Nieuwbouw Schuilhoeve te Badhoevedorp. Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai. Gemeente Haarlemmermeer

Transcriptie

1 Nieuwbouw Schuilhoeve te Badhoevedorp Akoestisch onderzoek wegen railverkeerslawaai Klant: Gemeente Haarlemmermeer Referentie: I&BBD R002D01 Versie: 01/Finale versie Datum: 17 juni 2016

2 HASKONINGDHV NEDERLAND B.V. Laan 1914 no EX Amersfoort Netherlands Industry & Buildings Trade register number: royalhaskoningdhv.com T F E W Titel document: Nieuwbouw Schuilhoeve te Badhoevedorp Ondertitel: Akoestisch onderzoek wegen railverkeerslawaai Referentie: I&BBD R002D01 Versie: 01/Finale versie Datum: 17 juni 2016 Projectnaam: Bouwplan Schuilhoeve Projectnummer: BD Opgesteld door: Ing. A. Vermeulen Gecontroleerd door: Datum/Initialen: Ing. R. Nieborg Goedgekeurd door: Datum/Initialen: E. Huizinga Classificatie Projectgerelateerd Disclaimer No part of these specifications/printed matter may be reproduced and/or published by print, photocopy, microfilm or by any other means, without the prior written permission of HaskoningDHV Nederland B.V.; nor may they be used, without such permission, for any purposes other than that for which they were produced. HaskoningDHV Nederland B.V. accepts no responsibility or liability for these specifications/printed matter to any party other than the persons by whom it was commissioned and as concluded under that Appointment. The quality management system of HaskoningDHV Nederland B.V. has been certified in accordance with ISO 9001, ISO and OHSAS Projectgerelateerd

3 Inhoud 1 Inleiding 1 2 Wettelijk kader Algemeen Omvang geluidzones Geluidgevoelige objecten Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 en geluidbelasting Aftrek conform art. 110g Wgh De plicht tot toetsing aan grenswaarden km/uur wegen Cumulatie Gemeentelijk beleid 8 3 Uitgangspunten Ontwerp De onderzochte situatie Gebruikte rekenmethode Rekenmodel Gegevens wegverkeer Gegevens spoorwegen 12 4 Resultaten Rijkswegen Schipholweg/N Schipholweg (op bedrijventerrein de Schuilhoeve) Laan van Schuilhoeve km/uur wegen Spoorweg Schiphol - Amsterdam 14 5 Geluidbeperkende maatregelen wegverkeer Maatregelafweging conform doelmatigheidscriterium (DMC) Knelpunten wegverkeer Maatregelen bouwplan Maatregelen - binnen beheerssfeer gemeente juni 2016

4 5.5 Maatregelen afstemming met derden 17 6 Cumulatie met industrielawaai Uitkomsten onderzoek industrielawaai Cumulatie 19 7 Conclusie Wegverkeer Railverkeer Geluidluwe gevel 21 Bijlagen Bijlage 1 Aangeleverde verkeersgegevens Bijlage 2 Overzicht rekenmodel/ rekenpunten Bijlage 3 Rekenresultaten wegen railverkeerslawaai Bijlage 4 Rekenresultaten maatregelen Bijlage 5 Afweging Doelmatigheidscriterium Bijlage 6 Rekenresultaten na maatregelen industrie + cumulatie Bijlage 7 Overzicht geluidluwe gevel begane grond bij rijkswegen 17 juni 2016

5 1 Inleiding De gemeente Haarlemmermeer heeft het voornemen nieuwe woningen te realiseren in de nabijheid van het verkeersknooppunt Badhoevedorp ten noorden van Amsterdam Airport Schiphol. Het bouwplan, genaamd Schuilhoeve, wordt gerealiseerd tussen de huidige A9 en de N232 (Schipholweg), ten westen van het bedrijventerrein de Schuilhoeve en ten oosten van andere woningbouw. Het bouwplan bestaat hoofdzakelijk uit grondgebonden woningen van drie bouwlagen met slechts enkele hoogteaccenten. In onderstaande afbeelding is de nieuwbouwlocatie weergegeven. Op deze locatie bevinden zich in de huidige situatie sportvelden en de rijksweg A9. Onderdeel van de voorbereiding om de ontwikkeling van de nieuwbouw mogelijk te maken, betreft het verrichten van een akoestisch onderzoek. In onderhavig rapport worden de onderdelen wegen railverkeerslawaai besproken. Afbeelding 1: Overzicht locatie bouwplan Schuilhoeve te Badhoevedorp. Volgens de Wet geluidhinder dient te worden getoetst aan de regelgeving en de grenswaarden van deze wet. Het bouwplan ligt binnen de wettelijke geluidzone van de onderstaande (spoor)wegen: Rijkswegen A4 en (omgelegde) A9; Schipholweg/N232; Schipholweg op bedrijventerrein de Schuilhoeve (50 km/uur); Laan van Schuilhoeve, de weg door het bouwplan (50 km/uur); spoorlijn Schiphol Amsterdam. 17 juni 2016 AKOESTISCH ONDERZOEK WEG- EN RAILVERKEERSLAWAAI I&BBD R002D01 1

6 De wegen binnen de nieuwbouwwijk hebben in de plansituatie (2026) een 30 km/uur regime en hebben daardoor geen wettelijke geluidzone. Echter, in het kader van een goede ruimtelijke ordening zijn deze wegen wel meegenomen in de beschouwing. Doel van het onderzoek is te bepalen of op de gevels van de geluidgevoelige objecten wordt voldaan aan de grenswaarden uit de Wet geluidhinder. Indien sprake is van een overschrijding dan wordt onderzocht welke geluidbeperkende maatregelen getroffen kunnen worden. Indien niet kan worden voldaan aan de voorkeurswaarden in de Wet geluidhinder, wordt aangegeven voor welke objecten een hogere waarde dient te worden vastgesteld. In dit rapport wordt in hoofdstuk 2 ingegaan op het wettelijk kader en in hoofdstuk 3 worden de uitgangspunten voor het onderzoek nader beschreven. In hoofdstuk 4 zijn de resultaten vermeld en getoetst. De geluidbeperkende maatregelen zijn in hoofdstuk 5 beschreven. Ten slotte is in hoofdstuk 6 de conclusie opgenomen. 17 juni 2016 AKOESTISCH ONDERZOEK WEG- EN RAILVERKEERSLAWAAI I&BBD R002D01 2

7 2 Wettelijk kader 2.1 Algemeen De Wet geluidhinder (Wgh) biedt het wettelijk kader voor de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting voor nieuwe geluidgevoelige objecten binnen de geluidzone van een (spoor)weg. Op grond van afdeling 2 van hoofdstuk VI van de Wgh moet een onderzoek ingesteld worden naar de toekomstige geluidbelasting vanwege bestaande (spoor)wegen op de nieuwe geluidgevoelige objecten. Het wettelijke Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (Rmg2012) stelt de regels voor het bepalen van de geluidbelastingen. Uitgangspunt voor het bepalen van de toekomstige geluidbelasting is volgens het Rmg2012 het zogenoemde maatgevende jaar. Dit is doorgaans het 10 de jaar na vaststelling van het bestemmingplan. De toekomstige geluidbelasting is bepalend voor het treffen van eventuele geluidmaatregelen. In paragraaf 3.2 is het toetsjaar beschreven. De Wet geluidhinder is alleen van toepassing voor zover het gaat om nieuwe geluidgevoelige objecten binnen de geluidzone van de (spoor)wegen. Binnen deze zones wordt de geluidbelasting getoetst aan de grenswaarden. 2.2 Omvang geluidzones Omvang geluidzones wegen en stedelijk-/buitenstedelijk gebied In art. 74 Wgh zijn de geluidzones gedefinieerd. De geluidzones zijn te beschouwen als aandachts- of onderzoeksgebieden. Zones zijn van rechtswege aanwezig. Dat wil zeggen dat er geen apart besluit nodig is om ze in te stellen. Op het moment dat het aantal rijstroken van de weg zodanig wordt gewijzigd dat daar een andere wettelijke zonebreedte bij hoort, is die nieuwe zonebreedte automatisch van kracht. De wettelijke breedte van de geluidzone wordt bepaald door het aantal rijstroken van de weg, en het binnen- of buitenstedelijke karakter van de omgeving langs de weg. In de volgende tabel zijn de wettelijke zonebreedten opgesomd die de Wgh kent. Tabel 2-1 Zonebreedten wegverkeer. Aantal rijstroken Breedte van de geluidzone Buitenstedelijk gebied Stedelijk gebied 1 of m 200 m 3 of m 350 m 5 of meer 600 m 350 m In art. 1 Wgh zijn de definities opgenomen van stedelijk en buitenstedelijk gebied. Deze definities luiden: buitenstedelijk: het gebied buiten de bebouwde kom (bepaald door borden komgrens) en het gebied (binnen en buiten de bebouwde kom) binnen de zone van een autoweg of autosnelweg; stedelijk: het gebied binnen de bebouwde kom met uitzondering van de gebieden binnen de zone van een autoweg of autosnelweg. 17 juni 2016 AKOESTISCH ONDERZOEK WEG- EN RAILVERKEERSLAWAAI I&BBD R002D01 3

