Veemarktterrein ONDERZOEK VERKEERSLAWAAI. SO Afdeling Milieu & Duurzaamheid. in het kader van de ruimtelijke procedure

Transcriptie

1 ONDERZOEK VERKEERSLAWAAI Veemarktterrein in het kader van de ruimtelijke procedure Kenmerk: VL Datum: 5 oktober 2010 Datum gewijzigd: 30 juni 2011 Projectnaam: Veemarktterrein SO Afdeling Milieu & Duurzaamheid Postbus RK UTRECHT Telefoonnummer: Bezoekadres: Ravellaan 96

2 Algemene gegevens ALGEMENE GEGEVENS Opdrachtgever: Contactpersoon: Akoestisch onderzoek: Auteur: Hans de Wind Reinier Balkema Afdeling Milieu & Duurzaamheid, Gemeente Utrecht Postbus RK Utrecht fax: (030) Reinier Balkema tel.: (030) Afdeling Milieu & Duurzaamheid Veemarktterrein - 2

3 Inhoud INHOUD 1. Inleiding 4 2. Wettelijk kader Zones Normering bij nieuwe geluidsgevoelige bestemmingen Gemeentelijk geluidbeleid 6 3. Uitgangspunten berekeningen Rekenmethode Weggegevens 7 4. Resultaten Biltse Rading - Kardinaal de Jongweg A Sartreweg Ontheffingen Geluidsluwe gevel Cumulatie Conclusies en aanbevelingen 20 BIJLAGEN Bijlage 1: Bijlage 2: Verkeersgegevens Veemarktterrein 2021 per etmaalperiode Rekenmodel Afdeling Milieu & Duurzaamheid Veemarktterrein - 3

4 Inleiding 1. INLEIDING In het gebied tussen de A27, de Voorveldselaan, de Biltse Rading en de Sartreweg bevindt zich het Veemarktterrein (zie onderstaande figuur). De Gemeente Utrecht is voornemens dit gebied voornamelijk een woonfunctie te geven. Gezien de nabijheid van enkele drukke wegen, is het in het kader van de Wet geluidhinder van belang de geluidsaspecten in dit gebied te onderzoeken. Dit onderzoek gaat in op het wettelijk kader en geeft de resultaten van de berekende geluidsbelastingen op een fictieve stedenbouwkundige invulling van het terrein. Doel van dit onderzoek is te komen tot een set van gebruiksregels en vast te leggen maatregelen teneinde het gebied in te kunnen vullen binnen de wettelijke randvoorwaarden en de kaders van het gemeentelijk geluidbeleid. Figuur: Veemarktterrein. Figuur 2: Fictieve (mogelijke) invulling terrein. Afdeling Milieu & Duurzaamheid Veemarktterrein - 4

