De nieuwe 911. Porsche Identiteit

Transcriptie

1 De nieuwe 911 Porsche Identiteit

2 Kracht 6 Exterieur 12 Interieur 16 Techniek 18 De nieuwe 911 Carrera 20 De nieuwe 911 Carrera S 22 Temperament 24 Motor 26 Krachtoverbrenging 36 Onderstel en carrosserie 40 Beheersing 56 Veiligheid 58 Comfort 66 Verantwoordelijkheid 88 Autosport 90 Milieu 96 Persoonlijkheid 100 Individualisering 102 Panorama Identiteit 118 Technische gegevens 120 Index 122

3 enthousiast vrij moedig rechtlijnig evenwichtig Kracht fel vastberaden verankerd

4 Kracht De nieuwe 911 Veel mythes gaan over het verleden. Deze gaat over de toekomst. De nieuwe 911. Vooraf hebben wij goed nagedacht over wat onze roots zijn. En vooral: waar we naartoe willen. Eén ding was duidelijk: om de nieuwe 911 te kunnen bouwen, moesten we de antwoorden op deze vragen kennen. Waarin onderscheiden we ons? Zeker, de Dr. Ing. in onze bedrijfsnaam. En in meer dan overwinningen in de autosport. Ook daarover bestaat geen twijfel. En zo zijn er nog meer heldenverhalen. Maar we onderscheiden ons ook in de verantwoordelijkheid die hieruit voortvloeit voor de toekomst van de sportwagen en voor het milieu. Daarbij komt de reputatie als sportwagenicoon. Maar die reputatie is alleen iets waard als we deze steeds weer nieuw leven inblazen. Afkomst en toekomst zijn onlosmakelijk met elkaar verbonden. In elk geval voor ons. Zeker, goede sportwagens zouden we sowieso kunnen produceren. Maar geen Porsche. En al helemaal geen 911. De 911 is onze identiteit. Ook en juist in de 21e eeuw. Met een onmiskenbaar design. Met een techniek die afkomstig is van het circuit. Met emoties die sinds 1963 standaard zijn. Maar is dat voldoende voor de toekomst? En vooral: is dat voldoende voor u? Moet je je niet af en toe losmaken van de traditie voordat je er op een dag in vastroest, wat elke vernieuwing onmogelijk maakt? Wij denken van wel. En hebben daarnaar gehandeld: 90 % en daarmee vrijwel elk onderdeel van de 911 is nieuw of werd radicaal veranderd. Dat is onze opvatting van traditiebehoud. En onze manier om aan de fascinatie die sportwagen heet en aan de mythe van de Porsche 911 recht te doen. Dat doen we met een compleet nieuw ontwerp en een verlengde wielbasis. Met doorontwikkelde motoren die minder verbruiken, maar beter presteren. Met technologieën die de efficiency verbeteren, zoals de automatische start-stopfunctie, thermomanagement en de recuperatie van remenergie. Met een doordachte lichtgewicht constructie van aluminium en staal voor de carrosserie. Met een onderstel met eigenschappen uit de racesport. Met een progressief interieur en sportief comfort. Daarin onderscheiden we ons. De verbinding van traditie en innovatie, van performance en gebruiksgemak, van vorm en functie. Voor ons zijn dat geen tegenstellingen, maar een motivatie. We noemen dit Intelligent Performance. Onze identiteit is met veel woorden treffend te omschrijven. En met 3 cijfers. De nieuwe 911. Porsche identiteit. 911 Carrera modellen: brandstofverbruik (in l/100 km) stadsverkeer 13,8 11,2 buitenwegen 7,1 6,5 gemiddeld 9,5 8,2; CO 2 -emissie g/km 8 9

5 Kracht De nieuwe 911 Identiteit is karakter, persoonlijkheid, afkomst. Wat die identiteit is, is meestal herkenbaar in vergelijking met anderen. Datzelfde geldt voor de 911 modellen. Op het gebied van rijprestaties, efficiency, uitrusting en comfort hebben ze elk hun eigen karakter om aan uw persoonlijke wensen te voldoen. Dan hebben we het niet over een sportwagen. Dan hebben we het over een 911. De nieuwe 911 Carrera. De nieuwe 911 Carrera S

6 Kracht Exterieur Wat zou een gezicht zijn zonder uitdrukking? Het exterieur. Elk kind herkent een 911, maar kan je zijn identiteit ook verwoorden? Jawel. Door de vormtaal, de proporties en het lijnenspel beter te bekijken. De daklijn helt naar achteren af. De spatschermen steken boven de voorklep uit. De achterspatschermen maken een extra gespierde indruk. Ze geven de 911 uitdrukking en laten zijn temperament zien. De totaalindruk: laag, breed en vlak Onveranderd sinds 1963? Ja en nee. Want alleen wie verandert, blijft zichzelf op den duur trouw. En we hebben ons veranderd. de evolutie 911. Toch is er wel degelijk een grote stap gemaakt. Met vernieuwingen die altijd functioneel gemotiveerd en exact op elkaar afgestemd zijn. Het resultaat is een harmonisch totaalconcept en maakt de nieuwe 911 de sportwagen voor de 21e eeuw. Het profiel van de nieuwe 911 laat zien wat wij hiermee bedoelen. De met 100 mm verlengde wielbasis zorgt voor een verbeterde rijstabiliteit en een hogere bochtendynamiek. Door de nog kortere overhang oogt de nieuwe 911 compacter. van de spoorbreedte aan de voorzijde wordt bekrachtigd de 911 Carrera is 46 mm en de 911 Carrera S is zelfs 52 mm verlaagd. Nieuw is ook de aerodynamisch verbeterde positie van de buitenspiegels, die nu direct op de portieren zijn geplaatst. Het effect van dit alles? Onder andere meer souplesse. Het lijnenspel is ook typisch 911. Kenmerkend in zijn ontwikkeling. Laten we de details eens van dichtbij bekijken. Onze ontwerpers en ingenieurs spreken hierbij met enige terughoudendheid van Een sportieve totaalindruk die door een verlaging van de auto en de verbreding 12 13

