Tripverslag ferry OO-KWQ van Capua naar Kiewit

Transcriptie

1 Tripverslag ferry OO-KWQ van Capua naar Kiewit Donderdag 24 maart 2016: de crew voor de retourvlucht van de OO-KWQ bestaat uit Ronald De Meerleer en Frank Sterkmans. Na de aanslagen in Brussel zijn we met moeite en 3 uur later dan voorzien - toch in Napels geraakt! Leg 1: van Capua naar Elba Vrijdag 25 maart 2016 om 9.00 uur Ronald en ikzelf staan bij vliegtuigfabrikant TECNAM in Capua. We krijgen te horen dat de KWQ nog niet gereed is: Sir, the airplane will be ready in 20 minutes! Om 10 uur krijgen we te horen dat we nogmaals 20 minuten moeten wachten: Sir, the aircraft will be ready for the Acceptance Flight in 20 minutes Tecnam Capua Om uur kan de takeoff voor de Acceptance Flight (Test flight) eindelijk plaatsvinden en dit samen met testpiloot L. De Stefano van TECNAM AIRCRAFT. Alle features van de AutoPilot worden doorlopen behalve de High Speed Protection. Vanwege te veel turbulentie in de Test Flight Area tussen de bergen is dit niet mogelijk. Acceptance Flight Capua Na nog een belofte van 20 minuten is de OO-KWQ omstreeks 13 uur uiteindelijk klaar voor vertrek naar Cannes, met tussenlanding op het Italiaanse Isola d Elba, de luchthaven Marina di Campo. We krijgen nog even mee dat rechtstreeks vliegen naar Cannes niet-mogelijk is: No sir you need to make a landing in Italy for customs, Capua is not an official airport

2 Klaar voor vertrek Om uur LT is de takeoff in Capua eindelijk een feit! Om onder de TMA van Rome te blijven verkiezen we de Rome VFR Route ft AGL te volgen. Een spectaculaire route vanwege het zeer heuvelend landschap, zeg maar bergen! Met uitstekend weer Skyrunning in the hills behind Rome...fun! Met een vlieghoogte tussen de 2500ft en 6500ft zetten we onze vlucht, na de TMA van Rome, verder naar het eiland Elba als verplichte Italiaanse tussenlandingsplaats. Voorbij de heuvels rond Rome over de Middellandse zee naar Elba

3 We landen op Elba in zuidelijke richting. Tussen de bergen en op ongeveer 400ft AGL en 40 offset zie je eindelijk de Threshold 16 liggen. We worden geparkeerd op het gras. Nadering Aeroporto di Marina di Campo Het verblijf op Elba is er één van zeer korte duur een blitzbezoek! Tot onze grote verwondering krijgen we te horen: Hello sir, I parked you on the grass so you can tie down the aircraft Yes but we want to leave for Cannes Yes sir but the airport closes at 14:30 Yes but we would like to leave for Cannes Yes sir but the airport closes in 2 minutes Leg 2: van Elba naar Cannes Tien minuten later, na het betalen van landingfee en het indienen van een vliegplan waren wij, na officiële sluitingstijd, toch op weg naar Cannes waar we rond uur landen. Ter info: de openingstijden van Aeroporto di Marina di Campo op het eiland Elba veranderen maandelijks en zijn verschillend van dag tot dag! Snel door naar Cannes... Downwind Cannes Base leg Turning final Landing R17 Cannes

4 Refuelen OO-KWQ...en wij uiteraard ook! Leg 3: van Cannes naar Kiewit Zaterdag 26 maart 2016 Om uur vertrekken we te Cannes voor onze derde en laatste leg. Met prachtig weer, een uitstekende zichtbaarheid en weinig wind volgen we, tussen de bergen, de VFR-vliegroute via het departement Alpes-Maritimes. Op een vlieghoogte van 7500ft volgen we de route Alpes-Maritimes tot aan Lyon TMA om daarna te zakken naar 7000ft in de TMA van Lyon. Alpes-Maritimes Dicht bij de bergtoppen en langs skipistes

5 Terug in de bewoonde wereld Na de TMA van Lyon zetten we onze vlucht verder op 6500ft tot Florennes. Vanaf Florennes zakken we beneden 2500ft voor het ontwijken van de TMA van Luik. Om uur landen we op Het Oudste vliegveld van België Kiewit! Approaching home and more clouds Totale engine time: 7u48. Fuel getankt: 282 liter. TAS tussen 118 en 125 kts. Leanen: max EGT onder 1500 F en maximum CHT onder 440 F in alle vluchtfases. Er was een opmerking over het gebruik van de Pitot Heat: Only to use in flight in icing conditions. Met veel plezier hebben Ronald en ikzelf genoten van deze terugvlucht met het weer dat we beiden verdiend hadden! Ronald & Frank