Het begin: De Kader. Titanium Van Tuyl VT260 Frame Maat 19" Gewicht: 1400gr. Op onderstaande foto's zit de bracket (Shimano XT) er al in.

Transcriptie

1 Dit is hier een handleiding over een bike upgraden ineensteken die door "boerlowie" op het forum van en ik heb nu alle losse stukken aan elkaar gezet en in PDF file geplaatst. Het begin: De Kader Titanium Van Tuyl VT260 Frame Maat 19" Gewicht: 1400gr. Op onderstaande foto's zit de bracket (Shimano XT) er al in. file:///j /Documents%20and%20Settings/Eigenaar/Bureaublad/dit_zal_een_topic_worden_waar_ik.htm (1 of 53)22/08/ :39:20

2 Kleur is uiteraard Titanium kleur met zwarte stickers. file:///j /Documents%20and%20Settings/Eigenaar/Bureaublad/dit_zal_een_topic_worden_waar_ik.htm (2 of 53)22/08/ :39:20

3 Nokje voor de achterversnelling en de achterschijfrem: file:///j /Documents%20and%20Settings/Eigenaar/Bureaublad/dit_zal_een_topic_worden_waar_ik.htm (3 of 53)22/08/ :39:20

4 Onderkant van de fiets met het bracket erin: file:///j /Documents%20and%20Settings/Eigenaar/Bureaublad/dit_zal_een_topic_worden_waar_ik.htm (4 of 53)22/08/ :39:20

5 Als volgende stap beginnen met het cranckstel wat ik een opfrisbeurt gaf: Is een Shimano XT met Hollowtech (maw: hol van binnen). Het middenblad is vervangen door een stalen (ipv. aluminium XT blad) omdat ik met het originele XT middenblad bij modder enorm last had van chainsucks (wat je nog een beetje kan zien aan het frame). Met een stalen blad was dit probleem van de baan. file:///j /Documents%20and%20Settings/Eigenaar/Bureaublad/dit_zal_een_topic_worden_waar_ik.htm (5 of 53)22/08/ :39:20

6 Vervolgens de achterderailleur (Shimano XT) uiteengegooid en opgekuist. Hier zaten wel veel hoekjes en kantjes aan wat het poetsen nogal vervelend maakte. Het demonteren/monteren was goed te doen. Derailleurwieltjes hebben nog geen zichtbare slijtage (de tandjes zijn nog 'bot' genoeg) dus die kunnen nog wel effe mee. file:///j /Documents%20and%20Settings/Eigenaar/Bureaublad/dit_zal_een_topic_worden_waar_ik.htm (6 of 53)22/08/ :39:20

7 Over de kostprijs heb ik nog niet echt een idee. Wat er voorlopig nieuw zal opkomen: - Shimano XT wielen - Shimano XT 2004 schijfremmen - Carbon spacers voor balhoofd - stuurpen - Drinkbushouders - Zadel Vervolgens gaan we verder met het voorvork en het stuur enz. btw: niet op de rommel letten... het is tenslotte een garage voor iets Eerst begonnen met de voorvork. Is een Rond-Magura CP. Heb ik vorig jaar nog volledig opengegooid en andere olie in gedaan dus kon ik nu overslaan. Heb van de stuurbuis nog een stukje afgedaan omdat die een beetje lang was naar m'n goesting. Remnokjes moeten er nog af (was van velgremmen). file:///j /Documents%20and%20Settings/Eigenaar/Bureaublad/dit_zal_een_topic_worden_waar_ik.htm (7 of 53)22/08/ :39:20

8 Balhoofd is een Cane Creek (model weet ik niet exact). Cartridges gedemonteerd en opnieuw in het vet gestoken. Stuurpen is er eentje van Nero. file:///j /Documents%20and%20Settings/Eigenaar/Bureaublad/dit_zal_een_topic_worden_waar_ik.htm (8 of 53)22/08/ :39:20

9 Samen met carbon ringetjes geeft dit dit: file:///j /Documents%20and%20Settings/Eigenaar/Bureaublad/dit_zal_een_topic_worden_waar_ik.htm (9 of 53)22/08/ :39:20

10 Vervolgens de XT shifters samen met de XT remhendels op het stuur gemonteerd. Ik heb niet voor Dual Controls gekozen omdat ik Rapid Fire goed vind werken. Zadel (Zwart Pro zadel) + zadelpen zitten er ondertussen ook in. file:///j /Documents%20and%20Settings/Eigenaar/Bureaublad/dit_zal_een_topic_worden_waar_ik.htm (10 of 53)22/08/ :39:20

