Informatiepakket Part 66 / JAR-66 (januari 2005)

Transcriptie

1 Informatiepakket Part 66 / JAR-66 (januari 2005) Hieronder volgt nadere informatie over de Aircraft Maintenance Licence. Deze tekst is bedoeld ter verduidelijking er kunnen geen rechten aan worden ontleend. Part-66 is sinds 1 november 2004 integraal opgenomen in JAR-66 (amendment 1). Voor de uitgifte van AML s beperkt IVW zich vooralsnog tot JAR-66 AML s zoals deze tot nu toe werden uitgegeven. Het is de bedoeling in de loop van 2005 over te gaan tot de uitgifte van Part 66 AML s inclusief lichte vliegtuigen (minder dan 5700kg MTOM). 1. Waarom is Part 66 (JAR-66) geïntroduceerd? Een aantal Europese luchtvaartautoriteiten, verenigd in de Joint Aviation Authorities (JAA), heeft begin negentiger jaren uitgesproken te streven naar standaardisatie van de regelgeving voor de luchtvaart in Europa. Hiermee is de basis gelegd voor de totstandkoming van de zgn. Joint Aviation Requirements (JAR). Op 28 november 2003 is dit door EASA gepubliceerd als Part 66. Part 66 is Europese wetgeving. Part 66, Certifying Staff Maintenance (certificeringspersoneel onderhoud) is ontwikkeld om in de JAA-landen één norm te introduceren voor certifying staff van Part 145 erkende onderhoudsorganisaties. AML s afgegeven onder JAR-66 voldoen volledig aan de eisen van Part 66 en worden door alle EU landen geaccepteerd. AML s waarop JAR-66 staat vermeld worden beschouwd als Part 66 AML. 2. Wat houdt Part 66 precies in? Part 66 schrijft voor op welke wijze personen zich dienen te kwalificeren, voordat zij door een Part 145 erkende onderhoudsorganisatie kunnen worden geautoriseerd ten behoeve van het afgeven van CRS. Het bewijs dat men is gekwalificeerd is de Part 66 Aircraft Maintenance Licence (Part 66 AML). De Part 66 AML is een document, waaruit blijkt dat de houder voldoet aan de Part 66 eisen inzake kennis en ervaring. Daarnaast dient certifying staff houder te zijn van een Part 145 certification authorisation, waaruit blijkt welke privileges aan de persoon zijn toegekend door het Part 145 bedrijf. Deze autorisaties moeten binnen de kwalificaties van de Part 66 AML vallen. Om in aanmerking te komen voor een Part 66 AML, met of zonder aircraft type ratings, moet de aanvrager aantonen, dat hij of zij voldoet aan de Part 66 eisen inzake kennis en ervaring, voor de aangevraagde Part 66 (sub)categorie(ën). Een Part 145 certification authorisation kan pas worden afgegeven (door een Part 145 erkende onderhoudsorganisatie), nadat geverifieerd is, dat de betreffende persoon houder is van een geldige Part 66 AML, voorzien van de juiste aircraft type ratings (uitgezonderd de cat. A licence). Daarnaast zijn in Part 145 aanvullende eisen opgenomen die van toepassing zijn op de Part 145 certification authorisation. Informatiepakket Part 66 1/

