Bijlagen bij toelichting

Transcriptie

1 Bijlagen bij toelichting bestemmingsplan "Bauhaus" (ontwerp) 45

2 bestemmingsplan "Bauhaus" (ontwerp) 46

3 Bijlage 1 Waterparagraaf bestemmingsplan "Bauhaus" (ontwerp) 47

5 Toelichting Waterparagraaf ter plaatse van: LJ Costerstraat (Bauhauslocatie) te Venlo Projectnummer: Opdrachtgever: Contactpersoon: Witpaard Postbus BD Zwolle Dhr. J. Drenth Datum onderzoek: December 2012 Datum rapport: Januari 2013 Datum definitief Maart 2013 Adviseur Paraaf Gecontroleerd door Paraaf Datum Status ing. J.S.R. van der Veen J.G.M. ten Broeke MSc Definitief

6 Eco Reest BV Industrieweg JP Zuidwolde Tel.: Fax.: KANTOOR APPINGEDAM Opwierderweg 160, Appingedam Postadres: Postbus AC Delfzijl Tel.: Fax.: Eco Reest BV is gecertificeerd volgens NEN-EN-ISO 9001:2008, voor het uitvoeren van milieukundig (water)bodemonderzoek, asbestonderzoek in bodem en puin, grondonderzoek bouwstoffenbesluit, begeleiding bodemsaneringtrajecten, detachering en milieumanagement en lid van de Vereniging Kwaliteitsborging Bodembeheer (VKB). Als aangesloten adviesbureau zorgen we samen met de andere leden voor een betere borging van kwaliteit in de uitvoering van (water)bodemonderzoek en -saneringen. DISCLAIMER Dit rapport is het resultaat van onderzoek verricht voor de planlocatie Bauhaus aan de LJ Costerstraat in Venlo in opdracht van Witpaard. Ten behoeve van de juiste interpretatie van dit rapport is het noodzakelijk te beschikken over de gehele rapportage, inclusief bijlagen. Het rapport is ongeschikt voor toepassing in een juridische context indien: - de paginanummering van het rapport onjuist of onvolledig is - de bijlagen genoemd in de inhoudsopgave (deels) ontbreken - het projectnummer in het rapport en op de bijlage niet overeenkomt We stellen dit rapport alleen ter beschikking aan derden in geval van schriftelijke toestemming van de opdrachtgever.

7 Pagina 3 van 11 INHOUDSOPGAVE 1 INLEIDING Algemeen Aanleiding en doelstelling Geraadpleegde bronnen Rapportwijzer LOCATIEGEGEVENS Ligging Locatie Bodemopbouw en Geohydrologie DOORLOPEN STAPPENPLAN VOOR WATERTOETS Algemeen Beslisboom afkoppeling riool en stappen Doorlopen stappen MOGELIJKHEDEN VOOR INFILTRATIE inleiding Beleid en advies Waterschap Toetsing mogelijkheden van infiltratie SLOTSOM 11 BIJLAGEN Bijlage 1 Bijlage 2 Bijlage 3a Bijlage 3b Kadastrale situatie Beslisboom Gemeente Venlo Locatietekening met toekomstig plan Locatie verharding/oppervlakten Toelichting Waterparagraaf LJ Costerstraat Bauhaus in Venlo (projectnummer )

8 Pagina 4 van 11 1 INLEIDING 1.1 ALGEMEEN In opdracht van Witpaard is door Eco Reest BV een rapportage opgesteld ter voorbereiding op de waterparagraaf als onderdeel van een bestemmingsplanwijziging. Deze rapportage dient als toelichting op het ruimtelijke plan voor het realiseren van de planlocatie van Bauhaus in Venlo. Door de gemeente kan bij het Waterschap Peel en Maasvallei advies worden ingewonnen omtrent de omgang met water op het perceel. Eco Reest BV verklaart hierbij geen juridische relatie te hebben met (de bedrijfsorganisatie van) de eigenaar van de locatie en/of de opdrachtgever. Eco Reest BV heeft deze rapportage als onafhankelijke organisatie opgesteld. 1.2 AANLEIDING EN DOELSTELLING Aanleiding tot het opstellen van de Waterparagraaf is het doorlopen van de Watertoets ten behoeve van de voorgenomen planontwikkeling op de genoemde locatie. Het te ontwikkelen terrein heeft een oppervlakte van circa 4 hectare. Het doel van de waterparagraaf is een toelichting te geven op de waterhuishoudkundige aspecten van het plan en de benodigde informatie aan te leveren met betrekking tot de toekomstige berging en afvoer van hemelwater. Tevens worden ontwateringseisen aangegeven. 1.3 GERAADPLEEGDE BRONNEN Voor de waterparagraaf zijn de volgende bronnen geraadpleegd: Grondwaterkaart blad 27 West (DGV-TNO, 1985); De ISSO-publicatie 70-1, Omgaan met hemelwater binnen de perceelsgrens (uitgave 2008); Nader Bodemonderzoek CSO, LJ Costerstaat 9-19 Venlo, Rapportnummer: 11B046.R002.JW.LF, Versiedatum: 19 oktober 2012 Beslisboom en toelichting Stappenplan Watertoets Venlo (versie1.01 april 2012); Handreiking Watertoetsproces 3 (december 2009) 1.4 RAPPORTWIJZER In de volgende hoofdstukken worden achtereenvolgens behandeld de locatiegegevens (hoofdstuk 2), de uitwerking van het stappenplan (hoofdstuk 3) en de mogelijkheden voor compensatie (hoofdstuk 4). Toelichting Waterparagraaf LJ Costerstraat Bauhaus in Venlo (projectnummer )

9 Pagina 5 van 11 2 LOCATIEGEGEVENS 2.1 LIGGING LOCATIE De planlocatie Bauhaus aan de Laurens Jansz. Costerstraat in Venlo bevindt zich op een industrieterrein aan de noordoostkant van Venlo. Figuur 1. Luchtfoto van de locatie 2.2 BODEMOPBOUW EN GEOHYDROLOGIE Op de bodemkaart van Nederland betreft de oorspronkelijke bodem een haarpodzolgrond, bestaande uit grof zand. Regionaal wordt de volgende bodemopbouw aangetroffen: Hoogte Formatie Bodemopbouw geohydrologie [m-mv] 0-10 Nuenen-groep Fijne zanden met dunne leem- of Matig doorlatende laag kleiinschakelingen Kreftenheye en Veghel Grove zanden en grinden met af 1e watervoerende pakket en toe onbelangrijke kleilenzen Venlo klei Klei met bruinkoollaagjes soms Scheidende lagen met fijne, vaak humeuse of kleihoudende zandinschakelingen Zanden van Venlo Grove tot zeer grove, soms 2e watervoerende pakket grindhoudende zanden met enkele kleilaagjes > 90 Breda Zand met bijmengingen van leem Ondoorlatende basis en plaatselijk bruinkool Tabel 1. Geologie, bodemopbouw en geohydrologie (bron: Dienst Grondwaterverkenning TNO, 1985 kaartblad 52W, 520, 580) Toelichting Waterparagraaf LJ Costerstraat Bauhaus in Venlo (projectnummer )

10 Pagina 6 van 11 De gemiddelde maaiveldhoogte van het onderzoeksgebied is volgens informatie van het Algemeen Hoogtebestand Nederland (AHN) 24m +NAP. Uit uitgevoerd bodemonderzoek in 2012 (CSO, LJ Costerstaat 9-19 Venlo, rapportnummer: 11B046.R002.JW.LF, versiedatum: 19 oktober 2012) blijkt o.a. dat: de toplaag op de locatie kan worden beschouwd als een ophooglaag waar grote hoeveelheden bodemvreemde materialen in kunnen worden aangetroffen die zowel qua aard als samenstelling sterk kunnen variëren. De dikte van deze toplaag/ophooglaag bedraagt circa 0,5 tot 1,0 m; de onderliggende bodem bestaat voornamelijk uit zwak tot matig siltig zand. Op wisselende diepten kunnen kleilagen worden aangetroffen. Deze kleilagen variëren sterk in dikte en zijn lokaal afwezig; de snelle opeenvolging van de klei- en zandlagen hebben lokaal een duidelijke invloed op de grondwaterstanden, en scheiden twee waterpakketten van elkaar (hangwater respectievelijk freatisch grondwater). Uit de grondwaterkaart 1: van TNO, Dienst grondwaterverkenning, blijkt dat de gemiddelde stijghoogte van het freatisch grondwater op de onderzoekslocatie, ongeveer 20 m+ NAP bedraagt. De freatische grondwaterspiegel bevindt zich dus op een diepte van circa 4 m-mv.. Vervolgens blijkt uit het nader onderzoek van CSO dat: Regionaal gezien stroomt het freatisch grondwater / eerste watervoerende pakket globaal in noordwestelijke richting, in de richting van de Maas. Uit stijghoogtemetingen uitgevoerd op de locatie blijkt dat de stromingsrichting lokaal sterk kan afwijken. De onderzoekslocatie is niet gelegen in een grondwaterwin- of beschermingsgebied dat sprake is van infiltratie; binnen een gebied over korte afstand betrekkelijk grote verschillen in stijghoogten optreden, waarschijnlijk als gevolg van de bodemopbouw (wel of geen kleilaagjes); in de watervoerende bodemlagen kan uit de gemeten stijghoogtes niet een duidelijke stromingsrichting van het grondwater worden afgeleid. Toelichting Waterparagraaf LJ Costerstraat Bauhaus in Venlo (projectnummer )

11 Pagina 7 van 11 3 DOORLOPEN STAPPENPLAN VOOR WATERTOETS 3.1 ALGEMEEN De gemeente heeft een afkoppelbeslisboom (Versie 1.01 april 2012) ontwikkeld om te bepalen welke eisen er gelden voor de omgang met hemelwater bij de aanvraag van een omgevingsvergunning (voor de activiteit 'bouw'). en of een aanvraag voor een rioolaansluiting. Deze beslisboom is opgenomen in bijlage 2 Aan de hand van de beslisboom dient voor de vergunningaanvraag te worden aangetoond welke stappen zijn doorlopen en dient te worden aangegeven welke bergingseisen er zijn. De gemeente en het Waterschap zullen het voorstel voor de opname in de waterparagraaf toetsen. 3.2 BESLISBOOM AFKOPPELING RIOOL EN STAPPEN Het vuilwater van de locatie wordt afgevoerd via het gemeentelijk rioolstelsel. Het hemelwater wordt hier van afgekoppeld en is gebaseerd op het stappenplan. Het stappenplan is opgebouwd uit een vijftal modules, te weten: 1. Bepaling omgang hemelwater, 2. Eisen m.b.t. het afvoeren van hemelwater, 3. Toename verhard oppervlak, 4. Situatie wijzigen zonder toename verhard oppervlak 5. Aanvullende eisen noodoverlaten/leegloopvoorzieningen. 3.3 DOORLOPEN STAPPEN Op grond van de bodemopbouw uit de literatuur en de aangetroffen bodemopbouw bij het recentelijk uitgevoerde bodemonderzoek kan worden verondersteld dat de doorlatendheid van de bodem voldoende is (i.c. de K-waarde > dan 0,5 m/dag) en dat het grondwater dieper staat dan 1 m mv. Vervolgens is de locatie momenteel vrijwel geheel verhard en dat zal in de toekomstige inrichting ook het geval zijn a.g.v bebouwing en parkeerterrein. Zie hiervoor ook de luchtfoto van de huidige situatie (figuur 1) en de situatietekening van het toekomstige plan (bijlage 3). Op grond van de aangetroffen grondwaterstand en de (veronderstelde) waterdoorlatendheid wordt geconcludeerd dat aanvullend geohydrologisch onderzoek naar exacte grondwaterstroming(srichting), waterdoorlatendheid (het nauwkeuriger vaststellen van de K- waarde) op dit moment geen meerwaarde heeft. (Wellicht is dit wel aan de orde in het stadium van exacte dimensionering van eventueel noodzakelijke berging). Bij geen wijziging in de uitbreiding van het verhard oppervlak volgen de volgende bergingseisen bij planontwikkeling groter dan m²: Bui Hoeveelheid Voorwaarde 1 T=10 50 mm in 24 uur 2 T=10 50 mm in 24 uur 3 T= mm in 48uur Eis dynamische) berging/infiltreren op eigen terrein (bergen bovengrondwaterstand) Aanvullende eis Een noodoverlaat moet zichtbaar worden ontworpen T.b.v. eigen risico geen water(schade) in gebouwen Tabel 2 Bergingseisen bij meer dan m² (stappenplan Venlo versie 1.01 april 2012) Toelichting Waterparagraaf LJ Costerstraat Bauhaus in Venlo (projectnummer )

12 Pagina 8 van 11 Het genoemde zichtbaar ontwerpen van de noodoverlaat betekent in onderhavig geval, i.c. grondwater op diepte en goede doorlatendheid van de bodem, dat het water bij deze buien geïnfiltreerd kan worden. Voor de infiltratievoorziening geldt dan: Geen leegloopvoorziening naar gemeentelijk stelsel noodzakelijk Noodoverlaat aansluiten op gemeentelijk stelsel Noodoverlaat bovengronds aanbrengen tenzij u hiervan gemotiveerd mag afwijken. Noodoverlaat voorzien van terugslagklep en overstortmuur Toepassen bodempassage/ bodemfilter (als onderdeel van de infiltratievoorziening) In het toekomstige plan (bijlage 3) wordt nu rekening gehouden met wadi s, in combinatie met begroeiing/groenvoorziening. Voor het vasthouden en bergen van hemelwater wordt doorgaans als vuistregel gehanteerd dat de oppervlakte van de voorziening waarin het water wordt vastgehouden of geborgen circa 10% van de oppervlakte bebouwd/verhard moet zijn als deze voorziening de enige is om het hemelwater te verwerken. In het huidige plan is de aangegeven oppervlakte (circa 2,5 a 3 %) van de oppervlakte bebouwd/verhard en is ontoereikend (in deze voorziening zou circa 2,7 meter water geborgen moeten worden). Deze oppervlakte wordt vergoot of er worden aanvullende maatregelen op de planlocatie getroffen. Mogelijkheden hiervoor zijn ondergrondse buffering, buffering op daken, gebruik van open verhardingen, gebruik van grindkoffers etc. De exacte plaatsen op het terrein, de oppervlakte (m² ) en de diepte (m³) van de wadi s of deze andere voorzieningen worden gedimensioneerd en vastgesteld bij de definitieve planvorming. Toelichting Waterparagraaf LJ Costerstraat Bauhaus in Venlo (projectnummer )

13 Pagina 9 van 11 4 MOGELIJKHEDEN VOOR INFILTRATIE 4.1 INLEIDING In dit hoofdstuk wordt aan de hand van de beschikbare locatiegegevens of en in welke vorm berging en infiltratie van hemelwater mogelijk zijn op de onderzoekslocatie Tevens worden de afvoervoorwaarden van het waterschap besproken. Omdat infiltratie/buffering mogelijk is kan worden (en is reeds) gekozen voor een infiltratievoorziening in de vorm van wadi s. Op voorhand is bekend en er van uitgegaan dat de bodem tot aan en juist onder het freatisch grondwater lagen klei aanwezig zijn met een slechte waterdoorlatendheid. Op locatieniveau kan en zal het infiltrerende water voldoende snel infiltreren tot aan het grondwaterniveau (ca. 4 m mv). Plaatselijk is dit niet mogelijk, als er ondiep een kleilaag aanwezig is, waardoor hij infiltratie wateroverlast kan optreden. Het verdient daarom op voorhand aanbeveling om ondergrondse infiltratievoorzieningen daar te plaatsen waar geen ondiepe (slecht doorlatende) kleilagen aanwezig zijn en dit voorafgaand te verifiëren met bodemonderzoek of eventueel K-waarde bepalingen. 4.2 BELEID EN ADVIES WATERSCHAP Het waterbeleid en de uitgangspunten voor voorzieningen van het Waterschap zijn als volgt samen te vatten: Afkoppeling Beleid van het waterschap is om te proberen 100% van het verhard oppervlak af te koppelen en het schone regenwater te infiltreren in de bodem. De volgende stap is het bergen van water. Pas wanneer vasthouden en bergen niet mogelijk is kan gekozen worden voor afvoeren. Aanlegvoorziening De infiltratievoorziening dient boven de gemiddeld hoogste grondwaterstand te worden aangelegd, om te voorkomen dat grondwater in de voorziening stroomt. Leegloopconstructie U moet de leegloop constructie boven de gemiddeld hoogste grondwaterstand aanleggen. U moet de uitstroom beperken tot 1 l/s/ha. De hiervoor benodigde uitstroomdiameter kunt u bepalen uit de grafiek. Dimensionering Als de constructie een noodoverloop heeft op het riool, gelden voor de bergingscapaciteit van de voorziening de eisen van de gemeente (vaak afhankelijk van de capaciteit van het riool). Voor een infiltratievoorziening met overloop op eigen terrein adviseren wij de voorziening te dimensioneren op basis van de T=10 mm-kaarten van uw gemeente. En 84 mm moet u op eigen terrein kunnen bergen. Een infiltratievoorziening met overloop op openwater moet voldoen aan de eisen van het waterschap: boven de infiltratie voorziening moet u een dynamische buffer realiseren waarin een bui van 50 mm (T=10) kan worden geborgen. Daarboven vragen wij een waakhoogte van ongeveer 0,5 meter te hanteren. Bij een bui van 62,5mm (T=100) mag de voorziening tot aan de rand gevuld zijn. Toelichting Waterparagraaf LJ Costerstraat Bauhaus in Venlo (projectnummer )

14 Pagina 10 van 11 Noodoverloopconstructie Een noodoverloopconstructie zorgt ervoor dat het water op gecontroleerde wijze wegstroomt als de voorziening door extreme omstandigheden vol is en gaat overlopen. Het overtollige water moet stromen naar een plek waar het geen overlast kan veroorzaken. Dit kan zijn: naar een laagte op eigen perceel naar aangrenzend openwater naar het riool Het waterschap heeft de voorkeur dat u een noodoverloop over het maaiveld aanlegt (geen ondergrondse aansluiting op het riool). Vanuit een infiltratievoorziening kan dit plaatsvinden via de blad- en zandvang. 4.3 TOETSING MOGELIJKHEDEN VAN INFILTRATIE De ISSO-publicatie 70-1, Omgaan met hemelwater binnen de perceelsgrens (uitgave 2008), geeft criteria voor de mogelijkheden van infiltratie. In figuur 3 is het beslisschema weergegeven waarmee wordt getoetst. Puntsgewijs wordt hier het beslisschema doorlopen: In het onderzoeksgebied zijn uit de veldwerkgegevens slecht doorlatende lagen bekend die een belemmering kunnen vormen voor infiltratie op een diepte tot ca. 4 m -mv. De doorlatendheid van de bodem op locatiegrootte is voldoende voor infiltratiemogelijkheden. Figuur 3. Beslisschema voor infiltratie (bron: ISSO publicatie 70.1, 2008) Toelichting Waterparagraaf LJ Costerstraat Bauhaus in Venlo (projectnummer )

15 Pagina 11 van 11 5 SLOTSOM De toplaag van de bodem op de locatie kan worden beschouwd als een ophooglaag waar grote hoeveelheden bodemvreemde materialen in kunnen worden aangetroffen die zowel qua aard als samenstelling sterk kunnen variëren. De dikte van deze toplaag/ophooglaag bedraagt ca. 0,5 1,0 m. De onderliggende bodem bestaat voornamelijk uit zwak tot matig siltig zand. Op wisselende diepten kunnen kleilagen worden aangetroffen. Deze kleilagen variëren sterk in dikte en zijn lokaal afwezig. De klei- en zandlagen hebben lokaal een duidelijke invloed op de grondwaterstanden en infiltreren van regenwater. Het freatisch grondwater bevindt zich op ca 4 m mv. Regionaal gezien stroomt het freatisch grondwater / eerste watervoerende pakket globaal in noordwestelijke richting, in de richting van de Maas. De stromingsrichting kan lokaal sterk afwijken a.g.v. storende kleilagen. De gemeente heeft een afkoppelbeslisboom (Versie 1.01 april 2012) ontwikkeld om te bepalen welke eisen er gelden voor de omgang met hemelwater bij de aanvraag van een omgevingsvergunning. Op de locatie zijn, gezien de bodemopbouw en de lage grondwaterstand, voldoende mogelijkheden om tegemoet te komen aan de eisen van gemeente en waterschap ten aanzien van afkoppelen/infiltreren en bufferen van hemelwater. Vooralsnog is daar in de ontwerpfase reeds rekening mee gehouden in de vorm van aanleg van wadi s. Deze zijn te gebruiken als buffer en voor infiltratie. De in het ontwerp aangegeven oppervlakte hiervoor is echter ontoereikend. Dit betekent dat het oppervlakte uitgebreid moet worden of dat er andere compenserende maatregelen moeten worden genomen. Bij definitieve planvorming worden hierin keuzes gemaakt en gedimensioneerd. Geadviseerd wordt ter plaatse van de geprojecteerde wadi s bodemonderzoek uit te voeren om storende en slecht of ondoorlatende kleilagen vast te stellen en hiermee rekening te houden met de dimensionering van de wadi s. Eco Reest BV J.G.M. ten Broeke Toelichting Waterparagraaf LJ Costerstraat Bauhaus in Venlo (projectnummer )

16 BIJLAGE 1 Behoort bij rapport: LJ Costerstraat (Bauhauslocatie) Venlo

17

19 Afkoppel beslisboom Gemeente Venlo Geachte lezer, Inleiding Voor u ligt de zogenaamde afkoppel-beslisboom van de Gemeente Venlo. De afkoppelbeslisboom is een stappenplan, bedoeld als hulpmiddel om te bepalen welke eisen er gelden voor de omgang met hemelwater bij de aanvraag van een omgevingsvergunning (voor de activiteit 'bouw'). en of een aanvraag voor een rioolaansluiting. De basis voor dit stappenplan ligt bij de beleidsdoelstellingen die in het Gemeentelijk Rioleringsplan Venlo (GRP+) zijn omschreven en in paragraaf 3.4 verder zijn uitgewerkt. De gestelde eisen dragen bij om te voldoen om die doelstellingen te behalen en zo het gemeentelijke stelsel toekomstbestendig te maken. Door onder andere in te spelen op voorspelde klimaatontwikkelingen, waartoe we in de toekomst rekening dienen te houden met intensievere regenbuien. Regenwater is relatief schoon en hoeft niet te worden gezuiverd. Infiltratie in de bodem van regenwater vermindert de verdroging, houdt het grondwater op peil en zorgt dat er minder water te snel naar de beken en de Maas loop. Tot slot zal de kwaliteit van het oppervlakte water schoner worden doordat er tijdens extreme buien minder rioolwater via noodoverlaten overstorten op de beken en de Maas. Structuur Het stappenplan is opgebouwd uit een vijftal modules, te weten; [1]Bepaling omgang hemelwater, [2]Eisen m.b.t. het afvoeren van hemelwater, [3]Toename verhard oppervlak, [4]Situatie wijzigen zonder toename verhard oppervlak en [5]Aanvullende eisen noodoverlaten/leegloopvoorzieningen. In module [1] wordt de locale situatie bepaald, deze is van grote invloed op de verdere stappen. De aanwezigheid van oppervlaktewater is van belang wanneer een voorziening (infiltratie en/of berging) niet inpasbaar is op het terrein. Hemelwater kan dan overstorten of afvoeren [2] naar het oppervlakte water, hierbij worden wel door de beheerder aanvullende eisen gesteld. Verder is het van belang in hoeverre de bestaande verhardingssituatie zal wijzigen. Het realiseren van een terrasoverkapping [4] heeft een andere impact heeft dan het bouwen van een loods in een weiland [3], hiervoor gelden dus andere eisen. Indien er, wat betreft verhard oppervlak, geen vergroting plaats vindt dan worden er wel degelijk bergingseisen gesteld [4]. In module [5] zijn de aanvullende eisen beschreven voor het toepassen van een noodoverlaat en/of leegloopvoorziening. Conclusie Bergingseis De conclusie is telkens een gestelde bergingseis. De bergingseisen bevatten een bepaalde theoretische bui bv T=2, deze bui komt gemiddeld 1 keer in de 2 jaar voor, de bui T=100 gemiddeld 1 keer per 100 jaar. Deze buien hebben een bepaalde hoeveelheid hemelwater die valt in een bepaalde tijd. Op deze theoretische buien worden voorzieningen gedimensioneerd, er wordt dan berekend hoeveel water in de voorziening geborgen moet worden voordat deze zal overlopen. Om materiële schade te voorkomen vragen we u door te (laten) rekenen wat de gevolgen zijn bij een extreme bui T=100. Hiermee kunnen wellicht bepaalde keuzes gemaakt worden om schade te voorkomen. Bij uw vergunningaanvraag dient u, aan te tonen welke stappen u heeft doorlopen en wat de bergingseis(en) is/zijn. Op basis van de bergingseis dient u dan een principe ontwerp van een voorziening aan te leveren. Dit ontwerp zal worden getoetst door de Gemeente Venlo en/of oppervlaktewaterbeheerder. Versie 1.0

20 Afkoppel beslisboom Gemeente Venlo Detailbeschrijving Module [5] omschrijft de aanvullende eisen ten aanzien van een noodoverlaat. Deze noodoverlaat treedt in werking wanneer de voorziening volledig is gevuld en het blijft regenen. Bij bergingseis 4 is er geen overlaat, bijvoorbeeld omdat de kosten voor het aansluiten van een overlaat duurder is dan het vergroten van de voorziening. Het zichtbaar maken van een overlaat (bovengrondse afstroming) heeft de voorkeur, zodat slecht werkende voorzieningen eerder opgemerkt worden. Overlaten worden bij voorkeur aangesloten op oppervlaktewateren zoals vijvers, beken of de maas, dit om de piek zo snel mogelijk te lozen, aangezien het gemeentelijke stelsel tijdens pieken waarschijnlijk ook zwaar belast is. Tot slot wordt er een onderscheid gemaakt tussen een bergingsvoorziening en een infiltratievoorziening. Een infiltratievoorziening is een bak met doorlatende wanden waardoor het water in de bodem kan infiltreren. De hoeveelheid water welke kan infiltreren is onder andere afhankelijk van de bodemdoorlatendheid (k-waarde), deze verschilt per locatie. Een bergingsvoorziening, toegepast bij een lage bodemdoorlatendheid, is strikt genomen een gesloten bak met een gedoseerde afvoer (max. 1 liter per seconde per hectare), in de praktijk kan deze bak met doorlatende wanden uitgevoerd worden zodat er wel wat water geïnfiltreerd kan worden. Versie 1.0

21 G:\AutodeskMap 3D\SBIBV\ZONDER NUMMER\Huver, Maicle\Beslisboom Afkoppelen\Beslisboom dwg Pag. A Afkoppel beslisboom Gemeente Venlo Versie 1.01 april 2012 Digitale versie van dit bestand is te downloaden op: A20 A1 Start Zijn er specifieke omgevings eisen vanuit GRP of bestemmingsplan? Ja A1.2 Zie eisen GRP of bestemmingsplan Nee A1.1 Mogelijke verwijzing in GRP of bestemmingsplan naar deze afkoppel beslisboom Ga naar: B1 pag B Leeswijzer Ja Vraag met ja / nee keuze Eindconclusie met verwijzing naar eis Nee Tussentijdse conclusie Eindkeuze evt. met verwijzing naar eis B5.1 Vervolg procedure Potentieel vervolg Tracject codering Samenvatting van gestelde eis Toelichting * Statische berging = netto inhoud van de berging ** Dynamisch berging = netto inhoud van de berging vermindert met de leegloop als gevolg van infiltratie / leegloopvoorziening over de bijbehorende tijdseenheid (24 of 48uur) *** Nadere detaillering ter goedkeuring afdeling Openbare Werken Gemeente Venlo

22 Pag. B Bepaling omgang hemelwater B40 B1 Bodemdoorlatendheid (k-waarde) 1) minimaal 0,5m / dag Ja B1.2 B2 Grondwaterstand minimaal 1m - maaiveld Ja B2.2 Dimensioneren infiltratievoorziening Nee Nee B1.1 B2.1 B30 Dimensioneren bergings- en leegloopvoorziening B5 Voorziening inpasbaar op perceel Nee B5.1 Ga naar: C10 pag C Ja Ov Bb Bv No Nb Nv onverhard / niet aangesloten op riool (tuin / terras) bestaande bouw op riool (huis, overkapping) bestaande verharding op riool (oprit) nieuwe bouw/verharding overlappend bestaande bouw / verharding nieuwe bouw nieuwe verharding B6 B5.2 Is er oppervlakte water in nabijheid? Ja B6.2 Ga naar: C30 pag C Ov Ov Nee B6.1 B7 Bb Nb Bestaande situatie reeds bebouwd en/of verhard Ja Nee B7.1 Afbeelding 1 Bv No Nv B8 B7.2 Toename verhard opp. Bb+Bv+Nb+Nv-No B(b+v) 2) zie afbeelding 1, 2 en toelichting Nee Ja B8.2 B90 Toename verhard oppervlak Bereken de eis voor de nieuwe delen Nv, Nb Afstromend regenwater bestaande situatie Afstromend regenwater nieuwe situatie B8.1 No Nieuwbouw overlappend op bestaand aangesloten verhard oppervlak B100 Bb Bestaande bebouwing aangesloten op het riool Nb Nieuwe bouw Ov Niet aangesloten verhard oppervlak water infiltreren of bergen (bv regenton) Geen toename verhard oppervlak Bereken de eis voor het overlappende deel No Bereken óók het overlappende oppervlak No Ga naar: D1 pag D Bv Bestaand aangesloten verhard oppervlak Afbeelding 2 Nv Nieuw verhard oppervlak Ov Onverhard oppervlak water infiltreerd Ga naar: E1 pag E 1) Indien de K-waarde nog niet bekend is; kies Nee 2) Reeds aangesloten verhard opp. nieuwe situatie reeds aangesloten verhard oppervlak op gem. stelsel Lees de vraag als: Stroomt in de nieuwe situatie meer verhard oppervlak naar het gem. stelsel dan in de bestaande sitautie?

23 G:\AutodeskMap 3D\SBIBV\ZONDER NUMMER\Huver, Maicle\Beslisboom Afkoppelen\Beslisboom dwg Pag. C Eisen met betrekking tot het afvoeren van hemelwater C10 Hemelwater afvoeren Bij voorkeur zichtbaar (bovengronds) C2 Is er oppervlakte water in nabijheid? Ja Nee C1.1 C40 Hemelwater afvoeren naar gemeentelijk stelsel Afvoereis B B Afvoereis B: Er dient een maatwerk oplossing gezocht te worden voor de hemelwaterafvoer. Afvoeren op gemeentelijk stelsel ontwerpen en dimensioneren van de aansluiting in overleg met gemeente Venlo Compenserende maatregelen zijn vereist! C2.2 C30 Hemelwater infiltreren of bergen op eigen terrein. (Nood)overlaat op oppervlakte water Leegloopvoorziening oppervlaktewater, bij slechte bodemdoorlatendheid of hoge GWS, op Bij voorkeur zichtbaar (bovengronds) C50 Hemelwater afvoeren (na berging) naar oppervlakte water Afvoereis A Afvoereis A: Overleg met oppervlakte waterbeheerder over (aanvullende) eisen o.a. berging en aansluiting (Maas => RWS, Beken en vijvers => Waterschap Peel & Maasvallei, gemeente Venlo of Aparticulier eigendom)

24 Pag. D Toename verhard oppervlak D50 D1 Toename (afvoerend) verhard oppervlak Toename meer dan 100m² D1.2 D2 Systeem keuze o.a. afhankelijk van nabijheid gemeentelijk stelsel Absoluut systeem Geen noodoverlaat of leegloopvoorziening op gemeentelijk stelsel D2.2 Bergingseis 4 Toename minder dan 100m² Systeem met noodoverlaat naar gemeentelijk stelsel D1.1 D2.1 D30 D40 Bergingseis 2 Bergingseis 3 2 Bergingseisen: T=2 (20mm in 1 uur) (statische*) berging/infiltreren op eigen terrein (bergen boven grondwaterstand) T.b.v. eigen risico doorrekenen / in beeld brengen gevolgen bui T=100 (84mm in 48 uur), eis: geen water(schade) in gebouwen Aanvullende eisen zie pag. F 3 Bergingseisen: T=10 (50mm in 24 uur) (dynamische**) berging/infiltreren op eigen terrein (bergen boven grondwaterstand) T.b.v. eigen risico doorrekenen gevolgen bui T=100 (84mm in 48 uur), eis: geen water(schade) in gebouwen Aanvullende eisen zie pag. F 20mm = 20 liter per m2 50mm = 50 liter per m2 G:\AutodeskMap 3D\SBIBV\ZONDER NUMMER\Huver, Maicle\Beslisboom Afkoppelen\Beslisboom dwg 4 Bergingseisen: T=25 (71mm in 48 uur) (dynamische**) berging/infiltreren op eigen terrein (bergen boven grondwaterstand) Absoluut systeem dus geen noodoverlaat In beeld brengen gevolgen bui T=100 (84mm in 48 uur), eis: geen water(schade) in gebouwen Geen leegloopvoorziening naar gemeentelijk stelsel 71mm = 71 liter per m2

25 G:\AutodeskMap 3D\SBIBV\ZONDER NUMMER\Huver, Maicle\Beslisboom Afkoppelen\Beslisboom dwg Pag. E Situatie wijziging zonder toename verhard oppervlak E1 Afvoeren verhard oppervlak nieuwe/gewijzigde situatie. Nb+Nv-No (zie afbeelding 1 pag. B) E1.1 E1.2 E1.3 Maximaal 100m² Van 100m² tot 2.000m² Meer dan 2.000m² Bergingseis 1 Bergingseis 2 Bergingseis 3 Bergingseisen: 4mm bergen/infiltreren op eigen terrein (= ca. 35x overstort / jaar) (bergen boven grondwaterstand) Aanvullende eisen zie pag. F 1 2 Bergingseisen: T=2 (20mm in 1 uur) (statische*) berging/infiltreren op eigen terrein (bergen boven grondwaterstand) T.b.v. eigen risico doorrekenen / in beeld brengen gevolgen bui T=100 (84mm in 48 uur), eis: geen water(schade) in gebouwen Aanvullende eisen zie pag. F 3 Bergingseisen: T=10 (50mm in 24 uur) (dynamische**) berging/infiltreren op eigen terrein (bergen boven grondwaterstand) T.b.v. eigen risico doorrekenen gevolgen bui T=100 (84mm in 48 uur), eis: geen water(schade) in gebouwen Aanvullende eisen zie pag. F 4mm = 4 liter per m2 20mm = 20 liter per m2 50mm = 50 liter per m2

26 G:\AutodeskMap 3D\SBIBV\ZONDER NUMMER\Huver, Maicle\Beslisboom Afkoppelen\Beslisboom dwg Pag. F Aanvullende eisen t.a.v. noodoverlaat en eventuele leegloopvoorziening F20 F1 Is de bergingseis 1, 2 of 3? Ja Nee F1.1 Bergingseisen conform eis 4 Absoluut systeem heeft géén koppeling met gemeentelijk stelsel. F1.2 F40 F3 Zijn er beperkingen waardoor bovengronds / zichtbaar aanbieden niet mogelijk is? Ja Nee F3.1 Noodoverlaat zichtbaar ontwerpen F3.2 F50 Motiveer uw antwoord in de aanvraag of overleg. F6 Bodemdoorlatendheid (k-waarde) minimaal 0,5m / dag Nee F6.1 Ja F6.2 F7 Grondwaterstand minimaal 1m - maaiveld Nee F7.1 Ja F7.2 Infiltratievoorziening:*** geen leegloopvoorziening naar gemeentelijk stelsel noodzaakelijk noodoverlaat aansluiten op gemeentelijk stelsel Noodoverlaat bovengronds aanbrengen tenzij u hiervan gemotiveerd mag afwijken. Noodoverlaat voorzien van terugslagklep en overstortmuur Toepassen bodempassage/ bodemfilter (als onderdeel van de infiltratievoorziening) Bergingsvoorziening:*** Leegloopvoorziening max. 1liter/seconde/hectare naar gemeentelijk noodoverlaat aansluiten op gemeentelijk stelsel Noodoverlaat bovengronds aanbrengen tenzij u hiervan gemotiveerd mag afwijken Noodoverlaat voorzien van terugslagklep en overstortmuur

