Bijlage 2a: Akoestisch onderzoek industrielawaai

Transcriptie

1 Bijlage 2a: Akoestisch onderzoek industrielawaai

2 Akoestisch onderzoek Manege Groenstraat Berlicum Rapportnr. M

3 M doc 2 van 16 Opdrachtgever : BRO Bosscheweg 107 Postbus WV Boxtel 5280 AA Boxtel Contactpersoon: De heer ing. A. van Dooren Adviseur : K+ Adviesgroep bv Jodenstraat AS Echt Postbus AE Echt Tel: info@k-plus.nl Behandeld door: ir. W.M. Siebesma Datum : 9 april 2016 Referentie : WS/WS/M doc

4 M doc 3 van 16 Inhoudsopgave Hoofdstuk Titel Blad 1 Inleiding 4 2 Akoestisch onderzoek Geluidseisen Manege De Schutskooi, Laar Uitgangspunten akoestisch onderzoek Akoestisch rekenmodel 7 3 Berekeningsresultaten Resultaten representatieve bedrijfssituatie Piek belastingen Indirecte hinder 9 4 Evaluatie en conclusie Equivalente geluidniveaus Maximale geluidniveaus Indirecte hinder 11 Bijlagen: Bijlage I Bijlage IIa Bijlage IIb Bijlage IIc Bijlae III Figuren akoestisch rekenmodel Berekeningsgegevens en -resultaten representatieve bedrijfssituatie Berekeningsresultaten maximale geluidbelastingen Berekeningsgegevens en -resultaten indirecte hinder Aangereikte gegevens

5 M doc 4 van 16 1 INLEIDING In opdracht van Aeres Milieu is voor de realisatie van een viertal ruimte voor ruimte woningen nabij de Groenstraat en Laar in Berlicum, gemeente St. Michielsgestel, door K+ Adviesgroep een akoestisch onderzoek in het kader van het Activiteitenbesluit milieubeheer uitgevoerd. Het onderzoek betreft de nabijgelegen manege, gelegen aan de Laar 6. Door de realisatie van de woningen is het mogelijk dat de manege wordt ingeperkt in haar geluidruimte. Omdat de manege reeds aanwezig is op de locatie, dient te worden bekeken of dit het geval is. In onderstaande figuur is de situatie weergegeven. Nieuwe woningen Manege Figuur 1: Situatie (bron: Google Earth) Het geluidonderzoek is uitgevoerd conform de regels uit de Handleiding Meten en Rekenen Industrielawaai (1999).

6 M doc 5 van 16 2 AKOESTISCH ONDERZOEK 2.1 Geluidseisen De geluidbelasting op een geluidgevoelige bestemming, zoals een woning, wordt getoetst aan het Activiteitenbesluit milieubeheer (het Activiteitenbesluit). Voor het langtijdgemiddelde beoordelingsniveau (L Ar,LT ) en het maximaal geluidniveau (L Amax ) gelden in het Activiteitenbesluit de volgende algemene geluidseisen, zie tabel 2.1. Tabel 2.1: Algemene geluidseisen Activiteitenbesluit. Omschrijving Periode Dag [ u] Avond [ u] Nacht [ u] LAr,LT op gevel van gevoelige gebouwen 50 db(a) 45 db(a) 40 db(a) LAr,LT in in- en aanpandige gevoelige gebouwen 35 db(a) 30 db(a) 25 db(a) L A max op de gevel van geluidgevoelige gebouwen 70 db(a) 65 db(a) 60 db(a) L A max in in- en aanpandige gevoelige gebouwen 55 db(a) 50 db(a) 45 db(a) Conform artikel 2.17 lid 1 onder b, mogen de maximale niveaus (L A, max ) ten gevolge van laad- en losactiviteiten in de dagperiode buiten beschouwing worden gelaten. Conform artikel 2.18 lid 1 onder b mag het stemgeluid van personen op het open terrein van een inrichting voor sport- en recreatieactiviteiten buiten beschouwing worden gelaten. Conform artikel 2.18 lid 3 onder a blijft bij het bepalen van de maximale niveaus het komen en gaan van bezoekers bij inrichtingen waar uitsluitend of in hoofdzaak horeca-, sport en recreatieactiviteiten plaatsvinden, buiten beschouwing. 2.2 Manege De Schutskooi, Laar 6 Manege de Schutskooi is gelegen aan de Laar 6 te Berlicum. De opdrachtgever heeft van de contactpersoon van de manege informatie gekregen over de activiteiten. De manege omvat 2 hallen, aan elkaar grenzend. Hal 1 is in de nachtperiode gesloten, maar hal 2 is altijd geopend. Op het buitenterrein zijn 122 parkeerplaatsen voor personenauto s gelegen en 51 parkeerplaatsen voor vrachtwagens. In Bijlage I is de plattegrond opgenomen. Er zijn drie lesavonden per week, waar 60 bezoekers naartoe komen. 20 keer per jaar zijn er wedstrijden, die meerdere dagen duren. Hier komen 250 à 300 personen per dag naartoe. Daarvan zijn 3 keer per jaar springwedstrijden in de buitenmanege, van s morgens 9 uur tot 8 uur s avonds. Er wordt gebruik gemaakt van een omroepinstallatie met lichte muziek. De overige wedstrijddagen vinden inpandig plaats, met omroepinstallatie en muziek, van 9 uur s morgens tot 22 uur s avonds.