2 Wat eist Part 66 Part 66 stelt eisen aan: basiskennis praktijk ervaring vliegtuigtype training. Basiskennis kan worden aangetoond door het doen van examen in de van toepassing zijnde modules. Hiertoe kan men een opleiding volgen en examen doen bij een erkende opleidingsinstelling. Deze instellingen zijn door EU-landen erkend volgens Part147. De certificaten hiervan worden door alle EU-landen geaccepteerd. Nederland heeft daarnaast geregistreerde opleidingsinstellingen, waarvan de opleiding aan PART 66 voldoet. De examens bij geregistreerde opleidingsinstellingen worden gedaan onder verantwoordelijkheid van de examencommissie van de Inspectie Verkeer en Waterstaat. De vereiste modules moeten binnen een periode van 5 jaar worden gehaald, daarna blijven ze onbeperkt geldig. Praktijkervaring kan worden aangetoond met een verklaring van een Part-145 bedrijf waaruit blijkt dat betrokkene voldoende relevante en recente ervaring heeft. De verklaring wordt meestal afgegeven door een kwaliteitsfunctionaris van het Part-145 bedrijf. Relevant betekent werkzaamheden aan vliegtuigen die behoren tot de aangevraagde categorie. Vliegtuigtypetraining is noodzakelijk om een bepaald vliegtuigtype op een Part 66 AML te kunnen bijschrijven. De training moet worden gegeven door een instelling die door een EUland is erkend volgens Part-147. De training bestaat altijd uit een theoretisch en een praktisch deel. Deze delen kunnen onder bepaalde voorwaarden gescheiden worden uitgevoerd. Van belang is dat deze delen goed op elkaar zijn afgestemd en overigens aan de eisen voldoen. Vooruitlopend op een Part-147 erkenning kunnen individuele typeopleidingen door IVW/DL worden geaccepteerd. Overtuig u voor aanvang van de status van een type opleiding. Certificaten moeten in elk geval duidelijk maken welke categorie en vliegtuigtype het betreft en dat de training succesvol is afgesloten. 3. Welke categorieën onderscheidt Part 66? Part 66 onderscheidt vier categorieën certifying staff: Category A : Line maintenance certifying mechanic. Category B1: Line maintenance certifying technician mechanical. Category B2: Line maintenance certifying technician avionic. Category C : Base maintenance certifying engineer. Category A: Line maintenance certifying mechanic Categorie A certifying staff is bevoegd CRS af te geven volgend op minor scheduled line maintenance en simple defect rectification (zoals omschreven in Part 145), mits de taken vallen binnen de contouren van de autorisatie van de betreffende persoon en deze de werkzaamheden zelf heeft uitgevoerd. Categorie A is onderverdeeld in vier subcategorieën, nl. aeroplanes turbine, aeroplanes piston, helicopters turbine en helicopters piston. (resp A1, A2, A3 & A4). Een Categorie A AML is taakgericht en niet gekoppeld aan een specifiek vliegtuigtype. De training voor taken aan een specifiek vliegtuigtype valt onder verantwoordelijkheid van het Part 145 bedrijf. Het Part 145 bedrijf moet ter ondersteuning van Categorie A certifying staff beschikken over Categorie B1 en B2 certifying staff. Informatiepakket Part 66 2/

3 Category B1: Line maintenance certifying technician - mechanical Categorie B1 certifying staff is bevoegd CRS af te geven volgend op line maintenance ten behoeve van constructie, motoren en mechanische en elektrische systemen. Daarnaast valt ook de vervanging van avionic line replaceable units welke eenvoudig op serviceability kunnen worden getest onder de bevoegdheid van deze categorie certifying staff. Onwennig is nog dat B1 zich ook dient te kwalificeren voor werkzaamheden aan elektrische systemen. De Categorie B1 is onderverdeeld in dezelfde subcategorieën als categorie A. (resp B1.1, B1.2, B1.3, B1.4). Een Categorie B1 AML is