27 A1 Zijn er specifieke omgevings eisen vanuit GRP of bestemmingsplan? A1.2 A20 Zie eisen GRP of bestemmingsplan Start Nee Ja Afkoppel beslisboom Gemeente Venlo A1.1 Mogelijke verwijzing in GRP of bestemmingsplan naar deze afkoppel beslisboom Pag. B Pag. C Bepaling omgang hemelwater B40 Eisen met betrekking tot het afvoeren van hemelwater Dimensioneren B2.2 infiltratievoorziening Afvoereis B: Er dient een maatwerk oplossing gezocht te worden voor de C40 hemelwaterafvoer. C10 B Afvoeren op gemeentelijk stelsel C2 Hemelwater Hemelwater afvoeren ontwerpen en dimensioneren Is er oppervlakte afvoeren water in nabijheid? naar gemeentelijk van de aansluiting in overleg met Nee C1.1 B5 Ga naar: Bij voorkeur zichtbaar stelsel gemeente Venlo C10 (bovengronds) Voorziening inpasbaar pag C Afvoereis B Compenserende maatregelen op perceel Nee B5.1 zijn vereist! Ja B1 B2 Bodemdoorlatendheid (k-waarde) Grondwaterstand B1.2 Ga naar: minimaal 0,5m / dag Ja minimaal 1m - maaiveld Ja B1 pag B Nee Nee B1.1 B2.1 B30 Dimensioneren bergings- en leegloopvoorziening Ja C2.2 Ov onverhard / niet aangesloten op riool (tuin / terras) Bb bestaande bouw op riool (huis, overkapping) Bv bestaande verharding op riool (oprit) No nieuwe bouw/verharding overlappend bestaande bouw / verharding Nb nieuwe bouw Nv nieuwe verharding Ov Ov Pag. A Bb Nb Nv Afbeelding 1 B5.2 B6 Ga naar: C30 Is er oppervlakte pag C water in nabijheid? Ja B6.2 Afvoereis A: C30 Overleg met oppervlakte Nee waterbeheerder over Hemelwater infiltreren of C50 bergen op eigen terrein. (aanvullende) eisen o.a. berging en aansluiting (Nood)overlaat op B6.1 oppervlakte water Hemelwater afvoeren (Maas => RWS, Leegloopvoorziening (na berging) Beken en vijvers => Waterschap Peel B7 oppervlaktewater, bij naar oppervlakte water & Maasvallei, gemeente Venlo of Bestaande situatie Aparticulier eigendom) reeds bebouwd en/of Nee Afvoereis A B7.1 slechte verhard bodemdoorlatendheid of hoge GWS, op Bij voorkeur zichtbaar (bovengronds) Ja B7.2 B90 B8 Toename verhard opp. Toename Bb+Bv+Nb+Nv-No verhard oppervlak B8.2 B(b+v) Ja Bereken de eis voor 2) zie afbeelding 1, 2 en de nieuwe toelichting delen Nv, Nb Nee B8.1 B100 Geen toename verhard oppervlak Bereken de eis voor het overlappende deel No Ga naar: E1 pag E Ga naar: D1 pag D 1) Indien de K-waarde nog niet bekend is; kies Nee 2) Reeds aangesloten verhard opp. nieuwe situatie reeds aangesloten verhard oppervlak op gem. stelsel Lees de vraag als: Stroomt in de nieuwe situatie meer verhard oppervlak naar het gem. stelsel dan in de bestaande sitautie? Pag. D D1 Toename (afvoerend) verhard oppervlak Toename minder dan 100m² D1.1 Toename verhard oppervlak Toename meer dan 100m² D1.2 D2 Systeem keuze o.a. afhankelijk van nabijheid gemeentelijk stelsel Systeem met noodoverlaat naar gemeentelijk stelsel D2.1 Absoluut systeem Geen noodoverlaat D2.2 of leegloopvoorziening op gemeentelijk stelsel D50 Bergingseis 4 4 Bergingseisen: T=25 (71mm in 48 uur) (dynamische**) berging/infiltreren op eigen terrein (bergen boven grondwaterstand) Absoluut systeem dus geen noodoverlaat In beeld brengen gevolgen bui T=100 (84mm in 48 uur), eis: geen water(schade) in gebouwen Geen leegloopvoorziening naar gemeentelijk stelsel 71mm = 71 liter per m2 D30 D40 Pag. E Situatie wijziging zonder toename verhard oppervlak Bergingseis 2 Bergingseis 3 E1 Afvoeren verhard oppervlak nieuwe/gewijzigde situatie. Nb+Nv-No (zie afbeelding 1 pag. B) E1.1 E1.2 E1.3 Maximaal Van 100m² Meer dan 100m² tot 2.000m² 2.000m² Bergingseis 1 Bergingseis 2 Bergingseis 3 Bergingseisen: Bergingseisen: T=10 (50mm in 24 uur) T=2 (20mm in 1 uur) (statische*) 2 berging/infiltreren op eigen terrein 3 (dynamische**) berging/infiltreren op eigen terrein (bergen boven (bergen boven grondwaterstand) grondwaterstand) T.b.v. eigen risico doorrekenen / in T.b.v. eigen risico doorrekenen beeld brengen gevolgen bui T=100 gevolgen bui T=100 (84mm in 48 (84mm in 48 uur), eis: geen uur), eis: geen water(schade) in water(schade) in gebouwen gebouwen Aanvullende eisen zie pag. F Aanvullende eisen zie pag. F 20mm = 20 liter per m2 50mm = 50 liter per m2 1 2 Bergingseisen: 4mm bergen/infiltreren op eigen terrein (= ca. 35x overstort / jaar) (bergen boven grondwaterstand) Aanvullende eisen zie pag. F 4mm = 4 liter per m2 Bergingseisen: T=2 (20mm in 1 uur) (statische*) berging/infiltreren op eigen terrein (bergen boven grondwaterstand) T.b.v. eigen risico doorrekenen / in beeld brengen gevolgen bui T=100 (84mm in 48 uur), eis: geen water(schade) in gebouwen Aanvullende eisen zie pag. F 20mm = 20 liter per m2 3 Bergingseisen: T=10 (50mm in 24 uur) (dynamische**) berging/infiltreren op eigen terrein (bergen boven grondwaterstand) T.b.v. eigen risico doorrekenen gevolgen bui T=100 (84mm in 48 uur), eis: geen water(schade) in gebouwen Aanvullende eisen zie pag. F 50mm = 50 liter per m2 Aanvullende eisen: pag F Leeswijzer Eindconclusie met verwijzing naar Ja Vraag met ja / nee keuze eis Nee Tussentijdse conclusie Eindkeuze evt. met verwijzing naar eis Samenvatting van gestelde eis Vervolg procedure Potentieel vervolg B5.1 Tracject codering Toelichting * Statische berging = netto inhoud van de berging ** Dynamisch berging = netto inhoud van de berging vermindert met de leegloop als gevolg van infiltratie / leegloopvoorziening over de bijbehorende tijdseenheid (24 of 48uur) *** Nadere detaillering ter goedkeuring afdeling Openbare Werken Gemeente Venlo Pag. F Aanvullende eisen t.a.v. noodoverlaat en eventuele leegloopvoorziening F20 Bergingseisen F1 conform eis 4 Absoluut Is de bergingseis Nee F1.1 1, 2 of 3? systeem heeft géén koppeling met gemeentelijk stelsel. Ja F1.2 F40 F3 Zijn er beperkingen Noodoverlaat waardoor bovengronds / zichtbaar Nee F3.1 zichtbaar aanbieden niet mogelijk ontwerpen is? Ja F3.2 F50 F6 Motiveer uw antwoord in Bodemdoorlatendheid (k-waarde) de aanvraag of Nee F6.1 minimaal 0,5m / dag overleg. Ja F6.2 F7 Grondwaterstand minimaal 1m - maaiveld Nee F7.1 Ja F7.2 Infiltratievoorziening:*** Bergingsvoorziening:*** geen leegloopvoorziening Leegloopvoorziening max. naar gemeentelijk stelsel 1liter/seconde/hectare naar noodzaakelijk gemeentelijk noodoverlaat aansluiten op noodoverlaat aansluiten op gemeentelijk stelsel Noodoverlaat bovengronds gemeentelijk stelsel aanbrengen tenzij u hiervan Noodoverlaat bovengronds gemotiveerd mag afwijken. aanbrengen tenzij u hiervan Noodoverlaat voorzien van gemotiveerd mag afwijken terugslagklep en overstortmuur Noodoverlaat voorzien van Toepassen bodempassage/ terugslagklep en bodemfilter (als onderdeel van de infiltratievoorziening) overstortmuur 1) Bv No Afstromend regenwater bestaande situatie Afstromend regenwater nieuwe situatie Nieuwbouw overlappend op bestaand aangesloten verhard oppervlak Bestaande bebouwing aangesloten op het riool Bestaand aangesloten verhard oppervlak Nv Nieuw verhard oppervlak Afbeelding 2 Nieuwe bouw Niet aangesloten verhard oppervlak water infiltreren of bergen (bv regenton) Onverhard oppervlak water infiltreerd Bereken óók het overlappende oppervlak No Aanvullende eisen: pag F Versie 1.01 april 2012 Bv No Bb Nb Ov Ov

29

30

31 Bijlage 2 Akoestisch onderzoek bestemmingsplan "Bauhaus" (ontwerp) 49

33 Adviesbureau VOBRU Sterk in akoestiek en ruimte Verkeerslawaai Industrielawaai Bouwakoestiek Planologische akoestiek Opdrachtgever: Witpaard Ir. B.P.G. van Diggelenkade AC Kampen Contactpersoon: dhr. J. Drenth Behandel door: J. Vos Datum 28 januari 2013 Gewijzigd 2 april 2013 Adviesbureau VOBRU. Middeldijk CB NIEUWLEUSEN Tel : Mob: Rapport 062/ Akoestisch onderzoek BAUHAUS L.J. Costerstraat Venlo

34 Inhoudsopgave Hoofdstuk Titel 1. Inleiding en doel van het onderzoek 3 2. Bedrijfsgegevens Gehanteerde onderzoeksgegevens De inrichting Situering Bedrijfsonderdelen Terreinindeling Representatieve bedrijfssituatie Wettelijk kader Geluidsnormering Gehanteerde grenswaarden voor inrichtingsgebonden verkeer 8 3. Meet- en rekenvoorschrift 9 4. Geluidgegevens Gehanteerde meet- en rekenmethoden Overzicht van de geluidbronnen Mobiele bronnen en opgestelde stationaire installaties Tonaal geluid Best Beschikbare Technieken (BBT) Resultaten representatieve bedrijfssituatie Resultaten en beoordelingsniveaus Langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus Maximale geluidniveaus Indirecte hinder Conclusies 18 Figuur 1 Figuur 2 Figuur 3 Figuur 4 Figuur 5 Figuur 6 Bijlage I Bijlage II Bijlage III Bijlage IV Bijlage V Situatie inclusief rekenpunten Overzicht stationaire bronnen Overzicht rijroutes vrachtwagens Overzicht rijroutes personenwagens Overzicht bronnen maximale geluidniveaus Mobiele bronnen indirecte hinder Begrippen Invoergegevens rekenmodel Rekenresultaten langtijdgemiddelde geluidniveaus Rekenresultaten maximale geluidniveaus Rekenresultaten indirecte hinder vobru@kpnplanet.nl Tel: Mob Btw nr B01 2

35 1. Inleiding en doel van het onderzoek Het voorliggende akoestisch onderzoek is uitgevoerd in opdracht van adviesbureau Witpaard te Kampen. Het onderzoek omvat een bouwplan voor vestiging van het Duitse bouwmarktconcern Bauhaus (hierna noemend bedrijf) op de hoek Nijmeegseweg/L.J. Costerstraat op het industrieterrein Veegtes te Venlo. Het industrieterrein Veegtes betreft een recent gedezoneerd industrieterrein. De bouwmarkt bestaat uit een reguliere bouwmarkt, een stadtgarten en een 'Drive- in arena' met een totale bruto oppervlakte van m 2. De bouwmarkt heeft een oppervlakte van circa m 2. De 'Drive-in arena' heeft een oppervlakte van circa 4.000m 2. Binnen de vestiging Bauhaus is tevens een kleine inpandige horecavoorziening - circa 100m 2 - aanwezig in de vorm van een lunchroom. De parkeerplaats biedt ruimte aan 341 voertuigen In kader van de bestemmingsplanwijziging heeft het bevoegd gezag een akoestisch onderzoek verlangd voor het inzichtelijk maken van de geluidbelasting op de gevels van de woningen in de directe omgeving van het bedrijf. In verband met de dezonering van het industrieterrein Veegtes vindt geen toetsing plaats op de zone, maar uitsluitend op woningen van derden. Doel van het onderzoek is het bepalen van de optredende geluidniveaus ten gevolge van de gehele inrichting op de (bedrijfs)woning(en) van derden en op een referentiepunt, gelegen op circa 100 meter uit de erfgrens van het bedrijf. In afbeelding 1 is het plangebied weergegeven. Bron Google vobru@kpnplanet.nl Tel: Mob Btw nr B01 3

36 2. Bedrijfsgegevens 2.1. Gehanteerde onderzoeksgegevens Voor het onderzoek is gebruik gemaakt van de volgende onderzoeksgegevens: Gevoerd overleg met adviesbureau Witpaard. Plattegrond, situatietekeningen Ven entwurf3. Bedrijfsgegevens van het inventarisatieformulier. Zonemodel gedezoneerd industrieterrein Veegtes. Kadastrale ondergrond (GBKN) Veegtes Handreiking industrielawaai en vergunningverlening 1998 (nader te noemen: Handreiking ). Handleiding meten en rekenen industrielawaai 1999 (nader te noemen: Handleiding ). Bureau-ervaringscijfers op basis van metingen elders De inrichting Situering Het bedrijf is gelegen op de hoek Nijmeegseweg/L.J. Costerstraat op het industrieterrein Veegtes te Venlo. De ontsluiting (in/uitrit) van het bedrijf vindt plaats op de L.J. Costerstraat. In de directe omgeving van het bedrijf op een afstand van circa 19 meter zijn twee (bedrijfs)woning van derden gelegen. De (bedrijfs)woningen zijn gelegen op het gedezoneerde industrieterrein Veegtes, waar in kader van industrielawaai een hogere cumulatieve grenswaarde van toepassing van 58,8 en 57,6 db(a) Bedrijfsonderdelen Het bedrijf betreft een bouwmarkt met verschillende bedrijfsonderdelen zoals: Stadstgarten 'Drive-in. Lunchroom Terreinindeling Bouwmarkt Het bedrijfsperceel wordt grotendeels ingevuld door de bouwmarkt, waarbij de parkeerplaats is gesitueeerd aan de zijde van de L.J. Costerstraat. De hoofdingang is eveneens gesitueerd aan de L.J. Costerstraat. Voor de toelevering van materialen/goederen en het afvoeren van bedrijfsafval is voor de vrachtwagens voorzien in een route rond het gehele bedrijf. Parkeren De personenwagens van de bezoekers worden geparkeerd aan de zijde van L.J. Costerstraat. De parkeerplaats biedt ruimte aan 341 voertuigen. In figuur 1 t/m 6 is voor de representatieve bedrijfssituatie een overzicht gegeven van stationaire bronnen en de rijroutes en/of manoeuvreerlocaties. In de volgende paragrafen wordt hiernaar verwezen. vobru@kpnplanet.nl Tel: Mob Btw nr B01 4

37 2.3. Representatieve bedrijfssituatie De representatieve bedrijfssituatie dient als uitgangspunt voor het akoestisch onderzoek. Hieronder wordt verstaan de bedrijfssituatie die regelmatig voorkomt beschouwd over een volledig etmaal bij volledige capaciteit, die maatgevend is voor de geluidoverdracht naar de omgeving. Binnen het bedrijf zijn verschillende bedrijfsonderdelen in werking en vinden activiteiten plaats die representatief zijn voor de bedrijfsvoering. Niet genoemde in- en uitpandige geluidbronnen welke geen relevante bijdrage leveren aan de totale geluidemissie worden in het onderzoek niet nader beschouwd. In het voorliggend onderzoek wordt aangenomen dat het bedrijfspand geen relevante geluidemissie uitstraalt en derhalve akoestisch niet relevant is. Het bedrijf is geopend in de: dagperiode van uur tot uur; avondperiode van uur tot uur. De belangrijkste akoestische activiteiten zijn: Diverse verkeersbewegingen op de parkeerplaats Laad/loswerkzaamheden vrachtwagens t.b.v. de bevoorrading Laden/lossen perscontainers. Geluidemissie van de overheaddeuren ter plaatse van de 'Drive-In'. Geluidemissie van de plateau/winkelwagens. Technische installaties op het dak van de bedrijfshal. In tabel 4.1 en 4.2 is een overzicht gegeven van bronnen en route welke representatief zijn voor de berekende bedrijfssituatie. Parkeerplaats De personenwagens van de bezoekers worden geparkeerd op de parkeerplaats aan de zijde van de L.J. Costerstraat en die van het personeel aan de noordzijde van het bedrijf. Het manoeuvreren van de personenwagens is gezien de gehanteerde rijsnelheid en manoeuvreerruimte in het bronvermogen van de personenauto's verdisconteerd. Op het terrein van het bedrijf is een rijsnelheid gehanteerd van 10 km/uur. In de dagperiode worden 3800 voertuigen verwacht en in de avondperiode 700 voertuigen. Gezien de parkeercapaciteit is sprake van een verversingsfactor van 3800/341 = 11.1 en in de avondperiode een verversingsfactor van De per rijlijn (route) berekende aantal voertuigen is afgerond op hele getallen en op basis van de aanwezige parkeervakken verdeeld. Gezien de situatie en het gebruik van de twee in/uitritten is voor de verdeling van de voertuigen voor de oostelijk gelegen inrit gerekend met 533 voertuigen in de dagperiode en in de avondperiode met 98 voertuigen (route 002). Voor de uitrit is gerekend met 344 voertuigen in de dagperiode en 63 voertuigen in de avondperiode (route 031). De overige voertuigen maken gebruik van de hoofdingang. De voertuigen van het personeel maken eveneens gebruik van de oostelijke in/uitrit (route 033). In de dagen avondperiode is voor de parkeerplaats van het personeel gerekend met maximale bezetting van 52 voertuigen, (104 bewegingen). 'Drive-in' Voor de 'Drive in' is als uitgangspunt gehanteerd dat circa 34% van de voertuigen op route 020 de bedrijfshal inrijden (route 022, dagperiode 976 en avondperiode 180 voertuigen). Het uitrijden van de bedrijfshal is verdeeld over twee rijlijnen (route 023 en 024). vobru@kpnplanet.nl Tel: Mob Btw nr B01 5

38 In de berekening is als uitgangspunt gehanteerd dat de vier overheaddeuren gedurende 12 uur in de dagperiode en 2 uur in de avondperiode geopend zijn voor het in- en uitrijden van de voertuigen. Voor de 'Drive in' is een binnenniveau gehanteerd van 70 db(a). De uitstraling van de overheaddeuren is berekend op 80 db(a). De bronberekening is opgenomen in bijlage II. Plateau/winkelwagens Voor vervoer van de producten naar de geparkeerde auto's kunnen de bezoekers gebruik maken van plateau/winkelwagens. Het geluid van winkelwagens is sterk afhankelijk van type winkelwagen en bestrating. De bronniveaus zijn afgeleid uit het meerjaren programma "Piek"van NOVEM, waarbij rekening is gehouden met stille winkelwagens en de verharding van de wegen (rijroutes) volgens opgaaf bestaat uit een glad oppervlak (betonasfalt). De plateauwagens zijn verdeeld over de parkeerplaats welke het dichtst bij de woningen aan de L. Janszoon Costerstraat is gelegen (Worst case). Het gebruik van de winkelwagens ter plaatse van route 032 is gezien de afstand (circa 165 m) tot de woningen van derden akoestisch niet relevant. Het bedrijf heeft 246 winkelwagens en 70 plateauwagens (totaal 316). Voor het gebruik over de gehele dag en avond is eveneens de factor 11.1 en 2.05 gehanteerd, gelijk aan de verversingscapaciteit van de parkeerplaats. Voor bepaling van het aantal in de dagperiode gebruikte plateau/winkelwagens is uitgegaan van 316 x 11.1 = 3508 minus 976 (voertuigen van de 'Drive in') = 2532 plateau/winkelwagens. Voor de avondperiode resulteert dit in 316 x 2,05 = 648 minus 180 (van de 'Drive in') = 468 plateau/winkelwagens. Aangenomen wordt dat 60% van de bezoekers daadwerkelijk gebruik maakt van de plateau/winkelwagens (dagperiode 1519, avondperiode 281). De plateau/winkelwagens zijn verdeeld over route 038 t/m 055. Voor de gemiddelde snelheid van de plateau/winkelwagens is 5 km/uur gehanteerd. Technische installaties Op het dak van het bedrijf staan vier technische installaties (bron 001 t/m 004). In de berekening is hiervoor een bronvermogen gehanteerd van 83 db(a) per installatie. Voor de bedrijfsduur is uitgegaan van: dagperiode 12 uur, avondperiode 4 uur en nachtperiode 4 uur. Laad/loswerkzaamheden Aan de noordwest en oostzijde van het bedrijf vinden loswerkzaamheden plaats van de aangevoerde materialen/goederen. In de dagperiode komen er aan de noordwest zijde 10 vrachtwagens (route 001) en aan de oostzijde 5 vrachtwagens (route 037). Voor het lossen van de materialen/goederen middels kooiaap/heftruck is een tijdsduur gehanteerd van 30 minuten per vrachtwagen (bron 006 en 007). Perscontainers Binnen het bedrijf zijn aan de noordwest zijde een drietal containers gestald welke met een containerauto (bron 038) worden vervoerd. De twee vrachtwagen bewegingen vinden in de dagperiode plaats. Voor het in de dagperiode laden van containers is een tijdsduur gehanteerd van 15 minuten per container (bron 005). Voor het in werking zijn van de perscontainers is een totale tijdsduur gehanteerd van 1 uur (bron 008). vobru@kpnplanet.nl Tel: Mob Btw nr B01 6

39 2.4. Wettelijk kader Voor het bedrijf wordt in kader van de Wabo/Wet milieubeheer bij de gemeente Venlo een vergunning aangevraagd en/of een melding in kader van het activiteitenbesluit ingediend. De te vergunnen geluidsruimte is afhankelijk van het type omgeving van het bedrijf, zoals aangegeven in de 'Handreiking industrielawaai en vergunningverlening' Geluidsnormering De berekende geluidsniveaus worden in eerste instantie getoetst aan de richtwaarden uit de 'Handreiking industrielawaai en vergunningverlening'. In de 'Handreiking industrielawaai en vergunningverlening' staan richtwaarden voor bepaalde type woonomgeving beschreven. De richtwaarden zijn aangegeven in tabel 1.2. Tabel 1.2 richtwaarden voor woonomgeving Aard van de woonomgeving Aanbevolen richtwaarden in woonomgevingen in db(a) Dag Avond Nacht Landelijke omgeving 40 db(a) 35 db(a) 30 db(a) Rustige woonwijk, weinig verkeer 45 db(a) 40 db(a) 35 db(a) Woonwijk in de stad 50 db(a) 45 db(a) 40 db(a) Naast de langtijdgemiddelde geluidniveaus (L Ar,LT ) kunnen er ook eisen worden gesteld aan de maximale geluidniveaus (geluidspieken, L Amax ). De relevante maximale geluidniveaus worden veroorzaakt door de voertuigbewegingen en de werkzaamheden. De geluidspieken zijn inherent aan de werkzaamheden en kunnen redelijkerwijs niet worden vermeden. In de 'Handreiking industrielawaai en vergunningverlening' worden als grenswaarden voor de maximale geluidsniveaus (geluidspieken, L Amax ) de volgende waarden aanbevolen: 70 db(a) dagperiode ( uur); 65 db(a) avondperiode ( uur); 60 db(a) nachtperiode ( uur). Deze waarden gelden op de gevels van de woningen of andere geluidgevoelige bestemmingen en hebben alleen betrekking op de voertuigbewegingen en werkzaamheden die binnen het bedrijf plaatsvinden. Voor de woningen buiten het industrieterrein wordt gezien de omgeving een norm gehanteerd van: dagperiode 50 db(a); avondperiode 45 db(a); nachtperiode 40 db(a). Voor de woning L.J. Costerstraat 14 en 18, gelegen op het industrieterrein wordt volgens opgaaf van de gemeente Venlo een cumulatieve norm 1 gehanteerd van: dagperiode ( uur ) 58,8 db(a) respectievelijk 57,6 db(a); avondperiode ( uur) 53,8 db(a) respectievelijk 52,6 db(a); nachtperiode ( uur) 48,8 db(a) respectievelijk 47,6 db(a). 1 Hogere grenswaarde in kader van industrielawaai (opgaaf gemeente Venlo) vobru@kpnplanet.nl Tel: Mob Btw nr B01 7

40 Gehanteerde grenswaarden voor inrichtingsgebonden verkeer Het inrichtingsgebonden verkeer (het verkeer op de openbare weg), van en naar de inrichting, wordt beoordeeld volgens de Circulaire inzake geluidhinder veroorzaakt door het wegverkeer van en naar de inrichting; beoordeling in het kader van de Wet milieubeheer d.d. 29 februari Conform deze circulaire dienen de geluidniveaus veroorzaakt door wegverkeersbewegingen van en naar de inrichting separaat van de geluidniveaus vanwege de inrichting zelf te worden berekend, mits akoestisch herkenbaar. Hierbij wordt uitsluitend een maximum gesteld aan de gemiddelde geluidniveaus in een etmaal. Bij vergunningverlening kan worden uitgegaan van de voorkeursgrenswaarde van L Aeq 50 db(a) etmaalwaarde. Indien een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde niet kan worden voorkomen kan, mits gemotiveerd, een ontheffing worden overwogen tot de maximale grenswaarde van 65 db(a). De verkeersafwikkeling vindt plaats op de L.J. Costerstraat en is als zodanig herkenbaar ten opzichte van het overige verkeer. Het inrichtingsgebonden verkeer is nader beschouwd in voorliggend akoestisch onderzoek. Voor de berekening is uitgegaan dat 100% van het inrichtingsgebonden verkeer richting de Nijmeegseweg rijdt. De berekening is opgenomen in bijlage V. De rijlijnen zijn weergegeven in figuur 6. vobru@kpnplanet.nl Tel: Mob Btw nr B01 8

41 3. Meet- en rekenvoorschrift Met ingang van 12 juni 2012 is het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012, zoals vermeld in de Staatscourant nr in werking getreden. Bepaling van het equivalente geluidsniveau moet overeenkomstig dit voorschrift plaatsvinden volgens een van de methoden van de ``Handleiding Meten en rekenen Industrielawaai 1999`` (publicatie VROM, uitgave Samson), onder de in de handleiding genoemde voorwaarden. In artikel 2.3 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 wordt gesteld dat het de aanbeveling verdient de handleiding toe te passen. De metingen en berekeningen zijn derhalve uitgevoerd overeenkomstig de richtlijnen van de Handleiding Meten en rekenen Industrielawaai van Deze handleiding geeft richtlijnen en aanwijzingen voor het meten en berekenen van het geluid afkomstig van inrichtingen, waarop de Wabo/Wet milieubeheer of een gemeentelijke verordening van toepassing is. Tel: Mob Btw nr B01 9

42 4. Geluidgegevens 4.1. Gehanteerde meet- en rekenmethoden De geluidvermogenniveaus van de geluidbronnen zijn bepaald op basis van bureauervaringscijfers en op basis van metingen elders bij gelijksoortige bedrijven. De invoergegevens van het rekenmodel en berekende geluidsvermogenniveaus zijn opgenomen in bijlage II. Door middel van een overdrachtsberekening zijn de optredende geluidniveaus ter plaatse van de woningen- en referentiepunt bepaald. De overdrachtsberekeningen zijn uitgevoerd overeenkomstig de specialistische methode II-8 uit de Handleiding. Overeenkomstig de Handreiking vindt toetsing van de geluidniveaus gedurende de dagperiode, avond- en nachtperiode plaats op een beoordelingshoogte van 1,5 en 5,0 meter. Voor de woningen aan de Klokgieterstraat vindt de toetsing plaats op 1,5 en 10 meter. De geluidniveaus worden invallend beschouwd. De maximale geluidniveaus worden bepaald door de immissieniveaus L i en toevoeging van de in paragraaf 4.2 genoemde verhogingen op de geluidvermogenniveaus onder aftrek van de meteocorrectie C m. De gebouwen en depots op het bedrijfsterrein zijn in het rekenmodel aanwezig als geluidafschermende en reflecterende/absorberende objecten. Binnen het onderzoeksgebied zijn ook zachte bodemvlakken aanwezig met een geluidsabsorberend karakter (B f = 1). Het omliggende gebied heeft in de berekening een geluidsreflecterend karakter (B f = 0). In figuur 1 is een overzicht van het rekenmodel met de ligging van de beoordelings- en referentiepunten weergegeven. Een overzicht van de geluidbronnen is weergegeven in figuur 2 t/m 6. In de navolgende paragrafen is een overzicht van de geluidbronnen gegeven Overzicht van de geluidbronnen Mobiele bronnen en opgestelde stationaire installaties In tabel 4.1 zijn de relevante stationaire bronnen en in tabel 4.2 de mobiele bronnen met min of meer vaste rijroute voor de representatieve bedrijfssituatie samengevat. vobru@kpnplanet.nl Tel: Mob Btw nr B01 10

43 Tabel 4.1 Stationaire bronnen (binnen de inrichting) Bedrijfsduur per etmaalperiode Aantal bronnen Bron L Wr (uren, tenzij anders vermeld) nr. db(a) Dag Avond Nacht Representatieve bedrijfssituatie stationaire bronnen Koel - ventilatie unit Koel - ventilatie unit Koel - ventilatie unit Koel - ventilatie unit Laden/lossen perscontainer , Lossen vrachtwagens Lossen vrachtwagens , Persen perscontainer Drive-in open deur Drive-in open deur Drive-in open deur Drive-in open deur Versneld stationair draaien vrachtwagen 2 lossen middels kooiaap/heftruck Tabel 4.2 Mobiele bronnen (verkeersbewegingen binnen de inrichting) Bron Route Aantallen per etmaalperiode (stuks) L Wr Dag Avond Nacht db(a) heen terug heen terug heen terug Representatieve bedrijfssituatie mobiele bronnen Vrachtwagens bevoorrading Vrachtwagen perscontainers Personenauto's parkeerplaats Personenauto's parkeerplaats Personenauto's parkeerplaats Personenauto's parkeerplaats Personenauto's parkeerplaats Personenauto's parkeerplaats Personenauto's parkeerplaats Personenauto's parkeerplaats Personenauto's parkeerplaats Personenauto's parkeerplaats Personenauto's parkeerplaats Personenauto's parkeerplaats Personenauto's parkeerplaats Personenauto's parkeerplaats Personenauto's parkeerplaats Personenauto's parkeerplaats Personenauto's parkeerplaats Personenauto's parkeerplaats Personenauto's parkeerplaats Personenauto's parkeerplaats Personenauto's parkeerplaats Personenauto's parkeerplaats Personenauto's parkeerplaats Personenauto's parkeerplaats vobru@kpnplanet.nl Tel: Mob Btw nr B01 11

44 Bron Route Aantallen per etmaalperiode L Wr (stuks) db(a) Dag Avond Nacht Personenauto's parkeerplaats Personenauto's parkeerplaats Personenauto's parkeerplaats Personenauto's parkeerplaats Personenauto's parkeerplaats Personenauto's parkeerplaats Personenauto's parkeerplaats Personenauto's parkeerplaats Personenauto's parkeerplaats Personenauto's parkeerplaats Personenauto's parkeerplaats Vrachtwagens bevoorrading Plateau /winkelwagens Plateau /winkelwagens Plateau /winkelwagens Plateau /winkelwagens Plateau /winkelwagens Plateau /winkelwagens Plateau /winkelwagens Plateau /winkelwagens Plateau /winkelwagens Plateau /winkelwagens Plateau /winkelwagens Plateau /winkelwagens Plateau /winkelwagens Plateau /winkelwagens Plateau /winkelwagens Plateau /winkelwagens Plateau /winkelwagens Plateau /winkelwagens Voor de berekening van het maximale geluidniveau door onder andere wisselende rijstijlen wordt op het geluidvermogenniveau van de personen- en vrachtwagens (rijroutes) een toeslag van + 5 db(a) in rekening gebracht. Voor de overige stationaire werkzaamheden wordt een toeslag op het geluidvermogen in rekening gebracht van: Dichtslaan portieren + 10 db(a). OHD 'Drive-in' + 10 db(a). Perscontainer + 5 db(a). Containers afzetten + 10 db(a). Winkelwagens + 5 db(a) Tonaal geluid Tijdens het achteruitrijden van vrachtwagens kan een achteruitsignaal in werking treden. Uit metingen bij gelijksoortige bedrijven blijkt dat een dergelijk signaal geen hoger geluidniveau veroorzaakt dan de dieselmotoren. Door de afwijkende toon is het signaal wel duidelijk herkenbaar direct bij de bron. vobru@kpnplanet.nl Tel: Mob Btw nr B01 12

45 Gezien de grote afstand tussen de bron en de ontvanger(s) zal ter plaatse van de ontvanger dit achteruitsignaal niet leiden tot een hoger geluidniveau en is tevens niet herkenbaar. Het piekgeluid van het achteruitsignaal is lager dan het piekgeluid t.g.v. de perscontainer (113 db(a)) Best Beschikbare Technieken (BBT) In het Besluit omgevingsrecht paragraaf artikel 5.3 (voorheen artikel 1.1 van de Wet milieubeheer) is de regeling Best Beschikbare Technieken opgenomen. In deze regeling geldt dat aan de vergunning in het belang van het bereiken van een hoog niveau van bescherming van het milieu, voorschriften worden verbonden die nodig zijn om de nadelige gevolgen die de inrichting voor het milieu kan veroorzaken te voorkomen of, indien dat niet mogelijk is, zoveel mogelijk bij voorkeur bij de bron te beperken. Daarbij wordt ervan uitgegaan dat in de inrichting tenminste de voor de inrichting in aanmerking komende beste beschikbare technieken worden toegepast, mits deze economisch en technisch haalbaar zijn in de bedrijfstak waartoe de inrichting behoord en die voor degene die de inrichting drijft, redelijkerwijs te verkrijgen zijn. Daarbij wordt onder technieken mede begrepen het ontwerp van de inrichting, de wijze waarop zij wordt gebouwd en onderhouden, evenals de wijze van bedrijfsvoering en de wijze waarop de inrichting buiten gebruik wordt gesteld. Installaties/gebouwen De in dit onderzoek gehanteerde uitgangspunten voor de werkzaamheden en installaties dienen als taakstellend te worden gehanteerd bij de keuze in de toekomst en/of in de vergunningsprocedure. De bedrijfshal wordt gebouwd volgens de eisen van het bouwbesluit, zodat geen relevante geluidemissie via de gevel(s) plaatsvindt. Volgens opgaaf bestaande wanden uit sandwichpanelen, welke in het algemeen een R A waarde hebben van circa 27 db(a) ȧ 32 db(a). De geopende overheaddeuren (dagperiode 12 uur en avondperiode 2 uur) zijn te beschouwen als de maatgevende bronnen voor de optredende geluidemissie. Laden/ lossen Bij de laad/losactiviteiten zijn naast de huidige benutting van de afschermende werking van eigen gebouwen geen relevante maatregelen mogelijk, omdat het doorgaans mobiele bronnen betreft. Transport De motorvoertuigen die op het terrein komen zijn van derden. De inrichtinghouder heeft geen invloed op de eventuele verlaging van de geluidemissie van deze voertuigen. De motorvoertuigen voldoen in de regel aan de huidige stand der techniek. Het buitenterrein is vlak uitgevoerd, waardoor verhogingen van het geluidniveau van het rijden over het terrein zoveel mogelijk wordt beperkt. Winkelwagens Het geluid van winkelwagens is sterk afhankelijk van type winkelwagen en bestrating. De bronniveaus zijn afgeleid uit het meerjaren programma "Piek"van NOVEM, waarbij rekening is gehouden met stille winkelwagens en de wegen (rijroutes), volgens opgaaf bestaat uit een glad oppervlak (betonasfalt). vobru@kpnplanet.nl Tel: Mob Btw nr B01 13

