UIT DE STUURKUIP 2 VAN DE KAMPANJE 2

Maat: px
Weergave met pagina beginnen:

Download "UIT DE STUURKUIP 2 VAN DE KAMPANJE 2"

Transcriptie

1 187 UIT DE STUURKUIP 2 VAN DE KAMPANJE 2 VERENIGINGSEVENEMENTEN 3 * 25e Rally naar Lowestoft * Wedstrijdzeilen op de Norfolk Broads * Bezoek aan Boatbuilding College in Lowestoft * Riding on a storm PLANOLOGIE 14 * Uitvoering beleid recreatietoervaart * Kort Planologisch Nieuws * Droogvalregeling Waddenzee LEDENADMINISTRATIE 18 * Nieuwe leden VERENIGINGSNIEUWS 18 * Oproep Commissie Zeemanschap en Navigatie ERVARINGEN 19 * De mop van de twee die naar Engeland gingen * De Onderneming halverwege interview INGEZONDEN BRIEVEN 23 * Reactie op Degerö-test RECENSIES 24 * Twee video s over de wadden VARIA 25 * Buitenlandse bladen gelezen door Peter Paternotte EVENEMENTENBULLETIN 28 ADVERTENTIES 34 ATTENTIE 34 INFORMATIE VOOR AUTEURS 35 1

2 UIT DE STUURKUIP Marc Couwenbergh Over zon en wind hebben we deze zomer geen klagen. Hooguit hebben de frequente oostenwinden het lastig gemaakt om bestemmingen richting Denemarken te bereiken. Maar de Engelse kust is ook mooi. Dat hebben ook de deelnemers aan de jubileumtocht naar Lowestoft mogen ervaren. In deze zomereditie van Toerzeilen vindt u een uitgebreide terugblik op dit grootste evenement. Uit het gevarieerde aanbod van reisverslagen, stelde de redactie een overzicht samen met verhalen over mist op de heenweg, bezoeken aan Engelse tuinen, kastelen en een school voor botenbouwers, zeilwedstrijden met windshifts, diners en natuurlijk over de terugtocht met meer wind dan verwacht. In aansluiting op het artikel over de nieuwe droogvalregeling voor de Wadden in het vorige nummer, volgt hierbij de volledige tekst van de gemaakte afspraken. Het is wel jammer dat hoewel de regeling nog maar net als proef van start is gegaan er al de eerste klachten over overlast door droogvallende schepen in de media zijn verschenen. We mogen hopen dat de proef niettemin gaat slagen. Het zou een fraai voorbeeld zijn van hoe botsende belangen in Nederland toch met elkaar te combineren zijn, al is dat niet makkelijk. VAN DE KAMPANJE Marten Boorsma, waarnemend voorzitter Een ander voorbeeld van tegenstrijdige belangen in dit land is de staande mastroute. Deze zomer voer ik van Dintelmond naar Harderwijk en weer terug via Haarlem. Een ervaring die een indringende kijk geeft op Nederland en de Nederlanders en wat dat betreft zich uitstekend leent om als praktijkervaring toegevoegd te worden aan een inburgeringcursus. De route voert langs onvermoede idyllische plekjes als het Noorder Buiten Spaarne en de sluis bij Spaarndam - wel even afrekenen, want anders gaat de sluis niet meer open - maar ook langs een reeks troosteloze scheepssloperijen aan de Rietbaan opzij van de Noord, waarvan het schroot ooit een belangrijke bijdrage aan de economie leverde. Het is echter vooral een tocht waarbij de klok en de almanak, aangevuld met de laatste gegevens over stremmingen, cruciaal zijn. Het is hollen of stilstaan. Aangezien we dat eerste met onze buitenboordmotor in feite niet kunnen, waardoor we regelmatig de aansluiting met een konvooi verliezen, liggen we nog al eens te wachten, of kunnen we toch nog net als laatste door de brug. En dat zullen we weten ook. De Staande Mastroute is een praktijkles sociologie van de Nederlander. Waar de ene wachtende voor de gesloten slagbomen van de brug bijna apathisch voor zich uit staat te staren, valt een ander bijna in het water, omdat hij zo nieuwsgierig is naar de passerende schepen en hun bemanning en meestal is er ook wel iemand die met forse armgebaren en luidkeels zijn ongenoegen over het oponthoud kenbaar staat te maken. En het moet gezegd worden, elke brug betekent file, zowel op de weg, als op het water. Voor wie dat nog niet door had, heeft er iemand na de Cruquiusbrug op een stukje betonnen muur gekalkt: Kijk nu maar eens achterom. En dat kan natuurlijk nooit kwaad. Maar met de voorspellingen dat het voorlopig nog wel zomer blijft, is het toch vooral vooruitkijken. Ik wens u nog veel vaarplezier toe deze zomer. Wat worden we als zeilers verwend met het goede weer in dit seizoen! Voor het verenigingswerk heb ik eigenlijk wat regenachtige dagen nodig, want het gaat hierbij vooral om papierwerk en daarmee ben ik het liefst op dergelijke dagen bezig. Het blijft echter al zo lang mooi weer dat het vooruitschuiven en uitstellen van het verenigingswerk niet moet leiden tot afstel. Vandaar dat ik nu in de tuin op mijn laptop een bijdrage schrijf voor Toerzeilen. En ik wil vooral niet klagen want ik geniet net als u volop van deze fraaie zomer en kan alleen maar hopen dat het zo nog een tijdje doorgaat met onze zomer

3 Als bestuurders en kaderleden van een toerzeilvereniging met ruim 3200 leden kunnen we nauwelijks spreken van een komkommertijd. Veel activiteiten, lees evenementen, vinden juist plaats in deze periode. En ik ontvang van leden veel positieve reacties over hun deelname hieraan. Zo meldden enkele bestuursleden die deelnamen aan de 25e Lowestoft Rally dat het evenement zeer succesvol was verlopen. Daarbij werd gesteld dat Uiterton, met oog voor details, dit evenement op uitnemende wijze organiseerde en begeleidde. Met daarbij veel lof voor de Engelse gastheren. Vanwege het jubileumkarakter was het aantal deelnemers (53 schepen en bijna 200 personen) omvangrijker dan op de rally s in voorgaande jaren. Een compliment voor de commissieleden van Uiterton is hier zeker op zijn plaats. Maar dat geldt eveneens voor alle andere commissieleden die deel uit maken van onze vele commissies en die druk in de weer zijn om de natte evenementen zo goed mogelijk te organiseren. Uw bestuur dat minimaal één keer per maand vergadert, gaat daarmee in de zomer gewoon door, al vraagt het vaststellen van de vergaderdata extra aandacht om iedereen in de vakantietijd bijeen te krijgen. Belangrijke onderwerpen die op dit moment aandacht van het bestuur vragen zijn de financiële procedures met betrekking tot de activiteiten van de commissies/ projectgroepen, het voortdurend volgen van de ontwikkelingen die de watersporters betreffen en hiermee hangt samen het optimaliseren van onze belangenbehartiging (zie ook de tekst in Van de Kampanje in het juninummer van Toerzeilen). Voorts vraagt een adequate bezetting van de commissies en projectgroepen voortdurende aandacht en ook de communicatie tussen de commissies onderling en tussen de commissies en het bestuur. Het spreekt vanzelf dat onze NVvT-website en faciliteiten hierbij belangrijke hulpmiddelen zijn. Laat ik het zakelijke hierbij laten en besluiten met u een prettige voortzetting van het vaarseizoen toe te wensen en vooral nog maar niet denken aan de periode van het winterklaar maken van de boot. VERENIGINGSEVENEMENTEN 25e RALLY NAAR LOWESTOFT Ruim vijftig schepen waren present bij de 25e Rally naar Lowestoft begin juni. Aan het vertrek waren twee bijeenkomsten vooraf gegaan om met elkaar te praten over navigatie, de aanloop naar Lowestoft, het weer, veiligheidsmiddelen, nachtzeilen, stormtactieken en voeding. Schippers en bemanning hadden het eigen schip klaar gemaakt. Peter en Miranda van den Neste / Etoile de Mer Om 8 uur vertrekken we (Äventyr, Milja, Schone Waardin en Etoile de Mer) uit de Roompot Marina. Om 9 uur zijn we door de sluis; next stop: Lowestoft! De tocht begint net als vorig jaar met weinig wind en beperkt zicht. Dat laatste zal ons straks nog voor problemen stellen. Milja, Schone Waardin en Etoile de Mer gebruiken de motor om zodoende nog een redelijke voortgang te boeken. Na enige tijd is de Äventyr in nevelen gehuld. Uit de positiegegevens blijkt dat ze toch slechts een mijl of twee verwijderd is. Op een sukkeldrafje gaat het westwaarts, afwisselend wordt er wat gezeild en gemotord. In de middag krijgen we nog een plensbui op ons dak en wordt een enkele donderklap gehoord. Voor de rest is de wereld in een wattenbol veranderd. Milja is het eest bij de traffic lane; het zicht is beroerd, maximaal 300 meter. Eigenlijk willen ze niet oversteken. Etoile de Mer en Äventyr zijn vlakbij, minder dan 0,5 mijl, maar toch buiten zicht. Etoile de Mer overvaart bijna de NHR-SE boei (150 meter). Gelukkig is de koers loodrecht op de traffic lane bezeild. We besluiten de oversteek te wagen. Motoren uit en zeilen! Ondertussen goed luisteren naar blazende schepen en voor zover mogelijk uitkijken. Äventyr doet een marifoonoproep voor schepen die in de traffic lane varen; geen reactie. We horen een zeeschip 3

4 achter ons langsvaren. We zien echter niets. Halverwege de traffic lane trekt de nevel ineens op. Het zicht is ineens enorm en we zien drie scheepjes vlakbij elkaar. Schone Waardin is op ons achter en kruist een uurtje later de traffic lane in goed zicht. Na het kruisen van de traffic lane gaat het in één lijn naar Lowestoft. De wind trekt aan en het wordt zo n 5 Bft. Op Etoile de Mer trekken we alvast twee rifjes in het grootzeil zodat we daarvoor niet s nachts het dek op moeten. Alles verloopt voorspoedig. Het is wel uitkijken met die vissersbootjes die van links naar rechts scharrelen en weer terug. Het lijkt alsof we ze niet kunnen inhalen. Ze blijven urenlang dezelfde peiling houden. Om 6 uur liggen wij, Äventyr, Milja en Etoile de Mer, in de haven. Schone Waardin voegt zich daar om 7 uur bij. Na enig opruimwerk aan dek gaan we douchen, een hapje eten en slapen. Blijkbaar was er nog niet op ons gerekend; de deuren zijn potdicht. Na enige tijd komt onze gids en worden we ontvangen met koffie en thee in de wintertuin. De heer des huizes (Lord in Waiting) vertelt over de geschiedenis van het huis en wat er allemaal te zien is. Foto s maken is niet toegestaan. Het is bijzonder te zien hoezeer het leven van een lord door gebruiken en tradities wordt bepaald, vooral bij officiële gelegenheden. In de tuin is aan ruimte geen gebrek: 2500 ha.! Er staan werkelijk prachtige bomen, struiken en bloemen. Opvallend is dat de tuinman die uitleg geeft, niet denkt in termijn van een jaar of wat, maar in generaties: Als we nu die boom niet weghalen, valt hij over vijftien jaar om en beschadigt andere planten. Dus nu weghalen en een nieuwe planten, zodat het er over veertig jaar weer perfect uitziet. De tuinen en kassen zijn werkelijk een lust voor het oog en de neus. Zoals de tuinman zei: Het is de ideale tijd van het jaar om de tuinen te bezoeken. Donderdagmiddag melden we ons bij de tochtorganisatie en nemen onze glaasjes, plaatjes en certificaten (ook voor de bemanning!!) in ontvangst. Daarna gaan we met de bemanningen van Schone Waardin en Milja een borrel drinken in de Harbour Inn. Vrijdag gaan we met de bus naar Somerleyton Hall & Gardens. Lust voor het oog en de neus Somerleyton Hall & Gardens Terug in Lowestoft is het s avonds feestmaal in de feesttent: grandioos. Omdat we vooraan zitten, mogen we als eerste naar het buffet. Daar staat tegenover dat het bijna onmogelijk is met disgenoten een fatsoenlijk gesprek aan te knopen vanwege de herrie die de band maakt. Zaterdag gaan we naar Norwich. Als we met veertigen de trein instappen zit die direct zowat vol. De treinreis duurt ongeveer drie kwartier door een spannend landschap, soms Hollands compleet met zwartwitte koeien, dan weer Engels. We kruisen diverse malen de rivier en een kanaal, passeren piepkleine stationnetjes in the middle of nowhere. In Norwich bezoeken we het kasteel dat 900 jaar oud is. In het plaatsje zelf bezoeken we de markt met permanente stalletjes. De markt lijkt wel een gehucht: 4

5 allemaal kleine steegjes met winkeltjes. Van alles is er te koop: van kleding tot een internetcafé. Terug in Lowestoft houden we een palavertje met Äventyr, Milja en Schone Waardin om de terugtocht voor te bespreken. We willen als groep ook samen teruggaan. Janke Westra / aan boord van de Aquarius Aan boord van de Aquarius van Ellen Sypesteijn, een Contest 30, zijn Karin Zwankhuizen, Angela Smeink en ondergetekende de dag van tevoren opgestapt. Het ziet er prachtig uit. Korte broekenweer! Wel wat weinig wind, dus de motor bij. Tenslotte is het de bedoeling een gemiddelde snelheid van 5 knopen te halen. De stuurautomaat doet zijn best en we houden ons zo veel mogelijk aan het wachtschema: overdag lijkt het wat overdreven, maar als de nacht valt is het nog belangrijker om fit te zijn voor wacht en navigatie dan overdag. dat de schepen met een radar een aantal andere schepen op sleeptouw kunnen nemen. Een heel gedoe met oproepen en dan posities, snelheid en koersen doorgeven. Uiteindelijk weet de Gypsielady ons te vinden, en met nog een paar andere schepen vervolgen we onze weg. Als dan plotseling de mist optrekt, gaat er voor je gevoel een wereld open en we zijn dan ook erg opgelucht. Het vervolg van de tocht verloopt zonder verdere problemen en het allerlaatste stuk langs de banken is nog best spannend en dan. Wat smaakt zo n ontbijtje lekker, in het zonnetje s ochtends vroeg. Het begrip ontbijt vervaagt blijkbaar enigszins na zo n nacht op zee: op een aantal schepen wordt een borrel gedronken op de behouden aankomst. Gezien vanaf het dak van de Yachtclub: een groot deel van de haven is bezet door Toerzeilers IJmuiden, 5 juni Het palaver voor de overtocht In de loop van de dag verdwijnt ons uitzicht: mist, potdichte mist. De zee zo glad als een spiegel. Onder water witte vlekjes: kwallen. We horen later dat iemand het schip van een andere deelnemer pas zag toen het tot op één scheepslengte was genaderd. Uitkijken geblazen dus. De mist bedekt het schip en onszelf met een fijn waas van druppeltjes die zelfs aan de wimpers blijven hangen. De shipping lane oversteken in deze mist is een zeer groot risico dat we niet willen nemen. Ook aan boord van de andere schepen maakt men zich daarover zorgen. Er ontstaat een intensief marifooncontact tussen een aantal schepen om ervoor te zorgen De volgende dagen zijn er tal van activiteiten, waaronder een groot feest in een tent op het terrein van de Yachtclub in Lowestoft. Lekker eten, naar toespraken en muziek luisteren, en als er ruimte gemaakt is, wordt er nog gedanst....naar toespraken en muziek luisteren 5

