Voorwoord, pagina 3 Motorenquiz, pagina 23

Maat: px
Weergave met pagina beginnen:

Download "Voorwoord, pagina 3 Motorenquiz, pagina 23"

Transcriptie

1 motoren inclusief motorenquiz 2011 Voorwoord, pagina 3 Motorenquiz, pagina 23 ABC, pagina 8 ADT, Volkswagen, pagina 15 Bolier, MaK, pagina 11 Cummins Holland, pagina 9 De Maas, Brinkmann & Niemeijer, pagina 14 Equipco, Deutz en Baudouin, pagina 7 Hatz, pagina 13 Kemper en Van Twist, Perkins Marine, Lombardini Marine, pagina 19 L.P. Koster en zn, Farymann, pagina 11 MAN Diesel Benelux, MAN, pagina 15 MAN Rollo, MAN, pagina 9 Marant Motortechniek, FPT, pagina 13 Mitsubishi, pagina 19 MTU Detroit Diesel Benelux, pagina 7 Nagel, John Deere, pagina 14 Padmos, Steyr, pagina 17 Pon Power, Caterpillar, pagina 5 P.J. Brand, SKL, pagina 8 Sandfirden Technics, Scania, Sisu Diesel, pagina 21 Volvo Penta, pagina 4 Wärtsilä, Sulzer, pagina 17 Foto Hajo Olij

2 2 advertentie Zaterdag 25 juni 2011 / Weekblad Schuttevaer Hendrik Ido Ambacht Tel Fax : Internet:

3 voorwoord Weekblad Schuttevaer / Zaterdag 25 juni motoren Geen hiephiephoera-stemming Mijnheer, wat denkt u nou, dat hier nog een motor de deur uitgaat? Ik loop al wat jaren mee en weet u wat het is? Vroeger hadden de schippers geen tijd om te repareren als ze aan het varen waren en geen geld om te repareren als ze stillagen. Maar we verkeren nu in de unieke situatie dat ze hard varen en geen cent verdienen. We hebben het uitgezocht, de vrachtprijs staat momenteel op het niveau van Slaat u de Schuttevaer er maar op na. Nee, er heerst hier geen hiephiephoera-stemming Het zijn zware tijden, zo blijkt wel uit dit letterlijke citaat uit de mond van een scheepsmotorenverkoper in het Rotterdamse. Niemand rekent nog op een snel herstel. De nieuwbouwgolf is voorbij en de vervangingsmarkt heeft last van stroeve bankiers, die hun cliëntèle de duimschroeven hebben aangedraaid door de kredietruimte zoveel mogelijk te beperken. Toch is niet alle hoop vervlogen. De toekomst is aan schone motoren en de importeurs zijn in deze bijlage zonder uitzondering enthousiast over de prestaties op dat gebied van de merken die ze voeren. Een aantal fabrikanten is er zelfs in geslaagd nieuwe types niet alleen schoner, maar ook zuiniger te maken. Iets wat tot dusver steeds problematisch was, want beperking van de uitstoot zou onherroepelijk ten koste gaan van het verbruik. En er is meer: dieselektrische en hybride voortstuwingssystemen zijn hot. Vooral in de lagere vermogens zijn er het afgelopen jaar nieuwe concepten op de markt gebracht. Waarom al dat dieselvermogen inzetten als je toch maar ligt te drijven, schakel over op de elektromotor. Scheelt een sloot brandstof en is comfortabel stil. En varend op de verbrandingsmotor, dient de elektromotor als stroomgenerator voor het boordnet en de accubank. Als dat geen winwinsituatie is Volgens de leveranciers is de investering in een vloek en een zucht terugverdiend dankzij brandstofbesparingen van 5 tot meer dan 20%. In de grote vermogens gloort eveneens een nieuw tijdperk, dat van Liquid Natural Gas (LNG) als brandstof. Aanzienlijk schoner dan gasolie en bovendien een stuk goedkoper. En, ook niet onbelangrijk, de wereldgasreserves zijn zo groot dat we er nog zeker 200 jaar mee toekunnen. Dieselmotoren draaien na een relatief beperkte ingreep prima op LNG en de meest vooraanstaande fabrikanten kunnen al enkele jaren gasmotoren leveren. Het wachten is op de doorbraak in de scheepvaart. De binnenvaarttanker Aragon van Deen Shipping bijt binnenkort het spits af. Grootste probleem lijkt vooralsnog het distributienet voor vloeibaar aardgas. Het moet ijs- en ijskoud worden gekoeld om in vloeibare staat te blijven en dat is voor de gemiddelde bunkerboer langs de hoofdvaarweg een investering die je niet doet voor een klant per dag. Maar strenge milieunormen, investeringssubsidies en lagere verbruikskosten blijken meestal effectief om zo n revolutie te ontketenen. De motorenbranche trilt al van enthousiasme om ermee aan de slag te gaan. Opmerkelijk is trouwens dat al die schoonheid toch nog goeddeels uit motorblokken komt die al in de jaren 70 van de vorige eeuw zijn ontwikkeld. De 3500-serie van Caterpillar bijvoorbeeld, stamt uit 1972 en de Amerikanen zijn daarin beslist niet uniek. In die 40 jaar is de configuratie van de motor natuurlijk enorm veranderd, maar de basis is gelijk gebleven. Ik heb weleens geroepen dat de dieselmotor zijn langste tijd heeft gehad, dat we op het punt stonden de waterstofeconomie binnen te wandelen. Dat was wat overmoedig misschien. De dieselmotor gaat met een nieuwe brandstof en in hybride toepassingen waarschijnlijk nog tientallen jaren mee. Patrick Naaraat Vereniging Importeurs Verbrandingsmotoren (VIV) Een uitdagende toekomst Vorig jaar berichtten we u over een flinke daling in de omzetcijfers voor de verbrandingsmotorensector over Nu ook de cijfers over 2010 bekend zijn, kunnen we concluderen dat we ongeveer terug zijn op het niveau van 2008 met een omzet van circa 1,69 miljard euro. Waarbij 45% van de bedrijven nog met een daling te maken had en 42% met een stijging. Circa 13% van de bedrijven heeft geen verandering meegemaakt. De verwachtingen voor de omzetontwikkeling voor 2010 waren voorzichtig. Slechts 33% ging uit van een stijging; uiteindelijk heeft toch 42% van de bedrijven een stijging gerealiseerd. De prognose voor 2011 geeft een nog positiever beeld. In totaal verwacht zo n 72% van de bedrijven een stijging en slechts 12% een daling. Circa 17% verwacht een gelijkblijvende omzet. Het merendeel van de bedrijven geeft aan dat het aantal vaste en flexibele werknemers gelijk is gebleven, enkele bedrijven hebben zelfs alweer personeel aangenomen. Nog steeds is innovatie een belangrijk onderwerp: 6% van de totale omzet wordt hieraan besteedt. Tot slot is ook het VIV-ledenbestand in 2010 gestegen tot 110 lid-bedrijven, een opvallend resultaat in deze tijd. Elektrisch Als we de publieke opinie mogen geloven, dan rijden we straks allemaal in een hybride of elektrische auto. Gemakshalve wordt aangenomen dat ook de industriële of maritieme verbrandingsmotor kan worden vervangen door een elektrisch of hybride exemplaar. Helaas kunnen niet alle technieken, die in de automotive worden getest, een-op-een worden doorgevoerd in de maritieme of industriële sector. Onlangs namen we deel aan een event waarbij werd gereden in een volledig elektrische auto met brandstofceltechnologie. Een fantastische ervaring; 100 kw in een elektrische auto! Dit vermogen valt echter in het niet bij de vermogens die nodig zijn in de binnenvaart. Deze vermogens zijn minimaal 6 tot 20 keer groter. Voor industriële toepassingen is die factor nog groter. Voor onze sectoren, waarbij grote vermogens nodig zijn, staan deze technieken voorlopig nog in de kinderschoenen en of ze ooit bruikbaar worden valt nog te bezien. Dit betekent dat de verbrandingsmotor de komende decennia niet weg te denken is uit onze samenleving. Een conclusie die werd gedeeld tijdens het VIV-symposium Brandstof tot nadenken in oktober VIV-directeur Marco Kirsenstein. (Foto VIV) Brandstoffen Al geruime tijd worden de mogelijkheden naar alternatieve en vooral schonere brandstoffen onderzocht. We kennen nu de volgende opties: dualfuelmotoren (gas in combinatie met diesel) of biobrandstoffen. Professor De Goey van de TU Eindhoven, tevens VIV-adviseur verbrandingstechniek, bepleit de ontwikkeling van sun- en synthetische brandstoffen. De toekomst zal het ons leren. Maar een meedenkende overheid met een vast meerjarig beleid over deze vraagstukken is een must. Ontwikkeling van nieuwe brandstoffen is één, het logistieke vraagstuk en de juiste infrastructuur, ofwel de hele keten, is twee. Dit kan de industrie niet alleen. De overheid zal een degelijk constructief beleid moeten uitstippelen en dit ook voor de lange termijn, minimaal 10 jaar, moeten uitvoeren. Samenspraak De overheid doet ook zeker goede stappen in die richting, al mist ze soms de mogelijkheid tot het nemen van grote stappen die wij juist nodig hebben. Neem voor de korte termijn bijvoorbeeld de meest voor de hand liggende toepassing van LNG (Liquified Natural Gas) als brandstof in de binnenvaart. In deze sector zijn er al enkele projecten gaande met dualfuel-motoren op gas en diesel. De regelgeving op dit gebied over bijvoorbeeld de veiligheid is nog niet gereed; niet voor de schipper noch voor de bunkerstations. Andere landen in Europa hebben hier al jarenlang ervaring mee, deze kennis kunnen wij ook gebruiken. Gasrotonde Voor de BV Nederland is de overheid druk bezig met de zogeheten gasrotonde. Deze rotonde moet onze gasvoorraad voor de komende decennia veilig stellen. Om dit te kunnen realiseren moeten we kansen benutten door als overheid en bedrijfsleven gezamenlijk te investeren. Indien overheid en bedrijfsleven investeren in een gasbehandelingsfabriek, dan kan LNG vanuit alle landen van de wereld worden geïmporteerd. Na behandeling in deze fabriek heeft het gas eenzelfde kwaliteit als het gas dat we nu al 50 jaar lang kennen. Op die manier voorkomen we dat de wisselende gaskwaliteit schade kan veroorzaken aan de bestaande installaties van eindgebruikers. Bijkomend voordeel is dat de bijproducten - bijvoorbeeld de hogere koolwaterstoffen, die bij de gasbehandeling vrijkomen - kunnen worden verkocht aan de petrochemische industrie. Met de functie van Nederland als gasrotonde-land blijft de aanwezige kennis op het gasgebied behouden en kunnen we in eigen land innoveren en ontwikkelen op het gebied van duurzaamheid. De overheid houdt er tot nu toe een andere menig op na: zij verwacht het onbehandelde gas direct aan de eindgebruiker te kunnen leveren, zonder dat de eindgebruiker daar hinder van ondervindt. Wij werken eraan de overheid te overtuigen van de voornoemde aanpak die volgens de VIV een echte winwinsituatie is. Het inspelen op kennis, innovatie en duurzaamheid is juist in lijn met het Nederlandse topgebieden beleid. Duurzaam Uiteraard speelt duurzaamheid ook binnen onze branche een grote rol. Duurzaamheid in het kader van bijvoorbeeld remanufacturing (herconditioneren van oude installaties en onderdelen). Op 21 juni houden wij een congres over dit onderwerp waar vooraanstaande bedrijven hun visie over deze materie zullen geven. VIV-leden en hun klanten zijn bewust met duurzaam onderhoud bezig. Niet alleen onderhoud volgens het boekje, ook het gebruik van de juiste smeermiddelen en brandstoffen is een bewuste keuze. Daarnaast worden er nog steeds nieuwe motoren op de markt gezet met een zeer laag brandstofverbruik. De meest recente EIA-lijst (energiezuinige voorstuwingsmotoren) voor de binnenvaart laat dit zien (versie 2011 zal binnen enkele weken worden gepubliceerd). De richtlijn voor brandstofkwaliteit (EC 98/70) is vanaf 1 januari 2011 ingevoerd, weliswaar nog een jaar zonder biobijmenging. Voor de binnenvaart is het van groot belang een schoon en goed onderhouden brandstofsysteem te hebben om onder meer sludge en water te kunnen afvoeren uit de brandstofbunkers en zo beter voorbereid te zijn op een brandstof met bio-bijmenging. (zie voor verdere uitleg de notitie dieselbrandstof 2011 op Arbeidsmarkt De opleidingen verbrandingsmotortechnicus niveau 2 en 3 zijn in 2010 gerealiseerd, aan niveau 4 wordt gewerkt. Het is nu belangrijk te zorgen voor meer instroom van leerlingen in de techniek. Toch zijn er nog altijd bedrijven die het arbeidsverloop onderschatten. Kunnen werknemers die jarenlang zwaar reparatie-, service- en revisiewerk aan motoren hebben verricht dat tot hun 66ste of 67ste blijven doen? Moeten we niet rekening houden met het feit dat zij eerder van hun zware werktaken worden ontzien, omdat zij daar fysiek niet meer toe in staat zijn en daarom een minder zware taak krijgen toebedeeld? Als dit inderdaad zo is dan begint de vergrijzingsgolf in onze sector nog eerder dan verwacht! Hoe vangen we dat op? De VIV ontwikkelt momenteel een voorlichtingsprogramma om VMBO- en MBO-technici, zij-instromers, etcetera, te interesseren voor deze fantastische sector. Nu is nog vaak onduidelijk wat het beroep inhoudt en wat de mogelijkheden zijn. Terwijl deze branche juist veel potentie heeft met én een goed salaris én een uitdagende werkomgeving, waar zelfs internationaal werken tot de mogelijkheden behoort. Uitdagingen genoeg! De VIV gaat ze aan! Marco Kirsenstein Directeur VIV

4 4 volvo penta Zaterdag 25 juni 2011 / Weekblad Schuttevaer Jan-Willem Vissers van Volvo Penta: Dieselelektrisch breekt door Door Jacques Kraaijeveld Naam bedrijf : Volvo Penta Europe, Office Benelux Adres : Stationsweg 2 Postcode + plaats : 4153 RD Beesd Telefoonnummer : Faxnummer : : Internet : BEESD Wij zien weer een positieve trend in alle maritieme toepassingen. Het orderboek is al voller dan de totaalomzet over Het verschil is dat er nu alleen nog ad hoc orders worden geplaatst en veel voor de export is. Aan het woord is Jan Willem Vissers, marine salesmanager bij Volvo Penta in Beesd. Marine salesmanager Jan Willem Vissers van Volvo Penta in Beesd. (Foto Volvo Penta) Met het concept van de 1500-tonner M-Factor doorbreekt de Mercurius Shipping Group de trend om steeds sterkere motoren te plaatsen. (Illustratie Mercurius) 2010 is het een jaar geweest waarin de werfactiviteiten zijn teruggelopen en dat was ook bij ons merkbaar, hoewel de hermotoriseringsmarkt in 2010 wel een lichte stijging heeft laten zien. De aandacht voor het kleinere schip en de Energie Investerings Aftrek (EIA) stimuleert de keuze voor hermotorisering in onze motorvermogens. En door de brandstofbesparing die men realiseert van 5 tot 20% is deze investering nog sneller terugverdiend, zeker gezien de huidige brandstofprijzen. Introductie We hebben zojuist de introductie van de Volvo Penta D13 MH en MG op Norshipping in Oslo achter de rug. Die volgt de D12 op en wordt direct op de EIA-lijst opgenomen. Naast het gunstige brandstofverbruik van de D13 is ook de emissie verder teruggedrongen. Hij voldoet namelijk al aan de Tier 3 emissie-eis, zonder gebruik te maken van nageschakelde technieken. De D13 MH voor voortstuwing is leverbaar in vermogens van 400 tot 600 pk en de D13 MG als generatorset van 300 tot 400 kw. De D13 MH is gebaseerd op het 13 liter basisblok, dat binnen alle AB Volvo Group-bedrijven wordt toegepast en in zeer grote aantallen in productie is. Er zijn van dit blok al ruim units op de markt en de productie voor 2011 is verhoogd tot circa units voor het hele concern. De D13 MH en MG completeren de motorenlijn van de powertrain-serie, waardoor zij nu allemaal op dezelfde manier zijn opgebouwd, namelijk met pompverstuivers, distributie aan de vliegwielzijde, tweekringskoelsysteem en een in het midden van het inlaatspruitstuk geplaatste turbo. Hierdoor beschikken al deze motoren over een uitzonderlijk hoog koppel en een bijzonder gunstig brandstofverbruik in het middengebied van de motor, eigenlijk het werkgebied waarin de motor voor meer dan 80% wordt gebruikt. shortsea, luxe jachtbouw, bagger- en onderzoeksvaartuigen. Deze trend in voortstuwing is dus definitief doorgebroken. Minder vermogen De trend om steeds sterkere motoren te installeren in nieuwe schepen wordt nu ook definitief doorbroken door de Mercurius Shipping Group met de introductie van de M-Factor. Deze 85 meter lange, in serie gebouwde 1500-tonner maakt gebruik van de D16 MH met 750 pk als voortstuwingsmotor. De M- Factor wordt standaard voorzien van een compacte katalysator en fijnstoffilter, waardoor alle emissies nog verder worden gereduceerd en dit schip al aan de komende strenge normen voldoet. Het bijzonder gunstige brandstofverbruik van de D16 MH is in verhouding tot een moderne maar sterkere motor, toch al snel 5 tot 10% lager. Dat lijkt weinig, maar scheelt bij een gemiddeld verbruik van 75 liter per uur en 2500 draaiuren toch al ruim 20 kuub gasolie per jaar. Overigens maakt de aanschafprijs van een dieselmotor gemiddeld maar 3 tot 5% van alle kosten uit, die gedurende de levensduur van de motor worden gemaakt. De overige kosten bestaan uit zo n 45% brandstof en 50% onderhoudskosten en daarmee dus van belang om mee te nemen in de besluitvorming. Twin input, single output Een andere, eigenlijk al lang bestaand en beproefd product, waar opnieuw aandacht voor is, is de twin input, single output keerkoppeling, zoals de Masson RSY 200 en 281. Hieraan kunnen twee motoren van maximaal 550 pk worden gekoppeld, op één uitgaande schroefas. Vooral de bedrijfszekerheid speelt een grote rol. Men kan namelijk altijd op één motor, zij het met beperkte snelheid, blijven doorvaren, waardoor een hogere vervoerszekerheid kan worden geboden aan verladers, zelfs met een enkelschroever. Ook op het gebied van onderhoud en brandstof is een besparing te realiseren, omdat er nu gebruik wordt gemaakt van automotive based scheepsmotoren, die schoner, zuiniger en vooral fors goedkoper zijn in aanschaf per pk dan een motor van bijvoorbeeld 1100 pk. Er zijn zelfs serieuze plannen om een keerkoppeling voor drie motoren te ontwikkelen, waardoor het gekoppeld vermogen kan oplopen tot wel 1600 pk. Gekoppeld aan een two speed keerkoppeling kan je zo een forse besparing op brandstof- en onderhoudskosten behalen met een relatief lage investering. Je kunt het schroeftoerental namelijk aanpassen aan het aantal motoren dat naar behoefte is ingeschakeld. We hebben ruime ervaring in meervoudige installaties met zowel keerkoppelingen als snaaraandrijvingen opgedaan. Voorbeelden hiervan zijn te vinden in de binnenvaart, visserij en op een groot aantal veerboten in Scandinavië. De volledig elektronisch gestuurde Volvo Penta-motoren maken het zeer eenvoudig om goed samen te werken en de belasting automatisch te verdelen. Voor de gebruiker voelt het als één motor, maar in de praktijk beschikt hij over twee of zelfs drie motoren en dus over een hogere bedrijfszekerheid. Men krijgt de lagere onderhouds- en brandstofkosten er als extraa tje bij. De markt is zeer geïnteresseerd en het is een kwestie van tijd voordat we de eerste installaties in de binnenvaart zullen gaan zien. Ecotanker Verder zien we diverse ontwikkelingen in de maritieme sector om zowel verbruik als emissie terug te dringen. Zo is in november 2010 de dieselelektrische Ecotanker Amulet in de vaart gebracht. Het schip verbruikt 30 tot 35% minder brandstof dan een gelijkwaardig conventioneel schip. Dat de Amulet dieselelektrische voortstuwing opnieuw op de kaart heeft gezet merken we aan de toenemende vraag naar generatorsets. Momenteel lopen hiervoor zeker 15 tot 20 aanvragen voor verschillende projecten en toepassingen in zowel binnenvaart, De dieselelektrisch aangedreven Ecotanker Amulet. (Foto Volvo Penta)