8 Voor de nieuw te realiseren objecten is sprake van een stedelijk gebied. De zonebreedte langs de Schipholweg (op bedrijventerrein Schuilhoeve), Laan van Schuilhoeve en N232/Schipholweg is 200 meter. Voor de rijkswegen geldt de breedte van de geluidzone voor buitenstedelijk gebied, wat overeen komt met 600 meter. Wegen die geen zone (art. 74,2 Wgh) hebben, en waarop de Wet geluidhinder dus niet van toepassing is, zijn: wegen die gelegen zijn binnen een als woonerf aangeduid gebied; wegen waarvoor een maximumsnelheid van 30 km/uur geldt. Dit betreffen de wegen binnen de nieuwbouwwijk (m.u.v. de Laan van Schuilhoeve). Op deze wegen geldt een maximumsnelheid van 30 km/uur. In het kader van een goede ruimtelijke ordening is ook inzicht gegeven in de geluidbelasting vanwege deze wegen. De grenswaarden in de Wgh zijn hierop niet van toepassing, maar door aansluiting te zoeken met deze grenswaarden wordt wel een beeld van de hoogte van de optredende geluidbelastingen gegeven. Omvang zone spoorwegen Op grond van art. 106 Wgh zijn regels gesteld die voorzien in een zoneringsregeling. Bij ministeriële regeling is een kaart opgesteld met daarop de spoorwegen aangegeven waarop de regeling van toepassing is. Hierop is ook de zonebreedte aangegeven langs de spoorwegen die niet zijn aangegeven op de geluidplafondkaart. Voor spoorwegen die zijn aangegeven op de geluidplafondkaart ( is de zone afhankelijk van de hoogte van het geluidproductieplafond op het betrokken referentiepunt. In het Besluit geluidhinder (Bg) zijn de zonebreedten opgenomen (art. 1.4a Bg). In de onderstaande tabel is de breedte van de geluidzone weergegeven. Conform art 1.4,1 Bg wordt de zone gemeten vanaf de buitenste spoorstaaf. Tabel 2-2 Zonebreedten spoorwegverkeer. Hoogte geluidproductieplafond (GPP) Breedte van de geluidzone < 56 db 100 m 56 db GPP < 61 db 200 m 61 db GPP < 66 db 300 m 66 db GPP < 71 db 600 m 71 db GPP < 74 db 900 m 74 db 1200 m Bij het bepalen van de zonebreedte wordt opgemerkt dat: Indien zich langs een spoorweg een zone bevindt met verschillende breedten, geldt voor de aansluiting van de verschillende zonedelen dat het breedste zonedeel verlengd dient te worden over een afstand van 1/3 van de breedte van het betreffende zonedeel. Dit deel overlapt het aangrenzende smallere zonedeel (art. 1.4a,1 Bg). Indien bij een deel van een spoorweg een afschermende voorziening staat, die is opgenomen in het register (art Wm), is de breedte van de zone langs het deel en aan de kant van de spoorweg waar de voorziening staat gelijk aan de breedte van het breedste zonedeel direct naast de uiteinden van de afschermende voorziening (art. 1.4a,4 Bg). 17 juni 2016 AKOESTISCH ONDERZOEK WEG- EN RAILVERKEERSLAWAAI I&BBD R002D01 4

9 De breedte van de geluidzone langs de spoorweg ter hoogte van het bouwplan is 600 meter (peildatum 7 januari 2016). 2.3 Geluidgevoelige objecten Onder geluidgevoelige objecten worden in de Wet geluidhinder verstaan: woningen, andere geluidgevoelige gebouwen (zoals onderwijsgebouwen en ziekenhuizen) en geluidgevoelige terreinen (zoals woonwagenstandplaatsen). De grenswaarden van de Wet geluidhinder zijn van toepassing op de geluidgevoelige objecten voor zover deze liggen binnen de geluidzone van een (spoor)weg. In onderhavig project gaat het om de ontwikkeling van woningen. 2.4 Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 en geluidbelasting Reken en meetvoorschrift geluid 2012 In het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (Rmg2012) is bepaald hoe de geluidbelastingen op geluidgevoelige objecten bepaald moeten worden. Daarbij geldt dat in het rapport de te toetsen geluidbelastingen als afgeronde waarden moeten worden gepresenteerd. Bij het afronden van geluidbelastingen wordt een waarde die precies op 0,50 eindigt afgerond naar het dichtstbijzijnde even getal (art. 1.3 Rmg2012). Een geluidbelasting van bijvoorbeeld 57,50 db wordt afgerond naar 58 db, maar een geluidbelasting van 58,50 db wordt ook afgerond naar 58 db, het dichtstbijzijnde even getal. Geluidbelasting De geluidbelasting wordt berekend als het gemiddelde van een geheel jaar. Overeenkomstig art. 1 Wgh wordt onder de L den -waarde verstaan het energetisch en naar de tijdsduur van de beoordelingsperiode gemiddelde van de volgende drie waarden: het equivalente geluidniveau gedurende de dagperiode L day (van 07:00 uur tot 19:00 uur); het equivalente geluidniveau gedurende de avondperiode L evening (van 19:00 uur tot 23:00 uur) vermeerderd met 5 db; het equivalente geluidniveau gedurende de nachtperiode L night (van 23:00 uur tot 07:00 uur) vermeerderd met 10 db. Voor (spoor)wegen die zijn opgenomen op de geluidplafondkaart (rijkswegen en hoofdspoor) wordt de geluidbelasting bepaald door alle op die kaart aangegeven delen van wegen die in beheer zijn bij dezelfde beheerder (art. 3.8 Rmg2012 en art. 4.9 Rmg2012). Op de berekende de L den -waarden wordt overeenkomstig art. 110g Wgh een aftrek toegepast bij wegverkeerslawaai. 2.5 Aftrek conform art. 110g Wgh Volgens art. 110g Wgh dient de berekende geluidbelasting vanwege het wegverkeer te worden gecorrigeerd voordat wordt getoetst aan de grenswaarden in de Wgh. In art. 3.4,1 Rmg2012 is de aftrek van art. 110g Wgh omschreven. Deze aftrek is tot de invoering van de Omgevingswet (2018): a. 3 db voor wegen waarvoor de r epresentatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting vanwege de weg 56 db bedraagt zonder toepassing van art. 110g Wgh; 17 juni 2016 AKOESTISCH ONDERZOEK WEG- EN RAILVERKEERSLAWAAI I&BBD R002D01 5

10 b. 4 db voor wegen waarvoor de r epresentatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting vanwege de weg 57 db bedraagt zonder toepassing van art. 110g Wgh; c. 2 db voor wegen waarvoor de r epresentatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting afwijkt van de onder a. en b. genoemde waarden; d. 5 db voor de overige wegen. In paragraaf zijn de snelheden weergegeven. 2.6 De plicht tot toetsing aan grenswaarden In de Wet geluidhinder worden voor nieuw te bouwen geluidgevoelige objecten binnen de zone van een (spoor)weg grenswaarden gehanteerd. Voor wegverkeerslawaai en spoorweglawaai zijn andere grenswaarden van toepassing. Hieronder worden deze grenswaarden besproken. Grenswaarden Wegverkeerslawaai In onderstaande tabel zijn de grenswaarden voor wegverkeerslawaai opgenomen. Voor de hoogst toelaatbare geluidbelasting is de hoogte van de waarde afhankelijk van: de ligging van het plan in stedelijk of buitenstedelijk gebied; of de weg al aanwezig of nog niet is geprojecteerd. Voor de onderhavige situatie is sprake van stedelijk gebied. Echter, voor wat betreft de geluidbelastingen ten gevolge van de rijkswegen wordt getoetst aan de hoogst toelaatbare waarde voor buitenstedelijk gebied (zie paragraaf 2.2.1). Tabel 2-3 Voorkeurswaarde en ten hoogste toelaatbare geluidbelasting nieuw object en bestaande weg. Geluidgevoelige object Voorkeurswaarde Ten hoogste toelaatbare geluidbelasting Buitenstedelijk Stedelijk Woning 48 db art. 82,1 Wgh 53 db art. 83, 1 Wgh 63 db art. 83,2 Wgh Spoorweglawaai Voor spoorwegen wordt geen onderscheid gemaakt in stedelijk en buitenstedelijk gebied. In de onderstaande tabel zijn de grenswaarden samengevat. Tabel 2-4 Voorkeurswaarde en ten hoogste toelaatbare geluidbelasting spoorwegverkeer. Geluidgevoelige object Voorkeurswaarde Ten hoogste toelaatbare geluidbelasting Woning 55 db art. 4.9,1b Bg 68 db art Bg Bepalen maatregelen Wanneer de voorkeurswaarde wordt overschreden, wordt nagegaan welke geluidbeperkende maatregelen kunnen worden getroffen om deze overschrijding terug te brengen, bij voorkeur tot de voorkeurswaarde. Daarbij wordt eerst gekeken naar maatregelen bij de bron (stiller wegdek) en vervolgens naar maatregelen in de overdracht (geluidschermen of -wallen). 17 juni 2016 AKOESTISCH ONDERZOEK WEG- EN RAILVERKEERSLAWAAI I&BBD R002D01 6

11 Hierbij is niet alleen van belang of het technisch mogelijk is om dergelijke maatregelen te treffen, ook het kostenaspect is van belang. Naast het kostenaspect kunnen ten slotte nog bezwaren van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige of landschappelijke aard bestaan tegen het realiseren van bepaalde geluidmaatregelen. Als maatregelen niet mogelijk zijn of stuiten op bezwaren dient een hogere grenswaarde te worden vastgesteld. Vaststellen hogere grenswaarde (art. 110a Wgh) Een hogere waarde dan de voorkeurswaarde kan worden vastgesteld in gevallen waarin de toepassing van maatregelen (bron- en overdrachtsmaatregelen) onvoldoende doeltreffend is, of waarin deze maatregelen overwegende bezwaren van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard ontmoeten. Bij bezwaren van financiële aard moet er sprake zijn van bovenmatige kosten, alsmede het ontbreken van alternatieven (art. 110a,5 Wgh). Het bevoegd gezag dat de hogere waarden voor de nieuwbouw dient vast te stellen, is het college van burgemeester en wethouders. Als het bevoegd gezag geluidbeleid heeft voor het toestaan van hogere waarden, dan wordt ook aan deze voorwaarden getoetst. Voor het verkrijgen van een hogere grenswaarde dan de voorkeurswaarde dient de procedure gevolgd te worden zoals is omschreven in art. 110c Wgh. Dit betreft de procedure zoals geregeld in afdeling 3.4 van de Algemene wet bestuursrecht (Awb). Een van de aspecten hierbij is een ter visie legging van het (ontwerp)besluit en de akoestische rapportage. Binnenwaarde Wanneer een hogere waarde wordt vastgesteld, dienen maatregelen te worden getroffen voor de geluidwering van de gevels om ervoor te zorgen dat de geluidbelasting binnen de geluidgevoelige ruimten van de betreffende objecten niet boven de ten hoogst toelaatbare waarde uitkomt. In de Wet geluidhinder zijn geen grenswaarden opgenomen voor nieuwe geluidgevoelige objecten; deze staan in het Bouwbesluit (BB) onder afdeling 3.1. De grenswaarde voor woningen en andere geluidgevoelige gebouwen is 33 db (art 3.3,1 BB). De karakteristieke geluidwering van een verblijfsgebied in de nieuwe woning dient ten minste gelijk te zijn aan de hoogte van de geluidbelasting op de gevel minus de binnenwaarde (=grenswaarde van 33 db). Bij het bepalen van de gevelwering komt de aftrek conform artikel 110g Wgh voor de gevelbelasting te vervallen km/uur wegen Voor de beoordeling van de rekenresultaten van de 30 km/uur wegen wordt gerefereerd aan de wettelijke normstelling voor nieuwbouw langs een bestaande weg in stedelijk gebied. Een gevelbelasting onder de 48 db wordt als goed gekenmerkt, tussen de 48 en 63 db als stedelijk toelaatbaar en boven de 63 db als slecht. 2.8 Cumulatie Bij het vaststellen van een hogere grenswaarde voor een geluidgevoelig object moet op grond van art. 110f Wgh aandacht geschonken worden aan de eventuele cumulatie met andere gezoneerde geluidbronnen, indien het geluidgevoelig object tevens binnen de geluidzone van één of meer van deze 17 juni 2016 AKOESTISCH ONDERZOEK WEG- EN RAILVERKEERSLAWAAI I&BBD R002D01 7

