Emissie-inventaris uitgewerkt 2014

Transcriptie

1 Postbus 17, 1749 ZG Warmenhuizen Oudevaart 91, Warmenhuizen tel: fax: web: Emissie-inventaris uitgewerkt 2014 Scope 1 & 2 Bedrijf: Aannemingsbedrijf K. Dekker B.V. Oudevaart 91 Postbus ZG Warmenhuizen Naam Functie Datum Paraaf Opgesteld D. Blank KAM-functionaris Gevalideerd H. Groenenberg KAM-coördinator Vrijgegeven A. Kirstein Directievertegenwoordiger KAM

2 Inhoudsopgave 1. INLEIDING Reikwijdte 3 2. DE ORGANISATIE Organisatorische grens Verantwoordelijkheid 7 3. BEPALING HOEVEELHEDEN Wijzigingen CO 2-emissie vanaf referentiejaar Onzekerheden en meetonnauwkeurigheden onzekerheden meetonnauwkeurigheden INZICHT IN CO 2-UITSTOOT Inventarisatie energiestromen Identificatie CO 2-uitstoot Ontwikkeling CO 2-uitstoot CONCLUSIE CO 2-UITSTOOT Algemeen Maatregelen 15 Bijlage: 1. Overzicht CO2 uitstoot 2014 Aannemingsbedrijf K. Dekker BV - Totaal Overzicht CO2-uitstoot vanuit projecten verworven onder CO2-gerelateerd gunningsvoordeel 2014-emissie_inventaris pagina 2 van 15

3 1. INLEIDING Dekker Holding Krabbendam (DHK) wil vanuit een oprechte maatschappelijke verantwoordelijkheid een innoverend en toonaangevend aannemingsbedrijf zijn. DHK ondersteunt en adviseert haar drie bedrijven, waaronder K. Dekker B.V., proactief als het gaat om maatschappelijk verantwoord ondernemen. Binnen DHK spreken we dan ook over de drie M s; Mens, Milieu en Meerwaarde. Eén van de speerpunten van het milieubeleid is het verminderen van de CO2-uitstoot hetgeen zich richt op: - het terugdringen van het energieverbruik; - het gebruik maken van alternatieve energiebronnen; - het gebruik van groene stroom. K. Dekker heeft in het kader van CO2-emissie reductie de navolgende beleidsdoelstelling gesteld: Reduceren van de CO 2-uitstoot met 30% in 2020 t.o.v ¹ Binnen K. Dekker is in 2009 een start gemaakt om de CO2-uitstoot van haar activiteiten in beeld te brengen, de zogeheten CO2-footprint. De carbon footprint is de figuurlijke voetafdruk die een bedrijf achterlaat door de uitstoot van CO2. De CO2-footprint over het jaar 2010 is als referentiejaar benoemd waaraan de voortgang wordt gerelateerd. Dit rapport beschrijft de totstandkoming van de CO2-footprint en de voortgang van de reductiedoelstellingen van K. Dekker over het jaar ¹ - Doelstelling is dat maatregelen ter verduurzaming/vergroening van energiestromen en verhoging van de energie-efficiency bij doorrekening naar het referentiejaar 2010 met de bereikte conversiefactoren en energie-efficiency in 2020 leidt tot een doorberekende CO2- uitstoot 2010 welke 30% lager is dan de footprint Reikwijdte Deze rapportage heeft betrekking op: - Aannemingsbedrijf K. Dekker B.V.; - periode t/m ; - het broeikasgas CO2. De toepassing en verbruik van zogeheten airco refrigenants (koude middelen) is niet meegenomen. De in deze rapportage opgenomen CO2-emissie inventarisatie heeft betrekking op de zogeheten scope 1 (directe) en scope 2 (indirecte) emissies. Beide emissies zijn het gevolg van activiteiten welke K. Dekker uitoefent. Binnen K. Dekker is binnen 2014 geen gebruikt gemaakt van: - de toepassing van biomassa; - de toepassing van stoom en/of zogeheten stadsverwarming. In 2014 heeft binnen K. Dekker geen zogeheten compensatie van CO2-uitstoot plaats gevonden. Binnen K. Dekker vindt verbruik van overige gassen uit fossiele brandstoffen dan aardgas plaats waarbij CO2-emissie optreedt. Het betreft hier acetyleen en protegon 20. Beide gassen worden toegepast in het kader van laswerkzaamheden binnen de werkplaatsen en op projecten emissie_inventaris pagina 3 van 15