5 Weekblad Schuttevaer / Zaterdag 25 juni caterpillar Populaire 3500-serie blijft nog zeker 10 jaar in productie Pon Power ziet afzet binnenvaart dalen, maar waterbouw en offshore trekken aan Naam bedrijf : Pon Power BV Adres : Ketelweg 20, Postbus 61 Postcode + plaats : 3350 AB Papendrecht Telefoonnummer : Faxnummer : : Internet : pon-cat.com/scheepvaart Door Hans Heynen PAPENDRECHT De afzet van motoren in de binnenvaart zal dit jaar verder teruglopen. De binnenvaart zit op een dieptepunt en de markt trekt voorlopig niet aan, zegt binnenvaartspecialist Ben Timmerman van Caterpillar-importeur Pon Power. Gelukkig zijn we op veel markten actief. In de maritieme sector trekken natte aannemerij en offshore weer aan en bij Damen zien we een opleving van de vraag. Daarnaast levert Pon Power noodstroominstallaties aan datacenters. Caterpillar introduceert nu ook in de binnenvaart Insight.com. Dit is een systeem voor motorcontrole op afstand. Voordeel is dat je als reder of schipper ziet wat er gebeurt, zonder zelf aan boord te zijn. Andere sectoren vangen het omzetverlies van de binnenvaart dus gedeeltelijk op voor Pon Power, dat in 2009 en 2010 nog een groot aantal motoren leverde aan de binnenvaart. Die waren grotendeels al voor het uitbreken van de crisis in 2008 besteld. Voor ons was 2009 nog een topjaar, zegt Timmerman. De afgenomen vraag naar binnenvaartmotoren heeft ook voordelen. De lange levertijden behoren tot het verleden en we hebben meer tijd voor innovatieve projecten. Een van die projecten betreft de levering van twee bij Pon Power tot dualfuel-motoren omgebouwde 3512 Caterpillar hoofdmotoren voor de 6000 ton metende bunkertanker Argonon van Deen Shipping, die dit najaar in de vaart komt. De motoren draaien voor 80% op aardgas en 20% op gasolie, zegt Timmerman. Die 20% gasolie garandeert een stabiele verbranding en zorgt dat de motoren de koppelcurve van een dieselmotor houden, zodat snel van nullast naar vollast kan worden gegaan als dat nodig is. Ook dan blijft het percentage diesel dat wordt gebruikt 20%. Met kortingen op havengelden, fiscale maatregelen en subsidieregelingen stimuleren overheden het gebruik van schonere motoren en daarmee ook fabrikanten om schonere technieken op de markt te brengen. Ook de ontwikkeling van de dualfuel-motor voor de binnenvaart is erdoor gestimuleerd, zegt Timmerman. De markt zal er veel van leren. Het in de vaart brengen van het eerste op LNG varende binnenschip draagt bij aan de ontwikkeling van de benodigde regelgeving en infrastructuur. Voor de Argonon en de eerste schepen die daarna op LNG gaan varen, moet een veiligheidsstudie worden gemaakt en ontheffing worden aangevraagd. Daarna is dat waarschijnlijk niet meer nodig. Of een op LNG varend schip zonder katalysatoren aan de in 2016 ingaande CCR4 emissie-eisen kan voldoen is nu nog niet te zeggen. Een product dat zeker zonder nabehandelingsinstallatie aan de dan ingaande emissie-eisen voldoet is de Capstone microturbine generator van Pon Power. De microturbine kan volledig op aardgas draaien, maar ook volledig op dieselolie. De turbinegeneratoren zijn leverbaar in vermogens van 30 tot 200 kw. Het is een goed alternatief voor walstroom, zegt Timmerman. Met aardgas is de emissie nul. Omdat de druk in de verbrandingskamer laag blijft, vormt zich bij een turbine geen NOx. Bij gebruik van aardgas komt evenmin fijnstof vrij. Op dieselolie draaiend vormt zich ook geen NOx en is de uitstoot van fijnstof zeer laag. De emissies blijven dan onder de CCR4- norm. De turbine is bovendien stil. Het geluid is 65 db. Dat hoor je buiten niet. Op de Argonon komen twee volledig op aardgas draaiende Capstones te staan. Dieselelektrisch Pon Power is ook betrokken bij de bouw van de door elektrische pods aangedreven dieselelektrische tanker die De Kaap in Meppel bouwt. Daarin komen vier door Caterpillars C18 aangedreven generatoren te staan. Eerder leverde Pon Power de C6.6 generatoren voor een in Parijs varend dieselelektrisch passagiersschip, zegt Max van der Windt. Dit project geeft in de praktijk een zeer duidelijke brandstofbesparing serie blijft De introductie van de C145 als opvolger voor de 3500, wordt op de lange baan geschoven. Er is nog geen behoefte aan, zegt Timmerman, omdat de 3500-serie nog steeds goed presteert. Maar het geeft wel aan dat Caterpillar veel investeert in de toekomst met innovatieve producten. De 3500-serie blijft nog zeker 10 jaar in productie. Dat betekent dat de succesvolle binnenvaartmotor straks 50 jaar in productie is. De eerste, nog mechanische versie van de motor kwam in 1972 op de markt die toen nog werd gedomineerd door mediumspeed-motoren en langzaamlopers. De 3500-serie wordt nog volledig in Amerika geproduceerd. Ook de voor India en China bestemde motoren komen daar vandaan. Nieuwe motor De eerder aangekondigde gemarineerde uitvoering van de C175 dieselmotor is nu ook daadwerkelijk leverbaar. Ik heb de eerste 20 motoren in de fabriek in de Verenigde Staten zien staan, zegt Timmerman. De motor is leverbaar in vermogens van 2000 (V8) tot 4000 kw (V16) bij 1600 en 1800 toeren. Hij is uitgerust met een commonrail brandstofsysteem, een elektronisch managementsysteem, een bovenliggende nokkenas en vier turbo s. Insight.com Na introductie in de kustvaart introduceert Pon Power nu ook Insight.com voor de binnenvaart. Het is een systeem voor motorcontrole op afstand. De Verenigde Tankrederijen (VT) in Rotterdam maakt er als een van de eersten in de binnenvaart gebruik op de nieuwe bunkertanker Vorstenbosch, waarin drie Caterpillars 3516 staan. Voordeel van het systeem is dat je als reder of schipper ziet wat er gebeurt, zonder zelf aan boord te zijn. Je krijgt als eigenaar een overzicht van het brandstofverbruik en alle andere motorgegevens en een waarschuwing als iets met een motor niet in orde is. Het systeem is geschikt voor voortstuwings- en hulpmotoren en maakt gebruik van de bestaande infrastructuur op het schip. Overname MWM Caterpillar kondigde eind vorig jaar aan voor 580 miljoen euro de in Mannheim gevestigde Duitse motorenbouwer MWM over te nemen. Daarvoor is nog wel toestemming van de mededingingsautoriteit in Brussel nodig. MWM bouwt hoofdzakelijk motoren voor de stroomproductie. Caterpillar nam eerder de Duitse motorenbouwer MaK en het Engelse Perkins over. Om goed voorbereid te zijn op de invoering van de strengere emissienormen is Caterpillar een strategische alliantie aangegaan met het Amerikaanse CleanAIR Systems. Caterpillar Populairste typen voortstuwingsmotoren en generatorsets: C kw 1500 tpm C kw 1500 tpm C kw 1800/2300 tpm C kw 1800/2200 tpm C kw 1800/2300 tpm 3500-serie kw 1200/1600/1800 tpm Alle motoren voldoen aan de huidige milieunormen volgens CCR, IMO en Euronorm. Caterpillar generatorsets zijn leverbaar van 11 tot kva. Kijk op pon-cat.com/scheepvaart voor meer informatie. Hier is ook de meest recente Marine Engine Selection Guide te downloaden met het volledige leveringsaanbod. (Service) vestigingen Pon Power Papendrecht Ketelweg 20 Tel Pon Power Aalsmeer Molenvlietweg 18b Tel Pon Power Valkenswaard Dragonder 35, Industrieterrein De Schaapsloop II Tel Pon Power Heerhugowaard Newtonstraat 31 Tel Pon Power Deventer Bergenvaardersstraat 13 Tel Pon Power Groningen Stavangerweg 8 Tel Pon Power Droppoint Den Helder Zwarte Pad 3 Tel

6 6 advertentie Zaterdag 25 juni 2011 / Weekblad Schuttevaer MTU A Tognum Group Brand MTU SERIES 4000 WORKBOAT EDITION Heiner Dettmer, Algemeen directeur B. Dettmer Reederei, Bremen

7 Weekblad Schuttevaer / Zaterdag 25 juni mtu 4000-serie doorontwikkeld op basis van ervaringen uit het veld MTU maakt motoren schoner én zuiniger Door Jacques Kraaijeveld DORDRECHT We hebben het type 4000 doorontwikkeld op basis van ervaringen uit het veld en voorbereid op de toekomstige emissie-eisen, de verwachting voor 2016, zegt Pierre Oom, technisch commercieel medewerker bij MTU in Dordrecht. Aangezien de nieuwe emissienormen hoge eisen stellen aan de verbranding, zijn alle facetten die met het verbrandingsysteem te maken hebben aangepast. Naam bedrijf : MTU Detroit Diesel Benelux Adres : Merwedestraat 86 Postcode + plaats : 3313 CS Dordrecht Telefoonnummer : Faxnummer : : Internet : Opmerkelijk Dit knappe staaltje van dieseltechniek zorgt parallel voor een vermindering van het brandstofverbruik van ongeveer 5%. Een opmerkelijke ontwikkeling tegendraads aan wat de markt gewend is, namelijk dat een lagere NOxen PM-uitstoot gekoppeld is aan een hoger brandstofverbruik. De afname voor het emissie-certificaat hebben emissiewaarden opgeleverd die royaal onder de grenswaarden van CCR2 liggen, namelijk NOx -10% en PM -35%. Met deze 4000-versie, de 03 voor intimi, biedt MTU gebruikers een schone voortstuwer die ook geschikt is voor zwaardere klussen. Oom: Ondernemers in de maritieme sector staan veelal dicht bij de natuur en hebben een sterk ontwikkeld bewustzijn voor milieu en omgeving. Met de Serie 4000 bieden we een robuuste alleskunner, waarbij het belang van milieubescherming en bescherming van de financiële ondernemerssituatie, in tegenstelling tot veel hedendaagse trends, deze keer wel parallel lopen. De zwaarste MTU 4000 V16 levert 2240 kw bij 1800 toeren. (Foto MTU) Oom geeft een opsomming: de cilinderinhoud is vergroot naar 4,77 liter per cilinder. De gemiddelde cilinderdruk ligt nu tussen de 15 en 20 bar, afhankelijk van de motoruitvoering. De grotere cilinderinhoud geeft de motor een hoger koppel, dus een betere respons op de gevraagde krachtafname. De ADEC motorbesturing is van de nieuwste generatie. Deze regelaar is krachtiger, sneller en daardoor beter op zijn taak berekend. Meervoudige injecties per cyclus zijn ook mogelijk, maar bij de huidige instellingen nog niet in gebruik. Het commonrail brandstofinspuitsysteem is vervangen en uitgevoerd in de tweede generatie. De werkdruk is opgevoerd naar 1800 bar. De injectoren zijn van het type LEAD (Low Emission Advanced Diesel) en elk voorzien van een expansieruimte. De roterende hogedrukpomp is vervangen door een lijnpomp met smering vanuit het motorsysteem. De turboladers zijn geoptimaliseerd en voorzien de motor van een 15% hogere inlaatluchtdruk en de nokkenas is aangepast aan de Miller-cyclus, wat een NOx-reductie oplevert van 30%, bij gelijkblijvend brandstofverbruik. Schoon zonder externe nabehandelingstechniek MTU heeft eerder dit jaar een idee gegeven hoe de motoren aan de toekomstige emissie-eisen van EPA Tier 4 interim (Tier 4i) en Tier 4 final (Tier 4f) die in 2015 ingaan, zullen voldoen. De motoren tot 560 kw (750 pk) (400-, 500- en 900-serie) krijgen SCR ureumkatalysatoren. Deze motoren zijn gebaseerd op motoren van Mercedes-Benz. De SCR-techniek maakt het mogelijk ze zuiniger af te stellen, waardoor het brandstofverbruik tot 5% daalt. Deze motoren komen binnenkort beschikbaar voor landtoepassingen. Vanaf 2014 gaan de 1000-, 1100-, en 1500-serie aan Tier 4f-eisen voldoen. Deze motoren worden uitgerust met een uitlaatgas-recirculatiesysteem (EGR), SCR katalysatoren en roetfilters. MTU probeert om de Tier 4f-eisen met deze motoren te halen zonder roetfilter, omdat zo n filter veel plaats inneemt en de motor zwaarder maakt. In 2014 wordt het motorenprogramma van MTU uitgebreid met de nieuwe 1600-serie. De motoren krijgen vermogens tot 730 kw (980 pk). De voor Tier 4f-emissie-eisen ontwikkelde motoren krijgen een geïntegreerde EGR en een dieseldeeltjeskatalysator. Doel is hiermee aan Tier 4f-eisen te voldoen zonder externe nabehandeling van uitlaatgassen. MTU besteedt daarvoor veel aandacht aan de optimalisering van het verbrandingsproces. Een nieuwe generatie 2000 C&I-motoren (561 tot 1163 kw / 752 tot 1560 pk) moet de Tier 4i-emissieeisen ook halen zonder externe nabehandeling van uitlaatgassen. Ondanks de lagere emissies, zouden de motoren 10% minder brandstof verbruiken. De nieuwe 2000-motoren krijgen een tweetraps turbosysteem en een nieuw commonrail brandstofinjectiesysteem. De 12- en 16-cilinderversies van deze motoren komen halverwege 2011 op de markt. Vanaf 2015 moet de 2000-serie aan de Tier 4f-eisen voldoen. Ook die emissie-eisen wil MTU halen zonder externe nabehandelingstechnieken. In 2015 komt de nieuwe generatie 4000-motoren op de markt in Tier 4-uitvoering. Deze motoren (1070 tot 4020 pk) zijn er in 8-, 12-, 16- en 20-cilinderversies. De motoren moeten dan tot 3% minder brandstof verbruiken dan nu en beter presteren. deutz / Baudouin Eén importeur Deutz en Baudouin Door Hans Heynen RIDDERKERK Deutz-importeur Equipco heeft haar naam veranderd in DPS Power. De naamsverandering valt samen met de verwerving van een tweede importeurschap, namelijk voor Baudouin-motoren. Voor deze Franse motoren is een apart bedrijf opgericht dat de naam PTO Power draagt. De bedrijven zijn beide in het voormalige kantoor van Equipco in Ridderkerk gevestigd en hebben dezelfde verkoopdirecteur, Frank van Laar. Het nieuw opgerichte PTO Power verkreeg pas kort geleden het importeurschap voor Baudouin. Baudouin werd in Nederland vertegenwoordigd door Spaarnestad, maar die waren meer gericht op revisie en aftersales, zegt Van Laar. Zij blijven vooralsnog ook service verlenen. Wij gaan ons meer richten op de verkoop. Daarnaast hebben we zelf een 24-uursservice. We hebben regionaal werkende monteurs die in noodgevallen snel ter plaatse zijn en beschikken in Ridderkerk over een werkplaats met een onderdelenmagazijn. Onze monteurs worden opgeleid en gecertificeerd in het trainingscentrum van Deutz en Baudouin en beschikken over de juiste gereedschappen. Verkoopdirecteur Frank van Laar bij een M26 V12 van Baudouin. (Foto Hans Heynen) Na de overname van Baudouin door de Chinese motorenfabrikant Weichai Power, een kleine twee jaar geleden, is de verkoopstrategie van de fabriek weer meer gericht op het opbouwen van een netwerk van importeurs in alle landen. Van Laar kreeg dit jaar op de beurs in Gorinchem een aantal serieuze aanvragen binnen Naam bedrijf : DPS Power / PTO Power Adres : Valkenierstraat 45 Postcode + plaats : 2984AZ Ridderkerk Telefoonnummer : /110 Faxnummer : Internet : Internet : voor het maken van een offerte voor een 12-cilinder motor van Baudouin. We zijn sinds april officieel importeur en hebben meteen motoren besteld, want hebben is verkopen. We kunnen ze uit voorraad leveren. De Baudouins vullen het gamma van Deutz aan. De Deutz-motoren zijn vooral hulpmotoren, de Baudouins zijn voortstuwers. Daarmee kunnen we klanten in de binnenvaart een compleet motorenpakket aanbieden. De 6-, 8- en 12-cilinder M26-motoren van Baudouin zijn allemaal CCR2 gecertificeerd. Ze worden als M26.2-motoren op de markt gebracht, wat aangeeft dat het om een geüpdate versie van de al in 1972 ontwikkelde M26 gaat. De zwaarste, de 12M26.2 levert 1100 pk bij 1800 toeren. Nieuwe Baudouin Baudouin is bezig met de ontwikkeling van een nieuwe serie motoren, de W-serie, waarvoor basisblokken van Steyr Motors worden gebruikt. Die zullen in de nieuwe fabriek van Baudouin in het Zuid-Franse Cassis worden gemariniseerd. De motoren kunnen inclusief keerkoppeling worden geleverd in vermogens van 126 tot 450 pk. De 6W105M en de 6W126M met vermogens van 185 pk bij 2100 toeren en 300 pk bij 1800 toeren zijn al leverbaar. Deutz 2015M De nieuwe Deutz 2015M, opvolger van de 1015M, is nu ook CCR2 gecertificeerd De elektronisch geregelde V8 turbodiesel is uitgerust met pompverstuivers. Voordeel daarvan is dat er geen hoge druk op de brandstofleidingen staat. De hoge druk wordt pas in de verstuivers opgewekt, zegt Van Laar. De motor levert 500 kw bij 2100 rpm.