12 geluidbronnen ligt. Hierbij wordt de geluidbelasting gecumuleerd met de andere gezoneerde geluidbronnen waarbij sprake is van een geluidbelasting hoger dan de zogenaamde voorkeurswaarden. De geluidbelastingen van verschillende bronnen kunnen echter niet eenvoudigweg gesommeerd worden tot één totaalniveau. Verschillende soorten geluid leveren bij dezelfde geluidbelasting in db namelijk in verschillende mate hinder op. Voor de cumulatie is aangesloten op de methodiek in hoofdstuk 2 van bijlage 1 van het Rmg2012. Hierbij dient de aftrek ingevolge art. 110g Wgh niet te worden toegepast. Er zijn voor gecumuleerde geluidbelastingen geen grenswaarden in de Wet geluidhinder opgenomen. Op basis van de hoogte van de gecumuleerde geluidbelasting dient het bevoegd gezag een afweging te maken over de toelaatbaarheid (art. 110a,6 Wgh). 2.9 Gemeentelijk beleid De gemeente Haarlemmermeer heeft geen vastgesteld beleid voor het toestaan van hogere grenswaarden. Bij veel gemeenten is het gebruikelijk dat bij woningen met een vast te stellen hogere waarde, een geluidluwe gevel aanwezig is. Bij dit nieuwbouwplan, gelegen in een drukke omgeving met veel geluidbronnen, zal dit lastig te bereiken zijn. Echter, de intentie voor nieuwbouwplan Schuilhoeve is voor de woningen waar sprake is van vast te stellen hogere waarden, op de begane grond per bronsoort een geluidluw geveldeel te realiseren. 17 juni 2016 AKOESTISCH ONDERZOEK WEG- EN RAILVERKEERSLAWAAI I&BBD R002D01 8

13 3 Uitgangspunten 3.1 Ontwerp In onderstaande afbeelding is het bouwplan Schuilhoeve weergegeven. Hierbij is uitgegaan van de variant die gebaseerd is op de huidige markt, conform overleg met de gemeente Haarlemmermeer. Het plan bestaat uit ca. 550 woningen verdeeld over 18 bouwblokken. De meeste woningen bestaan uit drie bouwlagen. Op enkele locaties zijn hoogteaccenten aangebracht (tot max. 20 meter). Afbeelding 3-1 Bouwplan Schuilhoeve. 3.2 De onderzochte situatie De geluidberekeningen voor het nieuwbouwplan zijn uitgevoerd voor het toekomstige maatgevende jaar. Dit betreft het jaar 2026 voor de N232, de Schipholweg op het bedrijventerrein de Schuilhoeve en de Laan van Schuilhoeve. Voor wat betreft de rijkswegen en het spoor is gebruik gemaakt van de informatie uit het geluidregister van Rijkswaterstaat en ProRail. De in de Wgh gestelde grenswaarden zijn van toepassing op de geluidbelasting vanwege de afzonderlijke geluidbronnen. In dit onderzoek is de geluidbelasting daarom per (spoor)weg berekend en getoetst. De geluidbelasting van de A4 en A9 wordt cumulatief getoetst (zie paragraaf 2.4). Dit geldt ook voor de spoorlijnen. 17 juni 2016 AKOESTISCH ONDERZOEK WEG- EN RAILVERKEERSLAWAAI I&BBD R002D01 9

14 3.3 Gebruikte rekenmethode De berekeningen voor de wegen zijn overeenkomstig art. 3.2 Rmg2012 uitgevoerd. Ten aanzien van de spoorwegen zijn de berekeningen uitgevoerd overeenkomstig art 4.6 Rmg2012. Hierin zijn de factoren voorgeschreven waarmee rekening dient te worden gehouden, zoals bijvoorbeeld samenstelling van het verkeer, afstandsreducties, reflecties, afschermingen, bodem- en luchtdemping, hoogteligging. Er is gebruik gemaakt van het rekenprogramma GeoMilieu, versie Dit rekenprogramma voldoet aan Standaardrekenmethode 2 (SRM2) van het Rmg Rekenmodel Basis model Het geluidmodel van het Tracébesluit (TB) Omlegging A9 Badhoevedorp is als basis gebruikt voor de berekeningen van de geluidbelastingen op de nieuwbouw Schuilhoeve. In het TB-model is het nieuwe bouwplan ingevoerd. Verder is het geluidmodel geactualiseerd (o.a. verkeersgegevens, bodemgebieden). Rekenpunten Op elk nieuw geluidgevoelig object binnen de geluidzone van de weg is een rekenpunt gelegd. De geluidbelastingen zijn berekend voor alle bouwlagen. Op de begane grond is er gerekend op een hoogte van 1,5 meter. Vervolgens is er een verdiepingshoogte aangehouden van 3 meter. In bijlage 2 is een overzicht opgenomen met de ligging van de rekenpunten. Afschermende voorzieningen Langs het spoor en de rijkswegen zijn verschillende schermen aanwezig. De hoogten van deze afschermende maatregelen zijn conform het geluidregister d.d. januari In bijlage 2 zijn de hoogten van de schermen opgenomen in de omgeving van de nieuwbouwlocatie. Bodemgebieden In het rekenmodel is rekening gehouden met de akoestische eigenschappen van de bodem. Wegen en water e.d. worden ingevoerd met bodemfactor 0,0 (= 100% reflecterend bodemgebied). Graslanden en bermen e.d. worden ingevoerd met bodemfactor 1,0 (=100% absorberend bodemgebied). Conform het reken- en meetvoorschrift 2012 is bij de rijkswegen waar sprake is van enkellaags/tweelaags ZOAB een bodemgebied met bodemfactor 0,5 toegepast. 3.5 Gegevens wegverkeer Etmaalintensiteiten Met betrekking tot de wegen worden de verkeersintensiteiten uitgedrukt in het gemiddeld aantal motorvoertuigen dat in de betreffende dag-, avond- en nachtperiode per uur over de weg rijdt (weekdagjaargemiddelden). De verkeersgegevens voor de N232/Schipholweg en de Schipholweg op het bedrijventerrein de Schuilhoeve zijn aangeleverd door de gemeente Haarlemmermeer. De aangeleverde etmaalintensiteiten in werkdaggemiddelden zijn omgezet naar weekdaggemiddelden, conform het Reken- en meetvoorschrift geluid Daarbij is uitgegaan van een vermenigvuldiging met factor 0,9. 17 juni 2016 AKOESTISCH ONDERZOEK WEG- EN RAILVERKEERSLAWAAI I&BBD R002D01 10

15 Voor het bepalen van de intensiteiten van het jaar 2026 zijn de aangeleverde intensiteiten van 2025 opgehoogd met een groeifactor van 1,5% per jaar conform opgaaf gemeente Haarlemmermeer. Ten aanzien van de rijkswegen ter hoogte van het bouwplan (A4 en omgelegde A9) zijn de brongegevens ontleend aan het Geluidregister Wegverkeer ( 26 januari 2016). Tabel 3-1 Etmaalintensiteiten ter hoogte van het plan. Etmaalintensiteit Weg in weekdaggemiddelden in [motorvoertuigen per etmaal] A9 (omgelegde) A N232/Schipholweg Schipholweg (op bedrijventerrein de Schuilhoeve) (ten noorden van Laan van Schuilhoeve) (ten zuiden van Laan van Schuilhoeve) 460 Laan van Schuilhoeve km/uur wegen in nieuwbouwwijk 250 (max.)* * ten tijde van het opstellen van dit akoestisch onderzoek waren de verkeersintensiteiten van de 30 km/uur wegen niet bekend. Conform de CROW-methode, publicatie Verkeersgeneratie woon- en werkgebieden is de verkeersgeneratie inzichtelijk gemaakt. Voor een groen stedelijk/centrum-dorpse omgeving wordt een motorvoertuigbeweging per woning van 7 (werkdagetmaalwaarde) aangehouden. Voor de verdelingen is aangesloten bij het verkeersmodel. De aangeleverde invoergegevens zijn in bijlage 1 opgenomen. Snelheden van de voertuigen In de onderstaande tabel zijn de maximumsnelheden van de beschouwde wegen ter hoogte van het plan opgenomen. Tabel 3-2 Snelheden beschouwde wegen. Weg A9 (omgelegde) A4 N232/Schipholweg Schipholweg (op bedrijventerrein de Schuilhoeve) Laan van Schuilhoeve Overige wegen binnen nieuwbouwwijk Wettelijke snelheid (km/uur) 100 km/uur 100 km/uur 80 km/uur 50 km/uur 50 km/uur 30 km/uur Verharding wegdek De wegdekverharding van de onderzochte wegen zijn in beeld gebracht in onderstaande tabel. 17 juni 2016 AKOESTISCH ONDERZOEK WEG- EN RAILVERKEERSLAWAAI I&BBD R002D01 11

16 Tabel 3-3 Wegdektype beschouwde wegen. Weg A9 (omgelegde) Wettelijke snelheid (km/uur) Tweelaags ZOAB A4 N232/Schipholweg Schipholweg (op bedrijventerrein de Schuilhoeve) Laan van Schuilhoeve Overige wegen binnen nieuwbouwwijk Enkellaags ZOAB/ tweelaags ZOAB Dicht Asfalt Beton (DAB) DAB DAB Elementenverharding in keperverband De emissieparameters voor deze wegdektypen zijn ontleend aan de CROW-publicatie 316 "De wegdekcorrectie voor geluid van wegverkeer Op de website van InfoMil worden de actuele wegdekcorrectiefactoren van verschillende wegdektypen bijgehouden met het toepassingsbereik waarbinnen de wegdekcorrectiefactoren mogen worden toegepast. Optrektoeslag De optrektoeslag is een correctieterm ten gevolge van het afremmen en optrekken van het verkeer door de aanwezigheid van een kruispunt of een situatie die de gemiddelde snelheid van het verkeer sterk beperkt. De optrektoeslag mag alleen worden toegepast als ten gevolge van deze snelheidsbeperkende maatregel de gemiddelde snelheid van de motorvoertuigen ten minste wordt gehalveerd. De optrektoeslag is alleen van toepassing op middelzware en zware motorvoertuigen. In dit onderzoek is ter hoogte van het bouwplan geen sprake van een optrektoeslag. 3.6 Gegevens spoorwegen Ten aanzien van de spoorweg ter hoogte van het bouwplan zijn de brongegevens ontleend aan het Geluidregister Spoorverkeer ( 7 januari 2016). 17 juni 2016 AKOESTISCH ONDERZOEK WEG- EN RAILVERKEERSLAWAAI I&BBD R002D01 12