4 Acetyleen en Protegon 20 worden in dermate kleine hoeveelheden gebruikt dat zij kwantitatief niet zijn opgenomen. De in dit rapport opgenomen CO2-footprint is niet geverifieerd door een onafhankelijke verificateur. Dit rapport is opgesteld overeenkomstig: - Handboek CO2-Prestatieladder 2.2, d.d. 4 april 2014; - NEN-ISO Greenhouse gases Part 1: Specification with guidance at the organization lever for quantification and reporting of greenhouse gas emissions and removals, d.d. maart 2006, paragraaf De CO2-Prestatieladder is gebaseerd op het GHG (GreenHouseGas)-protocol en is een instrument om bedrijven die deelnemen aan aanbestedingen te stimuleren tot CO2-bewust handelen in de eigen bedrijfsvoering en bij de uitvoering van projecten. Het gaat daarbij met name om: - energiebesparing; - efficiënt gebruik maken van materialen; - gebruik van duurzame energie. Het doel van de CO2-Prestatieladder is bedrijven te stimuleren om de eigen CO2-emissie (en die van hun leveranciers) te kennen en permanent te zoeken naar mogelijkheden om de klimaatimpact van de eigen bedrijfsvoering en de eigen projecten terug te dringen. NEN-ISO staat ook wel bekend als het Greenhouse Gas Protocol (GHG-protocol). Het GHG-protocol werd gelanceerd met de dubbele doelstelling om een internationale standaard te ontwikkelen voor de verantwoording en de verslaggeving i.v.m. de uitstoot van broeikasgassen door bedrijven en om deze standaard zo breed mogelijk te verspreiden. Broeikasgassen zijn gassen die in onze atmosfeer de zonnestraling wel doorlaten naar het aardoppervlak, maar de terugkerende straling (warmte) tegenhouden (dit is vergelijkbaar met wat in een broeikas gebeurt vandaar de naam). Broeikasgassen werken dus als een soort deken voor de aarde. De belangrijkste broeikasgassen zijn koolstofdioxide (CO2), methaan (CH4), lachgas (N2O) en waterdamp. Het Green House Gas Protocol maakt onderscheid in verschillende scopes op basis van de herkomst van het broeikasgas. De CO2-Prestatieladder maakt eveneens onderscheid in verschillende scopes op basis van de herkomst van het broeikasgas. Deze indeling kent ten opzichte van het GHG-protocol een iets afwijkende indeling in scopes. Het betreft hier business travel welke binnen de CO2-Prestatieladder onder scope 2 wordt benoemd emissie_inventaris pagina 4 van 15

5 De scope-indeling CO2-Prestatieladder is hieronder weergegeven. Scope 1 emissies of directe emissies Emissies door de eigen organisatie, zoals emissies door eigen gasgebruik (bijv. cv-ketels, warmtekrachtinstallaties en ovens) en emissies door het eigen wagenpark. Scope 2 emissie of indirecte emissies Emissies ontstaan door opwekking van elektriciteit die de organisatie gebruikt, zoals emissies door centrales die deze elektriciteit leveren. Binnen de CO2-prestatieladder wordt zakelijk vervoer ook gerekend tot scope 2. Het betreft hier zakelijk gereden ritten met priveauto s en zakelijk vliegverkeer. Binnen K. Dekker wordt ook het zakelijk vervoer dmv openbaar vervoer trein/bus meegenomen onder zakelijk vervoer (en dus onder scope 2) Scope 3 emissies of overige indirecte emissies Emissies welke een gevolg zijn van de activiteiten van het bedrijf (de organisatie) maar voort komen uit bronnen die geen eigendom van het bedrijf zijn noch beheerd worden door het bedrijf. Voorbeelden zijn emissies voortkomend uit de productie van ingekochte materialen, de verwerking van afval en het gebruik van door het bedrijf aangeboden/verkochte (bouw)- werken, diensten of leveringen emissie_inventaris pagina 5 van 15

