INTEGRAAL VERSLAG MET VERTAALD BEKNOPT VERSLAG VAN DE TOESPRAKEN COMPTE RENDU INTEGRAL AVEC COMPTE RENDU ANALYTIQUE TRADUIT DES INTERVENTIONS

Transcriptie

1 CRIV 54 COM 099 CRIV 54 COM 099 BELGISCHE KAMER VAN VOLKSVERTEGENWOORDIGERS CHAMBRE DES REPRESENTANTS DE BELGIQUE INTEGRAAL VERSLAG MET VERTAALD BEKNOPT VERSLAG VAN DE TOESPRAKEN COMPTE RENDU INTEGRAL AVEC COMPTE RENDU ANALYTIQUE TRADUIT DES INTERVENTIONS COMMISSIE VOOR DE INFRASTRUCTUUR, HET VERKEER EN DE OVERHEIDSBEDRIJVEN COMMISSION DE L'INFRASTRUCTURE, DES COMMUNICATIONS ET DES ENTREPRISES PUBLIQUES Woensdag Mercredi Namiddag Après-midi

2 N-VA PS MR CD&V Open Vld sp.a Ecolo-Groen cdh VB FDF PTB-GO! PP Nieuw-Vlaamse Alliantie Parti Socialiste Mouvement réformateur Christen-Democratisch en Vlaams Open Vlaamse Liberalen en Democraten socialistische partij anders Ecologistes Confédérés pour l organisation de luttes originales Groen centre démocrate Humaniste Vlaams Belang Fédéralistes démocrates francophones Parti du Travail de Belgique Gauche d Ouverture! Parti Populaire Afkortingen bij de nummering van de publicaties : Abréviations dans la numérotation des publications : DOC /000 Parlementair stuk van de 54 e zittingsperiode + basisnummer en DOC /000 Document parlementaire de la 54 e législature, suivi du n de volgnummer base et du n consécutif QRVA Schriftelijke Vragen en Antwoorden QRVA Questions et Réponses écrites CRIV Voorlopige versie van het Integraal Verslag (groene kaft) CRIV Version provisoire du Compte Rendu Intégral (couverture verte) CRABV Beknopt Verslag (witte kaft) CRABV Compte Rendu Analytique (couverture blanche) CRIV Integraal Verslag, met links het definitieve integraal verslag en rechts het vertaalde beknopt verslag van de toespraken (met de bijlagen) (witte kaft) CRIV Compte Rendu Intégral, avec, à gauche, le compte rendu intégral définitif et, à droite, le compte rendu analytique traduit des interventions (avec les annexes) (couverture blanche) PLEN Plenum PLEN Séance plénière COM Commissievergadering COM Réunion de commission MOT Moties tot besluit van interpellaties (op beigekleurig papier) MOT Motions déposées en conclusion d interpellations (papier beige) Officiële publicaties, uitgegeven door de Kamer van volksvertegenwoordigers Bestellingen : Natieplein Brussel Tel. : 02/ Fax : 02/ publicaties@dekamer.be Publications officielles éditées par la Chambre des représentants Commandes : Place de la Nation Bruxelles Tél. : 02/ Fax : 02/ publications@lachambre.be

3 CRIV 54 COM /02/2015 i INHOUD SOMMAIRE Vraag van de heer Werner Janssen aan de minister van Mobiliteit, belast met Belgocontrol en de Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen, over "het treinaanbod in Beringen" (nr. 1910) Sprekers: Werner Janssen, Jacqueline Galant, minister van Mobiliteit, belast met Belgocontrol en de Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen Vraag van de heer Werner Janssen aan de minister van Mobiliteit, belast met Belgocontrol en de Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen, over "auto's op aardgas" (nr. 1976) Sprekers: Werner Janssen, Jacqueline Galant, minister van Mobiliteit, belast met Belgocontrol en de Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen Vraag van mevrouw Gwenaëlle Grovonius aan de minister van Mobiliteit, belast met Belgocontrol en de Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen, over "de Kas der Geneeskundige Verzorging van de NMBS-Holding" (nr. 2148) Sprekers: Gwenaëlle Grovonius, Jacqueline Galant, minister van Mobiliteit, belast met Belgocontrol en de Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen 1 Question de M. Werner Janssen à la ministre de la Mobilité, chargée de Belgocontrol et de la Société Nationale des Chemins de fer Belges, sur "l'offre de trains à Beringen" (n 1910) Orateurs: Werner Janssen, Jacqueline Galant, ministre de la Mobilité, chargée de Belgocontrol et de la Société Nationale des Chemins de fer Belges 3 Question de M. Werner Janssen à la ministre de la Mobilité, chargée de Belgocontrol et de la Société Nationale des Chemins de fer Belges, sur "les voitures circulant au gaz naturel" (n 1976) Orateurs: Werner Janssen, Jacqueline Galant, ministre de la Mobilité, chargée de Belgocontrol et de la Société Nationale des Chemins de fer Belges 5 Question de Mme Gwenaëlle Grovonius à la ministre de la Mobilité, chargée de Belgocontrol et de la Société Nationale des Chemins de fer Belges, sur "la Caisse des Soins de santé de la SNCB Holding" (n 2148) Orateurs: Gwenaëlle Grovonius, Jacqueline Galant, ministre de la Mobilité, chargée de Belgocontrol et de la Société Nationale des Chemins de fer Belges Samengevoegde vragen van 6 Questions jointes de 6 - mevrouw Daphné Dumery aan de minister van Mobiliteit, belast met Belgocontrol en de Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen, over "het floppen van het alcoholslot" (nr. 2149) 6 - Mme Daphné Dumery à la ministre de la Mobilité, chargée de Belgocontrol et de la Société Nationale des Chemins de fer Belges, sur "l'échec de l'alcolock" (n 2149) 6 - mevrouw Sabien Lahaye-Battheu aan de minister van Mobiliteit, belast met Belgocontrol en de Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen, over "het alcoholslot" (nr. 2282) Sprekers: Daphné Dumery, Sabien Lahaye- Battheu, Jacqueline Galant, minister van Mobiliteit, belast met Belgocontrol en de Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen 6 - Mme Sabien Lahaye-Battheu à la ministre de la Mobilité, chargée de Belgocontrol et de la Société Nationale des Chemins de fer Belges, sur "l'alcolock" (n 2282) Orateurs: Daphné Dumery, Sabien Lahaye- Battheu, Jacqueline Galant, ministre de la Mobilité, chargée de Belgocontrol et de la Société Nationale des Chemins de fer Belges 6 Vraag van mevrouw Fabienne Winckel aan de minister van Mobiliteit, belast met Belgocontrol en de Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen, over "het weer in goede staat brengen van de onbewaakte stopplaatsen van de NMBS" (nr. 2127) Sprekers: Fabienne Winckel, Jacqueline Galant, minister van Mobiliteit, belast met Belgocontrol en de Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen 9 Question de Mme Fabienne Winckel à la ministre de la Mobilité, chargée de Belgocontrol et de la Société Nationale des Chemins de fer Belges, sur "la réaffectation des points d'arrêt non gardés de la SNCB" (n 2127) Orateurs: Fabienne Winckel, Jacqueline Galant, ministre de la Mobilité, chargée de Belgocontrol et de la Société Nationale des Chemins de fer Belges 9 Samengevoegde vragen van 11 Questions jointes de 11 - mevrouw Gwenaëlle Grovonius aan de minister van Mobiliteit, belast met Belgocontrol en de 11 - Mme Gwenaëlle Grovonius à la ministre de la Mobilité, chargée de Belgocontrol et de la Société 11 Nationale Maatschappij der Belgische Nationale des Chemins de fer Belges, sur "le Spoorwegen, over "de Waalse Thalys" (nr. 2177) Thalys wallon" (n 2177)