6 De terugweg begint redelijk rustig met een bakstagwind, of iets meer achterlijk. Het ritme van het wachtlopen bepaalt weer het reilen en zeilen op de Aquarius. De stuurautomaat doet zijn werk voortreffelijk. Op deze vrij lastige koers krijgen wind en golven m niet van zijn stuk. Ook niet als de wind toe blijft nemen, de golven hoger worden en we een erg onrustige nacht ingaan. Zeilkleding aan- en uittrekken om van of op wacht te gaan is een steeds lastiger klus, het zeeziektemonster ligt op de loer. Het wordt een dag en nacht op water en brood. Eten warm maken is er niet bij. Niemand heeft zin. Wel moedigen we elkaar aan om regelmatig water te drinken. Even bijpraten en bijkomen in het zonnetje. Dan paspoortcontrole: de eerste keer deze reis. Onze illegaal, Ben van de Anne-Marei, wiens paspoort via allerlei omwegen naar Engeland was gebracht, staat er op een stempel in zijn paspoort te krijgen. En het lukt hem na wat heen en weer gepraat ook nog. Trots laat hij het stempel aan ons zien. We mogen niet blijven liggen in IJmuiden, en gaan daarom maar op de thuishaven aan. Eenieder van ons heeft een belangrijke ervaring in zijn persoonlijke logboek kunnen bijschrijven: we zullen deze rally niet gauw vergeten. We overleggen onderweg regelmatig over de te volgen werkwijze: kiezen we voor gijpen voor de wind, of stormrondjes? Zeilvoering: reven, zeil weghalen? Bijzetten motor? In het ochtendgloren de wind is inmiddels aangewakkerd tot een dikke 6 - naderen we IJmuiden. Het aanlopen doen we via de diepwaterroute. Via de marifoon melden we ons. Op een klein hoekje fok en met de motor bij stuurt Ellen op de hand vanaf de verkenningston naar die lonkende plek tussen de pieren: eindelijk rust. Met een aantal tochtgenoten passeren we de sluis en leggen aan. 6

7 Marjan van de Vrie / Heather Evans WEDSTRIJDZEILEN OP DE NORFOLK BROADS Tijdens de oversteek naar Lowestoft was ik slechts opstapper bij schipper Rudy aan boord van de Optie. Maar in de maanden ervoor waren de rollen omgekeerd, en was ik schipper op een echt wedstrijdjacht en Rudy de crew. Onze wedstrijdcarriere was niet bepaald om over naar huis te schrijven. Van de gezeilde wedstrijden zijn we maar één keer officieel gefinished. De andere avondwedstrijden waren we al blij als we binnen vijf minuten na het startschot over de startlijn gingen. Of dat er nog wind was. Een Etap 22 is bij weinig wind geen partij voor een J-22, die ook zonder wind nog vooruit lijkt te komen. Of al die andere boten die groter, kleiner, met meer of minder bemanning, en wel of niet met spinnaker, een ding gemeen hadden: ze gingen sneller dan wij. Nee, dan het wedstrijdzeilen op de Broads, dat was heel andere koek. We hadden ons ingeschreven voor dit evenement, dat vanwege het jubileum van de Lowestoft-overtochten tijdens de extra dagen in Engeland was georganiseerd, evenals een bezoek aan een landhuis met een Engelse tuin. We waren best een beetje sceptisch eigenlijk. Zeilers? En dan busreisjes gaan maken? Ach, we maken er wel wat van. Aangekomen bij de jachtclub lagen er aan een steiger een tiental White Boats voor ons klaar. Compleet met schipper. Prachtige open houten wedstrijdbootjes. Oude dames, vaak al 80 jaar oud, met namen van vlinders. Karveelgebouwde langkielers, gaffelgetuigd, met een gaffel zo lang als de giek, en een boegspriet voorop. Met drie man kon je er prima in zeilen. Het water horen klotsen onder de huid. Bij elk vlaagje wind kreeg je reactie van de boot. En van de schipper. Windshift, was een veel gehoord geluid, waarna er op een onvoorspelbaar moment, maar naar later bleek altijd terecht, overstag werd gegaan. De wind op het zijtakje van de rivier, was op iedere plek anders. De schippers die iedere zaterdag op het water te vinden waren, zagen die veranderingen allang aankomen. Vergroeid met het water, de wind, de bootjes en met elkaar. Al drie slagen van tevoren konden ze zeggen dat een bepaalde boot in je weg zou komen. Er werden twee wedstrijden gevaren. Eentje was wennen aan de boot. Rustig overstag, het is een langkieler. Fok weer eens netjes bedienen, geruisloos. De tweede wedstrijd was het menens. Elke vezel gespannen zaten schipper Peter Hawes, stuurman Willem, en ik dit keer als fokkenist, het uiterste uit de boot en de wind te halen, om dat ene scheepje, met daar mijn schipper van de Optie aan de fok, toch vooral niet voorbij te laten komen. Het ging tenslotte om de tweede en de derde plaats. Het scheelde maar niets, of ze gingen ons voorbij. Maar een andere inschatting van de wind maakte dat Peter ons bootje als eerste over de streep kreeg. Maar Rudy hoorde je niet klagen. Niet alleen gefinished, maar ook nog eens een van de snelsten! Onze dag kon niet meer kapot. De Secretary van the Yare and Bure One Design Class, Heather Evans, was zo vriendelijk de historie van White Boats (as their hulls must always be white) hieronder toe te lichten. The White Boats are only sailed in East Anglia as they were originally designed to have the best shape and sail arrangement to be used on the Norfolk Broads (our small man made lakes) which have high reed beds. Her overall length is 20 foot, 18 foot at the waterline with a draft of 2 foot 9 inch and her sail area is 279 sq. feet. She is gunter rigged with a bowsprit. All boats with the exception of number 67 are named after butterflies or moths as this 7

8 is a Class tradition and the Class Committee have to approve the name. Number 67 was completed in 1958 some fifty years after the first boat and was named Golden Jubilee in honour of that occasion. The Class flag is the International code flag V. The White Boats were originally sponsored by the Yare and Bure Sailing Club, one of the clubs which amalgamated in 1938 to form the Norfolk Broads Yacht Club at Wroxham. The Yare and Bure Sailing Club decided in 1908 to ask several local boat builders and designers to submit drawings. They chose the design by Ernest Woods of Cantley, a young boat builder with a number of successful half deckers to his credit. The first eight boats are believed to have cost about fifty ponds with sails! The first eight owners held a draw for the boats so they did not actually know which one they would have until then. The Class grew steadily between the wars and by 1939 there were 58 boats in commission. Timber shortages held up development in the immediate post-war period and in 1946 the Class Committee decided not to build any more until the supplies of traditional red wood were available. Once this became available and up to the 1980's the number grew to 93. In the early 1980's it was decided to allow the boat to be constructed from GRP provided it matched the specifications laid down and the White Boat has remained basically unchanged in design apart from minor alterations to the rigging and rudder, and the fact that the original cotton sails are no longer used! The latest boat to be launched is 123 "Flame". The existing GRP mould is now reaching the end of its useful life so the Class Committee is currently fund raising to build a new mould. As much as anyone would love to see new wooded White Boats produced the cost would be prohibitive so the only realistic way forward for the Class is to keep producing new GRP boats. This way the Class will continue to thrive and prosper both for those who wish to have a family cruising boat and for the many who want to take part in first class racing in a boat with a thorough bred pedigree. Gert Sluiters Bezoek aan het Boatbuilding College in Lowestoft Omdat mijn boot verkocht was, ging ik als opstapper bij Marco Timmerman mee met de jubileumtocht naar Lowestoft. Een van de lustrumactiviteiten was een bezoek aan de International Boatbuilding and Training College (IBTC), een opleiding tot scheepstimmerman en restaurateur. Ik ken het reilen en zeilen van deze school, omdat mijn zoon Erwin van april 1999 tot april 2000 de opleiding heeft gevolgd en mijn vrouw en ik diverse malen zijn resultaten gingen bekijken. Ton Verbraak vroeg mij een rondleiding te verzorgen. Op de vrijdag hebben docent Roger en ik ongeveer tachtig Toerzeilers de school en een aantal projecten laten zien. De IBTC maakt deel uit van the Broadblue Group of Companies, waar ook catamarans worden gemaakt, een makelaardij is gevestigd en kasten en banken worden ontworpen en gefabriceerd. Het is een particuliere opleiding die zeer goed bekend staat in de gehele wereld en is erkend als een bijzonder opleidingcentrum van de British Marine Industries Federation. De school is winnaar van de National Training Award for Exceptionally Effective Training en winnaar van de Britisch Nautical Award for Service for the Industry. De IBTC bestaat sinds 1975 en is gevestigd op een honderd jaar oude scheepswerf met nog de origine- 8

9 le scheepshelling. Er is een grote loods voor het traditionele boten bouwen, met een gedeelte voor glasfiber en composiet werk; een werkplaats voor de opleiding in gas, water en elektra; een lectuurkamer; een bibliotheek de best gedocumenteerde van Engeland op het gebied van boten bouwen en een studentenverblijf. Opleiding De opleiding duurt in totaal 52 weken, waarvan vijf weken vakantie. Per opleiding worden maximaal twintig leerlingen toegelaten. De gemiddelde leeftijd van de leerlingen is 33. Er is geen speciale vooropleiding vereist, wel moet je een toelatingsexamen doen en een gesprek aangaan met de directeur en het hoofd opleidingen. De leerlingen leren werken met zowel traditionele als moderne materialen. Ze beginnen met een workshop van ongeveer drie maanden, waarin zij leren met handgereedschap om te gaan. Er wordt tijdens de opleiding geen elektrisch gereedschap gebruikt. Ze leren vlak en haaks schaven en zagen; verbindingen maken, zoals zwaluwstaarten, pen-en-gat verbindingen, open pen-en-gat en half houtverbinding. Het eerste werkstuk bestaat uit het maken van een houten hamer en een doosje voor je oliesteen. Daarna wordt er een heuse gereedschapskist gemaakt, die de leerlingen ook daadwerkelijk gebruiken tijdens de gehele opleiding. Dan wordt er een trapje gemaakt en als laatste een roeiriem. Uitleg op het Boatbuilding College Opdrachten Als de leerlingen dit gedeelte van de opleiding volbracht hebben, beginnen zij gezamenlijk met het maken van een dinghy. Deze dinghies zijn speciaal getekend voor de IBTC en meten 8, 6, 12 en 14 voet. Iedere leerling maakt eerst een boeg, een kiel en een spiegel. Deze moeten ze stellen met mallen, waarna ze kunnen worden beplankt. De eerste drie of vier planken worden met stoom in model gebogen. Ook de rondhouten worden door de leerlingen gemaakt. Als hij af is, kunnen de leerlingen de dinghy zelf kopen, of hij gaat naar de handel. Daarna leren ze het uitslaan van een schip. Dat is van tekening spanten uittekenen op ware grootte op een zogenoemde spantenvloer. Als laatste deel van de opleiding gaan ze naar de werkplaats en krijgen ze diverse opdrachten te verrichten. De opdrachten variëren van restauratie tot nieuwbouw van houten schepen voor klanten. Ook moeten soms schepen die niet meer te restaureren zijn minutieus worden nagebouwd. De klanten tekenen een contract, waarin staat dat de school niet aan een bepaalde levertijd gebonden is. Sommige projecten duren wel tot negen jaar. Klassieke jachten Tijdens de rondleiding werd er gewerkt aan een Cloud, een door Albert Strange getekende 39-voets yawl; een 42 voet gaffel yawl, in 1882 gebouwd bij Camper & Nicholson; twee Wanderer Class sloops van 30 voet, getekend bij Laurent Giles and Partners of Lymington en een Dragon Class yacht nr 368, in 1938 gebouwd voor Lord Cameron of Lochel QC door Mc Gruers of Strathclyde. Er stond ook een 14-voets Port Isaac Lugger, getekend door Martin Castle. Tevens zagen we een aantal dinghies in diverse stadia van afbouw. Verder stond er nog een Zweeds Tumlaren klassiek jacht, een Bermudasloep (dubbelender) dat in 1932 werd gebouwd voor een Zweedse admiraal en tot 1994 zeilde. Als laatste stond er de Ceome, een 29,6 voet lange, door stoom aangedreven kano gebouwd door Harry Chapman bij Hobbs boatsyard in Sfeer In ongeveer één uur per groep vertelde Roger alle bijzonderheden van de restauratieobjecten. Hij deed dat in vlot Engels wat voor de meesten van ons toch wel redelijk te volgen was. Ik hoop dat men de sfeer van deze school mee heeft gekregen en heeft kunnen zien wat men hier doet om het vak van scheepstimmerman en restaurateur te behouden. Ik vond het in ieder geval heel leuk om te mogen doen. 9