7 M doc 6 van 16 Ook wordt er 4 keer per jaar een rommel- en antiekmarkt georganiseerd. Dan komen ongeveer 800 bezoekers naar de inrichting. Door de opdrachtgever zijn de bij de gemeente St. Michielsgestel ingediende stukken met betrekking tot een eventuele vergunning, aangeleverd. In 1994 is een melding gedaan in het kader van het Besluit horecabedrijven Hinderwet. Ook is een document aangeleverd van de Omgevingsdienst Brabant Noord van 4 februari Hierin is vermeld dat het bedrijf een type B- inrichting is en daarmee geheel onder het Activiteitenbesluit valt. De eerder ingediende melding wordt gezien als melding in het kader van het Activiteitenbesluit. In voornoemde melding wordt gesteld dat geen muziekgeluidniveau in de inrichting ten gehore zal worden gebracht van 80 db(a) of meer. Uiteraard mag gebruik worden gemaakt van de 12-dagen regeling. Het muziekgeluidniveau in de inrichting tijdens wedstrijddagen zal dan of niet hoger zijn dan 80 db(a), of slechts gedurende 12 keer per jaar, die dan afzonderlijk worden gemeld. Muziekgeluid is daarom niet nader beschouwd. 2.3 Uitgangspunten akoestisch onderzoek Het akoestisch onderzoek richt zich op de gehele inrichting. Niet alle activiteiten zijn akoestisch relevant. Met name de vervoersbewegingen op het terrein van de inrichting zijn interessant. De toegangsweg is gelegen nabij de nieuwe woningen aan de De Laar. De geluidgevoelige bestemmingen die de geluidruimte van de inrichting nu bepalen zijn de Groenstraat 20, ten zuidwesten van de inrichting, en de Laar 10, ten noordoosten van de inrichting. De nieuwe woningen aan de Laar komen dichterbij te liggen, met name het parkeerterrein. De manege zelf is ongeveer op gelijke afstand gelegen tot de nieuwe woningen als tot het pand Groenstraat 20. Gezien de aanwezige melding in het Activiteitenbesluit, dat zij geen muziek met een niveau van meer dan 80 db(a) ten gehore brengen, en het feit dat de voorzijde van de manege op dezelfde manier ten opzichte van de bestaande en nieuwe woningen is gelegen, is ervan uitgegaan dat geen relevante bijdrage van het gebouw naar de omgeving te verwachten is op een representatieve dag. Vervoersbewegingen De contactpersoon van de manege heeft nauwgezet de verkeersbewegingen in kaart gebracht. Deze zijn opgenomen in Bijlage III. Omdat wedstrijden meer dan 12 dagen per jaar plaatsvinden, vallen deze ook onder de representatieve bedrijfssituatie. Wedstrijddagen kunnen op woensdag, vrijdag, zaterdag en zondag plaatsvinden. De intensiteit met voertuigen varieert. Rekening houdend met de mogelijkheid om 12 keer per jaar een ontheffing aan te vragen, is daarom voor de verkeersintensiteit uitgegaan van de gemiddeld drukke wedstrijddag vrijdag. De voertuigen verdelen zich op het terrein over de parkeerplaatsen. De mobiele bronnen splitsen zich daarom op zodra ze de toegangsweg zijn doorgereden. De volgende vervoersbewegingen zijn gehanteerd:

8 M doc 7 van 16 Tabel 2.1: Vervoersbewegingen, komen en gaan Verkeersbewegingen van en naar de inrichting Dagperiode u Avondperiode u Nachtperiode u Personenauto s (mb1, 8, 9) Middelzware vrachtwagens (mb 2, 6, 7) Zware vrachtwagens (mb 3, 4, 5) De voertuigen manoeuvreren over het terrein. Voor personenauto s is uitgegaan van 30 seconden mavoeuvreertijd, verdeeld over 12 bronnen (b.17-28). Uitgangspunt is dat de parkeerplaatsen het dichtstbij de manege het eerst in gebruik zijn. Het laden en lossen van de vrachtwagens met stationair draaiende motor duurt volgens opgave van de manege 10 minuten per vrachtwagenbeweging. Er is vanuit gegaan dat dit inclusief manoeuvreren is. Voor de zware vrachtwagen is 5 db(a) op het bronvermogen van de rijdende vrachtwagen in mindering gebracht (laden en lossen Lwr = 98 db(a)). De gehanteerde geluidbronvermogens voor de verschillende zijn gebaseerd op kentallen uit het meetarchief. De volgende kentallen zijn gehanteerd: - Personenauto: Lwr = 91 db(a), Lwr, max = 96 db(a); - Middelzware vrachtwagens: Lwr = 92 db(a), Lwr, max = 6 db(a); - Vrachtwagens: Lwr = 103 db(a), Lwr, max = 111 db(a); De gedetailleerde invoergegevens zijn in bijlage IIa opgenomen. 2.4 Akoestisch rekenmodel Het Activiteitenbesluit schrijft voor dat de geluidbelasting naar de geluidgevoelige bestemmingen moet worden bepaald conform de Handleiding meten en rekenen industrielawaai. In het rekenmodel zijn alle relevante bronnen, objecten en bodemgebieden meegenomen. Er is gerekend met een bodemfactor van 0% (harde bodem). De geluidimmissie vanwege de inrichting is bepaald ter plaatse van nabij gelegen woningen, zowel de bestaande als de toekomstige. De exacte ligging van de toekomstige woningen is nog niet bekend, zodat in het model is uitgegaan van de kavels.. Conform de Handreiking industrielawaai en vergunningverlening zijn de geluidbelastingen bepaald op een waarneemhoogte van 1,5m voor de dagperiode en 5m voor de avond- en nachtperiode. De ligging van de waarneempunten is opgenomen in figuur 2 van Bijlage I.

9 M doc 8 van 16 3 BEREKENINGSRESULTATEN 3.1 Resultaten representatieve bedrijfssituatie In onderstaande tabel staat de geluidbelasting op de gevels van nabijgelegen geluidgevoelige bestemmingen ten gevolge van de inrichting vermeld, voor zowel de dag-, avond- als nachtperiode. Conform de Handreiking industrielawaai en vergunningverlening zijn de geluidbelastingen bij de woning bepaald op een waarneemhoogte van 1,5m voor de dagperiode en 5m voor de avond- en nachtperiode. Voor nadere informatie wordt verwezen naar de in bijlage IIa opgenomen rekenresultaten. Tabel 3.1: Resultaten langttijdgemiddeldbeoordelingsniveau L Ar,LT [db(a)] Waar neem punt adres waar neem hoog te 1 Nieuwe woning dag avond nacht etmaal Nieuwe woning Nieuwe woning Groenstraat Oude Ploeg Laar Nieuwe woning Zoals uit bovenstaande tabel blijkt, leidt het geluid ten gevolge van de voertuigbewegingen, inclusief laden en lossen, in de avondperiode tot overschrijdingen, ook al bij de bestaande woningen. 3.2 Piek belastingen De maximale geluidniveaus (L max ) zijn bepaald door op de hoogste waarde voor het invallend geluid L i in een beoordelingspunt de piekverhoging zoals omschreven in hoofdstuk 2 bij te tellen, verminderd met de Cm correctiefactor. (L Amax = L i + piekverhoging - C m ). Piekniveaus ten gevolge van het laden en lossen mogen in de dagperiode buiten beschouwing worden gelaten. Piekgeluiden ten gevolge van het komen en gaan van bezoekers bij inrichtingen waar uitsluitend of in hoofdzaak horeca-, sport- of recreatieactiviteiten plaatsvinden mogen buiten beschouwing worden gelaten. De piekniveaus zijn hier gepresenteerd. Voor nadere informatie wordt verwezen naar de in bijlage IIb opgenomen rekenresultaten.