8 8 abc Zaterdag 25 juni 2011 / Weekblad Schuttevaer Eeuwfeest ABC valt samen met presentatie nieuw motorconcept Naam bedrijf : Anglo Belgian Corporation NV Adres : Wiedauwkaai 43 Postcode + plaats : 9000 Gent, België Telefoonnummer : +32 (0) : Internet : Door Jacques Kraaijeveld GENT Er is momenteel een sterke toename van aanvragen voor generatorsets, zegt Peter Helbers van ABC in Gent. Hij vervangt sinds kort Jean Pierre Props als marketingcoördinator. En die aanvragen zijn zeer gewenst. Het afgelopen jaar was moeilijk te noemen door de algemene wereldwijde trend in de maritieme sector. Veelal gekenmerkt door onverwachte annuleringen en een toenemende agressiviteit onder de concurrenten. Een andere factor is de financieringswereld, die zeer selectief is in de toekenning van financieringsbudgetten voor de bouw van schepen. Toch hebben we ons kunnen handhaven in dit segment, specifiek in de sector binnenvaart en sleepboten. Drie ABC s DZC drijven in de bunkertanker Vinotra 10 drie schroeven aan. (Foto ABC) Zo is dit jaar het mts Vinotra 10 opgeleverd. Dit bunkerschip van Vinotra werd afgebouwd op de werf van Smits Machinefabriek in Krimpen aan de Lek. Het bijzondere aan deze tanker is dat het een triple-schroever is, en dat het korte tijd het grootste schip was met zijn 135 meter lengte en 22,80 meter breedte en een capaciteit van ton. Dit bunkerschip wordt voortgestuwd met drie ABC DZC motoren van 1326 kw elk. De aandrijving van de schroeven gaat via de Masson Marine reductiekasten type 18000, die een overbrengingsverhouding hebben van 3,407. De DZC-motorenfamilie is de meest verkochte in ons programma en verkrijgbaar als 6- of 8-cilinder in lijn en als 12- of 16-cilinder als V-Motor. De vermogens van deze mediumspeed-motoren gaan van 700 tot 3750 kw met een toerental van 720 tot 1000 toeren per minuut. De karaktereigenschappen van de DZC-familie is het hoge koppel, het lage verbruik, de geringe slijtage van kritische onderdelen, de lage algemene onderhoudskosten en een lange levensduur. Krachtcentrales We hebben, zoals veel andere bedrijven, zeer sterke jaren achter de rug van continue groei met als hoogtepunt 2009, waarin we het grootste aantal motoren ooit stuks - produceerden. Door de wereldwijd sterk afnemende vraag naar dieselmotoren, veroorzaakt door de economisch crisis en het daaruit voortvloeiende productieoverschot aan vrachtschepen, is een stagnatie ontstaan in deze groei. We zijn echter actief in meerdere marktsegmenten, één hiervan is Power. Met name de toenemende vraag voor dieselgeneratoren uit het Midden- Oosten, Afrika en Azië draagt bij aan een verdere stabiele groei. Nieuw concept We werken uiteraard ook aan de toekomst. Sinds januari 2011 zijn de nieuwe verscherpte IMO-regels van kracht met betrekking tot de reductie van de NOx- en SOx-waarden in de uitlaatgassen. Het spreekt voor zich dat de huidige ABC-motoren aan deze nieuwe IMO Tier II-reglementering voldoen. Overigens zijn onze motoren veelzijdig inzetbaar. Recentelijk werd een genset verkocht aan het Leela Kempinski Hotel in India, de installatie werkt met een dual fuel-motor. Deze motor gebruikt diesel als pilot-injectie en gas als hoofdbrandstof. Verder gebruikt men de restwarmte van de uitlaat voor de koelinstallatie en de oliekoeling voor de levering van warm water in het hotel. Verder is momenteel de bouw van de nieuwe 5000 vierkante meter grote productie- en montagehal in zijn eindfase en ons bedrijf zal binnenkort zijn 100-jarig bestaan vieren. Dit zal gepaard gaan met de nodige festiviteiten en de lancering van een totaal nieuw motorconcept. De engineering- en productieafdeling werken al enkele jaren aan deze nieuwe ontwikkeling. Deze nieuwe motor zal ABC een verdere groei in de toekomst garanderen. Nieuwe directie In januari is de algemeen directeur en afgevaardigd beheerder ir. Luc Duyck plotseling overleden. Duyck was de laatste 25 jaar de drijvende kracht en de ziel van ABC en maakte de onderneming groot. Begin april is Ir. Tim Berckmoes aangesteld als zijn opvolger. De nieuwe managing director is geboren in 1971 en werkte al als productie- en technisch directeur bij ABC. Zijn persoonlijkheid, technische ervaring en managementvaardigheden waren de belangrijkste criteria voor zijn benoeming. Hierdoor werd volgens de Belgische motorenfabrikant continuïteit gegarandeerd. skl Nieuw bedrijfspand voor 50-jarige P.J. Brand Turbo s worden core-business Door Jacques Kraaijeveld SPIJKENISSE Wij zijn eind vorig jaar verhuisd. We wisten al lang dat we weg moesten uit Dordrecht en het is er eindelijk van gekomen, zegt Johan de Bruin, sales engineer bij SKL-importeur P.J. Brand. We spreken elkaar een dag na de officiële datum dat het bedrijf 50 jaar geleden werd opgericht. We hebben een taart aangesneden en hebben nog een feestje in het verschiet. SKL lijkt in het bedrijf een beetje naar de achtergrond geraakt. We zijn ons de laatste paar jaar steeds meer gaan richten op onderhoud en reparaties van turbo s. P.J. Brand is het enige geautoriseerde servicestation van KBB in de maritieme sector in de Benelux en is ook een geautoriseerd servicestation van PBS. KBB is Sales engineer Johan de Bruin: We zitten niet meer aan het water, maar zijn in no-time in de Rotterdamse havens. (Foto Jacques Kraaijeveld) een Duitse leverancier de turbo s levert die je onder meer op ABC-, Hyundai Himsen- en MaK-motoren vindt. PBS is een Tsjechische turbofabrikant en onderdeel van MAN. Een sterk punt van deze combinatie is dat we voor zowel de turbo als de motor werkzaamheden kunnen verrichten, zodat de klant met één leverancier zaken doet. Daarnaast doen we ook onderhoud aan andere merken turbo s, zoals ABB en Napier. We stappen aan boord voor onderhoud van een turbo en kunnen zonodig ook meteen even naar de motor kijken. Dat gaat op een natuurlijke manier. We zitten hier niet meer aan het water, zoals in Dordrecht. Maar we zijn in no-time wel in de havens van Rotterdam. Dat heeft zijn vruchten al afgeworpen. We zijn de enige officiële dealer van SKL in Europa en we trekken de hele wereld over om reparaties aan die motoren te verrichten. Ik heb het gevoel dat we het dieptepunt van de crisis wel hebben gehad. We hebben sowieso meer werk. Niet alleen hier, maar ook ver weg. Twee weken geleden zat er twee man in Egypte, eentje in Costa Rica en een ander in Spanje. In juni gaan we met een aantal mensen naar Naam bedrijf : P.J. Brand BV Adres : Maasstr 2-8 Postcode + plaats : 3313 CR Dordrecht Telefoonnummer : Internet : Egypte en ook in juni volgt nog een klus in Ivoorkust. Allemaal voor onderhoud aan motoren en turbo s. We zitten er bovenop. Dat kan ook niet anders. De hele scheepvaart is ad hoc. Als je vandaag niet reageert, dan mis je de boot. Bij P.J. Brand werken 16 medewerkers. De directie is in handen van Martin van Heteren. Het bedrijf maakt deel uit van de Reikon Groep, ook in Spijkenisse gevestigd. De nieuwe vestiging aan de Newtonweg beslaat zo n 4000 vierkante meter. Johan de Bruin ten slotte: We zijn momenteel heel druk. Iedereen is in de running. We zijn bezig met een opdracht voor het onderhoud van 24 turbo s voor een Duitse rederij, dat wil zeggen voor acht schepen. P.J. Brand is dus actief in de binnenvaart en in de zeevaart. Onze laatste klus in Dordrecht was de complete revisie van de SKL hoofdmotor van het ms Lava. Maar zoals ik al zei: turbo s worden onze core-business de volgende 50 jaar.

9 Weekblad Schuttevaer / Zaterdag 25 juni cummins Cummins Holland onderdeel van Europese distributie-organisatie Naam bedrijf : Cummins Holland BV Adres : Olivijn 800 Postcode + plaats : 3316 KH Dordrecht Postbus : 520, 3300 AM Dordrecht Telefoonnummer : +31 (0) Faxnummer : +31 (0) Internet : : Door Hans Heynen DORDRECHT Cummins Holland in Dordrecht maakt sinds kort deel uit van een Europese distributie-organisatie. Vier regionale distributeurs in Europa zijn samengevoegd tot één organisatie en gaan nu verder als Cummins Distribution Europe, zegt Stefan Huisman, als Regional Sales Manager Marine, sinds kort verantwoordelijk voor heel West-Europa in plaats van alleen de Benelux. De regio s behouden hun herkenbaarheid, maar worden centraal geleid. Een collega is verantwoordelijk voor de verkoop in Oost- Europa. Binnen de nieuwe structuur behoudt Cummins haar lokale aanwezigheid om de nationale markten te bedienen voor onder meer de maritieme sector, de offshore en de olie- en gasindustrie. We kennen de taal en zitten dichter op de lokale markt, zegt Huisman. Voordeel van de Europese aanpak is dat we voor leveringen uit de centrale Europese motoren- en onderdelenvoorraad kunnen putten. We kunnen grensoverschrijdend opereren en snel zien of een bepaald type motor of onderdeel ergens op voorraad ligt en die kunnen we dan snel leveren. Wanneer er iets is met een schip in Duitsland of Frankrijk kunnen we er direct een Duitse of Franse monteur op af sturen. De centrale Europese onderdelenopslag bevindt zich in het Belgische Rumst. Onderhoudsmonteur aan het werk. (Foto Cummins) Voor de lokale dealers heeft de Europese aanpak geen gevolgen. De Groot Scheepstechniek in Dordrecht, De Ruyter Service in Nijmegen en Werkhuizen Ketels in Gent blijven in de Benelux dealers voor de maritieme sector. Nieuwbouwgolf Nu de nieuwbouwgolf in de binnenvaart voorbij is moet Cummins Holland het in de Benelux weer meer hebben van hermotoriseringen. Al liggen er natuurlijk nog wel een heleboel casco s op afbouw te wachten, zegt Huisman. Buiten de binnenvaart zijn we actief in andere maritieme markten, zoals de baggerij, sleepvaart, ferry s en offshore. Naast CCR2/IMO2-gecertificeerde elektronische QSK-motoren kan Cummins nog altijd de mechanisch ingespoten KTA-motoren leveren. Hoewel nog niet alle KTA-motoren CCR2 zijn gecertificeerd, verwachten we dit binnenkort wel te kunnen publiceren, zegt Huisman. Nieuwe technieken Cummins investeert momenteel in de ontwikkeling van nieuwe technieken om de emissies te verlagen, waarbij ze nog geen enkele optie uitsluiten. Aardgasmotoren, dualfuel-motoren, uitlaatgassenrecirculatie-systemen (EGR), SCR ureumkatalysatoren en roetfilters zijn allemaal opties om de motoren aan de in 2016 ingaande strenge emissie-eisen voor de binnenvaart te laten voldoen. Met EGR- en SCRsystemen heeft Cummins al veel ervaring opgedaan bij landmotoren, waaronder motoren voor autobussen en trucks. Ook hebben we twee motoren met een SCR-systeem in de binnenvaart staan, zegt Huisman, doelend op de Cummins QSK 38 hoofdmotoren in het ms Anda (135 x 11,45). LNG Cummins ziet LNG ook als een optie. Volledig op LNG draaiende motoren hebben in 2016 geen nabehandeling van uitlaatgassen nodig, omdat ze vrijwel geen NOx en roet uitstoten. In Noorwegen zijn ze daar al veel verder mee. Het gebruik van LNG verspreid zich daar als een olievlek. Cummins heeft zelf aardgasmotoren in de industrie en autobussen staan. Wanneer we zulke motoren op binnenvaartschepen willen gebruiken is er wel een infrastructuur nodig voor de distributie van LNG. Daarnaast zullen servicemonteurs moeten worden omgeschoold voor deze motoren en is bijscholing nodig van de bemanningen. Verkooprecord Hoewel de afzet in Europa stagneerde verkocht Cummins in 2010 wereldwijd aanzienlijk meer motoren dan in De fabrieken draaien nu weer volop. In 2009 verkochten we motoren, vorig jaar Dat is vooral te danken aan de stijgende afzet in de BRIClanden (Brazilië, Rusland, India en China). In onder andere India en China hebben we eigen fabrieken staan. MANRollo MAN Rollo komt met heavy duty-motor Door Hans Heynen ZOETERMEER MAN Rollo in Zoetermeer, importeur van de snellopers van MAN Nutzfahrzeuge AG, toonde op de Construction & Shipping Industry in Gorinchem de medium dutyversie van de twee jaar geleden geïntroduceerde V2862 V12. Deze versie heeft een vermogen van 1400 pk bij 2100 toeren. De heavy duty-versie voor de beroepsvaart is nog niet leverbaar. Hij komt in november op de markt en gaat 900 pk leveren bij 1800 toeren. De V8-versie levert in de heavy duty-uitvoering 600 pk. De motoren worden de komende tijd onder klasse gebracht en voor zee- en binnenvaart gecertificeerd. De op de beurs getoonde medium duty mag 3000 uur per jaar voor 70% tot 80% worden belast. Dezelfde motor is voor light duty leverbaar met een vermogen van 1800 pk bij 2300 toeren. Dan rusten we hem uit met twee turbo s per cilinderbank (sequentiële turbo s), zegt technische ingenieur Koert van der Ploeg van MAN Rollo. De medium- en heavy dutyuitvoeringen hebben één turbo per cilinderbank. Alle versies hebben turbo s met wastegates, waardoor ze ook bij lagere toerentallen al veel lucht aanzuigen om de motor vermogen te laten leveren. De motor is uitgerust met een Bosch commonrail-systeem en heeft een cilinderinhoud van 24 liter. Hij is ontworpen en gebouwd in Neurenberg. Het is geen vrachtwagenmotor, zegt Van der Ploeg. Het is een aparte motorenlijn voor maritieme en industriële toepassingen. De vrachtwagenmotoren gaan niet verder dan een V8. De voortstuwings- en hulpmotoren van MAN voldoen aan de sinds dit jaar geldende IMO Tier II-eisen voor de zeevaart. Naast commonrail-motoren heeft MAN traditionele motoren met een mechanische brandstofinspuiting, zoals de D2866, een zescilinder lijnmotor met een Bosch inspuitpomp. Voor de zeevaart wordt deze uitgerust met een warmtewisselaar en een zeewaterpomp. De heavy duty-versie levert 379 pk (279 kw) bij 1800 toeren en is onder meer geschikt voor visserschepen, veerbootjes en werkschepen. MAN Rollo is voor Nederland ook service- en onderdelenleverancier van de Spaanse motorenfabrikant Guascor. (HH) Naam bedrijf : Man Rollo B.V. Adres : Koraalrood 17 Postcode + plaats : 2718 SB Zoetermeer Telefoonnummer : Faxnummer : Internet : : De medium duty-uitvoering van de MAN D2862 V12. (Foto Hans Heynen)

10 10 advertentie Zaterdag 25 juni 2011 / Weekblad Schuttevaer Dealer schap FPT / IVECO voor Holland Diesel Maassluis T: +31(0) werpt vruchten af. Holland Diesel Maassluis is van oudsher altijd zeer servicegericht geweest en heeft in de afgelopen decennia een indrukwekkend klantenbestand opgebouwd. Vele binnenvaart families kennen HDM als een betrouwbare reparatiepartner voor hun diesels aan boord. Tot eind jaren 90 voornamelijk actief in de Detroit Diesel en MTU "business" maar de laatste jaren zijn de diensten uitgebreid en heeft men het "one shop stopping" principe goed kunnen ontwikkelen. De mannen van Holland Diesel hebben in de afgelopen jaren bewezen ervaren en flexibel te zijn door alle voorkomende merken motoren in onderhoud en reparatie te nemen als de klant daar behoefte aan heeft. Merken als Cummins, Daf, Volvo, CAT en Deutz zijn voor HDM ondertussen geen vreemde merken meer. Deze flexibele inzet heeft er ook toe bijgedragen dat de vraag naar onderhoud en reparatie in de offshore business sterk is aangetrokken. Intussen is het merendeel van de monteurs Offshore gecertificeerd en kan HDM de offshore klant een pakket aanbieden waarbij met één bezoek alle diesels, van de generatoren, pompmotoren tot aan kraanmotoren en rescue vessels, de juiste aandacht krijgen. Deze aanpak heeft de logistieke kosten flink doen dalen. Zeker omdat deze werkzaamheden door HDM in een (eenvoudige en flexibele) contractvorm worden aangeboden met wederzijdse verantwoordelijkheden, is ook de betrouwbaarheid en daarmee de veiligheid van het machinepark op die betreffende eilanden sterk toegenomen. Mede door deze no-nonse wijze van klantgericht aanpakken is HDM, nu een jaar geleden, benaderd door Marant Motortechniek om de markt voor Iveco Motoren extra aandacht te geven. Op de manier die HDM aanspreekt, werkend vanuit de markt bij de klant, met soms letterlijk tot aan de knieën in de modder en niet alleen met stropdas vanachter het bureau. In het afgelopen jaar zijn HDM en Marant steeds nader tot elkaar gekomen en weet men de sterke punten van beide bedrijven optimaal in te zetten. Natuurlijk valt of staat binnen de dieselwereld een succesverhaal met de kwaliteit van de dieselmotor zelf. Het behoeft haast geen nadere uitleg dat het daarmee goed zit. De FPT motoren (Fiat Power Train) zijn gedegen Europese dieselmotoren die wellicht bij de meeste dieselkenners beter bekend zijn onder de naam IVECO. Deze (elektronische) krachtbronnen zijn jaren geleden ontwikkeld en hebben alle fases van kinderziektes en noodzakelijke aanpassingen en verbeteringen al doorlopen en bevinden zich nu met voorsprong in de voorhoede van "groene motoren". Reeds geschikt voor de strenge milieu eisen van 2016, diverse modellen CCR gecertificeerd, geheel vallend onder de zeer aantrekkelijke "investeringsaftrekregeling" (EIA regeling: ). Kortom techniek van nu en de toekomst maar toch heel erg basic. Geen ingewikkelde elektronica of randcomponenten die een gebruiker eerder afschrikken dan toejuichen. Want het blijft een feit; dieselmotoren draaien zeker in de maritieme sector vaak in moeilijke omstandigheden van vuil, vocht en hitte. Omstandigheden die heel anders zijn dan de mooie laboratoriumomstandigheden waarbij de visueel prachtige elektronica van de diverse motormerken vaak wordt getest en goedgekeurd. Prachtige elektronica die de gebruiker soms tot wanhoop kan drijven als het op cruciale momenten dienst weigert. De schone IVECO motoren zijn daarvan gevrijwaard. Op de IVECO motoren is de elektronica relatief simpel en toch zeer effectief! S lijn/3,0 liter N lijn/4,0 liter N lijn/4,5 liter N lijn/5,9 liter N lijn/6,7 liter C lijn/8,7 liter C lijn/12,9 liter Zeer effectief zijn en praktijk gericht denken; ook de ingrediënten die Holland Diesel Maassluis en Marant Motortechniek samenbrachten en die nu, na een jaar, tot een hele goede en prettige samenwerking met mooie resultaten heeft geleid. In de eerste maanden na het ondertekenen van het contract tussen beide bedrijven zijn er enkele mooie opdrachten behaald voor het leveren van IVECO N45 motoren voor flexibele pompunits aan boord van schepen. De eisen van de klant waren beperkt maar helder: concurrerend, wereldwijde service, NOxen roetuitstoot volgens de laatste normen en korte levertijden. Mede door een goede medewerking met de fabriek in Italië kon HDM in een korte termijn een 10-tal motoren afleveren die aan de gevraagde eisen voldeden. Intussen draaien deze sets naar tevredenheid op diverse locaties en zijn zelfs ingezet tijdens de milieucrisis in Mexico. Nederland heeft assistentie verleend door het leveren van speciale oliebestrijdingsveegar- men waarin deze IVECO-motoren de krachtbron zijn. Intussen heeft HDM een aantal vervolgopdrachten ontvangen voor soortgelijke toepassingen. Het bewijs dat goede ervaringen in de markt tot goede recensies leidt. Goede recensies en mooie referenties zijn de beste stappen naar nieuwe opdrachten. Zowel HDM als Marant weten uit het verleden dat je de markt alleen goed kan bedienen als je goed voorbereid en serieus de zaken oppakt en uitdiept. Stap voor stap, serieus en met visie. De omstandigheden waren zo dat de eerste focus vooral op de "industriële" markt lag. Na enkele maanden heeft HDM de stellige overtuiging dat men er intern klaar voor is om zich te gaan concentreren op de natte sector. Een marktsegment dat net weer andere eisen stelt aan een organisatie dan de droge sector. HDM heeft het logistieke netwerk klaar, de computersystemen draaien, de werkplaats is geoutilleerd en de eerste mensen zijn geschoold. De voorwaarden zijn er om de klant op locatie te ondersteunen en te ontzorgen. De eerste stap in de echte maritieme markt is gezet met het leveren van een voortstuwingsmotor van het type IVECO Cursor motor. Deze motor is ingebouwd in de historische en prachtig verbouwde zeilschoener de "Stortemelk". Op dit voormalige visserschip kan men nu met alle comfort en luxe, prachtige wereldcruises maken. Deze eerste levering smaakte naar meer en de beurs in Gorinchem kwam op het juiste moment. In een goede sfeer kon HDM de IVECO-scheepsmotoren voor commerciële toepassingen aan de markt presenteren. Op de stand stond prominent de Cursor 13-motor die veel bekijks en aandacht trok. Deze 6-cilinderlijn motor met een inhoud van 13 liter en met een continue vermogen van 500 PK bij een bijzonder laag toerental is dé motor waarmee IVECO, HDM en Marant serieuze spelers zullen worden in de binnenvaart. Vele schippers lieten zich graag informeren door onder andere de eigenaar van Holland Diesel Maassluis, Gerard Martens, over de mogelijkheden en oplossingen die deze motor en HDM kunnen bieden. De eerste kennismaking van de markt met deze motor was zeer succesvol en het zal een kwestie van tijd zijn voordat de eerste motor ingebouwd zal gaan worden. Om slagvaardig te kunnen opereren, motoren worden immers in deze tijd van economische voorzichtigheid pas besteld als er sprake is van een stukvaller, heeft HDM besloten om dit type motor op voorraad te houden en toch scherp aan te bieden. Om snel en effectief te handelen kan HDM ook zelf de inbouw verzorgen of de klant / werf persoonlijk met praktische kennis begeleiden. Uitbreiding van de promotie zal zeker te zien zijn op de Europort Maritime beurs in Rotterdam die van 8 t/m 11 November zal plaatsvinden. Noteer deze datum alvast in uw agenda! Het innovatieve en groene en milieuvriendelijke karakter van de IVECO motor krijgt ook bij HDM de juiste aandacht. Momenteel loopt onder regie van HDM een serieuze test met een van de kleinere IVECO motoren in samenwerking met een hogeschool en een gerenommeerde keuringsinstantie. De resultaten zijn veelbelovend en sterken HDM in de overtuiging dat deze motoren de toekomst vooruit zijn. Buiten deze endurance-testen, wordt er zeer serieus gewerkt aan een ontwikkelingsproject van een Multi-motoropstelling in een binnenvaart voorstuwingstoepassing. Dit zal een revolutionair systeem worden waarbij de negatieve (technische en milieu) aspecten die men ondervindt als men grote zware motoren veelvuldig onder deel last gebruikt, worden voorkomen. Door het toepassen van twee of meer motoren rond de 500 PK heeft men beduidend minder vervuilende uitstoot en (interne) vervuiling en zal men dientengevolge lagere exploitatiekosten hebben. De laatste aanpassingen worden momenteel in het concept verwerkt en de praktijk opstelling wordt voorbereid. Vanuit de markt is er reeds serieuze interesse getoond. Kortom, ondanks dat de economische omstandigheden niet allemaal even rooskleurig zijn in de markt vandaag de dag, ziet HDM voldoende redenen om de toekomst zeer positief tegemoet te zien. De prachtige jaren met letterlijke mooie groene GM motoren zullen plaats maken voor nieuwe mooie jaren met figuurlijk groene IVECO motoren. En niet alleen groen, ook betrouwbaar, degelijk en goed geprijsd. Hollanders blijven natuurlijk altijd kritisch! En om te onderstrepen dat HDM 100% gelooft in de prijs / kwaliteit verhouding van de IVECO motoren heeft men het wagenpark inmiddels uitgebreid met 3 nieuwe IVECO voertuigen! HDM (Holland Diesel Maassluis en Holland Drivelines Maassluis) Govert van Wijnkade EG Maassluis T F