10 Albert de Haan RIDING ON A STORM Hierbij een verslagje van de terugtocht van Lowestoft naar Stellendam op 8 juni van de Schone Waardin, een North Beach 24 ft. kotter met grootzeil, keerfok en kluiver van resp. 16, 7 en 11 m2, midzwaard met diepgang 0,8 1,6 m. Waterverplaatsing 2750 kg waarvan 1250 kg ballast in de stalen dooskiel. CE/B classificatie. Schone Waardin op Noordzee Wind Nota bene: Het heeft veel harder gewaaid dan we met z n allen waarschijnlijk gedacht hebben!! De wind- en golfgegevens van 8 en 9 juni die ik van mijn favoriete Belgische maritieme weersite heb geplukt: en dan rechtsonder klikken op meetnet, zijn te vinden op pagina 36 in drie grafieken: Westhinder (MP7): Gemiddelde windsnelheid, Periode: van 04/06/03 00:00 tot 10/06/03 10:20 GMT; meetinterval: 10 min; Westhinder (MP7): Maximale windsnelheid(3s stoot), Periode: van 04/06/03 00:00 tot 10/06/03 09:50 GMT; meetinterval: 10 min; Trapegeer: Maximale golfhoogte, Periode: van 04/06/03 00:00 tot 10/06/03 10:15 GMT; meetinterval: 15 min. De windkracht heeft zich op zondag 8 juni snel opgebouwd tussen 1200 en 1600 GMT en was het hoogste om 1700 GMT. De gemiddelde windsnelheid was toen 17 m/sec ( Bft 7-8 ) met een maximale windsnelheid in vlagen > 3 sec. van 22 m/sec ( Bft 9). De gemiddelde windsnelheid, gedurende een periode van 5 uur, tussen 1500 en 2000 GMT was 16 m/sec (Bft 7). De opbouw van de golven loopt twee uur achter op het toenemen van de windsnelheid. Tussen 1600 en 2200 GMT was de gemiddelde golfhoogte bij zowel Westhinder als Trappegeer 2 tot 2,5 m. met een maximale hoogte van 2,5-3 m. van 1800 tot 2100 GMT. Bemanning Zowel Sjaak, Ineke als Albert hebben enorm genoten! Voor Sjaak was dit, na een tweedaagse IJsselmeer tocht en een paar dagen Grevelingen, de eerste overtocht op zee, voor Ineke de tweede keer. Dit is pas zeilen, aldus Ineke, en was vervolgens niet van de helmstok af te krijgen! Sjaak genoot vooral van het anticiperen op en gebruik maken van de elementen wind, stroom en golven, de ondergaande zon, maan en sterren en het opduiken van een stern, boei (de Noordhinder) of drie voor anker liggende Cypriotische roesttankers op volle zee. De Belgische zeeziektepillen werkten bij Sjaak en Ineke goed zolang we ruime tot halve wind konden varen. Aan de wind of (nog erger) afkruisend vóór de wind bij het aanlopen van het Slijkgat werd Sjaak nogal katterig en heeft Ineke Poseidon gelukkig gemaakt met een maaltje Melba toast en wellicht nog wat restanten van de tikka lamb massala en chicken curry van zaterdagavond in het onvolprezen huiskamerrestaurant van de Bangladeshi Spice Boys in Lowestoft (en ja hoor, aan loef, met Albert aan de helmstok. Het was chicken curry, no doubt!) Lesson learned: de frequentie van het innemen van zeeziekte pillen is evenredig met het toenemen van de wind/golfhoogte en hangt samen met factoren als golfrichting en -frequentie, schijnbare windrichting, laatst genoten volledige maaltijd, zeilvoering, slaaptekort en concentratie van de roerganger. Ik zal jullie de formule besparen maar het komt er op neer dat de frequentie moet worden opgevoerd van 1 pil per 6 uur, naar 1 pil per 4 uur. Albert heeft overigens nergens last van gehad en baalde er van dat koffiezetten en een blik bruinenbonensoep opwarmen een lastige klus wordt met dit soort weer. Het enige dat redelijk lukte was het klaarmaken van twee porties Tesco pot-noodles, maar dat ziet er uit en smaakt als, juist ja, gerecyclede chicken curry. 10

11 Geslapen hebben we eigenlijk niet meer vanaf 1600 GMT, Ineke heeft twee uurtjes op de lage kajuitbank min of meer in katzwijm gelegen en Sjaak dommelde de laatste uren weg, maar echt slapen kun je dat niet noemen. Zeilvoering Vanaf 1400 GMT hebben we constant gevaren met een dubbelgereefd grootzeil en de stag-keerfok ( resp. 6 en 7 m2) De kluiver van 11 m2 hadden we om 1200 GMT al opgerold. Door de schootvoering van grootzeil en fok was de NB24 makkelijk zo te trimmen dat ze, bij ruime tot halve wind, licht loefgierig bleef. North Beach 24, tuigplan Op elke golftop loefde ze wat op om in een golfdal weer af te vallen, dus de golven rolden mooi onder de boot door. De boot zocht zo haar eigen ritme en koers en er was nauwelijks druk op het roer, dus hard trekken aan de helmstok was niet nodig. Het belangrijkste was om de boot lekker te laten lopen en, als een vastberaden, eigenwijze (maar schone) waardin, haar eigen koers te laten bepalen, de snelheid lag dan bijna constant op 5,5-6,5 kt. Het schip helde gemiddeld gr. en we hebben de hele reis het dek droog gevaren. Af en toe wat spatjes buiswater en langs de ophaal stang van het midzwaard komen in elk golfdal wat druppels spatwater de kajuit in. In de kuip, bij meer dan 20 gr. helling door de ruime loosgaten wel wat water aan de lage kant, vooral als we van een golftop afsurften. Bij de (lange) aanloop van het Slijkgat was het voornamelijk vóór de wind en hebben we lange rakken afgekruist, dat geeft een aangenamere bootbeweging en de boot blijft beter in balans en ritme. Een stormfokje op leuvers van 4 m2 is in bestelling. Apparatuur Veel apparatuur hebben we niet aan boord, maar de vaste Furuno GPS, log en dieptemeter en de marifoon (een Shipmate 8300) werkten foutloos. De marifoon heeft op alle kanalen een vermogen van naar keuze 5 of 25 W en dual watch mogelijkheid. Ik geloof dat je daarvoor een Marcom B / GMDSS certificaat moet hebben (ik heb daarvoor examen gedaan op de visserijschool van IJmuiden, niet moeilijk, twee avonden zelfstudie met een boekje van de ANWB en examenopgaven van de KNWV). Erg prettig, want je kunt altijd kanaal 16 uitluisteren terwijl ook 23 bijstaat voor b.v. Kustwacht, Thames en Yarmouth coastguard weerberichten. We kunnen de marifoon(hoorn) ook in de kuip bedienen, een speakertje in de kuip is in de planning. Ongeveer 20 zm ten W. van Ouddorp ( bij de eerste blink van de vuurtoren) konden we de altijd behulpzame verkeerspost Ouddorp aanroepen om ons te melden, een weersverwachting te vragen en te vragen naar eventuele bijzonderheden voor het Slijkgat en de Roompot. Als reserve hebben we een kleine etrex GPS bij ons (ook handig voor huttentochten in de Alpen), een Plastimo peilkompas (nuttig in de shipping lanes om een schip uit te peilen) en een Sony SW/MW/LW radiootje. De stuurautomaat (Autohelm 2000) werkte goed, ook bij Bft 7, maar als de golven erg hoog worden dan hebben we liever zelf de helmstok vast. Een windmeter hebben we niet, ik zou er nerveus van worden! Weerberichten De meest accurate voorspelling (zo bleek achteraf) kwam van BBC 4 op de LW. Die luister ik trouw uit op een oud model Grundig portable. Verder konden we de hele tocht de stormwaarschuwingen van de Ned. kustwacht op kanaal 16/23/83 ontvangen en vanaf 20 zm vanaf Goeree elk uur het marifoon weerbericht van Ouddorp, kanaal 25. Als we meerdaagse zeetochten gaan maken dan overweeg ik wel een Navtex, want voor de BBC moet je de wekker zetten. Route vanaf Lowestoft Om 1030 NZT gingen in de havenmond van Lowestoft de zeilen omhoog en de motor uit. Met een beetje Z-wind en nog een uurtje een zuidgaande stroom liepen we met 4 kt naar de S-Holm boei. Koers stijf op 130, en met een sukkelgangetje richting NHR S boei. Dachten we tenminste, maar door de 11

12 N-stroom en de zwakke wind werden we flink naar het noorden gezet. Maar dat kwam niet slecht uit, want de weersverwachting was Z, krimpend naar ZO en dan weer ruimend naar ZW 5-6, occasionally 7. Dus ik dacht bij een opkomende ZO wind een slag naar het ZW te maken. Maar geen ZO wind gezien. Via de marifoon konden we de drie andere Roompot Toerzeilers: Etoile de Mer, Aventyr en Milja, mooi horen, inclusief de actie van wie kan ik op volle zee een genua lenen van de Milja. Rond 1500 kwamen we in de groep 30 voeters van Stellendam terecht (o.a. de Optie en de Take 5) en die bleven we vóór ons aan de horizon zien zolang het licht bleef. Het kruisen van de DW route was een genot, we zijn ongeveer 5 bakbeesten tegengekomen, uitwijken was niet nodig. Door de wat Noordelijke koers kwamen we in de rotonde van de TSS terecht, maar met prachtig zicht en weinig scheepvaart daverden we door de shipping lane. De Noordhinderboei op 0,2 zm aan bakboord gepasseerd om 2100 NZT en de wind bleef in de ZZW hoek Bij het verlaten van de TSS besloten om voor Stellendam te kiezen. De voornaamste reden was dat we dan een ruimere koers konden varen, comfortabeler dus, een dankbare bemanning en de Roompot heeft wel érg veel onverlichte boeien! We hebben ons toen gemeld bij de Optie van Stellendam groep, die lagen ongeveer 5-8 zm vóór ons. Rond 0100 kregen we de blink van de vuurtorens van Ouddorp en Westkapelle in zicht. Dat was makkelijk sturen, Ouddorp ongeveer 1 streek aan SB houden en de Goeree lichtopstand 1 streek aan BB. Helaas ging de stroom flink tegen lopen, frustrerend hoor, 6 kt door het water en 4 kt over de grond, 20 zm van de SG boei lijkt het dan of die lichten nooit dichterbij komen. Rond 0300 de felle flash van Goeree op 1 zm aan BB, vóór de wind afkruisend naar de SG boei. M n zorgen over eventuele forse (grond)zeeën in het Slijkgat waren gelukkig ongegrond (zie ook artikel in Zeilen nr ). Ik had dat om 0100 h. wel nagevraagd bij de verkeerspost Ouddorp, maar je weet het maar nooit. Wel érg hoge rollers op de kont, maar door het afkruisen bleef het veilig en redelijk comfortabel. Gedurende de nacht nog regelmatig contact met de Roompotgroep gezocht, maar zij hoorden ons wel, maar wij hen niet. Vanaf 0400 werd het weer licht en konden we een stukje afsteken en direct de SG 6 aanlopen. Het laatste uurtje, met minder wind en zeegang en een schitterende zonsopkomst, was het een genot om het Slijkgat in te duiken, nog even contact met de verkeerspost Ouddorp en om 0630 in de havenmond van Stellendam, 20 uur na vertrek uit Lowestoft en met 104 zm op de log. Niet slecht voor een schip van 24 ft. Drie schepen van de Stellendam groep lagen al een dik uurtje vast aan de wachtsteiger buiten de sluis, aan elkaar vastgeknoopt, in diepe rust. Wij konden nog een plaatsje vinden langs een garnalenkottertje, er van uit gaande dat die op 2e Pinksterdag niet zou uitvaren. Om 0700 uur (beetje) schoon schip gemaakt, oliegoed uitgehangen, een verdiende afmeerborrel genomen (als dank aan Poseidon, Aeolos, Odyssus, Frans Cobelens (de ontwerper), Jan Derks (de bouwer) en Pacha Mama, de godin van de aarde) en om 0730 lag de 3- koppige bemanning van de Schone Waardin het schip in tweeën te zagen! Maandagmorgen om 1100 de sluis aangeroepen, eerste schutting naar binnen om 1130 h., de Take 5, Freedom en Optie waren al vertrokken. Op de Haringvliet heerlijk weer, zonnetje, Zuid 2-3, géén golven en zoet water in de puts om het zout van het dek en onszelf te spoelen en een rendez vous met de Cadans. Om 1500 onder de Haringvlietbrug door gezeild, zeilen naar beneden en bij de Krammer, Volkerak en Bruinisse konden we zonder wachten de sluis binnenvaren Inmiddels volledig windstil, het Volkerak als een spiegel, mooie Cirrus wolkjes en een lekker zonnetje. Tijd dus voor Melba toast, paté en boursin gevolgd door Knorr noodles en (eindelijk) Albert s favoriete bruinebonen soep. Op de Grevelingen nog een half uurtje genoten van de laagstaande zon en de rust op het water, om afgemeerd bij de WSV Herkingen, schoon schip maken en richting Delft en Leidschendam. Eten en drinken Op de heenreis hadden we gezorgd voor zelfgemaakte, diepgevroren macaroni en hutspot, de terugreis dachten we het te redden met broodjes, cup-a-soup en Engelse pot-noodles. Maar dat viel dus tegen, op zo n rollend schip en een klein 2-pits comfoortje eten koken vereist teveel evenwichtskunst. Volgende keer zorgen we voor een goed gevulde wachttrommel met belegde broodjes, chocolade, salami s, yoghurtjes en mueslirepen en thermoskannen met koffie 12