10 M doc 9 van 16 Tabel 3.2: Rekenresultaten L Armax representatieve bedrijfssituatie in db(a). Waar neem punt adres waar neem hoog te 1 Nieuwe woning (30) dag avond nacht 5 68 (30) 2 Nieuwe woning (32) 5 69 (32) 3 Nieuwe woning (29) 5 59 (29) 4 Groenstraat (33) 5 66 (33) 5 Oude Ploeg (29) 5 56 (29) 6 Laar (32) 5 65 (32) 7 Nieuwe woning (29) 5 66 (29) De piekgeluiden worden veroorzaakt door het dichtslaan van portieren en het ontluchten van de remmen van de vrachtwagens. Ook in bestaande toestand leidt dit in de avondperiode tot overschrijdingen van het maximaal toelaatbaar niveau. 3.3 Indirecte hinder De inrichting trekt verkeersbewegingen aan, waar de directe omgeving van het terrein hinder van zou kunnen ondervinden. Bij de beoordeling in het kader van het Activiteitenbesluit wordt alleen gekeken naar het geluid op het terrein van de inrichting, maar er moet ook worden gekeken naar de hinder van optrekkend verkeer dat duidelijk aan de inrichting is toe te schrijven. Dit verkeer dient, volgens de circulaire Beoordeling geluidhinder wegverkeer in verband met vergunningverlening Wet Milieubeheer, beoordeeld te worden op basis van de equivalente geluidniveaus door de berekende etmaalwaarde te toetsen aan de voorkeursgrenswaarde van 50 db(a) en een maximale grenswaarde van 65 db(a). In onderhavige situatie zijn deze bewegingen beschouwd wanneer de voertuigen het parkeerterrein hebben verlaten. Er is vanuit gegaan dat de voertuigen evenredig verdeeld naar links of naar rechts rijden. In navolgende tabel zijn de resultaten weergegeven. De rekenbladen zijn opgenomen in Bijlage IIc.

11 M doc 10 van 16 Tabel 3.3: Rekenresultaten indirecte hinder in db(a). Waar neem punt adres waar neem hoog te 1 Nieuwe woning dag avond nacht etmaal Nieuwe woning Nieuwe woning Groenstraat Oude Ploeg Laar Nieuwe woning Op de gevels van de nieuwe woningen aan de Laar wordt de voorkeursgrenswaarde met maximaal 5 db(a) overschreden. Het betreft de avondperiode. Omdat nieuwe woningen worden gerealiseerd, die moeten voldoen aan de minimale eis uit het Bouwbesluit met betrekking tot de geluidwering van de gevel, welke 20 db is, kan ondanks de overschrijding worden gesteld dat wordt voldaan aan het maximaal toelaatbaar binnenniveau van 35 db(a) ten gevolge van industrielawaai. De indirecte hinder is daarom toelaatbaar.

12 M doc 11 van 16 4 EVALUATIE EN CONCLUSIE In opdracht van Aeres Milieu is door K+ Adviesgroep bv een akoestisch onderzoek uitgevoerd naar de activiteiten van Manege De Schutskooi. In de nabijheid van deze manege is men voornemens een viertal ruimte voor ruimte woningen te realiseren. Omdat de manege hierdoor niet in geluidruimte moet worden ingeperkt, is bekeken of de oprichting van de woningen akoestisch inpasbaar is. De manege organiseert meer dan 20 wedstrijddagen in een jaar, waardoor dit tot de reguliere bedrijfsactiviteiten behoort. Er worden dan activiteiten met muziek en een omroepinstallatie georganiseerd. Op een oudere melding, die nu ook nog geldt voor het Activiteitenbesluit, wordt gesteld dat geen muziekniveau van meer dan 80 db(a) in de inrichting ten gehore wordt gebracht. Omdat nu reeds woningen in de nabijheid van de inrichting zijn gelegen, op min of meer gelijke afstand, is er vanuit gegaan dat op de representatieve dagen vanuit het gebouw geen hinder naar de omgeving optreedt. Het gebouw is daarom niet beschouwd. Voor de verkeersbewegingen is uitgegaan van een gemiddelde wedstrijddag, de vrijdag. 4.1 Equivalente geluidniveaus De langtijdgemiddelde optredende gevelbelastingen ten gevolge van de activiteiten in de inrichting bedragen maximaal 57 db(a) etmaalwaarde op de nieuwe woning. Op de bestaande woning is ook reeds een overschrijding berekend van 52 db(a) waar 50 db(a) is toegestaan. Er wordt niet voldaan aan de eisen uit het Activiteitenbesluit. 4.2 Maximale geluidniveaus De maximaal optredende gevelbelastingen ten gevolge van de activiteiten in de inrichting bedragen maximaal 69 db(a) op de nieuwe woning in de avondperiode ten gevolge van het dichtslaan van portieren van vrachtwagens of het ontluchten van de remmen. Ook op bestaande woningen wordt een niveau berekend van 66 db(a). Er wordt niet voldaan aan de eisen uit het Activiteitenbesluit. 4.3 Indirecte hinder Ten gevolge van de verkeersbewegingen op de openbare weg is de indirecte hinder berekend. Op de nieuwe woningen is deze maximaal 55dB(A) etmaalwaarde ten gevolge van de wegrijbewegingen in de avondperiode. De maximale ontheffingswaarde van 65 db(a) wordt echter niet overschreden. Ten gevolge van industrielawaai mag het geluidniveau in een woning 35 db(a) zijn, wat betekent dat de geluidwering van de gevel = 20 db moet zijn. De woningen worden nieuw gebouwd, zodat zij moeten voldoen aan de minimale eis voor de gevelgeluidwering in het kader van het Bouwbesluit, zijnde 20 db. De overschrijding van de voorkeursgrenswaarde voor indirecte hinder is daarmee acceptabel.