11 Samen met de handvaten en zwarte Pro barends komen we op dit: file:///j /Documents%20and%20Settings/Eigenaar/Bureaublad/dit_zal_een_topic_worden_waar_ik.htm (11 of 53)22/08/ :39:20

12 Tenslotte nog de XT schijfrem calipers erop gezet. Afstelling gebeurt pas later. Eerst moeten de kabels erop en de olie erin. Caliper voor achterrem: file:///j /Documents%20and%20Settings/Eigenaar/Bureaublad/dit_zal_een_topic_worden_waar_ik.htm (12 of 53)22/08/ :39:20

13 En die voor voorrem (beetje wazige foto): file:///j /Documents%20and%20Settings/Eigenaar/Bureaublad/dit_zal_een_topic_worden_waar_ik.htm (13 of 53)22/08/ :39:20

14 Als volgende stap ga ik een poging doen om de kabels te monteren voor de remmen en de olie erop te doen + ontluchting.. De kabels komen in 2 maten: 130 & 180 cm (kan ook iets minder zijn). De kleinste vooraan en de langste achteraan. Aan 1 kant zit een O vormig adaptertje. Dit moet op de caliper (remhoef) van de rem gemonteerd worden. Allereerst dienen er aan beide zijden van het adaptertje twee kleine ringetjes gemonteerd te worden. Dit om lekkage te voorkomen en het systeem luchtdicht af te sluiten. Vervolgens met een inbusbout dat spel tegen de caliper draaien: file:///j /Documents%20and%20Settings/Eigenaar/Bureaublad/dit_zal_een_topic_worden_waar_ik.htm (14 of 53)22/08/ :39:20

15 'k ga dringend mijn macrofunctie eens moeten zoeken op die camera want echt duidelijk zijn die foto's precies nie. Beter dan niets toch... Dan schuiven we op naar de andere kant van de kabel. Eerst moet die op lengte gesneden (of geknipt) worden. Daarom de kabel met spanbandjes gemonteerd zoals hij zou moeten komen. Vervolgens de kabel afgemeten tot de remgreep en een beetje verder afgeknipt (de kabel schuif ong. 1.5 cm in de remgreep). De kabel moet overigens recht worden afgeknipt want anders kans op lekkage. file:///j /Documents%20and%20Settings/Eigenaar/Bureaublad/dit_zal_een_topic_worden_waar_ik.htm (15 of 53)22/08/ :39:20

16 Vervolgens een beschermhoesje, stelschroefje en olijfdopje (zoals shimano het noemt) op de kabel gestoken. Dit olijfdopje een beetje invetten alsook de stelschroef. file:///j /Documents%20and%20Settings/Eigenaar/Bureaublad/dit_zal_een_topic_worden_waar_ik.htm (16 of 53)22/08/ :39:20

17 En nu met vet file:///j /Documents%20and%20Settings/Eigenaar/Bureaublad/dit_zal_een_topic_worden_waar_ik.htm (17 of 53)22/08/ :39:20

18 Vervolgens moet er op het uiteinde een busje in de kabel komen zodat deze mooi vanbinnen in de remgreep kan afsluiten. Deze moet werkelijk met een hamer in de kabel worden geklopt want zit vrij strak. je ziet het bijna niet maar het is dat koperen ringetje aan het uiteinde van de kabel. Dit schuift ong. een goeie centimeter in de kabel. file:///j /Documents%20and%20Settings/Eigenaar/Bureaublad/dit_zal_een_topic_worden_waar_ik.htm (18 of 53)22/08/ :39:20

19 Vervolgens de kabel met het olijfje in de remgreep duwen tot de kabel niet meer kan (ong. 1.5 cm in de remgreep duwen). Tenslotte de stelschroef goed aandraaien en het dopje erover schuiven. Idem voor de andere kant en dan krijg je dit: file:///j /Documents%20and%20Settings/Eigenaar/Bureaublad/dit_zal_een_topic_worden_waar_ik.htm (19 of 53)22/08/ :39:20

20 Op dit moment zou het geheel luchtdicht (en oliedicht) moeten zijn. Laat ons hopen! Daarna nadat ik het juiste gereedschap had begonnen met het vullen van de remmen met olie en ontluchten. Als eerste stap de remhendel horizontaal gezet en het kapje van het reservoir geopend zodat er olie inkan: file:///j /Documents%20and%20Settings/Eigenaar/Bureaublad/dit_zal_een_topic_worden_waar_ik.htm (20 of 53)22/08/ :39:20

