inclusief motorenquiz

Transcriptie

1 inclusief motorenquiz Inleiding, pagina 3 Motorenquiz, pagina 31 Energiezuinige scheepsmotoren, pagina 29 ABC, Gent: ABC, pagina 13 ADT, Dordrecht: Volkswagen, pagina 25 Beta Marine, Haarlem: Beta Marine, pagina 29 Bolier, Dordrecht: MaK, pagina 13 P.J. Brand, Dordrecht: SKL, pagina 15 Cummins Holland, Dordrecht: Cummins, pagina 9 Equipco, Ridderkerk: Deutz, pagina 24 Hatz, Culemborg: Hatz, pagina 27 Kemper en Van Twist, Dordrecht: Perkins-Sabre, Lombardini Marine, Kohler, pagina 14 L.P. Koster en zn, Rotterdam: Farymann, pagina 27 De Maas, Rotterdam: Doosan, Lister-Petter, J.C.B, pagina 23 MAN Diesel Benelux, Schiedam: MAN, pagina 15 Marant Motortechniek, Geldermalsen: FPT (Iveco), pagina 23 Mitsubishi Equipment Europe, Almere: Mitsubishi, pagina 19 MTU Detroit Diesel Benelux, Dordrecht: MTU, pagina 7 Nagel, Nijmegen: John Deere, pagina 25 Padmos, Brouwershaven: Steyr, pagina 24 Pon Power, Papendrecht: Caterpillar, pagina 5 Prins Motoren, Maasdijk: Kubota, Immesol, pagina 30 Sandfirden Technics, Den Oever: Scania, Sisu Diesel, pagina 30 Volvo Penta, Beesd: Volvo Penta, pagina 11 Wärtsilä, Zwolle: Wärtsilä, Sulzer, pagina 17 Yanmar, Uithoorn: Yanmar, pagina 21

2 2 advertentie Zaterdag 18 april 2009 / Weekblad Schuttevaer S P A R E Tel: COMPRESSORS Already for 75 year a partner you can rely on. SPERRE COMPRESSORS HAVE A WIDE RANGE OF CAPACITIES IN BOTH AIR COOLED AND WATER COOLED MODELS AIR COOLED COMPRESSORS : 7,5 UP TO 160 M3/H. WATER COOLED COMPRESSORS : 17 UP TO 450 M3/H. PRESSURE : 7 UP TO 35 Barg SPERRE ROTTERDAM BV GLASBLAZERSTRAAT 12b 2984 BL RIDDERKERK PHONE: FAX: ROTTERDAM@SPERRE.COM Diesel Motoren Service B.V. Industrial Official Dealer Complete motorrevisie Ruildelen Brandstofpompen Injectors Verkoop van nieuwe en gereviseerde cummins motoren Kaartenmakerstraat CB Ridderkerk Tel.: Fax: info@dieselmotorenservice.nl Gespecialiseerd in de bouw van luxe rivier cruiseschepen en veerponten Havenstraat 7 NL-3372 BD Hardinxveld-Giessendam Postbus 528 NL-3370 BA Hardinxveld-Giessendam T : F : E : info@breejen-shipyard.nl W: - overdekte nieuwbouw - reparatie- en afbouwkades - 2 schroevendokken - machinale bewerking

3 inleiding Weekblad Schuttevaer / Zaterdag 18 april Omschakelen naar reparatie- en onderhoud VIV richt zich op kennis en innovatie Verbrandingsmotor ontwikkelt zich sneller dan ooit De importeurs van scheepsmotoren maken zich op voor een omschakeling van nieuwbouwleveringen naar onderhoud en reparatie. Ze hebben weliswaar een absoluut topjaar achter de rug en de orderboeken zijn nog steeds goed gevuld, maar de prognoses zijn slecht. motoren Niemand verwachtte dat de nieuwbouwgolf in zowel de binnen- als zeevaart oneindig zou zijn. De ongebreidelde groei moest ooit wel afvlakken, maar wanneer dat zou gebeuren was bijzonder ongewis. De orders bleven immers komen onder invloed van de immer opgaande vervoersprognoses. Dat het einde met een enorme dreun zou worden aangekondigd kon haast niemand bevroeden. In luttele maanden stortte de vervoermarkt letterlijk in en de gevolgen daarvan zijn niet te overzien. De toeleveringsindustrie krijgt met een zekere vertraging te maken met de dalende trend. Er worden dit en volgend jaar wereldwijd nog talloze schepen opgeleverd. Maar daarna, zo is de verwachting, zullen de productielijnen op een kalmer tempo gaan draaien. Economen voorspellen dat het nog jaren zal duren voordat de vervoermarkt zijn opgaande lijn weer stevig te pakken heeft en zelfs dan zullen investeringen in de vlootcapaciteit nog uitblijven. Eerst moet immers de overcapaciteit aan scheepsruimte, die nu zowel op zee als op de binnenwateren is ontstaan, worden weggewerkt. Goed bij kas Wereldwijd worden voorbereidingen getroffen voor de magere jaren die volgen. Caterpillar schrapte als eerste maar liefst banen, overigens niet alleen in de scheepsmotorendivisie. Maar de fabrikanten zijn over het algemeen goed voorbereid op een dalende markt en zitten goed bij kas. De zwakke merken zijn al eerder afgevallen. Het is ook niet voor niets dat de kapitaalintensieve productie van bijvoorbeeld krukassen en drijfstangen volledig is uitbesteed aan specialistische wereldspelers, terwijl de servicediensten veelal stevig in eigen hand zijn gehouden. Dat beperkt de rampspoed in een neergaande markt tot een krimp in de assemblagelijnen en wellicht de salesafdelingen, maar aan aftersalesactiviteiten is nog goed te verdienen. Revolutie 2009 Wordt dus een zogenoemd transitiejaar, waarin de grote fabrikanten zich meer zullen gaan richten op hun servicediensten en hopelijk de ontwikkelings (R&D)-afdelingen. De vraag is of de wereldeconomie werkelijk een fundamentele keuze kan maken voor duurzame productie en klimaatneutrale energievoorzieningen, zoals vrijwel alle milieudeskundigen graag zouden zien. In dat geval is er geen beter moment dan nu te investeren in de ontwikkeling van nieuwe, schone producten. Wie er op korte termijn in slaagt de grote sprong voorwaarts te maken naar werkelijk schone voortstuwingsinstallaties, kan een vooraanstaande rol spelen bij het aanjagen van de economie. Daarbij lijkt de belangrijkste rol weggelegd voor de auto-industrie. Daar is ook de nood het hoogst. Lukt het de elektrische auto snel volwassen te maken, al dan niet met brandstofceltechnologie, dan kan een revolutie ontstaan vergelijkbaar met die van de stoommachine in de negentiende eeuw en de verbrandingsmotor in de twintigste eeuw. En wat kan in de automobielindustrie, kan ook in de scheepvaart. Patrick Naaraat De Vereniging Importeurs Verbrandingsmotoren (VIV) heeft inmiddels 97 actieve leden. Zij zijn allen actief als importeur, toeleverancier of anderszins betrokken bij verbrandingsmotoren die in de industrie en of maritieme sector worden gebruikt. Vet Weer Voor veel bedrijven in de verbrandingsmotorenbranche en de daaraan gelieerde industrie ziet de orderportefeuille er voor dit jaar er nog redelijk gevuld uit. Wel zien we dat de order-instroom veel trager is dan wel tot stilstand is gekomen. De VIV heeft een enquête gehouden onder haar leden met daarin onder andere de vraag: Wat is uw verwachting voor De reacties zijn bepaald niet positief. Meer dan de helft van de VIV lidbedrijven komt uit op een tegenvallende omzet voor 2009 van circa tien procent ten opzichte van De bedrijven zijn gezond en kunnen tegen een stootje, maar het is noodzakelijk de bakens te verzetten en te focussen op de oplossingen voor de komende jaren. Ook is in deze enquête heel duidelijk naar voren gekomen dat de VIV-leden met de moeilijke tijd in het verschiet vrezen voor het verlies van kennis doordat mogelijk personeel wegvloeit. Ruim 45 procent geeft aan dat met name het aantal flexibele werknemers zal afnemen, terwijl 76 procent verwacht dat het aantal vaste krachten dit jaar gelijk zal blijven. Topprestatie De VIV is van mening dat wij met elkaar, en de brancheverenigingen in het bijzonder, in overleg met partners en overheid, dit verlies aan kennis heel duidelijk voor het voetlicht moeten brengen. De overheid doet er goed aan duurzame projecten in de infrastructuur of innovatie te stimuleren. De kennis in de bedrijven moet behouden blijven. De VIV zal haar initiatief, het opzetten van een OpleidingsCentrum in samenwerking met het bedrijfsleven en onderwijsinstellingen, met de grootst mogelijke inzet doorzetten, want er is een dringend tekort aan goed opgeleide technici die met de moderne, elektronisch aangestuurde verbrandingsmotoren kunnen werken. Het is voor de overheid een fantastische gelegenheid om nu opdracht te geven het schip van de toekomst te laten ontwerpen en bouwen. We dienen deze tijd goed te gebruiken en onze kennis veilig te stellen en door innovatie de producten voor de toekomst te ontwerpen én te produceren. Laten we niet vergeten dat de Nederlandse economie wat prestatie betreft op de derde plaats staat in Europa. Dit feit geeft aan dat Nederland in staat is met haar ondernemersmentaliteit en handelsgeest de bakens te verzetten en het beste uit deze benarde positie te halen. De provinciale overheid participeert voor circa 900 miljoen euro in verschillende regionale projecten. Hiermee kan ook onze sector haar voordeel doen, immers transport over de weg en het water is onvermijdelijk. Innoveren De Tweede Maasvlakte komt er en moet in 2013 gereed zijn, wat een onmisbare stap is voor de groei van de Rotterdamse haven. Tijdens de gesprekken die wij als VIV hebben gehad op het ministerie van Verkeer en Waterstaat omtrent deze ontwikkeling, heeft het ministerie aangegeven een verviervoudiging te verwachten van het binnenvaartcontainervervoer ten opzichte van De prognoses voor 2035, zoals gepubliceerd tijdens de presentatie van het Rotterdam Climate Initiative (RCI) geeft een modal split van 35 procent voor het wegverkeer, 45 procent voor de binnenvaart en twintig procent voor vervoer per spoor. Dit als gevolg van de ontwikkeling van de Tweede Maasvlakte. Kortom er is werk aan de winkel. Deze enorme groei van containers en bulkgoed heeft ook een keerzijde, zoals die is aangegeven in het Rotterdam Climate Initiative. De uitbreiding van de Maasvlakte en de daarbij verwachte uitstoot van schadelijke stoffen dient te worden gecompenseerd, hetgeen in het RCI als taak en te nemen maatregelen geschreven staat. De verwachting is, dat er onder meer voor binnenvaartschepen in 2010 een regeling komt waarbij tien procent meer havengeld moet worden betaald in Rotterdam als de motoren niet voldoen aan EU stage IIIa of CCNR II. Met de recessie in ons achterhoofd is dit bij uitstek een mogelijkheid voor de overheid om oudere motoren voor nieuwe motoren die wel aan de emissie-eis voldoen te vervangen met behulp van subsidie. Emissie-eisen Voor wat betreft de toekomstige emissieeisen voor de Europese binnenvaart is nog niet duidelijk welke kant het opgaat, een mogelijk besluit wordt in 2009 verwacht. Zowel de VIV als Euromot en de EBU hebben afzonderlijk van elkaar duidelijk te kennen te geven dat de Europese milieu-eisen eenduidig dienen te zijn; één uniform Europees beleid. In opdracht van de Europese Commissie heeft Arcadis een impact assessment -studie uitgevoerd naar de gevolgen van de wijzigingen op de richtlijn 97/68 EG voor NRMM. De VIV verwacht binnenkort de uitslag hiervan te kunnen inzien. Dit rapport moet inzicht geven in de gevolgen op de economische en milieu-effecten bij de invoering van de voorgenomen wijzigingen die vermoedelijk ingaan in Het woord vermoedelijk is expliciet genoemd, omdat het bijna niet haalbaar is de termijn van 2012 te halen. Dit als gevolg van de komende Europese verkiezingen en de tijd die nodig is om de wet- en regelgeving voor te bereiden en in het parlement in te dienen. De VIV heeft herhaaldelijk aangedrongen op uniform Europees emissiebeleid, juist ook voor de Europese binnenvaart, waarbij allerlei exotische lokale regels dienen te worden afgeschaft. Het ligt voor de hand om gelijk te lopen met de Amerikaanse EPAnorm voor emissies. Wanneer Europa en Amerika en andere delen in de wereld hierin synchroon lopen, creëren we een solide basis en een interessante marktpotentie voor motorenfabrikanten. De enorme investeringen die nodig zijn voor de R&D om te voldoen aan de steeds zwaardere emissieeisen, worden daardoor verspreid over een groter aantal motoren, waardoor de investeringen weer kunnen worden terugverdiend. De bedrijven blijven tenslotte alleen bestaan als zij ook een gezond bedrijfsresultaat kunnen behalen. Toekomst Ondanks de lange geschiedenis van de verbrandingsmotor staat de ontwikkeling hiervan nog lang niet stil. Sterker, er is nog nooit zoveel ontwikkeling bij de verschillende fabrikanten geweest als nu. Die ontwikkeling wordt gestuurd door de kracht van de concurrentie, maar ook door de kracht van de wet- en regelgeving, waarbij de publieke opinie werkt als katalysator. De klimaatverandering met de rijzende zeespiegel en de opwarming van de aarde zijn volop in de media. Het feit dat oude typen vrachtwagenmotoren worden geweerd in de stadscentra, oude typen scheepsdieselmotoren worden geweerd van kades in een aantal havensteden in Europa en het eerder genoemde Rotterdam Climate Initiative, leiden ertoe dat een ieder zich steeds meer bewust is van de emissies en de milieuproblematiek. De dieselmotor heeft in de afgelopen jaren een ontwikkeling doorgemaakt van een zwaar mechanisch product naar een hoogwaardige aandrijver, waarbij de elektronica een cruciale rol is gaan spelen. De elektronica grijpt in bij de operationele bedrijfsvoering (start/stop-beveiliging-aansturing), maar heeft ook een functie om de belangrijke parameters op te slaan en maakt de weg vrij om draadloos de motordata door te zenden naar een centrale controlekamer op het land. De ontwikkeling van common rail en electronic fuel injection geeft de fabrikant een instrument om de emissies nog beter te kunnen controleren en beheersen met de introductie van multiple injection in time variation. Deze moeilijke termen vertellen ons dat we beter in staat zijn dan ooit tevoren de ontbranding en verbranding in het motorproces te begrijpen en te sturen. Dit geldt voor de emissie, het brandstofverbruik, vermogen en levensduur van de motor. Wetenschappers in de Geo-Engineering zijn bezig met onderzoek met als doel de temperatuur en het CO2-niveau van de aarde te verlagen tot het niveau van voor de tijd van James Watt. Recent is in een wetenschappelijke tijdschrift gepubliceerd dat wetenschappers erin zijn geslaagd batterijen voorzien van een speciale coating in luttele seconden op te laden, wat voorheen uren duurde. Kortom ontwikkelingen die doorgaan en nodig zijn, maar of het succesvol wordt zal de tijd leren. Vast staat in elk geval dat de verbrandingsmotor zich als betrouwbare aandrijver al geruime tijd heeft bewezen en zijn ontwikkeling nog steeds continueert. Roel E. Groenewold vicevoorzitter VIV

