfstemperatuur na het starten van de motor door het thermomanagement, een verbeterde luchtaanzuiging en een uiterst effectieve directe benzine-inspuiting (DFI). Hetzelfde principe werd toegepast bij de 3,8 liter motor in de 911 Carrera S modellen. De cilinderinhoud is ten opzichte van het voorgaande model ongewijzigd, maar het vermogen is toegenomen. Het verbruik is verlaagd. Met tot wel 15 %. Gewichtsfactor: de motoren zijn licht en toch stijf voor een relatief lager verbruik en een lange levensduur. De motor. De intelligente kern van onze identiteit. Voor een sportwagenfabrikant met Dr. Ing. in de bedrijfsnaam is dat een vanzelfsprekendheid. Informatie over brandstofverbruik, CO 2 -emissie en energielabels vindt u op de pagina s 143/

21 Temperament Motor Vermogen (kw) De 3,4 liter motor De basismodellen van de 911 Carrera zijn voorzien van een 3,4 liter boxermotor met directe benzine-inspuiting (DFI) en VarioCam Plus. De motor levert Toerental (1/min) 390 Nm 257 kw (350 pk) Carrera modellen: 257 kw (350 pk) bij /min, 390 Nm bij /min Koppel (Nm) Met 7-versnellings schakelbak betekent dit voor de 911 Carrera: in 4,8 s van 0 naar 100 km/h en een topsnelheid van 289 km/h. De nieuwe 911 Carrera 4 haalt de 100 km/h in 4,9 s en heeft een topsnelheid van 285 km/h. Vermogen (kw) De 3,8 liter motor. 440 Nm 294 kw (400 pk) De S-modellen van de 911 Carrera S worden aangedreven door een 3,8 liter boxermotor met directe benzine-inspuiting (DFI) en VarioCam Plus. Het vermo- Toerental (1/min) Carrera S modellen: 294 kw (400 pk) bij /min, 440 Nm bij /min Koppel (Nm) Met de optionele Porsche Doppelkupplung (PDK) accelereert de 911 Carrera S in 4,3 s van 0 naar 100 km/h en bereikt een topsnelheid van 302 km/h. De nieuwe 911 Carrera 4S accelereert in 4,3 s van 0 naar 100 km/h. De topsnelheid ligt Hogedrukpomp 2. Hogedrukverstuiver 3. Staafbobine 4. Nokkenasversteller 5. Schakelklep aansturing kleplichting 6. Komstoter met geïntegreerde klepspelingscompensatie 7. Inlaatnokkenas 8. Inlaatkleppen 9. Klepveer 10. Verbrandingskamer met Alusil-coating 11. Gesmede aluminiumzuiger 12. Gesmede drijfstang 13. Krukas 14. Waterpomp 15. Aircocompressor 16. Servopomp (i.c.m. PDCC) 17. Trillingsdemper 18. Dynamorol met vrijloop 19. Hydraulische riemspanner 20. Resonantieklep 21. Resonantieverdeler 22. Aansturing resonantieklep 23. Verdeler aangezogen lucht met soundbox 24. Elektronisch gestuurde gasklep 25. Oliefilter 26. Kenveldthermostaat 27. Onderdrukpomp 28. Koelvloeistofmantel 29. Carterontluchting 30. Distributieketting 31. Starter een vermogen van 257 kw (350 pk) bij gen: 294 kw (400 pk) bij /min bij 297 km/h /min. Maximumkoppel: 390 Nm bij /min. en een maximumkoppel van 440 Nm. Dit is beschikbaar bij /min Opengewerkte 3,8 liter boxermotor Informatie over brandstofverbruik, CO 2 -emissie en energielabels vindt u op de pagina s 143/

22 Temperament Motor De nieuwe 911 rekent af met vooroordelen. Maatregelen om de efficiency verder te verbeteren. De gangbare mening over de autosport: het gaat altijd alleen maar om vermogen. Uit ervaring weten we echter dat met uitsluitend meer paardenkrachten nog geen enkele race gewonnen is. Veel belangrijker zijn voor ons ideeën voor intelligentere autoconcepten en efficiëntere aandrijvingen. Dat geldt ook voor de openbare weg. Want waar het werkelijk om gaat, is het maximale uit het beschikbare te halen. De automatische start-stopfunctie. Standaard bij de 911 Carrera modellen: de automatische start-stopfunctie. Bij auto s met schakelbak schakelt de motor zich automatisch uit als u de versnelling bij een verkeerslicht in de neutrale stand zet en het koppelingspedaal loslaat. Bij wagens met Porsche Doppelkupplung (PDK) schakelt de motor uit als tijdens het wachten de rem ingetrapt blijft. De audio- en communicatiesystemen blijven gewoon werken terwijl de automatische airconditioning de temperatuur op het ingestelde niveau houdt, ook al is de motor dan uitgeschakeld. U merkt hierbij slechts 2 veranderingen: de stilte en de brandstofbesparing. Zodra u de koppeling intrapt of de rem loslaat (bij wagens met Porsche Doppelkupplung), wordt de motor snel en comfortabel weer gestart. In bepaalde situaties is de automatische start-stopfunctie niet actief, bijvoorbeeld bij extreme buitentemperaturen, bij een ingedrukte SPORT knop of bij een lage accuspanning. Bovendien kunt u de functie met een knop in de middenconsole uitschakelen. Het thermomanagement. Het thermomanagement regelt de temperatuur in de motor en de versnellingsbak door de warmtestromen gericht te sturen. Motor en versnellingsbak worden snel op hun optimale bedrijfstemperatuur gebracht. Door een efficiëntere verbranding en minder wrijving daalt het brandstofverbruik. De boordnetrecuperatie. Voor een verlaging van het brandstofverbruik in de 911 Carrera zorgt ook de standaard boordnetrecuperatie, waarbij de accu bij voorkeur tijdens het afremmen wordt opgeladen via de dynamo. Bij het accelereren wordt het vermogen van de dynamo afhankelijk van de vraag beperkt. De elektrische systemen worden door de eerder opgeslagen energie gevoed. Informatie over brandstofverbruik, CO 2 -emissie en energielabels vindt u op de pagina s 143/

23 Temperament Motor Wat tussen Le Mans en uw woonplaats ligt? Standaardtechniek. De directe benzine-inspuiting (DFI). Het DFI-systeem spuit de brandstof direct en tot op de milliseconde nauwkeurig in de verbrandingskamer. De straalen kegelhoek van de meergatsverstuivers worden daarbij optimaal afgestemd op koppel, vermogen, verbruik en emissie. Voor een efficiënte verbranding. Bij de directe inspuiting regelt de motorregeling de inspuittijd voor elke cilinder afzonderlijk en de inspuithoeveelheid voor elke cilinderrij. Voor een betere verbranding en een zo laag mogelijk brandstofverbruik. Er worden tot drie inspuitimpulsen per verbranding gegeven. Daardoor treden de katalysatoren sneller in werking na een koude start en stijgt het koppel bij hoge toerentallen. DFI zorgt voor een verbeterde inwendige koeling van de verbrandingskamer omdat de mengselvorming direct in de cilinder plaatsvindt. De daardoor hogere compressieverhouding resulteert in nog meer vermogen terwijl het motorrendement verder toeneemt. De inspuiting wordt geregeld door het elektronische motormanagement. De lambdasondes bewaken de emissies continu. Het VarioCam Plus systeem. VarioCam Plus is een 2-in-1-motorconcept voor het verstellen van de inlaatnokkenassen en voor de schakeling van de kleplichting van de inlaatkleppen. Het systeem maakt onderscheid tussen situaties waarin een normaal- of maximumvermogen vereist is, en stelt zich daarop in. De omschakeling verloopt ongemerkt dankzij het elektronische motormanagement. Het resultaat: snel accelereren met een zeer rustig draaiende motor en een buitengewoon acceleratievermogen bij een relatief laag verbruik. Informatie over brandstofverbruik, CO 2 -emissie en energielabels vindt u op de pagina s 143/

24 Temperament Motor De geïntegreerde dry-sumpsmering. Het inlaatsysteem. Het uitlaatsysteem. Het motormanagement. De geïntegreerde dry-sumpsmering heeft de taak de motor steeds van olie te voorzien, ook bij sportief rijgedrag, en vervult daarnaast een extra functie in de motorkoeling. Het oliereservoir zit in de motor. Hierdoor wordt een aparte olietank overbodig. Dat bespaart ruimte en scheelt in gewicht. Om aandrijfverlies te minimaliseren en de efficiency te vergroten wordt voor de olievoorziening van de smeerplaatsen in de motor een elektronisch geregelde oliepomp toegepast. Bij een geringe behoefte draait de oliepomp met minder vermogen, waardoor het brandstofverbruik verlaagd wordt. Het resonantie-inlaatsysteem, dat bij de 911 Carrera S modellen tweetraps is uitgevoerd, maakt toerentalafhankelijk gebruik van trillingen in de luchtmassa binnen het aanzuigsysteem om een betere vullingsgraad van de motor te bereiken. Voordelen: een hoger koppel bij lage toerentallen en een gelijkmatiger koppelverloop. Het inlaatsysteem is gemaakt van kunststof om het gewicht zo veel mogelijk te beperken. In de nieuwe 911 Carrera modellen beschikt het luchtfilter over een toerentalafhankelijk regelbaar resonantievolume, hetgeen de aanzuigakoestiek nog verder verbetert de sound varieert van een zware roffel tot extreem fel. Het uitlaatsysteem van de 911 Carrera modellen werd opnieuw ontworpen ook qua geluid. Het uitlaatsysteem van roestvast staal bestaat uit 2 aparte, gescheiden uitlaatpijpen. De katalysatoren warmen snel op voor een doeltreffende omvorming van schadelijke stoffen in de uitlaatgassen. Op verzoek is een inschakelbaar sportuitlaatsysteem met gepolijste dubbele roestvaststalen eindpijpen in uniek ontwerp leverbaar. Dit systeem zorgt met één druk op de knop voor een nog intensere sportwagensound. Enkele eindpijp 911 Carrera Dubbele eindpijp 911 Carrera S De motorregeling EMS SDI 9.1 zorgt ervoor dat de motor onder alle omstandigheden optimaal functioneert. Dit regelt onder andere de gasklepstand (E-gas). Een voorwaarde voor het standaard Porsche Stability Management (PSM). Daarnaast regelt de unit ook alle direct bij de motor betrokken functies. Voor een zo laag mogelijk verbruik, zo laag mogelijke emissiewaarden en een zo hoog mogelijk vermogen ongeacht de rijstijl. Omdat de 6 cilinders niet allemaal onder exact dezelfde omstandigheden werken, bewaakt de cilinderselectieve pingelregeling ze individueel. Zo nodig wordt het ontstekingstijdstip individueel aangepast, om schade aan cilinders en zuigers bij hoge toerentallen te voorkomen. Tijdens het rijden herkent en meldt de On-Board-Diagnose eventuele storingen of defecten in het uitlaat- en brandstofsysteem. Hierdoor wordt een toename van de uitstoot van schadelijke stoffen en Dubbele eindpijp sportuitlaatsysteem overmatig brandstofverbruik voorkomen. Informatie over brandstofverbruik, CO 2 -emissie en energielabels vindt u op de pagina s 143/

25 Temperament Krachtoverbrenging Onthaasten kan via allerlei omwegen. Maar ook via de directe weg. De krachtoverbrenging. De 7-versnellings schakelbak. Puristisch, direct, precies. Korte schakelwegen en optimale schakelverhoudingen. Dat verwacht u van een Porsche schakelbak. En terecht. Maar dit verwacht u misschien niet: een 7-versnellings schakelbak, die een hoge mate van sportiviteit combineert met een net zo hoge efficiency en een nog hoger comfort tijdens lange ritten. Dat is uitzonderlijk, en niet alleen in het sportwagensegment. Het bouwprincipe van de schakelbak is afgeleid van de Porsche Doppelkupplung (PDK). De versnellingen 1 tot en met 6 hebben een sportief karakter en de topsnelheid wordt in de 6 e versnelling bereikt. De extra 7 e versnelling is een overdrive. Deze zorgt voor lage toerentallen en vermindert het brandstofverbruik nog verder. De lage toerentallen zijn bovendien comfortabel bij lange ritten met hoge snelheden. De gekozen versnelling wordt weergegeven in de toerenteller. De schakelindicatie in het instrumentenpaneel helpt u het verbruik nog verder te reduceren. Omdat de middenconsole naar voren oploopt, zit de schakelpook dicht bij het stuurwiel. Daardoor schakelt u sportief en snel. Sportief of comfortabel het is aan u om te bepalen hoe u naar uw bestemming rijdt. Informatie over brandstofverbruik, CO 2 -emissie en energielabels vindt u op de pagina s 143/

26 Temperament Krachtoverbrenging De Porsche Doppelkupplung (PDK). Totaal beschikt de PDK over 7 versnellin- De PDK is samengesteld uit twee deel- Hierdoor wordt de motorkracht altijd Het effect is direct merkbaar: het rijge- Een voorbeeld: u wilt uw rijsnelheid verla- intrapt, schakelt de PDK de geschikte ver- ritten, bijvoorbeeld op de snelweg. De gen. De versnellingen 1 tot en met 6 heb- transmissies die in één behuizing zijn via één deeltransmissie en één koppeling drag voelt nog sportiever aan, nog dyna- gen van 100 km/h naar 80 km/h, bijvoor- snelling in enkele milliseconden weer in. PDK reageert ook hier snel en precies. Alle 911 Carrera modellen zijn tegen ben een sportief karakter en de topsnel- ondergebracht. Voor twee transmissies gedistribueerd, terwijl de volgende ver- mischer, terwijl de souplesse aanzienlijk beeld wanneer u een snelheidsbeperking meerprijs leverbaar met de 7-traps PDK heid wordt in de 6 e versnelling bereikt. zijn er ook twee koppelingen nodig. De snelling van de andere deeltransmissie al toeneemt. Afhankelijk van het gekozen nadert. Zodra u het gaspedaal loslaat, Nog een mogelijkheid om het brandstof- Kortom, het rijden in de zeilmodus zorgt met handbediening en automaatstand. De 7 e versnelling is een overdrive en tweevoudige koppeling verbindt de beide gekozen is. Tijdens het schakelen wordt schakelprofiel (SPORT knop wel of niet ontkoppelt de PDK automatisch de inge- verbruik te verlagen: het zeilen op lichte voor een duidelijk lager brandstofverbruik Voor extreem snel schakelen zonder verlaagt het toerental voor nog lagere deeltransmissies met elkaar via 2 aparte één koppeling geopend terwijl de andere ingedrukt) varieert het schakelgedrag schakelde versnelling en zeilt u stationair hellingen, waardoor u uw snelheid con- zonder dat dit ten koste gaat van het onderbreking van de trekkracht. En dat verbruikscijfers. prise-assen om de krachten afwisselend op hetzelfde moment wordt gesloten. van comfortabel tot extreem sportief. tot u de gewenste snelheid hebt bereikt. stant kunt houden. Effectief bij lange comfort en de sportiviteit. bij nog betere acceleratiewaarden en op de motor over te brengen. Kortom, schakelen binnen milliseconden. Wanneer u het gaspedaal of de rem lager verbruik. Het als meeruitvoering leverbare Sport Chrono Pakket maakt de PDK helemaal compleet met functies als Launch Control en Schakelschema circuit (pag. 67) R 7 Het zeilen. Om het brandstofverbruik nog verder te verlagen, is in combinatie met de Porsche Doppelkupplung (PDK) in bepaalde rijsituaties het zogenaamde zeilen mogelijk. Hierbij wordt de motor van de aandrijflijn losgekoppeld en wordt een remwerking voorkomen. De auto benut zijn eigen bewegingsenergie optimaal en kan over een lange afstand rollen. Porsche Doppelkupplung (PDK) Informatie over brandstofverbruik, CO 2 -emissie en energielabels vindt u op de pagina s 143/