46 Conclusie Gelet op het bovenstaande kan gesteld worden dat het bedrijf in het kader van het BBT voldoende geluidbeperkende maatregelen volgens de planvorming zal treffen. Tel: Mob Btw nr B01 14

47 5. Resultaten representatieve bedrijfssituatie 5.1. Resultaten en beoordelingsniveaus In de navolgende paragrafen is een overzicht gegeven van de berekende geluidniveaus van de gehele inrichting. De rekenresultaten van de langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus en de maximale geluidniveaus vanwege de representatieve bedrijfssituatie zijn respectievelijk opgenomen in bijlage III en IV. In bijlage V zijn de rekenresultaten m.b.t. de indirecte hinder weergegeven Langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus In tabel 5.1 zijn de berekende langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus op de beoordelingspunten voor de representatieve bedrijfssituatie van de gehele inrichting samengevat. Tabel 5.1: langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus. Beoordelingspunt Langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus (L Ar,LT ) in db(a) Dag ( ) Avond ( ) Nacht ( ) Berekend Norm Berekend Norm Berekend Norm Representatieve bedrijfssituatie 001 Linnenweverstraat Karbinderstraat Adelborstenstraat Adelborstenstraat Klokkengietersstraat Klokkengietersstraat Nijmeegseweg L.J. Costerstraat , , ,8 017 L.J. Costerstraat , , ,6 018 Referentiepunt Beoordelingshoogte 4 meter i.v.m. garagebox begane grond. 2 Beoordelingshoogte 10 meter i.v.m. hoogbouw. 3 Beoordelingshoogte avond- nachtperiode 1.5 m i.v.m. laagbouw. Uit de toetsing van de rekenresultaten in de representatieve bedrijfssituatie blijkt dat het langtijdgemiddelde geluidsniveau niet wordt overschreden. vobru@kpnplanet.nl Tel: Mob Btw nr B01 15

48 Maximale geluidniveaus In tabel 5.2 zijn de berekende maximale geluidniveaus op de beoordelingspunten voor de representatieve bedrijfssituatie van de gehele inrichting samengevat. Tabel 5.2: berekende maximale beoordelingsniveaus Beoordelingspunt Maximale geluidniveaus (L Amax ) in db(a) Dag ( ) Avond ( ) Nacht ( ) Berekend Norm Berekend Norm Berekend Norm Representatieve bedrijfssituatie 001 Linnenweverstraat Karbinderstraat Adelborstenstraat Adelborstenstraat Klokkengietersstraat Klokkengietersstraat Nijmeegseweg L.J. Costerstraat L.J. Costerstraat Referentiepunt Beoordelingshoogte 4 meter i.v.m. garagebox begane grond. 2 Beoordelingshoogte 10 meter i.v.m. hoogbouw. 3 Beoordelingshoogte avond- nachtperiode 1.5 m i.v.m. laagbouw. Uit de toetsing van de rekenresultaten in de representatieve bedrijfssituatie blijkt dat de maximale grenswaarde niet wordt overschreden. vobru@kpnplanet.nl Tel: Mob Btw nr B01 16

49 6. Indirecte hinder In tabel 6.1 zijn de berekende geluidniveaus van de gehele inrichting t.g.v. de indirecte hinder op de beoordelingspunten voor de representatieve bedrijfssituatie samengevat. Tabel 6.1: indirecte hinder Beoordelingspunt Langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus in db(a) Dag ( ) Avond ( ) Nacht ( ) Berekend Norm Berekend Norm Berekend Norm Indirecte hinder 001 Linnenweverstraat Karbinderstraat Adelborstenstraat Adelborstenstraat Klokkengietersstraat Klokkengietersstraat Nijmeegseweg L.J. Costerstraat L.J. Costerstraat Beoordelingshoogte 4 meter i.v.m. garagebox begane grond. 2 Beoordelingshoogte 10 meter i.v.m. hoogbouw. 3 Beoordelingshoogte avondperiode 1.5 m i.v.m. laagbouw. Uit de toetsing van de rekenresultaten in de representatieve bedrijfssituatie blijkt dat ten gevolge van de aantrekkende verkeersbewegingen (indirecte hinder) de voorkeursgrenswaarde van L Aeq = 50 db(a) etmaalwaarde ter plaatse van de woning L.J. Costerstraat met 2 db(a) wordt overschreden. De maatgevende periode betreft de avondperiode. vobru@kpnplanet.nl Tel: Mob Btw nr B01 17

50 7. Conclusies De optredende geluidniveaus ten gevolge van het gehele bedrijf Bauhaus zijn bepaald en getoetst. Langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus representatieve bedrijfssituatie. Uit het onderzoek blijkt dat voor de representatieve bedrijfssituatie het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau op de woningen van derden maximaal 49 db(a) in de dagperiode, 48 db(a) in de avondperiode en in de nachtperiode 30 db(a) bedraagt. De berekende geluidniveaus zijn hiermee lager dan de normering. Hieruit kan worden geconcludeerd dat het bedrijf niet leidt tot hinder bij de betreffende woningen van derden. Maximaal optredende geluidniveaus representatieve bedrijfssituatie Uit de toetsing van de rekenresultaten in de representatieve bedrijfssituatie blijkt dat de berekende maximale waarden ter plaatse van de woningen van derden bedraagt in de dagperiode 67 db(a), in de avondperiode 63 db(a) en in de nachtperiode 30 db(a) en voldoet hiermee ruimschoots aan de maximaal gestelde grenswaarden. De berekende waarden worden derhalve vergunbaar geacht. Aantrekkende verkeersbewegingen (Indirecte hinder) De optredende geluidbelasting ten gevolge van de aantrekkende verkeersbewegingen van de gehele inrichting is berekend op de woningen van derden. In de representatief optredende bedrijfssituatie wordt op rekenpunt 016 (woning L.J. Costerstraat nr. 14) in de avondperiode de grenswaarde met 2 db(a) overschreden. Op de overige rekenpunten wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 50 db(a) etmaalwaarde (tabel 6.1). De woning L.J. Costerstraat nr. 14 is gelegen op het gedenozeerde industrieterrein en heeft in kader van het voormalige gezoneerd industrieterrein een hogere waarde van 58,8 db(a) etmaalwaarde. In de avondperiode resulteert dit in een normstelling van 53,8 db(a). In de avondperiode wordt in kader van de indirecte hinder wel de voorkeursgrenswaarde met 2 db(a) overschreden, maar de berekende waarde van 47 db(a) is lager dan de in kader van industrielawaai gestelde hogere grenswaarde van 48 db(a). In dit kader is de binnenwaarde in de woning afdoende gewaarborgd en zal de overschrijding niet leiden tot hinder bij de woning L.J. Costerstraat nr. 14. J. Vos Adviesbureau VOBRU Middeldijk CB NIEUWLEUSEN vobru@kpnplanet.nl Tel: Mob Btw nr B01 18

51 wadi afmetingen ntb Exacte po sitie sprinklerta nk nog te bepalen wadi afmetingen ntb Exacte positie voetgangersverbinding nog te bepalen 26 p.p. 29 p.p. 13 p.p. 26 p.p. 26 p.p. wadi afmetingen ntb 13 p.p. 30 p.p. 26 p.p. 32 p.p. 13 p.p. 32 p.p. 20 p.p. 32 p.p. 32 p.p. 31 p.p. 32 p.p. Nieuwbouw 17 p.p. 13 p.p. Bauhaus Lar,LT model Figuur 1 situatie inclusief rekenpunten Bodemgebied Detail puntbron Gebouw Hulplijn Mobiele bron Puntbron Toetspunt 0 m 100 m schaal = 1 : parkeerplaatsen personeel Bouwkavel Renaultdealer Renaultdealer parkeerplaatsen bezoekers Industrielawaai - IL, [Venlo Bauhaus - Bauhaus Lar,LT model], Geomilieu V2.12 Adviesbureau VOBRU Nieuwleusen

52 NTZ Bauhaus Lar,LT model 2 apr 2013, 13:32 Figuur 1a objectnummers NTZ Bodemgebied Detail puntbron Gebouw Hulplijn Mobiele bron Puntbron Toetspunt NTZ m 100 m schaal = 1 : WIU WIU WIU WIU WIU Industrielawaai - IL, [Venlo Bauhaus - Bauhaus Lar,LT model], Geomilieu V2.12 Adviesbureau VOBRU Nieuwleusen

53 Exacte positie sprinklertank nog te bepalen Bauhaus Lar,LT model Figuur 2 Overzicht stationaire bronnen 018 Bodemgebied Detail puntbron Gebouw Hulplijn Mobiele bron Puntbron Toetspunt 0 m 80 m 008 schaal = 1 : wadi afmetingen ntb 13 p.p parkeerplaatsen personeel 26 p.p. 13 p.p. 20 p.p. wadi afmetingen ntb Bouwkavel Renaultdealer Nieuwbouw Renaultdealer p.p. 13 p.p. 32 p.p p.p. 341 parkeerplaatsen bezoekers 32 p.p. 32 p.p. 32 p.p p.p. 30 p.p. 26 p.p. 26 p.p. 13 p.p p.p p.p. wadi afmetingen ntb Exacte positie voetgangersverbinding nog te bepalen 004 Industrielawaai - IL, [Venlo Bauhaus - Bauhaus Lar,LT model], Geomilieu V2.12 Adviesbureau VOBRU Nieuwleusen

54 Bauhaus Lar,LT model Figuur 3 Overzicht rijroutes vrachtwagens Bodemgebied Detail puntbron Gebouw Hulplijn Mobiele bron Puntbron Toetspunt wadi afmetingen ntb Exacte positie sprinklertank nog te bepalen wadi afmetingen ntb p.p. 52 parkeerplaatsen personeel 26 p.p p.p. 20 p.p. 0 m 60 m schaal = 1 : 1500 Bouwkavel Renaultdealer Nieuwbouw Renaultdealer p.p. 32 p.p. 17 p.p p.p parkeerplaatsen bezoekers 32 p.p. 32 p.p p.p. 30 p.p p.p p.p. 13 p.p p.p p.p wadi afmetingen ntb Exacte positie voetgangersverbinding nog te bepalen Industrielawaai - IL, [Venlo Bauhaus - Bauhaus Lar,LT model], Geomilieu V2.12 Adviesbureau VOBRU Nieuwleusen

55 Bauhaus Lar,LT model Figuur 4a Overzicht rijroutes plateau/winkelwagens Bouwkavel Renaultdealer Bodemgebied Detail puntbron Gebouw Hulplijn Mobiele bron Puntbron Toetspunt Nieuwbouw Renaultdealer 0 m 40 m schaal = 1 : p.p. 341 parkeerplaatsen bezoekers 32 p.p. 32 p.p. 32 p.p. 31 p.p p.p p.p p.p. 26 p.p. 26 p.p. 13 p.p. 26 p.p. 29 p.p. Industrielawaai - IL, [Venlo Bauhaus - Bauhaus Lar,LT model], Geomilieu V2.12 Adviesbureau VOBRU Nieuwleusen

56 Bauhaus Lamax model Figuur 5 Overzicht maximale geluidsbronnen wadi afmetingen ntb p.p parkeerplaatsen personeel 26 p.p p.p Bodemgebied Detail puntbron Gebouw Hulplijn Mobiele bron Puntbron Toetspunt 0 m 60 m p.p. schaal = 1 : 1500 Exacte positie sprinklertank nog te bepalen wadi afmetingen ntb Bouwkavel Renaultdealer 037 Nieuwbouw Renaultdealer p.p. 29 p.p p.p p.p p.p p.p parkeerplaatsen bezoekers p.p p.p p.p p.p p.p. 32 p.p p.p p.p. 017 wadi afmetingen ntb 013 Exacte positie voetgangersverbinding nog te bepalen Industrielawaai - IL, [Venlo Bauhaus - Bauhaus Lamax model], Geomilieu V2.12 Adviesbureau VOBRU Nieuwleusen

57 Bauhaus indirecte hinder model Figuur 6 mobiele bronnen indirecte hinder wadi afmetingen ntb Exacte positie sprinklertank nog te bepalen Bouwkavel Renaultdealer Bodemgebied Detail puntbron Gebouw Hulplijn Mobiele bron Puntbron Toetspunt Nieuwbouw Renaultdealer 0 m 50 m schaal = 1 : p.p. 32 p.p. 32 p.p. 32 p.p. 26 p.p. 13 p.p. 26 p.p. 32 p.p. 30 p.p. 26 p.p p.p. 341 parkeerplaatsen bezoekers p.p p.p Exacte positie voetgangersverbinding nog te bepalen Industrielawaai - IL, [Venlo Bauhaus - Bauhaus indirecte hinder model], Geomilieu V2.12 Adviesbureau VOBRU Nieuwleusen

58 036 Bauhaus indirecte hinder model Figuur 6a Indirecte hinder Hoofdingang Bodemgebied Detail puntbron Gebouw Hulplijn Mobiele bron Puntbron Toetspunt 0 m 4 m schaal = 1 : Industrielawaai - IL, [Venlo Bauhaus - Bauhaus indirecte hinder model], Geomilieu V2.12 Adviesbureau VOBRU Nieuwleusen

59 Bauhaus indirecte hinder model Figuur 6b ingang oost indirecte hinder Bodemgebied Detail puntbron Gebouw Hulplijn Mobiele bron Puntbron Toetspunt 0 m 8 m schaal = 1 : Industrielawaai - IL, [Venlo Bauhaus - Bauhaus indirecte hinder model], Geomilieu V2.12 Adviesbureau VOBRU Nieuwleusen

60 BIJLAGE I Begrippen vobru@kpnplanet.nl Tel: Mob Btw nr B01 19

61 Begrippen Afwijkende bedrijfssituatie BBT Beoordelingspunt Contour Directe hinder Equivalent geluidniveau (L Aeq ) Etmaalwaarde (L etmaal ) Geluidniveau Geluidvermogenniveau (L wr ) Geluidzone Gezoneerd industrieterrein Immissieniveau (L i ) ABS Regelmatig voorkomende (vaker dan 12 keer per jaar) bedrijfsomstandigheden die afwijken van de representatieve bedrijfssituatie en waarbij hogere geluidniveaus optreden dan bij de representatieve bedrijfssituatie. Best Beschikbare Technieken De plaats waar het geluidniveau wordt bepaald. Een lijn die de geluidniveaus van gelijke waarden met elkaar verbindt. Hinder die optreedt ten gevolge van activiteiten die een directe relatie hebben met de bedrijfsactiviteiten, en waarvan de bron binnen de inrichtingsgrenzen ligt. Het energetisch gemiddelde van de fluctuerende niveaus van het in de loop van een bepaalde periode optredende geluid. De hoogste van de volgende drie waarden van het equivalente geluidniveau of het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau: 1. de waarde over de periode uur (dagperiode); 2. de met 5 db(a) verhoogde waarde over de periode uur (avondperiode); 3. de met 10 db(a) verhoogde waarde over de periode uur (nachtperiode). Het gemeten of berekende momentane geluidniveau, overeenkomstig de door de IEC ter zake opgestelde regels. Het immissierelevante geluidvermogenniveau van een denkbeeldige monopool, gelegen in het centrum van de werkelijke geluidbron, die in de richting van het immissiepunt dezelfde geluidniveaus veroorzaakt als de werkelijke geluidbron. In het bestemmingsplan vastgelegde zone rond een gezoneerd industrieterrein waarbuiten de geluidbelasting ten gevolge van het industrieterrein niet meer dan 50 db(a) mag bedragen. Industrieterreinen die vanwege de omvang of de benuttingsmogelijkheden ingevolge de Wet geluidhinder zoneplichtig zijn. Het equivalente geluidniveau dat tijdens een bepaalde bedrijfstoestand onder meteoraamomstandigheden op een bepaalde plaats en hoogte wordt vastgesteld. vobru@kpnplanet.nl Tel: Mob Btw nr B01 20

62 Incidentele bedrijfssituatie Indirecte hinder Invallend geluid L 95 -niveau (L 95 ) Langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (L Ar,LT ) Maximaal geluidniveau (L Amax ) IBS Een bedrijfstoestand die maximaal 12 dagen per jaar optreedt. Hinder die optreedt ten gevolge van activiteiten die een directe relatie hebben met de bedrijfsactiviteiten, maar waarvan de bron buiten de inrichtingsgrenzen ligt (bijvoorbeeld inrichtingsgebonden verkeer). Het geluidniveau dat op een gevel invalt zonder dat hierbij de eigen gevelreflectie wordt betrokken. Het omgevingsgeluidniveau dat 95% van de tijd overschreden wordt. Het energetisch gemiddelde van de fluctuerende niveaus van het in de loop van een bepaalde periode optredende geluid, rekening houdende met de afzonderlijke geluidbijdragen tijdens verschillende bedrijfstoestanden. Het maximaal te meten geluidniveau in de meterstand fast, gecorrigeerd met de meteocorrectieterm C m. Meteocorrectieterm (C m ) Een term waarmee de geluidimmissie onder gestandaardiseerde reproduceerbare meteocondities wordt gecorrigeerd. Referentieniveau Representatieve bedrijfssituatie Wabo Zonebewakingspunt De hoogste waarde van het niveau van - of het omgevingsgeluid, dat 95% van de tijd overschreden wordt (L 95 -niveau), of het equivalente geluidniveau van het wegverkeer minus 10 db. RBS Toestand waarbij de voor de geluidproductie relevante omstandigheden kenmerkend zijn voor een gemiddelde bedrijfsvoering bij volledige capaciteit in de te beschouwen etmaalperiode. Wet algemene bepalingen omgevingsrecht Een beoordelingspunt waarop de geluidniveaus vanwege gezoneerde industrieterreinen worden bewaakt. vobru@kpnplanet.nl Tel: Mob Btw nr B01 21

63 BIJLAGE II Invoergegevens rekenmodel Tel: Mob Btw nr B01 22

64 Venlo Bauhaus Bijlage II bodemgebieden L.J. Costerstraat Model: Groep: Bauhaus Lar,LT model (hoofdgroep) Lijst van Bodemgebieden, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Naam Omschr. Bf 001 Zachte bodem 1, Zachte bodem 1, Zachte bodem 1, Zachte bodem 1, Zachte bodem 1, Zachte bodem 1, Zachte bodem 1, Zachte bodem 1, Zachte bodem 1,00 Geomilieu V :45:16

65 Venlo Bauhaus Bijlage II gebouwen L.J. Costerstraat Model: Groep: Bauhaus Lar,LT model (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Naam Omschr. Hoogte Maaiveld Hdef. Cp Refl. 31 Refl. 63 Refl. 125 Refl Bauwhaus 15,00 0,00 Relatief 0 db 0,80 0,80 0,80 0, Bauhaus 10,20 0,00 Relatief 0 db 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw 10,00 0,00 Relatief 0 db 0,80 0,80 0,80 0, Nijmeegseweg 30-30a 6,00 0,00 Relatief 0 db 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw 5,00 0,00 Relatief 0 db 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw 3,00 0,00 Relatief 0 db 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw 3,00 0,00 Relatief 0 db 0,80 0,80 0,80 0, Nijmeeegsweg 38 (Wok) 5,00 0,00 Relatief 0 db 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw (nieuwbouw renaultdealer) 5,00 0,00 Relatief 0 db 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw 10,00 0,00 Relatief 0 db 0,80 0,80 0,80 0, Klokkengietersstraat 338 t/m ,00 0,00 Relatief 0 db 0,80 0,80 0,80 0, Klokkengietersstraat 290 t/m ,00 0,00 Relatief 0 db 0,80 0,80 0,80 0, Klokkengietersstraat 242 t/m ,00 0,00 Relatief 0 db 0,80 0,80 0,80 0, Adelborstenstraat 1 t/m 15 6,00 0,00 Relatief 0 db 0,80 0,80 0,80 0, Karbinderstraat 71 t/m 85 6,00 0,00 Relatief 0 db 0,80 0,80 0,80 0, Linnenweversstraat ,00 0,00 Relatief 0 db 0,80 0,80 0,80 0, Linnenweversstraat 5-7 6,00 0,00 Relatief 0 db 0,80 0,80 0,80 0, Adelborstenstraat 17 t/m 37 6,00 0,00 Relatief 0 db 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw 9,00 0,00 Relatief 0 db 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw 6,00 0,00 Relatief 0 db 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw 7,00 0,00 Relatief 0 db 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw 8,50 0,00 Relatief 0 db 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw 8,50 0,00 Relatief 0 db 0,80 0,80 0,80 0, Bedrijfswoning 6,00 0,00 Relatief 0 db 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw 7,50 0,00 Relatief 0 db 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw 6,00 0,00 Relatief 0 db 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw 6,00 0,00 Relatief 0 db 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw 6,00 0,00 Relatief 0 db 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw 8,00 0,00 Relatief 0 db 0,80 0,80 0,80 0, Nijmeegseweg 34 6,00 0,00 Relatief 0 db 0,80 0,80 0,80 0, Nijmeegseweg 36 6,00 0,00 Relatief 0 db 0,80 0,80 0,80 0,80 Geomilieu V :46:18

66 Venlo Bauhaus Bijlage II gebouwen L.J. Costerstraat Model: Groep: Bauhaus Lar,LT model (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Naam Refl. 500 Refl. 1k Refl. 2k Refl. 4k Refl. 8k 001 0,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0,80 Geomilieu V :46:18

67 Venlo Bauhaus Bijlage II hulplijnen L.J. Costerstraat Model: Groep: Bauhaus Lar,LT model (hoofdgroep) Lijst van Hulplijnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Naam Omschr. ISO H ISO M Hdef. 001 Parkeerplaatsen 0,00 0,00 Relatief 002 Parkeerplaatsen 0,00 0,00 Relatief 003 Parkeerplaatsen 0,00 0,00 Relatief 004 Parkeerplaatsen 0,00 0,00 Relatief 005 Parkeerplaatsen 0,00 0,00 Relatief 006 Parkeerplaatsen 0,00 0,00 Relatief 007 Parkeerplaatsen 0,00 0,00 Relatief 008 Parkeerplaatsen 0,00 0,00 Relatief 009 Parkeerplaatsen 0,00 0,00 Relatief 010 Parkeerplaatsen 0,00 0,00 Relatief 011 Parkeerplaatsen 0,00 0,00 Relatief 012 Parkeerplaatsen 0,00 0,00 Relatief 013 Parkeerplaatsen 0,00 0,00 Relatief 014 Parkeerplaatsen 0,00 0,00 Relatief 015 Parkeerplaatsen 0,00 0,00 Relatief Geomilieu V :46:58

68 Venlo Bauhaus Bijlage II info model L.J. Costerstraat Rapport: Model: Lijst van model eigenschappen Bauhaus Lar,LT model Model eigenschap Omschrijving Bauhaus Lar,LT model Verantwoordelijke Vobru Rekenmethode IL Aangemaakt door Vobru op Laatst ingezien door Vobru op Model aangemaakt met Geomilieu V2.12 Standaard maaiveldhoogte 0 Rekenhoogte contouren 4 Detailniveau toetspunt resultaten Groepsresultaten Detailniveau resultaten grids Groepsresultaten Meteorologische correctie Toepassen standaard, 5,0 Standaard bodemfactor 0,0 Absorptiestandaarden HMRI-II.8 Clusteren gebouwen Ja Verwijderen binnenwanden Ja Luchtdemping [db/km] 0,02 0,07 0,25 0,76 1,63 2,86 6,23 19,00 67,40 Aandachtsgebied -- Dynamische foutmarge -- Geomilieu V :52:23

69 Venlo Bauhaus Bijlage II mobiele bronnen L.J. Costerstraat Model: Groep: Bauhaus Lar,LT model (hoofdgroep) Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Groep Item ID Grp.ID 1e kid NrKids Naam Personenwagens personeel Personenwagens personeel Personenwagens personeel Vrachtwagens Vrachtwagens Vrachtwagen perscontainers/afval Personenwagens klanten Personenwagens klanten Personenwagens klanten Personenwagens klanten Personenwagens klanten Personenwagens klanten Personenwagens klanten Personenwagens klanten Personenwagens klanten Personenwagens klanten Personenwagens klanten Personenwagens klanten Personenwagens klanten Personenwagens klanten Personenwagens klanten Personenwagens klanten Personenwagens klanten Personenwagens klanten Personenwagens klanten Personenwagens klanten Personenwagens klanten Personenwagens klanten Personenwagens klanten Personenwagens klanten Personenwagens klanten Personenwagens klanten Personenwagens klanten Personenwagens klanten Personenwagens klanten Personenwagens Drive Inn Personenwagens Drive Inn Personenwagens Drive Inn Plateau wagens Plateau wagens Plateau wagens Plateau wagens Plateau wagens Plateau wagens Plateau wagens Plateau wagens Plateau wagens Plateau wagens Plateau wagens Plateau wagens Plateau wagens Plateau wagens Plateau wagens Plateau wagens Plateau wagens Plateau wagens Geomilieu V :48:25

70 Venlo Bauhaus Bijlage II mobiele bronnen L.J. Costerstraat Model: Groep: Bauhaus Lar,LT model (hoofdgroep) Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Groep Omschr. Vorm X-1 Y-1 Personenwagens personeel Personenwagens personeel Polylijn , ,98 Personenwagens personeel Personenwagens personeel Polylijn , ,50 Personenwagens personeel Personenwagens personeel Polylijn , ,71 Vrachtwagens Vrachtwagens Polylijn , ,56 Vrachtwagens Vrachtwagens Polylijn , ,77 Vrachtwagen perscontainers/afval Vrachtwagens perscontainer/afval Polylijn , ,37 Personenwagens klanten Personenwagens parkeerplaats Polylijn , ,04 Personenwagens klanten Personenwagens parkeerplaats Polylijn , ,35 Personenwagens klanten Personenwagens parkeerplaats Polylijn , ,99 Personenwagens klanten Personenwagens parkeerplaats Polylijn , ,43 Personenwagens klanten Personenwagens parkeerplaats Polylijn , ,48 Personenwagens klanten Personenwagens parkeerplaats Polylijn , ,85 Personenwagens klanten Personenwagens parkeerplaats Polylijn , ,95 Personenwagens klanten Personenwagens parkeerplaats Polylijn , ,08 Personenwagens klanten Personenwagens parkeerplaats Polylijn , ,40 Personenwagens klanten Personenwagens parkeerplaats Polylijn , ,63 Personenwagens klanten Personenwagens parkeerplaats Polylijn , ,29 Personenwagens klanten Personenwagens parkeerplaats Polylijn , ,48 Personenwagens klanten Personenwagens klanten Polylijn , ,97 Personenwagens klanten Personenwagens klanten Polylijn , ,48 Personenwagens klanten Personenwagens klanten Polylijn , ,65 Personenwagens klanten Personenwagens klanten Polylijn , ,13 Personenwagens klanten Personenwagens klanten Polylijn , ,84 Personenwagens klanten Personenwagens klanten Polylijn , ,71 Personenwagens klanten Personenwagens klanten Polylijn , ,07 Personenwagens klanten Personenwagens klanten Polylijn , ,41 Personenwagens klanten Personenwagens klanten Polylijn , ,38 Personenwagens klanten Personenwagens klanten Polylijn , ,96 Personenwagens klanten Personenwagens klanten Polylijn , ,97 Personenwagens klanten Personenwagens klanten Polylijn , ,49 Personenwagens klanten Personenwagens klanten Polylijn , ,18 Personenwagens klanten Personenwagens parkeerplaats Polylijn , ,84 Personenwagens klanten Personenwagens parkeerplaats Polylijn , ,36 Personenwagens klanten Personenwagens parkeerplaats Polylijn , ,32 Personenwagens klanten Personenwagens parkeerplaats Polylijn , ,96 Personenwagens Drive Inn Personenwagens klanten Drive Inn Polylijn , ,95 Personenwagens Drive Inn Personenwagens klanten Drive Inn Polylijn , ,38 Personenwagens Drive Inn Personenwagens klanten Drive Inn Polylijn , ,81 Plateau wagens Plateau/winkel wagens Polylijn , ,72 Plateau wagens Plateau/winkel wagens Polylijn , ,64 Plateau wagens Plateau/winkel wagens Polylijn , ,44 Plateau wagens Plateau/winkel wagens Polylijn , ,41 Plateau wagens Plateau/winkel wagens Polylijn , ,54 Plateau wagens Plateau/winkel wagens Polylijn , ,31 Plateau wagens Plateau/winkel wagens Polylijn , ,13 Plateau wagens Plateau/winkel wagens Polylijn , ,35 Plateau wagens Plateau/winkel wagens Polylijn , ,98 Plateau wagens Plateau/winkel wagens Polylijn , ,35 Plateau wagens Plateau/winkel wagens Polylijn , ,53 Plateau wagens Plateau/winkel wagens Polylijn , ,52 Plateau wagens Plateau/winkel wagens Polylijn , ,74 Plateau wagens Plateau/winkel wagens Polylijn , ,43 Plateau wagens Plateau/winkel wagens Polylijn , ,11 Plateau wagens Plateau/winkel wagens Polylijn , ,45 Plateau wagens Plateau/winkel wagens Polylijn , ,15 Plateau wagens Plateau/winkel wagens Polylijn , ,87 Geomilieu V :48:25

71 Venlo Bauhaus Bijlage II mobiele bronnen L.J. Costerstraat Model: Groep: Bauhaus Lar,LT model (hoofdgroep) Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Groep X-n Y-n H-1 H-n M-1 M-n ISO H Personenwagens personeel , ,71 0,75 0,75 0,00 0,00 0,75 Personenwagens personeel , ,38 0,75 0,75 0,00 0,00 0,75 Personenwagens personeel , ,18 0,75 0,75 0,00 0,00 0,75 Vrachtwagens , ,62 1,00 1,00 0,00 0,00 1,00 Vrachtwagens , ,11 1,00 1,00 0,00 0,00 1,00 Vrachtwagen perscontainers/afval , ,55 1,00 1,00 0,00 0,00 1,00 Personenwagens klanten , ,26 0,75 0,75 0,00 0,00 0,75 Personenwagens klanten , ,32 0,75 0,75 0,00 0,00 0,75 Personenwagens klanten , ,22 0,75 0,75 0,00 0,00 0,75 Personenwagens klanten , ,87 0,75 0,75 0,00 0,00 0,75 Personenwagens klanten , ,68 0,75 0,75 0,00 0,00 0,75 Personenwagens klanten , ,16 0,75 0,75 0,00 0,00 0,75 Personenwagens klanten , ,40 0,75 0,75 0,00 0,00 0,75 Personenwagens klanten , ,49 0,75 0,75 0,00 0,00 0,75 Personenwagens klanten , ,96 0,75 0,75 0,00 0,00 0,75 Personenwagens klanten , ,66 0,75 0,75 0,00 0,00 0,75 Personenwagens klanten , ,25 0,75 0,75 0,00 0,00 0,75 Personenwagens klanten , ,85 0,75 0,75 0,00 0,00 0,75 Personenwagens klanten , ,49 0,75 0,75 0,00 0,00 0,75 Personenwagens klanten , ,65 0,75 0,75 0,00 0,00 0,75 Personenwagens klanten , ,13 0,75 0,75 0,00 0,00 0,75 Personenwagens klanten , ,84 0,75 0,75 0,00 0,00 0,75 Personenwagens klanten , ,71 0,75 0,75 0,00 0,00 0,75 Personenwagens klanten , ,07 0,75 0,75 0,00 0,00 0,75 Personenwagens klanten , ,41 0,75 0,75 0,00 0,00 0,75 Personenwagens klanten , ,79 0,75 0,75 0,00 0,00 0,75 Personenwagens klanten , ,00 0,75 0,75 0,00 0,00 0,75 Personenwagens klanten , ,97 0,75 0,75 0,00 0,00 0,75 Personenwagens klanten , ,72 0,75 0,75 0,00 0,00 0,75 Personenwagens klanten , ,48 0,75 0,75 0,00 0,00 0,75 Personenwagens klanten , ,01 0,75 0,75 0,00 0,00 0,75 Personenwagens klanten , ,73 0,75 0,75 0,00 0,00 0,75 Personenwagens klanten , ,84 0,75 0,75 0,00 0,00 0,75 Personenwagens klanten , ,36 0,75 0,75 0,00 0,00 0,75 Personenwagens klanten , ,86 0,75 0,75 0,00 0,00 0,75 Personenwagens Drive Inn , ,99 0,75 0,75 0,00 0,00 0,75 Personenwagens Drive Inn , ,90 0,75 0,75 0,00 0,00 0,75 Personenwagens Drive Inn , ,23 0,75 0,75 0,00 0,00 0,75 Plateau wagens , ,53 0,40 0,40 0,00 0,00 0,40 Plateau wagens , ,10 0,40 0,40 0,00 0,00 0,40 Plateau wagens , ,65 0,40 0,40 0,00 0,00 0,40 Plateau wagens , ,61 0,40 0,40 0,00 0,00 0,40 Plateau wagens , ,39 0,40 0,40 0,00 0,00 0,40 Plateau wagens , ,87 0,40 0,40 0,00 0,00 0,40 Plateau wagens , ,73 0,40 0,40 0,00 0,00 0,40 Plateau wagens , ,95 0,40 0,40 0,00 0,00 0,40 Plateau wagens , ,50 0,40 0,40 0,00 0,00 0,40 Plateau wagens , ,71 0,40 0,40 0,00 0,00 0,40 Plateau wagens , ,52 0,40 0,40 0,00 0,00 0,40 Plateau wagens , ,74 0,40 0,40 0,00 0,00 0,40 Plateau wagens , ,43 0,40 0,40 0,00 0,00 0,40 Plateau wagens , ,11 0,40 0,40 0,00 0,00 0,40 Plateau wagens , ,45 0,40 0,40 0,00 0,00 0,40 Plateau wagens , ,15 0,40 0,40 0,00 0,00 0,40 Plateau wagens , ,69 0,40 0,40 0,00 0,00 0,40 Plateau wagens , ,52 0,40 0,40 0,00 0,00 0,40 Geomilieu V :48:25

