Carrosserie. Dossier. Eddy Lanhove. Het magazine van de professional uit de autohandel en -reparatie en de aanverwante sectoren

Transcriptie

1 België-Belgique P.P./P.B. B-726 Bureau de dépôt Liège X Het magazine van de professional uit de autohandel en -reparatie en de aanverwante sectoren Tweemaandelijks informatietijdschrift Juli/Augustus 2011 Nr. N Dossier Carrosserie Evenement EDUCAM in Lokeren Portret Eddy Lanhove Technisch dossier: Motorolies Bedrijfsportret: Garage de l Avenir Wedstrijd: Gouden Autosleutelhanger 2011

2 citroen.be Gezocht: concessiehouder die Geen concessies doet. U wilt geen concessies doen op het vlak van kwaliteit en service? U hebt een passie voor het vak en voor klanten? U houdt van de laatste technologieën en van merken die vernieuwen? En u durft te ondernemen? Welkom in het Citroën-net. Wij zoeken immers nieuwe partners die onze waarden delen én willen investeren in het Citroën-merk. Interesse? Neem dan rechtstreeks contact op met onze commercieel directeur en stuur een naar thierry.calewaert@citroen.com. We willen u maar wat graag ontmoeten.

3 Dossier p. 4 De economische situatie, nieuwe technieken, allerlei wetgevingen, verplichte opleidingen, vernieuwende producten, eisen van de verzekeraars FEDERAUTO Magazine zet alles op een rijtje en buigt zich over een sector die zich heeft ontplooid vanuit een waar ambacht naar een beroep dat barst van hoogtechnologie. Investeer in opleiding en u wordt bestraft! Editoriaal INHOUD FEDERAUTO Pro Mobility News p. 20 Green Mobility News p. 24 Concept Car: Renault DeZir p. 28 EuroNews p. 26 Bedrijfsportret: Garage de l Avenir p. 30 Evenement: EDUCAM in Lokeren p. 32 Wedstrijd: Gouden Autosleutelhanger 2011 p. 36 GDA: Verona Automotive Dealer Day p. 37 Diensten Technisch dossier: Motorolies p. 38 Partnership: Toledo Telecom p. 46 Partnership: Douwe Egberts p. 47 Corner: Carrossiers p. 48 Renta: Resultaten 2010 p. 50 Auto-i: Steeds vollediger p. 52 Opleiding: Automotive Management p. 53 De Federatie Portret: Eddy Lanhove p. 54 Salon: AutoTechnica 2012 p. 55 GVO: Bezoek CarsOnTheWeb p. 56 GVO: Rondetafel p. 56 Infoavond: CNG p. 57 Aanwervingen: versterking p. 58 In het volgende nummer De laatste jaren evolueerde de autotechnologie ongelooflijk snel. Wil men zorgen voor een kwaliteitsvolle naverkoopdienst dan is het gebruikte materiaal dus bijzonder belangrijk. Nu het salon Equip Auto nadert en in afwachting van AutoTechnica zal FEDERAUTO Magazine een algemeen overzicht geven van de nieuwe oplossingen die de markt biedt. Een Ministerieel Besluit van 13 april 2011 stelt de lijsten vast van de sectoren die onvoldoende opleidingsinspanningen geleverd zouden hebben voor de jaren 2008 en Elke werkgever die tot deze sectoren behoort wordt bestraft met een sociale bijdrage van 0,05 % van zijn jaarlijkse loonmassa, ongeacht welke opleidingsinspanningen hij persoonlijk geleverd heeft. FEDERAUTO is het NIET eens met deze beslissing. Eerst en vooral omdat de sanctie enkel genomen wordt op basis van wat de sectoren beloofd hebben te doen, maar geenszins op basis van wat ze daadwerkelijk realiseerden. D.w.z. zonder zelfs ook maar 1 euro uitgegeven te hebben. Er wordt bovendien van de sectoren gevraagd hun inspanningen in dezelfde mate te verhogen, ongeacht welke investering ze al deden. Het komt erop neer dat men de sectoren die vroeger niets deden prijst en de sectoren die altijd al de nodige maatregelen namen berispt. Alle werkgevers die FEDERAUTO vertegenwoordigt storten aan het sectoraal opleidingsfonds EDUCAM een bijdrage van 0,7 %, waarmee onze beroepen tot de actiefste op dit vlak behoren. Enkel en alleen voor de garagesector gaf EDUCAM al opleidingsuren in Hierbij wordt echter geen rekening gehouden met het grootste deel van de opleidingen die door de ondernemingen zelf gegeven worden We willen er ook aan herinneren dat EDUCAM ook investeert in de opleiding van leerjongeren of leerlingen van het technisch of beroepsonderwijs. Tot slot heeft EDUCAM, naast het AutoFORM-centrum van Luik, onlangs een gloednieuw opleidingscentrum in Lokeren gefinancierd. Ondanks deze onmiskenbare inspanningen zouden de sectoren die FEDERAUTO vertegenwoordigt toch bestraft worden Omdat zij zich ongerust maakt over deze sanctie zal FEDERAUTO dus beroep instellen bij de Raad van State om te vragen het voornoemde Ministerieel Besluit nietig te verklaren. FEDERAUTO Magazine wordt uitgegeven door FEDERAUTO vzw Jules Bordetlaan 164 B-1140 Brussel Tel. 02/ Fax 02/ www. federauto. be Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op enige andere wijze, zonder voorafgaand schriftelijk akkoord van de uitgever. Philippe Pirson Afgevaardigd Bestuurder Verantwoordelijke uitgever: Philippe PIRSON Hoofdredacteur: Daniel LABOURS Redactiecoördinator FEDERAUTO: Ilse ZURINCKX Redactiecoördinator MMM: Pierre AMBINET Redacteurs: Ferre BEYENS, Guy CRAB, Charles DEMOULIN, Jean-François DINANT, Jan GORIS, Serge HOLLANDER, Olivier MALOTEAUX, Albert PONCELET, John RENIERS, Luc SCHETS, Michaël VANDAMME, Martine VANHEERS, Antoine VILAIN Redactie in samenwerking met: MMM BUSINESS MEDIA B-4671 Blegny Barchon - 04/ Opmaak en druk: Uni-média Av. Georges Truffaut, LUIK - 04/ Opvolging & productie: Uni-média Patricia GENTILE uni-media. be Advertentiewerving: i-two Media sale i-twomedia. be

4 Dossier Carrosserie en reparatie Pagina 4 Een sector in volle verandering De economische situatie, nieuwe technieken, allerlei wetgevingen, verplichte opleidingen, vernieuwende producten, eisen van de verzekeraars, FEDERAUTO Carrosserie zet alles op een rijtje en buigt zich over een sector die zich heeft ontplooid vanuit een waar ambacht naar een beroep dat barst van hoogtechnologie. En de bedrijfsleider van een carrosseriebedrijf moet bovendien alle geheimen van het management doorhebben om zich in de juiste bochten te plooien van de steeds strenger wordende wetgeving. Charles Demoulin Om een goede analyse te kunnen maken van wat er reilt en zeilt in de sector van de herstellingen en de carrosserie, hebben wij aan Luc Schets, algemeen secretaris van FEDERAUTO Carrosserie, gevraagd om zijn mening te geven over de verschillende onderwerpen die we behandelen in dit dossier. En het eerste thema is de crisis die uiteindelijk voor dit onderdeel van de sector niet veel gevolgen heeft gehad. De crisis? In het begin was men bang van de crisis, de consument had immers andere zorgen aan zijn hoofd dan zijn voertuig te laten herstellen. Maar dat heeft niet lang geduurd. Des te meer omdat, gezien de intensiteit van het verkeer, ongevallen steeds blijven gebeuren. Zonder te vergeten dat - wegens uiteenlopende redenen die te maken hebben met veiligheid of het imago van het merk - het noodzakelijk was om bepaalde voertuigen na een ongeval te herstellen. Al bij al was de crisis niet meer dan een tijdelijk fenomeen voor de sector. Dit kunnen we bewijzen omdat een groot aantal carrossiers 2010 uiteindelijk met positieve cijfers heeft weten af te sluiten. Elektrische invasie In FEDERAUTO Magazine nr. 125 van juli-augustus 2009 stond een uitgebreid artikel over een moeilijke nieuwkomer, nl. de ontwikkeling van de elektrische wagen. Het spreekt voor zich dat al die chips en andere detectoren zich in de kern van de structuur van een voertuig hebben genesteld. Hierbij denken we vooral aan de slimme cruisecontrol, achteruitrijradars en -camera s, een detector voor voetgangers, het automatische parkeersysteem, Het is een feit dat met de komst van al die nieuwe snufjes die in verschillende delen van de carrosserie zitten, het personeel steeds voorzichtiger moet zijn bij herstellingswerken aan het voertuig. Dit zorgt ervoor dat iedereen, ook lesgevers, steeds nieuwe opleidingen moeten volgen en dat er een nauwere samenwerking moet komen met invoerders en andere dealers. Anders zou men de nodige technische informatie niet hebben over hoe sommige uiterst specifieke onderdelen vervangen moeten worden. Kom eens uit je werkplaats! Als de baas van een carrosserie het zich gisteren nog kon permitteren om te wachten op een klant die wel zou komen, dan moet hij vandaag zelf op zoek gaan naar contacten, wat betekent dat hij dus zelf op zoek moet gaan naar opdrachten. En aan werk geen gebrek. Dat bewijst een persbericht van 13 april jl. waarin FEBIAC dit onderwerp verklaart: De sector van koetswerkherstellingen omvat vandaag meerdere activiteiten die, wanneer ze samengebracht zijn in een en dezelfde werkplaats, striktheid en een goed beheer van de onderneming vergen. Het past om hier te vermelden dat het aantal ingeschreven voertuigen in de loop van het eerste trimester van 2010 significant is toegenomen. Er werden in het recordjaar 2010 in de periode van januari tot en met maart maar liefst voertuigen geregistreerd, maar dit jaar telt men gedurende dezelfde periode al voertuigen. Dat betekent een stijging van 5,34 %. Luc Schets is er gerust in! Deze nota van FEBIAC is het bewijs. Gezien de groei van ons wagenpark, zullen er ook steeds ongevallen blijven gebeuren. Gelukkig zijn er dankzij een steeds strengere wetgeving ook steeds minder zwaar gekwetsten of doden te betreuren. Maar problemen met verkreukeld staal of met de impact ter hoogte van de bumper zijn altijd actueel. Niettemin kan een bedrijfsleider die niet op zoek gaat naar werk evengoed de deuren sluiten. De nieuwe besteksystemen van de verzekeraars zijn hier mee verantwoordelijk voor. Hoe het systeem eigenlijk werkt Onze gesprekspartner licht de redenen toe voor deze fundamentele wijziging in de taak van een carrosserieverantwoordelijke. We zien al een zekere tijd dat de verzekerden de zorgen die verbonden zijn met een ongeval steeds meer overlaten aan hun makelaar of verzekeraar. Ook de keuze voor de hersteller behoort hiertoe. Dat betekent concreet dat verzekeraars en makelaars hun klanten naar carrossiers sturen die goed in hun prijsbestek passen en waarvan de naam in hun adresboekje staat. Op de vraag of er sindsdien geen gevaar schuilt dat verzekeraars en makelaars bepaalde carrossiers gaan bevoordelen, wil Luc Schets graag geruststellend antwoorden: Neen! Daarin ben ik formeel! Het is net om die vriendjespolitiek te vermijden dat een bedrijfsleider uit zijn werkplaats moet komen, om te onderhandelen met de verzekeringssector, om herstellingscontracten binnen te halen. De verzekeraar en de makelaar willen niemand bevoordelen. Wat hiervan klopt, is het feit dat beide partijen een consensus wensen te bereiken over een samenwerking, om het herstellen van geaccidenteerde voertuigen te vergemakkelijken. Door de consolidatie in de verzekeringssector zijn er minder