13 M doc 12 van 16 BIJLAGE I Figuren akoestisch rekenmodel

14 LIJ 53 QĹ LU LU LU UJ 1/1 *. fis.

15

16

17

18 K+ Adviesgroep b.v. project opdrachtgever Groenstraat Berlicum Aeres Milieu objecten bodemabsorptie bebouwing hulplijn + waarneempunt gevel onbekend omschrijving Figuur 1 Situatie WinHavik (c) diractivity-software VL [etmaal] M WINH.mdb schaal: 1 :

19 K+ Adviesgroep b.v. project opdrachtgever Groenstraat Berlicum Aeres Milieu objecten bodemabsorptie bebouwing + waarneempunt gevel onbekend omschrijving Figuur 2 Nummering waarneempunten WinHavik (c) diractivity-software VL [etmaal] M WINH.mdb schaal: 1 :

20 K+ Adviesgroep b.v. project opdrachtgever Groenstraat Berlicum Aeres Milieu objecten bodemabsorptie bebouwing hulplijn + waarneempunt gevel onbekend omschrijving Figuur 3 Nummering bebouwing WinHavik (c) diractivity-software VL [etmaal] M WINH.mdb schaal: 1 :

21 K+ Adviesgroep b.v. project opdrachtgever Groenstraat Berlicum Aeres Milieu objecten bodemabsorptie bebouwing hulplijn + waarneempunt gevel onbekend omschrijving Figuur 4 Nummering bodemgebieden WinHavik (c) diractivity-software VL [etmaal] M WINH.mdb schaal: 1 :

22 K+ Adviesgroep b.v. project opdrachtgever Groenstraat Berlicum Aeres Milieu objecten bodemabsorptie bebouwing hulplijn mobiele bron + waarneempunt gevel onbekend omschrijving Figuur 5A Nummering mobiele bronnen WinHavik (c) diractivity-software -- [etmaal] M WINH.mdb schaal: 1 :

23 K+ Adviesgroep b.v. project opdrachtgever Groenstraat Berlicum Aeres Milieu objecten + + bodemabsorptie bebouwing hulplijn bron waarneempunt gevel onbekend omschrijving Figuur 5B Nummering overige bronnen WinHavik (c) diractivity-software -- [etmaal] M WINH.mdb schaal: 1 :

24 K+ Adviesgroep b.v. project opdrachtgever Groenstraat Berlicum Aeres Milieu objecten bodemabsorptie bebouwing mobiele bron + waarneempunt gevel onbekend omschrijving Figuur 6 Nummering bronnen Indirecte hinder WinHavik (c) diractivity-software VL [etmaal] M WINH.mdb schaal: 1 :

25 M doc 13 van 16 BIJLAGE IIa Berekeningsgegevens en resultaten equivalente geluidbelastingen

26 K+ Adviesgroep b.v. Projectgegevens projectnaam: Groenstraat Berlicum opdrachtgever: Aeres Milieu adviseur: WS databaseversie: 868 situatie: Manege uitsnede: basis omschrijving rekenhart: aut. berekening gemiddeld maaiveld: alleen absorptiegebieden( geen hz-lijnen): standaard bodemabsorptie: rekenresultaat binnengelezen (datum): rekenresultaat binnengelezen (tijd): maximum aantal reflecties: minimum zichthoek reflecties: maximum sectorhoek: vaste sectorhoek: methode aftrek110g: industrielawaai n.v.t. 0 % :06 1 n.v.t. n.v.t. n.v.t. 1 rekenmethode: meteo correctie: jaargetijde zomer: opmerking HMRI 1999 WinHavik (c) diractivity-software :04

27 K+ Adviesgroep b.v. 2 Bebouwing nr z,gem m,gem lengte adres reflectie kenmerk woonfunctie Groenstraat woonvlak woonvlak woonvlak woonfunctie woonfunctie (raar) bijeenkomstfunctie 80 WinHavik (c) diractivity-software :04

28 K+ Adviesgroep b.v. 3 Bronnen nr bedrijf bronvermogen bedrijfsduur bedrijfsd. 5dB toeslag bron type h wg --> hoek tot kenmerk dag avond nacht dag avond nacht bedrijfsd. 10 db toeslag dag avond nacht 1 laden lossen vrij(>0.5m 1.3 A s % % 2 laden lossen vrij(>0.5m 1.3 A s % % 3 laden lossen vrij(>0.5m 1.3 A s % % 4 laden lossen vrij(>0.5m 1.3 A s % % 5 laden lossen vrij(>0.5m 1.3 A s % % 6 laden lossen vrij(>0.5m 1.3 A s % % 7 laden lossen vrij(>0.5m 1.3 A s % % 8 laden lossen vrij(>0.5m 1.3 A s % % 9 laden lossen vrij(>0.5m.9 A s % % 10 laden lossen vrij(>0.5m.9 A s % % 11 laden lossen vrij(>0.5m.9 A s % % 12 laden lossen vrij(>0.5m.9 A s % % 13 laden lossen vrij(>0.5m.9 A s % % 14 laden lossen vrij(>0.5m.9 A s % % 15 laden lossen vrij(>0.5m.9 A s % % 16 laden lossen vrij(>0.5m.9 A s % % 17 manoeuvreren auto vrij(>0.5m.8 A s % % 18 manoeuvreren auto vrij(>0.5m.8 A s % % 19 manoeuvreren auto vrij(>0.5m.8 A s % % 20 manoeuvreren auto vrij(>0.5m.8 A s % % 21 manoeuvreren auto vrij(>0.5m.8 A s % % 22 manoeuvreren auto vrij(>0.5m.8 A s % % 23 manoeuvreren auto vrij(>0.5m.8 A s % % 24 manoeuvreren auto vrij(>0.5m.8 A s % % 25 manoeuvreren auto vrij(>0.5m.8 A s % % 26 manoeuvreren auto vrij(>0.5m.8 A s % % 27 manoeuvreren auto vrij(>0.5m.8 A s % % 28 manoeuvreren auto vrij(>0.5m.8 A s % % 29 piek vrachtwagen vrij(>0.5m 1.3 A s % % 30 piek vrachtwagen vrij(>0.5m 1.3 A s % % 31 piek vrachtwagen vrij(>0.5m 1.3 A s % % 32 piek vrachtwagen vrij(>0.5m 1.3 A s % % 33 piek vrachtwagen vrij(>0.5m 1.3 A s % % 34 piek middelzwaar vrij(>0.5m.9 A s % % 35 piek middelzwaar vrij(>0.5m.9 A s % % 36 piek middelzwaar vrij(>0.5m.9 A s % % 37 piek middelzwaar vrij(>0.5m.9 A s % % 38 piek personenauto vrij(>0.5m.8 A s % % 39 piek personenauto vrij(>0.5m.8 A s % % 40 piek personenauto vrij(>0.5m.8 A s % % 41 piek personenauto vrij(>0.5m.8 A s % % WinHavik (c) diractivity-software :04