72 Venlo Bauhaus Bijlage II mobiele bronnen L.J. Costerstraat Model: Groep: Bauhaus Lar,LT model (hoofdgroep) Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Groep Min.RH Max.RH ISO M Hdef. Vormpunten Lengte Personenwagens personeel 0,75 0,75 0,00 Relatief 5 143,11 Personenwagens personeel 0,75 0,75 0,00 Relatief 9 47,33 Personenwagens personeel 0,75 0,75 0,00 Relatief 4 32,26 Vrachtwagens 1,00 1,00 0,00 Relatief ,02 Vrachtwagens 1,00 1,00 0,00 Relatief 6 186,86 Vrachtwagen perscontainers/afval 1,00 1,00 0,00 Relatief ,02 Personenwagens klanten 0,75 0,75 0,00 Relatief 2 14,79 Personenwagens klanten 0,75 0,75 0,00 Relatief 4 8,97 Personenwagens klanten 0,75 0,75 0,00 Relatief 6 44,63 Personenwagens klanten 0,75 0,75 0,00 Relatief 6 44,66 Personenwagens klanten 0,75 0,75 0,00 Relatief 6 44,21 Personenwagens klanten 0,75 0,75 0,00 Relatief 6 40,56 Personenwagens klanten 0,75 0,75 0,00 Relatief 6 38,54 Personenwagens klanten 0,75 0,75 0,00 Relatief 4 42,65 Personenwagens klanten 0,75 0,75 0,00 Relatief 5 23,13 Personenwagens klanten 0,75 0,75 0,00 Relatief ,84 Personenwagens klanten 0,75 0,75 0,00 Relatief 2 26,78 Personenwagens klanten 0,75 0,75 0,00 Relatief 4 23,15 Personenwagens klanten 0,75 0,75 0,00 Relatief 2 6,53 Personenwagens klanten 0,75 0,75 0,00 Relatief 2 15,54 Personenwagens klanten 0,75 0,75 0,00 Relatief 2 16,64 Personenwagens klanten 0,75 0,75 0,00 Relatief 2 16,26 Personenwagens klanten 0,75 0,75 0,00 Relatief 2 16,03 Personenwagens klanten 0,75 0,75 0,00 Relatief 2 16,82 Personenwagens klanten 0,75 0,75 0,00 Relatief 2 16,85 Personenwagens klanten 0,75 0,75 0,00 Relatief 2 16,79 Personenwagens klanten 0,75 0,75 0,00 Relatief 5 22,30 Personenwagens klanten 0,75 0,75 0,00 Relatief 2 18,05 Personenwagens klanten 0,75 0,75 0,00 Relatief 11 73,06 Personenwagens klanten 0,75 0,75 0,00 Relatief 5 64,85 Personenwagens klanten 0,75 0,75 0,00 Relatief ,86 Personenwagens klanten 0,75 0,75 0,00 Relatief 6 60,45 Personenwagens klanten 0,75 0,75 0,00 Relatief 3 16,46 Personenwagens klanten 0,75 0,75 0,00 Relatief 2 16,29 Personenwagens klanten 0,75 0,75 0,00 Relatief 7 55,71 Personenwagens Drive Inn 0,75 0,75 0,00 Relatief 5 19,44 Personenwagens Drive Inn 0,75 0,75 0,00 Relatief 6 15,34 Personenwagens Drive Inn 0,75 0,75 0,00 Relatief 5 14,39 Plateau wagens 0,40 0,40 0,00 Relatief 2 17,06 Plateau wagens 0,40 0,40 0,00 Relatief 2 34,59 Plateau wagens 0,40 0,40 0,00 Relatief 2 34,73 Plateau wagens 0,40 0,40 0,00 Relatief 2 35,67 Plateau wagens 0,40 0,40 0,00 Relatief 2 39,75 Plateau wagens 0,40 0,40 0,00 Relatief 2 3,18 Plateau wagens 0,40 0,40 0,00 Relatief 2 41,78 Plateau wagens 0,40 0,40 0,00 Relatief 2 41,94 Plateau wagens 0,40 0,40 0,00 Relatief 2 40,80 Plateau wagens 0,40 0,40 0,00 Relatief 2 40,88 Plateau wagens 0,40 0,40 0,00 Relatief 2 17,35 Plateau wagens 0,40 0,40 0,00 Relatief 2 16,13 Plateau wagens 0,40 0,40 0,00 Relatief 2 15,30 Plateau wagens 0,40 0,40 0,00 Relatief 2 16,85 Plateau wagens 0,40 0,40 0,00 Relatief 2 16,33 Plateau wagens 0,40 0,40 0,00 Relatief 2 16,90 Plateau wagens 0,40 0,40 0,00 Relatief 2 13,48 Plateau wagens 0,40 0,40 0,00 Relatief 2 43,40 Geomilieu V :48:25

73 Venlo Bauhaus Bijlage II mobiele bronnen L.J. Costerstraat Model: Groep: Bauhaus Lar,LT model (hoofdgroep) Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Groep Lengte3D Min.lengte Max.lengte Aantal(D) Aantal(A) Aantal(N) Personenwagens personeel 143,11 0,61 51, Personenwagens personeel 47,33 2,44 13, Personenwagens personeel 32,26 3,46 15, Vrachtwagens 559,02 2,22 65, Vrachtwagens 186,86 5,53 61, Vrachtwagen perscontainers/afval 561,02 2,19 72, Personenwagens klanten 14,79 14,79 14, Personenwagens klanten 8,97 2,80 3, Personenwagens klanten 44,63 1,52 36, Personenwagens klanten 44,66 0,96 38, Personenwagens klanten 44,21 0,75 37, Personenwagens klanten 40,56 0,75 35, Personenwagens klanten 38,54 0,48 32, Personenwagens klanten 42,65 1,29 39, Personenwagens klanten 23,13 3,88 7, Personenwagens klanten 111,84 2,35 38, Personenwagens klanten 26,78 26,78 26, Personenwagens klanten 23,15 3,25 16, Personenwagens klanten 6,53 6,53 6, Personenwagens klanten 15,54 15,54 15, Personenwagens klanten 16,64 16,64 16, Personenwagens klanten 16,26 16,26 16, Personenwagens klanten 16,03 16,03 16, Personenwagens klanten 16,82 16,82 16, Personenwagens klanten 16,85 16,85 16, Personenwagens klanten 16,79 16,79 16, Personenwagens klanten 22,30 1,24 11, Personenwagens klanten 18,05 18,05 18, Personenwagens klanten 73,06 2,31 29, Personenwagens klanten 64,85 1,79 45, Personenwagens klanten 107,86 1,72 76, Personenwagens klanten 60,45 0,91 40, Personenwagens klanten 16,46 4,30 12, Personenwagens klanten 16,29 16,29 16, Personenwagens klanten 55,71 0,33 34, Personenwagens Drive Inn 19,44 3,28 7, Personenwagens Drive Inn 15,34 1,07 9, Personenwagens Drive Inn 14,39 0,41 11, Plateau wagens 17,06 17,06 17, Plateau wagens 34,59 34,59 34, Plateau wagens 34,73 34,73 34, Plateau wagens 35,67 35,67 35, Plateau wagens 39,75 39,75 39, Plateau wagens 3,18 3,18 3, Plateau wagens 41,78 41,78 41, Plateau wagens 41,94 41,94 41, Plateau wagens 40,80 40,80 40, Plateau wagens 40,88 40,88 40, Plateau wagens 17,35 17,35 17, Plateau wagens 16,13 16,13 16, Plateau wagens 15,30 15,30 15, Plateau wagens 16,85 16,85 16, Plateau wagens 16,33 16,33 16, Plateau wagens 16,90 16,90 16, Plateau wagens 13,48 13,48 13, Plateau wagens 43,40 43,40 43, Geomilieu V :48:25

74 Venlo Bauhaus Bijlage II mobiele bronnen L.J. Costerstraat Model: Groep: Bauhaus Lar,LT model (hoofdgroep) Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Groep Cb(D) Cb(A) Cb(N) Gem.snelheid Max.afst. Aant.puntbr Lw 31 Lw 63 Personenwagens personeel 16,85 12, , ,00 63,00 Personenwagens personeel 19,89 15, , ,00 63,00 Personenwagens personeel 21,55 16, , ,00 63,00 Vrachtwagens 26, , ,10 78,30 Vrachtwagens 30, , ,10 78,30 Vrachtwagen perscontainers/afval 33, , ,10 78,30 Personenwagens klanten 5,48 8, , ,00 63,00 Personenwagens klanten 9,77 12, , ,00 63,00 Personenwagens klanten 11,80 14, , ,00 63,00 Personenwagens klanten 11,80 14, , ,00 63,00 Personenwagens klanten 11,98 14, , ,00 63,00 Personenwagens klanten 12,79 15, , ,00 63,00 Personenwagens klanten 13,33 15, , ,00 63,00 Personenwagens klanten 12,00 14, , ,00 63,00 Personenwagens klanten 9,54 12, , ,00 63,00 Personenwagens klanten 6,59 9, , ,00 63,00 Personenwagens klanten 11,83 14, , ,00 63,00 Personenwagens klanten 11,64 14, , ,00 63,00 Personenwagens klanten 15,38 17, , ,00 63,00 Personenwagens klanten 11,61 14, , ,00 63,00 Personenwagens klanten 9,10 11, , ,00 63,00 Personenwagens klanten 7,74 10, , ,00 63,00 Personenwagens klanten 6,71 9, , ,00 63,00 Personenwagens klanten 5,65 8, , ,00 63,00 Personenwagens klanten 5,00 7, , ,00 63,00 Personenwagens klanten 4,49 7, , ,00 63,00 Personenwagens klanten 2,79 5, , ,00 63,00 Personenwagens klanten 4,53 8, , ,00 63,00 Personenwagens klanten 2,41 4, , ,00 63,00 Personenwagens klanten 14,94 17, , ,00 63,00 Personenwagens klanten 12,09 14, , ,00 63,00 Personenwagens klanten 12,25 14, , ,00 63,00 Personenwagens klanten 10,12 12, , ,00 63,00 Personenwagens klanten 8,40 10, , ,00 63,00 Personenwagens klanten 13,50 16, , ,00 63,00 Personenwagens Drive Inn 11,02 13, , ,00 63,00 Personenwagens Drive Inn 12,05 14, , ,00 63,00 Personenwagens Drive Inn 9,32 11, , ,00 63,00 Plateau wagens 10,20 12, ,00 1 0,00 36,30 Plateau wagens 10,14 12, ,00 2 0,00 36,30 Plateau wagens 10,10 12, ,00 2 0,00 36,30 Plateau wagens 9,98 12, ,00 2 0,00 36,30 Plateau wagens 9,51 12, ,00 2 0,00 36,30 Plateau wagens 7,93 10, ,00 1 0,00 36,30 Plateau wagens 9,29 11, ,00 2 0,00 36,30 Plateau wagens 9,28 11, ,00 2 0,00 36,30 Plateau wagens 9,40 11, ,00 2 0,00 36,30 Plateau wagens 9,41 11, ,00 2 0,00 36,30 Plateau wagens 7,10 9, ,00 1 0,00 36,30 Plateau wagens 5,65 8, ,00 1 0,00 36,30 Plateau wagens 4,63 7, ,00 1 0,00 36,30 Plateau wagens 4,21 6, ,00 1 0,00 36,30 Plateau wagens 5,60 8, ,00 1 0,00 36,30 Plateau wagens 7,22 9, ,00 1 0,00 36,30 Plateau wagens 11,22 13, ,00 1 0,00 36,30 Plateau wagens 9,13 11, ,00 2 0,00 36,30 Geomilieu V :48:25

75 Venlo Bauhaus Bijlage II mobiele bronnen L.J. Costerstraat Model: Groep: Bauhaus Lar,LT model (hoofdgroep) Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Groep Lw 125 Lw 250 Lw 500 Lw 1k Lw 2k Lw 4k Lw 8k Lw Totaal Red 31 Personenwagens personeel 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00 0,00 Personenwagens personeel 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00 0,00 Personenwagens personeel 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00 0,00 Vrachtwagens 90,50 90,40 96,40 97,20 94,80 90,00 80,00 102,05 0,00 Vrachtwagens 90,50 90,40 96,40 97,20 94,80 90,00 80,00 102,05 0,00 Vrachtwagen perscontainers/afval 90,50 90,40 96,40 97,20 94,80 90,00 80,00 102,05 0,00 Personenwagens klanten 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00 0,00 Personenwagens klanten 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00 0,00 Personenwagens klanten 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00 0,00 Personenwagens klanten 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00 0,00 Personenwagens klanten 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00 0,00 Personenwagens klanten 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00 0,00 Personenwagens klanten 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00 0,00 Personenwagens klanten 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00 0,00 Personenwagens klanten 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00 0,00 Personenwagens klanten 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00 0,00 Personenwagens klanten 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00 0,00 Personenwagens klanten 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00 0,00 Personenwagens klanten 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00 0,00 Personenwagens klanten 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00 0,00 Personenwagens klanten 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00 0,00 Personenwagens klanten 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00 0,00 Personenwagens klanten 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00 0,00 Personenwagens klanten 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00 0,00 Personenwagens klanten 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00 0,00 Personenwagens klanten 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00 0,00 Personenwagens klanten 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00 0,00 Personenwagens klanten 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00 0,00 Personenwagens klanten 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00 0,00 Personenwagens klanten 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00 0,00 Personenwagens klanten 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00 0,00 Personenwagens klanten 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00 0,00 Personenwagens klanten 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00 0,00 Personenwagens klanten 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00 0,00 Personenwagens klanten 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00 0,00 Personenwagens Drive Inn 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00 0,00 Personenwagens Drive Inn 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00 0,00 Personenwagens Drive Inn 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00 0,00 Plateau wagens 47,30 55,30 74,30 74,30 73,30 72,30 69,30 80,05 0,00 Plateau wagens 47,30 55,30 74,30 74,30 73,30 72,30 69,30 80,05 0,00 Plateau wagens 47,30 55,30 74,30 74,30 73,30 72,30 69,30 80,05 0,00 Plateau wagens 47,30 55,30 74,30 74,30 73,30 72,30 69,30 80,05 0,00 Plateau wagens 47,30 55,30 74,30 74,30 73,30 72,30 69,30 80,05 0,00 Plateau wagens 47,30 55,30 74,30 74,30 73,30 72,30 69,30 80,05 0,00 Plateau wagens 47,30 55,30 74,30 74,30 73,30 72,30 69,30 80,05 0,00 Plateau wagens 47,30 55,30 74,30 74,30 73,30 72,30 69,30 80,05 0,00 Plateau wagens 47,30 55,30 74,30 74,30 73,30 72,30 69,30 80,05 0,00 Plateau wagens 47,30 55,30 74,30 74,30 73,30 72,30 69,30 80,05 0,00 Plateau wagens 47,30 55,30 74,30 74,30 73,30 72,30 69,30 80,05 0,00 Plateau wagens 47,30 55,30 74,30 74,30 73,30 72,30 69,30 80,05 0,00 Plateau wagens 47,30 55,30 74,30 74,30 73,30 72,30 69,30 80,05 0,00 Plateau wagens 47,30 55,30 74,30 74,30 73,30 72,30 69,30 80,05 0,00 Plateau wagens 47,30 55,30 74,30 74,30 73,30 72,30 69,30 80,05 0,00 Plateau wagens 47,30 55,30 74,30 74,30 73,30 72,30 69,30 80,05 0,00 Plateau wagens 47,30 55,30 74,30 74,30 73,30 72,30 69,30 80,05 0,00 Plateau wagens 47,30 55,30 74,30 74,30 73,30 72,30 69,30 80,05 0,00 Geomilieu V :48:25

76 Venlo Bauhaus Bijlage II mobiele bronnen L.J. Costerstraat Model: Groep: Bauhaus Lar,LT model (hoofdgroep) Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Groep Red 63 Red 125 Red 250 Red 500 Red 1k Red 2k Red 4k Red 8k Lwr 31 Personenwagens personeel 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 41,00 Personenwagens personeel 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 41,00 Personenwagens personeel 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 41,00 Vrachtwagens 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 66,10 Vrachtwagens 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 66,10 Vrachtwagen perscontainers/afval 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 66,10 Personenwagens klanten 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 41,00 Personenwagens klanten 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 41,00 Personenwagens klanten 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 41,00 Personenwagens klanten 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 41,00 Personenwagens klanten 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 41,00 Personenwagens klanten 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 41,00 Personenwagens klanten 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 41,00 Personenwagens klanten 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 41,00 Personenwagens klanten 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 41,00 Personenwagens klanten 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 41,00 Personenwagens klanten 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 41,00 Personenwagens klanten 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 41,00 Personenwagens klanten 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 41,00 Personenwagens klanten 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 41,00 Personenwagens klanten 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 41,00 Personenwagens klanten 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 41,00 Personenwagens klanten 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 41,00 Personenwagens klanten 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 41,00 Personenwagens klanten 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 41,00 Personenwagens klanten 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 41,00 Personenwagens klanten 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 41,00 Personenwagens klanten 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 41,00 Personenwagens klanten 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 41,00 Personenwagens klanten 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 41,00 Personenwagens klanten 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 41,00 Personenwagens klanten 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 41,00 Personenwagens klanten 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 41,00 Personenwagens klanten 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 41,00 Personenwagens klanten 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 41,00 Personenwagens Drive Inn 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 41,00 Personenwagens Drive Inn 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 41,00 Personenwagens Drive Inn 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 41,00 Plateau wagens 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Plateau wagens 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Plateau wagens 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Plateau wagens 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Plateau wagens 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Plateau wagens 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Plateau wagens 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Plateau wagens 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Plateau wagens 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Plateau wagens 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Plateau wagens 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Plateau wagens 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Plateau wagens 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Plateau wagens 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Plateau wagens 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Plateau wagens 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Plateau wagens 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Plateau wagens 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Geomilieu V :48:25

77 Venlo Bauhaus Bijlage II mobiele bronnen L.J. Costerstraat Model: Groep: Bauhaus Lar,LT model (hoofdgroep) Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Groep Lwr 63 Lwr 125 Lwr 250 Lwr 500 Lwr 1k Lwr 2k Lwr 4k Lwr 8k Lwr Totaal Personenwagens personeel 63,00 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00 Personenwagens personeel 63,00 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00 Personenwagens personeel 63,00 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00 Vrachtwagens 78,30 90,50 90,40 96,40 97,20 94,80 90,00 80,00 102,05 Vrachtwagens 78,30 90,50 90,40 96,40 97,20 94,80 90,00 80,00 102,05 Vrachtwagen perscontainers/afval 78,30 90,50 90,40 96,40 97,20 94,80 90,00 80,00 102,05 Personenwagens klanten 63,00 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00 Personenwagens klanten 63,00 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00 Personenwagens klanten 63,00 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00 Personenwagens klanten 63,00 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00 Personenwagens klanten 63,00 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00 Personenwagens klanten 63,00 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00 Personenwagens klanten 63,00 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00 Personenwagens klanten 63,00 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00 Personenwagens klanten 63,00 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00 Personenwagens klanten 63,00 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00 Personenwagens klanten 63,00 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00 Personenwagens klanten 63,00 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00 Personenwagens klanten 63,00 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00 Personenwagens klanten 63,00 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00 Personenwagens klanten 63,00 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00 Personenwagens klanten 63,00 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00 Personenwagens klanten 63,00 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00 Personenwagens klanten 63,00 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00 Personenwagens klanten 63,00 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00 Personenwagens klanten 63,00 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00 Personenwagens klanten 63,00 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00 Personenwagens klanten 63,00 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00 Personenwagens klanten 63,00 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00 Personenwagens klanten 63,00 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00 Personenwagens klanten 63,00 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00 Personenwagens klanten 63,00 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00 Personenwagens klanten 63,00 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00 Personenwagens klanten 63,00 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00 Personenwagens klanten 63,00 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00 Personenwagens Drive Inn 63,00 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00 Personenwagens Drive Inn 63,00 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00 Personenwagens Drive Inn 63,00 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00 Plateau wagens 36,30 47,30 55,30 74,30 74,30 73,30 72,30 69,30 80,05 Plateau wagens 36,30 47,30 55,30 74,30 74,30 73,30 72,30 69,30 80,05 Plateau wagens 36,30 47,30 55,30 74,30 74,30 73,30 72,30 69,30 80,05 Plateau wagens 36,30 47,30 55,30 74,30 74,30 73,30 72,30 69,30 80,05 Plateau wagens 36,30 47,30 55,30 74,30 74,30 73,30 72,30 69,30 80,05 Plateau wagens 36,30 47,30 55,30 74,30 74,30 73,30 72,30 69,30 80,05 Plateau wagens 36,30 47,30 55,30 74,30 74,30 73,30 72,30 69,30 80,05 Plateau wagens 36,30 47,30 55,30 74,30 74,30 73,30 72,30 69,30 80,05 Plateau wagens 36,30 47,30 55,30 74,30 74,30 73,30 72,30 69,30 80,05 Plateau wagens 36,30 47,30 55,30 74,30 74,30 73,30 72,30 69,30 80,05 Plateau wagens 36,30 47,30 55,30 74,30 74,30 73,30 72,30 69,30 80,05 Plateau wagens 36,30 47,30 55,30 74,30 74,30 73,30 72,30 69,30 80,05 Plateau wagens 36,30 47,30 55,30 74,30 74,30 73,30 72,30 69,30 80,05 Plateau wagens 36,30 47,30 55,30 74,30 74,30 73,30 72,30 69,30 80,05 Plateau wagens 36,30 47,30 55,30 74,30 74,30 73,30 72,30 69,30 80,05 Plateau wagens 36,30 47,30 55,30 74,30 74,30 73,30 72,30 69,30 80,05 Plateau wagens 36,30 47,30 55,30 74,30 74,30 73,30 72,30 69,30 80,05 Plateau wagens 36,30 47,30 55,30 74,30 74,30 73,30 72,30 69,30 80,05 Geomilieu V :48:25

78 Venlo Bauhaus Bijlage II stationaire bronnen L.J. Costerstraat Model: Groep: Bauhaus Lar,LT model (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Groep Item ID Grp.ID Naam Omschr. Vorm X Koel-ventilatieunits Koel-ventilatieunits Punt ,08 Koel-ventilatieunits Koel-ventilatieunits Punt ,35 Koel-ventilatieunits Koel-ventilatieunits Punt ,11 Koel-ventilatieunits Koel-ventilatieunits Punt ,24 Vrachtwagens laden/lossen Lossen vrachtwagens Punt ,33 Vrachtwagens laden/lossen Lossen vrachtwagens Punt ,56 Vrachtwagen laden/lossen perscontainer Laden/lossen perscontainer Punt ,50 Vrachtwagen laden/lossen perscontainer Persen containers Punt ,46 Overheaddeuren Drive in Overheaddeur Punt ,69 Overheaddeuren Drive in Overheaddeur Punt ,52 Overheaddeuren Drive in Overheaddeur Punt ,11 Overheaddeuren Drive in Overheaddeur Punt ,18 Geomilieu V :13:24

79 Venlo Bauhaus Bijlage II stationaire bronnen L.J. Costerstraat Model: Groep: Bauhaus Lar,LT model (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Groep Y Hoogte Rel.H Maaiveld Hdef. Koel-ventilatieunits ,06 2,50 2,50 10,20 Relatief aan onderliggend item Koel-ventilatieunits ,37 2,50 2,50 10,20 Relatief aan onderliggend item Koel-ventilatieunits ,42 2,50 2,50 10,20 Relatief aan onderliggend item Koel-ventilatieunits ,86 2,50 2,50 10,20 Relatief aan onderliggend item Vrachtwagens laden/lossen ,77 1,00 1,00 0,00 Eigen waarde Vrachtwagens laden/lossen ,40 1,00 1,00 0,00 Eigen waarde Vrachtwagen laden/lossen perscontainer ,16 1,00 1,00 0,00 Eigen waarde Vrachtwagen laden/lossen perscontainer ,96 1,50 1,50 0,00 Eigen waarde Overheaddeuren Drive in ,94 3,30 3,30 0,00 Eigen waarde Overheaddeuren Drive in ,46 3,30 3,30 0,00 Eigen waarde Overheaddeuren Drive in ,84 3,30 3,30 0,00 Eigen waarde Overheaddeuren Drive in ,30 3,30 3,30 0,00 Eigen waarde Geomilieu V :13:24

80 Venlo Bauhaus Bijlage II stationaire bronnen L.J. Costerstraat Model: Groep: Bauhaus Lar,LT model (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Groep Type Richt. Hoek Cb(u)(D) Cb(u)(A) Cb(u)(N) Cb(%)(D) Koel-ventilatieunits Normale puntbron 0,00 360,00 12,000 4,000 4, ,000 Koel-ventilatieunits Normale puntbron 0,00 360,00 12,000 4,000 4, ,000 Koel-ventilatieunits Normale puntbron 0,00 360,00 12,000 4,000 4, ,000 Koel-ventilatieunits Normale puntbron 0,00 360,00 12,000 4,000 4, ,000 Vrachtwagens laden/lossen Normale puntbron 0,00 360,00 5, ,687 Vrachtwagens laden/lossen Normale puntbron 0,00 360,00 2, ,845 Vrachtwagen laden/lossen perscontainer Normale puntbron 0,00 360,00 0, ,169 Vrachtwagen laden/lossen perscontainer Normale puntbron 0,00 360,00 1, ,337 Overheaddeuren Drive in Normale puntbron 0,00 360,00 12,000 2, ,000 Overheaddeuren Drive in Normale puntbron 0,00 360,00 12,000 2, ,000 Overheaddeuren Drive in Normale puntbron 0,00 360,00 12,000 2, ,000 Overheaddeuren Drive in Normale puntbron 0,00 360,00 12,000 2, ,000 Geomilieu V :13:24

81 Venlo Bauhaus Bijlage II stationaire bronnen L.J. Costerstraat Model: Groep: Bauhaus Lar,LT model (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Groep Cb(%)(A) Cb(%)(N) Cb(D) Cb(A) Cb(N) GeenRefl. GeenDemping GeenProces Koel-ventilatieunits 100,000 50,003 0,00 0,00 3,01 Nee Nee Nee Koel-ventilatieunits 100,000 50,003 0,00 0,00 3,01 Nee Nee Nee Koel-ventilatieunits 100,000 50,003 0,00 0,00 3,01 Nee Nee Nee Koel-ventilatieunits 100,000 50,003 0,00 0,00 3,01 Nee Nee Nee Vrachtwagens laden/lossen , Nee Nee Nee Vrachtwagens laden/lossen , Nee Nee Nee Vrachtwagen laden/lossen perscontainer , Nee Nee Nee Vrachtwagen laden/lossen perscontainer , Nee Nee Nee Overheaddeuren Drive in 50, ,00 3,01 -- Nee Nee Nee Overheaddeuren Drive in 50, ,00 3,01 -- Nee Nee Nee Overheaddeuren Drive in 50, ,00 3,01 -- Nee Nee Nee Overheaddeuren Drive in 50, ,00 3,01 -- Nee Nee Nee Geomilieu V :13:24

82 Venlo Bauhaus Bijlage II stationaire bronnen L.J. Costerstraat Model: Groep: Bauhaus Lar,LT model (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Groep Lw 31 Lw 63 Lw 125 Lw 250 Lw 500 Lw 1k Lw 2k Lw 4k Lw 8k Koel-ventilatieunits 42,80 55,80 71,40 75,10 77,30 79,90 73,10 63,70 55,20 Koel-ventilatieunits 42,80 55,80 71,40 75,10 77,30 79,90 73,10 63,70 55,20 Koel-ventilatieunits 42,80 55,80 71,40 75,10 77,30 79,90 73,10 63,70 55,20 Koel-ventilatieunits 42,80 55,80 71,40 75,10 77,30 79,90 73,10 63,70 55,20 Vrachtwagens laden/lossen 56,40 76,40 83,00 89,90 91,50 93,80 93,50 87,20 79,00 Vrachtwagens laden/lossen 56,40 76,40 83,00 89,90 91,50 93,80 93,50 87,20 79,00 Vrachtwagen laden/lossen perscontainer 72,50 76,00 81,10 86,00 93,30 94,90 100,70 95,40 78,00 Vrachtwagen laden/lossen perscontainer 57,50 60,20 68,30 80,60 82,80 82,20 79,60 75,00 70,90 Overheaddeuren Drive in 32,00 54,00 64,00 67,00 71,00 77,00 73,00 69,00 62,00 Overheaddeuren Drive in 32,00 54,00 64,00 67,00 71,00 77,00 73,00 69,00 62,00 Overheaddeuren Drive in 32,00 54,00 64,00 67,00 71,00 77,00 73,00 69,00 62,00 Overheaddeuren Drive in 32,00 54,00 64,00 67,00 71,00 77,00 73,00 69,00 62,00 Geomilieu V :13:24

83 Venlo Bauhaus Bijlage II stationaire bronnen L.J. Costerstraat Model: Groep: Bauhaus Lar,LT model (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Groep Lw Totaal Red 31 Red 63 Red 125 Red 250 Red 500 Red 1k Red 2k Koel-ventilatieunits 83,45 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Koel-ventilatieunits 83,45 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Koel-ventilatieunits 83,45 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Koel-ventilatieunits 83,45 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Vrachtwagens laden/lossen 98,96 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Vrachtwagens laden/lossen 98,96 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Vrachtwagen laden/lossen perscontainer 103,24 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Vrachtwagen laden/lossen perscontainer 87,89 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Overheaddeuren Drive in 80,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Overheaddeuren Drive in 80,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Overheaddeuren Drive in 80,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Overheaddeuren Drive in 80,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Geomilieu V :13:24

84 Venlo Bauhaus Bijlage II stationaire bronnen L.J. Costerstraat Model: Groep: Bauhaus Lar,LT model (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Groep Red 4k Red 8k Lwr 31 Lwr 63 Lwr 125 Lwr 250 Lwr 500 Lwr 1k Lwr 2k Koel-ventilatieunits 0,00 0,00 42,80 55,80 71,40 75,10 77,30 79,90 73,10 Koel-ventilatieunits 0,00 0,00 42,80 55,80 71,40 75,10 77,30 79,90 73,10 Koel-ventilatieunits 0,00 0,00 42,80 55,80 71,40 75,10 77,30 79,90 73,10 Koel-ventilatieunits 0,00 0,00 42,80 55,80 71,40 75,10 77,30 79,90 73,10 Vrachtwagens laden/lossen 0,00 0,00 56,40 76,40 83,00 89,90 91,50 93,80 93,50 Vrachtwagens laden/lossen 0,00 0,00 56,40 76,40 83,00 89,90 91,50 93,80 93,50 Vrachtwagen laden/lossen perscontainer 0,00 0,00 72,50 76,00 81,10 86,00 93,30 94,90 100,70 Vrachtwagen laden/lossen perscontainer 0,00 0,00 57,50 60,20 68,30 80,60 82,80 82,20 79,60 Overheaddeuren Drive in 0,00 0,00 32,00 54,00 64,00 67,00 71,00 77,00 73,00 Overheaddeuren Drive in 0,00 0,00 32,00 54,00 64,00 67,00 71,00 77,00 73,00 Overheaddeuren Drive in 0,00 0,00 32,00 54,00 64,00 67,00 71,00 77,00 73,00 Overheaddeuren Drive in 0,00 0,00 32,00 54,00 64,00 67,00 71,00 77,00 73,00 Geomilieu V :13:24

85 Venlo Bauhaus Bijlage II stationaire bronnen L.J. Costerstraat Model: Groep: Bauhaus Lar,LT model (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Groep Lwr 4k Lwr 8k Lwr Totaal Koel-ventilatieunits 63,70 55,20 83,45 Koel-ventilatieunits 63,70 55,20 83,45 Koel-ventilatieunits 63,70 55,20 83,45 Koel-ventilatieunits 63,70 55,20 83,45 Vrachtwagens laden/lossen 87,20 79,00 98,96 Vrachtwagens laden/lossen 87,20 79,00 98,96 Vrachtwagen laden/lossen perscontainer 95,40 78,00 103,24 Vrachtwagen laden/lossen perscontainer 75,00 70,90 87,89 Overheaddeuren Drive in 69,00 62,00 80,00 Overheaddeuren Drive in 69,00 62,00 80,00 Overheaddeuren Drive in 69,00 62,00 80,00 Overheaddeuren Drive in 69,00 62,00 80,00 Geomilieu V :13:24

86 Venlo Bauhaus Bijlage II rekenpunten L.J. Costerstraat Model: Groep: Bauhaus Lar,LT model (hoofdgroep) Lijst van Rekenpunten, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Naam Omschr. Maaiveld Hdef. Hoogte A Hoogte B Hoogte C Hoogte D Hoogte E 001 Linnenweverstraat 11 0,00 Relatief 1,50 5, Karbinderstraat 85 0,00 Relatief 1,50 5, Adelborststraat 1 0,00 Relatief 1,50 5, Adelborststraat 7 0,00 Relatief 1,50 5, Adelborststraat 15 0,00 Relatief 1,50 5, Adelborststraat 25 0,00 Relatief 1,50 5, Klokkengietersstraat 338 t/m 384 0,00 Relatief 4,00 6,00 8,00 10, Klokkengietersstraat 338 t/m 384 0,00 Relatief 4,00 6,00 8,00 10, Klokkengietersstraat 338 t/m 384 0,00 Relatief 4,00 6,00 8,00 10, Klokkengietersstraat 290 t/m 336 0,00 Relatief 4,00 6,00 8,00 10, Klokkengietersstraat 290 t/m 336 0,00 Relatief 4,00 6,00 8,00 10, Klokkengietersstraat 242 t/m 288 0,00 Relatief 4,00 6,00 8,00 10, Nijmegseweg 30 0,00 Relatief 1,50 5, Nijmegseweg 34 0,00 Relatief 1,50 5, Nijmegseweg 36 0,00 Relatief 1,50 5, L.Janszoon Coster 14 0,00 Relatief 1,50 5, L.Janszoon Coster 18 0,00 Relatief 1, Referentiepunt 0,00 Relatief 1,50 5, Geomilieu V :51:07

87 Venlo Bauhaus Bijlage II rekenpunten L.J. Costerstraat Model: Groep: Bauhaus Lar,LT model (hoofdgroep) Lijst van Rekenpunten, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Naam Hoogte F Gevel Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Geomilieu V :51:07

88 Venlo Bauhaus Bijlage II LAmax stationaire bronnen L.J. Costerstraat Model: Groep: Bauhaus Lamax model (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Groep Item ID Grp.ID Naam Omschr. Vorm X Lmax portieren/starten Punt Lmax portieren/starten Punt Lmax portieren/starten Punt Lmax portieren/starten Punt Lmax portieren/starten Punt Lmax portieren/starten Punt Lmax portieren/starten Punt Lmax portieren/starten Punt Lmax portieren/starten Punt Lmax portieren/starten Punt Lmax portieren/starten Punt Lmax portieren/starten Punt Lmax portieren/starten Punt Lmax portieren/starten Punt Lmax portieren/starten Punt Lmax portieren/starten Punt Koel-ventilatieunits Koel-ventilatieunits Punt Koel-ventilatieunits Koel-ventilatieunits Punt Koel-ventilatieunits Koel-ventilatieunits Punt Koel-ventilatieunits Koel-ventilatieunits Punt Vrachtwagens laden/lossen Lossen vrachtwagens Punt Vrachtwagens laden/lossen Lossen vrachtwagens Punt Vrachtwagen laden/lossen perscontainer Laden/lossen perscontainer Punt Vrachtwagen laden/lossen perscontainer Persen containers Punt Overheaddeuren Drive in Overheaddeur Punt Overheaddeuren Drive in Overheaddeur Punt Overheaddeuren Drive in Overheaddeur Punt Overheaddeuren Drive in Overheaddeur Punt Geomilieu V :23:27

89 Venlo Bauhaus Bijlage II LAmax stationaire bronnen L.J. Costerstraat Model: Groep: Bauhaus Lamax model (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Groep Y Hoogte Rel.H Maaiveld Hdef Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Koel-ventilatieunits Relatief aan onderliggend item Koel-ventilatieunits Relatief aan onderliggend item Koel-ventilatieunits Relatief aan onderliggend item Koel-ventilatieunits Relatief aan onderliggend item Vrachtwagens laden/lossen Eigen waarde Vrachtwagens laden/lossen Eigen waarde Vrachtwagen laden/lossen perscontainer Eigen waarde Vrachtwagen laden/lossen perscontainer Eigen waarde Overheaddeuren Drive in Eigen waarde Overheaddeuren Drive in Eigen waarde Overheaddeuren Drive in Eigen waarde Overheaddeuren Drive in Eigen waarde Geomilieu V :23:27

