INHOUDSTAFEL: Voorstelling: Ing. Gert De Wilde Arch. Jan Peeters. Dienst Stadsontwikkeling Ontwerp en uitvoering publiek domein

Transcriptie

1 Module 9 : Integratie van de spoorinfrastructuur in de stedelijke omgeving (deel 2) 9.A. Werken spoorvernieuwing Nationalestraat + ontwerpvisie traminfrastructuur Antwerpen Nationalestraat 1

2 Voorstelling: Ing. Gert De Wilde Arch. Jan Peeters Dienst Stadsontwikkeling Ontwerp en uitvoering publiek domein INHOUDSTAFEL: Rijweg in kasseien Ontstane problemen Oplossingsstrategie Alternatieven Weerhouden oplossing Uitvoering van de werken 2

3 ALGEMEEN: Werken opgevolgd door Stad Antwerpen, in samenspraak met De Lijn, Rio- Link en EANDIS Geen betrokken studiebureau Lange ontwerpfase TIMING 28/07/2008 goedkeuring conceptnota - districtscollege 15/06/2009 goedkeuring voorontwerp - districtscollege 25/09/2009 goedkeuring voorontwerp wijkcirculatieplan binnenstad college 31/07/2009 kennisname definitief ontwerp - districtscollege 15/02/2010 voorstelling pleintjes raadscommissie 31/05/2010 kennisname aangepast definitief ontwerp districtscollege 15/06/2010 voorstelling aangepast definitief ontwerp raadscommissie 22/11/2010 goedkeuring definitief ontwerp districtscollege 19/12/2011 goedkeuring bestek 23/04/2012 gunning werken 29/05/2012 aanvang werken 29/05/2013 einde werken 3

4 Situering: * as tussen centrum en zuid (Groenplaats - Zuid - Bolivardplaats) * belangrijke openbaar vervoerverbinding * belangrijke winkelstraat Afbakening: * Nationalestraat (Kronenburgstraat tot Kammenstraat) * 2 pleinen -Theodoor Van Rijswijckplaats met zijstraten - pleintje Prekerstraat 4

5 Concept: uniform beeld: materiaal, profielgebruik, straatmeubilair pleinen integreren: betrekken achterliggende gebouwen, verblijfsruimtes Concept: dwarsrelaties: uniforme aansluiting van de zijstraten groen: spreiding in de straat en op de pleintjes 5

6 Concept: openbaar vervoer: optimalisatie haltes bestaande toestand (10) nieuwe toestand (4 + gecombineerd gebruik tram en bus) Concept: openbaar vervoer / profiel - kritische profiel ter hoogte van de toegankelijke haltes - kruisen van bus en tram > as tussen sporen 3,40 m - kruisen van twee bussen > breedte rijweg 6,40 m 6

7 Concept: openbaar vervoer / profiel - in de rest van de straat - sporen blijven op 3,40 m > rijweg maximaal 6,90 m Concept: 7

8 Concept: groenstructuur / conceptnota verlaning van het groen: naar beeld toe niet verkeersremmend clusteren van het groen op de kruispunten: als extra accent voor de dwarsrelaties Concept: groenstructuur / bomenbalans 8

9 Concept: laden en lossen bestaande toestand (3) nieuwe toestand (8 geïntegreerd in voetpad + betere spreiding) Concept: parkeren langsparkeren aan de onpare zijde van de Nationalestraat in functie van het maximaal behoud parkeerplaatsen laad- en loszones als reguliere parkeerplaatsen buiten de venstertijden > aantal parkeerplaatsen 9

10 Concept: pleinen / Theodoor Van Rijswijckplaats Concept: pleinen / pleintje Prekerstraat 10

11 Concept: straatmeubilair ingepast in de basisstructuur fietsenstallingen / BT 38 > NT 86 papiermanden / BT 19 > NT 24 parkeerautomaten / BT 8 > NT 6 telefooncellen / (door laag gebruik en alternatieven in de buurt verkiest belgacom deze te verwijderen) ondergrondse glascontainer / NT 1 Concept: materialen rijweg en voetpad (beeldkwaliteitsplan) granieten kassei (gezaagd en gebouchardeerd) formaat 0,14 m x 0,20 m x 0,12 m 11

12 Concept: materialen goot rijweg / boordsteen (beeldkwaliteitsplan) blauwe hardsteen stroken 0,30 m breed Definitief ontwerp: 12