11 Weekblad Schuttevaer / Zaterdag 25 juni MaK Nu ook trainingscentrum en full-servicecontracten Decennia MaK-ervaring in top Bolier Door Lies Russel Naam bedrijf : Machinefabriek Bolier BV Adres : Grevelingenweg 21 Postcode + plaats : 3313 LB Dordrecht Telefoonnummer : Faxnummer : Internet : : Ing. Christina Rehse is de nieuwe directeur van Bolier in Dordrecht, de Benelux-dealer van de MaK-motoren voor de scheepvaart. MaK is voor haar niet nieuw: zij heeft al dik twee decennia een stevige relatie met de Duitse motorenfabrikant MaK. MaK zit in Kiel en Christina Rehse is in Kiel geboren. Mijn ouderlijk huis stond aan het Kieler Kanaal. Mijn hele jeugd heb ik schepen voorbij zien gaan, heel veel containerschepen. Ik ben opgegroeid in de zeilsport. Tijdens haar studie werkte zij al bij MaK. Ik heb via MaK gewerkt én gestudeerd. Ik ben begonnen in de gieterij, in een ketelpak en afgestudeerd als Diplom Wirtschaftsingenieur. Ik heb wel iets met motoren in combinatie met schepen en ik wil altijd weten hoe iets werkt en waarom. Salesmanager Bij MaK Kiel werd ze projectingenieur voor het begeleiden van de verkoop. Dertien jaar geleden werd haar gevraagd of ze bij de dealer in Dordrecht wilde gaan werken. Bij Bolier, het familiebedrijf dat Cees Bolier begon in 1949, nadat hij de machinefabriek Avontuur in Dordrecht had overgenomen en die in 1955 de eerste MaK-motor inbouwde. In 2005 werd Bolier samen met de Franse dochter MaK Med in Marseille (MMM) onderdeel van Pon. In 2009 kocht Pon de Franse bedrijven Ateliers Galli en SPM erbij om de drie samen te smelten. In 2006 werd Christina Rehse salesmanager bij Bolier en bleek een talent. Met als resultaat dat zij eind vorig jaar Halvor Sens opvolgde bij Bolier. Zo n snelle wisseling van de wacht is voor Bolier wel nieuw. Pas na 25 jaar begin je hier een beetje ingewerkt te raken, wordt bij Bolier gezegd. Over Bolier Meedenken met de klant zit in het bloed van MaK-mensen, van Bolier-mensen, zegt Rehse. Iedere ondernemer zegt dat de klant centraal staat, zegt u nu, maar bij Bolier maken we er echt een punt van. De klant moet tevreden zijn en steeds op onze experts kunnen terugvallen in een direct contact. De Nederlandse scheepsbouwbranche is een hechte groep en wij als toeleverancier zijn nauw betrokken bij het eindproduct. Ik vond het dan ook een hele eer dat ik nog niet zo lang geleden een schip mocht dopen, de CFL Proud van Canada Feederlines, bij Peters Shipyards in Kampen. Voorzien van MaK-motoren, uiteraard. Rehse trad aan in een jaar waarin het de zee- en binnenvaart niet bepaald meezat. Dat had ook gevolgen voor de bestellingen van scheepsmotoren, maar het onderhoud - wereldwijd voor Bolier - ging gewoon door. Nu is de algemene visie dat 2011 nog zwaarder wordt dan De charterprijzen zijn nog steeds te laag. Gelukkig zijn wij een stabiel bedrijf met weinig overhead. Er hoefden bij ons geen mensen weg. We zijn zelfs op zoek naar mensen. Een van de highlights in de afgelopen maanden was de hermotorisering van de sleephopperzuiger HAM 310 van baggerconcern Van Oord. Trainingen Intussen zijn bij Bolier heel wat nieuwe projecten van start gegaan. Zo worden voor de klanten, voor onder meer hun inspecteurs en machinisten, trainingen gegeven in Dordrecht. In de trainingsruimte bij Bolier staat een testopstelling met op MaK-motoren toegepaste componenten en regelingen. Alle componenten en bedieningsmogelijkheden van de motor zijn hands on en direct zichtbaar. De trainingen zijn toegespitst op alle zaken die in en om de MaK-motor zitten en op de randapparatuur (zoals het MaK Dicare-programma). De trainingen zijn interactief en op maat gemaakt; ter plekke worden situaties gesimuleerd, oplossingen voorgelegd en getraind. Training op locatie bij de klant is mogelijk. Aanleiding hiervoor was een klantendag bij Wagenborg. Zo is bij Carisbrooke Shipping op het Isle of Wight onlangs de eerste officiële training op locatie gegeven. Een aantal andere klanten heeft aangegeven hier ook belangstelling voor te hebben. Directeur Ing. Christina Rehse van Bolier in Dordrecht: Iedere ondernemer zegt dat de klant centraal staat, zegt u nu, maar bij Bolier maken we er echt een punt van. De klant moet tevreden zijn en steeds op onze experts kunnen terugvallen in een direct contact. (Foto Lies Russel) Populairste MaK typen voortstuwingsmotoren en generatorsets: M 20 C (6, 8, 9 cilinder) kw kva 900/1000 tpm M 25 C (6, 8, 9 cilinder) kw kva 720/750 tpm M 32 C (6, 8, 9 cilinder) kw kva 600 tpm VM 32 C (12, 16 cilinder) kw kva 720/750 tpm M 43 C (6, 7, 8, 9 cilinder) kw 500/514 tpm Kijk op voor meer informatie. Hier is ook de meest recente informatie te downloaden van het volledige MaK leveringsaanbod. De MaK productlijn bestaat uit vierslag, middelsnellopende dieselmotoren met een vermogen variërend van tot kw (bij een toerental van 500 tot omwentelingen per minuut). MaK motoren kennen een breed toepassingsgebied voornamelijk binnen de scheepvaart en worden in voortstuwingsapplicaties en als hulpvermogen en worden toegepast in alle typen schepen: zeegaand, cruise, offshore, kustvaart, en binnenvaart. Alle MaK motoren zijn geschikt om zowel op dieselolie (MDO) als op zware olie (HFO) te draaien. Verder worden ze gekarakteriseerd door een hoge mate van betrouwbaarheid, eenvoudige installatie en onderhoud, en lage exploitatiekosten. Vliegende brigade Bolier leidt zijn eigen monteurs op, vertelt Rehse. Het duurt jaren voor je de MaK s door en door kent en de opleiding houdt eigenlijk nooit op. De monteurs zijn wereldwijd inzetbaar. Dat betekent veel reizen naar nieuwbouwschepen voor het afregelen van de motoren, of naar schepen voor reparatie. Het betekent vaak ook meevaren. Projecten zoals de onlangs grootscheepse reparaties, inspecties en onderhoud in Norfolk, Cadiz, Kaapstad, New Orleans, Trinidad en Dubai zijn hier goede voorbeelden van. In de laatste vijf jaar waren onze monteurs in 85 landen. Daarvoor hebben wij een grote groep allround monteurs, die echt álles kunnen op mechanisch, elektrisch en pneumatisch gebied. Servicecontract Nieuw is ook het Full Service Contract voor meerdere jaren, zoals geïntroduceerd bij Van Oord. Men kan overigens kiezen uit op maat gedefinieerde raamovereenkomsten en fullservicecontracten. In de contracten zijn de prijsstructuur voor levering van onderdelen, de kostprijs per draaiuur afgestemd per schip en per tijdsperiode, de preventieve controle en gegarandeerde onderdelenlevering vastgelegd. Bolier beschikt in Dordrecht over een kade en drie stevendokken waar schepen terecht kunnen voor onderhoud, reparatie en wisseling van onderdelen. We voeren er onder meer reparaties en/of renovaties aan schroef, schroefas en roer adequaat en snel uit. De kade wordt bijvoorbeeld regelmatig gebruikt door Veerhaven en Jumbo Shipping. farymann Nieuwe viercilinder Farymann Door Hans Heynen ROTTERDAM De Duitse motorenbouwer Farymann heeft vorig jaar een nieuwe watergekoelde viercilinder turbodieselmotor op de markt gebracht voor stationaire doeleinden. De 275 WT-versie van de motor heeft een vermogen van 55 kw bij 1500 of 1800 toeren, de 275 WTA levert 74,9 kw bij 1500 toeren. De De 275WT(A) van Farymann. (Foto Farymann) viercilinder is speciaal ontwikkeld voor applicaties met constante toerentallen zoals generatoren, pompen en hydraulische installaties, zegt directeur Karl Nagel van Greaves Farymann Diesel. Het zijn motoren met een klassieke inspuittechniek die nog zonder elektronica aan de huidige Europese emissie-eisen voldoen. De direct ingespoten dieselmotoren hebben inspuitpompen en verstuivers van Bosch. De toerentalregeling is mechanisch. De 500 kilo wegende lijnmotor heeft natte cilindervoeringen en gescheiden cilinderkoppen. De motor voldoet aan de EU RL 97/68 EG fase II emissie-eisen en zal volgens Farymann ook aan de Naam bedrijf : L.P. Koster en Zn. BV. Adres : Ophemertstraat 50 Postcode + plaats : 3089 JE Rotterdam Telefoonnummer : Faxnummer : : Internet : toekomstige eisen kunnen voldoen. Met de nieuwe motoren breidt Farymann haar motorengamma verder uit. Onlangs bracht de motorenbouwer ook al een nieuwe tweecilinder op de markt. Farymann is overgenomen door de Indiase motorenbouwer Greaves Cotton Limited. Farymann bouwt water en luchtgekoelde dieselmotoren met vermogens van 5 tot 75 kw. Farymann wordt in Nederland vertegenwoordigd door L. P. Koster & Zn uit Rotterdam.

12 12 advertentie Zaterdag 25 juni 2011 / Weekblad Schuttevaer WAT ZORGT ERVOOR DAT U DE VAART ERIN HOUDT? PON POWER SERVICE, GEEN ZORGEN Stilstand is de grootste schadepost van een schipper, wij weten dat als geen ander. Wanneer u motoren bij Pon Power in onderhoud heeft, zijn deze zorgen voor u niet van toepassing. Een groot team van service technicians staat dag en nacht voor u klaar. pon-cat.com/scheepvaart PON POWER BV Generating Powerful Solutions T +31 (0) CAT, CATERPILLAR, their respective logos, Caterpillar Yellow and the POWER EDGE trade dress, as well as corporate and product identity used herein, are trademarks of Caterpillar and may not be used without permission Caterpillar All Rights Reserved

13 Weekblad Schuttevaer / Zaterdag 25 juni FTP Door Hans Heynen GELDERMALSEN Marant Motortechniek uit Geldermalsen nam ruim twee jaar geleden het importeurschap van Iveco Motors/FPT (Fiat Powertrain Technologies) over van Landré Ruhaak. Het bedrijf begon dus op het moment dat de markt volledig inzakte. Toch lukte het Marant het bedrijf vorm te geven en wist het tijdens de kredietcrisis zelfs marktaandeel te winnen. Terugkijkend op 2010 kan ik alleen maar stellen dat het een beter jaar is geworden dan 2009, zegt directeur Joop van der Holst. Daar moet ik dan wel aan toevoegen dat het bij ons voor het grootste deel om industriemotoren gaat. Maar toch, alle segmenten deden het beter in Met Holland Diesel Maassluis (HDM) sloot Marant Motortechniek in maart 2010 een distributieovereenkomst voor de levering van motoren aan de maritieme sector en offshore. Die overeenkomst heeft ons zeker geen windeieren gelegd, zegt Van der Holst, die daarbij het service-apparaat van HDM roemt. Wanneer je in de beroepsvaart actief wilt zijn moet je een serviceapparaat hebben dat 24 uur per dag actief is en HDM beschikt daarover. Het bedrijf ligt bovendien aan de Nieuwe Waterweg, zodat schepen er makkelijk kunnen komen. Via HDM werden veel motoren aan de maritieme sector geleverd, onder meer voor gebruik in hydropacks. De motoren werden vorig jaar bijvoorbeeld ook gebruikt voor de aandrijving van door Kampers uit Puttershoek gebouwde Marant Motortechniek houdt hoofd prima boven water olieveegarmen, die in de Golf van Mexico werden ingezet. Marant Motortechniek en HDM waren in staat de benodigde aandrijvingen snel te leveren. Voor hydropacks wordt vaak de N45 van Iveco gebruikt, een 4,5 liter viercilinder motor. De stationaire versie is geschikt voor generatorgebruik. Bij HDM vullen de Italiaanse dieselmotoren het gat in de lagere vermogens. HDM levert en servicet al jaren Detroit Diesel- en MTU-motoren. In 2008 breidde het in de buitenhaven van Maassluis gevestigde bedrijf deze activiteiten al uit met een dealerovereenkomst met Cummins voor de levering van motoren in de offshore- en petrochemische sector. Binnenvaart Iveco ontwikkelde de afgelopen tijd een nieuwe scheepsmotor en certificeerde de FPT-motoren CCR2 voor de binnenvaart. We beseffen dat de binnenvaart het nu zeer moeilijk heeft, dus we verwachten niet dat de bestellingen meteen binnenstromen, zegt Van der Holst. HDM en wij hebben intussen wel met Agentschap NL geregeld dat de C13 ENT M50 op de EIAmilieulijst staat. Deze motor levert 382 kw (520 pk) bij 2000 toeren. De mogelijkheid van de extra energie-investeringsaftrek maakt de aanschaf voor de beroepsvaart aantrekkelijker. In de binnenvaart zien we kansen bij ondernemers die zich willen onderscheiden met extra schone motoren. Wij kunnen motoren leveren met roetfilters en SCR-katalysatoren, zoals Iveco die gebruikt op vrachtwagens. Die systemen zijn daardoor relatief goedkoop en de motor voldoet aan Tier 4 interim (CCR3). We Naam bedrijf : Marant Motortechniek Adres : Poppenbouwing 26 Postcode + plaats : 4191NZ Geldermalsen Telefoonnummer : Faxnummer : Internet : : Marant Motoren toonde op de beurs Construction & Shipping Industry onder meer de C13 van Iveco. kunnen schone voortstuwingsmotoren tot 500 pk leveren aan de binnenvaart. Dan doelt Van der Holst op de grootste motor van Iveco, de C13 van 500 pk bij 1800 toeren voor heavy duty-gebruik. Voor jachttoepassingen levert de motor 825 pk. Het is een elektronisch gestuurde zescilindermotor met pompverstuivers die zijn maximum koppel bij 1300 toeren haalt. Nieuw is de C9, een 8,7 liter CCR2-gecertificeerde voortstuwingsmotor van 380 pk voor de beroepsvaart en maximaal 660 pk voor de pleziervaart. hatz Hatz Nederland introduceert EGR in stationaire motoren Naam bedrijf : Hatz Nederland BV Adres : Ant. van Diemenstraat 38 Postcode + plaats : 4104 AE Culemborg Telefoonnummer : Faxnummer : : Internet : Door Jacques Kraaijeveld CULEMBORG We zien dat er sinds het vierde kwartaal van 2010 weer een opleving is. Het eerste kwartaal van 2011 was ook relatief goed. We verwachten dat het tweede kwartaal een soortgelijk beeld laat zien, hoewel de levertijden opliepen in het eerste kwartaal en nu weer wat afvlakken. Eén ding is zeker, de crisis is nog niet over en één zwaluw maakt nog geen zomer. Aan het woord: Adriaan van Heel, directeur van Hatz Nederland in Culemborg. In principe gaat het goed, natuurlijk heeft de economische crisis ons ook geraakt. In 2007 en 2008, de jaren van hoogconjunctuur, hebben we ons personeelsbestand niet uitgebreid, maar al het meerwerk gemanaged door slimmer in te kopen, zodat we weinig aan motoren hoefden te doen. In de afgelopen twee jaar, toen het wat rustiger was, hebben we relatief meer omgebouwd aan nieuwe motoren om ze in de juiste klantspecificatie afleveringsklaar te maken. Verder hebben we tijden dat er weinig gerepareerd hoefde te worden aan motoren, motoren gereviseerd om klanten ruilmotoren te kunnen aanbieden. EGR Vorig jaar was een stuk minder dan De Hatz 4M42 is uitgerust met Exhaust Gas Recirculation (EGR) om hem te laten voldoen aan de jongste milieu-eisen. Maar toen hadden we ook een aantal grote incidentele orders, zoals de motoren die nodig waren voor de berging van het achterschip van MCS Napoli. Verder bestelde in 2009 een duwbakkenexploitant motoren voor een serie bakken, die net uit China aangekomen waren. Op zich zien we de handel in generatormotoren toch wel doorkabbelen. Er wordt nog steeds duidelijk vervangen of nieuw gezet. Er komen nieuwe motoren aan, gezien de emissiewetgeving 97/68 EU boven de kw constant speed, gaan we daar de 4L42C en 4M42 invoeren. Wij verkochten die overigens al voor de variabele speed-toepassing. De grootste aanpassing zit hem in een EGR (Exhaust Gas Recirculation)-systeem waarbij een deel van het uitlaatgas wordt teruggevoerd naar de inlaat. De verbrandingslucht bevat dan minder zuurstof, zodat minder NOx wordt gevormd. Zo is een AdBlue-installatie niet nodig. Veel Op de vraag welke Hatz het best wordt verkocht, zegt Van Heel: Onze hardloper is eigenlijk een motor die op schepen nauwelijks wordt gebruikt, maar in de civiele sector des te meer. In bepaalde waterpompen bijvoorbeeld draait deze 1D81Z-motor met een slagvolume vergelijkbaar met dat van een Daihatsu Cuore, omdat deze pompen heel veel uren maken. Een afnemer in het Midden-Oosten kocht pompen met deze motoren, ondanks een beduidend De Hatz 4L42C in de bekende geluiddempende omkasting. hogere prijs dan die van Chinese motoren. Dat deed hij vanwege een langere levensduur en een gunstiger brandstofverbruik. De terugverdientijd van de duurdere Hatz was minder dan een jaar, alleen al op brandstofverbruik. Gisteren ruilden we nog zo n motor in, met ruim uur op de teller. Voor een grote motor heel normaal, maar om bij die Daihatsu Cuore te blijven betekent dat bij 50 km per uur gemiddeld, 2,25 miljoen kilometer en dat is toch veel voor een klein motortje.