21 Vervolgens aan de caliper aan het 'bleeding' nippeltje een slangetje met een zakje vastgemaakt. Dit is nodig om de overtollige olie op te vangen. (foto staat wel op z'n kant): file:///j /Documents%20and%20Settings/Eigenaar/Bureaublad/dit_zal_een_topic_worden_waar_ik.htm (21 of 53)22/08/ :39:20

22 Dan het reservoir gevuld met de olie (minerale olie van shimano, roodachtig van kleur). Dan de bleeding nipple onderaan de caliper opengedraaid zodat de olie kan stromen. file:///j /Documents%20and%20Settings/Eigenaar/Bureaublad/dit_zal_een_topic_worden_waar_ik.htm (22 of 53)22/08/ :39:20

23 Nu is het zaak om het reservoir constant gevuld te houden met olie. Anders trek je immers lucht mee in de kabel. Door aan de remhendel te trekken kan je lucht naar de caliper beginnen pompen. Als de olie goed door het slangetje stroomt kan de 'bleeding' nipple dichtgedraaid worden: file:///j /Documents%20and%20Settings/Eigenaar/Bureaublad/dit_zal_een_topic_worden_waar_ik.htm (23 of 53)22/08/ :39:20

24 Op dit moment kan er geen olie meer uit langs de onderkant. Nu zit de kabel vol olie, maar helaas ook vol lucht. Nu moet er geremd worden tot er geen luchtbelletjes meer naar boven komen in het reservoir (keer of 15). Vanaf dan begint de rem effectief te pakken. In het begin is dit nog vrij sponzig maar nadat alle belletjes eruit zijn is ook het sponzige eruit. Hierna met de remhendel ingedrukt nog eventjes de bleeding nipple opendraaien onderaan zodat de eventuele lucht onderaan er ook nog uitfloept. Tenslotten het reservoir nokvol olie doen en het kapje er terug opzetten. Slangetje aan de caliper verwijderen en klaar is kees. In het begin had ik wat schrik voor de hele montage van de remmen (vooral het olie indoen en ontluchten) maar dit viel al bij al heel goed mee dankzij de uitstekende manuals van shimano. Hierna kunnen de remblokken in de caliper. Er zitten 2 soorten bij: - Metal (de linkse): standaard blokken - Resin (de rechtse): gesinterde blokken die langer mee gaan file:///j /Documents%20and%20Settings/Eigenaar/Bureaublad/dit_zal_een_topic_worden_waar_ik.htm (24 of 53)22/08/ :39:20

25 De blokken schuiven in de caliper samen met een veertje wat de blokjes uiteenduwt. Hier komt een vijs doorheen zodat het geheel niet weg kan: file:///j /Documents%20and%20Settings/Eigenaar/Bureaublad/dit_zal_een_topic_worden_waar_ik.htm (25 of 53)22/08/ :39:20

26 Zelfde verhaal voor de achterrem. Vervolgens de versnellingskabels gemonteerd wat vrij simpel is. Een beetje vet aan de kabel en klaar is kees. De kabels lopen overigens langs de bovenbuis van de kader: file:///j /Documents%20and%20Settings/Eigenaar/Bureaublad/dit_zal_een_topic_worden_waar_ik.htm (26 of 53)22/08/ :39:20

27 Kader is trouwens al goed vettig van het gegoochel met de olie en vetten... Als afsluiter nog de wielen gemonteerd. Dit zijn Shimano XT 2004 wielen met uiteraard remschijven op: file:///j /Documents%20and%20Settings/Eigenaar/Bureaublad/dit_zal_een_topic_worden_waar_ik.htm (27 of 53)22/08/ :39:20

28 De wielen zijn volgens het bekende shimano concept: nippels in de naaf en spaakkop in de velg: file:///j /Documents%20and%20Settings/Eigenaar/Bureaublad/dit_zal_een_topic_worden_waar_ik.htm (28 of 53)22/08/ :39:20

29 De schijf (XTR model) wordt middels het Center Lock systeem op de naaf gedraaid: file:///j /Documents%20and%20Settings/Eigenaar/Bureaublad/dit_zal_een_topic_worden_waar_ik.htm (29 of 53)22/08/ :39:20