7 Kracht Exterieur De veranderde architectuur van de auto met een bredere sporing bij de vooras en een lagere daklijn draagt ertoe bij dat de nieuwe 911 van voren gezien dynamisch en sportief elegant oogt. De nieuwe standaard ovale bi-xenonkoplampen doen klassiek aan. Ze bieden een blik in het technisch markante binnenste van de koplampen. Tegen meerprijs is het Porsche Dynamic Light System (PDLS) met dynamische bochtenverlichting en snelheidsafhankelijke rijverlichtingsregeling leverbaar. Knipperlichten, dagrijverlichting en stadslichten in de aparte frontunits zijn uitgevoerd in led-techniek. Deze units zijn heel vlak geconstrueerd en vormen daarmee een tegenpool van de koplampen. Samen met de 2 geïntegreerde luchtinlaten geven ze de nieuwe 911 zijn onmiskenbare gezicht. Wat betreft de achterzijde is slechts één conclusie mogelijk: die is scherper dan ooit. In het ontwerp, in de look, in het effect. Deze indruk wordt gewekt door de geprononceerde rand aan de achterzijde en de nieuwe led-achterlichten: de smalle vorm benadrukt het horizontale lijnenspel van de achterzijde. De reflectoren lopen naar buiten spits toe karakteristiek, vooral in het donker. De roestvaststalen eindpijpen werden voor beide modellen nieuw vormgegeven. Bij de 911 Carrera S zijn ze aan beide zijden dubbel uitgevoerd. Nieuw is ook de bredere, uitschuifbare achterspoiler. Voor minder opwaartse kracht in elke rijsituatie en daardoor nog meer rijstabiliteit. De wielen: de 911 Carrera wordt standaard met 19 inch wielen geleverd, de 911 Carrera S met 20 inch wielen. De wielen zijn daarmee één inch groter dan bij de voorgaande modellen en verlenen de nieuwe 911 nog meer sportieve autoriteit. Door de grotere afrolomtrek verbeteren de wielen het comfort en de performance. Samenvattend: elke vorm heeft een functie. Een uiterst eenvoudig ontwerpprincipe, maar het maakt de 911 tot wat hij is. En het zorgt voor een hele lage c w -waarde van 0,29. Een niet onbelangrijke functie is weggelegd voor het logo op de achterzijde: dit staat voor de Porsche identiteit

8 Kracht Interieur Sportieve ergonomie voor dagelijks gebruik. Maximaal comfort voor het circuit. Het interieur. Nee, Porsche bouwt geen alledaagse sportwagens. Maar wel sportwagens voor elke dag. Hoe? Door souplesse en uitgesproken comfort niet als onverenigbare tegenstellingen te zien, maar als delen van een harmonisch totaalconcept. Dat geldt vooral voor het interieur van de nieuwe 911. Want sportiviteit, functionaliteit en hoogwaardige uitrusting vormen een eenheid. Voor een dynamische rijstijl, voor elke dag. Zelfs tegelijkertijd. Wat dat inhoudt, wordt duidelijk zodra je instapt: door de verlengde wielbasis is voorin 25 mm meer beenruimte dan in de vorige 911 modellen. Sportiviteit in overeenstemming met comfort. Dat geldt ook bij de doordachte ergonomie, die in het gehele interieurontwerp wordt doorgetrokken: materialen en de logische plaatsing en bediening van de bedieningselementen zijn van een nieuwe generatie sportwagens. Ook de naar voren weghellende middenconsole werd in de nieuwe 911 nieuw ontworpen. Aan het intelligente bedieningsconcept ligt een duidelijk principe ten grondslag: de directe weg. Klassiek is de plaatsing van de 5 ronde instrumenten met de toerenteller in het midden. Nieuw is het instrumentenpaneel met een 4,6 inch tft-kleurenscherm met volledige VGA-resolutie voor informatie van de boordcomputer, het audiosysteem of het navigatiesysteem. Veel comfort en nog meer steun bij een sportieve rijstijl bieden de standaard elektrische sportstoelen die nu viervoudig verstelbaar zijn. De nieuwe automatische airconditioning met 2 gescheiden regelbare temperatuurzones voor bestuurder en bijrijder is standaard. Nieuw is ook het tegen meerprijs lever bare Licht-Design Pakket voor de voetenruimte, opbergvakken, passagiersruimte en dakconsole. Daarnaast is er een grote keuze aan individualiseringsopties bij de interieurkleuren en materialen zoals carbon, leder, hout of aluminium. Behalve naar het imposante geluid van de motor kunt u luisteren naar het tegen meerprijs leverbare Burmester High-End Surround Sound System dat speciaal op de nieuwe 911 Carrera modellen is afgestemd. Met 12 luidsprekers en een totaal vermogen van 821 W voor een perfecte ruimtelijke klankervaring. Ook bij de nieuwe 911 kan het design niet van de techniek worden gescheiden. En het comfort niet van de sportiviteit. Wij zien hierin geen tegenstellingen en al helemaal geen compromis. Een sterke persoonlijkheid ontkent geen tegenstellingen, maar verenigt ze

9 Kracht Techniek Laten we de toekomst naar het heden verplaatsen. De techniek. Wie is er geholpen met de techniek van morgen als je deze niet nu al kunt toepassen? Niemand. Laten we daarom naar het hier en nu kijken. De motoren: 6 cilinder boxermotoren uiteraard. 3,4 liter en 257 kw (350 pk) in de 911 Carrera, 3,8 liter en 294 kw (400 pk) in de 911 Carrera S. Beide modellen met directe benzine-inspuiting (Direct Fuel Injection DFI) en VarioCam Plus. Voor meer vermogen en een lager verbruik. Voor de krachtoverbrenging zorgt de nieuwe, efficiënte 7 versnellings schakelbak. Of de tegen meerprijs leverbare Porsche Doppelkupplung (PDK) voor schakelen zonder verlies van aandrijfkracht. Beide motoren ontwikkelen ten opzichte van het voorgaande model meer dynamiek. Het verbruik ligt desondanks tot wel 16 % lager. Hoe dat kan? De verkleining van de cilinderinhoud tot 3,4 liter is bij de 911 Carrera een verklaring. Een andere verklaring is de compleet nieuw ontwikkelde periferie met baanbrekende technologieën die de efficiency verbeteren. Hiertoe behoren de standaard automatische start-stopfunctie, de recuperatie van remenergie, het intelligente thermomanagement en de nieuwe, energiebesparende elektromechanische stuurinrichting. En de functie zeilen bij de PDK (meer hierover vanaf pag. 39). Het onderstel. De in de 911 Carrera S standaard geleverde Porsche Torque Vectoring (PTV) verhoogt de rijdynamiek. Bij het S-model kan de rijdynamiek nog verder worden verhoogd: met de als meeruitvoering leverbare onderstelregeling Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC). Voor het eerst in de 911 Carrera modellen leverbaar: dynamische motorsteunen als onderdeel van het als meeruitvoering leverbare Sport Chrono Pakket. Deze zorgen voor een merkbaar stabieler rijgedrag bij lastwisselingen en in snelle bochten. Bij de productie van de nieuwe 911 is een combinatie van aluminium en staal gebruikt. Op grote schaal en op de juiste plaatsen toegepast, verbetert licht aluminium het verbruik en de rijdynamiek. Dit draagt bij aan een lage gewichtvermogenverhouding van 4,7 kg/kw (3,5 kg/pk) bij de 911 Carrera S. De toekomst van de sportwagen begint nu. 911 Carrera modellen: brandstofverbruik (in l/100 km) stadsverkeer 13,8 11,2 buitenwegen 7,1 6,5 gemiddeld 9,5 8,2; CO 2 -emissie g/km 18 19