specifiek voor het aangegeven vliegtuigtype. Zonder vliegtuigtype is deze AML onvoldoende basis voor een autorisatie. Category B2: Line maintenance certifying technician - avionic Categorie B2 certifying staff is bevoegd CRS af te geven volgend op line maintenance ten behoeve van Avionica en elektrische systemen. B2 kwalificeert zich dus ook voor werkzaamheden aan elektrische systemen. Een Categorie B2 AML is specifiek voor het aangegeven vliegtuigtype. Zonder vliegtuigtype is deze AML onvoldoende basis voor een autorisatie. Overeenkomst en verschil B1 en B2 Volgens Part 66 overlapt het werkgebied van de B1 en de B2 voor wat betreft elektrische systemen. De gedetailleerde opleidingseisen verschillen overigens wel voor de B1 en B2. IVW/DL hanteert de volgende omschrijvingen voor het werkgebied: De B1 is gekwalificeerd voor het verrichten van werkzaamheden van mechanische en elektrische aard aan het gehele vliegtuig, en daarna het vliegtuig vrij te geven. De B2 is gekwalificeerd voor het verrichten van werkzaamheden van elektrische en vliegtuigelektronische aard aan het gehele vliegtuig, en daarna het vliegtuig vrij te geven. [The B1 is qualified to performs maintenance of mechanical and electrical nature on the entire aircraft, and to release the aircraft subsequently. The B2 is qualified to perform maintenance of electrical and aircraft electronic nature on the entire aircraft, and to release the aircraft subsequently.] Category C: Base maintenance certifying engineer Categorie C certifying staff is bevoegd CRS af te geven volgend op base maintenance. Deze bevoegdheid strekt zich uit tot het gehele luchtvaartuig inclusief alle systemen. Een Categorie C AML is specifiek voor het aangegeven vliegtuigtype. Zonder vliegtuigtype is deze AML onvoldoende basis voor een autorisatie. Categorie C certifying staff wordt ondersteunt door personeel met een Categorie B1 en B2 AML. Hoewel het mogelijk is een Part 66 AML B1, B2 of C aan te vragen zonder aircraft type ratings, kan op grond van deze basic licence door een Part 145 erkende onderhoudsorganisatie geen Part 145 certification authorisation worden afgegeven. Hiervoor dient de Part 66 AML te zijn voorzien van één of meer aircraft type ratings. Tenslotte kan nog worden opgemerkt, dat de privileges welke kunnen worden ontleend aan de Part 145 certification authorisation, binnen de Part 66 AML moeten blijven. Informatiepakket Part 66 3/

4 4. Typeratings? Type rating Part 66 beschrijft de AML s voor alle vliegtuigen. Op dit moment worden in Nederland echter alleen Part 66 AML s uitgegeven voor vliegtuigen boven de 5700 kg MTOM. In Part 66 Appendix I is een lijst op genomen van de meest voorkomen type ratings. Types die niet voorkomen kunnen via de JAA worden toegevoegd. Vliegtuigtypes die tot dezelfde serie behoren zijn meestal in een typerating ondergebracht. Typerating toevoegen Een type rating wordt toegevoegd na het volgen van een erkende Part-147 type opleiding. Deze opleiding bestaat meestal uit een theoretische en een praktische training. De praktische training kan ook door een Part 145 bedrijf worden gegeven. Van belang is dat beide delen op elkaar zijn afgestemd en met goedgevolg worden afgerond. Voor een eerste typerating is de practical training minimaal 4 maanden, voor volgende minimaal 2 weken. 