5 Wettelijk kader 2. WETTELIJK KADER In dit hoofdstuk wordt het kader vanuit de Wet geluidhinder weergegeven. Door de complexiteit van de wet worden slechts de hoofdlijnen geschetst. In de Wet geluidhinder is aangegeven dat ruimtelijke ontwikkelingen (bijvoorbeeld de bouw van woningen) zonder meer mogelijk zijn in het gebied waar de geluidsbelasting zich onder de voorkeursgrenswaarde bevindt. Daarnaast is er de mogelijkheid ontheffing aan te vragen tot een zekere maximale ontheffingswaarde. Boven deze waarde bestaat er nog de mogelijkheid van bouw met dove- of vliesgevels. Het binnenniveau in geluidsgevoelige bestemmingen dient echter altijd te voldoen aan eisen uit de Wet geluidhinder en het Bouwbesluit. De geluidsbelasting wordt bepaald voor de periode 10 jaar na realisatie. 2.1 Zones De regels van de Wet geluidhinder gelden alleen binnen de zone van een geluidsbron. In artikel 74 van de Wet geluidhinder is aangegeven dat elke weg met een snelheid van meer dan 30 km/uur een geluidszone heeft. De breedte van deze zone is afhankelijk van het aantal rijstroken waaruit de weg in de te onderzoeken situatie bestaat. Binnen deze zone vindt dus het akoestisch onderzoek plaats, zoals beschreven is in de inleiding. In onderstaande tabel zijn de relevante zones voor wegverkeer opgenomen. Tabel 1: zonebreedte aan weerszijden van een weg. Aantal Rijstroken Breedte van de geluidszone in meters Buitenstedelijk gebied Binnenstedelijk gebied 1 of of of meer De definities van buitenstedelijk en binnenstedelijk gebied zijn opgenomen in artikel 1 van de Wet geluidhinder. Als binnenstedelijk gebied wordt aangemerkt het gebied binnen de bebouwde kom binnen de zone van een weg, uitgezonderd het gebied binnen de bebouwde kom, dat gelegen is binnen de zone van een autoweg(snel)weg. De wegen Sartreweg, Biltse Rading en Kardinaal de Jongweg zijn binnenstedelijke wegen. De eerstgenoemde weg heeft een zonebreedte van 200 meter; bij de overige twee wegen is dit 350 meter. De A27 geldt als buitenstedelijke weg en heeft een zonebreedte van 600 meter. 2.2 Normering bij nieuwe geluidsgevoelige bestemmingen De bouw van woningen is zonder meer mogelijk wanneer de geluidsbelasting onder de voorkeursgrenswaarde blijft. Deze waarde bedraagt voor zowel binnen- als buitenstedelijke wegen 48 db. Van deze waarde kan gemotiveerd worden afgeweken tot aan de maximale ontheffingswaarde. Hiervoor moet een zogeheten hogere waarde procedure worden gevolgd. De maximale ontheffingswaarde bedraagt 63 db voor de bouw van nieuwe woningen langs bestaande binnenstedelijke wegen. Voor een buitenstedelijke weg, in dit geval de rijksweg A27, bedraagt de maximale ontheffingswaarde 53 db. Indien de geluidsbelasting op de gevel van een woning meer dan de maximale ontheffingswaarde bedraagt, is de bouw van de woning in principe niet mogelijk. Er bestaat dan nog wel de mogelijkheid om te bouwen met vliesgevels of zogeheten dove gevels waarin geen te openen delen aanwezig zijn. Onderstaande tabel geeft een overzicht van de grenswaarden. Tabel 2: Geluidsgrenswaarden bij nieuwe geluidsgevoelige bestemmingen. Type bestemming Situering weg Weg Voorkeursgrenswaarde Max. ontheffingswaarde Woningen Binnenstedelijk Aanwezig 48 db 63 db Woningen Buitenstedelijk Aanwezig 48 db 53 db De hierboven genoemde grenswaarden worden uitgedrukt in Lden. Dit is een gemiddelde van de geluidsniveaus in een etmaal waarbij rekening wordt gehouden met de verschillen Afdeling Milieu & Duurzaamheid Veemarktterrein - 5