17 4 Resultaten De resultaten op de gevels van de woningen zijn per weg beschreven in de onderstaande paragrafen. Voor wat betreft de rijkswegen is conform de Wet milieubeheer geen onderscheid meer gemaakt in rijksweg A4 en A9, maar zijn deze wegen gecumuleerd. Dit geldt ook voor het spoor. In bijlage 3 zijn de geluidbelastingen in beeld gebracht. 4.1 Rijkswegen In bijlage 3A zijn de geluidbelastingen vermeld ten gevolge van de rijkswegen. Zoals blijkt uit de resultaten is bij de meeste nieuwbouwwoningen sprake van een overschrijding van de voorkeurswaarde van 48 db. Tevens wordt bij verschillende woningen in blok 1, 6, 7 en 17 de ten hoogst toelaatbare waarde van 53 db overschreden op de hogere bouwlagen. De geluidbelasting bedraagt ten hoogste 59 db. In hoofdstuk 5 wordt ingegaan op de geluidbeperkende maatregelen voor deze weg. 4.2 Schipholweg/N232 In bijlage 3B zijn de geluidbelastingen vermeld ten gevolge van de Schipholweg/N232. Zoals blijkt uit de resultaten is bij een aantal woningen van blok 1, 15, 17 en 18 sprake van een overschrijding van de voorkeurswaarde van 48 db. De geluidbelasting bedraagt ten hoogste 61 db. De ten hoogst toelaatbare waarde wordt niet overschreden. In hoofdstuk 5 wordt ingegaan op de geluidbeperkende maatregelen voor deze weg. 4.3 Schipholweg (op bedrijventerrein de Schuilhoeve) In bijlage 3 zijn de geluidbelastingen vermeld ten gevolge van de Schipholweg, de 50 km/uur weg op het bedrijventerrein Schuilhoeve. Zoals blijkt uit de resultaten is er geen overschrijding van de voorkeurswaarde van 48 db op de gevels van de woningen. De Wet geluidhinder stelt vanwege deze weg geen aanvullende eisen aan het bouwplan. 4.4 Laan van Schuilhoeve De geluidbelasting op de nieuwbouw ten gevolge van de Laan van Schuilhoeve is ten hoogste 56 db, zie bijlage 3C. Zoals blijkt uit de resultaten is bij verschillende woningen op de eerste lijn sprake van een overschrijding van de voorkeurswaarde van 48 db. De ten hoogst toelaatbare waarde wordt niet overschreden. In hoofdstuk 5 wordt ingegaan op de geluidbeperkende maatregelen voor deze weg km/uur wegen In bijlage 3 zijn de geluidbelastingen vermeld ten gevolge van de 30 km/uur wegen binnen de nieuwbouwwijk. De geluidbelasting ten gevolge van deze wegen is ten hoogste 48 db. De milieusituatie wordt als goed beoordeeld. 17 juni 2016 AKOESTISCH ONDERZOEK WEG- EN RAILVERKEERSLAWAAI I&BBD R002D01 13

18 4.6 Spoorweg Schiphol - Amsterdam In bijlage 3 zijn de geluidbelastingen vermeld ten gevolge van het railverkeer Schiphol - Amsterdam. Zoals blijkt uit de resultaten is er geen overschrijding van de voorkeurswaarde van 55 db op de gevels van de woningen. De Wet geluidhinder stelt vanwege deze spoorweg geen aanvullende eisen aan het bouwplan. 17 juni 2016 AKOESTISCH ONDERZOEK WEG- EN RAILVERKEERSLAWAAI I&BBD R002D01 14

19 5 Geluidbeperkende maatregelen wegverkeer 5.1 Maatregelafweging conform doelmatigheidscriterium (DMC) Bij overschrijding van de grenswaarden dient aangegeven te worden of maatregelen (in de vorm van een stiller wegdek of geluidschermen/ - wallen) mogelijk zijn om de geluidbelasting te reduceren. Echter, maatregelen hoeven niet tot elke prijs te worden getroffen; dat zou de uitvoering van het geluidbeleid onbetaalbaar maken. In de wetgeving is daarom een financieel- akoestische doelmatigheidscriterium opgenomen dat wordt genoemd in de Wet milieubeheer (art lid 4) en dat nader is uitgewerkt in het Besluit geluid milieubeheer en de Regeling geluid milieubeheer. Dit criterium vergelijkt de kosten van de realisatie van maatregelen met de effecten die daarmee te bereiken zijn, uitgedrukt in het aantal woningen dat van de maatregel profiteert en de mate waarin de geluidbelasting door die maatregelen wordt verlaagd. Aanvullend hierop geeft het doelmatigheidscriterium de mogelijkheid maatregelen te beoordelen op landschappelijke, stedenbouwkundige, verkeerskundige en technische aanvaardbaarheid. Op deze gronden kan van de financieel doelmatige maatregelen worden afgeweken. Echter, het gaat in dit akoestisch onderzoek om nieuwbouw van woningen die onder de Wet geluidhinder vallen; een maatregelcriterium is hiervoor niet voorgeschreven; alleen in het kader van de sanering geldt de Regeling doelmatigheid geluidmaatregelen (Wgh). Om toch een indicatie te geven van de doelmatigheid van maatregelen, wordt in dit onderzoek gerefereerd aan het DMC. Het bevoegd gezag beoordeelt de maatregelen op toepasbaarheid en haalbaarheid. 5.2 Knelpunten wegverkeer Uit de resultaten is gebleken dat voor de rijkswegen, de N232/Schipholweg en de Laan van Schuilhoeve niet overal wordt voldaan aan de voorkeurswaarde. Voor rijkswegen wordt ook de ten hoogst toelaatbare waarde overschreden op een aantal woningen. Conform artikel 77 Wgh moet er nog nader onderzoek worden verricht naar aanvullende maatregelen. Het onderzoek naar maatregelen is in drieën onderverdeeld: 1. Oplossingen die voortkomen uit de alternatieve varianten van het bouwplan;. 2. Oplossingen in de vorm van additionele maatregelen die binnen de beheerssfeer van de gemeente mogelijk zijn. 3. Oplossingen in de vorm van additionele maatregelen waar afstemming met derden (Provincie, Rijkswaterstaat, ProRail,) nodig is. Bij punt 3 wordt eerst gekeken naar maatregelen bij de bron (stiller wegdek) en vervolgens naar maatregelen in de overdracht (geluidschermen of -wallen). Hierbij is niet alleen van belang of het technisch mogelijk is om dergelijke maatregelen te treffen, ook het kostenaspect is van belang. Er zal daarom ook bekeken moeten worden of maatregelen als geluidschermen niet te duur zouden worden (conform DMC). Naast het kostenaspect kunnen ten slotte nog bezwaren van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige of landschappelijke aard bestaan tegen het realiseren van bepaalde geluidmaatregelen. In dat geval dient een hoger waarde procedure te worden gevolgd. 17 juni 2016 AKOESTISCH ONDERZOEK WEG- EN RAILVERKEERSLAWAAI I&BBD R002D01 15

20 5.3 Maatregelen bouwplan Aangezien het ontwerp van het bouwplan nog niet definitief is, is het mogelijk nog aanpassingen in het ontwerp door te voeren die voor het aspect geluid gunstig kunnen zijn. Voor de niet-grondgebonden woningen kan gedacht worden aan het plaatsen van vliesgevels of de gevels welke richting de geluidbronnen zijn gekeerd uit te voeren zonder te openen delen ( dove gevels). Voor de grondgebonden woningen kan overwogen worden om deze voor de eerste en tweede verdieping eveneens te voorzien van dove gevels. 5.4 Maatregelen - binnen beheerssfeer gemeente De maatregelen die in deze paragraaf worden genoemd vallen binnen de beheerssfeer van de gemeente Haarlemmermeer. Laan van Schuilhoeve Bronmaatregelen Met een geluidreducerend wegdek in de vorm van dunne deklagen B kan een reductie bereikt worden van circa. 3 à 4 db. Daarbij zou een lengte benodigd zijn van ca. 750 meter. Aangezien er veel woningen met een geluidbelasting > 48 db profiteren van deze maatregel, kan deze bronmaatregel conform het DMC (financieel) doelmatig worden genoemd. Echter, dunne deklagen kan niet worden toegepast op en nabij kruisingen waar sprake is van veel optrekkend en remmend verkeer. Hierdoor wordt het geluidreducerend wegdek snel kapot gereden. Vanwege de verschillende zijwegen is deze maatregel dan ook niet over de volle lengte van 750 meter toepasbaar. Er ontstaat een lappendeken van kleine stukken dunne deklagen (< 100 meter) en dicht asfalt beton, wat vanwege onderhoud en beheer niet gewenst is. Met alleen bronmaatregelen wordt nog niet voldaan aan de voorkeurswaarde. Overdrachtsmaatregelen Effectieve afschermende maatregelen zijn langs de Laan van Schuilhoeve moeilijk inpasbaar vanwege de vele zijwegen. Schipholweg/N232 Overdrachtsmaatregelen Tussen de N232/Schipholweg en de woningen kunnen schermen/wallen worden gerealiseerd (op grondgebied van de gemeente) om de geluidbelasting op de bouwblokken aan de zuidkant van het plan te reduceren. Gezien de aansluitende wegen (o.a. Laan van Schuilhoeve en Schipholweg) en vanwege zicht en veiligheid kunnen de schermen/wallen niet ver genoeg doorgetrokken worden voor een optimale reductie. Echter, aangezien er veel woningen met een geluidbelasting > 48 db profiteren van deze maatregel, kan deze overdrachtsmaatregel conform het DMC (financieel) doelmatig worden genoemd. Om ook op de verdiepingen een reductie te behalen, zullen afschermende voorzieningen minimaal 3 meter hoog en in totaal ca. 500 meter lang moeten worden uitgevoerd. Na toepassing van afschermende voorzieningen wordt (gezien de openingen nabij de kruisingen) nog niet overal voldaan aan de voorkeurswaarde. Overdrachtsmaatregelen zijn financieel doelmatig, echter vanuit landschappelijk oogpunt niet gewenst: 17 juni 2016 AKOESTISCH ONDERZOEK WEG- EN RAILVERKEERSLAWAAI I&BBD R002D01 16