14 14 john deere Zaterdag 25 juni 2011 / Weekblad Schuttevaer Nagel Power Systems levert schoonste John Deere s aan landbouw en industrie Binnenvaart profiteert niet van onze schone gensetmotoren Door Jacques Kraaijeveld NIJMEGEN Nagenoeg al onze klanten in de industriële, landbouw en maritieme markten hebben de crises overleefd en plaatsen weer orders voor motoren, zegt Ed Hes, verkoopleider John Deere-motoren van Nagel Power Systems (NPS) in Nijmegen. Na een sterk begin van 2011 is het voorjaar weer rustiger. De teruglopende nieuwbouwactiviteiten in de binnenvaart betekenen vanzelfsprekend dat ook wij in die markt de afzet zien teruglopen was net als 2009 uiteraard geen jaar waarin groeicijfers werden geschreven. De omzet in het maritieme segment bleef nog redelijk op peil, omdat de nieuwbouw nog liep en nieuwe klanten werden gevonden. De niet-maritieme markt herstelt langzaam. Wij verwachten een omzetstijging van circa 15% ten opzichte van De interim Tier 4/stage iiib-wetgeving die begin dit jaar van kracht werd en begin volgend jaar ingaat voor motoren voor mobiele machines heeft volgens Hes een compleet nieuwe serie John Deere-motoren opgeleverd met vermogens tussen 50 en 448 kw. Deze motoren zijn voorzien van nabehandelingsystemen voor het uitlaatgas. Begin dit jaar werd de stage iiia-wetgeving van kracht voor motoren met constant toerental. Denk hierbij vooral aan gensets. Ook deze nieuwe wetgeving leidde tot een compleet nieuwe lijn van motoren voor genset toepassingen. Helaas voor het imago van de binnenvaart profiteert deze markt niet van deze schone gensetmotoren. De zescilinder, 6,8 liter 6068 HFC 95 van John Deere met een vermogen van 224 kw ofwel 300 pk. De CCR heeft om ons onbekende redenen besloten met oude motoren nog een aantal jaren door te gaan. Betrouwbaarheid Los van de nieuwe wetgeving op gebied van landtoepassing en genset introduceert John Deere voortdurend nieuwe scheepsmotoren waarmee de vermogens nu liggen tussen 60 en 560 kw. De interim Tier 4/stage iiib-motoren Naam bedrijf : Nagel Power Systems b.v. Adres : Westkanaaldijk 439 Postcode + plaats : 6545 AA Nijmegen Telefoonnummer : Faxnummer : Internet : voor mobiele machines krijgen roetfilters en katalysatoren. In de binnenvaart verandert er voorlopig op dat gebied dus niets. John Deere werkt niet met AdBlue, dat is een oplossing van ureum in gedemineraliseerd water, die wordt gebruikt als bijvoeging voor een schonere uitstoot. In de motoren van John Deere zijn dus verder geen revolutionaire technieken verwerkt. Betrouwbaarheid staat voorop. Desondanks hebben de motoren wel een grote technische ontwikkeling meegemaakt. Zo is de zescilinder 6068 HFC 95 van 300 pk uitgerust met twee turbo s, EGR, VTG, luchtkoeling en vier kleppen per cilinder. Bijzonder in de onze markt is dat we de motoren leveren met een garantie van vijf jaar of draaiuren. Voor gensettoepassingen is dat uur. Scheiding NPS is begin 2011 geheel losgekoppeld van Louis Nagel BV. Dit werd noodzakelijk omdat de landbouwdivisie van John Deere de relatie met Louis Nagel na 52 jaar heeft beëindigd. Louis Nagel heeft inmiddels John Deere vervangen door andere merken. brinkmann & niemeijer De Maas en Brinkmann & Niemeijer zien motorenmarkt stabiliseren Door Hans Heynen Naam bedrijf : De Maas B.V Adres : Olympiaweg Postcode + plaats : 3078 HT Rotterdam Telefoonnummer : Fax : : Internet : Internet : TWELLO/ROTTERDAM Hoewel de omzet daalde was 2010 toch een redelijk stabiel jaar, zegt Clemens van der Logt van Brinkmann & Niemeijer in Twello, met zusterbedrijf De Maas Motoren in Rotterdam importeur van Doosan, Lister- Petter, JCB en sinds kort Hyundai scheepsmotoren. De vraag in de nieuwbouwsector daalde sterk, maar in de scheepvaart zijn we vooral actief op de vervangingsmarkt en de vraag naar industriële motoren bleef op peil. In de industrie slaagden we er in ons marktaandeel wat te vergroten. Bij hermotoriseringen gaat het om hoofdmotoren, boegschroefmotoren en generatoren. In de binnenvaart gaat het dan bijvoorbeeld om de vervanging van oude DAF-motoren, zegt Van der Logt. We zijn ook actiever op andere maritieme markten, zoals de natte waterbouw en offshore. Voor de natte aannemerij bouwt Brinkmann & Niemeijer dieseldirect aangedreven pompsets. We kunnen de waterpompen hier in een speciaal waterbassin belast testen en hebben hier ook een testcabine voor generatoren tot 1000 kw. Voor het testen van generatoren op locatie beschikken we over een mobiele testbank die 600 kw aankan. Daarmee kunnen we problemen aan boord ter plekke opsporen. In Twello bouwt men ook geluiddempende omkastingen. We bouwen ze voor andere bedrijven en voor onszelf. Deze bij Brinkmannn & Niemeijer afgebouwde JCB generator levert 80 kva. Brinkmann & Niemeijer bouwt er twee voor een buitenlandse scheepswerf. De generator op de foto is radiateur gekoeld. Het is ook mogelijk hem aan te sluiten op een beunkoeler of warmtewisselaar. De generator staat met trillingdempers op een stalen frame. JCB-motoren zijn geschikt voor de aandrijving van generatoren tot 130 kva. (Foto Hans Heynen) De Koreaanse Doosan-motoren (vroeger Daewoo) zijn nu meer dan 10 jaar op de markt. De eerste boegschroefmotoren werden in 1999 geleverd. Kort daarna leverden we voor het eerst voortstuwingsmotoren, zegt Van der Logt. Die motoren draaien nog steeds zonder problemen. De verkoop van de al 100 jaar leverbare Lister- Petters loopt ook in deze tijd gestaag door. We zien dat er in de vervangingsmarkt meer vraag is naar kleinere generatorsets, zegt Van der Logt. Schippers die twee keer 60 kva hebben staan en een generator moeten vervangen vragen nu bijvoorbeeld naar een 30 kva generator. Die is goedkoper in aanschaf en verbruikt minder brandstof. In dat marktsegment bieden De Maas Motoren en Brinkmann & Niemeijer de Lister DWS4 aan. We hebben ook nog een Super Silent Lister-aggregaat van 20 kva. Buiten de geluidgedempte kast is het geluid 54 db op zeven meter afstand. Deze generator leveren we ook veel voor landtoepassingen. Hij is verkrijgbaar met radiateur of beunkoeling. Vonkvrij Bedrijfsleider Willem Verheij van De Maas merkte dat het stilvallen van de nieuwbouw leidde tot een dalende vraag naar motoren in de binnenvaart. En klanten die willen hermotoriseren hebben soms moeite de financiering rond te breien. Het is hard werken om een opdracht binnen te halen. Voor de offshoresector leveren Brinkmann & Niemeijer en De Maas ook zone 2-gecertificeerde pompsets. Die pompen worden aangedreven door de viercilinder JCB Dieselmaxmotoren. De oppervlaktetemperatuur moet onder de 200 graden blijven en alles moet vonkvrij zijn. De uitlaat is voorzien van een vonkenvanger en de elektrische startmotor is vervangen door een luchtstart-installatie. We leveren deze motoren wereldwijd. Nieuw is ook het Fire Fighting-certificaat op de Doosan-motoren dat De Maas Motoren vorig jaar haalde. Ze mogen nu ook worden gebruikt voor de aandrijving van waterpompen voor sprinkler-installaties. Dat soort motoren moet aan strenge eisen voldoen, zegt Verheij. JCB De motoren van JCB zijn ook geschikt voor de aandrijving van generatoren. Ze voldoen al aan de Tier 3 emissie-eisen en hebben een CCR2-certificaat. De motoren vullen qua vermogen het gat tussen Lister-Petter en Doosan, zegt Verheij. De JCB is leverbaar met mechanische of commonrail-inspuiting, met natuurlijke aanzuiging of turbo en ook nog met turbo en intercooler. De vermogensrange loopt van 50 tot 120 kw (72 tot 161 pk). De CCR2-gecertificeerde motoren van Doosan beginnen bij 150 kw, dus dat sluit mooi aan. Hyundai SeasAll Voor snelle pleziervaartuigen en kleine snelle beroepsvaart zijn sinds kort twee typen Hyundai SeasAll-motoren leverbaar. Het gaat om een viercilinder lijnmotor en een V6-motor, beide met commonrail-injectie. De viercilinder levert 170 pk, de zescilinder 250 pk.

15 Weekblad Schuttevaer / Zaterdag 25 juni man diesel Motoren optimaliseren voor langzamer vaart MAN Diesel Benelux ziet marktherstel Door Hans Heynen SCHIEDAM We hebben in 2009 een flinke terugval in de orders gezien, maar zijn nu door het grote dal heen, zegt verkoopmanager Lex Nijsen van MAN Diesel Benelux in Schiedam, terugkijkend op 2010 en de eerste helft van De orderintake herstelt zich verder en de service-afdeling is goed bezet. MAN Diesel Benelux levert onder meer de acht hoofdmotoren voor de vier nieuwe patrouilleschepen van de Holland-klasse voor de Koninklijke Marine. De eerste is onlangs door Koninklijke Schelde in Vlissingen opgeleverd. De V12 mediumspeed-motoren van het type 28/33D van 5400 kw (7349 pk) bij 1000 toeren geven de schepen een snelheid van 21 knopen. We zijn daar erg blij mee, want dit is een markt waar beweging in zit, zegt Nijsen. Ook marines van andere landen zijn geïnteresseerd in dit type schip. Verder werden vorig jaar motoren besteld en geleverd voor de baggersector. Dat zijn mediumspeed-motoren voor schepen die IHC bouwt. Maar we leveren niet alleen aan bedrijven in de Benelux. We leveren ook aan buitenlandse bedrijven die hier bouwen en aan Europese bedrijven die bulkcarriers, tankers of containerschepen in China bouwen. Zo leveren we voor een aantal rederijen uit de Benelux de motoren voor containerschepen van 1800 tot 4500 teu. In opkomst Nijsen signaleert de laatste tijd een toenemende belangstelling voor dualfuel-motoren, zoals de ME-GI motor van MAN, die op LNG, stookolie en gasolie kan draaien. Het is een van de oplossingen om aan de in 2015 van kracht wordende emissie-eisen te voldoen. Het is momenteel ook mogelijk een gewone MEmotor te nemen en die later om te bouwen naar een ME-GI-motor. Dat is relatief eenvoudig. Het uitlaatsysteem en de cilinderkoppen moeten worden aangepast en er komt een gasstraat bij op de motor. Verder heb je dan één of meer LNG-opslagtanks nodig en een verdampingsinstallatie. Veel bedrijven zijn er nu druk mee bezig en ik denk dat het gaat komen. EGR Een andere optie waaraan wordt gewerkt is een recirculatiesysteem voor uitlaatgassen (EGR). Daarmee daalt de NOx-uitstoot. Zo n systeem, waarbij een deel van de uitlaatgassen wordt teruggevoerd naar de luchtinlaat, komt er ook voor onze tweetakt-motoren. Verder zijn er verschillende opties om de efficiëntie van de motoren te verhogen. Met uitlaatgassenketels kan stoom worden geproduceerd voor de aandrijving van een turbine voor de opwekking van elektriciteit. Het is ook mogelijk een extra turbine direct in de uitlaatgassenstroom te plaatsen om elektriciteit op te wekken. Met deze systemen stijgt de efficiëntie tot boven de 50%. Slow steaming Omdat veel schepen na 2008 langzamer zijn gaan varen is de vraag uit de markt veranderd. MAN Diesel Benelux levert acht V28/33 D dieselmotoren voor de vier patrouilleschepen van de Hollandklasse die Damen voor de Koninklijke Marine bouwt. (Tekening Man Diesel & Turbo) Vroeger werden de motoren op een hoge snelheid geoptimaliseerd. Bijvoorbeeld op een snelheid van 21 knopen, waarbij het dan ook mogelijk was langdurig met een snelheid van 17 of 18 knopen te varen. Nu willen die reders motoren (en schroeven) die zijn geoptimaliseerd op een snelheid van 17 tot 18 knopen, waarbij het mogelijk is 21 knopen te halen. Op veel bestaande schepen zijn de motoren al aangepast aan het nieuwe varen. Schepen die twee turbo s hebben, kunnen er één afzetten, zodat de andere goed belast blijft draaien. Een nieuwe ontwikkeling in dit opzicht is de ultra langzaam draaiende tweetakt-motor met extra lange slag. Die motor maakt het mogelijk grotere propellers te gebruiken, bijvoorbeeld bij bulkcarriers, wat de efficiëntie van de voortstuwingsinstallatie verhoogt. Naam bedrijf : MAN Diesel Benelux Adres : Schiekade 36 Postcode + plaats : 3125 KJ Schiedam Telefoonnummer : : com Internet : MAN Diesel Benelux betrok in 2009 een nieuwe servicewerkplaats met kantoren op het terrein van de voormalige Schiedamse scheepswerf De Hoop. In de werkplaats worden motoronderdelen gerepareerd en geservicet, zoals kleppen, koppen, zuigers en cilindervoeringen. In een aparte fuel-repairshop worden de injectoren en brandstofpompen overhaalt en op de pneumatische afdeling de luchtstart-systemen en de pneumatische aandrijving waarmee de nokkenas wordt versteld bij motoren met twee draairichtingen. Die pneumatiek wordt soms verwaarloosd, wat ertoe leidt dat motoren steeds langzamer gaan reageren tijdens een manoeuvre, aldus Nijsen. We hebben in Rotterdam alle klepjes en ringetjes voor de pneumatische systemen en kunnen bij een probleem direct in actie te komen. De werkplaats in Schiedam is onlangs uitgebreid met een balanceerbank voor turbines, zodat nu ook turbo s kunnen worden gereviseerd. We repareerden alle turbines tot nu toe in onze werkplaats in Antwerpen, maar het is soms handiger en sneller om een turbo in Schiedam te overhalen. Ruilsysteem Voor een aantal Nederlandse scheepseigenaren heeft MAN Benelux een onderdelen ruilsysteem opgezet. Met een aantal anderen zijn we nog in gesprek over het opzetten van zo n systeem. We ruilen versleten onderdelen in voor gereviseerde exemplaren en overhalen vervolgens de binnengebrachte onderdelen zodat die klaarstaan voor een volgende ruiloperatie. volkswagen ADT Dieseltechniek kondigt nieuwe CMD TDI-motoren aan Samenwerking Volkswagen Marine en Cummins Mercruiser Diesel Door Jacques Kraaijeveld Wij hebben een aantal bouwers van de mooiste zeiljachten ter wereld als klant, zegt Ton Aarts, hoofd verkoop motoren en generatorsets van Volkswagen Marine-importeur ADT Dieseltechniek in Dordrecht. Verder zijn de motoren te vinden in motorjachten, snelle RIB s, werkschepen, passagierschepen en rondvaartboten. Maar verder doen we ook hermotoriseringen van traditionele schepen zoals een spits voor een Scoutinggroep met een laagtoerige Volkswagen Marine V6 TDI, of van het energieschip Berezina van de stichting Fair Nature. VW Marine ziet volgens Aarts de komende emissie-eisen graag tegemoet. Voor fabrikanten van moderne schone motoren is dat een voordeel. Nieuwbouw blijft onze belangrijkste markt, maar hermotorisering heeft eveneens onze aandacht. Door de compactheid van onze motoren en het lage gewicht is maatvoering of een bestaande fundatie geen probleem. Dit jaar is een samenwerking tot stand gekomen tussen Volkswagen Marine en Cummins Mercruiser Diesel (CMD), waarbij ADT Dieseltechniek als distributeur optreedt. Volkswagen levert momenteel scheepsmotoren tot 350 pk aan CMD en op afzienbare termijn zullen de bestaande CMD-motoren tot 5 liter geheel worden vervangen door deze VW TDI-motoren. Voordelen Wij waren al Benelux-importeur voor Volkswagen Marine, we hebben ook met CMD en Brunswick overeenstemming bereikt over distributie van het nieuwe pakket CMD-dieselmotoren. De samenwerking tussen beide merken en de bestaande importeurs zal grote voordelen Deze V8 van Volkswagen Marine is goed voor 350 pk. (Foto ADT) Naam bedrijf : Volkswagen Marine Nederland Adres : Buitenkalkhaven 2-6 Postcode + plaats : 3311 JE Dordrecht Telefoonnummer : Internet : opleveren voor werfklanten en gebruikers. De vermogens voor pleziervaart en werkschepen zijn nu uitgebreid naar 715 pk per motor en ruim 2800 pk per vaartuig en met vrijwel elke mogelijke aandrijving: Zeus pods, sterndrives, schroefas, waterjets, hoge snelheid drives enzovoorts. De nieuwe CMD TDImotoren op basis van Volkswagen TDI-techniek zullen vanaf 2012 worden geïntroduceerd. Ze zijn bijzonder licht en compact, extreem stil en zeer schoon. De huidige V8 bi-turbo TDI is met slechts 368 kilo voor 350 pk veruit de lichtste scheepsdiesel ooit en tevens de meest compacte en stilste scheepsmotor ooit. Evenals de V6 TDI met 265 pk. De eerste hybride TDI-modellen zijn al geruime tijd in bedrijf, met bijzonder goede resultaten. De hybride range wordt daarom verder uitgebreid met grotere motorvermogens van de V6- en V8-motoren en zal als CMD TDI hybride en als compleet hybride systeem voor geselecteerde vaartuigen via ons op de markt komen. Muisbestuurd Een ander punt dat Aarts aanroert zijn de nieuwe joystick besturingen met Smartcraft instrumenten en LCD bedieningspanelen. Ook op andere gebieden gaan de ontwikkelingen volgens hem door en onlangs is ook de eerste muisbestuurde High Speed Tender met waterjetaandrijving in bedrijf genomen: type DJS1200 van Dijkstra in Harlingen, 2x TDI met 2x 350 pk V8 biturbo. Als belangrijkste afzetgebied voor de nieuwe range CMD-motoren zie ik niet alleen motorjachten en zeilschepen, maar ook snelle werkschepen, leger- en overheidsvaartuigen, passagiersschepen en rondvaartboten. Met name die schepen waar een zeer lage emissie en een zeer laag geluidsniveau erg belangrijk zijn. Meer informatie op: en

16 16 advertentie Zaterdag 25 juni 2011 / Weekblad Schuttevaer Vermogen 450 tot 3800kW 600 tot 1000 tpm Dual fuel 200 tot 2500kW Voldoet aan IMO TIER-2, CCR-2 en EU3A normering Eenvoudig onderhoud Laag brandstof- en smeerolie verbruik Lange levensduur Wereldwijd, 24h-service Anglo Belgian Corporation nv Wiedauwkaai Gent, Belgium T (0) F (0) E. W. De specials/thema s voor 2011 in Weekblad Schuttevaer zijn: week 28 Scheepsbouw & Offshore week 30 Schuttevaer Skûtsjeweken week 30/34 week 36 Open Scheepvaartdagen Antwerpen week 39 Maritime & North Sea Fish Expo Urk week 41 Waterbouwdag / Dredging week 43 Beurs Klassieke Schepen week 44 Europort Rotterdam week 48 Wacht te Kooi week 50 Telematicadag 2011 week 51 / 52 Kerst