90 Venlo Bauhaus Bijlage II LAmax stationaire bronnen L.J. Costerstraat Model: Groep: Bauhaus Lamax model (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Groep Type Richt. Hoek Cb(u)(D) Cb(u)(A) Cb(u)(N) Cb(%)(D) Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Koel-ventilatieunits Normale puntbron Koel-ventilatieunits Normale puntbron Koel-ventilatieunits Normale puntbron Koel-ventilatieunits Normale puntbron Vrachtwagens laden/lossen Normale puntbron Vrachtwagens laden/lossen Normale puntbron Vrachtwagen laden/lossen perscontainer Normale puntbron Vrachtwagen laden/lossen perscontainer Normale puntbron Overheaddeuren Drive in Normale puntbron Overheaddeuren Drive in Normale puntbron Overheaddeuren Drive in Normale puntbron Overheaddeuren Drive in Normale puntbron Geomilieu V :23:27

91 Venlo Bauhaus Bijlage II LAmax stationaire bronnen L.J. Costerstraat Model: Groep: Bauhaus Lamax model (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Groep Cb(%)(A) Cb(%)(N) Cb(D) Cb(A) Cb(N) GeenRefl. GeenDemping GeenProces Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Koel-ventilatieunits Nee Nee Nee Koel-ventilatieunits Nee Nee Nee Koel-ventilatieunits Nee Nee Nee Koel-ventilatieunits Nee Nee Nee Vrachtwagens laden/lossen Nee Nee Nee Vrachtwagens laden/lossen Nee Nee Nee Vrachtwagen laden/lossen perscontainer Nee Nee Nee Vrachtwagen laden/lossen perscontainer Nee Nee Nee Overheaddeuren Drive in Nee Nee Nee Overheaddeuren Drive in Nee Nee Nee Overheaddeuren Drive in Nee Nee Nee Overheaddeuren Drive in Nee Nee Nee Geomilieu V :23:27

92 Venlo Bauhaus Bijlage II LAmax stationaire bronnen L.J. Costerstraat Model: Groep: Bauhaus Lamax model (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Groep Lw 31 Lw 63 Lw 125 Lw 250 Lw 500 Lw 1k Lw 2k Lw 4k Lw 8k Koel-ventilatieunits Koel-ventilatieunits Koel-ventilatieunits Koel-ventilatieunits Vrachtwagens laden/lossen Vrachtwagens laden/lossen Vrachtwagen laden/lossen perscontainer Vrachtwagen laden/lossen perscontainer Overheaddeuren Drive in Overheaddeuren Drive in Overheaddeuren Drive in Overheaddeuren Drive in Geomilieu V :23:27

93 Venlo Bauhaus Bijlage II LAmax stationaire bronnen L.J. Costerstraat Model: Groep: Bauhaus Lamax model (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Groep Lw Totaal Red 31 Red 63 Red 125 Red 250 Red 500 Red 1k Red 2k Koel-ventilatieunits Koel-ventilatieunits Koel-ventilatieunits Koel-ventilatieunits Vrachtwagens laden/lossen Vrachtwagens laden/lossen Vrachtwagen laden/lossen perscontainer Vrachtwagen laden/lossen perscontainer Overheaddeuren Drive in Overheaddeuren Drive in Overheaddeuren Drive in Overheaddeuren Drive in Geomilieu V :23:27

94 Venlo Bauhaus Bijlage II LAmax stationaire bronnen L.J. Costerstraat Model: Groep: Bauhaus Lamax model (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Groep Red 4k Red 8k Lwr 31 Lwr 63 Lwr 125 Lwr 250 Lwr 500 Lwr 1k Lwr 2k Koel-ventilatieunits Koel-ventilatieunits Koel-ventilatieunits Koel-ventilatieunits Vrachtwagens laden/lossen Vrachtwagens laden/lossen Vrachtwagen laden/lossen perscontainer Vrachtwagen laden/lossen perscontainer Overheaddeuren Drive in Overheaddeuren Drive in Overheaddeuren Drive in Overheaddeuren Drive in Geomilieu V :23:27

95 Venlo Bauhaus Bijlage II LAmax stationaire bronnen L.J. Costerstraat Model: Groep: Bauhaus Lamax model (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Groep Lwr 4k Lwr 8k Lwr Totaal Koel-ventilatieunits Koel-ventilatieunits Koel-ventilatieunits Koel-ventilatieunits Vrachtwagens laden/lossen Vrachtwagens laden/lossen Vrachtwagen laden/lossen perscontainer Vrachtwagen laden/lossen perscontainer Overheaddeuren Drive in Overheaddeuren Drive in Overheaddeuren Drive in Overheaddeuren Drive in Geomilieu V :23:27

96 Venlo Bauhaus Bijlage II LAMAX mobiele bronnen L.J. Costerstraat Model: Groep: Bauhaus Lamax model (hoofdgroep) Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Groep Item ID Grp.ID 1e kid NrKids Naam Personenwagens personeel Personenwagens personeel Personenwagens personeel Vrachtwagens Vrachtwagens Vrachtwagen perscontainers/afval Personenwagens klanten Personenwagens klanten Personenwagens klanten Personenwagens klanten Personenwagens klanten Personenwagens klanten Personenwagens klanten Personenwagens klanten Personenwagens klanten Personenwagens klanten Personenwagens klanten Personenwagens klanten Personenwagens klanten Personenwagens klanten Personenwagens klanten Personenwagens klanten Personenwagens klanten Personenwagens klanten Personenwagens klanten Personenwagens klanten Personenwagens klanten Personenwagens klanten Personenwagens klanten Personenwagens klanten Personenwagens klanten Personenwagens klanten Personenwagens klanten Personenwagens klanten Personenwagens klanten Personenwagens Drive Inn Personenwagens Drive Inn Personenwagens Drive Inn Plateau wagens Plateau wagens Plateau wagens Plateau wagens Plateau wagens Plateau wagens Plateau wagens Plateau wagens Plateau wagens Plateau wagens Plateau wagens Plateau wagens Plateau wagens Plateau wagens Plateau wagens Plateau wagens Plateau wagens Plateau wagens Geomilieu V :53:19

97 Venlo Bauhaus Bijlage II LAMAX mobiele bronnen L.J. Costerstraat Model: Groep: Bauhaus Lamax model (hoofdgroep) Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Groep Omschr. Vorm X-1 Y-1 Personenwagens personeel Personenwagens personeel Polylijn , ,74 Personenwagens personeel Personenwagens personeel Polylijn , ,50 Personenwagens personeel Personenwagens personeel Polylijn , ,71 Vrachtwagens Vrachtwagens Polylijn , ,56 Vrachtwagens Vrachtwagens Polylijn , ,45 Vrachtwagen perscontainers/afval Vrachtwagens perscontainer/afval Polylijn , ,37 Personenwagens klanten Personenwagens parkeerplaats Polylijn , ,04 Personenwagens klanten Personenwagens parkeerplaats Polylijn , ,35 Personenwagens klanten Personenwagens parkeerplaats Polylijn , ,99 Personenwagens klanten Personenwagens parkeerplaats Polylijn , ,43 Personenwagens klanten Personenwagens parkeerplaats Polylijn , ,48 Personenwagens klanten Personenwagens parkeerplaats Polylijn , ,85 Personenwagens klanten Personenwagens parkeerplaats Polylijn , ,95 Personenwagens klanten Personenwagens parkeerplaats Polylijn , ,08 Personenwagens klanten Personenwagens parkeerplaats Polylijn , ,40 Personenwagens klanten Personenwagens parkeerplaats Polylijn , ,63 Personenwagens klanten Personenwagens parkeerplaats Polylijn , ,29 Personenwagens klanten Personenwagens parkeerplaats Polylijn , ,48 Personenwagens klanten Personenwagens klanten Polylijn , ,17 Personenwagens klanten Personenwagens klanten Polylijn , ,48 Personenwagens klanten Personenwagens klanten Polylijn , ,65 Personenwagens klanten Personenwagens klanten Polylijn , ,13 Personenwagens klanten Personenwagens klanten Polylijn , ,84 Personenwagens klanten Personenwagens klanten Polylijn , ,71 Personenwagens klanten Personenwagens klanten Polylijn , ,07 Personenwagens klanten Personenwagens klanten Polylijn , ,41 Personenwagens klanten Personenwagens klanten Polylijn , ,38 Personenwagens klanten Personenwagens klanten Polylijn , ,96 Personenwagens klanten Personenwagens klanten Polylijn , ,97 Personenwagens klanten Personenwagens klanten Polylijn , ,49 Personenwagens klanten Personenwagens klanten Polylijn , ,18 Personenwagens klanten Personenwagens parkeerplaats Polylijn , ,84 Personenwagens klanten Personenwagens parkeerplaats Polylijn , ,36 Personenwagens klanten Personenwagens parkeerplaats Polylijn , ,32 Personenwagens klanten Personenwagens parkeerplaats Polylijn , ,96 Personenwagens Drive Inn Personenwagens klanten Drive Inn Polylijn , ,95 Personenwagens Drive Inn Personenwagens klanten Drive Inn Polylijn , ,38 Personenwagens Drive Inn Personenwagens klanten Drive Inn Polylijn , ,81 Plateau wagens Plateau/winkel wagens Polylijn , ,72 Plateau wagens Plateau/winkel wagens Polylijn , ,64 Plateau wagens Plateau/winkel wagens Polylijn , ,44 Plateau wagens Plateau/winkel wagens Polylijn , ,41 Plateau wagens Plateau/winkel wagens Polylijn , ,54 Plateau wagens Plateau/winkel wagens Polylijn , ,31 Plateau wagens Plateau/winkel wagens Polylijn , ,13 Plateau wagens Plateau/winkel wagens Polylijn , ,35 Plateau wagens Plateau/winkel wagens Polylijn , ,98 Plateau wagens Plateau/winkel wagens Polylijn , ,35 Plateau wagens Plateau/winkel wagens Polylijn , ,53 Plateau wagens Plateau/winkel wagens Polylijn , ,52 Plateau wagens Plateau/winkel wagens Polylijn , ,74 Plateau wagens Plateau/winkel wagens Polylijn , ,43 Plateau wagens Plateau/winkel wagens Polylijn , ,11 Plateau wagens Plateau/winkel wagens Polylijn , ,45 Plateau wagens Plateau/winkel wagens Polylijn , ,15 Plateau wagens Plateau/winkel wagens Polylijn , ,87 Geomilieu V :53:19

98 Venlo Bauhaus Bijlage II LAMAX mobiele bronnen L.J. Costerstraat Model: Groep: Bauhaus Lamax model (hoofdgroep) Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Groep X-n Y-n H-1 H-n M-1 M-n ISO H Personenwagens personeel , ,52 0,75 0,75 0,00 0,00 0,75 Personenwagens personeel , ,38 0,75 0,75 0,00 0,00 0,75 Personenwagens personeel , ,18 0,75 0,75 0,00 0,00 0,75 Vrachtwagens , ,62 1,00 1,00 0,00 0,00 1,00 Vrachtwagens , ,11 1,00 1,00 0,00 0,00 1,00 Vrachtwagen perscontainers/afval , ,55 1,00 1,00 0,00 0,00 1,00 Personenwagens klanten , ,26 0,75 0,75 0,00 0,00 0,75 Personenwagens klanten , ,32 0,75 0,75 0,00 0,00 0,75 Personenwagens klanten , ,22 0,75 0,75 0,00 0,00 0,75 Personenwagens klanten , ,87 0,75 0,75 0,00 0,00 0,75 Personenwagens klanten , ,68 0,75 0,75 0,00 0,00 0,75 Personenwagens klanten , ,16 0,75 0,75 0,00 0,00 0,75 Personenwagens klanten , ,40 0,75 0,75 0,00 0,00 0,75 Personenwagens klanten , ,49 0,75 0,75 0,00 0,00 0,75 Personenwagens klanten , ,96 0,75 0,75 0,00 0,00 0,75 Personenwagens klanten , ,66 0,75 0,75 0,00 0,00 0,75 Personenwagens klanten , ,25 0,75 0,75 0,00 0,00 0,75 Personenwagens klanten , ,85 0,75 0,75 0,00 0,00 0,75 Personenwagens klanten , ,49 0,75 0,75 0,00 0,00 0,75 Personenwagens klanten , ,65 0,75 0,75 0,00 0,00 0,75 Personenwagens klanten , ,13 0,75 0,75 0,00 0,00 0,75 Personenwagens klanten , ,84 0,75 0,75 0,00 0,00 0,75 Personenwagens klanten , ,71 0,75 0,75 0,00 0,00 0,75 Personenwagens klanten , ,07 0,75 0,75 0,00 0,00 0,75 Personenwagens klanten , ,41 0,75 0,75 0,00 0,00 0,75 Personenwagens klanten , ,79 0,75 0,75 0,00 0,00 0,75 Personenwagens klanten , ,00 0,75 0,75 0,00 0,00 0,75 Personenwagens klanten , ,97 0,75 0,75 0,00 0,00 0,75 Personenwagens klanten , ,72 0,75 0,75 0,00 0,00 0,75 Personenwagens klanten , ,48 0,75 0,75 0,00 0,00 0,75 Personenwagens klanten , ,01 0,75 0,75 0,00 0,00 0,75 Personenwagens klanten , ,73 0,75 0,75 0,00 0,00 0,75 Personenwagens klanten , ,84 0,75 0,75 0,00 0,00 0,75 Personenwagens klanten , ,36 0,75 0,75 0,00 0,00 0,75 Personenwagens klanten , ,86 0,75 0,75 0,00 0,00 0,75 Personenwagens Drive Inn , ,99 0,75 0,75 0,00 0,00 0,75 Personenwagens Drive Inn , ,90 0,75 0,75 0,00 0,00 0,75 Personenwagens Drive Inn , ,23 0,75 0,75 0,00 0,00 0,75 Plateau wagens , ,53 0,40 0,40 0,00 0,00 0,40 Plateau wagens , ,10 0,40 0,40 0,00 0,00 0,40 Plateau wagens , ,65 0,40 0,40 0,00 0,00 0,40 Plateau wagens , ,61 0,40 0,40 0,00 0,00 0,40 Plateau wagens , ,39 0,40 0,40 0,00 0,00 0,40 Plateau wagens , ,87 0,40 0,40 0,00 0,00 0,40 Plateau wagens , ,73 0,40 0,40 0,00 0,00 0,40 Plateau wagens , ,95 0,40 0,40 0,00 0,00 0,40 Plateau wagens , ,50 0,40 0,40 0,00 0,00 0,40 Plateau wagens , ,71 0,40 0,40 0,00 0,00 0,40 Plateau wagens , ,52 0,40 0,40 0,00 0,00 0,40 Plateau wagens , ,74 0,40 0,40 0,00 0,00 0,40 Plateau wagens , ,43 0,40 0,40 0,00 0,00 0,40 Plateau wagens , ,11 0,40 0,40 0,00 0,00 0,40 Plateau wagens , ,45 0,40 0,40 0,00 0,00 0,40 Plateau wagens , ,15 0,40 0,40 0,00 0,00 0,40 Plateau wagens , ,69 0,40 0,40 0,00 0,00 0,40 Plateau wagens , ,52 0,40 0,40 0,00 0,00 0,40 Geomilieu V :53:19

99 Venlo Bauhaus Bijlage II LAMAX mobiele bronnen L.J. Costerstraat Model: Groep: Bauhaus Lamax model (hoofdgroep) Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Groep Min.RH Max.RH ISO M Hdef. Vormpunten Lengte Personenwagens personeel 0,75 0,75 0,00 Relatief 5 142,98 Personenwagens personeel 0,75 0,75 0,00 Relatief 9 47,33 Personenwagens personeel 0,75 0,75 0,00 Relatief 4 32,26 Vrachtwagens 1,00 1,00 0,00 Relatief ,02 Vrachtwagens 1,00 1,00 0,00 Relatief 6 186,70 Vrachtwagen perscontainers/afval 1,00 1,00 0,00 Relatief ,02 Personenwagens klanten 0,75 0,75 0,00 Relatief 2 14,79 Personenwagens klanten 0,75 0,75 0,00 Relatief 4 8,97 Personenwagens klanten 0,75 0,75 0,00 Relatief 6 44,63 Personenwagens klanten 0,75 0,75 0,00 Relatief 6 44,66 Personenwagens klanten 0,75 0,75 0,00 Relatief 6 44,21 Personenwagens klanten 0,75 0,75 0,00 Relatief 6 40,56 Personenwagens klanten 0,75 0,75 0,00 Relatief 6 38,54 Personenwagens klanten 0,75 0,75 0,00 Relatief 4 42,65 Personenwagens klanten 0,75 0,75 0,00 Relatief 5 23,13 Personenwagens klanten 0,75 0,75 0,00 Relatief ,84 Personenwagens klanten 0,75 0,75 0,00 Relatief 2 26,78 Personenwagens klanten 0,75 0,75 0,00 Relatief 4 23,15 Personenwagens klanten 0,75 0,75 0,00 Relatief 2 6,24 Personenwagens klanten 0,75 0,75 0,00 Relatief 2 15,54 Personenwagens klanten 0,75 0,75 0,00 Relatief 2 16,64 Personenwagens klanten 0,75 0,75 0,00 Relatief 2 16,26 Personenwagens klanten 0,75 0,75 0,00 Relatief 2 16,03 Personenwagens klanten 0,75 0,75 0,00 Relatief 2 16,82 Personenwagens klanten 0,75 0,75 0,00 Relatief 2 16,85 Personenwagens klanten 0,75 0,75 0,00 Relatief 2 16,79 Personenwagens klanten 0,75 0,75 0,00 Relatief 5 22,30 Personenwagens klanten 0,75 0,75 0,00 Relatief 2 18,05 Personenwagens klanten 0,75 0,75 0,00 Relatief 11 73,06 Personenwagens klanten 0,75 0,75 0,00 Relatief 5 64,85 Personenwagens klanten 0,75 0,75 0,00 Relatief ,86 Personenwagens klanten 0,75 0,75 0,00 Relatief 6 60,45 Personenwagens klanten 0,75 0,75 0,00 Relatief 3 16,46 Personenwagens klanten 0,75 0,75 0,00 Relatief 2 16,29 Personenwagens klanten 0,75 0,75 0,00 Relatief 7 55,71 Personenwagens Drive Inn 0,75 0,75 0,00 Relatief 5 19,44 Personenwagens Drive Inn 0,75 0,75 0,00 Relatief 6 15,34 Personenwagens Drive Inn 0,75 0,75 0,00 Relatief 5 14,39 Plateau wagens 0,40 0,40 0,00 Relatief 2 17,06 Plateau wagens 0,40 0,40 0,00 Relatief 2 34,59 Plateau wagens 0,40 0,40 0,00 Relatief 2 34,73 Plateau wagens 0,40 0,40 0,00 Relatief 2 35,67 Plateau wagens 0,40 0,40 0,00 Relatief 2 39,75 Plateau wagens 0,40 0,40 0,00 Relatief 2 3,18 Plateau wagens 0,40 0,40 0,00 Relatief 2 41,78 Plateau wagens 0,40 0,40 0,00 Relatief 2 41,94 Plateau wagens 0,40 0,40 0,00 Relatief 2 40,80 Plateau wagens 0,40 0,40 0,00 Relatief 2 40,88 Plateau wagens 0,40 0,40 0,00 Relatief 2 17,35 Plateau wagens 0,40 0,40 0,00 Relatief 2 16,13 Plateau wagens 0,40 0,40 0,00 Relatief 2 15,30 Plateau wagens 0,40 0,40 0,00 Relatief 2 16,85 Plateau wagens 0,40 0,40 0,00 Relatief 2 16,33 Plateau wagens 0,40 0,40 0,00 Relatief 2 16,90 Plateau wagens 0,40 0,40 0,00 Relatief 2 13,48 Plateau wagens 0,40 0,40 0,00 Relatief 2 43,40 Geomilieu V :53:19

100 Venlo Bauhaus Bijlage II LAMAX mobiele bronnen L.J. Costerstraat Model: Groep: Bauhaus Lamax model (hoofdgroep) Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Groep Lengte3D Min.lengte Max.lengte Aantal(D) Aantal(A) Aantal(N) Personenwagens personeel 142,98 0,61 51, Personenwagens personeel 47,33 2,44 13, Personenwagens personeel 32,26 3,46 15, Vrachtwagens 559,02 2,22 65, Vrachtwagens 186,70 5,53 61, Vrachtwagen perscontainers/afval 561,02 2,19 72, Personenwagens klanten 14,79 14,79 14, Personenwagens klanten 8,97 2,80 3, Personenwagens klanten 44,63 1,52 36, Personenwagens klanten 44,66 0,96 38, Personenwagens klanten 44,21 0,75 37, Personenwagens klanten 40,56 0,75 35, Personenwagens klanten 38,54 0,48 32, Personenwagens klanten 42,65 1,29 39, Personenwagens klanten 23,13 3,88 7, Personenwagens klanten 111,84 2,35 38, Personenwagens klanten 26,78 26,78 26, Personenwagens klanten 23,15 3,25 16, Personenwagens klanten 6,24 6,24 6, Personenwagens klanten 15,54 15,54 15, Personenwagens klanten 16,64 16,64 16, Personenwagens klanten 16,26 16,26 16, Personenwagens klanten 16,03 16,03 16, Personenwagens klanten 16,82 16,82 16, Personenwagens klanten 16,85 16,85 16, Personenwagens klanten 16,79 16,79 16, Personenwagens klanten 22,30 1,24 11, Personenwagens klanten 18,05 18,05 18, Personenwagens klanten 73,06 2,31 29, Personenwagens klanten 64,85 1,79 45, Personenwagens klanten 107,86 1,72 76, Personenwagens klanten 60,45 0,91 40, Personenwagens klanten 16,46 4,30 12, Personenwagens klanten 16,29 16,29 16, Personenwagens klanten 55,71 0,33 34, Personenwagens Drive Inn 19,44 3,28 7, Personenwagens Drive Inn 15,34 1,07 9, Personenwagens Drive Inn 14,39 0,41 11, Plateau wagens 17,06 17,06 17, Plateau wagens 34,59 34,59 34, Plateau wagens 34,73 34,73 34, Plateau wagens 35,67 35,67 35, Plateau wagens 39,75 39,75 39, Plateau wagens 3,18 3,18 3, Plateau wagens 41,78 41,78 41, Plateau wagens 41,94 41,94 41, Plateau wagens 40,80 40,80 40, Plateau wagens 40,88 40,88 40, Plateau wagens 17,35 17,35 17, Plateau wagens 16,13 16,13 16, Plateau wagens 15,30 15,30 15, Plateau wagens 16,85 16,85 16, Plateau wagens 16,33 16,33 16, Plateau wagens 16,90 16,90 16, Plateau wagens 13,48 13,48 13, Plateau wagens 43,40 43,40 43, Geomilieu V :53:19

101 Venlo Bauhaus Bijlage II LAMAX mobiele bronnen L.J. Costerstraat Model: Groep: Bauhaus Lamax model (hoofdgroep) Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Groep Cb(D) Cb(A) Cb(N) Gem.snelheid Max.afst. Aant.puntbr Lw 31 Lw 63 Personenwagens personeel 16,85 12, , ,00 63,00 Personenwagens personeel 19,89 15, , ,00 63,00 Personenwagens personeel 21,55 16, , ,00 63,00 Vrachtwagens 26, , ,10 78,30 Vrachtwagens 30, , ,10 78,30 Vrachtwagen perscontainers/afval 33, , ,10 78,30 Personenwagens klanten 5,48 8, , ,00 63,00 Personenwagens klanten 9,77 12, , ,00 63,00 Personenwagens klanten 11,80 14, , ,00 63,00 Personenwagens klanten 11,80 14, , ,00 63,00 Personenwagens klanten 11,98 14, , ,00 63,00 Personenwagens klanten 12,79 15, , ,00 63,00 Personenwagens klanten 13,33 15, , ,00 63,00 Personenwagens klanten 12,00 14, , ,00 63,00 Personenwagens klanten 9,54 12, , ,00 63,00 Personenwagens klanten 6,59 9, , ,00 63,00 Personenwagens klanten 11,83 14, , ,00 63,00 Personenwagens klanten 11,64 14, , ,00 63,00 Personenwagens klanten 15,57 18, , ,00 63,00 Personenwagens klanten 11,61 14, , ,00 63,00 Personenwagens klanten 9,10 11, , ,00 63,00 Personenwagens klanten 7,74 10, , ,00 63,00 Personenwagens klanten 6,71 9, , ,00 63,00 Personenwagens klanten 5,65 8, , ,00 63,00 Personenwagens klanten 5,00 7, , ,00 63,00 Personenwagens klanten 4,49 7, , ,00 63,00 Personenwagens klanten 2,79 5, , ,00 63,00 Personenwagens klanten 4,53 8, , ,00 63,00 Personenwagens klanten 2,41 4, , ,00 63,00 Personenwagens klanten 14,94 17, , ,00 63,00 Personenwagens klanten 12,09 14, , ,00 63,00 Personenwagens klanten 12,25 14, , ,00 63,00 Personenwagens klanten 10,12 12, , ,00 63,00 Personenwagens klanten 8,40 10, , ,00 63,00 Personenwagens klanten 13,50 16, , ,00 63,00 Personenwagens Drive Inn 11,02 13, , ,00 63,00 Personenwagens Drive Inn 12,05 14, , ,00 63,00 Personenwagens Drive Inn 9,32 11, , ,00 63,00 Plateau wagens 10,20 12, ,00 1 0,00 36,30 Plateau wagens 10,14 12, ,00 2 0,00 36,30 Plateau wagens 10,10 12, ,00 2 0,00 36,30 Plateau wagens 9,98 12, ,00 2 0,00 36,30 Plateau wagens 9,51 12, ,00 2 0,00 36,30 Plateau wagens 7,93 10, ,00 1 0,00 36,30 Plateau wagens 9,29 11, ,00 2 0,00 36,30 Plateau wagens 9,28 11, ,00 2 0,00 36,30 Plateau wagens 9,40 11, ,00 2 0,00 36,30 Plateau wagens 9,41 11, ,00 2 0,00 36,30 Plateau wagens 7,10 9, ,00 1 0,00 36,30 Plateau wagens 5,65 8, ,00 1 0,00 36,30 Plateau wagens 4,63 7, ,00 1 0,00 36,30 Plateau wagens 4,21 6, ,00 1 0,00 36,30 Plateau wagens 5,60 8, ,00 1 0,00 36,30 Plateau wagens 7,22 9, ,00 1 0,00 36,30 Plateau wagens 11,22 13, ,00 1 0,00 36,30 Plateau wagens 9,13 11, ,00 2 0,00 36,30 Geomilieu V :53:19

102 Venlo Bauhaus Bijlage II LAMAX mobiele bronnen L.J. Costerstraat Model: Groep: Bauhaus Lamax model (hoofdgroep) Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Groep Lw 125 Lw 250 Lw 500 Lw 1k Lw 2k Lw 4k Lw 8k Lw Totaal Red 31 Personenwagens personeel 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00-5,00 Personenwagens personeel 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00-5,00 Personenwagens personeel 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00-5,00 Vrachtwagens 90,50 90,40 96,40 97,20 94,80 90,00 80,00 102,05-5,00 Vrachtwagens 90,50 90,40 96,40 97,20 94,80 90,00 80,00 102,05-5,00 Vrachtwagen perscontainers/afval 90,50 90,40 96,40 97,20 94,80 90,00 80,00 102,05-5,00 Personenwagens klanten 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00-5,00 Personenwagens klanten 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00-5,00 Personenwagens klanten 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00-5,00 Personenwagens klanten 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00-5,00 Personenwagens klanten 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00-5,00 Personenwagens klanten 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00-5,00 Personenwagens klanten 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00-5,00 Personenwagens klanten 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00-5,00 Personenwagens klanten 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00-5,00 Personenwagens klanten 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00-5,00 Personenwagens klanten 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00-5,00 Personenwagens klanten 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00-5,00 Personenwagens klanten 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00-5,00 Personenwagens klanten 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00-5,00 Personenwagens klanten 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00-5,00 Personenwagens klanten 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00-5,00 Personenwagens klanten 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00-5,00 Personenwagens klanten 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00-5,00 Personenwagens klanten 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00-5,00 Personenwagens klanten 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00-5,00 Personenwagens klanten 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00-5,00 Personenwagens klanten 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00-5,00 Personenwagens klanten 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00-5,00 Personenwagens klanten 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00-5,00 Personenwagens klanten 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00-5,00 Personenwagens klanten 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00-5,00 Personenwagens klanten 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00-5,00 Personenwagens klanten 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00-5,00 Personenwagens klanten 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00-5,00 Personenwagens Drive Inn 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00-5,00 Personenwagens Drive Inn 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00-5,00 Personenwagens Drive Inn 73,00 76,00 80,00 86,00 82,00 78,00 71,00 89,00-5,00 Plateau wagens 47,30 55,30 74,30 74,30 73,30 72,30 69,30 80,05-5,00 Plateau wagens 47,30 55,30 74,30 74,30 73,30 72,30 69,30 80,05-5,00 Plateau wagens 47,30 55,30 74,30 74,30 73,30 72,30 69,30 80,05-5,00 Plateau wagens 47,30 55,30 74,30 74,30 73,30 72,30 69,30 80,05-5,00 Plateau wagens 47,30 55,30 74,30 74,30 73,30 72,30 69,30 80,05-5,00 Plateau wagens 47,30 55,30 74,30 74,30 73,30 72,30 69,30 80,05-5,00 Plateau wagens 47,30 55,30 74,30 74,30 73,30 72,30 69,30 80,05-5,00 Plateau wagens 47,30 55,30 74,30 74,30 73,30 72,30 69,30 80,05-5,00 Plateau wagens 47,30 55,30 74,30 74,30 73,30 72,30 69,30 80,05-5,00 Plateau wagens 47,30 55,30 74,30 74,30 73,30 72,30 69,30 80,05-5,00 Plateau wagens 47,30 55,30 74,30 74,30 73,30 72,30 69,30 80,05-5,00 Plateau wagens 47,30 55,30 74,30 74,30 73,30 72,30 69,30 80,05-5,00 Plateau wagens 47,30 55,30 74,30 74,30 73,30 72,30 69,30 80,05-5,00 Plateau wagens 47,30 55,30 74,30 74,30 73,30 72,30 69,30 80,05-5,00 Plateau wagens 47,30 55,30 74,30 74,30 73,30 72,30 69,30 80,05-5,00 Plateau wagens 47,30 55,30 74,30 74,30 73,30 72,30 69,30 80,05-5,00 Plateau wagens 47,30 55,30 74,30 74,30 73,30 72,30 69,30 80,05-5,00 Plateau wagens 47,30 55,30 74,30 74,30 73,30 72,30 69,30 80,05-5,00 Geomilieu V :53:19

103 Venlo Bauhaus Bijlage II LAMAX mobiele bronnen L.J. Costerstraat Model: Groep: Bauhaus Lamax model (hoofdgroep) Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Groep Red 63 Red 125 Red 250 Red 500 Red 1k Red 2k Red 4k Red 8k Lwr 31 Personenwagens personeel -5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00 46,00 Personenwagens personeel -5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00 46,00 Personenwagens personeel -5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00 46,00 Vrachtwagens -5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00 71,10 Vrachtwagens -5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00 71,10 Vrachtwagen perscontainers/afval -5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00 71,10 Personenwagens klanten -5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00 46,00 Personenwagens klanten -5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00 46,00 Personenwagens klanten -5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00 46,00 Personenwagens klanten -5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00 46,00 Personenwagens klanten -5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00 46,00 Personenwagens klanten -5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00 46,00 Personenwagens klanten -5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00 46,00 Personenwagens klanten -5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00 46,00 Personenwagens klanten -5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00 46,00 Personenwagens klanten -5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00 46,00 Personenwagens klanten -5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00 46,00 Personenwagens klanten -5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00 46,00 Personenwagens klanten -5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00 46,00 Personenwagens klanten -5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00 46,00 Personenwagens klanten -5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00 46,00 Personenwagens klanten -5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00 46,00 Personenwagens klanten -5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00 46,00 Personenwagens klanten -5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00 46,00 Personenwagens klanten -5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00 46,00 Personenwagens klanten -5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00 46,00 Personenwagens klanten -5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00 46,00 Personenwagens klanten -5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00 46,00 Personenwagens klanten -5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00 46,00 Personenwagens klanten -5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00 46,00 Personenwagens klanten -5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00 46,00 Personenwagens klanten -5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00 46,00 Personenwagens klanten -5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00 46,00 Personenwagens klanten -5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00 46,00 Personenwagens klanten -5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00 46,00 Personenwagens Drive Inn -5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00 46,00 Personenwagens Drive Inn -5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00 46,00 Personenwagens Drive Inn -5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00 46,00 Plateau wagens -5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00 5,00 Plateau wagens -5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00 5,00 Plateau wagens -5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00 5,00 Plateau wagens -5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00 5,00 Plateau wagens -5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00 5,00 Plateau wagens -5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00 5,00 Plateau wagens -5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00 5,00 Plateau wagens -5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00 5,00 Plateau wagens -5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00 5,00 Plateau wagens -5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00 5,00 Plateau wagens -5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00 5,00 Plateau wagens -5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00 5,00 Plateau wagens -5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00 5,00 Plateau wagens -5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00 5,00 Plateau wagens -5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00 5,00 Plateau wagens -5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00 5,00 Plateau wagens -5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00 5,00 Plateau wagens -5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00 5,00 Geomilieu V :53:19