4 4 advertentie Zaterdag 18 april 2009 / Weekblad Schuttevaer VAN BRINK ROTTERDAM SERVICE CENTER VOOR: CATERPILLAR motoren CEDERVALL schroefasafdichtingen VOITH SCHNEIDER voortstuwing systemen TEVENS UW PARTNER VOOR: overige dok- en onderhoudswerkzaamheden al uw haven- en reisreparaties VAN BRINK Member of the DAMEN SHIPYARDS GROUP VA N B R I N K R O T T E R D A M Pastoriestraat HT Pernis Port no P.O. Box AM Rotterdam The Netherlands Phone +31 (0) Fax +31 (0) vbr@vanbrink.nl

5 Weekblad Schuttevaer / Zaterdag 18 april caterpillar Levertijden Caterpillars terug naar vier maanden Pon Power levert bijna 400 motoren aan binnenvaart PAPENDRECHT Het was voor ons een topjaar in alle marktsegmenten, zegt Ben Timmerman van de binnenvaartafdeling van Pon Power over We hebben dertig procent meer geleverd dan in 2007 en dat was ook al een topjaar. Wat het moeilijk maakte waren de lange levertijden. Die liepen op tot veertien maanden. Om die reden hebben we toch nog marktaandeel ingeleverd, omdat de markt nog harder groeide. Pon Power heeft het ook dit jaar nog heel druk met de levering van voor nieuwbouwprojecten bestelde motoren. De levertijden zijn echter teruggelopen tot vier maanden. We hebben weer voldoende motoren op voorraad voor calamiteiten. Vorig jaar was dat een probleem, al hoefden we niemand te laten liggen. Dat ging wel gepaard met kunst en vliegwerk, zoals het schuiven met motoren voor vertraagde nieuwbouwprojecten. In de maritieme sector werden in 2008 ruim 1500 motoren verkocht. De grootste omzet in de eindgebruikersmarkten haalden we in de binnenvaart met 391 motoren. Binnen de werven blijft de Damen Groep onze grootste klant, zegt marktdeskundige Martijn Keppel van Pon Power. Aan de zeevaart leverden we 250 motoren. Inclusief de offshore, levering aan ziekenhuizen en de tuinbouw, werden 2700 motoren weggezet. Timmerman gelooft niet dat de crisis de orderportefeuille onderuit haalt. We denken dat we een betrouwbare orderportefeuille hebben. Er zijn maar weinig annuleringen. Timmerman ziet de focus in 2010 wel verschuiven naar hermotorisering en revisie. De tijd dat men na vijf of zes jaar een nieuw schip bestelde en het oude verkocht lijkt voorlopig voorbij. De nadruk komt meer te liggen op behoud van schip en materiaal. Voor de in- en verkoop van inruilmotoren beschikt Pon Power over een dochterbedrijf in Het Telecontrolcentrum van Pon Power in Papendrecht is dag en nacht bemand. (Foto Hans Heynen) Telecontrol Pon Power gaat een proef doen met Telecontrol op twee shortsea-schepen. Het bedrijf gaat via mobiele internetverbindingen de controle en het management van de motoren verzorgen vanuit het Telecontrolcentrum van Pon Power in Papendrecht. De betrokken reders kunnen, via hun internetbrowser, zelf ook de status van de motoren overzien. Het gaat om schepen die zonder aparte machinist varen. Wanneer de proef succesvol is, is het de bedoeling dat het centrum meer scheepsmotoren gaat bewaken. Het Telecontrolcentrum wordt nu nog vooral gebruikt voor het bewaken van circa 500 motoren van warmtekrachtinstallaties in de landbouw en noodaggregaten voor ziekenhuizen. Via internet worden we gewaarschuwd als er ergens een alarm afgaat, zegt operator Matthew van Rijn. Zo n motor en de locatie komen dan in rode letters op een van de schermen. Wanneer een motor oververhit raakt kunnen we hem bijvoorbeeld op afstand resetten. We wachten dan een uurtje om te kijken of het probleem terugkeert. Wanneer er een blijvend probleem is sturen we een monteur. Op basis van uurstanden plannen we ook het reguliere onderhoud van de motoren. Wanneer een servicemonteur ergens heen moet, zetten we de motor alvast af, zodat hij is afgekoeld als de monteur aankomt. Vanzelfsprekend zullen er geen scheepsmotoren gereset worden op afstand, het inseinen van de bemanning is dan de meest logische stap. Het controlecentrum is zeven dagen per week en 24 uur per dag bemand. We werken in drie ploegendiensten. (HH) Pon Power bouwt hybride installatie PAPENDRECHT Pon Power bouwt een hybride voortstuwingsinstallatie op een 23 meter lange voormalige brandweerboot. Het gaat om een pilotproject. Het wordt een serie-hybride installatie waarbij de schroefas volledig door de elektromotor wordt aangedreven. De elektromotoren worden bekrachtigd door één of meer generatoren, door een sterke Li-Ion accubank of door een combinatie van beide. Er kan dus ook volledig elektrisch worden gevaren. Bedoeling is dat er een C4- en C2-generator in het schip komen te staan, wat een flexibele levering van vermogen mogelijk maakt. Omdat de generatoren ook de accubank laden kunnen ze altijd optimaal worden belast. Waarschijnlijk gaat het systeem werken met een hoog Voltage, waardoor de accu s snel kunnen worden opgeladen. Het brandweerschip had hiervoor twee 700 pk dieselmotoren staan. Het volledige vermogen van deze motoren was alleen nodig om het schip planerend te krijgen als snel naar een brand moest worden gevaren. Eenmaal in plané namen de propellers veel minder vermogen af. Bedoeling is dat de accubanken straks het extra vermogen leveren voor de vaak korte periode dat een hoog vermogen nodig is. Hierdoor heeft het schip dus met minder geïnstalleerd vermogen nodig. (HH) Moerdijk, Diesel Power Holland. Zij exporteren veel gebruikte motoren naar het buitenland Draaiuren De serviceomzet stijgt vanwege de groeiende populatie Caterpillar-motoren. In 2008 is al vijftien procent meer servicewerk gedaan, zegt Keppel. Van de binnenvaartschepen heeft nu 26 procent een Caterpillar. Deutz en GM komen daar het dichtst bij, maar hun marktaandeel daalt. Hoewel de 3512 al 25 jaar op de markt is, blijft het aantal revisies tot nu toe beperkt. De kwaliteit van de motor zit ons een beetje in de weg, zegt Timmerman. Wanneer je op tijd klein onderhoud doet gaat de motor draaiuren of tien jaar mee, inclusief pompverstuivers. Vroeger inspecteerden we die na uur, maar dat bleek overbodig. Olieverversen is met de nieuwe generatie smeerolie teruggebracht tot eens per 2000 uur. Bij een 3512 gaat het dan wel om 613 liter. Dan hoef je tussendoor geen olie bij te vullen. Omdat er zoveel in het carter past krijgt de olie tijd tot rust te komen en af te koelen. Dat vermindert de (thermische) belasting. Duitse service Pon Power is op servicegebied een samenwerking aangegaan met Dolderman, de Duits-Oostenrijkse Caterpillar-importeur Zeppelin en de daarmee verbonden serviceorganisatie M&E (Motoren und Energietechnik). Onze Klanten kunnen straks van de Zwarte Zee tot Hamburg en Antwerpen voor onderhoud bij diverse servicecentra terecht. Wie in Germersheim stilligt, kan Pon bellen voor een servicebeurt, die dan door de Duitsers wordt uitgevoerd. Pon verzorgt de coördinatie en stuurt de rekening, zegt Timmerman. Omdat de monteurs in de buurt zitten is de uitruktijd kort en ben je af van de hoge voorrijkosten. Bij Duitse terminals is het vaak makkelijker om preventief onderhoud te plegen. Je ligt er meestal langer stil dan in Rotterdam, waar je verschillende terminals afmoet. Om de monteurs van M&E vertrouwd te maken met de Nederlandse binnenvaart heeft Pon Power een aantal Nederlandse monteurs in Ludwigshafen en Duisburg gestationeerd, waar de Duitsers ook worden getraind. In de loop van Naam bedrijf : Pon Power BV Adres : Ketelweg 20, Postbus 61 Postcode + plaats : 3350 AB Papendrecht Telefoonnummer : Faxnummer : power.nl@pon-cat.com Internet : pon-cat.com/scheepvaart Populairste typen voortstuwingsmotoren en generatorsets: C kw 1500 tpm C kw 1800 tpm C kw 1800/2100 tpm C kw 1800/2100 tpm 3500-serie kw 1200/1600/1800 tpm Alle motoren voldoen aan de huidige milieunormen volgens CCR, IMO en Euronorm. Caterpillar generatorsets zijn leverbaar van 11 tot kva. Kijk op pon-cat.com/scheepvaart voor meer informatie. Hier is ook de meest recente Marine Engine Selection Guide te downloaden met het volledige leveringsaanbod. (Service) vestigingen Pon Power Papendrecht Ketelweg 20 Tel Pon Power Oosterhout (extra productielocatie) Innovatiepark 24 Tel Pon Power Aalsmeer Molenvlietweg 18b Tel Pon Power Valkenswaard Dragonder 35, Industrieterrein De Schaapsloop II Tel Pon Power Heerhugowaard Newtonstraat 31 Tel Pon Power Deventer Bergenvaardersstraat 13 Tel Pon Power Groningen Stavangerweg 8 Tel zullen de vestigingen meer en meer operationeel worden. Aanpassingen 3500 Van de 3512 komt eind dit jaar een CCR2-gecertificeerde versie beschikbaar met een toerental van 1600 en vermogens van 1400 tot 1600 pk. Tot nu toe waren CCR2-gecertificeerde 3512 s afgesteld op 1800 toeren. Nieuw is ook dat de 3500-motoren aan de zuinigheidsnormen van SenterNovem voldoen om in aanmerking te komen voor de Energie Investerings Aftrek (EIA)-regeling. Motoren mogen daarvoor maximaal 198 gram gasolie per kilowattuur verbruiken. Dat maakt een extra belastingaftrek mogelijk over de aanschafkosten van 125 euro per kw. Het verbruik van de 3512 ligt volgens Caterpillar tussen 192 en 197 gram per kwh. De C32 voldoet binnenkort ook aan de norm. De motoren voldoen ook aan de normen voor de Duitse subsidieregeling voor fijnstof. In Duitsland kan die worden verkregen wanneer de uitstoot van fijnstof dertig procent onder de CCR2- norm ligt. (HH)

6 6 advertentie Zaterdag 18 april 2009 / Weekblad Schuttevaer MTU A Tognum Group Brand MTU SERIES 4000 WORKBOAT EDITION Heiner Dettmer, Algemeen directeur B. Dettmer Reederei, Bremen