5 GATES BELT INSIDE WAAROM VOOR MINDER KIEZEN ALS U EERSTEMONTAGEKWALITEIT KAN KRIJGEN? Kies voor de Gates PowerGrip Kit. De kit op de markt die u de echte Gates PowerGrip distributieriem garandeert. Onbetwistbare OE-kwaliteit, zowel voor de riem als voor de bijhorende metalen componenten. Gates, wereldleider in distributieriemen en automatische spanrollen inforequest@gates.com

6 Dossier Carrosserie en reparatie Pagina 6 moeilijke opgave voor de eigenaars van carrosseriebedrijven, die de zaken en de cijfers goed in de gaten moeten houden. Tegenwoordig voert de carrossier het herstellingswerk niet meer uit zoals hij dat zelf wenst, maar uitsluitend nog op de manier ingegeven door de klant en gestuurd door een bestek dat weinig ruimte toelaat. verzekeraars dan vroeger. Vandaar zoeken de overblijvers naar potentiële partners over heel het land. Een partnership waarbij heel wat mogelijk is, maar steeds moet vallen binnen de voorwaarden van het lastenboek van die verzekeraars. Het blijft een vraag of al die voorwaarden aanneembaar zijn voor alle carrosseriebedrijven. En wat dat betreft, moet ik zeggen dat het geval per geval moet bekeken worden. Controles en audits Elke verzekeraar heeft een eigen besteksysteem waardoor ze onder andere voorwaarden werken. Je moet enkel weten dat de verzekeraars zich hebben gegroepeerd in organismes die getuigschriften toekennen. Zo kunnen deze organismes verschillende audits doen in de herstellingswerkplaatsen. Dat is een manier om te controleren of de carrossiers wel strikt de eisen volgen die in het herstellingsdossier werden geformuleerd. Dit is van belang voor het aantal vervangwagens, voor de administratie van het dossier, voor de opvolging van de klant, voor het aantal personeelsleden, Daarnaast controleren de supervisors ook of de milieuwetgeving en andere regels wel degelijk worden nageleefd. Wat jammer is voor een organisatie als de onze, is dat verschillende verzekeraars een minimum aantal aanwezige personeelsleden in de werkplaats opleggen. Waarschijnlijk doen ze dat om er zeker van te zijn dat het wel degelijk een carrosseriewerkplaats is. Het klopt dat er vroeger sommige werkplaatsen met onderaannemers werkten, waardoor het soms onmogelijk was voor de verzekeraar of voor de klant om te weten waar het voertuig daadwerkelijk werd hersteld. Deze verplichting dat er een minimum aantal mensen in de werkplaats aanwezig moeten zijn, is nieuw. Wat ons weer terugbrengt op wat we eerder hebben gezegd: de baas van een carrosseriebedrijf moet nu een echte bedrijfsmanager zijn. Klant-beslisser Als de eigenaar van een carrosseriebedrijf tot bij de klant moet gaan, moet hij eveneens - en dit is een belangrijke nieuwigheid - de steeds strenger wordende eisen van deze klant onder ogen zien. En deze klant weet wat hij wil als het gaat over prijs-kwaliteit en over het uit te voeren werk aan een geaccidenteerde wagen. Tegenwoordig voert de carrossier het herstellingswerk niet meer uit zoals hij dat zelf wenst, maar uitsluitend nog op de manier ingegeven door de klant en gestuurd door een bestek dat weinig ruimte toelaat. De invloed van de fleetowners en de verzekeringsmaatschappijen is hier niet vreemd aan. Maar deze visie van de klant op de uit te voeren werken wordt niet steeds onderschreven door de carrossier, die als vakspecialist nooit eerder op deze manier heeft gewerkt en de regels van de kunst nog steeds hoog in het vaandel draagt. Uiteraard een probleem dat ook de Federatie nauw aan het hart ligt. Het besluit is echter steeds hetzelfde: het is de taak van de bedrijfsleider om de opdracht uit te voeren zoals de klant het wenst. Hij betaalt er tenslotte ook voor. Dit wordt dus een Tegen het veelmerkensysteem We horen onze gesprekspartner zeggen dat het dus niet meer de carrossier is die baas is over een uit te voeren opdracht, maar dat tegenwoordig de klant mee bepaalt welke werken in welke mate dienen uitgevoerd te worden. Of men het nu wil of niet, het is de realiteit die nu een nieuwe uitdaging vormt voor elke hersteller. Hij wordt verplicht om te werken in een omgeving die niet altijd rustig is. Carrossiers die verbonden zijn aan één merk ondervinden dat dan misschien niet zo zwaar, maar dat geldt ook voor de bedrijven die anders werken. Er bestaat bijna geen onderscheid meer omdat de eisen van de verzekeraars identiek zijn geworden voor alle carrosseriebedrijven. Merk hierbij wel op dat een redelijk aantal herstellers die aan één merk verbonden zijn, zich nu richten op meerdere merken. Dit is een belangrijk maar eveneens logisch gevolg als men nog rendabel wil blijven gezien de opgelegde investeringen. Om uit de kosten te komen moet een carrosseriebedrijf tegenwoordig volume halen en bijgevolg een bepaald aantal herstellingen per week uitvoeren. Dit kan dan weer te maken hebben met het feit dat bepaalde verzekeraars in hun eisenbundel het aantal personeelsleden opleggen. Dat belet niet dat ik deze clausule betreur. Want wanneer een hersteller zich zodanig kan moderniseren dat hij maar twee of drie personeelsleden nodig heeft in zijn bedrijf, waar zit dan precies het probleem? Het is waar dat wij, als professioneel bedrijf, waakzaam moeten blijven in deze materie. Twee raadgevingen Voor de klant Bij koetswerkherstellingen geeft u uw voertuig het best in de handen van een erkende professional. Voor de carrosseriespecialist Ongeacht of het individueel of in groep is, vergeet nooit het commerciële aspect. Wees een competente koetswerkspecialist, maar ook een goed manager. Profileer u bij de spelers uit de sector, te weten de verzekeraars en de makelaars. Zorg ervoor dat u sluitende akkoorden hebt. Grijp iedere mogelijkheid aan die zich voordoet en vecht voor uw klanten. Vertrouwen moet u verdienen.