13 Opbouw kasseiverharding - tramsporen: Opbouw kasseiverharding - tramsporen: Let op stuknr. 11: rubber profiel 13

14 Opbouw kasseiverharding - tramsporen: Technische principes kasseiverharding in combinatie met sporen: - trachten volledig waterdicht te maken - gemodificeerde mortel - zielstenen langs sporen niet tot bovenaan verharding - elastische opvulling - legbed boven bouten minder dik Realisatie: Aanleg RWA (2 stuks onder nieuwe sporen) Renovatie bestaande riool tot DWA (re-linen + spuitbeton) na breuk in riool Aanleg nieuwe huis- en kolkaansluitingen Aanleg gasleiding diameter 315 Aanleg traminfrastructuur Aanleg wegeniswerken 14

15 Realisatie: Realisatie: 15

21 Realisatie: Realisatie (na enkele maanden): 21

22 Realisatie (na enkele maanden): Schade: Verschillende oorzaken van de schade: Elementverharding Opbouw van de rijweg met tramsporen, zielstenen, Rubber profiel onder (en naast) de rails Dwarse uitzetvoegen om de 12,5m waardoor een extra (dus 2) bewegingsvrijheid ontstaat van de kasseien Zware verkeer op deze drukke as (bussen, vrachtwagens, ) Verschil in legbed ter hoogte van de bouten van de rails 22

23 Schade: Belgiëlei, na amper 2 maanden Schade: NOTA OCW: kasseien aangelegd op spoorbevestiging verandering in dikte van straatlaag leidt tot differentiële zakking stenen te weinig ingeklemd - geen eenvoudige (snelle / goedkope) oplossing mogelijk - enkel natuurstenen d.m.v. geprefabriceerde panelen 23

24 beeld van de schade 1. Scheuren in de voegmortel 2. Kasseien komen los te liggen (domino-effect) 3. Kasseien verzakken door pompeffect (water in voegen) het legbed wordt weggespoeld beeld van de schade: 1. Scheuren in de voegen 24

25 beeld van de schade: 1. Scheuren in de voegen beeld van de schade: 2. Kasseien komen los te liggen 25

26 beeld van de schade: 2. Kasseien komen los te liggen beeld van de schade: 3. Kasseien verzakken 26

27 Huidig beeld van de schade: 3. Kasseien verzakken beeld van de schade: De uitzetvoegen zijn van ver zichtbaar: 27

28 beeld van de schade: Wielafdruk van zwaar verkeer is goed zichtbaar: OPTIES TOT HERSTEL SCHADE: 1. AANLEGGEN RIJWEG IN ASFALT 2. AANLEGGEN RIJWEG IN BETON 3. STROKEN BETON LANGSHEEN DE SPOREN 4. PLAATSELIJK HERSTEL KASSEIEN 28

29 INVALSHOEKEN VOOR OPLOSSING ONTWERP (inclusief onderzoek naar mobiliteit) TECHNIEK (inclusief onderzoek naar praktische uitwerking en kostprijs) Overlegmomenten betreffende ontwerp en functionaliteit: - Met de ontwerpers van SW/O&U - Advies mobiliteit Overlegmomenten betreffende techniek: - in samenspraak met De Lijn, OCW, studiebureau technum, de uitvoerende aannemer, dienst Beheer & Onderhoud ONTWERP EN FUNCTIONALITEIT: Maximaal behoud van kasseiverharding voor beeldkwaliteit en duurzaamheid Bij de optie met de stroken beton langsheen de sporen gaat de voorkeur uit naar een volledige betonverharding tussen buitenste rail en straatgoot. De opties met 4 dunne strookjes (30cm) of 3 brede stroken lijken niet interessant vanuit gebruikscomfort (fietsers) of beeldkwaliteit WEL NIET NIET Esthetisch gezien zijn ook asfalt en beton opties, met een lichte voorkeur voor beton vanwege de hoogwaardigere afwerkmogelijkheden. 29

30 MOBILITEIT: Wegbeeld afstemmen op gewenst snelheidsgedrag (30km/u) Recht tracé zonder snelheidsremmers Materialisatie met klein materiaal is daarop ten dele een antwoord Parkeerroutes monoliet materiaal in BKP Nationalestraat ligt niet op parkeerroute Wel verhoogd fietscomfort door monoliete verharding TECHNIEK: Keuze nieuwe verharding in beton: technisch beste materiaalkeuze Meest duurzaam alternatief verschillende afwerkmogelijkheden Relatief eenvoudig en snel aan te brengen Haarscheurtjes zijn mogelijk (geen invloed op de kwaliteit van de betonbaan) 30