6 Wettelijk kader in hinderlijkheid in de te onderscheiden etmaalperioden. Het berekende geluidsniveau van de avondperiode wordt verhoogd met 5 db; de nachtperiode met 10 db. De grenswaarden uit de Wet geluidhinder gelden voor de geluidsbelasting op een gevel. Dit is volgens de definitie de constructie waarmee binnen en buiten gescheiden wordt; inclusief het dak. Een blinde gevel, een dove gevel, een geluidsscherm dat bouwkundig is verbonden met het gebouw en de geluidswalzijde van geluidswalwoningen worden in de Wet geluidhinder specifiek benoemd als zijnde geen gevel. Op een gevel waarin geen te openen delen, waaronder ventilatievoorzieningen, zitten, hoeft dus vanuit de Wet geluidhinder niet te worden getoetst. Andere geluidsgevoelige bestemmingen dan woningen (zoals o.a. scholen, ziekenhuizen, verpleegtehuizen, woonwagens etc ) kunnen afwijkende grenswaarden hebben. Wanneer er sprake is van blootstelling aan meer dan één geluidsbron, moet ook worden bekeken wat de gecumuleerde geluidsbelasting is. Hiervoor wordt de Rekenmethode cumulatieve geluidsbelasting gebruikt. Hierbij wordt rekening gehouden met de verschillen in hinder per geluidsbron. Het onderzoeken van cumulatie is conform het rekenvoorschrift alleen van belang als de voorkeurswaarde vanwege meerdere geluidsbronnen wordt overschreden. Er gelden geen grenswaarden voor de gecumuleerde geluidsbelasting; wel moet er een afweging worden gemaakt. 2.3 Gemeentelijk geluidbeleid De gemeente Utrecht zet zich in voor een leefbare woonsituatie, ook op locaties met een hoge geluidsbelasting. Deze leefbaarheid wordt bewerkstelligd door voorwaarden te verbinden aan het verlenen van hogere waarden. De voorwaarden leggen de initiatiefnemer of de beheerder een inspanning op voor een leefbare woonomgeving als compensatie voor het bouwen in een lawaaiige situatie. De volgende voorwaarden bij het verlenen van een hogere waarde in Utrecht zijn opgenomen in de Geluidnota Utrecht: Geluidsluwe gevel De woning heeft ten minste één gevel met een lager (luw) geluidsniveau. Het geluidsniveau op deze gevel is niet hoger dan de voorkeursgrenswaarde voor elk van te onderscheiden geluidsbronnen. Voor grondgebonden woningen is het voldoende dat deze luwe gevel op minimaal één verdieping gevonden kan worden; meestal is dat de begane grond. Bij gestapelde bouw (appartementen) moet echter op elke verdieping een luwe gevel aanwezig zijn. Woningindeling De woning bevat voldoende verblijfsruimte(n) aan de zijde van de geluidsluwe gevel. Dit geldt voor ten minste 30% van het aantal verblijfsruimten of 30% van het oppervlakte van het verblijfsgebied. Buitenruimte Indien de woning beschikt over een buitenruimte, dan is deze bij voorkeur gelegen aan de geluidsluwe zijde. Het geluidsniveau mag in ieder geval niet meer dan 5 db hoger zijn dan bij de geluidsluwe gevel. Deze eis geldt voor maximaal één buitenruimte per woning. Voor niet-zelfstandige woonruimte met een oppervlakte 30m 2 (bejaardencentra, studenteneenheden) worden op individueel woningniveau geen eisen gesteld. Op gebouwniveau dient tenminste 50% van de wooneenheden te zijn gesitueerd aan een gevel met een geluidsbelasting van maximaal 5 db boven de voorkeursgrenswaarde. Afdeling Milieu & Duurzaamheid Veemarktterrein - 6

7 Uitgangspunten berekeningen 3. UITGANGSPUNTEN BEREKENINGEN 3.1 Rekenmethode De geluidsbelastingen zijn bepaald met Standaard Rekenmethode II uit het Reken- en Meetvoorschrift Geluidhinder. Voor de berekeningen is gebruik gemaakt van het programma WinHavik V7.77. Hierin zijn alle relevante gebouwen, (absorberende) bodemvlakken en rijlijnen en schermen gemodelleerd. In bijlage 2 is een overzicht van het rekenmodel weergegeven. Op elk bouwblok is op een aantal posities de geluidsbelasting bepaald. Per waarneempunt zijn de berekeningen uitgevoerd op 1.5, 4.5, 7.5 en (bij 4 bouwlagen) 10.5 meter hoogte. In dit onderzoek is grotendeels uitgegaan van grondgebonden woningen tot en met een hoogte van 9 meter (3 bouwlagen). Op enkele locaties in het gebied (eerstelijns bebouwing vanaf de snelweg gezien, 4 blokken langs de Sartreweg en een blok ten zuiden van het school/supermarkt/sporthal-cluster) zijn appartementenblokken met 4 bouwlagen gemodelleerd. 3.2 Weggegevens Geografische gegevens De geografische gegevens zijn afkomstig van de digitale ondergrond van de gemeente Utrecht. De hoogte gegevens zijn afkomstig uit een globaal veldonderzoek en gegevens van Rijkswaterstaat. Het ontwerp van de nieuwe wijk is door de opdrachtgever aangeleverd Verkeersgegevens De verkeersgegevens van de wegen voor de situatie 2021 zijn afkomstig uit het verkeersmodel VRU2.0. Utr.2.1 aangevuld met de verkeersaantrekkende werking van de nieuw te ontwikkelen woningen en voorzieningen. In bijlage 1 zijn alle relevante verkeersintensiteiten terug te vinden Wegdekverharding In de huidige situatie bestaat het wegdek overal uit Dicht Asfalt Beton (DAB). In de toekomst bestaat ook een groot deel van het wegdek uit DAB. De A27 is voorzien van een enkellaags Zeer Open Asfalt Beton (ZOAB) afgezien van de op- en afritten waar DAB ligt Snelheid De wettelijke snelheid op de A27 bedraagt 100 km/uur, op de Biltse Rading en Kardinaal de Jongweg 70 km/uur en op de Sartreweg 50 km/uur (incl. rotonde). De niet genoemde wegen binnen het plangebied worden 30 km/uur gebied. Op de A27 is gerekend met een snelheid van voor respectievelijk lichte, middelzware en zware motorvoertuigen. Op de op- en afritten is met een afnemende snelheid gerekend Correctie ex artikel 110g Wet geluidhinder Bij de bepaling van de geluidsbelasting mag conform artikel 110g van de Wet geluidhinder rekening worden gehouden met het in de toekomst stiller worden van het autoverkeer. De berekende niveaus mogen daarom worden verminderd met 2 db indien de snelheid 70 km/uur of meer bedraagt en indien de snelheid minder dan 70 km/uur bedraagt met 5 db alvorens toetsing aan de normen van de Wet geluidhinder plaats vindt (juridische waarde). Bij toetsing aan het gestelde in het Bouwbesluit dient deze correctie achterwege te blijven. Op de in deze rapportage vermelde geluidsbelastingen is de correctie ingevolge artikel 110g Wgh reeds toegepast behalve bij de bepaling van de gecumuleerde geluidsbelasting Hellingscorrectie Bij het overbruggen van een zeker hoogteverschil (meer dan 2%) moet overeenkomstig het Reken- en Meetvoorschrift een hellingscorrectie toegepast. In onderhavig onderzoek is deze correctie van toepassing op de oprit van de A27 in zuidelijke richting. Afdeling Milieu & Duurzaamheid Veemarktterrein - 7