7 Weekblad Schuttevaer / Zaterdag 18 april mtu Nieuw bedrijfspand MTU Benelux in Dordrecht Iron Men-motoren troefkaart 2009 DORDRECHT Op de beurs SMM in Hamburg introduceerde MTU afgelopen jaar de Iron Men-motoren, doorontwikkelde versies van de MTU 4000-serie. De eerste Iron Men-motoren zijn vanaf juli leverbaar. Het gaat om V12- en V16-motoren. De V8-versie staat op de rol voor Honderd jaar MTU Het maximale vermogen voor heavy duty-gebruik stijgt van 2000 kw (2680 pk) naar 2240 kw (3004 pk) bij 1800 toeren per minuut voor de V16 M63L. Het maximale vermogen van de V12 stijgt naar 1500 kw (2012 pk) bij 1800 toeren. De huidige 4000-motoren blijven leverbaar. Met een brandstofverbruik van slechts 195 gram per kilowattuur (bij een goede belasting) zet MTU een nieuwe standaard, zegt directeur Gert Jan van Erkel van MTU-Detroit Diesel Benelux. Het verbruik van de oudere 4000-serie ligt bij CCR2-motoren op een gemiddelde van 206 gram. Ook in deellast blijft de motor zuinig. Het verbruik per kilowattuur neemt dan natuurlijk toe, maar de verbruikscurve stijgt veel minder snel dan bij andere motoren. In deellast is de motor dus helemaal zuiniger dan de concurrentie. De motoren voldoen aan de emissie-eisen van EPA Tier2, CCR2 en EU stage IIIA. Technisch zijn ze klaar om aan de toekomstige CCR3 of daarmee vergelijkbare eisen te voldoen. Standtijd Het lagere verbruik is gedeeltelijk te danken aan het verbeterde brandstofsysteem. Dochterbedrijf l Orange heeft nieuwe injectoren ontwikkeld, die zijn voorzien van accumulatoren. Dat vermindert de drukval tijdens de brandstofinjectie. De motoren zijn uitgerust met een commonrail brandstofsysteem waarmee zeer hoge drukken worden bereikt. Voor de aansturing van de brandstofinspuiting hebben de motoren een geavanceerde ADEC-processor gekregen. De Iron Men-motoren hebben (ten opzichte van de M61) een wat langere slag en een grotere boring. De boring is 170 millimeter (van 165) en de slag 210 millimeter (van 190). De turbo s zijn eveneens vernieuwd en hebben een hogere opbrengst. Van Erkel rekent op een enthousiast onthaal voor de zuinige Iron Men-motoren. Zeker als de brandstofprijzen weer oplopen. Daarnaast zijn de onderhoudsintervallen van de nieuwe motor verlengd. De zogenaamde TBO loopt tot uur (van /30.000) Serie MTU brengt dit jaar de 1600-serie op de markt. De motor is voorlopig alleen beschikbaar voor Naam bedrijf : MTU Detroit Diesel Benelux Adres : Merwedestraat 86 Postcode + plaats : 3313 CS Dordrecht Telefoonnummer : Faxnummer : info@mtudd-benelux.com Internet : generatorbedrijf en industriële aandrijvingen. Op de wat langere termijn zullen de motoren - waarvan een zescilinder lijnmotor en een V8-, V10- en V12-uitvoering op de markt komen - ook voor maritieme applicaties beschikbaar komen, zegt Van Erkel. De 1600-motoren zijn leverbaar in vermogens van 270 tot 730 kilowatt. Nieuw kantoor MTU Detroit Diesel Benelux is in maart begonnen met de bouw van een nieuwe werkplaats en hoofdkantoor. De nieuwbouw gebeurt gefaseerd op de huidige locatie. Bedoeling is dat de werkplaatsen in de loop van het jaar verhuizen naar de nieuwbouw. De gefaseerde sloop- en bouw gaat dan fase twee in, waarbij het nieuwe hoofdkantoor van MTU Benelux wordt gebouwd. MTU geeft met de bouw op deze plek een duidelijk signaal af naar de binnenvaart, zegt Van Erkel. We kiezen voor een relatief dure, watergebonden locatie. We nemen de binnenvaart serieus, nu en in de toekomst. MTU is vorig jaar een joint venture aangegaan met het Zwitserse Hug Engineering AG, een prominente onderneming op het terrein van uitlaatgas-nabehandelingssystemen. Met de strenger wordende emissie-eisen wordt toepassing van nageschakelde technieken ook in de scheepvaart onontkoombaar, zoals roetfilters en katalysatoren. In samenwerking met Hug Engineering gaat MTU deze technieken integreren in de motoren om aan de toekomstige emissie-eisen te voldoen. (HH) Deze eind jaren twintig van de vorige eeuw ontwikkelde GO 5 diesel stond in De Vliegende Hamburger. Deze trein reed in de jaren dertig in 138 minuten van Hamburg naar Berlijn. De motor leverde 410 pk bij 1400 toeren. (Foto MTU) FRIEDRICHSHAFEN Onder het motto Moving with Passion viert MTU dit jaar haar honderdjarig bestaan. Ter gelegenheid daarvan brengt de Duitse bondskanselier Angela Merkel 6 mei een bezoek aan de motorenbouwer, die ter opluistering van het eeuwfeest een groot internationaal gala organiseert met moederbedrijf Tognum. Grondleggers van MTU waren de broers Wilhelm- en Karl Maybach en graaf Ferdinand von Zeppelin, die in 1909 de onderneming Luftfahrzeug-Motorenbau stichtten. Doel van de onderneming was motoren te ontwikkelen voor de Duitse Zeppelin luchtschepen. Na de Eerste Wereldoorlog doopten ze de onderneming om in Maybach-Motorenbau. In het vredesverdrag van Versailles stond namelijk dat Duitsland geen luchtvaartindustrie mocht ontwikkelen. In 1921 werd daarom een auto op de markt gebracht, de Maybach W3, met een motor van zeventig pk. In 1924 ontwikkelde Maybach de eerste dieselmotoren voor treinen. Vanaf 1933 concentreerde men zich op de bouw van compacte benzinemotoren voor militaire voertuigen, die in de oorlog met dwangarbeiders en krijgsgevangenen werden geproduceerd. Vanaf 1943 werd de fabriek regelmatig gebombardeerd. In 1945 lag het fabrieksterrein voor ruim zeventig procent in puin en dreigde te worden ontmanteld. In september 1946 sloot men echter een overeenkomst met Frankrijk voor de ontwikkeling van een tankmotor (HL 265) voor het Franse leger. Dat leidde in 1948 tot de heropening van de fabriek in Friedrichshafen en eind 1949 werden er ook weer dieselmotoren geproduceerd. Dat waren met turbo s, interkoelers, oliegekoelde zuigers en drie inlaat- en uitlaatkleppen per cilinder uitgeruste motoren. In 1960 ging Maybach-Motorenbau met Daimler-Benz snellopers produceren. In 1966 resulteerde dat in een fusie en veranderde de naam in Maybach Mercedes-Benz Motorenbau. Drie jaar later kwam het tot een samenwerking tussen Mercedes Benz en MAN en veranderde de naam in Motoren- en Turbinen Union (MTU). Onder die naam ontwikkelde en groeide het bedrijf snel. In 1994 begon een samenwerking met Detroit Diesel, die resulteerde in een overname van het Amerikaanse bedrijf. MTU maakte toen deel uit van het Duits-Amerikaanse DaimlerChrysler. Die verkocht MTU, inclusief L Orange, in 2006 aan de Zweedse investeerdersgroep EQT. De Zweden brachten de onderneming, onder de naam Tognum, in 2007 naar de beurs. MTU maakte de afgelopen jaren een snelle groei door en er was veel geld voor de ontwikkeling van nieuwe motoren. Begin 2008 werd motorenfabrikant SKL in Maagdenburg overgenomen. SKL ontwikkelde de laatste jaren op biologische brandstoffen draaiende motoren. MTU wil met SKL een sterkere positie op de aftersalesmarkt realiseren. Wij willen in die sector jaarlijks rond tien procent groeien, zei algemeen directeur Volker Heuer. (HH) Merk Type Vermogen in kw MTU 1A MTU 1B MTU 1DS Toeren -tal Inbouwmaten (lxbxh) Gewicht In kilo s Brandstof Milieunorm CCR II / EU II EPA2 12V 2000 M x1400x diesel IMO CCRII 8V 4000 M60R x1380x diesel IMO 16V 2000 M x1398x diesel IMO CCRII 8V 4000 M x1380x diesel IMO CCRII EPA2 12V 4000 M60R x1520x diesel IMO 12V 4000 M61R x1520x diesel IMO CCRII EPA2 12V 4000 M x1520x diesel IMO CCRII EPA2 16V 4000 M60R x1520x diesel IMO 16V 4000 M61R x1520x diesel IMO CCRII EPA2 16V 4000 M x1520x diesel IMO CCRII EPA2 16V 4000 M x1520x diesel IMO CCRII EPA2 Verkrijgbaar vanaf juli 2009: 12V 4000 M53R x1570x diesel IMO CCRII EPA2 12V 4000 M x1570x diesel IMO CCRII EPA2 12V 4000 M x1570x diesel IMO CCRII EPA2 16V 4000 M x1570x diesel IMO CCRII EPA2 16V 4000 M x1570x diesel IMO CCRII EPA2 16V 4000 M x1570x diesel IMO CCRII EPA2 16V 4000 M63L x1570x diesel IMO CCRII EPA2 Verkrijgbaar vanaf juli 2010: 8V 4000 M53R diesel IMO CCRII EPA2 8V 4000 M diesel IMO CCRII EPA2 8V 4000 M diesel IMO CCRII EPA2 8V 2000 M x1130x diesel IMO EU II EPA2 12V 2000 M x1398x diesel IMO 10V 2000 M x1130x diesel IMO EU II EPA2 16V 2000 M x1398x diesel IMO EPA2 12V 2000 M x1295x diesel IMO EU II EPA2 8V 4000 M x1440x diesel IMO 16V 2000 M x1295x diesel IMO EU II EPA2 12V 4000 M x1520x diesel IMO (12V 4000 M70 ook verkrijgbaar in 1680 kw met EPA2) 12V 4000 M x1520x diesel IMO 12V 4000 M x1465x diesel IMO EPA2 12V 4000 M73L x1465x diesel IMO EPA2 16V 4000 M x1520x diesel IMO (16V 4000 M70 ook verkrijgbaar in 2240 kw met EPA2) 16V 4000 M x1520x diesel IMO 16V 4000 M x1465x diesel IMO EPA2 16V 4000 M73L x1465x diesel IMO EPA2 20V 4000 M x1480x diesel IMO EPA2 20V 4000 M73L x1480x diesel IMO EPA2 8V 2000 M x1130x diesel IMO EPA2 8V 2000 M x1130x diesel IMO EPA2 12V 2000 M x1400x diesel IMO 10V 2000 M x1130x diesel IMO EPA2 12V 2000 M x1400x diesel IMO 10V 2000 M x1130x diesel IMO EPA2 12V 2000 M x1295x diesel IMO EPA2 12V 2000 M x1295x diesel IMO EPA2 16V 2000 M x1400x diesel IMO 16V 2000 M x1400x diesel IMO EPA2 16V 2000 M x1295x diesel IMO EPA2 16V 2000 M x1295x diesel IMO EPA2 12V 4000 M x1520x diesel IMO 12V 4000 M x1465x diesel IMO EPA2 12V 4000 M93L x1465x diesel IMO EPA2 16V 4000 M x1520x diesel IMO 16V 4000 M x1465x diesel IMO EPA2 16V 4000 M93L x1465x diesel IMO EPA2 20V 4000 M x1470x diesel IMO EPA2 20V 4000 M93L x1480x diesel IMO EPA2 Vervolg van de MTU tabellen op pagina 9

8 8 advertentie Zaterdag 18 april 2009 / Weekblad Schuttevaer power for marine professionals de D9, D12 en d16: klaar voor de toekomst! SCHOON: STERK: EFFICIËNT: BETROUWBAAR: Voldoet aan EU3A, CCNR2, EPA2, IMO, DNV Clean Design. Beschikbaar in diverse vermogens van 300 pk tot 750 pk, voor voortstuwing en boegschroefgebruik. Volledig elektronische motor met pompverstuivers en 4 kleppen per cilinder voor een zeer laag brandstofverbruik. Speciaal ontwikkeld voor duurzaam gebruik onder extreem zware belastingen. De nieuwe D16 is tevens als geclassificeerde en CCNR2 gecertificeerde generatorset leverbaar in een vermogen van 324 kwe of 475 kwe. VP_D9_Adv_265x370mm.indd :33:57

