Schuif vervolgens het afstelgereedschap van achter vandaan onder een van de schijven tot het hart van de schijf (ashoogte dus). Bij de achterstabi

Maat: px

Weergave met pagina beginnen:

Download "Schuif vervolgens het afstelgereedschap van achter vandaan onder een van de schijven tot het hart van de schijf (ashoogte dus). Bij de achterstabi"

Koenraad Ivo Lemmens
6 jaren geleden
Aantal bezoeken:

Stap 1: stabi Bij een nieuwe contrast wordt standaard stabi geleverd. Dit is de dunnere uitvoering die wat meer geschikt is voor minder ervaren rijders.

1 Stap 1: stabi Bij een nieuwe contrast wordt standaard stabi geleverd. Dit is de dunnere uitvoering die wat meer geschikt is voor minder ervaren rijders. Zodra de coureur er aan toe is, kan het stabi vervangen worden door dikker materiaal, waardoor de auto ''stijver'' wordt, dus iets ''moeilijker'' te besturen, maar wel het uiterste uit de auto gehaald kan worden. Uiteraard spelen dan veel meer factoren een rol, want bij een snelle auto moet alles perfect zijn... Voor het afstellen van de stabi, moeten de veren eraf gehaald worden, anders kan het stabi niet worden ingesteld. Bij het afstellen van de stabilisator stangen wordt begonnen met de ''blokken'' te monteren. Zie foto hieronder: zet de blokken in een ''neutrale'' stand en borg ze met locktite, want als ze eenmaal vast zitten, hoeven ze niet meer los. Zodra de blokken geborgd zijn, wordt begonnen met het afstellen. Je hebt daar hoogte afstelgereedschap voor nodig (zie foto). Monteer eerst de schijven, ter vervanging van de wielen (schijven moeten zijver rond zijn, vlak en dezelfde diameter als de wielen). Welke volgorde gehanteerd wordt maakt niet uit, maar zowel voor als achter kan het volgende principe gehandhaafd worden: Zet de auto met de bodemplaat op een ZUIVER vlakke bodem. tussen de vlakke bodem en de bodemplaat van de auto moet aan de voorzijde een (bijvoorbeeld aluminium) strip van 9 mm worden aangebracht, en aan de achterzijde een strip van 11 mm. Is de bodem niet vlak, zal het stabi niet goed afgesteld kunnen worden.

Schuif vervolgens het afstelgereedschap van achter vandaan onder een van de schijven tot het hart van de schijf (ashoogte dus). Bij de achterstabi moet deze maat 9 mm zijn, en bij de voorstabi 7mm.

2 Schuif vervolgens het afstelgereedschap van achter vandaan onder een van de schijven tot het hart van de schijf (ashoogte dus). Bij de achterstabi moet deze maat 9 mm zijn, en bij de voorstabi 7mm. Als die eronder zit, wordt met het andere deel van het afstelgereedschap gemeten, hoeveel de schijf omhoog gekomen is. Om dit te meten schuiven we het gereedschap bij deze handeling niet achtervandaan, maar vanaf de zijkant onder de schuif. Onthoud op welke hoogte het gereedschap de schijf raakt. Herhaal deze handeling maar dan andersom. Dus schuif het afstelgereedschap nu achtervandaan onder de andere schijf, laat het daar zitten en meet vervolgens hoever nu de andere kant los is gekomen van de vlakke bodem. Dit zal in principe nooit gelijk dezelfde maat zijn als zojuist aan de andere zijde is gemeten. Maar dit moet wel aan beide zijden dezelfde maat worden.