29 K+ Adviesgroep b.v. 4 Mobiele bronnen nr bedrijf bronvermogen bron h wg tot kenmerk maxafst vgem dag avond nacht dag avond nacht aantal aantal 5dB toeslag aantal10 db toeslag dag avond nacht 1 personenauto's.8 A middelzwaar.9 A vrachtwagens 1.3 A vrachtwagens 1.3 A vrachtwagens 1.3 A middelzwaar.9 A middelzwaar.9 A personenauto's.8 A personenauto's.8 A WinHavik (c) diractivity-software :04

30 K+ Adviesgroep b.v. 5 Waarneempunten met rekenresultaten (*) IL: inc. maatregel, VL:inc aftrek, RL: inc prognosetoeslag nr z1 m1 adres huisnr type afw.toets refl kenmerk rhart groep sh wnh dag avond nacht Lden af Lden(*) Letm af Letm(*) woonvlak gevel IL totaal (0) IL totaal (0) woonvlak gevel IL totaal (0) IL totaal (0) woonvlak gevel IL totaal (0) IL totaal (0) Groenstraat 20 gevel IL totaal (0) IL totaal (0) gevel IL totaal (0) IL totaal (0) woonfunctie gevel IL totaal (0) IL totaal (0) woonvlak gevel IL totaal (0) IL totaal (0) WinHavik (c) diractivity-software :04

31 K+ Adviesgroep b.v. 6 Bodemabsorptie nr lengte absorptie [%] kenmerk WinHavik (c) diractivity-software :04

32 Bijdrage per bron wnp adres wnh bron mb bronnaam Li Cm Lmax-toeslag Lmax LAeq,d LAeq,a LAeq,n 1 woonvlak laden lossen laden lossen laden lossen m vrachtwagens laden lossen laden lossen laden lossen laden lossen m vrachtwagens laden lossen woonvlak laden lossen laden lossen laden lossen laden lossen laden lossen m vrachtwagens laden lossen m vrachtwagens laden lossen laden lossen woonvlak laden lossen laden lossen laden lossen laden lossen laden lossen laden lossen laden lossen m vrachtwagens laden lossen laden lossen woonvlak laden lossen laden lossen laden lossen laden lossen laden lossen laden lossen laden lossen m vrachtwagens laden lossen m vrachtwagens woonvlak laden lossen laden lossen laden lossen laden lossen laden lossen m vrachtwagens laden lossen m vrachtwagens laden lossen laden lossen

33 3 woonvlak laden lossen laden lossen laden lossen laden lossen m vrachtwagens laden lossen laden lossen m vrachtwagens laden lossen laden lossen Groenstraat laden lossen laden lossen laden lossen laden lossen laden lossen laden lossen m vrachtwagens laden lossen laden lossen laden lossen Groenstraat laden lossen laden lossen laden lossen laden lossen laden lossen laden lossen m vrachtwagens laden lossen laden lossen laden lossen laden lossen laden lossen laden lossen laden lossen m vrachtwagens laden lossen laden lossen m vrachtwagens laden lossen laden lossen laden lossen laden lossen laden lossen laden lossen m vrachtwagens laden lossen m vrachtwagens laden lossen laden lossen laden lossen woonfunctie laden lossen

34 0 7 laden lossen laden lossen laden lossen laden lossen laden lossen laden lossen laden lossen laden lossen m vrachtwagens woonfunctie laden lossen laden lossen laden lossen laden lossen laden lossen laden lossen laden lossen laden lossen m vrachtwagens laden lossen woonvlak m vrachtwagens laden lossen laden lossen laden lossen laden lossen m personenauto's m middelzwaar laden lossen m vrachtwagens laden lossen woonvlak m vrachtwagens laden lossen laden lossen laden lossen laden lossen laden lossen m personenauto's m middelzwaar m vrachtwagens laden lossen

35 M doc 14 van 16 BIJLAGE IIb Berekeningsresultaten maximale geluidbelastingen

36 wnp adres wnh bron mb bronnaam Li Cm Lmax-toeslag Lmax 1 woonvlak piek vrachtwagen piek vrachtwagen piek vrachtwagen piek vrachtwagen piek vrachtwagen m vrachtwagens laden lossen m vrachtwagens laden lossen laden lossen woonvlak 5 30 piek vrachtwagen piek vrachtwagen piek vrachtwagen piek vrachtwagen piek vrachtwagen m vrachtwagens laden lossen m vrachtwagens laden lossen piek middelzwaar woonvlak piek vrachtwagen piek vrachtwagen piek vrachtwagen piek vrachtwagen piek vrachtwagen laden lossen laden lossen piek middelzwaar piek middelzwaar m vrachtwagens woonvlak 5 32 piek vrachtwagen piek vrachtwagen piek vrachtwagen piek vrachtwagen piek vrachtwagen laden lossen piek middelzwaar laden lossen piek middelzwaar m vrachtwagens woonvlak piek vrachtwagen piek vrachtwagen piek vrachtwagen m vrachtwagens laden lossen m vrachtwagens laden lossen m vrachtwagens laden lossen piek middelzwaar

37 3 woonvlak 5 29 piek vrachtwagen piek vrachtwagen piek vrachtwagen m vrachtwagens laden lossen m vrachtwagens m vrachtwagens laden lossen laden lossen piek middelzwaar Groenstraat piek vrachtwagen piek vrachtwagen piek vrachtwagen piek vrachtwagen piek vrachtwagen laden lossen piek middelzwaar laden lossen m vrachtwagens piek personenauto Groenstraat piek vrachtwagen piek vrachtwagen piek vrachtwagen piek vrachtwagen piek vrachtwagen laden lossen piek middelzwaar m vrachtwagens laden lossen piek personenauto piek vrachtwagen piek vrachtwagen piek vrachtwagen piek vrachtwagen m vrachtwagens m vrachtwagens piek middelzwaar laden lossen m vrachtwagens laden lossen piek vrachtwagen piek vrachtwagen piek vrachtwagen piek vrachtwagen m vrachtwagens piek vrachtwagen m vrachtwagens piek middelzwaar laden lossen laden lossen woonfunctie piek vrachtwagen