13 en heet water. De 8 belegde broodjes waren zondagmiddag al op! Gelukkig wel een grote voorraad ijsthee en (droge) broodjes, maar een echte warme maaltijd zat er niet in en daar waren we s nachts wel aan toe. Alcoholische dranken zijn bij ons aan boord not done, ook niet voor bemanning of opstappers, zolang we niet afgemeerd liggen. Des te beter smaakt de Berenburger als de trosjes weer vast staan. Marifoon contact Ik denk dat zeezeilers per definitie geen groepsmensen zijn, maar de twee-uurlijkse marifoonrondjes hebben wij erg gewaardeerd, vooral Ineke en Sjaak vonden het prettig te horen hoe het op de andere schepen toeging. Gelukkig hield de Roompotgroep een strak, functioneel schema aan, bij sommige andere groepen ging het wat chaotischer. Soms zelfs op Ch. 16 veel geklets, de kustwacht moest tot twee keer vermanend optreden. Veiligheid Het voornaamste is toch een goed schip, verantwoorde zeilvoering, ruim op tijd, zeker vóór de nacht invalt, reven en een competente, fitte en gemotiveerde bemanning. ZZW Bft 7-8, met stoten tot Bft 9, is niet niks op de Noordzee. In dat opzicht was de Roompot groep m.i. goed voorbereid, rustig en solidair. Vanaf 1400 GMT gingen bij ons de zeilpakken aan, thermisch ondergoed aan, reddingsvesten om en vanaf 1500 GMT iedereen aangelijnd, ook in de kuip. Volgende keer zet ik wél twee looplijnen zodat we veiliger naar het voordek kunnen lopen. Een goede betrouwbare marifoon is heel veel waard, hetzelfde geldt voor een betrouwbare mogelijkheid om weerberichten te ontvangen. En natuurlijk niet zeeziek worden! Het (huur)reddingsvlot had ik voor de mast, aan dek, vastgebonden met twee lijntjes. Achteraf had ik het beter op de kajuitvloer, voor de mastdoorvoer, kunnen leggen. 25 kg extra ballast immers! Maar ik vraag me af of je er veel aan hebt als the shit hits the fan, ik ga daar nog eens goed over nadenken. Mist De snel opkomende dichte mist, op de heenreis, zo n 6 zm vóór het oversteken van de TSS, was natuurlijk hét gespreksonderwerp bij de Toerzeilers na aankomst in Lowestoft. Bij mist meestal geen of weinig wind, dus de motor zachtjes aan en de bemanning en Schipper Albert raadpleegt de kaart schipper per toerbeurt steeds 20 min. bij de voorstag om uit te kijken en uit te luisteren. Gelukkig voor ons klaarde het op, op het moment dat we bij de NHR SE kwamen, waar de snelweg begint. De Etoile de Mer, Milja en Äventyr lagen toen 5 zm vóór ons en zaten dus in de shipping lane in de dikke soep. Als het mistig was gebleven had ik de Schone Waardin vastgeknoopt aan de NHR SE boei (lange drijvende lijn met stootwil uitbrengen en rond de boei varen), die geeft een flinke echo, en was soep gaan maken of een tukje doen. Heb ik ooit, 30 jaar geleden, eerder gedaan met een (houten) ondiepwater mijnenveger met een kapotte radar op weg naar Grimsby. Het mag natuurlijk niet, maar ja Melden op Ch.16 is natuurlijk ook een verstandige optie. Volgende seizoen toch maar een Furuno 1623 radar laten plaatsen (op een 2 meter rvs paal op het achterschip) door Tijssen in Wemeldinge! Maar iedereen zal wel dezelfde discussie voeren. Tot slot Uiterton crew, schipper en bemanning van de Etoile du Mer, Aventyr, Milja en Optie bedankt voor de organisatie, gezelligheid, solidariteit en het prettige, functionele marifooncontact. We doen het graag weer over met jullie! Ineke, Sjaak en ik zijn nu enthousiast geworden voor het varen in een (kleine) Toerzeilers groep en gaan nu serieus nadenken over de tocht naar Boulogne. Tot ziens op de mooie Oosterschelde, Grevelingen or where ever! Voorstel: de najaarsbarbecue tocht naar Goes!?! 13

14 PLANOLOGIE A.W. de Ruyter van Steveninck HET MEERJAREN UITVOERINGSPRO- GRAMMA VAN DE BELEIDS- VISIE RECREATIE-TOERVAART IN NEDERLAND. (MUP-BRTN ). In eerdere nummers van Toerzeilen (o.a. TZ 163, augustus 1999, TZ 168, juni 2000, TZ 172, februari 2001 en TZ 181, augustus 2002) werd bericht over het programma BRTN, dat ten doel heeft de verbetering van het Nederlandse toervaartnet, en over in het kader van dat programma goedgekeurde projecten. Tevens werd gerapporteerd over de voortgang bij in eerdere jaren gestarte werken. Het MUP is daarbij het voortschrijdend meerjarenprogramma dat voortvloeit uit de afspraken die zijn vastgelegd in het convenant Beleidsvisie Recreatietoervaart Nederland dat in 1992 is gesloten tussen Rijk en Interprovinciaal Overleg. Daarin is overeengekomen dat de gezamenlijke partners een inspanningsverplichting zullen leveren van gemiddeld (f 10 miljoen) per jaar, voor een periode van 20 jaar, voor projecten die als doel hebben het opheffen van knelpunten in de niet-rijksvaarwegen. De projecten worden gecoördineerd door de Stichting Recreatietoervaart Nederland (SRN), opgericht in 1995; hierin nemen, naast overheden en waterschappen, ANWB, KNWV en HISWA deel. Het huidige MUP-BRTN rapport (februari 2003) vermeldt de nieuwe voor 2003 geselecteerde projecten die voor een SNR-bijdrage in aanmerking komen. Daarbij fungeert de SRN als een soort katalysator omdat voor de meeste van deze projecten een veelvoud van de SNR-bijdrage door anderen (gemeenten, provincies, waterschappen, bedrijfsleven) wordt ingezet. Het betreft de volgende nieuwe projecten, voor zover van belang te achten voor toerzeilers: Het starten van de bouw van drie aquaducten in Friesland bij de Jeltesloot, Woudsend en Galamadammen. Overigens bestaat over het laatstgenoemde aquaduct onzekerheid, aangezien de gemeente Nijefurd het Friese provinciebestuur heeft laten weten geen geld hiervoor beschikbaar te hebben (zie TZ 185). Het aanleggen van verdere aanlegvoorzieningen in de Utrechtse Vecht (fase 2) op 10 locaties, o.a. bij Loenen en Mijnden. Het realiseren van een aanlegsteiger nabij de Expo Haringvliet te Stellendam. Het maken van drie verdere aanlegplaatsen/steigers (fase 3) langs de Zaan. Het realiseren van een centrale bedieningspost aan het Spaarne nabij de Langebrug in Haarlem. Hierdoor kunnen land- en vaarverkeer beter op elkaar worden afgesteld. Verder het aanleggen van een drietal steigers aan het Spaarne. Het maken van een wachtsteiger in Zijkanaal C bij de brug in de autosnelweg A9 bij Haarlem. Het aanleggen van 12 passantenplaatsen in de uitbreiding van de Buyshaven in Enkhuizen. Met het recente gereedkomen van het naviduct wordt een beduidend groter toervaartverkeer verwacht. Het realiseren van 50 passantenplaatsen nabij Akersloot aan het Alkmaardermeer. Het maken van een tweede brug over de Grevelingensluis te Bruinisse waardoor zowel het land- als het scheepvaartverkeer nagenoeg ongehinderd kan doorstromen. Wat betreft de stand van zaken bij de uitvoering van nog niet voltooide activiteiten uit vroegere jaren kan het volgende worden gemeld: De werkzaamheden aan de vaarverbinding Grouw-Leeuwarden worden voortgezet. Het aanleggen van wachtplaatsen in de Jonkers- of Helomavaart bij de bruggen van Oldelamer en Oldetrijne blijkt nog in voorbereiding te zijn. Hetzelfde geldt voor het realiseren van de afstandsbediening van de Kadoelerbrug (tussen Zwarte Meer en Vollenhove). Ook het uitdiepen van het Zuidlaardermeer blijkt nog steeds in voorbereiding te zijn. Het creëren van een nieuwe haven aan het Reitdiep bij de stad Groningen ter 14

15 hoogte van de Dorkwerdersluis, met 300 ligplaatsen, en het maken van 15 aanlegplaatsen in de stad in de Oosterhaven is in uitvoering genomen. Het maken/uitbreiden van aanlegmogelijkheden op 6 plaatsen in de Kop van Overijssel is in voorbereiding. Het uitbreiden van afmeervoorzieningen voor de toervaart in het havenkanaal van Middelharnis is in voorbereiding. Het realiseren van wachtplaatsen bij bruggen in de Gouwe (Staande Mast Route), bij Waddinxveen en Boskoop is in voorbereiding. Het realiseren van een aantal passantenplaatsen in de als deel van het Gependam/naviductproject gebouwde Buitenhaven in Enkhuizen is in uitvoering. Er wordt nog gewerkt aan de aanleg van vier pleisterplaatsen langs de Zaan. Er wordt eveneens nog gewerkt aan wachtplaatsen bij bruggen over de Vecht. Het project afstandsbediening Elburgerbrug is thans in uitvoering. Het werk voor de aanleg van wachtplaatsen bij bruggen in de Ringvaart van de Haarlemmermeer is in voorbereiding. Dan zijn er nog enkele vermeldenswaardige projecten uit vroegere jaren die in de afgelopen tijd gereed zijn gekomen: Het aquaduct Veluwemeer bij Harderwijk is vorig jaar gereed gekomen. De bochtverruiming bij de kruising Jeltesloot-Prinses Margrietkanaal is gereed. Het aanbrengen van steigers voor de recreatievaart in de al eerder uitgegraven Buitenhaven van Kampen is gereed. De tweede brug over de Zandkreekdam (zie TZ 172, 181) is klaar. De aanleg van zeven aanlegplaatsen langs de Vecht, o.a. tussen Muiden en Weesp, bij De Horn, Uitermeer, Hinderdam en Zwaanswijck is afgerond. A.W. de Ruyter van Steveninck KORT PLANOLOGISCH NIEUWS In navolging van Ameland (TZ 186) heeft ook Vlieland de grens voor het droogvallen van pleziervaartuigen op de Waddenzee afgeschaft, vooralsnog voor een periode van vier jaar. (Leeuwarder Courant, 30 april 2003). Minister De Boer van V & W blijft bij het besluit (TZ 166) het aantal tonnen op de Waddenzee te beperken. Hij meent dat de veiligheid voldoende gewaarborgd is met tonnen in het midden van de vaargeul en niet aan weerszijden. (Leeuwarder Courant, 10 mei 2003). De rechter heeft het besluit van het Plassenschap Loosdrecht (zie TZ 177) om voorrang te verlenen aan partyschepen en de overige beroepsvaart bij de Mijndense sluis vernietigd maar de gevolgen van het besluit onaangetast gelaten. Omdat blijkbaar tegen het besluit van het Plassenschap geen bezwaar en beroep kan worden aangetekend overweegt het KNWV een procedure aan te spannen bij de Raad van State. (Schuttevaer, 26 mei 2003). Rijkswaterstaat heeft in samenwerking met het KNWV een nieuwe brochure uitgebracht over de staande-mastroute. Aan te vragen bij de bibliotheek van RWS Zuid- Holland (tel /6569) of per (Schuttevaer, 3 mei 2003). Het plan om de Haringvlietsluizen gedeeltelijk open te zetten (zie TZ 183) gaat toch door, ondanks de verwachte overschrijding van de kosten die geschat waren op 32 miljoen. De openstelling vindt plaats in twee fasen: na de Kier ( 35 miljoen) komt het Getemd Getij. Vooral voor dat laatste moeten aanpassingswerken plaats vinden, zoals het veiligstellen van de zoetwatervoorziening voor de landbouw. (Van Nature, juli/augustus 2003). Natuur- en milieuorganisaties in ZW Nederland hebben in een brief aan de minister van LNV gesteld dat het doorspoelen van het Volkerak-Zoommeer met zoet water uit het Hollands Diep niet moet plaats vinden. Dit water is sinds de aanleg van de Philipsdam en de Oesterdam nu een meer met stilstaand zoet water waarin zich jarenlang meststoffen uit de intensieve 15

16 veehouderij hebben opgehoopt. Dit leidt elke zomer tot ernstige blauwalg plagen. Rijkswaterstaat wil bij wijze van proef het Volkerak-Zoommeer doorspoelen met zoet water uit het Hollands Diep en dat water vervolgens lozen op de Westerschelde. Bovengenoemde organisaties vrezen dat het zoete water ernstige schade zal toebrengen aan de natuur van de Westerschelde. Zij willen dat de meren weer deel uit gaan maken van een open systeem met eb en vloed, zoals ook voorzien voor het Haringvliet. Zie ook TZ 184. Inmiddels heeft de minister de proef afgelast. (Van Nature, juni 2003, Provinciale Zeeuwse Courant, 10 juli, 2003). Watersportvereniging De Schelde maakt zich ernstige zorgen over de beperkte capaciteit van de Bergse Diepsluis. (Afmetingen van de kolk 34x6m) en heeft de politiek van Bergen op Zoom en Tholen om hulp gevraagd. Het aantal ligplaatsen in deze plaatsen zal op termijn toenemen van 375 tot 850 en dat zal op mooie zonnige dagen leiden tot een fors probleem. (Provinciale Zeeuwse Courant, 5 juni, 2003). Begin dit jaar is een vergunning aangevraagd voor een nieuw windmolenproject in de Belgische territoriale zee, Fina Eolia, ten N. van de vlakte van de Raan. Dit zou moeten bestaan uit 36 molens van elk tenminste 3 MW. Het Watersportberaad heeft een bezwaarschrift ingediend. Inmiddels is gebleken dat de vergunning niet zal worden verleend. (Mededeling Watersportberaad, 21 juli 2003). Het Ruimtelijk Planbureau becijfert in een onlangs uitgebracht rapport dat de beschikbare ruimte op het Nederlandse deel van de Noordzee maar nauwelijks voldoende is voor het realiseren, in 2020, van de geplande 6000 MW (TZ 181, 186) offshore windcapaciteit. Er moet dan veel zorg worden besteed aan ruimtelijke planning en zoveel mogelijk functies moeten worden gecombineerd, zoals mosselteelt op de voet van turbines. (Nederlandse Staatscourant, 26 mei 2003). De Britse regering laat voor een bedrag van 6 miljard pond duizenden windmolens op zee bouwen, een vertienvoudiging van de huidige energievoorziening uit wind. De locaties waar deze komen te staan zijn gelegen op 10 km uit de kust, in de Ierse Zee, in de Theemsmonding en in de Wash. (NRC-Handelsblad, 9 juli 2003). Jan Vonk DE DROOGVALREGELING WADDEN- ZEE IS ER (vervolg) In de vorige TZ (186) zijn de achtergrond, het convenant en de juridische verankering beschreven. In deze aflevering volgt de tekst van de code. Maar eerst moet nog iets over het convenant worden vermeld. Geen convenant maar afsprakennotitie Vlak voor de ondertekening (net na het ter perse gaan van TZ 186) bleek dat de tekst van het te ondertekenen stuk nog enkele wijzigingen had ondergaan. Aangezien de juristen van het Ministerie van LNV, die pas laat het stuk hadden beoordeeld, een specifieke betekenis toekennen aan het begrip convenant, moest de naam worden gewijzigd in: Afsprakennotitie verantwoord droogvallen in de Waddenzee. Ook werd de tekst in die zin gewijzigd, dat de toezegging de code in het nieuwe beheersplan op te nemen (door het RCW) is gewijzigd in een intentie dit te doen na een positieve evaluatie. Dit zal dus pas na de proefperiode van vier jaar gebeuren. Ondanks deze afzwakking blijft het convenant een goede zaak en is het verheugend dat er een groot aantal ondertekenende instanties en organisaties zijn. Hier volgt ter informatie de gehele lijst: - Ministerie van Landbouw, Natuurbeheer en Visserij (LNV) - Het Overlegorgaan Waddeneilanden - De Vereniging van Waddenzeegemeenten - De Provincies Groningen, Fryslân en Noord-Holland - De vereniging van Wadvaarders - De vereniging van Beroeps Chartervaart (BBZ) - De Vereniging Bruine Zeilvaart Harlingen 16