10 Kracht De nieuwe 911 Carrera Meetings. Conferenties. Zakendiners. Neem eens tijd voor uzelf. De nieuwe 911 Carrera. Tegenstellingen. We hebben er in de 21e eeuw dagelijks mee te maken. Tegenstellingen tussen zakelijke vereisten en privébehoeften. Tussen de werkelijke wereld en de virtuele realiteit. Maar hoe verbind je deze tegenstellingen? Met een sterke identiteit. En met een sportwagen die al sinds 1963 veel tegenstellingen verzoent. Bijvoorbeeld sportiviteit en bruikbaarheid: directe benzine-inspuiting (DFI) en VarioCam Plus zorgen in de nieuwe 911 Carrera standaard voor een hoog vermogen en een hoog koppel en bovendien voor een efficiënte verbranding en daarmee voor een relatief laag verbruik. De nieuwe 3,4 liter 6 cilinder boxermotor achterin verbindt traditie en innovatie dankzij downsizing van de cilinder inhoud. Gevoelsmatig kunnen we eerder van upsizing spreken ten opzichte van de 3,6 liter motor in het voorgaande model levert deze motor meer vermogen. De concrete cijfers: 257 kw (350 pk) bij /min en een maximumkoppel van 390 Nm bij /min. En dat bij een verlaging van 16 % in het verbruik en de CO 2 -emissie met PDK. Nog concreter: in 4,8 s van 0 naar 100 km/h en een topsnelheid van 289 km/h. Krachten die de nieuwe 911 Carrera precies en direct via de nieuwe 7 versnellings schakelbak overbrengt. Net als bij de tegen meerprijs leverbare Porsche Doppelkupplung (PDK) hebben de versnellingen 1 tot en met 6 een sportieve overbrenging. De 7e versnelling is een overdrive die dient om het brandstof verbruik nog verder te verlagen. Voor een nog snellere respons van de aandrijving zorgt de standaard SPORT knop. De nieuwe enkele eindpijpen zijn bijzonder markant. De sound is typisch Porsche. 19 inch Carrera wielen zijn standaard. Deze zorgen voor meer rijstabiliteit en betere rijprestaties. Relevant voor de veiligheid en de sportiviteit: zwarte vaste aluminium monobloc remzadels met 4 zuigers, Porsche Stability Management (PSM) en bi-xenonkoplampen. Standaard sportwagentechnologie. Sport. Vernuft. Dagelijks gebruik. Design. Veel belangrijke thema s, één verbindend element: de 911 Carrera. 911 Carrera: brandstofverbruik (in l/100 km) stadsverkeer 12,8 11,2 buitenwegen 6,8 6,5 gemiddeld 9,0 8,2; CO 2 -emissie g/km 20 21

11 Kracht De nieuwe 911 Carrera S Zijn identiteit is afkomstig van het circuit. Op de weg voelt hij zich thuis. De nieuwe 911 Carrera S. Niets vormt ons meer dan onze afkomst. Die zegt veel over wie we zijn. Dat geldt vooral voor de nieuwe 911 Carrera S. De 911 Carrera S heeft alle kenmerken die je van een sportwagen die zijn oorsprong op het circuit vindt, mag verwachten. Elementair onderdeel van zijn DNA vormen daarom de prestaties: een 3,8 liter motor met directe benzine-inspuiting (Direct Fuel Injection, DFI) en VarioCam Plus, met 294 kw (400 pk) bij /min en een maximumkoppel van 440 Nm bij /min. Met schakelbak sprint de 911 Carrera S in slechts 4,5 s van 0 naar 100 km/h. De topsnelheid bedraagt 304 km/h. Waarden waarmee de nieuwe 911 Carrera S met het oog op efficiency de grenzen verlegt. Het verbruik en de CO 2 -emissie zijn ten opzichte van het voorgaande model met tot wel 14 % verminderd. Dit wordt bijvoorbeeld mogelijk gemaakt door de standaard aanwezige automatische startstopfunctie of de functie zeilen in combinatie met de als meeruitvoering leverbare Porsche Doppelkupplung (PDK). De afkomst van de 911 Carrera S is ook duidelijk te horen: aan de bijzonder sportieve sound. En te zien: aan de dubbele eindpijpen van geborsteld roestvast staal en de 20 inch Carrera S wielen. En u zult het voelen. Dankzij het standaard Porsche Active Suspension Management (PASM) of het tegen meerprijs leverbare PASM sportonderstel met een 20 mm verlaagde carrosserie en een sportievere aerodynamica. Met het als meeruitvoering leverbare Sport Chrono Pakket en dynamische motorsteunen. Voor meer tractie zorgt de standaard geleverde Porsche Torque Vectoring (PTV) of Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) in combinatie met de als meeruitvoering leverbare PDK. De tegen meerprijs leverbare Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), een actief stabilisatiesysteem dat dwarsrotaties tegengaat, zorgt voor meer souplesse, comfort en veiligheid. Nu we het toch over veiligheid hebben: de voorremmen van de nieuwe 911 Carrera S beschikken voor het eerst over vaste monobloc remzadels met 6 in plaats van 4 zuigers voor een kortere remweg. Bi-xenonkoplampen zijn standaard. Tegen meerprijs is het Porsche Dynamic Light System (PDLS) leverbaar. Er is geen twijfel mogelijk: de nieuwe 911 Carrera S kent zijn afkomst en verloochent deze niet. Met efficiency, vermogen en sportiviteit. 911 Carrera S: brandstofverbruik (in l/100 km) stadsverkeer 13,8 12,2 buitenwegen 7,1 6,7 gemiddeld 9,5 8,7; CO 2 -emissie g/km 22 23

12 soeverein trouw ontspannen wild efficiënt eigen direct Temperament spontaan

13 Temperament Motor Meer vermogen, minder verbruik. Typisch Dr. Ing. De motoren. Veel mensen vragen zich af of een sportwagen nog wel iets van deze tijd is? Een goede vraag. Maar je zou net zo goed kunnen vragen of dromen nog wel van deze tijd zijn? Het antwoord op beide vragen vinden we in de toekomst: de toekomst van de sportwagen. In de nieuwe 911 begint de toekomst vandaag al met efficiënte motoren die een wezenlijke bijdrage leveren aan een lager brandstofverbruik. En die onmiskenbaar klinken als een Porsche. Uiterst sportief zijn de nieuwe 911 motoren ook dankzij de nieuwe, standaard SPORT knop. Zodra u deze knop indrukt, geeft het elektronische motormanagementsysteem de motor de sporen. De motordynamiek reageert nog directer. Performance en efficiency zijn bij de 3,4 liter motor van de nieuwe 911 Carrera desondanks niet in tegenspraak met elkaar. Integendeel, de verkleinde cilinderinhoud en het tegelijkertijd verhoogde maximale toerental vormen de intelligente basis voor meer vermogen: milieuvriendelijk en klaar voor de toekomst. Het verbruik en de CO 2 -uitstoot zijn tot wel 16 % lager vergeleken met het voorgaande model. Voor meer efficiency hebben onze ingenieurs veel onderdelen van de motor onder de loep genomen. Het resultaat: onder meer een snellere opwarming van de motor en de versnellingsbak na het starten van de motor door het nieuwe thermomanagement, een optimale luchtaanzuiging en een uiterst effectieve directe benzineinspuiting (DFI). Hetzelfde principe werd toegepast bij de 3,8 liter motor in de 911 Carrera S. De cilinderinhoud is ten opzichte van het voorgaande model ongewijzigd, maar het vermogen is toegenomen. Het verbruik is verlaagd. Met tot wel 14 %. Gewichtsfactor: de motoren zijn licht en toch stijf voor een gering verbruik en een lange levensduur. De motor. De intelligente kern van onze identiteit. Voor een sportwagenfabrikant met Dr. Ing. in de bedrijfsnaam is dat een vanzelfsprekendheid. 911 Carrera modellen: brandstofverbruik (in l/100 km) stadsverkeer 13,8 11,2 buitenwegen 7,1 6,5 gemiddeld 9,5 8,2; CO 2 -emissie g/km 26 27