4 ii 25/02/2015 CRIV 54 COM de heer Marcel Cheron aan de minister van Mobiliteit, belast met Belgocontrol en de Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen, over "het afschaffen van de Thalysverbinding Parijs- Oostende en Parijs-Luik" (nr. 2351) Sprekers: Gwenaëlle Grovonius, Marcel Cheron, Jacqueline Galant, minister van Mobiliteit, belast met Belgocontrol en de Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen Vraag van de heer Emmanuel Burton aan de minister van Mobiliteit, belast met Belgocontrol en de Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen, over "treinvandalisme" (nr. 2208) Sprekers: Emmanuel Burton, Jacqueline Galant, minister van Mobiliteit, belast met Belgocontrol en de Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen Vraag van de heer Wouter Raskin aan de minister van Mobiliteit, belast met Belgocontrol en de Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen, over "de treinverbinding Antwerpen- Weert" (nr. 2227) Sprekers: Wouter Raskin, Jacqueline Galant, minister van Mobiliteit, belast met Belgocontrol en de Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen Vraag van de heer Jean-Jacques Flahaux aan de minister van Mobiliteit, belast met Belgocontrol en de Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen, over "de door het Brussels Gewest geëiste dwangsommen" (nr. 2229) Sprekers: Jean-Jacques Flahaux, Jacqueline Galant, minister van Mobiliteit, belast met Belgocontrol en de Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen Vraag van de heer Marcel Cheron aan de minister van Mobiliteit, belast met Belgocontrol en de Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen, over "de lineaire toepassing van het Boordtarief" (nr. 2242) Sprekers: Marcel Cheron, Jacqueline Galant, minister van Mobiliteit, belast met Belgocontrol en de Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen 11 - M. Marcel Cheron à la ministre de la Mobilité, chargée de Belgocontrol et de la Société Nationale des Chemins de fer Belges, sur "la suppression des lignes Thalys Paris-Ostende et Paris-Liège" (n 2351) Orateurs: Gwenaëlle Grovonius, Marcel Cheron, Jacqueline Galant, ministre de la Mobilité, chargée de Belgocontrol et de la Société Nationale des Chemins de fer Belges 14 Question de M. Emmanuel Burton à la ministre de la Mobilité, chargée de Belgocontrol et de la Société Nationale des Chemins de fer Belges, sur "les actes de vandalisme commis contre les trains" (n 2208) Orateurs: Emmanuel Burton, Jacqueline Galant, ministre de la Mobilité, chargée de Belgocontrol et de la Société Nationale des Chemins de fer Belges 16 Question de M. Wouter Raskin à la ministre de la Mobilité, chargée de Belgocontrol et de la Société Nationale des Chemins de fer Belges, sur "la liaison ferroviaire Anvers-Weert" (n 2227) Orateurs: Wouter Raskin, Jacqueline Galant, ministre de la Mobilité, chargée de Belgocontrol et de la Société Nationale des Chemins de fer Belges 17 Question de M. Jean-Jacques Flahaux à la ministre de la Mobilité, chargée de Belgocontrol et de la Société Nationale des Chemins de fer Belges, sur "les astreintes demandées par la Région bruxelloise" (n 2229) Orateurs: Jean-Jacques Flahaux, Jacqueline Galant, ministre de la Mobilité, chargée de Belgocontrol et de la Société Nationale des Chemins de fer Belges 18 Question de M. Marcel Cheron à la ministre de la Mobilité, chargée de Belgocontrol et de la Société Nationale des Chemins de fer Belges, sur "l'application linéaire du Tarif à Bord" (n 2242) Orateurs: Marcel Cheron, Jacqueline Galant, ministre de la Mobilité, chargée de Belgocontrol et de la Société Nationale des Chemins de fer Belges Samengevoegde vragen van 20 Questions jointes de 20 - de heer Marcel Cheron aan de minister van Mobiliteit, belast met Belgocontrol en de Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen, over "het bestek van de opdracht die door Alstom- Bombardier werd binnengehaald" (nr. 2263) 20 - M. Marcel Cheron à la ministre de la Mobilité, chargée de Belgocontrol et de la Société Nationale des Chemins de fer Belges, sur "le cahier des charges dans le cadre du marché passé avec Alstom-Bombardier" (n 2263) 20 - de heer Wouter Raskin aan de minister van Mobiliteit, belast met Belgocontrol en de Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen, over "de schorsing door de Raad van State van een spoorcontract tussen Infrabel en Alstom" (nr. 2363) 20 - M. Wouter Raskin à la ministre de la Mobilité, chargée de Belgocontrol et de la Société Nationale des Chemins de fer Belges, sur "la suspension par le Conseil d'état d'un contrat entre Infrabel et Alstom" (n 2363) 20

5 CRIV 54 COM /02/2015 iii - de heer Laurent Devin aan de minister van Mobiliteit, belast met Belgocontrol en de Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen, over "het uitstel van de levering van de nieuwe dubbeldekrijtuigen van Alstom-Bombardier" (nr. 2473) Sprekers: Marcel Cheron, Wouter Raskin, Laurent Devin, Jacqueline Galant, minister van Mobiliteit, belast met Belgocontrol en de Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen Vraag van de heer Wouter Raskin aan de minister van Mobiliteit, belast met Belgocontrol en de Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen, over "de subsidieregeling voor goederenvervoer per spoor" (nr. 2296) Sprekers: Wouter Raskin, Jacqueline Galant, minister van Mobiliteit, belast met Belgocontrol en de Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen 20 - M. Laurent Devin à la ministre de la Mobilité, chargée de Belgocontrol et de la Société Nationale des Chemins de fer Belges, sur "le report de la livraison des nouvelles voitures double-étage Alstom-Bombardier" (n 2473) Orateurs: Marcel Cheron, Wouter Raskin, Laurent Devin, Jacqueline Galant, ministre de la Mobilité, chargée de Belgocontrol et de la Société Nationale des Chemins de fer Belges 25 Question de M. Wouter Raskin à la ministre de la Mobilité, chargée de Belgocontrol et de la Société Nationale des Chemins de fer Belges, sur "les subsides alloués au transport de marchandises par rail" (n 2296) Orateurs: Wouter Raskin, Jacqueline Galant, ministre de la Mobilité, chargée de Belgocontrol et de la Société Nationale des Chemins de fer Belges Samengevoegde vragen van 26 Questions jointes de 26 - de heer Gilles Foret aan de minister van Mobiliteit, belast met Belgocontrol en de Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen, over "wifi op het NMBS-net, in treinen en stations" (nr. 2299) 26 - M. Gilles Foret à la ministre de la Mobilité, chargée de Belgocontrol et de la Société Nationale des Chemins de fer Belges, sur "le wifi au sein du réseau de la SNCB, dans les trains et dans les gares" (n 2299) 26 - de heer Veli Yüksel aan de minister van Mobiliteit, belast met Belgocontrol en de Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen, over "het proefproject inzake wifi op de trein" (nr. 2348) Sprekers: Gilles Foret, Veli Yüksel, Jacqueline Galant, minister van Mobiliteit, belast met Belgocontrol en de Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen 26 - M. Veli Yüksel à la ministre de la Mobilité, chargée de Belgocontrol et de la Société Nationale des Chemins de fer Belges, sur "le projet pilote relatif à l'internet sans fil dans les trains" (n 2348) Orateurs: Gilles Foret, Veli Yüksel, Jacqueline Galant, ministre de la Mobilité, chargée de Belgocontrol et de la Société Nationale des Chemins de fer Belges 26 Vraag van de heer Stefaan Van Hecke aan de minister van Mobiliteit, belast met Belgocontrol en de Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen, over "de gevolgen van het vernieuwde boordtarief voor de gebruikers en de verloning van treinbegeleiders" (nr. 2313) Sprekers: Stefaan Van Hecke, Jacqueline Galant, minister van Mobiliteit, belast met Belgocontrol en de Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen Vraag van de heer Veli Yüksel aan de minister van Mobiliteit, belast met Belgocontrol en de Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen, over "de zelfdodingen op het spoor" (nr. 2349) Sprekers: Veli Yüksel, Jacqueline Galant, minister van Mobiliteit, belast met Belgocontrol en de Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen Vraag van mevrouw Els Van Hoof aan de minister van Mobiliteit, belast met Belgocontrol en de Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen, over "de voorziene middelen voor 29 Question de M. Stefaan Van Hecke à la ministre de la Mobilité, chargée de Belgocontrol et de la Société Nationale des Chemins de fer Belges, sur "les conséquences du nouveau Tarif à Bord pour les utilisateurs et la rémunération des accompagnateurs de train" (n 2313) Orateurs: Stefaan Van Hecke, Jacqueline Galant, ministre de la Mobilité, chargée de Belgocontrol et de la Société Nationale des Chemins de fer Belges 30 Question de M. Veli Yüksel à la ministre de la Mobilité, chargée de Belgocontrol et de la Société Nationale des Chemins de fer Belges, sur "les suicides sur les voies de chemin de fer" (n 2349) Orateurs: Veli Yüksel, Jacqueline Galant, ministre de la Mobilité, chargée de Belgocontrol et de la Société Nationale des Chemins de fer Belges 32 Question de Mme Els Van Hoof à la ministre de la Mobilité, chargée de Belgocontrol et de la Société Nationale des Chemins de fer Belges, sur "les moyens prévus pour la construction d'une gare

6 iv de bouw van het GEN-station aan Uplace" (nr. 2362) Sprekers: Els Van Hoof, Jacqueline Galant, minister van Mobiliteit, belast met Belgocontrol en de Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen 25/02/2015 CRIV 54 COM 099 RER à Uplace" (n 2362) Orateurs: Els Van Hoof, Jacqueline Galant, ministre de la Mobilité, chargée de Belgocontrol et de la Société Nationale des Chemins de fer Belges Vraag van de heer Jef Van den Bergh aan de minister van Mobiliteit, belast met Belgocontrol en de Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen, over "het gebruik van busstroken" (nr. 2410) Sprekers: Jef Van den Bergh, Jacqueline Galant, minister van Mobiliteit, belast met Belgocontrol en de Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen Vraag van de heer Paul-Olivier Delannois aan de minister van Mobiliteit, belast met Belgocontrol en de Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen, over "de spoorlijn Doornik-Rijsel" (nr. 2443) Sprekers: Paul-Olivier Delannois, Jacqueline Galant, minister van Mobiliteit, belast met Belgocontrol en de Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen 33 Question de M. Jef Van den Bergh à la ministre de la Mobilité, chargée de Belgocontrol et de la Société Nationale des Chemins de fer Belges, sur "l'utilisation des couloirs de bus" (n 2410) Orateurs: Jef Van den Bergh, Jacqueline Galant, ministre de la Mobilité, chargée de Belgocontrol et de la Société Nationale des Chemins de fer Belges 35 Question de M. Paul-Olivier Delannois à la ministre de la Mobilité, chargée de Belgocontrol et de la Société Nationale des Chemins de fer Belges, sur "la ligne Tournai-Lille" (n 2443) Orateurs: Paul-Olivier Delannois, Jacqueline Galant, ministre de la Mobilité, chargée de Belgocontrol et de la Société Nationale des Chemins de fer Belges 33 35