17 - De Noord Nederlandse Watersport Bond - Het Koninklijk Nederlands Watersport Verbond - De Koninklijke Nederlandse Toeristenbond ANWB - De Nederlandse Vereniging van Toerzeilers - De Stichting Wadloopcentrum Pieterburen - De Recreatie Ondernemers Waddenzee - De Nederlandse Kanobond & de Stichting Peddelpraat Er is hiermee sprake van een breed gedragen regeling. Met de verspreiding van de prachtige posters en folders is een begin gemaakt. De gedragscode Verantwoord gedrag op het Wad De Waddenzee is een bijzonder natuurgebied dat de nodige bescherming geniet en verdient. Menselijk medegebruik is toegestaan, maar mag geen belangrijk of blijvend effect hebben op de natuurwaarden. Sporen van het verblijf moeten weer snel door het tij worden uitgewist. Ook toekomstige generaties moeten van de ongerepte natuur die het Wad biedt kunnen genieten. Het beleven van de natuurwaarden draagt bij aan de algemene waardering voor het gebied. Het gebied is constant aan verandering onderhevig. Dat maakt het lastig en soms gevaarlijk. Ga daarom goed voorbereid het Wad op. Droogvallen en ankeren heeft op zich weinig effect als het op beperkte schaal gebeurt. Want alleen voor een korte periode wordt het foerageergebied voor de vogels een stukje kleiner. Op het moment dat mensen een drooggevallen schip verlaten of na het ankeren met een bijboot naar een plaat varen en daar gaan rondlopen kan dat wel effect hebben, afhankelijk van hun gedrag. Juist het moment van droogvallen van de plaat is voor de vogels belangrijk. Vogels 1. Ga pas van boord als de foeragerende vogels zijn verdwenen; zorg bij opkomend water op tijd terug te zijn, zonder de vogels te storen. Vooral in de buurt van slikgronden en mosselbanken moet men extra alert zijn. 2. Blijf als groepje dicht bij elkaar; waaier niet uit. 3. Als de eerste vogels opvliegen komt u te dicht bij. 4. Houdt extra afstand tot grote vogels zoals lepelaar en wulp. 5. Houdt afstand tot broedende vogels en vogels met jongen. De jongen kunnen aan roofvogels ten prooi vallen als de ouders worden verjaagd. 6. Vaar niet dicht langs hoogwatervluchtplaatsen. 7. Ga er niet ankeren. 8. Loop rond hoogwater niet naar groepen vogels toe. Zeehonden 9. Blijf uit de buurt van rustende zeehonden. 10. Loop er zeker nooit naar toe. 11. Zodra één zeehond de kop opsteekt, komt u te dicht bij de groep. 12. Zandbanken met steile oevers zijn aantrekkelijke rustplaatsen voor zeehonden, vaar daar niet dicht langs. 13. Ga er niet droogvallen of ankeren. Wat overigens vanzelf spreekt 14. Houdt de hond aangelijnd. 15. Niet aan het schip werken met olie, verf, diesel, oplosmiddelen etc. 16. Geen harde muziek, radio of marifoon. 17. Niet met nodeloos motorgeweld proberen los te komen. 18. Vaar zonder hoge hekgolven. 19. Gebruik geen onnodige felle verlichting. 20. Gooi geen afval overboord. 21. Niet vliegeren. Tot slot - goed zeemanschap - vaar met een actuele hydrografische kaart - mijdt art. 17 en andere gesloten gebieden - de schipper is en blijft verantwoordelijk voor het gedrag van de opvarenden - de Provinciale Wadloopverordening (1996) geldt bij een wandeling op het Wad. Passeer dus geen geulen dieper dan kniehoogte, dat is gevaarlijk. Groepen van meer dan 7 personen mogen niet verder dan 500 meter van het schip af lopen - val maximaal 2 à 3 tijen droog. Wie zich niet aan deze code houdt loopt kans op een bekeuring. Maar voor toerzeilers geldt uiteraard: Waar je van houdt daar ben je zuinig op! 17

18 LEDENADMINISTRATIE Hans Groenestein COMMISSIE ZEEMANSCHAP EN NAVIGATIE Jaap Kos, voorzitter Z&N Wij willen de commissie uitbreiden met nieuw talent. De commissie houdt zich bezig met het geven van praktische adviezen aan leden en ondersteuning van de regiocommissies. Hierbij komen allerlei aspecten aan de orde. Van reglementkennis tot tochtplanning, maar vooral ook de laatste jaren steeds meer elektronische apparatuur zoals kaartplotters, radar en navtex. Wie ruime praktische ervaring op zee koppelt aan goede theoretische kennis (diploma TKN en Marcom B) en de commissie wil komen versterken stuurt een mailtje aan of belt (Jaap Kos). 18

19 ERVARINGEN Jan van Ree KEN JE DIE MOP VAN DIE TWEE DIE NAAR ENGELAND GINGEN.. Dit jaar moest het toch er echt van komen. Na een aantal keren de oversteek naar Lowestoft en de River Orwell te hebben gemaakt, wilden we nu de tocht naar London maken via Ramsgate. De tocht werd grondig voorbereid, veel materiaal geleend van Peter Paternotte vergezeld van een flink aantal goede tips. Er kon dus weinig mis gaan. Althans dat dachten wij. Met een zwak noordoostelijke windje vetrokken wij laat op de avond van uit Andijk richting Den Oever. Uiteraard zeer hoog aan de wind, maar dit was niet onze grootste zorg. Het op tijd halen van de sluis baarde ons meer zorgen. De sluitingstijd van uur kwam aardig dichterbij. Met de motor erbij moest het volgens de GPS wel lukken. En zo kwamen wij rond half tien bij de sluis. We werden voorspoedig geschut en rond uur liepen wij met de stroom mee naar het Schulpengat. Omdat de wind in de loop van de nacht weg viel en ook de stroom nog eens tegen liep, besloten wij om met de motor standby richting IJmuiden te varen. Pas in de ochtend passeerden wij de havenhoofden van IJmuiden. De wind nam toe en met een ZZO windje koersten wij met de stroom mee en wederom hoog aan de wind richting Scheveningen. Hier maakten wij een stop. De Espada aangemeerd in Scheveningen De volgende ochtend richting Maasmond naar een nog onbekend doel. Vanuit Scheveningen begon de wind ter hoogte van het Slijkgat weer aan te trekken. Hij werd nu ONO, beter kon niet. En nam toe tot 4 à 5. Met zo n gemiddeld 5 knopen telde Ramsgate aardig af. Ter hoogte van Ouddorp luisterden wij het weerbericht af. De wind zou in de loop van de nacht gaan draaien. En wel in ZW richting en toenemen tot 5 à 6 Bf. Dit kwam ons niet zo goed uit. Wij besloten in ieder geval door te zeilen richting Vlissingen. Daar zouden wij nogmaals de Navtex bestuderen. Helaas, deze kwam met dezelfde mededeling. Inmiddels was het al avond geworden. Dus wij stonden voor de beslissing: doorgaan naar Ramsgate. Nog zo n 70 mijl te gaan. Of Vlissingen aanlopen en vanuit daar een nieuwe start maken. Wat doe je in zo n geval, kruisend naar Ramsgate in een onbekend en druk zeegebied in het donker. Of lekker met de stroom mee richting Vlissingen met nog een kleine 20 mijl te gaan. We kwamen tot de conclusie dat het verstandiger zou zijn om Vlissingen aan te lopen. Immers we waren pas twee dagen op pad. We hadden vanuit Scheveningen er weer zo n 50 mijl opzitten. En we hadden nog 14 dagen te gaan. Dus tijd genoeg, dachten wij. Aangekomen in de Koopmanshaven brachten wij daar de nacht door. In de ochtend goot het van de regen. Dit waren geen buien, maar constante regen gedurende de hele ochtend. Heerlijk om vanuit je slaapzak dat waar te nemen, met de gedachte dat je nu in die regen had gezeten op weg naar Ramsgate. Minder leuk was het met de wind, want die was nog steeds ONO. Helaas, gedane zaken nemen geen keer. We hadden het weerbericht nauwkeurig gevolgd en daar naar gehandeld. Dat hoort nu eenmaal bij zeilen. Achteraf is alles weer goed te praten. In de middag brachten wij een bezoek aan Vlissingen. De meerdaagse berichten zou ons wel meer duidelijkheid geven over het vervolg van de tocht. De Zeeuwse wateren Omdat de meerdaagse verwachtingen winden uit WZW tot WNW gaven en bovendien van vrij wisselvallig karakter, besloten 19

20 wij te kiezen voor een sightseeing tour op de Zeeuwse wateren. In Vlissingen blijven wachten op gunstiger wind zou ons alleen maar zeildagen kosten. Het leek of de wind ons lekker beet nam. Een tocht richting de Belgische kust zat er niet in en ook Engeland was geen optie. Ons plan werd een korte rondreis via het kanaal van Walcheren en van daaruit via het Veersemeer en de Oosterschelde richting Wemeldinge. Verder via het kanaal door Zuid- Beverland naar Hansweert. Met de stroom mee op de Westerschelde zouden wij dan weer zo bij Vlissingen zijn. Althans zo was onze prognose. Maar bij zeilen komt deze vaak niet uit! In eerste instantie brachten wij een bezoek aan Middelburg. Wij hadden nu ook de gelegenheid om eens het centrum van deze stad te bezoeken. Ook de voorraden levensmiddelen werden aangevuld en met een volle tank diesel gingen wij door naar Veere. In Veere hadden wij nog een ontmoeting met een mede Toerzeiler, een motorsailer uit Monnickendam met als scheepsnaam de Uitvlucht. Veere werd met een bezoekje vereerd. De weersvoorspellingen gaven nog steeds westelijke winden. Dus terug naar Vlissingen was geen optie. Dus ons volgende bezoek werd de plaats Goes en we kozen voor de jachthaven het Werf even buiten het centrum van de stad. Bij elk uur wacht de havenmeester na opening van de brug de jachten op om ze naar hun ligplaats te verwijzen. Ook Goes, heel gezellig met de markt, was zeker een bezoek waard. In Goes bedachten wij een ander zeilplan. Volgens de laatste berichten zou de wind draaien naar NW en enkele dagen daarna weer naar ZW. Onze plannen veranderden; het zou beter zijn om richting Roompotsluis te gaan en vandaar met NW wind richting Oostende of Nieuwpoort. Op die manier zouden wij dan ook met gemak de pier van Zeebrugge vrij kunnen varen. Dus op naar de Roompotsluis. Aangekomen op de Oosterschelde vertelden ons de voorspellingen dat later de wind naar ZW zou gaan en afzwakte tot windkracht 2. Stel je voor je vaart naar Oostende en je moet terug weer motoren naar Vlissingen. Dus terug naar af. Engeland zat er inmiddels niet meer in omdat het aantal vakantiedagen maar beperkt was. Wederom stonden we voor de beslissing heen en weer naar de Belgische kust te gaan of gewoon de Zeeuwse wateren verder af te Schipper Jan van Ree genietend van het mooie weer gaan richting Stellendam en dan via Scheveningen weer huiswaarts keren. We kozen voor het laatste, dan hadden we ook nog wat tijd om het Grevelingenmeer op te gaan richting Brouwershaven. Zo gezegd zo gedaan. En na een bezoek aan Brouwershaven kwamen wij terecht op het Haringvliet. In Hellevoetsluis maakten wij een stop om vandaar uit te vertrekken richting Den Helder. Met een inmiddels WZW windje zou dat prima gaan lukken. Tegen de avond vertrokken wij richting sluis en na geschut te zijn, richting Slijkgat. De stroom liep mee naar buiten en eenmaal buiten gekomen weer langzaam mee naar het noorden. De wind zwakte af tot niets. Noodgedwongen moesten wij met de motor verder. Dankzij de stroom naar het noorden verliep dit vrij voorspoedig en kwamen wij rond middernacht in Scheveningen aan. Verder gaan had geen zin. De wind was weg en de stroom zou weer tegen gaan lopen. De volgende dag rond half tien in de ochtend vertrokken wij met een zwak ZZW windje richting Den Helder. Helaas werd dit IJmuiden vanwege de tegenstroom op zee en de te verwachten tegenstroom in het Schulpengat. Ook de wind zou wederom afzwakken naar 1-3 Bf NNW. Laat in de middag gingen wij door de sluizen bij IJmuiden en brachten wij de nacht door in Zaandam, met zeer onrustig scheepvaartverkeer. De volgende dag vroeg richting Enkhuizen met een noordelijke wind, wat ons vrij veel tijd kostte. In de avond door de sluizen van het naviduct 20

Ik vind zelf dat ik best veel geleerd heb vooral over het touwwerk, had de week alleen iets anders willen beginnen.