14 Temperament Motor De nieuwe 3,4 liter motor. De 911 Carrera heeft een 3,4 liter boxermotor met directe benzine-inspuiting (DFI) en VarioCam Plus. De motor levert een vermogen van 257 kw (350 pk) bij /min. Maximumkoppel: 390 Nm bij /min. Dat betekent voor de 911 Carrera met 7 versnellings schakelbak: van 0 naar 100 km/h in 4,8 s bij een topsnelheid van 289 km/h. Met de tegen meerprijs leverbare Porsche Doppelkupplung (PDK) is dat 4,6 s en een topsnelheid van 287 km/h. De nieuwe 3,8 liter motor. De 911 Carrera S wordt aangedreven door een 3,8 liter boxermotor met directe benzine-inspuiting (DFI) en VarioCam Plus. De waarden: 294 kw (400 pk) bij /min en een maximumkoppel van 440 Nm. Dit is beschikbaar bij /min. Daarmee accelereert de nieuwe 911 Carrera S met 7 versnellings schakelbak in 4,5 s van 0 naar 100 km/h. De topsnelheid bedraagt 304 km/h. De cijfers voor de tegen meerprijs leverbare Porsche Doppelkupplung: in 4,3 s van 0 naar 100 km/h en een topsnelheid van 302 km/h. Vermogen (kw) Vermogen (kw) Toerental (1/min) 390 Nm 911 Carrera: 390 Nm bij /min, 257 kw (350 pk) bij /min 440 Nm 257 kw (350 pk) 294 kw (400 pk) Koppel (Nm) Koppel (Nm) Hogedrukpomp 2. Hogedrukverstuiver 3. Staafbobine 4. Nokkenasversteller 5. Schakelklep aansturing kleplichting 6. Komstoter met geïntegreerde klepspelingscompensatie 7. Inlaatnokkenas 8. Inlaatkleppen 9. Klepveer 10. Verbrandingskamer met Alusil-coating 11. Gesmede aluminiumzuiger 12. Gesmede drijfstang 13. Krukas 14. Waterpomp 15. Aircocompressor 16. Servopomp (i.c.m. PDCC) 17. Trillingsdemper 18. Dynamorol met vrijloop 19. Hydraulische riemspanner 20. Resonantieklep 21. Resonantieverdeler 22. Aansturing resonantieklep 23. Verdeler aangezogen lucht met soundbox 24. Elektronisch gestuurde gasklep 25. Oliefilter 26. Kenveldthermostaat 27. Onderdrukpomp 28. Koelvloeistofmantel 29. Carterontluchting 30. Distributieketting 31. Startmotor Toerental (1/min) Carrera S: 440 Nm bij /min, 294 kw (400 pk) bij /min 14 1 Opengewerkte 3,8 liter boxermotor 911 Carrera modellen: brandstofverbruik (in l/100 km) stadsverkeer 13,8 11,2 buitenwegen 7,1 6,5 gemiddeld 9,5 8,2; CO 2 -emissie g/km 28 29

15 Temperament Motor De nieuwe 911 rekent af met vooroordelen. Maatregelen om de efficiency verder te verbeteren. De gangbare mening over de autosport: het gaat altijd alleen maar om vermogen. Uit ervaring weten we echter dat met alleen maar meer paardenkrachten nog geen enkele race gewonnen is. Veel belangrijker zijn voor ons ideeën voor intelligentere autoconcepten en efficiëntere aandrijvingen. Dat geldt ook voor de openbare weg. Want waar het werkelijk om gaat, is het maximale uit het beschikbare te halen. De automatische start-stopfunctie. Standaard bij de nieuwe 911 modellen: de automatische start-stopfunctie. Bij auto s met schakelbak schakelt de motor zich automatisch uit als u de versnelling bij een verkeerslicht in de neutrale stand zet en het koppelingspe- daal loslaat. Bij wagens met Porsche Doppelkupplung (PDK) schakelt de motor uit als tijdens het wachten de rem ingetrapt blijft. De audio- en communicatiesystemen blijven gewoon werken terwijl de automatische airconditioning de temperatuur op het ingestelde niveau houdt, ook al is de motor dan uitgeschakeld. U merkt hierbij slechts 2 veranderingen: de stilte en de brandstofbesparing. Zodra u de koppeling intrapt of de rem loslaat (bij wagens met Porsche Doppelkupplung), wordt de motor snel en comfortabel weer gestart. In bepaalde situaties is de automatische start-stopfunctie niet actief, bijvoorbeeld bij extreme buitentemperaturen, bij een ingedrukte SPORT knop of bij een lage accuspanning. Bovendien kunt u de functie met een knop in de middenconsole uitschakelen. Het thermomanagement. Het nieuwe thermomanagement regelt de temperatuur in de motor en de versnellingsbak door de warmtestromen gericht te sturen. Motor en versnellingsbak worden snel op hun optimale bedrijfstemperatuur gebracht. Door een efficiëntere verbranding en minder wrijving daalt het brandstofverbruik. De recuperatie van remenergie. Voor een verlaging van het brandstofverbruik in de nieuwe 911 modellen zorgt ook de standaard recuperatie van remenergie, waarbij de accu bij voorkeur tijdens het afremmen wordt opgeladen via de dynamo. Bij het accelereren staat daarentegen meer vermogen van de verbrandingsmotor ter beschikking, omdat het vermogen van de dynamo dan wordt beperkt. De elektrische systemen worden door de eerder opgeslagen energie gevoed

16 Temperament Motor Wat tussen Le Mans en uw woonplaats ligt? Standaardtechniek. De directe benzine-inspuiting (DFI). Het DFI-systeem spuit de brandstof direct en tot op de milliseconde nauwkeurig in de verbrandingskamer. De straal- en kegelhoek van de nieuwe meergatsverstuivers worden daarbij nog eens optimaal afgestemd op koppel, vermogen, verbruik en emissie. Voor een efficiënte verbranding. Bij de directe inspuiting regelt de motorregeling de inspuittijd voor elke cilinder afzonderlijk en de inspuithoeveelheid voor elke cilinderrij. Voor een optimale verbranding en een zo laag mogelijk brandstofverbruik. Er worden tot drie inspuitimpulsen per verbranding gegeven. Daardoor treden de katalysatoren sneller in werking na een koude start en stijgt het koppel bij hoge toerentallen. DFI zorgt voor een verbeterde inwendige koeling van de verbrandingskamer omdat de mengselvorming direct in de cilinder plaatsvindt. De daardoor hogere compressieverhouding resulteert in nog meer vermogen terwijl het motorrendement verder toeneemt. De inspuiting wordt geregeld door het elektronische motormanagement. De lambdasondes bewaken de emissies continu om het milieu te beschermen. Het VarioCam Plus systeem. VarioCam Plus is een 2-in-1-motorconcept voor het verstellen van de inlaatnokkenassen en voor de schakeling van de kleplichting van de inlaatkleppen. Het systeem maakt onderscheid tussen situaties waarin een normaal of maximumvermogen vereist is, en stelt zich daarop in. De omschakeling verloopt ongemerkt dankzij het elektronische motormanagement. Het resultaat: spontaan accelereren met een zeer rustig draaiende motor en een buitengewoon acceleratievermogen bij een relatief laag verbruik