104 Venlo Bauhaus Bijlage II LAMAX mobiele bronnen L.J. Costerstraat Model: Groep: Bauhaus Lamax model (hoofdgroep) Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Groep Lwr 63 Lwr 125 Lwr 250 Lwr 500 Lwr 1k Lwr 2k Lwr 4k Lwr 8k Lwr Totaal Personenwagens personeel 68,00 78,00 81,00 85,00 91,00 87,00 83,00 76,00 94,00 Personenwagens personeel 68,00 78,00 81,00 85,00 91,00 87,00 83,00 76,00 94,00 Personenwagens personeel 68,00 78,00 81,00 85,00 91,00 87,00 83,00 76,00 94,00 Vrachtwagens 83,30 95,50 95,40 101,40 102,20 99,80 95,00 85,00 107,05 Vrachtwagens 83,30 95,50 95,40 101,40 102,20 99,80 95,00 85,00 107,05 Vrachtwagen perscontainers/afval 83,30 95,50 95,40 101,40 102,20 99,80 95,00 85,00 107,05 Personenwagens klanten 68,00 78,00 81,00 85,00 91,00 87,00 83,00 76,00 94,00 Personenwagens klanten 68,00 78,00 81,00 85,00 91,00 87,00 83,00 76,00 94,00 Personenwagens klanten 68,00 78,00 81,00 85,00 91,00 87,00 83,00 76,00 94,00 Personenwagens klanten 68,00 78,00 81,00 85,00 91,00 87,00 83,00 76,00 94,00 Personenwagens klanten 68,00 78,00 81,00 85,00 91,00 87,00 83,00 76,00 94,00 Personenwagens klanten 68,00 78,00 81,00 85,00 91,00 87,00 83,00 76,00 94,00 Personenwagens klanten 68,00 78,00 81,00 85,00 91,00 87,00 83,00 76,00 94,00 Personenwagens klanten 68,00 78,00 81,00 85,00 91,00 87,00 83,00 76,00 94,00 Personenwagens klanten 68,00 78,00 81,00 85,00 91,00 87,00 83,00 76,00 94,00 Personenwagens klanten 68,00 78,00 81,00 85,00 91,00 87,00 83,00 76,00 94,00 Personenwagens klanten 68,00 78,00 81,00 85,00 91,00 87,00 83,00 76,00 94,00 Personenwagens klanten 68,00 78,00 81,00 85,00 91,00 87,00 83,00 76,00 94,00 Personenwagens klanten 68,00 78,00 81,00 85,00 91,00 87,00 83,00 76,00 94,00 Personenwagens klanten 68,00 78,00 81,00 85,00 91,00 87,00 83,00 76,00 94,00 Personenwagens klanten 68,00 78,00 81,00 85,00 91,00 87,00 83,00 76,00 94,00 Personenwagens klanten 68,00 78,00 81,00 85,00 91,00 87,00 83,00 76,00 94,00 Personenwagens klanten 68,00 78,00 81,00 85,00 91,00 87,00 83,00 76,00 94,00 Personenwagens klanten 68,00 78,00 81,00 85,00 91,00 87,00 83,00 76,00 94,00 Personenwagens klanten 68,00 78,00 81,00 85,00 91,00 87,00 83,00 76,00 94,00 Personenwagens klanten 68,00 78,00 81,00 85,00 91,00 87,00 83,00 76,00 94,00 Personenwagens klanten 68,00 78,00 81,00 85,00 91,00 87,00 83,00 76,00 94,00 Personenwagens klanten 68,00 78,00 81,00 85,00 91,00 87,00 83,00 76,00 94,00 Personenwagens klanten 68,00 78,00 81,00 85,00 91,00 87,00 83,00 76,00 94,00 Personenwagens klanten 68,00 78,00 81,00 85,00 91,00 87,00 83,00 76,00 94,00 Personenwagens klanten 68,00 78,00 81,00 85,00 91,00 87,00 83,00 76,00 94,00 Personenwagens klanten 68,00 78,00 81,00 85,00 91,00 87,00 83,00 76,00 94,00 Personenwagens klanten 68,00 78,00 81,00 85,00 91,00 87,00 83,00 76,00 94,00 Personenwagens klanten 68,00 78,00 81,00 85,00 91,00 87,00 83,00 76,00 94,00 Personenwagens klanten 68,00 78,00 81,00 85,00 91,00 87,00 83,00 76,00 94,00 Personenwagens Drive Inn 68,00 78,00 81,00 85,00 91,00 87,00 83,00 76,00 94,00 Personenwagens Drive Inn 68,00 78,00 81,00 85,00 91,00 87,00 83,00 76,00 94,00 Personenwagens Drive Inn 68,00 78,00 81,00 85,00 91,00 87,00 83,00 76,00 94,00 Plateau wagens 41,30 52,30 60,30 79,30 79,30 78,30 77,30 74,30 85,05 Plateau wagens 41,30 52,30 60,30 79,30 79,30 78,30 77,30 74,30 85,05 Plateau wagens 41,30 52,30 60,30 79,30 79,30 78,30 77,30 74,30 85,05 Plateau wagens 41,30 52,30 60,30 79,30 79,30 78,30 77,30 74,30 85,05 Plateau wagens 41,30 52,30 60,30 79,30 79,30 78,30 77,30 74,30 85,05 Plateau wagens 41,30 52,30 60,30 79,30 79,30 78,30 77,30 74,30 85,05 Plateau wagens 41,30 52,30 60,30 79,30 79,30 78,30 77,30 74,30 85,05 Plateau wagens 41,30 52,30 60,30 79,30 79,30 78,30 77,30 74,30 85,05 Plateau wagens 41,30 52,30 60,30 79,30 79,30 78,30 77,30 74,30 85,05 Plateau wagens 41,30 52,30 60,30 79,30 79,30 78,30 77,30 74,30 85,05 Plateau wagens 41,30 52,30 60,30 79,30 79,30 78,30 77,30 74,30 85,05 Plateau wagens 41,30 52,30 60,30 79,30 79,30 78,30 77,30 74,30 85,05 Plateau wagens 41,30 52,30 60,30 79,30 79,30 78,30 77,30 74,30 85,05 Plateau wagens 41,30 52,30 60,30 79,30 79,30 78,30 77,30 74,30 85,05 Plateau wagens 41,30 52,30 60,30 79,30 79,30 78,30 77,30 74,30 85,05 Plateau wagens 41,30 52,30 60,30 79,30 79,30 78,30 77,30 74,30 85,05 Plateau wagens 41,30 52,30 60,30 79,30 79,30 78,30 77,30 74,30 85,05 Plateau wagens 41,30 52,30 60,30 79,30 79,30 78,30 77,30 74,30 85,05 Geomilieu V :53:19

105 Venlo Bauhaus Bijlage II mobiele bronnen indirecte hinder L.J. Costerstraat Model: Groep: Bauhaus indirecte hinder model Indirecte hinder Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Groep Item ID Grp.ID 1e kid NrKids Naam Omschr. Vorm X-1 Indirecte hinder Personenwagens Polylijn ,63 Indirecte hinder Vrachtwagens Polylijn ,98 Indirecte hinder Personenwagens Polylijn ,56 Indirecte hinder Personenwagens Polylijn ,45 Indirecte hinder Vrachtwagens Polylijn ,58 Indirecte hinder Personenwagens Polylijn ,84 Indirecte hinder Personenwagens Polylijn ,60 Indirecte hinder Personenwagens Polylijn ,70 Indirecte hinder Vrachtwagens Polylijn ,71 Indirecte hinder Personenwagens Polylijn ,28 Indirecte hinder Personenwagens Polylijn ,06 Indirecte hinder Personenwagens Polylijn ,47 Indirecte hinder Personenwagens Polylijn ,61 Indirecte hinder Vrachtwagens Polylijn ,59 Indirecte hinder Personenwagens Polylijn ,24 Indirecte hinder Personenwagens Polylijn ,13 Indirecte hinder Personenwagens Polylijn ,57 Indirecte hinder Personenwagens Polylijn ,00 Indirecte hinder Personenwagens Polylijn ,63 Indirecte hinder vrachtwagens Polylijn ,63 Indirecte hinder vrachtwagens Polylijn ,86 Geomilieu V :02:06

106 Venlo Bauhaus Bijlage II mobiele bronnen indirecte hinder L.J. Costerstraat Model: Groep: Bauhaus indirecte hinder model Indirecte hinder Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Groep Y-1 X-n Y-n H-1 H-n M-1 M-n ISO H Indirecte hinder , , ,52 0,75 0,75 0,00 0,00 0,75 Indirecte hinder , , ,54 0,75 0,75 0,00 0,00 0,75 Indirecte hinder , , ,33 0,75 0,75 0,00 0,00 0,75 Indirecte hinder , , ,80 0,75 0,75 0,00 0,00 0,75 Indirecte hinder , , ,70 1,00 1,00 0,00 0,00 1,00 Indirecte hinder , , ,01 0,75 0,75 0,00 0,00 0,75 Indirecte hinder , , ,94 0,75 0,75 0,00 0,00 0,75 Indirecte hinder , , ,20 0,75 0,75 0,00 0,00 0,75 Indirecte hinder , , ,09 1,00 1,00 0,00 0,00 1,00 Indirecte hinder , , ,23 0,75 0,75 0,00 0,00 0,75 Indirecte hinder , , ,72 0,75 0,75 0,00 0,00 0,75 Indirecte hinder , , ,89 0,75 0,75 0,00 0,00 0,75 Indirecte hinder , , ,16 0,75 0,75 0,00 0,00 0,75 Indirecte hinder , , ,37 1,00 1,00 0,00 0,00 1,00 Indirecte hinder , , ,21 0,75 0,75 0,00 0,00 0,75 Indirecte hinder , , ,94 0,75 0,75 0,00 0,00 0,75 Indirecte hinder , , ,38 0,75 0,75 0,00 0,00 0,75 Indirecte hinder , , ,24 0,75 0,75 0,00 0,00 0,75 Indirecte hinder , , ,19 0,75 0,75 0,00 0,00 0,75 Indirecte hinder , , ,08 1,00 1,00 0,00 0,00 1,00 Indirecte hinder , , ,26 1,00 1,00 0,00 0,00 1,00 Geomilieu V :02:06

107 Venlo Bauhaus Bijlage II mobiele bronnen indirecte hinder L.J. Costerstraat Model: Groep: Bauhaus indirecte hinder model Indirecte hinder Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Groep Min.RH Max.RH ISO M Hdef. Vormpunten Lengte Lengte3D Indirecte hinder 0,75 0,75 0,00 Relatief 6 261,27 261,27 Indirecte hinder 0,75 0,75 0,00 Relatief 7 260,70 260,70 Indirecte hinder 0,75 0,75 0,00 Relatief 7 260,64 260,64 Indirecte hinder 0,75 0,75 0,00 Relatief 4 23,11 23,11 Indirecte hinder 1,00 1,00 0,00 Relatief 5 25,06 25,06 Indirecte hinder 0,75 0,75 0,00 Relatief 4 25,69 25,69 Indirecte hinder 0,75 0,75 0,00 Relatief 8 9,31 9,31 Indirecte hinder 0,75 0,75 0,00 Relatief 6 265,22 265,22 Indirecte hinder 1,00 1,00 0,00 Relatief 5 174,00 174,00 Indirecte hinder 0,75 0,75 0,00 Relatief 7 171,62 171,62 Indirecte hinder 0,75 0,75 0,00 Relatief 4 8,61 8,61 Indirecte hinder 0,75 0,75 0,00 Relatief 6 174,43 174,43 Indirecte hinder 0,75 0,75 0,00 Relatief 4 11,40 11,40 Indirecte hinder 1,00 1,00 0,00 Relatief 4 10,50 10,50 Indirecte hinder 0,75 0,75 0,00 Relatief 5 174,23 174,23 Indirecte hinder 0,75 0,75 0,00 Relatief 4 10,81 10,81 Indirecte hinder 0,75 0,75 0,00 Relatief 4 8,29 8,29 Indirecte hinder 0,75 0,75 0,00 Relatief 7 171,83 171,83 Indirecte hinder 0,75 0,75 0,00 Relatief 4 10,52 10,52 Indirecte hinder 1,00 1,00 0,00 Relatief ,02 257,02 Indirecte hinder 1,00 1,00 0,00 Relatief 6 328,68 328,68 Geomilieu V :02:06

108 Venlo Bauhaus Bijlage II mobiele bronnen indirecte hinder L.J. Costerstraat Model: Groep: Bauhaus indirecte hinder model Indirecte hinder Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Groep Min.lengte Max.lengte Aantal(D) Aantal(A) Aantal(N) Cb(D) Cb(A) Cb(N) Indirecte hinder 4,54 164, ,76 19,34 -- Indirecte hinder 4,85 139, , Indirecte hinder 5,54 163, ,86 19,09 -- Indirecte hinder 3,67 11, ,66 17,24 -- Indirecte hinder 2,94 12, , Indirecte hinder 4,92 12, ,31 19,53 -- Indirecte hinder 0,86 2, ,51 23,11 -- Indirecte hinder 5,75 161, ,59 21,19 -- Indirecte hinder 4,82 85, , Indirecte hinder 5,93 67, ,37 11,93 -- Indirecte hinder 1,56 3, ,69 14,26 -- Indirecte hinder 4,68 77, ,45 21,05 -- Indirecte hinder 0,82 7, ,63 22,23 -- Indirecte hinder 0,85 6, , Indirecte hinder 4,59 85, ,22 11,79 -- Indirecte hinder 0,72 6, ,61 14,18 -- Indirecte hinder 1,42 3, ,68 21,27 -- Indirecte hinder 0,08 67, ,19 18,78 -- Indirecte hinder 0,79 6, ,65 20,24 -- Indirecte hinder 4,72 141, , Indirecte hinder 5,96 224, , Geomilieu V :02:06

109 Venlo Bauhaus Bijlage II mobiele bronnen indirecte hinder L.J. Costerstraat Model: Groep: Bauhaus indirecte hinder model Indirecte hinder Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Groep Gem.snelheid Max.afst. Aant.puntbr Lw 31 Lw 63 Lw 125 Lw 250 Lw 500 Lw 1k Lw 2k Indirecte hinder 50 25, ,00 64,00 74,00 77,00 81,00 87,00 83,00 Indirecte hinder 50 25, ,10 78,30 90,50 90,40 96,40 97,20 94,80 Indirecte hinder 50 25, ,00 64,00 74,00 77,00 81,00 87,00 83,00 Indirecte hinder 30 25, ,00 64,00 74,00 77,00 81,00 87,00 83,00 Indirecte hinder 30 25, ,10 78,30 90,50 90,40 96,40 97,20 94,80 Indirecte hinder 30 25, ,00 64,00 74,00 77,00 81,00 87,00 83,00 Indirecte hinder 30 25, ,00 64,00 74,00 77,00 81,00 87,00 83,00 Indirecte hinder 50 25, ,00 64,00 74,00 77,00 81,00 87,00 83,00 Indirecte hinder 50 25, ,10 78,30 90,50 90,40 96,40 97,20 94,80 Indirecte hinder 50 25, ,00 64,00 74,00 77,00 81,00 87,00 83,00 Indirecte hinder 30 25, ,00 64,00 74,00 77,00 81,00 87,00 83,00 Indirecte hinder 50 25, ,00 64,00 74,00 77,00 81,00 87,00 83,00 Indirecte hinder 30 25, ,00 64,00 74,00 77,00 81,00 87,00 83,00 Indirecte hinder 30 25, ,10 78,30 90,50 90,40 96,40 97,20 94,80 Indirecte hinder 50 25, ,00 64,00 74,00 77,00 81,00 87,00 83,00 Indirecte hinder 30 25, ,00 64,00 74,00 77,00 81,00 87,00 83,00 Indirecte hinder 30 25, ,00 64,00 74,00 77,00 81,00 87,00 83,00 Indirecte hinder 50 25, ,00 64,00 74,00 77,00 81,00 87,00 83,00 Indirecte hinder 30 25, ,00 64,00 74,00 77,00 81,00 87,00 83,00 Indirecte hinder 35 25, ,10 78,30 90,50 90,40 96,40 97,20 94,80 Indirecte hinder 50 25, ,10 78,30 90,50 90,40 96,40 97,20 94,80 Geomilieu V :02:06

110 Venlo Bauhaus Bijlage II mobiele bronnen indirecte hinder L.J. Costerstraat Model: Groep: Bauhaus indirecte hinder model Indirecte hinder Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Groep Lw 4k Lw 8k Lw Totaal Red 31 Red 63 Red 125 Red 250 Red 500 Red 1k Red 2k Red 4k Indirecte hinder 79,00 72,00 90,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Indirecte hinder 90,00 80,00 102,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Indirecte hinder 79,00 72,00 90,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Indirecte hinder 79,00 72,00 90,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Indirecte hinder 90,00 80,00 102,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Indirecte hinder 79,00 72,00 90,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Indirecte hinder 79,00 72,00 90,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Indirecte hinder 79,00 72,00 90,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Indirecte hinder 90,00 80,00 102,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Indirecte hinder 79,00 72,00 90,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Indirecte hinder 79,00 72,00 90,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Indirecte hinder 79,00 72,00 90,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Indirecte hinder 79,00 72,00 90,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Indirecte hinder 90,00 80,00 102,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Indirecte hinder 79,00 72,00 90,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Indirecte hinder 79,00 72,00 90,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Indirecte hinder 79,00 72,00 90,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Indirecte hinder 79,00 72,00 90,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Indirecte hinder 79,00 72,00 90,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Indirecte hinder 90,00 80,00 102,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Indirecte hinder 90,00 80,00 102,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Geomilieu V :02:06

111 Venlo Bauhaus Bijlage II mobiele bronnen indirecte hinder L.J. Costerstraat Model: Groep: Bauhaus indirecte hinder model Indirecte hinder Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Groep Red 8k Lwr 31 Lwr 63 Lwr 125 Lwr 250 Lwr 500 Lwr 1k Lwr 2k Lwr 4k Lwr 8k Lwr Totaal Indirecte hinder 0,00 42,00 64,00 74,00 77,00 81,00 87,00 83,00 79,00 72,00 90,00 Indirecte hinder 0,00 66,10 78,30 90,50 90,40 96,40 97,20 94,80 90,00 80,00 102,05 Indirecte hinder 0,00 42,00 64,00 74,00 77,00 81,00 87,00 83,00 79,00 72,00 90,00 Indirecte hinder 0,00 42,00 64,00 74,00 77,00 81,00 87,00 83,00 79,00 72,00 90,00 Indirecte hinder 0,00 66,10 78,30 90,50 90,40 96,40 97,20 94,80 90,00 80,00 102,05 Indirecte hinder 0,00 42,00 64,00 74,00 77,00 81,00 87,00 83,00 79,00 72,00 90,00 Indirecte hinder 0,00 42,00 64,00 74,00 77,00 81,00 87,00 83,00 79,00 72,00 90,00 Indirecte hinder 0,00 42,00 64,00 74,00 77,00 81,00 87,00 83,00 79,00 72,00 90,00 Indirecte hinder 0,00 66,10 78,30 90,50 90,40 96,40 97,20 94,80 90,00 80,00 102,05 Indirecte hinder 0,00 42,00 64,00 74,00 77,00 81,00 87,00 83,00 79,00 72,00 90,00 Indirecte hinder 0,00 42,00 64,00 74,00 77,00 81,00 87,00 83,00 79,00 72,00 90,00 Indirecte hinder 0,00 42,00 64,00 74,00 77,00 81,00 87,00 83,00 79,00 72,00 90,00 Indirecte hinder 0,00 42,00 64,00 74,00 77,00 81,00 87,00 83,00 79,00 72,00 90,00 Indirecte hinder 0,00 66,10 78,30 90,50 90,40 96,40 97,20 94,80 90,00 80,00 102,05 Indirecte hinder 0,00 42,00 64,00 74,00 77,00 81,00 87,00 83,00 79,00 72,00 90,00 Indirecte hinder 0,00 42,00 64,00 74,00 77,00 81,00 87,00 83,00 79,00 72,00 90,00 Indirecte hinder 0,00 42,00 64,00 74,00 77,00 81,00 87,00 83,00 79,00 72,00 90,00 Indirecte hinder 0,00 42,00 64,00 74,00 77,00 81,00 87,00 83,00 79,00 72,00 90,00 Indirecte hinder 0,00 42,00 64,00 74,00 77,00 81,00 87,00 83,00 79,00 72,00 90,00 Indirecte hinder 0,00 66,10 78,30 90,50 90,40 96,40 97,20 94,80 90,00 80,00 102,05 Indirecte hinder 0,00 66,10 78,30 90,50 90,40 96,40 97,20 94,80 90,00 80,00 102,05 Geomilieu V :02:06

112 Venlo Bauhaus <Nummer> II7 UITSTRALING GEBOUWEN Onderdeel : <Onderdeel> Bronnaam : Overheaddeur MeetDatum : 1/25/2013 Meetduur : : : Type geluid : Continu Temperatuur [ C] : -- Windsnelheid [m/s] : -- Hoek windricht [ ] : -- RV [%] : -- Opp. meetv [m²] : Cd [db] : 4 Frequentie [Hz] : db(a) Lp [db(a)] : Achtergr [db(a)] : log(S) [db] : Isolatie [db] : Cd [db] : Lw [db(a)] : Source Explorer V2.20 1/25/2013 4:48:42 PM

113 BIJLAGE III Rekenresultaten langtijdgemiddelde beoordelingniveaus Tel: Mob Btw nr B01 23

114 Venlo Bauhaus Bijlage III L.J. Costerstraat Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Resultatentabel Bauhaus Lar,LT model LAeq totaalresultaten voor toetspunten (hoofdgroep) Ja Naam Toetspunt Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht Etmaal 001_A Linnenweverstraat 11 1, _B Linnenweverstraat 11 5, _A Karbinderstraat 85 1, _B Karbinderstraat 85 5, _A Adelborststraat 1 1, _B Adelborststraat 1 5, _A Adelborststraat 7 1, _B Adelborststraat 7 5, _A Adelborststraat 15 1, _B Adelborststraat 15 5, _A Adelborststraat 25 1, _B Adelborststraat 25 5, _A Klokkengietersstraat 338 t/m 384 4, _B Klokkengietersstraat 338 t/m 384 6, _C Klokkengietersstraat 338 t/m 384 8, _D Klokkengietersstraat 338 t/m , _A Klokkengietersstraat 338 t/m 384 4, _B Klokkengietersstraat 338 t/m 384 6, _C Klokkengietersstraat 338 t/m 384 8, _D Klokkengietersstraat 338 t/m , _A Klokkengietersstraat 338 t/m 384 4, _B Klokkengietersstraat 338 t/m 384 6, _C Klokkengietersstraat 338 t/m 384 8, _D Klokkengietersstraat 338 t/m , _A Klokkengietersstraat 290 t/m 336 4, _B Klokkengietersstraat 290 t/m 336 6, _C Klokkengietersstraat 290 t/m 336 8, _D Klokkengietersstraat 290 t/m , _A Klokkengietersstraat 290 t/m 336 4, _B Klokkengietersstraat 290 t/m 336 6, _C Klokkengietersstraat 290 t/m 336 8, _D Klokkengietersstraat 290 t/m , _A Klokkengietersstraat 242 t/m 288 4, _B Klokkengietersstraat 242 t/m 288 6, _C Klokkengietersstraat 242 t/m 288 8, _D Klokkengietersstraat 242 t/m , _A Nijmegseweg 30 1, _B Nijmegseweg 30 5, _A Nijmegseweg 34 1, _B Nijmegseweg 34 5, _A Nijmegseweg 36 1, _B Nijmegseweg 36 5, _A L.Janszoon Coster 14 1, _B L.Janszoon Coster 14 5, _A L.Janszoon Coster 18 1, _A Referentiepunt 1, _B Referentiepunt 5, Alle getoonde db-waarden zijn A-gewogen Geomilieu V :41:32

115 BIJLAGE IV Rekenresultaten maximale geluidniveaus Tel: Mob Btw nr B01 24

116 Venlo Bauhaus Bijlage IV Lamax L.J. Costerstraat Rapport: Model: Groep: Resultatentabel Bauhaus Lamax model LAmax totaalresultaten voor toetspunten (hoofdgroep) Naam Toetspunt Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht 001_A Linnenweverstraat 11 1, _B Linnenweverstraat 11 5, _A Karbinderstraat 85 1, _B Karbinderstraat 85 5, _A Adelborststraat 1 1, _B Adelborststraat 1 5, _A Adelborststraat 7 1, _B Adelborststraat 7 5, _A Adelborststraat 15 1, _B Adelborststraat 15 5, _A Adelborststraat 25 1, _B Adelborststraat 25 5, _A Klokkengietersstraat 338 t/m 384 4, _B Klokkengietersstraat 338 t/m 384 6, _C Klokkengietersstraat 338 t/m 384 8, _D Klokkengietersstraat 338 t/m , _A Klokkengietersstraat 338 t/m 384 4, _B Klokkengietersstraat 338 t/m 384 6, _C Klokkengietersstraat 338 t/m 384 8, _D Klokkengietersstraat 338 t/m , _A Klokkengietersstraat 338 t/m 384 4, _B Klokkengietersstraat 338 t/m 384 6, _C Klokkengietersstraat 338 t/m 384 8, _D Klokkengietersstraat 338 t/m , _A Klokkengietersstraat 290 t/m 336 4, _B Klokkengietersstraat 290 t/m 336 6, _C Klokkengietersstraat 290 t/m 336 8, _D Klokkengietersstraat 290 t/m , _A Klokkengietersstraat 290 t/m 336 4, _B Klokkengietersstraat 290 t/m 336 6, _C Klokkengietersstraat 290 t/m 336 8, _D Klokkengietersstraat 290 t/m , _A Klokkengietersstraat 242 t/m 288 4, _B Klokkengietersstraat 242 t/m 288 6, _C Klokkengietersstraat 242 t/m 288 8, _D Klokkengietersstraat 242 t/m , _A Nijmegseweg 30 1, _B Nijmegseweg 30 5, _A Nijmegseweg 34 1, _B Nijmegseweg 34 5, _A Nijmegseweg 36 1, _B Nijmegseweg 36 5, _A L.Janszoon Coster 14 1, _B L.Janszoon Coster 14 5, _A L.Janszoon Coster 18 1, _A Referentiepunt 1, _B Referentiepunt 5, Alle getoonde db-waarden zijn A-gewogen Geomilieu V :55:42

117 Venlo Bauhaus Bijlage IV LA max maatgevende bronnen L.J. Costerstraat Rapport: Resultatentabel Model: Bauhaus Lamax model LAmax bij Bron/Groep voor toetspunt: 016_A - L.Janszoon Coster 14 Groep: Mobiele bronnen Naam Bron/Groep Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht 016_A L.Janszoon Coster 14 1, Groep Plateau wagens Groep Personenwagens Drive Inn Groep Personenwagens personeel Groep Vrachtwagen perscontainers/afval Groep Personenwagens klanten Groep Vrachtwagens LAmax (hoofdgroep) Alle getoonde db-waarden zijn A-gewogen Geomilieu V :54:24

118 Venlo Bauhaus Bijlage IV LA max maatgevende bronnen L.J. Costerstraat Rapport: Resultatentabel Model: Bauhaus Lamax model LAmax bij Bron/Groep voor toetspunt: 016_B - L.Janszoon Coster 14 Groep: (hoofdgroep) Naam Bron/Groep Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht 016_B L.Janszoon Coster 14 5, Lmax portieren/starten 0, Groep Mobiele bronnen Lmax portieren/starten 0, Lmax portieren/starten 0, Lmax portieren/starten 0, Lmax portieren/starten 0, Lmax portieren/starten 0, Lmax portieren/starten 0, Lmax portieren/starten 0, Lmax portieren/starten 0, Lmax portieren/starten 0, Groep Stationaire bronnen Lmax portieren/starten 0, Lmax portieren/starten 0, Lmax portieren/starten 0, Lmax portieren/starten 0, Lmax portieren/starten 0, Lmax portieren/starten 0, LAmax (hoofdgroep) Alle getoonde db-waarden zijn A-gewogen Geomilieu V :00:37

119 Venlo Bauhaus Bijlage IV LA max maatgevende bronnen L.J. Costerstraat Rapport: Resultatentabel Model: Bauhaus Lamax model LAmax bij Bron/Groep voor toetspunt: 017_A - L.Janszoon Coster 18 Groep: (hoofdgroep) Naam Bron/Groep Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht 017_A L.Janszoon Coster 18 1, Lmax portieren/starten 0, Lmax portieren/starten 0, Lmax portieren/starten 0, Lmax portieren/starten 0, Lmax portieren/starten 0, Lmax portieren/starten 0, Lmax portieren/starten 0, Lmax portieren/starten 0, Lmax portieren/starten 0, Lmax portieren/starten 0, Lmax portieren/starten 0, Lmax portieren/starten 0, Lmax portieren/starten 0, Lmax portieren/starten 0, Lmax portieren/starten 0, Lmax portieren/starten 0, Groep Mobiele bronnen Groep Stationaire bronnen LAmax (hoofdgroep) Alle getoonde db-waarden zijn A-gewogen Geomilieu V :02:28

120 BIJLAGE V Geluidbelasting indirecte hinder vobru@kpnplanet.nl Tel: Mob Btw nr B01 25

121 Venlo Bauhaus Bijlage V Indirecte hinder L.J. Costerstraat Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Resultatentabel Bauhaus indirecte hinder model LAeq totaalresultaten voor toetspunten Indirecte hinder Nee Naam Toetspunt Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht Etmaal 001_A Linnenweverstraat 11 1, _B Linnenweverstraat 11 5, _A Karbinderstraat 85 1, _B Karbinderstraat 85 5, _A Adelborststraat 1 1, _B Adelborststraat 1 5, _A Adelborststraat 7 1, _B Adelborststraat 7 5, _A Adelborststraat 15 1, _B Adelborststraat 15 5, _A Adelborststraat 25 1, _B Adelborststraat 25 5, _A Klokkengietersstraat 338 t/m 384 4, _B Klokkengietersstraat 338 t/m 384 6, _C Klokkengietersstraat 338 t/m 384 8, _D Klokkengietersstraat 338 t/m , _A Klokkengietersstraat 338 t/m 384 4, _B Klokkengietersstraat 338 t/m 384 6, _C Klokkengietersstraat 338 t/m 384 8, _D Klokkengietersstraat 338 t/m , _A Klokkengietersstraat 338 t/m 384 4, _B Klokkengietersstraat 338 t/m 384 6, _C Klokkengietersstraat 338 t/m 384 8, _D Klokkengietersstraat 338 t/m , _A Klokkengietersstraat 290 t/m 336 4, _B Klokkengietersstraat 290 t/m 336 6, _C Klokkengietersstraat 290 t/m 336 8, _D Klokkengietersstraat 290 t/m , _A Klokkengietersstraat 290 t/m 336 4, _B Klokkengietersstraat 290 t/m 336 6, _C Klokkengietersstraat 290 t/m 336 8, _D Klokkengietersstraat 290 t/m , _A Klokkengietersstraat 242 t/m 288 4, _B Klokkengietersstraat 242 t/m 288 6, _C Klokkengietersstraat 242 t/m 288 8, _D Klokkengietersstraat 242 t/m , _A Nijmegseweg 30 1, _B Nijmegseweg 30 5, _A Nijmegseweg 34 1, _B Nijmegseweg 34 5, _A Nijmegseweg 36 1, _B Nijmegseweg 36 5, _A L.Janszoon Coster 14 1, _B L.Janszoon Coster 14 5, _A L.Janszoon Coster 18 1, _A Referentiepunt 1, _B Referentiepunt 5, Alle getoonde db-waarden zijn A-gewogen Geomilieu V :54:36

122

123 Bijlage 3 Bodemonderzoek bestemmingsplan "Bauhaus" (ontwerp) 51

125 Bijlage 4 Rapport Externe Veiligheid bestemmingsplan "Bauhaus" (ontwerp) 53

127 Nieuwbouwvestiging Bauhaus L.J. Costerstraat te Venlo Onderzoek externe veiligheid transport gevaarlijke stoffen over de N271 Nieuwbouwplan van self-service bouwmarkt Bauhaus aan de L.J. Costerstraat te Venlo Onderzoek externe veiligheid vanwege het transport gevaarlijke stoffen over de N271 (Nijmeegseweg) en verantwoordingsplicht groepsrisico Projectnr. HARO_2013_2101_v.07 3 juli 2013 Auteur: Opdrachtgever: Contactpersoon: G. Haandrikman Stedebouwkundig bureau Witpaard te Kampen Johan Drenth 1

128 Nieuwbouwvestiging Bauhaus L.J. Costerstraat te Venlo Onderzoek externe veiligheid transport gevaarlijke stoffen over de N271 Inhoud Blz. Samenvatting en conclusies 4 Plaatsgebonden risico (PR) 4 Groepsrisico (GR) 4 Verantwoordingsplicht 5 1. Inleiding 6 2. Beleidskader Plaatsgebonden Risico Groepsrisico Basisnet voor het vervoer van gevaarlijke stoffen Plasbrandaandachtsgebied Hogedruk aardgasleidingen en K1-, K2- en K3 vloeistofleidingen Verantwoordingsplicht Inventarisatie risicobronnen Risicovolle inrichtingen LPG-tankstation De Veegtes aan de L.J. Costerstraat 3 in Venlo LPG tankstation Shell Zwarte Water aan de Europaweg 25 (Rijksweg A67) in Venlo Venlo Ideal Standard Group Brinkman Agro BV Bodycote Hardingscentrum BV Vossen Hendrickx Lastechniek BV Vervoer van gevaarlijke stoffen Vervoer over de weg Rijksweg A Weselseweg Provinciale weg N271 (Nijmeegseweg) Vervoer per spoor Buisleidingen Plasbrandaandachtsgebied Uitgangspunten risicoberekeningen vervoer g.s. N Transportintensiteit Reikwijdte onderzoeksgebied en andere uitgangspunten Inventarisatie van de personendichtheden Huidige situatie Toekomstige situatie (inclusief nieuwbouw Bauhaus) Resultaten risicoberekeningen en conclusies Plaatsgebonden risico (PR) Groepsrisico (GR) Conclusie Toepassing beleidskader verantwoordingsplicht Algemeen Maatregelen ter beperking van het groepsrisico 25 2

129 Nieuwbouwvestiging Bauhaus L.J. Costerstraat te Venlo Onderzoek externe veiligheid transport gevaarlijke stoffen over de N Bronmaatregelen aan het wegtransport van gevaarlijke stoffen Bestrijding en beperking van een ramp of zwaar ongeval De mogelijkheden van personen om zichzelf in veiligheid te brengen Mogelijkheden te nemen maatregelen (maatgevende) risico scenario s Beperking van het groepsrisico in de nabije toekomst Advies Veiligheidsregio Limburg-Noord Restrisico 29 Bijlagen Situatietekening Impressie van de geplande bouwmarkt en omgeving Uitwerking criteria verantwoordingsplicht RBM II berekening toekomstige situatie inclusief bouwmarkt [2020] Advies Veiligheidsregio Limburg-Noord bestemmingsplan Bauhaus 37 3

130 Nieuwbouwvestiging Bauhaus L.J. Costerstraat te Venlo Onderzoek externe veiligheid transport gevaarlijke stoffen over de N271 Samenvatting en conclusies In opdracht van het stedebouwkundig bureau Witpaard zijn risicoberekeningen uitgevoerd in het kader van de nieuwbouwplannen van de self-service bouwmarkt Bauhaus aan de L.J. Costerstraat te Venlo. Voor het nieuwbouwplan met een totale oppervlakte van circa 4 hectare is aanpassing van het bestemmingsplan Veegtes nodig. De self service bouwmarkt wordt conform het huidige externe veiligheidsbeleid (Besluit externe veiligheid inrichtingen (BEVI) en de circulaire 'Risiconormering vervoer gevaarlijke stoffen' (crvgs)) als een kwetsbaar object beschouwd. Het betreft een gebouw met een totaal bruto vloeroppervlak van meer dan m 2 waarin doorgaans grote aantallen personen gedurende een groot gedeelte van de dag aanwezig zijn. Initiatiefnemer heeft laten onderzoeken wat de effecten zijn van de ontwikkeling van het plangebied op de externe veiligheid tengevolge van het transport van gevaarlijke stoffen over de N271. Het plangebied ligt binnen 200 meter van deze transportroute. Plaatsgebonden risico (PR) LPG tankstation Texaco De Veegtes aan de L.J. Costerstraat 3 Het LPG tankstation gaat geen deel uitmaken van de nieuwbouwplannen en wordt ontmanteld. In de koopovereenkomst is de voorwaarde opgenomen dat de milieuvergunning voor de exploitatie en verkoop van LPG zal worden ingetrokken. N271 (Nijmeegseweg) Uit de risicoberekening voor de N271 blijkt dat deze weg geen PR=10-6 per jaar kent. Deze contour vormt daarmee geen belemmering voor de ontwikkeling van het plangebied. Groepsrisico (GR) LPG-tankstation Texaco De Veegtes aan de L.J. Costerstraat 3 Het LPG tankstation maakt geen deel uit van de nieuwbouwplannen en wordt ontmanteld. Voor het uitvoeren van groepsrisicoberekeningen is om die reden afgezien. Transport van gevaarlijke stoffen over de N271 (Nijmeegseweg) Op basis van de risicoberekeningen, uitgevoerd met het RBM II-rekenpakket v.2.2 van het transport van gevaarlijke stoffen over de N271 blijkt dat de absolute grootte van het groepsrisico zowel voor de huidige bestaande situatie als voor de toekomstige situatie onder de oriënterende waarde van de fn-curve blijft. 4