7

8 Dossier Pagina 8 Carrosserie en reparatie Strenge wetgeving Tussen 2005 en 2007 kende de sector van carrosserieherstellingen de komst van een veel strengere wetgeving, vooral op vlak van het milieu. Hoe staat het daar vandaag mee en hoe heeft de sector gereageerd? Charles Demoulin Om ons te helpen bij de verwezenlijking van dit dossier, lichten Martine Vanheers en Luc Schets elk om beurt een wetgeving toe waarin sinds 2007 een aantal belangrijke wijzigingen zijn opgetreden die niet altijd makkelijk waren om te implementeren. Controles en overleg Na de komst van een hele reeks nieuwe regels, soms zeer zware, was de eerste opdracht om alles in het werk te stellen om zich aan deze regels aan te passen. Dat aanpassen mocht bovendien niet te lang duren omdat er frequent controles werden uitgevoerd met bijzondere aandacht voor het respecteren van de reglementering op het vlak van milieu en de werkomgeving. Na 2007 werd er vaak gecontroleerd, vooral in Vlaanderen. Deze controles werden wel - en dat is iets totaal nieuws - op een constructieve manier uitgevoerd. FEDERAUTO werd vooraf ingelicht dat er controles zouden gebeuren in de sector. Hierdoor hebben we de kans gehad om onze leden te verwittigen en ook om met hen een positieve opvolging uit te werken. Kortom, een constructief overleg met de verschillende betrokken partijen, wat bewijst hoezeer FEDERAUTO erkend wordt als essentiële speler op de markt maar ook als een trouwe en kwalitatieve gesprekspartner. Na dit op zijn minst optimistisch te noemen vaststelling, rees de vraag of er door al die nieuwe regels bepaalde herstellers waren die de deuren hadden moeten sluiten. Enkelen, een paar kleine carrosserieherstellers, zijn verdwenen. Maar dat is in alle sectoren het geval. Wat we daarentegen wel hebben kunnen vaststellen is dat bedrijven die voordien goed draaiden zich nog verbeterd hebben en hun werkcapaciteit zelfs nog verhoogd hebben. Zodanig zelfs dat we ons bij sommigen de vraag stellen of er geen sprake is van overcapaciteit. Regionale verschillen Een tweede vraag was of al die nieuwe regels wel dezelfde waren in de verschillende gemeenschappen. Als er verschillen zijn, dan is het ons doel om desondanks deze verschillen tot hetzelfde resultaat te komen. Het is een feit dat dit veel eenvoudiger zou zijn mocht er een en dezelfde wetgeving gelden voor heel het land. Om een voorbeeld te noemen, laten we het hebben over overleg en raadpleging: alle onderhandelingen verlopen jammer genoeg met verschillende partners. Het zijn aparte onderhandelingen, De bedrijfsleider van een carrosseriebedrijf moet zijn klanten tegenwoordig een totale service kunnen aanbieden. Een dienstverlening die te vergelijken is met de service die een concessiehouder van een merk aan al zijn klanten moet aanbieden. eigen aan de drie gewesten, wat leidt tot de uitwerking van teksten die erg uiteenlopend zijn. Als federatie proberen wij tot teksten te komen die zo veel mogelijk gelijklopend zijn. Zelfs als we dat bereiken, blijven er kleine verschillen bestaan. Ook voor bedrijven die ermee instemmen om te investeren, constateren we per gewest zeer belangrijke verschillen wat betreft het toekennen van subsidies. Op dit vlak wijken de Vlaamse en de Waalse politiek ver van elkaar af, zeker in de manier van werken. In dit kader wil ik graag even vermelden dat Wallonië met het Marshall-plan aanzienlijke inspanningen doet om bedrijven te lokken. In Wallonië werkt men vooral met subsidies, waar in Vlaanderen eerder wordt gedacht om aan de vennootschapsbelasting te sleutelen. Daarmee wil ik niet zeggen dat er in Vlaanderen geen subsidies bestaan, maar dat is een volledig anders en vrij ingewikkeld systeem. En op dit moment hebben deze verschillen een enorme impact op de bedrijfsleiders. Want wanneer zij de optelsom maken, zullen zij die wensen te investeren om hun markt te vergroten de plaats zoeken waar ze de meeste subsidies krijgen tegen de beste voorwaarden. Milieuvriendelijk imago Met een wetgeving die het accent legt op milieubewustzijn, starten enkele carrosseriebedrijven tegenwoordig met het gebruik van zonnepanelen. In Vlaanderen is deze beweging sneller op gang gekomen dan in Wallonië. Dit heeft ook te maken met financiële steun. Een modern carrosseriebedrijf verbruikt veel energie. Wanneer zij de kosten voor elektriciteit, die steeds blijven stijgen, onder de loep nemen, stemmen sommige eigenaars in met grote investeringen voor het gebruik van zonne-energie. Aangezien de gewesten dit systeem aanprijzen en subsidies toekennen voor alles wat met het gebruik van deze nieuwe energievorm te maken heeft, ziet men het aantal carrosseriebedrijven dat er voor kiest gestaag toenemen. En door dit te doen, zien ze plots dat hun imago door het publiek een boost krijgt. Verder moeten we zeker ook de netheid die heerst in sommige werkplaatsen in de kijker zetten. Er zijn ateliers waar je werkelijk van de grond kan eten. Dat is een heel verschil met 10 jaar geleden. Bovendien is deze nieuwe aanpak belangrijk voor het personeel dat tegenwoordig in een veel gezondere omgeving werkt. Anderzijds constateren we dat de klant op zijn beurt ook meer aandacht besteedt aan een propere werkplaats. Hij maakt een mentaal verslag op van de prijs, de kwaliteit én van de netheid van het bedrijf. We hebben het al eerder gezegd: de bedrijfsleider van een carrosseriebedrijf moet zijn klanten tegenwoordig een totale service kunnen aanbieden. Een dienstverlening die te vergelijken is met de service die een concessiehouder van een merk aan al zijn klanten moet aanbieden. Tegenwoordig levert de klant enkel zijn voertuig binnen om het te laten herstellen. Met een wetgeving die het accent legt op milieubewustzijn, starten enkele carrosseriebedrijven tegenwoordig met het gebruik van zonnepanelen.

9 Kan ik de garantie op tweedehandswagens beperken? EEn EigEn wasinstallatie is goud waard Uw pub hier! Lezers! Contacteer 02/ / Tel: 056 / of 0477 / info@eco-wash.be Verzeker uw toekomst! Spotrepair*: Win klanten Verhoog uw omzet Verhoog uw exploitatieniveau! *Spotrepair nu ook in Informex databank Unieke systemen voor Spotrepair Een perfect resultaat in minder dan 90 minuten! Festool automotive systems garandeert het u dankzij zijn mobiele Spotrepair werkplaats die naar de auto toekomt. Geef ons 15 minuten en krijg uren terug. Vraag een demonstratie aan op Gereedschap voor het beste resultaat

10 Dossier Carrosserie en reparatie Pagina 10 Het is aan de hersteller om het hele proces op zich te nemen, inclusief de afspraken met de expert en de verzekeraar. Investeringen Voor de milieuwetgeving heeft Martine Vanheers de specifieke taak opgelegd gekregen om dit deel van het dossier te verfijnen. Martine Vanheers, adjunct-directeur van de studiedienst en tegelijkertijd hoofdadviseur milieu, verklaart de noodzakelijke punten op het toekennen van de milieuvergunning. Zij is zeer verheugd te merken dat FEDERAUTO Carrosserie in grote mate aandacht besteedt aan al deze nieuwe regels. Gedurende de afgelopen jaren zijn de eisen van de verzekeraars en de milieuwetgeving zo streng geworden dat verschillende bedrijven waarvan het uitvoeren van herstellingen slechts een nevenactiviteit was zich volledig tot onderaanneming hebben gekeerd of compleet gestopt zijn met deze activiteiten. Hier moeten we zeker vermelden dat de naburige aanwezigheid van een carrosseriebedrijf niet altijd zonder klachten van de buurt blijft. Dit komt zonder twijfel doordat de burger steeds mondiger wordt en niet meer bereid is enige hinder te aanvaarden. Daarnaast worden we ons steeds meer bewust van de noodzaak om het milieu te beschermen. En zelfs al zitten er, om maar één voorbeeld te noemen steeds minder vluchtige organische stoffen (VOS) in de verf, ze zijn er nog steeds in aanwezig. Het bedrijf vergroten wanneer het in een woonzone gelegen is, is quasi onmogelijk. Daarom beslissen veel carrosseriebedrijven om zich te vestigen in of te verhuizen naar industriezones. We kunnen best begrijpen dat voor een eigenaar al die regels en wetgevingen een extra beweegreden zijn om beslissingen te nemen op investeringsvlak. Maar al die kwalitatieve en belangrijke investeringen, welke zijn dat dan precies? Na het bekomen van milieuvergunning of het doen van een melding, wat een wettelijke verplichting is, zijn de grote investeringen voor een carrosseriebedrijf dat wil uitbreiden naar een andere locatie de verfcabines, de voorbehandelingszones, het verflabo en de opslag van gevaarlijke producten. Naast de investering zelf, vraagt dat een optimaal bedrijfsbeleid. Oktober 2005 Voor Martine Vanheers betekent 2005 een keerpunt in het hele proces i.v.m. de milieuwetgeving gerelateerd aan carrosseriebedrijven. Het Koninklijk Besluit over de beperking op vluchtige organische samenstellingen in bepaalde soorten vernis en verf en in bepaalde retoucheerproducten van voertuigen, verschenen op 7 oktober 2005, betekent een ommekeer in de wereld van de verf en de carrosserie. Temeer omdat dit besluit werd aangevuld met een aanpassing van de regionale wetgeving in de drie gewesten, en bijgevolg met specifieke zaken voor Vlaanderen, Brussel en Wallonië. Al zijn er misschien geen enorm grote verschillen tussen de drie versies, dan is bijvoorbeeld het verschil op vlak van de verschillende controles die moeten gebeuren, toch het vermelden waard. Om even terug te komen op de milieuvergunning: Martine Vanheers roept alle leden op om eens goed te kijken naar de vervaldatum. De tijd vliegt zo snel dat sommige leden vergeten om hun milieuvergunning te hernieuwen. Een dergelijke verlenging kan gemakkelijk zo n 12 à 18 maanden kan duren - de gebruikelijke wachttijd in Vlaanderen - en in tussentijd kan een vergeetachtige bedrijfsleider zich genoodzaakt zien zijn zaak te moeten sluiten. Eigenlijk is zo n vergunning 20 jaar geldig, zowel in Vlaanderen als in Wallonië, maar in Brussel is dat slechts 15 jaar. En laat ons niet vergeten dat in een periode van 15 tot 20 jaar een bedrijf zijn activiteiten zonder twijfel zal hebben uitgebreid. Om dit alles in kaart te brengen hamer ik er bij onze leden zeer zwaar op door dat ze ongeveer 2 jaar voor het verstrijken van hun milieuvergunning best de aanvraag indienen voor een hernieuwing ervan. Daarbij mogen ze niet vergeten om eventuele aanpassingen en wijzigingen aan hun bedrijf op te nemen in de aanvraag. Dit is een niet mis te verstaan aandachtspunt waarvan de relevantie overduidelijk blijkt, want wat zou er gebeuren moesten de verzekeraars wegens een brand in het gebouw of omwille van enig ander feit zich er plots van zouden vergewissen dat de milieuvergunning niet meer geldig is? Voor Vlaanderen voegt Martine Vanheers eraan toe dat veel carrosseriebedrijven geen milieuvergunning meer nodig hebben maar enkel een melding moeten doen aan de gemeente, maar ook dat moet in orde zijn. Staat van de bodem Martine Vanheers: De sector zelf is volop op zoek naar recyclagemogelijkheden. Zo heeft Febelauto bijvoorbeeld vorig jaar meer dan wagens behandeld die rijp waren voor de schroothoop. In dezelfde trend heeft Recytyre ongeveer ton gebruikte banden verwerkt en RECYBAT deed hetzelfde met batterijen en Valorlub met de gebruikte olie. Een ander belangrijk punt is de staat van de bodem. Dit aspect wordt door de wetgeving zeer au sérieux genomen wanneer een terrein wordt aangekocht om er een carrosseriebedrijf op te bouwen. Deze regelgeving is al goed ingeburgerd in Vlaanderen en Brussel, maar in Wallonië daarentegen is er nog veel werk aan de winkel. Wat ik als raad wil meegeven aan onze leden die in Wallonië een stuk grond of een oud carrosseriebedrijf willen kopen, is om zeker de gepaste aandacht te schenken aan de staat van de bodem. Als men op dit moment een carrosseriebedrijf overkoopt in Wallonië, dan is de vroegere eigenaar niet verplicht om een bodemattest voor te leggen. Daarnaast moet je weten dat een bodemsanering zeer duur is. Vandaar onze raad aan onze leden om de bodem te laten controleren vooraleer men overgaat tot de aankoop van een grond of carrosseriebedrijf. Afvalstoffen In een bedrijf zoals een carrosseriebedrijf gaat het in de praktijk over een twintigtal verschillende afvalstoffen. Deze afvalstoffen moeten apart en in speciaal daarvoor aangepast containers worden opgeslagen liefst in een aparte opslagplaats. Veel van deze stoffen zijn gevaarlijk en dus onderhevig aan een uiterst strenge regelgeving die tot op de letter moet worden nageleefd. Hetzelfde geldt voor het ophalen van de afvalstoffen wat enkel mag gebeuren door aangestelde bedrijven uit het gewest waarin het carrosseriebedijf gelegen is. Denk eraan dat veel van deze afvalstoffen gerecycleerd zal worden tot grondstof. Opmerkelijke cijfers Het afvalbeheer gebeurt tegenwoordig volgens een geheel nieuwe aanpak. Men praat niet alleen meer over afvalverwerking, maar ook over verwerking van stoffen. Stoffen in wording. De sector zelf is volop op zoek naar recyclagemogelijkheden. Zo heeft Febelauto bijvoorbeeld vorig jaar meer dan wagens behandeld die rijp waren voor de schroothoop. In dezelfde trend heeft Recytyre ongeveer ton gebruikte banden verwerkt en RECYBAT deed hetzelfde met batterijen en Valorlub met de gebruikte olie. Martine Vanheers verklaart ons, niet zonder enige trots, dat België zich tot de beste leerlingen van Europa mag noemen doordat deze verschillende organisaties samen verschillende afvalstoffen van voertuigen verwerken. Dit bewijst nog maar eens dat de leden zich bewust zijn van hun taak en dat ze perfect hun verantwoordelijkheid weten te nemen. FEDERAUTO zet op haar beurt onverminderd haar sensibiliserende taak verder. De toekomst heeft voor ons zonder twijfel een nog veel strengere wetgeving in petto, denken we bijvoorbeeld maar aan de wetgeving m.b.t. de aanwezigheid van VOS in verfproducten en aan de recyclage van batterijen uit hybride en elektrische voertuigen.