7 CRIV 54 COM /02/ COMMISSIE VOOR DE INFRASTRUCTUUR, HET VERKEER EN DE OVERHEIDSBEDRIJVEN van WOENSDAG 25 FEBRUARI 2015 Namiddag COMMISSION DE L'INFRASTRUCTURE, DES COMMUNICATIONS ET DES ENTREPRISES PUBLIQUES du MERCREDI 25 FEVRIER 2015 Après-midi Le développement des questions et interpellations commence à heures. La réunion est présidée par Mme Karine Lalieux. De behandeling van de vragen en interpellaties vangt aan om uur. De vergadering wordt voorgezeten door mevrouw Karine Lalieux. 01 Vraag van de heer Werner Janssen aan de minister van Mobiliteit, belast met Belgocontrol en de Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen, over "het treinaanbod in Beringen" (nr. 1910) 01 Question de M. Werner Janssen à la ministre de la Mobilité, chargée de Belgocontrol et de la Société Nationale des Chemins de fer Belges, sur "l'offre de trains à Beringen" (n 1910) Werner Janssen (N-VA): Op 9 december 2012 werd het nieuwe station, of perron genaamd, in Beringen plechtig geopend. Samen met het aangelegde busstation moet het een van de knooppunten worden voor het openbaar vervoer in de ruimere regio. Het treinverkeer dat passeert in Beringen bestaat uit goederenvervoer en de dagdagelijkse verbindingen tussen Hasselt, Mol, Antwerpen en omgekeerd. Momenteel passeert er op weekdagen één trein per uur en tijdens het weekend en op feestdagen een trein elke twee uur. Een groot gedeelte van deze lijn heeft een enkel spoor en kruisingen worden dan ook gedaan op het gedeelte waar twee sporen deel uitmaken van het traject. In 2008 communiceerde De Lijn reeds om elk half uur in een trein te voorzien op de betreffende spoorlijn. Ook het stadsbestuur van Beringen communiceerde dit meermaals, dit naar aanleiding van het nieuwe retailproject, be-mine genaamd. De letterlijke woorden van de schepen zijn: Dankzij het Spartacusplan wordt de frequentie verhoogd naar één trein per half uur. Intussen zijn we februari 2015 en over een verhoging van het aantal treinen tot één per half uur horen we niets meer. Zijn er ooit gesprekken geweest tussen De Lijn of de stad Beringen met de NMBS over een verhoging van de frequentie van het treinverkeer tussen Antwerpen, Mol en Hasselt naar een trein per half uur? Zo ja, wat werd er beslist? Zo neen, zijn er gesprekken gepland in verband met de verhoging van de frequentie van het aantal treinen per uur? Werner Janssen (N-VA): Les jours ouvrables, Beringen est desservie par un train par heure et par un train toutes les deux heures, les week-ends et jours fériés. En 2008, dans le cadre du projet be-mine, le passage d un train toutes les demi-heures avait été envisagé, mais sept ans plus tard, cette option semble avoir été jetée aux oubliettes. Des discussions sur ce projet ontelles été ouvertes avec la SNCB ou seront-elles prochainement à l ordre du jour? Une extension complète à double voie du réseau ferroviaire entre Mol et Hasselt n est-elle pas prévue? Des moyens financiers ont-ils été réservés à cet effet dans le plan d investissement pluriannuel de la SNCB? Quelle est la fréquence hebdomadaire des trains de marchandises sur le tronçon Hasselt-Mol? Moet het spoornet tussen Mol en Hasselt niet volledig worden uitgebreid met een dubbelspoor om een frequentie van een trein per

8 2 25/02/2015 CRIV 54 COM 099 half uur te kunnen waarborgen? Zijn in de meerjarenbegroting van de NMBS financiële middelen vrijgemaakt om een dubbelspoor aan te leggen en eventueel de frequentie te verhogen? Hoeveel goederentreinen rijden er per week op het traject Hasselt-Mol en omgekeerd? Minister Jacqueline Galant: De NMBS heeft geen weet van gesprekken in het verleden met de stad Beringen of De Lijn in verband met een halfuurdienst op de spoorlijn Hasselt-Mol. Er zijn in de nabije toekomst geen dergelijke gesprekken gepland. In het licht van het nieuwe beheerscontract zullen er wel gesprekken plaatsvinden tussen de NMBS en de regionale openbaarvervoermaatschappijen en andere stakeholders, met het oog op het bepalen van het toekomstig treinaanbod. Afhankelijk van het toekomstig transportplan dient Infrabel te onderzoeken welke infrastructuur ontbreekt om het gewenste aanbod te realiseren. De Ministerraad van 19 december 2013 heeft een bijkomende budgettaire enveloppe goedgekeurd om de uitvoering van regionale prioriteiten toe te laten. Het Vlaamse Gewest heeft een aantal prioritaire projecten geselecteerd, waarvan een in het bijzonder met betrekking tot een tweede spoor op spoorlijn 15 Balen-Zonhoven. Deze prioritaire projecten, door de drie Gewesten vastgesteld en gecommuniceerd aan mijn voorganger, moeten het voorwerp uitmaken van een sociaal-economische evaluatie aan de hand van een multicriteria-analyse, aangestuurd door de FOD Mobiliteit en Vervoer. Deze evaluatie is op dit moment nog bezig. Het nieuwe budgettair kader waarover de regering nu heeft beslist, heeft enkel betrekking op het jaar Deze besparingsmaatregelen hebben geen impact op de veiligheid op het netwerk gehad. In Vlaanderen gaat het hoofdzakelijk om het uitstellen van bepaalde vernieuwingswerken van bijsporen. Een volledige actualisering van het meerjareninvesteringsplan zal de komende maanden worden verwezenlijkt. Volgens de voorziene dienstregeling rijden er enkel op dinsdag en donderdag telkens twee goederentreinen op het baanvak Mol-Hasselt en twee op het baanvak Hasselt-Mol Jacqueline Galant, ministre: La SNCB n a pas entendu parler de discussions sur une desserte bihoraire de la ligne Hasselt-Mol et elle ne prévoit pas non plus d aborder cette question. Le Conseil des ministres du 19 décembre 2013 a cependant voté une enveloppe supplémentaire liée à l exécution de priorités régionales. La Région flamande a sélectionné une série de projets prioritaires, l un d entre eux se rapportant à la seconde voie de la ligne n 15 Balen- Zonhoven. Le SPF Mobilité et Transports procédera à leur évaluation. Le nouveau cadre budgétaire se rapporte exclusivement à l année Les mesures d économies n auront aucune incidence sur la sécurité du réseau. En Flandre, il s agit essentiellement du report de travaux de rénovation de voies accessoires. Le plan pluriannuel d investissement sera actualisé au cours des prochains mois. L horaire actuel prévoit que le mardi et le jeudi uniquement, deux trains de marchandises circulent sur le tronçon Mol-Hasselt et deux sur le tronçon Hasselt-Mol Werner Janssen (N-VA): Mevrouw de voorzitter, mevrouw de minister, ik dank u voor uw antwoord. Ik kan besluiten dat er nooit gesprekken zijn geweest met de stad Beringen. U hebt wel gezegd dat er in de prioriteitenlijst sprake is van een tweede lijn voor het traject-balen en dit is inderdaad hetzelfde traject dat ik heb aangehaald. Wij zijn dan ook in blijde verwachting van de realisatie. Het incident is gesloten. L'incident est clos.