21 Er zijn wensen de woningen uit te laten kijken op de ecologische verbindingszone van de Groene as die aan de andere kant van de Schipholweg nog aangelegd gaat worden. Ook vanuit de weg gezien, als oudste historische lijn, zijn afschermende voorzieningen esthetisch niet gewenst. 5.5 Maatregelen afstemming met derden Voor de maatregelen die in deze paragraaf worden genoemd is afstemming nodig met derden (Provincie, Rijkswaterstaat). Een overzicht van de rekenresultaten is te vinden in bijlage 4. Schipholweg/N232 Bronmaatregelen Met een geluidreducerend wegdek in de vorm van dunne deklagen B kan een reductie bereikt worden van circa. 3 à 4 db. Daarbij zou een lengte benodigd zijn van ca. 600 meter. Aangezien er veel woningen met een geluidbelasting > 48 db profiteren van deze maatregel, kan deze bronmaatregel conform het DMC (financieel) doelmatig worden genoemd. Echter, dunne deklagen kan niet worden toegepast op en nabij kruisingen waar sprake is van veel optrekkend en remmend verkeer. Hierdoor wordt het geluidreducerend wegdek snel kapot gereden. Vanwege de verschillende zijwegen is deze maatregel dan ook niet over de volle lengte van 600 meter toepasbaar. Er ontstaat een lappendeken van kleine stukken dunne deklagen (ca. 150 meter) en dicht asfalt beton, wat vanwege onderhoud en beheer niet gewenst is. Een andere mogelijke bronmaatregel is het afwaarderen van de Schipholweg /N232 van 80 naar 50 km/uur. Deze snelheidsverlaging levert een reductie op van 1 à 2 db. Echter, de reductie zal na toepassing van art. 110g Wgh groter zijn (ca. 4-5 db) doordat voor de toetsing van de 50 km/uur wegen een andere aftrek wordt toegepast dan voor 80 km/uur wegen (5 db versus 2 db). Met alleen bronmaatregelen wordt nog niet voldaan aan de voorkeurswaarde. Overdrachtsmaatregelen Naast bronmaatregelen kan gekeken worden naar afschermende maatregelen in de vorm van schermen of wallen (op grondgebied van de provincie). Gezien de aansluitende wegen (o.a. Laan van Schuilhoeve en Schipholweg) en vanwege zicht en veiligheid kunnen de schermen/wallen niet ver genoeg doorgetrokken worden voor een optimale reductie. Echter, aangezien er veel woningen met een geluidbelasting > 48 db profiteren van deze maatregel, kan deze overdrachtsmaatregel conform het DMC (financieel) doelmatig worden genoemd. Om ook op de verdiepingen een reductie te behalen, zullen afschermende voorzieningen minimaal 3 meter hoog en in totaal ca. 500 meter lang moeten worden uitgevoerd. Na toepassing van afschermende voorzieningen wordt (gezien de openingen nabij de kruisingen) nog niet overal voldaan aan de voorkeurswaarde. Overdrachtsmaatregelen zijn financieel doelmatig, echter vanuit landschappelijk oogpunt niet gewenst, zie paragraaf juni 2016 AKOESTISCH ONDERZOEK WEG- EN RAILVERKEERSLAWAAI I&BBD R002D01 17

22 Rijkswegen Bronmaatregelen Op de omgelegde A9 wordt met tweelaags ZOAB uitgevoerd. De A4 ter hoogte van het plan is nog voorzien van enkellaags ZOAB. Wanneer hier het meer geluidreducerende wegdek tweelaags ZOAB zou worden toegepast, zou een reductie worden bereikt van 0-2 db. De geluidbelasting ten gevolge van de rijkswegen op het plan blijft na toepassing van tweelaags ZOAB op de A4 nog steeds ten hoogste 56 db. Deze maatregel is (los van de kosten) niet effectief genoeg voor dit bouwplan. De kosten wegen niet op tegen de baten (=geluidsreductie bij woningen). Overdrachtsmaatregelen Ter hoogte van het plan is de (omgelegde) A9 en A4 reeds voorzien van afschermende maatregelen in de vorm van (voornamelijk) 3 meter hoge schermen. Bij verhoging van schermen kan de geluidbelasting worden gereduceerd. Bij verhoging van de schermen van 3 meter naar 6 meter, wordt een reductie bereikt van 0 tot 3 db. Met deze maatregel wordt de ten hoogst toelaatbare waarde van 53 db voor rijkswegen niet meer overschreden. Echter, de voorkeurswaarde wordt op de meeste plaatsen nog overschreden. Ook aan deze maatregel zijn hoge kosten verbonden (verhoging van ca. 2 km scherm van 3 naar 6 meter op fly-overs) terwijl de voorkeurswaarde nog bij veel woningen in het nieuwbouwplan wordt overschreden. 17 juni 2016 AKOESTISCH ONDERZOEK WEG- EN RAILVERKEERSLAWAAI I&BBD R002D01 18

23 6 Cumulatie met industrielawaai 6.1 Uitkomsten onderzoek industrielawaai Uit het akoestisch onderzoek Industrielawaai van het bouwplan Schuilhoeve d.d. 10 juni 2016 volgt dat een aantal gevels doof dient te worden uitgevoerd om zo te kunnen voldoen aan de wettelijke eisen. In onderstaande afbeelding is de locatie van deze dove gevels, uitgevoerd vanaf 4,5m hoog, in beeld gebracht. Afbeelding 6-1 Overzicht locatie dove gevels t.b.v. industrielawaai. Wanneer bovenstaande maatregel gecombineerd wordt met de resultaten en mogelijke maatregelen die in hoofdstuk 4 en 5 ten behoeve van het wegen railverkeerslawaai zijn benoemd, kan het volgende voor wegverkeer bijgesteld worden: Met toepassing van dove gevels vanaf de eerste verdieping wordt de maximaal toelaatbare waarde niet meer overschreden ten gevolge van de rijkswegen. Voor de woningen gelegen aan de Schipholweg/N232 zijn lagere afschermende voorzieningen mogelijk omdat alleen de geluidbelasting op de begane grond dient te worden gereduceerd. Echter, ook deze lagere afschermende voorzieningen zijn uit landschappelijk oogpunt niet gewenst, zie paragraaf Cumulatie In bijlage 6 is een overzicht opgenomen van de gecumuleerde waarden voor de nieuwbouwwoningen. Met toepassing van de dove gevels is de maximale gecumuleerde waarde 65 db. 17 juni 2016 AKOESTISCH ONDERZOEK WEG- EN RAILVERKEERSLAWAAI I&BBD R002D01 19

24 7 Conclusie Gemeente Haarlemmermeer is voornemens op de locatie Schuilhoeve te Badhoevedorp woningen te realiseren. De nieuw te realiseren woningen liggen binnen de geluidzone van verschillende wegen en een spoorlijn. De volgende conclusies kunnen getrokken worden wat betreft het wegen railverkeerslawaai: 7.1 Wegverkeer Nieuwbouw Wet geluidhinder Ten gevolge van de rijkswegen A4 en A9 wordt niet voldaan aan de voorkeurswaarde. Ook wordt de ten hoogst toelaatbare waarde op een aantal plaatsen overschreden. Een onderzoek naar maatregelen is voor de nieuwbouw ten gevolge van het wegverkeer van de rijkswegen van toepassing. Om te voldoen aan de wettelijke eisen voor industrielawaai wordt voor een aantal bouwblokken dove gevels voorgeschreven voor de eerste en tweede verdieping. Wanneer deze dove gevels in het onderzoek wegen railverkeerslawaai als uitgangspunt worden meegenomen, wordt ook voor de rijkswegen voldaan aan de ten hoogst toelaatbare waarde. Voor de rijkswegen A4 en A9 zijn aanvullende bron- en/of overdrachtsmaatregelen voor verdere reductie niet doelmatig. Er zijn hoge kosten verbonden aan een (voor dit plan) beperkte reductie. Ten gevolge van de rijkswegen dienen hogere waarden te worden vastgesteld van maximaal 53 db. Ten gevolge van de N232/Schipholweg wordt niet voldaan aan de voorkeurswaarde. De ten hoogst toelaatbare waarde wordt niet overschreden. Een onderzoek naar maatregelen is voor de nieuwbouw ten gevolge van het wegverkeer van de N232 van toepassing. Een oplossingsrichting voor wat betreft maatregelen is het plaatsen van afschermende voorzieningen tussen de nieuwe bebouwing en de N232. Echter, deze maatregel is niet gewenst vanuit landschappelijk oogpunt. Afwaardering van de N232 van 80 naar 50 km/uur kan nog een mogelijke oplossingsrichting zijn. Het aantal hogere waarden is afhankelijk of afwaardering van de weg tot de mogelijkheden behoort. Zonder snelheidsverlaging is de maximaal vast te stellen hogere waarde 61 db. Ten gevolge van de Laan van Schuilhoeve wordt niet voldaan aan de voorkeurswaarde. De ten hoogst toelaatbare waarde wordt niet overschreden. Een onderzoek naar maatregelen is voor de nieuwbouw ten gevolge van het wegverkeer van de Laan van Schuilhoeve van toepassing. Bron- en/of overdrachtsmaatregelen zijn hier niet doelmatig of gewenst. Ten gevolge van de Laan van Schuilhoeve dienen hogere waarden te worden vastgesteld van maximaal 56 db. Ten gevolge van het wegverkeer op de Schipholweg (op bedrijventerrein de Schuilhoeve) wordt voldaan aan de voorkeurswaarde. Een onderzoek naar maatregelen is voor de nieuwbouw ten gevolge van deze weg niet van toepassing. Het is niet nodig hogere waarden vast te stellen en ingevolge art. 110f Wgh behoeft geen aandacht te worden geschonken aan cumulatie van geluid. Nieuwbouw goede ruimtelijke ordening De milieusituatie ten gevolge van de 30 km/uur wegen op de nieuwbouwlocatie kan worden beoordeeld als goed. 17 juni 2016 AKOESTISCH ONDERZOEK WEG- EN RAILVERKEERSLAWAAI I&BBD R002D01 20