6 2. DE ORGANISATIE Aannemingsbedrijf K. Dekker B.V. (K. Dekker) is opgericht in 1963 en is 100% eigendom van Dekker Holding Krabbendam B.V. (DHK). DHK is tevens gedeeltelijk eigenaar van nog twee bedrijven, zijnde Aannemingsbedrijf Dekker Bouw Bergen, (90% eigendom DHK) en Aannemingsbedrijf de Bie & Seignette, (57% eigendom DHK). Vanuit K. Dekker worden beperkt activiteiten uitbesteed aan Dekker Bouw Bergen en de Bie & Seignette. 2.1 Organisatorische grens De organisatorische grens is over 2014 opnieuw beoordeeld. Hierbij is gebruik gemaakt van methode 2, de laterale methode, conform bijlage B van de CO2-Prestatieladder. Als startbedrijf is DHK benoemd. Hieronder staat het organisatieschema van DHK weergegeven met de onderlinge juridische verbanden. In blauw is de organisatorische grens weergegeven welke is gehanteerd. Dekker Holding Krabbendam B.V. Aannemingsbedrijf K. Dekker B.V. Aannemingsbedrijf de Bie & Seignette B.V. Dekker Bouw Bergen B.V. DHK B.V. is een Nederlandse onderneming welke volledige (100%) zeggenschap heeft over K. Dekker, 90% zeggenschap heeft over Dekker Bouw Bergen B.V. en 57% zeggenschap heeft over de Bie&Seignette B.V. Dekker Bouw Bergen is een bedrijf welke is gespecialiseerd in kleinschalige bouw- en renovatieprojecten en houdt kantoor te Krabbendam. Aannemingsbedrijf de Bie & Seignette is gespecialiseerd in het ontwerpen, uitvoeren en onderhouden van middelgrote riolerings- en verhardingsprojecten en straatwerk. Uit de ABC-analyse van DHK is gebleken dat Dekker Bouw Bergen en de Bie & Seignette onderdeel uitmaken van de zogeheten A-leveranciers. De aanwezigheid van beiden komt voort uit: - het één op één doorzetten van projecten welke onder de noemer van K. Dekker zijn aangenomen doch volledig door Dekker Bouw Bergen danwel de Bie & Seignette worden uitgevoerd; - de uitbesteding van een gering deel van de werkzaamheden vanuit projecten van K. Dekker aan Dekker Bouw Bergen (onderhoud&garantie) danwel de Bie & Seignette. Op basis van Bijlage B - paragraaf 4.3 van de CO2-Prestatieladder en het document Voorbeelden Organizational Boundary voorbeeld 4 zijn Dekker Bouw Bergen en de Bie & Seignette niet opgenomen in de organisatorische grens emissie_inventaris pagina 6 van 15

7 Motivatie hiervoor is dat: - vanuit K. Dekker is er geen zeggenschap over Dekker Bouw Bergen en de Bie & Seignette; - de verkoopomzet van zowel Dekker Bouw Bergen als de Bie & Seignette aan K. Dekker vormen geen behoorlijk deel van de totale omzet van beide. De organisatorische grens van de CO2-footprint 2014 bestaat derhalve uit: - Aannemingsbedrijf K. Dekker B.V Dit is overeenkomstig de voorgaande jaren binnen de certificatieperiode. 2.2 Verantwoordelijkheid Eindverantwoordelijk voor K. Dekker is de directie. Gedelegeerd verantwoordelijke voor het opstellen van de emissie inventaris is de KAM-coördinator van K. Dekker emissie_inventaris pagina 7 van 15