Ik vind zelf dat ik best veel geleerd heb vooral over het touwwerk, had de week alleen iets anders willen beginnen. De week op de morgenster, Maurits cleijne. Ik begon de week met een heel goed gevoel over deze tocht naar engeland, had er zeer veel zin in, en ging er voor. Toen ik de eerste dag op de morgenster kwam

Nadere informatie

Genieten na een oversteek

Genieten na een oversteek Genieten na een Klaas Wiersma maakte een oversteek. Nee, niet op de Noordzee of de Atlantic. Het ging van Ameland naar Terschelling. Met de Cornish Crabber Urmiena. Geen sinecure met een dikke noordwester.

Nadere informatie

Eigenlijk best dicht. op-en-neer naar Londen in het najaar

Eigenlijk best dicht. op-en-neer naar Londen in het najaar Eigenlijk best dicht op-en-neer naar Londen in het najaar We hebben plotseling tijd over en willen we nog wat gaan zeilen. Er komt een lange stabiele periode aan; oostelijke winden aan het begin van de

Nadere informatie

WWS Dameszeilen! Kort lesschema! Benamingen en begrippen!

WWS Dameszeilen! Kort lesschema! Benamingen en begrippen! WWS Dameszeilen Kort lesschema Hieronder een zeer beknopte beschrijving van het basiszeilen. Wanneer je dit allemaal onder de knie hebt kun je gerust een bootje meenemen. Het is geschreven als korte leidraad

Nadere informatie

Een week varen met de morgenster. Suzanne van Tilborg.

Een week varen met de morgenster. Suzanne van Tilborg. Een week varen met de morgenster. Suzanne van Tilborg. Ik begon deze week met het gevoel ik heb er zin in en ik zie wel wat we allemaal gaat gebeuren, ik laat het wel op me afkomen. Na de eerste dag voor

Nadere informatie

Wéér een rondje Schiermonnikoog,

Wéér een rondje Schiermonnikoog, Wéér een rondje Schiermonnikoog, Op zondag 25 sept. jl., het vaarseizoen was bijna voorbij, de jachthaven van Schiermonnikoog lag nog in diepe rust, maakten we in alle vroegte onze boten klaar om te vertrekken

Nadere informatie

Veiligheidsreader 27 e studenteneditie van de Race of the Classics

Veiligheidsreader 27 e studenteneditie van de Race of the Classics Veiligheidsreader 27 e studenteneditie van de Race of the Classics Zondag 29 maart tot en met zondag 5 april 2014 Inhoud Inleiding Veiligheid aan boord en in de havens s Avonds en s nachts Tips voor veiligheid

Nadere informatie

VKZ Voor en Door 2013

VKZ Voor en Door 2013 VKZ Voor en Door 2013 Er is niets zo de moeite waard als rondklooien in een Kolibri Eemnes 23 februari 2013 Ruim 10 jaar ervaring met Torretje, Kolibri 560 Sinds 2007 ervaringen met TOR, Kolibri 660 Doel

Nadere informatie

Veiligheidsreader. 9 e editie 14 oktober tot en met 19 oktober 2014. Versie: 26-9-2014 Final

Veiligheidsreader. 9 e editie 14 oktober tot en met 19 oktober 2014. Versie: 26-9-2014 Final 9 e editie 14 oktober tot en met 19 oktober 2014 Versie: 26-9-2014 Final Inhoudsopgave 1. Inleiding p. 3 2. Veiligheid aan boord en in de havens p. 4 3. Veiligheid s avonds en s nachts p. 5 4. Tips voor

Nadere informatie

Tuigages voor zeiljachten. art.nr. 6.51.0245. Amsterdamse vaargids. art.nr. 6.51.2132. Dieselmotoren voor jachten. Zelf wind voorspellen

Tuigages voor zeiljachten. art.nr. 6.51.0245. Amsterdamse vaargids. art.nr. 6.51.2132. Dieselmotoren voor jachten. Zelf wind voorspellen De overtocht naar Zuid-Engeland EHBO Tuigages voor zeiljachten Boeier Friso Noord van de Zee art.nr. 6.51.0160 art.nr. 6.51.0165 art.nr. 6.51.0245 art.nr. 6.51.0690 art.nr. 6.51.0745 Het weerboekje De

Nadere informatie

NIEUWSBRIEF Oktober 2010

NIEUWSBRIEF Oktober 2010 NIEUWSBRIEF Oktober 2010 Beste Albin Motorboot Vaarders, Hierbij ontvangt u de nieuwe nieuwsbrief, editie najaar 2010. Veel leesplezier, en u weet het: elke reactie van u is welkom op ons e-mail adres

Nadere informatie

Op Pad Met de Norman

Op Pad Met de Norman Op Pad Met de Norman Een weekje Wad eind Oktober 2011 Sjoerd de Jong Voorbereiding In de laatste week van Oktober heeft ondergetekende samen met Eric Radstok een bootje gehuurd om het wad onveilig te gaan

Nadere informatie

Noorwegentocht. Het is zover, na lang wachten gaat de reis van ongeveer 3 weken beginnen.

Noorwegentocht. Het is zover, na lang wachten gaat de reis van ongeveer 3 weken beginnen. Noorwegentocht Het is zover, na lang wachten gaat de reis van ongeveer 3 weken beginnen. De zeilschool is gemakkelijk te vinden, tegenover de watersportwinkel op het plein. De eigenaren, Maarten en Jacques,

Nadere informatie

Vervolg van het Reisverslag 2009 deel II Scandinavië. Göteborg naar Mem. Mem (begin van de scheren aan de oostkust.)

Vervolg van het Reisverslag 2009 deel II Scandinavië. Göteborg naar Mem. Mem (begin van de scheren aan de oostkust.) Vervolg van het Reisverslag 2009 deel II Scandinavië. Göteborg naar Mem Mem (begin van de scheren aan de oostkust.) Tweede helft: van Motala tot Mem Dinsdag 20 juli mooi weer westen wind 3-4-In de ochtend

Nadere informatie

Rondje Eierlandse Gat

Rondje Eierlandse Gat Rondje Eierlandse Gat Het Eierlandse Gat stond al zo lang als ik op het Wad vaar op mijn verlanglijstje. Waarom eigenlijk? Misschien wel de belangrijkste reden is de waarschuwing op kaart 1811.7: Op mij

Nadere informatie

Yvonne van Daal 67, opgegroeid in Sint Anthonis en getrouwd met Koen Geurts 62, geboren en getogen in Cuijk.

Yvonne van Daal 67, opgegroeid in Sint Anthonis en getrouwd met Koen Geurts 62, geboren en getogen in Cuijk. Hoe het begon. Even voorstellen. Wij zijn Yvonne en Koen. Yvonne van Daal 67, opgegroeid in Sint Anthonis en getrouwd met Koen Geurts 62, geboren en getogen in Cuijk. Ik (Koen) zeil al sinds mijn 12 e

Nadere informatie

Halzen. met. Clipper Stad Amsterdam

Halzen. met. Clipper Stad Amsterdam Halzen met Clipper Stad Amsterdam Hier weer een klein theorie lesje manoeuvreren onder zeil met Clipper Stad Amsterdam. Als je het vorige stukje dat ik had geschreven hebt gelezen, dan weet je dat we het

Nadere informatie

FIJN BUITENSPELEN LEKKER AFZIEN,

FIJN BUITENSPELEN LEKKER AFZIEN, LEKKER AFZIEN, FIJN BUITENSPELEN Hoezo winterberging? Her en der in het land zeilen zeilers s winters door. In Scheveningen wordt traditiegetrouw om de IJspegel Trophy gestreden. Elke twee weken op zondag,

Nadere informatie

anwb.nl/watersport, de site voor watersporters

anwb.nl/watersport, de site voor watersporters VAARIMPRESSIE KoopMMS zx PM ui (er Eigenzinnig 42 2212010 IANWBWATERSPORT.li 2 Op de Hiswa te Water zagen we de Koopmans 28 Daysailer voor het eerst in levende lijve. We vonden hem eigenwijs genoeg om

Nadere informatie

RS-Feva. Handleiding. RACING MANUAL (Part I)

RS-Feva. Handleiding. RACING MANUAL (Part I) RS-Feva Handleiding RACING MANUAL (Part I) Datum: 8 oktober 2009 Alle foto s (behalve foto s 4-8 en A en B) en tekst zijn auteursrechtelijk beschermd en mogen NIET gebruikt of gepubliceerd worden zonder

Nadere informatie

Nieuwsbrief November 2015 - Tussenverslag Hellingbeurt Urk

Nieuwsbrief November 2015 - Tussenverslag Hellingbeurt Urk Nieuwsbrief November 2015 - Tussenverslag Hellingbeurt Urk Varen Amsterdam Urk Het plan was om in één dag vanaf Amsterdam naar Urk te varen, maar de omstandigheden waren zeer dichte mist en geen wind.

Nadere informatie

Verslag Single handed 2014

Verslag Single handed 2014 Verslag Single handed 2014 Gert Jan Koele Swinde Dehler39 oktober 2014 1 Herfst 2014 De Swinde heeft een vaste ligplaats in de Flevo Marina en was dus reeds in de starthaven. Vrijdagmiddag; na eerst een

Nadere informatie

2013, op naar de Middellandse Zee. Deel V

2013, op naar de Middellandse Zee. Deel V 2013, op naar de Middellandse Zee. > > Deel V De volgende haven werd Marzamemi. Een stukje zuidelijker dan Syracuse, we voeren er op af met een flinke wind en een mooie snelheid, rond de 8 knoop. De ingang

Nadere informatie

2015 Noordzeetocht, Oostende, Ramsgate, Blankenberge 24 juni 28juni

2015 Noordzeetocht, Oostende, Ramsgate, Blankenberge 24 juni 28juni 2015 Noordzeetocht, Oostende, Ramsgate, Blankenberge 24 juni 28juni Route: Vlissingen - Oostende Ramsgate Blankenberge Vlissingen De waterstanden: (Nederlandse Zomertijd!) Hoogwater Vlissingen Hoek v Holland

Nadere informatie

Luciano en Hans. Christiaan en Richard. Jena en Arianne. Bianca en Gerrit. Danielle en Jan. Jules en Martin

Luciano en Hans. Christiaan en Richard. Jena en Arianne. Bianca en Gerrit. Danielle en Jan. Jules en Martin Luciano en Hans Christiaan en Richard Jena en Arianne Bianca en Gerrit Danielle en Jan Jules en Martin Het was vroeg.6 uur verzamelen op station Utrecht Centraal. Vandaar gingen we via Rotterdam naar Brussel.

Nadere informatie

'De een spaart postzegels, ik zeil wedstrijden...'

'De een spaart postzegels, ik zeil wedstrijden...' foto team happy Tekst Laurens van Zijp 'De een spaart postzegels, ik zeil wedstrijden...' Hij zit dit jaar op de kop af 50 jaar in 'het vak'. Fred Imhoff zeilde in 1957 voor het eerst wedstrijd. In de

Nadere informatie

Bart van Hussen - Schipper/Eigenaar Merellaan 14 5613 AL Eindhoven (M) +31 (06) 50 278 774 (E) info@windindezeilen.com (W) www.windindezeilen.

Bart van Hussen - Schipper/Eigenaar Merellaan 14 5613 AL Eindhoven (M) +31 (06) 50 278 774 (E) info@windindezeilen.com (W) www.windindezeilen. Bart van Hussen - Schipper/Eigenaar Merellaan 14 5613 AL Eindhoven (M) +31 (06) 50 278 774 (E) info@windindezeilen.com (W) www.windindezeilen.com #windindezeilen1 Wind in de Zeilen organiseert zeiltochten

Nadere informatie

6.4. 12.4.2015 Lemmer (NL) Kiel (D) 6 zeildagen + voorovernachting De overtocht onze klassiker

6.4. 12.4.2015 Lemmer (NL) Kiel (D) 6 zeildagen + voorovernachting De overtocht onze klassiker 6.4. 12.4.2015 Lemmer (NL) Kiel (D) 6 zeildagen + voorovernachting De overtocht onze klassiker Met seizoenbegin in april ontwaakt de Banjaard uit de winterslaap: op naar de Oostzee! IJsselmeer, Noordzee

Nadere informatie

Den Dido en Jorisha de Samber op

Den Dido en Jorisha de Samber op Den Dido en Jorisha de Samber op Het weekend 8-9 augustus diende er links en rechts nog wat geklust te worden (o.a. WC-pot gebruiksklaar maken op de Undine) vooraleer we onze zomervakantie konden aanvatten.

Nadere informatie

VOLVO Ocean Race 2009

VOLVO Ocean Race 2009 VOLVO Ocean Race 2009 Rotterdam - Stockholm Nadat we na binnenkomst Rotterdam een paar dagen rust hadden gehad waarbij er ook weer bemanning gewisseld is zijn we bij de race voor Hoek van Holland geweest,

Nadere informatie

Meezeilen vanuit Kos. Actief zeezeilen

Meezeilen vanuit Kos. Actief zeezeilen Meezeilen vanuit Kos Actief zeezeilen Van mei tot en met oktober varen we elke week vanuit Kos langs de twaalf eilanden van de Dodekanesos. Een zeezeiltocht vanaf Kos verzekert je van een vakantie volop

Nadere informatie

Iris marrink Klas 3A.

Iris marrink Klas 3A. Iris marrink Klas 3A. 1 Inhoud. 1- Voorpagina 2- Inhoud, inleiding & mijn mening 3- Dag 1 4- Dag 2 5- Dag 3 6- Dag 4 7- Dag 5 Inleiding. Ik kreeg als opdracht om een dagverslag te maken over Polen. 15

Nadere informatie

Rondje Noord-Holland 2016

Rondje Noord-Holland 2016 Rondje Noord-Holland 2016 Naarden-IJmuiden-Den Helder-Makkum- Enkhuizen-Naarden Woensdag 4 mei tot/met zondag 8 mei De Aemilia in actie tijdens het Rondje Noord-Holland 2015 V1.1 Voorwaarden: - Deelname

Nadere informatie

Meezeilen & kooiencharter 2015

Meezeilen & kooiencharter 2015 Meezeilen & kooiencharter 2015 WEEKENDEN: Weekend zeilen vanaf Kiel 12 t/m 14 juni Weekend zeilen vanaf Stralsund 11 t/m 13 september Brandaris Race - wedstrijd naar Terschelling 16 t/m 18 oktober Glühwijntocht

Nadere informatie

Les 5: Voorrangsregels Watersportvereniging Monnickendam

Les 5: Voorrangsregels Watersportvereniging Monnickendam Les 5: Voorrangsregels Watersportvereniging Monnickendam Binnenvaartpolitieregelement (BPR) REGELEMENT TER VOORKOMING VAN AANVARING OF AANDRIJVING OP DE OPENBARE WATEREN Net als op straat zijn er ook op

Nadere informatie

Vaartocht naar Berlijn met de ONDINE

Vaartocht naar Berlijn met de ONDINE Vaartocht naar Berlijn met de ONDINE Verslag van Reint en Lotte Nieveen Voorbereidingen voor de reis: Brandstoffilters vernieuwen, kleppen motor gesteld, keerkoppelingolie ververst, marifoon geïnstalleerd.