8 Uitgangspunten berekeningen Optrekcorrectie Overeenkomstig het Reken- en Meetvoorschrift is bij de kruisingen rekening gehouden met een optrekcorrectie. Afdeling Milieu & Duurzaamheid Veemarktterrein - 8

9 Resultaten 4. RESULTATEN Er zijn berekeningen uitgevoerd voor een drietal 'bronnen' die als juridische eenheid kunnen worden beschouwd: Sartreweg Biltse Rading - Kardinaal de Jongweg A27 In de figuren in dit hoofdstuk is met een kleur bij de rekenpunten het volgende aangegeven: groen: er wordt voldaan aan de voorkeurswaarde oranje: boven de voorkeurswaarde maar nog onder de maximale ontheffingswaarde rood: boven de maximale ontheffingswaarde In de bijschriften staat informatie vermeld betreffende de verdiepingshoogte. In de meeste gevallen komt de hoogst berekende waarde voor op de bovenste bouwlaag en de laagste op de begane grond. In bepaalde gevallen kan dit vanwege reflecties echter ook anders zijn. 4.1 Biltse Rading - Kardinaal de Jongweg De geluidsniveaus vanwege de Biltse Rading en de Kardinaal de Jongweg overschrijden de voorkeursgrenswaarde van 48 db en op een enkele locatie wordt zelfs de maximale ontheffingswaarde van 63 db overschreden. In de Geluidnota Utrecht (2007) is aangegeven dat langs de primaire assen overdrachtmaatregelen (wal/scherm) onderzocht moeten worden bij de planvorming. Om de geluidsbelasting t.g.v. de Biltse Rading op het plan op de laagste woonlaag met tenminste 5 db te reduceren is een geluidsscherm nodig met een lengte van 657 meter en een hoogte van 4 meter. Op de derde bouwlaag is de werking van een dergelijk scherm nog maar beperkt. De kosten voor een dergelijk scherm bedragen circa 1,4 M. Dit valt buiten de financiële mogelijkheden van het plan. Om te waarborgen dat de nieuw te projecteren woningen de beschikking krijgen over een geluidsluwe gevel, is het noodzakelijk om in gesloten blokken te bouwen (of met schermen tussen de blokken). In het geval van hoogbouw met appartementen op de eerstelijns bebouwing langs de A27 moet er speciale aandacht worden besteed om daar een luwe te verkrijgen. Om er voor te zorgen dat het geluid vanwege de Biltse Rading op alle bouwlagen beneden de voorkeurswaarde blijft, moeten de naastgelegen blokken (langs de Biltse Rading en de eerste zijweg) van vergelijkbare hoogte zijn. Deze blokken kunnen overigens zelf geen appartementen herbergen omdat de geluidsbelasting vanwege de A27 (zie paragraaf 4.2) niet overal onder de voorkeurswaarde blijft. Met andere woorden: hier moeten grondgebonden woningen van vier lagen worden gerealiseerd. Onderstaande 3D-figuur geeft een mogelijke indeling die binnen de wettelijke en beleidsmatige kaders uitvoerbaar is. Afdeling Milieu & Duurzaamheid Veemarktterrein - 9