11 Pagina 11 Dossier Carrosserie en reparatie Materiaal en technieken Of het nu een verzekeraar, een particuliere klant of een leasingbedrijf is, allen verwachten tegenwoordig dat er veel vaker gebruikgemaakt wordt van de Smart Repair -technieken. Dit heeft te maken met het beter beheren van de kosten van een koetswerkherstelling. Charles Demoulin Of je het nu wil of niet, Smart Repair is aan een opmars bezig. Daarom worden er voor deze nieuwe werkwijze tal van opleidingen georganiseerd. Ongeacht of de hersteller zelf de werken uitvoert of dat hij werkt met een onderaannemer. Ecologische oplossing Wanneer er slechts een minieme schade is aan een voertuig waarbij de lak niet te diep werd beschadigd, dan kan men tegenwoordig beroep doen op de Smart Repair -techniek. Dit proces vereist wel een heel specifieke uitrusting en een zekere ervaring in deze techniek. Het personeel hiervoor opleiden en de aanschaf van het nodige materiaal hebben zeker een prijs. Daartegenover staat dat deze werkwijze niet enkel besparingen oplevert in het gebruikte materiaal, maar ook in werkuren. Het werk is veel minder duur omdat het gewoon sneller kan gebeuren. En dat brengt dan weer milieuvriendelijke gevolgen met zich mee: minder afvalstoffen, minder energieverbruik, minder verf en minder solventenuitstoot. Diagnostiek Er schuilt een nieuw fenomeen in de komst van de elektronische voertuigen en in de Tegenwoordig wordt er veel gepraat over de nieuwe droogcabines die een specifieke apparatuur bevatten. Het is de gelegenheid om verschillende robots in actie te zien, zoals de Easydry, Robodry, Dryway of Flydry. verwante diagnostische apparaten, verklaart Luc Schets. Klein of groot, dat maakt geen verschil: deze apparaten vereisen zware investeringen gekoppeld aan een degelijke beheersing ervan. De eigenaar van een carrosseriebedrijf moet enkel gaan zoeken waar hij dat kan vinden. Al kan men soms veel realiseren zonder de juiste machines. Als hij niettemin beslist om tot de aankoop over te gaan, dan moet hij zich een systeem aanschaffen dat rendabel is en gemakkelijk is in gebruik. Vergeet niet dat er in carrosseriebedrijven die verbonden zijn aan een merk al een uiterst specifiek arsenaal aan machines aanwezig is. Daarom is het voor een multimerkenbedrijf misschien voordeliger om herstellingen met deze nieuwe technologie aan onderaannemers uit te besteden. Deze nieuwigheden zijn o.a. achteruitrijradars, parkeercamera s, airbags, Het is voor carrosseriebedrijven die voor meerdere merken werken trouwens financieel een onhaalbare kaart om voor elk merk deze specifieke apparatuur in huis te halen. Mocht een eigenaar van een dergelijk bedrijf toch tot aankoop wensen over te gaan, dan koopt hij best een apparaat dat voor alle voertuigen kan dienen, waarvan men nu de reële mogelijkheden bestudeert. Dat is waarom we informatiesessies hebben ingericht over dit onderwerp en over Smart Repair. Dit volgt op sessies over lassen waarbij vragen rezen zoals Moet er worden gelast of niet? of Moet er worden gekleefd of niet?. Het vak van een koetswerkhersteller wordt steeds ingewikkelder. Men moet bij het keuren van een geaccidenteerd voertuig kunnen bedenken wat de beste herstellingswijze is en die wijze ook nog volledig kunnen uitvoeren om de job te volbrengen. Zonder daarnaast de nodige materialen uit het oog te verliezen en liefst ook nog zo snel mogelijk te werken. Daardoor moet de hersteller over verschillende vaardigheden beschikken. Nieuwe apparaten, nieuwe technieken Tegenwoordig wordt er veel gepraat over de nieuwe droogcabines die een specifieke apparatuur bevatten. Het is de gelegenheid om verschillende robots in actie te zien, zoals de Easydry, Robodry, Dryway of Flydry. Men kan zelfs de draagbare Dryton-lamp inschakelen, die kleine oppervlakken in minder dan 1 minuut kan drogen. Niet verwonderlijk dus Wanneer er slechts een minieme schade is aan een voertuig waarbij de lak niet te diep werd beschadigd, dan kan men tegenwoordig beroep doen op de Smart Repair -techniek. Dit proces vereist wel een heel specifieke uitrusting en een zekere ervaring in deze techniek. dat men zit te wachten op de nieuwe cabine Extra van Blowtherm, die zeer gewaardeerd wordt door Peugeot maar die ook terug te vinden is bij andere merken. De SprayTon is een vernieuwende spuitcabine. Deze cabine onderscheidt zich compleet van de traditionele cabines, wetende dat ze enkel en alleen met de Symach droogrobot werkt, model Robodry of Easydry. Verder biedt het systeem een vermindering van het energieverbruik van meer dan 80 %, een uniek verlichtingssysteem voor apparaten van zijn type en een uitstekende geluidsdemping. Daarnaast is er nog de Carmover, een systeem dat de wagen snel kan verplaatsen. Het zijn eigenlijk vier platen, één per wiel, die over speciale rails glijden en die een voertuig snel van de ene werkpost naar de andere kunnen vervoeren. We hebben Peter Van Weert van Metalced enkele vragen gesteld over deze nieuwe systemen. Hij verklaart: Al deze technieken zijn ontwikkeld voor eigenaars van carrosseriebedrijven die wegens beperkingen in de ruimte niet kunnen uitbreiden of die, gezien de investering voor een nieuw bedrijf, verkiezen om een grote som geld te spenderen aan minder plaatsinnemend materiaal. Dat belet niet dat ook grote en middelgrote carrosseriebedrijven ons mogen contacteren voor installatieprojecten. Ook de sterk gewaarde cabines van andere leveranciers hebben hun cabines inmiddels geoptimaliseerd. Sima met eigen fabricage te Moeskroen maakt hiervoor gebruik van het gepatenteerde alf-drymaster systeem om sneller en voordeliger te drogen.