17 Weekblad Schuttevaer / Zaterdag 25 juni wärtsilä Wärtsilä profiteert van jarenlange LNG-expertise Het motto is gas Door Jacques Kraaijeveld ZWOLLE De markt trekt aan, over het hele spectrum en in algemene zin. De binnenvaartsector is voor ons een bijzonder marktsegment. Het is niet zo als de jaren 2004 tot en met 2008, maar het gaat goed dankzij de ontwikkelingen in de offshore, die zijn booming. En ook op het gebied van de grote vaart doen we goed mee. Aan het woord is Job van der Burgt, hoofd services van Wärtsilä Netherlands in Zwolle. Daarnaast zien we een algehele ommezwaai: dualfuel ofwel fuel-diversity. De trend is gas. We sluiten daarbij aan op de toenemende regelgeving. In de Oostzee mag je al niet meer met gewone marine diesel varen. Daar worden op grote schaal ferry s omgebouwd. Rederijen die in de Baltische Zee willen blijven varen, zullen zich aan de nieuwe wetgeving moeten conformeren. Ik sluit niet uit dat men ook in andere gebieden die voorwaarde gaat stellen, zoals in Florida en bijvoorbeeld het Panamakanaal. Net zoals ooit de cruiseschepen die geen roetpluim meer mochten laten zien. Deze groene trend zal zich over de wereldzeeën voortzetten. Dan heb je twee mogelijkheden: het probleem zo goed mogelijk oplossen (scrubbers en aanverwante technieken) of het probleem voorkomen door toepassing van gas als brandstof. Het motto is gas. Simpele ingreep We leveren nu motoren die op zowel gas als diesel of zware stookolie kunnen draaien. Als voorbeeld de W20 DF, waar we een upgrade voor hebben voor twee brandstoffen. Met een snelle en simpele ingreep kan die zo overschakelen naar gas. Dat we al vele jaren bezig zijn met gasmotoren, komt ons nu goed van pas. We leverden die al voor industriële toepassingen. Het is niet van vandaag of gisteren. De Hoofd services Job van der Burgt van Wärtsilä Netherlands. (Foto Wärtsilä) hele range van 1 MW tot 18 MW kunnen we voor gas leveren. Daarnaast vinden wij het heel belangrijk dat we de hele systematiek op elkaar afstemmen, daarin zit onze kracht. Doordat we die zelf kunnen aanbieden, zijn we minder afhankelijk van andere leveranciers. En op elk gebied is wel een procentje winst te halen als we groener of ecologischer willen varen. We hebben recent een opdracht van Combi International voor drie binnenvaartschepen binnengehaald. We bieden vrijwel geen motor meer aan zonder de relatie naar gas te leggen en zonder dat we de complete afstemming daarbij aanbieden. Behalve nieuwe motoren leveren we ook remanufactured, gebruikte motoren. Die zijn Naam bedrijf : Wärtsilä Netherlands BV Adres : Havenstraat Postcode + plaats : 3115 HD Schiedam Telefoonnummer : Faxnummer : : Internet : overigens helemaal opnieuw uitgelegd, dat wil zeggen inclusief nieuw bouwjaar en motornummer. We kunnen die ook snel en voor een reële prijs leveren, wat in deze tijd voor bepaalde doelgroepen heel erg interessant is. En met die motoren kun je ook het fiscale voordeel - circa 125 euro per kw - pakken dat geldt voor schone en zuinige motoren. EcoFlow Verder participeren we in het EcoFlow-project. Daarin kijken we naar alle aspecten van het binnenvaartschip zoals het ontwerp, de apparatuur, laden en lossen, voorstuwing en automation. Denk aan bijvoorbeeld emissie-arm varen, hybride voortstuwing, brandstofbesparing, de scheepsvorm (onder water) en geïntegreerde controlesystemen aan boord. We doen dat samen met andere partijen. Dat zijn Combi International als leverancier van binnenvaartschepen, TeamCo Shipyard als afbouwbedrijf en Reederei Deymann, een binnenvaart tankerrederij. Het project zit op dit moment in de oriënterende fase. We verwachten afgeleide oplossingen beschikbaar te stellen om bestaande schepen groener, zuiniger en duurzamer te maken. padmos Steyr Motors introduceert serieel hybride voortstuwing Door Hans Heynen Naam bedrijf : Padmos Steyr Motors Benelux Adres : Haven Noordzijde 1 Postcode + plaats : 4318 AB Brouwershaven Telefoonnummer : +31(0) Fax : +31(0) Internet : : BROUWERSHAVEN Vorig jaar liet de motorenverkoop bij ons een gevarieerde ontwikkeling zien, zegt directeur Iman Padmos van Padmos Steyr Motors Benelux in Brouwershaven, importeur van Steyr-Motors. De achterblijvende vraag in de staalnieuwbouw werd daarbij gecompenseerd door een toenemende vraag in andere sectoren, waaronder de offshore. Daarnaast wisten we onze sterke positie bij de motorisering van one-off jachten te behouden. Een van de meest uitzonderlijke opdrachten in dat segment was de motorisering van de Fire Fly, een 115 voets zeiljacht van 60 ton en een diepgang van 5,20 meter. Het jacht werd voorzien van een hoofdmotor met hulpset. Ze zijn beide voorzien van een vliegwielgenerator en een hydraulische pomp die kan worden gebruikt voor de aandrijving van de deklieren. Het zeiljacht ligt inmiddels in de Middellandse Zee. Nu zijn we bezig met de installatie van drie motoren in Rigid Hull Inflatable Boats (RHIB s). Met een slordige 840 pk kunnen daarmee topsnelheden van 100 km per uur worden bereikt, wat voor werkboten bijzonder snel is. Serieel hybride Op de Hiswa toonde Padmos dit jaar de nieuwe ontwikkelingen bij Steyr Motors. Naast de in 2008 geïntroduceerde parallel hybride aandrijving, waarbij dieselmotor en elektromotor de schroefas kunnen aandrijven, ontwikkelt Steyr Motors de serieel hybride motor. Deze aandrijving bestaat uit een generator met een variabele draaisnelheid, een elektromotor en een batterijenpakket, zegt Padmos. De generator levert stroom naar behoefte. Wanneer weinig vermogen wordt gevraagd volstaat bovendien de accucapaciteit en hoeft de dieselgenerator helemaal niet bij te springen. Momenteel zijn elektrische voortstuwingsvermogens van 50 kw per as mogelijk met de serieel hybride installatie, die in de loop van 2012 op de markt komt. Nieuwe motor Voor de aandrijving van zwaardere motorjachten heeft Steyr Motors onlangs de nieuwe MO156K25D op de markt gebracht, een zescilinder lijnmotor van 110 kw (150 pk) bij 2500 omwentelingen per minuut. Aan de voorzijde van de motor drijft een multi V-snaar de dynamo en zeewaterpomp aan. De motor kan worden uitgerust met een PTO voor een grote dynamo of een 9 kw hydraulische pomp. Het is een van de weinige lichtgewicht motoren met zo n krachtige hydraulische PTO. Padmos testte de eerste twee eind maart bij Linssen Yachts in Maasbracht. Beide motoren waren voorzien van hydraulische PTO s die boeg- en hekschroef aandreven. De prestatie van de hydraulische installatie, in combinatie met de gunstige motorloop, deed Linssen besluiten om de nieuwe De twee Steyr Motors op het zeiljacht Fire Fly. Hoofdmotor is een MO256H43. De hulpmotor is een MO114K33. Beide motoren genereren hydraulisch vermogen en elektrische stroom, terwijl de hoofdmotor uiteraard ook de schroefas aandrijft. (Foto Padmos) 9-serie schepen van 43 voet uit te rusten met deze motor. Monteurstraining Voor de aftersales-service werd vorig jaar een nieuwe training opgezet, waarbij monteurs en installateurs specialistische kennis over de Steyr-systemen werd bijgebracht. Afgelopen jaar haalden 30 personen het certificaat. De trainingen krijgen de komende jaren een vervolg, waarbij ze regelmatig worden aangepast aan de nieuwste ontwikkelingen. Voor educatieve doeleinden heeft Steyr Motors de nog jonge nautische HBO-opleiding voor de pleziervaart, IVA Nautica in Driebergen, een motor geschonken. Ter ondersteuning heeft een van de docenten de technische training gevolgd. Steyr is opgenomen in de lesstof vanwege de specifieke kenmerken. De laatste tijd lijkt het of de nieuwbouw, die gebukt ging onder de recessie, weer aantrekt, zegt Padmos tot slot. Met de lopende orderportefeuille en de gunstiger vooruitzichten zien wij de toekomst positief in.

18 18 advertentie Zaterdag 25 juni 2011 / Weekblad Schuttevaer INNOVATIEVE AANDRIJVINGEN DIESEL-ELECTRISCH VIERVOUDIGE AANDRIJVING DUBBELE MOTOREN OP ÉÉN AANDRIJING VOLVO PENTA STAAT VOOR INNOVATIE! STANDAARD AANDRIJVINGEN VOLVO PENTA DE ZUINIGSTE EN SCHOONSTE MOTOR VOOR ELKE TOEPASSING Volvo Penta Adv 265x370.indd :17

19 mitsubishi Weekblad Schuttevaer / Zaterdag 25 juni Door Hans Heynen ALMERE De motorenfabriek van Mitsubishi Heavy Industries in Japan liep geen schade op door de aardbeving en de daaropvolgende tsunami. De fabriek ligt bovendien ver genoeg van de kerncentrales af, zodat men geen last heeft van vrijkomende straling. Maar omdat de fabriek stroom moest leveren aan het elektriciteitsnet liep de productie de afgelopen maanden wel vertraging op. Intussen zijn de problemen met de stroomvoorziening voorbij en produceert de fabriek weer normaal. In Nederland worden de motoren van Mitsubishi geïmporteerd door Mitsubishi Heavy Industries Equipment Europe (MEE) in Almere, de Mitsubishi-distributeur voor heel Europa, Rusland, het Midden-Oosten en Noord- Afrika. De Deen Morten Brix is er sales- en marketingmanager. Aan de zee- en binnenvaart leverde MEE het afgelopen jaar diverse snellopers en mediumspeedmotoren, zoals de S-8U-MPTK, met een vermogen van 1600 kw bij 1200 toeren. Daarnaast leverde MEE generatoren aan de offshoresector voor dieselelektrische voortstuwingen, zoals de SU-8U- MPTK-generator. Mitsubishi wil de komende tijd een deel van de productie van zijn scheepsmotoren verplaatsen naar het Franse Mulhouse. Daar staat een moderne fabriek waar landmotoren worden gebouwd voor Mitsubishi. De fabriek werd in 2005 van Wärtsilä overgenomen. De hoge koers van de Japanse yen maakt produceren voor de Europese markt in Europa aantrekkelijk. Zeevaart en offshore belangrijker voor maritieme dealers Productie Mitsubishi weer op peil na aardbeving Mitsubishi toonde op de SMM in Hamburg een S16R-C2MPTK dieselmotor. De motor levert 1250 kw bij 1600 omwentelingen. (Foto Hans Heynen) Daarnaast zorgt de sterke vraag uit Azië ervoor dat de fabriek in Japan al optimaal wordt benut. Binnenvaart Voor Mitsubishi-inbouwer en serviceverlener Koedood Dieselservice in Hendrik-Ido-Ambacht verliep 2010 beter dan verwacht. Hoewel het een stuk minder hard ging dan in het topjaar 2009, hebben we toch goed gedraaid, zegt directeur Arie Koedood. Het bleef druk. Ook in de eerste helft van 2011 loopt het werk goed door. In de tweede helft van het jaar wordt het minder, dan zullen wij ook de crisis gaan voelen. Er liggen weliswaar nog genoeg casco s te wachten op afbouw, maar de projecten komen vaak net niet rond. Banken zijn terughoudender met het verstrekken van krediet en de verkoop van het oude schip is ook moeilijk geworden. Toch zullen die casco s op een gegeven moment worden afgebouwd. Voordeel is dan dat Koedood bij afbouw of hermotorisering direct kan leveren. We hebben altijd zo n 50 motoren en voldoende keerkoppelingen in voorraad. Koedood verwacht dat de steeds belangrijker wordende serviceafdeling van zijn bedrijf het hele jaar voldoende werk heeft. We hebben 15 servicewagens rondrijden in Nederland en zijn ook internationaal actief nu we steeds meer motoren verkopen in de zeevaart. We hebben de afgelopen tijd diverse S12U mediumspeedmotoren geleverd aan bij Kooiman gebouwde sleepboten en leveren ook motoren voor generatorsets op zeeschepen. Voordeel is dat onze motoren nog volledig mechanisch zijn. Een goede machinist kan zo n motor zelf repareren. Wanneer je met een sleepboot in de Kaspische Zee ligt is dat prettig, maar we gaan daar ook voor service heen. Naam bedrijf : Mitsubishi Equipment Europe Adres : Damsluisweg 2 Postcode + plaats : 1332 EC Almere Telefoonnummer : : Internet : Koedood verwacht dat pure aardgas- en dualfuel-motoren in de toekomst een grotere rol gaan spelen in de scheepvaart. Veel schepen in Noorwegen varen al met aardgasmotoren van Mitsubishi. De schepen kunnen daarmee aan de strenge emissie-eisen in de fjorden voldoen. Gas-elektrische aandrijving met pure aardgasmotoren is de schoonste oplossing en vloeibaar aardgas (LNG) is bovendien goedkoper dan gasolie. Wanneer in 2016 strengere emissie-eisen van kracht worden in de binnenvaart, worden aardgasmotoren ook daar een interessant alternatief, denkt Koedood. Voor die tijd moet de regelgeving op orde zijn en zullen er voldoende monteurs moeten zijn die een gecertificeerde opleiding hebben gevolgd. Je moet goed weten wat je doet. Zelf zijn we met diverse klanten in gesprek over voortrajecten voor de plaatsing van LNG- en dualfuel-motoren. Olthof Ook Olthof Scheepsservice in Capelle aan den IJssel repareert en onderhoudt Mitsubishi scheepsmotoren. Wij voeren reparatie en onderhoud uit op alle drijvende objecten, zegt technisch directeur Martin Schenk van Olthof. We doen ook staalwerk en verzorgen elektrische installaties. We repareren overigens niet alleen motoren van Mitsubishi. We zijn ook Doosan-dealer en repareren daarnaast veel andere merken motoren, zoals Bolnes en Volvo. Ook Olthof plaatste vorig jaar minder motoren. En ik denk dat het dieptepunt nog niet is bereikt, zegt Schenk. Er worden maar weinig nieuwe zeeschepen gebouwd en ook van de binnenvaart vallen weinig impulsen te verwachten. De meeste werven hebben nu nog werk uit de nasleep van de vele opleveringen, maar na de vakantie loopt dat snel af. perkins-marine Heavy duty-versie gaat 190 pk bij 2100 toeren leveren Kemper & Van Twist introduceert M300C van Perkins Marine Door Hans Heynen DORDRECHT Perkins Marine-importeur Kemper & Van Twist Diesel in Dordrecht toonde op de Hiswa de nieuwe M300C van Perkins Marine. De zescilinder lijnmotor heeft een inhoud van 6.6 liter en levert 225 kw (300 pk) bij 2400 toeren in de light duty-versie. De motor is dan uitgerust met turbo, intercooler en commonrail brandstofsysteem. Er is ook een 250 pk versie op de markt gebracht, de M250C. De motoren zijn RCD, EPA TIER II, IMO II en CCR 2 gecertificeerd. Naam bedrijf : Kemper en van Twist Diesel Adres : Keerweer 62 Postcode + plaats : 3316 KA Dordrecht Telefoonnummer : Faxnummer : Internet : : resse toonde voor de kleinere motoren van Kemper & Van Twist, kreeg De Wijs van een aantal werven op de beurs positieve reacties op de nieuwe motor. Of de M300C en M250C ook voor generatortoepassingen beschikbaar komen is nog niet bekend. Daarvoor zijn nu nog de Perkins Sabre 4.4 en 6.0 liter motoren leverbaar, zegt De Wijs. Dit zijn conventioneel opgebouwde motoren met een mechanische brandstofinspuiting. Een aantal voldoet aan de huidige CCR2- normen en wordt veel toegepast in de binnenvaart. De M300C van Perkins Marine levert 300 pk bij 2400 toeren. In het derde kwartaal van 2011 komen daar medium- en heavy duty-versies bij voor zwaardere jachten en werkschepen, met vermogens van 216 pk (M216C) bij 2400 toeren en 190 pk (M190C) bij 2100 toeren, zegt marine sales manager Rob de Wijs. De motor bereikt al bij 1400 toeren het maximum koppel van circa 1000 Nm. De turbo is uitgerust met een waste gate, waardoor de turbo al bij lage toerentallen voldoende druk levert en heeft een watergekoeld in- en uitlaatspruitstuk. Voor de elektronische aansturing maakte Perkins Marine gebruik van door Caterpillar ontwikkelde ACERT-techniek. Caterpillar nam Perkins en het vroegere Perkins Sabre ruim 10 jaar geleden over. Toen veranderde de naam Perkins Sabre in Perkins Marine voor de nieuw ontwikkelde producten, zegt De Wijs. De bestaande motortypes worden nog verkocht onder de naam Perkins Sabre, maar op den duur zal die naam verdwijnen. Het oorspronkelijk voor de industrie ontwikkelde motorblok van de M300C en M250C is van hetzelfde type als de C6.6 van Caterpillar. De motoren worden ook in dezelfde Britse fabriek gemaakt. Hoewel het publiek op de Hiswa meer inte- Lombardini Marine Naast Perkins Marine-motoren importeert Kemper & Van Twist motoren van Lombardini Marine. Lombardini bouwt veelal kleine motoren, maar is wel de op drie na grootste industriële motorenbouwer ter wereld, zegt de Wijs. Ze bouwen in fabrieken in Italië en India meer dan een miljoen motoren per jaar. Opvallend verschil met de motoren van Perkins Marine is de veel compactere bouw. Lees verder op pagina 21

20 20 advertentie Zaterdag 25 juni 2011 / Weekblad Schuttevaer ONE STOPshipservice & repair DE IDEALE THUISHAVEN Olthof beschikt over een eigen afmeerkade van 200 meter en aanpalende gebouwen. Door de gunstige ligging vlak naast de Brienenoordbrug in combinatie met vrije ligplaatsen en alle faciliteiten en disciplines (motoren, ijzerwerk, hydrauliek en electro) is Olthof de ideale thuishaven voor uw schip. Zowel binnenvaart als zeevaart. ENGINE SERVICE SCHEEPSSERVICE ENGINE SERVICE Motordiagnose Inbouwen van motoren Onderhoud en reparatie Verkoop van motoronderdelen uit grotendeels eigen voorraad SCHEEPSSERVICE Afbouw van nieuwbouwcasco s (binnenvaart en zeevaart) Reparatie van binnenvaart en zeeschepen Hydrauliek service en Fravabo stuurmachines Officieel Mitsubishi en Doosan distributeur IVR stuurmachinekeuring station Laser uitlijnen en epoxy ondergieten IJzer- en pijpwerk 24/7 Servicedienst Nieuwbouw Onderhoud Renovatie Storingen Engineering Binnen- en zeevaart SCHEEPSONDERHOUD SINDS 1924 *

POWER. For Marine Professionals. Binnenvaart Special

POWER. For Marine Professionals. Binnenvaart Special POWER For Marine Professionals Binnenvaart Special EDITORIAL Als zoon van een schippersgezin, heb ik de eerste jaren van mijn leven op de binnenvaart doorgebracht. Bij elk schip wat voorbij voer, vroeg

Nadere informatie

De kortste weg naar duurzaam transport. Maak kennis met de binnenvaart en haar koplopers

De kortste weg naar duurzaam transport. Maak kennis met de binnenvaart en haar koplopers De kortste weg naar duurzaam transport Maak kennis met de binnenvaart en haar koplopers De kortste weg naar duurzaam transport The Blue Road is de kortste weg naar een duurzame toekomst. Waarom? Omdat

Nadere informatie

EFRO project. Factsheets rondvaart. Kennisnetwerk bijeenkomst 3 december 2012, AmsterdamRuud Verbeek

EFRO project. Factsheets rondvaart. Kennisnetwerk bijeenkomst 3 december 2012, AmsterdamRuud Verbeek EFRO project Factsheets rondvaart Kennisnetwerk bijeenkomst 3 december 2012, AmsterdamRuud Verbeek 2 Inhoud Inleiding Technische opties voor een schonere vloot Emissie in de praktijk Overzicht Conclusies

Nadere informatie

Generating Powerful Solutions Pon Power CUSTOMER SERVICE

Generating Powerful Solutions Pon Power CUSTOMER SERVICE G e n e r a t i n g P o w e r f u l S o l u t i o n s CUSTOMER SERVICE PAGINA 2 CUSTOMER SERVICE Een Caterpillar is een hoogwaardige, betrouwbare krachtbron die is ontworpen om te presteren en vooral om

Nadere informatie

Naam:.. Klas: Datum:..

Naam:.. Klas: Datum:.. Naam:.. Klas: Datum:.. Vragen over motoren: 1 Wat is een rootscompressor? Een Roots type supercharger of Rootsblower vindt zijn toepassing in auto's en vrachtwagens in alternatief van een turbolader. Een

Nadere informatie

Enquête Internationalisering Rapportage Persbericht januari 2011

Enquête Internationalisering Rapportage Persbericht januari 2011 Enquête Internationalisering Rapportage Persbericht januari 2011 Auteurs: P. M. Walison MSc, Trainee Internationaal Ondernemen Dhr. P. van Kuijen, Sectormanager Zoetermeer, 24 januari 2011 Hoewel aan de

Nadere informatie

Overzicht van de Europese binnenvaart Rapportage

Overzicht van de Europese binnenvaart Rapportage Overzicht van de Europese binnenvaart Rapportage Juli 2012 Drs. A.C.C. Hubens Oude Engelenseweg 25 5222 AB Den Bosch 073-6230120 06-17418733 www.ahadata.nl Inhoudsopgave LAND VAN REGISTRATIE... 1 SCHEEPSLENGTE...