27 Temperament Krachtoverbrenging Beter dan altijd maar krachten meten is het spelen ermee. Het Porsche Traction Management (PTM). Je kunt een surplus aan kracht hebben, maar toch niets in beweging brengen. Alleen als krachten intelligent benut worden, ga je vooruit. Met een bijna speels gemak. Het doorontwikkelde Porsche Traction Management (PTM) is bij alle 911 Carrera modellen met 4-wielaandrijving standaard. Het bestaat uit een actieve 4-wielaandrijving met een elektronisch geregelde, elektronisch gestuurde lamellenkoppeling, het automatische remdifferentieel (ABD) en de aandrijfslipregeling (ASR). De elektronisch geregelde lamellenkoppeling regelt de verdeling van de aandrijfkracht tussen de permanent aangedreven achteras en de vooras. Door de continue bewaking van de rijtoestand kan op verschillende rijsituaties gereageerd worden: sensoren controleren continu onder andere de toerentallen van alle 4 de wielen, de langs- en dwarsacceleratie van de auto, alsmede de stuurinslag. Als bijvoorbeeld bij het accelereren de achterwielen dreigen door te slippen, wordt meer aandrijfkracht naar voren geleid doordat de lamellenkoppeling ingrijpt. Bovendien voorkomt ASR dat de wielen doordraaien door het motorvermogen aan te passen. In bochten wordt altijd precies voldoende kracht op de voorwielen overgebracht om optimaal spoorbehoud te garanderen. De indicatie voor 4-wielaandrijving in het instrumentenpaneel toont de actuele verdeling van de aandrijfkrachten. Zo waarborgt het PTM in samenspel met het Porsche Stability Management (PSM) in elke rijsituatie de juiste verdeling van de krachten voor excellente voortstuwing: op lange rechte stukken, in krappe bochten en op wegdek met uiteenlopende wrijvingswaarden

28 Temperament Onderstel en carrosserie Dat kan niet. Nog altijd een uitdagende zin bij het bouwen van sportwagens. Het onderstel en de carrosserie. Bij een sterke identiteit worden vaak termen als stabiliteit, rechtlijnigheid of essentie gebruikt. Dat klinkt een beetje serieus? Misschien, maar als het om de carrosserie en het onderstel gaat, kan het ons niet serieus genoeg zijn. Het beste voorbeeld: de constructie. Rijdynamiek en rijcomfort hangen namelijk grotendeels af van factoren als voertuiggewicht, carrosseriestijfheid, wielbasis, asconstructie en stuurinrichting. Hiermee zijn onze ingenieurs bij de 911 begonnen, met als doel de grenzen van het realiseerbare te verleggen. Een elementaire bijdrage aan het rijgedrag van de 911 en daarmee aan de identiteit van de 911 leveren onderstel regelsystemen zoals het Porsche Stability Management (PSM) en het bij de 911 Carrera S modellen tot de standaarduitrusting behorende Porsche Active Suspension Management (PASM) en Porsche Torque Vectoring (PTV) of Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) in combinatie met PDK. En de voor de 911 Carrera S modellen als meeruitvoering leverbare Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC). Maar het kan nog sportiever: met het als meeruitvoering leverbare Sport Chrono Pakket. Euforie met één druk op de knop. En dynamische motorsteunen, die tot nu toe alleen aan de 911 GT en de Turbo modellen voorbehouden waren. Ook deze kunnen de natuurkundige wetten weliswaar niet omzeilen, maar wel slim benutten voor meer rijdynamiek. En meer rijplezier

29 Temperament Onderstel en carrosserie De constructie. De innovatieve carrosserieconstructie van de 911 voldoet aan 2 constructierelevante eisen: ten eerste een hoge rijdynamiek door een extreem stijve carrosserie. Ten tweede een tot 65 kg lager voertuiggewicht, vooral dankzij een intelligente lichtgewicht constructie. Laten we het tweede punt eens nader bekijken. Door de toepassing van een innovatieve verbindingstechniek kunnen specifieke materialen precies daar worden ingezet waar ze ook nodig zijn. Daarom hebben wij bij de kale carrosserie staalsoorten gebruikt die zelfs bij dunwandige toepassing een hoge stijfheid hebben. Daarnaast is op grote schaal aluminium en magnesium toegepast, bijvoorbeeld voor het dak, de bodemplaat, de voorzijde, de portieren, de achterzijde, de spatschermen, de motorkap en de bagageruimteklep. Bovendien zijn de steunen van het dashboard en de middenconsole en bij de Cabriolet modellen de dakelementen van het bijzonder lichte materiaal magnesium gemaakt. De hoge materiaaleffi ciëntie zorgt voor een lager gewicht en daarmee voor een lager brandstofverbruik. Voor u betekent deze intelligente mengeling van verschillende materialen: een lager gewicht, een hoge mate van rijcomfort door een uitstekend trillingsgedrag en een bijzonder hoge verbindingsstijfheid van de materialen, een tot wel 25% hogere dynamische torsiestijfheid vergeleken met het voorgaande model, en nog sportievere rijeigenschappen. De voor- en achteras. Er wordt een lichtgewicht onafhankelijke ophanging met afzonderlijk aan de langsen dwarsdraagarmen opgehangen wielen toegepast, en dwarsdragers met een hogere stijfheid. Dit zorgt voor een nauwkeurige wielgeleiding, een uitstekende koersstabi liteit, uitstekende handlingeigenschappen en minder inveren van de vooras bij het remmen. De grote spoorbreedte van de vooras zorgt voor een geoptimaliseerd instuurgedrag. Op de achteras wordt een in de racesport geteste multilink-as met subframe toegepast. Een geoptima liseerde kinematica voor de lengtevering vermindert het overhellen bij het accelereren en verbetert het comfort. Lichtgewicht veerpoten aan de achteras zorgen daarnaast voor meer souplesse. De brede toepassing van aluminium voor de asconstructie resulteert bovendien in een verdere verlaging van het voertuiggewicht en van de ongeveerde massa. Het resultaat: een lager verbruik, meer comfort en meer souplesse. De langere wielbasis zorgt voor meer comfort en verbetert de koersvastheid rechtuit. Tevens zorgt het voor betere stabiliteit bij hoge snelheden en in snel gereden bochten. Aluminium Dieptrekstaal Meerfasestaal Microgelegeerd hoogvast staal Staal-boorlegering Vooras 911 Carrera S Achteras 911 Carrera S 56 57

30 Temperament Onderstel en carrosserie Open, flexibel, onafhankelijk. De beste uitgangspunten voor een langdurige relatie. De Cabriolet technologie. De cabrioletkap. Onze ingenieurs hebben de cabrioletkap voor de 911 Carrera Cabriolet modellen volledig opnieuw ontwikkeld. Het resultaat: een flexibel dak dat bestaat uit een glazen achterruit en 3 individuele, geïntegreerde dakpanelen. Deze zijn met stof bekleed en gemaakt van magnesium. Dit maakt de kap stabiel en bijzonder licht. Een ander voordeel: de kap is glad en strak. De stof is strak gespannen, het design is nog eleganter. Een pure cosmetische kwestie? Ja. Afgezien dan van de bijzonder lage Cw-waarde van de 911 Carrera Cabriolet modellen. Deze bedraagt slechts 0,30 bij de 911 Carrera Cabriolet modellen. De glazen achterruit is krasvast en verwarmbaar. Hij biedt een goed zicht naar achteren. De geïntegreerde goten voorkomen dat regenwater naar binnen sijpelt bij het openen van de portieren. De kap is elektrisch bedienbaar, met een knop op de middenconsole of met de sleutel. Het openen en sluiten neemt slechts 13 seconden in beslag tot een rijsnelheid van 50 km/h. De cabrioletkap wordt bij het sluiten in een Z-vorm gevouwen, zodat de binnenzijde goed beschermd is. De hemelbekleding van de kap is gemaakt van warmte- en geluiddempend materiaal. Wat u daarvan merkt: een aangename temperatuur in het interieur en een effectieve demping van het windgeruis. Wat u nog wel hoort: die typische Porsche sound natuurlijk

31 Temperament Onderstel en carrosserie Het elektrisch bedienbare windscherm. Ook hiermee zijn onze ingenieurs een nieuwe weg ingeslagen: de 911 Carrera Cabriolet modellen beschikken standaard over een elektrisch bedienbaar windscherm. Dit zorgt ervoor dat u open en tochtvrij kunt rijden. Met een minimum aan windgeruis. Montage en demontage van het windscherm? Dat is in de 911 niet meer nodig. Het is nu direct in de carrosserie geïntegreerd achter de achterbank. Zo neemt het geen extra ruimte in het interieur of de bagageruimte in beslag en is het altijd klaar voor gebruik. U kunt het windscherm tot een snelheid van 120 km/h uit- en inschuiven in slechts 2 seconden. Voor open rijplezier zonder beperkingen. Elektrisch bedienbaar windscherm 60 61

32 Temperament Onderstel en carrosserie Gun de fysica ook eens een pleziertje. Het Porsche Active Suspension Management (PASM). Het PASM-sportonderstel. Tegen meerprijs leverbaar voor de 911 Carrera Coupé modellen in combinatie met 20 inch wielen en Porsche Torque Vectoring (PTV) of Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus): het PASM-sportonderstel. De carrosserie ligt ten opzichte van het standaardonderstel 20 mm lager en ten opzichte van het PASM-onderstel 10 mm lager. De schokdempers zijn harder en korter en de dwarsstabilisatoren van de voor- en achteras hebben een hogere torsie stijfheid. De frontspoilerrand is nog sportiever vormgegeven en de achterspoiler schuift nog verder uit. Dit zorgt niet alleen voor nog minder opwaartse kracht bij de vooras, maar ook voor neerwaartse druk op de achteras. De op deze manier verbeterde aerodynamica zorgt voor een nog betere performance. Standaard in de 911 Carrera S modellen en als meeruitvoering leverbaar voor de 911 Carrera: PASM, de elektronische verstelling van het schokdempersysteem. Afhankelijk van rijstijl en wegdek regelt dit systeem actief en continu de schokdemperkracht. De carrosserie is ook nog eens 10 mm verlaagd. Het PASM heeft 2 instellingen die u met een knop in de middenconsole kunt regelen. In de stand Normaal is de demping afgestemd op sportief comfort, terwijl de stand Sport duidelijk sportiever en stugger aanvoelt. Sensoren registreren de carrosseriebewegingen, bijvoorbeeld tijdens snel accelereren, remmen of op ongelijkmatig wegdek. Voor een nog betere registratie van deze gegevens werd het aantal sensoren in de 911 verhoogd. De regeling is daarmee nog efficiënter. Het regelapparaat bepaalt op basis van deze gegevens de actuele rijtoestand en stelt afhankelijk van de gekozen programmastand de demping van de schokbrekers in. Een voorbeeld: in de sportstand worden de schokdempers volgens de strakke karakteristiek afgeveerd. Bij oneffenheden in het wegdek schakelt het PASM binnen milliseconden over op een minder strakke veringskarakteristiek om het wegcontact te verbeteren. Zodra het wegdek onder de banden weer effen wordt, schakelt het systeem terug op de oorspronkelijk ingestelde dempingskarakteristiek. Als u in de normale stand kiest om sportiever te rijden, regelt het systeem zich automatisch in op de sportievere rijstijl en wordt er een sportievere karakteristiek gekozen. De demping wordt strakker, de rijstabiliteit en veiligheid nemen toe. Het resultaat is voelbaar: meer rijstabiliteit, meer comfort, meer performance

33 Temperament Onderstel en carrosserie U waardeert rechtlijnigheid. En houdt van bochten. De Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC). Deze eigenschap kan voor de S-modellen van de 911 Carrera nog verder worden versterkt: met de als meeruit voering leverbare onderstelregeling Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC). Het effect: de auto ligt nog beter, nog sportiever op de weg. PDCC is een actief stabilisatiesysteem dat dwarsrotaties tegengaat. De auto helt minder over in bochten. Bovendien slingert de auto minder op golvende wegen. Dit wordt gerealiseerd door stabiliserende hydraulische actuators ofwel cilinders voor een optimalisering van de wielvlucht. Bij elk afzonderlijk wiel worden zo, afhankelijk van stuuruitslag en dwarsacceleratie, krachten opgebouwd, die de neiging tot overhellen van de carrosserie compenseren. Het effect? Een verbeterde rijdynamiek en meer comfort op de weg bij elke snelheid. Daarnaast een geoptimaliseerd instuurgedrag en evenwichtige reacties op lastwisselingen. Simpel gezegd: de banden en de auto hebben meer grip op de weg en bochten kunnen relaxter en sneller worden gereden. PDCC verlegt de grenzen bij de rijpresta- Gaan de dingen zoals gewoonlijk, dan is het niet moeilijk om consequent te zijn. Maar wat als de richting plotseling verandert? Dan komt het aan op een sterk karakter. ties, het rijcomfort en het rijplezier. Alles gaat bij de 911 zijn gewone gang, maar dan op de Porsche manier. Een Porsche volgt een duidelijke lijn en toont zijn sterke karakter. Een Porsche gedraagt zich sportief en direct en beschikt over een uitstekende wegligging. Snelle bochtige rit met de 911 Carrera zonder PDCC (illustratieve weergave) Snelle bochtige rit met de 911 Carrera S met PDCC (illustratieve weergave) 64 65

34 Temperament Onderstel en carrosserie De elektromechanische stuurbekrachtiging. Ook een mogelijke definitie van efficiency: een systeem werkt alleen als het nodig is. Maar dan ook heel effectief. Dat was de grondgedachte van onze ingenieurs bij de ontwikkeling van de elektromechanische stuurbekrachtiging. Een auto rijdt statistisch gezien namelijk 90% rechtuit. In tegenstelling tot conventionele hydropompen verbruikt de elektromotor alleen energie als daadwerkelijk aan het stuur wordt gedraaid. Een voordeel voor het milieu: doordat geen hydraulische olie wordt gebruikt, is hier geen onderhoud meer nodig. Ook op de resterende 10% zijn we prima voorbereid. Met een typische Porsche stuurinrichting, dus met een gevoelig en direct stuurgedrag en een variabele overbrengingsverhouding. Met de vertrouwde souplesse, een hoog comfort en een subliem contact met de weg. Efficiënt dus. De stuurbekrachtiging Plus. Als meeruitvoering is voor de 911 Carrera modellen de snelheidsafhankelijke stuurbekrachtiging Plus leverbaar, een op comfort afgestemde stuurbekrachtiging. Bij hoge snelheden is de besturing zoals vertrouwd strak. Stuurmanoeuvres verlopen uiterst nauwkeurig terwijl het stuurcomfort hoog is. Bij lage snelheden daarentegen zorgt de stuurbekrachtiging Plus voor heel soepel manoeuvreren en inparkeren. Sportief ingesteld? Overige systemen die het sportieve karakter versterken. De SPORT knop. Het Sport Chrono Pakket. Met de standaard SPORT knop hebt u de keuze uit een meer comfortabele of juist een meer sportieve 911. Zodra u de SPORT knop indrukt, geeft het elektronische motormanagement systeem de motor de sporen. De motordynamiek reageert directer. Bij auto s met Porsche Doppelkupplung (PDK) schakelt de bak op een later tijdstip op en sneller terug. Bovendien worden de zeilmodus en de automatische startstopfunctie automatisch uitgeschakeld. Het als meeruitvoering leverbare sportuitlaatsysteem wordt juist ingeschakeld. Optioneel verkrijgbaar: het Sport Chrono Pakket inclusief dynamische motorsteunen. Hiermee kunnen onderstel, motor en aandrijving nog sportiever worden ingesteld. Het pakket omvat een Performanceindicatie en een digitale en analoge stopwatch. Daar komt de SPORT PLUS knop bij. Op een extra display in het stuurwiel of het instrumentenpaneel kunt u zien of de SPORT of SPORT PLUS knoppen en de Launch Control actief zijn