12 Dossier Carrosserie en reparatie Noodzakelijke opleidingen Tegenwoordig stelt zich in de scholen die een opleiding aanbieden tot koetswerkhersteller een fundamenteel probleem, nl. het feit dat de technologieën en materialen bijna dagelijks evolueren. Vandaar de vraag: is een optimale opleiding wel mogelijk? Verder is de hybride wagen goed vertegenwoordigd en ook de elektrische wagen doet zijn intrede. Charles Demoulin Pagina 12 Vandaag de dag een up-to-date opleiding aanbieden is volgens mij, eerlijk gezegd, een utopie geworden. Vandaar de noodzaak om een permanente opleiding te volgen afhankelijk van het type of van de specialiteiten van de job. In het gezelschap van Luc Schets en Roel Stinissen, directeur sales en marketing van EDUCAM, breekt het moment aan om dit belangrijk punt aan te kaarten, namelijk de opleidingen voor alle nieuwe technieken die welig tieren op de wagens die tegenwoordig op onze markt worden gelanceerd. Permanente opleiding Luc Schets wil in zijn mening graag objectief en realistisch blijven: Vandaag de dag een up-to-date opleiding aanbieden is volgens mij, eerlijk gezegd, een utopie geworden. Vandaar de noodzaak om een permanente opleiding te volgen afhankelijk van het type of van de specialiteiten van de job. Op dit moment biedt EDUCAM continu opleidingen aan voor Smart Repair, zowel horizontaal als verticaal, zowel voor materiaal als voor diagnostiek, zowel laswerk als kleefwerk, Kortom, een heel gamma aan opleidingen specifiek voor de carrosseriesector. Volgens mij moeten eigenaars van carrosseriebedrijven er tegenwoordig ten volle van profiteren om hun personeel zo breed mogelijk op te leiden in verschillende aspecten van de job. En deze sector zal de komende maanden nog meer vernieuwingen te wachten staan. Daarom is het van belang om constant opleidingen te volgen. In dat opzicht is EDUCAM bezig om zowel in het noorden als in het zuiden van het land competentiecentra op te richten. Het doel ervan is om met personen in contact te komen die het meest ervaren zijn in het werken met deze nieuwe technologieën. De opleidingen zullen gegeven worden aan leerkrachten, arbeiders en bedrijfsleiders van carrosseriebedrijven. Het is immers een feit dat een carrosseriebedrijf van nu eigenlijk in niets meer te vergelijken valt met een carrosseriebedrijf van 15 of 20 jaar geleden. Nu is alles veel complexer, hypercompetentie is een sleutelbegrip geworden. Vooroordelen verdrijven Terwijl we praatten over evolutie, hebben we Luc Schets de vraag gesteld of het mogelijk is voor een mens, praktisch gesproken, om een voorruit even goed te vervangen zoals een robot dat doet in een montagefabriek. Het antwoord kan u verrassen, en toch Het is een feit dat veel mensen die hun zwaar gehavend voertuig laten herstellen denken dat hun wagen nooit opnieuw zal worden zoals voordien. Mijn antwoord zal u verrassen, al geldt het niet voor alle ongelukken. Maar soms gebeurt het dat een voertuig na reparatie een betere structurele staat heeft dan op het moment van verkoop. Ik denk dan meer bepaald aan stevigere hechtingen, beter laswerk, bepaalde vijzen die beter vast gezet zijn, het gebruik van nieuwe kleeftechnieken, In elk geval, de klant kan er zeker van zijn dat zijn voertuig op de best mogelijke manier hersteld zal worden, rekening houdend met de veeleisendheid van de bestekken van de verzekeraars. Nieuwe motoriseringen Het beschermen van het milieu en de normen die daarmee gepaard gaan hebben de constructeurs ertoe verplicht om verschillende pistes voor nieuwe motoriseringen uit te pluizen. Bijgevolg werden de hybride en volledig elektrische modellen ontwikkeld. Dat verplicht ons om nieuwe opleidingen te organiseren voor onze leden die koetswerkherstellingen doen. Deze opleidingen, ingericht door EDU- CAM, behandelen niet enkel de specifiek uit te voeren taak, maar bevatten eveneens de veiligheid en de bescherming tijdens het werk. Ook dat hoort bij de job van koetswerkhersteller. Want vandaag hebben de hybrides hun plaats op de markt al stevig bemachtigd, dus morgen is het wellicht de beurt aan de elektrische wagens, met hun batterijen op batterijen. Wie zal zich over deze voertuigen ontfermen? Dat kan enkel personeel doen dat een specifieke vorming heeft genoten over deze nieuwe motoriseringen. Dat toont nog maar eens aan, voor zover dat nodig was, Op dit moment biedt EDUCAM continu opleidingen aan voor Smart Repair, zowel horizontaal als verticaal, zowel voor materiaal als voor diagnostiek, zowel laswerk als kleefwerk.

13 Laat gebruikte smeerolie het milieu niet naar de duivel helpen. Laat uw gebruikte olie ophalen door een erkend operator. Eén druppel gebruikte olie kan maar liefst 1000 liter water vervuilen. Mede daarom bent u als professionele oliegebruiker verplicht uw gebruikte olie te laten ophalen door een erkend ophaler. Let er evenwel op dat dit correct gebeurt. Immers: alleen als uw olie volgens de door OVAM, BIM of OWD voorgeschreven procedure is opgehaald, kan deze op een milieuvriendelijke manier worden gerecycleerd. Meng uw olie bijvoorbeeld niet met andere afvalstoffen, want dat maakt recyclage een heel stuk moeilijker. Uw gebruikte olie laten ophalen is ook goed voor uw portemonnee. Voor kleine hoeveelheden hebt u namelijk onder bepaalde voorwaarden recht op een forfaitaire vergoeding. Verduiveld mooi meegenomen, toch? Eerst smeren, dan recycleren Valorlub is een initiatief van het bedrijfsleven en erkend of aanvaard door de drie regionale overheden.

14 Dossier Carrosserie en reparatie Pagina 14 dat het herstellen van een voertuig enorm is geëvolueerd. Verder wil ik ook graag parallel de kosten van al deze herstellingen aanhalen. Als je de kost van het leven in acht neemt en als je weet dat ongeveer 50 % van de factuur werkuren zijn, wegens de hoge loonkost in België, dan staan we voor een zeer reëel probleem: wel of niet laten herstellen? Een zaak is zeker: als de eigenaars van carrosseriebedrijven hun zaak willen behouden, dan zal dat zonder enige twijfel opnieuw een aantal investeringen van hun kant vragen. Op dit moment is er nog niets voor 100 % zeker. Op vlak van opleiding zeg ik zonder twijfel ja omdat er veel om te doen is. Zeker wat de opkomst van elektrische wagens betreft, die een radicale ommekeer teweegbrengen op vlak van motorisering. Voor de rest zijn het enkel nog maar speculaties. Terugkeer van de richtbank Bij het onderwerp opleidingen wil Luc Schets even teruggrijpen naar de crisisperiode, naar het moment waarop de experts vooral in de kaart speelden van de herstellingen dan dat ze voertuigen afkeurden. Een tijd waarin de richtbank opnieuw aanwezig was. Ook hier past het om de term competentie, waarover we eerder al spraken, als motto te gebruiken. Vanzelfsprekend is er ook het materiaal, maar dan nog moet je het voor 200 % kunnen gebruiken! Zo is men bij het begin van de crisis terug in het uiterste hoekje van zijn magazijn gaan zoeken naar een richtbank. Men moest helaas vaststellen dat er maar weinigen waren die nog wisten hoe het gebruikt moest worden. Vandaar mijn goede raad: over materiaal beschikken is een basisgegeven, maar dan moet je ook mensen in dienst hebben die weten hoe ze het moeten gebruiken. Ik zou zelfs durven stellen dat iemand die heel competent is in sommige gevallen zelf zijn plan kan trekken zónder materiaal! Een vak met toekomstperspectief Roel Stinissen en Patrick Debeef, allebei van EDUCAM, brengen een eerder instructieve bijdrage aan het onderdeel over opleidingen. Altijd die druk Als men aan Roel Stinissen of aan Patrick Debeef vraag wat op dit moment de meest succesvolle opleidingen zijn, dan volgt het antwoord onmiddellijk. Op dit moment wordt uitdeuken zonder verven veel aangevraagd, maar ook hoog gewaardeerd. Dat is een logisch gevolg van de vraag van de verzekeraars om herstellingswerken zo snel mogelijk uit te voeren. Hoe sneller men werkt, hoe lager de kost voor werkuren. Anders gezegd: in België is de loonkost erg hoog. Maar naast een snelle uitvoering van de opdracht eist men ook kwaliteit van het werk. Twee voorwaarden die niet gemakkelijk samen gaan, maar waar we ons zullen bij moeten neerleggen. Onze gesprekspartners wijden verder uit over specifieke opleidingen voor nieuwe manieren van lassen door het gebruik van nieuwe materialen. Op dit moment komt er een nieuw type staalplaat op de markt die gebaseerd is op drie verschillende materialen. Deze platen zijn, hoewel ze dunner zijn, veel duurzamer. Het is echter jammer om te constateren dat er bepaalde carrossiers zijn die niet goed op de hoogte zijn en die denken met dit materiaal op dezelfde manier aan de slag te kunnen als ze deden met andere materialen. En die zie je dan hun gang gaan op het nieuwe materiaal De vraag is of hun herstelling voldoet aan de sterren van de EURO NCAP die uitgereikt worden aan het bewuste model, wanneer het op onze markt verschijnt. We weten dat er geen prijs staat op veiligheid En wat gaan ze doen met de hybride en de volledig elektrische wagens? Waar zitten de jongeren? Al lijkt het alsof er in de carrosseriesector maar weinig werkloosheid is, toch baart het gebrek aan jongeren die geïnteresseerd zijn in het vak grote zorgen. Het belangrijkste probleem voor een groot aantal eigenaars van koetswerkherstellingen is om goed opgeleide technici uit hun vertrouwde werkplek weg te halen om hen aan alle werkposten te laten meedraaien, zoals het in een herstellingspost werkt. Er zijn maar weinig jongeren die in de carrosseriesector verder willen. Het is een uitstervend ras geworden. Het is bovendien voor de eigenaars van kleinere bedrijven moeilijk om hun arbeiders de ene of de andere cursus te laten volgen, al is dat soms echt wel noodzakelijk. Als onze gesprekspartners een oproep willen lanceren naar jongeren die op zoek zijn naar een beroep waar er aan werk geen gebrek is, dan melden zij ook meteen dat EDUCAM ook net een opleiding heeft ingericht tot telefonist, speciaal voor de carrosseriesector. Dit houdt niet enkel het gebruik van technische woordenschat in, maar ook het omgaan met de klant bij een schadegeval. Deze opleiding legt de nadruk op de kwaliteit van het onthaal en van de gastvrijheid tegenover de klant wanneer hij zich in de carrosseriezaak aanbiedt. Waarom zouden we immers de baas belasten met deze vaak ondankbare taak? Zeker wanneer hij aan het werk is in het hart van zijn werkplaats. Het belangrijkste probleem voor een groot aantal eigenaars van koetswerkherstellingen is om goed opgeleide technici uit hun vertrouwde werkplek weg te halen om hen aan alle werkposten te laten meedraaien, zoals het in een herstellingspost werkt. Er zijn maar weinig jongeren die in de carrosseriesector verder willen.