30 De wielen zijn Tubeless (moet nog om banden dus die liggen er nog niet op). Dit is eigenlijk gewoon een luchtdichte velg met een vast ventieltje in: file:///j /Documents%20and%20Settings/Eigenaar/Bureaublad/dit_zal_een_topic_worden_waar_ik.htm (30 of 53)22/08/ :39:20

31 file:///j /Documents%20and%20Settings/Eigenaar/Bureaublad/dit_zal_een_topic_worden_waar_ik.htm (31 of 53)22/08/ :39:20

32 Hier komen we dan aan de afwerking van de bike! Even een opmerking over de tandwielen verderop in het stukje. Als ik het heb over het grootste of kleinste tandwiel dan bedoel ik dit letterlijk. Dus grootste is met de grootste diameter en kleinste met kleinste diameter (of minst aantal tanden). Eerste werk van de dag was de banden op de wielen gooien. Banden zijn Hutchinson Python (komen van een fiets die in de etalage bij de fietsenmaker stond... waren de enige tubeless banden die er nog waren ). Begonnen met de band langs één kant over de velg te leggen. Dit gaat vrij gemakkelijk: file:///j /Documents%20and%20Settings/Eigenaar/Bureaublad/dit_zal_een_topic_worden_waar_ik.htm (32 of 53)22/08/ :39:20

33 Vervolgens de andere kant ook over de velg gelegd (zodat de band volledig in de velg ligt). Hier moet je al wat meer voor wringen maar is nog goed te doen bij deze banden. Gebruik hier NOOIT bandijzers of iets dergelijks voor omdat je dan velg/band beschadigd en je gegarandeerd met luchtverlies zit. Duw de band een beetje opzij zodat je goed aan de zijflank van de band kan. Smeer een klad Dreft op je vinger en sop de flank van de band in. (enkel de onderkant dus het gedeelte dat in de velg komt vast te zitten). file:///j /Documents%20and%20Settings/Eigenaar/Bureaublad/dit_zal_een_topic_worden_waar_ik.htm (33 of 53)22/08/ :39:20

34 Herhaal dit voor de andere kant. Dreft (of iets anders) heeft het voordeel dat het ontvettend werkt en je band goed aansluit met de velg. Pomp de band beenhard op (bij mij 4 bar). De band zal zichzelf 'zetten' in de velg. Soms kan je dit horen als een plop. file:///j /Documents%20and%20Settings/Eigenaar/Bureaublad/dit_zal_een_topic_worden_waar_ik.htm (34 of 53)22/08/ :39:20

35 Geef vervolgens een draai aan je wiel. Je band moet perfect recht bollen. Als hij zwabbert op je wiel dan zitten de flanken niet goed in de velg en heb je luchtverlies. Band aflaten, naar het midden duwen (zodat hij loskomt van de velg) en opnieuw oppompen. file:///j /Documents%20and%20Settings/Eigenaar/Bureaublad/dit_zal_een_topic_worden_waar_ik.htm (35 of 53)22/08/ :39:20

36 Laat de band ong. een nachtje zo opgepompt zodat hij zich goed kan plaatsen op je velg. Hierna kan je hem oppompen/aflaten naar je gewenste druk. Op het achterwiel moet uiteraard nog een pion (tandwielen) komen. Ik kies hier voor een pion voor op de weg. Die grote tandwielen achteraan (à la 32 ed.) gebruik ik toch nooit en met heb je veel meer keuze tussenin. Een goede tip voor Shimano tandwielen: kies de goedkope versies (Tiagra ed.). Deze bestaan grotendeels uit losse kronen en kan je afzonderlijk vervangen voor weinig geld bij slijtage. XT (R) bestaat uit spiders (tandwielen zitten gegroepeerd) en is duurder om te vervangen. file:///j /Documents%20and%20Settings/Eigenaar/Bureaublad/dit_zal_een_topic_worden_waar_ik.htm (36 of 53)22/08/ :39:20

37 Vervolgens de ketting onder handen genomen. Hier zat nog niet echt slijtage op (was onlangs vervangen) dus na een goede poetsbeurt kon die weer op de fiets. Ik ben niet zo een voorstander van petroleum/diesel toestanden. Ik rij altijd met een vrij 'droge' en propere ketting rond. Hoe vettiger de ketting hoe meer troep (zand ed.) er aan blijft plakken. Ziehier de ketting met bijhorend pinnetje om te ketting aaneen te zetten: file:///j /Documents%20and%20Settings/Eigenaar/Bureaublad/dit_zal_een_topic_worden_waar_ik.htm (37 of 53)22/08/ :39:20