35 Temperament Onderstel en carrosserie Wat verandert er in de stand SPORT PLUS? Porsche Active Suspension Management (PASM) en de bij de 911 Carrera S modellen tegen meerprijs leverbare Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) gaan over op de stand SPORT PLUS. De schokdempers zijn strakker en het insturen in bochten verloopt directer. Met een beter wegcontact tot gevolg. Het Porsche Stability Management (PSM) grijpt in de stand SPORT PLUS later in. Het inremmen voor een bocht verloopt met voelbaar meer souplesse: het PSM laat nu een sportievere rijstijl tijdens inremmen en uitaccelereren toe. Voor een extra dosis aan souplesse kiest u de stand SPORT PLUS en schakelt u PSM uit. Om uw veiligheid te garanderen blijft het op de achtergrond steeds stand-by om in te grijpen als de beide voorwielen om ABS-correctie vragen. In combinatie met PDK biedt het Sport Chrono Pakket nog 2 extra functies. Voor sportief rijgedrag van raceklasse. De eerste functie heet Launch Control. Deze regelt op het circuit bijvoorbeeld de optimale startacceleratie voor een vliegende start. De tweede functie heet Schakelschema circuit. De PDK werkt nu met ultrakorte schakeltijden en optimale schakelpunten voor een maximaal acceleratievermogen. Compromisloze circuitkwaliteiten en voelbaar actieve schakelhandelingen. Een andere centrale component van het Sport Chrono Pakket is de stopwatch op het dashboard. Voor de weergave, het opslaan en de analyse van rondetijden en alternatieve trajecten wordt het als meeruitvoering leverbare PCM uitgebreid met de Performance-indicatie. Zo kan de bestuurder in een oogopslag de totale rijtijd, de afgelegde afstand van de actuele ronde en het aantal gereden ronden met de bijbehorende rondetijden zien. Nog een kenmerk van het Sport Chrono Pakket uit de racesport: de dynamische motorsteunen. Hierbij gaat het om fysica en om rijplezier. De dynamische motorsteunen. Nee, u hoeft met de 911 niet het circuit op. Maar het kan wel meer dan ooit tevoren. Het sportieve argument: de dynamische motorsteunen als onderdeel van het Sport Chrono Pakket. Het elektronisch geregelde systeem beperkt de voelbare bewegingen en trillingen van de hele aandrijflijn en dan vooral die van de motor tot een minimum. En het combineert de voordelen van zowel een harde als een zachte motorophanging. Een harde motorophanging is in rijdynamisch opzicht ideaal, want deze zorgt voor uiterste precisie in het rijgedrag. Een zachte motorophanging daarentegen minimaliseert bewegingen en vibraties. Dat verhoogt het comfort op ongelijkmatig wegdek, maar gaat echter ten koste van de rijdynamiek. Onze ingenieurs hebben dit probleem opgelost door de karakteristiek van de motorophanging aan te passen op de rijstijl en wegdektoestand. Daarvoor zorgt een magnetiseerbare vloeistof en een elektrisch opgewekt magnetisch veld. Het gevolg: de stijfheid en de demping van de motorsteunen passen zich aan de omstandigheden aan. Bij lastwisselingen en in snelle bochten wordt het rijgedrag merkbaar stabieler. En bij een rustige rijwijze neemt het rijcomfort toe dankzij een zachtere afstelling van de dynamische motorophanging

36 Temperament Onderstel en carrosserie De wielen. De 911 Carrera modellen zijn standaard voorzien van 19 inch Carrera wielen. Het materiaal: lichtmetaal. Het ontwerp: sportief-klassiek. De bandenmaten: 235/40 ZR 19 voor en 285/35 ZR 19 achter. Bij de modellen met 4-wielaandrijving zijn de banden achter met 295/35 ZR 19 nog breder. De S-modellen zijn standaard uitgerust met 20 inch lichtmetalen Carrera S wielen. De look is sportief-dynamisch. Door het hogere vermogen is de bandenmaat iets breder: 245/35 ZR 20 voor en 295/30 ZR 20 achter. De achterbanden van de modellen met 4-wielaandrijving: 305/30 ZR 20. De groot uitgevoerde wielen verbeteren het rijcomfort en de prestaties op het circuit. De rolweerstand, de remweg op droog wegdek en het gewicht van de banden zijn relatief laag, waardoor het verbruik afneemt. Tegen meerprijs kunt u ook een keuze maken uit de overige 20 inch wielen uit het individualiseringsprogramma. Het bandenspanningscontrolesysteem (RDK). Tegen meerprijs is het bandenspanningscontrolesysteem (RDK) leverbaar. Het systeem waarschuwt door een indicatie op het display van de boordcomputer bij een te lage bandenspanning en bij geleidelijk of plotseling optredend spanningsverlies. U kunt de spanning van alle 4 de banden op het instrumentenpaneel permanent controleren. Het Porsche Stability Management (PSM). De 911 Carrera modellen zijn standaard uitgerust met het doorontwikkelde Porsche Stability Management (PSM), een automatisch regelsysteem voor de stabilisering in kritieke rijdynamische situaties. Sensoren meten constant de rijrichting, de rijsnelheid, het giermoment en de dwarsversnelling. Aan de hand van deze meetwaarden berekent het PSM de werkelijke bewegingsrichting. Bij een afwijking van de gewenste koers stuurt het PSM doelgerichte remcommando s naar de afzonderlijke wielen om de auto te stabiliseren. Bij accelereren op een wisselend wegdek zorgt PSM voor een duidelijke verbetering van de tractie door functies als ABD (automatische remdifferentieel) en ASR (aandrijfslipregeling). In de stand SPORT PLUS van het tegen meerprijs leverbare Sport Chrono Pakket grijpt het PSM op een later tijdstip in en geeft het de sportieve rijder wat meer vrijheid. Zoekt u misschien nog iets sportievers? Het PSM kan worden uitgeschakeld. Om uw eigen veiligheid te garanderen, schakelt het systeem weer automatisch in op het moment dat ten minste één voorwiel (en in de stand SPORT PLUS beide voorwielen) door het ABS wordt geremd. ABS en ABD blijven echter de hele tijd door actief. Samenvattend: PSM zorgt voor hoge rijstabiliteit en veiligheid, maar tegelijk ook voor uitzonderlijke souplesse. Nog zo n vermeende tegenstrijdigheid. 19 inch Carrera wiel (standaard op de 911 Carrera modellen) En nog meer Porsche identiteit. 20 inch Carrera S wiel (standaard op de 911 Carrera S modellen) Informatie over brandstofverbruik, CO 2 -emissie en energielabels vindt u op de pagina s 143/ Carrera 4 Cabriolet met 20 inch Carrera Classic wielen 70 71

37 Temperament Onderstel en carrosserie Sportief door de bocht. Zonder het contact met de weg te verliezen. Porsche Torque Vectoring (PTV) en Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). Als meeruitvoering leverbaar voor de 911 Carrera modellen en standaard op de 911 Carrera S modellen: PTV in combinatie met de schakelbak of PTV Plus in combinatie met PDK. Dit systeem verbetert de rijdynamiek en de stabiliteit. Het werkt met een geregelde remingreep op de achterwielen en een sperdifferentieel op de achteras. Bij PTV is dit sperdifferentieel mechanisch, bij PTV Plus elektronisch geregeld. Afhankelijk van de stuurinslag en -snelheid, de stand van het gaspedaal, giermomenten en de snelheid verbetert PTV of PTV Plus het stuurgedrag en de stuurnauwkeurigheid door gericht afremmen van het rechter- of linkerachterwiel. Ter illustratie: bij een dynamische rijstijl wordt bij een stuurinslag het wiel aan de binnenzijde van de bocht iets afgeremd. Daardoor komt er tijdelijk meer aandrijfkracht vrij op het wiel in de buitenbocht, waardoor er een extra draai-impuls volgt in de ingeslagen richting. Hierdoor stuurt de auto direct en dynamisch de bocht in. Bij lage en gemiddelde snelheden neemt de souplesse en de stuurprecisie dankzij PTV of PTV Plus beduidend toe. Bij hoge snelheden en bij het uitaccelereren in bochten zorgt het achteras-sperdifferentieel daarbij voor extra rijstabiliteit. Bij PTV is het sperdifferentieel mechanisch geregeld. Bij PTV Plus is het sperdifferentieel elektronisch geregeld en werkt het met een volledig variabele koppelverdeling. Ook op wisselend wegdek en bij regen en sneeuw blijken de voordelen die dit systeem in combinatie met Porsche Stability Management (PSM) biedt voor de rijstabiliteit overduidelijk. Wat u daarmee wint? Een bijzonder hoge dwarsdynamische stabiliteit van de auto, een uitstekende tractie en een enorme souplesse bij elke snelheid gekoppeld aan nauwkeurig instuurgedrag en evenwichtige reacties op lastwisselingen. En daarnaast enorm veel plezier in bochten

38 oog voor detail vooruitziend intuïtief Beheersing volhardend evenwichtig precies gecontroleerd compromisloos

39 Beheersing Veiligheid Controle, discipline, precisie. In Weissach nemen we rijplezier heel serieus. De veiligheid. De remmen. Ook kenmerkend voor de Porsche identiteit: de remmen. Een onderdeel dat we net zo belangrijk vinden als onze motoren of het onderstel. Onze remmen stellen de norm voor vertraging en stabiliteit. Want alleen degene die op het remvermogen kan vertrouwen, zal ook in kritieke rijdynamische situaties ontspannen blijven. Bij de 911 Carrera basismodellen worden op de voor- en achteras zwart geanodiseerde vaste aluminium monobloc remzadels met 4 zuigers toegepast. De remschijfdiameter: voor en achter 330 mm. Bij de S-modellen is zowel de maatvoering van de remmen als het aantal remzuigers aan de grotere rijprestaties aangepast. Deze beschikken daarom daarom nu over rood gespoten vaste aluminium monobloc remzadels met 6 zuigers voor en met 4 zuigers achter. De remschijfdiameter: voor 340 mm en achter 330 mm. Positieve consequentie: betere remprestaties en meer stabiliteit. Bij alle modellen worden eendelige remzadels van het gesloten type toegepast. De voordelen: een hogere stijfheid, een beter drukpuntgedrag, ook bij extreme belasting, en een lager gewicht. De pedaalweg is kort, het drukpunt exact. De remschijven zijn geperforeerd voor meer remvermogen bij natte wegomstandigheden. Overige voordelen van het remsysteem: het antiblokkeersysteem (ABS) zorgt voor een gelijkmatige vertraging. Een 8 9 inch tandem-onderdrukrembekrachtiger verlaagt de vereiste pedaaldruk en verbetert de respons. Bij de S-modellen zorgen de aangepaste remluchtspoilers voor een nog betere koeling van de remschijven. Standaard remsysteem 911 Carrera modellen Standaard remsysteem 911 Carrera S modellen 76 77

40 Beheersing Veiligheid Kennis uit meer dan overwinningen in de autosport: wie later kan remmen, is eerder bij de finish. De Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). Porsche is motorsport al vanaf het begin. Sinds 1948 vinden wij onze identiteit op het circuit. De kennis die we hier opdoen, brengen we over op de weg. Een voorbeeld hiervan is het tegen meerprijs leverbare remsysteem Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), dat op het circuit, bijvoorbeeld in de Porsche Mobil 1 Supercup, al zo menige vuurproef heeft doorstaan. De geventileerde keramische remschijven van de PCCB hebben bij de 911 Carrera zowel voor als achter een diameter van 350 mm waardoor ze nog betere remprestaties garanderen. Door de toepassing van geel gespoten vaste aluminium monobloc remzadels met 6 zuigers op de vooras en vrijwel identieke remzadels met 4 zuigers achter levert het systeem bij het afremmen een zeer hoge en vooral constante remdruk. Vooral bij hoge belastingen zijn alle voorwaarden aanwezig om de remweg tot een minimum te beperken. Bovendien wordt afremmen bij hoge snelheden nog veiliger, dankzij de grote fadingvastheid van de PCCB. rijprestaties en verbruik, maar vooral ook een verlaging inhoudt van de ongeveerde en roterende massa. Het resultaat: een betere wegligging en meer rijcomfort, vooral op oneffen wegen. Ook de souplesse en de handling van de auto nemen daarbij toe. Wanneer de auto wordt ingezet op het circuit of anderszins zwaar wordt belast, neemt de slijtage van remschijven en vooral remblokken vanzelfsprekend aanzienlijk toe, ongeacht de uitvoering. Doorslaggevend voordeel van het keramische remsysteem is het extreem lage gewicht van de remschijven: ze wegen ongeveer de helft van conventionele gietijzeren remschijven van een vergelijkbaar type en afmeting. Een factor die niet alleen positieve gevolgen heeft voor Na een intensief weekeinde op het circuit is het net zoals bij conventionele gietijzeren schijfremmen noodzaak de remmen aan een vakkundige inspectie te onderwerpen en moeten bepaalde remonderdelen zo nodig worden vervangen. Informatie over brandstofverbruik, CO 2 -emissie en energielabels vindt u op de pagina s 143/

41 Beheersing Veiligheid De elektronische parkeerrem. De elektronische parkeerrem, die handmatig in- en uit te schakelen is, ontgrendelt automatisch bij het wegrijden. Bij gebruik van de Hold-functie rijdt u zowel op een vlakke weg als op een helling, weg zonder dat de auto achteruit rolt. Via het PSM houdt het systeem ook bij steile hellingen automatisch de remdruk op alle 4 de wielen korte tijd op hetzelfde niveau. Zo wordt voorkomen dat de auto naar achteren rolt. De airbags. De vooruitstrevende airbagtechnologie van de 911 Carrera modellen: fullsize airbags voor bestuurder en passagier, die afhankelijk van de ernst en aard van het ongeval (frontaal of schuin van voren) in twee fasen worden geactiveerd. Bij een minder zware aanrijding wordt de eerste fase geactiveerd om de inzittenden te beschermen. De airbag wordt daarbij minder hard opgeblazen waardoor de inzittenden minder zwaar worden belast. Om de kracht en de richting van de botsing beter te kunnen bepalen, zijn er behalve de sensoren op de centrale eenheid, nog eens 2 extra sensoren op de tunnel bij de koplampen aangebracht. Een aanrijding wordt nu niet alleen sneller, maar ook nog nauwkeu riger herkend en geanalyseerd. Het Porsche Side Impact Protection System (POSIP). Coupé en Cabriolet de 911 wordt standaard uitgevoerd met het Porsche Side Impact Protection System (POSIP). Dit systeem bestaat uit verstevigingsprofielen in de portieren voor aanrijdingen van opzij en 2 zijairbags per kant: de zijwangen van de stoelen zijn uitgerust met een geïntegreerde thoraxairbag en in de portierpanelen is een hoofdairbag ondergebracht, die zich van onderen uit het paneel ontvouwt. De thoraxairbags hebben een volume van 10 liter en de hoofdairbags hebben een volume van 15 liter een ruime veiligheidsmarge bij een aanrijding van opzij. De rolbescherming van de Cabriolet modellen. De torsie- en buigstijfheid van de 911 Carrera Cabriolet modellen is uitstekend ondanks het geringe gewicht. De torsiebewegingen zijn zelfs bij oneffen wegdek slechts minimaal. Voor extra bescherming van de inzittenden bij een koprol dient het automatisch uitschuivende rolbeugelsysteem. De 2 rolbeugels zijn achter de rugleuning van de achterbank geplaatst en worden door spanveren op hun plaats gehouden. Een koprolsensor bewaakt voortdurend het overhellen van de carrosserie, de langs- en dwarsversnelling en het wegcontact. In geval van nood worden de rolbeugels binnen een fractie van een seconde geactiveerd

42 Beheersing Veiligheid Om iets aan te zien komen, helpt ervaring. En een vooruitziende techniek. Standaard bij de 911 Carrera modellen: bi-xenonkoplampen met koplampsproeiers en dynamische lichtbundelhoogtever- Het Porsche Dynamic Light System (PDLS). Een bijzondere eigenschap van het PDLS+: het dynamische grootlicht. Een camera herkent het licht van vooruitrij- van het licht hierop continu en traploos aan. Hierdoor kunt u het wegverloop, voetgangers of gevaarlijke situaties stelling. De frontunits bevatten de in Tegen meerprijs is het Porsche Dynamic dende en tegemoetkomende auto s. Het vroegtijdig herkennen, zonder daarbij Het verlichtingsconcept. led-techniek uitgevoerde knipperlichten, de dagrijverlichting en de stadslichten. Light System (PDLS) leverbaar. De dynamische bochtenverlichting zorgt dat dynamische grootlicht past de reikwijdte andere verkeersdeelnemers te hinderen. de koplampen afhankelijk van stuurhoek Een rijlichtassistent maakt eveneens deel en rijsnelheid de bocht verlichten voor uit van de standaarduitrusting zodra beter zicht in krappe bochten of bij het het donker wordt, schakelt de lichtassis- afslaan. Kortom, zodra u de bocht in tent om van dagrijverlichting naar dimlicht. gaat, is het licht er al. De snelheidsafhankelijke aansturing van de rijverlichting Voor de achterlichten, het derde remlicht, maakt net zoals het slechtweerlicht onder- de kentekenplaatverlichting, de knipper- deel uit van het PDLS. lichten achter, het mistachterlicht en bij modellen met 4-wielaandrijving de doorlopende achterlichtunits wordt eveneens gebruik gemaakt van de nieuwste Led-koplampen incl. Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS+). led-techniek. Voor een korte responstijd en een hoge lichtopbrengst. Maximale veiligheid in combinatie met een sportief design: als meeruitvoering De adaptieve led-remlichten knipperen zijn led-koplampen inclusief PDLS+ automatisch bij een abrupte remingreep. leverbaar. In de koplampbehuizing zijn Zodra de auto tot stilstand is gekomen, 4 led-dagrijlichtspots en een led-lichtring worden automatisch de alarmlichten geïntegreerd. De led-techniek is ingeschakeld. efficiënt, heeft een lange levensduur en zorgt dankzij de daglichtachtige De verlichting werkt verder met een auto- lichtkleur voor ontspannen rijden. Nachtlichtdesign voorzijde Nachtlichtdesign achterzijde matische uitschakelfunctie en voorziet in een coming-homefunctie. Bochtenverlichting van het Porsche Dynamic Light System (PDLS) 82 83