17 Temperament Motor De geïntegreerde dry-sumpsmering. De geïntegreerde dry-sumpsmering heeft de taak de motor steeds van olie te voorzien, ook bij sportief rijgedrag, en vervult daarnaast een extra functie in de motorkoeling. Het oliereservoir zit in de motor. Hierdoor wordt een aparte olietank overbodig. Dat bespaart ruimte en scheelt in gewicht. Om aandrijfverlies te minimaliseren en de efficiency te vergroten wordt voor de olievoorziening van de smeerplaatsen in de motor een elektronisch geregelde oliepomp toegepast. Voor een optimale olievoorziening, een laag brandstofverbruik en geringe emissiewaarden. Het inlaatsysteem. Het resonantie-inlaatsysteem, dat bij de 911 Carrera S tweetraps is uitgevoerd, maakt toerentalafhankelijk gebruik van trillingen in de luchtmassa binnen het aanzuigsysteem om een betere vullingsgraad van de motor te bereiken. Voordelen: een hoger koppel bij lage toerentallen en een gelijkmatiger koppelverloop. Het inlaatsysteem is gemaakt van kunststof om het gewicht zo veel mogelijk te beperken. In de nieuwe 911 Carrera beschikt het luchtfilter over een toerentalafhankelijk regelbaar resonantievolume, hetgeen de aanzuigakoestiek nog verder verbetert de sound varieert van een zware roffel tot extreem fel. Het uitlaatsysteem. Het uitlaatsysteem van de nieuwe 911 modellen werd compleet nieuw ontworpen ook qua geluid. Het uitlaatsysteem van roestvast staal bestaat uit 2 aparte, gescheiden uitlaatpijpen. De katalysatoren warmen snel op voor een doeltreffende omvorming van schadelijke stoffen in de uitlaatgassen. Op verzoek is een inschakelbaar sportuitlaatsysteem met gepolijste dubbele roestvaststalen eindpijpen in uniek ontwerp leverbaar. Dit systeem zorgt met één druk op de knop voor een nog intensere sportwagensound. Enkele eindpijp 911 Carrera Dubbele eindpijp 911 Carrera S Het motormanagement. De motorregeling EMS SDI 9.1 zorgt ervoor dat de motor onder alle omstandigheden optimaal functioneert. Ze regelt onder andere de gasklepstand (E-gas) een voorwaarde voor het standaard Porsche Stability Management (PSM). Daarnaast regelt de unit ook alle direct bij de motor betrokken functies. Voor een zo laag mogelijk verbruik, zo laag mogelijke emissiewaarden en een zo hoog mogelijk vermogen ongeacht de rijstijl. Een andere belangrijke functie: de cilinderselectieve pingelregeling. Omdat de 6 cilinders niet allemaal onder exact dezelfde omstandigheden werken, bewaakt de pingelregeling ze individueel. Zo nodig wordt het ontstekingstijdstip individueel aangepast, om schade aan cilinders en zuigers bij hoge toerentallen te voorkomen. De On-Board-Diagnose, die werkt volgens Europese normering, herkent eventueel optredende storingen of defecten in het uitlaat- en brandstofsysteem en signaleert ze tijdens het rijden. Hierdoor wordt een toename van de uitstoot van schadelijke stoffen en overmatig brandstofverbruik voorkomen. Dubbele eindpijp sportuitlaatsysteem 911 Carrera S met sportuitlaatsysteem 911 Carrera modellen: brandstofverbruik (in l/100 km) stadsverkeer 13,8 11,2 buitenwegen 7,1 6,5 gemiddeld 9,5 8,2; CO 2 -emissie g/km 34 35

18 Temperament Krachtoverbrenging Onthaasten kan via lange, bochtige wegen. Maar ook via de directe weg. De krachtoverbrenging. De nieuwe 7 versnellings schakelbak. Puristisch, direct, precies. Korte schakelwegen en optimale schakelverhoudingen. Dat verwacht u van een Porsche schakelbak. En terecht. Maar dit verwacht u misschien niet: een 7 versnellings schakelbak, die een hoge mate van sportiviteit combineert met een net zo hoge efficiency en een nog hoger comfort tijdens lange ritten. Dat is uitzonderlijk, en niet alleen in het sportwagensegment. Het bouwprincipe van de schakelbak is afgeleid van de Porsche Doppelkupplung (PDK). De versnellingen 1 tot en met 6 hebben een sportief karakter en de topsnelheid wordt in de 6e versnelling bereikt. De extra 7e versnelling is een overdrive. Deze zorgt voor lage toerentallen, ook bij hoge snelheden op lange ritten, en verlaagt hiermee het brandstofverbruik nog verder. De gekozen versnelling wordt bovendien weergegeven in de toerenteller. De schakelindicatie in het instrumentenpaneel helpt u het verbruik nog verder te reduceren. Omdat de middenconsole naar voren oploopt, zit de schakelpook dicht bij het stuurwiel. Daardoor schakelt u sportief en snel. Sportief of comfortabel het is aan u om te bepalen hoe u naar uw bestemming rijdt