38 Om de ketting aaneen te zetten ALTIJD een nieuw pinnetje gebruiken. Anders vliegt je ketting gegarandeerd rond je oren bij de eerstvolgende beklimming! Duw het pinnetje in de ketting en draai het er volledig door met een kettingpons. Breek het achterste stukje af (wat je er doorgedraaid hebt). file:///j /Documents%20and%20Settings/Eigenaar/Bureaublad/dit_zal_een_topic_worden_waar_ik.htm (38 of 53)22/08/ :39:20

39 Als je een nieuwe ketting koopt moet je deze eerst inkorten op lengte. Leg hem daarvoor over de grootste plaat vooraan en de kleinste achteraan (maw: op je grootste verzet). Als je ketting goed op maat is moeten de bovenste kettinglijn en de onderste evenwijdig lopen: file:///j /Documents%20and%20Settings/Eigenaar/Bureaublad/dit_zal_een_topic_worden_waar_ik.htm (39 of 53)22/08/ :39:20

40 Tevens moet je dan ook op je 'uiterste' verzetten kunnen rijden (hoewel dit niet aan te raden is, maar het moet kunnen zonder dat je ketting in een knoop ligt). Vooraan kleinste plaatje en achteraan ook moet kunnen zonder dat de ketting tegen de achterderailleur ratelt: file:///j /Documents%20and%20Settings/Eigenaar/Bureaublad/dit_zal_een_topic_worden_waar_ik.htm (40 of 53)22/08/ :39:20

41 Idem als je hem vooraan op de grootste legt alsook achteraan. Je achterderailleur mag niet overdreven gespannen staan: file:///j /Documents%20and%20Settings/Eigenaar/Bureaublad/dit_zal_een_topic_worden_waar_ik.htm (41 of 53)22/08/ :39:20

42 Als je een ketting op de fiets legt mag uiteraad de beschermer voor het kader niet ontbreken: file:///j /Documents%20and%20Settings/Eigenaar/Bureaublad/dit_zal_een_topic_worden_waar_ik.htm (42 of 53)22/08/ :39:20

43 Voor ik aan de afstelling van de versnellingen begon nog even de pedalen op de fiets gegooid. Beetje vet aan de schroefdraad doen en ze goed vastdraaien. Ik rij met SPD: file:///j /Documents%20and%20Settings/Eigenaar/Bureaublad/dit_zal_een_topic_worden_waar_ik.htm (43 of 53)22/08/ :39:20

44 Dan de versnellingen. Eerst de achterderailleur onder handen genomen. Draai allereerst de versnellingskabel los zodat de derailleur vrij is. Als het goed is zal hij nu in de buurt van de kleinste tandwiel staan. Is dit niet het geval dan kan je dit bijregelen door aan een van de twee vijsjes achteraan te draaien (eentje is voor het kleinste tandwiel, het andere voor het grootste). file:///j /Documents%20and%20Settings/Eigenaar/Bureaublad/dit_zal_een_topic_worden_waar_ik.htm (44 of 53)22/08/ :39:20

45 Draai aan de pedalen en luister naar de fiets. Je ketting mag niet ratelen of overspringen. Draai bij net zolang je ketting soepel draait ronden ratelen. Duw vervolgens de versnelling tot op het grootste tandwiel met je hand (blijven trappen ondertussen). Ook hier geldt dat hij soepel moet draaien. Je mag je derailleur zeker niet te ver kunnen duwen zodat je ketting over je grootste tandwiel springt want dan komt je derailleur tussen je spaken. Dit bereik kan je bijregelen door het andere vijsje in te draaien (zodat hij minder ver kan) of uit te draaien (als de derailleur niet ver genoeg kan). Schakel dan achteraan op je kleinste tandwiel (dit zal niets doen omdat je kabel nog niet is aangesloten). Laat de derailleur los zodat je ketting op je kleinste tandwiel komt te liggen. Sluit de kabel aan en schakel een tandje omhoog. Als je ketting niet meegaat dan moet de kabel strakker komen te staan. Dit kan je doen door het stelwieltje achteraan de versnelling uit te draaien. Draai net zolang je ketting overschakelt. Ga zo door tot je alle tandjes goed kunt pakken. In het begin kan dit wel wat duren voor je het te pakken hebt maar oefening baart kunst. Volgend regeltje kan helpen. Schakel op de 4-de of 5-de tandwiel. Als het goed is zal je bovenste derailleurwieltje loodrecht onder dat tandwiel moeten staan. file:///j /Documents%20and%20Settings/Eigenaar/Bureaublad/dit_zal_een_topic_worden_waar_ik.htm (45 of 53)22/08/ :39:20