5. Op wie is Part 66 van toepassing? PART 66 is van toepassing op personeel dat wordt geautoriseerd om namens een erkend onderhoudsbedrijf vliegtuigen en helikopters (boven de 5700 kg MTOM) vrij te geven voor gebruik. Voordat personeel dergelijke autorisaties krijgt moet het beschikken over een PART 66 Aircraft Maintenance Licence (PART 66 (of JAR-66) AML) waaruit kwalificatie voor de bedoelde autorisaties blijkt. Voor personeel dat al geautoriseerd was of bezig was daarvoor te kwalificeren geldt een overgangsregeling. Peildatum is 1 juni Veel personen die werkzaam zijn in de civiele luchtvaart of dat van plan zijn, krijgen dus te maken met PART 66. Met het oog op de implementatie van PART 66 kan een viertal groepen worden onderscheiden: I. Personen die voldoen Part 66. II. Personen die vóór 1 juni 2001 autorisaties hadden als Certifying staff van een JAR-145 bedrijf. III. Personen die vóór 1 juni 2001 begonnen zijn zich te kwalificeren. IV. Personen die vóór 1 juni 2001 autorisaties hadden van een níet JAR-145 bedrijf. Groep I: Personen die voldoen aan Part 66. Iedereen die aan de eisen van Part 66 voldoet komt in aanmerking voor een Part 66 AML. Voor personen die ná 1 juni 2001 begonnen zijn aan een opleiding tot vliegtuigonderhoudstechnicus of monteur is dit de enige mogelijkheid om in bezit te komen van een Part 66 AML. Voor deze groep is de Part 66 AML voorwaarde om van een Part 145 bedrijf een autorisatie te krijgen voor het vrijgeven van vliegtuigen na onderhoud. Het opheffen van eventuele beperkingen op een Part 66 AML, om een full Part 66 AML te krijgen, en het toevoegen van een nieuwe (sub)categorie vallen ook binnen deze groep. (zie hoofdstuk 5). Informatiepakket Part 66 4/

5 Groep II: Personen die voor 1 juni 2001 autorisaties hadden als Certifying staff van een JAR- 145 bedrijf. Personeel van een Part-145 erkende onderhoudsorganisatie, dat op 1 juni 2001 werkzaam was als certifying staff, is door de luchtvaartautoriteiten (IVW/DL) geaccepteerd. Dit personeel is dus kennelijk voldoende gekwalificeerd om de gegeven autorisaties uit te oefenen. Dit betekent, dat de privileges die ontleend kunnen worden aan de op 1 juni 2001 geldende Part-145 certification authorisation, ook na deze datum mogen worden uitgeoefend. Gedurende een overgangsperiode tot 28 november 2007 mag dit zonder over een Part 66 AML te beschikken. IVW/DL converteert deze autorisaties tot Part 66 AML s (zgn. Protected Rights ). De betreffende onderhoudstechnici kunnen, bij voorkeur, via de organisatie waarbij ze werken op grond van hun Part-145 certification authorisation een daarmee overeenkomende Part 66 AML aanvragen. Hiertoe heeft IVW/DL een analyse gemaakt van deze autorisaties en met bedrijven afgesproken welke protected rights er aan kunnen worden ontleent. Wanneer IVW/DL op basis van de Part-145 certification authorisation geen volledige (full) Part 66 AML kan verstrekken, wordt een Part 66 AML met beperkingen (restricted) afgegeven. Dit betekent dat de licence wordt voorzien van limitations. Na 28 november 2007 is een Part 66 AML (hetzij full hetzij restricted) voor deze groep verplicht. Conversie van buitenlandse autorisaties vindt uitsluitend plaats volgens advies van de buitenlandse