9 Weekblad Schuttevaer / Zaterdag 18 april cummins Een miljard dollar geïnvesteerd in milieubewuste technologieën Cummins breekt door in bagger en offshore DORDRECHT Afgelopen jaar hebben we voor verschillende Beaver Dredgers motoren geleverd aan IHC, vertelt Maurice Seijkens, sales manager marine bij Cummins Holland in Dordrecht. Daarnaast hebben we aan De Donge in Vlissingen motorenpakketten geleverd voor kraanschepen van Jan De Nul en Van Oord. In beide gevallen gaat het om de QSK60 en voor IHC ook om de KTA38 en KTA50. We zijn door middel van deze projecten in een nieuwe sector terechtgekomen. Wij kwamen op het juiste moment met de juiste oplossing voor deze applicaties. We zullen dat verder perfectioneren, waarbij we diverse opties aanbieden om de integratie tussen motor en schip te optimaliseren. De schepen van IHC, die in landen als Nigeria of India actief zijn, kunnen rekenen op wereldwijde support. De grootste dieselmotorenfabrikant ter wereld in de range 200 tot 2500 pk heeft wereldwijd meer dan 5000 servicepunten. Binnenvaart Voor de binnenvaart heeft Cummins het afgelopen jaar veel motoren geleverd, zowel voor voortstuwing, boegschroef en hulpbedrijf. Dit hebben we uiteraard voor een groot deel te danken aan Voortstuwing kw Toerental Milieunormen Type QSM EPA Tier 2, EU Stage II QSK QSK38 Tier QSK50 Tier QSK60 Tier Boegschroef / Laadpomp Type Toerental Milieunormen QSX15-C 1800 CCR2 het grote aantal nieuwbouwprojecten en de activiteiten van onze binnenvaartdealers De Groot Scheepstechniek, Werkhuizen Ketels en De Ruyter Service. Daarnaast is Cummins grootste marine motor, de QSK60 Tier 2 succesvol geïntroduceerd tijdens de Construction & Shipping Industrybeurs vorig jaar in mei te Gorinchem. Offshore Met de levering van motoren aan enkele packagers, die gespecialiseerd zijn in levering van generatorsets en brandbluspompen, zijn we in 2008 ook zeer succesvol geweest op de offshoremarkt. Met het aanstellen van HDM als offshore oil & gas dealer vertrouwen we erop dat we onze activiteiten flink zullen uitbreiden binnen deze gespecialiseerde markt. Verder hebben we onze pijlen gericht op dieselelektrische voortstuwing, waarvan EPA Tier 2, EU Stage IIIa, IMO EPA Tier 2, EU Stage we de afgelopen jaren reeds IIIa, IMO EPA Tier 2, EU Stage verschillende projecten hebben geleverd voor offshore IIIa, IMO EPA Tier 2, EU Stage IIIa, IMO support- en onderzoeksvaartuigen aan de Scandinavische markt. Vorig jaar was een erg goed jaar voor Machinekamer met dieselelektrische voortstuwingsinstallatie van Cummins. (Foto Cummins Holland) ons, mede dankzij enkele grote industriële projecten. Ook onze bekendheid is groter geworden door een vernieuwde consequente huisstijl, een toegenomen afzet en wereldwijde geografische spreiding. Dat is knap, gezien het feit dat onze motoren meestal niet zichtbaar zijn voor de buitenwereld. Wist u dat Komatsu en Liebherr in hun machines voor een groot deel Cumminsmotoren hebben zitten? Nieuwbouwcasco s We hebben in het begin van 2009 relatief nog weinig last van de crisis. Voor onze maritieme projecten zijn gelukkig nog nauwelijks annuleringen binnengekomen. Wel merken we dat bepaalde projecten worden uitgesteld of aangepast. De markt is kritischer geworden. De financiële sector speelt een grote en belangrijke rol als het gaat om het financieren van projecten. Dit is van grote invloed op allerlei initiatieven. Dit heeft als gevolg dat klanten of opdrachtgevers meer tijd nodig hebben om beslissingen te nemen. Dat Naam bedrijf : Cummins Holland BV Adres : Olivijn 800 Postcode + plaats : 3316 KH Dordrecht Telefoonnummer : +31 (0) Faxnummer : +31 (0) Internet : SCHEEPVAART / BINNENVAART DEALERS De Groot Scheepstechniek Grevelingenweg 23, 3313 LB DORDRECHT (NL) T: +31 (0) , F: +31 (0) E: info@dgscheepstechniek.nl, W: De Ruyter Service B.V. Handelsweg 75, 6541 CS NIJMEGEN (NL) T: +31 (0) , F: +31 (0) E: info@ruyterservice.nl, W: Werkhuizen FI. Ketels N.V. Voorhavenlaan 84, Haven 250A, B-9000 GENT (BE) T: +32 (0) , F: +32 (0) E: info@werkhuizen-ketels.be, No website Friesland Diesel Motoren Vaartweg 4a, 8861 KV HARLINGEN (NL) T: +31 (0) , F: +31 (0) E: info@frieslanddieselmotoren.nl, W: Nautische Unie Hunfeld B.V. Seendweg 16, 9936 GA FARMSUM (NL) T: +31 (0) , F: +31 (0) E: info@nautischeunie.nl, W: OFFSHORE OIL & GAS DEALER Holland Diesel Maassluis BV Govert van Wijnkade 40, 3144 EG Maassluis (NL) T: +31 (0) , F: +31 (0) E: info@hollanddiesel.nl, W: geeft ons de opdracht meer tijd en aandacht te besteden aan relatiebeheer en marktverkenning. Van de pontons met binnenvaartcasco s die dit jaar aankomen zullen wij ook een aantal schepen voor onze rekening mogen nemen. De markt blijft gelukkig in beweging. Ook qua emissie-regelgeving staat een en ander op onze agenda. Dit jaar wordt een soort overgangsperiode wat de emissie-eisen betreft. Eind dit jaar verandert de regelgeving voor de kleinere generatorsets, waardoor we nu hard bezig zijn met de ontwikkeling van deze sets, om ze aan de gestelde normen te laten voldoen. Voor onze grotere Quantum-motoren geldt dat deze op dit moment al voldoen aan de Tier2-emissienormen. We hechten veel waarde aan milieubewuste technologieën. Cummins heeft daar de laatste tien jaar al meer dan één miljard dollar in geïnvesteerd. (JCK) De machinekamer van de Mon Desir. (Foto Cummins Holland) Vervolg van de MTU tabellen van pagina 7 Merk Type Hz Vermogen in kw GENERATOR MOTOREN MTU 3A GENERATOR MOTOREN MTU 3B Toerental Inbouwmaten (lxbxh) Gewicht In kilo s Brandstof Milieunorm EPA2 12V 2000 M50A 50 Hz x1400x diesel IMO / IMO-20% 16V 2000 M50A 50 Hz x1425x diesel IMO / IMO 20% 8V 4000 M50A 50 Hz x1380x diesel IMO 12V 4000 M50A 50 Hz x1520x diesel IMO 16V 4000 M50A 50 Hz x1520x diesel IMO 12V 2000 M50B 60 Hz x1400x diesel IMO / IMO-20% 16V 2000 M50B 60 Hz x1425x diesel IMO / IMO-20% 8V 4000 M50B 60 Hz x1380x diesel IMO 12V 4000 M50B 60 Hz x1520x diesel IMO 12V 2000 M40A 50 Hz x1400x diesel IMO / IMO- 20% 16V 2000 M40A 50 Hz x1425x diesel IMO / IMO- 20% 8V 4000 M40A 50 Hz x1380x diesel IMO 12V 4000 M40A 50 Hz x1520x diesel IMO 16V 4000 M40A 50 Hz x1520x diesel IMO 12V 2000 M40B 60 Hz x1400x diesel IMO / IMO-20% 16V 2000 M40B 60 Hz x1425x diesel IMO /IMO-20% 8V 4000 M40B 60 Hz x1380x diesel IMO 12V 4000 M40B 60 Hz x1520x diesel IMO 16V 4000 M40B 60 Hz x1520x diesel IMO Verkrijgbaar vanaf juli 2010: 8V 4000 M23F 50 Hz x1610x diesel IMO EPA2 8V 4000 M23S 60 Hz x1610x diesel IMO EPA2 12V 4000 M23S 60 Hz x1570x diesel IMO EPA2 16V 4000 M23S 60 Hz x1570x diesel IMO EPA2 8V 4000 M33F 50 Hz x1610x diesel IMO EPA2 8V 4000 M33S 60 Hz x1610x diesel IMO EPA2 Verkrijgbaar vanaf oktober 2009: 12V 4000 M23F 50 Hz X1570X diesel IMO EPA2 16V 4000 M23F 50 hz x1570x diesel IMO EPA2 12V 4000 M33F 50 Hz x1570x diesel IMO EPA2 16V 4000 M33F 50 Hz x1570x diesel IMO EPA2 12V 4000 M33S 60 Hz x1570x diesel IMO EPA2 16V 4000 M33S 60 Hz x1570x diesel IMO EPA2 1A = onbeperkt continu vermogen 1B = maximum continu vermogen 1DS = maximum vermogen

10 10 advertentie Zaterdag 18 april 2009 / Weekblad Schuttevaer Olthof blijft de vaart erin houden! dealer Forward Engineering Papendrecht bv Rijksstraatweg 172, 4254 XK Sleeuwijk Tel.: , Fax: info@forwardengineering.nl Internet: Forward Engineering Papendrecht bv kan het volgende voor u doen: Ontwerpen van schepen Het maken van prijsberekeningen Het maken van werktekeningen voor uw schip Het geven van adviezen aan scheepseigenaren en andere klanten Begeleiding van schepen in aanbouw in Nederland en in het buitenland Verkoop van schepen Verkoop en bevoorrading van scheepsonderdelen voor nieuwbouw en vervanging zoals: roeren, straalbuizen, schroeven, hydraulische installaties enz. enz. Verkoop, revisie en reparatie van Mitsubishi en Daewoo dieselmotoren voor voortstuwing, pomp, boegschroefaandrijving en generatorsets fabrikant Verkoop, installatie, reparatie en inspectie van hydraulische installaties reparaties Nog steeds service, reparatie en revisie van Brons, Bolnes en Stork dieselmotoren Grote voorraad nieuwe onderdelen en ruilonderdelen voor Mitsubishi en Brons motoren voorraad Levering en inbouwen van zowel nieuwe als gebruikte motoren, (hulp-)generatorsets en keerkoppelingen Onderhoud, reparatie, service en revisie van diverse merken Levering nieuwe en gebruikte onderdelen 24-uurs mobiele servicedienst service Dag en nacht service, worldwide Aan ca. 200 meter kade, open vaarwater, vrij van havengelden Machinefabriek G. Olthof N.V. Nijverheidstraat AR Capelle a/d IJssel Tel Fax info@olthof.eu gratis aanleg Olthof Schiffservice Auenweg 173 D Köln Tel./Fax 0049 (0) Al meer dan tachtig jaar een begrip in de scheepvaartbranche 0090/03/08 vanbeekenpartners Officieel Dealer van Zaagmolenpad AH DOETINCHEM Postbus AH DOETINCHEM Telefoon Telefax info@arendsenscheepsmotoren.nl