9 CRIV 54 COM /02/ Vraag van de heer Werner Janssen aan de minister van Mobiliteit, belast met Belgocontrol en de Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen, over "auto's op aardgas" (nr. 1976) 02 Question de M. Werner Janssen à la ministre de la Mobilité, chargée de Belgocontrol et de la Société Nationale des Chemins de fer Belges, sur "les voitures circulant au gaz naturel" (n 1976) Werner Janssen (N-VA): Mevrouw de voorzitter, mevrouw de minister, in de beleidsverklaring omtrent Mobiliteit staat onder punt 1.1 te lezen dat het wagenpark van de federale overheid de komende jaren drastisch moet vergroenen. Zo wil men bij de aankoop van alle nieuwe federale dienstvoertuigen bij voorkeur kiezen voor elektrische, hybride of CNG-aangedreven voertuigen. Elektrische en hybride wagens zijn zeker gekend door de vele reclame die ervoor wordt gemaakt. Auto s uitgerust met CNG, gecomprimeerd aardgas, zijn minder gekend. Nochtans bieden zij veel voordelen die, naargelang de bron, worden uitgedrukt in uiteenlopende percentages. In vergelijking met klassieke brandstoffen stoot een wagen op CNG 12 tot 27 % minder CO 2 uit en in vergelijking met een dieselwagen stoot een wagen op CNG 95 % minder fijne stofdeeltjes uit. Er wordt ook minder zwaveldioxide en stikstofdioxide uitgestoten. De prijs van aardgas is doorgaans ongeveer 30 % goedkoper dan diesel. Men kan snel tanken, zeker in vergelijking met de oplaadtijd voor elektrische wagens. De aanschafprijs van zo n wagen is veel goedkoper dan een elektrische of een hybride wagen. De meeste merken bieden al wagens aan op aardgas. De CNG-tanks worden steeds vaker in de autofabriek zelf standaard ingebouwd in verschillende modellen. De constructeurs zelf doen ook een grote inspanning om deze milieuvriendelijke optie te promoten. Op het Autosalon kon u genieten van een korting van euro. Ook vrachtwagens kunnen op CNG rijden, net als op LPG of LNG. Momenteel zijn er heel weinig tankstations in België die CNG aanbieden. In 2013 waren het er ongeveer 17 en nu, twee jaar later, nog steeds maar 25. In de rest van Europa wordt CNG veel frequenter aangeboden in de tankstations. Er zouden in Italië ongeveer wagens op aardgas rijden. In Argentinië zijn dat er zelfs 1,7 miljoen. Wereldwijd rijden er 15 miljoen wagens op aardgas. België blijft hopeloos achter, terwijl dit een zeer betaalbaar en milieuvriendelijk alternatief is Werner Janssen (N-VA): Les voitures au gaz naturel comprimé (CNG) présentent beaucoup d'avantages du point de vue environnemental. Le gaz naturel n'est pas seulement meilleur marché que le diesel; faire "le plein" de gaz est aussi plus simple et plus rapide que recharger une voiture électrique. De plus, le prix d'achat de ces voitures est nettement inférieur à celui des voitures électriques ou hybrides. La plupart des marques automobiles proposent déjà des modèles voitures et même les poids lourds peuvent rouler au CNG. En Belgique, vingt-cinq stations-services proposent du CNG pour le moment. L'offre est nettement plus importante dans le reste de l'europe. Combien de voitures du parc automobile fédéral ont des réservoirs de CNG ou de LPG? Quelles mesures la ministre peutelle prendre, avec les Régions, pour augmenter le nombre de stations-services adéquates et pour promouvoir les voitures au CNG? Elektrische en hybride wagens zijn bijna onbetaalbaar voor de gewone man, en toch zien wij dat hiervoor veel subsidies worden uitgegeven. Volgens mij komen deze subsidies dan ook altijd bij de verkeerde mensen terecht. Mijn vragen zijn de volgende. Hoeveel federale dienstvoertuigen zijn uitgerust met CNG- of LPG-tanks? Welke maatregelen kan of zal u samen met de Gewesten nemen om de uitbouw van het aantal tankstations te bevorderen? Welke bijkomende maatregelen acht u mogelijk om het gebruik van CNG-wagens door burgers en bedrijven te bevorderen? Zijn er maatregelen mogelijk om naast het gebruik van CNG en LPG ook het gebruik van LNG voor vrachtwagens bij bedrijven en de overheid te bevorderen?

10 4 25/02/2015 CRIV 54 COM Minister Jacqueline Galant: De Interdepartementale Commissie voor Duurzame Ontwikkeling heeft begin 2014 een overzicht opgesteld van het federale wagenpark met de gegevens van Alle federale en programmatorische overheidsdiensten hebben gereageerd, met uitzondering van de Federale Overheidsdienst Buitenlandse Zaken en de Federale Overheidsdienst Werkgelegenheid, Arbeid en Sociaal Overleg. Het overzicht is ook exclusief het ministerie van Defensie en de overige federale instellingen. Uit de cijfers blijkt dat er in het federale wagenpark geen auto s op LPG rijden. Aardgas of CNG werd niet apart bevraagd, maar er kan worden vermoed dat ook daar het antwoord nul is. De uitrol van tankstations met LPG en CNG is een geregionaliseerde bevoegdheid. De Europese richtlijn over de uitrol van een infrastructuur voor alternatieve brandstoffen bepaalt dat de lidstaten een nationaal actieraamwerk uitwerken voor de ontwikkeling van de markt betreffende alternatieve brandstoffen in de transportsector en de uitrol van bijbehorende infrastructuur. Het komt dus de bevoegde regionale overheden toe om voor ons land een dergelijk actieraamwerk te creëren. Waar mogelijk werkt mijn administratie hieraan mee in samenwerking met de Federale Overheidsdienst Economie. Omdat er nood is aan een coherente gecoördineerde aanpak wacht ik op de voorstellen die deze administratieve werkgroep na overleg met de privésector zal opstellen. Zoals u aanhaalt wenst deze regering het wagenpark van de federale overheid te vergroenen. Het opnemen van deze voorbeeldfunctie zal er ook toe bijdragen dat wagens op CNG een grotere bekendheid genieten. Enerzijds kan dit eveneens deel uitmaken van het actieraamwerk naar aanleiding van de Europese richtlijn, anderzijds zal ik een koninklijk besluit opstellen om de Europese verordening om te zetten Jacqueline Galant, ministre: Aucun véhicule du parc automobile fédéral n utilise le LPG comme carburant. Nous pouvons supposer que de la même manière, aucun véhicule n utilise le CNG comme carburant. La promotion des stations-service au LPG et au CNG relève des compétences des Régions. Une directive européenne stipule que les États membres doivent élaborer un cadre d action national pour le développement de l infrastructure relative aux carburants alternatifs. Un groupe de travail administratif composé des autorités régionales, de mon administration et du SPF Économie rédigera des propositions en ce sens en concertation avec le secteur privé. Le gouvernement souhaite rendre le parc automobile fédéral plus écologique et donc acheter des véhicules qui roulent au CNG. Je rédigerai un arrêté royal afin de transposer le règlement européen en concertation avec le secteur et les Régions. Mijn administratie plant hiervoor nog overleg met de sector en de Gewesten omdat het een gedeelde bevoegdheid betreft Werner Janssen (N-VA): Mevrouw de minister, ik ben aangenaam verrast in verband met het koninklijk besluit. Ik heb gezien dat collega Van Quickenborne ook al vragen had gesteld over het aantal laadpalen en het aantal wagens op elektriciteit. Het is toch bedroevend om vast te stellen dat wij elektrische auto s en auto s op aardgas wel promoten, maar als overheid er zelf niet in slagen om één voertuig op aardgas in bezit te hebben en amper vier voertuigen op elektriciteit Werner Janssen (N-VA): Il est navrant de constater que l on promeut avec force les voitures électriques et au gaz naturel mais que les pouvoirs publics ne possèdent que quatre voitures électriques et pas même un seul véhicule au gaz naturel. Auto s op aardgas vormen een goedkoop alternatief. In Chili rijden 1,7 miljoen wagens op aardgas. Ik wil nu niet beweren dat Chili een arm land is, maar in vergelijking met België denk ik dat de standaard hier veel hoger ligt. Ik blijf erbij dat elektrische wagens niet betaalbaar zijn voor de gewone man. Een kleine elektrische wagen kost algauw euro. Een beetje promotie en de nodige voorzieningen in tankstations via de deelstaten kunnen wel helpen. Een wagen die normaal euro kost, kost met aardgas of euro en dat is wel betaalbaar voor de gewone man. Ik hoop dat u daarmee rekening houdt in de toekomst.

11 CRIV 54 COM /02/ Minister Jacqueline Galant: Mijnheer Janssen, de laadpalen zijn een bevoegdheid van de Gewesten. Certaines marques de voiture installent elles-mêmes leurs bornes à certains endroits de la Belgique. Je ne peux, hélas, les citer! Minister Jacqueline Galant: Sommige automerken installeren zelf hun laadpalen op bepaalde plekken! La présidente: Nous devrions demander le huis clos! L'incident est clos. Het incident is gesloten. 03 Question de Mme Gwenaëlle Grovonius à la ministre de la Mobilité, chargée de Belgocontrol et de la Société Nationale des Chemins de fer Belges, sur "la Caisse des Soins de santé de la SNCB Holding" (n 2148) 03 Vraag van mevrouw Gwenaëlle Grovonius aan de minister van Mobiliteit, belast met Belgocontrol en de Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen, over "de Kas der Geneeskundige Verzorging van de NMBS-Holding" (nr. 2148) Gwenaëlle Grovonius (PS): Madame la présidente, madame la ministre, ces dernières semaines, nous avons entendu beaucoup de choses concernant la Caisse des soins de santé (CSS) de la SNCB. D'aucuns au sein de la majorité y voient un symbole à abattre; un bel exemple des économies qu'il serait possible de réaliser au sein de la SNCB. Au-delà du fait que la CSS fait partie intégrante du statut du cheminot et qu'elle est inscrite dans les conventions collectives de travail; audelà de son utilité sociale et de la qualité de ses prestations qui ne sont nullement remises en cause, c'est donc à l'aune de la qualité de sa gestion qu'il convient de la juger. D'aucuns estiment donc qu'elle serait mal gérée et qu'elle serait source de gaspillage. En 2012, les frais administratifs de la CSS se sont élevés à euros. Quant aux prestations, elles se sont chiffrées à euros. Le ratio frais administratifs sur prestations est donc de 4,6 % alors que, selon l'ocde, la moyenne des pays européens tels que la France, l'allemagne, le Luxembourg ou encore les Pays-Bas s'élève à 5,2 %. Remarquons que l'allemagne, pourtant largement citée en exemple par bon nombre de membres de la majorité, atteint un ratio de 6,5 % Gwenaëlle Grovonius (PS): Volgens sommigen wordt de Kas der Geneeskundige Verzorging (KGV) van de NMBS slecht beheerd en is ze een bron van verspilling. In 2012 bedroeg de ratio administratieve kosten/vergoedingen 4,6 procent terwijl het Europese gemiddelde 5,2 procent bedraagt (en 6,5 procent voor Duitsland). Men kan er dus van uitgaan dat de KGV op een gezonde manier wordt beheerd en geen bodemloze put is, zoals sommigen wat graag beweren. Kunt u de spoormannen over het voortbestaan van de Kas der Geneeskundige Verzorging geruststellen? Nous pouvons donc largement estimer que la gestion administrative de la CSS est saine et qu'elle n'est pas le gouffre financier que certains se plaisent à décrire. Ce qui devrait vous rassurer, à moins que ce soit bien le statut du cheminot qui soit visé. Madame la ministre, pouvez-vous rassurer les cheminots quant à l'avenir de la Caisse des soins de santé. Je l'espère en tout cas Jacqueline Galant, ministre: Madame Grovonius, la question de la suppression de la Caisse des soins de santé des cheminots n'est pas à l'ordre du jour. Si un jour, le sujet devenait d'actualité, il serait largement concerté avec les organisations syndicales Minister Jacqueline Galant: De afschaffing van de Kas der Geneeskundige Verzorging van de NMBS-Holding is niet aan de orde. In voorkomend geval zou