autoriteiten. De buitenlandse autoriteiten geven hiertoe een Form 27 af. Deze form 27 moet bij het aanvraagformulier voor de Part 66 AML worden gevoegd. Informeer bij de buitenlandse autoriteit naar de procedure voor de aanvraag van een Form 27 en informeer naar de kosten. Groep III. Personen die vóór 1 juni 2001 begonnen zijn zich te kwalificeren. Personen die vóór 1 juni 2001 begonnen zijn aan een kwalificatietraject voor certifying staff kunnen dit traject volgens plan afmaken. Het kwalificatietraject bestaat uit basisopleiding, praktijkervaring en eventueel vliegtuigtypetraining volgens een procedure die is vastgelegd in het handboek van een Part 145 bedrijf. Deze procedures mogen vanaf 1 juni 2001 in principe niet meer wijzigen. De autorisatie waarmee dit kwalificatietraject wordt afgesloten kan via conversie worden omgezet in een Part 66 AML. Ook voor deze groep geldt, dat wanneer op basis van de opleiding geen full Part 66 AML kan worden verstrekt, een restricted Part 66 AML wordt afgegeven. Na 28 november 2007 is een Part 66 AML (hetzij full hetzij restricted) eveneens voor deze groep verplicht. Dit geldt ook voor buitenlandse Part 145 bedrijven. Sommige luchtvaartautoriteiten stellen echter wel aanvullende eisen bij de conversie. Conversie van buitenlandse autorisaties vindt uitsluitend plaats volgens advies van de buitenlandse autoriteiten door middel van een Form 27. Groep IV: Personen die vóór 1 juni 2001 autorisaties hadden van een niet Part-145 bedrijf. Hieronder vallen bijvoorbeeld bedrijven buiten de EU-landen en militaire luchtvaart organisaties. Voor deze groep bestaan in feite geen protected rights; conversie is dus niet mogelijk. Deze personen moeten voldoen aan de Part 66 requirements die op hen van toepassing zijn. Dit betekent dat zij een Part 66 examen moeten doen en moeten aantonen over voldoende praktijkervaring te beschikken. Voor luchtvaarttechnische opleidingen in Nederland die minder dan 10 jaar geleden met succes zijn afgesloten worden mogelijk credits gegeven. Voor buitenlandse opleidingen kunnen alleen credits worden gegeven op grond van verklaringen van buitenlandse autoriteiten. In veel gevallen kan ervaring wel (deels) worden meegenomen mits deze kan worden gespecificeerd, onderbouwd en geverifieerd. Ervaring in militaire luchtvaart kan worden meegenomen indien constructie en gebruik van het vliegtuig Informatiepakket Part 66 5/

6 en zijn systemen overeenkomt met dat van civiele vliegtuigen en er een heel (B1 of B2) of een half jaar (A) ervaring in het onderhoud van de burgerluchtvaart is. Consequenties van Part 66 voor (aankomende) certifying staff van Part 145 erkende onderhoudsorganisaties Groep Trefwoord na 1 juni 2001 na 28 november 2007 I Nieuwkomers Part 66 AML verplicht Part 66 AML verplicht II Certifying Staff(restricted) (restricted) Part 66 AML facultatief (restricted) Part 66 AML verplicht III Aankomende Certifying Staff (restricted) Part 66 AML facultatief (restricted) Part 66 AML verplicht IV Buitenstaanders Part 66 AML verplicht Part 66 AML verplicht 6. Aan welke eisen moet u voldoen? De minimum leeftijd om een Part 66 AML te kunnen aanvragen is 18 jaar. Certifying staff B1 en B2 dient ten minste 21 jaar dient te zijn, en dat de persoon in kwestie moet kunnen