8 3. BEPALING HOEVEELHEDEN Om aantoonbaar te voldoen aan de doelstelling van de CO2-Prestatieladder, het permanent zoeken naar mogelijkheden om de klimaatimpact van de eigen bedrijfsvoering en de eigen projecten terug te dringen, is het benodigd een nulpunt te hebben. Binnen K. Dekker is als basisjaar 2010 vastgesteld. 3.1 Wijzigingen CO 2-emissie vanaf referentiejaar De vaststelling van de CO2-footprint over 2010 heeft reeds plaatsgevonden op basis van de vigerende versie 2.1 van de CO2-Prestatieladder. Binnen versie 2.1 van de CO2-Prestatieladder gelden verschillende conversiefactoren voor groene stroom. Binnen de CO2-footprint over 2010 en 2011 is tav groene stroom gerekend met de conversiefactor van 300 gco2/kwh. Vanaf de footprint over 2012 is dit gedifferentieerd naar type groene stroom. Dit betekent dat een afname in de CO2-uitstoot vanuit groene stroom in 2012 niet zozeer een gevolg is van de inkoop van meer groene stroom doch met name veroorzaakt wordt door de toepassing van aanzienlijk lagere conversiefactoren (in 2010: 300 g CO2/kWh, vanaf 2012: 80 g CO2/kWh resp. 15 g CO2/kWh). 3.2 Onzekerheden en meetonnauwkeurigheden onzekerheden Binnen de inventarisatie van de kwantiteit aan de verschillende energiestromen zijn een aantal onzekerheden van toepassing. Hieronder worden per energiebron de onzekerheden benoemd. Vloeibare brandstoffen wagenpark Over 2014 zijn de verbruikte hoeveelheden in de middelen van vervoer binnen K. Dekker gebaseerd op gegevens vanuit de gebruikte tankkaart ( BP) en gegevens verkregen vanuit de leasemaatschappij (LeaseVisie). Per tanking wordt automatisch de getankte hoeveelheid brandstof geregistreerd. De gegevens vormen de basis voor de registratie verbruikte liters van de verschillende brandstoffen. Dit geeft een hoge mate van betrouwbaarheid. Binnen de registratie verbruikte liters zijn tevens de verbruiken meegenomen welke het gevolg zijn van het (eventuele) privégebruik en het woon/werkverkeer. Ter bepaling van het brandstofverbruik wagenpark wordt een onderscheidt gemaakt in: - wagens welke tevens privé gebruikt worden; - wagens welke niet privé gebruikt worden. Dit onderscheid wordt gemaakt op basis van de aanwezige fiscale verklaringen wel/geen privégebruik. Van de wagens inclusief privégebruik wordt 50% van het totale verbruik toegerekend aan privégebruik. Van de benzinewagens wordt van de resterende 50% nog eens 50% toegerekend aan woon/werkverkeer. Dit op basis van het gegeven dat deze wagens met name door kantoorpersoneel wordt gebruikt welke geregeld vanaf hun woonplaats naar het centrale kantoor rijden en vice versa. Voor de dieselwagens wordt dit laatste niet toegepast aangezien dit met name door personeel wordt gebruikt welke overwegend direct vanaf woonplaats naar de projecten rijdt emissie_inventaris pagina 8 van 15

9 Van de wagens zonder privégebruik wordt het totale verbruik toegerekend aan de energiestroom wagenpark benzine resp. wagenpark diesel aangezien deze wagens met name door personeel wordt gebruikt welke overwegend direct vanaf woonplaats naar de projecten rijdt. Op zeer beperkte schaal vindt declaraties plaats van getankte brandstoffen. Op basis van de overlegde bonnetjes worden de gedeclareerde hoeveelheden bijgehouden. Eén en ander wordt handmatig verwerkt in de totaal hoeveelheid scope 1. Met behulp van de centrale tankkaart worden tevens hoeveelheden brandstof gekocht voor kleine motorische arbeidsmiddelen. Exacte hoeveelheden zijn niet bekend, een deel van andersoortige brandstof dan het brandstoftype voertuig is het gevolg van tijdelijk gebruik vervangend vervoer tijdens onderhoud/reparatie, doch naar verwachting betreft het hier een beperkte hoeveelheid, Deze hoeveelheid is opgenomen onder één van beide energiestromen inzake het wagenpark (vergelijkbaar met de voorgaande jaren). Vloeibare brandstoffen machinepark In 2014 is ten behoeve van meting van de verbruikte hoeveelheid in het machinepark de registratie van verbruikte hoeveelheden bijgehouden in liters. Deze liters zijn overgenomen vanuit door de leverancier verstrekte totaaloverzichten. Dit geeft een hoge mate van betrouwbaarheid. Ten aanzien van de energiestroom Machinepark geldt dat een deel van het verbruik plaats vindt door motorisch materieel van derden (binnen met name de GWW-branche is het gebruikelijk dat bemand en onbemande machines worden ingehuurd exclusief brandstof en de brandstof verzorgt wordt door de inhurende partij). Feitelijk is dit deel van het verbruik welke onder scope 3 is gedefinieerd. Er is op dit moment geen inzicht in het percentage welke door machines van derden wordt verbruikt. De CO2-emissie vanuit dit energieverbruik is toegerekend aan scope 1 (vergelijkbaar met de voorgaande jaren). Gassen Het energieverbruik aan aardgas over 2014 is gebaseerd op opgenomen meterstanden. De meterstanden zijn afkomstig van een door de betreffende netbeheerder verzorgd meetmiddel en een eigen tussenmeter (tbv correctie verbruik aardgas door derden op locatie Krabbendam). Op basis hiervan is een hoge mate van betrouwbaarheid aan het energieverbruik aan aardgas gerealiseerd. Elektriciteit Elektriciteit Kantoren/Werkplaatsen Het energieverbruik aan elektriciteit over 2014 is grotendeels gebaseerd op vanuit de netbeheerder verkregen meterstanden. Dit betreft zowel de locatie Warmenhuizen als Krabbendam. Het energieverbruik van de locatie Amsterdam is gebaseerd op intern afgelezen meterstanden. Het verbruik van de locatie Amsterdam is niet significant ten opzichte van de verbruiken in Warmenhuizen en Krabbendam. Op basis hiervan is een hoge mate van betrouwbaarheid aan het energieverbruik aan elektriciteit gerealiseerd. Elektriciteit Projecten Het energieverbruik aan elektriciteit over 2014 is gebaseerd op intern opgenomen meterstanden en vanuit de netbeheerders verkregen meterstanden (bij opgeleverde projecten). De meterstanden zijn afkomstig van door de betreffende netbeheerders verzorgde meetmiddelen emissie_inventaris pagina 9 van 15