31 Kans op spoorvorming is reëel gezien intens busverkeer op het hetzelfde spoor en moeilijkere verdichting. Noodzakelijke vernieuwing toplaag na 10 jaar Specifieke detaillering te volgen maar haalbaar indien goed voorbereid: Krimpvoegen, uitzettingsvoegen. Detailuitvoeringsplannen noodzakelijk Stroken dienen voldoende breed uitgevoerd zodat wielen niet over overblijvende kasseien rijden. Een volledige vervanging van de middenzone dringt zich op. Moeilijke uitvoering langs rand te behouden kasseien: instandhouding kasseien, moeilijk zaagwerk met reële kans op loswrikken kasseien, schade aan overblijvende kasseinen (smalle strook) door werfverkeer Gelijkaardige schadebeelden (hoewel zeker beperkter) nog mogelijk met deze oplossing Scheurremmende wapening lijkt noodzakelijk noodzaak kunststofwapening op bijzondere plaatsen na te gaan (Kans op) Schade tussen de sporen is met deze oplossing niet weg aandacht voor afwatering tussen asfalt en kiftbeton aandacht voor afwatering tussen betonlagen Minder optimaal gedrag smalle betonstroken (horizontale verschuiving) Eerdere projecten met minder goed resultaat uithardingstijd (zie verder) Enkel als tijdelijke ingreep. Moeilijk om een kwalitatieve herstelling uit te voeren gezien het steeds gevraagd zal worden om onmiddellijk verkeer toe te laten. Veel ingrepen noodzakelijk gezien op vele plaatsen reeds aanvang van schade Architecturaal beeld? Overblijvende smalle stroken kasseien tussen smalle stroken beton Regelmatig ingrijpen zal steeds noodzakelijk blijven Onderhoud onderhoudskost beperkt lange levensduur betonverharding Regelmatig hinder frustratie Sneller herstel bij eventueel noodzakelijke inbreuken Inbreuken nutsleidingen iets arbeidsintensiever, maar door geringe afstand tussen krimpvoegen gemakkelijker één bepaald stuk op te breken en duurzaam te herstellen Noodzakelijke vernieuwing toplaag na 10 jaar 25 jaar zonder belangrijke vernieuwing mogelijk. Blijvend slordige indruk Onderlaag ook te vernieuwen bij 2e vernieuwing toplaag Aanleg in 3 lagen met fasering Duur uitvoering, zonder rekening te houden met fasering al minstens 10 werkdagen De complexere fasering zal deze termijn ruim verhogen Eenvoudiger werf en faseringsorganisatie mits goede voorbereiding en strikte organisatie: Plaatsing wapening volgt opbraak, waarna uitvoering in beton Verschillende delen in één geheel af te werken, bijvoorbeeld van straat tot straat uithardingstijd beton van 7 dagen vooraleer verkeer over kan, tramverkeer wel sneller mogelijk Gevaar op schade aan voertuigen door losliggende stenen Zal in zijn geheel niet zoveel minder zijn dan een volledige uitvoering in beton gezien Uitgesproken de goedkoopste oplossing en spreiding van herstelkosten in de preciziewerk opbraak, fragmentaire uitvoering. tijd Vergelijkbaar met optie 3 indien volledige opbraak middenzone. Indien stroken beton Veel ingrepen noodzakelijk gezien op vele plaatsen reeds aanvang van in middenzone dan langere duurtijd opbraak kasseien schade Regelmatig ingrijpen zal steeds noodzakelijk blijven Regelmatig hinder frustratie OPTIES TOT HERSTEL SCHADE: 1. AANLEGGEN RIJWEG IN ASFALT 2. AANLEGGEN RIJWEG IN BETON 3. STROKEN BETON LANGSHEEN DE SPOREN 4. PLAATSELIJK HERSTEL KASSEIEN STEEDS TE BEOORDELEN OP: 1. Techniciteit (duurzaamheid) 2. Risico s (voor- en nadelen) 3. Praktische uitwerking (fasering, duur, hinder, ) 4. Kostprijs OPTIES TOT HERSTEL SCHADE: Optie 1 : RIJWEG ASLALT Optie 2: RIJWEG BETON Optie 3 STROKEN BETON LANGSHEEN Optie 4 PLAATSELIJKE SPOOR HERSTELLINGEN TECHNICITEIT EN DUURZAAMHEID Secure uitvoering noodzakelijk omwille van moeilijke verdichting. Beste optie qua duurzaamheid RISICO'S (voor en nadelen van de oplossing) Spoorvorming (zie hoger) Geen gevaar op spoorvorming zie hoger KOSTPRIJS ramingsprijs 50 /m² (excl opbraak kasseien) ramingsprijs 75 /m² (excl. opbraak kasseien) PRAKTISCHE UITWERKING (hinder, duur, fasering) Langsfasering noodzakelijk Geen langsfasering noodzakelijk 31