lezen, schrijven en communiceren in de taal waarin de technische documentatie en de organisatieprocedures welke noodzakelijk zijn ten behoeve van het afgeven van CRS, zijn geschreven. Daarnaast zijn in Part 66 eisen opgenomen met betrekking tot kennis en ervaring waarover een persoon dient te beschikken om in aanmerking te komen voor een Part 66 AML. Kennis Afhankelijk van de (sub)categorie die wordt aangevraagd, moet door de aanvrager een vastgesteld kennisniveau worden aangetoond ten aanzien van de aan de (sub)categorie gerelateerde onderwerpen. Deze onderwerpen en het bijbehorende kennisniveau zijn per (sub)categorie gespecificeerd in Part 66 Appendix 1. Ervaring Afhankelijk van de categorie die wordt aangevraagd, moet door de aanvrager een vastgesteld aantal jaren ervaring worden aangetoond in de civiele luchtvaart. De hoeveelheid aan te tonen ervaring varieert niet alleen per categorie, maar is mede afhankelijk van de gevolgde opleiding. Daarnaast dient de verkregen ervaring recent en relevant te zijn. (PART 66.30) A1 A2 A3 A4 B1.1 B1.2 B1.3 B1.4 B2 C Zonder reductie 3 jaar 3 jaar 3 jaar 3 jaar 5 jaar 3 jaar 5 jaar 3 jaar 5 jaar 147 opleiding voor aangevraagde 1 jaar 1 jaar 1 jaar 1 jaar 2 jaar 1 jaar 2 jaar 1 jaar 2 jaar cat. relevante technische opleiding 2 jaar 2 jaar 2 jaar 2 jaar 3 jaar 2 jaar 3 jaar 2 jaar 3 jaar meer dan 5 jaar niet-civiele ervaring mnd mnd mnd mnd mnd mnd mnd mnd mnd B1.1, B1.3 of B2 3 jaar B1.2 of B1.4 5 jaar 3 Academische opleiding jaar* Inclusief 6 maanden waarnemen van Base maintenance * taken. Informatiepakket Part 66 6/

7 7. Eisen voor toevoegen (sub)categorie. Voor het toevoegen van een (sub)categorie aan een bestaande AML is in de Regeling opleiding en examen (JAR-66) AML opgenomen in welke modules examen moet worden gedaan. Zie Tabel 4 Examen voor deelnemers die houder zijn van een JAR-66 AML (behorende bij de Regeling opleiding en examen AML en JAR-66 AML, artikel 12, derde lid) Examen Modules Houder van bevoegdverklaring A1 A2 A3 A4 B1.1 B1.2 B1.3 B1.4 B2 A1 1, 2, 3, 5, 6 n.v.t. n.v.t. 7 n.v.t. n.v.t. * 8, 9, 10 n.v.t. n.v.t. 11 n.v.t. * * n.v.t. * * * 15 n.v.t. * * n.v.t. * * * 17 n.v.t. * * n.v.t. * * * A2 1, 2, 3, 5, 6 n.v.t. n.v.t. 7 n.v.t. n.v.t. * 8, 9, 10 n.v.t. n.v.t. 11 n.v.t. * * n.v.t. * * * 16 * n.v.t. * * n.v.t. * * 17 n.v.t. * * n.v.t. * * * A3 1, 2, 3, 5, 6 n.v.t. n.v.t. 7 n.v.t. n.v.t. * 8, 9, 10 n.v.t. n.v.t. 12 * * n.v.t. * * n.v.t. * 15 * n.v.t. * * n.v.t. * * A4 1, 2, 3, 5, 6 n.v.t. n.v.t. 7 n.v.t. n.v.t. * 8, 9, 10 n.v.t. n.v.t. 12 * * n.v.t. * * n.v.t. * 16 * * n.v.t. * * n.v.t. * B1.1 1 * * * * n.v.t. 2 * * * * n.v.t. * 3, 4, 5 * * * * n.v.t. 6, 7 * * * * n.v.t. * 8, 9, 10 * * * * n.v.t. 11 * * * * n.v.t. * * * 15 * * * * n.v.t. * * * 17 * * * * n.v.t. * * * B1.2 1 * * * * n.v.t. 2 * * * * n.v.t. * 3, 4, 5 * * * * n.v.t. 6, 7 * * * * n.v.t. * 8, 9, 10 * * * * n.v.t. 11 * * * * n.v.t. * * * 16 * * * * * n.v.t. * * 17 * * * * n.v.t. * * * B1.3 1 * * * * n.v.t. 2 * * * * n.v.t. * 3, 4, 5 * * * * n.v.t. 6, 7 * * * * n.v.t. * 8, 9, 10 * * * * n.v.t. 12 * * * * * * n.v.t. * 15 * * * * * n.v.t. * * B1.4 1 * * * * n.v.t. 2 * * * * n.v.t. * 3, 4, 5 * * * * n.v.t. 6, 7 * * * * n.v.t. * 8, 9, 10 * * * * n.v.t. 12 * * * * * * n.v.t. * 16 * * * * * * n.v.t. * B2 1, 2, 3 * * * * n.v.t. 4, 5 * * * * * * * * n.v.t. 6, 7, 8, 9, 10 * * * * n.v.t. 13 * * * * * * * * n.v.t. 14 * * * * * * * * n.v.t. = examenmodule die deel uitmaakt van het examen Informatiepakket Part 66 7/