25 7.2 Railverkeer Nieuwbouw Wet geluidhinder Ten gevolge van railverkeer (Schiphol - Amsterdam) wordt voldaan aan de voorkeurswaarde. Een onderzoek naar maatregelen is voor de nieuwbouw ten gevolge van het railverkeer niet van toepassing. Het is niet nodig hogere waarden vast te stellen en ingevolge art. 110f Wgh behoeft geen aandacht te worden geschonken aan cumulatie van geluid. 7.3 Geluidluwe gevel Het bouwplan Schuilhoeve voldoet met de dove gevels en vast te stellen hogere waarden aan de wettelijke eisen. Verder voldoet het bouwplan voor ca. 95% aan de aanwezigheid van een geluidluw geveldeel op de begane grond bij woningen waar sprake is van vast te stellen hogere waarden ten gevolge van de rijkswegen, Schipholweg/N232 en Laan van Schuilhoeve (zie onder andere bijlage 7). Voor de overige ca. 5% kan een eis worden opgenomen in het bestemmingsplan om deze woningen bijvoorbeeld te voorzien van serres. 17 juni 2016 AKOESTISCH ONDERZOEK WEG- EN RAILVERKEERSLAWAAI I&BBD R002D01 21

26 Bijlage 1 Aangeleverde verkeersgegevens 17 juni 2016 AKOESTISCH ONDERZOEK WEG- EN RAILVERKEERSLAWAAI I&BBD R002D01 22

27 Bijlage 1 Aangeleverde verkeersgegevens Etmaalintensiteiten (X100) Bovenstaande verdelingen gelden voor de N232/Schipholweg. Voor de Schipholweg (50 km/uur bedrijventerrein de Schuilhoeve) en Laan van Schuilhoeve (50 km/uur) zijn dezelfde verdelingen aangehouden, aangezien hier geen gegevens van bekend waren ten tijde van het opstellen van het akoestisch onderzoek. 1

28 Bijlage 2 Overzicht rekenmodel 17 juni 2016 AKOESTISCH ONDERZOEK WEG- EN RAILVERKEERSLAWAAI I&BBD R002D01 23

29

30 Bijlage 2B Overzicht rekenpunten blokken 1 t/m 18 1

31 2

32 3

33 4

34 Bijlage 3 Rekenresultaten 17 juni 2016 AKOESTISCH ONDERZOEK WEG- EN RAILVERKEERSLAWAAI I&BBD R002D01 24

35

36

37

38 Rekenresultaten Bijlage 3 Geluidbelastingen ten gevolge van weg en railverkeerslawaai en cumulatief CUMULATIEF wegverkeer Rijkswegen N232 Schipholweg (50km) Laan van Schuilhoeve (50 km/uur) Railverkeer excl. art. 110g Wgh 1163_A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok /41

39 Rekenresultaten Bijlage 3 CUMULATIEF wegverkeer Rijkswegen N232 Schipholweg (50km) Laan van Schuilhoeve (50 km/uur) Railverkeer excl. art. 110g Wgh 1219_A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _D Blok _E Blok _F Blok _A Blok _B Blok _C Blok _D Blok _E Blok _F Blok _A Blok _B Blok _C Blok _D Blok _E Blok _F Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok /41

40 Rekenresultaten Bijlage 3 CUMULATIEF wegverkeer Rijkswegen N232 Schipholweg (50km) Laan van Schuilhoeve (50 km/uur) Railverkeer excl. art. 110g Wgh 1253_B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok /41

41 Rekenresultaten Bijlage 3 CUMULATIEF wegverkeer Rijkswegen N232 Schipholweg (50km) Laan van Schuilhoeve (50 km/uur) Railverkeer excl. art. 110g Wgh 1286_C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _D Blok _E Blok _F Blok _A Blok _B Blok _C Blok _D Blok _E Blok _F Blok _A Blok _B Blok _C Blok _D Blok _E Blok _F Blok _A Blok _B Blok _C Blok _D Blok _E Blok _F Blok _A Blok _B Blok _C Blok _D Blok _E Blok _F Blok _A Blok _B Blok _C Blok _D Blok _E Blok _F Blok _A Blok _B Blok _C Blok _D Blok _E Blok _F Blok _A Blok _B Blok _C Blok _D Blok _E Blok _F Blok _A Blok _B Blok _C Blok _D Blok _E Blok _F Blok _A Blok _B Blok _C Blok _D Blok _E Blok _F Blok _A Blok _B Blok _C Blok _D Blok _E Blok _F Blok _A Blok _B Blok _C Blok _D Blok _E Blok _F Blok _A Blok _B Blok _C Blok _D Blok _E Blok _F Blok _A Blok _B Blok _C Blok _D Blok _E Blok _F Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok /41

42 Rekenresultaten Bijlage 3 CUMULATIEF wegverkeer Rijkswegen N232 Schipholweg (50km) Laan van Schuilhoeve (50 km/uur) Railverkeer excl. art. 110g Wgh 1309_A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok /41

44 Rekenresultaten Bijlage 3 CUMULATIEF wegverkeer Rijkswegen N232 Schipholweg (50km) Laan van Schuilhoeve (50 km/uur) Railverkeer excl. art. 110g Wgh 1076_C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok /41

52 Rekenresultaten Bijlage 3 CUMULATIEF wegverkeer Rijkswegen N232 Schipholweg (50km) Laan van Schuilhoeve (50 km/uur) Railverkeer excl. art. 110g Wgh 231_B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _D Blok _E Blok _F Blok _A Blok _B Blok _C Blok _D Blok _E Blok _F Blok _A Blok _B Blok _C Blok _D Blok _E Blok _F Blok _A Blok _B Blok _C Blok _D Blok _E Blok _F Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok /41

57 Rekenresultaten Bijlage 3 CUMULATIEF wegverkeer Rijkswegen N232 Schipholweg (50km) Laan van Schuilhoeve (50 km/uur) Railverkeer excl. art. 110g Wgh 18_A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _D Blok _A Blok _B Blok _C Blok _D Blok _A Blok _B Blok _C Blok _D Blok _A Blok _B Blok _C Blok _D Blok _A Blok _B Blok _C Blok _D Blok _A Blok _B Blok _C Blok _D Blok _A Blok _B Blok _C Blok _D Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _D Blok _A Blok _B Blok _C Blok _D Blok _A Blok _B Blok _C Blok _D Blok _A Blok _B Blok _C Blok _D Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok /41

62 Rekenresultaten Bijlage 3 CUMULATIEF wegverkeer Rijkswegen N232 Schipholweg (50km) Laan van Schuilhoeve (50 km/uur) Railverkeer excl. art. 110g Wgh 300_A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _D Blok _A Blok _B Blok _C Blok _D Blok _A Blok _B Blok _C Blok _D Blok _A Blok _B Blok _C Blok _D Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok /41

63 Rekenresultaten Bijlage 3 CUMULATIEF wegverkeer Rijkswegen N232 Schipholweg (50km) Laan van Schuilhoeve (50 km/uur) Railverkeer excl. art. 110g Wgh 967_A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _D Blok _A Blok _B Blok _C Blok _D Blok _A Blok _B Blok _C Blok _D Blok _A Blok _B Blok _C Blok _D Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok /41

74 Rekenresultaten Bijlage 3 CUMULATIEF wegverkeer Rijkswegen N232 Schipholweg (50km) Laan van Schuilhoeve (50 km/uur) Railverkeer excl. art. 110g Wgh 589_B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _D Blok _E Blok _F Blok _A Blok _B Blok _C Blok _D Blok _E Blok _F Blok _A Blok _B Blok _C Blok _D Blok _E Blok _F Blok _A Blok _B Blok _C Blok _D Blok _E Blok _F Blok _A Blok _B Blok _C Blok _D Blok _E Blok _F Blok _A Blok _B Blok _C Blok _D Blok _E Blok _F Blok _A Blok _B Blok _C Blok _D Blok _E Blok _F Blok _A Blok _B Blok _C Blok _D Blok _E Blok _F Blok _A Blok _B Blok _C Blok _D Blok _E Blok _F Blok _A Blok _B Blok _C Blok _D Blok _E Blok _F Blok _A Blok _B Blok _C Blok _D Blok _E Blok _F Blok _A Blok _B Blok /41

76 Rekenresultaten Bijlage 3 CUMULATIEF wegverkeer Rijkswegen N232 Schipholweg (50km) Laan van Schuilhoeve (50 km/uur) Railverkeer excl. art. 110g Wgh 655_A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _D Blok _E Blok _F Blok _A Blok _B Blok _C Blok _D Blok _E Blok _F Blok _A Blok _B Blok _C Blok _D Blok _E Blok _F Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok /41

78 Rekenresultaten Bijlage 3 CUMULATIEF wegverkeer Rijkswegen N232 Schipholweg (50km) Laan van Schuilhoeve (50 km/uur) Railverkeer excl. art. 110g Wgh 634_C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok * Cumulatie conform Rmg 2012, bijlage 1, hoofdstuk 2 Waarden lager dan 30 db zijn niet weergegeven in de tabel. 41/41

79 0 Geluidbelastingen SRM1 Project Schuilhoeve Datum juni 2016 Dossier BD9189 Wegvak 30 km/uur wegen binnen nieuwbouwwijk Auteur AV Reg.nr. Invoergegevens Berekening in Lden Etmaalintensiteit 250 motorvoertuigen per etmaal Geluidbelastingen Afstand tot de weg Percentages Dag Avond Nacht Rekenhoogte Maatgevend uurpercentage Percentage middelzwaar vracht Percentage zwaar vracht Uurintensiteiten Uurintensiteit Dag Avond Nacht Lichte voertuigen Middelzware voertuigen Zware voertuigen Meldingen Geen meldingen Snelheden Licht 30 km/u Middelzware voertuigen 30 km/u Zware voertuigen 30 km/u Verharding Type CROW Toepassingsbereik Licht verkeer 30 tot 60km/u Zwaar verkeer 30 tot 60km/u Aftrek conform art. 3.5 RMG db Wegopbouw Hoogte weg boven maaiveld 0 m Afstand rijlijn tot wegas 0 m Afstand wegas tot kant verharding 4 m Zachte strook naast verharding 0 m Harde strook naast zachte strook 0 m Bodemfactor overig gebied 20 % zacht Geluidcontouren Toeslagen Contourwaarden Gebouwen aan overzijde wegvak bebouwd 80 % Rekenhoogte Kruispunt aanwezig afstand 50 m 1.5 Mini-rotonde aanwezig afstand 150 m 4.5 Drempel aanwezig afstand 150 m Correcties 13.5 Aftrek art. 110g Wgh 5 db 16.5 Correctiefactor 0 db Zichthoek 127 graden Versie 2 oktober 2014 RMG2012