10 Op basis van de opgenomen meterstanden en/of meterstanden vanaf facturen zijn de verbruiken berekend. Op basis hiervan is een behoorlijke mate van betrouwbaarheid van het energieverbruik aan elektriciteit gerealiseerd. Zakelijke kilometers De hoeveelheid verreden kilometers wordt bepaald op basis van ingediende declaraties van werknemers. Controle op juistheid hiervan is slechts in beperkte mate mogelijk. De opgave van de kilometers vindt plaats door de betreffende berijders, goedkeuring vanuit de financiële administratie. De mate van betrouwbaarheid van deze energiestroom is derhalve redelijk. Omdat de CO2-uitstoot van deze energiestroom niet significant is (< 1% van totaal) is er geen noodzaak tot verbetering. De gedeclareerde hoeveelheden zijn in 2014 opgenomen onder zakelijke vervoer (scope 2) meetonnauwkeurigheden De kwantiteit aan vloeibare brandstoffen is over 2014 bepaald op basis van: - aan de openbare pomp per tanking afgeleverde hoeveelheid gemeten door periodiek gekalibreerde meetmiddelen; - vanuit de vrachtwagen per levering afgeleverde hoeveelheid gemeten door periodiek gekalibreerde meetmiddelen De kwantiteit aan elektriciteit en aardgas is bepaald op basis van door de netbeheerders geïnstalleerde geijkte meters. De invloed van meetonnauwkeurigheden ten opzichte van het totale energie wordt op basis hiervan als nihil beoordeeld emissie_inventaris pagina 10 van 15

11 4. INZICHT IN CO2-UITSTOOT 4.1 Inventarisatie energiestromen Om te komen tot bepaling van de CO2-uitstoot dient eerst inzicht te worden verkregen in het energieverbruik. Hiertoe zijn binnen de rapportageperiode de energiestromen geïdentificeerd van K. Dekker. De geïnventariseerde energiestromen 2014 zijn opgenomen in de footprint 2014 (zie bijlage 1) Hierbij is gebruik gemaakt van de scope-indeling zoals opgenomen in de CO2- prestatieladder. In 2014 zijn door K. Dekker projecten aangenomen waarop CO2-gerelateerd gunningsvoordeel is verkregen. Van deze projecten is inzichtelijk gemaakt wat ieder project individueel bijdraagt aan de totale CO2-uitstoot van K. Dekker (zie bijlage 2). 4.1 Identificatie CO 2-uitstoot De totale CO2-uitstoot van de K. Dekker in 2014 is weergegeven in de CO2-footprint 2014 (zie bijlage 1). Om nader inzicht te krijgen in de herkomst van CO2-uitstoot is een verdeling gemaakt naar de verschillende toegepaste energiebronnen en naar de verschillende energietoepassingen. De verschillende energiebronnen zijn als volgt: - Benzine - Diesel - zakelijk vervoer overig (scala energiebronnen vanuit eigen auto en openbaar vervoer) - Aardgas - Elektriciteit grijs - Elektriciteit - groen In onderstaande grafiek is de verdeling weergegeven emissie_inventaris pagina 11 van 15