10 Resultaten Figuur: 3D-weergave van de geluidsbelasting vanwege de Biltse Rading K. de Jongweg Figuur: Hoogst berekende geluidsbelasting vanwege de Biltse Rading K. de Jongweg De appartementen langs de Sartreweg vormen een verhaal apart. Deze blokken worden door de Sartreweg en de Biltse Rading - Kardinaal de Jongweg aan vrijwel alle zijden belast met een waarde boven de voorkeurswaarde. Het realiseren van een luwe zijde kan binnen deze vorm worden opgelost door middel van inpandige balkons en/of balkonschermen. Onderstaande figuur laat hiervan een voorbeeld zien. Afdeling Milieu & Duurzaamheid Veemarktterrein - 10

11 Resultaten Figuur: Mogelijke oplossing met inpandige balkons Afdeling Milieu & Duurzaamheid Veemarktterrein - 11

12 Resultaten 4.2 A27 Ten behoeve van de bouw van de wijk Voordorp zijn langs de A27 zijn geluidsschermen geplaatst. Deze schermen eindigen echter vlak voor het viaduct met de Biltse Rading. Uit berekeningen blijkt dat de geluidsbelasting in het Veemarktgebied op veel locaties de maximale ontheffingswaarde van 53 db overschrijdt. Om op alle bouwlagen de geluidsbelasting binnen de maximale ontheffingswaarde te houden, is een volgende schermconfiguratie benodigd: 6,5 meter hoog tot en met het viaduct en 6 meter tot een afstand van 220 meter voorbij het viaduct. De kosten zullen ruim boven de 1,2 M liggen. Dit valt buiten de financiële mogelijkheden van het plan. Het hoeft echter geen bezwaar te zijn dat de naar de snelweg gekeerde gevels van de woningen (deels) doof (of met een vliesgevel) worden uitgevoerd. Het is milieuhygiënisch en voor de flexibiliteit van het plan echter wel van belang dat de geluidsbelasting op zijn minst op begane grondniveau onder de maximale ontheffingswaarde blijft. Bij een eventuele keuze voor grondgebonden woningen kan zodoende op die locaties een toegang worden gecreëerd. Verder is het essentieel dat elke woning een luwe zijde heeft; dit is bij de appartementen nabij de rijksweg zonder een aanvullend scherm niet het geval. Om bij alle woningen op de begane grond onder de maximale ontheffingswaarde te blijven is een volgende schermconfiguratie benodigd: Vanaf bestaand scherm (waar het nog een hoogte heeft van 2,5 meter t.o.v. bovenkant wegdek) langs de hoofdrijbaan over een lengte van170 meter tot en met het viaduct: 2,5 meter hoog Vanaf het viaduct over een lengte van 220 meter: 1,5 meter hoog Onderstaande figuur geeft de locatie weer van het aanvullende scherm. De kosten zullen circa 4 ton bedragen. Figuur: Locatie aanvullend scherm Uitgaande van deze schermconfiguratie zijn de in de volgende figuur weergegeven waarden berekend op de begane grond. Zoals te zien is, wordt de maximale ontheffingswaarde dan niet meer overschreden. Afdeling Milieu & Duurzaamheid Veemarktterrein - 12

13 Resultaten Figuur: Geluidsbelasting op de begane grond vanwege de A27 met aanvullende schermen Figuur: Hoogst berekende geluidsbelasting vanwege de A27 met aanvullende schermen Op bovenstaande figuur is ook te zien dat een eventuele locatie voor woonwagens in de noordoosthoek van het plangebied kan worden gerealiseerd binnen de maximale ontheffingswaarde van 53 db. Afdeling Milieu & Duurzaamheid Veemarktterrein - 13

14 Resultaten Onderstaande 3D-weergave laat zien welke gevels nog als doof (rood) moeten worden uitgevoerd of waar een vliesgevel moet worden toegepast. Figuur: 3D-weergave van de geluidsbelasting vanwege de A27 Afdeling Milieu & Duurzaamheid Veemarktterrein - 14