Nadere informatie

LNG IS MEER DAN EEN NIEUWE BRANDSTOF... HET IS PURE CONCURRENTIEKRACHT DE LNG SPECIALIST LNG LNG, DE BRANDSTOF VAN DE TOEKOMST SOLUTIONS

LNG IS MEER DAN EEN NIEUWE BRANDSTOF... HET IS PURE CONCURRENTIEKRACHT DE LNG SPECIALIST LNG LNG, DE BRANDSTOF VAN DE TOEKOMST SOLUTIONS DE LNG SPECIALIST LNG IS MEER DAN EEN NIEUWE BRANDSTOF... HET IS PURE CONCURRENTIEKRACHT LNG, DE BRANDSTOF VAN DE TOEKOMST LNG SOLUTIONS DE TRANSPORTSECTOR STAPT OVER OP LNG... DE BRANDSTOF VAN DE TOEKOMST

Nadere informatie

ALLEMAAL AAN DE Stage 4 emissie-eisen vereisen een combinatie van technieken

ALLEMAAL AAN DE Stage 4 emissie-eisen vereisen een combinatie van technieken THEMA MOTORTECHNIEK Cynthia HerweijerTekst: Cynthia Herweijer De emissie-eisen voor bouwmachines worden op 1 januari 2014 verder aangescherpt. De Stage 4 norm gaat dan in Europa gelden voor industriële

Nadere informatie

ROB HEIJKOOP TRADING BV

ROB HEIJKOOP TRADING BV ROB HEIJKOOP TRADING BV Eind 1991 werd Rob Heijkoop Trading B.V. opgericht, met als voornaamste doel aan- en verkoop van motoren, motoronderdelen, turbo s, turbodelen en aanverwante maritieme producten

Nadere informatie

DE NIEUWE VOLVO FM METHAAN-DIESEL. Een doorbraak voor gasaangedreven zware voertuigen

DE NIEUWE VOLVO FM METHAAN-DIESEL. Een doorbraak voor gasaangedreven zware voertuigen DE NIEUWE VOLVO FM METHAAN-DIESEL Een doorbraak voor gasaangedreven zware voertuigen HOGE PRESTATIES, ZEER EFFICIËNT - ÉN EEN DUURZAME OPLOSSING De introductie van de Volvo FM Methaan-Diesel betekent

Nadere informatie

BUNDELT KRACHT EN BETROUWBAARHEID

BUNDELT KRACHT EN BETROUWBAARHEID BUNDELT KRACHT EN BETROUWBAARHEID Kemper en Van Twist Diesel B.V. De historie van het familiebedrijf Kemper en Van Twist (KVT) gaat terug tot 1836. In dit jaar werd een transportbedrijf gestart. Door

Nadere informatie

KANTOOR & WERKPLAATS

KANTOOR & WERKPLAATS KANTOOR & WERKPLAATS Over Pool Trading Meer dan 20 jaar ervaring Pool Trading B.V. is een succesvolle, private groothandel gespecialiseerd in de inkoop en verkoop van gebruikte, overschot and gereconditioneerde

Nadere informatie

Jan Schouten. Volvo Truck Nederland

Jan Schouten. Volvo Truck Nederland Jan Schouten Quality Safety Environmental care A company driven by strong core values CO 2 -neutrale productie Eerste 100 % CO 2 -neutrale truckfabriek in Gent Windenergie, zonne-energie, biobrandstoffen

Nadere informatie

PON POWER. Taking care of it. Document Eigenaar Project Versie Creatie Datum

PON POWER. Taking care of it. Document Eigenaar Project Versie Creatie Datum PON POWER Taking care of it Document Eigenaar Project Versie Creatie Datum 1. PON HIGHLIGHTS IN DE HISTORIE VAN PON 1949 1974 1980 1988 1996 Importeur van Continental banden Importeur van Audi, SEAT en

Nadere informatie

PRESS info. Scania V8 1969-2009 Scania s legende wordt 40. P09301NL / Per-Erik Nordström 31 maart 2009

PRESS info. Scania V8 1969-2009 Scania s legende wordt 40. P09301NL / Per-Erik Nordström 31 maart 2009 PRESS info P09301NL / Per-Erik Nordström 31 maart 2009 Scania V8 1969-2009 Scania s legende wordt 40 De kracht, het gevoel en dat onmiskenbare geluid zij verklaren voor een belangrijk deel waarom Scania

Nadere informatie

Jofra Scheepvaart VOF

Jofra Scheepvaart VOF Jofra Scheepvaart VOF ms Essex Vanwege de kleinere machinekamer en doorgaans oudere motoren zijn er twijfels of het betaalbaar zal zijn om kleinere schepen met bestaande motoren uit te rusten met bijvoorbeeld

Nadere informatie

Nu goedkoper en groener rijden. Easy Green simpel en voordelig. Direct instappen met Easy Green. GO-Greener: Hoe? Zo! Effecten:

Nu goedkoper en groener rijden. Easy Green simpel en voordelig. Direct instappen met Easy Green. GO-Greener: Hoe? Zo! Effecten: Nu goedkoper en groener rijden Uw auto direct aanzienlijk voordeliger en schoner laten rijden? Dat kan met GO-Greener. Meer kilometers voor minder geld. Met behoud van comfort en zelfs verbetering van

Nadere informatie

Vergroening in de binnenvaart en de Europese regelgeving

Vergroening in de binnenvaart en de Europese regelgeving Vergroening in de binnenvaart en de Europese regelgeving Boudewijn Hoogvelt Expertise en InnovatieCentrum Binnenvaart (EICB) Kenniscentrum Binnenvaart Vlaanderen Berchem, 10 oktober 2015 Onderwerpen Expertise

Nadere informatie

Scania s Euro 6 serie: Beproefde technologie en oplossingen voor alle toepassingen

Scania s Euro 6 serie: Beproefde technologie en oplossingen voor alle toepassingen PRESS info P13X02NL / Örjan Åslund 24 oktober 2013 s Euro 6 serie: Beproefde technologie en oplossingen voor alle toepassingen levert nu maar liefst elf Euro 6 motoren, die van 250 pk tot 730 pk lopen.

Nadere informatie

inclusief motorenquiz

inclusief motorenquiz inclusief motorenquiz Inleiding, pagina 3 Motorenquiz, pagina 31 Energiezuinige scheepsmotoren, pagina 29 ABC, Gent: ABC, pagina 13 ADT, Dordrecht: Volkswagen, pagina 25 Beta Marine, Haarlem: Beta Marine,

Nadere informatie

TIER 4 INTERIM / STAGE IIIB EMISSIENORMEN VOOR NON-ROAD MOBIELE MACHINES

TIER 4 INTERIM / STAGE IIIB EMISSIENORMEN VOOR NON-ROAD MOBIELE MACHINES TIER 4 INTERIM / STAGE IIIB EMISSIENORMEN VOOR NON-ROAD MOBIELE MACHINES TIER 4 INTERIM / STAGE IIIB EMISSIENORMEN VOOR NON-ROAD MOBIELE MACHINES Op 1 januari 2011 zijn de emissienormen Tier 4i / Stage

Nadere informatie

SXG 216 /323 /326. Krachtige en betrouwbare dieselzitmaaiers

SXG 216 /323 /326. Krachtige en betrouwbare dieselzitmaaiers SXG 216 /323 /326 Krachtige en betrouwbare dieselzitmaaiers Krachtig & betrouwbaar Bij de zitmaaiers van Iseki zit al het vakmanschap in één enkele machine: uitmuntende wereldvermaarde technologie van

Nadere informatie

AFTERSALES & SERVICE EXPERTS IN ENGINES - EXPERTS IN POWER

AFTERSALES & SERVICE EXPERTS IN ENGINES - EXPERTS IN POWER AFTERSALES & SERVICE EXPERTS IN ENGINES - EXPERTS IN POWER Hunter n.v. De geschiedenis van Hunter n.v. gaat terug tot 1928, het jaar dat haar oprichter dhr. Hunter en zijn partner een onderneming gespecialiseerd

Nadere informatie

PROJECT H FROM O. Versie: 1. Dhr. Joosten. Maritiem Instituut Willem Barentsz. Door: Bart Enting, Bart Ruijter. Marijn Grevink,

PROJECT H FROM O. Versie: 1. Dhr. Joosten. Maritiem Instituut Willem Barentsz. Door: Bart Enting, Bart Ruijter. Marijn Grevink, PROJECT H FROM O Versie: 1 Dhr. Joosten Door: Bart Enting, Bart Ruijter & Marijn Grevink, Voorwoord Onder invloed van onder andere de economische crisis, zijn de olie prijzen torenhoog gestegen. Rederijen

Nadere informatie

Oplossingen voor mobiele energie, koeling en verwarming

Oplossingen voor mobiele energie, koeling en verwarming Oplossingen voor mobiele energie, koeling en verwarming De pure winst van In de ruim 30 jaar van haar bestaan heeft TRS zich ontwikkeld van locale serviceverlenende organisatie tot internationale producent

Nadere informatie

www.tcnn.nl Leo van der Burg - projectmanager TCNN - projectmanager MariTIM - LNG Passenger Vessel

www.tcnn.nl Leo van der Burg - projectmanager TCNN - projectmanager MariTIM - LNG Passenger Vessel Missie: economische versterking van Noord-Nederland door innovatie en samenwerking door het uitvoeren van concrete samenwerkingsprojecten tussen het MKB en de kennisinstellingen. www.tcnn.nl Leo van der

Nadere informatie

Voor Vrachtwagen Tuning Boxen Prijzen & Merken zie: Vrachtwagen Tuning Boxen Prijzen & Merken (pdf, 121 kb) Tot 10% minder Verbruik!

Voor Vrachtwagen Tuning Boxen Prijzen & Merken zie: Vrachtwagen Tuning Boxen Prijzen & Merken (pdf, 121 kb) Tot 10% minder Verbruik! Voor Vrachtwagen Tuning Boxen Prijzen & Merken zie: Vrachtwagen Tuning Boxen Prijzen & Merken (pdf, 121 kb) Ook dit is mogelijk! Verbruik reductie bij Vrachtwagen Motoren door een extra besturing apparaat.

Nadere informatie

Vloeibaar aardgas - Liquid Natural Gas (LNG) Voordelen en uitdagingen. Jan Van Houwenhove 3 December 2015

Vloeibaar aardgas - Liquid Natural Gas (LNG) Voordelen en uitdagingen. Jan Van Houwenhove 3 December 2015 Vloeibaar aardgas - Liquid Natural Gas (LNG) Voordelen en uitdagingen Jan Van Houwenhove 3 December 2015 Agenda Cryo Advise Aardgas - eigenschappen Voordelen Uitdagingen Cryo Advise advies voor LNG systemen

Nadere informatie

TryDo Hybride Stuurpomp

TryDo Hybride Stuurpomp TryDo Hybride Stuurpomp Het nieuwe navigeren met de TryDo Hybride Stuurpomp is een revolutie op het gebied van stuurcomfort. Het bestaat uit een verbeterd conventioneel hydraulisch stuursysteem en een

Nadere informatie

SCR katalysator. Resultaten BINNENVAARTINNOVATIEREEKS

SCR katalysator. Resultaten BINNENVAARTINNOVATIEREEKS SCR katalysator 2 Resultaten BINNENVAARTINNOVATIEREEKS Algemene resultaten SCR (Selective Catalytic Reduction) katalysator brengt NOx-uitstoot drastisch terug In de zomer van 2003 is er een project uitgevoerd

Nadere informatie

1. Welke gasmotoren kent u? 2. Wat verstaat u onder een Otto gasmotor? 3. Wat verstaat u onder een diesel-gasmotor?

1. Welke gasmotoren kent u? 2. Wat verstaat u onder een Otto gasmotor? 3. Wat verstaat u onder een diesel-gasmotor? Opgaven Hoofdstuk 8 Gasmotoren 1. Welke gasmotoren kent u? 2. Wat verstaat u onder een Otto gasmotor? 3. Wat verstaat u onder een diesel-gasmotor? 4. Wat verstaat u onder een stoichiometrische gasmotor?

Nadere informatie

De vierkleppenmotoren van Opel kijken terug op een traditie van 100 jaar

De vierkleppenmotoren van Opel kijken terug op een traditie van 100 jaar De vierkleppenmotoren van Opel kijken terug op een traditie van 100 jaar Grand Prix racewagen uit 1913: eerste Opel met vierkleppenmotor Kadett GSi 16V: eerste volumemodel van Opel met vier kleppen per

Nadere informatie

Seminar Aandrijftechniek voor Offshore HYBRID PROPULSION. De Graaf Aandrijvingen BV Eddo Cammeraat Directeur Eigenaar

Seminar Aandrijftechniek voor Offshore HYBRID PROPULSION. De Graaf Aandrijvingen BV Eddo Cammeraat Directeur Eigenaar Seminar Aandrijftechniek voor Offshore HYBRID PROPULSION De Graaf Aandrijvingen BV Eddo Cammeraat Directeur Eigenaar Introductie De Graaf Aandrijvingen BV Regelgeving Emissies Scheepvaart Principe Hybrid

Nadere informatie

VT-HYBRIDE DE EERSTE HYBRIDE LICHTMAST TER WERELD

VT-HYBRIDE DE EERSTE HYBRIDE LICHTMAST TER WERELD VT-HYBRIDE DE EERSTE HYBRIDE LICHTMAST TER WERELD VT-HYBRIDE REVOLUTIONAIR De eerste hybride lichtmast Overal toepasbaar en milieuvriendelijk Towerlight is al jarenlang zeer actief in het verminderen van

Nadere informatie

WELLNESS HARBOUR T LEUKEN. VEEL TE BIEDEN in het prachtige natuurgebied de Maasduinen.

WELLNESS HARBOUR T LEUKEN. VEEL TE BIEDEN in het prachtige natuurgebied de Maasduinen. WELLNESS HARBOUR T LEUKEN VEEL TE BIEDEN in het prachtige natuurgebied de Maasduinen. Wellness harbour t Leuken Jachthaven t Leuken is een naam die al tientallen jaren een begrip is in de watersport. Gastvrijheid

Nadere informatie

DE NIEUWE EURO 6 MOTOREN

DE NIEUWE EURO 6 MOTOREN DE NIEUWE EURO 6 MOTOREN DE KRACHT VAN EFFICIENCY Voor de nieuwe Euro 6 DAF XF, CF en LF is een compleet aanbod aan state-of-the-art motoren beschikbaar. Van de meest compacte PX-5 met vermogens vanaf

Nadere informatie

Persbericht. STILL presenteert nieuwe krachtpatsers. RX 70 modellen leggen de lat weer hoger

Persbericht. STILL presenteert nieuwe krachtpatsers. RX 70 modellen leggen de lat weer hoger RX 70 modellen leggen de lat weer hoger Wijnegem, januari 2013 - STILL, toonaangevende leverancier van intralogistieke oplossingen op maat, breidt haar RX 70-familie uit. Met de RX 70-60/80 en de RX 70-40/50

Nadere informatie

engineered for the road ahead Wereldwijd verkrijgbare krachtige smeermiddelen voor bedrijfsvoertuigen

engineered for the road ahead Wereldwijd verkrijgbare krachtige smeermiddelen voor bedrijfsvoertuigen engineered for the road ahead Wereldwijd verkrijgbare krachtige smeermiddelen voor bedrijfsvoertuigen Q8Oils ontwikkelt en produceert enkele van de meest hoogwaardige smeermiddelen op de markt op basis

Nadere informatie

Vitotherm Technische informatie. www.vitotherm.nl

Vitotherm Technische informatie. www.vitotherm.nl Vitotherm Technische informatie www.vitotherm.nl Deze folder informeert u over de producten en dienstverlening van Vitotherm B.V. Soms moet je iets durven investeren om vervolgens veel te besparen. Dit

Nadere informatie

De meest gehoorde vraag is ; hoe lang de WhisperGen wel niet moet draaien om voldoende energie te leveren voor een gehele installatie.

De meest gehoorde vraag is ; hoe lang de WhisperGen wel niet moet draaien om voldoende energie te leveren voor een gehele installatie. Veel gestelde vragen Er worden ons veelvuldig vragen gesteld over de werking en toepassing van de WhisperGen in scheeps- en woning installaties. De meest voorkomende ze zullen hieronder behandeld worden.

Nadere informatie

Efficiëntie ontmoet performance. MAN TGX met nieuwe D38-motoren.

Efficiëntie ontmoet performance. MAN TGX met nieuwe D38-motoren. Efficiëntie ontmoet performance. MAN TGX met nieuwe D38-motoren. Performance in een nieuwe dimensie. In deze brochure zijn deels uitvoeringen afgebeeld die niet tot de standaarduitvoering behoren. 2. Fahrerhaus

Nadere informatie

Hoe kan innovatie helpen?

Hoe kan innovatie helpen? Themabijeenkomst 16 december: Luchtvervuiling, en hoe houden wij Nederland mobiel? Verkeer Toenemende en invloed luchtvervuiling: van milieu-eisen op de sector hoe kan 2 Inhoud Waar komen verkeersemissies

Nadere informatie

3.3 Straddle Carriers

3.3 Straddle Carriers 3.3 Straddle Carriers 3.3.1 Inleiding Straddle carriers worden aangedreven door dieselmotoren (6 of 8 cilindermotoren). Deze motoren voldoen allen aan de Tier 3 standaard, de nieuwere uitvoeringen aan

Nadere informatie

Kansen in technologie door wijzigende wetgeving. André Hof Cofely

Kansen in technologie door wijzigende wetgeving. André Hof Cofely Kansen in technologie door wijzigende wetgeving André Hof Cofely Cofely Cofely is het belangrijkste merk van GDF SUEZ Energy Services GDF SUEZ omvat de volledige energieketen van elektriciteit en aardgas

Nadere informatie

Wie? www.localcarlease.nl. www.localcarlease.nl. 0337 A4 sets Local Car Lease.indd 1 03-04-13 09:56

Wie? www.localcarlease.nl. www.localcarlease.nl. 0337 A4 sets Local Car Lease.indd 1 03-04-13 09:56 Wie? 0337 A4 sets Local Car Lease.indd 1 03-04-13 09:56 Wie? Local Car Lease is een merkonafhankelijke en niet bankgebonden autoleasemaatschappij. Er is gekozen voor een samenwerking met Business Lease

Nadere informatie

GEMAAKT OM TE LEVEREN DRIVEN BY QUALITY

GEMAAKT OM TE LEVEREN DRIVEN BY QUALITY GEMAAKT OM TE LEVEREN DRIVEN BY QUALITY TRUCKS PARTS FINANCE WWW.DAF.COM DE NIEUWE LF EURO 6, GEMAAKT OM TE LEVEREN De nieuwe LF biedt alles wat u mag verwachten van een moderne distributietruck. Hij is

Nadere informatie

Het meest gespecialiseerde bedrijf in totaalonderhoud van rollend materieel!

Het meest gespecialiseerde bedrijf in totaalonderhoud van rollend materieel! Het meest gespecialiseerde bedrijf in totaalonderhoud van rollend materieel! DSP We zijn in 2001 ontstaan vanuit een passie voor treinen en in de jaren uitgegroeid tot een organisatie met circa 40 medewerkers

Nadere informatie

Pon Power B.V. Pon Power BV 2015. 01-01-2014 t/m 31-12-2015

Pon Power B.V. Pon Power BV 2015. 01-01-2014 t/m 31-12-2015 Voortgangsrapportage CO2 Prestatieladder Pon Power BV 2015 01-01-2014 t/m 31-12-2015 Inhoudsopgave Inhoudsopgave... 1 1. Inleiding... 2 2. Basisgegevens... 3 2.1. Beschrijving van de organisatie... 3 2.2.