12 Uit deze grafiek blijkt duidelijk dat onze grootste CO2-uitstoot het gevolg is van de gebruikte energiebron Diesel. De verschillende energietoepassingen zijn als volgt onderverdeeld: - Kantoren+werkplaatsen - Projecten - Vervoer In onderstaande grafiek is de verdeling weergegeven. Uit deze grafiek blijkt dat onze grootste CO2-uitstoot het gevolg is van de toepassing van de gebruikte energiebronnen ten behoeve van projecten en daarna ten behoeve van vervoer. 4.2 Ontwikkeling CO 2-uitstoot Op basis van de CO2-uitstoot per jaar vanaf 2010 zijn trendanalyses gemaakt inzake de verschillende energiebronnen en energietoepassingen. Deze zijn weergegeven in de navolgende figuren emissie_inventaris pagina 12 van 15

13 Figuur 1: trenanalyse naar bron CO 2 -uitstoot naar bron (in ton CO 2 ) Benzine Overige zakelijke reizen Elektriciteit - grijs Diesel Aardgas Elektriciteit - groen Figuur 2: trendanalyse naar toepassing CO 2 -uitstoot naar toepassing (in ton CO 2 ) Kantoren+werkplaatsen Projecten Vervoer Figuur 1 laat goed zien dat de CO2-uitstoot vanuit de energietoepassing Diesel fluctueert. Uit figuur 2 blijkt dat de fluctuatie voornamelijk uit de projecten voortkomt. Om de herkomst van de fluctuaties nader inzichtelijker te maken zijn hieronder twee figuren weergegeven met de CO2-uitstoot van de twee grootste toepassingen (projecten en vervoer) emissie_inventaris pagina 13 van 15

14 Figuur 3: trendanalyse projecten 600 CO 2 -uitstoot projecten (in ton CO 2 ) Machinepark Elektriciteit - grijs Elektriciteit - groen Figuur 4: trendanalyse vervoer CO 2 -uitstoot vervoer (in ton CO 2 ) Wagenpark - Benzine Wagenpark - Diesel Overige zakelijk km's Uit de figuren 3 en 4 blijkt dat de fluctuatie inzake energietoepassing Diesel veroorzaakt wordt door fluctuaties inzake het verbruik aan diesel binnen de projecten. Uit interne navraag blijkt dat dit voor een groot deel veroorzaakt wordt door één project (Gaaspersingel) waarbinnen veel diesel verbruikt is als gevolg van de inzet van aggregaten en bronbemalingspompen emissie_inventaris pagina 14 van 15