8 Aanvullende praktijk eisen zijn als volgt. (Zie TGL 30). (PART 66) A1 A2 A3 A4 B1.1 B1.2 B1.3 B1.4 B2 C Zonder reductie 3 jaar 3 jaar 3 jaar 3 jaar 5 jaar 3 jaar 5 jaar 3 jaar 5 jaar 147 opleiding voor aangevraagde cat. 1 jaar 1 jaar 1 jaar 1 jaar 2 jaar 1 jaar 2 jaar 1 jaar 2 jaar relevante 2 jaar technische opleiding 2 jaar 2 jaar 2 jaar 3 jaar 2 jaar 3 jaar 2 jaar 3 jaar meer dan 5 jaar 6 mnd 6 mnd 6 mnd 6 mnd 12 mnd12 mnd12 mnd12 mnd12 mnd niet-civiele ervaring B1.1, B1.3 of B2 3 jaar B1.2 of B1.4 5 jaar Academische 3 jaar* opleiding A1 6 mnd 6 mnd 6 mnd 2 jaar 6 mnd 2 jaar 1 jaar 2 jaar A2 6 mnd 6 mnd 6 mnd 2 jaar 6 mnd 2 jaar 1 jaar 2 jaar A3 6 mnd 6 mnd 6 mnd 2 jaar 1 jaar 2 jaar 6 mnd 2 jaar A4 6 mnd 6 mnd 6 mnd 2 jaar 1 jaar 2 jaar 6 mnd 2 jaar A mnd 3 mnd 3 mnd 1 jaar 3 mnd 1 jaar 6mnd 1 jaar A mnd 3 mnd 3 mnd 1 jaar 3 mnd 1 jaar 6mnd 1 jaar A mnd 3 mnd 3 mnd 1 jaar 6 mnd 1 jaar 3mnd 1 jaar A mnd 3 mnd 3 mnd 1 jaar 6 mnd 1 jaar 3 mnd 1 jaar B1.1 6 mnd 6 mnd 6 mnd 6 mnd 6 mnd 6 mnd 1 jaar B1.2 6 mnd 6 mnd 6 mnd 2 jaar 2 jaar 6 mnd 2 jaar B1.3 6 mnd 6 mnd 6 mnd 6 mnd 6 mnd 6 mnd 1 jaar B1.4 6 mnd 6 mnd 6 mnd 2 jaar 6 mnd 2 jaar 2 jaar B2 6 mnd 6 mnd 6 mnd 6 mnd 1 jaar 1 jaar 1 jaar 1 jaar B mnd 3 mnd 3 mnd 3 mnd 3 mnd 3 mnd 6 mnd B mnd 3 mnd 3 mnd 1 jaar 1 jaar 3 mnd 1 jaar B mnd 3 mnd 3 mnd 3 mnd 3 mnd 3 mnd 6 mnd B mnd 3 mnd 3 mnd 1 jaar 3 mnd 1 jaar 1 jaar B mnd 3 mnd 3 mnd 3 mnd 6 mnd 6 mnd 6 mnd 6 mnd Inclusief 6 maanden waarnemen van Base * maintenance taken. Ondersteuning van C certifying staff tenminste ** 12 maanden ( AMC 66.A.30(a)1 en2) 3 jaar** 5 jaar** 3 jaar** 5 jaar** 3 jaar** 8. Werken zonder Part 66 AML Indien u niet over een Part 66 AML beschikt kunt u, ter beoordeling van uw werkgever, worden ingezet voor alle voorkomende werkzaamheden in het vliegtuigonderhoud. U kunt echter niet worden geautoriseerd om het vliegtuig vrij te geven na onderhoud. Informatiepakket Part 66 8/

9 9. Samenvattend zijn er twee opties voor aanvragen. I Aanvraag op grond van Conversie van Part 145 bedrijfsautorisaties. Voorwaarde is dat met het bedrijf is overeengekomen welke protected rights aan de bedrijfsautorisaties kunnen worden ontleend. Raadpleeg hiervoor uw kwaliteitsafdeling. Bij buitenlandse Part 145 autorisaties dient u de autoriteit die toezicht heeft uitgeoefend te verzoeken om aan te geven wat conversie oplevert. Hiertoe zal de autoriteit een Form 27 gebruiken. Informeer altijd naar de kosten van het advies. II Aanvraag opgrond van basiskennis en ervaring. Aanvragen die voldoen aan alle eisen van Part 66 kunnen te allen tijde worden ingediend. Let wel dit betekent dat certificaten verwijzen naar een Part 147 erkenning. Certificaten van oude luchtvaarttechnische basisopleidingen kunnen credits opleveren. Dit kan zodra de betreffende opleiding is geanalyseerd. Op dit moment is dat alleen gedaan voor de laatste VOM/VOT opleidingen. Voor deze opleidingen is vastgesteld dat module 9 Human Factors niet wordt afgedekt. Hier zal dus apart examen in moeten worden gedaan. Certificaten van niet Part 147-opleidingen en buitenlandse niet Part 66 licences zullen naar verwachting nooit worden geaccepteerd. 