Nadere informatie

Pon Power. Klantgericht innoveren met betrekking van Service Design. Platform voor Klantgericht Ondernemen Michael Boon

Pon Power. Klantgericht innoveren met betrekking van Service Design. Platform voor Klantgericht Ondernemen Michael Boon Pon Power Klantgericht innoveren met betrekking van Service Design Platform voor Klantgericht Ondernemen Michael Boon Agenda Pon Pon Power Service Design door Pon Power Pon Wereldwijd Canada United States

Nadere informatie

Internationale handel visproducten

Internationale handel visproducten Internationale handel visproducten Marktmonitor ontwikkelingen 27-211 en prognose voor 212 Januari 213 Belangrijkste trends 27-211 Ontwikkelingen export De Nederlandse visverwerkende industrie speelt een

Nadere informatie

31 mei, 1 & 2 juni 2016. Facts & Figures. Evenementenhal Hardenberg. Hèt platform voor innovatieve projecten en totaaloplossingen

31 mei, 1 & 2 juni 2016. Facts & Figures. Evenementenhal Hardenberg. Hèt platform voor innovatieve projecten en totaaloplossingen Facts & Figures Hèt platform voor innovatieve projecten en totaaloplossingen in de Gas, Wind en Olie industrie Nederland beschikt over veel kennis op het gebied van de Gas, Wind en Olie industrie. Samenwerkingen

Nadere informatie

Colruyt (DATS 24) goes for CNG Natural Power

Colruyt (DATS 24) goes for CNG Natural Power Colruyt (DATS 24) goes for Natural Power De Groep Colruyt is beroemd door de gelijknamige supermarkten in België, Frankrijk en Luxemburg. Maar men moet niet vergeten dat de groep nog andere merken en activiteiten

Nadere informatie

DeR-Tec Aandrijftechniek

DeR-Tec Aandrijftechniek DeR-Tec Aandrijftechniek Mechanische variatoren MODULE (VAKCODE): BEROEPSPRODUCT: Stage Stage werkplan PERIODE: Blok 2: 18-11-2013 t/m 07-02-2014 RAPPORT VAN: Stefan Immerzeel (10056025) Stagebegeleider:

Nadere informatie

aardgas tank ik bij DATS 24 www.dats24.be CNG aardgas voor voertuigen De slimme ecomobiele toekomst is vandaag Transitiebrandstof

aardgas tank ik bij DATS 24 www.dats24.be CNG aardgas voor voertuigen De slimme ecomobiele toekomst is vandaag Transitiebrandstof CNG aardgas voor voertuigen CNG betekent letterlijk samengeperst natuurlijk gas en is eenvoudigweg de samengeperste variant van het aardgas dat we kennen voor huishoudelijk gebruik. CNG is al een tijdje

Nadere informatie

nieuw in Nederland MBA fuelsaver de bewezen brandstofbespaarder tot 10% besparing op het brandstofverbruik vele bewezen referenties 27 oktober 2015

nieuw in Nederland MBA fuelsaver de bewezen brandstofbespaarder tot 10% besparing op het brandstofverbruik vele bewezen referenties 27 oktober 2015 nieuw in Nederland MBA fuelsaver de bewezen brandstofbespaarder tot 10% besparing op het brandstofverbruik vele bewezen referenties 27 oktober 2015 Nieuw in Nederland MBA fuelsaver de bewezen brandstofbespaarder

Nadere informatie

Puma CVX - Steyr CVT Tier 4 motoren

Puma CVX - Steyr CVT Tier 4 motoren Puma CVX - Steyr CVT Tier 4 motoren De ontwikkeling van het CVX-model CVX 140 CVX 150 CVX 160 CVX 175 CVX 195 Puma CVX 165 Puma CVX 180 Puma CVX 195 Puma CVX 130 Puma CVX 210 Puma CVX 145 Puma CVX 225

Nadere informatie

Alles draait om de hybride. Hybrid systems

Alles draait om de hybride. Hybrid systems Alles draait om de hybride Hybrid systems Alles draait om de hybride Sinds 2003 biedt Geesinknorba hybride systemen aan voor zijn Geesinknorba achterladers. In 2009 werd het Hybrid Plug-In systeem bekroond

Nadere informatie

Generating Powerful Solutions. Het volledige. Met optimaal rendement

Generating Powerful Solutions. Het volledige. Met optimaal rendement PON POWER BV Generating Powerful Solutions Het volledige noodstroompakket Met optimaal rendement Het zal u maar overkomen. De energietoevoer van het elektriciteitsnet laat het afweten. Voor sommige bedrijven

Nadere informatie

Exportmonitor 2011. Het noordelijke bedrijfsleven wordt steeds internationaler

Exportmonitor 2011. Het noordelijke bedrijfsleven wordt steeds internationaler Exportmonitor 2011 Het noordelijke bedrijfsleven wordt steeds internationaler Uit de Exportmonitor 2011 blijkt dat het noordelijk bedrijfsleven steeds meer aansluiting vindt bij de wereldeconomie. De Exportmonitor

Nadere informatie

BUNDELT KRACHT EN BETROUWBAARHEID

BUNDELT KRACHT EN BETROUWBAARHEID BUNDELT KRACHT EN BETROUWBAARHEID Kemper en Van Twist Diesel B.V. De historie van het familiebedrijf Kemper en Van Twist (KVT) gaat terug tot 1836. In dit jaar werd een transportbedrijf gestart. Door de

Nadere informatie

Blijvende onrust op de beurs: hoe nu verder?

Blijvende onrust op de beurs: hoe nu verder? Blijvende onrust op de beurs: hoe nu verder? Zoals u waarschijnlijk weet, is de beurs nog steeds bijzonder nerveus en vooral negatief. De directe aanleiding is de tegenvallende groei in China waar wij

Nadere informatie

GOUDEN KLAVERTJE VIER 2013

GOUDEN KLAVERTJE VIER 2013 GOUDEN KLAVERTJE VIER 2013 Naam bedrijf Greentec Special Products Stand Nr. 1.01-1 Website www.greentecsp.nl Omschrijving innovatie IRUS Deltrak 2.0 nu uitgerust met bosklepelmaaier Greentec Special products

Nadere informatie

Plug-in Hybrid. juni 2013

Plug-in Hybrid. juni 2013 Plug-in Hybrid Electric Vehicles juni 2013 Begin 2013 reden In Nederland ongeveer 8.000 personenauto s met 0% fiscale bijtelling. Het overgrote deel hiervan zijn elektrische auto s die tevens een benzine-

Nadere informatie

INNOVATIEVE RECYCLING MACHINES

INNOVATIEVE RECYCLING MACHINES INNOVATIEVE RECYCLING MACHINES PUINBREKERS MOBIELE & STATIONAIRE ZEEFINSTALLATIES HOUTVERSNIPPERAARS HOUTSHREDDERS MEETTECHNIEK levering onderdelenvoorziening onderhoud storingsdienst financiering ONDERNEMEN

Nadere informatie

Schone aandrijving voor de Amsterdamse rondvaart

Schone aandrijving voor de Amsterdamse rondvaart Schone aandrijving voor de Amsterdamse rondvaart Fasering & Economische aspecten Datum 9-9-2013 Ruud Verbeek, Norbert Ligterink, Jorrit Harmsen, Pim van Mensch Ondersteund door: Gemeente Amsterdam & Europese

Nadere informatie

De kracht van bewezen technologie

De kracht van bewezen technologie De kracht van bewezen technologie De kracht van bewezen technologie Rodelta Pumps International BV is een nationaal en internationaal toonaangevende producent van centrifugaalpompen. Al meer dan 60 jaar

Nadere informatie

Docentenvel opdracht 19 (campagne voor een duurzame wereld en een samenwerkend Europa)

Docentenvel opdracht 19 (campagne voor een duurzame wereld en een samenwerkend Europa) Docentenvel opdracht 19 (campagne voor een duurzame wereld en een samenwerkend Europa) Lees ter voorbereiding onderstaande teksten. Het milieu De Europese Unie werkt aan de bescherming en verbetering van

Nadere informatie

WKK in een industrieel proces.

WKK in een industrieel proces. WKK in een industrieel proces. Erik DEVIS Bergerat Monnoyeur Afdeling Eneria Inhoud 1. Wie? Wat? 2. Waarom WKK met gasmotoren? 3. Inpassing bij Agfa Gevaert. 4. Resultaat 2 MONNOYEUR GROUP 1906 Bergerat

Nadere informatie

CO 2 Reductie doelstellingen

CO 2 Reductie doelstellingen CO 2 Reductie doelstellingen Gebr. Griekspoor BV Innovatief Proactief Duurzaam Betrokken Nieuw-Vennep 5 november 2013 Dilia van der Want. Afdeling KAM Akkoord directie: Datum: Handtekening: 0.0 Inhoudsopgave

Nadere informatie

Product specificaties

Product specificaties DIESEL EGR 3-1 Eigenschappen Professioneel gamma Diesel EGR 3 Luchtaanzuiging-, Inlaatkleppen-, Luchtstroomsensor-, EGR- en Turboreiniger in aerosol Wynn s Diesel EGR 3 is een product in aerosol, dat ontwikkeld

Nadere informatie

CO2 reductiedoelstellingen niveau 5

CO2 reductiedoelstellingen niveau 5 CO2 reductiedoelstellingen niveau 5 Aannemingsbedrijf van der Meer B.V. Benthuizen 19 november 2014 J. van der Meer. Afdeling KAM Akkoord directie: Datum: Handtekening: 0.0 Inhoudsopgave 0.0 Inhoud 1.0

Nadere informatie

Maximaal warmwater comfort op hoog niveau

Maximaal warmwater comfort op hoog niveau Product-Data-Blad Remeha CWH Condenserende HR-boiler Maximaal warmwater comfort op hoog niveau Leverbaar in van 30 tot 120 kw Bedankt. Tot 41,5% van de investering aftrekbaar door EIA! Remeha CWH Condenserende

Nadere informatie

Mobiele lichtmasten...the continues

Mobiele lichtmasten...the continues Mobiele lichtmasten...the continues Waarom Voordelen van LED verlichting 5 jaar garantie Geen glas, maar een robuuste polycarbonaat lens Geen lampen verwisselen Hot re-start systeem 150Watt energieverbruik

Nadere informatie

Elektrische auto stoot evenveel CO 2 uit als gewone auto

Elektrische auto stoot evenveel CO 2 uit als gewone auto Elektrische auto stoot evenveel CO 2 uit als gewone auto Bron 1: Elektrische auto s zijn duur en helpen vooralsnog niets. Zet liever in op zuinige auto s, zegt Guus Kroes. 1. De elektrische auto is in

Nadere informatie

Verhuur Grondverzetmachines Aanneming Cultuurtechnische werken. www.kavandaalenenzn.nl. Grondig specialist en betrouwbare partner

Verhuur Grondverzetmachines Aanneming Cultuurtechnische werken. www.kavandaalenenzn.nl. Grondig specialist en betrouwbare partner Verhuur Grondverzetmachines Aanneming Cultuurtechnische werken www.kavandaalenenzn.nl Grondig specialist en betrouwbare partner HET BEDRIJF Met onze kennis, goede service en een klantgerichte aanpak willen

Nadere informatie

De groene delta van Nijmegen

De groene delta van Nijmegen GDF SUEZ LNG Solutions Workshop GDF SUEZ LNG Solutions - 10 oktober 2014 Leon Sluiman Manager operations & Technology De groene delta van Nijmegen GDF SUEZ LNG Solutions WAT IS LNG LNG: HET PRODUCT Vloeibaar

Nadere informatie

Ons nieuwe laboratoriuminrichtingssysteem

Ons nieuwe laboratoriuminrichtingssysteem Ons nieuwe laboratoriuminrichtingssysteem Als een ideale werking en een goed design elkaar innovatief aanvullen, hebben wij alles goed gedaan. Esthetische eisen vertalen in een goed design is één ding

Nadere informatie

Finnik Autorapport - Ford Focus

Finnik Autorapport - Ford Focus Finnik Autorapport - Ford Focus Personenauto 29-GVR-7 Kentekenstatus (Geldig, gedemonteerd, geëxporteerd of ongeldig) Geëxporteerd Kleur Zwart Brandstof (bijv. benzine, diesel, electrisch) Diesel G3 (is

Nadere informatie

Kracht door samenwerking. VDL Klima

Kracht door samenwerking. VDL Klima Kracht door samenwerking VDL Klima VDL Klima De voortgang van uw processen en uw productie, daar draait het om bij VDL Klima. Soms kunnen we die voortgang waarborgen met een standaardproduct. Veel vaker

Nadere informatie

BINNENVAART WELKOM. Van Groen naar Groener. Georganiseerd door:

BINNENVAART WELKOM. Van Groen naar Groener. Georganiseerd door: BINNENVAART Van Groen naar Groener WELKOM Georganiseerd door: BINNENVAART Van Groen naar Groener AGENDA Ontvangst ( 13:00 13:30 ) Opening door R.Kortenhorst; PTC M.Seine met een situatie schets; Presentatie

Nadere informatie

Kennisnetwerk Schoner Varen

Kennisnetwerk Schoner Varen Kennisnetwerk Schoner Varen Monitoring van emissies Amsterdam, Waternet, 24 november 2011 Ruud Verbeek / TNO Hier wordt geïnvesteerd in uw toekomst. Dit project wordt mede mogelijk gemaakt door het Europees

Nadere informatie

Holland Hydraulics World-wide industrial hydraulics

Holland Hydraulics World-wide industrial hydraulics Holland Hydraulics World-wide industrial hydraulics Dag en nacht hydraulische kracht Every hour hydraulic power Hydraulische Kraft rund um die Uhr SYSTEM ENGINEERING TRADING SERVICE Mobiele torenkranen

Nadere informatie

Technologie die werkt en vooruitgaat. ZF-Duodrive: de hydrostatische aandrijving

Technologie die werkt en vooruitgaat. ZF-Duodrive: de hydrostatische aandrijving Technologie die werkt en vooruitgaat. ZF-Duodrive: de hydrostatische aandrijving Tegenwoordig worden vrachtwagens niet enkel gebruikt om van A naar B te rijden, maar ook om werkzaamheden op lage snelheid

Nadere informatie

Scania V8 TRUCKREEKS

Scania V8 TRUCKREEKS Scania V8 TRUCKREEKS Scania V8 TRUCKREEKS Een echte krachtpatser. ALLES WAT U VERWACHT, EN MEER. Scania is de enige truckfabrikant die V8-motoren aanbiedt in zijn EURO 6-reeks. Meer nog: met 520, 580,

Nadere informatie

transmissionnews EEN UITGAVE VAN ZUIDBERG transmissions NR. 7 maart 2014 Zuidberg Transmissions levert transmissies voor Hybrid PTO systeem

transmissionnews EEN UITGAVE VAN ZUIDBERG transmissions NR. 7 maart 2014 Zuidberg Transmissions levert transmissies voor Hybrid PTO systeem EEN UITGAVE VAN ZUIDBERG transmissions NR. 7 maart 2014 In deze editie Blz. 2 Zuidberg Transmissions levert transmissies voor 2 Hybrid PTO systeem Blz. 3 Zuidberg opent eigen vestiging in USA Zuidberg

Nadere informatie

BUNDELT KRACHT EN BETROUWBAARHEID

BUNDELT KRACHT EN BETROUWBAARHEID BUNDELT KRACHT EN BETROUWBAARHEID Kemper en Van Twist Diesel B.V. De historie van het familiebedrijf Kemper en Van Twist (KVT) gaat terug tot 1836. In dit jaar werd een transportbedrijf gestart. Door

Nadere informatie

Zelf Duurzaam Stroom opwekken

Zelf Duurzaam Stroom opwekken Zelf Duurzaam Stroom opwekken De meest efficiënte thuiscentrale ter wereld Gas wordt stroom Innovatieve Brandstofcel-technologie De BlueGEN wordt op uw gasaansluiting aangesloten en wekt vervolgens stroom

Nadere informatie

Restwarmte persluchtinstallatie is geld waard! Uw spreker: André van Willigen, Senior Sales Engineer, ALUP Kompressoren BV

Restwarmte persluchtinstallatie is geld waard! Uw spreker: André van Willigen, Senior Sales Engineer, ALUP Kompressoren BV Restwarmte persluchtinstallatie is geld waard! Uw spreker: André van Willigen, Senior Sales Engineer, ALUP Kompressoren BV een onderneming stelt zich voor! ALUP Kompressoren BV Nederland levert: Zuigercompressoren

Nadere informatie

03.02.2012. Agenda. Profiel. Profiel. Workshop Projectgroep Biomassa & WKK Apeldoorn, 31 januari 2012

03.02.2012. Agenda. Profiel. Profiel. Workshop Projectgroep Biomassa & WKK Apeldoorn, 31 januari 2012 Workshop Projectgroep Biomassa & WKK Apeldoorn, 31 januari 2012 Roelf Koster MWM Benelux B.V. Profiel Profiel Ontwikkeling van aggregatenbouwer naar Systeemleverancier Marktsegmenten: Nieuwbouw Warmtekracht

Nadere informatie

Eco-line hoge-drukunit

Eco-line hoge-drukunit Eco-line hoge-drukunit AT Cleaning systems heeft een hogedruk-unit ontwikkeld die werkt op batterijen/accu s. Wij hebben hiervoor gekozen omdat er alleen maar voordelen mee te behalen zijn. M.V.O. waar

Nadere informatie

Introductie. Duurzame stedelijke distributie. Goevaers Consultancy. België 16 februari 2013

Introductie. Duurzame stedelijke distributie. Goevaers Consultancy. België 16 februari 2013 Goevaers Consultancy Duurzame stedelijke distributie België 16 februari 2013 GC Introductie Duurzaam goederen vervoer Duurzaamheid vraagt om samenwerking in de keten Nieuwe technologieën kunnen alleen

Nadere informatie

Klaar voor de toekomst. Scania Gasmotoren CNG & LNG

Klaar voor de toekomst. Scania Gasmotoren CNG & LNG Klaar voor de toekomst Scania Gasmotoren CNG & LNG Scania en het milieu Klimaatveranderingen ten gevolge van de uitstoot van broeikasgassen, steeds schaarser wordende natuurlijke grondstoffen (o.a. als

Nadere informatie

ENERGIE ACTIEPLAN. Van der Wiel Holding BV. Conform NEN 50001 Oktober 2015 ENERGIE ACTIEPLAN VAN DER WIEL HOLDING B.V.

ENERGIE ACTIEPLAN. Van der Wiel Holding BV. Conform NEN 50001 Oktober 2015 ENERGIE ACTIEPLAN VAN DER WIEL HOLDING B.V. ENERGIE ACTIEPLAN Van der Wiel Holding BV Conform NEN 50001 Oktober 2015 Verantwoordelijke voor dit verslag is de consultant van AMK Inventis Versie 2.0 Pagina 1 van 6 Scope 1 gasverbruik 1 Inregelen cv

Nadere informatie

Scheepsbouw in de Delta Sterk in Techniek en Logistiek. Sjef van Dooremalen 12 maart 2012

Scheepsbouw in de Delta Sterk in Techniek en Logistiek. Sjef van Dooremalen 12 maart 2012 Scheepsbouw in de Delta Sterk in Techniek en Logistiek Sjef van Dooremalen 12 maart 2012 1 Inhoud 1. Sterk in de Cluster 2. Belangrijk in de Delta 3. Voorop in kennis en innovatie 4. Logistiek en Techniek

Nadere informatie

Subsidieregeling voor Schone Scheepvaart. Marktconsultatie 24 september

Subsidieregeling voor Schone Scheepvaart. Marktconsultatie 24 september Subsidieregeling voor Schone Scheepvaart Marktconsultatie 24 september Middagprogramma Welkom Inleiding: stadsregio en duurzaamheid Marktonderzoek schone scheepvaart Toelichting op subsidieregeling Vragenronde

Nadere informatie

Nieuw test- en trainingscentrum van Alfa Laval maakt snellere R&D mogelijk door specifieke testen op ware schaal.

Nieuw test- en trainingscentrum van Alfa Laval maakt snellere R&D mogelijk door specifieke testen op ware schaal. Persbericht December 2013 Nieuw test- en trainingscentrum van Alfa Laval maakt snellere R&D mogelijk door specifieke testen op ware schaal. Het Alfa Laval Test & Training centrum in Aalborg, Denemarken.

Nadere informatie

Versie: 4. CO2 Reductiedoelstellingen Van Vulpen & Energiemanagement actieplan. Datum: 1-7-2014. Van Vulpen B.V. Pagina 1 van 9

Versie: 4. CO2 Reductiedoelstellingen Van Vulpen & Energiemanagement actieplan. Datum: 1-7-2014. Van Vulpen B.V. Pagina 1 van 9 Van Vulpen B.V. Pagina 1 van 9 Verantwoording Titel : CO2 Reductiedoelstellingen Van Vulpen & Energiemanagement Versie : 4.0 Datum : 1-7-2014 Opgesteld door : Afdeling P&O en KAM Gecontroleerd en goedgekeurd

Nadere informatie