32 RIJWEG IN ASFALT: Techniciteit: Uitbraak kasseien + legbed = 20cm Aanleg van drie lagen asfalt (8cm 8cm 4cm) Moeilijk werken, veel handwerk (zowel aanleggen als verdichten) Verdichten asfalt wordt door de sporen bemoeilijkt Zeer secure uitvoering is noodzakelijk Wapening van onderlaag gewenst Spoorvorming is een risico (moeilijke verdichting in combinatie met zwaar verkeer) Relatief eenvoudig herstel na inbreuken Onderhoud asfalt noodzakelijk RIJWEG IN ASFALT: Praktische uitwerking: Langsfasering noodzakelijk Opbraak bestaande kasseien: +/- 12 werkdagen Duurtijd asfalteringswerken: 10 werkdagen Infrezen sponning spoor + voegvullen: 4 werkdagen Extra dwarsfases kunnen: + 4 werkdagen per extra fase Realisatie kan onmogelijk met behoud van verkeer (tram, bus, auto) Raming van de kostprijs: Zonder dwarsfasering: euro (excl. btw) Per extra dwarsfasering: euro 32

33 RIJWEG IN BETON: Techniciteit: Uitbraak kasseien + legbed = 20cm Aanleg van beton over volledige dikte (1 laag) Wapeningsplan op te maken / Wapening te plaatsen Krimpvoegen en uitzetvoegen Technisch goede en duurzame oplossing Herstellingen na inbreuken minder eenvoudig Kleine scheurtjes mogelijk Invloed van wapening op detectielussen? RIJWEG IN BETON: Praktische uitwerking: Geen langsfasering noodzakelijk Uihardingstermijn beton is 28 dagen, 14 dagen is aangewezen Uit te voeren als treinbeweging (opbraak, wapening en beton storten) Uitvoeringstermijn 20 werkdagen Indien 3 deelfasen: 10 werkdagen per fase (4d uitbraak, 3d wapening, 1d beton, 2d sponning) Realisatie kan onmogelijk met behoud van verkeer (tram, bus, auto) Raming van de kostprijs: Uitvoering als een treinbeweging: euro (excl. btw) 3 extra deelfasen: euro 33

34 STROKEN BETON LANGS RAILS: STROKEN BETON LANGS RAILS: Techniciteit: Geen zekerheid dat er geen kasseien meer zullen loskomen Schade tussen de sporen (nu op 2 plaatsen) wordt niet aangepakt Technisch gezien zeer moeilijk te realiseren Ingrijpende oplossing die op termijn allicht nog schade zal opleveren Mogelijk dienen de stroken van 30cm aan de binnenkanten breder uitgevoerd te worden (misschien zelfs volledige middenzone?) Raming van de kostprijs: Soortgelijk aan volledige rijweg in beton -/ euro 34

35 PLAATSELIJK HERSTEL: Techniciteit: Realisatie niet zonder hinder gezien uithardingstijd Oorzaken van de schade worden niet weggenomen Nieuwe schade op termijn Regelmatige herstellingen nodig Raming van de kostprijs: Uitgesproken goedkoper AANBEVELINGEN SW: ONTWERP MOBILITEIT: Behoud kleinschalig materiaal en dus plaatselijk herstel (benadrukken verblijfs- en winkelkarakter) Frequente monitoring en opvolging rijweg ifv veiligheid TECHNIEK: Plaatselijk herstel neemt oorzaken schade niet weg De stroken beton lijkt het minst goede alternatief Rijweg in beton krijgt de voorkeur boven asfalt, maar beide alternatieven zijn valabel Beton is wel iets duurder en complexer in beheer 35

36 Proces 1. Keuze voor betonverharding door district 2. Uitwerken technisch dossier door stadsdiensten en studiebureau, in samenspraak met partners 3. Terugkoppelingsmomenten 4. Formele collegebeslissing uitvoeren werken 5. Realisatie Uitzicht betonverharding: Overleg Luc Rens van FEBELCEM Evalueren foto s Plaatsbezoek naar: DEINZE GAVERE IEPER 36

37 Uitzicht betonverharding: Techniciteit: Twee mogelijkheden: 1. Verankeren in onderliggende betonfundering 2. Betonlagen volledig van elkaar losgekoppeld RISICO: Restwater dat zich zou verzamelen tussen de twee betonlagen 37