15 Resultaten 4.3 Sartreweg De geluidsbelasting vanwege de Sartreweg overschrijdt de voorkeursgrenswaarde. De hoogst berekende waarde is 59 db en blijft hiermee wel binnen de maximale ontheffingswaarde. In onderstaande figuur is per waarneempunt de hoogst berekende waarde weergegeven. Hierin is ook te zien dat de bouwblokken ten oosten van de Sartreweg allen een luwe zijde hebben vanwege deze weg. Dit geldt echter niet voor de appartementen ten westen van de weg. Zoals besproken in paragraaf 4.1 moet hier naar een oplossing met inpandige balkons of balkonschermen worden gezocht. Figuur: Hoogst berekende geluidsbelasting vanwege de Sartreweg Naast de geluidseffecten op de nieuwe ontwikkeling is in het kader van een goede ruimtelijke ordening de effecten van het plan op de bestaande woningen langs de Sarteweg, als zijnde maatgevend, in beeld gebracht. De geluidsbelasting bedraagt circa 58 db. Op grond van de verkeersontwikkeling tussen de huidige situatie en de situatie na planontwikkeling is een toename van het geluidsniveau te verwachten. Het verkeer neemt toe van circa naar circa motorvoertuigen per etmaal hetgeen correspondeert met een toename van het geluidsniveau met 1 db. Een dergelijke toename is in het kader van een ruimtelijke afweging als niet significant te kwalificeren. Afdeling Milieu & Duurzaamheid Veemarktterrein - 15

16 Resultaten Figuur: geluidsbelasting eindsituatie bestaande woningen Sartreweg Afdeling Milieu & Duurzaamheid Veemarktterrein - 16

17 Resultaten 4.4 Ontheffingen In onderstaand overzicht is aangegeven welke gevels (op enige hoogte; vaak is de bovenste bouwlaag het hoogst belast) een geluidsbelasting hebben boven de voorkeursgrenswaarde. Voor deze woningen moet dus een hogere waarde procedure worden gevolgd. Hierbij is uitgegaan van de variant met aanvullende geluidsschermen. Daarnaast zal ook voor de woonwagenlocatie een ontheffing moeten worden verleend. Figuur: Gevels met ontheffing (hogere waarde) Afdeling Milieu & Duurzaamheid Veemarktterrein - 17

18 Resultaten 4.5 Geluidsluwe gevel Conform het geluidbeleid van de gemeente Utrecht dient elke nieuw te bouwen woning te beschikken over een geluidsluwe gevel. Het ontwerpen van woningen in een hoogbelaste omgeving vergt aanpassingen op woning- en/of blokniveau: door middel van interne afschermingen kunnen geluidsluwe gevels worden gerealiseerd. Vuistregel bij het ontwerpen is dat de bouwblokken zoveel mogelijk aaneengesloten en parallel aan de weg worden gebouwd. In dit onderzoek is alleen op bouwblokniveau gecontroleerd of hieraan wordt voldaan. Een verdere detaillering, waarbij rekening wordt gehouden met tuinmuren en (inpandige) balkons, kan tot gewijzigde conclusies leiden. Het maakt voor de toets veel uit of in een bepaald blok gestapelde woningen worden geprojecteerd of dat het een grondgebonden woning betreft. In zijn algemeenheid is een geluidsluwe gevel het makkelijkst te realiseren op de begane grond. Aangezien bij een appartementencomplex voor elke woning (in de praktijk dus vaak op elke verdieping) een geluidsluwe gevel moet worden gecreëerd, moet hier vaak meer aandacht aan worden geschonken. Uit de berekeningen volgt dat alle woningen op blokniveau in het doorgerekende model beschikken over een geluidsluwe gevel. In onderstaande figuur is aangeven welke gevels geluidsluw (groen) zijn. Figuur: Geluidsluwe gevels Afdeling Milieu & Duurzaamheid Veemarktterrein - 18

19 Resultaten 4.6 Cumulatie In onderstaande figuur staat de gecumuleerde geluidsbelasting weergegeven. Deze waarden zijn exclusief de aftrek van art 110 g. Uit de berekeningsresultaten blijkt dat er door cumulatie ten hoogste 1 db hogere geluidsniveaus worden berekend dan ten gevolge van de meest dominante bron danwel dat de maximale ontheffingswaarde gecumuleerd niet wordt overschreden. Een toename van 1 db kan als verwaarloosbaar worden aangemerkt. Bovendien moet in ogenschouw worden genomen dat elke woning de beschikking heeft over een luwe gevel ten gevolge van alle bronnen. Figuur: Cumulatie geluid wegverkeer Afdeling Milieu & Duurzaamheid Veemarktterrein - 19