15 Pagina 15 Dossier Carrosserie en reparatie En de toekomst? Het is goed om te weten dat het jaar 2011 door deze herziening van de contracten, die lle grote verzekeraars samen onderschreven hebben, een sleuteljaar zal zijn voor de sector. Vooral wat het aantal personeelsleden in de ateliers betreft. Hoe gaat het met de sector? In welke richting evolueert hij? Wat is de reactie op de nieuwe eisen van klanten en verzekeraars in het bijzonder? Heel wat vragen die de mensen uit de branche ondubbelzinnig beantwoord hebben. Charles Demoulin FEDERAUTO Carrosserie, constructeurs inbegrepen, vertegenwoordigt zo n 300 leden. Als we daar GDA aan toevoegen, spreken we toch van een bedrijven in deze sector. Maar er zijn geen echte statistieken op dit vlak, legt Luc Schets uit. Toch zit dit cijfer, hoewel het maar een benadering is, vrij dicht bij de werkelijkheid. 50 % dealers Met deze cijfers legt Luc Schets ook uit dat bijna 50 % van de markt van de carrosserieherstellingen toebehoort aan concessiehouders en dealers van de verschillende automerken die in België vertegenwoordigd zijn. Als we spreken over het juiste aantal carrosserieën in België, dan herinner ik me maar dat is wel al een paar jaar geleden dat een verzekeringsbedrijf ongeveer namen van gekende herstellingsbedrijven in zijn portfolio had staan. Maar nu, met de komst van die nieuwe bestekken die verzekeringsbedrijven opleggen, is er paniek. Zo denk ik dat we de komende jaren zullen evolueren naar herstellingsbedrijven met een aantal dochterondernemingen, wat voor ons zal neerkomen op 800 à leden. Maar dit is slechts een ruwe raming. Maar het is goed om te weten dat het jaar 2011 door deze herziening van de contracten, die alle grote verzekeraars samen onderschreven hebben, een sleuteljaar zal zijn voor de sector. Vooral wat het aantal personeelsleden in de ateliers betreft. Een aspect dat de Federatie zeer goed in de gaten zal moeten houden. Maar we hebben dit al aangekaart. Met een cliënteel dat vandaag liefst de hele zorg voor wat hem overkomt, van A tot Z, in alle aspecten, en met de modus vivendi van een ongeval, toevertrouwt aan zijn verzekeraar, is het evident dat de verzekeraar zich voortaan ook op het voorplan werkt als de grootmeester van het spel. De sector geconfronteerd met de werkelijkheid Met 85 mensen aan het werk in zes carrosseriebedrijven, in het hart van de drie regio s van België, merken Bruce (voorzitter van de raad van bestuur van FEDERAUTO Carrosserie) en Erik Lanhove, zaakvoerders van Wonitrol, dat de sector snel evolueert en snel verandert. De eerste realiteit van de sector, voor hen, is zoals Luc Schets al uitlegde de plicht om zichzelf te promoten bij de verzekeraars en tegelijk hun bestekken te respecteren. Vandaar ook de vraag welke carrosseriebedrijven er de komende jaren op de arbeidsmarkt zullen overblijven. Bruce en Erik zijn formeel. We stevenen af op een situatie die vergelijkbaar is met wat ze in Nederland meegemaakt hebben, waar de meerderheid van de bestaande herstellingsbedrijven grote entiteiten zijn. Bij ons is die beweging al ingezet met het verdwijnen van kleine bodyshops met twee of drie mensen in dienst, die niet kunnen voldoen aan de vereisten van de verzekeraars zoals vervangwagens, het aantal werknemers,... En dan hebben we het nog niet gehad over de verplichte belangrijke investeringen om de zaak verder te kunnen zetten en tegemoet te komen aan al die nieuwe regelgevingen inzake milieunormen. En als je van investeringen spreekt, denk je ook meteen aan de noodzaak om een zekere hoeveelheid werk binnen te halen om het geïnvesteerde geld te doen renderen. Wat overblijft zijn de grote en middelgrote bedrijven en diegenen die gespecialiseerd zijn in de restauratie van oude auto s. Maar zou het niet denkbaar zijn dat de baas van een herstellingsbedrijf, groot of klein, verschillende taken zou kunnen uitbesteden aan kleinere bedrijfjes? Meer bepaald door hen voor te stellen om low cost auto s te herstellen, die geen chirurgische precisie vragen, en waarvoor zij niet over de nieuwste technologieën beschikken die de ingeplante chips in hun carrosserie vereisen. Nee, want elke bodyshop - groot of klein - heeft een zekere hoeveelheid werk nodig om uit zijn kosten te komen. Voor hem is elke opdracht welkom. Je zou zelfs kunnen zeggen dat hij graag af en toe een opdracht binnenhaalt die minder chirurgische precisie vraagt. Over precisiewerk gesproken, vraagt dat van uw kant speciale tools? Wij hebben onlangs geopteerd om een reset-computer aan te schaffen waarmee we bepaalde chips van verschillende automerken kunnen herprogrammeren. Kost van de hele operatie: EUR. Daartegenover staat dat, als we een computer hadden gewild waarmee we alle herprogrammeringen van geaccidenteerde auto s zouden kunnen uitvoeren, dan hadden we tussen 30 en EUR moeten uittrekken. Dat maakt dat we bij heel wat zware ongevallen dat technologisch deel van het werk uitbesteden aan een herstellingsbedrijf van het merk in kwestie. We hebben nieuwe toestellen en nieuwe droogtechnologieën op de markt zien komen. Hebt u die gekocht? Ik denk dat systemen zoals de droogcabines van Blowtherm of de Drytromic-Symachtechnologie interessant kunnen zijn voor bodyshops die slechts over één droogcabine beschikken. Maar zodra je twee cabines in je atelier hebt, lijkt de aankoop van dat soort materiaal, wat ons betreft, niet echt aangewezen. Een laatste vraag. Welk aspect lijkt u op dit moment het moeilijkste te beheren? Allereerst, als je 85 mensen in dienst hebt, is het praktisch onmogelijk om iedereen tevreden te stellen. Maar daarnaast is het overduidelijk dat het administratieve gedeelte vandaag heel veel aandacht vraagt. Denk maar eens aan de stress van de zaakvoerder van een klein herstellingsbedrijf, die op een en dezelfde dag aan een geaccidenteerde auto moet werken, klanten ontvangen, experts en makelaars, en zich daarna, na zijn werkdag, moet bezighouden met alle paperassen! De eerste realiteit van de sector is de plicht om zichzelf te promoten bij de verzekeraars en tegelijk hun bestekken te respecteren. Vandaar ook de vraag welke carrosseriebedrijven er de komende jaren op de arbeidsmarkt zullen overblijven.