In dit voorbeeld wordt het eerste deel van het afstelgereedschap dus als eerste aan de rechterzijde van achtervandaan onder de schijf gedrukt, en vervolgens wordt met het tweede afstelgereedschap

3 In dit voorbeeld wordt het eerste deel van het afstelgereedschap dus als eerste aan de rechterzijde van achtervandaan onder de schijf gedrukt, en vervolgens wordt met het tweede afstelgereedschap gemeten hoeveel de linkerschijf van de vlakke bodem is gekomen. Als de hoogte verschillend is, kan dit gecorrigeerd worden met de inbusjes op het afstelblok van de stabi, er zit een inbusje aan de bovenzijde, en een inbusje aan de onderzijde van het blok. Draai de inbusjes zo, dat bij controle links en rechts het afstelgereedschap de zelfde maat aangeeft.

4 Stap 2: uitveer Nadat de stabi is ingesteld, kan de uitveer worden ingesteld. De schokdempers worden hierbij nog NIET gemonteerd. Wel de banden (het liefst waarmee gereden gaat worden, omdat per type band de rubberhoogte kan variëren). Hou als hoogte aan: 11 voor en 18 tot 20 mm achter. Dat wil zeggen: voor wat betreft de voorzijde: leg 11 mm afstelgereedschap tussen de vlakke bodem en de bodemplaat van de auto en draai de afstelschroef (zie foto, achterkant) zo in of uit, dat de wielen NET los van de vlakke bodemplaat willen komen. Doe dat aan de achterzijde ook, maar dan met een opvulling van 18 a 20 mm tussen vlakke plaat en bodemplaat auto

Stap 3: rijhoogte Zet nu de schokdempers op de auto en laat de wielen zitten. De rijhoogte stel je in door aan de stelschroef op de schokdemper te draaien.

5 Stap 3: rijhoogte Zet nu de schokdempers op de auto en laat de wielen zitten. De rijhoogte stel je in door aan de stelschroef op de schokdemper te draaien. Stel voor een vlakke asfalt baan (circuit) de rijhoogte in op: aan de voorzijde 9 mm vrij ruimte tussen de vlakke bodem en de bodemplaat van de auto nadat de auto in de veren gedrukt is, en weer losgelaten is. Voor de achterzijde moet dan 11 mm worden aangehouden.

6 Tips: camber: een goede basis afstelling voor het camber is: 1,5 a 2 graden achter en voor 0 graden of een halve graad positief

7 toespoor: Zet het toespoor (achter dus) op 3 graden.

8 Uitspoor: het uitspoor van de voorwielen vind ik altijd lastig te meten, maar moet ongeveer 2 draden zijn. Hoe kleiner het uitspoor, hoe ''nerveuzer'' de auto wordt. naloop: Stel de blauwe veer af zoals hij op de foto is weergegeven

schokdemperolie: een goed begin is een viscositeit van 9000 zowel voor als achter remmen: Standaard wordt er bij de contrast een hydraulisch remsysteem geleverd.

9 schokdemperolie: een goed begin is een viscositeit van 9000 zowel voor als achter remmen: Standaard wordt er bij de contrast een hydraulisch remsysteem geleverd. Zet tussen de beide remcilinders een verbindingsslang, zodat er geen vuil in het remsysteem kan komen. Zie foto: blauwe slang. Maak wel een klein gaatje en het midden van de alnd (bovenste punt) zodat er wel ontluchting is. Verder is het verstandig om wat kopervet tussen de meenemers en de remschijven te doen, ivm slijtage. De afstelling van de remmen: begin door de schijven gelijk te zetten. Daarmee bedoel ik: neem een voelermaat (waar ook bougies mee gesteld worden) en neem dan het plaatje van 0,3mm. Mag ook 0,35 zijn, maar het gaat erom dat L + R hetzelfde zijn.

10 Steek de voelermaat tussen de remschijf en de remschoen, en draai de remschoen aan totdat de schoen boven en onder dezelfde ''weerstand'' heeft.

Vergelijkbare documenten

Remmen: blokken, schijven, klauwen, slangen, remolie verversen en ontluchten

Remmen: blokken, schijven, klauwen, slangen, remolie verversen en ontluchten 31/01/2013 : Copyright BMW 7-Series Club Nederland Deze procedure geldt voor de 740 en de 750, de 735 heeft andere remklauwen.