43 Beheersing Comfort Onze identiteit vindt u onder de motorkap, in het design en achter het stuur. Het comfort. Bij een 911 wil je de weg voelen puur, onvervalst, direct. Mag je dus bij een 911 wel van comfort spreken? Van systemen die het rijden veraangenamen? Van materialen die goed aanvoelen? Terechte vragen. Maar moet u wel kiezen voor het een óf het ander? Wat dacht u van sportief comfort? Dankzij de dynamiek die dit met zich mee brengt, behoudt u zelfs in extreme situaties de volledige beheersing over de auto. Het interieur. Techniek en design. Porsche identiteit ook bij het instappen. U herkent het aan de naar voren oplopende middenconsole. In de voor Porsche typische vormtaal volgt het een eenvoudig principe: afgestemd op de bestuurder. Daarom zit de schakelpook of de keuzehendel ook direct binnen handbereik van het stuurwiel. Vandaar ook de duidelijke bedieningslogica, bijvoorbeeld voor de gescheiden regelbare 2 zone airconditioning of de instellingen van het onderstel. U hoeft hiervoor niet lang in submenu s te zoeken, maar u kunt zich op het wezenlijke concentreren: de weg. De materialen zijn hoogwaardig en sportief. De stuurwielkrans, de portiergrepen en de armsteunen zijn bekleed met leder, de stoelen zijn gedeeltelijk met leder bekleed. De dakhemel in de Coupé modellen is standaard bekleed met een materiaal dat zich in de autosport bewezen heeft: alcantara. Naast de interieurkleuren zwart, platinagrijs, luxorbeige en yachtingblauw is er een grote keuze aan individualiseringsopties met bi-color en speciale kleuren of met materialen zoals carbon, aluminium en hoogwaardig hout

44 Beheersing Comfort Techniek waarmee u voorop loopt: het tegen meerprijs leverbare Porsche Communication Management (PCM) inclusief navigatiemodule en 7 inch kleuren-touchscreen met een hoge resolutie als centrale besturingsunit voor audio, navigatie en communicatie. Ook onderdeel van de Porsche identiteit: de sound. Het audiosysteem CDR met 7 inch kleuren-touchscreen en het Sound Package Plus met een totaal muziekvermogen van 235 W staat garant voor een perfecte geluidskwaliteit. Tegen meerprijs is het BOSE Surround Sound System met een vermogen van 445 W leverbaar. Kortom, een waarheidsgetrouwe sound en een fascinerende ruimtelijke geluidsbeleving. Het tegen meerprijs leverbare high-end Surround Sound System van Burmester, dat wereldwijd bekend staat als een van de grote aanbieders van high-end geluidsapparatuur, stelt de norm in de 911. Met 821 W totaal muziekvermogen. En een ongehoorde sound. Door het gebruik van de gepatenteerde, in de carrosserie geïntegreerde subwoofer wordt bij beide als meeruitvoering leverbare soundsystemen de basperformance verbeterd en wordt gewicht bespaard. Ook dat is typisch Porsche. Ergonomie, design, sound. Sportwagentechnologie, intelligent gecombineerd. De instrumenten. Sportief, niet modieus. Direct, niet speels. De wijzerplaten van de 5 ronde klokken kwijten zich prima van hun taak: het leveren van informatie. Dat doen ze snel en nauwkeurig. De look is zoals u van Porsche verwacht. Met de toerenteller uiteraard in het midden. Het instrumentenpaneel met een 4,6 inch tft-kleurenscherm. Hierop kunnen continu de gegevens van de boordcomputer, zoals dagteller, reistijd of gemiddeld verbruik, worden afgelezen. Daarnaast geeft hij de kaart van het navigatiesysteem weer, geeft waarschuwingen, bijvoorbeeld van het bandenspanningscontrolesysteem (RDK) of informeert u bij de 911 Carrera 4 modellen over de actuele verdeling van de aandrijfkrachten over voor- en achteras. Ook kunt u hier individuele instellingen van de auto uitvoeren. Instrumentenpaneel 911 Carrera 4S met zilverkleurige toerenteller Tft-scherm 86 87

45 Beheersing Comfort In de 911 is er één punt waar alle krachten samenkomen: het stuurwiel. Het is de belangrijkste verbinding tussen mens en sportwagen. Alle stuurwielen beschikken daarom standaard over een met glad leder beklede stuurwielkrans die veel grip biedt en een hoogwaardig ergonomisch design. Een geïntegreerde fullsize airbag is eveneens standaard. Het sportstuurwiel. Het standaard sportstuurwiel is tot 60 mm axiaal en tot 40 mm verticaal verstelbaar. Het tegen meerprijs leverbare multifunctionele stuurwiel is voorzien van 4 functietoetsen en 2 wieltjes. Daarmee zijn tal van audio-, telefoon- en navigatiefuncties alsmede het tft-display en de boordcomputer comfortabel vanaf het stuurwiel te bedienen. Tegen meerprijs is het stuurwiel leverbaar in glad leder, carbon of mahonie. In combinatie met PDK zijn de stuurwielen voorzien van 2 ergonomische schuiftoetsen, waarmee direct op het stuurwiel kan worden geschakeld. Bij het als meeruitvoering leverbare Sport Chrono Pakket is er boven de airbagmodule een extra display aangebracht. Hierop kunt u zien of de functies SPORT, SPORT PLUS en Launch Control ingeschakeld zijn. Het SportDesign stuurwiel. Het tegen meerprijs leverbare SportDesign stuurwiel kan net als het sportstuurwiel zowel axiaal als verticaal worden versteld. Dankzij de duimgrepen biedt het een veilige grip, ook bij uiterst sportief rijgedrag. In combinatie met PDK is het stuurwiel voorzien van 2 schakelpaddles van massief lichtmetaal. Deze zijn achter de rechter- en de linkerstuurwielspaak geplaatst. Trek aan de rechterpaddle en de PDK schakelt een versnelling op. Trek aan de linkerpaddle en de PDK schakelt terug. Met het als meeruitvoering leverbare Sport Chrono Pakket zit in combinatie met PDK een extra indicatie in de linker- en rechterstuurwielspaak. Deze informeert u over de activering van de functies SPORT, SPORT PLUS en Launch Control. De stuurwielverwarming. Tegen meerprijs leverbaar voor het sportstuurwiel en de multifunctionele stuurwielen: stuurwielverwarming voor nog meer comfort bij lage buitentempera turen. De stuurwielverwarming wordt ingeschakeld met een knop aan de achterzijde van de onderste stuurspaak. Sportstuurwiel Multifunctioneel stuurwiel in combinatie met PDK SportDesign stuurwiel met schakelpaddles SportDesign stuurwiel 88 89

46 Beheersing Comfort Het ideaal binnen elke relatie: steun bieden zonder te beklemmen. De stoelen. De sportstoelen. De sportstoelen zijn deels bekleed met leder en zitten uiterst comfortabel zelfs in een snel gereden bocht. De stoelhoogte en de rugleuning zijn standaard elektrisch verstelbaar. De lengteverstelling is mechanisch uitgevoerd. De sportstoelen Plus. Tegen meerprijs zijn de lederen sportstoelen Plus met elektrische stoelhoogteen rugleuningverstelling en mechanische lengteverstelling leverbaar. De zijwangen van zitkussen en rugleuning voelen harder, sportiever aan en bieden nog meer zijdelingse steun. De volledig elektrisch verstelbare sportstoelen. U wilt naast sportiviteit ook comfort? Bij de tegen meerprijs leverbare volledig elektrisch verstelbare sportstoelen kunnen de stoelhoogte, de schuine stand van de rugleuning en de schuine stand en diepte van het zitkussen worden versteld. Daarnaast beschikken deze stoelen over een lengteverstelling en een 4-voudig verstelbare lendensteun. Ook de stuurkolom is elektrisch te verstellen. Het geïntegreerde Memory Pakket regelt de stand van beide buitenspiegels en alle stoelinstellingen aan bestuurderszijde, de instellingen van het stuurwiel, de ver- lichting, de ruitenwissers, de airconditioning, de portiervergrendeling, PCM (meeruitvoering) en het instrumentenpaneel. De adaptieve sportstoelen Plus. De ideale combinatie van sportiviteit en comfort: de tegen meerprijs leverbare lederen adaptieve sportstoelen Plus. De zijwangen voelen sportief hard aan en de stoelen bieden dankzij de extra schouderdelen optimale steun. Dankzij het elektrisch bediende 18-voudige verstelmechanisme zijn deze stoelen volledig aan te passen aan uw persoonlijke voorkeuren. De stuurkolom is elektrisch te verstellen. De adaptieve sportstoelen Plus Bovendien zijn de zijwangen van zitkussen en rugleuning individueel verstelbaar voor nog meer comfort tijdens lange ritten, of voor optimale zijdelingse steun op bochtige wegen. De adaptieve sportstoelen zijn tevens voorzien van stoel geheugen voor alle stoelinstellingen (met uitzondering van de zijwangen) aan de bestuurderszijde, Sportkuipstoel inclusief de standen van de lendensteun, het stuurwiel en de buitenspiegels. Daarbij komen nog de instellingen van het stuurwiel, de verlichting, de ruitenwissers, de airconditioning, de portiervergrendeling, PCM (meeruitvoering) en het instrumentenpaneel. Sportkuipstoel neergeklapt De sportkuipstoelen. 1) Optioneel verkrijgbaar: de sportkuipstoelen 2) met neerklapbare rugleuning, geïntegreerde thoraxairbag en handmatige langsverstelling. De stoelkuip is gemaakt van glas- en koolstofvezel versterkte kunststof met een oppervlak van carbon. Stoelverwarming en stoelventilatie. Als meeruitvoering is stoelverwarming voor alle stoelen (met uitzondering van de sportkuipstoelen) leverbaar. Hierbij worden de zitting, de rugleuning en de zijwangen van de voorstoelen verwarmd. In combinatie met de stoelverwarming kunnen de stoelen tegen meerprijs ook worden voorzien van stoelventilatie (met uitzondering van de sportkuipstoelen). Via de actieve ventilatie van de geperforeerde middenbanen van zitkussens en leuningen en de passieve ventilatie van de zijwangen wordt er een luchtstroom tot stand gebracht. Deze luchtstroom 1) Op sportkuipstoelen mogen geen kinderzitjes worden gebruikt. 2) Voor sportkuipstoelen op zijn vroegst leverbaar vanaf oktober voert transpiratievocht af en draagt zo bij aan een aangenaam en droog gevoel, zelfs als de temperaturen hoog oplopen. De zitplaatsen achterin. De zitplaatsen achterin zijn verrassend comfortabel voor een sportwagen. Het gedeelte erachter biedt nog extra bagageruimte. Dankzij neerklapbare rugleuningen bieden de 911 Carrera Coupé modellen achterin 260 liter bagagecapaciteit en ook de 911 Carrera Cabriolet modellen hebben met 160 liter een riante laadruimte te bieden. De kinderzitjes. 1) De voorbereiding voor kinderzitjes met een ISOFIX-bevestigingssysteem inclusief top tether is standaard op de zitplaatsen achterin. Tegen meerprijs is deze voorbereiding ook voor de bijrijdersstoel leverbaar, in combinatie met de mogelijkheid om de airbag buiten werking te stellen

47 Beheersing Comfort Er zijn veel verstandige redenen. Nog meer sportieve redenen. En enkele uiterst aangename redenen. Overige comfortuitrustingen. De airconditioning. Standaard op de 911: de automatische airconditioning met 2 zoneregeling, uitgebreid ventilatiebereik en gescheiden temperatuurregeling voor bestuurder en bijrijder. De standen: zacht, normaal, sterk. Een absorptie-koolfilter houdt het interieur vrij van stofdeeltjes, pollen en geurtjes. De automatische klimaatregeling meet permanent de luchtkwaliteit, verlaagt de vochtigheidsgraad en schakelt zo nodig van buitenlucht over op de recirculatiestand. Een andere belangrijke functie: via een zonnesensor herkent en compenseert de airconditioning automatisch de gevolgen van invallend zonlicht voor bestuurder en passagier. HomeLink (garagedeuropener). Tegen meerprijs is een vrij programmeerbare garagedeuropener in de dakconsole ingebouwd. Hiermee kunnen met een druk op de knop maximaal 3 deuren, verlichtingssystemen of alarminstallaties worden bediend. Het Licht-Design Pakket. Het tegen meerprijs leverbare Licht-Design Pakket is niet alleen praktisch, maar ook esthetisch verantwoord. Het bestaat uit dimbare led-verlichting in de dakconsole, rond de portiergrepen, in het portieropbergvak, in de voetenruimte voorin en in het achtercompartiment. De coming-homeverlichting. Wanneer de auto met de afstandsbediening in de sleutel wordt vergrendeld of ontgrendeld, wordt automatisch de led-dagrijverlichting gedurende een bepaalde tijd ingeschakeld. Comfortabel, vooral in het donker. De dagrijverlichting, de achterlichten of de omgevingsverlichting blijven na het uitschakelen van de motor branden met een regelbaar interval, zodat u bijvoorbeeld de weg naar de voordeur gemakkelijk vindt. De cruise control. Dit automatische snelheidsregelsysteem is als meeruitvoering leverbaar. Voor meer comfort op lange afstanden. De cruise control kan bij snelheden tussen 30 en 240 km/h met een schakelaar op de stuurkolomhendel worden geactiveerd. De adaptieve cruise control incl. Porsche Active Safe (PAS). Dit systeem is optioneel verkrijgbaar en regelt de snelheid afhankelijk van de afstand tot het voertuig dat voor u rijdt. Een radarsensor bewaakt het gebied tot 200 m op de rijbaan voor uw auto. U heeft een bepaalde snelheid ingesteld en nadert een voertuig voor u dat langzamer rijdt. De radarsensor registreert dit voertuig. Nu verlaagt het systeem de snelheid van uw auto door gas terug te nemen of zacht te remmen tot max. 3,5 m/s². Net zo lang tot een van tevoren ingestelde afstand is ontstaan. Uw auto volgt nu het voertuig voor u met verlaagde snelheid. Als dit voertuig nog verder vertraagt, vermindert ook de adaptieve cruise control de snelheid tot stilstand. Voor meer veiligheid verhoogt het systeem bovendien de remparaatheid als een korter wordende afstand tot het voertuig voor u is herkend. Zwaardere remingrepen moet de bestuurder echter zelf uitvoeren. Radarsensor adaptieve cruise control Als de rijbaan weer vrij is, accelereert uw auto weer tot de oorspronkelijk ingestelde snelheid. Als u het voertuig voor u te snel nadert, waarschuwt het Porsche Active Safe (PAS) u met een akoestisch en een optisch signaal. Bovendien wordt een korte remschok gegeven en zo nodig een remingreep gestart hierbij wordt een door de bestuurder begonnen remactie binnen bepaalde systeemgrenzen versterkt. Weergave adaptieve cruise control 92 93

48 Beheersing Comfort De ParkAssistent. De ParkAssistent is standaard bij de 911 Cabriolet modellen en tegen meerprijs leverbaar op de 911 Coupé modellen. Met 4 onopvallende sensoren aan de achterzijde waarschuwt de bestuurder met een akoestisch signaal voor herkende obstakels. Het interval van de geluidssignalen duidt de afstand tot het obstakel aan. Tegen meerprijs is een uitbreiding van de ParkAssistent met 4 sensoren in de voorbumper leverbaar. Er wordt gewaarschuwd door middel van geluidssignalen en optisch door de schematische weergave van de auto op het centrale display. Hierop zijn de auto en de omgeving van bovenaf te zien. De spiegels. Elektrisch verstelbare buitenspiegels zijn standaard. Als meeruitvoering zijn elektrisch inklap bare buitenspiegels met oriëntatieverlichting aan bestuurders- en bijrijderszijde leverbaar. Daardoor is het instapgebied vóór de portieren bijvoorbeeld in het donker beter te herkennen. Eveneens als meeruitvoering zijn zelfdimmende binnen- en buitenspiegels met geïntegreerde regensensor voor de voorruit wissers leverbaar. Het schuif-kanteldak. Als meeruitvoering leverbaar voor alle 911 Carrera Coupé modellen: het elektrisch verstelbare schuif-kanteldak. Het schuif-kanteldak wordt naar buiten toe geopend en boven het dak naar achteren geschoven. Het voordeel: geen beperking van de hoofdruimte. Nog een voordeel: door de innovatieve constructie ontstaat een bijzonder groot open oppervlak. De windgeleider biedt bescherming tegen tocht en zorgt voor nog meer geluidscomfort. Het glazen schuif-kanteldak. Optioneel is het elektrisch verstelbare glazen schuif-kanteldak ook van getint eenlaags veiligheidsglas verkrijgbaar. Het geïntegreerde elektrisch bedienbare zonnescherm vermindert ongewenste lichtinval. Het is in 5 verschillende kleuren verkrijgbaar. Constructie, hoofdruimte en open oppervlak van het glazen dak zijn identiek aan het gewone schuif-kanteldak. Met een verschil: het open rijgevoel heeft u nu ook bij gesloten dak