16 Dossier Carrosserie en reparatie Pagina 16 Wondercar Referentie van Smart Repair? We schrijven 2005 als Olivier Bette en Jean-Pierre Scheyvaerts, gepokt en gemazeld in de automobielsfeer, beslissen hun eigen bedrijf op te zetten. Een onderneming die Wondercar genoemd is en die zich uiteraard helemaal richt op de oude en nobele dame die de automobiel toch is. En ook een onderneming die gebruikmaakt van de Smart Repair-methode. Charles Demoulin Beide heren hebben met Wondercar een hele weg afgelegd sinds 2005, want ze beschikken nu al over vijf gespecialiseerde centra die zich toeleggen op herstellingen van kleine koetswerkschades en zelfs de volledige aankleding van het interieur. Een kras in een deur. Een deuk in een bumper. Een zetel met brandschade door sigarettenpeuken. Een penetrante honden- of sigarettengeur. Een beschadigde velg. Een ster in de voorruit Wondercar is in staat om het even welk voertuig er weer als nieuw te doen uitzien. Een buitenkansje voor particulieren, maar ook voor vlootbeheerders wanneer het huurcontract van een voertuig op zijn einde loopt en de verhuurder de wagen aan een nauwgezette controle zal onderwerpen. Een unieke gelegenheid om latere facturen, die soms bijzonder hoog kunnen oplopen, te vermijden. Een kans ook om kennis te maken met Olivier, een van de twee stichters van Wondercar, die ons meeneemt om in zijn voetsporen het Wondercar-center van Zaventem te ontdekken. Duidelijke ambitie Wondercar is naast Zaventem ook in Groot- Bijgaarden, Vilvoorde, Nossegem en Kontich actief. Kontich is overigens zo een beetje het referentiecenter. En nu we het toch over referenties hebben, wij hebben als objectief om dé referentie te worden op het vlak van herstellingen van kleine schade aan een voertuig. Of wanneer u dat liever hoort, als referentie voor de Smart Repair-methode. Om echter terug te komen op onze verschillende centra, die met uitzondering van het center van Kontich, rond de hoofdstad gedrapeerd zijn en dus via de grote invalswegen bereikbaar zijn, kan ik u zeggen dat wij de intentie hebben om geleidelijk aan meer en meer voet aan grond te krijgen in Luik, Charleroi, Bergen of Hasselt. Wanneer Olivier Botte ook uitpakt met krasreparaties vanaf 30 EUR, verduidelijkt hij dat het werk in het algemeen in minder dan anderhalf uur klaar is. Dit is meteen de verklaring voor de lagere factuur, vooral dan op het vlak van werkuren. De kosten verlagen Als we onze gesprekspartner mogen geloven zijn er maar weinig particulieren en zelfs bedrijven die Smart Repair en zijn talrijke voordelen kennen. Er is nog heel wat werk aan de winkel om meer naamsbekendheid te verkrijgen. En wie dan al wel vaag van ons gehoord heeft, blijkt vaak bang te zijn om ons te contacteren, uit angst geconfronteerd te worden met een factuur die volgens hen toch veel te hoog zal zijn. Die misvatting is gebaseerd op het feit dat ze denken dat de herstelling van schade, waarin wij gespecialiseerd zijn, veel meer tijd in beslag neemt en vooral ook veel meer nauwkeurigheid en knowhow vergt. Ze zouden nochtans moeten weten dat een gedetailleerde kostenraming van iedere reparatie volledig gratis is en dat de ultramoderne techniek van Smart Repair de kosten met 75 % vermindert ten opzichte van de methodes die traditioneel worden gebruikt bij koetswerkherstellers. Dit betekent zelfs dat het niet altijd nodig is om beroep te doen op de verzekeringsmaatschappij. Bij wijze van voorbeeld, voor een deukje door een aanrijding met een winkelkarretje op de parking van een supermarkt is de basisprijs 95 EUR. Wij gebruiken de PDR-techniek (uitblutsen zonder aan de lak te raken) bij een bluts die we letterlijk masseren tot het koetswerk zich weer in zijn originele toestand bevindt. Wanneer Olivier Bette ook uitpakt met krasreparaties vanaf 30 EUR, verduidelijkt hij dat het werk in het algemeen in minder dan anderhalf uur klaar is. Dit is meteen de verklaring voor de lagere factuur, vooral dan op het vlak van werkuren. Wat de 30 personen betreft die in onze verschillende vestigingen werken, ze zijn niet alleen hooggeschoold maar ze zijn ook van een uitstekende kwaliteit. Dankzij Mercedes Niettegenstaande het debuut van Wondercar in Zaventem plaatsvond, herinnert Olivier Bette zich een anekdote die aangeeft dat Mercedes eigenlijk het startschot gaf voor zijn center aan de Leuvensesteenweg. De gebouwen van Mercedes Europa zijn vlakbij onze werkplaats, die eigenlijk op het grondgebied van Sint-Stevens-Woluwe ligt. Op een dag, terwijl voertuigen gelost werden, raakte een ervan de weg, wat enkele kleine deukjes op de voorbumper veroorzaakte. Omdat de tijd ontbrak om in de eigen werkplaats aan de voertuigen te werken, kwam Mercedes Europa bij ons aankloppen. Ook al omdat het voertuig absoluut op dezelfde dag moest worden geleverd. Sinds die dag, is het merk met de ster een van onze klanten geworden. Daarna kwamen My Way, Avis, Europcar, diverse kortetermijnverhuurders en zelfs meerdere koetswerkspecialisten die ons Wondercar is naast Zaventem ook in Groot-Bijgaarden, Vilvoorde, Nossegem en Kontich actief. Kontich is overigens zo een beetje het referentiecenter. een beetje als hun complement beschouwen. Vandaag doen wij ook technische reiniging van nieuwe voertuigen. Het enige probleem bij onze start was het overwinnen van het scepticisme van de klanten tegenover deze nieuwe technieken. Klantvriendelijkheid Een center levert per dag gemiddeld 10 voertuigen als nieuw af. Het is waar dat vandaag kleine schadegevallen veel voorkomen, zegt Luc Schets. En wat zal dat de dag van morgen geven, met een voertuigenpark dat alleen maar blijft groeien. Voor Olivier Bette leidt het geen twijfel dat ook het werk zal meegroeien. Vandaag beginnen grote vloten onze verschillende centra steeds meer te frequenteren. En dat om ons te vragen om de staat van hun langetermijnvoertuigen vast te stellen. Ze vragen ons eveneens om meerdere reparaties uit te voeren, vaak zelfs een volledige reiniging van het interieur van het voertuig. Daarom hebben wij de car-check service in het leven geroepen, speciaal voor dit soort bedrijven, dat voldoet aan een van deze vier criteria: een grote vloot, een regelmatige rotatie tussen de bestuurders, een erg strenge car policy of last but not least, sterk op zoek naar een vermindering van de kosten. Particulieren van hun kant die hun voertuig willen verkopen en daarbij natuurlijk hopen zoveel mogelijk te puren uit deze transactie, kunnen eveneens bij ons terecht voor een check-in van hun voertuig, voor eventuele kleine reparaties of zelfs voor enkele raadgevingen bij de verkoop van hun voertuig. En dat zonder enig engagement van hun kant. Omdat de reparatietermijnen vaak erg kort zijn, blijft de klant ter plaatse om zijn voertuig zo snel mogelijk te kunnen ophalen. Het WiFi-systeem, dat gratis beschikbaar is in alle centra, zorgt ervoor dat de klant wanneer hij dat wenst gewoon kan verder werken.

17 Pagina 17 Sectionaalpoorten met grote glasoppervlakken Labels en registraties Om de steun te krijgen van de verzekeraars, moet een herstellingsbedrijf vandaag officieel erkend zijn. Een woordje uitleg bij deze verplichte erkenning. Charles Demoulin Kies voor groeperingen Er bestaan verschillende kwaliteitslabels binnen de sector van de herstellingsbedrijven. Je moet weten dat ze allemaal, zonder uitzondering, ingevoerd zijn om te kunnen werken met verschillende verzekeraars. Ze dienen om de aanvraag voor erkenning te ondersteunen en zo tot een overeenkomst te komen met de verschillende verzekeraars. Hetzelfde geldt voor leveranciers. Of het nu gaat over verf, lakken, polijstproducten, maskers, maskeerfilms,... Al wat de spelers in deze sector trachten te bereiken, is zich te groeperen om samen over contracten te onderhandelen en zo een raamakkoord te sluiten met de verschillende verzekeraars. Dit betekent ook dat verzekeraars menen dat het beter is voor hen om samen te werken met commerciële groeperingen. Dat belet niet dat er sommigen zijn die geval per geval bekijken. Bovendien eisen ze dat het betreffende bedrijf beschikt over een kwaliteitscertificaat en een garantiefonds. Dat garantiefonds is in feite een verzekering die wij afgesloten hebben voor al onze leden, die een erkend certificaat hebben. Hierdoor kan de klant, en wel voor twee jaar, een beroep doen op onze diensten als zijn herstellingsbedrijf failliet gaat of de zaak stopzet. Auto s laten zich gemakkelijker verkopen bij veel daglicht! Ons serviceteam is steeds bereikbaar, 24 uur per dag, 7 dagen per week. Hörmann levert het grootste assortiment van heel Europa aan industriepoorten met grote glasoppervlakken en passende aandrijvingen. Alleen bij Hörmann: de DURATEC kunststofbeglazing voor industrie-sectionaalpoorten met hoogste krasbestendigheid. Voor duurzaam klaar zicht in uw showroom. Deuren voor woning en industrie Voor meer info: Tel.: Fax: info@hormann.be

18 Dossier Carrosserie en reparatie Pagina 18 Symach : Robodry De Robodry is een katalytische infrarood robot bestemd voor het snel drogen van grondverf, solvent- of watergedragen lakken en blanke lak in spuitcabines van carrosseriebedrijven. Bij het drogen opereren drie, van elkaar onafhankelijke, geautomatiseerde lampengroepen, twee verticaal en één horizontaal, die de lijnen van een voertuig of voorwerp volgen (scanfunctie). Het toestel kan ook manueel ingesteld worden (fixheight) voor het drogen van afzonderlijke onderdelen. De combinatie van beide is ook mogelijk. De droogkwaliteit wordt gegarandeerd door het toepassen van de SPAP werkmethode (Symach Paint Application Process) en een elektronische controle die de temperatuur van de droogformule beheert en die de lampen, indien nodig, bijstuurt. www. symach.com be Het gebruik van droogrobots heeft meerdere voordelen zoals: gemiddeld 40% minder werktijd min. 70% minder energiekost tot 85% minder droogtijd gemiddeld 40% meer productie eigen herstellingskost daalt Afgeleide voordelen zijn: plaatswinst snellere afleveringstijden, doorstroming minder vervangwagens kwaliteitsgarantie De Robodry werkt volautomatisch voor het drogen van auto s of gedemonteerde onderdelen. De gecombineerde spuit- en droogcabine Blowtherm Blowtherm past met Blowpower nog meer spitstechnologie toe! Het Blowpower - programma van Blowtherm combineert de economische met de sneldroog technologie. Naast een zuinige open kanaal gasbrander met hoog rendement, een warmtewisselaar met enorme warmterecuperatie en de frequentie gestuurde motoren die een groot debiet opwekken introduceert Blowtherm nu het innovatieve hyperventilatiesysteem. Het hyperventilatiesysteem is een systeem met verstelbaar gatenpatroon boven de plafondfilters. In de uitdamp- en droogfase kan het buitenste deel van het gatenpatroon boven het filterplafond afgesloten worden zodat het volledige debiet van m 3 /u over een beperkte oppervlakte rondom het voertuig wordt gestuurd. Met het hyperventilatiessteem bereikt men snelheden tot 2m/s rondom het voertuig zonder enig risico op extra stof. De Extra-cabine is voorzien van een innovatieve technologie en is gemaakt van materialen van topkwaliteit, en dat alles met een milieuvriendelijke logica. PPG : nieuwe Premium-vernis PPG introduceert een nieuwe Premiumvernis, de UHS Premium D8171, een product dat ontwikkeld werd om sterke prestaties te leveren, met een hoog rendement en met de goedkeuring van de constructeurs. De D8171, gebaseerd op de nieuwe hars -technologie, garandeert uitstekende resultaten en combineert daarbij glans en krasbestendigheid. De technische prestaties van de nieuwe lakken maken dat het perfect mogelijk is om te voldoen aan de eisen van de autoconstructeurs. www. ppgrefinish. com