80 Bijlage 4 Rekenresultaten met maatregelen 17 juni 2016 AKOESTISCH ONDERZOEK WEG- EN RAILVERKEERSLAWAAI I&BBD R002D01 25

81 Bijlage 4 Rekenresultaten na maatregelen Rijkswegen tweelaags ZOAB 1

82 Rijkswegen verhoging schermen naar 6 meter 2

83 N232/Schipholweg dunne deklagen B N232/Schipholweg Wal 2m hoog 3

84 Laan van Schuilhoeve (50 km/uur) dunne deklagen B 4

85 Bijlage 5 Doelmatigheidscriterium 17 juni 2016 AKOESTISCH ONDERZOEK WEG- EN RAILVERKEERSLAWAAI I&BBD R002D01 26

86 Bijlage 5 Financiële doelmatigheidsafweging geluidmaatregelen In de Regeling doelmatigheid geluidmaatregelen (Wgh) is aangegeven dat maatregelen, om de geluidbelasting terug te brengen, niet getroffen hoeven te worden wanneer (vrij vertaald) de kosten voor die maatregelen niet in redelijke verhouding staan tot de verbetering van de geluidssituatie. In het Besluit geluid milieubeheer is nader uitgewerkt hoe deze kosten-batenanalyse moet worden gemaakt. In deze paragraaf wordt beschreven hoe deze analyse plaatsvindt. Als maatregelen om de toekomstige geluidbelasting terug te brengen tot de toetswaarde niet doelmatig zijn, betekent dat overigens niet automatisch dat dan helemaal geen maatregelen getroffen hoeven te worden. In dat geval zal verder gekeken moeten worden of minder ingrijpende maatregelen die de geluidbelasting wel beperken, alleen niet helemaal tot de toetswaarde, wel doelmatig zijn. Uiteindelijk wordt een doelmatige maatregel(combinatie) geadviseerd die de hoogste geluidsreductie bewerkstelligt. Volgorde van afwegen van maatregelen Het doelmatigheidscriterium sluit aan bij het algemene principe van het milieubeleid dat het treffen van maatregelen aan de bron (zoals een stiller wegdek) de voorkeur verdient boven het treffen van maatregelen die de overdracht van het geluid beperken (zoals geluidsschermen). Bij het afwegen van maatregelen wordt daarom altijd eerst beoordeeld of een bronmaatregel doelmatig is, en pas daarna of (aanvullende) geluidsschermen doelmatig zijn. Het doelmatigheidscriterium biedt echter ook de mogelijkheid om toch voor een geluidsscherm (of wal) te kiezen wanneer daarmee een beter rendement c.q. een hogere geluidreductie te behalen is dan met een bronmaatregel. Clustering Maatregelen worden afgewogen om overschrijdingen van de toetswaarde(n) van de geluidbelasting ongedaan te maken of zoveel mogelijk te beperken. Dat betekent dat in het akoestisch onderzoek eerst moet worden bepaald waar geluidgevoelige objecten liggen waarop in de toekomstige situatie sprake zou zijn van zulke overschrijdingen als er geen (nieuwe) maatregelen zouden worden getroffen. Dit wordt de knelpuntanalyse van het akoestisch onderzoek genoemd. Vervolgens moet worden bepaald welke van deze geluidgevoelige objecten, of knelpunten, zodanig in elkaars nabijheid liggen dat ze van één aaneengesloten maatregel of maatregelcombinatie (bijvoorbeeld een stiller wegdek plus een geluidscherm) zouden kunnen profiteren. Zo n verzameling van knelpunten wordt een cluster genoemd, en maatregelen worden dus afgewogen per cluster. Dezelfde knelpuntwoning kan gedurende het akoestisch onderzoek overigens deel uitmaken van meer dan één cluster. Een stiller wegdek heeft bijvoorbeeld een geluidbeperkend effect aan beide zijden van een weg. Als ook aan beide zijden van de weg knelpunten aanwezig zijn, zal één cluster voor de afweging van een stiller wegdek zich dus ook aan twee zijden van die weg uitstrekken. Als het effect van een stiller wegdek in zo n situatie onvoldoende is om op alle oorspronkelijke knelpunten de overschrijding van de toetswaarde geheel weg te nemen, moet voor de resterende knelpunten een aanvullend geluidscherm worden afgewogen. Een geluidscherm heeft echter alleen een geluidbeperkend effect op de geluidgevoelige objecten aan de zijde van de weg waar het scherm wordt geplaatst. Er zullen dan dus één of meer nieuwe clusters worden gevormd voor de afweging van aanvullende schermmaatregelen, die zich maar aan één zijde van de weg bevinden. Met bovenstaande clustering is rekening gehouden bij het bepalen van doelmatige maatregelen. In het rapport wordt in plaats van het cluster de naam van de (maatgevende) straat genoemd. Verder is zoveel mogelijk gewerkt met 2D-zichthoeken (ten opzichte van het laatste knelpunt) om de lengte te bepalen van de schermen, indien het budget voldoende was. Reductiepunten en Maatregelpunten Om een uniforme kosten-batenafweging van maatregelen mogelijk te maken, werkt het doelmatigheidscriterium niet met werkelijke kosten van maatregelen, maar met genormeerde

87 Bijlage 5 eenheidskosten in de vorm van maatregelpunten. Het budget voor een bepaalde locatie met geluidgevoelige objecten wordt vervolgens uitgedrukt in reductiepunten. Reductiepunten worden per woning toegekend, en vervolgens tot een beschikbaar budget voor een bepaalde locatie opgeteld voor alle woningen die op die locatie zodanig in elkaars nabijheid liggen dat ze van één aaneengesloten maatregel(combinatie) kunnen profiteren. Zo n locatie wordt een cluster genoemd. Bij andere geluidgevoelige objecten dan woningen (bijvoorbeeld schoolgebouwen of ziekenhuizen) vindt daarvoor een omrekening plaats naar een overeenkomstig aantal woningen. Per 15 strekkende meter en per bouwlaag telt een ander geluidgevoelig object als één woning. Het aantal beschikbare reductiepunten per woning is afhankelijk van de toekomstige geluidbelasting (met project) waarbij de weg in de akoestische standaardsituatie verkeert (geen afschermende maatregelen en stillere typen asfalt). Hoe hoger de geluidbelasting in deze situatie boven de voorkeurswaarde (48 db voor wegen) ligt, hoe meer reductiepunten beschikbaar zijn. Tot en met de voorkeurswaarde is het aantal reductiepunten nul. In bijlage 1 van het Besluit geluid milieubeheer is het verband tussen het aantal reductiepunten en de toekomstige geluidbelasting in de akoestische standaardsituatie aangegeven. Het aantal maatregelpunten voor een cluster wordt berekend door de afmetingen van zowel de bestaande maatregelen (die in de toekomstige situatie met project kunnen blijven staan) als de nieuwe maatregel(en) (die voor het tegengaan van de overschrijding van de toetswaarden worden afgewogen) te vermenigvuldigen met de kentallen in bijlage 3 van de Regeling geluid milieubeheer en vervolgens bij elkaar op te tellen. Aandachtspunt hierbij is dat de kentallen voor een stiller wegdek per 10 vierkante meter gelden. Door het aantal reductiepunten te bepalen aan de hand van de akoestische standaardsituatie en het aantal maatregelpunten te bepalen voor het totaal van (eventuele) bestaande maatregelen plus de nieuw af te wegen maatregelen, is verzekerd dat de kosten-batenafweging op een bepaalde locatie altijd dezelfde uitkomst heeft, ongeacht de voorgeschiedenis van de eventueel al getroffen geluidmaatregelen. Dat draagt bij aan de uniforme beoordeling van de doelmatigheid van (nieuwe) geluidmaatregelen en tevens aan de eenvoud daarvan. Regels en randvoorwaarden Het doelmatigheidscriterium kent twee hoofdregels en twee aanvullende regels voor de doelmatigheidsbeoordeling van maatregelen. De twee hoofdregels zijn: de maatregelen moeten voldoende zijn om de toekomstige geluidbelastingen met het project tot de toetswaarde(n) te beperken. Verder gaande maatregelen zijn niet nodig; het aantal maatregelpunten voor een aaneengesloten maatregel of combinatie van maatregelen mag niet hoger zijn dan het totaal aan reductiepunten voor het cluster dat van die maatregel(en) profiteert. Aanvullende regel: het doelmatigheidscriterium houdt er rekening mee dat grote investeringen voor het terugdringen van de laatste paar db s niet altijd rendabel zijn. Hiervoor wordt beoordeeld of een maatregel die verhoudingsgewijs veel minder maatregelpunten kost nagenoeg dezelfde geluidreductie oplevert als de maatregel de maximale geluidreductie bewerkstelligt. Als dit het geval is, kan met die goedkopere maatregel worden volstaan; Als referentie voor deze toets gelden dus het aantal maatregelpunten en de bijbehorende geluidreductie van de maatregel die de maximale geluidreductie bewerkstelligt. Hiervoor bestaan, afhankelijk van de beschikbare reductiepunten, twee mogelijkheden: 1. dat is de maatregel(combinatie) die alle overschrijdingen van de toetswaarde ongedaan maakt (als er voldoende reductiepunten beschikbaar zijn voor zo n maatregel);

88 Bijlage 5 2. dat is de maatregel(combinatie) die met inzet van alle beschikbare reductiepunten de hoogste geluidreductie bewerkstelligt (als er onvoldoende reductiepunten beschikbaar zijn voor een maatregel die alle overschrijdingen van de toetswaarde ongedaan kan maken). Ten slotte geldt specifiek voor een maatregel(combinatie) waar een (nieuw) geluidscherm deel van uitmaakt, dat deze maatregel(combinatie) op ten minste één geluidgevoelig object binnen het cluster een afname van de geluidbelasting moet veroorzaken van ten minste 5 db. Geluidreductie De geluidreductie van een maatregel(combinatie) is in het Besluit geluid milieubeheer gedefinieerd als het verschil tussen: de toekomstige geluidbelasting met het project in de akoestische standaardkwaliteit, en; de hoogste waarde van: 1. de toekomstige geluidbelasting met het project en de maatregel(combinatie) waarvoor de doelmatigheidsbeoordeling wordt uitgevoerd, en; 2. de toetswaarde van de geluidbelasting voor het betreffende geluidgevoelige object. Wanneer een onderzochte maatregel(combinatie) de geluidbelasting dus terugbrengt tot een lagere waarde dan de toetswaarde, telt de afname van de geluidbelasting beneden de toetswaarde niet mee voor het bepalen van de wettelijke geluidreductie (wel voor de 5 db-eis uit de voorgaande paragraaf). Daardoor kost zo n maatregel wel meer maatregelpunten maar levert deze wettelijk gezien niet meer geluidsreductie op dan een goedkopere maatregel die de geluidbelasting minder ver terugbrengt, maar nog wel ook tot aan de toetswaarde. De goedkopere maatregel brengt de geluidbelasting dan weliswaar minder ver terug, maar bereikt wel dezelfde wettelijke geluidreductie, en is dus kosteneffectiever dan de duurdere maatregel. De duurdere maatregel is dan niet doelmatig.