12 6 25/02/2015 CRIV 54 COM 099 er met de vakorganisaties overleg gepleegd worden Gwenaëlle Grovonius (PS): Madame la ministre, je vous remercie pour votre réponse qui est claire et qui se veut effectivement rassurante Gwenaëlle Grovonius (PS): Uw antwoord stelt me gerust! Het incident is gesloten. L'incident est clos. 04 Samengevoegde vragen van - mevrouw Daphné Dumery aan de minister van Mobiliteit, belast met Belgocontrol en de Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen, over "het floppen van het alcoholslot" (nr. 2149) - mevrouw Sabien Lahaye-Battheu aan de minister van Mobiliteit, belast met Belgocontrol en de Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen, over "het alcoholslot" (nr. 2282) 04 Questions jointes de - Mme Daphné Dumery à la ministre de la Mobilité, chargée de Belgocontrol et de la Société Nationale des Chemins de fer Belges, sur "l'échec de l'alcolock" (n 2149) - Mme Sabien Lahaye-Battheu à la ministre de la Mobilité, chargée de Belgocontrol et de la Société Nationale des Chemins de fer Belges, sur "l'alcolock" (n 2282) Daphné Dumery (N-VA): Mevrouw de voorzitter, mevrouw de minister, mijn vraag sluit aan bij wat we daarstraks besproken hebben. Volgens de media zouden er 21 alcoholsloten geïnstalleerd zijn. In Nederland zijn er ongeveer vierduizend verplicht ingevoerd. Het is een groter land, maar als we de verhouding bekijken, rijst toch de vraag of het alcoholslot in voertuigen wel zijn effect heeft gehad. Wanneer een veroordeelde in ons land een alcoholslot krijgt, moet hij nog instemmen met de installatie ervan in zijn voertuig. Mevrouw de minister, kunt u mij deze tegenvallende cijfers bevestigen? Zo ja, overweegt u de wetgeving aan te passen, zodat een alcoholslot in bepaalde gevallen verplicht zou worden? Sabien Lahaye-Battheu (Open Vld): Mevrouw de minister, de wet die het alcoholslot in ons land heeft ingevoerd, is in werking sinds oktober Dat is meer dan vier jaar. De rechter heeft de mogelijkheid om een alcoholslot op te leggen aan een autobestuurder die in staat van intoxicatie aan het stuur zat of in staat van dronkenschap verkeerde. Ik heb hierover al verschillende parlementaire vragen gesteld. Uit het antwoord op mijn schriftelijke vraag dat ik van u mocht ontvangen in de maand december 2014 blijkt dat het BIVV als enige erkende omkaderingsinstelling tot op dat moment tien mensen had begeleid of nog begeleidde, die waren veroordeeld tot een alcoholslot. De VRT pakte op 9 februari uit met een ander cijfer. Volgens hen werd sinds de inwerkingtreding, vier jaar geleden, aan 21 automobilisten een alcoholslot opgelegd. Voor het floppen van dat alcoholslot worden verschillende oorzaken genoemd. In de eerste plaats is er het gebrek aan enthousiasme bij de rechters om een alcoholslot op te leggen. Zij leggen liever een rijverbod op. Ten tweede zijn er een aantal praktische problemen bij het uitvoeren Daphné Dumery (N-VA): À peine 21 éthylotests antidémarrage ont été installés en Belgique, contre aux Pays- Bas. Comment la ministre explique-telle ces statistiques décevantes? Envisage-t-elle une modification de la loi de façon à rendre obligatoire l'installation d'un éthylotest antidémarrage dans certains cas? Sabien Lahaye-Battheu (Open Vld): En dépit de la possibilité, depuis 2010, de condamner les automobilistes à l'installation d'un éthylotest antidémarrage, seulement 21 personnes en ont équipé leur véhicule. Les juges sont manifestement peu enclins à imposer cette mesure et optent généralement pour une interdiction de conduire. Par ailleurs, l'application de la loi est rendue difficile par des problèmes pratiques ainsi que par le coût élevé de l'installation de ce dispositif. De plus, l'installation nécessite l'assentiment de la personne condamnée. Dans une circulaire de juin 2012, le Collège des procureurs généraux affirme que les parquets

13 CRIV 54 COM /02/2015 van de wet, met name op het vlak van de goedkeuring van apparaten en de erkenning van omkaderingsinstellingen en dienstencentra die het alcoholslot mogen installeren enzovoort. Het derde probleem is de hoge kostprijs. Dat zou ook een drempel kunnen zijn. Het vierde probleem werd ook al vermeld door mijn collega, namelijk de instemming van de veroordeelde die nodig is voor de installatie. Tot slot is er ook een omzendbrief van het College van procureursgeneraal van juni 2012, waarin staat dat de parketten niet enkel de veroordeelden moeten inlichten over het vonnis, maar dat ze ook een kennisgeving moeten laten bezorgen aan de FOD Mobiliteit en aan de gemeenten. Uit een antwoord van uw voorganger van twee jaar geleden bleek dat de FOD nog nooit zo n kennisgeving had ontvangen. Ik zou u vandaag dan ook het volgende willen vragen, mevrouw de minister. doivent notifier le jugement non seulement à la personne condamnée, mais également au SPF Mobilité et aux communes. Selon le précédent ministre de la Mobilité, le SPF n'a jamais reçu d'avis en ce sens. Combien de personnes ont opté pour l'interdiction de conduire et non pour l'éthylotest antidémarrage et le programme d'encadrement y afférent? Peut-on modifier la procédure en vue de mieux appliquer la loi? Les parquets transmettent-ils entretemps bel et bien les notifications au SPF Mobilité? 7 Kunt u klaarheid scheppen over de cijfers? Gaat het over tien mensen die het BIVV al heeft begeleid of zijn het er 21, zoals in de media werd vermeld? Hoeveel personen besloten om tijdens de periode van beperkte geldigheid van het rijbewijs niet te rijden, zodat ze ook het omkaderingsprogramma niet moesten volgen? Wat zijn volgens u de belangrijkste oorzaken van de gebrekkige toepassing van de wet? Hebt u eventueel plannen om iets te veranderen aan de procedure? Zo ja, in welke zin? Kreeg de FOD Mobiliteit intussen reeds de vermelde kennisgevingen? Zo ja, hoeveel? Zo neen, wat zijn volgens u de oorzaken? Minister Jacqueline Galant: Er hebben zich ondertussen 21 personen bij het BIVV aangemeld voor het volgen van een omkaderingsprogramma omdat zij tot het gebruik van een alcoholslot werden veroordeeld. Van deze 21 omkaderingsprogramma s zijn er reeds twee afgerond. Veertien programma s lopen nog en vier zullen op korte termijn starten. Eén aanmelding gebeurde reeds lange tijd geleden, maar werd nooit opgestart. In de praktijk veronderstelt de faciliteit van het alcoholslot inderdaad de instemming van de overtreder, want hij kan de installatie van een alcoholslot in het voertuig eenvoudig ontlopen door te beslissen om tijdens de veroordelingsperiode niet te rijden. Bovendien moet de overtreder bereid zijn om de hoge kosten te dragen voor de installatie en de huur van het alcoholslot en voor het begeleidingsprogramma, wat toch neerkomt op euro per jaar. Dit begeleidingsprogramma is absoluut noodzakelijk om deze maatregel te laten slagen. Het geringe succes van het alcoholslot is te wijten aan de relatief slechte kosten-batenanalyse van een alcoholslot vanuit het oogpunt Jacqueline Galant, ministre: 21 personnes se sont présentées à l IBGR pour un programme d encadrement à la suite d une condamnation à l utilisation d un alcolock. L installation d un tel dispositif requiert l assentiment du contrevenant il peut en effet choisir de ne pas conduire pendant la durée de sa condamnation. Il est également tenu de payer l installation, la location et le programme d accompagnement, soit pas moins de euros par an. Au Pays-Bas, l installation d un alcolock est automatiquement imposée à partir de 1,3 pour mille. En cas de refus du contrevenant, celui-ci se voit imposer une