49 Beheersing Comfort De bagageruimte. De bagageruimte van de 911 modellen heeft een inhoud van 145 liter 125 liter bij de 911 Carrera modellen met 4-wielaandrijving. De bagageruimte is volledig met krasvaste materialen bekleed. Het daktransportsysteem. Als meeruitvoering voor de Coupé modellen leverbaar: de nieuwe basisdrager van aluminium. Deze is aerodynamisch geoptimaliseerd, heel licht en eenvoudig te monteren. De basisdrager is onder andere geschikt voor een dakbox, een fietsdrager of een ski-/snowboard drager. De maximaal toegelaten daklast bedraagt 75 kg. Porsche Entry & Drive. Met het als meeruitvoering leverbare Porsche Entry & Drive kunt u de autosleutel in uw zak of tas laten. Zodra u de portiergreep beetpakt of de bagageruimte nadert, vraagt Porsche Entry & Drive de toegangscode op die in de sleutel is opgeslagen. Is de code correct, dan wordt het portier of de bagageruimteklep ontgrendeld. De motor wordt gestart of afgezet met de elektrische startknop. Om de auto te vergrendelen drukt u de knop aan de buitenzijde van de portiergreep in. Porsche Entry & Drive vergrendelt de auto en activeert daarop de wegrijblokkering en de stuurkolomvergrendeling. De diefstalbeveiliging. Alle 911 Carrera modellen hebben standaard wegrijblokkering met transponderactivering en zijn bovendien uitgerust met een alarmsysteem dat werkt met ultrasone interieurbewaking. Het systeem beveiligt de portieren, de bagageruimte, het interieur en de ontsteking. Voorbereiding Porsche Vehicle Tracking System (PVTS). Uw auto wordt tegen meerprijs af fabriek geleverd met een voorbereiding voor de latere inbouw van het Porsche Vehicle Tracking System (PVTS) uit het Porsche Tequipment programma. Met dit systeem kan een gestolen auto in grote delen van Europa worden gelokaliseerd. De systeemvoorbereiding bestaat uit speciale bedrading en een hellingshoeksensor voor de alarminstallatie

50 Beheersing Comfort Identiteit heeft te maken met waar je vandaan komt. En soms ook met waar je naartoe wilt. Audio en communicatie. Het Porsche Communication Management (PCM) inclusief navigatiemodule. Tegen meerprijs is voor de 911 modellen het Porsche Communication Management (PCM) leverbaar. PCM is de centrale be - sturingsunit voor audio, navigatie en communicatie. Weergaloos en veelzijdig, maar toch uiterst gebruiksvriendelijk. Het audiosysteem CDR. Het standaard audiosysteem CDR heeft een 7 inch kleurenscherm dat als touchscreen fungeert. Hiermee kiest u snel en simpel de belangrijkste functies en menu s. De geïntegreerde radio/cd-speler kan mp3-bestanden afspelen en beschikt over een dubbele FM-tuner met RDS, 30 geheugenposities, een dynamische autostore-functie en een snelheidsafhankelijke volumeregeling. Een AUX-aansluiting (bijvoorbeeld voor compatibele mp3- spelers) is standaard in het dashboardkastje geïntegreerd. Dat klinkt al goed. Het audiosysteem CDR kunt u tegen meerprijs echter ook combineren met het BOSE Surround Sound System of het Burmester High-End Surround Sound System. Het Sound Package Plus. Standaard: het Sound Package Plus. Een aparte versterker met een totaal vermogen van 235 watt zorgt in combinatie met 7 versterkerkanalen en 9 luidsprekers voor een perfect op het interieur afgestemde klankbeleving. Het nieuwe audiosysteem CDR Plus. Tegen meerprijs is het nieuwe audiosysteem CDR Plus leverbaar. Alle functies zijn te bedienen via het 7 inch tft-touchscreen met maximale WVGA-resolutie of via het als meeruitvoering leverbare multifunctionele stuurwiel. De radio met dubbele tuner ontvangt zowel digitale als analoge signalen en zoekt automatisch de beste frequentie. De cd-/dvdspeler is zowel geschikt voor de weergave van cd s als mp3-disks. Via de standaard universele audio-ingang kunt u externe audiobronnen aansluiten. De bediening vindt plaats op het aangesloten apparaat. USB-sticks, mp3-spelers, ipod of iphone kunnen met de USB-aansluiting worden aangesloten. Uw muziekverzameling, podcasts of luisterboeken zijn direct beschikbaar. Dankzij de Cover-Artweergave worden ze op overzichtelijke wijze ingedeeld en het oogt nog fraai ook. Aangesloten USB-apparaten kunt u bedienen via het bedieningspaneel van de CDR Plus of het als meeruitvoering leverbare multifunctionele stuurwiel. Via de universele audio-ingang kunt u externe audiobronnen aansluiten de bediening vindt vervolgens plaats via het aangesloten apparaat. Belangrijkste kenmerk is het 7 inch touch screen met een hoge resolutie, dat intuïtief kan worden bediend. Maar vanzelfsprekend kunt u ook de vertrouwde draai-drukknop blijven gebruiken. De schermweergave is met maximaal 5 items per pagina heel overzichtelijk. In de voetregel van het scherm wordt een helpfunctie weergegeven. De radio heeft 42 geheugenplaatsen, een dubbele FM-tuner met RDS-diversity, die op de achtergrond voortdurend de beste frequentie van het gekozen radiostation zoekt, en verder onder meer een dynamische autostore-functie. Porsche Communication Management (PCM) inclusief navigatiemodule 98 99

51 Beheersing Comfort De cd-/dvd-speler is zowel geschikt voor de weergave van cd s als audio-dvd s en speelt ook mp3-disks af. Daarbij kan ook het geluid van video-dvd s worden afgespeeld. Tegen meerprijs is het PCM bovendien leverbaar met een geïntegreerde cd-/dvd-wisselaar voor maximaal 6 cd s of dvd s. Met de universele audio-ingang (USB) in het dashboardkastje kunt u uw ipod of een andere willekeurige audiobron aansluiten ook om op te laden. De bediening van de ipod of een USB-stick vindt comfortabel en veilig via het PCM, het optionele multifunctionele stuurwiel of de optionele spraak bediening plaats. Via de USB-aansluiting kunnen bovendien de gegevens van de performance-indicatie van het Sport Chrono Pakket en de elektronische rittenadminsitratie gedownload worden. Bovendien kunt u tot wel titels in mp3-formaat op de interne harde schijf (Jukebox) van het PCM 1) TMC Pro beschikbaar in Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland. 2) Zie aanwijzingen op pagina ) In MPEG-2-codering. zetten en vanaf daar afspelen. Podcasts en luisterboeken worden herkend en afgespeeld, Cover-Art wordt weergegeven. In de navigatiemodule van de PCM met een snelle harde schijf kunt u kiezen tussen 3D- en 2D-weergaven van de kaart. Zelfs 3D-weergave van terreinen met daaroverheen de satellietkaart alsmede de 3D-weergave van gebouwen is in bepaalde gebieden mogelijk. In de stand splitscreen kan naast een gedeelte van de actuele kaart ook een lijst met pictogrammen weergegeven worden, die de komende route aangeven. Bovendien beschikt de navigatiemodule over een dynamische routeberekening die rekening houdt met officiële verkeersberichten (TMC), alsmede extra verkeerssensoren (TMC Pro) 1). De digitale radio. Met de als meeruitvoering leverbare digitale radio met dubbele tuner kunnen digitaal uitgezonden radiozenders worden ontvangen. Hij schakelt automatisch tussen digitale en analoge signalen en zorgt voor een optimale ontvangst van de gekozen zender. De telefoonmodule. De tegen meerprijs leverbare quadband gsm-telefoonmodule kenmerkt zich door een hoog bedieningscomfort en optimale gesprekskwaliteit. U kunt uw simkaart rechtstreeks in de simkaartlezer in de CDR Plus of het PCM plaatsen en vervolgens kunt u met uw handsfreeset bellen. Maar het kan nog eenvoudiger: namelijk via de Bluetooth -verbinding van uw mobiele telefoon dankzij SIM-Access Profile (SAP) 2). Na een automatische koppeling wordt de antenne van uw mobiele telefoon uitgeschakeld om de batterij te sparen en verloopt de telefoonontvangst via de buitenantenne. Afhankelijk van het type mobiele telefoon zijn dan niet alleen de telefoonnummers op uw eigen simkaart, maar ook die van uw telefoongeheugen beschikbaar. Afhankelijk van het type mobiele telefoon kunt u de telefoon bedienen via de CDR Plus of het PCM, het als meeruitvoering leverbare multifunctionele stuurwiel of via de als meeruitvoering leverbare spraakbediening. Uw mobiele telefoon kan daarbij gewoon in uw jaszak blijven. Daarnaast bestaat nog de optie om via de telefoonmodule en Bluetooth bepaalde mobiele telefoons te koppelen die alleen het Handsfree Profile (HFP) ondersteunen. De gsm-verbinding verloopt hierbij standaard via de antenne van de mobiele telefoon. 2) De CDR Plus of het PCM doet dienst als handsfreesysteem en uw mobiele telefoon kan gewoon in uw jaszak blijven. Desgewenst is ook een draadloze hoorn voor de telefoonmodule verkrijgbaar. Deze is in het opbergvak op de middenconsole geplaatst en bevat een display en toetsenblok. De hoorn kan echter niet worden gebruikt als een Bluetooth - verbinding via het Handsfee Profile (HFP) tot stand gebracht is. De mobiele-telefoonvoorbereiding. Voor de Bluetooth -verbinding van mobiele telefoons die alleen het Handsfree Profile (HFP) ondersteunen, 2) is tegen meerprijs een mobiele-telefoonvoorbereiding leverbaar. Hierbij kan uw mobiele telefoon gewoon in uw jaszak blijven. Via het audiosysteem CDR en het PCM kunnen echter alleen de basisfuncties van de mobiele telefoon worden bediend. De gsm-verbinding wordt standaard tot stand gebracht via de antenne van de mobiele telefoon. 2) De spraakbediening. Navigeren, telefoneren of naar de radio luisteren? U zegt het maar. Want vrijwel alle functies van het PCM zijn via de als meeruitvoering leverbare spraakbediening met hele woorden op te roepen. In het algemeen kan elke menufunctie worden opgeroepen, zoals die op het scherm wordt weergegeven. De spraakbediening begrijpt de samenhangende ingave van navigatiereisdoelen, telefoonboekvermeldingen of radiozendernamen. Met spraakcommando s kunt u ook door menulijsten bladeren. Het gebruik van het systeem vergt geen voorbereiding. De elektronische rittenadministratie. Het PCM is tegen meerprijs leverbaar met een elektronische rittenadministratie. Deze module registreert automatisch voor elke rit gegevens als kilometerstand, ritafstand, datum, tijd, vertrekpunt en bestemming. De gegevens kunnen via de USB-aansluiting worden geëxporteerd en met de bijgeleverde software thuis op de pc worden geanalyseerd. De software voldoet aan de eisen die de Nederlandse fiscus aan de automatische rittenadministratie stelt. De snelheidslimietindicator. De snelheidslimietindicator beschikt over een camera die snelheidsbeperkingen, inhaalverboden en de opheffing ervan registreert. Deze informatie wordt weergegeven in het tft-kleurenbeeldscherm in het instrumentenpaneel en op het display van het PCM. Als een verkeersbord niet wordt herkend bijvoorbeeld bij sterke regenval of in het donker wordt automatisch de in de navigatiemodule vastgelegde snelheidslimiet getoond. Het voordeel: u kunt uw aandacht volledig op het verkeer richten. De tv-tuner. Desgewenst is een tv-tuner voor de ontvangst van ongecodeerde analoge en digitale tv-signalen (DVB-T) 3) leverbaar. Zo kunt u ook van uw 911 genieten als deze een keer niet in beweging is. Voor uw eigen veiligheid kunnen tijdens het rijden geen tv-beelden worden weergegeven. Snelheidslimietindicator

52 Beheersing Comfort Tv-tuner De Onlinediensten. Met de gratis verkrijgbare Aha-radio-app kunt u via uw smartphone internetradio, newsfeeds, podcasts en audiomagazines op het PCM weergeven. Bovendien kan lokale informatie met spraakcommando s worden opgevraagd, bijvoorbeeld benzineprijzen, informatie over parkeergarages en het weer. Ook het zoeken van een Point of Interest en het overnemen hiervan in de navigatie is mogelijk. De ontvangst van de online-inhoud vindt plaats via uw smartphone, de bediening via het PCM. De onlinediensten kunnen alleen in combinatie met de standaard universelen audio-ingang (iphone ) of de optionele mobiele-telefoonvoorbereiding resp. de telefoonmodule (Android -toes tellen) worden gebruikt. De Aha-radio-app is verkrijgbaar in de itunes Store en de Android Marketplace 1). 1) Voor het gebruik van de Aha-radiodiensten met de optionele telefoonmodule moet in de PCM de HFPfunctie geactiveerd worden. Bij een sportieve uitdaging hoort de passende soundtrack. Het BOSE Surround Sound System. De sound van een Porsche is zoiets als een akoestische vingerafdruk. Dat geldt niet alleen voor de motor. Het tegen meerprijs leverbare BOSE Surround Sound System is daarom speciaal voor de 911 ontwikkeld en is optimaal afgestemd op de interieurakoestiek van de auto. Het systeem heeft een 8-kanaals versterker. De 12 luidsprekers, inclusief de gepatenteerde, in de carrosserie geïntegreerde 100 W lagetonenluidspreker (actieve subwoofer), garanderen een uiterst evenwichtig klankbeeld en veranderen de 911 in een concertzaal. Een uiterst snelle, welteverstaan. Het totale muziekvermogen: 445 W. In combinatie met het audiosysteem CDR Plus of het Porsche Communication Management (PCM) maakt het BOSE Surround Sound System de audioweergave van dvd s mogelijk en daarmee het volledige klankspectrum van digitaal geluid in 5.1-kwaliteit. Natuurlijk kunnen ook andere geluidsdragers zoals cd s of mp3-bestanden worden afgespeeld uiteraard in stereokwaliteit. En met één druk op de knop zelfs in surroundweergave, dankzij de Centerpoint 2-technologie van BOSE. AudioPilot Noise Compensation Technology, een door BOSE gepatenteerde ruisonderdrukkingstechniek voor audiosystemen, meet met een microfoon voortdurend alle ruis in het interieur van de auto en past de muziekweergave automatisch zodanig aan, dat de geluidsbeleving altijd dezelfde is. In elke rijsituatie. In realtime. Het resultaat is ernaar: een krachtige sound en een fascinerende ruimtelijke geluidsbeleving om u heen. Applaus

53 Beheersing Comfort Een opera in een wereld vol soapopera s. Het Burmester High-End Surround Sound System. Een icoon uit Zuffenhausen ontmoet een icoon uit Berlijn: Burmester, een van de grootste aanbieders van high-end geluidsapparatuur. Met, in concreto, het Burmester High-End Surround Sound System. De kracht van het systeem zit hem in vele kleine details met slechts één doel: perfectie in geluidskwaliteit. De cijfers geven alvast een indruk van het klankbeeld: 12 uitgangskanalen met een totaal vermogen van 821 W; 12 luidsprekers inclusief een actieve subwoofer en een 300 W D-klasseversterker, een totaal membraanoppervlak van meer dan cm² en een frequentiebereik van 35 Hz tot 20 khz. Hierbij maakt het Burmester systeem gebruik van een gepatenteerde, in de carrosserie geïntegreerde subwoofer, die een aparte subwoofer vervangt. Dat bespaart gewicht en levert een nog betere geluidskwaliteit. De toegepaste frequentiefiltertechniek werd afgeleid van de technologie die het merk inzet voor zijn home audio systemen. De analoge en digitale filters werden nauwkeurig gedefinieerd voor de specifieke inbouwplaats in de auto en tijdens lange luistersessies verder geperfectioneerd. Voor een onmiskenbaar fijne, zuivere en onvervormde weergave van hoge tonen worden elektrostatische tweeters (Air Motion Transformer, AMT) toegepast. Ze leveren onmiskenbaar fijne, zuivere en onvervormde hoge tonen af zelfs bij de hoogste frequenties. Alle luidsprekerframes zijn daarbij exact op elkaar afgestemd en dat is ook waar ze de maximale basweergave, klankresolutie en impulsnauwkeurigheid aan danken. Het resultaat: een tot nog toe in de 911 onbereikbare, natuurlijke en substantiële ruimtelijke klankervaring, zelfs bij hoge volumes. Het sportieve, puristische ontwerp dat gekenmerkt wordt door gegalvaniseerde luidsprekerfronten en Burmester logo s op de speciaal geselecteerde luidsprekers, benadrukt de hoge eisen die Burmester stelt aan zijn high-end Surround Sound System ook zichtbaar. Zonder enig compromis aan geluidskwaliteit en design. Typisch Porsche. Bis. Bis