46 Vervolgens de voorderailleur. Allereerst is de hoogte belangrijk. Zorg ervoor dat hij op je kleinste plaat vooraan staat. Je derailleur moet enkele millimeters hoger dan je grootste kamwiel staan. file:///j /Documents%20and%20Settings/Eigenaar/Bureaublad/dit_zal_een_topic_worden_waar_ik.htm (46 of 53)22/08/ :39:20

47 Vervolgens door middel van één van de twee vijsjes de uiterste positie afstellen met de kabel los. Leg hem achteraan op je grootste tandwiel en stel bij totdat je kan trappen zonder dat je ketting vooraan tegen de derailleur schuurt: file:///j /Documents%20and%20Settings/Eigenaar/Bureaublad/dit_zal_een_topic_worden_waar_ik.htm (47 of 53)22/08/ :39:20

48 Sluit de kabel aan en schakel naar je grootste plaat. Duw hem zover mogelijk een stel de uiterste positie bij. Je derailleur moet zeker enkel millimeters van je cranck komen: file:///j /Documents%20and%20Settings/Eigenaar/Bureaublad/dit_zal_een_topic_worden_waar_ik.htm (48 of 53)22/08/ :39:20

49 Vervolgens moet je wat spelen met het stelwieltje aan je shifter op je stuur om de derailleur vooraan goed af te stellen. Je moet zoveel mogelijk tandwielen zonder schuren vooraan kunnen nemen. Hierna kan de fiets (eindelijk) van de haak. Olé Eerste werk is de afstelling van het balhoofd. Zet eerst de stuurpen recht. Draai de stuurpen vervolgens lichtjes vast. Vervolgens kan het balhoofd worden bijgesteld met de vijs die in je stuurpen 'valt' (en in de vork wordt vastgedraaid). Trek je voorrem aan en beweeg je fiets vooruit en achteruit. Je mag je balhoofd niet voelen bewegen (zet het maar eens heel los en je weet wat ik bedoel). Als je het voelt moet je de vijs vaster draaien. Kijk ook na of je het stuur nog vlot kan draaien. Staat je balhoofd te vast, dan zal dit niet goed gaan. Vergeet na afstelling niet je stuurpen goed vast te draaien! Een te los of te vast balhoofd heeft tot gevolg dat je putten in de lagers rijdt en je balhoofd om zeep is. Dit moet dus zeker goed staan. Hierna was het tijd om de drinkrekjes op de fiets te plaatsen: file:///j /Documents%20and%20Settings/Eigenaar/Bureaublad/dit_zal_een_topic_worden_waar_ik.htm (49 of 53)22/08/ :39:20

50 Ook moeten de remgrepen + shifter nog goed worden gezet. Dit is voor iedereen verschillend. Ik zet de shifter nogal graag naar het midden omdat ik met een kort stuur en korte handvaten rijd. file:///j /Documents%20and%20Settings/Eigenaar/Bureaublad/dit_zal_een_topic_worden_waar_ik.htm (50 of 53)22/08/ :39:20

51 Na een paar ritten alle vijzen en kabels nog eens controleren (er durft nog wel eens iets lostrillen in het begin en op kabels zit altijd wat rek) En na al dit gevijs, gekuis en gedraaid heeft dit volgend eindresultaat: file:///j /Documents%20and%20Settings/Eigenaar/Bureaublad/dit_zal_een_topic_worden_waar_ik.htm (51 of 53)22/08/ :39:20

52 file:///j /Documents%20and%20Settings/Eigenaar/Bureaublad/dit_zal_een_topic_worden_waar_ik.htm (52 of 53)22/08/ :39:20

53 Ik hoop dat jullie hier wat aan gehad hebben. En als je deze fiets ergens ziet rijden... weet dan dat het Boer Lowie zijn fiets is Dit was het dan, om ff te vermelden, de maker van dit PDF bestand is Van Cot die ook op het BMS-forum zit, hierbij bedank ik Boer Lowie voor de zeer goede uitleg over het monteren van een Mountainbike met goede foto's erbij. file:///j /Documents%20and%20Settings/Eigenaar/Bureaublad/dit_zal_een_topic_worden_waar_ik.htm (53 of 53)22/08/ :39:20