14 8 25/02/2015 CRIV 54 COM 099 van de individuele overtreder. Ter vergelijking, in Nederland heeft men gekozen voor een administratief systeem. Vanaf 1,3 promille wordt de overtreder automatisch een alcoholslot voor twee jaar opgelegd. Accepteert hij het alcoholslot niet, dan is er een rijverbod van vijf jaar. Dit moet de overtreder er echt toe aanzetten om voor de installatie van een alcoholslot te kiezen. Het resultaat daarvan is dat in Nederland ongeveer vierduizend alcoholslots zijn geïnstalleerd, maar dat daarnaast ook nog ongeveer vierduizend personen een rijverbod van vijf jaar hebben, hoofdzakelijk omdat zij zich geen alcoholslot kunnen permitteren. Momenteel kunnen wij er inderdaad aan denken om over te gaan tot een automatisch verval van het recht tot sturen voor een langere periode, tenzij men ervoor kiest om een alcoholslot voor een minder lange periode te installeren. Wij moeten dus afwegen of wij bij een hoog alcoholpromillage of bij recidive eveneens in de richting moeten gaan van een Nederlandse oplossing. Ik laat dit samen met Justitie onderzoeken. Tot slot wil ik ook aanstippen dat wij moeten kijken naar de preventieve effecten van een alcoholslot. Zo moet overwogen worden om een alcoholslot ingang te doen vinden bij het vervoer van personen, in het bijzonder bij het vervoer van schoolkinderen, zoals dat in Frankrijk al het geval is. Inzake het personenvervoer moeten wij het risico van ongevallen ten gevolge van alcoholmisbruik zoveel mogelijk uitsluiten door middel van de installatie van een alcoholslot. interdiction de conduire de cinq ans. Aux Pays-Bas, personnes conduisent avec un alcolock mais autant de personnes choisissent l interdiction de conduire en raison du prix élevé de l alcolock. Avec le département de la Justice, nous étudions actuellement les pratiques néerlandaises en la matière. Nous pourrions également envisager l installation d un alcolock au titre de mesure préventive dans le secteur du transport de personnes. Ainsi, en France, les véhicules transportant des enfants doivent obligatoirement être équipés d un alcolock. Mon SPF a interrogé la Justice à ce sujet mais n a pas encore obtenu de réponse. Ma commune est d ailleurs la seule en Belgique où les bus pour le transport de personnes sont équipés d un alcolock. De FOD Mobiliteit mocht tot op heden nog geen antwoord ontvangen van de parketten. Dit werd aan Justitie gevraagd. De toepassing van het alcoholslot in mijn gemeente is een voorbeeld op dat vlak. Het is de enige Belgische gemeente met een alcoholslot op de bussen voor personenvervoer Daphné Dumery (N-VA): Mevrouw de minister, u verwijst naar de situatie in Nederland. Daar verkiest men een alcoholslot gedurende twee jaar, maar wie dat financieel niet aankan, kiest toch voor een rijverbod van vijf jaar. Dat vind ik een schrijnende discussie. Dat wil zeggen dat mensen die het financieel niet gemakkelijk hebben, niet de juiste keuze kunnen maken. Ik hoop dat wij een goedkopere oplossing kunnen aanbieden. Het is toch een huurprijs. Een alcoholslot is nog altijd ten bate van de samenleving. Hopelijk kan de kostprijs van euro per jaar naar beneden. Wij moeten deze evolutie naar een verplichting alleszins opvolgen Daphné Dumery (N-VA): La méthode néerlandaise est source d inégalités. J espère que nous pourrons proposer une solution moins onéreuse. La solution de l'alcolock est tout bénéfice pour la société et le prix de location de cet équipement pourrait dès lors peut-être être revu à la baisse. Bent u van plan om na het antwoord van Justitie in dezen een wetgevend initiatief te nemen? Sabien Lahaye-Battheu (Open Vld): Mevrouw de minister, ik dank u voor uw antwoord en voor de verduidelijking van de cijfers. Wat de praktische problemen betreft, u had het over de hoge kostprijs, die voor sommige mensen een breekpunt is. U had het over euro per jaar voor een alcoholslot, en dat is voor sommigen niet haalbaar Sabien Lahaye-Battheu (Open Vld): Le coût prohibitif n est pas le seul obstacle. Le programme d encadrement ne peut être suivi qu à Bruxelles, ce qui est loin d être évident pour certaines personnes.

15 CRIV 54 COM /02/2015 Volgens mij is thans enkel het BIVV erkend als omkaderingsinstelling. Iemand uit mijn streek bijvoorbeeld, de Westhoek, die veroordeeld wordt, kan dus alleen maar naar Brussel om dat programma te volgen. Die afstand is ook een hindernis voor vaak zwakkere personen. Misschien moet eraan worden gedacht om ook op andere plaatsen te voorzien in de installatie van zo n instelling voor begeleiding. Quatre ans après son adoption, la loi ressemble à une boîte vide et il est par conséquent grand temps de l adapter. 9 Tot slot, wat uw vergelijking met Nederland, Frankrijk en uw gemeente betreft, dat zijn inderdaad interessante pistes om over na te denken. Wij zijn het er wellicht allen over eens dat wij een goedgekeurde wetgeving die na vier jaar een lege doos blijkt te zijn, moeten durven evalueren en verbeteringen moeten aanbrengen. Alle neuzen moeten in dezelfde richting en wij moeten nagaan hoe wij het systeem kunnen verbeteren, met als doel een betere verkeersveiligheid. L'incident est clos. Het incident is gesloten. 05 Question de Mme Fabienne Winckel à la ministre de la Mobilité, chargée de Belgocontrol et de la Société Nationale des Chemins de fer Belges, sur "la réaffectation des points d'arrêt non gardés de la SNCB" (n 2127) 05 Vraag van mevrouw Fabienne Winckel aan de minister van Mobiliteit, belast met Belgocontrol en de Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen, over "het weer in goede staat brengen van de onbewaakte stopplaatsen van de NMBS" (nr. 2127) Fabienne Winckel (PS): Madame la présidente, madame la ministre, l'année passée, à cette même période, l'association des voyageurs NAVETTEURS.BE avait présenté à la direction de SNCB Stations les résultats de son cadastre des points d'arrêt non gardés en Wallonie (dits PANG en dialecte ferroviaire). Ce cadastre était l'aboutissement de près d'un an de travail de cette association d'usagers du train qui a parcouru les 191 PANG en Wallonie afin d'y relever les carences et défections de ces arrêts ferroviaires au moyen d'une grille d'analyse reprenant des critères comme l'accessibilité, l'information, les possibilités de stationnement, les fréquences et les correspondances, les possibilités de liaison avec les bus ou encore la fréquentation. De fait, sur les 191 PANG recensés, 19 avaient été considérés comme les pires arrêts, offrant peu de sécurité et de confort; ceux-ci sont situés dans les alentours de la ville de Charleroi. Au cours de cette réunion, des engagements avaient été pris sur différents plans d'actions et d'analyses. Premièrement, dans un délai d'un mois, ces 19 PANG de Wallonie seraient nettoyés prioritairement et des solutions seraient recherchées pour éviter la réapparition des dégradations. De même, des contacts seraient pris avec les autorités locales pour enrayer les incivilités constatées. Deuxièmement, dans un moyen terme, des possibilités seraient analysées pour réhabiliter l'entièreté des PANG qui nécessitent une rénovation partielle ou moins urgente. Madame la ministre, pourriez-vous nous dresser un état de la mise en oeuvre de ces engagements? Où se situent exactement ces 19 PANG de Wallonie nécessitant des mesures urgentes et complètes? La réaffectation prioritaire de ces 19 arrêts a-t-elle été Fabienne Winckel (PS): Vorig jaar stelde de reizigersvereniging NAVETTEURS.BE zijn kadaster van onbewaakte stopplaatsen in Wallonië voor. De vereniging ging daarbij uit van criteria als toegankelijkheid van de informatie, parkeermogelijkheden, treinaanbod en overstapmogelijkheden, aansluiting op de bus of reizigersaantallen. Er werd beloofd om de 19 (van de 191) onbewaakte stopplaatsen die er het slechtst aan toe waren, prioritair aan te pakken, contact op te nemen met de lokale overheden om de overlast en het vandalisme tegen te gaan, en alle stopplaatsen die maar gedeeltelijk of minder dringend gerenoveerd moeten worden, weer in goede staat te brengen. Wat is de stand van zaken? Welke 19 onbewaakte stopplaatsen moeten er dringend en volledig worden aangepakt? Kregen deze stopplaatsen voorrang? Welk budget werd er hiervoor