19 Temperament Krachtoverbrenging De Porsche Doppelkupplung (PDK). Totaal beschikt de PDK over 7 versnellin- De PDK is samengesteld uit twee deel- Hierdoor wordt de motorkracht altijd Het effect is direct merkbaar: het rijge- Het als meeruitvoering leverbare Het zeilen. bewegingsenergie optimaal en kan over gen. De versnellingen 1 tot en met 6 heb- transmissies die in één behuizing zijn via één deeltransmissie en één koppeling drag voelt nog sportiever aan; nog dyna- Sport Chrono Pakket maakt de PDK een lange afstand rollen. De nieuwe 911 modellen zijn tegen meer- ben een sportief karakter en de topsnel- ondergebracht. Voor twee transmissies gedistribueerd, terwijl de volgende ver- mischer, terwijl de souplesse aanzienlijk echt helemaal compleet met functies Om het brandstofverbruik nog verder te prijs leverbaar met de verder geoptimali- heid wordt in de 6e versnelling bereikt. zijn er ook twee koppelingen nodig. De snelling van de andere deeltransmissie al toeneemt. Afhankelijk van het gekozen als Launch Control en Schakelschema verlagen, is in combinatie met de Porsche Een voorbeeld: u wilt uw rijsnelheid verla- seerde 7 traps PDK met handbediening De 7e versnelling is een overdrive en tweevoudige koppeling verbindt de beide gekozen is. Tijdens het schakelen wordt schakelprofiel (SPORT knop wel of niet circuit (pag. 50). Doppelkupplung (PDK) in bepaalde rijsitu- gen van 100 km/h naar 80 km/h, bijvoor- en automaatstand. Voor extreem snel verlaagt het toerental voor nog lagere deeltransmissies met elkaar via 2 aparte één koppeling geopend terwijl de andere ingedrukt) varieert het schakelgedrag aties het zogenaamde zeilen mogelijk. beeld wanneer u een snelheidsbeperking schakelen zonder verlies van aandrijf- verbruikscijfers. prise-assen om de krachten afwisselend op hetzelfde moment wordt gesloten. van comfortabel tot extreem sportief. Hierbij wordt de motor van de aandrijflijn nadert. Zodra u het gaspedaal loslaat, kracht, aanzienlijk betere acceleratiecijfers op de motor over te brengen. Kortom, schakelen binnen milliseconden. losgekoppeld en wordt een remwerking ontkoppelt de PDK automatisch de inge- en tegelijkertijd een lager verbruik. voorkomen. De auto benut zijn eigen schakelde versnelling en zeilt u stationair tot u de gewenste snelheid hebt bereikt. Wanneer u het gaspedaal of de rem intrapt, schakelt de PDK de geschikte versnelling in enkele milliseconden weer in R 7 Nog een mogelijkheid om het brandstofverbruik te verlagen: het zeilen op lichte hellingen, waardoor u uw snelheid constant kunt houden. Effectief bij lange ritten, bijvoorbeeld op de snelweg. De PDK reageert ook hier snel en precies. Kortom, het rijden in de zeilmodus zorgt voor een duidelijk lager brandstofverbruik zonder dat dit ten koste gaat van het comfort en de sportiviteit. Porsche Doppelkupplung (PDK) 38 39

20 Temperament Onderstel en carrosserie Dat kan niet. Nog altijd een uitdagende zin bij het bouwen van sportwagens. Het onderstel en de carrosserie. Bij een sterke identiteit worden vaak termen als stabiliteit, rechtlijnigheid of essentie gebruikt. Dat klinkt een beetje serieus? Misschien, maar als het om de carrosserie en het onderstel gaat, kan het ons niet serieus genoeg zijn. Het beste voorbeeld: de constructie. Rijdynamiek en rijcomfort hangen namelijk grotendeels af van factoren als voertuiggewicht, carrosseriestijfheid, wielbasis, asconstructie en stuurinrichting. Hiermee zijn onze ingenieurs bij de nieuwe 911 begonnen, met als doel de grenzen van het realiseerbare te verleggen. Een elementaire bijdrage aan het rijgedrag van de 911 en daarmee aan de identiteit van de 911 leveren onderstel regelsystemen zoals het bij de 911 Carrera S tot de standaarduitrusting behorende Porsche Stability Management (PSM), Porsche Active Suspension Management (PASM) en Porsche Torque Vectoring (PTV) of Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) in combinatie met PDK. En de voor de 911 Carrera S als meeruitvoering leverbare Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC). Maar het kan nog sportiever: met het als meeruitvoering leverbare Sport Chrono Pakket. Euforie met één druk op de knop. En dynamische motorsteunen uit de autosport, die tot nu toe alleen aan de 911 GT en de Turbo modellen voorbehouden waren. Ook deze kunnen de natuurkundige wetten weliswaar niet omzeilen, maar wel slim benutten voor meer rijdynamiek. En meer rijplezier

21 Temperament Onderstel en carrosserie De constructie. Dankzij de compleet nieuwe kale carrosserie voldoet de nieuwe 911 aan twee constructierelevante eisen. 1: een hoge rijdynamiek door een extreem stijve carrosserie. 2: een gewichtsreductie van de kale carrosserie met ca. 50 kg dankzij een intelligente lichtgewicht constructie. Laten we het tweede punt eens nader bekijken. Door de toepassing van een innovatieve, precieze verbindingstechniek kunnen specifieke materialen precies daar worden ingezet waar ze ook nodig zijn. Daarom hebben wij bij de kale carrosserie dunwandige staalsoorten gebruikt die desondanks een hoge stijfheid hebben. Daarnaast is op grote schaal aluminium en magnesium toegepast, bijvoorbeeld voor het dak, de bodemplaat, de voorzijde, de portieren, de achterzijde, de spatschermen, de motorkap en de bagageruimteklep. Ook de steun van de bestuurdersruimte is van licht magnesium. De hoge materiaalefficiëntie zorgt voor een lager gewicht en daarmee voor een lager brandstofverbruik. Voor u betekent deze intelligente mengeling van verschillende materialen: een lager gewicht, een hoge mate van rijcomfort door een uitstekend trillingsgedrag en een bijzonder hoge verbindingsstijfheid van de materialen, een tot wel 25 % hogere dynamische torsiestijfheid vergeleken met het voorgaande model, en nog sportievere rijeigenschappen. De met 100 mm verlengde wielbasis zorgt voor meer comfort en verbetert de koersvastheid rechtuit. Tevens zorgt het voor betere stabiliteit bij hoge snelheden en in snel gereden bochten. De voor- en achteras. Er wordt een nieuw ontworpen lichtgewicht onafhankelijke ophanging met afzonderlijk aan de langs- en dwarsdraagarmen opgehangen wielen en dwarsdragers met een hogere stijfheid toegepast. Dit zorgt voor een nauwkeurige wielgeleiding, een uitstekende koersstabiliteit en uitstekende handlingeigenschappen. Bovendien veert de vooras bij het remmen minder in (Anti-Dive). De grotere spoorbreedte van de vooras zorgt voor een geoptimaliseerd instuurgedrag. Voor de achteras wordt een in de racesport geteste multilink-as toegepast, met een aslichaam volgens het akoestisch verbeterde LSA-concept (licht, stabiel en soepel). Een geoptimaliseerde kinematica voor de lengtevering vermindert het overhellen bij het accelereren en verbetert het comfort. Lichtgewicht veerpoten aan de achteras zorgen daarnaast voor meer souplesse. De brede toepassing van aluminium voor de asconstructie resulteert bovendien in een verdere verlaging van het voertuiggewicht en van de ongeveerde massa. Het resultaat: een lager verbruik, meer comfort en meer souplesse. Aluminium Dieptrekstaal Meerfasestaal Microgelegeerd hoogvast staal Staal-boorlegering Vooras 911 Carrera S Achteras 911 Carrera S 42 43