89 Bijlage 6 Rekenresultaten na maatregelen industrielawaai (dove gevels) 17 juni 2016 AKOESTISCH ONDERZOEK WEG- EN RAILVERKEERSLAWAAI I&BBD R002D01 27

90 Rekenresultaten Bijlage 6 Geluidbelastingen ten gevolge van weg en railverkeerslawaai en cumulatief inclusief maatregelen Industrie (=dove gevels) CUMULATIEF* Rijkswegen N232 Schipholweg (50km) Laan van Schuilhoeve (50 km/uur) Railverkeer Industrie Luchtvaart L*VL L*RL L*LL L*IL LVL,CUM 1163_A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok /40

91 Rekenresultaten Bijlage 6 CUMULATIEF* Rijkswegen N232 Schipholweg (50km) Laan van Schuilhoeve (50 km/uur) Railverkeer Industrie Luchtvaart L*VL L*RL L*LL L*IL LVL,CUM 1217_A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _D Blok _E Blok _F Blok _A Blok _B Blok _C Blok _D Blok _E Blok _F Blok _A Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok /40

92 Rekenresultaten Bijlage 6 CUMULATIEF* Rijkswegen N232 Schipholweg (50km) Laan van Schuilhoeve (50 km/uur) Railverkeer Industrie Luchtvaart L*VL L*RL L*LL L*IL LVL,CUM 1255_B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _D Blok _E Blok _F Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _D Blok _E Blok _F Blok _A Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _D Blok _E Blok _F Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _D Blok /40

93 Rekenresultaten Bijlage 6 CUMULATIEF* Rijkswegen N232 Schipholweg (50km) Laan van Schuilhoeve (50 km/uur) Railverkeer Industrie Luchtvaart L*VL L*RL L*LL L*IL LVL,CUM 1298_E Blok _F Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _D Blok _E Blok _F Blok _A Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _D Blok _E Blok _F Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok /40

94 Rekenresultaten Bijlage 6 CUMULATIEF* Rijkswegen N232 Schipholweg (50km) Laan van Schuilhoeve (50 km/uur) Railverkeer Industrie Luchtvaart L*VL L*RL L*LL L*IL LVL,CUM 1085_B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok /40

96 Rekenresultaten Bijlage 6 CUMULATIEF* Rijkswegen N232 Schipholweg (50km) Laan van Schuilhoeve (50 km/uur) Railverkeer Industrie Luchtvaart L*VL L*RL L*LL L*IL LVL,CUM 1368_B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok /40

97 Rekenresultaten Bijlage 6 CUMULATIEF* Rijkswegen N232 Schipholweg (50km) Laan van Schuilhoeve (50 km/uur) Railverkeer Industrie Luchtvaart L*VL L*RL L*LL L*IL LVL,CUM 1409_C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok /40

98 Rekenresultaten Bijlage 6 CUMULATIEF* Rijkswegen N232 Schipholweg (50km) Laan van Schuilhoeve (50 km/uur) Railverkeer Industrie Luchtvaart L*VL L*RL L*LL L*IL LVL,CUM 1153_A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok /40

100 Rekenresultaten Bijlage 6 CUMULATIEF* Rijkswegen N232 Schipholweg (50km) Laan van Schuilhoeve (50 km/uur) Railverkeer Industrie Luchtvaart L*VL L*RL L*LL L*IL LVL,CUM 1481_A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok /40

101 Rekenresultaten Bijlage 6 CUMULATIEF* Rijkswegen N232 Schipholweg (50km) Laan van Schuilhoeve (50 km/uur) Railverkeer Industrie Luchtvaart L*VL L*RL L*LL L*IL LVL,CUM 1523_B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok /40

102 Rekenresultaten Bijlage 6 CUMULATIEF* Rijkswegen N232 Schipholweg (50km) Laan van Schuilhoeve (50 km/uur) Railverkeer Industrie Luchtvaart L*VL L*RL L*LL L*IL LVL,CUM 197_C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok /40

103 Rekenresultaten Bijlage 6 CUMULATIEF* Rijkswegen N232 Schipholweg (50km) Laan van Schuilhoeve (50 km/uur) Railverkeer Industrie Luchtvaart L*VL L*RL L*LL L*IL LVL,CUM 175_A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _D Blok _E Blok _F Blok _A Blok _B Blok _C Blok _D Blok _E Blok _F Blok _A Blok _D Blok _E Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok /40

104 Rekenresultaten Bijlage 6 CUMULATIEF* Rijkswegen N232 Schipholweg (50km) Laan van Schuilhoeve (50 km/uur) Railverkeer Industrie Luchtvaart L*VL L*RL L*LL L*IL LVL,CUM 186_B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok /40

105 Rekenresultaten Bijlage 6 CUMULATIEF* Rijkswegen N232 Schipholweg (50km) Laan van Schuilhoeve (50 km/uur) Railverkeer Industrie Luchtvaart L*VL L*RL L*LL L*IL LVL,CUM 102_B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok /40

107 Rekenresultaten Bijlage 6 CUMULATIEF* Rijkswegen N232 Schipholweg (50km) Laan van Schuilhoeve (50 km/uur) Railverkeer Industrie Luchtvaart L*VL L*RL L*LL L*IL LVL,CUM 2_B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _D Blok _A Blok _B Blok _C Blok _D Blok _A Blok _B Blok _C Blok _D Blok _A Blok _B Blok _C Blok _D Blok _A Blok _B Blok _C Blok _D Blok _A Blok _B Blok _C Blok _D Blok _A Blok _B Blok _C Blok _D Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok /40

108 Rekenresultaten Bijlage 6 CUMULATIEF* Rijkswegen N232 Schipholweg (50km) Laan van Schuilhoeve (50 km/uur) Railverkeer Industrie Luchtvaart L*VL L*RL L*LL L*IL LVL,CUM 78_A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _D Blok _A Blok _B Blok _C Blok _D Blok _A Blok _B Blok _C Blok _D Blok _A Blok _B Blok _C Blok _D Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok /40

109 Rekenresultaten Bijlage 6 CUMULATIEF* Rijkswegen N232 Schipholweg (50km) Laan van Schuilhoeve (50 km/uur) Railverkeer Industrie Luchtvaart L*VL L*RL L*LL L*IL LVL,CUM 323_C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok /40

112 Rekenresultaten Bijlage 6 CUMULATIEF* Rijkswegen N232 Schipholweg (50km) Laan van Schuilhoeve (50 km/uur) Railverkeer Industrie Luchtvaart L*VL L*RL L*LL L*IL LVL,CUM 422_C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _D Blok _A Blok _B Blok _C Blok _D Blok _A Blok _B Blok _C Blok /40

113 Rekenresultaten Bijlage 6 CUMULATIEF* Rijkswegen N232 Schipholweg (50km) Laan van Schuilhoeve (50 km/uur) Railverkeer Industrie Luchtvaart L*VL L*RL L*LL L*IL LVL,CUM 308_D Blok _A Blok _B Blok _C Blok _D Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok /40

114 Rekenresultaten Bijlage 6 CUMULATIEF* Rijkswegen N232 Schipholweg (50km) Laan van Schuilhoeve (50 km/uur) Railverkeer Industrie Luchtvaart L*VL L*RL L*LL L*IL LVL,CUM 974_B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _D Blok _A Blok _B Blok _C Blok _D Blok _A Blok _B Blok _C Blok _D Blok _A Blok _B Blok _C Blok _D Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok /40

125 Rekenresultaten Bijlage 6 CUMULATIEF* Rijkswegen N232 Schipholweg (50km) Laan van Schuilhoeve (50 km/uur) Railverkeer Industrie Luchtvaart L*VL L*RL L*LL L*IL LVL,CUM 617_A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _D Blok _E Blok _F Blok /40

126 Rekenresultaten Bijlage 6 CUMULATIEF* Rijkswegen N232 Schipholweg (50km) Laan van Schuilhoeve (50 km/uur) Railverkeer Industrie Luchtvaart L*VL L*RL L*LL L*IL LVL,CUM 743_A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _D Blok _E Blok _F Blok _A Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _D Blok _E Blok _F Blok _A Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _D Blok _E Blok _F Blok _A Blok _B Blok _C Blok _D Blok _E Blok _F Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok /40

127 Rekenresultaten Bijlage 6 CUMULATIEF* Rijkswegen N232 Schipholweg (50km) Laan van Schuilhoeve (50 km/uur) Railverkeer Industrie Luchtvaart L*VL L*RL L*LL L*IL LVL,CUM 646_A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _D Blok _E Blok _F Blok _A Blok _B Blok _C Blok _D Blok _E Blok _F Blok /40

128 Rekenresultaten Bijlage 6 CUMULATIEF* Rijkswegen N232 Schipholweg (50km) Laan van Schuilhoeve (50 km/uur) Railverkeer Industrie Luchtvaart L*VL L*RL L*LL L*IL LVL,CUM 678_A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok /40

129 Rekenresultaten Bijlage 6 CUMULATIEF* Rijkswegen N232 Schipholweg (50km) Laan van Schuilhoeve (50 km/uur) Railverkeer Industrie Luchtvaart L*VL L*RL L*LL L*IL LVL,CUM 634_A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok _A Blok _B Blok _C Blok * Cumulatie conform Rmg 2012, bijlage 1, hoofdstuk 2 Waarden lager dan 30 db zijn niet weergegeven in de tabel. 40/40

130 Bijlage 7 Overzicht geluidluwe gevels rijkswegen (begane grond) 17 juni 2016 AKOESTISCH ONDERZOEK WEG- EN RAILVERKEERSLAWAAI I&BBD R002D01 28

131

Nog meer weergeven