15 5. CONCLUSIE CO 2 -UITSTOOT 5.1 Algemeen Op basis van de CO2-footprint over 2014 wordt herbevestigd dat de CO2-uitstoot van K. Dekker wordt gedomineerd door het verbruik aan vloeibare brandstoffen (diesel en benzine). Dit verbruik vindt grotendeels plaats in het kader van de toepassing projecten (materieel) en vervoer (personenauto s, bedrijfsbussen en vrachtwagens). Binnen de projecten vindt het verbruik aan vloeibare brandstoffen plaats in materieel. Hiervan is een deel in eigendom van K. Dekker, het overige deel wordt gehuurd. Daarnaast is vermoedelijk een gering deel in eigendom van onderaannemers. Er is geen informatie voorhanden inzake welk deel van de hoeveelheden vloeibare brandstoffen verbruikt binnen de projecten wordt verbruikt door onderaannemers. Het eigen materieel alsmede het inhuurmaterieel staan onder directe invloed van K. Dekker (realiseerbaar via aankoopbeleid danwel inhuurbeleid). De machinisten/bedieners van de middelen in eigendom danwel ingehuurd door K. Dekker zijn vaak ook in dienst van K. Dekker. De invloed van K. Dekker is derhalve matig tot groot op het totale brandstofverbruik in materieel en bijbehorende CO2-uitstoot. De betreffende personenauto s, bedrijfsbussen en vrachtwagens zijn bijna allen in eigendom van danwel onder directe invloed (lease) van K. Dekker. De bestuurders van deze middelen zijn in dienst van K. Dekker. Dit betekent dat K. Dekker beschikt over een grote mate invloed op het brandstofverbruik en bijbehorende CO2-uitstoot van deze toepassing. De grootste aandacht in het kader van de reductie aan CO2-emissie dient derhalve uit te gaan naar: - aanschafbeleid van middelen van vervoer (en materieel); - onderhoud van middelen van vervoer (en materieel); - bewustwording bestuurders(/machinisten/gebruikers) middelen van vervoer en materieel; - gedragsverandering bestuurders(/machinisten/gebruikers) middelen van vervoer en materieel. 5.2 Maatregelen In 2014 zijn binnen K. Dekker de navolgende specifieke acties ingezet ter vermindering van de CO2-uitstoot: - alle nieuwe tijdelijke stroomaansluitingen projecten waar mogelijk voorzien van groene stroom, deze doelstelling is behaald; - aanschafbeleid personenauto s (alleen A- en B-label) en bedrijfswagens (alleen Euro 5 of hoger) doorgezet personenauto s met A- danwel B-label bedrijfswagens met Euro 5 label vrachtwagens met Euro 5 label emissie_inventaris pagina 15 van 15

16 Bijlage 1: Overzicht CO 2-uitstoot Aannemingsbedrijf K. Dekker BV Totaal 2014 Energiestroom scope Verbruik CO 2 -uitstoot in ton hh Benzine - eigen personenauto's 1 liter ,5 Diesel - eigen pers. auto's en bedrijfsbu 1 liter ,1 Aantal FTE 112 Diesel - materieel 1 liter ,6 Zakelijk vervoer - overig 2 5,8 Omzet-Productie (in miljoen ) 52,9 Aardgas - vestigingen+locaties 1 m³ ,5 Omzet-Gefactureerd (in miljoen ) 52,4 Elektra - grijs - vestigingen+locaties 2 kwh ,7 Elektra - grijs - projecten 2 kwh ,4 Elektra - groen - vestigingen+locaties 2 kwh ,7 Elektra - groen - projecten 2 kwh ,1 Ton CO2 per 8,2 17,4 17,6 Totaal aantal ton CO2-uitstoot 921,4 CO2 Footprint Elektra kantoren / w erkplaatsen - grijs 0% Aardgas - w erf/werkplaatsen 1% Elektra projecten - grijs 7% Elektra - kantoren / w erkplaatsen - groen 0% Elektra projecten - groen 4% Wagenpark - Benzine 11% zakelijk vervoer - overig 1% Wagenpark - Diesel 27% Machinepark - Diesel 49%

17 Bijlage 2: Overzicht CO 2-uitstoot vanuit projecten verworven onder CO 2-gerelateerd gunningsvoordeel Overzicht CO2 uitstoot vanuit projecten verw orven onder CO2-gerelateerd gunningsvoordeel Elektriciteitverbruik Brandstofverbruik materieel CO2 CO2 CO2 in kwh in gr/kwh in ton in ltr diesel in gr/ltr in ton in ton in ton Totaal CO2 in % van totale CO2-uitstoot 0888 Rijw ielstalling Castricum % 4175 Wovi Wormerveer % 4275 Taludverbetering Diemen % 4276 Taludverbetering Sloten % 4293 Onderdoorgang Blokker % 4304 Zw olle % 942 Koog Zaandijk % 953 Toegankelijkheid 3 stations % 4409 A'dam, herstellen baanlichaam % Totaal 'CO 2 -projecten' % van totaal K. Delkker 9% 20% 1% 9% 6% Totaal K. Dekker ,9 448,6 349,6 921,4 1 berekend mbv gefactureerde omzet project tov totale omzet dus: projectomzet/jaaromzet x totaal CO2-uitstoot w agenpark Project met CO2-gunningsvoordeel gefactureerde omzet Wagenpark 1