11 Weekblad Schuttevaer / Zaterdag 18 april volvo penta Topresultaat in bedrijfsvaartsegment Scheepsdiesels Volvo Penta profiteren van voorsprong vrachtwagendivisie Naam bedrijf : Volvo Penta Europe, Benelux Adres : Stationsweg 2 Postcode + plaats : 4153 RD Beesd Telefoonnummer : info.vpbnl@volvo.com Internet : BEESD In het bedrijfsvaartsegment hebben we in 2008 het beste resultaat in jaren geboekt en een omzetgroei van tachtig procent gerealiseerd ten opzichte van De groei is gelijkmatig verdeeld geweest over onze diverse marktsegmenten, vertelt Jan-Willem Vissers, sales manager Marine Benelux bij Volvo in Beesd. Alom tevredenheid, niettemin lijkt de pleziervaart ook voor Volvo Penta te lijden te hebben onder de huidige malaise. VOORTSTUWINGSMOTOREN Merk Type Vermogen in kw Volvo Penta Toerental Gewicht in kilo s Brandstof Milieunorm D diesel EPA Tier II /BSO II D diesel EPA Tier II /BSO II D3-130 SX diesel EPA Tier II /BSO II D3-130 DP-S diesel EPA Tier II /BSO II D diesel EPA Tier II /BSO II D3-160 SX diesel EPA Tier II /BSO II D3-160 DP-S diesel EPA Tier II /BSO II D diesel IMO/EPA Tier II /BSO II D3-190 SX diesel IMO/EPA Tier II /BSO II D3-190 DP-S diesel IMO/EPA Tier II /BSO II D diesel IMO/EPA Tier II /BSO II D diesel IMO/EPA Tier II /BSO II D4-225 DP diesel IMO/EPA Tier II /BSO II D diesel IMO/EPA Tier II D4-260 DP diesel IMO/EPA Tier II D diesel IMO/EPA Tier II D6-280 DP diesel IMO/EPA Tier II D diesel IMO/EPA Tier II D6-310 DP diesel IMO/EPA Tier II D diesel IMO/EPA Tier II D6-350 DP diesel IMO/EPA Tier II D diesel IMO/EPA Tier II IPS diesel IMO/EPA Tier II IPS diesel IMO/EPA Tier II D5A TA diesel IMO/CCR 2/EU3a D7A TA diesel IMO/CCR 2/EU3a D7C TA diesel IMO/CCR 2/EU3a D9-MH diesel IMO/EPA Tier II/EU3a D9-MH diesel IMO/EPA Tier II/EU3a D9-MH diesel IMO/EPA Tier II/EU3a D9-MH diesel IMO/EPA Tier II/EU3a D diesel IMO/EPA Tier II/ EU3a D diesel IMO/EPA Tier II/EU3a D diesel IMO/EPA Tier II/EU3a D diesel IMO/EPA Tier II/EU3a D diesel IMO/EPA Tier II/EU3a D diesel IMO/EPA Tier II/EU3a D diesel IMO/EPA Tier II/EU3a D diesel IMO/EPA Tier II/EU3a D diesel IMO/CCR/EPA D16-MH diesel IMO/CCR2 D16-MH diesel IMO/CCR2 D16-MH diesel IMO/CCR2 D16-MH diesel IMO/CCR2 D16-MH diesel IMO/CCR2 MOTOREN VOOR GENERATORBEDRIJF Merk Type Vermogen in kw Toerental Gewicht in kilo s Brandstof Milieunorm D5A T diesel IMO D5A TA diesel IMO/CCR2/EU3a D7A T diesel IMO Volvo Penta D7A TA diesel IMOCCR2//EU3a D9-MG diesel IMO/EU3a D12-MG diesel IMO/EU3a D16-MG diesel IMO/CCR2 Voor de laatste informatie zie Een verklaring voor dit succes is volgens Vissers met name meer aandacht voor schonere (CCR2) en zuinigere motoren (EIA geschikt) in de markt, waardoor Volvo Penta vaak als beste uit de bus komt. Een voorbeeld hiervan is de in 2006 geïntroduceerde D16 scheepsmotor die gunstige prestaties en emissies weet te combineren met een zeer laag verbruik. Een tweede verklaring is zeker de korte levertijden die wij, dankzij de lokale voorraden bij de Volvo Penta Centers, konden realiseren. Daarnaast komen onze motoren in aanmerking voor de Energie Investerings Aftrek (EIA) die voor hermotorisering van toepassing is. Bewustwording Ook 2009 is het bedrijfsvaartsegment voortvarend begonnen en eind februari hebben wij zelfs een omzetgroei van 35 procent gerealiseerd ten opzichte van dezelfde periode in Ook wij merken dat er iets gaande is in de markt, maar dit kan voor ons positief uitpakken, omdat de bewustwording van schonere en zuiniger motoren bij de klanten en werven een steeds grotere rol gaat spelen. En daarin hebben wij een vooruitstrevende rol. Dit bevestigt ons gevoel dat wij met onze motoren, die zijn gebaseerd op het automotive blok van AB Volvo, een bijzonder goed product in de markt zetten. Doordat AB Volvo de grootste producent ter wereld is van twaalf- en zestien liter-motoren, kan dit zelfs voor een zeer aantrekkelijke marktprijs. Pleziervaart Hoe goed onze verwachtingen nog zijn voor de bedrijfsvaart, de vooruitzichten voor de pleziervaart zien er minder gunstig uit. Hier is de crisis duidelijk merkbaar. Vanaf het najaar van 2008 worden orders uitgesteld. Daarnaast is deze sector zwaar getroffen door faillissementen, waardoor wij ook klanten zijn kwijtgeraakt. Van omzetgroei is wellicht geen sprake, maar door de mix van unieke producten, zoals het Volvo Penta IPS-systeem, de sterke positie in de aquamatic markt en introductie van nieuwe motoren die nu al voldoen aan de emissie-eisen van 2012 (Tier 3), zullen wij zeker ons marktaandeel in dit segment vergroten. Premie Verder hebben we nu tijdelijk een Volvo Penta Milieupremie ingevoerd voor pleziervaartmotoren, waarbij onze dealers een extra hoge inruilwaarde geeft per in te ruilen cilinder. Hierdoor wordt het voor de klant extra interessant gemaakt vervroegd afscheid te nemen van zijn oudere, meer vervuilende pleziervaartmotor. De voorwaarden daarvoor staan op In de bedrijfsvaart merken we ook een grote interesse voor het milieu, waarbij de aandacht De tanker Till Deymann is uitgerust met Volvo D12-motoren met uitlaatgas-nabehandeling. (Foto Volvo Penta) uitgaat naar emissies die vergelijkbaar zijn met de emissies in de vrachtwagenwereld. Dit niveau is technisch niet te realiseren met alleen de motor. Hiervoor heb je geavanceerde nabehandelingsmethoden nodig. Hier komt opnieuw het voordeel van onze basisblokken om de hoek kijken. Dezelfde basismotoren worden namelijk in de automotive al enkele jaren toegepast met uitlaatgassen-reinigingssystemen en fijnstoffilters. Door de specifieke opbouw en constructie van de motor, staat die een hoge tegendruk toe in het uitlaatsysteem. Door een goede temperatuurhuishouding heeft de motor ook in deellast een relatief hogere uitlaattemperatuur. En het motormanagementsysteem geeft informatie over de hoeveelheid brandstof die per cilinder wordt ingespoten. Deze drie kenmerken zijn noodzakelijk om het nabehandelingssysteem optimaal te laten functioneren. Op de Till Deymann, een bekende verschijning in de binnenvaart, wordt dit systeem succesvol toegepast met onze D12-motor en zijn de emissies teruggebracht tot HC 0,01gr/kWh, CO 0,02gr/kWh en NOX 1,54gr/kWh. In combinatie met een fijnstoffilter wordt de het fijnstof, uitgedrukt in PM-waarde gereduceerd naar < 0,037gr/kWh. Ter vergelijking: de waarden voor de EURO5-norm die bij de vrachtwagens wordt ingevoerd in oktober 2009 zijn NOx <2gr/kWh en PM < 0,02. gr/kwh. Tanker Ook zijn wij trots dat wij deel uitmaken van de Ecotanker, een nieuw concept dat door IHDA Shipyards wordt gebouwd. Momenteel zijn er twee schepen in China in aanbouw. Het eerste casco arriveert dit najaar in Nederland. Deze schepen krijgen een voortstuwing door elektromotoren. De stroom aan boord wordt opgewekt door vijf standaard generatorsets op basis van de Volvo Penta D16 MG. Er loopt een aanvraag bij SenterNovem om een groenverklaring van VROM op de Ecotanker te krijgen. Bij goedkeuring komt men in aanmerking voor groenfinanciering met een rentevoordeel van een procent voor een periode van tien jaar. Verder zijn we nog ideeën aan het uitwerken om door middel van meerdere motoren één schroefas aan te drijven. We verwachten dit concept eind dit jaar te introduceren. De schipper krijgt op die manier veel vermogen (tot wel 1950 pk) ter beschikking, maar dan met de efficiëntie en emissies van kleinere motoren als ze in deellast draaien. Uit praktijkmetingen blijkt dat het grootste gedeelte van de levensduur van een motor in deellast wordt uitgevoerd. (JCK)

12 12 advertentie Zaterdag 18 april 2009 / Weekblad Schuttevaer DIESELMOTOREN EN GENERATORSETS VOOR DE BEROEPSVAART Vermogens van 35 tot 1000 pk Nieuw Importeurschap JCB DIESELMAX CCR II GECERTIFICEERD De MAAS BV Olympiaweg HT ROTTERDAM Tel : Fax:

13 Weekblad Schuttevaer / Zaterdag 18 april abc GENT Er komen af en toe mensen om te vragen wat het bedrijf moet opbrengen, maar wij zijn niet te koop. We zijn zelfstandig en dat proberen we zo te houden, antwoordt verkoopdirecteur Jean- Pierre Props van de Gentse motorenbouwer ABC op de vraag of een overname van het bedrijf te verwachten is. We zijn de laatste der Mohikanen. Na de verkoop van Baudouin, begin dit jaar, aan een Chinees concern, de verkoop van motorenbouwer SKL, het jaar daarvoor, aan MaK, dat zelf weer is overgenomen door Caterpillar, lijkt ABC inderdaad de laatste kleine onafhankelijke motorenbouwer van Europa te zijn. Vorig jaar draaide ABC op volle toeren. Het was een subliem jaar, zegt Props. En dit jaar is niet anders. We hebben meer motoren in opdracht dan we kunnen bouwen en maar heel weinig annuleringen. Dat zijn er maar een paar. Ook vorig jaar overtrof de vraag het aanbod. Wanneer mensen in 2008 een motor bestelden, wilden we die het liefst pas in 2010 of 2011 leveren. Om zo goed mogelijk aan de grote vraag tegemoet te kunnen komen paste ABC vorig jaar zijn productiefilosofie aan. Bestelde motoren bleven hier soms lang staan omdat de levering van de ABC hecht aan zelfstandigheid De laatste der Mohikanen De spiksplinter nieuwe ABC in het binnenschip Allegonda. (Foto Arie Jonkman) nieuwbouwcasco s was vertraagd. Daarom zijn we gaan kijken hoever het met de bouw van de verschillende schepen stond en welk schip het eerste een motor nodig had. Wanneer er dan ergens een gaatje was lieten we een ander schip dat omhoog zat voor gaan. Daarvoor bouwden we dan een motor tussendoor. Door al het geschuif MaK Naam bedrijf : Anglo Belgian Corporation NV Adres : Wiedauwkaai 43 Postcode + plaats : 9000 Gent, België Telefoonnummer : +32 (0) info@abcdiesel.be Internet : was het een hectisch jaar. De binnenvaart blijft een belangrijke afnemer voor het familiaire Vlaamse bedrijf. Vooral in de tankvaart hebben we het goed gedaan. De leveringen aan binnenvaartschepen blijven ook in 2009 doorgaan. In de zeevaart werden afgelopen jaar diverse motoren geleverd, in Nederland met name aan sleepboten. Daarnaast werden scheepsmotoren geleverd voor andere nieuwbouwprojecten in Turkije, Spanje en Duitsland. In 2009 leveren we ook een aantal motoren voor sleepboten, waaronder vier voor slepers die bij Kooiman worden gebouwd. In de zeevaart worden ook grotere motoren weggezet, zoals de V12 en V16. We hebben er altijd twee of drie in opbouw. De ontwikkeling van nieuwe, zwaardere, motoren, blijft op het programma staan maar zit nog in de studiefase. De huidige serie ABC s voldoet aan alle emissienormen. Dat kan veranderen als na 2010 strengere normen van kracht worden. ABC verwacht de motoren dan te moeten uitrusten met katalysatoren. Biomarkt koelt af De vraag naar aangepaste motoren die op plantaardige oliën en vetten draaien, lijkt af te nemen. De biologische brandstof is duurder geworden en de subsidieregels strenger. Je moet de restwarmte van de motor kunnen gebruiken, zoals in warmtekrachtcentrales, anders kan het niet uit. Zo nu en dan bouwen we er nog een, maar de grote vraag uit Duitsland en Oostenrijk is teruggelopen. (HH) DORDRECHT Onze aandacht komt nog meer te liggen op services, antwoordt Edwin van der Veen, Manager Business Development bij Bolier in Dordrecht op de vraag wat is jullie antwoord op de crisis?. Intensiever meedenken met onze klanten over het efficiënter onderhouden van hun MaK voortstuwings- en hulpmotoren. We willen partner zijn in plaats van slechts leverancier. En als derde: alternatieven voor nieuwe onderdelen aanbieden, bijvoorbeeld: gebruikt of gereconditioneerd, maar wel origineel MaK. Bolier Dordrecht bestaat zestig jaar Online motordiagnosesysteem verbetert service MaK Bolier Managing director Halvor Sens vult aan: Als we naar de verkoop van nieuwe motoren kijken, dan hebben we voor de middellange en langere termijn te maken met annuleringen. Vanaf november 2008 hebben we hiermee te maken gekregen. Daarnaast is het aantal nieuwe orders voor nieuwleveringen beperkt. Aan de onderhoudsen reparatiezijde merken we vooralsnog weinig van de crisis, sterker nog: we zijn nog steeds op zoek naar ervaren dieselmonteurs. Een MaK 16M453 verdwijnt behoedzaam in de machinekamer van de ankerbehandelaar President Hubert. (Foto MaK Bolier) Een voorbeeld van een totaalproject waar Bolier afgelopen jaar mee druk is geweest, is de President Hubert, een Anchor Handling Tug (AHT). Het ging om motorreparatie/vervanging van een 16M453 motor en overhaal van de tweede 16M453, inclusief vervanging van het bovendek en de reparatie van de lier. Andere bronnen Bolier, dat dit jaar zestig jaar bestaat, kijkt terug op een uitstekend jaar. Volgens Sens is de crisis (nog) geen beperking voor verdere verbeteringen van de bestaande motoren of voor de toepassing van andere energiebronnen. In het kader van duurzaamheid en strenger wordende regelgeving participeren we samen met onze zusterbedrijven Pon Power Nederland en Scandinavië in pilotprojecten wat emissiebeperking betreft. Daarbij testen we onder meer fuel blends, biobrandstoffen en nageschakelde apparatuur, zoals EGR ofwel uitlaatgasrecirculatie. Wat dit jaar en daarna betreft kunnen we melden dat onze Low Emission motoren M32C en M43C al voldoen aan de richtlijnen van IMO II die vanaf 2011 van kracht zijn. Ter indicatie: de uitstoot van NOx zit dertig procent onder de huidige IMOrichtlijn. Daarnaast vermindert Flexible Camshaft Technology (FCT) de uitstoot van roetdeeltjes bij deelbelasting met 75 procent. De komende maanden zullen er meer en meer MaK Low Emission Engines (LEE) worden uitgeleverd. Volgend jaar heeft de helft van alle MaK M20C, M25C, M32C en M43C marine motoren het stempel LEE-design. En als derde Naam bedrijf : Machinefabriek Bolier BV Adres : Grevelingenweg 21 Postcode + plaats : 3313 LB Dordrecht Telefoonnummer : Faxnummer : Internet : biedt de invoering van een vernieuwde Dicare - dat is ons motordiagnosesysteem als online applicatie - verbeterde mogelijkheden om onze klanten van dienst te zijn. De nieuwste versie werd vorig jaar op de beurs in Hamburg gelanceerd. Het houdt 24 uur per etmaal de belangrijkste parameters van de motor in de gaten. Ten slotte kan ik nog melden dat de M20 inmiddels gecertificeerd is volgens CCR2. Deze motor komt in de nieuw te bouwen Veerhaven XI. (JCK) Populairste typen voortstuwingsmotoren en generatorsets: M 20 C (6, 8, 9 cilinder) kw kva 900/1000 tpm M 25 C (6, 8, 9 cilinder) kw kva 720/750 tpm M 32 C (6, 8, 9 cilinder) kw kva 600 tpm VM 32 C (12, 16 cilinder) kw kva 720/750 tpm M 43 C (6, 7, 8, 9 cilinder) kw 500/514 tpm Kijk op marine.cat.com voor meer informatie. Hier is ook de meest recente Marine Engine Selection Guide te downloaden met het volledige leveringsaanbod. (Service) vestiging Machinefabriek Bolier BV Grevelingenweg 21 Tel Moteurs Marine Méditerranée 25 Rue Gaston Castel Z.A.C. Saumaty-Seon Marseille (Frankrijk) Tel. +33 (4)

