Nieuwe ontwikkelingen in betonwegen. Prof. Dr.ir. Anne Beeldens Senior researcher en technisch adviseur

Transcriptie

1 Nieuwe ontwikkelingen in betonwegen Prof. Dr.ir. Anne Beeldens Senior researcher en technisch adviseur

2 Hoe dragen betonwegen bij tot een duurzame infrastructuur? Wat zijn de uitdagingen? Lange levensduur, weinig onderhoud Maar Bestandheid tegen dooizouten, voegenpatroon Optimaliseren betonsamenstelling, controle meer aandacht voor voegenpatroon van bij ontwerp 2

3 Hoe dragen betonwegen bij tot een duurzame infrastructuur? Wat zijn de uitdagingen? Grote weerstand tegen zwaar en intens verkeer Optimaal gebruik van de bestaande infrastructuur spitsstroken zonder in te boeten aan veiligheid Maar Clustervorming met kans op punch-out Optimalisatie van ontwerp en uitvoering: wapeningspercentage, betonsamenstelling, scheuraanzet, 3

4 Evolutie in het ontwerp en aanleg van een wegverharding in platenbeton

5 Het belang van deuvels in platenbeton Werking van deuvels: Beweging in horizontale richting mogelijk => gladde staven zonder bramen, evenwijdig met langsrichting van de weg Lastoverdracht over voeg door samenwerking van de platen in vertikale richting => voeg in midden van de deuvel, voldoende lengte Verplicht voor bouwklassen B1 tot B5 volgens SB 250 aan te raden voor busbanen SB250 : diam. 22mm of 25 mm in glad staal BE220 S, lengte 500 mm of 600 mm + gladde corrosiewerende kunststofcoating Geharmoniseerde Europese norm NBN EN (in revisie) 5

6 Duurzaamheid: coating met epoxy beschermt, maar niet noodzakelijk voor gehele levensduur=> voegvulling! 6

7 Bevestigen van deuvels een heel belangrijk punt: goede deuvelstoelen, stevige bevestiging 7

8 Werking deuvels! 8

9 Bevestiging deuvelstoelen sterkte deuvelstoelen Deuvelstoelen mogen niet vervormen tijdens betonneren maar mogen ook de voeg niet overbruggen! 9

10 Bepaling ligging deuvels Opmeten over de voegen met behulp van tomograaf Deuvel 10

11 Uitzettingsvoegen Bij overgangen naar andere verhardingen Bij kruispunten en vaste punten Bij niet verdeuvelde verhardingen/fietspaden om de 150 m Steeds verdeuveld als dikte verharding 180 mm 11

12 Uitzetvoegen bij de aansluiting met een brug in combinatie met deuvels (USA) 12

13 Voegplaat SB250 v Belang materiaal: zacht hout, zonder kwasten of spint; (vaak niet waterresistent) half geperste houtvezelplaat;(vaak niet waterresistent) tot plaat geperste harsgebonden kurkkorrels; (extra eisen worden voorzien in nieuwe versie SB 250) polyethyleenschuim met een minimale dichtheid van 60 kg/m³. Belang uitvoering: Plaat moet verticaal blijven Geen verschuivingen in horizontale richting 13

14 Voegplaten voor uitzettingsvoegen harsgebonden kurkplaten Volumieke massa Breukweerstand volgens ASTM F 152 Samendrukbaarheid, vormherstelling en vervorming volgens ASTM D

15 Voegenpatroon moet doordacht worden! Als voorbeeld parkeerplaatsen voor vrachtwagens 15

16 Evolutie in ontwerp en uitvoering DGB 16

17 Evolutie in het ontwerp Concept 1 ( ) : 20 cm dik, 0.85% wapening, asfalt tussenlaag, betondekking 6 cm Concept 2 ( ) : 20 cm dik, 0.67% wapening, geen asfalttussenlaag, betondekking 9 cm Concept 3 ( ) : 23 tot 25 cm dik, 0.75% wapening, asfalt tussenlaag, betondekking 8 cm 17

18 Concept 4 (2013- ): Actieve scheuraanzet Zaagsnede aan de zijkant van de weg Doel: eerste scheuren op regelmatige tussenafstand Lengte: 40 cm Tussenafstand: 1,20 m Diepte: 4 cm (proef 3-6 cm) Tijd van zagen: ZO SNEL MOGELIJK, zeker binnen 24 uur na aanleg 18

19 Evaluatie actieve scheuraanzet Scheuren lopen loodrecht op rijrichting veel minder Y- scheuren Tussenliggende scheuren ontstaan in de tijd maar echte clustervorming is nog niet zichtbaar na 2 jaar Zaagsnedes vullen zich vrij snel op risico op corrosie zeer laag, zelfs bij 6 cm diep 19

20 Zicht E313 Grobbendonk: 3 cm diep maar laat gezaagd: tussenscheuren geen clusters 20

21 Actieve scheuraanzet 6 cm diep gezaagd binnen 24 uur 70% van de scheuren vertrekken aan actieve scheuraanzet De scheuren ontwikkelen zich sneller, zijn rechter en vormen minder clusters Opgenomen in SB 250, versie 3.1: mm 1200 mm 400 mm 21

22 Ligging langsvoeg heel belangrijk voor duurzaamheid! 22

23 Een speciale toepassing: DGB in de stad voor trambusbanen (Rozemarijnbrug) DGB biedt de mogelijkheid om zowel de spanningen ten gevolge van de tram als deze van de bus op te nemen 2 principes: volledig verbinden en continu aanleggen van onderlaag en bovenlaag: DGB verbonden met beugels Werken met korte of lange gewapende, gedeuvelde platen al dan niet verbonden met de onderlaag 23

24 Wapening 24

25 Plaatsen wapening en bovenbeton: optie genomen = losliggende bovenlaag maar gelijke dikte en gewapend! 25

26 Hartelijk dank voor uw aandacht