10. Invoering EASA Op 28 september 2003 is EASA opgericht (European Aviation Safety Agency) opgericht. EASA heeft de taken van de JAA overgenomen en heeft de JAR s omgezet in Europese wetgeving (Parts). Voor de AML s is de belangrijkste wijziging dat de overgangsperiode 28 november 2007 afloopt. Vliegtuigen onder de 5700 kg. De Part 66 biedt de mogelijkheid om ook voor vliegtuigen onder de 5700 kg een (Part 66) AML af te geven. Gedurende 2005 worden er voorbereidingen getroffen voor de invoering hiervan. Het is de verwachting dat in de loop van 2005 conversie van nationale AML s en aanvraag van nieuwe AML s voor lichte vliegtuigen mogelijk zal zijn. Zie voor meer informatie de EASA website ( 11. Buitenland U bent vrij om zelf het EU-land te kiezen waar u uw AML wilt aanvragen. Het land dat uw AML initieel uitgeeft zal later ook de wijzigingen verwerken. Het is voor de handliggend om uw aanvraag in te dienen in het land waarvan u de nationaliteit hebt, waar u zich definitief heeft gevestigd of waar u uw basisopleidingen heeft gevolgd. U kunt maar in één land een AML aanvragen, toekomstige wijzigingen kunnen alleen worden verwerkt in het land waar u uw aanvraag heeft ingediend en waar uw gegevens zijn geregistreerd. In de toekomst worden wellicht overdracht procedures afgesproken. Op dit moment zijn deze er echter niet. Informatiepakket Part 66 9/

10 12. Indienen van aanvragen Indien u werkzaam bent bij een Part 145 erkend vliegtuigonderhoudbedrijf dan kunt u uw aanvraag het beste indienen via de kwaliteitsdienst van het bedrijf. Aanvraagformulieren kunt u van deze website downloaden of aanvragen bij onderstaand adres. Tevens vindt u hier een toelichting. Aanvraagformulieren kunnen met het benodigde bewijsmateriaal ook rechtstreeks worden gezonden aan onderstaand adres. Het is niet toegestaan meerder aanvraagformulieren in te dienen, ook niet bij verschillende EU landen. 13. Kosten De kosten voor een AML zijn geregeld in het tarievenbesluit luchtvaart. Conversie van protected rights die u op 1 juni 2001 had is gratis. Voor conversie van autorisaties die u na 1 juni 2001 heeft gekregen worden wel kosten in rekening gebracht. De kosten gelden per AML, ongeacht het aantal categorieën of type ratings. Voor eerste uitgifte van een AML wordt per 1 januari in rekening gebracht. Bij herafgifte en wijziging wordt per 1 januari in rekening gebracht. 14. Doorlooptijd Een aanvraag waar geen vragen over zijn en waarvan alle benodigde informatie beschikbaar is wordt binnen 8 weken afgehandeld. Indien de aanvraag zelf onvolledig is, of indien informatie van bedrijven of opleidingen nog niet beschikbaar is kan doorlooptijd veel langer worden. Informeer bij de betreffende bedrijven en opleidingsinstellingen. 15. Heeft u nog vragen? Wanneer u naar aanleiding van deze informatie nog vragen heeft, kunt u contact opnemen met: Divisie Luchtvaart Unit Luchtvaartuigen Postbus AN Hoofddorp jar66.info@ivw.nl Nuttige links: Inspectie verkeer en waterstaat: hier vindt u de Europese regelgeving. IVW/DL Unit luchtvaartuigen Inspectie Verkeer en Waterstaat Divisie Luchtvaart Unit Luchtvaartuigen Postbus AN Hoofddorp Informatiepakket Part 66 10/