Nadere informatie

MEMORY WOORDEN 1.1. TaalCompleet A1 Memory Woorden 1 1

MEMORY WOORDEN 1.1. TaalCompleet A1 Memory Woorden 1 1 MEMORY WOORDEN 1.1 TaalCompleet A1 Memory Woorden 1 1 ik jij hij zij wij jullie zij de baby het kind ja nee de naam TaalCompleet A1 Memory Woorden 1 2 MEMORY WOORDEN 1.2 TaalCompleet A1 Memory Woorden

Nadere informatie

Activiteitenprogramma 2009

Activiteitenprogramma 2009 Activiteitenprogramma 2009 Zaterdag 4 april Openingstocht Seizoen Rondje Appingedam Ontmoetingsdag "vrienden Wirdumerklap" Even weer bootcontact met een leuke tocht op het Damsterdiep. Ik ontvang jullie

Nadere informatie

Nieuwsbrief PhoeniX Sailing 30 april 2007 4 e jaargang no. 1

Nieuwsbrief PhoeniX Sailing 30 april 2007 4 e jaargang no. 1 Nieuwsbrief PhoeniX Sailing 30 april 2007 4 e jaargang no. 1 Winter 2006-2007 Naast de wintertrainingen op het Haringvliet is er aan de IMX-40 PhoeniX in de maanden februari en maart onderhoud gepleegd

Nadere informatie

Mariëtte Middelbeek REDDERS LANGS DE KUST VERHALEN UIT DE REDDINGBOOT. Muitgeverij. marmer

Mariëtte Middelbeek REDDERS LANGS DE KUST VERHALEN UIT DE REDDINGBOOT. Muitgeverij. marmer redders langs de kust Mariëtte Middelbeek REDDERS LANGS DE KUST VERHALEN UIT DE REDDINGBOOT Muitgeverij marmer Schoolreis Ed Koopman / KNRM Enkhuizen / Donderdagmiddag 15:34 uur DE DRIEËNDERTIG KINDEREN

Nadere informatie

Kielboot zeilen - Basistheorie Overstag Manoeuvre

Kielboot zeilen - Basistheorie Overstag Manoeuvre Kielboot zeilen - Basistheorie Overstag Manoeuvre In deze les wordt de overstag manoeuvre uitgelegd. Dit is een manoeuvre waarbij de zeilen naar de andere boeg worden verplaatst. Tijdens de overstag manoeuvre

Nadere informatie

Studiereisverslag Star Clipper

Studiereisverslag Star Clipper Studiereisverslag Star Clipper 14 t/m 18 augustus 2005, aangeboden door VCK Zeereizen. 1 Een geweldig zeilavontuur! U hoeft niet zelf te helpen, maar het mag wel! Informele sfeer, geen formele avonden.

Nadere informatie

DRAAKZEILEN IN MUIDEN SEIZOEN 2014

DRAAKZEILEN IN MUIDEN SEIZOEN 2014 DRAAKZEILEN IN MUIDEN SEIZOEN 2014 Inleiding Zeilen met jachten van de al weer vijfentachtigjarige Internationale Drakenklasse op het IJsselmeer voor Muiden kent een lange historie over vele decennia met

Nadere informatie

Veilig varen doen we samen

Veilig varen doen we samen 10 gouden tips voor roeiers Veilig varen doen we samen Roeien op de Geldersche IJssel, Neder-Rijn, Lek, Pannerdensch Kanaal, Twentekanalen, Zwarte Water, Zwolle-IJsselkanaal en Meppelerdiep Veilig roeien

Nadere informatie

Programma Opleidingen en Cursussen 2009-2010

Programma Opleidingen en Cursussen 2009-2010 Programma Opleidingen en Cursussen 2009-2010 Opleiding/Cursus Aantal dagen Kosten Klein vaarbewijs 1 (Start 09-02-10) 8 90 euro * Klein vaarbewijs 2 (Start 11-03-10) 8 90 euro * Marifoon Basis ** 4 50

Nadere informatie

Vlagvoering aan boord : -------------------------------- Een aantal vlaggen zijn welkom aan boord en een ander aantal zijn zeker niet toegelaten.

Vlagvoering aan boord : -------------------------------- Een aantal vlaggen zijn welkom aan boord en een ander aantal zijn zeker niet toegelaten. ETIQUETTE aan boord van een pleziervaartuig ********************************************************* Van oudsher werden vlaggen gebruikt om aan te geven onder welke nationaliteit gevaren werd. Verder

Nadere informatie

SV Baarn D1 pakt eerste prijs in Parijs!

SV Baarn D1 pakt eerste prijs in Parijs! SV Baarn D1 pakt eerste prijs in Parijs! De D1 van SV Baarn is met Pinksteren vier dagen naar Parijs geweest. Dit was een onvergetelijke ervaring voor de spelers uit het team. De ploeg van Jacco Engelsman,

Nadere informatie

Het geheim van de Kolibriwerf

Het geheim van de Kolibriwerf Het geheim van de Kolibriwerf Vanaf de straatkant verwacht je niet dat achter die kleine huisjes een werf staat. Deze werf is in 1990 door het bedrijf zelf ontworpen en gebouwd. Pim, mister Kolibri, ligt

Nadere informatie

JEUGDZEILEN KZVW. Praktijk en theorie. Jeudzeilopleiding Kustzeilvereniging Wassenaar

JEUGDZEILEN KZVW. Praktijk en theorie. Jeudzeilopleiding Kustzeilvereniging Wassenaar JEUGDZEILEN KZVW Praktijk en theorie 1. Catamaran zeilklaar maken 2. Hijsen en strijken van de zeilen 3. Stand en bediening van de fok 4. Overstag gaan als fokkenist 1. Stand en bediening van het grootzeil

Nadere informatie

Nieuwsbrief december 2015

Nieuwsbrief december 2015 Nieuwsbrief december 2015 Hellingbeurt Urk De hellingbeurt in Urk zit erop na 4 weken schuren, breeuwen, teren en verven. Rexona heeft een Deens blauwe bovenwaterhuid. Het onderwaterschip is waar noodzakelijk

Nadere informatie

Rondje Noord-Holland 2015

Rondje Noord-Holland 2015 Rondje Noord-Holland 2015 Naarden-IJmuiden-Oudeschild-Harlingen-Lelystad- Naarden Woensdag 13 mei tot/met zondag 17 mei Versie: 1.0 Voorwaarden: - Deelname voor eigen risico en verantwoordelijkheid. -

Nadere informatie

Beaugency, 18 mei 2007

Beaugency, 18 mei 2007 Beaugency, 18 mei 2007 30 kilometer, totaal 303 kilometer Negenentwintig kilometer vanaf de kathedraal, zegt mijn routebeschrijving. Daar zie ik wel tegenop, vooral omdat de route helemaal de GR3 volgt.

Nadere informatie

V.M.F. TOER 04-05 JULI RIEME

V.M.F. TOER 04-05 JULI RIEME V.M.F. TOER 04-05 JULI RIEME Café/zaal Forty-Eight, Kanaalstraat 84 9940 Ertvelde-Rieme 10 - VMF leden 7.5 - deelname rit drink Later op prijsuitedling VMF in maart van het volgend jaar (geboduurde badge

Nadere informatie

Reisvoorbereiding. Ivar ONRUST

Reisvoorbereiding. Ivar ONRUST Reisvoorbereiding Ivar ONRUST Op ruim water is een andere voorbereiding nodig dan voor het varen op plassen en rivieren. Men heeft hier dan ook een andere uitrusting nodig van schip en bemanning Sinds

Nadere informatie

Stichting AssurMada p/a Postbus 518 3000 AM Rotterdam www.assurmada.nl Bankrekening 56.58.90.077

Stichting AssurMada p/a Postbus 518 3000 AM Rotterdam www.assurmada.nl Bankrekening 56.58.90.077 Betreft: AssurMada 2013 Geachte schipper, Voor u ligt de Schippersbrief voor alweer de 16 e editie van de AssurMada, onze jaarlijkse overtocht naar Engeland. Voor velen allang niet meer de eerste keer,

Nadere informatie

Alle schepen, alle schepen, alle schepen

Alle schepen, alle schepen, alle schepen Alle schepen, alle schepen, alle schepen Na een aantal Wadavonturen hebben Louis en ik het idee om deze keer onze dames Henriëtte en Monique uit te nodigen voor een Waddentocht. Via Slowsailing.eu huren

Nadere informatie

Zeilkamp als ontdekkingsreis

Zeilkamp als ontdekkingsreis Zeilkamp als ontdekkingsreis Inleiding: Het ASAP Sailing kajuitzeilkamp is voor personen vanaf 12 jaar die interesse hebben om goed te leren varen en op grotere zeilschepen. We gaan met een compleet uitgerust

Nadere informatie

INTRODUCTIE KEUS 22 FRIESE SPORTBOOT VAN DE WERELD TIJD NIEUWS IETS VOOR

INTRODUCTIE KEUS 22 FRIESE SPORTBOOT VAN DE WERELD TIJD NIEUWS IETS VOOR TIJD NIEUWS Open kielboot voor Friesland, het Wad, IJsselmeer, Zeeland, de kust en de hele wereld Ontwerpopdracht Eindproduct Kwaliteit VOOR IETS Versies INTRODUCTIE FRIESE SPORTBOOT VAN DE WERELD KEUS

Nadere informatie

WE GAAN NAAR DENEMARKEN!

WE GAAN NAAR DENEMARKEN! WE GAAN NAAR DENEMARKEN! We gaan weer naar Fanø, naar hetzelfde huisje als vorig jaar! We vertrekken op zaterdag 28 april, om ongeveer 8:00 uur. We rijden terug op zaterdag 5 mei. Zaterdag 28 april Zondag

Nadere informatie

1. Hieronder is een verkeerssituatie afgebeeld. Geen van beide schepen volgt stuurboordwal. Geef aan welk vaartuig voorrang heeft.

1. Hieronder is een verkeerssituatie afgebeeld. Geen van beide schepen volgt stuurboordwal. Geef aan welk vaartuig voorrang heeft. 43 Examen maart 2013 ALGEMEEN EN BEPERKT STUURBREVET 2 maart 2013 Opmerking: Tenzij anders vermeld hebben de vragen betrekking op het APSB. Verklaring van de gebruikte symbolen 1. Hieronder is een verkeerssituatie

Nadere informatie

7 e bericht van zeevarenden Vrijdag 2-6-2011. We spreken inmiddels al effe Zweeds.

7 e bericht van zeevarenden Vrijdag 2-6-2011. We spreken inmiddels al effe Zweeds. 7 e bericht van zeevarenden Vrijdag 2-6-2011 We spreken inmiddels al effe Zweeds. We zitten inmiddels boven de 55 e breedte graad. Donker wordt het niet meer en de langste dag moet nog komen. Het is een

Nadere informatie

Nieuwsbrief Vrijwilligers Groote Sluis

Nieuwsbrief Vrijwilligers Groote Sluis Nieuwsbrief nummer 2 / 2013 In deze nieuwsbrief: 1. Opknappen Weerhuis 2. Kijkje in de keuken Zaandijkersluis 3. Vakantieperiode Opknappen Weerhuis Door Madelon Mantel Op dinsdag 2 juli jl. hebben wij

Nadere informatie

Platform Motorboot Extra ondersteuning voor motorbootvaarders

Platform Motorboot Extra ondersteuning voor motorbootvaarders Platform Motorboot Extra ondersteuning voor motorbootvaarders De leden van het Platform Motorboot stellen zich voor: Joop Simmers (67) Ik prijs me gelukkig om te kunnen acteren in dit nieuwe team dat de

Nadere informatie

De Road Runners naar Luxemburg.

De Road Runners naar Luxemburg. De Road Runners naar Luxemburg. Donderdag 13 mei was het weer zo ver de Road Runners { zo noemen zich tegenwoordig } en aan hang { supporters } 11 personen, zijn we naar Luxemburg geweest, het is een combinatie

Nadere informatie

10 (wedstrijd) TIPS VOOR PATINZEILERS

10 (wedstrijd) TIPS VOOR PATINZEILERS 10 (wedstrijd) TIPS VOOR PATINZEILERS 05 AUG 2007 NORTH SEA PATIN SAILORS BEACHCLUB DE WINDHAAN 1 1/ koers- of snelheidsschema: (figuur 1) onderling verband tussen windrichting, koers en snelheid voorbeeld

Nadere informatie

Overzicht marifoonkanalen, MF-frequenties en internetsites voor weerinformatie.

Overzicht marifoonkanalen, MF-frequenties en internetsites voor weerinformatie. Weerberichten voor de Nederlandse kustwateren en de ruime binnenwateren worden uitgezonden op VHF kanaal 23 en 83 op de vaste tijden (zie schema), zonder dat er een vooraankondiging komt op VHF kanaal

Nadere informatie

Duotocht 2008. Woensdag 10-09-2008

Duotocht 2008. Woensdag 10-09-2008 Duotocht 2008 Woensdag 10-09-2008 De duotocht 2008 is begonnen. Dit jaar met een nieuwe boot, nieuwe zeilmaat (Menno) en voor mij een nieuwe rol Maat. De boot Beetle Juice is een tactische keuze, met een

Nadere informatie

Bennebroekerbrug, Hillegommerbrug, Elsbroekerbrug, Lisserbrug, Meerbrug, Brug te Oude Wetering en Schalkwijkerbrug.