22 Temperament Onderstel en carrosserie Gun de fysica ook eens een pleziertje. Het Porsche Active Suspension Management (PASM). Het PASM-sportonderstel. Tegen meerprijs leverbaar voor beide modellen in combinatie met 20 inch wielen en Porsche Torque Vectoring (PTV) of Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus): het nieuwe PASM-sportonderstel. De carrosserie ligt ten opzichte van het standaardonderstel 20 mm en ten opzichte van het PASM-onderstel 10 mm lager. De schokdempers zijn harder en korter en de dwarsstabilisatoren van de vooren achteras hebben een hogere torsiestijfheid. De frontspoilerrand is nog sportiever vormgegeven en de achterspoiler schuift nog verder uit. Dit zorgt niet alleen voor nog minder opwaartse kracht bij de vooras, maar ook voor neerwaartse druk op de achteras. De op deze manier verbeterde aerodynamica zorgt voor een nog betere performance. Standaard op de 911 Carrera S en als meeruitvoering leverbaar voor de 911 Carrera: PASM, de elektronische verstelling van het schokdempersysteem. Afhankelijk van rijstijl en wegdek regelt dit systeem actief en continu de schokdemperkracht. De carrosserie is ook nog eens 10 mm verlaagd. Het PASM heeft 2 instellingen die u met een knop in de middenconsole kunt regelen. In de stand Normaal is de demping afgestemd op sportief comfort, terwijl de stand Sport duidelijk sportiever en stugger aanvoelt. Sensoren registreren de carrosseriebewegingen, bijvoorbeeld tijdens snel accelereren, remmen of op ongelijkmatig wegdek. Voor een nog betere registratie van deze gegevens werd het aantal sensoren in de nieuwe 911 verhoogd. De regeling is daarmee nog efficiënter. Het regelapparaat bepaalt op basis van deze gegevens de actuele rijtoestand en stelt afhankelijk van de gekozen programmastand de demping van de schokbrekers in. Een voorbeeld: in de sportstand worden de schokdempers volgens de strakke karakteristiek afgeveerd. Bij oneffenheden in het wegdek schakelt het PASM binnen milliseconden over op een minder strakke veringskarakteristiek om het wegcontact te verbeteren. Zodra het wegdek onder de banden weer effen wordt, schakelt het systeem terug op de oorspronkelijk ingestelde dempingskarakteristiek. Als u in de normale stand kiest om sportiever te rijden, regelt het systeem zich automatisch in op de sportievere rijstijl en wordt er een sportievere karakteristiek gekozen. De demping wordt strakker, de rijstabiliteit en veiligheid nemen toe. Het resultaat is voelbaar: meer rijstabiliteit, meer comfort, meer performance

23 Temperament Onderstel en carrosserie U waardeert rechtlijnigheid. En houdt van bochten. De Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC). Eigenschappen die voor het S-model van de nieuwe 911 nog verder kunnen worden versterkt: met de als meeruitvoering leverbare onderstelregeling Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC). Hiermee ligt de 911 Carrera S nog beter, nog sportiever op de weg. PDCC is een actief stabilisatiesysteem dat dwarsrotaties tegengaat. De auto helt minder over in bochten omdat deze bewegingen al bij het insturen door het systeem worden herkend en worden beperkt. Bovendien slingert de auto minder op golvende wegen. Dit wordt gerealiseerd door stabiliserende hydraulische actuators ofwel cilinders voor een optimalisering van de wielvlucht. Bij elk afzonderlijk wiel worden, afhankelijk van stuuruitslag en dwarsacceleratie, krachten opgebouwd, die de neiging tot overhellen van de carrosserie compenseren. Het effect? Een verbeterde rijdynamiek en meer comfort op de weg bij elke snelheid. Daarnaast een geoptimaliseerd instuurgedrag en evenwichtige reacties op lastwisselingen. Simpel gezegd: de auto heeft een betere wegligging en bochten kunnen relaxter en sneller worden gereden. PDCC verlegt de grenzen bij de rijpresta- Gaan de dingen zoals gewoonlijk, dan is het niet moeilijk om consequent te zijn. Maar wat als de richting plotseling verandert? Dan komt het aan op een sterk karakter. ties, het rijcomfort en het rijplezier. Alles gaat bij de nieuwe 911 zijn gewone gang, maar dan op de Porsche manier. Een Porsche volgt een duidelijke lijn en toont zijn sterke karakter. Een Porsche gedraagt zich sportief en direct en beschikt over een uitstekende wegligging. Snel gereden bocht met de 911 Carrera zonder PDCC (impressie) Snel gereden bocht met de 911 Carrera S met PDCC (impressie) 46 47

24 Temperament Onderstel en carrosserie De stuurbekrachtiging. Ook een mogelijke definitie van efficiency: een systeem werkt alleen als het nodig is. Maar dan ook heel effectief. Dat was de grondgedachte van onze ingenieurs bij de ontwikkeling van de nieuwe elektromechanische stuurbekrachtiging. Een auto rijdt statistisch gezien namelijk 90 % rechtuit. In tegenstelling tot conventionele hydropompen verbruikt de elektromotor alleen energie als daadwerkelijk aan het stuur wordt gedraaid. Een voordeel voor het milieu: doordat geen hydraulische olie wordt gebruikt, is geen onderhoud meer nodig. Ook op de resterende 10 % zijn we prima voorbereid. Met een typische Porsche stuurinrichting, dus met een gevoelig en direct stuurgedrag en een variabele overbrengingsverhouding. Met de vertrouwde souplesse, een hoog comfort en een subliem contact met de weg. Efficiënt dus. De stuurbekrachtiging Plus. Als meeruitvoering is voor de 911 Carrera modellen de snelheidsafhankelijke stuurbekrachtiging Plus leverbaar. Bij hoge snelheden is de besturing zoals vertrouwd strak. Stuurmanoeuvres verlopen uiterst nauwkeurig terwijl het stuurcomfort hoog is. Bij lage snelheden daarentegen zorgt de stuurbekrachtiging Plus voor heel soepel manoeuvreren en inparkeren. Sportief ingesteld? Overige systemen die het sportieve karakter versterken. De SPORT knop. Het Sport Chrono Pakket. Met de nieuwe, standaard SPORT knop hebt u de keuze uit een meer comfortabele of juist een meer sportieve 911. Zodra u de SPORT knop indrukt, geeft het elektronische motormanagementsysteem de motor de sporen. De motordynamiek reageert directer. Bij auto s met Porsche Doppelkupplung (PDK) schakelt de bak op een later tijdstip op en sneller terug. Bovendien worden de zeilmodus en de automatische startstopfunctie automatisch uitgeschakeld. Het als meeruitvoering leverbare sportuitlaatsysteem wordt juist ingeschakeld. Optioneel bij de nieuwe 911 modellen: het Sport Chrono Pakket inclusief dynamische motorsteunen. Hiermee kunnen onderstel, motor en aandrijving nog sportiever worden ingesteld. Het pakket omvat een Performanceindicatie en een digitale en analoge stopwatch. Daar komt de SPORT PLUS knop bij. Op een extra display in het stuurwiel of het instrumentenpaneel kunt u zien of de SPORT of SPORT PLUS knoppen en de Launch Control actief zijn