54 optimistisch strijdbaar trouw aan principes levendig vernuftig avontuurlijk realistisch Verantwoordelijkheid intelligent

55 Verantwoordelijkheid Autosport Ons meest emotionele moment tussen start en finish beslaat meer dan 60 jaar. De autosport. Vechten voor elke honderdste van een seconde en daarbij kunnen teruggrijpen op 60 jaar ervaring dat is Porsche Motorsport. Onze drive: iedereen die ons met 100% toewijding en knowhow naar voren stuwt van rijder tot ingenieur. Op alle circuits ter wereld. Zij, die een droom delen, die sinds generaties al werkelijkheid wordt en geleefd wordt: Ferry Porsche s droom van een auto die gebruiksvriendelijk is, maar tegelijkertijd races kan winnen. En waaruit tot op heden meer dan overwinningen zijn voortgekomen. Met de Porsche 956 bijvoorbeeld een van de meest succesvolle racewagens aller tijden. En die, die juist dit potentieel in zich dragen, zoals de 911 GT3 RSR of de 911 GT3 Cup. Beide zijn racewagens, die op circuitraces, duurraces, bergraces. Net zo succesvol als het hele merk: Porsche Motorport heeft tot op de dag van vandaag meer dan raceauto s gebouwd, meer dan hiervan rijden op dit moment nog. Zij starten op de meest uiteen lopende niveaus, onder andere in de Amerikaanse GT-series of in één van de meer dan 19 merkencups, zoals de Porsche Carrera Cup Duitsland en de Porsche Mobil 1 Supercup. In meer dan 70 internationale races. En met steeds weer nieuwe doelen, zoals deelname aan de 24-uursrace van Le Mans in Daar zal een van begin af aan nieuw geconstrueerd prototype aan de start verschijnen om de reeks van 16 eindoverwinningen op dat circuit voort te zetten. Wat echter belangrijker is dan een plaats op het podium, is voor Porsche de gewonnen ervaring. Ideeën en visies. Alle op het circuit opgedane kennis wordt als constructie- en testprincipes overgenomen in de serieproductie. Voorbeelden hiervan zijn de turbo of de versnellingsbak met dubbele koppeling. Deze link tussen circuit en weg is uniek. Zo kan elke Porsche klant deelgenoot worden van een race direct of indirect. Zo voelt hij, wat onze drive is. Gisteren, vandaag en morgen. Ziel. Principe. Visie

56 Verantwoordelijkheid Autosport De GT-sportklasse. GT-auto s (Gran Turismo) zijn pure racewagens. Zij moeten gebaseerd zijn op een voor de openbare weg toegelaten sportauto en mogen alleen op enkele punten worden gewijzigd. Om deze reden stond Porsche aan het begin van de jaren 90 als stuwende kracht achter de renaissance van de internationale GT-sport. Porsche levert de raceklare auto s en ondersteunt privéteams middels doorontwikkeling, technische service en het ter beschikking stellen van fabriekscoureurs. Zowel bij de 24 uur van Le Mans, in de ALMS, het International GT Open als bij nationale GT-kampioenschappen winnen Porsche privéteams met grote regelmaat races en kampioenschappen. De GT3 Cup Challenges. De toegang tot de semiprofessionele motorsport. De races worden onder andere verreden in Australië, Brazilië, Centraal-Europa, Groot-Brittannië, Japan, Scandinavië, Zwitserland, de Verenigde Staten, Canada en het Midden-Oosten. Daarbij geldt het reglement van de Porsche Carrera Cup Deutschland. Voorwaarde voor deelname: een nationale licentie. De Porsche Carrera Cups. Van de snelste merkencup van Duitsland tot een internationaal topevenement. De Porsche Carrera Cups worden in diverse landen verreden in het kader van motorsportevenementen van het hoogste niveau, zoals de DTM en sinds kort de 24 Uur van de Nürburgring. En dat al meer dan 20 jaar lang: naast de in 1990 gestarte Porsche Carrera Cup Deutschland zijn er inmiddels 7 andere Porsche Carrera Cups in Frankrijk, Groot-Brittannië, Scandinavië, Italië, Japan, Azië en Australië. Met races in bijna elk weekend van het motorsportseizoen. En met gepassioneerde gevechten voor een betere positie: aanstormende talenten dagen de gevestigde orde uit, amateurs nemen het op tegen professionele coureurs, rookies gaan de strijd aan met privécoureurs. De Porsche Mobil 1 Supercup. De koningsklasse van de merkencups. Sinds 1993 is de Porsche Mobil 1 Supercup onderdeel van het FIA Formule 1 wereldkampioenschap als enige GT-raceklasse. Alle auto s worden gerund door professionele raceteams, die 2 tot 3 raceauto s inzetten in het kampioenschap. De races worden hoofdzakelijk verreden in het voorprogramma van de Europese Formule 1-races. Daarbij bedraagt de race-afstand circa 70 kilometer per keer. En elke meter daarvan geven de coureurs bekende routiniers en aanstormende talenten alles. Dit kan immers het begin betekenen voor nieuwe uitdagingen: bijvoorbeeld een carrière in de GT-sport. Meer informatie vindt u op de website

57 Verantwoordelijkheid Autosport De Porsche Sport Driving School. Bij Porsche werken we niet alleen aan de verdere ontwikkeling van de sportwagen, maar ook aan die van de bestuurder. Met een auto veilig op de weg rijden, is geen probleem. Maar een sportwagen in kritieke rijdynamische situaties onder controle houden? Wij helpen u om ook in die situaties veilig te kunnen rijden en uw rijvaardigheid stapsgewijs te optimaliseren te perfectioneren. Onder de deskundige begeleiding van ervaren Porsche instructeurs. In uw eigen auto of in een auto van de Porsche Sport Driving School. Onroad of offroad. Op internationale circuits. Op sneeuw of ijs. Wij begeleiden u vanaf het begin en bieden u verschillende opleidingsniveaus, desgewenst tot aan het verkrijgen van een racelicentie. Meer informatie vindt u op onze website De Porsche Sports Cup. In 2013 start het inmiddels negende seizoen van de Porsche Sports Cup. 6 evenementen op 5 circuits, waaronder de circuits Nürburgring, Hockenheimring en Spa-Francorchamps, staan opnieuw garant voor spanning van de bovenste plank. Ga de motorsportuitdaging in de verschillende series aan. Van bekwaamheidsproeven tot sprintraces. U vindt hier uiteenlopende mogelijkheden om met uw voor de weg toegelaten of voor de racesport aangepaste Porsche aan de Porsche Sports Cup deel te nemen. Meer informatie kunt u telefonisch aanvragen via +49 (0) of via onze website Porsche Clubsport. Evenementen die worden georganiseerd door particuliere Porsche Clubs en waarbij bestuurders de strijd aangaan met 1 of meer deelnemers in verschillende wedstrijdcategorieën. De eerste Porsche Club werd in 1952 opgericht. Tegenwoordig zijn er in ruim 75 landen meer dan 640 clubs met totaal circa leden. Een tendens die zich voortzet. De PorscheClub-organisatie behoort daarmee tot de grootste en de meest traditierijke clubs ter wereld. Meer informatie vindt u op onze website Porsche Sport Driving School Porsche Sports Cup

58 Verantwoordelijkheid Milieu Sinds 1963 vormt sportiviteit de definitie van de 911. En controleren we de 911 ook dagelijks op zijn efficiency. Porsche en het milieu. We hadden het zojuist over de autosport. Of liever gezegd: over onze verantwoordelijkheid voor de toekomst van de autosport. Met intelligente technologie, onconventionele ideeën en geoptimaliseerde prestaties nemen wij deze verantwoordelijkheid op ons. Laten we het dan nu over de bescherming van het milieu hebben. Het uitgangspunt is precies hetzelfde. Want nu de discussie over klimaatverandering, en dan vooral die over CO 2 -emissie oplaait, vraagt elke autofabrikant zich af, hoe om te gaan met de huidige milieuproblematiek. Het antwoord van Porsche luidt al jarenlang: hoge prestaties bij een maximale efficiency. Porsche verlaagde het brandstofverbruik bij alle huidige modellen ten opzichte van de voorgaande modellen met meer dan 10 procent. Tegelijkertijd zijn de rijprestaties verder verbeterd. Dat bereiken we met de inzet van efficiënte motoren (bijvoorbeeld met DFI en VarioCam Plus), lichtgewicht constructies, optimale aerodynamische eigenschappen en een lage rolweerstand. Een hoge mate van milieuvriendelijkheid is ook het doel van de eigen afdeling milieubeheer van Porsche in het Duitse Weissach. De ontwikkelingen worden daar op een ecologische manier afgestemd, gewikt en gewogen. Het doel: een groot prestatievermogen, maar zo mogelijk niet ten koste van het milieu. We bereiken dit met Intelligent Performance. Ook bij de 911. Informatie over brandstofverbruik, CO 2 -emissie en energielabels vindt u op de pagina s 143/

59 Verantwoordelijkheid Milieu De uitlaatgasreiniging. De auto s van Porsche bewijzen dat zelfs krachtige sportwagens binnen hun eigen klasse betrekkelijk bescheiden verbruiksen emissiewaarden kunnen bereiken. Dit dankzij het efficiënte gebruik van brandstof door technologieën zoals automatische start-stopfunctie, thermomanagement, recuperatie van remenergie, directe benzine-inspuiting, VarioCam Plus en het zeilen in combinatie met de optionele Porsche Doppelkupplung. Bovendien zorgen de voor de 911 nieuw ontwikkelde katalysatoren voor een efficiënte uitlaatgasreiniging. De stereo-lambdaregeling regelt en bewaakt de beide cilinderrijen onafhankelijk van elkaar. Lambdasondes regelen de samenstelling van de uitstoot individueel voor elke uitlaatpijp. Een extra lambdasonde per cilinderrij bewaakt het omzettingsproces van schadelijke stoffen in de individuele katalysatoren. Verbruik en recycling. Een slimme lichtgewicht constructie is bij Porsche al sinds 1948 een vanzelfsprekendheid. Om technische redenen. En ecologische. Deze combinatie vormt de basis voor een laag verbruik gekoppeld aan excellente rijprestaties. Technisch vanwege de grote hoeveelheid aluminium, magnesium, kunststoffen en staalplaat van hoge treksterkte. De toegepaste materialen zijn op hun belastbaarheid geselecteerd en per saldo aanzienlijk lichter dan conventioneel staal. Ecologisch, omdat alle grondstoffen specifiek worden geselecteerd. Alle lichtgewicht onderdelen lenen zich goed voor recycling. Alle kunststoffen worden speciaal gemerkt, zodat ze aan het einde van de levensduur gescheiden te recyclen zijn. De beperking van het aantal kunststofvarianten maakt dit mogelijk. Gerecyclede kunststof materialen die aan de hoge technische eisen voldoen, vinden een nieuwe toepassing. Kortom, de 911 kan tegenwoordig voor ca. 95% worden hergebruikt. Porsche past voornamelijk milieuvriendelijke lakken op waterbasis toe. Want voor ons begint de zorg voor een beter milieu niet pas aan het eind van de levensduur van een auto, maar al bij het ontstaan en de ontwikkeling ervan. De brandstof. Alle Porsche modellen en daarmee ook de 911 modellen zijn uiteraard reeds geschikt voor brandstof waaraan tot 10% ethanol is toegevoegd, bijvoorbeeld E10. Ethanol levert een positieve bijdrage aan de CO 2 -huishouding, omdat de biologische brandstof wordt gemaakt van planten, die CO 2 uit de atmosfeer onttrekken om te kunnen groeien. Daarnaast is de koolwaterstofemissie van het brandstofsysteem tot een minimum teruggebracht. Dit dankzij de toepassing van een absorptie-koolfiltersysteem en meerdere lagen materiaal waarmee de brandstoftank is bekleed. De brandstofleidingen zijn gemaakt van meerlaags kunststof, staal of aluminium. Informatie over brandstofverbruik, CO 2 -emissie en energielabels vindt u op de pagina s 143/

60 direct vastberaden Persoonlijkheid fijnzinnig volwassen perfectionistisch eerlijk duidelijk non-conformistisch

61 Persoonlijkheid Individualisering Geef uw Porsche 911 nog meer karakter. Dat van u. De individualiseringsopties. Al in de standaarduitvoering laten de 911 Carrera modellen weinig te wensen over. Desondanks biedt Porsche u graag de mogelijkheden om uw auto helemaal aan te passen aan uw persoonlijke smaak en wensen en uw auto dat mee te geven, wat hem uniek maakt: persoonlijkheid. Daarbij heeft u de keuze uit diverse individuele uitvoeringsopties voor interieur en exterieur. Want wat bij uw identiteit hoort, of wat juist niet, bepaalt u zelf. Verdere details treft u aan op de hierna volgende pagina s en in de aparte prijslijsten. Daarnaast zijn er nog andere opties om uw 911 net dat beetje meer persoonlijkheid te geven. Zo kunt u een speciale uitvoering af fabriek bestellen uit het Porsche Exclusive programma, of uw auto na aankoop zelf een persoonlijke accent geven met de accessoires uit het Porsche Tequipment programma. In de betreffende brochures zijn tal van voorbeelden opgenomen. Uw Porsche dealer geeft u graag advies. Kortom, u kunt op veel manieren uw eigen weg inslaan. Eén ding zal echter nooit een bestelnummer krijgen de Porsche identiteit. Maar er zal altijd een sportwagen zijn, die deze identiteit belichaamt: de

62 Persoonlijkheid Individualisering Uni-kleuren exterieur. Metallic-kleuren exterieur. Kapkleuren. Wit Rhodium-zilver metallic Agaatgrijs metallic Racinggeel Saffierblauw metallic Basaltzwart metallic Rood Bruin Speciale kleuren exterieur. Indisch rood Donkerblauw metallic Zwart Amarantrood metallic GT-zilver metallic Blauw Zwart Mahonie metallic Limegold metallic Antracietbruin metallic

63 Persoonlijkheid Individualisering Standaardkleuren interieur. Speciale kleuren interieur. 1) Kunstleder/leder 1) /softlak 2) interieurkleur. Tapijt. Hemelbekleding. 3) Leder/softlak 2) interieurkleur. Tapijt. Hemelbekleding. 3) Zwart Zwart Zwart Agaatgrijs Agaatgrijs Agaatgrijs Platinagrijs Platinagrijs Platinagrijs Luxorbeige Luxorbeige Luxorbeige Een advies van de fabriek voor de kleurcombinaties is in de aparte prijslijst te vinden. Yachtingblauw Yachtingblauw Zwart 1) De volgende onderdelen in leder: bovenzijde dashboard (incl. afdekking instrumentenpaneel), voorzijde dashboard met afdekking bijrijdersairbag, stuurwielkrans en airbagmodule, bovenste rand portierbekleding, bovenstuk zijbekleding achterin, middenbanen stoelen, zijwangen stoelen, hoofdsteunen, achterstukken rugleuningen voorin, zittingen voorin, middelste portierpanelen, zijgedeelte middenconsole, tunnel achterin. 2) Softlak in interieurkleur, zonnekleppen en dorpelbescherming met folie in interieurkleur. 3) Hemelbekleding in alcantara (Coupé modellen). Lederuitrusting in Luxorbeige