131 Nieuwbouwvestiging Bauhaus L.J. Costerstraat te Venlo Onderzoek externe veiligheid transport gevaarlijke stoffen over de N271 Door de vestiging van een bouwmarkt met relatief veel bezoekers over een groot deel van de dag ontwikkeling neemt het groepsrisico licht toe ten opzichte van een bedrijventerrein met een gemiddelde personendichtheid. De provinciale weg N271 maakt geen deel uit van het wegennet genoemd in het Basisnet 1 en kent formeel dan ook geen plasbrandaandachtsgebied (PAG). De geprojecteerde nieuwbouw komt overigens op meer dan 30 meter van de N271 te liggen. Verantwoordingsplicht Om de nieuwbouw mogelijk te maken moet het bestemmingplan dat het gebied bestrijkt van de bouwplannen, worden aangepast. Hiervoor dient vanuit de BEVI en de crvgs de verantwoordingsplicht te worden ingevuld. De verantwoording van het externe veiligheidsrisico voor de ontwikkeling van het bestemmingsplan dient door de raad van de gemeente Venlo ingevuld te worden. In het onderhavige onderzoek worden elementen aangereikt die toegepast kunnen worden bij het invullen van deze verantwoording. Op grond van het (nog niet in werking getreden) Besluit Transportroutes Externe Veiligheid is er sprake van een beperkte verantwoording, daar het plangebied buiten de 100% letaliteitscontour ligt, het berekende groepsrisico kleiner is dan 0,1 keer de oriëntatiewaarde en het groepsrisico niet meer dan 10% toeneemt. In hoofdstuk 5 zijn veiligheid verhogende maatregelen aangedragen. Er zijn daarnaast mogelijkheden om de veiligheid voor het plangebied effectief te verhogen. Het is aan het bevoegd gezag om te oordelen of deze maatregelen realistisch zijn. Hierbij geeft het bevoegd gezag aan of het groepsrisico in de betreffende situatie aanvaardbaar wordt geacht en of het restrisico wordt verantwoord. 1 EINDRAPPORTAGE BASISNET WEG HOOFDRAPPORT BASISNET WERKGROEP WEG VERSIE 1.0, oktober 2009, kenmerk /EA9/001/000494/sfo 5

132 Nieuwbouwvestiging Bauhaus L.J. Costerstraat te Venlo Onderzoek externe veiligheid transport gevaarlijke stoffen over de N Inleiding Het bouwmarktenconcern Bauhaus wil een self service bouwmarkt ontwikkelen gericht op de doe-het-zelf markt en kleine ondernemingen en goederen in de segmenten bouw, hobby, vrijetijdsbesteding, huis en tuin op een bedrijfsterrein aan de L.J. Costerstraat 3 te Venlo. Om de locatie te kunnen ontwikkelen moet het bestemmingsplan worden gewijzigd. In het kader van de ruimtelijke onderbouwing moet voor deze wijziging de externe veiligheid onderzocht worden. Deze nieuwe ontwikkeling ligt binnen het invloedsgebied van de N271 (Nijmeegseweg), een route voor vervoer met gevaarlijke stoffen. Het thans nog gevestigde LPG tankstation Texaco De Veegtes op het te ontwikkelen bedrijfsterrein gaat geen deel uitmaken van de nieuwbouwplannen en wordt ontmanteld. In de koopovereenkomst is de voorwaarde opgenomen dat de milieuvergunning voor de exploitatie en verkoop van LPG zal worden ingetrokken. Als gevolg van het wegvervoer van gevaarlijke stoffen over de N271 bestaan er risico's voor de omgeving. De ontwikkeling zelf levert geen (externe veiligheids-) risico's op voor de omgeving. Het plangebied bevindt zich ten oosten van de Nijmeegseweg en aan de noordzijde van de L.J. Costerstraat op het bedrijventerrein De Veegtes. In figuur 1 is de ligging van het plangebied weergegeven en in bijlage 1 een situatietekening en bijlage 2 bevat een impressie van het project en de omgeving. 6

133 Nieuwbouwvestiging Bauhaus L.J. Costerstraat te Venlo Onderzoek externe veiligheid transport gevaarlijke stoffen over de N271 Figuur 1: Locatie L.J. Costerstraat 3 voor de vestiging van Bauhaus De personendichtheid binnen het invloedsgebied van de N271 neemt door de bouw van de bouwmarkt naar verwachting toe. Er wordt rekening gehouden met een bezoekersaantal van ongeveer personen op een topdag. Daarnaast wordt rekening gehouden met een personeelsbestand van totaal 150 personen. Naar verwachting zullen steeds 75 werknemers permanent dagelijks aanwezig op de locatie. Ten opzichte van een bedrijventerrein met een gemiddelde personendichtheid van 40 personen per ha. neemt de populatie toe tot maximaal 140 personen per ha. in de bouwmarkt, ervan uitgaande dat de bezoekers gemiddeld een uur op het terrein van de bouwmarkt verblijven. De openingstijden zijn naar verwachting van 8 uur tot 22 uur. In het onderhavige kwantitatieve risicoanalyse (QRA) worden bovendien elementen aangedragen die de gemeente kan gebruiken voor het invullen van de verantwoordingplicht van het groepsrisico en voor het overleg met de (regionale) brandweer. 7

134 Nieuwbouwvestiging Bauhaus L.J. Costerstraat te Venlo Onderzoek externe veiligheid transport gevaarlijke stoffen over de N271 In hoofdstuk 2 van deze rapportage wordt het beleidskader voor externe veiligheid besproken. In hoofdstuk 3 zijn de risicobronnen in en in de omgeving van het plangebied geïnventariseerd. Hoofdstuk 4 bevat de weergave van het RBM II onderzoek van het transport van gevaarlijke stoffen over de N271. In hoofdstuk 5 wordt een aanzet gegeven die de gemeente kan gebruiken voor het invullen van de verantwoording van het groepsrisico. 8

135 Nieuwbouwvestiging Bauhaus L.J. Costerstraat te Venlo Onderzoek externe veiligheid transport gevaarlijke stoffen over de N Beleidskader Externe veiligheid beschrijft de risico's die ontstaan als gevolg van opslag of handelingen met gevaarlijke stoffen. Dit kan betrekking hebben op inrichtingen (bedrijven) of transportroutes. Op beide categorieën is verschillende weten regelgeving van toepassing. Het huidige beleid voor inrichtingen (bedrijven) is afkomstig uit het Besluit externe veiligheid inrichtingen (Bevi), welke 27 oktober 2004 van kracht is geworden. Het externe veiligheidsbeleid voor transport van gevaarlijke stoffen staat in de Circulaire Risiconormering vervoer gevaarlijke stoffen (de crvgs of de "Circulaire"). Op 22 december 2009 is een nieuwe circulaire Risiconormering vervoer gevaarlijke stoffen (crvgs) gepubliceerd ten aanzien van de omgang met externe veiligheid langs Rijks- en N-wegen en waterwegen. De wijziging van deze circulaire loopt vooruit op het voorgenomen Basisnet. De circulaire zal op termijn, naar verwachting in 2013 worden vervangen door het "Besluit transportroutes externe veiligheid [BTEV]". Binnen het beleidskader voor externe veiligheid staan twee kernbegrippen centraal: het plaatsgebonden risico (PR) en het groepsrisico (GR). In zowel de BEVI als de crvgs is een verplichting tot verantwoording van het groepsrisico opgenomen wanneer het groepsrisico boven de oriëntatiewaarde ligt of wanneer het groepsrisico (significant) toeneemt. Ten gevolge van het nieuwe bestemmingsplan neemt het groepsrisico licht toe en is mogelijk de verantwoordingsplicht van toepassing. 2.1 Plaatsgebonden Risico Het plaatsgebonden risico (PR) is de kans per jaar op het overlijden van een onbeschermd individu naar aanleiding van ongewenste gebeurtenissen met een bepaalde activiteit. Het PR wordt weergegeven met contouren. Voor het PR zijn ten behoeve van de beoordeling getalsnormen vastgesteld. Voor nieuwe situaties is de maximale toelaatbare overlijdenskans van een persoon 1 op (1 op een miljoen). Dit betekent dat bij nieuwe situaties de grenswaarde wordt overschreden als zich woningen of andere kwetsbare objecten tussen de 10-6 risicocontour en de inrichting of transportroute bevinden. Voor beperkt kwetsbare objecten geldt de 10-6 contour als richtlijn. Dit betekent dat bij voorkeur geen nieuwe beperkt kwetsbare objecten binnen deze contour opgericht worden maar dat een gemeente indien gemotiveerd hiervan af mag wijken. 2.2 Groepsrisico Het groepsrisico (GR) is de cumulatieve kans per jaar dat tenminste een aantal mensen het slachtoffer wordt van een ongeval. Het GR is niet ruimtelijk weer te geven met contouren maar wordt uitgedrukt in een grafiek waarin de groepsgrootte van aantallen slachtoffers wordt uitgezet tegen de cumulatieve kans dat een dergelijke groep slachtoffer wordt van een ongeval: de fn- curve (zie onderstaande figuur). Het GR wordt bepaald binnen het invloedsgebied van een risicovolle activiteit. Dit gebied wordt begrensd door de 1% letaliteitsgrens, ofwel door de afstand waarop nog 1% van de blootgestelde mensen in de omgeving komt te overlijden. 9

136 Nieuwbouwvestiging Bauhaus L.J. Costerstraat te Venlo Onderzoek externe veiligheid transport gevaarlijke stoffen over de N271 Op de horizontale as wordt het berekende aantal slachtoffers en op de verticale as de cumulatieve frequentie daarvan is weergegeven. Het ijkpunt voor het groepsrisico wordt aangeduid als oriënterende waarde. De oriënterende waarde van het groepsrisico voor bedrijven is 10-3 /N 2 met N het aantal slachtoffers. 2.3 Basisnet voor het vervoer van gevaarlijke stoffen Het vervoer van gevaarlijke stoffen vindt sinds jaar en dag plaats via het spoor, over de weg en het water. Knelpunt hierbij is dat er geen plafond bestaat voor de omvang en samenstelling van dit vervoer. Theoretisch kan het vervoer ongelimiteerd toenemen, met dan eveneens ongelimiteerde gevolgen voor de ruimtelijke ordening. Het beleid achter het landelijke Basisnet is dat een plafond vastgesteld wordt voor dit vervoer van gevaarlijke stoffen. Ook worden randvoorwaarden aan de ruimtelijke ordening gesteld. Omdat het ontwikkelen van instrumenten voor dit beleid bijzonder complex is, en de gevolgen voor vervoerders en de ruimtelijke ordening ingrijpend kunnen zijn, vindt nog veel discussie plaats en loopt de vaststelling van het Basisnet achter op schema. Binnen het onderhavige project is voor zover mogelijk geanticipeerd op de komst van het Basisnet. 2.4 Plasbrandaandachtsgebied Met de komst van het Basisnet en het 'Besluit transportroutes externe veiligheid' wordt ook een nieuw toetsingselement toegevoegd: het plasbrandaandachtsgebied. Uitgaande van deze nieuwe wetgeving betreft dit een strook van 30 meter, gemeten vanaf de buitenzijde van het buitenste spoor of wegvak. Het plasbrandaandachtsgebied wordt geen zone waarbinnen verboden gaan gelden zoals bij het plaatsgebonden risico. Binnen dit gebied moet echter onderzocht worden hoe schade en letsel ten gevolge van de warmte van een plasbrand beheerst kan worden. 10

137 Nieuwbouwvestiging Bauhaus L.J. Costerstraat te Venlo Onderzoek externe veiligheid transport gevaarlijke stoffen over de N Hogedruk aardgasleidingen en K1-, K2- en K3 vloeistofleidingen Het externe veiligheidsbeleid voor transport van gevaarlijke stoffen (hoge druk aardgasleidingen en K1-, K2-, K3- vloeistofleidingen) door buisleidingen is omschreven in de Circulaire "Zonering langs hoge druk aardgasleidingen" uit 1984 en de circulaire "bekendmaking van voorschriften ten behoeve van zonering langs transportleidingen voor brandbare vloeistoffen van de K1, K2, en K3 categorie" uit In deze circulaires staan toetsingsafstanden en bebouwingsafstanden beschreven die gelden voor verschillende ruimtelijke objecten. Op dit moment is het beleid voor hogedruk aardgasleidingen en K1, K2, K3- vloeistofleidingen sterk in beweging. Het Besluit externe veiligheid buisleidingen (BEVB) is in 2011 in werking getreden. 2.6 Verantwoordingsplicht Het GR kent geen vaste norm, maar een oriëntatiewaarde. In het Besluit externe veiligheid inrichtingen, dat in oktober 2004 van kracht is geworden, en de Circulaire Risiconormering vervoer gevaarlijke stoffen is de verantwoordingsplicht opgenomen. Aandacht aan de verantwoording dient te worden gegeven wanneer het groepsrisico boven de oriëntatiewaarde ligt of wanneer het groepsrisico (significant) toeneemt. Deze verantwoordingsplicht houdt in dat iedere wijziging met betrekking tot planologische keuzes moet worden onderbouwd en verantwoord door het bevoegd gezag. Het bevoegd gezag geeft aan of het groepsrisico in de betreffende situatie aanvaardbaar wordt geacht. De verantwoordingsplicht van het groepsrisico dient naast de rekenkundige hoogte van het groepsrisico, dat berekend wordt door middel van een kwantitatieve risicoanalyse (QRA), tevens rekening te houden met een aantal kwalitatieve aspecten, zoals hieronder in tabel 1 is weergegeven. Dit geldt ook wanneer het resultaat van een risicoberekening onder de oriëntatiewaarde blijft. De verantwoordingsplicht voor transportsituaties is verbonden aan de "Circulaire Rvgs". Tabel 1: Criteria verantwoordingsplichtrdeel Onderdeel 1. Aanwezige dichtheid van personen in het invloedsgebied van de betrokken risicobron. - Functie-indeling - Gemiddelde personendichtheid (totaal en per functie/locatie) - Verblijfsduurcorrecties - Verschil tussen bestaande en nieuwe situatie. 2. De omvang van het groepsrisico - De omvang voor het van kracht worden van het besluit; - De omvang na het van kracht worden van het besluit; - De verandering van het groepsrisico ten gevolge van het besluit; - De ligging van de groepsrisicocurve ten opzichte van de oriëntatiewaarde. 3. De mogelijkheden en de voorgenomen maatregelen ter beperking van het groepsrisico bij de betrokken inrichting(en) en/of transportroute. 4. De mogelijkheden en de voorgenomen maatregelen ter beperking van het groepsrisico in het ruimtelijke besluit. 5. De mogelijkheden tot voorbereiding op en bestrijding en beperking van de omvang van een ramp of zwaar ongeval. - Pro-actie - Preventie - Preparatie - Repressie 11

138 Nieuwbouwvestiging Bauhaus L.J. Costerstraat te Venlo Onderzoek externe veiligheid transport gevaarlijke stoffen over de N De mogelijkheden van personen die zich in het invloedsgebied van de risicobron bevinden om zichzelf in veiligheid te brengen. 7. De voor- en nadelen van andere mogelijkheden tot ruimtelijke ontwikkelingen met een lager groepsrisico. 8. De mogelijkheden en voorgenomen maatregelen ter beperking van het groepsrisico in de nabije toekomst. 12

139 Nieuwbouwvestiging Bauhaus L.J. Costerstraat te Venlo Onderzoek externe veiligheid transport gevaarlijke stoffen over de N Inventarisatie risicobronnen In de volgende paragrafen wordt ingegaan op de risicobronnen rond het plangebied. Daarbij is gekeken naar de aanwezigheid van de volgende risicovolle activiteiten: 1. Inrichtingen, welke onder het Besluit externe veiligheid inrichtingen vallen. 2. Transport van gevaarlijke stoffen over de weg, het spoor en het water. 3. Hogedruk aardgasleidingen en K1-, K2- en K3-vloeistofleidingen. In onderstaande figuur 2 zijn de risicobronnen en bijbehorende veiligheidszones volgens de provinciale risicokaart weergegeven. Figuur 2: Risicobronnen bedrijvengebied De Veegtes Venlo 3.1 Risicovolle inrichtingen Ten aanzien van het plan Bauhaus zijn de volgende bedrijven vanuit het Besluit externe veiligheid inrichtingen (Bevi) en vanuit de Leidraad risicovolle objecten (LRI-GS) risico optiek mogelijk van belang. 13

140 Nieuwbouwvestiging Bauhaus L.J. Costerstraat te Venlo Onderzoek externe veiligheid transport gevaarlijke stoffen over de N LPG-tankstation De Veegtes aan de L.J. Costerstraat 3 in Venlo In het onderzoek van Oranjewoud van april zijn het plaatsgebonden risico (PR) en het groepsrisico (GR) en de bijbehorende consequenties van het Texaco LPG tankstation nader toegelicht. Het thans nog gevestigde LPG tankstation De Veegtes op het te ontwikkelen bedrijfsterrein gaat geen deel uitmaken van de nieuwbouwplannen en wordt ontmanteld. In de koopovereenkomst is de voorwaarde opgenomen dat de milieuvergunning voor de exploitatie en verkoop van LPG zal worden ingetrokken. Nieuwe (beperkt) kwetsbare objecten zijn uitgesloten op grond van het nieuwe bestemmingsplan De Veegtes. Het LPG tankstation is in de risicoberekeningen niet meegenomen LPG tankstation Shell Zwarte Water aan de Europaweg 25 (Rijksweg A67) in Venlo Het plangebied is op ongeveer 650 meter afstand gelegen van dit LPG tankstation. Het plangebied ligt buiten het invloedsgebied en ook buiten het effectgebied van dit LPG tankstation. De LPG doorzet is in de vergunning gelimiteerd op 500 m 3 / jaar. Dit LPG-tankstation wordt verder niet in de beschouwingen meegenomen Venlo Ideal Standard Group Binnen deze inrichting wordt gebruik gemaakt van een 1,5 m 3 propaantank. In het Barim (Activiteitenbesluit) zijn veiligheidsafstanden opgenomen voor propaantanks met een inhoud tot en met 13 m 3. De veiligheidsafstand van onderhavige propaantank bedraagt maximaal 20 meter. Deze veiligheidsafstand valt niet over kwetsbare bestemmingen. Deze inrichting levert geen belemmeringen op voor de nieuwbouwplannen van Bauhaus Brinkman Agro BV. Brinkman Agro BV. bevindt zich op ongeveer 400 meter afstand van het plangebied. Ter plaatse worden meststoffen, ADR klasse 8 stoffen en gewasbeschermingsmiddelen 3 opgeslagen. Volgens de provinciale risicokaart is de ministeriële regeling op de inrichting van toepassing. Er zijn volgens de risicokaart 6 opslaglocaties voor ADR geklasseerde stoffen aanwezig binnen de inrichting, allen inpandig. Volgens de vigerende vergunning is 20 ton ADR klasse 8 stoffen vergund. Gezien de omvang van de opslag van de meststoffen (< 100 ton) valt de inrichting niet onder de werkingssfeer van het Revi en is daarmee niet relevant voor de planontwikkeling. 2 Onderzoek Oranjewoud Onderbouwing externe veiligheid Bestemmingsplan bedrijventerrein Veegtes te Venlo, projectnr , april 2010, rev Opslag meststoffen vergund kg ADR klasse 5.1 stoffen, waarvan 19 ton nitraathoudend ingedeeld als klasse 1c volgens de PGS 7 bij een oppervlakte van m 2 met beschermingsniveau 3 en gewasbeschermingsmiddelen en overige gevaarlijke stoffen (maximaal 2 x kg). Verder gaat het om 2 vergunde opslagplaatsen voor ADR klasse 8 stoffen met beide maximaal 10 ton opslag. Op grond van art.2 lid 1 onderdeel h van het Bevi wordt de opslag van nitraathoudende meststoffen aangewezen als een categoriale inrichting. Conform art 1c van de Regeling externe veiligheid inrichtingen worden inrichtingen aangewezen met een opslagcapaciteit van meer dan kg (oxiderende) meststoffen. 14

141 Nieuwbouwvestiging Bauhaus L.J. Costerstraat te Venlo Onderzoek externe veiligheid transport gevaarlijke stoffen over de N Bodycote Hardingscentrum BV. Bodycote Hardingscentrum bevindt zich op circa 550 meter afstand van het plangebied. Er worden bij het bedrijf diverse soorten gevaarlijke stoffen opgeslagen en gebruikt. De inrichting beschikt over twee ammoniaktanks, die ieder een opslaghoeveelheid hebben van 448 liter NH 3 en blijft daarmee beneden de drempelwaarde van liter van het Bevi. Tevens beschikt het bedrijf over een opslagkluis voor gevaarlijke stoffen tot 10 ton en een dubbelwandige ondergrondse tank met methanol van liter, volgens de risicokaart en liter volgens de vigerende vergunning. De methanoltank komt niet boven de drempelwaarde voor brandbare vloeistof uit, maar overschrijdt wel de drempelwaarde voor giftige vloeistof. Een zogenaamd insluitsysteem (ondergronds en/of bovengronds) met meer dan liter giftige stof valt onder het Bevi en het Revi, art. 1b. De veiligheidscontour van de methanoltank wordt bepaald door het scenario van een plasbrand in de vulpunt-opvangbak. De afstand van de ondergrondse methanoltank tot Bauhaus bedraagt circa 625 m. In de praktijk hebben veiligheidscontouren van ondergrondse tanks met methanol met een inhoud tot circa liter een straal van 0 tot 1 m. De veiligheidscontour van de methanoltank komt dus niet buiten de grens van de inrichting. Het invloedsgebied behorend bij de methanoltank heeft geen consequenties voor Bauhaus en het GR levert geen belemmeringen op voor de nieuwbouwplannen van Bauhaus Vossen Hendrickx Lastechniek BV. Vossen Hendrickx Lastechniek BV. ligt op circa 400 meter afstand van het plangebied. Het is een bedrijf dat zich bezig houdt met opslag, overslag, verkoop en distributie van industriële en medische gassen. Op het terrein staat een propaantank met een inhoud van 3 m³ opgesteld. Binnen de inrichting zijn de volgende potentieel risicovolle activiteiten te benoemen: - Het aanvoeren en vullen van propaan ten behoeven van de bulktank; - Het vullen van propaan in gasflessen. Voor de inrichting van Vossen Hendrickx is in 2003 een kwantitatief risico-onderzoek 4 uitgevoerd. Uit deze QRA blijkt dat het bedrijf een plaatsgebonden risicocontour PR=10-6 /jaar heeft van 50 meter. De PR-contour van 10-8 /jaar valt niet over het onderhavige plangebied. Deze inrichting levert geen belemmeringen op voor de nieuwbouwplannen van Bauhaus. 4 Kwantitatieve risicoanalyse betreffende een opslag van gevaarlijke stoffen op het bedrijfsterrein van Vossen Hendrickx Lastechniek BV aan de Noorderpoort 8 te Venlo, Caubergh Huygen, DZa/ /CVr, 22 augustus

142 Nieuwbouwvestiging Bauhaus L.J. Costerstraat te Venlo Onderzoek externe veiligheid transport gevaarlijke stoffen over de N Vervoer van gevaarlijke stoffen Vervoer over de weg Rijksweg A67 Rijksweg A67 is een weg die genoemd staat in bijlage 5 van de circulaire Risiconormering vervoer gevaarlijke stoffen (crvgs). In het onderzoeksrapport van Oranjewoud van april is risicoberekening opgenomen van het PR en GR voor deze weg. Uit het onderzoek blijkt dat de PR=10-6 /jaar contour 29 meter bedraagt. Het plaatsgebonden risico levert geen problemen op voor de ontwikkeling van het plangebied. Het nieuwbouwplan ligt buiten het invloedsgebied van 200 meter van de A67. Bij de risicoberekeningen in het kader van het nieuwbouwplan behoeft het transport van gevaarlijke stoffen niet te worden meegenomen. Uit de door Oranjewoud uitgevoerde berekening van het groepsrisico blijkt deze onder de oriënterende waarde van de fn-curve te liggen Weselseweg Ook over de Weselseweg, die zich ten zuiden van het plangebied bevindt, worden gevaarlijke stoffen getransporteerd. Uit de berekeningen in het risicoberekeningsmodel RBM II volgt dat het vervoer van gevaarlijke stoffen over de Weselseweg geen PR van 10-6 /jaar oplevert. In het eerder genoemde Oranjewoud E.V. onderzoek bestemmingsplan bedrijventerrein De Veegtes zijn de vervoerscijfers in kaart gebracht. Het plaatsgebonden risico levert geen problemen op voor het plangebied. Uit de berekening van het groepsrisico voor de Weselseweg blijkt dat het groepsrisico onder de oriënterende waarde ligt. Het plangebied ligt op ruim meter van deze weg, dus buiten het invloedsgebied van 200 meter. Deze weg wordt verder niet betrokken in de RBM II berekeningen voor bepaling van het groepsrisico Provinciale weg N271 (Nijmeegseweg) Het plangebied ligt binnen de 200 meter invloedszone van de N271. Op grond van het Besluit transportroutes externe veiligheid moet een QRA worden uitgevoerd met het software model RBM II en in principe een verantwoordingsplicht worden opgenomen. In hoofdstuk 5 wordt ingegaan op de relevantie ervan voor het plangebied Vervoer per spoor In de gemeente Venlo lopen de spoortrajecten Venlo-Eindhoven op een afstand van ten minste meter en het traject Venlo-Duitse grens op meter van het plangebied. In bijlage 3 van het Oranjewoud onderzoek in 2010 zijn tabellen opgenomen van welke stoffen over de spoortrajecten en het aantal wagonladingen vervoerd worden. Uit de berekening van het plaatsgebonden risico voor het bestemmingsplan t Ven 6 blijkt dat de PR=10-6 /jaar op 120 meter 5 Onderzoek Oranjewoud Onderbouwing externe veiligheid Bestemmingsplan bedrijventerrein Veegtes te Venlo, projectnr , april 2010, rev Onderbouwing externe veiligheid, Bestemmingsplan t Ven te Venlo, Oranjewoud (2010), rev

143 Nieuwbouwvestiging Bauhaus L.J. Costerstraat te Venlo Onderzoek externe veiligheid transport gevaarlijke stoffen over de N271 afstand en de maximale PR=10-8 /jaar op 570 meter afstand ligt van het traject Venlo Duitse grens. Buiten deze afstand leidt een toename van de personendichtheid niet tot een toename van het groepsrisico. Omdat de afstand tot het bestemmingsplan meer dan meter bedraagt is het niet zinvol het vervoer per spoor in de risicoberekeningen mee te nemen Buisleidingen Op 655 meter afstand van het plangebied ligt een hogedruk aardgasleiding van de Gasunie met een diameter van 8 inch en een druk van 40 bar. Uit een door de Gasunie uitgevoerde Pipesafe berekening blijkt dat deze leiding geen PR=10-6 /jaar contour kent. Het invloedsgebied van deze 8 inch leiding is 95 meter. Gelet op de afstand tot het plangebied is deze buisleiding niet relevant voor de plannen. Verder liggen op ten minste meter twee buisleidingen van de Rotterdam Rijn Pijpleiding (RRP), resp. van de Defensie Pijpleiding Organisatie (DPO) voor het transport van K1- en K2 vloeistoffen. Voor de verschillende leidingen gelden effectafstanden (1% letaliteit) van 36, 43 en 32 meter. De RRP- en de DPO-buisleidingen zijn daarmee niet van invloed op het plangebied. In het eerder aangehaalde Oranjewoud onderzoek van april 2010 worden deze zaken verder toegelicht. 3.3 Plasbrandaandachtsgebied Met de komst van het Basisnet en het 'Besluit transportroutes externe veiligheid' wordt ook een nieuw toetsingselement toegevoegd: het plasbrandaandachtsgebied. Uitgaande van deze komende wetgeving betreft dit een strook van 30 meter, gemeten vanaf de buitenzijde van het buitenste wegvak. De provinciale weg N271 maakt geen deel uit van het wegennet genoemd in het basisnet en heeft dan ook geen PAG. Bovendien blijkt in de onderhavige situatie de afstand van de westgevel van het geplande gebouw (Drive-in Arena) tot de N271 ongeveer 40 meter te bedragen. Dit levert derhalve geen belemmeringen op. 17

144 Nieuwbouwvestiging Bauhaus L.J. Costerstraat te Venlo Onderzoek externe veiligheid transport gevaarlijke stoffen over de N Uitgangspunten risicoberekeningen vervoer g.s. N271 In dit hoofdstuk worden de uitgangspunten betreffende de externe veiligheidsberekening ten gevolge van het vervoer van gevaarlijke stoffen gegeven over de N271. Deze bestaan uit een toelichting op de inventarisatie van de vervoersintensiteit, het onderzochte wegtraject, de reikwijdte van het onderzoeksgebied en de inventarisatie van de personendichtheden. Het doel van dit onderzoek is het inzichtelijk maken van een eventuele toename van de externe veiligheidsrisico's als gevolg van de nieuwe ontwikkeling. Daartoe zijn de volgende berekeningen uitgevoerd: Situatie 1: Situatie 2: huidige situatie (2013) (exclusief de ontwikkeling van het plangebied) met transportprognose 2020; toekomstige situatie (inclusief de ontwikkeling van het plangebied) met transportprognose De berekeningen zijn uitgevoerd met het RBM II-rekenpakket, versie 2.2 van augustus Transportintensiteit Voor de N271 zijn door afdeling AVV (Bouwdienst/RWS) verkeerstellingen uitgevoerd, welke als input dienen voor het berekenen van de risico's als gevolg van het vervoer van gevaarlijke stoffen. In onderstaande tabel 1 zijn de transportstromen over de onderzochte route weergegeven. Ten aanzien van het vervoer van gevaarlijke stoffen geldt dat gekeken dient te worden naar de toekomstige omvang van het vervoer van gevaarlijke stoffen in De omvang van het vervoer van gevaarlijke stoffen wordt voor de weg bepaald aan de hand van het huidige vervoer van gevaarlijke stoffen vermeerderd met een groeipercentage. In de 'Toekomstverkenning vervoer gevaarlijk stoffen' (2007) is het groeipercentage weergegeven, waarbij het scenario GE (Global Economy) is gehanteerd. Dit scenario kent voor de verschillende stofcategorieën de onderstaande groeipercentages. Tabel 1: Vervoersgegevens gevaarlijke stoffen N271, tellocatie L12 Stofcategorie Tellocatie L12* Invloedsgebied in Aantal transporten per jaar in 2007 Groei (%) Aantal wagens per jaar in 2020 meters** LF LF LT LT GF * Tellocatie L12: Klagenfurtlaan / Krefeldseweg / Nijmeegseweg / Wesselseweg A67 / N271 (A67 afrit 40 Velden) (bron: RWS Adviesdienst Verkeer en Vervoer (2007)). ** Bron: Toekomstig externe veiligheidsbeleid DVS, vastgesteld 13 juli 2009 door C ie EV RWS. 18

145 Nieuwbouwvestiging Bauhaus L.J. Costerstraat te Venlo Onderzoek externe veiligheid transport gevaarlijke stoffen over de N Reikwijdte onderzoeksgebied en andere uitgangspunten De reikwijdte van het te onderzoeken (inventariseren) gebied is gebaseerd op de vervoerde gevaarlijke stofcategorie met het grootste invloedsgebied. Het invloedsgebied van LT2 (vervoer toxische en licht ontvlambare vloeistoffen) dient als uitgangspunt. LT2 heeft een invloedsgebied van 950 meter. De bevolking binnen de 950 meter van het onderzochte wegtraject is geïnventariseerd. De meteorologische gegevens van het weerstation Volkel zijn gebruikt. De overige uitgangspunten zijn de standaard RBMII uitgangspunten behorend bij een weg binnen de bebouwde kom, zie tabel 2. Tabel 2: Uitgangspunten voor de Nijmeegseweg ter hoogte van het plangebied. Uitgangspunten Type wegtraject Weg binnen de bebouwde kom Breedte 25 meter (gemeten) Frequentie (1/vtg.km) 5,9 x 10-7 (standaard) Transport vervoer verhouding dag/nacht 70/30 % (standaard) Transport werkdag / weekenddag 100% / 0 % Fractie buiten 0,07% dag/0,01% nacht (standaard) Bijzonderheden geen 4.3 Inventarisatie van de personendichtheden Voor de berekening van het groepsrisico is inzicht nodig in de personendichtheden binnen het invloedsgebied van de N271. In figuur 3 wordt een overzicht gegeven van de bevolkingsvlakken. 19

146 Nieuwbouwvestiging Bauhaus L.J. Costerstraat te Venlo Onderzoek externe veiligheid transport gevaarlijke stoffen over de N271 Figuur 3: Bevolkingsvlakken inclusief nieuw plangebied Huidige situatie Binnen het invloedsgebied heeft een inventarisatie plaatsgevonden van de personendichtheden. Voor het bepalen van de bevolkingsdichtheid van de bedrijfsgebieden is uitgegaan van een aantal standaard aannames. De capaciteit van de verschillende functies is gebaseerd op de Handreiking Verantwoordingsplicht Groepsrisico 7 en de PGS 8 richtlijnen. Voor het bepalen van de bevolkingsdichtheid in de woonwijken en de bedrijfsterreinen is zoveel mogelijk gekeken naar de werkelijke aantallen (bronnen: Populatiebestand.nl en het E.V. onderzoek van Oranjewoud voor het b.p. De Veegtes uit ). De werkelijke en geprognotiseerde populaties en personendichtheden en aannames zijn weergegeven in de rapportage van de RBM II berekening toekomstige situatie inclusief de uitbreiding (bijlage 4). 7 Handreiking Verantwoordingsplicht Groepsrisico. Ministerie van VROM (november 2007) 8 Publicatiereeks gevaarlijke stoffen 1, deel 6. Ministerie van VROM (december 2003) 9 Onderzoek Oranjewoud Onderbouwing externe veiligheid Bestemmingsplan bedrijventerrein Veegtes te Venlo, projectnr , april 2010, rev

147 Nieuwbouwvestiging Bauhaus L.J. Costerstraat te Venlo Onderzoek externe veiligheid transport gevaarlijke stoffen over de N Toekomstige situatie (inclusief nieuwbouw Bauhaus) De totale oppervlakte van het te ontwikkelen terrein bedraagt circa 4 ha. Voor het nieuwe gebouw wordt volgens opgave van de exploitant rekening gehouden met een toekomstige bezetting (personeel + bezoekers) van 75 werknemers in wisselende samenstelling en maximaal 5000 bezoekers overdag (totaal) in de uren van 8 tot 22 uur en 0 personen s nachts. In de RBM II berekeningen zijn de volgende personenaantallen aangehouden, op een topdag: - dagperiode 475 personen (personeel + bezoekers) per uur, of wel 140 personen/ha; - avond- en (nacht)periode 275 (personeel + bezoekers) per uur, of wel 80 pers./ha. Dit betreft een worse case situatie. Er wordt uitgegaan van een topdag en de avond- en nachtperiode geldt tot uur. In de uren tussen 22 en 8 uur zijn geen personen aanwezig op de locatie, doch dan vindt er normaliter ook minder transport van gevaarlijke stoffen plaats. 4.4 Resultaten risicoberekeningen en conclusies Het externe veiligheidsrisico van de N271 ontstaat door de passage van tankwagens beladen met gevaarlijke stoffen en de aanwezigheid van personen in de omgeving van het te ontwikkelen plangebied. In dit hoofdstuk staan de uitkomsten van de berekeningen die zijn uitgevoerd met het programma RBM II versie 2.2 (augustus 2012). Op basis van deze uitkomsten worden hier ook de conclusies getrokken Plaatsgebonden risico (PR) In tabel 3 zijn de resultaten van het Plaatsgebonden risicocontouren 271 opgenomen op basis van de verwachte vervoersstromen uit Tabel 3: Plaatsgebonden risico contouren N271 Plaatsgebonden risicocontouren in meters met toekomstige vervoercijfer 10-6 /jaar /jaar /jaar 14 Uit de berekening in het risicoberekeningmodel RBM II blijkt dat het vervoer van gevaarlijke stoffen geen PR=10-6 contour per jaar oplevert. Het PR=10-8 / jaar (1% letaal) ligt op 14 meter. Het nieuwe gebouw ligt buiten de PR=10-8 contour. Aan de wettelijke eisen van de crvgs wordt voldaan. In figuur 4 is het plaatsgebonden risico weergegeven. 21