14 14 perkins-sabre Zaterdag 18 april 2009 / Weekblad Schuttevaer Perkins-Sabre goedkoper dankzij lage stand pond DORDRECHT Kemper & Van Twist Diesel levert voor de maritieme sector Perkins- Sabre dieselmotoren (87 tot 225 pk), Lombardini dieselmotoren en Kohler generatoren. Door het lage Engelse pond zijn de Perkins motoren een stuk goedkoper geworden, zegt Marine Sales Manager Rob de Wijs van Kemper en Van Twist uit Dordrecht. We zetten dit jaar dus in op de verkoop van Perkins-Sabre-motoren voor scherpe prijzen. De door Sabre gemariniseerde Perkins-motoren zijn conventioneel ogende vier- en zescilinder dieselmotoren, met een lange slag en een mechanische brandstofinspuiting. Voor nieuwbouw en hermotorisering zijn er onder meer de M92B, M130C, M132Ti, de M185C, M215C en de M225Ti. Deze motoren voldoen aan de CCR2-emissie-eisen. De Engelse motorenbouwer werkt aan de ontwikkeling van een elektronisch gestuurde zescilinder met commonrail injectie. Die motor komt Merk Perkins Sabre Type Vermogen in kw Toerental (n/min) Maten Lxbxh (mm) er in vermogens tot 300 pk. De viercilinder M92B blijft voorlopig waarschijnlijk mechanisch, zegt De Wijs. Het lukt nog om die motor aan de emissie-eisen te laten voldoen. De Perkins-motoren hebben een hoog koppel bij een laag toerental. Voor zwaardere jachten en de kleine beroepsvaart is het maximale toerental van onze motoren Onze zescilindermotoren worden regelmatig in rondvaartboten en kleine werkschepen geplaatst. Voor rondvaart- Gewicht (kg) Brandstof Prijs excl. (euro) M92B x687x Diesel ,00 M132Ti x737x Diesel ,00 M128C x737x Diesel ,00 M x550x814,5 625 Diesel ,00 M130C x550x814,5 625 Diesel ,00 M150Ti 108, x550x Diesel ,00 M215C x622x Diesel ,00 M185C x622x Diesel ,00 M225Ti x550x Diesel ,00 Merk Lombardini Marine boten hebben we ook een versie die geschikt is om op aardgas te draaien. Die staat bijvoorbeeld in diverse Amsterdamse rondvaartboten. We hebben die motor zelf ontwikkeld. Lombardini Marine Lombardini bouwt, in vergelijking met Perkins, compacte en hoogtoerige motoren. De Italiaanse motorenfabrikant bouwt motoren van dertien tot 240 pk, met toerentallen tot 4200 omwentelingen per minuut. Lombardini Marine levert ook saildrives, waarbij de motor, via een haakse overbrenging met reductietandwielen en staartstuk de propeller aandrijft. Deze zogenoemde S-drives zijn leverbaar in vermogens tot 87 pk. Kemper & Van Twist Diesel sponsort tegenwoordig met het merk Lombardini Marine de 1000-Mile Doublehanded Race, een vijf etappes lange zeilrace voor teams van twee personen tussen Nederland, Engeland, Noorwegen en de Shetlands. Lombardini Marine is vorig jaar overgenomen Naam bedrijf Adres : Keerweer 62 Postcode + plaats : 3316 KA Dordrecht Telefoonnummer : Internet : : Kemper en van Twist Diesel BV door de Amerikaanse Kohler Company. Dit is een groot conglomeraat waarbij wereldwijd mensen werken. Kohler bouwde al series generatoren, maar beschikte nog niet over een eigen dieselmotorenlijn. Voor de aandrijving van hun generatoren gebruiken ze diverse motormerken. Kemper & Van Twist levert ook al jaren de generatoren van Kohler. In Nederland leveren we deze generatorsets aan jachtenbouwers als Feadship, Moonen, Hakvoort en Jongert, zegt De Wijs. Kohler bouwt generatoren met vermogens tot 500 kw. Tevens is Kohler vanaf heden op de markt met een serie generatorsets gericht op de commerciële vaart. Het bedrijf importeert ook Geminiani powerpacks en FG Wilson generatorsets, die laatste zijn leverbaar in vermogens tot 2200 kva. (HH) Type Vermogen Toerental Maten Gewicht Prijs excl. Brandstof in kw (n/min) Lxbxh (mm) (kg) (euro) LDW502M 9, x452x Diesel 5.390,00 LDW702M 14, x488x Diesel 6.190,00 LDW1003M 22, x488x Diesel 6.990,00 LDW1404M 29, x488x Diesel 8.490,00 LDW2204M 44, x540x Diesel 9.690,00 LDW2204MT 63, x540x Diesel ,00 LDW194JMT 132, x665x Diesel ,00 LDW245JMT 176, x665x Diesel ,00 Afbouw nieuwe casco s HERMOTORISERING Het adres voor al uw bovenwaterwerkzaamheden. Aanleg van complete electrische installaties. Hefkolommen in diverse hoogtes leverbaar. Inbouw van motoren. HEEFT U AL EEN KETELBINKIE AAN BOORD? Maritimebooster T J. v.d. Heijdenstraat 1 F NE Numansdorp E info@maritimebooster.nl Dokcapaciteit tot 425 ton tel: fax: info@maritimebooster.nla ZWARTSLUIS SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF M.DRENTH Werkplaats: Dingstede 1, Industriehaven, 8064 PV ZWARTSLUIS Telefoon: b.g.g Fax: Autotel.:

15 Weekblad Schuttevaer / Zaterdag 18 april man Pneumatisch systeem vaak ondergeschoven kindje MAN Diesel Benelux opent servicecentrum Naam bedrijf : MAN Diesel Benelux Adres : Schiekade 36 Postcode + plaats : 3125 KJ Schiedam Telefoonnummer : primeserv-benelux@mandiesel.com Internet : SCHIEDAM Het vorig jaar door MAN Diesel opgerichte MAN Diesel Benelux opent 23 april de deuren van een nieuw servicecentrum en kantoor in Schiedam. MAN Diesel Benelux nam eind 2007 het importeur- en dealerschap van de zware scheepsmotoren van MAN Diesel over van MAN Rollo. De vorig jaar eveneens van MAN Rollo overgenomen revisiewerkplaats aan de Noorderlaan in Antwerpen blijft, naast de werkplaats in Rotterdam gewoon bestaan. In de nieuwe werkplaats hebben we meer ruimte en kunnen we onze zware motoren gewoon op de vloer zetten, de vloer is versterkt en bestand tegen hoge werkbelastingen, zegt Lex Nijsen van MAN Diesel Benelux, waar ruim honderd mensen werken. We hebben het erg druk op de serviceafdeling. Ondanks de crisis draait alles vol door. In Rotterdam hebben we veel werk, het transport is weliswaar afgenomen, maar er is nog steeds heel veel transport over. De werkplaats in Schiedam ligt in het hart van de reparatiesector en heeft een speciale werkplaats voor revisie en onderhoud van brandstofpompen en injectoren. In een klimaatgecontroleerde ruimte worden plunjers en brandstofpompen gereviseerd. Daarnaast is er een speciale afdeling voor pneumatische revisiewerkzaamheden gekomen. De grote tweetaktmotoren starten allemaal op lucht en ook het omkeren van de draairichting gaat pneumatisch. Bij veel motoren is het pneumatische deel een ondergeschoven kindje. Dat leidt er soms toe dat motoren steeds langzamer gaan reageren als tijdens manoeuvres van vooruit naar achteruit moet worden geschakeld. Het systeem werkt dan te traag. Wij gaan dan zonodig met de loodsboot mee naar de schepen om het systeem buitengaats te controleren en zonodig te reviseren. We hebben in Rotterdam alle benodigde onderdelen voor de pneumatische systemen, zoals klepjes en ringetjes, zodat we direct actie kunnen ondernemen. Baggersector Op nieuwbouwgebied levert MAN Diesel in de Benelux veel motoren aan de baggersector. De vier grootste baggerbedrijven zitten in Nederland en België en het werk in die sector loopt door. Ook de belangrijkste baggerwerf, IHC-Merwede bevindt zich in Nederland. De eerste motoren voor de Koninklijke Marine worden binnenkort afgeleverd. Ze zijn in Augsburg, Duitsland gebouwd en op de proefstand Man Diesel Benelux levert acht 12V28/33D motoren aan de Koninklijke Marine. De motoren komen te staan in vier Korvetten die worden gebouwd bij De Schelde in Vlissingen. Ze leveren 5500 kw bij 1000 toeren. Motoren van dit type worden vooral op snelle schepen geplaatst, zoals de catamaranveerboten en transportschepen die in Australië worden gebouwd. (Foto MAN Diesel Benelux) van Pilstick in St. Nazaire in Frankrijk getest. Schonere motoren MAN Diesel wil op korte termijn zijn scheepsmotoren laten voldoen aan de Tier2-emissienormen die in IMO verband in 2011 van kracht worden. Het laten voldoen van de tweetaktmotoren aan de eisen van Tier2 is volgens tweetaktmotorenspecialist Peter Dan Petersen een proces van jaren geweest. Nu we de benodigde technieken kennen, valideren we de aanpassingen voor elk model op de testbank. Daar vindt ook de finetuning plaats om het brandstofverbruik en de emissies ten opzichte van elkaar te optimaliseren. Dat maakt het updaten van al onze motortypen een proces dat zo n twee jaar in beslag neemt. We valideren een motortype meestal pas wanneer er een Tier2-exemplaar van is besteld, al kunnen we MAN turbocharger met variabele nozzlering. ook een Tier1-motor op de testbank zetten en tijdelijk aanpassen voor Tier2. Dat vergt enige ombouw, maar dat doen we voor onderzoeksdoelen wel vaker. Om in de toekomst de emissies verder omlaag te brengen heeft het bedrijf diverse technieken ontwikkeld, zoals commonrail-injectie en variabele klepspeling. We hebben ook turbochargers met een variabele nozzlering, zegt Nijsen. De verstelbare schoepen van de nozzlering van de VTA turbo zorgen voor een hoger rendement. Er was weinig ervaring met dit type turbo s in combinatie met zware olie, maar de vervuiling valt mee. De schoepbladen bewegen twee tot drie keer per minuut en kunnen dus niet vast komen te zitten. Stookolie blijft Petersen gaat er vanuit dat het ook in de toekomst mogelijk is met zware stookolie (HFO) aan de steeds strengere emissie-eisen te voldoen. We hebben op dit gebied veel kennis en ervaring en de mogelijkheid op HFO te draaien is een belangrijk voordeel van onze motoren. Wij verwachten dat zware stookolie nog lang wordt gebruikt. Wel is het moeilijker de emissie-eisen te halen met tweetakt langzaamlopers. De emissies van die motoren moeten verhoudingsgewijs sterker dalen dan van mediumspeedmotoren en snellopers. MAN Diesel ontwikkelt daarom nu al technieken om de veel strengere limieten van Tier3 te halen, waarbij de NOx-uitstoot tachtig procent lager moet zijn dan nu. Deze limieten worden het komende decennium van kracht in een aantal Emission Control Areas (ECA s). In die ECA s krijgen we te maken met NOx- en zwavelrestricties. Het is een grote uitdaging technieken te ontwikkelen waarmee we zulke grote NOx-reducties kunnen halen met zware stookolie. MAN Diesel is betrokken bij de ontwikkeling van verschillende technieken op dit gebied. De belangrijkste drie zijn uitlaatgas recirculatie (EGR), inlaatluchtbevochtiging (SAM) en gebruik van water/ brandstofemulsies (WFE). We zijn ook diepgaand betrokken bij de ontwikkeling van een uitlaatgassenreiniger, een zogenaamde scrubber, als onderdeel van een EGR-systeem. Daarnaast volgen we de ontwikkelingen op de voet van de SCR (selectieve katalytische reductie) ureumkatalysatoren. Voor maritiem gebruik zien we daar echter grote problemen. De katalysatoren functioneren niet bij lage belasting van de motor, terwijl ze dan juist nodig zijn omdat de motoren vooral in kustgebieden laag worden belast. Een ander probleem van de SCR katalysatoren is dat ze grote hoeveelheden ureum of ammoniak verbruiken. MAN Diesel volgt het proces van regelgeving binnen de IMO op de voet en neemt actief deel in de discussie. Dat maakt het mogelijk ons tijdig op nieuwe regels voor te bereiden. (HH) skl P.J. Brand reviseert SKL s met uur op de klok Klanten gokken op langere levensduur Naam bedrijf : P.J. Brand BV Adres : Maasstr 2-8 Postcode + plaats : 3313 CR Dordrecht Telefoonnummer : Internet : Bij dit soort ontwikkelingen en sentimenten in de markt zou het vreemd zijn als iemand het onopgemerkt voorbij ziet gaan. Zo is het ook bij P.J. Brand. Wij zullen het merken aan een minder snelle groei doordat het investeringsklimaat door de banken op een vriespunt is gebracht, stelt Rob Deurloo van SKL-importeur P.J. Brand in Dordrecht. Dit heeft nadelige gevolgen voor de nieuwbouw. Reparaties worden uitgesteld en er wordt op langere levensduur gegokt. Omdat er personeelskrapte is op de technische markt zien wij nu dat het bestaande werk op een efficiëntere wijze kan worden gedaan. Of liever: we doen ons werk nu met een genormaliseerde werkdruk. P.J. Brand heeft in de laatste jaren de werkzaamheden gediversificeerd en verwacht daarvan een gunstig effect in slechte tijden. Wat de media ons berichten, daar kunnen wij niet omheen. Dat zou struisvogelpolitiek zijn. Maar ik ben zelf overtuigd dat meehuilen met de wolven alleen maar meer herrie geeft en geen oplossing. Dus berichten van de overheid hoe erg ze het vinden, daar zitten wij niet op te wachten. Realisme zal nu wat meer ruimte moeten krijgen. Niettemin heb ik niet het gevoel aan het dansen te zijn met de crisis. Wij zijn overtuigd dat, als wij gewoon ons werk blijven doen er wederom een normaal beeld ontstaat, ontkracht van opgeblazen toestanden. Mijn antwoord zou zijn: geen bonussen voor bankpersoneel waar ondermaats is gepresteerd. Bonussen terugdraaien over het afgelopen jaar. Beter klimaat creëren voor bedrijven. Direct investeren in kernenergie, dat geeft op termijn energetische vrijheid. Projecten bij de overheid die meer dan vijftien procent boven budget zitten afblazen, of eventueel in een andere vorm binnen budget krijgen en afmaken. Omdat banken op dit moment de grootste rem op de economie zijn, moeten er overheidskredieten komen voor bedrijven. Dat is beter dan nogmaals miljardensteun aan de banken te geven. Afgelopen jaar is goed verlopen voor ons. Wat we onder meer hebben gedaan is het reviseren van de Pride-schepen. Die zijn na uur door ons totaal overhaald, motorisch gesproken. Deze SKL 29/24 motoren hebben hier dus een bijzonder goede trackrecord afgegeven. Er zijn nog steeds schepen die varen met SKL 48-motoren die er al dertig jaar trouwe dienst op hebben en waar serieus over revisie wordt gepraat. Of we nog nieuws hebben? Wij zijn bezig een product te testen waar een verbrandingsmotor drie tot zes procent brandstof mee kan besparen. Ook zal de emissie gunstig worden beïnvloed. (JCK)