20 Conclusies en aanbevelingen 5. CONCLUSIES EN AANBEVELINGEN Uit het onderzoek blijkt dat woningbouw op het Veemarktterrein mogelijk is. Wel zal de voorkeursgrenswaarde op veel locaties worden overschreden en zullen hogere waarden moeten worden verleend. Zonder aanvullende maatregelen zal de geluidsbelasting vanwege de A27 op veel locaties boven de maximale ontheffingswaarde uitkomen. Op deze locaties kan dan in principe alleen met 'dove gevels' of een vliesgevel worden gebouwd. Om bij deze bouwblokken op de begane grond te openen delen (voordeur) in de gevel te kunnen realiseren, zijn extra schermen langs de A27 onontkoombaar. De geschatte kosten van een dergelijk scherm bedragen ruim vier ton. De grondgebonden woningen in het gebied beschikken (na realisatie van een aanvullend geluidsscherm langs de A27 en tuinmuren/gesloten bouwblokken langs de Biltse Rading) ook over een geluidsluwe gevel. Om appartementen op de eerstelijns bebouwing van de A27 te kunnen realiseren zijn in de directe nabijheid even zo hoge bouwblokken (grondgebonden woningen) noodzakelijk teneinde een luwe zijde te kunnen garanderen. Bij de appartementen langs de Sartreweg zal in het ontwerp van de woningen rekening moeten worden gehouden met het creëren van een luwe gevel. Dit kan middels een inpandig balkon of met balkonschermen. Afdeling Milieu & Duurzaamheid Veemarktterrein - 20

21 Bijlagen Bijlage 1: Verkeersgegevens Veemarktterrein 2021 per etmaalperiode Van Tot Etmaal Biltse rading A27 K Alfrinkplein dag avond nacht licht middel zwaar bus Biltse rading K Alfrinkplein A dag avond nacht licht middel zwaar bus Biltse rading viaduct A27 ri oost 6452 dag avond nacht licht middel zwaar bus Biltse rading viaduct A27 ri west dag avond nacht licht middel zwaar bus Kard. De Jongweg K Alfrinkplein Maliespoor dag avond nacht licht middel zwaar bus Kard. De Jongweg Maliespoor K Alfrinkplein dag avond nacht licht middel zwaar bus Sartreweg Berekuil K Alfrinkplein 8929 dag avond nacht licht middel zwaar bus Afdeling Milieu & Duurzaamheid

22 Bijlagen Van Tot Etmaal Sartreweg K Alfrinkplein Berekuil dag avond nacht licht middel zwaar bus Sartreweg K Alfrinkplein Brug 5008 dag avond nacht licht middel zwaar bus Sartreweg Brug Kapteinlaan 4376 dag avond nacht licht middel zwaar bus Sartreweg Kapteinlaan Brug 3887 dag avond nacht licht middel zwaar bus Sartreweg Brug K Alfrinkplein 4519 dag avond nacht licht middel zwaar bus Afdeling Milieu & Duurzaamheid

23 Bijlagen A27 Op de hoofdrijbanen per rijrichting twee bronnen gemodelleerd. Buitenste baan 100% vw; personenauto's fifty fifty over beide banen verdeeld Ten noorden van Biltse Rading dag avond nacht oost-buiten lv mz zw oost-binnen dag avond nacht lv mz zw west-binnen dag avond nacht lv mz zw west-buiten dag avond nacht lv incl bus mz zw Op- en afritten oost op 4858 dag avond nacht lv mz zw bus oost af dag avond nacht lv mz zw bus west op dag avond nacht lv mz zw bus west af 4746 dag avond nacht lv mz zw bus Afdeling Milieu & Duurzaamheid

24 Bijlagen Tussen de op en afritten oost-buiten dag avond nacht lv mz zw bus oost-binnen dag avond nacht lv mz zw bus west-binnen dag avond nacht lv mz zw bus west-buiten dag avond nacht lv mz zw bus Afdeling Milieu & Duurzaamheid

25 Bijlagen Bijlage 2: Rekenmodel Afdeling Milieu & Duurzaamheid