38 Techniciteit: Vlakfrezen van bestaande betonfundering Boren van afwateringsgaten Techniciteit: Afvoeren van ingedrongen water dmv noppenfolie en afwateringsgaten 38

39 Techniciteit: Glijfolie (niet gewoven geotextiel) om betonlagen te scheiden Techniciteit: PUR om aanraking beton met rails te voorkomen 39

40 Techniciteit: PUR om aanraking beton met rails te voorkomen Techniciteit: Afplakken bouten 40

41 Techniciteit: Kunststof wapening ter hoogte van verkeerslussen (13 stuks) Techniciteit: Wapeningskorven + principes wapening rond putten 41

42 Techniciteit: Gedeuvelde uitzetvoegen Techniciteit: Krimpvoegen om de 2m50 42

43 Werkzaamheden: Plaatsen signalisatie Uitbraak kasseien + legbed = 20cm Vlakfrezen van bestaande betonfundering Boren van afwateringsgaten Plaatsen noppenfolie (afwatering) en geotextiel (glijden betonvlakken) Wapening plaatsen Aanleg van beton over volledige dikte Uitwassen betonverharding Realiseren van krimp- en uitzetvoegen Aanbrengen detectielussen voor tram en busbeïnvloeding Uitfrezen van voeg langsheen de sporen Voegvulling Praktisch: Startdatum werken = 28 juli Uitvoeringstermijn = 23 werkdagen (weerverlet of stilleggen door politie niet voorzien) Bijkomende uithardingsperiode van 2 weken (inclusief voegvullingswerken) Twee fasen (Schoytestraat is midden) Aanvang werken langs kant Kammenstraat 43

44 Fasering en timing: Twee deelfases van elk 12 werkdagen: Fase1: van Kammenstraat tot Schoytestraat Fase 2: van Schoytestraat tot Kronenburgstraat Elke fase wordt onderverdeeld in twee langse deelfasen 1 dag overlap tussen fase 1 en 2 Aangewezen gezien: - Uitwassen (weghalen smurrie) - Vlakfrezen betonfundering (bereikbaarheid) - Globale duurtijd werken beperken (rendabiliteit) Omleiding en signalisatie: autoverkeer keerlussen tram 4 - Hoboken naar Marnixplaats - Deurne Silsburg naar Groenplaats omleiding busbundel 180 en bus 22 44

45 Omleiding en signalisatie: (minder) hinder: Noodzakelijk dat handelingen achtereenvolgens worden uitgevoerd op welbepaalde tijden. Bijvoorbeeld: inzagen van voegen en uitwassen van het oppervlak 45

46 (minder) hinder: Vooraankondigingsborden Weghalen bovenleidingskabels De Lijn Parkeerstroken = opslagruimte materialen Voetpaden worden zeker vrij gehouden Laad- en loszones in de zijstraten - Prekersstraat (pleintje) - Schoytestraat - Aalmoezenierstraat - Augustijnenestraat - Drukkerijstraat - Sint Rochusstraat Bereikbaarheid parkings: - Drukkerijstraat = steeds bereikbaar - Confederatie bouw = steeds bereikbaar - ACW = niet bereikbaar (minder) hinder: Straat wordt volledig afgesloten, rond de werfzone komen hekwerken Grote banners handelaars bereikbaar Extra fietsenstallingen op de koppen van de straat Ruitenwassers Aandacht voor stofbestrijding en netheid werfzone Activiteiten op zaterdagen (groene zones en petanque) Optreden op 7 september (= koopzondag) Mogelijk verhoogd politietoezicht 46

47 Realisatie: Weerverlet Realisatie: Zaagsnede langs lijnvormige elementen 47

48 Realisatie: Machinaal werk maar ook veel handwerk Realisatie: Op sommige plaatsen onvoldoende dikte dus bijfrezen 48

49 Realisatie: Recht afsnijden van de PUR Realisatie: Deuvels loodrecht plaatsen 49

50 Realisatie: Houten latten voor sponning (geen goed idee) Realisatie: Bijlegwapening door foute bestelling korven 50

51 Realisatie: Beton gepompt vanuit de zijstraten Realisatie: Sporen in beton 51

52 Realisatie: Aanbrengen bindingsvertrager Realisatie: Kernen boren voor proeven 52

53 Realisatie: Aandacht voor minder hinder (toegankelijkheid) Realisatie: Stof tijdens inzagen 53

54 Realisatie: Beschermen van vitrines door folie bij uitwassen Realisatie: Aanbrengen voegvulling 54