16 16 advertentie Zaterdag 18 april 2009 / Weekblad Schuttevaer MOTOREN VOOR HET LEVEN Atlas Copco Setting the Standard in Marine Compressed Air Betrouwbaarheid gekoppeld aan efficiëntie maakt de dieselmotoren van Anglo Belgian Corporation (ABC) uniek. Deze visie staat voor minder onderhoud, een hoog rendement, lagere emissies en een economisch verbruik. 24u/24u tot uw dienst! Eénvoudig onderhoud Our New Range Marine Air System (MAS) Ampmeter and anticondensation heating. Long life oil filter. High ambient version tropical thermostat. ANGLO BELGIAN CORPORATION nv Lijnmotoren tot 2400 pk - max 1000 t/m V Motoren tot 4800 pk - max 1000 t/m Wiedauwkaai Gent, BELGIUM info@abcdiesel.be Engineered to perform in the toughest onboard, Atlas Copco marine air systems provide the reliable starting, working and instrument air your ship demands. Fully certified to marine standards, the complete range of marine air systems minimizes installation, maintenance and energy costs. With global service coverage and dedicated local marine knowledge, we give you the power to deliver. Your partner for starting air compressors, working air compressors, oil-free air compressors, instrument air compressors and air treatment products. Atlas Copco Marine Marine e-motors and cabling. VAN ANDEL, ALS U EVEN ZONDER ENERGIE ZIT Bel voor het bewijs: Topkwaliteit accu s Gratis montage aan boord Startmotoren en dynamo s, revisie en nieuw MASTERVOLT en VICTRON acculaders en omvormers uit voorraad leverbaar BOEGSCHROEVEN VETH MOTOREN HOUDT BIJ U DE VAART ERIN ROERPROPELLERS Van Andel Anthony Fokkerweg 59-63, 3088 GE Rotterdam Havennummer 2290, tel.: , fax: info@vanandel-rotterdam.nl, POSTBUS AB PAPENDRECHT - HOLLAND PHONE (+31) FAX (+31) ANDEL schip-alm x184 [v1].indd :53

17 Weekblad Schuttevaer / Zaterdag 18 april wärtsilä Wärtsilä rekent ook in 2009 op topomzet Naam bedrijf : Wärtsilä Netherlands BV Adres : Hanzelaan 95 Postcode + plaats : 8017 JE Zwolle Telefoonnummer : Faxnummer : shippower.sales.nl@wartsila.com Internet : vice zorgde in 2008 voor veertig procent van de totale inkomsten van Wärtsilä. Aankopen hebben deze divisie de afgelopen jaren versterkt en uitgebreid. Ook de nieuwe opslagfaciliteit voor onderdelen in Kampen is bedoeld om Services te versterken. De moderne opslag moet de klantenservice verbeteren en de kosten verlagen. CEVA Logistics gaat het centrale onderdelenmagazijn beheren. Het is vanaf 2011 volledig operationeel en zal zeven dagen per week en 24 uur per dag zijn geopend voor wereldwijde levering van onderdelen. Tot die tijd beheert CEVA het bestaande Nederlandse magazijn van Wärtsilä in Zwolle. CEVA ondersteunt Wärtsilä bij het ontwerp van het nieuwe centrale distributiecentrum. (HH) HELSINKI Wärtsilä hoopt dit jaar een tien tot twintig procent hogere omzet te halen dan het afgelopen jaar. Die verwachting is gebaseerd op de nog altijd goed gevulde orderportefeuille. Volgens het orderboek moet Wärtsilä in 2009 voor 3,8 miljard euro aan voortstuwingsinstallaties voor schepen en elektriciteitscentrales leveren. Daarnaast rekent het bedrijf op een voortgaande groei van de service-activiteiten. Het orderboek van Wärtsilä bevatte eind 2008 meer dan zeven miljard euro aan opdrachten. Het risico dat een deel van die bestellingen wordt afgezegd is volgens de directie wel toegenomen door de onzekerheid op de scheepsbouwmarkten. De groeiende financiële crisis heeft het economische landschap drastisch veranderd, stelde president Ole Johansson onlangs. We houden er rekening mee dat tien procent van de opdrachten wordt geannuleerd. In het jaarverslag stelt Johansson dat 2008 de geschiedenis in gaat als het jaar van de contrasten. Aan de ene kant was er een recordgroei van 23 procent. Aan de andere kant moeten we nu rekening houden met een lange periode van stagnatie bij het binnenhalen van nieuwe orders in de maritieme sector. Nieuwe orders voor installaties voor krachtcentrales blijven waarschijnlijk wel binnenkomen. Hoewel diepte en duur van de crisis moeilijk zijn te voorzien is het effect op onze activiteiten dit jaar nog beperkt, ondanks het risico van annuleringen van orders. Eind dit jaar zouden de netto verkopen een groei van tien tot twintig procent moeten laten zien. Stagnatie In de tweede helft van 2008 nam het aantal nieuwe orders in de maritieme sector sterk af. Voor krachtcentrales bleven er wel het hele jaar door orders binnenkomen. Het jaarverslag signaleert dat de maritieme sector nu in een heel andere situatie zit dan zes maanden geleden. Er worden geen nieuwe bestellingen meer gedaan en het is moeilijk te voorspellen wanneer de markt weer aantrekt. Er is een onbalans ontstaan tussen de capaciteit en de vraag naar bepaalde schepen, zoals bulkcarriers en containerschepen. Eigenaren zijn begonnen met het opleggen van schepen om de balans tussen vraag en aanbod te herstellen. Op langere termijn is van beslissend belang hoe snel de markt zich aan de nieuwe situatie aanpast en een evenwicht hervindt. Het afzeggen van orders voor schepen en de sloop van oudere schepen kan daarbij een belangrijke rol spelen. In een aantal voor Wärtsilä belangrijke scheepsbouwsectoren, zoals de offshore, speciale schepen, passagiersschepen en veerboten, ziet Wärtsilä nog steeds marktactiviteit. Moeilijkheden bij het vinden van investeerders en strengere eisen voor kredietverstrekking remmen die ontwikkelingen echter. Tijd voor aanpassingen Het lang doorlopende orderboek en de stabiele ontwikkeling op de servicemarkt geven Wärtsilä volgens het jaarverslag de tijd om zich aan de nieuwe economische situatie aan te passen. Ons hele productiemodel is gebaseerd op flexibiliteit, stelt Johansson in het door Wärtsilä uitgegeven blad Twentyfour7. Tijdens de groeiperiode was het daardoor mogelijk onze omzet met twintig procent per jaar te verhogen. De assemblageprocessen in onze productiefaciliteiten zijn ingericht op een maximale flexibiliteit. Er zit geen onnodig kapitaal in vast en er is ruimte voor flexibiliteit wat betreft volumes. De belangrijkste assemblagelijnen, in Trieste, Drunen en Vaasa, zijn ontworpen om snel in te spelen op veranderende vraag. Die flexibiliteit zal nu worden getest in situaties met een afnemende vraag. Betrouwbare toeleveranciers en onderaannemers spelen een sleutelrol in het flexibele productiemodel van Wärtsilä. Verschillende onderaannemers kunnen een grote mate van verantwoordelijkheid aan voor hun leveringen, aldus Johansson. Zij hebben ons in staat gesteld zo snel te groeien. Wij moeten nu met onze onderaannemers voorbereidingen treffen voor een situatie van afnemende vraag. Ik streef daarin een open dialoog na met deze belangrijke partners. Services belangrijker Van de personeelsleden van Wärtsilä waren er eind vorig jaar betrokken bij service-activiteiten. Services blijft naar verwachting, ook in de toekomst, een stabiele groeisector. Ser- President Ole Johansson van Wärtsilä: Wij moeten met onze onderaannemers voorbereidingen treffen voor een situatie van afnemende vraag. Ik streef daarin een open dialoog na met deze belangrijke partners. (Foto Wärtsilä) In Winterthur, Zwitserland nam Wärtsilä vorig jaar een testmotor in gebruik. Het ging om een RTX-4 langzaamloper. Wärtsilä heeft, ondanks de crisis, zijn onderzoeksbudget in 2009 verhoogd. Ik ontken niet dat de verleiding om op het R&D budget te bezuinigen groot is, stelde president Ole Johansson van Wärtsilä onlangs in Twentyfour7. Maar hoewel de wereld de afgelopen maanden sterk is veranderd, is de noodzaak voor het vinden van milieuoplossingen niet veranderd. (Foto Wärtsilä) Alle motoren gebruiken als brandstof HFO, MDO of LFO, de motoren aangeduid met DF gebruiken Dual Fuel Merk Type Vermogen in kw Toerental Gewicht Milieunorm in kw (max.speed) 4L /1000 7,2 IMO TIER II 6L /1000 9,3 IMO TIER II 8L / ,0 IMO TIER II 9L / ,6 IMO TIER II 6L / ,0 IMO TIER II 8L / ,0 IMO TIER II 9L / ,5 IMO TIER II 12V / ,5 IMO TIER II 16V / ,0 IMO TIER II 6L / IMO TIER II 7L /750 39,0 IMO TIER II 8L /750 43,4 IMO TIER II 9L / IMO TIER II 12V / IMO TIER II 16V / IMO TIER II 18V / IMO TIER II 6R34DF / IMO TIER II 9R34DF / IMO TIER II 12V34DF / IMO TIER II 18V34DF / IMO TIER II 6L38B IMO TIER II Wärtsilä 8L38B IMO TIER II 9L38B IMO TIER II 12V38B IMO TIER II 16V38B IMO TIER II 6L / IMO TIER II 8L / IMO TIER II 9L / IMO TIER II 12V / IMO TIER II 16V / IMO TIER II 6L46F IMO TIER II 7L46F IMO TIER II 8L46F IMO TIER II 9L46F IMO TIER II 12V46F IMO TIER II 6L50DF IMO TIER II 8L50DF IMO TIER II 9L50DF IMO TIER II 12V50DF IMO TIER II 16V50DF IMO TIER II 18V50DF IMO TIER II 6L ,3 237 IMO TIER II 7L ,3 269 IMO TIER II 8L ,3 297 IMO TIER II RT-flex IMO TIER II RT-flex IMO TIER II RT-flex IMO TIER II RT-flex IMO TIER II RT-flex IMO TIER II RT-flex IMO TIER II RT-flex IMO TIER II RT-flex IMO TIER II RT-flex48T IMO TIER II RT-flex48T IMO TIER II RT-flex48T IMO TIER II RT-flex48T IMO TIER II RTA48T IMO TIER I RTA48T IMO TIER I RTA48T IMO TIER I RTA48T IMO TIER I RT-flex IMO TIER II RT-flex IMO TIER II RT-flex IMO TIER II RT-flex IMO TIER II RT-flex58T IMO TIER II RT-flex58T IMO TIER II RT-flex58T IMO TIER II RT-flex58T IMO TIER II RT-flex60C IMO TIER II RT-flex60C IMO TIER II RT-flex60C IMO TIER II RT-flex60C IMO TIER II Sulzer RT-flex60C IMO TIER II RT-flex IMO TIER II RT-flex IMO TIER II RT-flex IMO TIER II RT-flex IMO TIER II RT-flex82C IMO TIER II RT-flex82C IMO TIER II RT-flex82C IMO TIER II RT-flex82C IMO TIER II RT-flex82C IMO TIER II RT-flex82C IMO TIER II RT-flex82C IMO TIER II RT-flex82T IMO TIER II RT-flex82T IMO TIER II RT-flex82T IMO TIER II RT-flex82T IMO TIER II RT-flex84T IMO TIER II RT-flex84T IMO TIER II RT-flex84T IMO TIER II RT-flex84T IMO TIER II RT-flex84T IMO TIER II RT-flex96C IMO TIER II RT-flex96C IMO TIER II RT-flex96C IMO TIER II RT-flex96C IMO TIER II RT-flex96C IMO TIER II RT-flex96C IMO TIER II RT-flex96C IMO TIER II RT-flex96C IMO TIER II RT-flex96C IMO TIER II