64 Persoonlijkheid Individualisering Bi-color interieur. 1) Natuurleder interieur. 1) Leder/softlak 2) Leder/softlak interieurkleur. Tapijt. Hemelbekleding. 3) interieurkleur. Tapijt. Hemelbekleding. 3) Zwart-Luxorbeige Luxorbeige Zwart Espresso Espresso Espresso Agaatgrijs-kiezelgrijs Kiezelgrijs Agaatgrijs Carrerarood Carrerarood Zwart Zwart-platinagrijs Platinagrijs Zwart Espresso-Cognac Cognac Espresso Een advies van de fabriek voor de kleurcombinaties is in de aparte prijslijst te vinden. 1) De volgende onderdelen in leder: bovenzijde dashboard (incl. afdekking instrumentenpaneel), voorzijde dashboard met afdekking bijrijdersairbag, stuurwielkrans en airbagmodule, bovenste rand portierbekleding, bovenstuk zijbekleding achterin, middenbanen stoelen, zijwangen stoelen, hoofdsteunen, achterstukken rugleuningen voorin, zittingen voorin, middelste portierpanelen, zijgedeelte middenconsole, tunnel achterin. 2) Softlak in interieurkleur, zonnekleppen en dorpelbescherming met folie in interieurkleur. 3) Hemelbekleding in alcantara (Coupé modellen). Lederuitrusting in Espresso-Cognac

65 Persoonlijkheid Individualisering Omschrijving 911 Carrera 911 Carrera S 911 Carrera Cabriolet 911 Carrera S Cabriolet 911 Carrera Carrera 4S 911 Carrera 4 Cabriolet 911 Carrera 4S Cabriolet Bestelcode Pagina Omschrijving 911 Carrera 911 Carrera S 911 Carrera Cabriolet 911 Carrera S Cabriolet 911 Carrera Carrera 4S 911 Carrera 4 Cabriolet 911 Carrera 4S Cabriolet Bestelcode Pagina Exterieur. Exterieur. Metallic lakken Code 122 Speciale kleuren Code 123 Individuele kleuren Code Glanzende sierlijst 559 Porsche Dynamic Light System (PDLS) Led-koplampen incl. Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS+) Voorruit met grijze band 567 Zelfdimmende binnen-/buitenspiegels met geïntegreerde regensensor P13 94 Elektrisch inklapbare buitenspiegels incl. oriëntatieverlichting , 129 Elektrisch schuif-kanteldak Glazen elektrisch schuif-kanteldak Basisdragers voor daktransportsysteem , 129 Led-koplampen incl. Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS+) Porsche Entry & Drive Zonder typeaanduiding 498 Logo ParkAssistent achter ParkAssistent voor en achter Achterruitwisser Elektrisch inklapbare buitenspiegels Achterruitwisser Basisdragers voor daktransportsysteem

66 Omschrijving 911 Carrera 911 Carrera S 911 Carrera Cabriolet 911 Carrera S Cabriolet 911 Carrera Carrera 4S 911 Carrera 4 Cabriolet 911 Carrera 4S Cabriolet Bestelcode Pagina Omschrijving 911 Carrera 911 Carrera S 911 Carrera Cabriolet 911 Carrera S Cabriolet 911 Carrera Carrera 4S 911 Carrera 4 Cabriolet 911 Carrera 4S Cabriolet Bestelcode Pagina Motor, versnellingsbak en onderstel. Wielen. Porsche Doppelkupplung (PDK, 7-traps) inch Carrera S wiel Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) , inch Carrera Classic wiel Porsche Active Suspension Management (PASM) inch SportDesign wiel PASM sportonderstel ( 20 mm) alleen i.c.m. PTV/PTV Plus 030/ en 20 inch wielen Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) 031/ Porsche Torque Vectoring (PTV) i.c.m. schakelbak incl. mechanisch sperdifferentieel op de achteras 20 inch SportTechno wiel met Porsche embleem in kleur XRT 131 Wielnaafafdekking met Porsche embleem in kleur Bandenspanningscontrolesysteem (RDK) Sportuitlaatsysteem Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) i.c.m. als meeruitvoering leverbare PDK incl. elektronisch geregeld sperdifferentieel op de achteras Bandenlabel 20 inch Sport Techno wiel Stuurbekrachtiging Plus Sport Chrono Pakket 639/ Sportuitlaatsysteem Type band Formaat Brandstofefficiencyklasse/ rolweerstand Grip op nat wegdek (klasse) Extern rolgeluid* (klasse) Extern rolgeluid (db) Zomerbanden 235/40 ZR 19 E B /35 R 19 E C /35 ZR 19 E B /35 ZR 20 F A /30 ZR 20 E A /30 ZR 20 E A 74 Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) niet leverbaar Exclusive/optie tegen meerprijs leverbaar standaard naar keuze zonder meerprijs leverbaar De specifieke bestelling van een bepaald type banden is om logistieke en productietechnische redenen niet mogelijk. * Weinig rolgeluid, Gemiddeld rolgeluid, Veel rolgeluid. 20 inch SportDesign wiel

67 Persoonlijkheid Individualisering Omschrijving 911 Carrera 911 Carrera S 911 Carrera Cabriolet 911 Carrera S Cabriolet 911 Carrera Carrera 4S 911 Carrera 4 Cabriolet 911 Carrera 4S Cabriolet Bestelcode Pagina Omschrijving 911 Carrera 911 Carrera S 911 Carrera Cabriolet 911 Carrera S Cabriolet 911 Carrera Carrera 4S 911 Carrera 4 Cabriolet 911 Carrera 4S Cabriolet Bestelcode Pagina Interieur. Interieur leder. HomeLink (zelf programmeerbare garagedeuropener) Met leder beklede stoelen in standaardkleur Code Cruise control Lederuitrusting in standaardkleur Code 124 Adaptieve cruise control met Porsche Active Safe (PAS) Lederuitrusting in speciale kleur Code 124 Voorbereiding Porsche Vehicle Tracking System (PVTS) Lederuitrusting in bi-color , 133 Licht-Design Pakket Lederuitrusting in natuurleder , 133 Sportstoel Volledig elektrisch verstelbare sportstoel Volledig elektrisch verstelbare sportstoelen (14-voudig verstelbaar) P06 90, 132 met Memory Pakket incl. elektr. stuurkolomverstelling Sportstoelen Plus (4-voudig, elektr. verstelbaar) P05 90, 132 Adaptieve sportstoelen Plus (18-voudig elektr. verstelbaar) P07 90, 132 met Memory Pakket incl. elektr. stuurkolomverstelling Lederuitrusting in individuele kleur Code Multifunctioneel stuurwiel SportDesign stuurwiel Lederuitrusting in zwart-platinagrijs Sportkuipstoelen P03 91 Sportkuipstoelen met Memory Pakket incl. elektr. stuurkolomverstelling 1) P01 Stoelverwarming 2) Stoelventilatie (alleen i.c.m. stoelverwarming) Stuurwielverwarming Brandblusser 509 Rokerspakket 583 Vloermatten 3) 810 Sportstoel Plus Adaptieve sportstoel Plus ISOFIX voorbereiding voor kinderzitje op bijrijdersstoel Bagagenet bijrijdersvoetenruimte 581 Wijzerplaat toerenteller zwart 022 1) Op zijn vroegst leverbaar vanaf oktober ) Voor sportkuipstoelen op zijn vroegst leverbaar vanaf oktober ) Wordt bij lederuitrusting in bi-color uitgevoerd in de donkerste interieurkleur. niet leverbaar Exclusive/optie tegen meerprijs leverbaar standaard naar keuze zonder meerprijs leverbaar Natuurlederuitrusting in espresso

68 Persoonlijkheid Individualisering Omschrijving 911 Carrera 911 Carrera S 911 Carrera Cabriolet 911 Carrera S Cabriolet 911 Carrera Carrera 4S 911 Carrera 4 Cabriolet 911 Carrera 4S Cabriolet Bestelcode Pagina Audio en communicatie. Audiosysteem CDR Plus incl. digitale radio 1) P25 98 Porsche Communication Management (PCM) incl. navigatiemodule 1) P23 99 Snelheidslimietindicator 2) Elektronische rittenadministratie 2) Spraakbediening 2) Telefoonmodule 3), 4) Draadloze hoorn voor telefoonmodule 2), 4), 5) BOSE Surround Sound System Mobiele-telefoonvoorbereiding 4), 5) BOSE Surround Sound System Burmester High-End Surround Sound System Cd-wisselaar, voor 6 cd s 1), 6) Cd-/dvd-wisselaar, voor 6 cd s/dvd s 1), 3) Porsche Exclusive. Tv-tuner 2), 7) Burmester High-End Surround Sound System Online diensten 2) UN1 102 Digitale radio 2) ) Bij het afspelen van cd s met kopieerbeveiliging kunnen weergaveproblemen optreden, die geen verband houden met de kwaliteit van de audioapparatuur. 2) Alleen in combinatie met PCM. 3) Alleen in combinatie met audiosysteem CDR Plus of PCM. 4) Mobiele-telefoonvoorbereiding of telefoonmodule in HFP-modus: bij gebruik van een mobiele telefoon in de auto, kan de elektromagnetische veldsterkte in het interieur toenemen en kunnen de inzittenden worden blootgesteld aan elektromagnetische straling. Bij gebruik van een uitbreidingsset (cradle) kan de veldsterkte in het interieur door de koppeling aan de buitenantenne worden verlaagd (afhankelijk van de mobieletelefoonspecifieke koppeling aan de uitbreidingsset). Informeer in de accessoirehandel naar de beschikbaarheid van een uitbreidingsset voor uw mobiele telefoon. Tijdens gebruik van de telefoonmodule van het PCM via een Bluetooth SAP-verbinding of bij geplaatste simkaart wordt blootstelling aan elektromagnetische straling voorkomen, omdat daarbij altijd de buitenantenne van de auto wordt gebruikt. 5) Informatie over compatibele mobiele telefoons is verkrijgbaar via of bij uw Porsche dealer. 6) Alleen in combinatie met audiosysteem CDR. 7) Voor de ontvangst van analoge en digitale televisiesignalen (DVB-T) (indien beschikbaar). Een uitgesproken identiteit: ook een vorm van exclusiviteit. Naast de in deze brochure gepresenteerde opties om uw Porsche te individualiseren, bestaat er nóg een mogelijkheid om deze verder te verfraaien. Met Porsche Exclusive. Rechtstreeks af fabriek. Individueel en exclusief volgens uw wensen, in optisch en technisch opzicht. Van binnen en van buiten. Met fraaie materialen. In de vertrouwde Porsche kwaliteit. Ons centrale uitgangspunt is hierbij: maatwerk door handwerk. De talrijke mogelijkheden die Porsche Exclusive aanbiedt voor de verdere vormgeving van uw nieuwe auto, zijn te vinden in de aparte Exclusive 911 brochure. Voor vragen over Porsche Exclusive kunt u terecht bij uw Porsche dealer of het klantencentrum in Zuffenhausen via telefoonnummer +49 (0) resp. customercenter-exclusive@porsche.de. Houd er wel rekening mee dat bepaalde uitrustingen van Porsche Exclusive tot langere leveringstijden van de auto kunnen leiden

69 Persoonlijkheid Individualisering Porsche Car Configurator. De fabrieksaflevering. Identiteit neemt vorm aan. Smaak, persoonlijkheid, stijl. U bepaalt in welke vorm de 911 Carrera bij u past. De Porsche Car Configurator geeft u meteen al een indruk op uw eigen computer. 4 eenvoudige stappen zijn voldoende om uw eigen individuele Porsche samen te stellen. Hierbij kunt u uw ge wenste opties eenvoudig toevoegen of verwijderen. De prijs wordt altijd direct herberekend. De look spreekt tot de verbeelding dankzij een visualisering van alle uitrustingen in 3D. Zo kunt u uw configuratie vanuit alle hoeken bekijken, opslaan en direct printen. De eerste rit in uw nieuwe Porsche is een heel bijzonder moment. Maar zelfs dat moment kan nog worden overtroffen: met de Porsche fabrieksaflevering. Haal uw Porsche in Stuttgart-Zuffenhausen of in Leipzig af en neem hem mee naar waar hij thuishoort: op de weg. Van tevoren willen wij u graag een blik achter de coulissen van de Porsche productie bieden. Tijdens een rondleiding door de fabriek ziet u met eigen ogen met hoeveel precisie en liefde een Porsche ontstaat. Indrukken die u als onze gast tijdens een lunch in alle rust nog eens de revue kunt laten passeren. De bekronende afsluiting: de overhandiging van uw Porsche. Onze specialisten nemen de tijd voor u en leggen u de auto desgewenst tot in detail uit. U hoeft eigenlijk alleen nog te beslissen waar u uw nieuwe Porsche wilt afhalen. Stuttgart-Zuffenhausen is een traditieen geschiedenisrijke stad. Hier ervaart u de Porsche mythe in elke hoek. Een mythe die u zelf kunt beleven: bij een bezoek aan het Porsche Museum. Met legendarische modellen uit meer dan 60 jaar sportwagengeschiedenis. U wilt de fabrieksaflevering liever een sportiever tintje geven? Dan heten wij u van harte welkom op onze productielocatie in Leipzig. Uw eerste rijervaring doet u hier ter plekke op. Bij een testrit met een Porsche van hetzelfde model, naast een ervaren instructeur. Onroad op de FIA-gecertificeerde testbaan. Offroad met een terreinwaardige Porsche op ons eigen terrein. U hebt een keuze kunnen maken? Maak dan via uw Porsche dealer een afspraak. Wij zijn u graag behulpzaam bij de planning van uw reis. Bovendien ontvangt u van ons extra informatie over formaliteiten en landspecifieke bepalingen. De Porsche Car Configurator en nog meer over de fascinatie Porsche vindt u op onze website

70 Panorama. Porsche dealer Uw Porsche dealer en het ervaren personeel staan borg voor vertrouwde service. Zo bieden ze u tal van diensten aan en kunt u er terecht voor originele Porsche onderdelen en accessoires van topkwaliteit. Porsche Exclusive Tal van suggesties om uw Porsche helemaal naar uw eigen persoonlijke smaak en wensen af fabriek te bestellen. Optisch, technisch of beide. Maar in elk geval handwerk. Porsche Tequipment Ons accessoireprogramma, waarmee u uw Porsche helemaal kunt laten uitrusten zoals u dat persoonlijk wilt. Producten die perfect bij uw Porsche passen. Met volledige garantie. Porsche Assistance Deze hoogstaande, betrouwbare en exclusieve mobiliteitsservice is standaard bij de aankoop van een nieuwe Porsche. Porsche Partner Program Het Porsche Partner Program staat garant voor passende, toekomstgerichte en innovatieve oplossingen op het gebied van financiële dienstverlening. Of het nu gaat om leasing, financiering of verzekering van uw Porsche. Porsche Driver s Selection Het productengamma onderscheidt zich door functionaliteit, kwaliteit en design. Bekijk via o.a. lifestyle accessoires, mode of speciaal voor uw Porsche ontworpen koffers en tassen. Porsche op het internet Ook op internet kunt u uw fascinatie voor Porsche met ons delen via onze website Porsche Approved Occasions Om de betrouwbaarheid en de waardevastheid van uw nieuwe auto en occasion te behouden, garanderen wij de meest strikte Porsche kwaliteitsnormen. Wereldwijd welteverstaan. Voor zo veel zekerheid staat de Porsche Approved Garantie. Porsche Classic Uw partner voor originele Porsche onderdelen, technische literatuur, reserveonderdelen, maar ook voor services als onderhoud, reparatie en restauratie van klassieke Porsche modellen. Meer informatie via Christophorus Ons periodiek voor klanten, dat tweemaandelijks verschijnt. Met nieuws, interessante berichten en interviews rond het merk Porsche. Porsche Driving Experience 1. Porsche Travel Club Deze reisorganisatie biedt exclusieve rijervaringen, fascinerende avontuurlijke reizen en incentive-reizen aan. Wereldwijd. Voor meer informatie: +49 (0) info@porschetravelclub.de 2. Porsche Sport Driving School Hier kunt u op nationale en internationale circuits uw rijvaardigheid verbeteren en uw Porsche beter leren kennen. Voor meer informatie: +49 (0) sportdrivingschool@porsche.de Porsche Clubs Sinds 1952 zijn er wereldwijd 640 Porsche Clubs met leden die de waarden en de fascinatie voor het merk Porsche beleven en delen. Bel voor meer informatie: +49 (0) of kijk op Porsche Museum Meer dan 80 auto s bieden u een overzicht van de indrukwekkende geschiedenis van Porsche. Van het prille begin tot nu. Daaronder ware iconen zoals de 356, 911 en 917 en veel speciale museumstukken. Tentoongesteld in een unieke omgeving. De nieuwe brochures voor Porsche Exclusive, Porsche Tequipment, Porsche Driver s Selection en Porsche Driving Experience zijn verkrijgbaar bij uw Porsche dealer

71 toekomstgericht traditioneel Identiteit 911 functioneel voor elke dag volmaakt van vorm fascinerend souplesse Dr. Ing.