25 Temperament Onderstel en carrosserie Wat verandert er in de stand SPORT PLUS? Porsche Active Suspension Management (PASM) en de bij het S-model tegen meerprijs leverbare Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) gaan over op de stand SPORT PLUS. De schokdempers zijn strakker en het insturen in bochten verloopt directer. Met een beter wegcontact tot gevolg. Het Porsche Stability Management (PSM) grijpt in de stand SPORT PLUS later in. Het inremmen voor een bocht verloopt met voelbaar meer souplesse: het PSM laat nu een sportievere rijstijl tijdens inremmen en uitaccelereren toe. Voor een extra dosis aan souplesse kiest u de stand SPORT PLUS en schakelt u PSM uit. Om uw veiligheid te garanderen blijft het op de achtergrond steeds stand-by om in te grijpen als de beide voorwielen om ABS-correctie vragen. de optimale startacceleratie voor een vliegende start. De tweede functie heet Schakelschema circuit. De PDK werkt nu met ultrakorte schakeltijden en optimale schakelpunten voor een maximaal acceleratievermogen. Compromisloze circuitkwaliteiten en voelbaar actieve schakelhandelingen. Een andere centrale component van het Sport Chrono Pakket is de stopwatch op het dashboard. Voor de weergave, het opslaan en de analyse van rondetijden en alternatieve trajecten wordt het als meeruitvoering leverbare PCM uitgebreid met de Performance-indicatie. Zo kan de bestuurder in een oogopslag de totale rijtijd, de afgelegde afstand van de actuele ronde en het aantal gereden ronden met de bijbehorende rondetijden zien. Nog een kenmerk van het Sport Chrono Pakket uit de racesport: de dynamische motorsteunen. Hierbij gaat het om fysica en om rijplezier. De dynamische motorsteunen. Nee, u hoeft met de 911 niet het circuit op. Maar het kan wel meer dan ooit tevoren. Het sportieve argument: de dynamische motorsteunen als onderdeel van het Sport Chrono Pakket. Ze zijn gebaseerd op de motorsteunen van de 911 GT3 en 911 Turbo modellen en worden voor het eerst bij de 911 Carrera toegepast. De dynamische motorsteunen zorgen ook op de openbare weg voor een aanzienlijke verbetering van de rijdynamiek. Het elektronisch geregelde systeem beperkt de voelbare bewegingen en trillingen van de hele aandrijflijn en dan vooral die van de motor tot een minimum. De motor is via 2 motorsteunen aan de carrosserie opgehangen. Volgens het traagheidsprincipe dat voor een massa geldt, neemt een lichaam een gelijkvormig rechtlijnige toestand van beweging aan, voor zover het niet door op het lichaam inwerkende krachten tot verandering van die toestand wordt gedwongen. Of, eenvoudiger gezegd: wanneer u de bocht neemt, reageert de auto op uw stuurhandelingen. De motormassa doet dat in eerste instantie echter niet. Met als resultaat: de achterzijde van de auto schuift onder invloed van de op het voertuig inwerkende traagheidskrachten van de motormassa tijdens het insturen van de bocht naar buiten. De dynamische motorsteunen beperken dit effect tot een minimum. Stuurinslag en langs- en dwarsacceleratie worden continu door sensoren gemeten. Afhankelijk van de rijstijl wordt de karakteristiek van de 2 motorsteunen automatisch aangepast. De regeling werkt met een magnetiseerbare vloeistof en een elektrisch opgewekt magnetisch veld. Het gevolg: de stijfheid en de demping van de motorsteunen passen zich aan de omstandigheden aan. Voor u betekent dat meer tractie en een merkbaar stabieler rijgedrag bij lastwisselingen en in snelle bochten. In combinatie met PDK biedt het Sport Chrono Pakket nog 2 extra functies. Voor sportief rijgedrag van raceklasse. De eerste functie heet Launch Control. Deze regelt op het circuit bijvoorbeeld 50 51

26 Temperament Onderstel en carrosserie De wielen. De wielen van de nieuwe 911 modellen zijn één inch gegroeid ten opzichte van die van het voorgaande model. Voor een verbeterde rijdynamiek en een betere look. De nieuwe 911 Carrera is standaard voorzien van 19 inch Carrera wielen. Het materiaal: lichtmetaal. Het ontwerp: sportief-klassiek. De bandenmaten: 235/40 ZR 19 voor en 285/35 ZR 19 achter. Het S-model is standaard uitgerust met 20 inch lichtmetalen Carrera S wielen. De look is sportief-dynamisch. Door het hogere vermogen is de bandenmaat iets breder: 245/35 ZR 20 voor en 295/30 ZR 20 achter. Door de gewijzigde bandenmaat zijn het rijcomfort en de prestaties verbeterd. De rolweerstand van de zomerbanden werd met tot 7 % verlaagd, met een lager brandstofverbruik tot gevolg. De remweg op een droog wegdek werd verkort en het gewicht van de banden werd verminderd. Tegen meerprijs kunt u ook een keuze maken uit de overige 20 inch wielen uit het individualiseringsprogramma. Het bandenspanningscontrolesysteem (RDK). Tegen meerprijs is het bandenspanningscontrolesysteem (RDK) leverbaar. Het systeem waarschuwt door een indicatie op het display van de boordcomputer bij een te lage bandenspanning en bij geleidelijk of plotseling optredend spanningsverlies. U kunt de spanning van alle 4 de banden op het instrumentenpaneel permanent controleren. Het Porsche Stability Management (PSM). De nieuwe 911 modellen zijn standaard uitgerust met het doorontwikkelde Porsche Stability Management (PSM), een automatisch regelsysteem voor de stabilisering in kritieke rijdynamische situaties. Sensoren meten constant de rijrichting, de rijsnelheid, het giermoment en de dwarsversnelling. Aan de hand van deze meetwaarden berekent het PSM de werkelijke bewegingsrichting. Bij een afwijking van de gewenste koers stuurt het PSM doelgerichte remcommando s naar de afzonderlijke wielen om de auto te stabiliseren. Bij accelereren op een wisselend wegdek zorgt PSM voor een duidelijke verbetering van de tractie door functies als ABD (automatische remdifferentieel), ASR (aandrijfslipregeling) en MSR (motorslipmomentregeling. In de stand SPORT PLUS van het tegen meerprijs leverbare Sport Chrono Pakket grijpt het PSM op een later tijdstip in en geeft het de sportieve rijder wat meer vrijheid. Zoekt u misschien nog iets sportievers? Het PSM kan worden uitgeschakeld. Om uw eigen veiligheid te garanderen, schakelt het systeem weer automatisch 19 inch Carrera wiel (standaard op de 911 Carrera) in op het moment dat ten minste één voorwiel (en in de stand SPORT PLUS beide voorwielen) door het ABS wordt geremd. ABS en ABD blijven echter de hele tijd door actief. Samenvattend: PSM zorgt voor hoge rijstabiliteit en veiligheid, maar tegelijk ook voor uitzonderlijke souplesse. Nog zo n vermeende tegenstrijdigheid. 911 Carrera S met 20 inch Carrera Classic wielen 20 inch Carrera S wiel (standaard op de 911 Carrera S) En nog meer Porsche identiteit