18 18 advertentie Zaterdag 18 april 2009 / Weekblad Schuttevaer PECH OP HET WATER? Dan moet dat snel opgelost worden, want u wilt door. Wij zorgen dat we binnen de kortst mogelijke tijd voor u klaar staan; in de haven, op locatie of in onze eigen haven. Én we zijn merkonafhankelijk. Meer weten over onze servicedienst? Kijk dan op onze website: teusvlot.nl T +31(0) I teusvlot.nl CONTINU IN DE VAART Officieel dealer van:

19 Weekblad Schuttevaer / Zaterdag 18 april mitsubishi Vijftig procent meer omzet in de binnenvaart in 2008 Mitsubishi breidt motorenrange fiks uit Naam bedrijf : Mitsubishi Equipment Europe BV Adres : Damsluisweg 2 Postcode + plaats : 1332 EC Almere Telefoonnummer : engines@mhimee.nl Internet : ALMERE/HENDRIK IDO AMBACHT Mitsubishi heeft vorig jaar qua verkoop alle records gebroken, zegt een medewerker van Mitsubishi Heavy Industries Equipment Europe (MEE) in Almere, dat de distributie van Mitsubishi s in Europa, Afrika en Rusland verzorgt. Ook dit jaar zit de orderportefeuille nog goed vol en voor 2010 verwachten we de portefeuille ook nog goed gevuld te krijgen de komende maanden. Mitsubishi gaat er vanuit dat de nieuwbouwmarkt de komende jaren een stuk minder wordt, maar verwacht de verkoop op peil te kunnen houden door de introductie van een groot aantal nieuwe motortypen. We verwachten dat we daarmee onze marktpositie kunnen versterken, al neemt het absolute aantal verkochte motoren misschien wel af. Er komen bij elkaar zo n twintig nieuwe vermogens bij. In combinatie met scherpe prijzen verwacht het Japanse bedrijf marktaandeel te veroveren op de grootse concurrent. Vanaf 2010 gaat het dan vooral om hermotoriseringen en leveringen aan al bestelde nieuwbouwschepen, waarvoor de motoren nog niet vastliggen. De motoren van Mitsubishi zijn de afgelopen jaren minder in prijs gestegen dan andere merken die vaak een stuk duurder zijn geworden, zegt de medewerker van MEE. Inmiddels hebben we een grote populatie motoren staan in de binnenvaart, dat speelt ook een rol. We hebben veel referenties. Naast de binnenvaart levert Mitsubishi generatoren en motoren aan zeeschepen, waaronder aardgasmotoren. Daarvan hebben we er in Noorwegen een flink aantal verkocht aan veerboten. Er is bijna niemand anders die high speed gasmotoren heeft. Mechanisch Mitsubishi wil zijn motoren tijdig aan de toekomstige Europese emissie-eisen van fase 3A laten voldoen. Die eisen komen naar verwachting Twee Mitsubishi-zusjes in de machinekamer van de Johannes Senior. (Foto Arie Jonkman) overeen met de CCR3 emissie-eisen of komen daarvoor in de plaats. We verwachten die eisen zonder elektronische inspuiting te halen, al zijn we wel bezig met elektronische injectoren. Wanneer we het met aangepaste timing van kleppen en inspuiting zonder elektronica redden, zetten we die elektronica er niet op. Mechanische motoren zijn goedkoper en makkelijker te onderhouden. Je kunt er zelf meer aan doen. En een storing is makkelijker te vinden en op te lossen door logisch te redeneren. Je kunt zo n storing met sleutelwerk verhelpen, je hebt er geen laptop voor nodig. Vijftig procent meer 2008 Was voor ons een buitengewoon goed jaar, zegt Mitsubishidealer Arie Koedood van Koedood dieselservice in Hendrik Ido Ambacht. We hebben veel motoren mogen leveren, globaal genomen vijftig procent meer dan het voorgaande jaar. Wij konden zoveel motoren leveren omdat we een al een aantal jaren motoren op voorraad bestellen. En zelfs met die voorraad konden we door de grote vraag niet altijd leveren. De motoren die we dit jaar binnen krijgen hebben we twee jaar geleden al bij Mitsubishi besteld. In 2009 leveren we nog erg veel motoren voor nieuwe schepen en ook voor begin volgend jaar hebben we nog bestellingen staan. Daarna wordt het minder, daar moeten we ook realistisch in zijn. Er komen nu mondjesmaat bestellingen binnen. Koedood heeft momenteel nog 154 motoren tussen 862 en 1700 pk in opdracht voor projecten in de binnenvaart. Daar zitten ruim zestig V12- motoren van 1278 pk bij en 65 V16-motoren van 1700 pk. Naast snellopers voor de binnenvaart heeft Koedood zes mediumspeedmotoren voor zeeslepers in bestelling. Dat zijn V12-motoren met een vermogen van 3000 pk bij 1060 toeren. In de binnenvaart lopen die niet zo hard. Maar de acht- en zescilinderversies, met vermogens van 1826 en 1343 pk worden wel populairder. Die motoren waren een aantal jaren terug nog een stuk duurder dan de ABC s, maar die zijn duurder geworden waardoor het prijsverschil niet meer zo groot is. Koedood verwacht niet dat de prijzen de komende jaren sterk dalen. Mitsubishi heeft zijn prijzen de afgelopen jaren niet zo aangepast aan de markt. Een aantal andere merken heeft de prijzen wel flink verhoogd toen zij tot over hun oren in de orders zaten. Motor type Vermogen, zwaar bedrijf kw Brandstof Toerental 1/ Min. Cilinder inhoud Ltr. Aantal cilinders Boring mm. Slag mm. Koeling lucht nakoeler brandstof inspuiting S6B-MPTA Diesel ,9 L HT direkt S6B-MPTK Diesel ,9 L LT direkt S6B3-MPTA Diesel ,6 L HT direkt , S6B3-MPTK Diesel ,6 L LT direkt , S6A3-MPTA Diesel ,5 L HT direkt , S6A3-MPTK Diesel ,5 L LT direkt 2036,5 926,5 1370, S6R-MPTA Diesel ,5 L HT direkt S6R-MPTK Diesel ,5 L LT direkt S6R2-MPTA Diesel L HT direkt S6R2-MPTK Diesel L LT direkt S12A2-MPTA Diesel ,9 V HT direkt , S12A2-MPTK Diesel ,9 V LT direkt , S12A2-C2MPTK(FW) Diesel ,9 V LT direkt , S12R-MPTA Diesel V HT direkt 2375, S12R-MPTK Diesel V LT direkt 2375, S12R-C2MPTK(FW) Diesel V LT direkt 2375,5 1512, S16R-MPTA Diesel ,4 V HT direkt 2930, S16R-MPTK Diesel ,4 V LT direkt 2930, S16R-C2MPTK(FW) Diesel ,4 V LT direkt , S6U-MPTK Diesel L LT direkt S6U-C2MPTK Diesel L LT direkt S6U2-MPTK Diesel L LT direkt , S8U-MPTK Diesel L LT direkt S8U-C2MPTK Diesel L LT direkt S12U-MPTK Diesel V LT direkt S16U-MPTK Diesel V LT direkt Generatorset ratings for prime duty, emergency duty and diesel-electric propulsion are available on request Lengte mm. Breedte mm. Hoogte mm. Gewicht Droog Kg. Schippers Koedood hoopt dat het vertrouwen in de economie snel terugkeert. Wanneer de mensen niks meer besteden is er minder vervoer en blijven de vrachtprijzen laag. Dan verdienen de schippers niks meer en heeft de hele sector een probleem, want van die schippers hangt alles af. Dit jaar bouwt Koedood nog wekelijks drie tot vier motoren in. Bij inbedrijfstellingen en proefvaarten zijn we er dan bij. We verzorgen ook vermogens- en trillingsmetingen. (HH) Dealer Netwerk: Visserij Machinefabriek Padmos Stellendam B.V. Deltahaven LC Stellendam Contact: de heer L. Padmos Tel.: Fax: info@padmos.nl Internet: Binnenvaart Koedood Dieselservice Frankepad LV Hendrik Ido Ambacht Contact: de heer A. Koedood Tel.: Fax: info@koedood.nl Rederijen/werven Machinefabriek G. Olthof NV Nijverheidstraat AR Capelle a/d IJssel Contact: de heer H. Olthof Tel.: Fax: info@mfolthof.nl Internet:

20 20 advertentie Zaterdag 18 april 2009 / Weekblad Schuttevaer Holland Diesel Maassluis BV breidt diensten en service uit T: +31(0) Holland Diesel Maassluis (HDM) levert al sinds decennia een breed scala aan diensten aan verschillende marktsegmenten. De vele relaties weten HDM te vinden voor advies, aankoop en het noodzakelijke onderhoud aan dieselmotoren. Van origine is de maritieme sector een belangrijke pijler waarmee HDM haar sporen meer dan verdiend heeft. Schippers, rederijen en zeker de grote maritieme ondernemingen weten het bedrijf aan de Govert van Wijnkade te vinden en bovendien te waarderen. In het Rotterdamse, brommen vele motoren die door HDM zijn geleverd en vakkundig worden onderhouden. Te denken valt aan voortstuwingsinstallaties aan boord van schepen van bijvoorbeeld Smit International, Het Rotterdams Haven Bedrijf (Nieuwe Maze), patrouille vaartuigen van de Politie Rotterdam Rijnmond en de vele containerschepen en tankers die Rotterdam en omgeving aandoen. HDM is echter niet alleen in de natte sector actief. Het vakmanschap van de 35 werknemers wordt zeker ook gewaardeerd door de vele gebruikers van dieselmotoren in allerhande sectoren die motoren gebruiken als (nood)stroomvoorziening, pompsets, compressoren en nog ontelbare andere toepassingen. Regelmatig zijn op de nieuwe locatie van HDM de soms vreemd uitgedoste containers en of trailers te zien waarin motoren zijn geïnstalleerd die door HDM worden ingebouwd of gerepareerd. Het betreft dan vaak hele speciale toepassingen van motoren in de petrochemische industrie, grondboormachines of offshore installaties. HDM is van oorsprong geautoriseerd servicedealer van het wereldwijd bekende merk Detroit Diesel (voorheen General Motors) en heeft in de jaren 90 het dealerschap van MTU Duitsland weten te verdienen. Met deze merken heeft HDM kunnen uitgroeien tot een onderneming die slagvaardig en professioneel opereert en de klanten steeds weet te ontzorgen. Trainingen voor het personeel, een moderne werkplaats met oog voor milieu en veiligheid, een aantal modern uitgeruste servicewagens en personeel dat bereid is om wereldwijd klaar te staan als de klant dat verlangt. Dit zijn maar enkele voorbeelden van de investeringen die HDM doet om steeds dat te leveren, wat de markt vraagt. Recentelijk is HDM "bekroond"met de ondernemersprijs. Deze prijs onderstreept niet alleen de kwaliteit die al jaren wordt geleverd maar ook de visie die men heeft om de continuïteit te waarborgen. Het is tevens een erkenning van de enorme inzet die men als team in 2008 heeft laten zien tijdens de verhuizing. De directeur-eigenaar Gerard Martens heeft vooral de continuïteit hoog in het vaandel staan en voelt zich sterk verantwoordelijk voor zowel zijn klanten als voor het zeer betrokken personeel. Steeds meer relaties geven aan dat het binnen Nederland lastiger wordt om goed gekwalificeerd personeel te vinden dat een volledige offshore vergunning heeft, maar tevens wordt meer en meer duidelijk dat de traditionele merken die HDM vertegenwoordigt minder actief opereren in deze offshore markt. Gerard Martens heeft deze beide constateringen weten te combineren met een oplossing die alle betrokken par- HDM (Holland Diesel Maassluis en Holland Drivelines Maassluis) Govert van Wijnkade EG Maassluis T F info@hollanddiesel.nl tijen op voorhand enthousiast wist te krijgen: HDM heeft geïnvesteerd door diverse extra personeelsleden geheel te laten certificeren voor offshore werkzaamheden (werken aan boord van olieplatformen) en men heeft na zeer goede en prettig verlopen gesprekken met Cummins het dealerschap van dit wereldberoemde Amerikaanse motormerk weten te verdienen voor de offshore 'Oil & Gas'-markt. Cummins vertrouwt op de expertise van HDM om haar aandeel in deze markt te vergroten. HDM kan nieuwe en Recon motoren leveren voor deze markt, alsook de volledige nazorg voor deze motoren op een uiterst professionele manier voor haar rekening nemen. Op 24 februari vond de officiële ondertekening op de Govert van Wijnkade 40 van het nieuwe contract tussen HDM en Cummins plaats. Een drietal afgevaardigden van Cummins die verantwoordelijk zijn voor dealerondersteuning en Gerard Martens konden aan het eind van de ochtend vol trots de handtekeningen plaatsen onder het nieuwe servicecontract. Het contract onderstreept de wederzijdse samenwerking om de groei die zowel HDM als Cummins al jaren doormaken te continueren. Gerard Martens onthulde na het ondertekenen tevens een speciaal voor deze gelegenheid gemaakte reclamepaneel en vlag waarop het officiële logo van Cummins prachtig is weergegeven in de golven die zo symbolisch zijn voor de markt waarin HDM zich gaat begeven: offshore 'Oil & Gas'.