Bennebroekerbrug, Hillegommerbrug, Elsbroekerbrug, Lisserbrug, Meerbrug, Brug te Oude Wetering en Schalkwijkerbrug. Besluit van Gedeputeerde Staten van Noord-Holland d.d. 6 april 2012, nummer 2012-16036, tot het vaststellen van de bedieningstijden van de Rijnlandsluis (Spaarndam), de bruggen van de gemeente Haarlem

Nadere informatie

JZVB 2015: CWO 1 & 2 JZVB 2015

JZVB 2015: CWO 1 & 2 JZVB 2015 JZVB 2015 windroos Windrichting: de richting waar de wind vandaan komt! Hier dus: ZW stuurrrrrrboord = rrrrechts windrichting stuurboord Lijzijde bakboord Loefzijde windrichting Lijzijde bakboord stuurboord

Nadere informatie

DEEL 1 - VRAGEN 1-20

DEEL 1 - VRAGEN 1-20 Scheepvaartcontrole City atrium Vooruitgangstraat 56 1210 Brussel DEEL 1 - VRAGEN 1-20 ALGEMEEN EN BEPERKT STUURBREVET 4 mei 2013 Opmerking: Tenzij anders vermeld hebben de vragen betrekking op het APSB.

Nadere informatie

CWO. Jan van Galen Juniorwacht - 1 -

CWO. Jan van Galen Juniorwacht - 1 - CWO Jan van Galen Juniorwacht - 1 - 1. Boot onderdelen 1: Klauwval 14: Fokkeval 27: Dol 2: Piekeval 15: Voorstag 28: Dolpot 3: Gaffel 16: Fok 29: Doft 4: Zeillat in zak 17: Fokkeschoot 30: Voordek 5: Zijstag

Nadere informatie

Wedstrijdbepalingen en Veiligheidsreglement

Wedstrijdbepalingen en Veiligheidsreglement Inhoud Doelstelling... 2 Regels... 2 Verantwoordelijkheid... 2 Uitnodiging / Mededelingen aan deelnemers... 2 Inschrijving... 3 Wijziging in de wedstrijdbepalingen... 3 Seinen op de wal... 3 Start en Finish...

Nadere informatie

! Vraag vrijblijvend een op maat gesneden offerte aan!

! Vraag vrijblijvend een op maat gesneden offerte aan! Prijzen vanaf 260,- 7 dagen inclusief ontbijt exclusief vlucht *laagseizoen Brochure 2014 Costa Blanca, dé bestemming om te genieten van een geweldige fietsvakantie Vraag vrijblijvend een op maat gesneden

Nadere informatie

9 daagse Mindful-leSs 3 stappen plan training

9 daagse Mindful-leSs 3 stappen plan training 9 daagse Mindful-leSs 3 stappen plan training In 9 dagen jezelf volledig op de kaart zetten Je energie aangevuld en in staat om die batterij op peil te houden. Aan het eind heb jij Een goed gevoel in je

Nadere informatie

RS-Feva. Handleiding. RACING MANUAL (Part 2)

RS-Feva. Handleiding. RACING MANUAL (Part 2) RS-Feva Handleiding RACING MANUAL (Part 2) Datum: 8 oktober 2009 Alle foto s (behalve foto s 4-8 en A en B) en tekst zijn auteursrechtelijk beschermd en mogen NIET gebruikt of gepubliceerd worden zonder

Nadere informatie

Bijlage 2: Informatie met betrekking tot goede praktijkvoorbeelden in Londen, het Verenigd Koninkrijk en Queensland

Bijlage 2: Informatie met betrekking tot goede praktijkvoorbeelden in Londen, het Verenigd Koninkrijk en Queensland Bijlage 2: Informatie met betrekking tot goede praktijkvoorbeelden in Londen, het Verenigd Koninkrijk en Queensland 1. Londen In Londen kunnen gebruikers van een scootmobiel contact opnemen met een dienst

Nadere informatie

Verslag Sirenekamp 2006

Verslag Sirenekamp 2006 Verslag Sirenekamp 2006 Afgelopen zomer was het zo ver: voor het eerst sinds 2 jaar organiseerde de Jongerenwerkgroep (JWG) weer een sterrenkundekamp in de Provence in Zuid Frankrijk. En we mogen wel zeggen

Nadere informatie

ALGEMEEN EN BEPERKT STUURBREVET 19 november 2011

ALGEMEEN EN BEPERKT STUURBREVET 19 november 2011 ALGEMEEN EN BEPERKT STUURBREVET 19 november 2011 Hieronder staan de vragen van het Stuurbrevet-examen van 19 november 2011. Het gedeelte Beperkt en het gedeelte Algemeen bestaan ieder uit 20 vragen (60

Nadere informatie

Gedeelde passie voor zeezeilen

Gedeelde passie voor zeezeilen Word lid van de vereniging De NVvK verwelkomt zeezeilers graag als nieuw lid. De NVvK is een vereniging van en voor zeezeilers. Om dit uitgangspunt te handhaven, verwachten we van een nieuw lid ook enige

Nadere informatie

Een dagje zeilen (groep 4)

Een dagje zeilen (groep 4) Een dagje zeilen (groep 4) Doelstelling: Tactiele stimulatie en samenwerking. Er wordt gewerkt in tweetallen. 1 kind zit op een stoel, met de leuning naar de zijkant, zodat de rug helemaal beschikbaar

Nadere informatie

Finca Son Sama Spanje Mallorca Llucmajor

Finca Son Sama Spanje Mallorca Llucmajor Finca Son Sama Spanje Mallorca Llucmajor 1. Algemene informatie 1.1. Naam - Ligging - Eliza sterren Finca Son Sama - (Spanje Mallorca Llucmajor) - 3 sterren 1.2. Faciliteiten en afstanden Zwembad: Ja Airco:

Nadere informatie

Molenmaker Techniek B.V. Sneek

Molenmaker Techniek B.V. Sneek December 2015 Molenmaker Techniek B.V. Sneek Inhoud 10 jaar Molenmaker Techniek B.V. www.mts-cilinders.nl Eigen transport Lopende projecten Gerealiseerde projecten 10 jaar Molenmaker Techniek B.V. Dit

Nadere informatie

Informatieavond over de 17e YSY RONDE OM NOORD-HOLLAND. Peter van den Driesche

Informatieavond over de 17e YSY RONDE OM NOORD-HOLLAND. Peter van den Driesche Informatieavond over de 17e YSY RONDE OM NOORD-HOLLAND 1 Peter van den Driesche Programma van deze avond Introductie Bespreking Ronde stap voor stap Wedstrijdbepalingen Startprocedure Veiligheid Andere

Nadere informatie

Reisverslag van reis 4 Zeeland en België van 9 t/m 14 mei 2013

Reisverslag van reis 4 Zeeland en België van 9 t/m 14 mei 2013 Reisverslag van reis 4 Zeeland en België van 9 t/m 14 mei 2013 Vandaag 9 mei zijn we om 10.15 uur vertrokken vanaf de Handihome uit Nijverdal om naar Zeeland te gaan. Om 11.30 uur was het tijd voor een

Nadere informatie

DE CLUB MET DE BESTE DIXIELAND EN JAZZ OUDE STIJL

DE CLUB MET DE BESTE DIXIELAND EN JAZZ OUDE STIJL DE CLUB MET DE BESTE DIXIELAND EN JAZZ OUDE STIJL SCHIEHAVEN 11 TEL. 010 476 02 12 3024 EC ROTTERDAM www.c5jazz.nl INTRO NIEUWSBRIEF U ontvangt hier de eerste nieuwsbrief van C5 Jazz. Wij gaan ook moderniseren.

Nadere informatie

Stukje in het 5 jarig jubileumnummer van het online zeiltijdschrift ZILT. Nr 72 bladzijde 62.

Stukje in het 5 jarig jubileumnummer van het online zeiltijdschrift ZILT. Nr 72 bladzijde 62. Stukje in het 5 jarig jubileumnummer van het online zeiltijdschrift ZILT. Nr 72 bladzijde 62. SAMENSTELLING: SJORS VAN DER WOERD EN LAURENS VAN ZIJP Gelukkig, ze bestaan nog. Zeilers die hun eigen koers

Nadere informatie

SAILING CHARTERS www.paikeasailing.com

SAILING CHARTERS www.paikeasailing.com PAIKEA SAILING CHARTERS Zeilend door een blauwe wereld tegen een decor van eilanden, baaien, stranden en dorpjes. Heerlijk luieren op het voordek, actief zeilen en navigeren, een verfrissende duik in glashelder

Nadere informatie

Toelichting bij de powerpointpresentatie over de campagne Ik pas op het Wad

Toelichting bij de powerpointpresentatie over de campagne Ik pas op het Wad Toelichting bij de powerpointpresentatie over de campagne Ik pas op het Wad Vooraf Voor iedereen die iets wil vertellen over de campagne Ik pas op het Wad is een standaard presentatie gemaakt. Doel van

Nadere informatie

De bovenboei. In dit artikel wil ik op een paar punten ingaan die mij na aan het hart liggen binnen de Splash en Flash klasse.

De bovenboei. In dit artikel wil ik op een paar punten ingaan die mij na aan het hart liggen binnen de Splash en Flash klasse. De bovenboei Ter illustratie zijn een paar video beelden van de bovenboei tijden wedstrijden in Sneek. zin is niet af 1892 Dit past en mag NIET! In dit artikel wil ik op een paar punten ingaan die mij

Nadere informatie

16-23 oktober 2015 Met in de hoofdrol: Alex, Sanne, Gideon, Wieneke en Mattias

16-23 oktober 2015 Met in de hoofdrol: Alex, Sanne, Gideon, Wieneke en Mattias Reisverslag Portugal 16-23 oktober 2015 Met in de hoofdrol: Alex, Sanne, Gideon, Wieneke en Mattias Vrijdag 16 oktober De vakantie kon eindelijk beginnen! Al om half drie `s nachts verzamelde iedereen

Nadere informatie

Potter Heigham Basis Reisinformatie

Potter Heigham Basis Reisinformatie Potter Heigham Basis Reisinformatie Print de volgende pagina s om u te verwijzen voor en tijdens uw reis naar onze basis. Ze bevatten veel belangrijke en nuttige informatie om u op weg te helpen bij het

Nadere informatie

Ik ben Linda (18 jaar), ik zit nu in het derde leerjaar van de MBO opleiding dierverzorging. Afgelopen winter heb

Ik ben Linda (18 jaar), ik zit nu in het derde leerjaar van de MBO opleiding dierverzorging. Afgelopen winter heb 15-12-2010-24-02-2011 Ik ben Linda (18 jaar), ik zit nu in het derde leerjaar van de MBO opleiding dierverzorging. Afgelopen winter heb ik de tijd van mijn leven gehad! Ik heb de kans gekregen om in Finland

Nadere informatie

Waterbouwdag 2011. Sluizen in de wereld. Han Vos

Waterbouwdag 2011. Sluizen in de wereld. Han Vos Sluizen in de wereld Han Vos Recente sluisprojecten voor Waterbouwdag 2011 de zeevaart In de laatste jaren zijn en worden er plannen gemaakt voor grote zeesluizen waarvan de capaciteit aansluit bij de

Nadere informatie

Reflectie op 4 jaar Convenant Vaarrecreatie door de ANWB. Mevrouw de gedeputeerde, mevrouw de burgemeester, dames en heren,

Reflectie op 4 jaar Convenant Vaarrecreatie door de ANWB. Mevrouw de gedeputeerde, mevrouw de burgemeester, dames en heren, Reflectie op 4 jaar Convenant Vaarrecreatie door de ANWB. Mevrouw de gedeputeerde, mevrouw de burgemeester, dames en heren, Op de omslag van de ANWB Waterkampioen van oktober prijkt deze foto. Wie niet

Nadere informatie

Duotocht met de Eigenwijs, 23 sept t/m 27 sept 2015 Schipper : Remko van der Velden Maat : Theo van der Kuijl

Duotocht met de Eigenwijs, 23 sept t/m 27 sept 2015 Schipper : Remko van der Velden Maat : Theo van der Kuijl Schipper - Maat gezocht - Zeeuwse Duotocht www.duotocht.nl/duotocht-2015/schipper-maat-gezocht.html Op zoek naar een schipper of maat voor de Zeeuwse Duotocht? Dit is je kans om mee te doen aan het zwaarste

Nadere informatie

K.W.V. De Kaag 8 uur op de Kaag 4 oktober 2015 Versie 15.01

K.W.V. De Kaag 8 uur op de Kaag 4 oktober 2015 Versie 15.01 K.W.V. De Kaag 8 uur op de Kaag 4 oktober 2015 Versie 15.01 Programma Zaterdag 3 oktober Tussen 19.00 en 20.00 uur Laatste mogelijkheid tot inschrijven en ophalen programmaboekje Zondag 4 oktober 7:00:

Nadere informatie

CWO 1. Optimist WSV De Ank. Dit boek is van:

CWO 1. Optimist WSV De Ank. Dit boek is van: CWO 1 Optimist WSV De Ank Dit boek is van: 1 Inhoud Wat moet je eigenlijk leren?... 3 Theorie:... 3 Praktijk... 3 Deel 1 Theorie Schiemanswerk... 5 Zeiltermen... 9 Onderdelen... 11 Veiligheid... 12 Reglementen...

Nadere informatie

REGLEMENT VAN DE MATTENSCHIPPERSRACE BLOKZIJL-ZWARTSLUIS-BLOKZIJL te houden op zaterdag 28 april 2012

REGLEMENT VAN DE MATTENSCHIPPERSRACE BLOKZIJL-ZWARTSLUIS-BLOKZIJL te houden op zaterdag 28 april 2012 REGLEMENT VAN DE MATTENSCHIPPERSRACE BLOKZIJL-ZWARTSLUIS-BLOKZIJL te houden op zaterdag 28 april 2012 ALGEMENE VOORWAARDEN VOOR DE DEELNAME De schipper van elk deelnemend schip zal zich onderwerpen aan

Nadere informatie

Reglementen. Ivar ONRUST

Reglementen. Ivar ONRUST Reglementen Ivar ONRUST 2 Toepassingsgebied Diverse reglementen S.R.K.G.T. B.P.R. R.P.R. Binnenvaart Politie Reglement Algemene binnenwateren Rijnvaart Politie Reglement Rijn, Waal, Lek, Pannerdensch kanaal

Nadere informatie