16 10 25/02/2015 CRIV 54 COM 099 réalisée? Quel est le budget qui y a été consacré? S'agit-il d'un budget spécifique à la rénovation de ces arrêts ou s'agit-il de budgets généraux "rénovation" propres aux grandes gares? Qu'en est-il des autres PANG moins prioritaires de Wallonie? Envisage-t-on le même travail de recensement pour les arrêts situés en Régions bruxelloise et flamande? Une politique globale de réaffectation ne devrait-elle pas être envisagée pour l'ensemble des arrêts ferroviaires du pays avec des moyens appropriés? Enfin, des contacts ont-ils été pris avec les différentes communes pour entamer une réflexion sur cette problématique? Dans l'affirmative, quelles pistes de solutions ontelles été trouvées? Jacqueline Galant, ministre: Madame la présidente, madame Winckel, les 19 points d'arrêt non gardés de Wallonie relevés par l'association des voyageurs NAVETTEURS.BE étaient Amay, Ampsin, Bressoux, Engis, Glons, Grupont, Habay, Liège- Jonfosse, Acren, Bracquegnies, Charleroi-Ouest, Couillet, Erquelinnes, Erquelinnes-Village, Farciennes, Frameries, Froyennes, Ham-sur-Heure, Marchienne-Zone. Ainsi que la SNCB s'y était engagée, ceux-ci ont été remis à niveau dans un délai de 100 jours. Le budget à charge d'un compte spécifique PANG consacré à ces travaux s'élève à plus ou moins euros. D'autres travaux ont bien été engagés pour la rénovation des PANG. Environ 350 interventions ont eu lieu. Les travaux sont essentiellement des travaux d'entretien. D'autres travaux plus spécifiques supplémentaires ont aussi été engagés à Bressoux, Landelies, Forchies, Genly, Jemappes et Hénin. Les communes ont été sensibilisées à la problématique des PANG et des contacts spécifiques ont été établis. En ce qui concerne la réalisation des travaux dans les PANG à charge des communes, certains ont été réalisés mais d'autres sont restés sans suite. Cependant, il est très difficile de garder l'état d'un PANG à un niveau correct eu égard aux actes de vandalisme. Pour pallier certains éléments de ce phénomène, le principe du repeinturage systématique a été mis en place à certains endroits mais cela engendre des coûts non négligeables. La SNCB est fort démunie face au problème du manque de respect de certaines personnes et, en juillet 2014, la SNCB a créé une division qui a en charge la gestion spécifique des PANG Fabienne Winckel (PS): Madame la ministre, je vous remercie pour vos réponses. Si j'ai bien compris, les dix-neuf PANG concernés ont été rénovés. geoormerkt: een specifiek budget, of algemene budgetten voor de renovatie van de grote stations? Hoe zit het met de minder prioritaire onbewaakte stopplaatsen? Zal er een soortgelijke lijst worden opgesteld voor het Vlaamse en het Brusselse Gewest? Moet er geen globaal renovatiebeleid worden gevoerd voor alle stopplaatsen? Werd er contact opgenomen met de gemeenten, en werden er mogelijke oplossingen gevonden? Minister Jacqueline Galant: In de 19 onbewaakte stopplaatsen in Wallonië die de reizigersvereniging NAVETTEURS.BE oplijstte, werden de door de NMBS beloofde werken binnen honderd dagen uitgevoerd. Er werd euro geoormerkt voor een specifieke begrotingspost 'onbewaakte stopplaatsen'. Er werden ook andere werken uitgevoerd: er vonden 350 interventies plaats. Het betreft vooral onderhoudswerken. De problemen werden bij de gemeenten aangekaart en er werden specifieke contacten gelegd. Een aantal werken die voor rekening van de gemeenten komen, werden uitgevoerd, maar andere niet. Door de vele vandalenstreken is het moeilijk om alle onbewaakte stopplaatsen in goede staat te houden. Om dat fenomeen het hoofd te bieden is ervoor geopteerd om op bepaalde plaatsen systematisch te herschilderen. In 2014 heeft de NMBS een afdeling opgericht die specifiek belast is met het beheer van de onbewaakte stopplaatsen Fabienne Winckel (PS): Werden de 19 onbewaakte stopplaatsen waarvan sprake intussen gerenoveerd? Jacqueline Galant, ministre: C'est bien cela Minister Jacqueline Galant: Ja.

17 CRIV 54 COM /02/ Fabienne Winckel (PS): Vous savez bien que c'est important, notamment en Région wallonne. S'agissant des Régions bruxelloise et flamande, l'inventaire de ces PANG, parfois dans un état désastreux, a-t-il été aussi réalisé? Fabienne Winckel (PS): En werden de onbewaakte stopplaatsen in het Brusselse en het Vlaamse Gewest opgelijst? Jacqueline Galant, ministre: Je vais le demander à la SNCB Minister Jacqueline Galant: Ik zal navraag doen bij de NMBS Fabienne Winckel (PS): Je reviendrai vous poser cette question. La présidente: Si Mme la ministre a obtenu une réponse, elle la transmettra au secrétariat qui la transférera à Mme Winckel. L'incident est clos. Het incident is gesloten. 06 Questions jointes de - Mme Gwenaëlle Grovonius à la ministre de la Mobilité, chargée de Belgocontrol et de la Société Nationale des Chemins de fer Belges, sur "le Thalys wallon" (n 2177) - M. Marcel Cheron à la ministre de la Mobilité, chargée de Belgocontrol et de la Société Nationale des Chemins de fer Belges, sur "la suppression des lignes Thalys Paris-Ostende et Paris-Liège" (n 2351) 06 Samengevoegde vragen van - mevrouw Gwenaëlle Grovonius aan de minister van Mobiliteit, belast met Belgocontrol en de Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen, over "de Waalse Thalys" (nr. 2177) - de heer Marcel Cheron aan de minister van Mobiliteit, belast met Belgocontrol en de Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen, over "het afschaffen van de Thalysverbinding Parijs- Oostende en Parijs-Luik" (nr. 2351) Gwenaëlle Grovonius (PS): Madame la présidente, madame la ministre, nous nous sommes déjà vues lundi avec plusieurs acteurs namurois dans le cadre d'axud en ce qui concerne toute une série de dossiers namurois. Parmi ceux-ci, un dossier nous préoccupe tout particulièrement: le statut international de la gare de Namur. Dans ce cadre, je parlerai aujourd'hui d'un dossier spécifique qui a été évoqué à plusieurs reprises ces derniers jours dans la presse: la question du Thalys wallon. J'ai déjà posé des questions à ce sujet dans le courant du mois de décembre. Mme la présidente vous a déjà aussi interrogée en janvier sur cette ligne. Nous craignons la suppression de cette ligne sur la dorsale wallonne. Vous nous aviez répondu qu'il y avait des questionnements, des recherches d'alternatives puisque nous savons que de toute façon, il y aura une fermeture momentanée de cette ligne en raison des travaux de sécurisation qui sont en cours. Lundi, lors de notre entrevue, je vous avoue que je n'ai pas été très rassurée par les éléments de réponse que vous nous avez fournis. Je reviens donc aujourd'hui avec cette question afin de savoir si, oui ou non, il y a une réelle volonté de maintenir cette ligne après la fermeture momentanée liée aux travaux en cours. Si vous souhaitez fermer cette ligne, quel est le calendrier prévu? Pendant la période de fermeture, à ce stade censée être limitée dans le temps, des alternatives sont-elles prévues? Si oui, lesquelles? Gwenaëlle Grovonius (PS): De mogelijke afschaffing van de Thalys op de Waalse as baart ons zorgen. U heeft gezegd dat er vragen gesteld werden, dat er alternatieven gezocht werden, omdat de treindienst op die lijn sowieso tijdelijk zou worden stopgezet voor het uitvoeren van werken voor de veiligheid. Klare wijn wordt er niet geschonken. Wil men die spoorverbinding in stand houden na de uitvoering van die werken? Als u beslist de lijn op te doeken, welk tijdpad zal er dan daarvoor worden gevolgd? Worden er alternatieven aangeboden voor de duur van de stopzetting van de treindienst, en zo ja, welke?

18 12 25/02/2015 CRIV 54 COM Marcel Cheron (Ecolo-Groen): Madame la présidente, madame la ministre, dans la foulée de Mme Grovonius, je souhaitais vous interroger sur les lignes Thalys Paris-Ostende, d'une part, et Paris-Liège, d'autre part. Récemment, vous annonciez vouloir proposer à la réunion du gouvernement du 13 février la suppression pure et simple de ces deux lignes Thalys. Si j'ai bien compris, ce Conseil des ministres devait être électronique. Pourtant, toujours si j'ai bien compris, cette décision semble à présent reportée à la réunion du gouvernement du 27 février, soit de ce vendredi. Le Thalys vers Ostende semble donner un taux de remplissage de l'ordre de 10 %, ce qui est faible. Mais la situation sur la dorsale wallonne n'est pas si évidente: le taux de remplissage avoisinerait les 50 % et le gain de temps serait plus important par rapport au trafic classique. Pourriez-vous indiquer le coût moyen par voyageur sur ces deux liaisons? Quels sont les critères qui détermineront le maintien ou la suppression de ces services? Par ailleurs, comme M. Cornu l'avait rappelé lors de sa récente audition, la SNCB prévoit une économie de 7 millions s'il devait y avoir la suppression des deux liaisons. Mais, plus précisément, pouvezvous nous distinguer leurs coûts respectifs? Enfin, toujours selon ce que rappelait M. Cornu en commission, ces liaisons sont inscrites dans l'actuel contrat de gestion qui lie l'état fédéral à la SNCB. Je parle d'actuel contrat de gestion, mais il doit formellement être arrivé à son terme et devrait être renouvelé depuis quelque temps. Comment comptez-vous concrètement traduire juridiquement l'éventuelle j'insiste décision gouvernementale de ces suppressions qui pourrait être prise au prochain Conseil des ministres du vendredi 27 février? Jacqueline Galant, ministre: Le maintien ou le développement des services Thalys sont du ressort de la nouvelle société THI Factory, laquelle évolue dans un environnement libéralisé et donc dans une logique de rentabilité. Toute demande éventuelle de l'état belge à la SNCB visant à offrir des services déficitaires devra donc faire l'objet d'une compensation versée par la SNCB à cette société. Les revenus d'exploitation des dorsales ne couvrent pas la totalité des charges, raison pour laquelle la SNCB est amenée à couvrir les pertes de Thalys pour la desserte de ces deux dorsales. En 2014, la perte moyenne par passager parcourant la dorsale wallonne s'élevait à 39,20 euros, soit au total 5,347 millions d'euros. S'agissant de la dorsale flamande, elle était de 50,50 euros, soit un total de 2,766 millions d'euros. Pour la dorsale wallonne, les coûts sont plus élevés dès lors que, vu le caractère spécifique de cette desserte puisqu'elle part de Paris, tous les coûts y compris en Marcel Cheron (Ecolo- Groen): Op 13 februari wilde u de regering voorstellen beide Thalysverbindingen te schrappen. De beslissing hierover zou nu uitgesteld zijn tot de vergadering van 27 februari. De Thalys naar Oostende heeft een bezettingsgraad van 10 procent. De Thalys op de Waalse as daarentegen heeft een bezettingsgraad van bijna 50 procent, en de tijdswinst met die verbinding zou groter zijn ten opzichte van het gewone treinverkeer. Wat zijn de gemiddelde kosten per reiziger op die twee verbindingen? Op grond van welke criteria zal er beslist worden de treindienst af te schaffen dan wel te behouden? Tijdens de hoorzitting wees de heer Cornu erop dat de NMBS 7 miljoen zou kunnen besparen als beide verbindingen geschrapt worden. Kan u de respectieve kosten uitsplitsen? De heer Cornu zegt ook dat die treinverbindingen in het beheerscontract met de NMBS opgenomen staan. Hoe denkt u een eventuele regeringsbeslissing om de verbinding te schrappen juridisch te vertalen? Minister Jacqueline Galant: De Thalysdiensten vallen onder het bedrijf THI Factory dat vanuit een rentabiliteitslogica handelt. Voor alle verlieslatende diensten zal de NMBS dat bedrijf een compensatie moeten betalen. Daar de inkomsten van de Vlaamse en Waalse as niet kostendekkend zijn, heeft de NMBS de verliezen moeten bijpassen. In 2014 bedroeg het verlies voor de Waalse as 5,347 miljoen euro en voor de Vlaamse as 2,766 miljoen euro. Voor de