148 Nieuwbouwvestiging Bauhaus L.J. Costerstraat te Venlo Onderzoek externe veiligheid transport gevaarlijke stoffen over de N271 Figuur 4: PR-contour situatie Groepsrisico (GR) Het GR is doorgerekend voor de huidige situatie (exclusief ontwikkeling van het plangebied) met transportprognose 2020 (figuur 5) en voor de toekomstige situatie (inclusief de ontwikkeling van het plangebied) met transportprognose 2020 (figuur 6). 22

149 Nieuwbouwvestiging Bauhaus L.J. Costerstraat te Venlo Onderzoek externe veiligheid transport gevaarlijke stoffen over de N271 Figuur 5: FN-curve Groepsrisico Nijmeegseweg (exclusief nieuwvestiging Bauhaus) Figuur 6: FN-curve Groepsrisico Nijmeegseweg (inclusief nieuwvestiging Bauhaus) Uit de beide fn-curves blijkt het groepsrisico voor beide situaties de oriënterende waarde niet te overschrijden. Het groepsrisico is minder dan 10 % van de oriënterende waarde. 23

150 Nieuwbouwvestiging Bauhaus L.J. Costerstraat te Venlo Onderzoek externe veiligheid transport gevaarlijke stoffen over de N271 Uit de fn-curves komt naar voren dat het groepsrisico als gevolg van de planontwikkeling en de geprognotiseerde bezoekersaantallen wel een lichte toename tot gevolg heeft, met ongeveer 10% bij een PR=10-9 /jaar. In de praktijk zal de toename nog minder zijn, omdat de GR berekening inclusief Bauhaus een overschatting geeft. 4.5 Conclusie Het plaatsgebonden risico, ten gevolge van het vervoer van gevaarlijke stoffen over de N271 vormt geen belemmering voor de nieuwbouwvestiging van Bauhaus op de beoogde plek aan de L.J. Costerstraat 3. In zowel de huidige bevolkingssituatie als de toekomstige bevolkingssituatie onderschrijdt het groepsrisico ruimschoots de oriënterende waarde Het groepsrisico als gevolg van het transport van gevaarlijke stoffen over de N271 neemt licht toe indien de vestiging van Bauhaus wordt gerealiseerd. Er is sprake van een beperkte verantwoordingsplicht daar het plangebied buiten de 100% letaliteitscontour ligt, het berekende groepsrisico kleiner is dan 0,1 keer de oriëntatiewaarde en het groepsrisico neemt niet meer dan 10% toe. Bovendien is de door de komst van de A74 het vervoer gevaarlijke stoffen op de N271 afgenomen en daarmee ook het groepsrisico. 24

151 Nieuwbouwvestiging Bauhaus L.J. Costerstraat te Venlo Onderzoek externe veiligheid transport gevaarlijke stoffen over de N Toepassing beleidskader verantwoordingsplicht 5.1 Algemeen De essentie van de verantwoordingsplicht is dat een bevoegd gezag zich uitspreekt over de aanvaardbaarheid van het restrisico. Ondanks de maatregelen ter verhoging van de veiligheid kunnen risico's nooit voor 100% weggenomen worden. Ook na het nemen van veiligheidsverhogende maatregelen zal een restrisico blijven bestaan. Het bevoegd gezag dient verantwoording te nemen voor dit restrisico. In dit hoofdstuk worden bouwstenen aangedragen om op basis hiervan en het brandweeradvies een integrale afweging te maken over te nemen veiligheidsverhogende maatregelen en het restrisico. Deze afweging moet geplaatst worden tegen de context van ruimtelijke, economische en sociale aspecten t.o.v. beperkingen en mogelijkheden vanuit de externe veiligheid. In het Bevi zijn een aantal criteria aangegeven die betrokken moeten worden bij het invullen van de verantwoordingsplicht. Deze beoordeling is kwalitatief in plaats van kwantitatief. Dit heeft te maken met het niet normatieve karakter van het groepsrisico. Elk criterium wordt afzonderlijk beschouwd waardoor de verschillende criteria moeilijk onderling vergelijkbaar zijn. De verschillende criteria staan in tabel 1 van hoofdstuk 2 genoemd. De wet geeft aan dat de regionale brandweer (Veiligheidsregio Limburg Noord) in de gelegenheid moet worden gesteld om advies uit te brengen over een ruimtelijk besluit waarop de verantwoordingsplicht van toepassing is. In het kader van de verantwoordingsplicht voor het bestemmingsplan bedrijventerrein De Veegtes heeft Oranjewoud in haar onderzoek voor de onderbouwing externe veiligheid 10 zijn mogelijkheden aangegeven ter beperking van het groepsrisico. Daarnaast zijn een aantal rampscenario s vermeld. Het maatgevende scenario vormt een ongeluk met een tankwagen gevuld met brandbaar gas, zoals LPG op de N271 op de kruising met de L.J. Costerstraat. In bijlage 4 zijn de criteria voor de verantwoordingsplicht deels uit het Oranjewoud rapport overgenomen. 5.2 Maatregelen ter beperking van het groepsrisico Scheiden risicobronnen en ontvangers Een effectieve mogelijkheid om het groepsrisico te beperken is het verder weg situeren van bebouwing en kwetsbare groepen ten opzichte van de risicobron (ongeluk met LPG-tankwagen). In de onderhavige situatie is het scheiden van de risicobron en de ontvangers tot buiten het 100 % letaliteitsgrensgebied, overeenkomend met een afstand van 90 meter van de N271, geen 10 Onderzoek Oranjewoud Onderbouwing externe veiligheid Bestemmingsplan bedrijventerrein Veegtes te Venlo, projectnr , april 2010, rev

152 Nieuwbouwvestiging Bauhaus L.J. Costerstraat te Venlo Onderzoek externe veiligheid transport gevaarlijke stoffen over de N271 optie. Het gebouw is echter zodanig ingedeeld dat de grootste concentraties bezoekers zich op meer dan 110 meter afstand van de Nijmeegseweg bevindt. In het compartiment grenzend aan de Nijmeegseweg wordt de Drive-in Arena gevestigd. Verminderen persoonsaanwezigheid binnen invloedsgebied De omvang van het groepsrisico is direct te relateren aan het aantal personen. In het ruimtelijk besluit is indirect sturing te geven aan het maximale aantal personen dat blootgesteld wordt aan het mogelijke risico. De discussie ten aanzien van de grootte van het groepsrisico is een afweging waarbij niet alleen veiligheidsaspecten een rol spelen, maar ook ruimtelijke, economische en sociale overwegingen van belang zijn. In de onderhavige situatie is een lagere persoonsaanwezigheid niet mogelijk. De voorgenomen ontwikkeling is direct gekoppeld aan het aantal medewerkers en bezoekers. 5.3 Bronmaatregelen aan het wegtransport van gevaarlijke stoffen Om de risico s van zware ongevallen met tanktransporten met gevaarlijke stoffen te verminderen, het groepsrisico te verminderen en het aantal slachtoffers vanwege een zwaar ongeval met een tankwagen te reduceren worden de risico s van een zwaar ongeval met het van overheidswege verplicht stellen van het nemen van warmte isolerende maatregelen op LPG tankwagens gereduceerd. Door deze maatregel neemt de hittebestendigheid van een LPG-tankwagen, en daarmee de tijdsduur totdat een BLEVE optreedt toe. In het 3e kwartaal van 2010 zijn alle LPG tankwagens in Nederland voorzien van extra hittewerende bescherming. Het uitsluiten van bepaalde soorten transporten met een groot invloedsgebied en risico s behoort niet tot de mogelijkheden. De invloed van de gemeente hierop is zeer gering. 5.4 Bestrijding en beperking van een ramp of zwaar ongeval De bestrijdbaarheid dient op twee aspecten te worden beoordeeld: 1. Is een rampscenario te bestrijden? Belangrijk voor een ongeval met brandbare gassen is dat de brandweer zo snel mogelijk ter plaatse van de calamiteit bij de tankwagen is, zodat deze onmiddellijk gekoeld kan worden om een warme BLEVE te voorkomen. Essentieel is daarbij dat de brandweer voor een langere periode voldoende bluswatercapaciteit heeft. De snelheid van het ter plaatse komen is van groter belang dan de bestrijding van de gevolgen van een BLEVE. Hierdoor kunnen de bewoners, bezoekers en werknemers tijdig geëvacueerd worden. 2. Is het gebied voldoende ingericht om bestrijding te faciliteren? Voor de bestrijding van een calamiteit is de inrichting van het gebied van belang qua bereikbaarheid, opstelplaatsen e.d. De risicobron ligt in dit geval niet binnen het bestemmingsplangebied. Naast het tijdig aanwezig zijn met voldoende materieel is tevens de bereikbaarheid in algemene zin en de specifieke risicolocatie cruciaal. 26

153 Nieuwbouwvestiging Bauhaus L.J. Costerstraat te Venlo Onderzoek externe veiligheid transport gevaarlijke stoffen over de N271 Binnen het plangebied is de bereikbaarheid bij een calamiteit voor hulpverleningsdiensten (aanrijroute en vluchtroutes) goed geregeld. De geprojecteerde bouwwerken zijn in principe vanaf twee of meerdere zijden bereikbaar Er zijn geen snelheidsremmende maatregelen genomen op de L.J. Costerstraat en andere in- en uitvalswegen. Daarmee is de inrichting van het plangebied zo goed mogelijk afgestemd op het zo snel mogelijk uitrukken van de hulpverleningsdiensten bij een calamiteit. Bluswatervoorziening primair Voor de toekomstige situatie in het plangebied geldt dat de primaire bluswatervoorzieningen niet voldoende lijken te zijn. Of er extra brandkranen op het bedrijventerrein zijn gepland, is op dit moment niet vastgesteld. In het inrichtingsplan voor het plangebied zullen de bluswatervoorzieningen, alsook de bereikbaarheid concreet moeten worden ingevuld. Gelet op de hoge personendichtheid, die met de komst van de bouwmarkt in het plangebied is voorzien, wordt aanbevolen in ieder geval één en bij voorkeur twee extra brandkranen tot beschikking te hebben aan de voorzijde (zuidzijde) en achterzijde (noordoost zijde) van het gebouw. secundair De brandweer Venlo heeft aangegeven dat er 4 extra brandkranen zijn bijgeplaatst in nieuwe geboorde putten in het kader van het bestemmingsplan bedrijventerrein De Veegtes. Gesteld is dat het in 2010 als voldoende is aangegeven. tertiair Binnen een afstand van 3 kilometer vanaf het plangebied moet een waterwinpunt met levering van een onbeperkte hoeveelheid bluswater aanwezig zijn. Er is volop open water in de omgeving aanwezig welke als waterwinpunt van onbeperkte omvang kan dienen. Aanrijdtijden en zorgnorm Het dekkingsplan van de brandweer Venlo geeft aan dat wordt voldaan aan de zorgnorm, dus ook de aanrijdtijden. In het kader van het bestemmingsplan bedrijventerrein De Veegtes is hier voldoende aandacht besteed. Opstelplaatsen Gelet op de inrichting van de bouwmarkt en de omgeving zijn voldoende opstelplaatsen voor de brandweer beschikbaar. Advies Veiligheidsregio Limburg- Noord Op 22 mei 2013 heeft de Veiligheidsregio Limburg-Noord advies uitgebracht over de technische / organisatorische / bouwkundige maatregelen aan de bebouwing. Dit advies, 27

154 Nieuwbouwvestiging Bauhaus L.J. Costerstraat te Venlo Onderzoek externe veiligheid transport gevaarlijke stoffen over de N271 inclusief het advies over de borging van de bereikbaarheid object en de realisering aanvullende bluswatervoorzieningen is als bijlage 5 bij deze rapportage gevoegd. 5.5 De mogelijkheden van personen om zichzelf in veiligheid te brengen Zelfredzaamheid is het zichzelf kunnen onttrekken aan een dreigend gevaar, zonder daadwerkelijke hulp van hulpverleningsdiensten. De mogelijkheden voor zelfredzaamheid bestaan globaal uit schuilen en ontvluchting. Het zelfredzame vermogen van personen in de buurt van een risicovolle bron is een belangrijke voorwaarde om grote effecten bij een incident te voorkomen. De gebruikers en werknemers van de doe-het-zelf markt op zich zijn als in ruime mate zelfredzaam te kwalificeren en zullen normaliter in staat zijn weg te komen bij een dreigende zwaar ongeval met een tankwagen met LPG of met een andere gevaarlijke stof. Behalve de vraag of zelfredding mogelijk is gezien de verschillende effectscenario's, zijn de fysieke eigenschappen van bewoners, bezoekers, gebouwen en omgeving van invloed op de vraag of die zelfredding optimaal kan plaatsvinden. Er zijn voldoende vluchtroutes om personen ook direct van een calamiteit weg te leiden. De ontsluitingen aan drie zijden zorgt er eveneens voor dat ontvluchting van de bron goed mogelijk is bij een calamiteit. 5.6 Mogelijkheden te nemen maatregelen (maatgevende) risico scenario s 1. Maatgevende scenario van een BLEVE Het maatgevende scenario voor ongevallen met brandbare gassen (LPG) is een BLEVE van een LPG tankwagen (vuurbal en drukgolf). Slachtoffers kunnen vallen door de warmtestraling en een drukgolf. Alle aanwezigen die door de vuurbal worden getroffen komen te overlijden. Hiernaast kunnen rondvliegende brokstukken en glasscherven plaatselijk zware schade aanbrengen aan gebouwen en schade aan personen. Tegen de warmtestraling en overdrukeffecten van een BLEVE zijn binnen het invloedsgebied van 150 meter van een LPG tankwagen weinig tot geen maatregelen te nemen. 2. Scenario vrijkomen giftige stoffen en brandende licht-ontvlambare stoffen Daarnaast geldt het scenario van een ramp met een tankwagen gevuld met LT1 of LT2 vloeistoffen (zowel giftig en als licht-ontvlambaar). De mogelijkheden voor zelfredzaamheid bestaan in dit geval eveneens uit schuilen en ontvluchting. Tegen de warmtestraling van een brandende licht-ontvlambare vloeistof en de vrijkomende giftige dampen zijn evenmin nauwelijks maatregelen te nemen, behoudens: de toepassing van een aangepast mechanisch ventilatiesysteem met zelfsluitende ventilatieopeningen; het voorzien van het gebouw van een dichte gevel aan de zijde van de N271; geen lichtopeningen en beglazingen; 28

155 Nieuwbouwvestiging Bauhaus L.J. Costerstraat te Venlo Onderzoek externe veiligheid transport gevaarlijke stoffen over de N271 automatische brandmeldinstallatie; het zorgen voor voldoende en ruime (nood)uitgangen in het gebouw; 5.7 Beperking van het groepsrisico in de nabije toekomst Er is sprake van een planontwikkeling. De mogelijkheid tot het treffen van een alternatieve ruimtelijke inrichting, waarmee de risico s sterk worden verminderd, ontbreekt redelijkerwijs. Met het van overheidswege verplicht stellen van het nemen van warmte isolerende maatregelen op LPG tankwagens worden de risico s van een zwaar ongeval gereduceerd. Door deze maatregel neemt de hittebestendigheid van een LPG-tankwagen, en daarmee de tijdsduur totdat een BLEVE optreedt toe. In 2010 zijn alle LPG tankwagens voorzien van extra hittewerende bescherming. 5.8 Advies Veiligheidsregio Limburg-Noord Op 22 mei 2013 heeft de Veiligheidsregio Limburg-Noord advies uitgebracht over de technische / organisatorische / bouwkundige maatregelen aan de bebouwing. Dit advies, inclusief het advies over de borging van de bereikbaarheid object en de realisering aanvullende bluswatervoorzieningen is als bijlage 5 bij deze rapportage gevoegd. 5.9 Restrisico Er zijn mogelijkheden aangegeven om de veiligheid effectief te verhogen en die ook worden toegepast. Deze maatregelen zijn realistisch. Alle maatregelen kunnen echter niet volledig in het ruimtelijk besluit geborgd worden. Ondanks de maatregelen ter verhoging van de veiligheid kunnen risico's nooit voor 100% weggenomen worden. Ook na het nemen van veiligheidsverhogende maatregelen zal altijd, hoe gering ook, een restrisico blijven bestaan. Gerrit Haandrikman Mobiel bereikbaar

156 Nieuwbouwvestiging Bauhaus L.J. Costerstraat te Venlo Onderzoek externe veiligheid transport gevaarlijke stoffen over de N271 Bijlagen 1. Situatietekening 30

157 Nieuwbouwvestiging Bauhaus L.J. Costerstraat te Venlo Onderzoek externe veiligheid transport gevaarlijke stoffen over de N Impressie van de geplande bouwmarkt en omgeving 31

158 Nieuwbouwvestiging Bauhaus L.J. Costerstraat te Venlo Onderzoek externe veiligheid transport gevaarlijke stoffen over de N Uitwerking criteria verantwoordingsplicht Maatgevende scenario's Op hoofdlijnen zijn op het plangebied 3 scenario s te onderscheiden: - Plasbrand (wegtransport); - Incident met brandbare gassen met een tankwagen (wegtransport); - Incident met giftige stoffen (wegtransport). Plasbrand scenario Het effect dat optreedt bij een ongeval met enkel brandbare vloeistoffen is vooral warmtestraling door een (plas)brand. Het invloedsgebied is circa 58 meter, uitgaande van een calamiteit waarbij de gehele wagenof tankinhoud vrijkomt. De omvang van het effect wordt beïnvloed door de oppervlakte van de plasbrand. BLEVE scenario Het maatgevende effect bij een ongeval met een tankwagen gevuld met brandbaar gas is een zogenaamde BLEVE (boiling liquid expanding vapor explosion). Onderscheid wordt gemaakt in het optreden van een zogenaamde 'warme' BLEVE en 'koude' BLEVE. Een 'warme' BLEVE kan alleen optreden als sprake is van gecombineerd vervoer van brandbare gassen en brandbare vloeistoffen. Een 'warme' BLEVE is een ongevalscenario dat ontstaat door het domino-effect waarbij ten gevolge van een (plas)brand bij een tankwagen met brandbaar of toxisch gas, de druk in een tankwagen zo hoog oploopt dat deze bezwijkt. Bij een calamiteit met enkel brandbare gassen is sprake van een zogenaamde 'koude' BLEVE. Dit houdt in dat een tot vloeistof verdicht gas bij instantaan falen onder druk expandeert tot een dampwolk. Indien sprake is van een zogenaamde 'koude' BLEVE, dan vindt een ontsteking van de dampwolk plaats. Er ontstaat dan een vuurbal. De BLEVE geeft zowel een drukgolf als een intense warmtestraling en treedt meteen op bij een calamiteit met een wagon gevuld met brandbare gassen. Het maatgevende effect dat op kan treden bij een ongeval met een tankwagen gevuld met brandbaar gas is een BLEVE. De indicatieve waarde voor de 1%-letaal-effectafstand bij een grote calamiteit waarbij de gehele wageninhoud vrijkomt, is 300 meter. Een groot deel van het plangebied bevindt zich binnen dit invloedsgebied. De BLEVE geeft zowel een drukgolf als een intense warmtestraling. Binnen 200 meter is het effect van een BLEVE dusdanig dat de mensen buitenshuis overlijden (verbranding door gaswolk), maar binnenshuis in eerste instantie beschermd zijn (geraakt worden door glas vormt hierop een uitzondering). Echter, het ontstaan van secundaire branden maakt het in tweede instantie noodzakelijk te vluchten. Buiten de 200 meter is het effect van een BLEVE dusdanig dat de mensen buitenshuis brandwonden door warmtestraling van de vuurwolk oplopen. Achter een gebouw is men beschermd tegen de straling van de vuurwolk. Binnenshuis is men in eerste instantie beschermd. Toxisch scenario Bij (zeer) toxische vloeistoffen is het scenario dat ten gevolge van een ongeval de wagon lek raakt en een vloeistofplas vormt. Vervolgens verdampen deze toxische vloeistoffen waardoor een gaswolk ontstaat (met dezelfde gevolgen als een gaswolk van toxisch gas). Bij een ongeval met een toxische gas ontstaat direct een toxische gaswolk. Bij een percentage aanwezige personen zal letaal letsel optreden door blootstelling aan de gaswolk. Bij de toxische scenario's zit er enige tijd tussen het ontstaan van het ongeval en het optreden van letsel bij aanwezigen. Daarbij is ook de duur van de blootstelling van invloed op de ernst van het letsel. De omvang, verplaatsingsrichting en verstrooiing van de gaswolk is mede afhankelijk van de weersgesteldheid op dat moment. Mogelijkheden beperking van het groepsrisico De toekomstige bevolkingssituatie bestaat uit de huidige populatie plus de bezoekers en werknemers in het kader van de planontwikkeling. Door het plan wordt de algemene bedrijfsbestemming van de locatie gewijzigd in self service bouwmarkt voor de doe-het-zelf markt met alle goederen segmenten voor de bouw, hobby, workshop, huis en tuin. 32

159 Nieuwbouwvestiging Bauhaus L.J. Costerstraat te Venlo Onderzoek externe veiligheid transport gevaarlijke stoffen over de N271 Bronmaatregelen aan wegen zijn niet te treffen in het kader van onderhavige ruimtelijke procedure. De vestiging van deze doe-het-zelf markt maakt vanwege een autonome groei een hogere personendichtheid mogelijk op deze aan de Nijmeegseweg grenzende locatie. In het bestemmingsplan Bedrijventerrein De Veegtes zijn ook enkele wegen voorzien die ervoor zorgen dat het gebied beter bereikbaar en beter te ontvluchten is. Het bedrijventerrein De Veegtes laat alleen risicovolle inrichtingen toe waar deze op dit moment zijn gevestigd, De Veegtes wordt expliciet niet open gesteld voor nieuwe risicovolle inrichtingen. De aanwezige risicovolle inrichtingen liggen op ruime afstand van het plangebied. De bestrijdbaarheid van de omvang van een ramp of zwaar ongeval De bestrijdbaarheid dient op twee aspecten te worden beoordeeld: Is dit rampscenario te bestrijden? Plasbrand scenario Bij een ongeval met brandbare vloeistoffen, waarbij een plasbrand kan ontstaan is het van belang dat de brandweer snel ter plaatse is. Een plasbrand is dan goed te bestrijden. Door het tijdig arriveren van de brandweer kan voorkomen worden dat het vuur zich snel kan uitbreiden en kan overslaan op gebouwen, of een nabijgelegen wagon met brandbaar gas kan opwarmen en doen laten ontsteken. BLEVE scenario (tankwagen) Belangrijk voor een ongeval met brandbare gassen (in combinatie met brandbare vloeistoffen) is dat de brandweer zo snel mogelijk ter plaatse van de calamiteit is, zodat de gevolgen van de 'warme' BLEVE bestreden kunnen worden. Tussen de calamiteit en de expansie zit, afhankelijk van de staat van de wagon, een tijdsbestek van ongeveer 8 tot 20 minuten, waarbinnen de brandweer de tijd heeft om de wagon te koelen en de druk weggenomen kan worden. De brandweer heeft hier voor langere periode voldoende bluswatercapaciteit voor nodig (primaire, secundaire en eventueel tertiaire bluswatervoorziening). De directe effecten van een 'koude' Bleve en een ongeval met een LPG-reservoir zijn niet te bestrijden, omdat bij een calamiteit met enkel brandbare gassen de tank(wagen) meteen expandeert, maar secundaire branden dienen wel betreden te worden. Fakkelbrand scenario Bij dit scenario liggen de mogelijkheden voor de rampenbestrijding in eerste instantie in het blussen en voorkomen van secundaire branden. Binnen het plangebied dient voldoende bluswater beschikbaar te zijn om secundaire branden te bestrijden. Toxisch scenario Bij een ongeval met toxische gassen en vloeistoffen kan de brandweer, afhankelijk van de stofintensiteit en het groeiscenario, optreden door de gaswolk neer te slaan of te verdunnen/op te nemen met water. Is het gebied voldoende ingericht om bestrijding te faciliteren? De 'Leidraad repressieve basisbrandweerzorg geeft inzicht in de soort rampen die kan optreden en de benodigde capaciteit voor hulpdiensten. In haar advies heeft de regionale brandweer het ramptype 'ongeval met tankwagen gevuld met brandbaar gas gedurende het lossen van LPG' als maatgevend aangeduid. Onderhavige veiligheidsanalyse concentreert zich dan ook op dit scenario. Dit geldt in zekere mate ook voor een ramp met een LPG tankwagen over de weg. Maatramp Op het moment dat een BLEVE zich heeft voorgedaan zal de inzet van de hulpverleningsdiensten zich richten op het blussen van secundaire branden, het behandelen van slachtoffers en bergen van doden. Het is te allen tijde zaak het ontstaan van een BLEVE te voorkomen. Dit is tot op zeker hoogte mogelijk door het koelen van de bedreigde tankwagen. Hiertoe is de aanwezigheid van voldoende bluswater onontbeerlijk. Volgens de systematiek van deze Leidraad Maatramp kan de hulpverleningsregio globaal maatramp 3 faciliteren. Dit maatrampniveau is afgestemd op de meest voorkomende incidenten. De capaciteit van de 33

160 Nieuwbouwvestiging Bauhaus L.J. Costerstraat te Venlo Onderzoek externe veiligheid transport gevaarlijke stoffen over de N271 hulpdiensten om te faciliteren bij een incident met gevaarlijke stoffen dient steeds in een tijdsperspectief te worden gezien. Bij ongevallen met LPG, zie onderstaande tabel, is dit de capaciteit gedurende de eerste uren na het incident. Tabel: Maatramp ongevallen met LPG (brandbare explosieve stof in open lucht). Grootte Maatramp I II III IV V Aantal te faciliteren slachtoffers (doden en gewonden) tot 10 tot 30 tot 100 tot 300 tot 700 Maatrampniveau 3 in de regio betekent dat bij een ongeval met een LPG-tankwagen de hulpverlening zich heeft voorbereid op maximaal 100 slachtoffers (doden en gewonden). Een incident waarbij meer slachtoffers vallen, kan de eerste uren niet gefaciliteerd worden. De in regioverband gemaakte afspraken over het 'adequaat niveau' worden als basisgegeven beschouwd. Openbare bluswatervoorziening De brandweer maakt gebruik van een drietal bluswatervoorzieningen: primair, secundair en tertiair. Bij de inventarisatie bluswatervoorziening die in 2007 is uitgevoerd door de brandweer, is gebleken dat het bedrijventerrein onvoldoende beschikt over secundaire bluswatervoorziening. De brandweer heeft aangegeven in 2010 deze bluswatervoorziening weer op peil te hebben. Er zijn aanvullend 4 geboorde putten in gebruik genomen. Gelet op de hoge personendichtheid, die met de komst van de bouwmarkt in het plangebied is voorzien, wordt aanbevolen in ieder geval één of bij voorkeur twee extra brandkranen tot beschikking te hebben aan de voorzijde (zuidzijde) en achterzijde (noordoost zijde) van het gebouw. Inrichting plangebied/bereikbaarheid Voor de bereikbaarheid van een calamiteit is de inrichting van het plangebied primair van belang. Als onderdeel van de revitalisering van het bedrijventerrein is een drietal nieuwe verbindingswegen aangelegd. De brandweer constateert na een quick scan dat de nieuw te realiseren situatie een verbetering is voor de bereikbaarheid van bedrijventerrein Veegtes. Het is onwenselijk dat de nieuw te realiseren wegen worden voorzien van verkeersremmende maatregelen, zoals drempels en wegversmallingen. Landelijk is namelijk gebleken dat de opkomsttijd van de brandweer en andere hulpverleningsinstanties hierdoor substantieel wordt verlengd. Aanrijdtijden De brandweer gaat uit van een aanrijdtijd van 8 minuten, na verplaatsing van de brandweerpost naar de Zuidbrug. De aanbevolen opkomsttijd9 voor vrijstaande woningen gebouwd voor 2003 is 8 minuten, de aanbevolen opkomsttijd voor een bedrijfsgebouw is 10 minuten. Aanbevolen aanrijdtijden in de zorgnorm worden gehaald. De mogelijkheden tot zelfredzaamheid van personen Zelfredzaamheid is het zichzelf kunnen onttrekken aan een dreigend gevaar, zonder daadwerkelijke hulp van hulpverleningsdiensten. De mogelijkheden voor zelfredzaamheid bestaan globaal uit schuilen en ontvluchting. Het zelfredzame vermogen van personen in de buurt van een risicovolle bron is een belangrijke voorwaarde om grote effecten bij een incident te voorkomen. Wat zijn de mogelijkheden van zelfredzaamheid om slachtoffers te voorkomen? Brandbare gassen Personen (ook in gebouwen) zijn bij een BLEVE binnen de 150 meter en bij deze gasleiding binnen de 50 meter onvoldoende beschermd tegen de gevolgen van een calamiteit. Vluchten is dus de enige optie. Door een tijdige waarschuwing kunnen deze mensen proberen zo snel mogelijk afstand tot de risicobron te nemen. De vooraankondiging van een ongeval met brandbare gassen is kort (warme BLEVE) of zelfs niet aanwezig (koude BLEVE en gasleiding). Tijdige alarmering door hulpverleningsdiensten is van cruciaal belang indien mogelijk. Bij het bestemmen van de nieuwe kantoorfuncties is rekening gehouden met deze afstand en zijn nieuwe kwetsbare objecten nabij de risicovolle inrichtingen uitgesloten. 34

161 Nieuwbouwvestiging Bauhaus L.J. Costerstraat te Venlo Onderzoek externe veiligheid transport gevaarlijke stoffen over de N271 Een ongeval kan echter ook op een grotere afstand van gebouwen plaatsvinden. Op een afstand groter dan 150 meter in het geval van een BLEVE of 50 meter bij de gasleiding is schuilen in een gebouw of woning in beginsel de beste manier om de calamiteit te overleven. Verder is het zaak een veilige plaats op te zoeken buiten het bereik van rondvliegend glas. Na afloop van de calamiteit dient het gebied ontvlucht te worden om effecten door de secundaire branden te vermijden. Belangrijk is dat in 2010 toen de convenantmaatregelen van kracht worden, de LPG-tankauto's in Nederland voorzien zullen zijn van een warmtewerende coating. Hierdoor wordt de kans op een BLEVE zeer sterk gereduceerd en neemt de evacuatietijd sterk toe. Giftige gassen Het waarschuwings- en alarmeringssysteem (WAS) is een belangrijk systeem voor het waarschuwen van de bevolking. De brandweer geeft aan dat de dekking van het WASsysteem op het bedrijventerrein voldoende is. Indien bedrijven, en met name kantoren, worden voorzien van centrale luchtbehandeling, is de mogelijkheid in het bestemmingsplan op te nemen dat de gemeente door het stellen van een nadere eis, deze luchtafvoer vanaf een centrale plaats afsluitbaar wordt. Hierdoor wordt de toetreding van een giftig gas tot het gebouw relevant vertraagd. Is het gebied voldoende ingericht om de zelfredzaamheid te kunnen faciliteren? Behalve de vraag of zelfredding mogelijk is gezien de verschillende effectscenario's, zijn de fysieke eigenschappen van bewoners, bezoekers, gebouwen en omgeving van invloed op de vraag of die zelfredding optimaal kan plaatsvinden. Mobiliteit personen Op het bedrijventerrein is een kinderspeelparadijs en kinderdagverblijf gevestigd. Deze bestemming veroorzaakt de aanwezigheid van verminderd redzame personen (kinderen). De overige functies op het bedrijventerrein betreft functies voor mensen met een gemiddelde mobiliteit. Vluchtwegen/ vluchtmogelijkheden De ontvluchtingsmogelijkheden in het gebied worden begrensd door een barrière aan de noordzijde, te weten de rijksweg A67. De ontsluiting van het bedrijventerrein is verdeeld over meerdere wegen waardoor de kans op congestie relatief klein is. Bovendien zijn de wegen te kenmerken als wegen met een hoogwaardige vluchtcapaciteit. De nieuw aan te leggen wegen binnen het plangebied zijn zodanig ontworpen dat circulatie van verkeer mogelijk blijft. 35

162 Nieuwbouwvestiging Bauhaus L.J. Costerstraat te Venlo Onderzoek externe veiligheid transport gevaarlijke stoffen over de N RBM II berekening toekomstige situatie inclusief bouwmarkt [2020] 36

163 Rapportage Bauhaus nieuwvestiging Venlo Versie: Build: 503 Releasedatum: Datum: , tijd: 7:34:26

164 Project: Bauhaus nieuwvestiging Venlo 2 1 Projectgegevens 1.1 Samenvatting Eigenschap Waarde Eenheid Projectnaam Bauhaus nieuwvestiging Venlo Omschrijving Bauhaus nieuwvestiging Venlo Modaliteit Weg Weerfile Volkel Totale lengte van de route 6958 m Berekend Plaatsgebonden- en groepsrisico's Gemiddelde afstand tot de contouren Contour 1/j m Afstand 10-5 Niet aanwezig 10-6 Niet aanwezig 10-7 Niet aanwezig Oppervlak onder de contouren Contour Oppervlak 1/j m² 10-5 Niet aanwezig 10-6 Niet aanwezig 10-7 Niet aanwezig Versies Onderdeel Versie Datum RBM_II.exe Build: /08/2012 Parameters /08/2012 Weer Scenariobestand nvt Stoffenbestand Niet ingevuld Helpbestand Systeemdatum Werkgebied Punt X-waarde Y-Waarde Linksonder

165 Project: Bauhaus nieuwvestiging Venlo 3 Rechtsboven Algemene gegegevens Eigenschap Projectnaam Omschrijving Extra informatie Projectcode Waarde Datum afronding 31/12/2012 Uitgevoerd door Analist Bauhaus nieuwvestiging Venlo L. Jansz. Costerstraat Betreft een Bauhaus, Garten en ARENA, 348 parkeerplaatsen HAROEV G. Haandrikman Telefoon g.haandrikman@home.nl Bedrijf HARO Milieuadvies Postadres Niet ingevuld Postcode Niet ingevuld Plaats Beilen In opdracht van Naam J. Drenth Telefoon johan.drenth@witpaard.nl Organisatie contactpersoon Witpaard stedebouwkundig bureau Postadres ir. B.P.G. van Digglelenkade 11 Postcode 8267AC Plaats Kampen Weer: Volkel Eigenschap Waarde Eenheid Weerstation Volkel Specificaties CPR 18E pag Aantal windrichtingen 12 Aantal weersklassen 6 Begin van de dag (hh:mm) 08:00 Begin van de nacht (hh:mm) 18:30 Meteo gegevens Meteo gegevens Weerstabili B D D D E F Windsnelh m/s :0 o/o :1 o/o :1 o/o :2 o/o :2 o/o :3 o/o :3 o/o :4 o/o :4 o/o :5 o/o :5 o/o :6 o/o

166 Project: Bauhaus nieuwvestiging Venlo 4 Meteo gegevens Weerstabili B D D D E F Windsnelh m/s :0 o/o :1 o/o :1 o/o :2 o/o :2 o/o :3 o/o :3 o/o :4 o/o :4 o/o :5 o/o :5 o/o :6 o/o Situatie plot + PR-contouren

167 Project: Bauhaus nieuwvestiging Venlo 5 Figuur 1 3 Groepsrisico's 3.1 Groepsrisicocurve Kenmerken van het berekende groepsrisico Eigenschap Naam GR-curve Normwaarde (N:F) Max. N (N:F) Max. F (N:F) Naam GR-curve Normwaarde (N:F) Max. N (N:F) Max. F (N:F) Waarde Groepsrisico van de totale route (152 : 2.2E-009) 199 (199 : 1.0E-009) 8.2E-008 (11 : 8.2E-008) Hoogste groepsrisico per km. Deelroute 2, (179 : 1.2E-009) 179 (179 : 1.2E-009) 4.4E-008 (11 : 4.4E-008) 4 Route en transportgegevens

Nog meer weergeven