38 0 31 piek vrachtwagen piek vrachtwagen piek vrachtwagen piek vrachtwagen piek personenauto laden lossen piek middelzwaar piek middelzwaar piek personenauto woonfunctie 5 32 piek vrachtwagen piek vrachtwagen piek vrachtwagen piek vrachtwagen piek personenauto piek vrachtwagen laden lossen piek middelzwaar piek personenauto piek middelzwaar woonvlak piek vrachtwagen m vrachtwagens piek vrachtwagen m middelzwaar m personenauto's m vrachtwagens laden lossen m vrachtwagens laden lossen laden lossen woonvlak 5 29 piek vrachtwagen piek vrachtwagen m vrachtwagens m vrachtwagens laden lossen m middelzwaar m vrachtwagens m personenauto's laden lossen laden lossen

39 M doc 15 van 16 BIJLAGE IIc Berekeningsresultaten indirecte hinder

40 K+ Adviesgroep b.v. Projectgegevens projectnaam: Groenstraat Berlicum opdrachtgever: Aeres Milieu adviseur: WS databaseversie: 868 situatie: Indirecte hinder uitsnede: indirecte hinder omschrijving rekenhart: aut. berekening gemiddeld maaiveld: alleen absorptiegebieden( geen hz-lijnen): standaard bodemabsorptie: rekenresultaat binnengelezen (datum): rekenresultaat binnengelezen (tijd): maximum aantal reflecties: minimum zichthoek reflecties: maximum sectorhoek: vaste sectorhoek: methode aftrek110g: industrielawaai n.v.t. 0 % :30 1 n.v.t. n.v.t. n.v.t. 1 rekenmethode: meteo correctie: jaargetijde zomer: opmerking HMRI 1999 WinHavik (c) diractivity-software :05

41 K+ Adviesgroep b.v. 2 Bebouwing nr z,gem m,gem lengte adres reflectie kenmerk woonfunctie woonfunctie woonvlak woonvlak woonvlak woonfunctie woonfunctie (raar) bijeenkomstfunctie 80 WinHavik (c) diractivity-software :05

42 K+ Adviesgroep b.v. 3 Mobiele bronnen nr bedrijf bronvermogen bron h wg tot kenmerk maxafst vgem dag avond nacht dag avond nacht aantal aantal 5dB toeslag aantal10 db toeslag dag avond nacht 1 personenauto's.8 A middelzwaar.9 A vrachtwagens 1.3 A WinHavik (c) diractivity-software :05

43 K+ Adviesgroep b.v. 4 Waarneempunten met rekenresultaten (*) IL: inc. maatregel, VL:inc aftrek, RL: inc prognosetoeslag nr z1 m1 adres huisnr type afw.toets refl kenmerk rhart groep sh wnh dag avond nacht Lden af Lden(*) Letm af Letm(*) gevel IL totaal (0) IL totaal (0) gevel IL totaal (0) IL totaal (0) gevel IL totaal (0) IL totaal (0) gevel IL totaal (0) IL totaal (0) gevel IL totaal (0) IL totaal (0) gevel IL totaal (0) IL totaal (0) woonvlak gevel IL totaal (0) IL totaal (0) WinHavik (c) diractivity-software :05

44 K+ Adviesgroep b.v. 5 Bodemabsorptie nr lengte absorptie [%] kenmerk WinHavik (c) diractivity-software :05

45 M doc 16 van 16 BIJLAGE III Aangereikte gegevens

46

47

48

49

50

51

52

53

54

55

56 Bijlage 2b: Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

57 Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Bouwplan Groenstraat te Berlicum, gemeente St. Michielsgestel Rapportnr. M

58 M Opdrachtgever : Aeres Milieu Zuidhoven 9M Postbus 1015 Tel: PB Roermond 6040 KA Roermond Contactpersoon: de heer G. Reuver Adviseur : K+ Adviesgroep bv Jodenstraat 6 Postbus 224 Tel: info@k-plus.nl 6101 AS Echt 6100 AE Echt Behandeld door: ir. W.M. Siebesma Datum : 21 juli 2015 Referentie : WS/WS/M

59 M Inhoudsopgave Hoofdstuk Titel Blad 1 Inleiding 4 2 Uitgangspunten Ruimtelijke gegevens Verkeersgegevens wegverkeerslawaai Toegepaste rekenmethode 6 3 Normstelling Wet geluidhinder Wegverkeerslawaai Algemeen Omvang geluidzones langs wegen Aftrek conform artikel 110g Wet geluidhinder Aftrek stille banden Stedelijk en buitenstedelijk gebied Nieuwe situaties Maximaal toelaatbare geluidbelasting 9 4 Berekeningsresultaten 10 5 Evaluatie en conclusie Algemeen Wet geluidhinder wegverkeerslawaai Groenstraat Ploegstraat Oude Ploeg / Laar 13 Bijlage I Bijlage II Bijlage III Figuren Berekeningsgegevens wegverkeerslawaai Overzicht gehanteerde verkeersgegevens wegverkeer

60 M INLEIDING In opdracht van Aeres Milieu is, in het kader van de opstelling van het bestemmingsplan voor 4 ruimte voor ruimtewoningen nabij de Groenstraat in Berlicum, gemeente St. Michielsgestel, door K+ Adviesgroep bv een akoestisch onderzoek verricht naar de te verwachten optredende geluidbelastingen vanwege wegverkeerslawaai ter plaatse van de nieuwe situaties in het kader van de Wet geluidhinder. In onderstaande figuur is de ligging van de locatie globaal weergegeven. In bijlage I is een situatietekening opgenomen van de onderzochte situatie. Figuur 1: Situatie (bron: Google Earth) Het akoestisch onderzoek is noodzakelijk omdat het bouwplan is gelegen binnen de geluidzone van: - Groenstraat; - Ploegstraat; - Oude Ploeg - Laar. De locatie van de nieuwe woningen is nog niet bekend. Daarom is middels het bepalen van de ligging van de 48 en 53 db-contour bezien of met betrekking tot wegverkeerslawaai beperkingen zijn te verwachten.

61 M De berekeningen zijn gebaseerd op: - de Wet geluidhinder ; - het Reken- en Meetvoorschrift Geluid 2012 ; - het Besluit Geluidhinder. Voor nadere gegevens met betrekking tot de berekeningsgegevens en -resultaten wordt verwezen naar de betreffende rekenbladen. Deze zijn opgenomen in bijlage I en II.