72 Technische gegevens. Motor 911 Carrera / 911 Carrera Cabriolet 911 Carrera S / 911 Carrera S Cabriolet Aantal cilinders 6 6 Cilinderinhoud cm cm 3 Vermogen (DIN) bij toerental 257 kw (350 pk) /min 294 kw (400 pk) /min Max. koppel bij toerental 390 Nm /min 440 Nm /min Compressie 12,5 : 1 12,5 : 1 Krachtoverbrenging Aandrijving Achteras Achteras Schakelbak 7 versnellingen 7 versnellingen PDK (meeruitvoering) 7-traps 7-traps Onderstel Vooras McPherson onafhankelijke ophanging McPherson onafhankelijke ophanging Achteras Multilink-achteras Multilink-achteras Stuurinrichting Variabele stuurhuis-overbrenging, elektromechanisch Variabele stuurhuis-overbrenging, elektromechanisch Draaicirkel 11,1 m 11,1 m Remmen Vaste aluminium monobloc remzadels met 4 zuigers voor en achter, inwendig geventileerde en geperforeerde remschijven Vaste aluminium monobloc remzadels met 6 zuigers voor, 4 zuigers achter, inwendig geventileerde en geperforeerde remschijven Rijstabiliteitssysteem Doorontwikkeld PSM (incl. ABS) Doorontwikkeld PSM (incl. ABS) Velgen Voor: 8,5 J x 19 ET 54, Achter: 11 J x 19 ET 69 Voor: 8,5 J x 20 ET 51, Achter: 11 J x 20 ET 70 Banden Voor: 235/40 ZR 19, Achter: 285/35 ZR 19 Voor: 245/35 ZR 20, Achter: 295/30 ZR 20 1) De EG-norm gaat uit van het leeggewicht van een voertuig in de standaarduitvoering. Bij speciale uitvoeringen kan deze waarde naar boven afwijken. De hier opgegeven waarde is inclusief 68 kg voor de bestuurder en 7 kg bagage. 2) Deze informatie is gebaseerd op de meetnorm Euro 5 (715/2007/EG en 692/2008/EG) en op de NETC (Nieuwe Europese Testcyclus). De hier vermelde gegevens hebben geen betrekking op een specifiek automodel en maken geen onderdeel uit van een aanbieding; ze mogen slechts gezien worden als referentie bij de vergelijking van uiteenlopende autotypes. Nadere actuele informatie over de specifieke modellen is te verkrijgen bij uw Porsche dealer. Het brandstofverbruik is vastgesteld op basis van de standaarduitvoering. Het brandstofverbruik en de CO 2 -uitstoot zijn niet alleen afhankelijk van het efficiënte gebruik van de brandstof, maar ze worden ook beïnvloed door het rijgedrag en andere niet-technische factoren. Speciale uitvoeringen kunnen het brandstofverbruik en de prestaties beïnvloeden. 3) Geldt alleen in de genoemde landen. 911 Carrera 911 Carrera Cabriolet 911 Carrera S 911 Carrera S Cabriolet Leeggewicht Schakelbak / PDK Schakelbak / PDK Schakelbak / PDK Schakelbak / PDK DIN kg / kg kg/1.470 kg kg / kg kg / kg Volgens EG-richtlijn 1) kg / kg kg/1.545 kg kg / kg kg / kg Toegelaten totaalgewicht kg / kg kg/1.870 kg kg / kg kg / kg Rijprestaties Schakelbak / PDK Schakelbak / PDK Schakelbak / PDK Schakelbak / PDK Topsnelheid 289 km/h / 287 km/h 286 km/h / 284 km/h 304 km/h / 302 km/h 301 km/h / 299 km/h km/h 4,8 s / 4,6 s 5,0 s / 4,8 s 4,5 s / 4,3 s 4,7 s / 4,5 s Sport Chrono Pakket (i.c.m. PDK) km/h / 4,4 s / 4,6 s / 4,1 s / 4,3 s km/h 10,4 s / 10,0 s 10,8 s / 10,4 s 9,4 s / 9,0 s 9,8 s / 9,4s Sport Chrono Pakket (i.c.m. PDK) km/h / 9,7 s / 10,1 s / 8,7 s / 9,1 s Tussenacceleratie ( km/h) 5e versnelling 6,4 s / 6,7 s / 5,9 s / 6,2 s / Tussenacceleratie ( km/h) / 2,8 s / 2,9 s / 2,4 s / 2,5 s Verbruik/emissie 2) Schakelbak / PDK Schakelbak / PDK Schakelbak / PDK Schakelbak / PDK Stadsverkeer in l/100 km 12,8 / 11,2 13,1 / 11,4 13,8 / 12,2 14,1 / 12,4 Buitenwegen in l/100 km 6,8 / 6,5 7,0 / 6,7 7,1 / 6,7 7,2 / 6,9 Gemiddeld in l/100 km 9,0 / 8,2 9,2 / 8,4 9,5 / 8,7 9,7 / 8,9 CO 2 -emissie in g/km 212 / / / / 210 Energielabels 3) Schakelbak / PDK Schakelbak / PDK Schakelbak / PDK Schakelbak / PDK Energielabel Duitsland G / F G / F G / G G / G Energielabel Zwitserland G / F G / F G / G G / G Afmetingen/c w -waarde Lengte mm mm mm mm Breedte mm mm mm mm Hoogte mm mm mm mm Wielbasis mm mm mm mm Bagageruimtevolume (VDA-norm) 145 l 145 l 145 l 145 l Tankinhoud (navulvolume) 64 l 64 l 64 l 64 l Luchtweerstandscoëfficiënt c w = 0,29 c w = 0,30 c w = 0,29 c w = 0,

73 Motor 911 Carrera 4 / 911 Carrera 4 Cabriolet 911 Carrera 4S / 911 Carrera 4S Cabriolet Aantal cilinders 6 6 Cilinderinhoud cm cm 3 Vermogen (DIN) bij toerental 257 kw (350 pk) /min 294 kw (400 pk) /min Max. koppel bij toerental 390 Nm /min 440 Nm /min Compressie 12,5 : 1 12,5 : 1 Krachtoverbrenging Aandrijving 4-wielaandrijving 4-wielaandrijving Schakelbak 7 versnellingen 7 versnellingen PDK (meeruitvoering) 7-traps 7-traps Onderstel Vooras McPherson onafhankelijke ophanging McPherson onafhankelijke ophanging Achteras Multilink-achteras Multilink-achteras Stuurinrichting Variabele stuurhuis-overbrenging, elektromechanisch Variabele stuurhuis-overbrenging, elektromechanisch Draaicirkel 11,1 m 11,1 m Remmen Vaste aluminium monobloc remzadels met 4 zuigers voor en achter, inwendig geventileerde en geperforeerde remschijven Vaste aluminium monobloc remzadels met 6 zuigers voor, 4 zuigers achter, inwendig geventileerde en geperforeerde remschijven Rijstabiliteitssysteem Doorontwikkeld PSM (incl. ABS) Doorontwikkeld PSM (incl. ABS) Velgen Voor: 8,5 J x 19 ET 54, Achter: 11 J x 19 ET 48 Voor: 8,5 J x 20 ET 51, Achter: 11 J x 20 ET 52 Banden Voor: 235/40 ZR 19, Achter: 295/35 ZR 19 Voor: 245/35 ZR 20, Achter: 305/30 ZR 20 1) De EG-norm gaat uit van het leeggewicht van een voertuig in de standaarduitvoering. Bij speciale uitvoeringen kan deze waarde naar boven afwijken. De hier opgegeven waarde is inclusief 68 kg voor de bestuurder en 7 kg bagage. 2) Deze informatie is gebaseerd op de meetnorm Euro 5 (715/2007/EG en 692/2008/EG) en op de NETC (Nieuwe Europese Testcyclus). De hier vermelde gegevens hebben geen betrekking op een specifiek automodel en maken geen onderdeel uit van een aanbieding; ze mogen slechts gezien worden als referentie bij de vergelijking van uiteenlopende autotypes. Nadere actuele informatie over de specifieke modellen is te verkrijgen bij uw Porsche dealer. Het brandstofverbruik is vastgesteld op basis van de standaarduitvoering. Het brandstofverbruik en de CO 2 -uitstoot zijn niet alleen afhankelijk van het efficiënte gebruik van de brandstof, maar ze worden ook beïnvloed door het rijgedrag en andere niet-technische factoren. Speciale uitvoeringen kunnen het brandstofverbruik en de prestaties beïnvloeden. 3) Geldt alleen in de genoemde landen. 911 Carrera Carrera 4 Cabriolet 911 Carrera 4S 911 Carrera 4S Cabriolet Leeggewicht Schakelbak / PDK Schakelbak / PDK Schakelbak / PDK Schakelbak / PDK DIN kg / kg kg/1.520 kg kg / kg kg / kg Volgens EG-richtlijn 1) kg / kg kg/1.595 kg kg / kg kg / kg Toegelaten totaalgewicht kg / kg kg/1.920 kg kg / kg kg / kg Rijprestaties Schakelbak / PDK Schakelbak / PDK Schakelbak / PDK Schakelbak / PDK Topsnelheid 285 km/h / 283 km/h 282 km/h / 280 km/h 299 km/h / 297 km/h 296 km/h / 294 km/h km/h 4,9 s / 4,7 s 5,1 s / 4,9 s 4,5 s / 4,3 s 4,7 s / 4,5 s Sport Chrono Pakket (i.c.m. PDK) km/h / 4,5 s / 4,7 s / 4,1 s / 4,3 s km/h 10,6 s / 10,2 s 11,0 s / 10,6 s 9,6 s / 9,2 s 10,0 s / 9,6 s Sport Chrono Pakket (i.c.m. PDK) km/h / 9,9 s / 10,3 s / 8,9 s / 9,3 s Tussenacceleratie ( km/h) 5e versnelling 6,5 s / 6,8 s / 6,0 s / 6,3 s / Tussenacceleratie ( km/h) / 2,9 s / 3,1 s / 2,5 s / 2,7 s Verbruik/emissie 2) Schakelbak / PDK Schakelbak / PDK Schakelbak / PDK Schakelbak / PDK Stadsverkeer in l/100 km 13,2 / 11,7 13,5 / 11,9 14,2 / 12,7 14,4 / 12,9 Buitenwegen in l/100 km 7,1 / 6,8 7,2 / 6,9 7,5 / 7,0 7,6 / 7,1 Gemiddeld in l/100 km 9,3 / 8,6 9,5 / 8,7 9,9 / 9,1 10,0 / 9,2 CO 2 -emissie in g/km 219 / / / / 217 Energielabels 3) Schakelbak / PDK Schakelbak / PDK Schakelbak / PDK Schakelbak / PDK Energielabel Duitsland G / F G / F G / G G / G Energielabel Zwitserland G / G G/ G G / G G / G Afmetingen/c w -waarde Lengte mm mm mm mm Breedte mm mm mm mm Hoogte mm mm mm mm Wielbasis mm mm mm mm Bagageruimtevolume (VDA-norm) 125 l 125 l 125 l 125 l Tankinhoud (navulvolume) 68 l 68 l 68 l 68 l Luchtweerstandscoëfficiënt c w = 0,30 c w = 0,31 c w = 0,30 c w = 0,

74 Index A Aanzuigsysteem 46 Achteras 57 Achteras-sperdifferentieel 72 Adaptieve cruise control 93 Airbags 80 Airconditioning 92 Audio-ingang, universele 98, 100 AudioPilot 103 Audiosysteem CDR 98 Audiosysteem CDR Plus 98 Automatische start-stopfunctie 43 B Bagageruimte 96 Bandenspanningscontrolesysteem (RDK) 70 Bestelcodes 128 Bi-xenonkoplampen 83 Boordcomputer 87 BOSE Surround Sound System 103 Boordnetrecuperatie 43 Brandstof 117 Brandstofsysteem 117 Buiten- en binnenspiegels 94 Burmester High-End Surround Sound System 104 C Cabrioletkap 58 Carrosserie 54 Cd-/dvd-wisselaar 98 Comfort 84 Coming-homeverlichting 92 Communicatie 98 Constructie 56 Cruise control 92 D Daktransportsysteem 96 Diefstalbeveiliging 97 Digitale radio 100 Directe benzine-inspuiting (DFI) 44 Dry-sumpsmering, geïntegreerde 46 Dynamische motorsteunen 69 F Fabrieksaflevering 137 G Glanzende sierlijst 128 H HomeLink (garagedeuropener) 92 I Individualisering 120 Inlaatsysteem 46 Instrumenten 87 K Katalysator 46, 117 Kinderzitjes 91 Kleuren Exterieur 122 Interieur 124 Koplampsproeiers 83 Krachtoverbrenging 48 L Led-koplampen 83 Leder 124, 133 Licht-Design Pakket 92 Logo M Materialen 117 Memory Pakket 90 Milieu 114 Mobiele-telefoonvoorbereiding 101 Modellen 20 Motoren 38 3,4 liter boxermotor 40 3,8 liter boxermotor 40 Motormanagement, elektronisch 47 Motorsport 108 O On-Board-Diagnose 47 Onderstel 54 Onlinediensten 102 P Panorama 138 ParkAssistent 94 Parkeerrem, elektronische 80 Performance-indicatie 67 Pingelregeling, cilinderselectieve 47 Porsche Active Suspension Management (PASM) 62 Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) 78 Porsche Communication Management (PCM) 99 Porsche Doppelkupplung (PDK) 50 Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) 64 Porsche Dynamic Light System (PDLS) 83 Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS+) 83 Porsche Entry & Drive 96 Porsche Side Impact Protection System (POSIP) 81 Porsche Stability Management (PSM) 71 Porsche Torque Vectoring (PTV) 72 Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) 72 Porsche Vehicle Tracking System (PVTS) 97 R Recycling 117 Regensensor 94 Remmen 76 Rittenadministratie, elektronische 101 S Schakelbak 48 Schuif-kanteldak 94 Snelheidslimietindicator 101 Sound Package Plus 98 Schuif-kanteldak van glas 94 SPORT knop 67 SPORT PLUS knop 67 Sportonderstel 63 Sportuitlaatsysteem 46 Spraakbediening 101 Stereo-lambdaregeling 117 Stoelen Adaptieve sportstoelen Plus 90 Sportstoelen Plus 90 Sportstoelen 90 Volledig elektrisch verstelbare sportstoelen 90 Zitplaatsen achterin 91 Stoelventilatie 91 Stoelverwarming 91 Stuurbekrachtiging Plus 66 Stuurbekrachtiging 66 Stuurinrichting 66 Stuurwielen Multifunctioneel stuurwiel 88 SportDesign stuurwiel 89 Sportstuurwiel 88 Stuurwielverwarming 89 T Technische gegevens 142 Telefoonmodule 100 Tft-scherm 87 Thermomanagement 43 Tv-tuner 101 U Uitlaatgasreiniging 117 Uitlaatsysteem 46 V VarioCam Plus systeem 44 Veiligheid 76 Verbruik 117 Verlichtingsconcept 82 Vooras 57 W Wielen 70 Windscherm, elektrisch 60 Z Zeilen

75 De afgebeelde autotypes hebben de uitrusting die voor de Duitse markt geldt. Zo zijn sommige modellen voorzien van uitrustingen uit het individualiseringsprogramma, die niet standaard worden geleverd en alleen tegen meerprijs leverbaar zijn. In bepaalde landen zijn vanwege nationale wetten en richtlijnen niet alle types en uitrustingen leverbaar. Uw Porsche dealer vertelt u graag welke uitrustingen in Nederland beschikbaar zijn. Gegevens betreffende constructie, leveringsprogramma, uitvoering, vermogen, maten en gewichten, brandstofverbruik en onderhoudskosten zijn gebaseerd op de informatie zoals die bekend was bij het ter perse gaan van deze brochure (03/13). Onder voorbehoud van wijzigingen in constructie, uitrusting en leveringsprogramma alsmede kleurafwijkingen en eventuele drukfouten. Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, 2013 Alle teksten, foto s en overige informatie uit deze brochure zijn auteursrechtelijk eigendom van Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Elke vorm van vermenigvuldiging, vertoning of overig gebruik van dit materiaal is niet toegestaan zonder voorafgaande, schriftelijke toestemming van Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG steunt het gebruik van duurzaam geproduceerd papier. Het papier van deze brochure voldoet aan de strenge regels die het PEFC (Program for the Endorsement of Forest Certification) voorschrijft. Porsche, het Porsche embleem, 911, Carrera, PCCB, PCM, PSM, PDK, Tequipment en andere aanduidingen zijn gedeponeerde handelsmerken van Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG Porscheplatz Stuttgart Germany Printed in Germany WSLC NL/WW

76