19 CRIV 54 COM /02/2015 territoire français sont imputés. En revanche, pour la dorsale flamande, le calcul est limité au tronçon Bruxelles-Ostende, étant donné qu'il s'agit de la prolongation d'une relation commerciale Paris- Bruxelles. Monsieur Cheron, le Conseil des ministres électronique n'a pas eu lieu, étant donné qu'il s'agissait du premier jour des vacances. Le sujet sera débattu lors du kern de ce vendredi et non en Conseil des ministres. En ce qui concerne votre dernière question, ce sujet doit encore faire l'objet d'une décision au sein du gouvernement. Compte tenu de la très faible fréquentation sur les deux dorsales, des coûts éventuels d'alternative et du prochain plan de modernisation visant notamment à se concentrer sur des missions essentielles afin d'assurer un service public de qualité, le contrat de gestion pourrait être modifié Gwenaëlle Grovonius (PS): Madame la ministre, je vous remercie pour votre réponse qui, malheureusement, ne me rassure pas du tout. Si j'entends bien, il existe une volonté de concentrer les missions sur ce qui rapporte de l'argent ou, du moins, sur ce qui n'en coûte pas. Je continue de considérer que les services rendus par la SNCB sont publics. Leur objectif ne consiste pas à être rentable, mais à rendre un service au public. Je n'ai pas entendu quelle serait votre proposition au kern concernant ce dossier. D'après les sous-entendus se trouvant dans votre réponse, je crois comprendre que la proposition sera effectivement de mettre un terme à cette relation sur la dorsale wallonne. Je le regrette très fortement. Je pense que du côté du PS et des élus namurois, cette nouvelle ne sera pas accueillie à bras ouverts et de manière très positive Jacqueline Galant, ministre: Madame Grovonius, je n'ai rien dit de pareil. À ce que je sache, vous n'êtes pas ministre. Il y a des organes qui s'appellent le kern et le Conseil des ministres où les décisions sont prises. Je veux bien revenir vers vous dès que la décision sera prise par le kern ou le Conseil des ministres. Laissez les instances prévues à cet effet prendre les décisions Gwenaëlle Grovonius (PS): Madame la ministre, je n'ai même pas compris quelle serait votre proposition. Waalse as worden de kosten berekend vanaf Parijs, terwijl voor de Vlaamse as enkel het traject Brussel-Oostende in rekening wordt gebracht. De elektronische ministerraad heeft niet plaatsgevonden omdat het vakantie was. De kwestie zal volgende vrijdag door het kernkabinet besproken worden. De regering moet zich nog uitspreken over de kwestie die u in uw laatste vraag opwerpt. Aangezien de bezettingsgraad van de treinen op die assen zeer laag is en men zich op de kerntaken wil focussen, valt het niet uit te sluiten dat het beheerscontract gewijzigd wordt Gwenaëlle Grovonius (PS): Uw antwoord stelt me allerminst gerust. Ik ben van oordeel dat de NMBS een openbare dienst verleent en dat daarbij de dienstverlening aan het publiek en niet de rentabiliteit centraal staat. U heeft niet gezegd wat u aan het kernkabinet zult voorstellen. Ik meen te begrijpen dat die verbinding op de Waalse as zal worden afgeschaft en betreur dat Minister Jacqueline Galant: Ik heb niets van die aard gezegd. Ik ben bereid u meer informatie te verschaffen nadat de geëigende instanties, het kernkabinet of de ministerraad, daarover een beslissing hebben genomen Gwenaëlle Grovonius (PS): Ik heb zelfs niet begrepen wat u dan wel zult voorstellen. 13 La présidente: Madame la ministre, je rappelle que les répliques sont faites par les parlementaires. J'imagine que, comme la décision n'est pas encore prise, il y aura des questions à ce sujet la semaine prochaine. Je donne la parole à M. Cheron Marcel Cheron (Ecolo-Groen): Madame la présidente, madame la ministre, j'ai compris qu'il y avait un Conseil des ministres Marcel Cheron (Ecolo- Groen): Ik neem er nota van dat

20 14 25/02/2015 CRIV 54 COM 099 électronique prévu le 13 février. Il n'a pas eu lieu. Je prends note que ce 27 février se tiendra un kern. Cela ne se trouve pas dans la Constitution. Mais je sais que c'est un organe informel réunissant les ministres les plus importants souvent au détriment des autres. Donc, a priori, il n'y a pas de discussion en Conseil des ministres sur cette question. J'ai bien entendu la répartition des charges qui sont supportées par la SNCB et compensées par le budget attribué par l'état fédéral: 5,3 millions d'un côté et 2,7 de l'autre. Mais je n'ai toujours pas bien compris l'articulation avec le contrat de gestion. Le contrat de gestion est toujours en cours. J aimerais revenir sur son articulation. Si une décision devait être prise par le Conseil des ministres, par exemple de supprimer l une ou les deux lignes, quelle serait l articulation entre cette décision et le lien que cela crée avec la SNCB et, au travers des dotations, tout l enchaînement qui est prévu, sans qu on ait pu modifier le contrat de gestion? Sinon cela supposerait qu on modifie une partie de l actuel contrat de gestion. het kernkabinet op 27 februari bijeenkomt. Dat is een informeel orgaan, zonder grondwettelijke grondslag. Deze kwestie komt dus niet aan bod op de ministerraad. Mocht de ministerraad bovendien een beslissing nemen (bijvoorbeeld om één van of allebei die lijnen af te schaffen), kan het huidige beheerscontract dan worden behouden? Voilà les questions qui n ont pas reçu de réponse complète. Je ne doute pas que nous y arriverons un jour. L'incident est clos. Het incident is gesloten. 07 Question de M. Emmanuel Burton à la ministre de la Mobilité, chargée de Belgocontrol et de la Société Nationale des Chemins de fer Belges, sur "les actes de vandalisme commis contre les trains" (n 2208) 07 Vraag van de heer Emmanuel Burton aan de minister van Mobiliteit, belast met Belgocontrol en de Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen, over "treinvandalisme" (nr. 2208) Emmanuel Burton (MR):Madame la présidente, madame la ministre, chers collègues, malgré l'engagement continu de la SNCB et la mise en place de diverses mesures, il est regrettable de constater que le vandalisme contre ses trains est légèrement en hausse pour le premier semestre 2014, selon les infos parues dans différents journaux. Ce bilan semi-annuel montre une augmentation de 18 % d'actes de vandalisme, toutes catégories confondues, ainsi qu'un taux de jets de pierre supérieur de 29 % par rapport à En outre, les tags et autres graffitis sont également en hausse. Les vols des petits marteaux de sécurité présents à bord des trains sont, quant à eux, en baisse constante. L'augmentation de ces actes de vandalisme est néanmoins à relativiser dans la mesure où ce bilan du premier semestre 2014 est deux fois moindre (-48,7 %) que le record de 244 faits que la SNCB avait enregistrés durant la même période en 2010, toujours selon les informations publiées. Dans ce contexte, voici mes questions. Les chiffres complets pour 2014 sont-ils déjà disponibles? Avez-vous des pistes d'information quant aux causes de cette recrudescence soudaine du vandalisme? Emmanuel Burton (MR): Volgens diverse kranten zou het vandalisme tegen treinen alle categorieën bij elkaar genomen met 18 procent zijn toegenomen. Het gooien van stenen en het aanbrengen van tags en andere graffiti zouden zijn toegenomen. Diefstallen van noodhamers zouden dan weer gestaag dalen. De resultaten van de eerste helft van 2014 liggen twee keer lager dan het record van de 244 feiten die de NMBS in 2010 heeft opgetekend. Zijn de volledige cijfers voor 2014 al beschikbaar? Heeft u informatie over de oorzaken van die opflakkering van vandalisme? Kan men de risicogebieden in kaart brengen? Il serait intéressant de pouvoir visualiser les zones dites "à risques" pour les tags et/ou le vandalisme. Pensez-vous pouvoir en établir une