62 M UITGANGSPUNTEN 2.1 Ruimtelijke gegevens Bij het onderzoek is gebruik gemaakt van een door de opdrachtgever verstrekt situatieschets van het plan en een door K+ Adviesgroep bij het Kadaster opgevraagde ondergrond. 2.2 Verkeersgegevens wegverkeerslawaai De verkeersgegevens zijn verstrekt door de gemeente St. Michielsgestel. Er zijn geen recente tellingen maar de gemeente heeft aantallen verstrekt uit het verkeersmodel. Voor de verdeling is gebruik gemaakt van de methode GF-DR Om te komen tot het maatgevende jaar 2025 zijn de aantallen opgehoogd met 2% groei per jaar. In de navolgende tabel 2.1 is een overzicht opgenomen van de gehanteerde verkeersgegevens. Van de Ploegstraat zijn geen aantallen gegeven, daarvoor is het aantal van de Oude Ploeg gehanteerd. Tabel 2.1: Overzicht gehanteerde prognose verkeersgegevens 2025 Weg Etmaalintensiteit Periode Verdeling per voertuigcategorie Snelheid Wegdek (prognose jaar) aandeel Qlv Qmv Qzv [km/h] 6.4% D 80.6% 12.5% 6.9% Groenstraat 427 (2025) 3.7% A 82.0% 11.0% 7.0% % N 77.9% 9.4% 12.6% 6.4% D 80.6% 12.5% 6.9% Ploegstraat 975 (2025) 3.7% A 82.0% 11.0% 7.0% % N 77.9% 9.4% 12.6% 6.4% D 80.6% 12.5% 6.9% Oude Ploeg 975 (2025) 3.7% A 82.0% 11.0% 7.0% % N 77.9% 9.4% 12.6% 6.4% D 80.6% 12.5% 6.9% Laar 853 (2025) 3.7% A 82.0% 11.0% 7.0% % N 77.9% 9.4% 12.6% Hierbij is: Periode aandeel: uuraandeel voor respectievelijk de dag-, avond- en nachtperiode in procenten van de etmaalintensiteit. Qlv: aandeel lichte motorvoertuigen voor respectievelijk de dag-, avond- en nachtperiode in procenten. Qmv: aandeel middelzware motorvoertuigen voor respectievelijk de dag-, avond- en nachtperiode in procenten. Qzv: aandeel zware motorvoertuigen voor respectievelijk de dag-, avond- en nachtperiode in procenten. Snelheid: ter plaatse toegestane maximum snelheid. Wegdek: type 1: glad asfalt / dab (referentie wegverharding RMV 2012). 2.3 Toegepaste rekenmethode De geluidbelastingen zijn bepaald met behulp van Standaard Rekenmethode II, zoals deze is beschreven in het Reken- en Meetvoorschrift Geluid Voor de modellering is gebruik gemaakt van het softwarepakket WinHavik van DirActivity.

63 M NORMSTELLING WET GELUIDHINDER 3.1 Wegverkeerslawaai Algemeen In de Wet geluidhinder dient met betrekking tot de geluidbelasting van een weg in nieuwe situaties de geluidbelasting in L den in db te worden bepaald. Dit is een gemiddeld geluidniveau over de dag-, avond- en nachtperiode en wordt bepaald met de volgende formule: L den = 10lg * Omvang geluidzones langs wegen L day evening *10 + 8* 10 Krachtens de Wet geluidhinder worden aan weerszijden van een weg zones aangegeven (art. 74 Wgh). Binnen deze zones worden eisen gesteld aan de geluidbelasting. Buiten de zones worden geen eisen gesteld. Een weg is niet zoneplichtig indien er sprake is van: wegen die gelegen zijn binnen een als woonerf aangeduid gebied (art. 74 lid 2a. Wgh) of; L L night wegen waarvoor een maximum snelheid van 30 km/h geldt (art. 74 lid 2b. Wgh). De breedte van de geluidzones als functie van het aantal rijstroken van de weg en het soort gebied is weergegeven in tabel 3.1. Tabel 3.1: Breedte geluidzones aan weerszijde van de weg in meters. Gebied Breedte (m) geluidzones (art. 74) Stedelijk 1 of 2 rijstroken of meer rijstroken 350 Buitenstedelijk 1 of 2 rijstroken of 4 rijstroken of meer rijstroken Aftrek conform artikel 110g Wet geluidhinder Op grond van verdere ontwikkelingen in de techniek en het treffen van geluid reducerende maatregelen aan de motorvoertuigen, is te verwachten, dat het wegverkeer in de toekomst minder geluid zal produceren dan momenteel het geval is. Binnen de Wet geluidhinder is middels artikel 110g de mogelijkheid geschapen om deze vermindering van de geluidsproductie in de geluidbelasting door te voeren. Deze aftrek mag alleen toegepast worden bij het toetsen van de geluidbelasting aan de normstelling en niet bij het bepalen van het binnenniveau (artikel 3.4 Reken- en Meetvoorschrift geluid 2012).

64 M De hoogte van de aftrek is afhankelijk van de representatieve snelheid voor lichte motorvoertuigen. Tijdelijk (tot 1 juli 2018) is de aftrek verruimd voor wegen waar de snelheid 70 km/h of meer bedraagt. In tabel 3.2 is een overzicht opgenomen van de hoogte van de aftrek. Tabel 3.2: Overzicht aftrek 110 g Wet geluidhinder (artikel 3.4 RMV2012). Representatieve snelheid Aftrek artikel 110g Wgh tot 1 juli 2018 Aftrek artikel 110g Wgh na 1 juli 2018 < 70 km/h 5 db 5 db 70 km/h 70 km/h 70 km/h Aftrek stille banden 4 db voor situaties dat de geluidbelasting zonder aftrek artikel 110g Wgh 57 db bedraagt 3 db voor situaties dat de geluidbelasting zonder aftrek artikel 110g Wgh 56 db bedraagt 2 db voor andere waarden van de geluidbelasting In artikel 3.5 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 is een aftrek opgenomen voor stille banden. Deze aftrek geldt alleen bij wegen met rijsnelheden van 70 km/h en hoger. Standaard is de aftrek 2 db. In de volgende situaties is de aftrek 1 db: - Zeer Open Asfalt Beton; - 2-laags ZOAB, met uitzondering van 2-laags ZOAB-fijn; - Uitgeborsteld beton; - Geoptimaliseerd uitgeborsteld beton; - Oppervlaktebewerking. 2 db 2 db 2 db Een overzicht van de stille bandenaftrek is opgenomen in tabel 3.3. Tabel 3.3: Overzicht stille banden aftrek. Representatieve snelheid Wegverharding Correctie artikel 3.5 (stille banden aftrek) < 70 km/h Alle 0 db 70 km/h ZOAB, 2-laags ZOAB, uitgeborsteld beton, geoptimaliseerd uitgeborsteld beton, oppervlaktebewerking 70 km/h Alle andere verhardingen dan bovenstaand vermeld 2 db Stedelijk en buitenstedelijk gebied Gebieden binnen de bebouwde kom, met uitzondering van de gebieden binnen de bebouwde kom gelegen binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens, worden als stedelijk aangemerkt. Als buitenstedelijke gebieden worden gebieden buiten de bebouwde kom, alsmede de bovengenoemde uitgezonderde gebieden binnen de bebouwde kom aangemerkt. 1 db