19 Pagina 19 Celette geïntegreerd in de Azimuth-groep Eind januari 2011 werd richtbankenfabrikant Celette overgenomen door de Franse industriële groep Azimuth. Met deze transactie kan Celette de productie-installaties op zijn belangrijkste site moderniseren, zijn relaties met de autofabrikanten verstevigen, de activiteiten van het hele netwerk ondersteunen en goede relaties onderhouden met zijn partners. Er zal 0,5 à 1,5 miljoen EUR geïnvesteerd worden in de nieuwe onderneming CELETTE Frankrijk. Deze middelen moeten het mogelijk maken om als eerste prioriteit de achterstand van de productie- en levertingstermijnen te verkleinen en het serviceniveau naar de netwerkdistributeurs te verbeteren. 3M : nieuwe vorm van maskeerplakband Het buisvormig concept van deze maskeertape kan je makkelijk en snel aanbrengen in openingen, groot of klein. Hij garandeert een uitstekend professioneel spuitwerk. www. celette. com 3M beschikt over een reeks maskeertapes 3M Soft Edge Masking Foam Tape Plus. Deze producten werden speciaal ontwikkeld voor het nieuwe design van de huidige auto s. Je kunt er perfect mee afplakken en netjes spuiten zonder gekartelde randjes. De buisvormige schuimtape vervormt wanneer je de deur of motorkap dicht doet en maskeert dus perfect de verbindingspunten. Deze holle maskeertape kan je dus prima dieper in openingen aanbrengen, hij neemt er in alle soepelheid de vorm van aan. www. 3m. be Glasurit en Mazda Motor Europe werken samen Glasurit en Mazda Motor Europe hebben een samenwerkingsakkoord afgesloten op het vlak van carrosserie en spuitwerk in Europa. Mazda Motor Europe zal Glasurit aanbevelen als verfleverancier voor herstelwerken bij dealers en bodyshops. Het akkoord maakt deel uit van een algemeen concept van Mazda Motor Europe voor de verdere ontwikkeling van de activiteiten in de ateliers. De Glasurit-adviseurs zullen met hun ervaring ondersteuning bieden voor het bepalen van de toekomstige standaards, de optimalisatie van herstelprocessen, de verhoging van de rendabiliteit en de ontwikkeling van nieuwe diensten. Voor Glasurit betekent dit akkoord een stap vooruit naar een nog nauwere samenwerking met de autofabrikanten op het vlak van herstelverven voor auto s. www. glasurit. be promo ROBINAIR blijft sinds meer dan 50 jaar de absolute marktleider in de aircoservice en speelt ook vandaag een toonaangevende rol in deze sterk innovatieve sector. Reeds meer dan 22 jaar is TAE verdeler van ROBINAIR en door de overheid officieel erkend als opleidingscentrum voor de aircocertificatie. Heeft u nog geen certificaat? TAE, erkend opleidingscentrum voor certificatie, kan u hierbij helpen! Aarzel niet en contacteer ons voor meer inlichtingen! EFFICIËNTE STIKSTOFDRUKTEST MET FORMEERGAS: Het is u vast bekend dat de vernieuwde Europese wetgeving erop wijst dat men niet zomaar een airco-installatie mag vullen als men niet zeker weet dat er nergens een lek aanwezig is. De aangewezen manier om hiervan zeker te zijn is een druktest uitvoeren met stikstof. Het probleem van de stikstoftest is echter dat lekken enkel op het gehoor kunnen worden opgespoord. Hier is voortaan een oplossing voor. We gebruiken niet langer stikstof, maar formeergas. ROBINAIR Formeergaskit: normaal f520. Speciale lenteactie: f480. ROBINAIR ELEKTRONISCHE LEKZOEKER ACT200 VOOR FORMEERGAS: De nieuwe ROBINAIR elektronische lekzoeker ACT200 kan haarfijn de lekkage van het formeergas opsporen. Hierdoor is het lek snel, precies en onmiddellijk detecteerbaar. ROBINAIR lekzoeker ACT200 voor Formeergas. Speciale lanceringprijs: f550. Researchpark - Asse Zone 1 Kranenberg 15 - Bat Zellik - T F info@tae.be -

20 Federauto Pro Mobility news Suzuki is verhuisd Sinds 9 mei ll. is Suzuki Belgium verhuisd naar de Kartuizersweg 3A te 2550 Kontich om de groei van zijn activiteiten beter te ondersteunen. Dit nieuwe gebouw op amper 1 km van de oude vestiging, huist de merken Suzuki en SsangYong die er nu over hun eigen opleidingscentrum beschikken. Isuzu en Favor Lease zijn dan weer op het oude adres gebleven. GEFCO assisteert Citroën Aan GEFCO Benelux werd de montage toevertrouwd van de wettelijke kit op alle Citroënmodellen die bestemd zijn voor België en Luxemburg. Vroeger hield het netwerk zich bezig met de installatie van de kit voor de overhandiging aan de klant, zonder echte uniformering van het materiaal of kwaliteitsgarantie. Vandaag de dag verzekert GEFCO de standaardisering van de gebruikte accessoires en garandeert het de controle van de prestatie met een beter beheer van de kosten. Alle elementen die deel uitmaken van de kit zijn verpakt in een kartonnen doos die in het voertuig geplaatst wordt, met uitzondering van de brandblusser die in het voertuig bevestigd wordt conform de instructies van de fabrikant. Eens een voertuig klaar is om verzonden te worden, wordt het naar een tankstation gebracht waar het voorzien wordt van 10 liter brandstof en terugkeert naar een montagewerkplaats. In deze werkplaats wordt het goede type brandblusser bevestigd en zal de kartonnen doos met de elementen van de wettelijke kit in het voertuig geplaatst worden. Delhaize in de Raad van Bestuur van Alcopa De baas van Delhaize België, Michel Eeckhout, heeft een zitje gekregen in de Raad van Bestuur van Alcopa, holding van de autogroep Moorkens. Hij bekleedt er een mandaat van vier jaar. Ter herinnering: Alcopa is een 100 % familiale onderneming die actief is in verschillende mobiliteits- en distributiebranches. De internationale groep stelt personen in 11 landen tewerk en haalde in 2010 een omzet van 1,1 miljard EUR. De catalogus van Proveq Belux bevat drie nieuwe producten. Ten eerste is er de Hunter TCX 3000, een volledig hydraulische bandenwisselaar om zelfs de hardste band nauwkeurig en met voldoende kracht te (de)monteren. Deze is voorzien van een centrale pneumatische blokkering, een gepatenteerde multifunctionele monteerkop en standaard uitgerust met bandenlift en laseraanduiding voor een beter positionering van de monteerkop. Verder is er ook de Speedyround Evo II, de eerste geautomatiseerde robot voor het richten van velgen. Monteer de velg en start de machine. Enige tijd later Netheid door Finixa Het reinigen van de spuitpistolen voor watergedragen basislakken is absoluut noodzakelijk, zowel voor de duurzaamheid van het materiaal als voor de kwaliteit van de spuitresultaten. Vandaar dat Finixa nu de quick cleaner AGC 50 aanbiedt. Het is niet langer nodig de spuitcabine te verlaten, de reiniging gebeurt in amper 30 seconden, is geschikt voor alle wegwerpbekers, verbruikt slechts 5 l om 100 pistolen te reinigen en werd door Atex goedgekeurd. Deze reiniger zal echter de beste resultaten leveren in combinatie met de BTC 80 Finixa H2O reiniger. De BTC 80 Finixa H20 reinigt pistolen voor watergedragen lakken net zo snel en eenvoudig als de pistolen voor solventhoudende lakken en er is maar Pagina 20 Nieuwigheden bij Proveq Belux Jet +-gereedschapswagens van Facom is de velg klaar zonder de minste tussenkomst van de technicus: nauwkeuriger en in minder tijd. De hefbruggenspecialist Nussbaum heeft zijn gamma geleidelijk aan veelzijdiger gemaakt waardoor hij zich vandaag de dag als leverancier van garage-uitrusting kan profileren. Nieuw is een volledig innovatief gamma aircotoestellen uit eigen ontwikkeling en productie onder leiding van specialisten uit de sector. Deze toestellen meten zich met de top qua technische eigenschappen en concept. Uiteraard zijn de toestellen geschikt voor het nieuwe gas 1234yf. Tot slot willen we erop wijzen dat Actia-Muller, de grote Franse specialist in diagnosemateriaal en toestellen voor de technische controle, Proveq Belux gekozen heeft als nieuwe distributeur voor de Belgische en Luxemburgse markt. www. proveq. com 100 ml product per pistool nodig, d.w.z. dat de kostprijs 0,25 EUR per pistool bedraagt, afvalkosten inbegrepen. Er is geen coagulatie meer nodig, deze reiniger reduceert de afvalberg die voortvloeit uit de reiniging van pistolen voor watergedragen lakken tot amper 10 % en kan bovendien gebruikt worden in combinatie met alle automatische pistoolreinigers. www. chemicar. be In een werkplaats is de gereedschapswagen een onmisbaar hulpmiddel om de werkruimte optimaal te benutten en zo elke dag tijdwinst te boeken en de productiviteit te verhogen. Al vele jaren is Facom Europees marktleider op het gebied van gereedschapswagens. Dit is vooral te danken aan de JET XL, de toonaangevende gereedschapswagen uit het topklassement. Gebaseerd op zijn enorme ervaring streeft Facom er voortdurend naar om producten te ontwikkelen die steeds beter zijn afgestemd op de wensen van de professionele gebruikers. Hun wensen werden door middel van een Europese enquête inzichtelijk gemaakt. Dit heeft geleid tot een vernieuwd assortiment gereedschapswagens. Het concept van de Jet+-gereedschapswagens is ontwikkeld om een groot assortiment producten te kunnen aan- bieden die zijn afgestemd op de behoeftes van professionals en die meer opbergmogelijkheden, mobiliteit en comfort bieden. Facom heeft vastgesteld dat gebruikers sinds enkele jaren meer opbergruimte nodig hebben omdat ze naast hun standaardgereedschap regelmatig gespecialiseerd gereedschap gebruiken. Bovendien zijn de opbergbehoefte divers en heel verschillend, afhankelijk van het werk of de gewoonte en vereisten van elke monteur. Sommige monteurs hebben een groot en robuust werkblad nodig, andere professionals willen kleine opbergvakken of willen juist zoveel mogelijk gereedschap kunnen meenemen. Elke professional heeft unieke wensen en behoefte die vaak niet overeenkomen met die van andere monteurs. Tegenwoordig kan een gereedschapswagen van één formaat dus niet meer optimaal voldoen aan ieders behoefte. Daarom introduceert FACOM het nieuwe concept Jet+, dat is gebaseerd op 3 verschillende breedtes gereedschapswagens: Jet+3, Jet+4 en Jet+5, die kunnen worden gecombineerd met 6 ladenconfiguraties voor modules per gereedschapswagen, uitgevoerd in rood of zwart, ofwel 28 mogelijkheden. De opbergmogelijkheden voor gereedschap in elke JET+-gereedschapswagen komen tegemoet aan ieders wensen: 3 gereedschapsmodules per lade voor de Jet+3; 4 gereedschapsmodules per lade voor de Jet+4; 5 gereedschapsmodules per lade voor de Jet+5. Met de Jet+ beschikken gebruikers voortaan over een gereedschapswagen die volledig beantwoordt aan hun opbergbehoeften: ze kunnen de hoeveelheid gereedschap per lade en het aantal lade per gereedschapswagen variëren. www. facom. be