65 M Nieuwe situaties In al die gevallen waar in de aanleg van een geluidgevoelig object en/of een zoneplichtige weg door vaststelling of herziening van een bestemmingsplan wordt voorzien, is er sprake van 'nieuwe situaties' Maximaal toelaatbare geluidbelasting Normen met betrekking tot de geluidbelasting in 'nieuwe situaties' zijn in artikel 82 t/m 87 van de Wet geluidhinder vermeld. In eerste instantie wordt ervan uitgegaan dat een zogenaamde voorkeursgrenswaarde niet mag worden overschreden. Indien de voorkeursgrenswaarde wel maar de maximale ontheffingswaarde niet wordt overschreden, kan onder bepaalde voorwaarden bij Algemene Maatregel van Bestuur ontheffing worden verleend voor een hogere toelaatbare geluidbelasting. Wanneer de maximale ontheffingswaarde wordt overschreden is geen nieuwbouw mogelijk. In de Wet geluidhinder worden voor nog niet geprojecteerde woningen de volgende eisen gesteld: voorkeursgrenswaarde: 48 db (art. 82, lid 1); maximale ontheffingswaarde buitenstedelijk gebied: 53 db (art. 83, lid 1). Niet geprojecteerd betekent dat het vigerende bestemmingsplan geen woonbebouwing toestaat zodat het bestemmingsplan dient te worden herzien.

66 M BEREKENINGSRESULTATEN Uitgaande van voornoemde uitgangspunten is de ligging van de 48 db en 53dB geluidcontour bepaald. In onderstaande figuren is deze contour weergegeven. De complete plot is opgenomen in Bijlage 1, waarbij wordt opgemerkt dat de genoemde contour exclusief 5 db aftrek conform artikel 110g Wgh is. In tabel 4.1 is de globale afstand van de contour tot het midden van de weg weergegeven. In het groene gedeelte is de geluidbelasting lager dan 48 db (inclusief aftrek). In het blauwe gedeelte wordt de voorkeursgrenswaarde overschreden, maar de maximale ontheffingswaarde niet. In het roze gedeelte wordt de maximale ontheffingswaarde overschreden. Figuur 4.1: Ligging contouren op 1.5 m hoogte.

67 M Figuur 4.2: Ligging contouren op 4.5 m hoogte.

68 M Figuur 4.3: Ligging contouren op 7.5 m hoogte. Tabel 4.1: Overzicht globale geluidcontouren plan Groenstraat*. Waarneem Globale afstand tot geluidcontour in meters tov weg-as. hoogte Groenstraat Laar 48 db 48 db m 24 m m 29 m m 30 m 53 db 53 db m 11 m m 10 m m 10 m * slechts te beschouwen als indicatief, figuren zijn maatgevend

69 M EVALUATIE EN CONCLUSIE In opdracht van Aeres Milieu is een akoestisch onderzoek verricht naar de te verwachten optredende geluidbelastingen vanwege wegverkeerslawaai ter plaatse van de nieuwe situatie in het kader van de Wet geluidhinder. Omdat de exacte locatie van de 4 nieuwe woningen nog niet bekend is, zijn de 48 en 53 db contouren bepaald voor de relevante wegen in de omgeving. 5.1 Algemeen De Wet geluidhinder geeft uitsluitend grenswaarden ten aanzien van de geluidbelasting op de gevels van woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen. Hierbij wordt opgemerkt dat geen grenswaarden gelden voor die gevels die op grond van artikel 1 van de Wgh niet als gevel worden aangemerkt (zogenaamde dove gevels). Dit betekent dat ter plaatse van verblijfsgebieden en ruimten geen te openen delen (ramen, deuren en dergelijke) zijn toegestaan. Vast glas daarentegen is wel toegestaan. Ter plaatse van verkeersruimten en badkamer mogen wel te openen delen worden aangebracht. Voor dove gevels geldt overigens wel een eis ten aanzien van de geluidwerende eigenschappen van een dergelijk gevelvlak. 5.2 Wet geluidhinder wegverkeerslawaai Groenstraat - Als de woningen op minder dan ongeveer 19 meter uit het hart van de weg komen te liggen, wordt de voorkeurgrenswaarde overschreden. Indien de woningen op minder dan ongeveer 5 meter uit het hart van de weg liggen,wordt de maximale ontheffingswaarde overschreden Ploegstraat - De afstand tot de weg is zodanig dat de voorkeursgrenswaarde niet wordt overschreden. De wet geluidhinder legt voor deze weg geen restricties op aan het plan Oude Ploeg / Laar (samen beschouwd) - Als de woningen op minder dan ongeveer 30 meter uit het hart van de weg komen te liggen, wordt de voorkeurgrenswaarde overschreden. Indien de woningen op minder dan ongeveer 11 meter uit het hart van de weg liggen,wordt de maximale ontheffingswaarde overschreden.

70 BIJLAGE I Figuren

71 K+ Adviesgroep b.v. project opdrachtgever Groenstraat Berlicum Aeres Milieu objecten bebouwing rijlijn Lden >= 10 >= 33 >= 53.5 >= 58.5 omschrijving Figuur 1 Situatie WinHavik (c) diractivity-software VL [etmaal] M WINH.mdb schaal: 1 :

72 K+ Adviesgroep b.v. project opdrachtgever Groenstraat Berlicum Aeres Milieu objecten bebouwing rijlijn hulplijn + raster Lden >= 10 >= 33 >= 53.5 >= 58.5 omschrijving Figuur 2 Contour 1.5 m hoogte ex aftrek art 110g WinHavik (c) diractivity-software VL [Lden] M WINH.mdb schaal: 1 :

73 K+ Adviesgroep b.v. project opdrachtgever Groenstraat Berlicum Aeres Milieu objecten bebouwing rijlijn hulplijn + raster Lden >= 10 >= 33 >= 53.5 >= 58.5 omschrijving Figuur 3 Contour 4.5 m hoogte ex aftrek art 110g WinHavik (c) diractivity-software VL [Lden] M WINH.mdb schaal: 1 :